Haydovchi eshigining markaziy qulfi ishlamaydi. Markaziy qulfning noto'g'ri ishlashining sababini qanday aniqlash mumkin. Nima uchun markaziy qulf ishlamaydi?

VAZ-2114-da bu ajoyib qurilma bo'lib, uning yordamida barcha eshiklarni bir harakat bilan ochishingiz yoki yopishingiz mumkin. transport vositasi. Vaqt o'tishi bilan, avtomobil markaziy qulflash yordamida qulflashni to'xtatganda yoki qulflash faqat bir marta sodir bo'lganda vaziyat yuzaga keladi. Bunday holda, biz qurilmaning ishlamay qolganligini hukm qilishimiz mumkin.

Nosozlik sabablari

VAZ-2114 rusumidagi markaziy qulfning barqaror ishlashini to'xtatishning ko'p sabablari bor. Nosozlikning barcha mavjud sabablarini ikkita kichik guruhga bo'lish mumkin: iqlim ta'siri va texnik buzilish. Birinchi holda, qulf iqlim ta'siridan, ya'ni juda past haroratlar tufayli beqaror ishlay boshlaydi, buning natijasida nafaqat qulf, balki boshqa tizimlar ham muzlashi mumkin. Yoki kuchli yomg'ir natijasida suv VAZ-2114 markaziy qulfiga tushdi. Texnik sabablar qatorida shuni ta'kidlash kerakki, qurilma mashinada noto'g'ri o'rnatilgan yoki noto'g'ri sozlash uning asarlari. Ammo ba'zida qurilma uzoq muddat foydalanish tufayli ishlamaydi, bu esa ba'zi elementlarning tabiiy aşınmasına olib keladi. Muammo ham past sifatli qurilmalardan foydalanish bo'lishi mumkin.

Ish printsipi

Menejment qanday ishlaydi? markaziy qulflash VAZ-2114 da? Markaziy qulflash tizimining ishlash algoritmi shundan iboratki, boshqaruv pulsi ma'lum bir nuqtaga keladi, buning natijasida quvvat kontaktlari bilan bitta o'rni faollashadi. Bir holatda mashina qulflangan, ikkinchisida - aksincha. Markaziy qulflash aktivatorlari o'rni kontaktiga 30 ulangan va yopiq kontakt 87 orqali tuproq faollashtiruvchining ikkala chiqishiga ta'sir qiladi. Agar u yoki bu o'rni ishga tushirilsa, u holda kontakt 30 musbatga ulanadi va natijada faollashtiruvchiga vaqtinchalik kuchlanish beriladi, bu esa novdani harakatga keltiradi, u eshikni ochadi yoki yopadi.
Barcha aktivatorlar markaziy qulflash tizimiga parallel ravishda ulanganligini hisobga olsak, bitta harakat barcha eshiklar uchun bir xil bo'ladi. Avtomobillarga o'rnatilgan qulflar elektr yoki pnevmatik bo'lishi mumkin. Elektr markaziy qulflash tizimi bitta dvigatelli mexanizmlardan iborat, ikkinchisi, o'z navbatida, kompressor, quvurlar va boshqaruv panelini o'z ichiga oladi.

Mutaxassislarning fikrlari

VAZ-2114-dagi markaziy qulf ishlamasligi muammosiga duch kelgan ko'plab mutaxassislar qurilma bilan bog'liq barcha muammolarni ma'lum toifalarga bo'lish kerakligini ta'kidlaydilar. Quyida ularning har birini ko'rib chiqamiz.

1. Qurilmaning to'liq ishdan chiqishi.
2. Qisman blokirovka xatosi.
3. Mexanik, elektr yoki boshqa nuqsonlar tufayli ishlamay qolishi.

Agar markaziy qulflash bilan bog'liq muammo yuzaga kelsa, avtomobil egasi yuqoridagi toifalarning qaysi biri buzilishini mustaqil ravishda aniqlashi kerak. Shuning uchun, nosozlikni ta'mirlash ma'lum bir jihozni demontaj qilish bilan boshlanmasligi kerak - bu uskunani to'liq tashxislash uchun etarli. O'tkazilgan diagnostika tufayli avtomobil egasi nafaqat muammoni qidirish va hal qilish uchun sarflangan vaqtni qisqartiradi, balki ta'mirlash uchun pul xarajatlarini ham kamaytiradi.

Birinchidan, VAZ-2114-dagi markaziy eshik qulfi dvigatel yoki kontaktdan qat'iy nazar ishlaydi. Markaziy shkaf uchun asosiy narsa - ishlaydigan bort tarmog'ining mavjudligi. BS ning xizmat ko'rsatish qobiliyati quyidagilardan iborat to'g'ri ulanish avtomobil quvvat terminallari batareyaga. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, nosozlikning eng oddiy sababi eshik tillarining devorlari juda qalin bo'lib, ular trim orqali erkin harakatlana olmaydi. Natijada, aktivator shunchaki eshiklarni yopa olmaydi va shu bilan birga tugallangan ishning sekin urishlarini takrorlaydi. Tekshirishingiz mumkin oddiy tarzda- faqat eshiklardagi qulflarni burab, mashinani yoping. Agar barcha eshiklar bir vaqtning o'zida yopilsa, siz kichikroq tashqi diametrli yangi qisqichlarni sotib olishingiz kerak bo'ladi.

Signalning noto'g'ri ishlashi diagnostikasi

Markaziy qulfni boshqarish faollashtiruvchisi haydovchi eshigiga o'rnatilgan. Ushbu haydovchi faollashtirilgandan so'ng, qolgan faollashtiruvchilar orasidagi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kanallari orqali signal yuboriladi, unga ko'ra kerakli harakat sodir bo'ladi. Agar mashinada signalizatsiya tizimi o'rnatilgan bo'lsa, ishlashni tekshirish u bilan boshlanishi kerak. Buni amalga oshirish uchun siz kalit bilan ham, kalit bilan ham yopilishni tekshirishingiz kerak. Agar mashina birinchisidan to'liq yopilsa, lekin ikkinchisidan emas, u holda muammo elektr signalizatsiya pallasida yoki boshqaruv pallasida yotadi. Mashinaning asosiy fob bilan qulflanmaganligining eng oddiy sababi batareyada ishlatiladigan zaif zaryaddir.

Bu qachon sodir bo'ladi qo'lda yo'l Markaziy qulf ishlamaydi. Agar vakuumli markaziy qulflash tizimi ishlatilsa, u holda qo'lda sinovdan o'tkazishda kompressor ishlayotganining ovozi bo'lmaydi. Elektr markaziy qulflash bilan siz o'rni tomonidan ishlab chiqarilgan xarakterli sekin urishlarni eshitasiz. Biroq, barcha eshiklardagi tugmalar bir xil holatda qoladi. Ko'pincha mahalliy avtomobillarda biz foydalanishni kuzatamiz elektr tizimlari markaziy qulf. Bunday hollarda, ehtimol, VAZ-2114 markaziy qulflash sug'urtasi muvaffaqiyatsiz tugadi. Amaldagi ulanish sxemasiga qarab, bir nechta sug'urta o'zgarishi kerak bo'lishi mumkin. Ushbu ta'mirlash tezda tugashi mumkin.

Sigorta yonib ketdi

O'zgartirilgan element tezda yonib ketishi mumkin. Markaziy qulfdan foydalanganda sug'urta qisqa tutashuv yoki ortiqcha yuk tufayli yonib ketishi mumkin. Ikkinchisi, kalit fob yordamida muzlatilgan qulflarda har qanday harakatlarni bajarishda sodir bo'ladi, lekin emas qo'lda ochish eshiklar.

Tashqarida issiq bo'lsa va muzlatilgan qulflar yoki muzlatilgan yog'lar haqida gap bo'lmasa, muammo qisqa tutashuvda yotadi. Qisqa tutashuv bo'lsa, sababni izlash kerak, buning sababi singan sim yoki oksidlangan kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin; Bunday holda, sug'urta buzilmagan bo'lib qoladi, lekin nazorat qilish davri yo'qligi sababli signal uzatilmaydi. Aktivator chegarasi kaliti ham buzilgan bo'lishi mumkin.

Buzilgan simlarni ta'mirlash

Qoida tariqasida, ko'pincha simlar eshikning gofrirovkasida uzilib qoladi yoki buziladi. Buning sababi shundaki, eshik doimiy ravishda ochiladi yoki yopiladi va simli izolyatsiya juda nozik. Eshikning kauchuk gofrirovkasidan uzilgan simlar muammosini bartaraf qilish uchun siz kuch yoki boshqaruv uchun markaziy qulflash blokiga yaqinlashadigan yoki undan chiqadigan bir vaqtning o'zida bir simni asta-sekin tortib olishingiz kerak. Buzilgan simni umumiy massadan osongina tortib olish mumkin. Erkak-ayol terminallari yordamida oddiy ulanish yordamida tanaffusni ulashingiz mumkin. Agar tanaffus boshqa joyda sodir bo'lsa, barcha simlarni multimetr bilan tekshirish kerak. Tekshirishda shuni esda tutish kerakki, kuchlanish bitta simda faqat ochilganda, ikkinchisida esa markaziy qulfni yopayotganda bo'ladi.

VAZ-2114 markaziy qulflash bloki yonib ketgan

Buzilishning sabablaridan biri markaziy qulflash blokining noto'g'ri ishlashi bo'lishi mumkin. Kerakli diagnostika o'tkazish uchun faqat multimetrdan foydalaning va qolgan eshiklarning faollashtiruvchilarini bog'laydigan kontaktlarning kuchlanishini tekshiring. Qolgan eshiklarni tekshirishda asosiy haydovchi (haydovchi eshigiga o'rnatilgan) qulfdan chiqarilgan yoki qulflangan bo'lishi kerak. Oddiy qilib aytganda, blokning kontaktlariga oqim qo'llang. VAZ-2114 dagi markaziy qulf ishlamay qolsa nima qilish kerak? Bunday holda, uni yangisi bilan almashtirish kerak. Ammo uni qayta tiklash mumkin.

Elektr markaziy qulfini ta'mirlash

VAZ-2114 da markaziy qulflash bu turdagi bir muncha vaqt o'tgach, u vaqti-vaqti bilan ishlay boshlaydi. Ular haroratning o'zgarishi bilan bog'liq bo'ladi. Ko'pincha, past haroratlarda yoki elektr markaziy qulflash tizimining beqaror ishlashi kuzatiladi yuqori namlik havo, ya'ni kuz-qish davrida. Avvaliga mexanizmlar biroz tiqilib qoladi, keyin ochish yoki yopish umuman bo'lmaydi. Ko'pincha, bu muammo ishlab chiqaruvchidan oldindan o'rnatilgan markaziy qulflangan mahalliy avtomobillarda paydo bo'ladi. Zavodda o'rnatilgan solenoidlar bilan qulflarni markaziy qulflash tizimlari bilan dvigatellar bilan almashtirish yaxshiroqdir, bu esa yanada ishonchli bo'ladi.


Agar bitta eshikning haydovchisi ishlamasa, siz ushbu eshikning sxemasini tekshirishingiz kerak. Agar ochiq kontaktlarning zanglashiga olib bo'lmasa, muammo kommutatsiya o'rni ishlamay qolishi yoki aktivator boshqaruv platasining ishdan chiqishida bo'lishi mumkin. Ba'zida elektromagnit yoki dvigatel sargisi yonib ketishi yoki qo'zg'aysan mexanizmi eskirishi mumkin. Bunday holda, markaziy qulf eshigining yordamchi haydovchisini almashtirish kerak bo'lishi mumkin.

Markaziy qulflash haydovchisining ishlamay qolishi

Agar barcha simlar yaxshi holatda bo'lsa, u holda VAZ-2114 dagi markaziy qulfni yopadigan asosiy aktivator buziladi. Muammoni hal qilish uchun faqat yangi aktivator sotib oling asosiy eshik. Shuni esda tutingki, siz 2 simli emas, 5 ta simga ega bo'lgan qulflash drayverini sotib olishingiz kerak. Chunki besh simli boshqaruv eshigiga o'rnatiladi va ikki simli faqat boshqariladigan qismga o'rnatiladi.

Shunday qilib, biz mahalliy Samara-2 avtomashinalarida markaziy qulflashda yuzaga keladigan asosiy nosozliklarni ko'rib chiqdik.

Avtomobilning markaziy qulflash tizimi ishlamay qolishi yoki barqaror ishlamay qolishi uchun ko'p sabablar mavjud. Ba'zida ob-havo noto'g'ri ishlash uchun aybdor, ya'ni juda yuqori namlik, ortiqcha past haroratlar va shunga o'xshash iqlim xususiyatlari. Ammo ba'zida muammolar tufayli yuzaga keladi noto'g'ri o'rnatish qulfning o'zi, uning noto'g'ri sozlanishi, shuningdek, uzoq muddatli foydalanish tufayli normal eskirish.

1. Markaziy qulflash nosozliklarini lokalizatsiya qilish

Mutaxassislar markaziy qulflashda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan barcha muammolarni shartli ravishda bir necha guruhlarga ajratadilar:

1) to'liq yoki qisman nosozlik;

2) Qulf ishlaydi, lekin elektr yoki mexanik nuqsonlar yoki shikastlanish tufayli nosozliklar bilan.

Agar mashinangizning markaziy qulfi ishlayotgan bo'lsa, unda nuqson qaysi toifaga tegishli ekanligini aniqlashga harakat qiling. Ta'mirlash har qanday qismlarni demontaj qilish bilan emas, balki uskunani diagnostika qilish bilan boshlanishi kerak, bu ta'mirlash vaqtini sezilarli darajada kamaytiradi, ba'zan esa ushbu hodisaning moliyaviy xarajatlari.

Markaziy qulfning ishlashi dvigatelning ishlashiga yoki kontaktni o'chirilgan yoki yoqilganligiga bog'liq bo'lmasligi kerak. Eng muhimi, bort tarmog'i ishlaydi, ya'ni quvvat terminallari batareyaga ulangan bo'lishi kerak.

Butun tizim simlar va drayverlarni birlashtiruvchi kalitlardan iborat bo'lib, ular markaziy qulflash turiga bog'liq bo'ladi. Markaziy qulf elektr bo'lishi mumkin va uning haydovchisi ham elektr bo'ladi, ya'ni solenoidlar yoki dvigatelli mexanizmlar shaklida taqdim etiladi. Agar markaziy qulf pnevmatik, ya'ni vakuumli bo'lsa, unda uning haydovchisi vakuumli bo'ladi va qo'zg'alish boshqaruv paneli, kompressor va quvurlardan hosil bo'ladi. Ko'pincha drayvlar aktivatorlar yoki aktuatorlar deb ataladi. Boshqaruv haydovchisi eshikka haydovchi tomonida, ba'zan esa yo'lovchi tomonida o'rnatiladi. Agar bu haydovchi ishga tushirilsa, maxsus simlar orqali elektr signali yuboriladi, bu esa qolgan eshiklarni ochadi yoki yopadi.

Agar mashinangizda signal bo'lsa, ta'mirlash uni sinovdan o'tkazish bilan boshlanishi kerak. Agar portativ signalni masofadan boshqarish pultidan foydalanganda markaziy qulflash javob bermasa, siz haydovchi tomonidagi eshikni ochish va yopish uchun javobgar bo'lgan tugma va kalitdan qulfning ishlashini tekshirishingiz kerak. Agar da qo'lda boshqarish qulf ishga tushirilsa, muammo signalning o'zini boshqarish va elektr davrlarida nosozliklar bilan bog'liq. Avvalo, siz o'rnatilgan batareyani tekshirishingiz kerak masofaviy boshqarish. U bo'shatilgan bo'lishi mumkin.

2. Agar qulf umuman yoki qisman ishlamasa

Agar keyin qo'lda tekshirish markaziy qulfning ishlashi, u hali ham ishlamayapti, keyin siz muammoning nima ekanligini aniqlashingiz kerak, ya'ni nuqsonning namoyon bo'lish xususiyatini aniqlang. Vakuumli markaziy qulf to'liq ishlamay qolsa, siz kompressor ishlayotganini eshitmaysiz. Elektr markaziy qulfi bo'lsa, siz o'rnidan zaif sekin urishlarni eshitasiz va barcha eshiklardagi o'z-o'zidan ochiladigan tugmalar ishlamaydi. Agar shunday bo'lsa, siz tekshirishingiz va kerak bo'lganda markaziy qulflash davrlari uchun yangi sug'urta o'rnatishingiz kerak. Mashinaning elektr davriga qarab, bir nechta sigortalarni o'zgartirish kerak bo'lishi mumkin.

Bu ishni normallashtirish uchun etarli bo'lishi ehtimoli bor va ta'mirlash shu bilan tugaydi. Agar markaziy qulf yoqilganda, sigortalardan biri yonib ketgan bo'lsa, bu kontaktlarning zanglashiga olib keladigan joyida noto'g'ri narsa borligini ko'rsatadi. qisqa tutashuv. Bunday holda, qisqa tutashuv paydo bo'lishining sababini izlashingiz kerak. Agar barcha sigortalar tartibda bo'lsa, lekin markaziy qulfni qo'lda ochib bo'lmasa, sabablar quyidagilar bo'lishi mumkin:

1) Ta'minot simlari uzilishi mumkin yoki oksidlanish tufayli kontaktlar terminallarga yomon ulangan, shuning uchun haydovchi eshigi faollashtiruvchisining kirishida kuchlanish yo'q, ya'ni boshqaruv signali haydovchi tomonidan boshqasiga uzatilmaydi. eshiklar. Signalni uzatish uchun oddiygina hech narsa yo'q;

2) Haydovchi eshigi faollashtiruvchisining chegara kaliti buzilgan yoki boshqaruv terminallaridan cho'zilgan simlar uzilgan yoki terminallardagi kontakt juda yomon, ya'ni boshqaruv signali yo'q.

Ta'mirlash ishlari markaziy qulfni yoqish paytida simning quvvat va nazorat signallarining mavjudligi yoki yo'qligini tekshirish bilan boshlanishi kerak, ya'ni tegishli terminallarda kuchlanish mavjudligini tekshirishingiz kerak. Keyin simlarning sifati va yaxlitligini tekshirishingiz kerak bo'ladi. Eng oxirida siz chegara tugmachasini tekshirishingiz kerak, agar kerak bo'lsa, uni ta'mirlash yoki hatto almashtirish kerak bo'ladi. Elektr markaziy qulflari holatidagi kalit har doim haydovchining ichida joylashgan.

Agar nosozlik bo'lsa, markaziy qulf ishlamasligi mumkin elektron sxema avtomobil signalizatsiyasi va vakuumli markaziy qulf bo'lsa, kompressor taxtasi ham buzilgan bo'lishi mumkin. Ular diagnostika ishlarini yakunlash bosqichida tekshirilishi va ta'mirlanishi kerak. Agar markaziy qulf hali ham javob bersa, bu qisman nuqsonli holat, ya'ni siz vakuumli markaziy qulflash kompressorining ishlayotganini eshitishingiz yoki elektr qulfining o'rni bosishlarini eshitishingiz mumkin.

Qo'lda ochish uchun eshik tugmalari har bir eshikda qisman yoki ishlamasligi mumkin. Shuningdek, ular tezda "yopiq" dan "ochiq" holatga va aksincha o'tishlari mumkin. Bunday nuqsonlar haydovchidan qulflash mexanizmiga o'tadigan novda mahkamlagichlarining buzilgan mahkamlashi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Bu barcha aktivatorlar noto'g'ri ishlagan taqdirda haydovchi tomonidagi eshiklarda ham, ulardagi ochilish va yopish jarayoni buzilgan bo'lsa, boshqa eshiklarda ham sodir bo'lishi mumkin.

3. Vakuumli markaziy qulflashning qisman nosozliklarini tuzatish

Ko'pincha, markaziy qulfning bunday buzilishi kompressorning atipik uzoq ishlashi bilan birga keladi (15 - 20 s yoki undan ham ko'proq):

1) Nasos ishlamaguncha, avtomobil eshiklari markaziy qulf bilan ochiladi va yopiladi;

2) Barcha eshiklar ochildi yoki yopildi yoki biron bir qulf ishlamadi va kompressor himoya tomonidan o'chirilguncha g'ichirladi.

Birinchi holda, haddan tashqari kondensatsiya yoki aktivator kalitining kontaktlari bilan bog'liq buzilishlar tufayli buzilish sodir bo'lishi mumkin. Ya'ni, kuchlanish haydovchidan ikkala nazorat simlari bo'ylab nasos paneliga o'tadi, "+" ham yopilishga, ham ochilishga o'tadi, shuning uchun kompressor navbat bilan havo chiqaradi va pompalaydi. Bunday holda siz kalitni tekshirishingiz kerak, agar kerak bo'lsa, uni almashtiring yoki ta'mirlang. Ikkinchi holatda buzilishning bir necha sabablari bo'lishi mumkin:

1) Vakuum liniyasi quvurlari oqmoqda;

2) Qulfni ochish yoki yopish signali bir yoki bir nechta eshiklar faollashtiruvchisining chegara tugmasidan kompressor boshqaruv platasiga etib bormaydi. Nasos ishlashda davom etmoqda;

3) Qulflarni ochish yoki yopish haqidagi signallar, ular yetib borishiga qaramay, kompressor tomonidan qabul qilinmaydi.

Birinchi holda Avvalo, haydovchi ishlamaydigan eshikka chiziqni tekshirishingiz kerak. Havoning xarakterli shitirlashi bilan siz shikastlangan joyni topishingiz mumkin. Buzilgan quvurlarni almashtirish kerak. Agar shlanglar buzilmagan bo'lsa, muammo haydovchilardan birining oqishi bilan bog'liq. Ko'pincha, ulardan biridagi membrana shikastlangan yoki simning o'zi buziladi. Agar kerakli membranalar yoki aktuatorni topa olmasangiz, eshik qulfini o'zi sotib olishingiz kerak bo'ladi.

Muammo pastga tushib qolsa ikkinchi holat, Bu ta'mirlash eshik aktuatorlaridan boshqaruv platasiga o'tadigan elektr zanjirlarini diagnostika qilishdan boshlashingiz kerak, mos keladigan simda kuchlanish mavjudligini izlang. Buni amalga oshirish uchun siz barcha drayvlardagi barcha davrlarning holatini shunchaki solishtirishingiz mumkin. Ehtimol, noto'g'ri signal bitta simdan keladi va bu "singan" simlarni o'z ichiga olgan simlar to'plamidagi kuchlanish boshqa to'plamlarning o'tkazgichlari bilan bir xil bo'lmaydi. Keyin sxemadagi uzilishni topib, uni tuzatishingiz kerak bo'ladi. Ko'pincha, eshik gofrirovkalari sohasida shikastlanish sodir bo'ladi. Simlarning yaxlitligi bo'lsa, nosozlik sababini ta'mirlash yoki almashtirish kerak bo'lgan chegara kalitida izlash kerak.

Uchinchi holatda kompressor blokini qismlarga ajratish va ochish va yopish uchun pnevmatik signal sensorining terminal kontaktlarini tozalash kerak bo'ladi. Katta ehtimol bilan, terminallar oksidlangan. Agar bunday ta'mirdan keyin qulf hali ham ishlamasa, siz boshqaruv platasining sxemasini tekshirishingiz kerak. Uni ta'mirlash kerak bo'ladi.

4. Elektr markaziy qulfini ta'mirlash

Mahalliy ishlab chiqarilgan solenoidli markaziy qulflar, foydalanish boshlanganidan bir necha yil o'tgach, haroratning o'zgarishi tufayli ishlay boshlaydi va ular, ayniqsa, kuz va bahor uchun xos bo'lgan yuqori namlik bilan birga sovuq ob-havodan ta'sirlanadi. Birinchidan, solenoidlar tiqilib qoladi, keyin esa ular qulflarni ochish va yopishdan butunlay voz kechishi mumkin. Ko'pincha, bu holat markaziy qulflash zavodda o'rnatilgan avtomobillar uchun xosdir. Ularni dvigatelli drayvlar bilan almashtirish yaxshiroq bo'lar edi, lekin siz hali ham ta'mirlash ishlarini bajarishga harakat qilishingiz mumkin. Agar bir yoki bir nechta eshiklarning faollashtiruvchisi umuman ishlamasa yoki qisman ishlayotgan bo'lsa, bu quyidagilarni ko'rsatadi:

1) Haydovchi eshigidagi faollashtiruvchi kalitdan quvvat o'rni (to'g'ridan-to'g'ri yoki boshqaruv platasi orqali), so'ngra ishlamayotgan haydovchiga o'tadigan elektr zanjirida uzilish yoki uzilish sodir bo'lgan;

2) o'rni muvaffaqiyatsiz tugadi;

3) Boshqaruv platasi buzilgan;

4) Simlar uzilgan yoki vosita terminallari yoki aktivator ichidagi solenoidlardagi kontakt buzilgan;

5) Dvigatel yoki uning harakatlanuvchi qismlari bilan faollashtiruvchi mexanizmlar eskirgan;

6) Dvigatel sargisi yoki solenoid bobini yonib ketgan.

Ishlamaydigan haydovchiga kuchlanish ta'minotini tekshirish orqali ta'mirlashni boshlashingiz kerak. Yopish funktsiyasi yoqilgan paytda kuchlanish bitta simga o'tishi kerak. Ochilish vaqtida bu simdagi kuchlanish yo'qolishi kerak, ikkinchisida esa, aksincha, paydo bo'lishi kerak. Keyin, diagnostika natijalariga ko'ra, aktivatorning o'zini tekshirish va uni ta'mirlash/o'zgartirish kerak bo'ladi, yoki undan chiqadigan kontaktlarning zanglashiga olib, "bo'laklarga" bo'linadi, keyin bu boshqaruv paneli bilan birga o'rni oldidagi maydondir. , keyin o'rni o'zi va undan keyin simlar. Zarar ko'rgan joylarni ta'mirlash kerak bo'ladi. Ko'pincha, avtomobilning markaziy qulflash tizimida korpus va eshik orasidagi gofrirovkadagi simlar uziladi.

Bizning tasmalarga obuna bo'ling

Markaziy qulf bir vaqtning o'zida barcha avtomobil eshiklarini qulflash va ochish orqali haydovchining hayotini osonlashtiradi. Shuning uchun uning ishidagi nosozliklar egasi tomonidan juda og'riqli qabul qilinadi.

Markaziy qulfning ishlash printsipi va dizayni

Haydovchi eshigi qulfidagi kalitni aylantirganingizda, birinchi navbatda eshikni boshqarish blokiga, so'ngra markaziy blokga signal yuboradigan mikroswitch yoqiladi, u erdan boshqaruv signallari qolgan eshiklarning boshqaruv bloklariga (magistral qopqog'i) yuboriladi. va yonilg'i lyuk).

Signal olgan eshik qulfi aktuatori (aktuator). eshik bloki nazorat qilish, vites qutisi bilan elektr motorini yoqadi. Aylanma harakat Elektr dvigateli qulflash novdasining o'zaro harakatiga aylanadi.

Shunday qilib, haydovchining eshigini kalit bilan ochganingizda, avtomobilning barcha boshqa eshiklarining qulflari ochiladi. Haydovchi eshigini kalit bilan qulflaganingizda, hamma narsa aksincha sodir bo'ladi.

Kontakt kalitida maxsus tugma mavjud bo'lsa, avtomobil eshiklarini ochish va qulflash masofadan turib amalga oshirilishi mumkin. Markaziy qulflashning shubhasiz qulayligi shundaki, bir vaqtning o'zida masofadan qulflash/qulfni ochish eshik qulflari Avtomobil signalizatsiyasi yoqilgan/o'chirilgan. Aytgancha, markaziy qulf bilan mukammal mos keladi.

Boshqaruv panelining ishlamay qolishi

Agar markaziy qulflash signalni boshqarish tugmachasidagi tugmachani bosishga javob bermasa, haydovchining yon eshigini kalit bilan yopib ko'ring. Agar markaziy qulf ishlayotgan bo'lsa, buzilishning sababi portativ masofadan boshqarish pultidir.

Undagi batareya shunchaki tugashi mumkin, ammo qurilmaning elektron moduli ham ishlamay qolishi mumkin.

Sigorta yonib ketgan

Markaziy qulflash tizimidagi muammolarni bartaraf etishda, qurilma quvvat pallasida ulangan sug'urta funksiyasini tekshirishdan boshlang.

Kuyishning faqat ikkita sababi bor: qisqa tutashuv va elektron ortiqcha yuk. Birinchi holda, qisqa tutashuvning sababini izlang elektr simlari. Ikkinchi holda, haddan tashqari yuklanishning sababi odatda aktuatorlardan birining motori tomonidan joriy iste'molning oshishi hisoblanadi.

Agar bosimning noto'g'ri sozlanganligi yoki noto'g'ri sozlanganligi sababli, qulfni qulflash yoki ochish uchun zarur bo'lgan kuch oshsa, aktuator motorining "ishtahasi" ortadi. Haddan tashqari yuklarning aybdorini topish uchun har bir aktuatorni ulagichlardan birma-bir ajratib oling.

O'chirish uzilishi

Agar simlarning yaxlitligi buzilgan bo'lsa, markaziy qulf yoki umuman hayot belgilarini ko'rsatmaydi yoki beqaror, vaqti-vaqti bilan ishlaydi. Ko'pincha simlar doimo egilgan joylarda uziladi. Bunday joy - simning korpus ustunidan eshikka o'tishi.

Singan simni topish uchun gofrirovkaning bir uchini o'rnatish joyidan olib tashlang, uning bo'ylab simlar eshikka ulanadi, so'ngra simlarning har birini birma-bir o'zingizga torting. Buzilgan sim osongina tortish kuchiga bo'ysunadi va tashqariga chiqadi.

Boshqarish blokining ishdan chiqishi

Haydovchi eshigida joylashgan boshqaruv bloki ham, markaziy boshqaruv bloki ham noto'g'ri bo'lishi mumkin.

Diagnostika uchun sizga tester kerak bo'ladi. Avval nazorat liniyasi o'tkazgichlarida, keyin esa elektr tarmog'ida kuchlanishni tekshiring.

Oqimni ikki usulda qo'llang: haydovchi eshigi qulfidagi kalitni burish va portativ boshqaruv panelidagi tugmani bosish. holda elektr diagrammasi Markaziy qulflash tizimi sinov uchun kerakli kontaktlarni aniqlash juda qiyin bo'ladi.

Aktuatorning noto'g'ri ishlashi

Aktuatorlarning ishlamasligi uchun bir nechta sabablar mavjud: kontaktlarning oksidlanishi yoki shikastlanishi, dvigatelning ishdan chiqishi, vites qutisi viteslarining eskirishi va noto'g'ri hizalanishi, bog'lovchi novdalarning mahkamlanmaganligi.

Kamroq, lekin markaziy qulfning ishlashidagi uzilishlarning sababi qulflash mexanizmlarining ifloslanishi yoki ularga kirishi mumkin. begona narsalar. Eshik ichida to'plangan kondensatsiya ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.

Avtomobilingizni avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazining g'amxo'r qo'liga topshirishdan yoki markaziy qulf tizimini yangi qurilma bilan almashtirishga qaror qilishdan oldin, uning noto'g'ri ishlashining sababini o'zingiz aniqlashga harakat qiling.

Omad sizga! Na tirnoq, na tayoq!

Konfor, mayli, bu yoki nima? Darhaqiqat, barcha avtomobil egalari qulaylik tizimi haqida qayg'urishadi va bu tushunarli, chunki mashinangizdagi barcha tugmalar to'g'ri ishlaganda, deraza va eshiklar osongina ochilib yopilganda, o'rindiq suyanchlari yonboshlanganda, yonilg'i bakining qopqog'i ishlayotganida har doim yoqimli bo'ladi. hech qanday muammo tug'dirmaydi va bagaj tugmachani engil bosish bilan ochiladi. Avtomobil hatto kalitsiz ishga tushganda ham yaxshi. Go'zallik va boshqa hech narsa emas, lekin ko'pchilik uchun qulaylik "markaziy qulflash" deb ataladigan mexanizmdan boshlanadi va markaziy qulf ishlamasa, barcha go'zallik yo'qoladi. Negadir bu qanday hayvon ekanligini va u qanday ishlashini bilmaganlar uchun markaziy qulflash tizimi haqida bir necha so'z.

Markaziy qulflash moslamasi

"Markaziy qulflash" mexanizmi amalda faqat bir xil ko'rinadi, u ijro etuvchi funktsiyaga ega bo'lgan bir nechta bloklar, sensorlar va aktuatorlarni o'z ichiga oladi; Ushbu mexanizmning butun tizimi masofadan boshqarish pulti yordamida masofadan boshqarilishi mumkin, u asosiy boshqaruv moslamasining qabul qiluvchi antennasiga signal uzatuvchi o'rnatilgan radio uzatgichga ega.

Markaziy qulflash mexanizmining kirish datchiklari mikroswitchlar, shuningdek, eshik qulfining chegara kalitlari. Fiksatsiya uchun hozirgi holat Avtomobil eshiklarini loyihalashda mikroswitchlar qo'llaniladi. Elektron boshqaruv blokidan signallar barcha kalitlarga yuboriladi, oldindan qayta ishlanadi va markaziy blokga yuboriladi. Signalni qabul qilgandan so'ng, markaziy blok uni qayta ishlaydi va old eshikni boshqarish bloklariga, boshqaruvchiga yo'naltiradi. qulflash mexanizmlari orqa eshiklar, yonilg'i bakining qopqog'i qulfida, shuningdek, magistral qulfda.

Markaziy qulflash tizimi avtomobil dvigatelining ishlashidan mustaqil ravishda ishlashga qodir, ya'ni kontaktni yoqish yoki yo'qligi muhim emas, kalit bilan markaziy qulf ishlashi kerak. Agar masofadan boshqarish pultidan signal kelishi to'xtasa markaziy tizim, qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - asosiy fobdagi batareyani tekshirish va agar kerak bo'lsa, uni yangisi bilan almashtiring.

Markaziy qulf ishlamaydi

Masofadan boshqarish pultidagi batareyani almashtirish yordam bermasa va markaziy qulf ishlashdan bosh tortsa nima qilish kerak? Biror narsani tuzatishning oddiy va juda "ilg'or" usuli mavjud. Birinchidan, siz uchun nima ishlamayotganini tushunishga arziydi, ya'ni masofaviy eshik ochilishi yoki mexanizmning o'zi! Ikkinchidan, nima uchun bu sodir bo'lganini aniqlang:

Birinchi variant - mashina asl kalitini tanimaydi, va bu eng oddiy narsa, siz uni yana kalitni "ro'yxatdan o'tkazish" orqali tuzatishingiz mumkin; Buni amalga oshirish uchun sizga kerak:

Mashinaga o'tiring, barcha eshiklarni haydovchi eshigidagi tugma bilan qulflang. Avtomobilingizning eshiklari yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling. Qulfni oching, faqat bitta haydovchi eshigini oching, kontaktni kalitni qulfga soling, lekin uni aylantirmang, keyin uni tortib oling. Haydovchi eshigini ochiq qoldirib, qulflash tugmasidan foydalaning va markaziy qulfni aniq besh marta bosing (ha, bu qiziqarli - Qulflash - Qulfni ochish, Qulflash - Qulfni ochish va hokazo, 5 (!) marta eslab qoling). Oxirgi marta"Qulfni ochish" tugmasini bosing va kontaktni qulflash tugmachasini "ON" holatiga qo'ying, so'ng uni tortib oling.. Keyinchalik, avtomobilingizning barcha eshik qulflari ochilishi kerak, keyin yana yopilishi kerak, shuning uchun markaziy qulflash yopilish/ochilish davrini boshladi.

Agar hamma narsa birinchi marta amalga oshirilgan bo'lsa, juda yaxshi! Ammo ikkinchi marta olish kerak bo'ladi, buning uchun sizga kerak bo'ladi:

• tugmachadagi "Qulflash" va "Qulfni ochish" tugmachalarini bir vaqtning o'zida bosing va ularni ikki soniyadan ko'p bo'lmagan holda ushlab turing, so'ng qo'yib yuboring;
• "Qulflash" tugmasini bir soniya bosing va eshik qulflari bloklanishi kerak, chunki shu paytgacha tugmalar allaqachon ro'yxatdan o'tgan va
• "Qulflash" tugmasini bosgandan so'ng, uning buyrug'i bajariladi - blokirovka.

Ikkinchi variant degani kalit uzatuvchining noto'g'ri ishlashi, bu undagi indikatorni aniqlashga yordam beradi, tugmachalarni bosganingizda miltillashi kerak. Agar u miltillovchi bo'lib chiqsa, yangisini sotib olish uchun do'konga borishingiz kerak bo'ladi. Bu holatda yurishga majbur bo'lmaslik uchun, ayniqsa, beri, zaxira kalitga buyurtma berishni maslahat beraman katta pul u bunga arzimaydi.

Uchinchi va eng yoqimsiz variant - masofaviy kalit qabul qiluvchining ishdan chiqishi. Bunday holda, markaziy qulf biron bir sababga ko'ra ishlashni to'xtatdi va siz sababni qidirmasdan qilolmaysiz. Elektr ta'minotini tekshirishni boshlashingiz mumkin va bu faqat ma'lum bo'lgan yaxshi qabul qiluvchi bilan amalga oshirilishi mumkin, boshqacha qilib aytganda, buni tushunadigan vakolatli elektronika muhandisiga boring;

Muammolarni o'zingiz hal qilish

Avtoelektronika bo'yicha mutaxassisga sayohat biron sababga ko'ra qoldirilsa, nosozlik sababini o'zingiz topishga harakat qilishingiz mumkin. Ehtimol, signal tizimining o'zi aybdor, masalan, uning sug'urtasi yonib ketgan. Bu ko'pincha "bizning" mashinalarimiz bilan sodir bo'ladi. Gap shundaki mahalliy ishlab chiqaruvchi VAZ haydovchining eshigiga aktivatorni o'rnatishni tejaydi, hatto asosiy bo'lmagan konfiguratsiyalarda ham markaziy qulflash 2114-da ishlamaydigan holat kamdan-kam uchraydi;

Shunday qilib, barcha signallar boshqacha bo'lganligi sababli, haydovchi (motor) o'rnatilgan eshik trimini ochishdan boshlashingiz mumkin va buning uchun sizga multimetr kerak bo'ladi. Klaviaturadagi yopish/ochish tugmalarini bosganda qurilma kuchlanish ta'minotini tekshirishi kerak. Agar sizda bunday murakkab qurilma bo'lmasa, dvigatelga ulanishi kerak bo'lgan oddiy 12 voltli lampochka ishlaydi. Mening vaziyatimda markaziy qulflash haydovchisidan qulflash mandaliga keladigan novda (po'lat novda) zaiflashdi va shu sababli haydovchi ishlashni to'xtatdi, ya'ni mandalni ko'tarmadi yoki tushirmadi. Hammasi juda tez tuzatildi.

Elektr simlarini tekshirish orqali muammolarni bartaraf etishni boshlashingiz kerak va buni tabiiy ravishda LED probi bilan qilish qulayroq, dial multimetri ham ishlaydi; Darhol aytish kerakki, ikkala qurilmaning ham kamchiliklari bor, xususan, LED 1-1,5 voltda yonmaydi, ya'ni u 2 volt (12-10) kuchlanish pasayishini ko'rsata olmaydi, va terish multimetri juda inert, shuning uchun markaziy qulfni boshqarish bloki tomonidan yuborilgan qisqa impulslarga reaksiyaga kirishish uchun vaqt bo'lmasligi mumkin.

Tekshirish elektr simidan boshlanadi, u sug'urta blokiga o'tkazilishi kerak va sug'urta o'zi yaxshi ish holatida bo'lishi kerak. Agar sug'urta yonib ketgan bo'lsa, siz ohmmetr bilan qisqa tutashuv uchun avtomobilning tuproqli zanjirini tekshirishingiz kerak, agar topraklama aniqlansa, simlarni tekshiring va qisqa tutashuvni yo'q qiling. O'rni noto'g'ri yoki kontaktlarning zanglashiga olib kelishi ehtimoli bor.

Biz ishlaydigan sug'urta joylashtiramiz, so'ngra fob tugmachalarini bosishga harakat qilamiz, biz o'rni xarakterli chertishlarini eshitishimiz kerak, agar u jim bo'lsa, biz barcha elektr zanjirlarida quvvatni tekshirishimiz kerak.

Agar omadimiz kelsa va biz o'rni chertganini eshitgan bo'lsak, bizning sug'urtamiz buzilmagan, ammo markaziy qulf hali ham ishlamayapti:

Ikkala o'rni D nuqtalarida, shuningdek kontaktlarda quvvat manbaini tekshiramiz. Agar ishlashdan oldin quvvat mavjud bo'lsa va u yo'qolsa, bu elektr pallasida yomon aloqani anglatadi, biz sug'urtadan o'rni kontaktlariga yo'lni uzamiz;

O'rni kontaktlariga quvvatni tekshirish uchun biz LED probidan foydalanamiz - tuproq simidagi o'rni yoqilganda yorug'lik yonadi, ya'ni korpusdagi tuproq yomon, biz ulagichlarni va boshqa barcha ulanishlarni tekshiramiz.

Biz o'rni kontaktlarida quvvat impulslarini tekshiramiz, agar ular yo'q bo'lsa, unda uglerod konlari paydo bo'lishi mumkin - tezda, hech kim ko'rmasdan, biz ularni tozalaymiz. Agar impulslar bo'lsa, o'rni kontaktlaridan aktivatorlargacha bo'lgan hududda sim uzilishi mumkin (aktivator o'rashini tekshiring).

Agar ketma-ket sinov paytida, kalit fobdagi tugmachalarni bosganingizda, plyus ikkala simda bir vaqtning o'zida paydo bo'lsa, bu sinov boshlangan nuqtadan oldin ham simlardan birida uzilishni anglatishi mumkin.

Agar markaziy qulf yoqilgandan so'ng sug'urta yonib ketsa, bu, ehtimol, faollashtiruvchi simlarning qisqa tutashuvi, ishqalanishi yoki yerga qisqa tutashuvini anglatadi. Yana bir variant bor - elektr simlaridan biri yerga qisqa tutashtirilgan.

Agar siz hali ham markaziy qulfni ishga tushira olmagan bo'lsangiz, bu vaqt ichida biz qimmatli tajriba orttirganimizdan tasalli olishingiz mumkin. Va bu ijobiy eslatmada biz telefonni olib, avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga qo'ng'iroq qilamiz.

Markaziy qulflangan avtoulovlarning ishlashi paytida egasi ko'plab nosozliklarga duch kelishi mumkin. Bunday holda, nosozliklar eng ko'p sabab bo'lishi mumkin turli sabablarga ko'ra - yuqori daraja namlik, haddan tashqari sovuq, eskirish, o'rnatish yoki sozlash xatolar. Markaziy qulf ishlamasa, qanday ta'mirlanadi? Buzilishni lokalizatsiya qilish uchun qanday choralar ko'rish kerak? Bu va boshqa fikrlar batafsil ko'rib chiqishni talab qiladi.

Dizayn xususiyatlari va xatolarni aniqlash tamoyillari

Barcha markaziy qulflash buzilishlari bir necha turga ega:

• Ishlashning qisman yoki to'liq yo'qolishi.
• Mexanik shikastlanish.
• Elektr nuqsonlari (nosozliklar).

Barcha holatlarda markaziy qulf ishlamay qoladi yoki ishlamay qoladi, bu esa avtomobil egasi uchun noqulaylik tug'diradi. Vaqtni behuda sarflamaslik uchun diagnostikadan boshlang. Nima uchun markaziy qulf ishlamayotganini aniqlang va keyin muammoni bartaraf etishga o'ting. Ushbu yondashuv tekshirish jarayonini tezlashtiradi va mumkin bo'lgan moliyaviy yo'qotishlarni kamaytiradi.

Markaziy qulfning ishlashi hech qanday qo'shimcha omillarga bog'liq emas (dvigatel ishga tushirilgan yoki to'xtatilgan, kontaktni yoqish yoki o'chirish). Ishlashning asosiy sharti - boshqaruv bloki va aktuatorlarni quvvatlaydigan bort tarmog'ida kuchlanish mavjudligi. Bunday holda, ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan terminallari avtomobil akkumulyatorida bo'lishi kerak.

Markaziy qulflash tizimi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• Solenoidlar ko'rinishidagi elektr drayvlar. Ushbu mexanizm elektr printsipi asosida qurilgan markaziy qulflash tizimlari uchun xosdir.
• Vakuumli haydovchi, boshqaruv paneli, kompressor va quvurlar guruhi - pnevmatik markaziy qulflash tizimlariga xos uskunalar.
• Kalitlar.
• Tizimning ishchi elementlarini bog'laydigan o'tkazgichlar.

Aktivator (asosiy haydovchi) avtomobil eshigiga (haydovchi va (yoki) yo'lovchining) o'rnatilgan. Tegishli signal qabul qilinganda, u boshqa drayvlarga avtomobilning qolgan eshiklarida o'rnatilgan qulflarni qulflash yoki ochish uchun buyruq yuboradi. Shunday qilib, elektr markaziy qulflash tizimida signal quvvat o'rni va qulfni boshqarish blokiga yuboriladi.

Agar mashinada bo'lsa xavfsizlik tizimi, keyin birinchi qadam qulflarni ochish va yopish faktini tekshirishdir. Agar markaziy qulflash tizimi vazifani bajarsa, keyingi tekshiruvlar o'tkaziladi. Portativ masofadan boshqarish pultini bosganingizda hech qanday reaktsiya bo'lmasa (markaziy qulf ishlamasa), asosiy fob tugmasini bosib yoki yo'lovchi va (yoki) haydovchi eshigi qulfidagi kalitni burish orqali qurilmani tekshiring. Agar markaziy qulflash tizimi qo'lda ishlamasa, mashinaning boshqaruv yoki elektr pallasida buzilishlarni qidiring. Shu bilan birga, markaziy qulfni ta'mirlashni boshlashga shoshilmang - batareyani almashtirishga harakat qiling (uning zaryadsizlanishi xavfi yuqori).

Markaziy qulf umuman ishlamaydi yoki faqat qisman ishlaydi

Kichkina muammolar mavjud bo'lsa yoki qurilma to'liq ishdan chiqqan taqdirda, buzilish turini aniqlang. Shunday qilib, agar mashinada elektr markaziy qulflash tizimi o'rnatilgan bo'lsa, tizim yoqilganda, o'rni chertishlari eshitilmaydi. Qurilmalarda vakuum turi, kompressor ishlamasligi mumkin. Birinchi va ikkinchi holatda ham eshiklardagi qulflar bir xil holatda qoladi.

Qurilmani quvvatlaydigan sug'urta yaxlitligini tekshiring. E'tibor bering, sug'urta soni ishlatiladigan elektr zanjiriga qarab farq qilishi mumkin. Agar noto'g'ri element toping, almashtiring. Ammo esda tutingki, bunday buzilish ko'pincha "aysbergning uchi" bo'ladi. Agar sug'urta aloqasi yana yonib ketsa, bu tizimdagi qisqa tutashuvni ko'rsatadi.

Tekshirish sug'urta to'g'ri ishlayotganligini ko'rsatsa, lekin markaziy qulf ishlamasa, ikkita sabab bo'lishi mumkin:

• Haydovchi eshigidagi haydovchiga kuchlanish yo'qoldi. Bu sim uzilishi yoki tufayli mumkin Past sifat oksidlanish jarayonidan kelib chiqqan terminalda ulanish. Bunday holda, aktivator eshiklarning har biridagi boshqa aktuatorlarga signal uzatmaydi.
• Drayv kaliti (chegara tugmasi) buzilgan, sifati yomonlashgan kontakt aloqasi, yoki sim uzilishi bor. Ko'rsatilgan barcha holatlarda tizim nazorat signalini olmaydi.

Markaziy qulfni ta'mirlashni kuchlanishni o'lchash va nazorat impulslari (kontaktlardagi kuchlanish) chiqarilganligini tekshirish orqali boshlang. Shundan so'ng, kontakt aloqalarining sifatini va umuman simlarning xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshiring. Oxirgi bosqichda chegara tugmachasini tekshirishga o'ting. Agar kalit ishlayotgan bo'lsa yoki noto'g'ri bo'lsa, qurilmani ta'mirlang yoki almashtiring. Chegara kalitini topish qiyin emas - elektr markaziy qulflash tizimlarida u aktivator ichiga o'rnatiladi.

Nosozlikning yana bir sababi - signalizatsiya davri yoki boshqaruv kompressorining noto'g'ri ishlashi (vakuum qulflari uchun). Bu boradagi ishlar amalga oshirilmoqda oxirgi bosqich tufayli tashxis murakkabligi ortdi va namoyon bo'lish ehtimoli past.

Markaziy qulf o'ziga yuklangan vazifalarni qisman bajaradigan vaziyatda, masalan, o'rni yoki kompressor ishga tushiriladi, keyin haqida gapiramiz qisman rad etish haqida. Eng ko'p uchraydigan nosozlik - eshik mandallarining to'liq ochilmaslik (yopilishi). Ushbu nosozlik ko'pincha qulfni va uning qo'zg'aysan qismini birlashtirgan tortish qulfining noto'g'ri ishlashidan kelib chiqadi.

Muammo asosiy aktuatorda bo'lsa, muammo barcha eshiklar uchun tashxis qilinadi. Agar bitta eshikda nosozliklar yuzaga kelsa, unda haydovchi diagnostikasi o'tkazilishi kerak.

Vakuumli markaziy qulflash tizimining qisman noto'g'ri ishlashini qanday bartaraf etish mumkin?

Umumiy muammolardan biri - himoya ishlamaguncha kompressorning uzoq vaqt ishlashi (15-20 soniyadan ortiq). Muammo quyidagicha tashxislanadi:

• Markaziy qulflash tizimi qulflarni to'xtatmasdan, yopmasdan va o'chguncha ochmasdan ishlaydi. Mumkin sabablar- kondensatsiya mavjudligi yoki haydovchidagi aloqa sifatining yomonlashishi tufayli "ortiqcha" va "minus" ning suzishi. Bunday holda, kompressor himoyadan uzilgunga qadar eshiklarni ochish yoki yopish uchun navbat bilan buyruqlar beriladi. Kalitni tekshiring va ta'mirlashning iloji bo'lmasa, uni almashtiring.

Bundan tashqari, nuqsonni bartaraf etish uchun, noto'g'ri aktivator bilan eshiklarga boradigan chiziqlarning yaxlitligini tekshiring. Muammoni aniqlash oson - u o'zini havo shovqini sifatida namoyon qiladi. Agar noto'g'ri trubka topsangiz, uni almashtiring. Agar chiziqlar buzilmagan bo'lsa, muammo haydovchida (masalan, diafragma yorilib ketgan). Agar sizda zaxira qism (haydovchi yoki membrana) bo'lmasa, qulfni to'plam sifatida sotib oling.

• Qurilma ishladi, lekin ba'zi eshiklar ochilmadi yoki yopilmadi. Bunday holda, kuchlanish olib tashlanmaydi - kompressor o'chguncha g'ichirlaydi.

Buning sabablari asosiy quvurlarning mahkamligini buzish yoki eshikdan boshqaruv paneliga yuborilgan signalning yo'qligi. Ikkinchi holda, kompressorga hech qanday signal yuborilmaydi va ikkinchisi ishlashda davom etadi. Zanjirga buyruq kelganda yana bir holat mumkin, lekin ikkinchisi signalga hech qanday munosabat bildirmaydi va kompressorni yoqish (o'chirish) uchun signal bermaydi.

Butunligini tekshirish orqali markaziy qulfni ta'mirlashni boshlang elektr zanjirlari. Aktivatorlar (drayvlar) bilan boshlang va boshqaruv paneli bilan tugating. Voltni o'lchash uchun sizga multimetr yoki voltmetr kerak bo'ladi.

Bitta variant - har bir drayverni solishtirish. Agar faqat bitta aktivatorning ko'rsatkichlari chetga chiqsa, biz uning noto'g'ri ishlashi haqida gapirishimiz mumkin. Keyin kontaktlarning zanglashiga olib boring va maydonni tuzating. Eng zaif bo'g'in - bu eshik gofrirovkalari. Agar simlar buzilmagan bo'lsa, unda sabab muvaffaqiyatsiz chegara kalitida yotadi. Yechim qurilmani ta'mirlash yoki almashtirishdir.

Yangi kalitni o'rnatish uchun qismlarga ajrating kompressor bloki va kontakt aloqalarini oksidlanish izlaridan tozalang. Yuqoridagi choralar yordam bermasa, asosiy plata sxemasining yaxlitligini tekshiring. U allaqachon ta'mirlashga muhtoj bo'lishi mumkin.

Video: vakuumli markaziy qulflash. Sxema. Tasdiqlash usuli

Elektr markaziy qulflash tizimini qanday ta'mirlash kerak?

Agar markaziy qulf ishlamasa elektr turi, keyin ta'mirlashga yondashuvlar boshqacha bo'ladi. Bunday qurilmalarning asosiy zaifligi ularning harorat o'zgarishiga toqat qilmasligi, shuningdek, bahor va kuzga xos bo'lgan yuqori namlikdir. Yoniq dastlabki bosqich, buzilish solenoidlarning ishlashida nosozliklar sifatida namoyon bo'ladi, shundan so'ng qurilmalar o'z vazifalarini umuman bajarishni to'xtatadi. Eng yaxshi qaror- qurilmani dvigatel bilan jihozlangan haydovchiga almashtirish. Oxirgi chora sifatida qismni qismlarga ajratib oling, tozalang va moylang.

Eshiklarning birida (guruhida) qisman yoki to'liq haydovchi ishlamay qolishining sabablari:

• O'rni xatosi.
• Chalg'igan kaliti va quvvat rölesi o'rtasidagi kontakt aloqasi yoki ochiq tutashuv sifatining yomonlashishi. Bu erda zanjirning istalgan qismida muammolar bo'lishi mumkin.
• Boshqaruv platasining ishdan chiqishi (agar mavjud bo'lsa).
• Chalg'igan ichidagi elektromagnit yoki motor terminallaridagi buzilgan simlar yoki yomon aloqa.
• Dvigatel sargisi yoki solenoid bobini yonib ketgan.
• Haydovchi mexanizm yoki qurilmaning harakatlanuvchi qismlarining shikastlanishi. Birinchi holat dvigatelli qurilmalar uchun, ikkinchisi esa barcha turdagi aktivatorlar uchun tegishli.

Tashqi kuchlanishni (to'g'ridan-to'g'ri haydovchiga) qo'llaganingizdan so'ng, qurilmaning funksionalligini tekshirish orqali markaziy qulfni ta'mirlashni boshlang. Qoidalarga ko'ra, yopilish buyrug'i uchun muhim bo'lgan simlardan biriga kuchlanish beriladi. Qulfni ochish uchun simdagi kuchlanish chiqariladi va boshqa o'tkazgichga qo'llaniladi.

Natijalarni tahlil qilgandan so'ng, markaziy qulf nima uchun ishlamayotgani va keyin qanday harakatlar qilish kerakligi haqida xulosa chiqaring. Bu erda bir nechta variant mavjud. Ulardan biri haydovchini tekshirish va buzilishni bartaraf etishdir. Yana bir usul - zanjirni boshqaruv paneli va o'rni bilan kuzatib borish, so'ngra shikastlangan joyni tiklash. Ko'pincha muammolar korpus va avtomobil eshigi o'rtasidagi singan sim tufayli yuzaga keladi.

Video: Elektr markaziy qulflash drayverini ta'mirlash

Agar video ko'rinmasa, sahifani yangilang yoki