Na kojoj visini leti putnički avion i kojom brzinom. Koliko brzo leti avion

Obletite Zemlju za nekoliko sati. To nije mit, to je realnost ako ste putnik u super brzom avionu.

Boeing X-43

Hipersonični avion X-43A je najbrži avion na svijetu. Dron je tokom testiranja pokazao fantastične rezultate, letio je brzinom od 11.230 kilometara na sat. Ovo je oko 9,6 puta brže od brzine zvuka.

X-43A su dizajnirali i izgradili NASA, Orbital Sciences Corporation i MicroCraft Inc. Bilo je potrebno desetak godina istraživanja u oblasti nadzvučnih ramjet motora, koji su sposobni da ubrzaju avione do nadzvučnih brzina, da bi se rekorder rodio. Projekat je koštao četvrt milijarde dolara.

Najbrži avion na planeti nije veliki. Raspon krila mu je samo jedan i po metar, dok je dužina svega 3,6 metara. Na najbrži avion postavljen je eksperimentalni avion ramjet motor supersonic combustion Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet). A njegova glavna karakteristika je da nema dijelova koji se trljaju. Pa, gorivo na kojem rekorder leti je mješavina kisika i vodonika. Kreatori nisu počeli izdvajati prostor za posebne rezervoare za kiseonik, on se uzima direktno iz atmosfere. To je omogućilo smanjenje težine aviona. Kao rezultat toga, kao rezultat korištenja kisika s vodikom, motor emituje običnu vodenu paru.

Najbrži avion na svijetu Boeing X-43 leti brzinom od 11.230 km/h

Vrijedi napomenuti da je najbrži avion na svijetu razvijen posebno za testiranje najnovije tehnologije, naime hipersonična alternativa modernom turbomlazni motori. Naučnici veruju da će hipersonični avioni moći da dolete do bilo koje tačke na Zemlji za samo 3-4 sata.

Orbital Sciences Corporation X-34

X-34 je ujedno i najbrži avion. Štaviše, može razviti još veću brzinu od prethodne, odnosno 12144 kilometara na sat. Ipak, na listi najbržih i dalje je na drugom mjestu. To je zato što je u eksperimentima mogao razviti brzinu manju od 11.230 kilometara na sat. Avion dobija ubrzanje uz pomoć rakete na čvrsto gorivo Pegasus, koja je pričvršćena za letelicu.

Po prvi put, ovaj najbrži avion na svijetu testiran je u proljeće 2001. godine. A bilo je potrebno 7 godina i 250 miliona dolara za stvaranje i testiranje Hyper-X motora. Testovi X-34 završili su uspjehom tek u proljeće 2004. godine. Zatim tokom pokretanja pacifik u blizini ostrva Sveti Nikola, automobil je ubrzao do 11 hiljada kilometara na sat. Ovaj avion je više nego rekorder. Dužina aviona je 17,78 metara, raspon krila 8,85 metara, visina već 3,5 metara. Avion, iako brzo leti, ima impresivnu masu od 1270 kilograma. Maksimalna visina koju može dostići je 75 kilometara.

Sjevernoamerički X-15

X-15 je već eksperimentalni američki raketni avion, kojim je opremljen raketni motori. Kh-15 je bio prvi, i četrdeset godina jedini hipersonični avion s ljudskom posadom u istoriji, koji je izvodio suborbitalne svemirski letovi sa pilotima. Ovo aviona glavni zadatak je proučavanje uslova leta pri hipersoničnim brzinama, kao i ispitivanje uslova ulaska u atmosferu vozila sa krilima. Dizajniran je za procjenu novog dizajnerska rješenja, premazi, kao i psihofizički aspekti upravljanja u uslovima gornjih slojeva atmosfera. Koncept projekta odobren je 1954. godine. A u letu je zabilježen nezvanični rekord visine koji je držan od 1963. do 2004. godine. Ovaj avion je sposoban da leti brzinom od 7274 kilometara na sat.

Međutim, unatoč impresivnoj brzini, avion teži prilično pristojno - više od 15 hiljada kilograma. Ali ovo uzima u obzir masu goriva. Prilikom sletanja, avion je upola manji. Visina na koju se X-15 može popeti je skoro 110 kilometara. Pa, domet leta je 543,4 kilometra.

SR-71 ("Blackbird")

SR-71 je strateški supersonični izviđački avion američkog ratnog zrakoplovstva. A ovo je najbrži avion, a ujedno i serijski avion sa najvišim letenjem. Tako je i ostalo zadnjih 25 godina. Ima prilično kompaktne dimenzije: dužina 32,76 metara, visina 5,64 metara i raspon krila od 16,95 metara. Sa takvim podacima, masa aviona je impresivna, tokom polijetanja iznosi više od 77 hiljada kilograma, međutim, prazna letjelica teži oko 27 hiljada kilograma. Pa, maksimalna brzina kojom SR-71 može da leti je 3715 kilometara na sat.

MiG-25 ("Slepi miš")

Ali ovo je najbrži mlazni vojni avion na planeti. Na njemu je postavljeno tačno 29 svjetskih rekorda. Razvijene su i napravljene dvije verzije ovog aviona: presretač i izviđački avion. Dužina aviona je 23,82 metara, visina skoro 6 metara, raspon krila 13,95 za izviđački avion i 14,015 za presretač. Maksimalna poletna težina aviona je 41.200 kilograma, a pri slijetanju 18.800 kilograma. MiG-25 leti brzinom od 3395 kilometara na sat.

Lovac-presretač MIG-25 - najbrži avion u Rusiji

MiG-31

Riječ je o dvosjednom supersoničnom lovcu-presretaču, koji je dizajniran za letove po svim vremenskim prilikama i predstavlja avion velikog dometa. MiG-31 je prvi sovjetski borbeni avion 4. generacije. Neophodno je presretanje i uništavanje ciljeva u vazduhu na velikim, srednjim, malim i ekstremno malim visinama, noću i danju, u različitim vremenskim uslovima, uz aktivno i pasivno ometanje radara neprijatelja, čak i lažne termalne ciljeve. Četiri aviona MiG-31 mogu da kontrolišu vazdušni prostor od 800-900 kilometara. Jedan avion ima dužinu od 21,62 metara, visinu od 6,5 metara i raspon krila od 13,45 metara. Automobil leti brzinom od 3.000 kilometara na sat.

McDonnell-Douglas F-15 ("Orao")

A ovo je američki taktički lovac za sve vremenske prilike 4. generacije. On je u stanju da stekne nadmoć u vazduhu. Orao je usvojen 1976. godine. Ukupno postoje 22 modifikacije aviona. F-15 su korišteni u perzijski zaljev, Jugoslaviju i Bliski istok. Fighter se razvija najveća brzina na 2650 kilometara na sat.

General Dynamics F-111 ("Aardvark" ili "Pig")

F-111 je taktički bombarder sa dva sedišta. 1996. godine povučen je iz američkog ratnog vazduhoplovstva. Njegova brzina kretanja je 2645 kilometara na sat.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Pitanje kojom se brzinom razvija avion tokom polijetanja zanima mnoge putnike. Mišljenja neprofesionalaca se uvijek razlikuju - neko pogrešno pretpostavlja da je brzina uvijek ista za sve tipove datih letjelica, drugi ispravno vjeruju da je različita, ali ne mogu objasniti zašto. Pokušajmo razumjeti ovu temu.

Polijetanje

Polijetanje je proces koji zauzima vremensku skalu od početka kretanja aviona do njegovog potpunog odvajanja od piste. Polijetanje je moguće samo ako je ispunjen jedan uvjet: sila dizanja mora dobiti vrijednost više vrijednosti masa letećeg objekta.

Vrste poletanja

Različiti faktori "ometanja" koji se moraju savladati da bi se avion podigao u zrak ( vrijeme, smjer vjetra, ograničena pista, ograničena snaga motora, itd.) potaknuli su dizajnere aviona da stvore mnogo načina da ih zaobiđu. Poboljšan je ne samo dizajn aviona, već i proces njihovog polijetanja. Tako je razvijeno nekoliko vrsta polijetanja:

• Od kočnica. Ubrzanje aviona počinje tek nakon što motori dostignu podešeni režim potiska, a do tada se uređaj drži na mjestu uz pomoć kočnica;
• Jednostavno klasično poletanje, koje uključuje postepeno povećanje potiska motora dok se avion kreće duž piste;
• Polijetanje uz pomoć pomoćnih uređaja. To je tipično za avione koji nose borbenu službu na nosačima aviona. Ograničena udaljenost piste nadoknađuje se upotrebom skokova, uređaja za izbacivanje ili čak dodatnih raketnih motora ugrađenih na avion;
• Vertikalno poletanje. Moguće je ako avion ima motore sa vertikalnim potiskom (na primjer, domaći Yak-38). Takvi uređaji, poput helikoptera, prvo dobivaju visinu iz mjesta okomito ili kada ubrzavaju s vrlo kratke udaljenosti, a zatim glatko prelaze na horizontalni let.

Razmotrimo, kao primjer, fazu polijetanja aviona Boeing 737 s turbo ventilatorom.

Uzlijetajući putnik Boeing 737

Gotovo svaki civilni avion polijeće u zrak po klasičnoj šemi, tj. motor dobija potreban potisak direktno u procesu polijetanja. izgleda ovako:

• Kretanje aviona počinje nakon što motor dostigne oko 800 o/min. Pilot postupno otpušta kočnice držeći kontrolnu palicu neutralnom. Trčanje počinje na tri točka;
• Da bi počeo uzlijetati sa zemlje, Boeing mora postići brzinu od oko 180 km/h. Kada se dostigne ova vrijednost, pilot glatko povlači ručku, što dovodi do otklona zakrilaca i, kao rezultat, podizanja nosa uređaja. Dalje, avion ubrzava već na dva točka;
• Sa podignutim nosom na dva točka, avion nastavlja da ubrzava sve dok brzina ne dostigne 220 km/h. Kada se ova vrijednost dostigne, avion se podiže od tla.

Prikazuju se brzinske karakteristike aviona u tranzitu razna značenja, ali ovi parametri ne odgovaraju brojevima navedenim u tehnološkim radovima. Takvi kriteriji se mjere visinom leta i smjerom kursa broda, a pilot ne utiče na takve vrijednosti - postavlja ih dispečer. Pored toga, ovde utiču i vazdušne struje, što značajno utiče na ubrzanje tokom leta. Konačno, poznat je faktor puta, koji mjeri brzinu aviona u odnosu na površinu zemlje. Hajde da razjasnimo pojedinačni dijelovi ovo pitanje.

Budući da koeficijenti kretanja aviona mjere vrijeme putovanja, takvi podaci postaju važni kriterijumi prilikom razvoja novih modela ploča. Razmotrit ćemo korak po korak pitanje kojom brzinom leti zrakoplov - uostalom, sličan problem zaokuplja i avijatičare i putnike. Imajte na umu da se moderne modifikacije brodova mogu kretati brzinom od 210-800 kilometara na sat. Međutim, ova vrijednost nije granica mogućnosti.

Supersonični avioni se kreću mnogo brže. probija granicu od 8.200,8 km/h. Istina, sada se takvi brodovi ne koriste u civilnom zrakoplovstvu zbog beznačajne garancije sigurnosti. Osim toga, sljedeće nijanse poslužile su kao razlog za odbijanje ovdje:

1. Poteškoće u dizajnu. Aerodinamičan oblik plovila ultra-velike brzine teško je kombinirati s dimenzijama putničke strane.
2. Prekomjerna potrošnja goriva. Takvi modeli troše povećanu količinu avionskog goriva, zbog čega su avio karte za putnike na takvim letovima skuplje od konvencionalnih letova;
3. Nedostatak aerodroma. U svijetu nema mnogo mjesta za slijetanje koja mogu omogućiti sletanje supersonične letjelice.
4. Česti kvarovi. Prekoračenje dozvoljenih granica indikatora brzine prepuno je obaveznih neplaniranih dijagnostičkih i popravnih radova.

Uzimajući u obzir mnoge druge razloge, ključna tačka odbijanje upravljanja avionom ovog tipa ostaje nedostatak dovoljne sigurnosti za putnike.

Svjetska klasifikacija odbora

Stručnjaci za zrakoplovstvo imaju nekoliko varijanti i modela zrakoplova: prema parametrima krila, vrsti stajnog trapa, prirodi polijetanja. Prema tempu kretanja, avioni se dijele na 4 tipa. Ovdje avijatičari razlikuju podzvučne, transzvučne, nadzvučne i hipersonične modele.. Imajte na umu da moderno civilno vazduhoplovstvo koristi košuljice prve kategorije, iako u nekim evropskim zemljama dizajneri testiraju modifikacije na stranicama druge grupe.

Vodstvo među hipersoničnim modelima danas je pripalo dronu X-43A, koji pripada NASA-i. Uređaj se kreće sa indikatorom od 11.231 kilometara na sat. Poređenja radi, civilni avioni ubrzavaju i do 900 kilometara na sat. Ranije su za prevoz putnika korišćena samo dva nadzvučna broda. Ovo je model Tu-144 i linija Concord. No, danas proizvođači rade na novim modifikacijama koje će se uskoro početi koristiti.

Danas su poznati slučajevi nedovršenih verzija nadzvučnih aviona. Evo, primjer je modifikacija Boeing Sonic Cruisera. Programeri nisu mogli da završe projekat koji su započeli raznih razloga. Osim toga, u Americi zakon zabranjuje letove na daskama koje probijaju zvučnu barijeru. Međutim, u zemljama EU ne postoji takva zabrana ako uređaj ne izaziva zvučni udar.

Brzina ubrzanja transzvučnih aviona jednaka je brzini zvuka, a nadzvučni i hipersonični modeli premašuju ovu vrijednost. Ovi avioni se danas koriste u vojnoj industriji. Brzinske karakteristike jurišnih aviona, lovaca i dronova bombardera jednake su karakteristikama svemirskih letelica. Hipersonični razvoj se do sada rijetko koristio. Njihove mogućnosti kretanja su za red veličine superiorne u odnosu na transsonične modele. Prvi brod sa sličnim funkcionalnim opterećenjem pojavio se početkom 60-ih u Americi. Korišćen je za svemirske letove, jer je daska dostigla više od stotinu kilometara u visini.

Koeficijent brzine civilnog vazduhoplovstva

Avijatičari dijele sposobnost ubrzanja putničkih brodova na krstarenje i maksimalne performanse. Imajte na umu da je ova vrijednost poseban kriterij koji se ne poredi sa zvučnom barijerom. Uz vrijednosti parametara krstarenja, avijatičari napominju da su vrijednosti brzine leta ovdje 60% niže od deklariranih kriterija za maksimalne vrijednosti kretanja aviona. Uostalom, brod sa putnicima se neće razviti puna moć motor.

At različiti modeli karakteristike brzine aviona su različite. Tu 134 kreće se brzinom od 880 km/h, Il 86 sa 950. Većina ljudi pita koliko brzo leti Boeing putnički avion. Takve ploče ubrzavaju sa 915 na 950 kilometara na sat. Najveća vrijednost za moderni civilni avion danas je otprilike 1.035 kilometara na sat. Definitivno su takvi parametri manji od brzine zvuka, ali u isto vrijeme programeri su postigli zapanjujuće rezultate.

AT tehnička dokumentacija konstruktori specificiraju obje vrijednosti ubrzanja. Prosječnu brzinu putničkog aviona programeri izračunavaju iz vrijednosti indikator maksimuma. Ova brojka iznosi do 81% najveće stope letenja.

Ako a u pitanjušto se tiče putničkih aviona, takve uređaje karakteriziraju niske brzine krstarenja i maksimalne brzine. Dajemo sljedeće karakteristike određenih modela košuljica, gdje su vrijednosti naznačene u km / h:

• Airbus A380: najviši rezultat - 1019, krstarsko ubrzanje - 900;
• Boeing 747: granična vrijednost - 989, standard leta - 915;
• IL 96: maksimalna brzina - 910, vrijednost krstarenja - 875;
• Tu 154M: najveće ubrzanje - 955, normalan tempo - 905;
• Yak 40: maksimalni kriterijum - 550, normalna brzina – 510.

Boeing sada pravi avion sposoban da ubrza do 5.000 kilometara na sat. Ali ne treba računati na maksimalno kretanje košuljice tokom leta, jer piloti lete srednjom brzinom zbog sigurnosti kupaca aviokompanije i kako bi se izbjeglo habanje dijelova motora.

Snaga poletanja Boeinga 737

Važno je shvatiti koliko brzo polijeće avion. Gotovo svaki koš podiže se od tla u skladu sa pojedinačnim tehničkim parametrima. U ovom slučaju, parametri podizanja premašuju težinu aviona, inače brod neće napustiti pistu. Razmotrite detalje ovog postupka koristeći primjer. Sličan proces se odvija u sljedećem redoslijedu:

1. RPM set. Kretanje aviona počinje kada motor dostigne približno 810 o/min. Pilot lagano otpušta kočnice dok drži kontrolnu ručicu u neutralnom položaju.
2. Ubrzanje. Avion dobija indikatore brzine kada se daska kreće na 3 točka.
3. Polijetanje sa zemlje. Za poletanje, brod ubrzava do vrijednosti od 185 kilometara na sat. Kada se postigne željeni indikator, pilot polako povlači ručicu unazad, što dovodi do otklona zakrilaca i podizanja nosa bočne strane. Nakon toga, košuljica se nastavlja kretati već na 2 kotača.
4. Uspon. Kada se gore navedene radnje izvrše od strane pilota, brod se kreće sve dok ne postigne ubrzanje od 225 kilometara na sat. Kada se dostigne tražena vrijednost, avion polijeće.

Brzina polijetanja aviona ovisi o masi modela - za Boeing 737 ova brojka je 225 km / h, a za Boeing 747 - 275 km / h

Istina, posljednji indikator varira ovisno o modifikaciji aviona. Boeing 747 je u stanju da poleti sa zemlje brzinom od 275 kilometara na sat, a Yak 40 poleće kada instrumenti pokažu cifru od 185 kilometara na sat. Čitaoci će ovdje pronaći informacije o civilnim pločama.

Nijanse podizanja od tla

Za ispravan rad Za avione je važno da programeri identifikuju stopu modifikacije plovila tokom penjanja. Ovaj proces traje od trenutka kada se avion kreće duž piste do potpunog odvajanja aviona od zemljine površine. će uspjeti ako masa podizanja premašuje vrijednosti težine aviona. Za razne marke i modeli slični indikatori su različiti.

Na brzinu putničke table tokom polijetanja utiču i vanjski faktori: smjer vjetra, kretanje zračne mase, vlažnost i kvalitet kolovozne staze

Da biste otkinuli stajni trap sa asfalta, potrebna vam je ogromna snaga aviona, a ovaj rezultat će se postići dovoljnim ubrzanjem aviona. Na osnovu gore navedenog, za teške brodove ovi pokazatelji su viši, a za lake niži. Osim toga, sljedeće nijanse utječu na ovaj proces:

• smjer i brzina vjetra;
• protok zraka;
• vlažnost;
• strukturu i upotrebljivost piste.

Ponekad se javljaju situacije da karakteristike maksimalne brzine nisu dovoljne za polijetanje. Tipično, takve slučajeve karakteriziraju udari vjetra protiv kretanja ploče. Ovdje će za podizanje od tla biti potrebna sila koja je dvostruko veća od standardnih vrijednosti. U obrnutim situacijama, kada puše stražnji vjetar, brod će morati razviti brzinu do minimalnih parametara.

Slijetanje

Najodgovorniji proces leta je sletanje aviona. Prije slijetanja, pilot odvodi avion na aerodrom i priprema se za sletanje. Ovaj postupak se odvija u nekoliko faza:

• postepeno smanjenje visine;
• ravnanje;
• zadržavanje kilometraže.

Brzina pri slijetanju košuljice određena je samo masom ove strane

Za aviona sa velikom masom, sletanje počinje sa visine od 25 m, a za lake modele je moguće sletanje i sa devet metara. Brzina putničkog aviona pri slijetanju direktno je određena težinom aviona.

Piloti često ne postižu maksimalnu brzinu zbog neophodnih mjera opreza. Stoga se nije razumno nadati da će vrijeme leta biti minimalno zbog parametara velike brzine modela. Ovdje je prikladno fokusirati se na vrijednost ubrzanja za krstarenje.

Pitanje proučavanja brzine putničkog broda zanimljivo je i avijatičarima i obični ljudi- na kraju krajeva, ovaj indikator određuje vrijeme leta
Danas je NASA X-43a dron postao lider među hipersoničnim modelima, čija brzina prelazi 11.000 km/h.
Moderni avioni razlikuju maksimalnu i krstareću brzinu, a tokom leta avion proizvodi 60 - 81% maksimalnog resursa
Među dostignućima konstruktora SSSR-a je putnički nadzvučni brod Tu-144, čija je brzina premašila 2.000 km/h.

Međutim, u svemiru je sve drugačije, neke pojave su jednostavno neobjašnjive i u principu prkose svim zakonima. Na primjer, satelit lansiran prije nekoliko godina, ili drugi objekti će se rotirati u svojoj orbiti i nikada neće pasti. zašto se ovo dešava, koliko brzo raketa leti u svemir? Fizičari sugeriraju da postoji centrifugalna sila koja neutralizira djelovanje gravitacije.

Nakon što smo napravili mali eksperiment, i sami to možemo razumjeti i osjetiti bez napuštanja svojih domova. Da biste to učinili, trebate uzeti konac i vezati mali teret na jedan kraj, a zatim odmotati konac po obodu. Osjetit ćemo da što je veća brzina, to je putanja tereta jasnija, a što je veća napetost na niti, ako je sila oslabljena, brzina rotacije objekta će se smanjiti i rizik da će teret pasti nekoliko puta se povećava. . Sa tako malim iskustvom, počet ćemo razvijati našu temu - brzina u svemiru.

To postaje jasno velika brzina omogućava svakom objektu da savlada silu gravitacije. Što se tiče svemirskih objekata, svaki od njih ima svoju brzinu, različita je. Određene su četiri glavne vrste takve brzine, a najmanja od njih je prva. Ovom brzinom brod leti u Zemljinu orbitu.

Da biste izletjeli iz njega, potrebna vam je sekunda brzina u svemiru. Pri trećoj brzini gravitacija je potpuno savladana i možete letjeti van granica. Solarni sistem. Četvrto brzina rakete u svemiruće vam omogućiti da napustite samu galaksiju, to je oko 550 km/s. Uvek smo bili zainteresovani brzina rakete u svemiru km/h, pri ulasku u orbitu iznosi 8 km / s, iza nje - 11 km / s, odnosno razvija svoje sposobnosti do 33.000 km / h. Raketa postupno povećava brzinu, puno ubrzanje počinje s visine od 35 km. Brzinasvemirska šetnja iznosi 40.000 km/h.

Brzina u svemiru: rekordna

Maksimalna brzina u svemiru- Rekord, postavljen prije 46 godina, još uvijek se drži, postavili su ga astronauti koji su učestvovali u misiji Apolo 10. Obišavši mjesec, vratili su se kada brzina svemirski brod u svemiru iznosila 39.897 km/h. U bliskoj budućnosti planirano je slanje svemirske letjelice Orion u svemir bestežinskog stanja, koja će astronaute odvesti u nisku zemaljsku orbitu. Možda će tada biti moguće oboriti rekord star 46 godina. Brzina svjetlosti u svemiru- 1 milijarda km/h. Pitam se da li možemo savladati takvu udaljenost sa našom maksimalnom dostupnom brzinom od 40.000 km/h. Evo kolika je brzina u svemiru razvija se u blizini svetlosti, ali mi to ovde ne osećamo.

Teoretski, osoba se može kretati brzinom nešto manjom od brzine svjetlosti. Međutim, to će dovesti do ogromne štete, posebno za nepripremljen organizam. Zaista, za početak, takva brzina se mora razviti, mora se uložiti napor da se ona sigurno smanji. Jer brzo ubrzanje i usporavanje mogu biti kobni za osobu.

U davna vremena vjerovalo se da je Zemlja nepomična, nikoga nije zanimalo pitanje brzine njene rotacije u orbiti, jer takvi koncepti u principu nisu postojali. Ali i sada je teško dati nedvosmislen odgovor na pitanje, jer vrijednost nije ista u različitim geografske tačke. Bliže ekvatoru brzina će biti veća, u regionu južne Evrope iznosi 1200 km/h, ovo je prosjek Brzina Zemlje u svemiru.

Brzina aviona je jedna od glavnih tehnički parametri, što utiče na trajanje leta. Uticaj vazdušnih struja, pravac kursa i nivo visine određuju kolika će biti brzina aviona u trenutku leta. Indikatori brzine igraju važnu ulogu u normalnom funkcioniranju košuljice, kao iu modeliranju i stvaranju novih poboljšanih modela.

Prvi razvoj događaja

"Ilya Muromets" - prvi civilni avion. Ranije su letjeli ne više od 105 kilometara na sat. Moderni putnički avioni lete, savladavajući 500-900 kilometara na sat, a ova brojka nije granica.

Nadzvučni razvoji se kreću mnogo brže i značajno štede vrijeme, pa se nazivaju brzim. Njihova maksimalna brzina je 8200,8 kilometara na sat. Zbog nemogućnosti pružanja pouzdanog nivoa sigurnosti, ne koriste se za prijevoz ljudi.

Postoji nekoliko dobrih razloga za to:

• Složenost modeliranja, jer je problematično prilagoditi aerodinamični oblik boka dimenzijama putničkog broda;
• Koristi puno goriva. Shodno tome, što se više povećavaju troškovi goriva, povećava se ukupna cijena karata;
• Mali broj aerodroma sa sletnim mestima opremljenim za nadzvučne modele;
• Potreba za neplaniranom dijagnostikom ili popravkom.

Danas ne postoje funkcionalni nadzvučni brodovi za prevoz putnika. U istoriji strukture vazdušnog saobraćaja postojala su samo dva takva modela:

• TU-144, koji leti oko 2150-2300 kilometara za jedan sat. Razvijen je u Sovjetskom Savezu;
• Concorde je britanski razvoj. U stanju je da savlada 2150 kilometara na sat.

Klasifikacija aviona

Stručnjaci dijele sve modele na različite tipove u zavisnosti od parametara krila, njihovog oblika, lokacije, tipa šasije, motora, poletanja itd.

Ovisno o tempu, kretanje se dijeli na četiri tipa:

1. Subsonični modeli - Mahov broj je ispod 0,7-0,8 M.
2. Transonic modeli - je u rasponu od 0,7 (0,8) -1,2 M.
3. Supersonični modeli - je u rasponu od 1,2-5 M.
4. Hipersonični modeli - preko 5 M.

U modernom vazduhoplovstvu koriste se linijski avioni prve grupe, au nekoliko evropskih zemalja - druge grupe.

Modeli transzvučne grupe kreću se brzinom zvuka, dok nadzvučni i hipersonični premašuju ovu brojku nekoliko puta. Ovi avioni se koriste samo u vojnoj industriji.

Brzina putničkog aviona

Brzina leta aviona podijeljena je na dva pokazatelja:

• maksimum (100%);
• krstarenje (60-80% od maksimuma).

Daska sa putnicima nije u stanju da postigne maksimalnu brzinu, pa se koristi vrednost krstarenja.

Dodatne informacije! Programeri navode obje vrijednosti u tehničkoj dokumentaciji za model (maksimalna i brzina krstarenja).

Koliko brzo leti avion

Lineri savladavaju istu udaljenost za različit vremenski period. Tabela u nastavku prikazuje detaljnije koju brzinu putnički avion može razviti u letu i njegovu svrhu.

Karakteristike putničkog vazdušnog saobraćaja

Pažnja: Interni podaci tabele “22” su oštećeni!

Brzina polijetanja broda ovisi o njegovim individualnim tehničkim performansama.

Redoslijed polijetanja:

1. Podesite brzinu motora. Avion počinje da se kreće kada motor napravi oko 810 ili više obrtaja u minuti.
2. Brzina podešena. Kretanje plovila na tri točka s postepenim povećanjem snage duž piste.
3. Odvajanje od površine zemlje. Da bi poleteo, treba da ubrza do oznake od 185 kilometara na sat.
4. Visina raste. Čim dostigne oznaku od 225 kilometara na sat, počinje polijetanje.

Bitan! Brzina u trenutku polijetanja direktno ovisi o težini modela, za Boeing 737 ovaj parametar je 225 kilometara na sat, a za Boeing 747 bi trebao biti 275 kilometara.

Nijanse pri odvajanju od površine

Ispravan rad plovila ovisi o tačnosti proračuna njegove brzine u trenutku podizanja u zrak i penjanja. Ova vrijednost uključuje brzinu u svim fazama kretanja, počevši od trenutka kada se avion kreće duž piste pa do odvajanja od zemljine površine. Prosječna brzina modernog aviona u trenutku polijetanja razlikuje se u zavisnosti od modela. Neka značenja različite vrste prikazano u tabeli ispod.

Prosječna brzina broda u trenutku polijetanja sa zemlje

Pažnja: Interni podaci tabele “23” su oštećeni!

Na indeks ubrzanja u trenutku odvajanja od zemljine površine utiču sljedeći faktori:

• smjer, kao i brzina kretanja zračnih masa;
• dužinu poletno-sletne staze, kao i njenu strukturu i stanje;
• nivo vlažnosti;
• zračni pritisak.

Zbog jakih naleta vjetra suprotnog smjera nije dovoljno razviti maksimalno ubrzanje plovila za puno polijetanje. Da biste poletjeli, morate razviti brzinu dvostruko veću od uobičajene vrijednosti. Ako je vjetar slab, dovoljno je minimalno ubrzanje.

Nijanse sletanja

Sletanje aviona nije ništa manje važno od polijetanja. Uključuje nekoliko faza:

• snižavanje nivoa visine;
• poravnanje jedinice;
• držanje u stabilnom položaju;
• kilometraža.

Avion velike težine treba da počne da sleće sa visine od 25 m, a sa malom masom - od 9 m. Njihovo ubrzanje zavisi od mase, kao i uslova sletanja. Čim je sila dizanja ispod težine košuljice, ona će početi postepeno snižavati svoju visinu, sletjeti na pista i usporiće do potpunog zaustavljanja.

Video

Poznavajući brzinu krstarenja, možete samostalno izračunati koliko će trajati let putničkog leta.