Navikli smo živjeti u gradu koji se stalno mijenja. Stare zgrade nestaju - novi, poznati načini transporta postepeno nestaju u zaboravu - ostaju ekološki prihvatljiviji analogi. Neki arhitektonski stilovi istiskuju druge. Ove promjene se dešavaju stalno, a mi smo ih već prestali primjećivati. A ako pogledate 10-20 godina unaprijed i zamislite kako izgledaju gradovi budućnosti, izgrađeni od nule i prepuni tehnologije?

A onda fantazija crta gradove na Marsu, gradove - svemirske stanice, naselja u drugim galaksijama... Možda će se to i dogoditi. Ali za sada ćemo sleteti nazad na Zemlju i pričati o projektima gradova budućnosti, koji će promeniti lice ne samo zemalja i celih kontinenata, već i čitavog 21. veka.

"Veliki grad" bez automobila, Kina

"Great City" je projekat zelenog grada izgrađen na površini od oko 3 kvadratna kilometra u blizini grada Chengdua. Ona je u stanju da reši dobro poznati kineski problem - zagušenje infrastrukture - gotovo potpunim napuštanjem automobila. Grad ne troši puno energije, ne zagađuje okoliš emisijom ugljičnog dioksida, više od polovine njegove teritorije zauzimaju zelene površine, do kojih se iz svakog doma može doći za samo dvije minute.

Eko-parkovi će prerađivati ​​kanalizaciju, čvrsti otpad i proizvoditi električnu energiju. Lokalna klima nije pogodna za solarne panele, pa su sve zgrade projektovane tako da maksimalno iskoriste energiju vetra.

Veliki grad će postati dom za 80.000 ljudi, od kojih će neki biti zaposleni na samom projektu. Udaljenost između bilo koje dvije tačke grada može se preći pješice za 15 minuta, eliminiše se potreba za automobilom. Ali ne u potpunosti. Polovina saobraćajnog prostora biće namenjena za nemotorna vozila. Grad će biti povezan sa Čengduom i njegovom okolinom mrežom transportnih komunikacija, koje će formirati regionalno tranzitno čvorište u centru grada, preuzeto pod zemlju.

Desert Rose, Dubai

Zelena pustinjska ruža.

Desert Rose naziv je projekta satelitskog grada od 14.000 hektara, koji će koristiti isključivo ekološki prihvatljiv transport, a sa Dubaijem će biti povezan površinskom metro linijom. Električna energija će se snabdjevati iz alternativnih obnovljivih izvora. Osim toga, za vrućeg vremena su predviđene i klimatizirane pješačke staze. Gradnja grada trajaće deset godina i odvijaće se u četiri faze.

Projekat obuhvata 550 komfornih vila, obrazovnih institucija i organskih farmi, koje će se napajati sa 200 kvadratnih kilometara solarnih panela. Solarni paneli će moći da obezbede polovinu potreba grada, a korišćenje ekološkog transporta će nadoknaditi ostatak emisije ugljen-dioksida.

"Floating Greens", Japan

Rast je standardno rješenje za razvoj gradova u azijskom regionu, ali za Japan ova metoda nije uvijek dobra zbog čestih prijetnji zemljotresa i cunamija. Ali onda su Japanci pronašli drugi izlaz - da grade gradove na vodi! Takav grad je bio projekat Floating Green, koji se sastojao od deset ostrva, sličnih lokvanjima, i sa centralnim kulama visokim oko kilometar.

Kule bi trebalo da prime više od 30.000 ljudi. Gornji dio će stvoriti prostor za rad, trgovine i uslužne kompanije. U sredini svake kule nalazi se farma za uzgoj voća i povrća. Podnožje ostrva koristi se za stambeni prostor koji može da primi 10.000 ljudi, kao i za šume i plaže. Svaka plutajuća oaza bit će usidrena za dno okeana.

Prvi podvodni grad na svijetu, Japan

Sferni grad pod vodom.

Ali za Japance ideja o plutajućem gradu daleko je od nove: do 2035. planiraju stvoriti prvi podvodni grad na svijetu, Ocean Spiral. To će biti sferna struktura koja može primiti do 5.000 ljudi i primati energiju sa dna mora. Kiseonik će se pretvoriti iz ugljen-dioksida, a velika razlika u temperaturi i pritisku će se koristiti za proizvodnju električne energije.

Unutar sferične strukture nalazi se neboder koji je dizajniran da primi i radi 5.000 ljudi.

Oblik grada visoke tehnologije su ogromne kugle prečnika 500 metara i kapaciteta 5 hiljada ljudi. Kuglice će moći plutati na površini ili tonuti pod vodom duž džinovske spiralne strukture, koja se proteže do dubine od 15 kilometara, gdje će se pojaviti rudarsko postrojenje. Sistem ogromnih lopti trebao bi spasiti ljude tokom zemljotresa i cunamija. Cijena takve strukture procjenjuje se na 25 milijardi dolara, a guma će biti glavni građevinski materijal.

Čvrsta spirala počiva na dnu okeana, na kojem se nalazi rudarsko postrojenje.

Projekat arktičkog grada "Umka", Rusija

Jedinstveni projekat pod nazivom "Umka": izgradiće grad na permafrostu iza polarnog kruga. Na osnovu strukture Međunarodne svemirske stanice. Stanovnicima grada biće obezbeđen vodeni park, zabavni park, sopstvena proizvodnja hleba i ribljih proizvoda, kuće, naučne laboratorije, škole, hram, hoteli i bolnica. Javni prevoz će se odvijati na struju. Veličina takvog grada biće 1,5 kilometara sa 800 metara, a izgradnja će koštati oko 5-7 milijardi dolara.

Predložena lokacija je ostrvo Kotelny u arhipelagu Novosibirskih ostrva u Arktičkom okeanu (oko 1,5 hiljada kilometara od Severnog pola).

Grad će stvoriti kontrolirani klimatski sistem koristeći svemir i druge napredne tehnologije. Izvor električne energije biće plutajuća nuklearna elektrana, a sve vrste otpada će se prerađivati ​​u dva postrojenja.

Prvi pametni grad u Indiji

Megagradovi kao što su Delhi i Mumbai poznati su po razvijenoj industriji, infrastrukturi, finansijskim tržištima, kvalifikovanoj radnoj snazi ​​i prisustvu stranih kompanija. Ali veći dio Indije je siromašna provincija s vrlo niskim životnim standardom stanovništva. Zato se rodila ideja o izgradnji industrijskog koridora (DMIC) između najvećih megagradova, koji će omogućiti razvoj provincija, otvaranje novih radnih mjesta i visokotehnološke infrastrukture. Takav projekat koštao bi 90 milijardi dolara.

Prvi pametni grad u Indiji Dholera koji će biti izgrađen kao dio projekta industrijskog koridora Delhi-Mumbai

Zapazimo jednu vrlo pretencioznu činjenicu: industrijski koridor Delhi-Mumbai jedan je od najvažnijih dijelova plana za izgradnju stotina pametnih gradova širom zemlje. Stotine, Carl! U Indiji! A prvi takav grad pojavit će se u državi Gujarat. Dholera će biti izgrađena za deset godina i postaće pravi tehnološki dragulj Indije: digitalna kontrola saobraćaja, bez zagađenja, saobraćajnih gužvi i gomile ljudi. Poređenja radi, Dholera će biti duplo veća od Mumbaija.

Međunarodni grad finansija i tehnologije Gujarat će biti jedan od prvih pametnih gradova u Indiji.

U istoj državi u toku je još jedan ništa manje futuristički projekat - Gujarat International City of Finance and Technology (GIFT). To također uključuje pružanje stanovništvu infrastrukture budućnosti i brojnih radnih mjesta. Kompleks će uključivati ​​kancelarije, škole, stambene četvrti, hotele, konferencijski centar i maloprodajni prostor. A najupečatljivija građevina ovog grada bit će Diamond GIFT Tower.

„Hazarska ostrva“, Azerbejdžan

Kako bi izgradio novi pametni grad, Azerbejdžan je odlučio stvoriti umjetni arhipelag od 44 ostrva ukupne površine od 3.000 hektara. Hazarska ostrva će imati aerodrom, jaht klub, stazu Formule 1, domove za 800.000 stanovnika i najduži bulevar na svetu, dug 150 kilometara. Cijena projekta procjenjuje se na 100 milijardi dolara.

Azerbejdžanski toranj može postati najviši toranj na svijetu.

Ali glavna atrakcija arhipelaga biće Azerbejdžanski toranj. Njegova visina dostići će 1050 metara, što bi moglo oboriti rekord za najviši Burj Khalifa. Azerbejdžanski toranj će biti veoma jak i moći će da izdrži potres jačine devet stepeni Rihterove skale. Planirano je da neboder bude završen do 2018-2019, a ostrva do 2022, ali je prošle godine izgradnja odložena na neodređeno vreme zbog nedostatka sredstava.

Kineski "stanovnik oblaka"

Gradovi u oblacima su san za gusto naseljena područja planete.

U kineskom gradu Šenžen planirana je izgradnja nebeskog grada - novog poslovnog centra svijeta. Imat će stambene module, uredske i informatičke klastere, javne i poslovne zone i zelene terase. Grad će uključivati ​​tri međusobno povezane kule visoke oko 600 metara. Ukupna površina zgrade je srazmerna površini Kneževine Monako, a prozori kula gledaće na Hong Kong. I to je urađeno namjerno. Lokalne vlasti žele da pokažu nove finansijske mogućnosti regiona Hong Kongu, koji je stari finansijski model sveta. Pametni grad na nebu moći će se u potpunosti osigurati ekološki prihvatljivom električnom energijom.

Earthscraper u Meksiku

Ne bunker, već grad budućeg novog tipa - strugač zemlje!

Dok druge zemlje budućnost gradova vide u oblacima, Meksiko je pronašao drugi način - pod zemljom. Earthscraper je obrnuta piramida sa 65 katova površine 7618 kvadratnih metara. Pojaviće se u centru Meksiko Sitija. Krov zgrade će biti providni stakleni panel dimenzija 240 puta 240 metara. "Spolja" će izgledati kao javni trg, gde će stanovnici moći da uživaju u šetnjama, koncertima, izložbama i vojnim paradama. Izvor energije za zgradu biće geotermalna energija, koja će podzemni grad učiniti samodovoljnim.

Prvi kineski megalopolis

Veličina novog kineskog grada premašit će veličinu Londona za 137 puta.

U Kini je planirano stvaranje grada-megalopolisa Jing-Jin-Ji, koji će ujediniti Peking, Tianjin i Hebei. Očekuje se da će biti dom za 130 miliona ljudi, a njegova veličina (212 hiljada kvadratnih kilometara) će premašiti veličinu više od polovine pojedinačnih zemalja svijeta. Svaki grad u ovoj asocijaciji ima svoju ulogu: Peking je kulturna i tehnološka regija, Tianjin je proizvodna regija, a male industrije će biti koncentrisane u Hebeiju. Kako bi se osiguralo da putovanje od jednog grada do drugog ne traje duže od sat vremena, grade se novi brzi vozovi.

Grad na vodi, štampan na 3D štampaču, Rio de Žaneiro

Vrijedan pažnje je vrlo neobičan koncept belgijskog arhitekte Vincenta Calleba, koji je predložio izgradnju grada na vodi u obalnoj zoni Rio de Janeira. Građevinski materijal će biti kompozit recikliranog plastičnog otpada i algi, a sam grad će biti štampan pomoću 3D štampača. Građevinske strukture mogu rasti same od sebe koristeći kalcijum karbonat u vodi kako bi formirale vanjski kostur i polupropusne membrane za desalinizaciju morske vode, a mikroalge se mogu koristiti za proizvodnju energije za grijanje i kontrolu klime.

Izvana, stambene strukture promjera oko 500 metara podsjećat će na meduze. Oni će uključivati ​​radne prostore, radionice, postrojenja za reciklažu, naučne laboratorije, sportske terene i farme. Takav grad će moći da obezbedi smeštaj za oko 20 hiljada ljudi.

Arhitekta rješava problem nedostatka hrane uz pomoć ogromnih farmi (Farmscrapers) na kojima će se uzgajati biljke. Mjesto salaša je na samom vrhu građevina. Jedan od glavnih zadataka takvog grada biće izgradnja naučnih centara za istraživanje okeana.

Umjesto zaključka: ipak o Marsu

Za neke, fantazije o gradovima na Marsu postaju ne samo zaplet za naučnofantastičnu knjigu, već čitav arhitektonski projekat.

Ako razmislite o ovom pitanju, postaje očigledno da ljudska naselja imaju vlastitu moć privlačnosti. Poput zvijezda i planeta u svemiru, gradovi privlače ljude iz svih obližnjih područja. Što je grad veći, to je veće područje na koje ima veliki uticaj.

Neki naučnici, poput Geoffreyja Westa sa Instituta Santa Fe, vjeruju da su gradovi "živi". Baš kao i životinje, gradovi imaju otkucaje srca i ovaj otkucaj srca činimo mi, njegovi stanovnici. Dok se putevi i ulice ponašaju kao vene i arterije tijela, ljudi se ponašaju kao njegova krvna zrnca, prenoseći energiju s jednog mjesta na drugo. Grad doživljava priliv putnika u zoru, a uveče oseku, baš kao srce.

U svakom slučaju, gradovi su oduvijek bili važan izvor znanja i bogatstva za čovječanstvo, što će i ostati. Otprilike 54 posto svjetske populacije živi u urbanim područjima, a očekuje se da će taj broj dostići 66 posto do 2050. godine. To je oko milion ljudi koji se dnevno usele u gradove i zato moramo gradove učiniti samodovoljnim što je prije moguće.

10. Masdar City - Ujedinjeni Arapski Emirati

Ujedinjeni Arapski Emirati imaju najveći ekološki otisak po glavi stanovnika na svijetu. A sve je to zbog masovne proizvodnje nafte u zemlji i njene distribucije, kao i velikih građevinskih projekata posljednje decenije. U svjetlu ove činjenice, odlučili su stvoriti prvi grad na svijetu bez ugljika i otpada pod nazivom Masdar.

U potpunosti ga napaja farma od 88.000 solarnih panela koja se nalazi na ulici na periferiji grada. Sve slavine i prekidači u gradu su automatizovani i bazirani na senzorima pokreta kako bi se što više ograničila potrošnja električne energije. Arhitekti su proučavali drevna naselja kako bi bolje razumjeli i primijenili različite metode za smanjenje potrošnje energije. Opasujući ga zidinama i podizanjem čitavog temelja grada za oko 7 metara, kao i gradnjom 45-metarskih kula nebodera koji usisavaju vazduh odozgo i destiluju hladan vetar kroz sve ulice, inženjeri su snizili prosečnu temperaturu grada. za oko 20 stepeni. Same zgrade su blizu jedna drugoj i izgrađene na takav način da omogućavaju da zrak mnogo lakše prolazi, pružajući hlad i ugodnu klimu uz zadržavanje arapskog stila arhitekture.

Automobili su zabranjeni unutar gradskih zidina, zbog čega svi ljudi koji dolaze na posao u grad i turisti parkiraju automobile van grada. Prijevoz unutar gradskih zidina obezbjeđuje podzemna mreža automatskih električnih vozila koja prevoze ljude od mjesta do mjesta. Nedostatak privatnih automobila eliminira potrebu za "normalnim" gradskim ulicama, zbog čega ih Masdar nema. Grad takođe ima sistem lake uzvišene železnice koji pomaže ljudima da stignu do svog odredišta.

Kada bude završen, Masdar će moći primiti oko 40.000 stanovnika, a također će omogućiti zaposlenje za dodatnih 50.000 putnika. Razlog za stvaranje ovog eksperimentalnog grada je njegova moguća pozicija svjetskog centra za razvoj obnovljivih izvora energije. Danas Masdar institut nauke i tehnologije zauzima jednu od prvih završenih zgrada. Njemačka inženjerska kompanija Siemens također je tamo postavila svoje sjedište na Bliskom istoku, kao i IRENA (Međunarodna agencija za obnovljivu energiju).

9. Industrijski koridor Delhi - Mumbai - Indija


Indija se, s druge strane, suočava sa još većim problemom. Trenutno je dom za preko 1,2 milijarde ljudi, od kojih će se 350 miliona preseliti u gradove u narednoj deceniji. Budući da je zemlja pretežno nerazvijena i da je većina njenog stanovništva stara oko 27 godina, potreba za stabilnim poslovima nikada nije bila veća nego sada. Zbog toga indijska vlada kreće u najveći infrastrukturni projekat u istoriji ove zemlje: industrijski koridor Delhi - Mumbai.

Ideja iza ovog "koridora" od 1.480 km je da Indija postane najjeftiniji proizvođač robe na svijetu. Da bi se to postiglo, izgradiće se niz modernih železničkih pruga koje će ovu robu direktno transportovati od montažne trake do luka i aerodroma (koji tek treba da budu izgrađeni). Duž trase koridora biće izgrađena 24 potpuno nova pametna grada koji će nadmašiti sve druge indijske gradove u pogledu infrastrukture, kvaliteta života i usluga. Ovi gradovi će se takođe graditi što ekološki prihvatljiviji, oslanjajući se uglavnom na obnovljive izvore energije.

Ovaj mega-projekat najvećim dijelom finansiraju Japanci, čija je ekonomija zasnovana na visokotehnološkoj industriji, i koji žele da Indija postane njihova glavna proizvodna “fabrika”. Procijenjeni troškovi dostići će 90 milijardi dolara, ali kao što većina nas zna, početne kalkulacije rijetko se poklapaju s konačnim rezultatom.

8. Ekonomski grad kralja Abdulaha (KAEC) - Saudijska Arabija


S obzirom da 24 posto ukupne svjetske trgovine prolazi kroz Crveno more, ne čudi činjenica da su Saudijci završili izgradnju najveće luke (Luka kralja Abdulaha - KAP) u regionu. Ali ovo je samo početak, jer se cijeli projekat vrti oko jednog od najsloženijih i najdobrije planiranih gradova u arapskom svijetu, ekonomskog grada kralja Abdulaha.

Samo sat vremena sjeverno od Džede (drugog po veličini grada u Saudijskoj Arabiji), ovaj projekat vrijedan 100 milijardi dolara trebao bi postati ogroman kao Washington, DC, dok će u isto vrijeme povezivati ​​gradove Meku (Meku) i Medinu (Madina) kroz visokotehnološka, ​​brza željeznička mreža. Druga faza u razvoju projekta je Industrijska dolina u kojoj se nalazi veliko petrohemijsko postrojenje. Industrijska dolina je uspješno privukla preko 60 domaćih i međunarodnih kompanija, od kojih neke već posluju u luci kralja Abdulaha.

Nijedan grad nije potpun bez pristupa visokom obrazovanju. Zbog toga je 2009. godine počela izgradnja Univerziteta nauke i tehnologije Kralj Abdulah. To je jedan od najbolje finansiranih univerziteta na svijetu, s početnim fondom od 20 milijardi dolara koje je donirao sam kralj. Nadmašuju ga samo Harvard i Jejl. To je ujedno i prvi rodno mješoviti univerzitet u zemlji.

Po svoj prilici, ovaj mega projekat vrijedan više milijardi dolara bit će naslijeđe koje će kralj Abdulah ostaviti za svoj narod, u kojem će se smjestiti više od 2 miliona ljudi i otvoriti oko milion radnih mjesta do završetka projekta.

7. Međunarodni poslovni okrug Songdo - Južna Koreja


Južnokorejski inženjeri trenutno razvijaju međunarodni poslovni kvart Songdo na 607 hektara obnovljenog zemljišta u blizini međunarodnog aerodroma Inčeon, oko 65 kilometara od Seula. Jedna od ključnih karakteristika projekta je njegova blizina aerodroma, koji je direktno povezan sa međunarodnom poslovnom četvrti Songdo preko 11 km Incheon mosta. Time će se skratiti putovanje od centra grada direktno do aerodroma, koje neće trajati više od 10 minuta.

Sam grad će se sastojati od otprilike 40 posto parkova i zelenih površina, a neki od njih će oponašati mjesta kao što su Central Park u New Yorku, kanali Venecije i Savannah, Georgia. Jedna od najgenijalnijih tehnologija koja se koristi u izgradnji međunarodnog poslovnog okruga Songdo je sistem za odlaganje otpada koji će usisati otpad direktno iz kanti kroz niz podzemnih cijevi ravno u postrojenje za tretman otpada. Još jedna zanimljiva ideja korištena u dizajnu grada je korištenje informacijske mreže koja povezuje sve uređaje, usluge i komponente putem bežične tehnologije. To omogućava koordinisaniji i sinhroniziraniji grad.

Do kraja 2016. godine, Songdo International Business District će moći da primi oko 60.000 građana i omogući posao za još 300.000 ljudi. Od početnih 30 milijardi dolara ulaganja, 10 milijardi je već potrošeno na otprilike 100+ zgrada. Očekuje se da će po završetku projekta Songdo International Business District postati centralni poslovni centar sjeveroistočne Azije.

6. Jedna kula, jedan grad, nekoliko zemalja

Kada je u pitanju planiranje grada, gradnja prema nebu je gotovo uvijek najbolji izbor. Današnji neboderi, poput Burj Khalife od 828 metara u Burj Khalifi, pružaju najefikasnije korištenje prostora u smislu broja ljudi po kvadratnom metru. Gradovi koji nemaju zemljište za proširenje imaju tendenciju da grade najviše nebodera. Granice tipičnog grada obično se protežu miljama izvan gusto naseljenog jezgra u obliku stambenih, poslovnih i industrijskih područja. Oni stvaraju nevjerovatnu količinu izgubljenih resursa kao što su gorivo, energija i voda, a da ne spominjemo ogromnu količinu sati provedenih u saobraćajnim gužvama na dnevnoj bazi.

Zbog toga neke zemlje svijeta već počinju svoj put ka nevjerovatnom cilju izgradnje prvih metropolitanskih područja tipa kule u istoriji. Kuvajt i Azerbejdžan čekaju završetak svojih Mubarak al-Kabira (1001 metar visine) i Azerbejdžana (1049 metara). Tornjevi bi trebali biti završeni 2016. odnosno 2019. godine. To, naravno, nisu zasebni gradovi, već korak u pravom smjeru, koji je, inače, napravljen naviše. Sljedeći na listi je Dubai City Tower (visok 2400 metara), čije ime samo po sebi pokazuje koliko smo blizu ostvarenju ovog sna. Predviđeni rok završetka je 2025. godine.

Amerikanci su imali svoj dizajn još '91. Namjeravali su da sagrade toranj od 500 katova visok oko 3,2 kilometra. Nazvali su ga "Ultima Tower", postavili ga u San Francisku i dizajnirali da primi više od milion ljudi. Međutim, započeti planovi nikada nisu pretočeni u stvarnost. Nestali su i planovi Japana da izgradi "Shimizu Mega-City Pyramid" (visoka 2003 metra), koja je imala dizajn jednog od najefikasnijih sistema rasvjete.

5. Zečja rupa Meksika


Kao i kod gradova-kula o kojima smo ranije govorili, Meksiko planira slijediti isti princip, ali obrnuto. Umjesto da se popnu do oblaka, odlučili su da odu u podzemlje. Čini se da je naziv "Earthscraper" izabran na isti način. Arhitekte i inženjeri planiraju da izgrade ovu obrnutu piramidu od 65 spratova i površine 7.618 kvadratnih metara u samom centru Meksiko Sitija. "Krov" ove podzemne zgrade bit će prozirna staklena ploča dimenzija 240 x 240 metara koja će služiti kao javni trg gdje će građani grada moći šetati i zabavljati jedni druge koncertima, izložbama na otvorenom ili vojnim paradama.

S druge strane, američki dizajner Matthew Fromboluti nacrtao je vlastite planove za slično podzemno naselje u blizini Bisbeeja u Arizoni pod nazivom "Iznad ispod". Njegov dizajn je baziran na već postojećem napuštenom rudniku lavande, dubine 275 metara i širine 91 metar. Korištenjem niza cijevi koje će omogućiti da zrak cirkulira i provodi svjetlost, veliki dio prvobitne površine može se vratiti u svoj prirodni oblik.

Geotermalna energija bi mogla biti primarni izvor energije u oba ova slučaja, omogućavajući ovim budućim gradovima da maksimalno iskoriste svoje okruženje i dizajn kako bi postali što je moguće samodovoljniji.

4 Arktička Rusa


Zatim ćemo pogledati pokušaje Rusije da kolonizuje Arktik. Odlučujući da je vrijeme da se počnu seliti preko sibirske tundre, Rusi su razvili autonomni grad nazvan Umka (po popularnom sovjetskom crtanom liku polarnom medvjedu) koji će, nadamo se, spriječiti svoje stanovnike od smrzavanja do smrti.

Njegova lokacija bit će ostrvo Kotelny, koje je dio Novosibirskog arhipelaga, koji se nalazi otprilike 1609 kilometara od Sjevernog pola. To je jedno od najnegostoljubivijih mjesta na zemlji, gdje se temperatura rijetko diže iznad tačke smrzavanja vode. Duva i neki od najsnažnijih i najhladnijih vjetrova. Dizajn Umke podsjeća na Međunarodnu svemirsku stanicu, ali u znatno većem obimu, s obzirom na to da će u gradu živjeti više od 5.000 građana. Budući da se grad ove vrste može graditi na bilo kojoj vrsti terena, potpuno samodovoljan i nezavisan od vanjskog svijeta, Umka je eksperiment velikih razmjera za buduće svemirske kolonije Rusije.

Drugi, futurističkiji planovi uključuju plutajuće naselje koje može primiti oko 800 ljudi. Bukvalno će moći da se "hrani" ledenim bregovima koji se tope. Ovaj arktički kombajn osmislili su francuski studenti koji su u svom dizajnu zamislili da grad prati sante leda na njihovoj godišnjoj migracijskoj ruti ka jugu, a da se i dalje snabdijeva svježom vodom cijelo vrijeme. Zahvaljujući kombinaciji solarne energije i osmotskog sistema koji koristi mješavinu slatke i slane vode, Arctic Harvester će proizvesti svu snagu koja će mu ikada trebati.

3. Osvajanje mora


Poput Arctic Harvester-a o kojem smo gore govorili, Kinezi su počeli da crtaju nacrte za svoj plutajući grad. Potaknuta klimatskim promjenama, porastom nivoa mora i sve manjim resursima, Kina je odlučila da je vrijeme da razmotri preseljenje dijela svojih ljudi na more. Ova buduća metropola od oko 10 kvadratnih kilometara sastojaće se od heksagonalnih modula međusobno povezanih podvodnom mrežom ulica i puteva.

Japanska kompanija Shimizu razvila je vlastiti plutajući grad i nazvala ga Floating Green. Kao što samo ime govori, ovaj plutajući "Ecopolis" bit će gotovo u potpunosti obrastao vegetacijom i prostirati se na nekoliko umjetnih otoka. Hiljadu metara visok toranj u centru grada služiće kao vertikalna farma i stanovanje za stanovnike grada. Njihova vizija se proteže još dalje jer Japan planira izgraditi prvi podvodni grad na svijetu pod nazivom Oceanska spirala do 2030. godine. Biće to sferna struktura koja može da primi do 5.000 ljudi. Energiju će primati sa dna mora.

Ostaje nam samo da sačekamo i vidimo koji će od svih ovih projekata prvi biti izgrađen. Bez obzira na to, može se sa sigurnošću reći da su svi dizajnirani da budu samodovoljni u smislu proizvodnje hrane, smanjene potrošnje energije i optimiziranog odlaganja otpada.

2. Projekat Venus


Projekat Venus je vizija 98-godišnjeg Jacquea Frescoa, koji je osmislio savršen nacrt za buduće gradove. Ako ikada budemo gradili potpuno nove gradove visoke tehnologije na redovnoj osnovi, ovaj dizajn će nam sigurno dobro doći. Sve zgrade i konstrukcije su montažne i poslane na gradilište. Takav sistem omogućava bolju koordinaciju i znatno niže troškove izgradnje. Standardizacija glavnih konstruktivnih elemenata omogućava izmjene kako bi se zadovoljile različite potrebe u pogledu novih tehnologija i različitih konstrukcijskih dizajna u budućnosti.

Jedna od njegovih glavnih karakteristika je okrugli oblik. To će osigurati najefikasnije korištenje raspoloživih resursa, što uključuje i vrijeme. Vrijeme provedeno na putu do posla ili jednostavnom putu od tačke A do tačke B. Budući da projekat nema "tvrde ivice" običnog pravougaonog grada, "šetnja gradom" poprima bukvalnije značenje i tako vam štedi vrijeme na povratku. Ovo je efikasno i progresivno razmišljanje!

Osnova Venus projekta svakako će biti “mega grad-fabrika”, koja će moći masovno proizvoditi čitave stanove ili kuće u jednom kalupu za više gradova istovremeno. Ove jednodijelne strukture bit će lagane i otporne na vremenske prilike, uvelike smanjujući rizik od oštećenja od zemljotresa, požara ili poplava. Da li smo već rekli da se ovi “moduli” mogu lako premještati s mjesta na mjesto?

Kada tehnologija Međunarodnog termonuklearnog eksperimentalnog reaktora postane dostupna, moguće je da će zemlje poput Indije sa svojim industrijskim koridorom moći priuštiti smještaj i održavanje postrojenja ove veličine.

1. Uklonite postojeći problem


Ovi budući planovi i projekti koji su već u toku o kojima smo do sada razgovarali odnose se na početak izgradnje od nule. Izgradnja potpuno novog grada od nule općenito je jeftinija i mnogo lakša od nadogradnje starog grada prema istim standardima. Ovo je najteži poduhvat u kojem napreduju genijalni mikroprojekti.

Govorimo o stvarima kao što je elektronski QBO (e-QBO) koji bi mogao revolucionirati PV proizvodnju u urbanim sredinama. Njen početni dizajn je standardna tamna kocka, ali dolazi u različitim oblicima i veličinama. Ugodnog je izgleda i dobro se uklapa u obrise grada. Djeluje kao običan solarni panel, ali osim što proizvodi besplatnu energiju, može se koristiti i u nizu drugih praktičnih primjena, kao što je postavljanje nečije kuće u nju, korištenje kao klupa u parku ili samo uteg za papir na vašem stolu. stol.

Šta kažete na nešto poput Masdarovog automatskog sistema električnih vozila koji bi lako mogao zamijeniti mnoge privatne automobile u bilo kojem gradu? To je glavni cilj u Masdaru. Moramo pronaći i pokazati drugačije i bolje načine da naše gradove učinimo energetski efikasnim.
U svakom slučaju, to će biti težak zadatak za svaku državu, bez obzira na njenu ekonomsku snagu. Lijep aspekt ove ideje je da nerazvijeni gradovi imaju prednost što se veći dio njihove infrastrukture može izgraditi od nule i učiniti samodovoljnim od samog početka.

• Mihail Aleksejevski, kandidat filoloških nauka, rukovodilac Centra za urbanu antropologiju

  Što grad postaje veći, osoba u njemu postaje manja. Gradovi nastavljaju da rastu, sve je više građana, a uloga svakog od njih je sve manja. Sada se glas običnog građanina u šumu ogromnog grada gotovo ne čuje. Ali nije sve tako loše, jer se savremeni građani sve više udružuju u interesne zajednice, a te zajednice su u mogućnosti da značajno utiču na dnevni red grada, braneći svoja prava i interese. Dakle, značaj jednog građanina u velikom gradu stalno opada, a uloga urbanih zajednica postaje sve značajnija.

  Na ovo pitanje je najteže odgovoriti, ako ne precizirate razmjere i položaj grada. Azijski megagradovi, ruski jednoindustrijski gradovi i mali istorijski gradovi u zapadnoj Evropi imaće značajno drugačiji skup hitnih problema. Ali ako ipak pokušate nazvati ključni problem modernog grada u cjelini, onda će to, po mom mišljenju, biti nepovoljna ekološka situacija. Teško da je potrebno objašnjavati zašto mnogi gradovi imaju problema u ovoj oblasti. Industrija, emisija izduvnih gasova, dominacija asfalta i betona, nedostatak zelenila... Dugo se činilo da ovaj problem nema rješenja, te da je najvažnije nastojati da se uspori pogoršanje situacije. Savremeno svjetsko iskustvo pokazuje da se ekologija grada može promijeniti na bolje. Međutim, to je skupo, dugotrajno i zahtijeva veliki trud svih zainteresovanih snaga.

  Svi futuristi se slažu da će u budućnosti gradovi postajati sve gušći. I zaista je teško raspravljati s tim, jer gradovi nastavljaju akumulirati razne vrste resursa: industrijske, finansijske, ljudske. Ali osobno mi se jako sviđa hipoteza da će u jednom trenutku privlačnost velikih gradova početi primjetno opadati. Oni će i dalje rasti, ali zbog brojnih problema (prvenstveno ekoloških) život će se činiti sve manje privlačnim. Sa razvojem savremenih komunikacionih tehnologija, čovek je sve manje vezan za radno mesto, pa ima mogućnost da bira gde mu je prijatnije da živi. U ovim uslovima može značajno porasti popularnost vikend naselja i malih gradova, posebno onih sa povoljnom ekološkom situacijom i ugodnim okruženjem.

  Neću lažirati: osjećam se kao gradski čovjek, i općenito mi je grad ugodnije okruženje od sela. Možda živim na selu, ali ovo je više priča o bijegu i privremenom odmoru od grada. Ali sve više razmišljam o tome u kojem bi mi gradu bilo najugodnije živjeti. I postoji osjećaj da postepeno počinjem osjećati sve više i više simpatija prema malim gradovima.

  Dmitrij Zamjatin, glavni naučni saradnik, Visoka škola za urbanističke studije, Visoka ekonomska škola Nacionalnog istraživačkog univerziteta

  1. Koja je uloga stanovnika grada u današnjem životu grada? Šta se promijenilo u odnosu na prethodne ere?

  Danas postoje dva građanina - prirodno, grubo generalizirajući. Prvo: svuda žuri, nema vremena, posla, sastanaka, pregovora, nema vremena, često radoholičar, ponekad „sekularni“ gradski život; on je usred gradskog života. Ostalo: često odsutan, usamljen, dešava se i izgubljen; postflaner; stvari, u principu, mogu ići dobro; grad je za njega pozadina ponekad neobjašnjivih, neshvatljivih događaja. Ove dvije slike mogu se kombinirati u jednoj osobi - u različito vrijeme, u različitim okolnostima. Uopšte, ono što mi danas, po tradiciji, iz navike, nazivamo gradom, više nije grad u klasičnom smislu. Više volim riječ "post-grad" da opišem trenutnu situaciju "urbanog" života.

  2. Možete li identifikovati glavni problem savremenog gradskog života? Zašto je nastao i postoji li rješenje?

  Glavni problem je propadanje, dezintegracija klasičnog grada prethodnih epoha kao mjesta, prostora tradicionalnih komunikacija licem u lice. Iako post-grad karakteriše eksplozivan kvantitativni rast komunikacija, podržan i izazvan tehnološkim iskoracima iz prethodnog veka, „postgradski stanovnici” se nalaze u situaciji narušavanja tradicionalnih komunikacija iu zoni sve većeg međusobna transcendentalna, metafizička „nevidljivost“. Post-grad je skup paralelnih prostora, vrlo često metafizički nevidljivih jedni drugima, ličnih i grupnih. Evidentnog rješenja problema još nema, ali je jasno da je potrebno proučavati posturbane koprostornosti, uslove za njihov nastanak i interakciju – postgeografiju grada.

  3. Kako će se gradovi razvijati u budućnosti?

  Stara podjela na gradove i sela vjerovatno će potpuno nestati. Pojaviće se novi oblici ljudskih naselja, koji sugerišu drugačiju organizaciju prostora i komunikacija. Uz krute monofunkcionalne prostorne zone (transportna čvorišta, rekreacijske zone, pojedinačne industrije), postojaće „raštrkani“, plastični, mobilni, dinamični prostori koji stalno mijenjaju svoje forme u zavisnosti od sadržaja i smjernica aktivnosti pojedinaca i zajednica. Komunikativni motor takvih promjena bit će potraga za novim ko-prostornostima (neka vrsta nove meta-geografije, ili post-geografije).

  4. Koliko vam je lično grad važan? Jeste li spremni za preseljenje na selo?

  Grad je važan kao mjesto neočekivanog susreta, ponekad i kao mjesto dugo očekivanog otkrića. Kao mjesto kreativnosti, grad je često nestabilan i neprijateljski raspoložen. Ali u tradicionalnom selu, čiji su fragmenti još uvijek sačuvani, postoje i druga komunikacijska ograničenja povezana s obaveznom susjedskom komunikacijom, skupom strogih lokalnih pravila koja mogu smetati ili smetati. Potencijalno, spreman sam da se preselim, radije, u pseudoruralno prigradsko naselje - vikendicu (tu, kao i svugdje, ima i svoju komunikativnu specifičnost).

  Konstantin Trofimenko, direktor Centra za proučavanje transportnih problema u metropoli, Visoka ekonomska škola Nacionalnog istraživačkog univerziteta

  1. Koja je uloga stanovnika grada u današnjem životu grada? Šta se promijenilo u odnosu na prethodne ere?

  U ovom trenutku istovremeno postoji nekoliko tipova građana, formiranih u okviru različitih društveno-ekonomskih formacija.

  Prva opcija je “socijalistički” stanovnik grada. Ne vjeruje da može utjecati na život i razvoj grada u kojem živi, ​​vjeruje da postoji Sila koja će sama smisliti kako to učiniti, i od koje će zahtijevati nešto samo u slučaju velike iritacije sa njenim postupcima. Drugi tip je "individualistički" stanovnik grada. Posmatra svoj lični prostor, a prema javnosti se odnosi po principu "ko prvi uhvati - bravo". Konačno, grad kao buržoaski sistem, koji je prošao kroz nekoliko faza evolucije, formirao je treći tip gradskog stanovnika, „stanovnika burga“, koji je odgovoran za ličnu imovinu i ima poslovni odnos prema javnoj svojini. To je ujedno i njegovo vlasništvo, koje može i razvijati, povezivati ​​svoju viziju sa vizijom i interesima drugih građana. Ova pojednostavljena klasifikacija, naravno, nije rečenica, ista osoba (naročito u našim modernim realnostima) može se ponašati različito u zavisnosti od spoljašnjih okolnosti. Ipak, ove vrste se jasno manifestuju u javnim raspravama. Što se tiče uloge stanovnika grada, ona je odlučujuća. Grad su danas njegovi građani.

  2. Možete li identifikovati glavni problem savremenog gradskog života? Zašto je nastao i postoji li rješenje?

  Prvo što treba napomenuti je da je proces urbanizacije objektivan i dobrovoljan. Niko ne tjera mnoge ljude da se sele u gradove iz sela i aula. U velikim gradovima nalaze bolje uslove za sebe, a samim tim i manje problema.

  Glavni problem gradova je gužva ljudi na ograničenom području. To je problem, ali je ujedno i razlog za razvoj urbane infrastrukture koja privlači ljude u gradove. Zahvaljujući velikoj koncentraciji ljudi u svemiru, na pješačkoj udaljenosti možete pronaći sve zamislive manifestacije ljudske civilizacije.

  Ali gužva ljudi stvara i sve probleme grada, uključujući i transport, koji jako volim zbog rješavanja problema. A osnovni uzrok svih ovih problema svakog pojedinog grada leži u humanitarnoj sferi, proizilazi upravo iz načina na koji građani u tim gradovima odnose prema ličnom i javnom. Saobraćajne gužve, problem parkinga, odnos ličnog i javnog prevoza su posledica ovog odnosa. Naši postsocijalistički "mutantski gradovi", u kojima ljudi žive u kapitalističkoj formaciji, ali istovremeno i u betonskim gnijezdima i sa zajedničkom (a zapravo - kontrolisanom od strane zvaničnika) ulicom, ova pitanja pretvaraju u paradokse. Ipak, smatram da je ovaj proces evolucijski, a razvojem društvenih odnosa ova pitanja se mogu riješiti.

  3. Kako će se gradovi razvijati u budućnosti?

  To zavisi od opšteg razvoja naučnog i tehnološkog napretka, a konkretno od toga koje tehnologije će u budućnosti dobiti najveći razvoj. Donedavno je razvoj gradova u potpunosti zavisio od transportnih tehnologija, odnosno odgovora na pitanja koliko ljudi, na kojoj udaljenosti, kojom brzinom i po kojoj ceni možemo da prevozimo. Danas su IT-tehnologije ravnopravno dodane transportnim tehnologijama.

  Šta će biti budućnost? Kako god. Na duge staze, sve opcije su podjednako vjerovatne. Masovni razvoj jeftinih brzih vozova (poput Kine i Japana) dovešće do formiranja mega-megagradova („megapolisa“), kada se stotine kilometara urbanizovane teritorije nalaze usred hiljada kilometara pustoši. Razvoj i masovno uvođenje "letećih automobila" dovešće do deurbanizacije, kada će se ljudi naseljavati u krugu od hiljadu kilometara od tačaka sociokulturne atrakcije, jer će biti udaljeni sat i po. Razvoj IT tehnologija u duhu filma "Matriks" ili romana Viktora Pelevina "Ljubav za tri Zuckerbrina", kada ljudi borave u pojedinačnim ćelijama i dobijaju svu komunikaciju sa spoljnim svetom u pojedinačnim kapsulama kroz virtuelnu stvarnost, treći je po redu. način. Ali sve je to pitanje daleke budućnosti. U bliskoj budućnosti gradovi će ostati približno isti kao sada, a implementaciju opštinskog programa Pametan grad posmatraćemo u praksi.

  4. Koliko vam je lično grad važan? Jeste li spremni za preseljenje na selo?

  Ja sam apsolutni urbanista. Selo i divlja priroda mogu biti izvor opuštanja, inspiracije, ali mi je u svakodnevnom životu potrebna dinamika ogromnog grada. Dosadno je bez toga. Gradovi su najživopisnija manifestacija ljudske kulture. I samo u gradu, osjećajući njegovu dinamiku, osjećajući kroz arhitekturu i urbani pejzaž kontinuitet sa prethodnim generacijama građana, postoji uvod u civilizaciju u cjelini.

  Vasilij Baburov, urbani arhitekta, vodeći istraživač u Laboratoriji za studije urbanizma Moskovskog arhitektonskog instituta

  1. Koja je uloga stanovnika grada u današnjem životu grada? Šta se promijenilo u odnosu na prethodne ere?

  S jedne strane, građanin je potrošač robe koju grad proizvodi, as druge strane je njihov kreator. To su konstante koje se čuvaju pri promjeni epoha. Osim toga, u idealnom slučaju, stanovnik grada bi trebao biti ne samo objekt, već i subjekt upravljanja gradom. Ali, kako iskustvo pokazuje, ovaj zadatak je težak i rijetko se rješava.

  Razlike našeg vremena (postindustrijske ere) u odnosu na prethodne ere su izražene u sljedećem. Prvo, mnogo je više životnih uloga, a drugo, te uloge su prestale da budu trajne (ne govorimo samo o profesiji, već i o načinu života). Život postaje sve dinamičniji, a prilagođavanje ubrzanju promjena postaje sve teže.

  2. Možete li identifikovati glavni problem savremenog gradskog života? Zašto je nastao i postoji li rješenje?

  Nemoguće je izdvojiti jednog - ima ih mnogo:

  • atomizacija društva, koja se povećava proporcionalno veličini grada (ovo je posebno uočljivo u metropoli), što dovodi do potpune anomije.
  • mali broj samih građana (tj. građana grada) – za razliku od amorfne mase stanovništva, slabo ukorijenjenog u okolinu, psihički otuđenog od nje i konzumerističkog odnosa prema njoj.
  • povećanje disproporcije između skale osobe, koja je konstanta, i razmjera grada, koja stalno raste. Shvatanje grada od strane njegovih stanovnika postaje sve teže, ljudi se moraju stalno prilagođavati vještačkom okruženju koje se mijenja izvan njihovog razumijevanja, “prevazilaziti” ga, umjesto da uživa u gradskom životu.

  Slabost javnih institucija, odsustvo urbane zajednice, koji su rezultat gore navedenih faktora, zapravo onemogućavaju samo postojanje grada, pretvarajući ga u „urbanizovano naselje“, odnosno simulakrum, ersatz.

  Naravno, lakše je upravljati takvim surogatom nego punopravnim gradom, ali je efikasnost takvog modela (prije svega u smislu ljudskog razvoja) izuzetno niska. Na kraju krajeva, gubitnici su ne samo stanovnici, već i država u cjelini.

  3. Kako će se gradovi razvijati u budućnosti?

  Gradovi će se razvijati na različite načine, ovisno o kombinaciji vanjskih i unutrašnjih faktora i sposobnosti urbanih elita da ih savladaju ili iskoriste za dobro. Može se očekivati ​​da će većina gradova jednostavno prestati postojati, spajajući se jedni s drugima u jedinstvenu masu. Ali ako govorimo o željenoj budućnosti, onda bi razvoj gradova trebao ići putem:

  • optimizacija prostorne strukture,
  • humanizacija urbane sredine, uključujući integraciju sa prirodnim okruženjem,
  • njegovo "prilagođavanje", odnosno "prilagođavanje" potrebama svakog pojedinog stanovnika grada.

  4. Koliko vam je lično grad važan? Jeste li spremni za preseljenje na selo?

  Ljudska civilizacija je prvenstveno civilizacija gradova. Grad, a ne selo, pruža mogućnost izbora, fokus je mesta za primenu radne snage, raznovrsne infrastrukture, kulture itd.

  Malo je vjerovatno da će se to promijeniti u dogledno vrijeme, iako ne treba potcijeniti faktor neočekivanih promjena.

  Kao nasljednom urbanom stanovniku, teško mi je sada zamisliti svoj život na selu, kako u profesionalnom (poljoprivrednom), tako iu domaćinstvu, imajući u vidu uzak skup pogodnosti na koje smo navikli u gradu.

  Olga Karpova, dekanica Fakulteta za upravljanje društveno-kulturnim projektima i voditeljica magistarskog programa urbanističkih studija na MHSES-u

  1. Koja je uloga stanovnika grada u današnjem životu grada? Šta se promijenilo u odnosu na prethodne ere?

  Nemoguće je ozbiljno odgovoriti na ovo pitanje, zaobilazeći pitanja vlasništva i moći, njihova konfiguracija je ta koja određuje krug subjekata urbanog razvoja, bilo da se radi o drevnoj Atini, srednjovjekovnoj Firenci ili modernoj Moskvi. Od druge polovine 20. vijeka širi se krug vladajućih elita, prvenstveno kroz poslovne i stručne stručne zajednice.

  Bez sumnje, uloga građanina pojedinca, malih urbanih zajednica, značajno je porasla posljednjih godina. Ali to se ne odnosi toliko na stvarne procese urbanih promjena do sada, koliko na postupnu transformaciju menadžerskog mišljenja, koje se uz škripu, ali počinje fokusirati na stanovnika grada kao „potrošača grada“, štoviše, ima “pravo u grad”.

  Pravo, direktno učešće građana u procesima urbanih promjena, možda se odvija na nivou naselja i mikrookruževa, odnosno tamo gdje su vezana njihova prava i odgovornosti. Danas se sve više novih praksi i usluga stvara na takozvanom grassroot nivou, što uliva nadu da ćemo postepeno naučiti da budemo odgovorni građani.

  2. Možete li identifikovati glavni problem savremenog gradskog života? Zašto je nastao i postoji li rješenje?

  Izdvojio bih, pored klasičnih problema, nizak standard stanovanja i urbane sredine. Uz svu raznolikost kapitalnih projekata koji imaju za cilj vidljiva poboljšanja urbanog okruženja – javnih površina, biciklističkih staza, parkova i sl. – kvalitet gradskog stanovanja, čak ni u glavnom gradu, nije, zapravo, otišao predaleko od standarda Hruščovljevog doba. Sa svim nastalim komunalnim posljedicama i reprodukcijom određenog načina života.

  Jasno je otkud to: sve do posljednjih godina potražnja na stambenom tržištu je bila veća od ponude, a osim tržišta nemamo drugih ozbiljnih regulatora u ovoj oblasti. Potrebna nam je smislena i dugoročna strategija za uvođenje standarda stanovanja koji se ne fokusiraju na princip „životne plate“, već na savremeni kvalitet života.

  3. Kako će se gradovi razvijati u budućnosti?

  Mislim da će se u bliskoj budućnosti povećati trend rasta megagradova, uz sve prateće transportno-logističke, ekološke i upravljačke probleme. Povećaće se broj i raznovrsnost usluga na daljinu, kao i poslovi na daljinu. Vjerujem da će se principi horizontalnog upravljanja mrežom, koji uključuje sve širi krug građana, sve aktivnije uvoditi u upravljanje gradom. To je ono što se može predvidjeti u dogledno vrijeme, ostalo je na futurologiji.

  4. Koliko vam je lično grad važan? Jeste li spremni za preseljenje na selo?

  Sva moderna civilizacija koju poznajemo je urbana civilizacija i malo je vjerovatno da će se išta promijeniti u narednih sto godina. U Rusiji, sa drugačijom prostornom organizacijom nego u kompaktnoj i gusto naseljenoj Evropi, još uvijek je nerealno da aktivno radno sposobno stanovništvo živi u ruralnim područjima, ako ovo nije najbliži prigradski pojas. Mogućnosti za profesionalnu samorealizaciju, kvalitet i raznovrsnost urbane sredine i javnih prostora, intenzitet komunikacije, kvalitet razonode i širok spektar usluga mogu se dobiti samo u gradovima, pa i velikim gradovima. Nijedan moderni koncept života u predgrađu ne može čak ni djelimično popuniti ovu prazninu. Stoga, ma kako sanjao o bukoličnim slikama života u njedrima prirode, ovo je za mene još uvijek nerealan scenario.

Prema UN-u, do 2050. godine dvije trećine svjetske populacije će biti koncentrisano u velikim gradovima. Vrijeme je da razmislite o preseljenju u jedan od ekonomskih i kulturnih centara svijeta! Portal "ZagraNitsa" imenuje 25 najprikladnijih za život, najperspektivnijih i otvorenih za inovacije gradova na Zemlji

Šta god da se kaže, pre ili kasnije globalizacija će uzeti svoj danak, kažu analitičari Ujedinjenih nacija. Vrlo brzo će velika metropolitanska područja postati dom za dvije trećine svjetske populacije. Nedavno je međunarodna konsultantska kompanija AT Kearney predstavila TOP-25 najperspektivnijih gradova na svijetu. Stručnjaci su uzeli u obzir ekonomske pokazatelje, otvorenost za inovacije, kvalitet upravljanja gradom i udobnost stanovnika.

Vancouver

Glavni grad provincije Britanske Kolumbije u Kanadi doživljava procvat stranih investicija. Stranci ulažu u nekretnine, ali i infrastrukturu grada, što ne može a da ne utiče na izglede Vankuvera.

Fotografija: Shutterstock 24

Kopenhagen

Jedan od najinovativnijih gradova u Evropi po kvaliteti života (ali i cijenama nekretnina!) je ispred mnogih konkurenata.

Fotografija: Shutterstock 23

Taipei

Poslednjih godina tajvanski kapital je uveliko poboljšao svoju poslovnu klimu, što ga čini odličnom opcijom za investitore.

Fotografija: Shutterstock 22

Brisel

Jedan od centara svjetske diplomatije, politike, poslovnih pregovora. Teško je precijeniti izglede takve platforme.

Fotografija: Shutterstock 21

los angeles

Ne najbolja ekološka situacija i stopa kriminala objašnjavaju relativno nisku ocjenu najvećeg grada u Kaliforniji.

Fotografija: Shutterstock 20

Dallas

Jasan plan razvoja grada, inovacije i saradnja sa Google-om čine Dallas jednim od gradova budućnosti.

Fotografija: Shutterstock

Tokyo

Glavni grad Japana ima jedan od najvećih procenta obrazovanja stanovništva - i to je najbolji pokazatelj perspektiva.

Fotografija: Shutterstock 18

Toronto

Stručnjaci predviđaju status grada kao jednog od najvećih IT centara u regionu. Pored toga, lokalne vlasti veliku pažnju posvećuju zaštiti životne sredine.

Fotografija: Shutterstock 17

Singapur

Jedan od finansijskih centara svijeta inferioran je u odnosu na mnoge konkurente u pogledu ekološke prihvatljivosti, kao i udobnosti života.

Fotografija: Shutterstock 16

Ženeva

Možda najbolji grad za miran i odmjeren život. Među minusima su visoke cijene svega, uključujući i stanovanje.

Fotografija: Shutterstock 15

Melbourne

Grad prednjači po broju stranih ulaganja u privredu, a lokalne vlasti ne štede da ovaj novac ulažu u inovativne projekte.

Fotografija: Shutterstock 14

Berlin

Jedan od kulturnih i privrednih centara Evrope sa odličnom ekologijom.

Fotografija: Shutterstock 13

Pariz

Njegove prednosti su visok procenat obrazovanih mladih ljudi, razvoj naučnih dostignuća i tehnologija, kompaktnost i visoka udobnost života.

Fotografija: Shutterstock 12

Sydney

Poslednjih godina, Sidnej je postao magnet za strane investitore. Strance ne odvraća čak ni dodatni porez na imovinu za nerezidente.

Fotografija: Shutterstock 11

Chicago

Uz Boston, San Francisco i New York, Čikago je dio Global Elite - grupe najboljih gradova na svijetu. Postoji odlična poslovna klima i naglasak na razvoju infrastrukture.

Fotografija: Shutterstock 10

Zurich

Lakoća poslovanja, neverovatno visok životni standard, divna ekologija - sve to nudi Cirih.

Fotografija: Shutterstock

Minhen

Po broju patenata po glavi stanovnika, Minhen je u rangu sa svetskim liderima - Hjustonom i Šenženom.

Fotografija: Shutterstock 8

Amsterdam

Prijatelj inovacija i start-up-a, grad je posljednjih godina značajno uspio riješiti svoj glavni problem - lošu ekologiju.

Fotografija: Shutterstock 7

Stockholm

Jedan od najdemokratskijih i najotvorenijih za privatno poduzetništvo gradova na svijetu.

Fotografija: Shutterstock 6

Atlanta

Sada su sve ključne oblasti razvoja grada dostigle visoke nivoe: privlačenje investicija, inovacije, životni standard stanovništva.

Fotografija: Shutterstock 5

Houston

Ovo je svjetski lider po BDP-u po glavi stanovnika!

Fotografija: Shutterstock 4

London

Jedan od finansijskih centara svijeta nije ušao u TOP-3 zbog ekoloških problema i pristupačnih nekretnina.

Fotografija: Shutterstock 3

Boston

Obrazovni centar Sjedinjenih Država, jedan od gradova koji tvrde da su "pametni".

Fotografija: Shutterstock 2

Njujork

Uticaj Njujorka mogao bi naglo porasti u narednim godinama u svetlu Bregzita i mogućeg odliva investicija iz Londona.

Fotografija: Shutterstock 1

San Francisco

Svjetska prijestolnica inovacija i IT tehnologija sa sjedištima najvećih svjetskih korporacija.

Fotografija: Shutterstock

Njujork 3000, Futurama.

Stotine arhitekata, naučnika i futurologa traže odgovor na pitanje „kako će izgledati gradovi budućnosti, hoće li postati gomila mnogo kilometara nebodera ili će se zabiti u zemlju?“ U pozadini naglog rasta stanovništva urbanizovanih regiona Zemlje, iscrpljivanja resursa i ekoloških problema, grad se utopijski doživljava kao prava kolijevka života, realizujući najsmelije urbane ideje i rešenja.

Danas svako može postati virtuelni arhitekt: u Minecraftu se grade kopije stvarnih i izmišljenih gradova, urbani simulatori poput serije Anno nude izgradnju hipertrofiranih verzija modernih megagradova čak i na Mjesecu, dizajneri crtaju koncepte naselja koji prkose svim modernim dostignućima u oblasti građevinarstva i transportne logistike.

Međutim, osim virtuelnih građevinskih projekata, u svijetu se stvara i stotinjak stvarnih naselja koja polažu titulu "pametnog grada". U ovom članku, zajedno s projektom Mail.Ru Real Estate, govorit ćemo o najzanimljivijim.

upravljanje gradom

Songdo grad u konceptu 2020.

Grad budućnosti je grad u kojem većinu sistema i infrastrukture kontrolišu kompjuteri. U Južnoj Koreji, u gradu Songdo, već se testira prototip jedinstvene gradske informacione mreže koja će sve zgrade povezati u zajednički klaster. Informacije sa bezbroj senzora i kamera će teći u određenu bazu podataka. Svrha ovog sistema je kontrola i upravljanje svim gradskim sistemima, uključujući transport, vodosnabdijevanje itd. Nije tajna da su moderne gradske službe još uvijek jako daleko od vrhunca svoje efikasnosti. Osim toga, eksperimentalni sistem će se pobrinuti za sigurnost stanovnika. Na primjer, pod u staračkom domu bit će opremljen senzorima, zahvaljujući kojima će biti moguće otkriti činjenicu pada osobe i poslati alarm. Ili noviji primjer: informaciona mreža širom grada omogućit će uvođenje univerzalne kartice koja će služiti kao ključ od ulaznih vrata, bankovne kartice, putne karte i lične karte. Trase kamiona za smeće biće izgrađene na osnovu podataka o stepenu napunjenosti kanti za smeće. A o kontroli saobraćaja nema šta da se kaže, to je samo musthave.

Sada se u mnogim Songdo kućama ulazna vrata mogu otvoriti ne ključem, već pametnim telefonom. U nekoliko klikova možete se konsultovati sa doktorom putem video linka. Da biste riješili administrativni problem, možete kontaktirati službenika putem aplikacije. I mnogo više.

Songdo se nalazi na vještačkom ostrvu 50 km od glavnog grada Južne Koreje. Izgradnja grada, koja je, prema procjenama trećih strana, Južnu Koreju koštala 35 milijardi dolara, traje već 15 godina uz aktivnu pomoć Cisco Systems-a. Grad bi u potpunosti trebao biti izgrađen 2020. godine, a njegova populacija će do tada biti 250.000 ljudi. U 2016. godini, puštanjem u rad oko 400 pametnih zgrada, Songdo će moći da ponese titulu prvog pametnog grada na svijetu.

Vječiti problem saobraćajnih gužvi radikalno je riješen: grad može bez automobila zahvaljujući razvijenom sistemu javnog prijevoza, kao i implementaciji tehnologije teleprisutnosti. Očekuje se da će to biti postignuto instaliranjem TelePresence video servisa u svaki dom, ured i javnu ustanovu, koji će omogućiti sastanke na daljinu uz korištenje sistema video nadzora.

Songdo je također zelen grad, koji aktivno koristi obnovljive izvore energije (sunčeva energija i energija vjetra). Smeće se ne baca na deponiju, već se prolazi kroz sistem za reciklažu. Ovdje se sakuplja sva kišnica i koristi za zalijevanje ulične vegetacije, za toalete u zgradama i za pranje ulica.

Inicijativa Korejaca se vrlo pomno prati u mnogim zemljama, jer bi njihov eksperiment potencijalno mogao pomoći u rješavanju nekih problema većine velikih gradova. Recimo da se New York, zapravo, pretvorio u džinovski konglomerat koji je progutao mnoge male gradove. 200 km obale, sve do Newarka, jedna je kontinuirana zgrada. Tokio se već spojio sa Jokohamom, apsorbujući desetine, ako ne i stotine drugih gradova na putu, a ova kolosalna aglomeracija je dom za 38 miliona ljudi. Takvih primjera još nemamo, ali Moskva je već blizu tome. Zapravo, širi "pipke" duž glavnih autoputeva, postepeno integrirajući okolne gradove. I kako naređujete da se upravlja tako složenim formacijama?

Život bez oktana

Smog u Pekingu. Čestice sadržane u smogu mogu ući u tijelo kroz pluća, akumulirati se i taložiti u njemu.

Motorna vozila se smatraju glavnim uzročnikom smoga. A jedna od glavnih karakteristika gradova budućnosti obično je užasan vazduh. Automobilski saobraćaj, naravno, štetno utiče na vazduh. Na primjer, svi znaju koliko je užasan zrak u Pekingu, koji je uspio postati poznat po svom smogu i najvećem stepenu zagađenja atmosfere. Oko 25% štetnih materija ulazi u vazduh metropole iz transporta.

Očigledno je da problem izduvnih gasova treba riješiti - nema ga zaobići. To će se vjerovatno izraziti u postepenom napuštanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem i prelasku na električna vozila ili druge vrste ekološki prihvatljivog transporta. U tom smislu zanimljiv je primjer grada Masdara koji se nalazi u UAE: zakonski je zabranjeno koristiti automobile s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

Koncept grada budućnosti u UAE.

Masdar je eko-grad koji se napaja 50% obnovljivih izvora energije i ima održivo ekološko okruženje s minimalnom emisijom ugljičnog dioksida u atmosferu. Planirano je da grad bude naseljen naučnicima koji rade na visokotehnološkim zelenim projektima i raznim start-upovima.

Masdara ulica, 2016

Budžet grada procijenjen je na 22 milijarde dolara, a projekat započet 2006. godine trebao je biti realizovan 2015. godine, ali zbog nedostatka investicija izgradnja još nije završena. Prema novom planu, Masdar će biti izgrađen do 2030. godine. Sada u gradu stalno živi oko 300 ljudi, izgrađena je glavna infrastruktura i radi jedna radnja.

Teretni kvadrokopter Black Knight Transformer je sposoban da isporuči teret težine do 1,6 tona.

Radikalnije rješenje je potpuno odbijanje korištenja automobila za isporuku male robe. Ovaj zadatak se može dodijeliti, na primjer, teretnim kvadrokopterima. Takvi eksperimenti se izvode u mnogim zemljama, uključujući i Rusiju: ​​prije nekog vremena u Syktyvkaru je radila služba za dostavu pice pomoću kvadrokoptera. Istina, svijet još nije sasvim spreman za masovno uvođenje kvadrokoptera, ali sama činjenica takvih eksperimenata sugerira da će mikrorotorcraft u budućnosti zauzeti određene niše.

Postoji još jedan način da se vazduh u gradovima učini čistijim - da se svi stave na bicikle. Sa stanovišta troškova i efikasnosti, ovo je mnogo praktičniji prijevoz, a samo hodanje može mu konkurirati u pogledu ekološke prihvatljivosti. Naravno, neće uspjeti potpuno napustiti javni prijevoz i natjerati sve da pedaliraju. Osim toga, uprkos dobrom primjeru Evrope, gdje se bicikli pretvaraju u masovni transport, nećemo moći u potpunosti usvojiti njihovo iskustvo iz niza razloga, od kojih je jedan klima u mnogim regijama Rusije. Ali ipak, u prilično toplim geografskim širinama, ovo je sasvim izvodljiv scenarij, ako vodite računa o izgradnji odgovarajuće infrastrukture za bicikliste i promoviranju ove vrste prijevoza.

Gradovi u kojima prevladavaju bicikli bit će bitno drugačiji od "klasičnih". Međutim, vjerojatniji je scenario prelaska na električna vozila ili vozila na gorive ćelije. Danas ne možemo ni zamisliti grad bez automobila. Prema procjenama stručnjaka, uskoro će 2 milijarde automobila istovremeno biti na putevima širom svijeta. Zato je potrebno što prije riješiti "problem izduvnih cijevi".

Veza između grada i sela

Ovaj politički slogan 1920-ih, popularan kod nas, savršeno opisuje pristup izgradnji gradova koji podrazumijeva aktivno korištenje zelenih površina. Ideja nije nova – slični eksperimenti izvedeni su prije 100 godina, a futuristi su crtali planove za gradske parkove iz 19. stoljeća. Ali danas je ova izuzetno atraktivna ideja razbijena surovom urbanom realnošću: kako broj stanovnika raste, tako i zemljište u gradovima postaje sve skuplje, pa je svaki kvadratni metar travnjaka ili, ne daj Bože, parka u centru grada predmet velike pažnje graditelji tržnih centara, parkinga i poslovnih kompleksa. Nažalost, novac obično pobjeđuje.

Ipak, svaki gradski stanovnik bi radije živio u zelenom gradu, a ne u kamenoj džungli. Jedan od načina za rješavanje kontradikcija između interesa privrede i ljudi je korištenje tzv. vertikalnih farmi. Zapravo, to su ogromne zgrade, koje se sastoje od nekoliko slojeva, koji sadrže i parkovske površine i hidroponske staklenike za uzgoj hrane.

Najveća svjetska vertikalna farma trenutno je u izgradnji u industrijskoj zoni u New Jerseyu. Na površini od 6,5 hiljada m 2 godišnje će se uzgajati oko 900 tona listova zelene salate. Sunčeva svjetlost ovdje je zamijenjena posebnim ekonomičnim LED lampama, a zemlja je zamijenjena tkaninom za višekratnu upotrebu. Farma koristi upola manje đubriva i potpuno je eliminisala upotrebu pesticida.

Interes za ovakvu inovaciju danas pokazuju, prije svega, agroindustrijske kompanije. Naravno, najaktivniji eksperimenti u ovom pravcu su u Aziji, gde je problem nedostatka zemlje i prenaseljenosti poznat iz prve ruke. Prednosti vertikalnih farmi leže ne samo u efikasnom korišćenju urbanih područja, već iu nezavisnosti od klimatskih uslova, što je posebno važno za ruske realnosti. Naravno, takvi objekti treba da budu što je moguće kompjuterizovani i automatizovani. A činjenica da su smješteni u granici grada tjera arhitekte da više pažnje posvete skladnosti i primjerenosti vanjskog izgleda.

High Line Park, New York.

Čovek ne živi samo od povrća. Postoji niz hrabrih projekata koji uključuju integraciju punopravnih parkova u poslovne i stambene zgrade, uključujući nebodere. A u Singapuru već postoji hotel, na čijem je 56. spratu uređen veliki park. Za nas je ovo još uvijek previše egzotično, ali iskustvo New Yorka vrijedi razmotriti i, možda, usvojiti: u ovom gradu je na napuštenoj gradskoj željezničkoj pruzi postavljen divan park.

Koncept parka Zaryadye, Moskva.

Međutim, Rusija takođe ima čime da se ponosi u pogledu projekata uređenja. Tako se "najskuplja pustoš u zemlji", koja se nalazi na korak od Kremlja, na mjestu srušenog hotela "Rosija", sada pretvara u jedinstveni park, podijeljen na nekoliko prirodnih pejzažnih zona karakterističnih za našu zemlju. Na teritoriji parka pojavit će se brezov gaj, niske i puzeće biljke tundre, livadske trave, suptropske biljke, obalna šuma i stepa. Otvaranje parka Zaryadye održaće se u septembru 2017.

Goelro XXI

Fujisawa, Japan.

Pored nafte i gasa, moderna civilizacija čvrsto sjedi i na trećoj "igli" - struji. A sve vrste budućih inovacija zahtijevat će još više električne energije. Dakle, pored uzbudljivog zadatka da gradove učinimo čistijim i udobnijim, moramo riješiti i pitanja povećanja proizvodnje električne energije i povećanja energetske efikasnosti. Jedan od mogućih pristupa testiran je u Japanu: u blizini glavnog grada izgrađen je eksperimentalni grad Fujisawa, gdje se testiraju sve vrste tehnologija. Na prvi pogled, ništa posebno, izgleda kao tipična američka prigradska četvrt, ali ovaj utisak je varljiv.

Prvo, svaka kuća je opremljena solarnim panelima i mini elektranom, što je omogućilo značajno smanjenje ukupne potrošnje isporučene električne energije, emisija ugljičnog dioksida smanjena je za 70%. Ako se eksterno napajanje isključi, grad će zahvaljujući akumuliranoj struji moći da funkcioniše još tri dana.

Drugo, automatizacija unutar stanova je veoma široko rasprostranjena. Mašine za pranje same biraju program pranja, određuju stepen zaprljanosti stvari i potrebnu količinu praha, u zavisnosti od opterećenja. Ako gledaoci napuste TV, on se nakon nekog vremena sam gasi. Kada pešak hoda ulicom noću, svetla svetle jače, a zatim se vraćaju u ekonomični režim. Inače, svi kablovi i komunikacije su montirani skriveni.

U ovom gradu takođe nije uobičajeno da se koriste automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Po potrebi možete iznajmiti električni automobil ili električni bicikl. Ulice su opremljene brojnim kamerama i senzorima, zahvaljujući kojima je bilo moguće smanjiti broj policajaca uz održavanje nivoa sigurnosti. Ove godine grad će testirati sistem samovozećih taksija. Eksperiment će se provoditi na bazi nekoliko hibridnih monovolumena Toyota Estima.

Zaključak

Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, do sredine stoljeća gradsko stanovništvo će činiti 70% stanovništva - preko 6 milijardi ljudi. Dakle, u svakom slučaju, morat ćemo naučiti kako efikasno rješavati brojne probleme upravljanja ogromnim urbanim aglomeracijama. Da, i "obični" veliki gradovi će imati samo koristi od uvođenja novih tehnologija koje život građana čine ugodnijim i sigurnijim.

Na sreću, većina stvarnih projekata koji su u toku nemaju nikakve veze s distopijskim idejama o svijetu. Era cyberpunka s gradovima, čiji sam pogled uranja u tešku depresiju, ili je već završila, ostajući na stranicama knjiga i filmskih kadrova sa specijalnim efektima, ili je odložena u daleku budućnost, čiji je razvojni scenarij povezan sa nepredvidivim događajima.