Ruido y vibración del impulsor en ventiladores. Mal funcionamiento de las máquinas de tiro. Mediciones mediante sensores sin contacto

El aumento de la vibración de un ventilador es uno de sus principales "problemas", provocando fallos prematuros de componentes, piezas, impulsores, aspas, cojinetes, acoplamientos, destrucción de la base y del propio ventilador en su conjunto.

Razones de la vibración del ventilador:

• desequilibrio del eje;
• infracción de alineación de la unidad;
• desgaste o daño a los rodamientos;
• defectos en la parte electromagnética del accionamiento (motor eléctrico);
• defectos en los engranajes (si hay una caja de cambios intermedia);
• influencia de fuerzas aerohidrodinámicas;
• fenómenos de resonancia, etc.

El nivel de vibración del ventilador refleja con mayor precisión la corriente condición técnica ventilador, la calidad de su montaje e instalación. En otras palabras, al monitorear el nivel de vibración del ventilador, puede identificar todos los defectos mencionados anteriormente y tomar medidas oportunas para eliminarlos, asegurando un funcionamiento sin problemas del ventilador.

La metodología para medir la vibración de ventiladores industriales con una potencia de hasta 300 kW está regulada y, para los más potentes, GOST ISO 10816-3. En este artículo veremos ventiladores industriales potencia de hasta 300 kW y una técnica para monitorear su estado de vibración con el fin de determinar algunos nivel básico vibración y tendencias en su cambio.

En primer lugar, observamos que todos los ventiladores industriales con una potencia de hasta 300 kW se clasifican según el nivel. vibración permitida y desequilibrio en la categoría BV (ver Tabla 1):

De acuerdo con los requisitos de GOST 31350-2007 (ISO 14694:2003), las mediciones de vibraciones se realizan en soportes de rodamientos en direcciones perpendiculares al eje de rotación del eje. Los puntos de medición recomendados se muestran en la Fig. 1.


a) para un ventilador axial horizontal


b) para horizontales ventilador radial succión única

c) para un ventilador radial horizontal de doble aspiración

d) para un ventilador axial vertical

Figura 1. Puntos y direcciones de las mediciones de vibración del ventilador.

Las mediciones de vibraciones absolutas en soportes de rodamientos se llevan a cabo utilizando vibrómetros BALTECH VP-3410 (serie VibroPoint) con sensores de contacto inercial - acelerómetros piezoeléctricos (sensores de aceleración). Al realizar mediciones, se deben observar estrictamente los requisitos estándar sobre la confiabilidad de la fijación, la dirección de instalación y la ausencia de una influencia significativa de la masa y las dimensiones del sensor en los resultados de la medición. En general, es aceptable una incertidumbre de medición total de ±10% del parámetro medido. Los vibrómetros de la empresa BALTECH son universales y permiten, según los requisitos del fabricante del ventilador, medir tres parámetros de vibración (desplazamiento de vibración, velocidad de vibración o aceleración de vibración).

Los límites permisibles de vibración del ventilador durante el funcionamiento se dan en la Tabla 2. Cabe señalar que debido a la masa y rigidez del sistema de soporte en el sitio de operación, estos valores son ligeramente más altos que los valores de vibración durante las pruebas de fábrica. .

Tabla 2. Valores límite de vibración durante el funcionamiento del ventilador.

Todos los ventiladores nuevos deben cumplir con el nivel de “Puesta en servicio”. A medida que las piezas funcionan y se desgastan, el nivel de vibración del ventilador aumenta inevitablemente y cuando se alcanza el nivel de "Advertencia", es necesario investigar las razones del aumento de la vibración y tomar medidas para eliminarlas. El funcionamiento del ventilador en estas condiciones debe limitarse en el tiempo hasta que se realicen trabajos de reparación.

Cuando se alcanza el nivel de “Parada”, se debe detener el ventilador inmediatamente y se deben tomar medidas para eliminar las fuentes. nivel crítico vibraciones. De lo contrario, podrían producirse daños graves que provocarían la destrucción del ventilador. En general, con base en las estadísticas de funcionamiento de los equipos de ventilación, se considera necesario tomar medidas para eliminar las fuentes de mayor vibración cuando su nivel excede el valor base en 1,6 veces o 4 dB.

Al monitorear la vibración del ventilador, es importante prestar especial atención a los cambios abruptos en el nivel de vibración a lo largo del tiempo. Un salto en la vibración es una clara indicación de la aparición de algunos problemas en en este caso es necesario inspeccionar el ventilador y eliminar las deficiencias encontradas.

En algunos casos, el movimiento del eje con respecto a la carcasa del rodamiento se mide adicionalmente utilizando sensores sin contacto vibraciones: inducción, corrientes parásitas, etc. La Tabla 3 muestra valores válidos movimientos del eje, que deben entenderse únicamente como recomendados; de hecho, estos valores pueden ser diferentes según el tipo y tamaño del cojinete deslizante, la magnitud y dirección de la carga, etc.

Tabla 3. Limitar el movimiento del eje dentro del rodamiento.

El control y monitoreo de vibraciones de los ventiladores se lleva a cabo de manera más conveniente utilizando un equipo portátil. dispositivo portátil"PROTON-Balance-II". Su principal ventaja sobre los medidores de vibración simples es la capacidad de equilibrar los ventiladores en propios soportes de acuerdo con los requisitos de GOST 31350-2007 (ISO 14694:2003), así como control de temperatura unidades de rodamientos y control de velocidad del ventilador.

Para aprender a medir la vibración del ventilador y adquirir habilidades para trabajar con el vibrómetro-equilibrador “PROTON-Balance-II” y otros vibrómetros de la empresa BALTECH, se recomienda realizar el curso TOP-103 “Fundamentos del diagnóstico de vibraciones. Vibración de los fanáticos GOST » en Centro de entrenamiento formación avanzada de nuestra empresa en San Petersburgo, Astana o Lübeck (Alemania).

Causas de daños a las máquinas de tiro.

Las causas de los daños a las máquinas de tiro durante el funcionamiento pueden ser mecánicas, eléctricas y aerodinámicas.

Las razones mecánicas son:

Desequilibrio del impulsor como resultado del desgaste o depósitos de ceniza (polvo) en las palas;
- desgaste de elementos acoplamiento: ajuste flojo del casquillo del impulsor en el eje o debilitamiento de las extensiones del impulsor;
- debilitamiento de los pernos de base (en ausencia de contratuercas y bloqueos poco fiables contra el desatornillado de las tuercas) o rigidez insuficiente estructuras de soporte carros;
- aflojamiento de los pernos de anclaje de las carcasas de cojinetes debido a la instalación debajo de ellos durante la alineación de juntas no calibradas;
- alineación insatisfactoria de los rotores del motor eléctrico y de la máquina de tiro;
-calentamiento excesivo y deformación del eje debido a temperatura elevada gases de combustión.

La causa es eléctrica. hay un gran desnivel entrehierro entre el rotor y el estator del motor eléctrico.

La razón es aerodinámica. Existe un comportamiento diferente en los extractores de humos con aspiración de doble cara en los laterales, que puede ocurrir cuando ingresan cenizas al calentador de aire por un lado o se ajustan incorrectamente las compuertas y las paletas guía.

En las bolsas de aspiración y en las volutas de las máquinas de tiro que transportan medios polvorientos, tanto las carcasas como los embudos de aspiración de las volutas están sujetos al mayor desgaste abrasivo. Los lados planos de los caracoles y los bolsillos se desgastan en menor medida. En los extractores de humos axiales de las calderas, la armadura corporal se desgasta con mayor intensidad en las ubicaciones de las paletas guía y los impulsores. La intensidad del desgaste aumenta al aumentar la velocidad del flujo y la concentración en él. polvo de carbón o partículas de ceniza.

Causas de vibración de las máquinas de tiro.

Las principales causas de vibración de extractores de humos y ventiladores pueden ser:

a) equilibrio insatisfactorio del rotor después de la reparación o desequilibrio durante el funcionamiento como resultado de desgaste desigual y daño a las palas del impulsor o daño a los cojinetes;
b) alineación incorrecta de los ejes de las máquinas con motor eléctrico o su desalineación debido al desgaste del acoplamiento, debilitamiento de la estructura de soporte de los cojinetes, deformación de los revestimientos debajo de ellos, cuando después de la alineación quedan muchos espaciadores delgados sin calibrar , etc.;
c) calentamiento aumentado o desigual del rotor del ventilador de extracción de humos, que provocó la desviación del eje o la deformación del impulsor;
d) deriva unilateral de las cenizas del calentador de aire, etc.

Las vibraciones aumentan cuando las vibraciones naturales de la máquina y las estructuras de soporte coinciden (resonancia), así como cuando las estructuras no son suficientemente rígidas y los pernos de cimentación están debilitados. La vibración resultante puede provocar un debilitamiento conexiones atornilladas y dedos de acoplamiento, chavetas, calentamiento y desgaste acelerado de cojinetes, rotura de pernos que sujetan las carcasas de cojinetes, bastidores y destrucción de los cimientos y de la máquina.

Prevenir y eliminar las vibraciones de las máquinas de tiro requiere medidas complejas.

Durante la recepción y entrega del turno, escuchan los extractores de humos y ventiladores en funcionamiento, verifican la ausencia de vibraciones, ruidos anormales, la capacidad de servicio de la fijación a la base de la máquina y del motor eléctrico, la temperatura de sus cojinetes. y el funcionamiento del acoplamiento. La misma verificación se realiza al caminar alrededor del equipo durante un turno. Si se detectan defectos que amenacen parada de emergencia, informar al supervisor de turno para su aceptación. Medidas necesarias y aumentar la vigilancia del vehículo.
Las vibraciones de los mecanismos giratorios se eliminan equilibrándolos y alineándolos con un motor eléctrico. Antes del balanceo se realizan las reparaciones necesarias en el rotor y cojinetes de la máquina.

Causas de daños en los rodamientos

En las máquinas de tiro se utilizan rodamientos y cojinetes deslizantes. Para los cojinetes deslizantes, se utilizan revestimientos de dos diseños: autoalineables con una bola y con una superficie de apoyo cilíndrica (rígida) para colocar el revestimiento en el soporte.

Daños en los rodamientos puede deberse a negligencia del personal, defectos en su fabricación, reparación y montaje insatisfactorios y, especialmente, mala lubricación y refrigeración.
El funcionamiento anormal del rodamiento está determinado por un aumento de la temperatura (por encima de 650°C) y ruidos o golpes característicos en la carcasa.

Las principales razones del aumento de la temperatura de los rodamientos son:

Contaminación, cantidad insuficiente o pérdida de grasa de los rodamientos, insuficiencia lubricante condiciones de funcionamiento de las máquinas de tiro (aceite demasiado espeso o diluido), llenado excesivo de grasa de los rodamientos;
- la ausencia de juegos axiales en la carcasa del cojinete necesarios para compensar el alargamiento térmico del eje;
-pequeño juego radial del rodamiento;
-pequeño juego radial de trabajo del rodamiento;
-agarre del anillo lubricante en rodamientos deslizantes con un nivel de aceite muy alto, lo que impide la libre rotación del anillo o daños al mismo;
- desgaste y daños de los rodamientos:
Las orugas y los elementos rodantes están pintados.
grietas en los anillos del rodamiento,
el aro interior del rodamiento no encaja bien en el eje,
aplastamiento y rotura de rodillos y separadores, que a veces va acompañado de golpes en los cojinetes;
- violación del enfriamiento de los cojinetes que tienen refrigeración por agua;
-desequilibrio del impulsor y vibraciones, empeorando drásticamente las condiciones de carga de los rodamientos.

A más trabajo Los rodamientos quedan inutilizables debido a la corrosión, el desgaste abrasivo y por fatiga y la destrucción de las jaulas. El desgaste rápido del rodamiento se produce cuando hay un juego radial de trabajo negativo o nulo debido a la diferencia de temperatura entre el eje y la carcasa, un juego radial inicial seleccionado incorrectamente o un ajuste del rodamiento seleccionado y ejecutado incorrectamente en el eje o la carcasa, etc.

Durante la instalación o reparación de máquinas de tiro, no se deben utilizar cojinetes si se descubre que tienen:

Grietas en anillos, jaulas y elementos rodantes;
- melladuras, abolladuras y descamaciones en orugas y elementos rodantes;
-descantillados en anillos, bridas de anillos de trabajo y elementos rodantes;
-separadores con soldaduras y remachados dañados, con hundimientos inaceptables y espaciado desigual de las ventanas;
- colores deslustrados en anillos o elementos rodantes;
-planos longitudinales sobre rodillos;
-espacio excesivamente grande o rotación apretada;
-magnetismo residual.

Si se detectan estos defectos, los rodamientos deben reemplazarse por otros nuevos.

Para evitar daños a los rodamientos durante el desmontaje, se deben observar los siguientes requisitos:

La fuerza debe transmitirse a través del anillo;
- la fuerza axial debe coincidir con el eje del eje o del alojamiento;
- Los impactos sobre el rodamiento están estrictamente prohibidos; deben transmitirse a través de un punzón de metal blando.

Utilizan prensado, térmico y métodos de percusión Instalación y desmontaje de rodamientos. Si es necesario, estos métodos se pueden utilizar en combinación.

Al desmontar los soportes de los cojinetes, verifique:

Condición y dimensiones de las superficies de montaje de la carcasa y del eje;
- calidad de la instalación de los rodamientos,
- centrar la carcasa con respecto al eje;
- juego radial y juego axial,
- estado de los elementos rodantes, separadores y anillos;
- ligereza y ausencia de ruido durante la rotación.

Las mayores pérdidas se producen cuando cualquier espira se coloca muy cerca del tubo de salida de la máquina. Se debe instalar un difusor directamente detrás del tubo de salida de la máquina para reducir las pérdidas de presión. Cuando el ángulo de apertura del difusor es superior a 200, el eje del difusor debe desviarse en la dirección de rotación del impulsor de modo que el ángulo entre la continuación de la carcasa de la máquina y el lado exterior del difusor sea de aproximadamente 100. Cuando el ángulo de apertura es inferior a 200, el difusor debe hacerse simétrico o con el lado exterior como una continuación de la carcasa de la máquina. Desviación del eje del difusor en reverso conduce a un aumento de su resistencia. En un plano perpendicular al plano del impulsor, el difusor es simétrico.

Causas de daños a los impulsores y carcasas de los extractores de humos.

El principal tipo de daño a los impulsores y carcasas es bombas de escape es el desgaste abrasivo al transportar medios polvorientos debido a las altas velocidades y altas concentraciones de arrastre (cenizas) en gases de combustión. El disco principal y las palas se desgastan más intensamente en los lugares de soldadura. El desgaste abrasivo de los impulsores con álabes curvados hacia adelante es significativamente mayor que el de los impulsores con álabes curvados hacia atrás. Durante el funcionamiento de las máquinas de tiro, también se observa desgaste corrosivo de los impulsores cuando se quema fueloil sulfuroso en el horno.
Las zonas de desgaste de las láminas deben soldarse con una aleación dura. El desgaste de las palas y los discos del rotor de los extractores de humos depende del tipo de combustible quemado y de la calidad del funcionamiento de las plantas recolectoras de cenizas. El mal funcionamiento de los recolectores de cenizas provoca un desgaste intenso, reduce la resistencia y puede provocar desequilibrios y vibraciones de las máquinas, y el desgaste de las carcasas provoca fugas, polvo y deterioro de la tracción.

La reducción de la intensidad del desgaste erosivo de las piezas se logra limitando la velocidad máxima de rotación del rotor de la máquina. Para los extractores de humos, se supone que la velocidad de rotación es de aproximadamente 700 rpm, pero no más de 980.

Los métodos operativos para reducir el desgaste son: trabajar con un mínimo exceso de aire en la cámara de combustión, eliminar la succión de aire en la cámara de combustión y los conductos de humos, y medidas para reducir las pérdidas por quema mecánica insuficiente del combustible. Esto reduce la velocidad de los gases de combustión y la concentración de cenizas y el arrastre en ellos.

Razones de la disminución de la productividad de las máquinas estiradoras.

El rendimiento del ventilador se deteriora cuando las aspas del impulsor se desvían de los ángulos de diseño y cuando su fabricación es defectuosa. Es necesario tenerlo en cuenta. que al recubrir con aleaciones duras o reforzar la pala mediante soldadura de revestimientos para alargar su vida útil, se puede producir un deterioro en las características del extractor de humos: desgaste excesivo y blindaje antidesgaste inadecuado del cuerpo del extractor de humos (tramos de flujo reducido , aumentó resistencia interna). Los defectos en el conducto de aire y gas incluyen fugas, succión de aire frío a través de trampillas de purga y lugares donde están incrustados en el revestimiento y agujeros en el revestimiento de la caldera. quemadores inoperativos, pasos de dispositivos de soplado permanentes a través del revestimiento de la caldera y superficies de la cola calentando, mirando cámara de combustión y orificios piloto para quemadores, etc. Como resultado, aumenta el volumen de gases de combustión y, en consecuencia, la resistencia del camino. La resistencia al gas también aumenta cuando el tracto está contaminado con residuos focales y cuando posición relativa Bobinas de sobrecalentador y economizador (hundidas, tejidas, etc.). El motivo del aumento repentino de la resistencia puede ser una rotura o un atasco en la posición cerrada de la compuerta o de la paleta guía del extractor de humos.

La aparición de una fuga en el camino del gas cerca del extractor de humos (una boca de registro abierta, una válvula de explosión dañada, etc.) conduce a una disminución del vacío frente al extractor de humos y a un aumento de su productividad. La resistencia del conducto hasta el punto de fuga disminuye, ya que el extractor de humos trabaja en mayor medida para aspirar aire de estos lugares, donde la resistencia es mucho menor que en el conducto principal, y la cantidad de gases de combustión que extrae del conducto se reduce.

El rendimiento de la máquina se deteriora con un mayor flujo de gases a través de los espacios entre el tubo de entrada y el impulsor. Normalmente, el diámetro de la tubería a la luz debe ser entre un 1 y un 1,5% menor que el diámetro de la entrada a la luz. rueda de trabajo; los espacios axiales y radiales entre el borde de la tubería y la entrada a la rueda no deben exceder los 5 mm; el desplazamiento de los ejes de sus orificios no debe ser superior a 2-3 mm.

Durante el funcionamiento es necesario eliminar rápidamente las fugas en los pasos de ejes y carcasas por su desgaste, en las juntas de los conectores, etc.
Si hay un conducto de derivación del extractor de humos (flujo directo) con una compuerta estanca, es posible que los gases de combustión emitidos regresen al tubo de aspiración del extractor de humos.

La recirculación de gases de combustión también es posible cuando se instalan dos extractores de humos en la caldera: a través de un extractor de humos abandonado, a otro en funcionamiento. Al operar dos extractores de humos (dos ventiladores) en paralelo, es necesario asegurarse de que su carga sea la misma en todo momento, lo cual es monitoreado por las lecturas de los amperímetros del motor eléctrico.

En caso de disminución de la productividad y la presión durante el funcionamiento de las máquinas estiradoras, se debe comprobar lo siguiente:

Dirección de rotación del ventilador (extractor de humos);
- estado de las palas del impulsor (desgaste y precisión del revestimiento o instalación de revestimientos);
- según plantilla - la correcta instalación de las palas de acuerdo con su posición de diseño y los ángulos de entrada y salida (para impulsores nuevos o después de reemplazar las palas);
- cumplimiento de los planos de trabajo de la configuración de la cóclea y las paredes del cuerpo, la lengua y los espacios entre los confusores; precisión de instalación y apertura completa de las compuertas antes y después del ventilador (extracción de humos);
- vacío delante del extractor de humos, presión después y presión después del ventilador y comparar con el anterior;
- estanqueidad en los lugares por donde pasan los ejes de la máquina, si se detectan fugas en ellos y en el conducto de aire, eliminarla;
- densidad del calentador de aire.

Para garantizar un funcionamiento libre de problemas y Operación confiable Los ventiladores y extractores de humos requieren:
- controlar sistemáticamente la lubricación y la temperatura de los cojinetes, evitar la contaminación de los aceites lubricantes;
- llenar los rodamientos con grasa hasta un máximo de 0,75, y a altas velocidades del mecanismo de tiro, no más de un 0,5 del volumen de la carcasa del rodamiento para evitar que se calienten. El nivel de aceite debe estar en el centro del rodillo o bola inferior al llenar los rodamientos con lubricante líquido. El baño de aceite de los rodamientos lubricados por anillos debe llenarse hasta la línea roja del nivel de aceite, que indica el nivel normal de aceite. Para eliminar el exceso de aceite cuando la carcasa se llena por encima del nivel permitido, la carcasa del cojinete debe estar equipada con un tubo de drenaje;
- garantizar la refrigeración continua por agua de los cojinetes de extracción de humos;
- para poder controlar, el drenaje del agua de refrigeración de los rodamientos debe realizarse a través de tubos abiertos y embudos de drenaje.

Al desmontar y montar cojinetes deslizantes y sustituir piezas, se controlan repetidamente las siguientes operaciones:
a) comprobar la alineación de la carcasa con respecto al eje y el ajuste apretado del semi-revestimiento inferior;
b) medir las holguras superior y lateral del revestimiento y la tensión del revestimiento con la cubierta de la carcasa;
c) el estado de la superficie babbitt del relleno del liner (determinado golpeando con un martillo de latón, el sonido debe ser claro). área total No se permite pelar más del 15% en ausencia de grietas en los lugares de pelado. No se permite pelar en la zona del collar de empuje. La diferencia de diámetros entre las diferentes secciones del revestimiento no supera los 0,03 mm. En los semicojinetes de Superficie de trabajo comprobar la ausencia de huecos, rayones, mellas, caries, porosidades e inclusiones extrañas. Se permite que la elipticidad en los anillos lubricantes no sea superior a 0,1 mm y que la no concentricidad en los puntos del conector no sea superior a 0,05 mm.

El personal operativo debe:
- controlar los instrumentos para que la temperatura de los gases de combustión no supere la calculada;
- realizar inspecciones programadas y reparaciones rutinarias de extractores de humos y ventiladores, incluido el cambio de aceite y lavado de cojinetes, si es necesario, la eliminación de fugas, la verificación de la corrección y facilidad de apertura de las compuertas y paletas guía, su capacidad de servicio, etc.;
- cubrir las aberturas de aspiración de los ventiladores con redes;
- aceptar cuidadosamente las piezas de repuesto recibidas para su reemplazo durante la revisión y reparaciones actuales máquinas de tiro (cojinetes, ejes, impulsores, etc.);
- probar las máquinas en borrador después de la instalación y revisión, así como la aceptación de componentes individuales durante el proceso de instalación (cimientos, marcos de soporte, etc.);
- no permitir la puesta en funcionamiento de máquinas con vibraciones en los rodamientos de 0,16 mm a una velocidad de rotación de 750 rpm, 0,13 mm a 1000 rpm y 0,1 mm a 1500 rpm.

La información en el sitio es sólo para fines informativos.

Si no ha encontrado la respuesta a su pregunta, póngase en contacto con nuestros especialistas:

Por teléfono 8-800-550-57-70 (las llamadas dentro de Rusia son gratuitas)

Por correo electrónico [correo electrónico protegido]

Causas del daño máquinas de tiro durante el funcionamiento pueden existir causas de naturaleza mecánica, eléctrica y aerodinámica.

Las razones mecánicas son:

• -desequilibrio del impulsor debido al desgaste o a la acumulación de cenizas (polvo) en las palas;
• - desgaste de los elementos de acoplamiento: aflojamiento del casquillo del rodete en el eje o debilitamiento de las extensiones del rodete;
• - debilitamiento de los pernos de cimentación (en ausencia de contratuercas y dispositivos de bloqueo poco fiables contra el desatornillado de las tuercas) o rigidez insuficiente de las estructuras de soporte de las máquinas;
• - aflojamiento de los pernos de anclaje de las carcasas de cojinetes debido a la instalación debajo de ellos durante la alineación de juntas no calibradas;
• - alineación insatisfactoria de los rotores del motor eléctrico y de la máquina de tiro;
• -calentamiento excesivo y deformación del eje debido al aumento de temperatura de los gases de combustión.

La razón de su naturaleza eléctrica es el gran desnivel del entrehierro entre el rotor y el estator del motor eléctrico.
La razón de la naturaleza aerodinámica es el diferente rendimiento en los lados de los extractores de humos con succión de doble cara, que puede ocurrir cuando las cenizas ingresan al calentador de aire por un lado o cuando las compuertas y paletas guía se ajustan incorrectamente.
En las bolsas de aspiración y en las volutas de las máquinas de tiro que transportan medios polvorientos, las carcasas están sujetas a un mayor desgaste abrasivo. así como embudos de succión de caracoles. Los lados planos de los caracoles y los bolsillos se desgastan en menor medida. En los extractores de humos axiales de las calderas, la armadura corporal se desgasta con mayor intensidad en las ubicaciones de las paletas guía y los impulsores. La intensidad del desgaste aumenta al aumentar la velocidad del flujo y la concentración de polvo de carbón o partículas de ceniza en él.

Las principales causas de vibración de extractores de humos y ventiladores pueden ser:

• a) equilibrio insatisfactorio del rotor después de la reparación o desequilibrio durante el funcionamiento como resultado de desgaste desigual y daño a las palas del impulsor o daño a los cojinetes;
• b) alineación incorrecta de los ejes de las máquinas con motor eléctrico o su desalineación debido al desgaste del acoplamiento, debilitamiento de la estructura de soporte de los cojinetes, deformación de los revestimientos debajo de ellos, cuando después de la alineación quedan muchos espaciadores delgados sin calibrar , etc.;
• c) calentamiento aumentado o desigual del rotor del ventilador de extracción de humos, que provocó la desviación del eje o la deformación del impulsor;
• d) deriva unilateral de las cenizas del calentador de aire, etc.

Las vibraciones aumentan cuando las vibraciones naturales de la máquina y las estructuras de soporte coinciden (resonancia), así como cuando las estructuras no son suficientemente rígidas y los pernos de cimentación están debilitados. Las vibraciones resultantes pueden provocar el debilitamiento de las uniones atornilladas y de los pasadores de acoplamiento, las chavetas, el calentamiento y el desgaste acelerado de los cojinetes, la rotura de los tornillos que sujetan las carcasas de los cojinetes y los bastidores y la destrucción de los cimientos y de la máquina.
Prevenir y eliminar las vibraciones de las máquinas de tiro requiere medidas complejas.
Durante la recepción y entrega del turno, escuchan los extractores de humos y ventiladores en funcionamiento, verifican la ausencia de vibraciones, ruidos anormales, la capacidad de servicio de la fijación a la base de la máquina y del motor eléctrico, la temperatura de sus cojinetes. y el funcionamiento del acoplamiento. La misma verificación se realiza al caminar alrededor del equipo durante un turno. Si se detectan defectos que amenazan con una parada de emergencia, informan al supervisor de turno para que tome las medidas necesarias y refuerce el seguimiento de la máquina.
Las vibraciones de los mecanismos giratorios se eliminan equilibrándolos y alineándolos con un motor eléctrico. Antes del balanceo se realizan las reparaciones necesarias en el rotor y cojinetes de la máquina.
El principal tipo de daño a los impulsores y carcasas de los extractores de humos es el desgaste abrasivo durante el transporte en un ambiente polvoriento debido a las altas velocidades y las altas concentraciones de arrastre (cenizas) en los gases de combustión. El disco principal y las palas se desgastan más intensamente en los lugares de soldadura. El desgaste abrasivo de los impulsores con álabes curvados hacia adelante es significativamente mayor que el de los impulsores con álabes curvados hacia atrás. Durante el funcionamiento de las máquinas de tiro, también se observa desgaste corrosivo de los impulsores cuando se quema fueloil sulfuroso en el horno.
Las zonas de desgaste de las láminas deben soldarse con una aleación dura. El desgaste de las palas y los discos del rotor de los extractores de humos depende del tipo de combustible quemado y de la calidad del funcionamiento de las plantas recolectoras de cenizas. El mal funcionamiento de los recolectores de cenizas provoca un desgaste intenso, reduce la resistencia y puede provocar desequilibrios y vibraciones de las máquinas, y el desgaste de las carcasas provoca fugas, polvo y deterioro de la tracción.
La reducción de la intensidad del desgaste erosivo de las piezas se logra limitando la velocidad máxima de rotación del rotor de la máquina. Para los extractores de humos, se supone que la velocidad de rotación es de aproximadamente 700 rpm, pero no más de 980.
Los métodos operativos para reducir el desgaste son: trabajar con un mínimo exceso de aire en la cámara de combustión, eliminar la succión de aire en la cámara de combustión y los conductos de humos, y medidas para reducir las pérdidas por quema mecánica insuficiente del combustible. Esto reduce la velocidad de los gases de combustión y la concentración de cenizas y el arrastre en ellos.

En las máquinas de tiro se utilizan rodamientos y cojinetes deslizantes. Para los cojinetes deslizantes se utilizan revestimientos de dos diseños:

• - autoalineable con bola y
• - con una superficie de soporte cilíndrica (rígida) para encajar el revestimiento en la carrocería.

Los daños a los rodamientos pueden deberse a negligencia del personal, defectos en su fabricación, reparación y montaje insatisfactorios y, especialmente, mala lubricación y refrigeración.
El funcionamiento anormal del rodamiento está determinado por un aumento de temperatura (por encima de 650 °C) y ruidos característicos o golpes en la carcasa.

Las principales razones del aumento de la temperatura de los rodamientos son:

• - contaminación, cantidad insuficiente o pérdida de grasa de los rodamientos, inconsistencia del lubricante con las condiciones de funcionamiento de las máquinas de tiro (aceite demasiado espeso o diluido), llenado excesivo de grasa de los rodamientos;
• - la ausencia de juegos axiales en la carcasa del cojinete necesarios para compensar el alargamiento térmico del eje;
• -pequeño juego radial del rodamiento;
• -pequeño juego radial de trabajo del rodamiento;
• -agarre del anillo lubricante en rodamientos deslizantes con un nivel de aceite muy alto, lo que impide la libre rotación del anillo o daños al mismo;
• - desgaste y daños de los rodamientos:
  • Las orugas y los elementos rodantes están pintados.
  • grietas en los anillos del rodamiento,
  • el aro interior del rodamiento no encaja bien en el eje,
  • aplastamiento y rotura de rodillos y separadores, que a veces va acompañado de golpes en los cojinetes;
• - violación del enfriamiento de cojinetes refrigerados por agua;
• -desequilibrio del impulsor y vibraciones, empeorando drásticamente las condiciones de carga de los rodamientos.

Los rodamientos se vuelven inadecuados para seguir funcionando debido a la corrosión, el desgaste abrasivo y por fatiga y la destrucción de las jaulas. El desgaste rápido del rodamiento se produce cuando hay un juego radial de trabajo negativo o nulo debido a la diferencia de temperatura entre el eje y la carcasa, un juego radial inicial seleccionado incorrectamente o un ajuste del rodamiento seleccionado y ejecutado incorrectamente en el eje o la carcasa, etc.

Durante la instalación o reparación de máquinas de tiro, no se deben utilizar cojinetes si se descubre que tienen:

• -grietas en anillos, jaulas y elementos rodantes;
• - melladuras, abolladuras y descamaciones en orugas y elementos rodantes;
• -descantillados en anillos, bridas de anillos de trabajo y elementos rodantes;
• -separadores con soldaduras y remachados dañados, con hundimientos inaceptables y espaciado desigual de las ventanas;
• - colores deslustrados en anillos o elementos rodantes;
• -planos longitudinales sobre rodillos;
• -espacio excesivamente grande o rotación apretada;
• -magnetismo residual.

Si se detectan estos defectos, los rodamientos deben reemplazarse por otros nuevos.

Para evitar daños a los rodamientos durante el desmontaje, se deben observar los siguientes requisitos:

• -la fuerza debe transmitirse a través del anillo;
• - la fuerza axial debe coincidir con el eje del eje o del alojamiento;
• - Los impactos sobre el rodamiento están estrictamente prohibidos; deben transmitirse a través de un punzón de metal blando.

Se utilizan métodos de prensa, térmico y de impacto para montar y desmontar rodamientos. Si es necesario, estos métodos se pueden utilizar en combinación.

Al desmontar los soportes de los cojinetes, verifique:

• - estado y dimensiones de las superficies de asiento de la carcasa y del eje;
• - calidad de la instalación de los rodamientos,
• - centrar la carcasa con respecto al eje;
• - juego radial y juego axial,
• - estado de los elementos rodantes, separadores y anillos;
• - ligereza y ausencia de ruido durante la rotación.

Las mayores pérdidas se producen cuando cualquier espira se coloca muy cerca del tubo de salida de la máquina. Se debe instalar un difusor directamente detrás del tubo de salida de la máquina para reducir las pérdidas de presión. Cuando el ángulo de apertura del difusor es superior a 200, el eje del difusor debe desviarse en la dirección de rotación del impulsor de modo que el ángulo entre la continuación de la carcasa de la máquina y el lado exterior del difusor sea de aproximadamente 100. Cuando el ángulo de apertura es inferior a 200, el difusor debe hacerse simétrico o con el lado exterior como una continuación de la carcasa de la máquina. La desviación del eje del difusor en la dirección opuesta conduce a un aumento de su resistencia. En un plano perpendicular al plano del impulsor, el difusor es simétrico.
El rendimiento del ventilador se deteriora cuando las aspas del impulsor se desvían de los ángulos de diseño y cuando su fabricación es defectuosa. Es necesario tenerlo en cuenta. que al recubrir con aleaciones duras o reforzar la pala mediante soldadura de revestimientos para alargar su vida útil, se puede producir un deterioro en las características del extractor de humos: desgaste excesivo y blindaje antidesgaste inadecuado del cuerpo del extractor de humos (tramos de flujo reducido , aumento de las resistencias internas) conducen a las mismas consecuencias. Los defectos en el conducto de aire y gas incluyen fugas, succión de aire frío a través de trampillas de purga y lugares donde están incrustados en el revestimiento y agujeros en el revestimiento de la caldera. quemadores inactivos, pasos de dispositivos de soplado permanentes a través del revestimiento de la caldera y superficies de calentamiento de la cola, mirillas en la cámara de combustión y orificios piloto para los quemadores, etc. Como resultado, aumenta el volumen de gases de combustión y, en consecuencia, la resistencia del camino. La resistencia del gas también aumenta cuando el conducto está contaminado con residuos focales y cuando se altera la posición relativa de las bobinas del sobrecalentador y del economizador (hundimiento, entrelazamiento, etc.). El motivo del aumento repentino de la resistencia puede ser una rotura o un atasco en la posición cerrada de la compuerta o de la paleta guía del extractor de humos.
La aparición de una fuga en el camino del gas cerca del extractor de humos (una boca de registro abierta, una válvula de explosión dañada, etc.) conduce a una disminución del vacío frente al extractor de humos y a un aumento de su productividad. La resistencia del conducto hasta el punto de fuga disminuye, ya que el extractor de humos trabaja en mayor medida para aspirar aire de estos lugares, donde la resistencia es mucho menor que en el conducto principal, y la cantidad de gases de combustión que extrae del conducto se reduce.
El rendimiento de la máquina se deteriora con un mayor flujo de gases a través de los espacios entre el tubo de entrada y el impulsor. Normalmente, el diámetro libre de la boquilla debe ser entre un 1 y un 1,5% menor que el diámetro de la entrada al impulsor; los espacios axiales y radiales entre el borde de la tubería y la entrada a la rueda no deben exceder los 5 mm; el desplazamiento de los ejes de sus orificios no debe ser superior a 2-3 mm.
Durante el funcionamiento es necesario eliminar rápidamente las fugas en los pasos de ejes y carcasas por su desgaste, en las juntas de los conectores, etc.
Si hay un conducto de derivación del extractor de humos (flujo directo) con una compuerta estanca, es posible que los gases de combustión emitidos regresen al tubo de aspiración del extractor de humos.
La recirculación de gases de combustión también es posible cuando se instalan dos extractores de humos en la caldera: a través de un extractor de humos abandonado, a otro en funcionamiento. Al operar dos extractores de humos (dos ventiladores) en paralelo, es necesario asegurarse de que su carga sea la misma en todo momento, lo cual es monitoreado por las lecturas de los amperímetros del motor eléctrico.

En caso de disminución de la productividad y la presión durante el funcionamiento de las máquinas estiradoras, se debe comprobar lo siguiente:

• - dirección de rotación del ventilador (extracción de humos);
• - estado de las palas del impulsor (desgaste y precisión del revestimiento o instalación de revestimientos);
• - según plantilla - la correcta instalación de las palas de acuerdo con su posición de diseño y los ángulos de entrada y salida (para impulsores nuevos o después de reemplazar las palas);
• - cumplimiento de los planos de trabajo de la configuración de la cóclea y las paredes del cuerpo, la lengua y los espacios entre los confusores; precisión de instalación y apertura completa de las compuertas antes y después del ventilador (extracción de humos);
• - vacío delante del extractor de humos, presión después y presión después del ventilador y comparar con el anterior;
• - estanqueidad en los lugares por donde pasan los ejes de la máquina, si se detectan fugas en ellos y en el conducto de aire, eliminarla;
• - densidad del calentador de aire.

La confiabilidad del funcionamiento de las máquinas de tiro depende en gran medida de la cuidadosa aceptación de los mecanismos que llegan al lugar de instalación, la calidad de la instalación, el mantenimiento preventivo y el funcionamiento adecuado, así como de la capacidad de servicio de los instrumentos para medir la temperatura de los gases de combustión. la temperatura de calentamiento de rodamientos, motores eléctricos, etc.

Para garantizar un funcionamiento fiable y sin problemas de los ventiladores y extractores de humos, es necesario:

• controlar sistemáticamente la lubricación y la temperatura de los rodamientos, prevenir la contaminación de los aceites lubricantes;
• llene los rodamientos con grasa hasta no más de 0,75, y a altas velocidades del mecanismo de tracción, no más de 0,5 del volumen de la carcasa del rodamiento para evitar su calentamiento. El nivel de aceite debe estar en el centro del rodillo o bola inferior al llenar los rodamientos con lubricante líquido. El baño de aceite de los rodamientos lubricados por anillos debe llenarse hasta la línea roja del nivel de aceite, que indica el nivel normal de aceite. Para eliminar el exceso de aceite cuando la carcasa se llena por encima del nivel permitido, la carcasa del cojinete debe estar equipada con un tubo de drenaje;
• asegurar la refrigeración por agua continua de los cojinetes del extractor de humos;
• Para poder controlar el drenaje del agua de refrigeración de los rodamientos, se debe realizar a través de tubos abiertos y embudos de drenaje.

Al desmontar y montar cojinetes deslizantes y sustituir piezas, se controlan repetidamente las siguientes operaciones:

• a) comprobar la alineación de la carcasa con respecto al eje y el ajuste apretado del semi-revestimiento inferior;
• b) medir las holguras superior y lateral del revestimiento y la tensión del revestimiento con la cubierta de la carcasa;
• c) el estado de la superficie babbitt del relleno del liner (determinado golpeando con un martillo de latón, el sonido debe ser claro). El área total de pelado no se permite más del 15% en ausencia de grietas en los lugares de pelado. No se permite pelar en la zona del collar de empuje. La diferencia de diámetros entre las diferentes secciones del revestimiento no supera los 0,03 mm. En los semicojinetes de la superficie de trabajo, comprobar la ausencia de holguras, rayones, muescas, cavidades, porosidades e inclusiones extrañas. Se permite que la elipticidad de los anillos lubricantes no supere los 0,1 mm y la falta de concentricidad en los puntos del conector no supere los 0,05 mm.

El personal operativo debe:

• monitorear los instrumentos para que la temperatura de los gases de combustión no exceda la calculada;
• Realizar inspecciones programadas y reparaciones rutinarias de extractores de humos y ventiladores, incluido el cambio de aceite y lavado de cojinetes, si es necesario, la eliminación de fugas, la verificación de la corrección y facilidad de apertura de las compuertas y paletas guía, su capacidad de servicio, etc .;
• cubrir las aberturas de succión de los ventiladores con redes
• aceptar cuidadosamente las piezas de repuesto recibidas para su reemplazo durante reparaciones importantes y actuales de máquinas de tiro (cojinetes, ejes, impulsores, etc.);
• realizar pruebas de máquinas de tiro después de la instalación y reparaciones importantes, así como la aceptación de componentes individuales durante el proceso de instalación (cimientos, marcos de soporte, etc.);
• No permita la aceptación en funcionamiento de máquinas con vibraciones en los rodamientos de 0,16 mm a una velocidad de rotación de 750 rpm, 0,13 mm a 1000 rpm y 0,1 mm a 1500 rpm.

8.1.1 Generalidades

Las figuras 1 a 4 muestran algunos posibles puntos de medición y direcciones en cada cojinete del ventilador. Los valores indicados en la Tabla 4 se refieren a mediciones en dirección perpendicular al eje de rotación. El número y la ubicación de los puntos de medición tanto para las pruebas de fábrica como para las pruebas de campo quedan a discreción del fabricante del ventilador o mediante acuerdo con el cliente. Se recomienda tomar medidas en los cojinetes del eje de la rueda del ventilador (impulsor). Si esto no es posible, el sensor debe instalarse en un lugar donde se garantice la conexión mecánica más corta posible entre él y el rodamiento. El sensor no debe montarse en paneles no soportados, carcasas del ventilador, elementos de la carcasa u otros lugares que no tengan una conexión directa con el rodamiento (los resultados de dichas mediciones pueden usarse, pero no para evaluar el estado de vibración del ventilador). pero para obtener información sobre la vibración transmitida al conducto de aire o a la base, consulte GOST 31351 y GOST ISO 5348.

Figura 1: Ubicación del sensor de tres ejes para un ventilador axial montado horizontalmente

Figura 2: Ubicación del sensor de tres coordenadas para un ventilador radial de succión simple

Figura 3 - Ubicación del sensor de tres ejes para un ventilador radial de doble succión

Figura 4: Ubicación del sensor de tres ejes para un ventilador axial instalado verticalmente

Las mediciones en dirección horizontal deben tomarse en ángulo recto con respecto al eje del eje. Las mediciones en dirección vertical deben tomarse en ángulo recto con la dirección de medición horizontal y en ángulo recto con el eje del ventilador. Las mediciones en dirección longitudinal deben realizarse en dirección paralela al eje del eje.

8.1.2 Mediciones mediante sensores inerciales

Todos los valores de vibración indicados en esta norma se refieren a mediciones realizadas mediante sensores de tipo inercial cuya señal reproduce el movimiento de la carcasa del rodamiento.

Los sensores utilizados pueden ser acelerómetros o sensores de velocidad. Atención especial debería ser dado sujeción correcta sensores: sin espacios plataforma de soporte, oscilaciones y resonancias. El tamaño y el peso de los sensores y del sistema de montaje no deben ser excesivamente grandes para no introducir cambios significativos en la vibración medida. El error total debido al método de montaje del sensor de vibración y la calibración de la ruta de medición no debe exceder el ±10% del valor medido.

8.1.3 Mediciones utilizando sensores sin contacto

Por acuerdo entre el usuario y el fabricante, se pueden establecer requisitos para los valores máximos de movimiento del eje (ver GOST ISO 7919-1) dentro de los cojinetes lisos. Las mediciones correspondientes se pueden realizar utilizando sensores del tipo sin contacto.

En este caso sistema de medición Determina el movimiento de la superficie del eje en relación con la carcasa del cojinete. Obviamente, la amplitud de movimiento permitida no debe exceder el valor del juego en el rodamiento. El valor del juego interno depende del tamaño y tipo de rodamiento, la carga (radial o axial) y la dirección de medición (algunos diseños de rodamientos tienen un orificio elíptico, por lo que el juego en la dirección horizontal es mayor que en la dirección horizontal). vertical). La variedad de factores que se deben tener en cuenta hace que sea difícil establecer límites uniformes para el movimiento del eje, pero en la Tabla 3 se proporcionan algunas pautas. Los valores dados en esta tabla son porcentajes del juego radial total del rodamiento en cada dirección.

Tabla 3 - Limitar el movimiento relativo del eje dentro del rodamiento

Los valores indicados se dan teniendo en cuenta los movimientos "falsos" de la superficie del eje. Estos movimientos “falsos” aparecen en los resultados de la medición debido a que, además de la vibración del eje, estos resultados también se ven influenciados por su golpe mecánico, si el eje está doblado o tiene una forma no circular. Cuando se utiliza un sensor sin contacto, las pulsaciones eléctricas, determinadas por las propiedades magnéticas y eléctricas del material del eje en el punto de medición, también contribuirán al resultado de la medición. Se considera que cuando se pone en funcionamiento el ventilador y su posterior operación normal el rango de la suma de los latidos mecánicos y eléctricos en el punto de medición no debe exceder el mayor de dos valores: 0,0125 mm o 25% del valor de desplazamiento medido. Las pulsaciones se determinan durante la rotación lenta del eje (a velocidades de 25 a 400 min-1), cuando el efecto sobre el rotor de las fuerzas causadas por el desequilibrio es insignificante. Para cumplir con la tolerancia de descentramiento especificada, puede ser necesario procesamiento adicional eje Si es posible, los sensores sin contacto deben montarse directamente en la carcasa del cojinete.

Los valores límite indicados se aplican únicamente al ventilador que funciona en modo nominal. Si el diseño del ventilador prevé su funcionamiento desde un variador con velocidad de rotación variable, entonces a otras velocidades más niveles altos vibraciones debido a la inevitable influencia de las resonancias.

Si el ventilador tiene la capacidad de cambiar la posición de las aspas en relación con el flujo de aire en la entrada, los valores dados deben usarse para condiciones de funcionamiento con las aspas máximamente abiertas. Cabe señalar que el fracaso flujo de aire, especialmente notable en ángulos de apertura de pala grandes en relación con el flujo de aire de entrada, puede provocar niveles aumentados vibraciones.

Los ventiladores instalados de acuerdo con los esquemas B y D (ver GOST 10921) deben probarse con conductos de succión y (o) descarga de aire, cuya longitud sea al menos el doble de su diámetro (ver también el Apéndice C).

Limite la vibración del eje (en relación con el soporte del rodamiento):

Condición inicial/satisfactoria: (0,25´0,33 mm) = 0,0825 mm (span);

Nivel de advertencia: (0,50´0,33 mm) = 0,165 mm (span);

Nivel de tope: (0,70´0,33 mm) = 0,231 mm (span).

La suma del descentramiento mecánico y eléctrico del eje en el punto de medición de vibraciones:

b) 0,25´0,0825 mm = 0,0206 mm.

El mayor de los dos valores es 0,0206 mm.

8.2 Sistema de soporte del ventilador

El estado de vibración de los ventiladores después de su instalación se determina teniendo en cuenta la rigidez del soporte. El soporte se considera rígido si la primera frecuencia natural del sistema ventilador-soporte supera la velocidad de rotación. Generalmente cuando se instala en cimientos de concreto tallas grandes el soporte puede considerarse rígido y, cuando se instala sobre aisladores de vibraciones, puede considerarse flexible. Marco de acero, sobre el que suelen instalarse ventiladores, puede referirse a cualquiera de los dos tipos de soporte indicados. En caso de duda sobre el tipo de soporte del ventilador se pueden realizar cálculos o pruebas para determinar la primera frecuencia natural del sistema. En algunos casos, el soporte del ventilador debe considerarse rígido en un sentido y flexible en el otro.

8.3 Límites de vibración permitida de los ventiladores cuando se prueban en condiciones de fábrica.

Los límites de vibración indicados en la Tabla 4 se aplican a los conjuntos de ventiladores. Se refieren a mediciones de la velocidad de vibración en una banda de frecuencia estrecha en soportes de rodamientos para la velocidad de rotación utilizada en las pruebas de fábrica.

Tabla 4 - Valores límite de vibración cuando se prueban en condiciones de fábrica

8.4 Límites de vibración permitida de los ventiladores durante las pruebas in situ

La vibración de cualquier ventilador en el lugar de funcionamiento depende no sólo de la calidad de su equilibrio. Influirán factores relacionados con la instalación, como la masa y la rigidez del sistema de soporte. Por lo tanto, el fabricante del ventilador, a menos que se especifique lo contrario en el contrato, no es responsable del nivel de vibración del ventilador en el lugar de su funcionamiento.

Tabla 5 - Límites de vibración en sitio

La vibración de los ventiladores nuevos puestos en funcionamiento no debe exceder el nivel de "puesta en servicio". A medida que el ventilador funciona, se debe esperar un aumento en su nivel de vibración debido a los procesos de desgaste y al efecto acumulativo de los factores que influyen. Este aumento de vibración es generalmente normal y no debería causar alarma hasta que alcance el nivel de "advertencia".

Una vez que la vibración alcanza el nivel de “advertencia”, es necesario investigar las razones del aumento de la vibración y determinar medidas para reducirla. El funcionamiento del ventilador en esta condición debe estar bajo supervisión constante y limitarse al tiempo necesario para determinar medidas para eliminar las causas del aumento de vibración.

Si el nivel de vibración alcanza el nivel de "apagado", se deben tomar medidas inmediatamente para eliminar las causas del aumento de vibración; de lo contrario, se debe detener el ventilador. Retraso en llevar el nivel de vibración a nivel permitido Esto puede provocar daños en los cojinetes, grietas en el rotor y en los puntos de soldadura de la carcasa del ventilador y, en última instancia, la destrucción del ventilador.

Al evaluar la condición de vibración de un ventilador, se deben monitorear los cambios en los niveles de vibración a lo largo del tiempo. Un cambio repentino en el nivel de vibración indica la necesidad de inspeccionar inmediatamente el ventilador y tomar medidas correctivas. mantenimiento. Al monitorear los cambios de vibración, no se deben tener en cuenta los transitorios causados, por ejemplo, por cambios de lubricante o procedimientos de mantenimiento.

Arroz. 6.7 (I - bueno; P - TC satisfactorio; Ш - insatisfactorio).

Las normas dadas se refieren a medidas en bandas de octava, en el que f o cae. Al medir en 1/3 de octava, estos estándares deben reducirse 1,2 veces.

6.7. Separadores centrífugos

Los vehículos se evalúan en función de su funcionamiento correcto, en particular la productividad, el grado de purificación del combustible, las características de arranque y el funcionamiento de los controles. La presencia de mal funcionamiento está determinada por el nivel. pulsos de choque, vibración, mediante inspección y pruebas no destructivas.

Calidad su trabajo se evalúa por el contenido de agua en el combustible y el aceite (hasta 0,01%) y el contenido de impurezas mecánicas (partículas metálicas de no más de 1 a 3 micrones, partículas de carbono de no más de 3 a 5 micrones). La viscosidad óptima del producto petrolífero durante la separación es de 13 a 16 cSt y la viscosidad máxima es de 40 cSt. El contenido máximo de agua en el combustible y aceite tratados se logra cuando el separador se controla al 65-40% de la capacidad nominal.

Control La potencia (corriente) consumida por el separador durante el arranque y funcionamiento, así como el tiempo de arranque, permite determinar el TC del accionamiento del separador (freno, engranaje helicoidal) y la calidad de la autolimpieza de el tambor. Con un buen vehículo, el tiempo de arranque debe ser inferior a 7 minutos, con uno satisfactorio (7-12) minutos. e insatisfactorio: más de 12 minutos.

Con un buen TC, la corriente de carga en el motor eléctrico del separador debe estar en el rango (14,5 - 16,5 A), insatisfactoria: más de 45 A (por ejemplo, para el separador MARKH 209).

Examen El TS del separador se puede realizar abriendo y cerrando el tambor. Aquí es posible lo siguiente situaciones, por ejemplo, con CT insatisfactorio;

El tambor no se cierra cuando se suministra agua para formar un sello hidráulico; no sale de la tubería de agua separada después de 10-15 s;

El tambor no se abre, el tambor no se limpia cuando la válvula de control del mecanismo está en la posición adecuada;

El tambor permanece abierto (o se abre) cuando la válvula de control del mecanismo se cambia a la posición correspondiente a la separación.

El estado del cojinete superior ubicado en el dispositivo amortiguador se evalúa midiendo el nivel de los impulsos de choque en la carcasa del separador que lleva el dispositivo amortiguador. El grado de TC se determina estableciendo el cambio relativo en el nivel de impulsos de un TC bueno conocido. Su aumento 2 veces indica que el rodamiento ha alcanzado su valor límite. El estado del cojinete inferior del eje vertical se controla en un punto situado en la carcasa del cojinete.

El estado de las bombas de engranajes montadas se controla mediante el nivel de impulsos de choque en el cuerpo de la bomba. Hay que tener en cuenta que el nivel de impulsos de choque en el cuerpo de la bomba aumenta cuando funciona con buen combustible.

El nivel de vibración del separador por la velocidad de vibración se determina a las frecuencias del accionamiento (f pr) y del tambor (f bar). Dependiendo del vehículo, podrá prevalecer en una de estas frecuencias. Los niveles de velocidad de vibración dependiendo de la potencia para varias categorías de vehículos separadores se muestran en la Fig. 6.8. .

Normas de vibración para separadores.

Arroz. 6.8. (I - buen TC; P - satisfactorio; III - insatisfactorio).

Los niveles de velocidad de vibración indicados se aplican a los elementos principales del separador (accionamientos horizontales y verticales), al motor eléctrico de accionamiento del separador y a las bombas montadas. Los estándares se refieren a medidas en bandas de octava, que incluyen f pr y f bar. Al medir en 1/3 de octava, estos estándares deben reducirse 1,2 veces.

El nivel TC del separador también se puede determinar durante su inspección midiendo los componentes (por ejemplo, determinando la posición del disco de presión y control en altura, la unión del anillo de bloqueo según las marcas, la posición en altura, la el descentramiento de la parte superior del eje del tambor, el espacio en el sello del fondo móvil del tambor) y verificar el estado de todos los sellos. La inspección del tornillo sin fin y del freno generalmente se combina con la limpieza y el desmontaje del tambor separador.

Pruebas no destructivas del tambor y su eje en la zona de aterrizaje del tambor y Conexión roscada En el eje de la tuerca de fijación del tambor se realiza durante la siguiente inspección.

6.8. Compresores de pistón

Sus vehículos pueden evaluarse en función del correcto funcionamiento, en particular del rendimiento y los parámetros. aire comprimido. La presencia de mal funcionamiento está determinada por el nivel de impactos, vibraciones, temperatura de las piezas, así como durante la inspección y pruebas no destructivas.

Como básico características de rendimiento de los compresores alternativos, se recomienda utilizar una reducción relativa del rendimiento.

σV = [(V salida – V ks)/V salida ]*100%, (6.4)

donde V out es el rendimiento nominal; metros cúbicos / hora

V ks = 163*10 3 - rendimiento del compresor durante el control; m3/h;

V δ - volumen del depósito de aire lleno durante el control, m 3 ;

P 1 , P 2 - presión de aire en el depósito de aire, respectivamente, al principio y al final del control de MPa;

T 2 - temperatura de la superficie de la protección aérea, K;
Θ - tiempo para aumentar la presión en el depósito de aire del valor P 1 a P 2, mín.

Normas reducción relativa del rendimiento para tres Las categorías de vehículos son: I - (bueno) -< 25 %; П (удовлетво­рительное) - (25-40)%; Ш (неудовлетворительное) - >40 %.

Otra forma de evaluar el TC de los compresores es monitorear el nivel de vibración. Se mide en plano vertical en las tapas de los cilindros (en el eje del compresor) y en el plano horizontal en los bordes superiores del bloque de cilindros (en el eje del cilindro).

Nivel La velocidad de vibración, medida en el plano horizontal a la velocidad de rotación principal del cigüeñal, permite juzgar el estado de fijación y holguras en los cojinetes del bastidor, y a las frecuencias 2f 0 y 4f 0, sobre los espacios entre el pistón y el casquillo, así como el estado de los anillos. Mediciones similares realizadas en el plano vertical con las mismas frecuencias permiten estimar el tamaño de los espacios en los cojinetes de la culata y del cigüeñal. Cabe señalar que las vibraciones asociadas con fallas en los cojinetes del cabezal pueden ocurrir en frecuencias entre 500 y 1000 Hz.

Los espectros de vibración típicos de los compresores se muestran en la Fig. 6.9..