Zašto centralna brava 2110 ne radi Ugradnja i popravka centralne brave na VAZ desetom modelu

Ovaj pregled govori o tome kako spojiti alarmni sistem na centralno zaključavanje sljedećih automobila: VAZ-21099, kao i 2110 i 2115. Postoje tri standardne sheme povezivanja: za centralno zaključavanje kontrolirano negativnim polaritetom, pozitivno i promjenjivo. Ali za različiti automobili postoje neke nijanse. Ponekad je potrebno dodati osigurač na žicu "+12 Volt", ponekad, naprotiv, to nije potrebno. VAZ brave, zauzvrat, pripadaju vrlo jednostavnog tipa, do prvog. Ali standardna šema, objavljeno na internetu, nije prikladno za njih.

Karakteristike centralne brave VAZ

Svi znaju da ovdje navedeni modeli Lada koriste centralno zaključavanje kontrolirano negativnim polaritetom. To doslovno znači sljedeće: primjenjujemo "0 Volt" na jednu žicu - sve brave se zatvaraju. Isti napon primjenjujemo na drugu žicu (drugu) - oni se otključavaju. To se radi u mnogim evropskim automobilima. Šta znači "napajati "0 volti"? To znači spajanje žice na masu.

Konektor upravljačke jedinice centralne brave

Upravljačka jedinica centralnog zaključavanja ima sljedeće ožičenje:

1. Crna žica – uzemljenje (povezano cijelo vrijeme);
2. Pink – napajanje “+12V” (koristi se ugrađeni osigurač);
3. Žuta, crvena - spojena na aktuatore u vratima (ove žice nisu spojene na sistem signalizacije!);
4. Smeđe, bijele - upravljačke žice, samo one koje smo već spomenuli.

Pogledajmo dijagram povezivanja centralnog zaključavanja, koji je implementiran "iz tvornice":

Prvo, možemo odlučiti da je trokutasti konektor (označen "C") prikladan za naše potrebe, jer sadrži kontrolne kontakte. Ali imajte na umu da standardno kolo koristi mikroprekidač koji se nalazi na vratima vozača. Prekinut ćemo dvije žice koje dolaze iz ovog prekidača, a releji ugrađeni u alarmnu jedinicu će biti spojeni na prekide. Druge opcije su isključene.

Hajde da zajedno napravimo alarmni sistem i centralno zaključavanje

Bilo koji blok savremeni alarmni sistem opremljen sa dva releja povezana sa upravljačkom jedinicom centralnog zaključavanja. Jedan relej se otvara, drugi se zaključava, a krug u općem slučaju izgleda ovako:

U našem slučaju će biti potrebni zeleni i bijeli kablovi koji dolaze iz signalne jedinice, kao što je prikazano na dijagramu. Međutim, oni neće biti jedini koji su potrebni. Spojit ćemo kontakte releja na prekide u standardnom ožičenju. To znači da neće biti 2, već 4 kabla.

Šema povezivanja za VAZ centralni ormarić

Pogledajte još jednom dijagram objavljen u prvom poglavlju. Relej ćemo spojiti na otvor u bijeloj i smeđoj žici koja ide od mikroprekidača do upravljačke jedinice centralne brave. I očito je da je lakše prekinuti ove žice u blizini 8-pinskog konektora. Isti onaj koji je prikazan na početku.

Kako bismo izbjegli bilo kakva pitanja, pokazat ćemo vam šta bi se trebalo dogoditi kao rezultat:

Šema povezivanja, centralna brava VAZ

Zajednički kontakti su povezani sa žicama koje izlaze iz mikrofona. Bijeli kabel se nastavlja smeđom žicom koja dolazi od vrata, i tako dalje. Koriste se i normalno zatvoreni kontakti, uz normalno otvorene. Ovo su karakteristike povezivanja na VAZ sistem centralnog zaključavanja.

Približan slijed radnji koje izvodi instalater:

1. Napravite i položite 4-žilni kabel koji ide od signalne jedinice do 8-pinskog konektora;
2. Spojite kabel sa strane alarmne jedinice (pogledajte posljednji dijagram);
3. U blizini 8-pinskog konektora, odspojite bijele i smeđe žice koje dolaze iz mikroprekidača (iglice 5 i 7). Glavna stvar je da ih ne zbunite sa žicama koje idu do trokutastog konektora "C";
4. Povežite polomljene žice, bijele i smeđe. To je sve.

Ovaj redoslijed smo dali da još jednom naglasimo da se releji uključuju između mikrofona i upravljačke jedinice centralne brave. Nema dodatnim uređajima nema potrebe za povezivanjem. Kao rezultat, alarmni sistem će moći kontrolirati stanje brava.

Zapamtite da se instalacija vrši uklanjanjem negativnog terminala iz baterije.

Sve žice koje se dodaju na konstrukciju automobila moraju biti zaštićene (koristite cijevi otporne na toplinu ili električnu traku). Uvijanje nije najgora metoda za spajanje dvije žice. Ali još je bolje koristiti lemljenje.

Čini se da ako osoba ima iskustva u radu s električnom opremom, može učiniti sve prema datim uputama. Kao rezultat toga, ako nema grešaka, možete naići na zanimljiv fenomen. Umjesto zatvaranja, doći će do kratkotrajnog zaključavanja nakon čega slijedi otvaranje. I obrnuto. Šta učiniti u ovom slučaju?

Pogledajte šta tačno može biti prisutno u nekim od konfiguracija:

Vozačeva vrata možda nemaju pokretač. A onda je beskorisno povezivati ​​sistem signalizacije sa kontrolnom jedinicom. Nema aktuatora, što znači da nema ko da zatvori ili otvori vrata i pomeri ručicu mikrofona. Recimo da su brave zatvorene, a zatim uklonimo masu sa smeđe žice i dobijemo sljedeće: bijela žica je uzemljena, dolazi do otključavanja.

Napominjemo sljedeće: instalacija se može izvršiti samo kada ste sigurni da postoji aktuator na vratima vozača.

Bilo je konfiguracija u kojima je instaliran samo mikroprekidač. Ovdje nema potrebe za arogancijom - dodavanje aktuatora će biti teško, jer standardno ožičenje mora ići do njega. Kao što razumete, možda neće biti dostupan u fabrici. I nejasno je šta onda raditi.

Ostaje jedno neodgovoreno pitanje - gdje se tačno nalazi upravljačka jedinica centralnog zaključavanja. U ovim VAZ modelima, ako postoji sistem centralnog zaključavanja, postoji i kontrolna jedinica. A nalazi se ispod poklopca torpeda, pored vozača, desno:

Uklanjamo "bradu" torpeda i gledamo šta je u gornjem desnom uglu. Na istoj ravni sa radio konektorom su pričvršćene dvije kutije - ona koja nam je potrebna, kao i imobilajzer (ako postoji).

Lagali bismo da ne kažemo da u stvarnosti postoji još jedna opcija za ugradnju alarma. Standardno, samo dva se koriste za aktuatore strujni kablovi. Imajući utičnicu opremljenu osiguračem, ovi kablovi su spojeni direktno na alarmni relej. Ova opcija, kao što možete pretpostaviti, nije preporučljiva. Zamislite šta bi se dogodilo da se alarmni sistem pokvari. Centralna brava treba da ostane, ali unutra u ovom slučaju ovo neće biti završeno. Srećna veza!

Ugradnja aktuatora brave VAZ-2110

Brzo se naviknete na dobre stvari i kada pokvari centralno zaključavanje , onda nema potrebe odgađati popravke. Uzrok kvara može se utvrditi simptomima i u većini slučajeva popravite centralnu bravu vlastitim rukama nije teško. Međutim, u nekim slučajevima rešiti problem centralna brava Jedini način je da ga zamijenite.

Kako ugraditi centralno zaključavanje u VAZ 2110 Neću ti reći, jer... detaljna uputstva nalazi se u dokumentaciji VAZ 2110 (dijagram povezivanja za centralno zaključavanje VAZ 2110), ali pokušat ću pokazati jasno razni kvarovi električna brava i načine za njihovo rješavanje.

Centralno zaključavanje (CL) ili na drugi način elektronska brava sastoji se od aktivatora (pogon, električni pogon brave), ožičenja, vuče. Stoga, ako imate Električna brava je pokvarena i ne radi, onda problem leži u ovim komponentama.

VAZ 2110 može koristiti različite aktivatore. Mogu se razlikovati po snazi, malim dizajnerskim karakteristikama, proizvođaču/državi, itd., ali njihov princip rada je sličan:

Princip rada aktivatora centralnog zaključavanja
Da bi razumeli zasto elektricna brava ne radi?, trebali biste razmotriti princip njegovog rada:

	Petožilni aktivator sa uklonjenim poklopcem. Iznad aktivatora se nalazi prtljažnik. Dvije aktivatorske žice su spojene na elektromotor. Preostale tri žice su spojene na krajnji prekidač.
	Na ovoj fotografiji, fragment sa slikom graničnog prekidača je uvećan, označen je slovom "A". “B”—drška stabljike u izvučenom položaju. “C” je osovina motora sa zupčanikom montiranim na njemu.
	“A” - štap je produžen. “B” - prigušni gumeni prstenovi. Oni štite štap i tijelo od oštećenja pri udaru u ekstremnim položajima štapa.

Nije ispravno provjeravati rad aktivatora bez krute fiksacije (bez montaže na vrata) i bez spojne šipke, jer
nakon što se aktivira u krajnji uvučeni ili izvučeni položaj, štap će se odbiti u suprotnom smjeru.

Servo volan VAZ Ovdje ćete naći sve auto dijelove za Povoljne cijene za Vaš auto!avtobazar.ua

Problemi sa centralnim zaključavanjem
Uzmite u obzir trenutak kada vozač zatvara auto, vrata se zatvaraju i odmah otvaraju.

Ako detaljno razmotrimo ovaj slučaj, ispada da je šipka gotovo potpuno uvučena, a granični prekidač je u graničnom stanju (može ili ne mora biti pritisnut). Granični prekidač će poslati komandu modulu centralnog zaključavanja i ostala vrata će se također zatvoriti, ali kao rezultat blage deformacije vrata ili mehanizma (na primjer, mali udar na automobil, zagrijavanje/hlađenje metala vrata , itd.) krajnji prekidač se može vratiti i centralna brava će se otvoriti. Kvar se može pojaviti prilikom zatvaranja vrata, kada standardni mehanizam opruge šipku i, prema tome, šipku u obrnuti položaj i vrata se ponovo otvore.

Da biste bili sigurni da je to problem sa centralnim zaključavanjem u vašem slučaju, potrebno je da uključite alarm dok sjedite u autu i pokušate rukom pritisnuti dugme za zaključavanje vrata (da spriječite kvar opruge u mehanizmu) . Ako se vrata ne otvore, to znači gore opisani nedostatak u mehanizmu za podešavanje i pričvršćivanje aktivatora i njegove šipke.

Zašto ne postoji takav problem sa centralnim zaključavanjem na stranim automobilima?
Zato što tamo komandu za otvaranje brave daju druga kola koja ne primaju signal koji potvrđuje položaj šipke.

Ako centralno zaključavanje radi samo u jednom smjeru, a u drugom ne, ali kada dođe do pokušaja pomicanja, onda je možda razlog loše pričvršćivanje vijka na šipki aktivatora.

Problem je kada Prilikom zatvaranja/otvaranja centralne brave čuje se zveckanje i šipka se ne pomera.
Sve je u vezi sa plastičnim delovima. Međuzupčanik prenosi rotaciju od zupčanika na osovini motora do zubaca šipke. Jer Zupčanik je plastični, a vremenom će se zubi okrhnuti i polomiti.

Ovaj kvar sistema centralnog zaključavanja često se nalazi kod Alpha aktivatora. Zatik na koji je postavljen međuzupčanik lomi rupu za montažu, ili ova rupa može biti veća nego što je potrebno. Otuda iskošenje zupčanika, zaglavljivanje aktivatora i slično pucanje zubaca od njihovog labavog prianjanja.
Također i svi ostali plastični elementi aktivatora s vremenom i od ne ispravna instalacija centralna brava se može pokvariti.

Aktivatorski motor ima mesingani zupčanik, koji će vremenom razbiti plastiku zupčanika, a zupčanik na osovini će se jednostavno okretati.

Problem je kada Centralno zaključavanje ne radi, ali šipka se može pomicati kao i obično, ručno. Or centralno zaključavanjene radi uvijek (svaki put). U ovom slučaju, motor centralnog zaključavanja nije uspio. Motor aktivatora je rastavljen, gdje je "A" pol komutatora sa zalemljenim namotom, "B" su polovi komutatora, a "C" su četkice komutatora.

Motor centralnog zaključavanja možda neće raditi iz više razloga:

Auto farovi i optika Farovi za automobile sa dostavom širom Ukrajine. Original i analogi Adresa i broj telefona aksmir.com.ua
Ispravna ugradnja centralnog zaključavanja (aktivatora)
Nepravilna ugradnja aktivatora u vrata automobila povećava habanje delova, to dovodi do kvar centralne brave.

Instalirajte aktivator može se izvršiti po želji (vertikalno, horizontalno ili pod uglom), baš kao što se zatvaranje može izvršiti izvlačenjem šipke ili obrnuto.
Važno je da ima dovoljno prostora za rad aktivatora, da ima dovoljno prostora da prođe trakcija, takođe je udoban i pouzdana veza vuča, pristupačnost pričvršćivanja.
Provjerite rad centralnog zaključavanja treba raditi sa spuštenim prozorima i nakon ugradnje obloga vrata.
Nosač aktivatora treba da bude na maksimumu ravna povrsina. Blago izobličenje prilikom pričvršćivanja neravnu površinu sa silom vijaka može uzrokovati poteškoće u radu osovine zupčanika. Prilikom ugradnje aktivatora preporučuje se korištenje podložaka ili čahura za izravnavanje površine. Ako aktivator uđe u rupe u metalu vrata, onda je potrebno koristiti ploču iz kompleta aktivatora.

Dizajn vrata VAZ 2110 podrazumijeva štap za savijanje, pa je važno štap pravilno savijati. Ugao bi trebao biti jasan i po mogućnosti minimalan. Ako se kut približi luku ili je udaljenost priključka aktivatora od samog štapa vrlo velika, tada ćemo umjesto napora pomicanja standardne šipke dobiti silu za savladavanje zavoja ovog luka. To je jasno vidljivo na drugoj slici, gdje će aktivator, gurajući šipku prema gore, primijeniti silu na standardnu ​​šipku ne prema gore, već u stranu.

Ako centralno zaključavanje ne radi kako treba i aktivator nema uvijek dovoljno snage da biste otvorili ili zatvorili vrata, trebali biste svoje napore usmjeriti na pronalaženje uzroka i otklanjanje kvara. Međutim, entuzijasti su pronašli drugo rješenje za ovaj problem - modifikovano centralno zaključavanje VAZ 2110(instaliran drugi aktivator). Odnosno, drugi aktivator je dodatni i pomaže rad prvog standardnog aktivatora. Žuta strelica je smjer kretanja šipke standardnog mehanizma, a crvena strelica je kretanje dodatnog aktivatora.

Zapravo Ako je aktivator pravilno instaliran, dodatni aktivator nije potreban a jedan aktivator može savršeno odraditi svoj posao.

Primjer neispravne instalacije centralne brave. Žuta strelica je kretanje standardne šipke, crvena strelica je kretanje šipke aktivatora. Kao rezultat toga, sila šipke će se primijeniti na prijelom i čelična šipka će na kraju početi iskakati iz rupe štapa. Greška se može otkloniti ugradnjom ploča ( zelene boje) ispod aktivatora (narandžasta). Tako će aktivator biti što je moguće bliži standardnoj šipki, a savijanja šipke aktivatora bit će minimalna.

Pravilno pričvršćivanje poluge brave
Element za pričvršćivanje šipke ima prolaznu rupu za šipku aktivatora i razdvojenu stranu za pričvršćivanje na standardnu ​​šipku. Ako su zavrtnji za pričvršćivanje olabavljeni, tada bi se ovaj element trebao slobodno kretati na šipki aktivatora. Odabiremo mjesto ugradnje i pričvršćujemo vijke odgovarajućom snagom. Rukom gurnite šipku aktivatora prema dolje, a zatim gurnite standardnu ​​šipku u smjeru koji odgovara zatvorenom stanju brave vrata.

Nakon što se obje šipke uvuku, srednjem snagom pričvršćujemo vijak na šipku aktivatora. Držeći standardnu ​​šipku na mjestu, produžimo šipku aktivatora zajedno sa pričvršćivanjem za 2-3 mm i pričvrstimo pričvršćivanje srednjom silom na standardnu ​​šipku brave.

Provjera rada: Rukama provjeravamo kretanje aktivatora zajedno s mehanizmom za zaključavanje vrata; Provjeravamo otvaranje zasuna u krajnjim položajima aktivatora. Provjeravamo u kojim se pozicijama zatvaraju preostala vrata. Glavna stvar je da ovo ne bi trebao biti jedan od ekstremnih položaja ili blizu ekstremnog položaja dodatnog aktivatora. Provjeravamo kretanje podizača prozora. Nanosimo obloge vrata kako bismo osigurali naknadno pričvršćivanje i odsustvo izbočenih elemenata. Ako je sve u redu, maksimalnom snagom zategnite vijke koji pričvršćuju šipke.
Ponovo ručno provjeravamo rad aktivatora. Provjeravamo rad aktivatora iz baterije. Kratko dodirujemo duge žice od baterije do žica aktivatora, mijenjamo polaritet i rad aktivatora u drugom smjeru.

Brojna odstupanja, dopune i želje:

Ako se pričvrsni vijak br. 2 na šipki olabavi, može postojati nekoliko opcija:
Šipka klizi u rupu i brava se ne pomiče.
Brava se ili zatvara ili otvara. To se događa zato što oštri rubovi elementa (u točkama 1) mogu ugristi šipku i, ovisno o gornjoj ili donjoj tački, ili će se samo zatvoriti ili, naprotiv, otvoriti.

Ugradnja aktivatora na vuču kabla
Zapravo, instalacija je slična onoj gore opisanoj, ali pričvršćivanje na kablove mehanizma za zaključavanje prikazano je na fotografiji.
Slika 2: Pričvršćivanje kompleta za metal vrata i pričvršćivanje sajle u jaknu
Slika 3: Kabl se oslobađa iz omotača između kopča.
Slika 4: Povezivanje šipke aktivatora sa kablom.

Ovaj komplet je teško pronaći u prodaji, tako da se ploča može sami izrezati iz metala, a opruge se mogu uzeti iz peći Gazela (pričvršćivanje omotača kabla).

Zaključak
Uzroci kvara centralnog zaključavanja mnogi od njih su povezani sa klimatskim uslovima (hladne zime, visoka vlažnost itd.), a dijelom i zbog nepravilne ugradnje ili podešavanja centralnog zaključavanja. U svakom slučaju, iz simptoma možete shvatiti gdje otprilike ili tačno problem sa električnom bravom.
Usput, znate li kako instalirati dodatne. dugme za centralno zaključavanje?

Automobili proizvedeni u 21. vijeku su vrlo tehnološki napredni i svjesni sigurnosti. Uključuju mnoge uređaje za zaštitu i udobnost vlasnika automobila. Domaća auto-industrija pokušava da bude u visini svojih mogućnosti - tako se pojavila centralna brava u VAZ 2109 i 2110.

Dodatna opcija – isplati li se naručiti?

Prisutnost centralne brave u automobilu VAZ smatra se dodatnom opcijom, i to samo ako govorimo o automobilima proizvedenim nakon 2000. godine. Međutim, u modelima VAZ 2109 koji su lišeni ove prednosti, nije ga teško instalirati.

Glavna svrha centralne brave VAZ 2109 je automatsko otvaranje i zatvaranje svih vrata automobila istovremeno. Centralno zaključavanje se može kontrolisati pomoću daljinskog upravljača za alarm koji je u interakciji sa sistemom, kao i pomoću ključa. Mehanizam centralnog zaključavanja sastoji se od nekoliko senzora koji se nalaze u omotaču vrata, i prekidači. Cijeli ovaj sistem je međusobno povezan i povezan sa napajanjem vozila.

Ugradnja centralne brave - nadogradnja automobila

Ako ste zainteresirani za takav uređaj, možete ga sami instalirati kod kuće. Centralno zaključavanje za VAZ 2109 možete kupiti u gotovo svakoj prodavnici automobila. Oni su istog tipa dizajna, tako da će i brava iz drugih VAZ automobila također raditi. Za ugradnju, osim brave, trebat će vam nekoliko odvijača i ključeva, kao i želja i strpljenje.

Prije početka rada potrebno je odspojiti terminale s akumulatora automobila, jer je za ugradnju brave potrebno priključiti napajanje. Nakon toga možete početi uklanjati kartice s kućištem. Tokom procesa uklanjanja, reze koje ih drže na mjestu mogu se pokvariti, stoga unaprijed pripremite nove.

Zatim morate odabrati pravo mjesto za. Vrijedno je razmotriti posebnost pomicanja staklenog mehanizma. U rijetkim slučajevima, možda ćete morati kupiti dodatne nosače za kovertu automobila. Centralna brava je pričvršćena na samorezne vijke i vijke sa maticama. U osnovi, fabrika obezbeđuje mesto za ugradnju brave, a postoje i posebni električni čipovi za povezivanje.

Ako u omotnici vašeg VAZ 2109 nema takvih čipova, tada ćete morati proširiti ožičenje do upravljačke jedinice na putnom računaru. Nalazi se u unutrašnjosti automobila ispod okna peći. Ispravno povezivanje napajanja neće vam biti teško, jer su svi čipovi univerzalni. Sličan postupak instalacije se mora uraditi i sa ostalim automobilskim karticama. Ožičenje od brava zadnja vrata Najbolje je pustiti da pređe preko pragova automobila.

Nakon ugradnje mehanizma za centralno zaključavanje, provjerite da li sva vrata ispravno rade. Veoma je važno da se brave slobodno kreću i da ne ometaju otvaranje glavne ručke brave, kao ni spuštanje prozora automobila. Tokom instalacije sve metalne veze potrebno je podmazati. I tek nakon toga pređite na ponovno sastavljanje kartica sa kućištem.

Kvar centralne brave - popravljamo sami!

Nerijetko se dešava da sistem ne radi – ako ste vlasnik domaćeg automobila, nisu vam nepoznati kvarovi. Ovo može biti djelomični kvar, koji u nekim slučajevima zahtijeva čišćenje mehanizma od prašine ili preciznije poravnavanje šipki za montažu brave, ili manji kvarovi u sistemu napajanja. Ponekad dolazi do potpunog kvara cijelog uređaja, što zahtijeva zamjenu nekih elemenata mehanizma.

Senzori centralnog zaključavanja često pokvare i lako ih je zamijeniti. S obzirom da je brava direktno povezana sa auto alarmom, u našem slučaju je potrebno započeti provjeru s njom. Pokušajte otvoriti i zatvoriti bravu vozačevih vrata ključem. Ako sistem centralnog zaključavanja radi, onda je problem u alarmu. Ako u vašem automobilu nema alarma, odmah nastavite s provjerom cijelog sistema zaključavanja.

Glavni uzrok kvara u mehanizmu centralnog zaključavanja je uređaj koji se zove aktivator.

Ugrađuje se u prednja vrata automobila. Njegova glavna radnja je slanje električnog signala preostalim vratima da ih otvore ili zatvore. Kada se aktiviraju aktivatori, signal se šalje na centralnu ploču koja sadrži osigurače. Iako vrlo rijetko pokvare, potrebno ih je provjeriti.

Dodatni osigurači se nalaze u samom omotu automobila, u blizini svakog mehanizma sa šipkom. Ako brava ne radi na tačno jednim vratima, onda je problem tu. Da biste to popravili, trebat će vam novi osigurač i set alata. Vrlo često vlasnici VAZ 2109 dolaze do drugačijeg rješenja i direktno povezuju žice, ali to se ne preporučuje, jer u budućnosti cijeli sistem centralnog zaključavanja može potpuno otkazati.

Mehanizam za centralno zaključavanje je dizajniran na takav način da ako se pokvari aktivator u omotu vozačevih vrata, ostatak također neće raditi. Ako imate problem sa dugmetom ručno otvaranje vrata, zatim potražite razloge za kršenje fiksacije šipke aktivatora.

Kada je povezan električni krug Najbolje je da VAZ 2110 radi kada okrenete ključ u bravi za paljenje. Ovo će vas zaštititi tokom putovanja. Da biste napravili ovu vrstu veze, morate pažljivo pročitati upute za instalaciju. Ako je potrebno, trebate pozvati električara u pomoć ili izvršiti instalaciju u specijaliziranom autoservisu.

Centralno zaključavanje je sistem uređaja dizajniranih za otključavanje ili zaključavanje vrata automobila. Obično se otključavanje i zaključavanje dešava pomoću daljinski upravljač, koji pored zaključavanja vrata ima i funkciju otvaranja prtljažnika.

Osim toga, ako daljinski upravljač prestane raditi, možete umetnuti ključ u cilindar brave i okrenuti ga u smjeru kazaljke na satu. Nakon ove radnje, kada su jedna vrata zaključana, sva ostala će se zatvoriti, što vozaču olakšava rad.

Ako iz nekog razloga automobil dođe u nesreću, brave će se automatski otvoriti, što će olakšati napuštanje automobila i omogućiti pristup salonu za spasioce.

Šema i princip rada centralne brave

Sistem centralnog zaključavanja ima posebne senzore koji čine osnovu sistema zaključavanja. Sastoje se od vrlo malih prekidača i krajnjih prekidača, kao i aktuatora i glavne upravljačke jedinice. Krajnji prekidači su dizajnirani da drže vrata i dalje prenose informacije do upravljačke jedinice. Prekidači kontroliraju položaj dijela koji mora zaključati bravu.

Prednja vrata se zaključavaju pomoću bregastih uređaja, kojima se upravlja pomoću dva prekidača. Prvi je za otvaranje vrata, drugi za zaključavanje.

Sličan sistem se koristi i za zadnja vrata, međutim, tu je i peti prekidač. Zatvara se u otvorena vrata i isključuje centralno zaključavanje.

Upravljačka jedinica prima informacije od daljinskog upravljača i prekidača vrata, obrađuje ih i šalje signal za izvršenje prekidačima, koji potom zatvaraju pogonske krugove za upravljanje bravom.

Video - Uzroci kvara centralnog zaključavanja VAZ-a

Kao i svaka druga oprema, centralna brava može pokvariti. Najčešće sami vozači imaju štetan uticaj na centralno zaključavanje automobila. Primjer ovoga bi bilo dugo pritiskanje dugmeta na daljinskom upravljaču. Uostalom, kada je sklop za zaključavanje ili otključavanje zatvoren, aktivira se električni motor, čiji se kolektor jako zagrijava i onemogućuje cijeli pogon aktivatora. Vrata, međutim, ni na koji način ne reaguju na pritiskanje dugmadi na daljinskom upravljaču. Ovaj se kvar može otkloniti zamjenom aktivatora novim.

Ako cijela brava iznenada ostane bez struje, rješavanje problema počinje s osiguračem. Njegova lokacija može varirati od kutije sa osiguračima do poda automobila. U slučaju poda, ako se nalazi ispod tepiha, onda uzrok njegovog izgaranja može biti vlaga koja se nakuplja tokom rada automobila zimi, u proljeće i kada se linoleum koristi kao podna obloga. U tom slučaju, uzrok kvara je eliminiran i osigurač treba zamijeniti.

Osim toga električni kvarovi, postoje i mehanički problemi sa sistemom centralnog zaključavanja. To uključuje kvarove zupčanika cijele modularne pogonske jedinice za zaključavanje i trošenje solenoida. Modularni blok treba potpuno zamijeniti, ali možete proći jednostavnom zamjenom zupčanika. Zauzvrat, solenoid također treba zamijeniti, jer je njegov resurs obično dovoljan za 10 tisuća operacija zatvaranja i otvaranja.

Do kvarova na mehaničkim dijelovima može doći i zbog nedostatka podmazivanja u pokretnim dijelovima. Stoga se preporučuje povremeno provjeravati stanje metalnih dijelova i prisutnost maziva na njima.

Prije početka instalacije morate ukloniti terminal baterije, demontirati oblogu vrata i odabrati mjesto za ugradnju. Vrijedno je uzeti u obzir da mehanizam za pomicanje stakla ima svoje karakteristike. Stoga, prije ugradnje brave na odabrano mjesto, uvjerite se da oba mehanizma neće ometati jedan drugog. Tipično, fabrika obezbeđuje posebna mesta za pričvršćivanje takvih brava, au izuzetnim slučajevima i električne komponente koje su već učvršćene. Pričvršćivanje dodatno kupljenih elemenata vrši se pomoću samoreznih vijaka i vijaka s maticama.

Ožičenje se mora povući do upravljačke jedinice računara na vozilu. Možete ga pronaći odmah ispod osovine peći u unutrašnjosti automobila. Budući da postoje određeni standardi za spajanje centralnih brava, neće vam biti teško pravilno povezati sva ožičenja. Osim toga, takvi elementi su obično popraćeni električna kola. Preporučljivo je da ožičenje brava stražnjih vrata postavite duž pragova automobila.

Nakon spajanja svih elemenata, potrebno je provjeriti proces zaključavanja. Zatvorite sva vrata i ostanite u vozilu. Pritisnite dugme za zaključavanje na daljinskom i proverite da li su sva vrata zaključana. Pokušajte spustiti prozore na vozilu. Ako se prozori spuštaju bez ikakvih problema, a to ni na koji način ne utiče na performanse centralnog zaključavanja, onda to znači da je brava pravilno postavljena. Na kraju, provjerite da li poluge brave ne ometaju otvaranje vrata pomoću standardnih ručki.

Ako svi elementi rade ispravno, onda je instalacija brave uspjela. Svi metalni dijelovi sistema centralnog zaključavanja moraju biti podmazani, a tek nakon toga moguća je ugradnja ukrasnih kartica.

Ovo je, možda, sve što trebate znati o ugradnji centralne brave VAZ 2110. Međutim, ne zaboravite da možete sami instalirati bravu, već i kontaktirati bilo koju stanicu za pomoć Održavanje automobile, gdje mogu bez poteškoća i efikasno obaviti ovaj posao.

VAZ-2110 je dodatna opcija, nije uključen u svaku konfiguraciju vozila. U stvari, mehanizam je prilično jeftin, jednostavan za instalaciju, popravak i korištenje, ali pri najmanjem kvaru vlasnik automobila se suočava s poteškoćama. Nije baš zgodno prije svakog izlaska iz automobila provjeravati da li su zastavice za zaključavanje spuštene. Mnogo je lakše zatvoriti sve brave pritiskom na jedno dugme na daljinskom upravljaču alarma ili okretanjem ključa u cilindru vozačevih vrata.

Centralno zaključavanje na automobilima desete porodice

Osnovna funkcija uređaja je jasna iz naziva: koristi se za otključavanje i zaključavanje svih brava na vratima automobila u isto vrijeme. Rad ovog uređaja može se izvoditi i u kombinaciji s auto alarmom i bez njega. Osnova uređaja je centralna jedinica za zaključavanje VAZ-2110, koja je mali krug koji sadrži nekoliko poluvodičkih elemenata i elektromagnetnih releja. Umjesto potonjeg, mogu se koristiti ne releji, već tranzistorski prekidači za napajanje.

Unatoč svim prednostima upravljanja centralnom bravom, ne biste joj trebali u potpunosti vjerovati, pogotovo ako su uočeni određeni grijesi. U slučaju manjih kvarova, jedna ili više brava se možda neće potpuno zatvoriti. Razlog za to može biti kvar elektromotora, mjenjača uključenog u njegov sastav ili upravljačkog sistema. Za izvođenje čak i malih radovi na popravci Morate znati strukturu i princip rada centralne brave.

Glavne komponente

Centralna brava (VAZ-2110) u svom dizajnu ima sljedeće komponente:

1. Poluvodička upravljačka jedinica za električne pogone.
2. Pokretači su motori s reduktorima (ukupno 4 - po jedan za svaku bravu, ali ako postoji pogon za otključavanje prtljažnika, onda pet). To su mali elektromotori sa mjenjačima na rotorima.
3. koji vam omogućava da odredite stanje brave (ugrađene u motor-mjenjač montiran na vozačeva vrata).
4. Žice, priključci, osigurač.

Centralna brava VAZ-2110 može raditi na nekoliko načina:

1. Sve brave se aktiviraju kada su vozačeva vrata otključana/zaključana.
2. Prilikom uključivanja i deaktiviranja auto alarma. Pod uslovom da su povezani alarm i centralno zaključavanje.
3. Ako je dostupno daljinski upravljač Centralno zaključavanje sa ključa. Ovakvi kontrolni sistemi imaju dosta jeftino i može se koristiti na automobilima bez alarma.

Glavni uzroci kvarova centralnog zaključavanja

Ako centralno zaključavanje VAZ-2110 ne radi, razlog za to je neki nedostatak u aktuatorima - motorima. U cijeloj konstrukciji oni su najranjivija točka, jer su podložni najvećem opterećenju. Ovi uređaji se kreću tokom rada, što ubrzava proizvodnju elemenata koji su uključeni u njihov dizajn.

Ali postoji jedan važan detalj - automobili VAZ-2110 povučeni su prije više od deset godina, što već sugerira da će bilo koji od automobila imati problema povezanih sa "zastarjelošću" elemenata. Ožičenje je uništeno, motori reduktori postaju neupotrebljivi, čak i tranzistori u upravljačkoj jedinici zbog često pregrijavanje može propasti tokom takvog perioda. Stoga je potrebno pažljivo proučiti sve simptome kvarova i metode za njihovo uklanjanje.

Aktivatori centralnog zaključavanja

Uz njihovu pomoć kontrolira se centralna brava VAZ-2110. Montiraju se u vrata i imaju plastično kućište. Slučajevi sloma su rijetki, ali se dešavaju. Pogotovo ako je uređaj podložan velikom opterećenju ili se motor često pokreće. U slučaju fizičkog kvara (otopljenje, uništenje) pojavljuju se sljedeći simptomi:

1. Na vratima u kojima se nalazi neispravan aktivator, funkcija otključavanja/zaključavanja prestaje raditi.
2. Osigurač ne radi zbog prevelikog opterećenja na strujnom krugu.

Uzroci kvarova aktivatora

Gotovo sve komponente aktivatora su napravljene od plastike. Prilično je izdržljiv i može izdržati velika opterećenja. Ali postoje i kvarovi i kvarovi na bravi. U potonjem slučaju dolazi do naglog povećanja opterećenja na motoru, zupčanici se mogu pokvariti i isključiti. Brava će zujati, ali zastavice se neće spustiti (ili gore, ovisno o trenutnom stanju).

Ali takva manifestacija kvarova može biti uzrokovana i nepravilnom instalacijom. Ovo je slučaj samo ako su radovi obavljeni relativno nedavno, direktno ili indirektno utječući na elemente centralne brave. Nepodešavanje šipki prvi je znak da cijeli sistem neće raditi ispravno. Brava na kojoj je podešavanje neispravno neće raditi, dok ostale funkcionišu ispravno.

centralno zaključavanje

Svaki vozač koji se barem jednom susreo s njim zna gdje se nalazi centralno zaključavanje (VAZ-2110). Nalazi se ispod centralnog dela komandne table, tačno na podu. Vrlo je jednostavno razlikovati: blok je napravljen od plastike, u njega se uklapa kabelski svežanj s blokom na kraju. Nakon što uklonite poklopac iz bloka, vidjet ćete malu ploču unutar njega. Upravo je ovaj blok odgovoran za funkcioniranje cijelog sistema. A razlozi njegovog neuspjeha mogu biti sljedeći:

1. Ako aktivatori ne rade ili se opterećenje na njima poveća, struja u strujnom krugu se povećava. To dovodi do značajnih preopterećenja, kvara osigurača i uništenja štampanih staza ožičenja. Pod dugotrajnim toplinskim opterećenjima, lemljenje se uništava, montažne noge elemenata gube električni kontakt sa cijelom šemom.
2. Starost igra veliku ulogu, pa se s vremenom kontakti u elektromagnetnim relejima mogu pokvariti. Tranzistori ne traju vječno, oni također mogu otkazati ako su preopterećeni.
3. Ako osigurač pregori, cijeli krug ne radi - centralno zaključavanje ne reagira ni na što. Osigurač se nalazi u posebnom gumiranom ili plastičnom kućištu, u prekidu u crvenoj (ponekad ružičastoj) žici. Imajte na umu da ne možete ugraditi osigurače veće snage, jer će to dovesti do topljenja ožičenja i požara.
4. Utični priključak kontrolne jedinice jedna je od najranjivijih tačaka. Pored njega je šporet (izvor toplote), i vozačeve cipele, koje mogu imati prašinu, prljavštinu i vodu. Sve to zajedno uzrokuje pojavu oksidacije na bloku. Možete ga se riješiti posebnim otopinama ili sprejevima (WD-40 i slično). Ako stanje jastučića ostavlja mnogo željenog, lakše ga je potpuno zamijeniti.

Elektronika upravljačke jedinice

Krug centralnog zaključavanja VAZ-2110 sastoji se od poluvodiča i elektromagnetnih releja. Ali potonje se ne koriste u svim modelima centralnog zaključavanja. Uostalom, mnogo je efikasnije koristiti tranzistorske prekidače, oni rade na principu releja, ali nema fizičkog stresa. Kao rezultat, mehaničko habanje je potpuno isključeno. Ali još uvijek postoji šansa za kvar poluvodičkih elemenata.

Ako dođe do kvara, sistem centralnog zaključavanja na prvih deset će se ili stalno pokretati, ili će potpuno prestati da reaguje na radnje. Da biste provjerili rad upravljačke jedinice, potrebno je naizmjenično spojiti žutu i crvenu žicu motora reduktora vozačevih vrata. Po mogućnosti direktno na priključnom bloku na upravljačku jedinicu. Ako se zastavice normalno podižu i spuštaju, onda nema smisla kriviti elektroniku za kvar morate tražiti uzrok u drugim komponentama.

Kvarovi u ožičenju

Sljedeći važan element Cijeli sistem je elektro ožičenje. Rad centralne brave zavisi od njenog stanja. Ako postoje ogrebotine na žicama ili posjekotine, to će neizbježno dovesti do spontanog aktiviranja aktivatora ili do njihove neoperabilnosti. Najčešće se ožičenje uništava na zavojima - između vrata i karoserije. Da biste provjerili integritet, morate testirati svaku žicu zasebno. Samo zapamtite da isključite napajanje, inače ćete oštetiti multimetar.

Neispravnosti krajnjeg prekidača

Granični prekidač omogućava kontrolnom sistemu da shvati u kojoj se poziciji (zaključan ili otključan) nalazi ovog trenutka vremenska vrata. Uz njegovu pomoć, šalje se signal za otključavanje i zaključavanje releja centralnog zaključavanja VAZ-2110. U slučaju uništenja može se uočiti slika u kojoj je primljen signal za otključavanje, ali signal za zaključavanje izostaje. Da biste izvršili popravku, morate potpuno promijeniti aktivator vozačevih vrata. Ovi elementi se ne mogu popraviti, pa će u slučaju kvarova pomoći samo potpuna zamjena.