Hidrofilli qayiqni qanday qurish kerak. Quadrofoil Q2S Electric gidrofoil qayig'i ishlab chiqarishga kirdi. Suvli katamaran pedal

TARIXDAGI KUN:

29 iyul
2000 yil 29 iyulda uchirish dengizda suzuvchi platformadan amalga oshirildi ( Tinch okeani) tomonidan xalqaro loyiha"Sea Launch" LV "Zenit-3SL" (LV "DM-SL" bilan) sun'iy yo'ldosh PanAmSat 9 (AQSh). Loyiha ishtirokchilari: Rossiya, Ukraina, AQSh, Norvegiya.

1985 yil 29 iyulda M.S. Gorbachev qaror haqida Sovet Ittifoqi bir tomonlama to'xtating yadroviy portlashlar. Moratoriy 1986 yil 1 yanvargacha e'lon qilindi.

1980 yil 29 iyulda Komsomolsk-na-Amurdagi zavodda Su-17M4 samolyoti birinchi marta havoga uchirildi: sinovchi uchuvchi G.N. Shapoval ikkinchi prototipli samolyotni uchirdi.

1974-yil 29-iyulda mamlakatning birinchi geostatsionar aloqa sun’iy yo‘ldoshi “Molniya-1S” uchirildi.

1972-yil 29-iyulda Salyut OS (№ 2) ni ishga tushirishga muvaffaqiyatsiz urinish (tashuvchi raketada avariya tufayli) sodir bo'ldi.

1967 yil 29-iyulda Forrestal samolyot tashuvchisi kemasida portlash sodir bo'ldi.

1963 yil 29 iyulda TU-124A prototipi samolyotining birinchi parvozi bo'lib o'tdi. yo'lovchi samolyoti TU-134.

1957 yil 29 iyulda Xalqaro agentlikning ishi atom energiyasi(MAGATE), 1956 yil oktabrda tuzilgan.

Birinchi to'xtovsiz parvoz 1952 yil 29 iyulda amalga oshirildi. reaktiv samolyot Tinch okeani bo'ylab.

1951 yil 29 iyulda birinchi sovet raketasi R-1B bortida hayvonlar bilan uchirildi.

1944 yil 29 iyulda 1-Ukraina fronti qo'shinlari (Sovet Ittifoqi marshali I.S. Konev) daryodan o'tishdi. Sandomierz hududidagi vistula.

1942 yil 29 iyulda 4-tank armiyasining Donga qarshi hujumi Trexostrovskaya qishlog'i hududidan g'arbiy yo'nalishda boshlandi. Armiya qo'shinlari ikki Sovet diviziyasining (Verxnya Buzinovka fermasi hududida mudofaa qilingan) dushman qamalini yorib chiqdi va Orexovskiy va Evlampievskiy fermalari qatoriga joylashdi.

1942 yil 29 iyulda SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining Farmoni bilan quyidagi buyruqlar ta'sis etildi: Uch darajali Suvorov; Kutuzov ikki daraja, 3-darajali 1943 yil fevralda tashkil etilgan; Aleksandr Nevskiy

1939 yil 29 iyulda qaror chiqarildi Davlat qo'mitasi SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi mudofaa 135-sonli M-87A dvigatelli BB-1 samolyotini seriyali ishlab chiqarishga joriy etish va P.O

1938 yil 29 iyul hujumi Yaponiya qo'shinlari Sovet hududidagi Xasan ko'lida (3 piyoda diviziyasi, mexanizatsiyalashgan brigada, otliq polk, 3 ta pulemyot bataloni va 70 ta samolyot) janglar boshlandi.

1915 yil 29-iyulda rus zenit-o'qchilarini birinchi marta suvga cho'mish marosimi bo'lib o'tdi. 1915 yil 16-iyul (eski uslub) 2-chi yengil pozitsion zenit akkumulyatori dushmanning 10 ta samolyoti (Zamirye stansiyasi) tomonidan qilingan reydni qaytarishda ulardan 2 tasini urib tushirdi.

1900 yil 29 iyulda Mixail Klavdievich Tixonravov tug'ilgan. Raketa va kosmik texnologiyalarning kashshofi. Birinchi mahalliy GIRD?09 suyuq yonilg'i raketasini ishlab chiqaruvchisi, birinchi ICBM, sun'iy yo'ldoshlar, boshqariladigan kosmik kemalar va kosmik kemalarni yaratishda ishtirok etgan. GIRD, RNII, 1946–1955 da ishlagan. Ilmiy tadqiqot instituti boshligʻi oʻrinbosari-4, 1961–1970 y 1970-1973 yillarda OKB-1 bosh konstruktor o'rinbosari TsKB EM bosh dizaynerining o'rinbosari, hozirda RSC Energia OAJ. S.P. Koroleva." Sotsialistik Mehnat Qahramoni, Lenin mukofoti laureati. 1974 yilda vafot etgan

1892-yil 29-iyulda Sankt-Peterburgda bosh shtablar vakillari Fransiya-Rossiya harbiy konventsiyasini imzoladilar, unga ko‘ra, tomonlardan biri uchlik ittifoq – Germaniyaga qarshi urush ochgan taqdirda davlatlar ittifoqchi bo‘ladilar. Avstriya-Vengriya va Italiya.

1855 yil 29-iyulda Rossiya floti tarixida bug 'kemasida eshkak eshish kemalari tomonidan yagona hujum sodir bo'ldi. Ertalab Riga harbiy-dengiz militsiyasi batalonining 12 ta o'qotar kateri 84 qurolli ingliz kemasi va korvetdan o'q otish ostida turdi. Keyingi jangda qurolli kemalar dushmanga 1200 metrga yaqinlashib, ingliz kemasiga zarba berishga muvaffaq bo'lishdi, shundan so'ng dushman chekinishni boshladi.

1722 yil 29 iyulda Pyotr I qo'mondonligi ostida rus qo'shinlarining Fors yurishi boshlandi.

1696 yil 29 iyulda ikkinchi Azov yurishi paytida (1696) rus qo'shinlari Azovning kuchli turk qal'asini egallab oldilar. Qo'shinlarning bosh qo'mondoni etib Boyar A.S. Shein, flotga admiral F.Ya qo'mondonlik qilgan. Lefort.

1572 yil 29 iyul qishloqda. Molodi, Moskvadan 45 verst, gubernator knyaz M.I. boshchiligidagi rus qo'shinlari. Vorotinskiy Qrim xoni Devlet I Giray armiyasi bilan jang qilgan. Jang bir necha kun davom etdi. Uning davomida tatarlar ko'p odamlarini yo'qotdilar va 3 avgust kuni Oka daryosida mag'lubiyatga uchragan chekinishni boshladilar.

"Meteor" qayig'i - daryo yo'lovchi kemasi. Bu gidrofoil bilan ishlaydigan kema. U mahalliy kema quruvchi Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan.

"Meteor" tarixi

"Meteor" qayig'i 1959 yilga borib taqaladi. Aynan o'sha paytda birinchi bunday eksperimental kema ishga tushirildi. Dengiz sinovlari Taxminan uch hafta o'tdi. Ularning doirasida "Meteor" birinchi qayig'i Gorkiydan Feodosiyagacha bo'lgan masofani bosib o'tdi. Kema "Krasnoe Sormovo" zavodida qurilgan.

Meteor qishni Feodosiyada o'tkazdi. U qaytish yo'liga faqat 1960 yilning bahorida jo'nadi. Bu safar unga Feodosiyadan Gorkiygacha suzish uchun besh kun kerak bo'ldi. Sinovlar barcha ishtirokchilar tomonidan muvaffaqiyatli deb topildi.

Ommaviy ishlab chiqarish

Hamma bundan mamnun edi, shuning uchun 1961 yilda u ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. U Zelenodolskda joylashgan Gorkiy nomi bilan tashkil etilgan. 30 yil davomida bu erda ushbu seriyadan 400 dan ortiq kemalar ishlab chiqarilgan.

Qayerda dizayn bo'limi joyida turmadi. Yangi va takomillashtirilgan versiyalar doimiy ravishda ishlab chiqildi. Shunday qilib, Nijniy Novgorod dizaynerlari Meteorni gidrofoillarda yasashni taklif qilishdi. Bunday holda, import qilingan dvigatellar va konditsionerlar ishlatilgan. Ushbu kemaning tarixi faqat 2007 yilda, liniya demontaj qilinganda va yangi toifadagi kemalar uchun qayta qurilganida tugadi.

"Meteor" ixtirochisi

Kema quruvchi Rostislav Alekseev haqli ravishda Meteor qayig'ining yaratuvchisi hisoblanadi. Havo qanotlaridagi samolyotlarga qo'shimcha ravishda, uning xizmati mamlakatimizda ekranoplanlar (aerodinamik ekran oralig'ida uchadigan yuqori tezlikda harakatlanuvchi transport vositalari) va ekranoplanlarning (parvozlar uchun ekran effektidan foydalanish) paydo bo'lishidir.

Alekseev 1916 yilda Chernigov viloyatida tug'ilgan. 1933 yilda u oilasi bilan Gorkiyga ko'chib o'tdi va u erda muvaffaqiyatli mehnat faoliyatini rivojlantirdi. Sanoat institutini tamomlagan tezis gidrofoil planerlar bilan himoyalangan. U kemasozlik muhandisi bo'lib ishlay boshladi.

Buyuk davrida Vatan urushi unga gidrofoil jangovar qayiqlarni yaratish uchun resurslar va odamlar berildi. Sovet Ittifoqi rahbariyati uning g'oyasiga ishondi. dengiz floti. To'g'ri, ularning yaratilishi kechiktirildi, shuning uchun ular hech qachon jangovar harakatlarda qatnashishga ulgurmadilar. Ammo olingan modellar skeptiklarni ushbu loyihaning maqsadga muvofiqligiga ishontirdi.

"Meteor" ustida ishlash

Bir guruh olimlar Alekseev boshchiligida "Meteor" gidrofilini ishlab chiqishni boshladilar. Dastlab u "Raketa" ramziy nomini oldi.

Jahon hamjamiyati ushbu loyiha haqida 1957 yilda xabardor bo'ldi. Kema Moskvada bo'lib o'tgan yoshlar va talabalarning xalqaro festivalida namoyish etildi. Shundan so'ng faol kema qurish boshlandi. Texnik xususiyatlari ajoyib bo'lgan Meteor qayig'idan tashqari, Burevestnik, Volga, Vosxod, Sputnik va Kometa nomlari ostida loyihalar yaratilgan.

60-yillarda Alekseev dengiz floti uchun ekranoplan va havo-desant qo'shinlari uchun alohida loyiha yaratdi. Agar birinchisining parvoz balandligi bir necha metr bo'lsa, ikkinchisi samolyotlar bilan taqqoslanadigan balandlikka ko'tarilishi mumkin - etti yarim kilometrgacha.

70-yillarda Alekseev "Eaglet" erga qo'nadigan samolyotga buyurtma oldi. 1979 yilda dunyodagi birinchi ekranolet kemasi dengiz floti tomonidan rasmiy jangovar birlik sifatida qabul qilindi. Alekseevning o'zi muntazam ravishda sinovdan o'tkazdi transport vositasi. 1980 yil yanvar oyida Moskva Olimpiadasi uchun tayyorlanishi kerak bo'lgan fuqarolik yo'lovchi ekranoletining yangi modelini sinovdan o'tkazayotganda u halokatga uchradi. Alekseev tirik qoldi, ammo ko'plab jarohatlar oldi. U zudlik bilan kasalxonaga yotqizilgan. Shifokorlar uning hayoti uchun kurashdilar, ikkita operatsiya o'tkazildi. Ammo 9 fevral kuni u hali ham vafot etdi. U 63 yoshda edi.

Gidrofoillar

"Meteor" gidrofoil - yorqin misol ushbu toifadagi kemalar. Uning korpusi ostida gidrofoillar mavjud.

Bunday afzalliklari orasida samolyot Eslatma yuqori tezlik harakat, qanotlarda harakatlanayotganda past qarshilik, pitchingga befarqlik va yuqori kros qobiliyati.

Shu bilan birga, ular ham bor muhim kamchiliklar. Ularning asosiy kamchiligi past samaradorlikdir, ayniqsa sekin harakatlanuvchi siljish idishlari bilan solishtirganda va ular suv qo'pol bo'lganda muammolarga duch kelishadi. Bundan tashqari, ular jihozlanmagan avtoturargohlar uchun mos emas va ularni ko'chirish uchun ham kuchli, ham ixcham dvigatellar kerak.

"Meteor" ning tavsifi

"Meteor" - yo'lovchilarni yuqori tezlikda tashish uchun mo'ljallangan gidrofoilli motorli kema. U dizelda ishlaydi va bir qavatli. Kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolarda faqat kunduzi soatlarda qo'llaniladi. Bundan tashqari, u chuchuk suv havzalari va ko'llar orqali harakatlanishi mumkin, lekin faqat mo''tadil iqlimi bo'lgan hududlarda. U masofadan turib boshqariladi, uning harakati to'g'ridan-to'g'ri g'ildirak uyidan boshqariladi.

Yo'lovchilar qulay va yumshoq o'rindiqlarga ega uchta salonda joylashadilar. Ular idishning kamon, o'rta va orqa qismlarida joylashgan. Jami 114 nafar yo‘lovchini sig‘dira oladi. Idishning qismlari orasidagi harakat pastki qavat orqali amalga oshiriladi, undan eshiklar hojatxonaga, kommunal xonalarga va dvigatel xonasiga olib boradi. O'rta salonda o'zini tetiklashtirmoqchi bo'lganlar uchun bufet ham mavjud.

Qanot qurilmasi yuk ko'taruvchi qanotlarni va qanotlarni o'z ichiga oladi. Ular yon tomonlarga va pastki tokchalarga mahkamlanadi.

Asosiy dvigatellar ikkita dizel. Shu bilan birga, texnik xizmat ko'rsatish uchun elektr stansiyasi quvvati 12 tagacha bo'lgan dizel dvigateldan iborat kombinatsiyalangan blokni talab qiladi Ot kuchi. Mexanik o'rnatish g'ildirak uyi va dvigatel xonasidan boshqariladi.

Kemaning elektr ta'minoti

"Meteor" motorli kema bo'lib, uning uchun ikkita ishlaydigan generator elektr energiyasining asosiy manbai hisoblanadi to'g'ridan-to'g'ri oqim. Ularning quvvati barqaror va normal kuchlanishda bir kilovatt.

Bir vaqtning o'zida ishlash uchun avtomatik mashina ham mavjud batareyalar va generator. Bundan tashqari, yordamchi generator ham mavjud bo'lib, u bevosita iste'molchilarni energiya bilan ta'minlash uchun ishlatiladi.

Texnik xususiyatlari

"Meteor" yo'lovchi kemasi havas qilsa arziydi texnik xususiyatlar. Bo'sh ko'chirish 36,4 t, to'liq ko'chirish 53,4 t.

Idishning uzunligi 34,6 metrni, kengligi to'qqiz yarim metrni, gidrofill dizayni oralig'ini tashkil qiladi. To'xtab turganda balandligi 5,63 metr, qanotlarda harakatlanayotganda - 6,78 metr.

Qoralama statsionar va qanotlarda harakatlanayotganda ham farqlanadi. Birinchi holda, 2,35 metr, ikkinchisida - 1,2 metr. Quvvat 1800 dan 2200 ot kuchiga qadar o'zgarib turadi. "Meteor" soatiga 77 kilometr maksimal tezlikka erisha oladi, qoida tariqasida, u soatiga 60-65 kilometr tezlikda ishlaydi. Avtonom tarzda kema taxminan 600 kilometr masofani bosib o'ta oladi.

Meteorning kamchiliklaridan biri yoqilg'i sarfidir. Dastlab, bu soatiga taxminan 225 litr edi, ammo yangi zamonaviy dvigatellardan foydalanish tufayli bugungi kunda uni sezilarli darajada kamaytirish mumkin - soatiga taxminan 50 litr yoqilg'i.

Ekipaj kichik - atigi uch kishi.

Meteor tarqalgan mamlakatlar

Hozirgi vaqtda Meteorlarni seriyali ishlab chiqarish to'xtatildi, shuning uchun bunday turdagi yangi kemalar endi paydo bo'lmayapti. Ammo ularning ekspluatatsiyasi bugungi kunda ham davom etmoqda. Xususan, ular Rossiya Federatsiyasining daryo floti tomonidan qo'llaniladi va ular boshqa mamlakatlarda ham keng tarqalgan.

Hozirgacha ularni Vengriya, Gretsiya, Vetnam, Italiya, Misr, Xitoy, Qozog‘iston, Polsha, Ruminiya, Slovakiya va Chexiyada ko‘rish mumkin.

Эти речные суда на подводных крыльях активно использовались в Болгарии примерно до 1990 года, в Латвии до 1988 года, на Украине вплоть до 2000 года, в Нидерландах до 2004 года, а в Германии до 2008. Сейчас в этих странах им на смену пришли более современные transport vositasi.

Xavfsiz sayohat

Meteor yordamida bugungi kunda ham qiziqarli daryo sayohatlari va sayrlari tashkil etiladi. Yo'lovchilar uchun kema bortida xavfsizlik kafolatlanadi maxsus tizim boshqarish va muntazam ravishda puxta Xizmat barcha qurilmalar va mexanizmlar. Shuning uchun biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, siz Meteorga suzib borganingizda, siz hech narsani xavf ostiga qo'ymaysiz.

Siz mamlakatning turli burchaklarida ushbu daryo qayig'ida sayr qilishingiz mumkin. Misol uchun, bugungi kunda Sankt-Peterburgdan Peterhofga va orqaga ekskursiyalar juda mashhur. Kema Nevaning go'zal joylaridan yo'lga chiqadi, sayyohlar Shimoliy Palmiraning ajoyib go'zalliklaridan bahramand bo'lishlari mumkin. Bundan tashqari, hamma narsa odamlarga qulaylik yaratish uchun qilingan;

Ushbu tezyurar daryo qayig'i sizni xursand qiladi silliq, bu kuchli va ishonchli ta'minlaydi zamonaviy dvigatellar. Har bir kema bortida radionavigatsiyani boshqarish, aloqa va havoni tozalash tizimlari mavjud.

Uchta qulay kabinada yo'lovchilar tabiatning har qanday injiqliklaridan himoyalangan. IN yumshoq stullar, ular sayyoh shaklini oladi, ular katlama yordamida to'liq dam olishlari, gazak yeyishlari mumkin. yog'och stollar, qo'l dayamalarda yashiringan.

Shuningdek, o'rindiqlar orasiga o'rnatilgan davra stollari dan tabiiy yog'och, ular sezilarli darajada kattaroqdir. Agar siz do'stona guruh bilan sayohat qilsangiz, ular foydali bo'ladi.

Turistlar uchun xizmat

Aytish joizki, bugungi kunda ushbu transport vositalaridan asosan turistik maqsadlarda foydalanilmoqda. Shuning uchun ular eng qulay vaqtni tashkil qilishadi. Xizmat ko'rsatishga katta e'tibor berilmoqda.

Bunday daryo kruizlarini tashkil etuvchi kompaniyalar dam oluvchiga kerak bo'lgan hamma narsani ta'minlaydigan to'liq xizmatlarni taqdim etadilar. Masalan, nafaqat yo'lovchilarni tashish va joylashtirish, balki to'yimli taomlar, qiziqarli ko'ngilochar dasturlar va ma'rifiy ekskursiyalar tashkil etishni o'z ichiga olgan turizm xizmatlari.

Internetda ushbu daryo kemalariga chiptalarni buyurtma qilish uchun qulay shakldan foydalanib, siz nafaqat vaqtni tejashingiz, balki Rossiyaning buyuk daryolari bo'ylab unutilmas sayohatdan to'liq bahramand bo'lasiz.

Ko'p qiziqarli va foydali faktlar, bu nafaqat ufqlaringizni kengaytiradi, balki ushbu kemadagi sayohatni yanada qiziqarli qiladi.

Ularning aksariyati "Qanotlilar" nomli kitobda to'plangan bo'lib, bu boradagi eng qiziqarli narsalarni o'zida jamlagan. g'ayrioddiy ko'rinish suv transporti.

Masalan, gidrofoillarda harakatlangan "Meteor" kemasi kapitanlaridan biri mashhur Sovet Ittifoqi Qahramoni, Ulug' Vatan urushi qatnashchisi Mixail Devyatayev edi. Qarshi kurash Natsist bosqinchilari, u qo'lga olindi, lekin o'zini ozod qilishga va hatto dushman bombardimonchini o'g'irlashga muvaffaq bo'ldi.

1945 yil fevral oyida Germaniyada joylashgan kontslagerdan muvaffaqiyatli qochishga erishildi.

Va 1960 yilda yangi kema Sovet Ittifoqi rahbari Nikita Sergeevich Xrushchevga namoyish etildi. Hozir bo'lgan mashhur samolyot konstruktori Andrey Tupolev ko'rganidan shunchalik ta'sirlandiki, u hatto bosh ishlab chiqaruvchi Alekseevdan kemani birgalikda boshqarish uchun ruxsat so'radi.

Bugungi kunda "Meteor" o'rnini Zelenodolskdagi kemasozlik zavodida ishlab chiqarilgan "Lena" yo'lovchi kemasi egalladi. Kelajakda ushbu loyiha Xabarovskda joylashgan kemasozlik zavodida ishlab chiqilmoqda. U 650 kilometr masofani bosib o‘tishga qodir. Shu bilan birga u rivojlanadi o'rtacha tezlik soatiga 70 kilometrgacha. 100 yo'lovchini yoki VIP turar joy bilan 50 kishini sig'dira oladi. Va ekipaj atigi 5 kishidan iborat.

Ikki marta motorli qayiq gidrofoil daryolar va ko'llar bo'ylab sayr va sayyohlik sayohatlari uchun mo'ljallangan va quyidagi asosiy xususiyatlarga ega:

Qayiq 10 ot kuchiga ega Moskva tashqi dvigateli bilan jihozlangan. Bilan. Qayiq avtomobil tipidagi rulga ega bo'lgan rul bilan jihozlangan va masofaviy boshqarish gaz kelebeği valfi ("gaz") va dvigatel teskari. Yo'lovchilarni minishda, qayiqni bog'lashda va dvigatelni ishga tushirishda rul g'ildiragiga xalaqit bermasligi uchun u kronshteynga egiladi. Gaz boshqaruvi haydovchining o'ng oyog'i ostidagi pedalga o'rnatiladi. Orqaga o'tish tugmasi kokpit atrofining o'ng tomonida joylashgan.

Yo'lovchilar kabinasini chuqur qoplaydigan olinadigan soyabon sachrash va shamoldan himoya qiladi. Orqa kokpit-magistralda, parda bilan qoplangan dekorativ plastmassa, yonilg'i baki joylashgan; Shassi va asboblar ham shu erda joylashtirilgan.

Kichkina o'lchamlari va og'irligi tufayli qayiqni avtomobilning orqasida yoki tomida, mototsikl yoki velosiped orqasidagi treylerda yoki oddiygina olinadigan shassida qo'lda tashish mumkin. Ushbu shassisni quruqlikda ham, suvda ham olib tashlash va o'rnatish mumkin, bu qayiqni qirg'oqqa nishabli suv omborlarida ishlatishda juda qulaydir. Shassi qayiqning og'irlik markazi yaqinidagi korpusga "qurbaqa" bilan po'lat simi bilan biriktirilgan. Shassi g'ildiraklari pnevmatik (o'lchami 8½X2 dyuym) bolalar skuteridan. Qayiqni mototsikl orqasida tashish uchun shassi strukturasini mustahkamlash va kattaroq g'ildiraklardan foydalanish kerak.

Qayiqni loyihalash va qurishda hal qilingan asosiy vazifalardan biri eng kam og'irlikdagi korpusni etarli darajada quvvat bilan yaratish edi. Transvers terish tizimi qo'llaniladi. Kamonning pastki qismidagi oraliq (amaliy) 250 mm, orqa tomonda - 333 mm. Yon va pastki bo'ylab ramkalar birin-ketin o'rnatiladi, chunki stringerlar orasidagi masofa 200 mm dan oshmaydi. Qo'shimcha o'sish Strukturaning mustahkamligi va qattiqligi terining sezilarli darajada yo'qolishi tufayli olinadi. O'rindiq kiritilgan yuk ko'taruvchi struktura korpus va pastki qavat va yon tomonlar uchun qo'shimcha yordam sifatida xizmat qiladi. O'rindiqning orqa tomoni suv o'tkazmaydigan devor bo'lib, teshik paydo bo'lganda navigatsiya xavfsizligini oshiradi.

Qurilishni osonlashtirish uchun transom ikki tomondan kontrplak bilan qoplangan ikkita vertikal pastki nurdan iborat bo'lgan ichi bo'sh holga keltiriladi. Dvigateldan transomga uzatiladigan tortishish pastki qoplama va pastki va pastki qismga ulangan ikkita uzunlamasına qavslar tomonidan qabul qilinadi.

Ratsional dizaynlardan foydalanish va to'plam elementlarini qurilmalar uchun armatura bilan birlashtirish 32 kg og'irlikdagi juda engil tanani olish imkonini berdi. E'tibor bering, materialni ehtiyotkorlik bilan tanlash bilan korpusning og'irligi 25 kg gacha kamayishi mumkin.

Binoni qurishda keng tarqalgan materiallardan foydalanilgan. Qoplama qalinligi 4 mm bo'lgan BS-1 kontrplakdan qilingan; to'plam - qoraqarag'ay va qayindan yasalgan (dvigatel ostidagi va panjurlar, zigomatik yostiqlar). Armatura uchun olxa va 10 mm qalinlikdagi kontrplak ishlatilgan. Mahkamlash - boshli vintlardek (asosiy o'lcham 2,5X12). Barcha ulanishlar BF-2 elim yordamida amalga oshiriladi. Yig'ishdan so'ng, korpus shuvalgan, silliqlangan va bo'yalgan.

Gidrofoillarga alohida e'tibor berildi. Qayiqning yuqori tezligi va dengizga yaroqliligini ta'minlash hamda konstruktiv va mustahkamlik talablariga javob berish zaruratidan kelib chiqib, past suvga cho'muvchi qanotli to'rt nuqtali dizayn tanlandi.

Qayiqda bir nechta qanot konstruktsiyalari sinovdan o'tkazildi, ular asosiy va dizayndagi farqlar. ko'rsatadigan sxema qabul qilindi eng yaxshi natijalar; biz taqdim etgan chizmalarda ko'rsatilgan.

Qayiqning yuqori nisbiy tezligi dizaynga qo'shimcha uchish samolyotlarini kiritish zaruratini tug'dirdi, bu esa qayiqning past tezlikda qanotlarga etib borishini ta'minladi va shu bilan tortishish tepaligini kamaytiradi. 35-40 km / soat taxminiy tezlikda bu samolyotlar suvni butunlay tark etadi va sokin suvda sirt bilan aloqa qilmaydi; dag'al suvda harakatlanayotganda, ular vaqti-vaqti bilan suvga kirib, qayiqning cho'kib ketishiga yo'l qo'ymaydi, bu uning dengizga yaroqliligini sezilarli darajada yaxshilaydi.

Qanotlarni loyihalashda quyidagi qo'shimcha talablar qo'yildi:

1) strukturaning yuqori mustahkamligi va qat'iyligini hisobga olgan holda qanotlarning eng kam og'irligini ta'minlash;

2) dizaynni soddalashtirish va, xususan, sonini kamaytirish payvandlangan bo'g'inlar havaskorlar tomonidan qanot yasash imkoniyati uchun.

Asosiy va qo'shimcha samolyotlar po'latdan yasalgan, raftlar va qavslar duralumindan qilingan. Samolyotlarni tokchalar bilan bog'lash "tenonda" amalga oshiriladi, keyinchalik tenonlarning uchlarini perchinlash.

Shablon bo'yicha to'ldirilgandan so'ng qanotlarning yuzasi silliqlangan va bo'yalgan, shundan so'ng u yana silliqlangan va parlatilgan. Umumiy og'irlik kamon va orqa qanot qurilmalari 7,5 kg. Qanotlarni mahkamlash sizga o'rnatish burchaklarini va shuning uchun ularni tanlash orqali qanotlarning hujum burchaklarini osongina o'zgartirishga imkon beradi. optimal qiymat. Ushbu dizayn harakatdagi qanotlarning hujum burchaklarini o'zgartirish mexanizmini o'rnatish imkonini beradi. Qopqoqlarni qayiqdan osongina olib tashlash mumkin, bu esa uni qanotsiz qayiq sifatida ishlatishga imkon beradi.

Qayiqning sinovdan o'tkazilishi uning yuqori tezligi va dengizga yaroqliligini ko'rsatdi. Qayiq to'liq yuklanganda plyonkalarda barqaror harakat qiladi. Korpusning suv ustida ko'tarilishi orqa tomonida 100-120 mm, kamonda 200 mm. Qanotlarning keng tarqalgan asosiy tekisliklari (qanotlarni o'rnatish diagrammasida 1 va 6), eğimli stabilizatorlar (4) va qo'shimcha boshlang'ich tekisliklarga (2, 3 va 5) ega bo'lib, tinch suvda suzib yurganda yaxshi barqarorlik va harakat barqarorligini ta'minlaydi. va to'lqin balandligi 0,5 m gacha bo'lgan to'lqinlarda maksimal to'lqinlarda qanotlarda sof harakat yo'qdek ko'rinadi; Qayiqning korpusini vaqti-vaqti bilan to'lqinlar yuvib turadi, lekin keskin tormozlanish, korpusning suvga ta'siri yoki korpusning cho'kishi kuzatilmaydi. Harakat silliq bo'ylama va ko'ndalang chayqalish bilan birga keladi.

Hozirda qayiqda o'rnatilgan pervanel vint, qarshilik tepaligini engish uchun mo'ljallangan. Qayiq qanotlarga yetib borgan paytda qarshilik miqdori to'g'risida aniq ma'lumot yo'qligi sababli, pervanel ushbu rejimda biroz surish chegarasi bilan tanlangan va to'liq tezlikda dizayn rejimida u biroz "engil" bo'lib chiqdi. Biroq, shu sababli, to'lqinlarda harakatlanayotganda, qayiqning qarshiligi sezilarli darajada oshishiga qaramay, uning tezligi biroz pasayadi. O'rnatilgan pervanel (D = 175 mm; H = 340 mm; A / A d - 0,3) bunday qayiqdan kundalik foydalanish uchun mos deb taxmin qilishimiz mumkin.

Olingan tezlik ko'rsatkichlari, aniqki, tegishli pervanelni tanlash va qayiq harakatlanayotganda qanotlarning hujum burchaklarini o'zgartirish mexanizmini o'rnatish orqali sezilarli darajada yaxshilanishi mumkin (qayiqning yuki va to'lqin balandligiga qarab). Bunday holda, ko'rinishidan, siz quyidagilarga ega bo'lgan vintni ishlatishingiz kerak: D = 170 mm; H = 400 mm; A/A d = 0,55.

Bundan tashqari, qayiq tezligini oshirish uchun motorning suv osti qismining qarshiligini kamaytirish uchun quyidagi tadbirlarni amalga oshirish maqsadga muvofiqdir: braketning suv osti qismining sirtini parlatish; gaz egzoz qopqog'ini va suv kirishini o'zgartirish; pervanelga yangi gaykani o'rnatish; Mashinaning vintlarini chiqadigan boshli vintlar bilan almashtirish. Ushbu chora-tadbirlar oddiy va motorning o'zi ishlashiga putur etkazmaydi.

Nashr qilingan chizmalar va qisqa Tasvir Sinichka motorli qayiqlari bizning o'quvchilarimizning kichik gidrofilli kemalarga bo'lgan qiziqishini qondirishi kerak. Eslatib o'tamiz, qayiqlar uchun gidrofoillarni hisoblash va loyihalash bo'yicha materiallar bizning kollektsiyamizning (1964) va (1967) nashrlarida nashr etilgan. Uchinchi sonda V.Vaynberg tomonidan ishlab chiqilgan uzunligi atigi 3 m bo‘lgan asl ikki o‘rindiqli motorli qayiqning chizmalari keltirilgan. "Moskva" tashqi motorli ushbu qayiq soatiga 50 km dan yuqori tezlikka erishadi. Ta'riflangan qayiqda diametri 175 mm va qadami 340 mm bo'lgan pervanelda bir xil tezlikka erishish mumkin deb taxmin qilish mumkin.

Tabiiyki, Titmouse gidrofoilsiz ishlatilishi mumkin. Bu avtomobilchilarga yoqsa kerak. Ulardan muharrirlarga tomda tashish uchun mos bo'lgan qayiq chizmalarini tavsiya qilishni so'rab ko'plab xatlar keladi. yengil avtomobil.

Qayiqning dizaynini baholab, u biroz murakkab ekanligini ta'kidlash kerak. Ushbu o'lchamdagi kontrplak qoplamali ko'pgina zamonaviy qayiqlarda ular 4-5 ramka (shu jumladan transom) bilan chegaralanadi, bu konturlarning aniq takrorlanishini va korpusning etarli kuchini ta'minlaydi.

Biz qurgan kichik uch oʻrindiqli “Sinichka” motorli qayigʻi avtomobil tomida tashish uchun juda qulay. Gidrofoillarning dizayni oddiy va ularni ishlab chiqarish metallni qayta ishlash qobiliyatiga ega bo'lgan havaskorlar uchun juda qulaydir.

Qayiqning asosiy ma'lumotlari

Qayiq avtomobil tipidagi rulli va gaz kelebeği va dvigatelning orqa tomonini masofadan boshqarish pulti bilan jihozlangan.

Ochiq, keng kokpitda old va orqa olinadigan o'rindiqlar mavjud bo'lib, ularni shkaflarga joylashtirish mumkin. Old tomondan kokpit old oyna bilan himoyalangan va kesmaning perimetri bo'ylab kemadan 40 mm balandlikda ko'tarilgan koaming mavjud. Motorli qayiq o'ziga xos chiroqlar bilan jihozlangan va masthead chirog'i menteşeli stendga o'rnatilgan bo'lib, uni kemaga yig'ish va bu holatda old oyna oldida mahkamlash mumkin.

Havo bo'linmalarini tashkil etuvchi suv o'tkazmaydigan to'siqlar kamon (2 shp.) va orqa tomonda (7 sp.) o'rnatiladi, bu esa qayiqni etarli darajada ta'minlaydi. katta zaxira suzuvchanlik. Burun bo'limi saqlash uchun ishlatilishi mumkin kichik narsalar lager jihozlari, uning ustidagi palubada muhrlangan qopqoqli bo'yin bor. Sp ustidagi uzunlamasına bo'linmalar o'rtasida. 7-8 yonilg'i baki o'rnatilgan.

Har 400 mm ga o'rnatiladigan ramkalar yon va pastki stringerlar, qanotlar va keel bilan bog'langan. Qayiqning orqa qanoti va dvigateli biriktirilgan transomida taxta yadroli qo'sh po'stlog'i bor.

Korpus terisi uchun qalinligi 3 mm bo'lgan samolyot kontrplaklari, to'siqlar uchun 2 mm va transom uchun 5 mm ishlatilgan. Qarag'ay lamellaridan to'plam yasang. Tananing barcha qismlari yopishtirilgan epoksi qatroni ED-5. Tirnoqlar faqat elim quriganida qoplamani to'plamga bosish uchun ishlatiladi.

Biz tayyor korpusni shisha tola bilan qopladik (pastki - ikkita qatlamda, pastki va yon tomonlari - bittada), so'ngra korpusni ED-5 qatroni bilan qopladik, shundan so'ng barcha sirtlar zımparalandi va bo'yaldi.

Sinichka kamon va orqa gidrofoillar bilan jihozlangan va kema og'irligining kamon qanotiga tegishli bo'lgan nisbati 60% ni tashkil qiladi. Biz "Chayka" qayig'ida ishlatiladigan qanot moslamasining sxemasini tanladik, bu haqda "Kemalarning dengizga layoqatli sifatlari" to'plamida (A. N. Krilov nomidagi NTO sud sanoat, 54-son, Leningrad, 1964) M.ning maqolasida keltirilgan. B Maseev va P. S. Starodubtsev "Kichik suv o'tkazuvchi qayiqlar uchun gidrofoil konstruktsiyalarining gidrodinamik tadqiqotlari".

Chayka qanotlarining shakli Sinichkada hech qanday tub o'zgarishlarsiz ishlatilgan, kamon qanotining eğimli stabilizatorlarini profillash bundan mustasno.

Burun qanoti gorizontal yuk ko'taruvchi qismdan, yuqori va pastki moyil stabilizatorlardan va uchta tirgakdan iborat. Profil ( ko'ndalang kesim) yuk ko'taruvchi qism - nisbiy qalinligi 0,06 bo'lgan tekis-qavariq segment; raflarning profili nisbiy qalinligi 0,10 bo'lgan bikonveks segmentidir. Sinichkaning eğimli stabilizatorlarining orqa chetida 15 ° burchak ostida 0,2 akkord uzunlikdagi egilish mavjud bo'lib, u qopqoq vazifasini bajaradi va qayiqning barqarorligini sezilarli darajada yaxshilaydi. Orqa qanoti tekis, rejasi bo'yicha to'rtburchaklar. Profil shakli bo'yicha, u ustunlari kabi, kamondan farq qilmaydi.

B-95 duralumindan yasalgan qanotlar burchaklardagi tirgaklarga (D-16 duralumin) perchinlangan. Qanotlarning og'irligi taxminan 6 kg. Ular quyidagicha qilingan. Burun qanotining bo'sh chizig'ida gorizontal va eğimli qismlar belgilangan va mos ravishda profillangan. Keyin, burmani isitish puflagich 400 ° gacha, moyil yon qismlari egilgan. Qanotlar tanaga shunday bog'langanki, ularni tezda olib tashlash mumkin; Hujum burchagi sozlanishi mumkin.

Dastlab, qanotlar qayiqning pastki qismidan bir xil masofada (200 mm) o'rnatildi. Sinov paytida motorli qayiq tezda kamon qanotiga etib bordi, ammo orqa qanotga yetganda, kamonning hujum burchagi kamaydi va qayiq osongina kamonga tushib ketdi. Pastki qismdan 125 mm masofada orqa qanotni o'rnatib, biz motorli qayiqning barqaror harakatiga erishdik. maksimal tezlik. Trim 3 ° bo'lib chiqdi; Yoy qanotining hujum burchagi 1°, orqa qanoti esa 2° edi.

Bortida ikki kishi bo'lgan qanotsiz "Titmouse" zo'rg'a 30 km / soat tezlikka erishdi va uchtasi bilan uning tezligi taxminan 25 km / soatga tushdi. Yumshoq to'lqinlarda tezlik sezilarli darajada pasayib ketdi va 200 mm balandlikdagi to'lqinlarda harakat yoqimsiz o'tkir tebranishlar va zarbalar bilan birga keldi.

Xuddi shu Moskva dvigateli va uch kishiga ega gidrofoil motorli qayiq taxminan 40 km / soat tezlikda harakatlana boshladi; uning tinch suvda ham, 200 mm gacha bo'lgan to'lqinlarda ham harakati barqaror bo'ldi. Qayiq yaxshi lateral barqarorlikka ega va past tezlikda plyonkalarda osongina suzadi.

Qanotlarda harakatlanayotganda standart Moskva pervanesi "engil" bo'lib chiqdi. Dvigatel quvvatidan to'liq foydalanish uchun uning balandligini oshirish kerak.

Dizayn quyida tasvirlangan gidrofilmlar(V. Weinberg tomonidan ishlab chiqilgan) kichik dubl uchun mo'ljallangan uy qurilishi qayiq engil korpus va 10 ot kuchiga ega dvigatel bilan. Bilan.

Asosiy xususiyatlar qayiqlar:

Umumiy shakl qayiqlar va korpus dizayni chizmasi ko'rsatilgan guruch. 74 Va 75 .

Guruch. 74. Qayiqning umumiy ko'rinishi.

Guruch. 75. Qurilish chizmasi uylar.
1, 6, 10, 11 - qoplama (kontrplak d = 4 mm); 2 - o'simta, (qoraqarag'ay, 15×60), kamonda poyaga aylanadi; 3 - zigomatik stringer (qoraqarag'ay 15 × 15); 4 - ramka (qoraqarag'ay, 12 × 25); 5 - stringer (qoraqarag'ay, 12×15); 7 - pastki qavat (kontrplak d = 4); 8 - nurlar (qoraqarag'ay, 12 × 50); 9 - orqa kokpit-magistralning qirrasi (archa, 12×30); 12 - uzunlamasına qavslar (kontrplak d = 4 mm); 13 - korpus - o'rindiqning orqa tomoni (kontrplak d = 4 mm); 14 - o'rindiq (kontrplak d = 4 mm); 15 - o'rindiqni mustahkamlash (qoraqarag'ay, d = 12); 16 - yo'lovchi kabinasining chekkasi (kontrplak d = 3 mm; archa 10 × 10); 17 - transom taxtasida o'rnatish (qoraqarag'ay, d = 2 mm); 18 - baliq uchun mustahkamlash (qoraqarag'ay, 12 × 25); 19 - zigomatik yostiq (qayin, 5 × 20); 20 - qanot nuri (qayin, 10 × 15; archa, 15 × 15); 21 - transom taxtasini mustahkamlash (duralumin, kvadrat 30 × 30 × 3); 22 - dvigatelni qo'llab-quvvatlash nurlari (qayin, 25 × 60).

Qayiqning yuqori tezligi va dengizga yaroqliligini, shuningdek, qanot strukturasining zarur mustahkamligini ta'minlash uchun past suvga cho'mgan qanotlari bo'lgan to'rt nuqtali dizayn tanlangan. Qayiq yuqori nisbiy tezlikka ega bo'lganligi sababli, dizaynga qo'shimcha uchish samolyotlari kiritilgan bo'lib, ular pastroq tezlikda qanotlarga kirishni ta'minlaydi, bu esa tortishish tepaligini kamaytiradi. 35-40 km / soat dizayn tezligida bu samolyotlar suvni butunlay tark etadi va yorug'lik to'lqinlarida ular safarning barqarorligini sezilarli darajada oshiradi.

Asosiy va qo'shimcha samolyotlar po'latdan yasalgan, raftlar va qavslar duralumindan qilingan. Samolyotlarning tokchalar bilan bog'lanishi "tenonda" amalga oshiriladi, keyinchalik choklar uchlarini perchinlash.

Yoy va orqa qanot qurilmalarining umumiy og'irligi 7,5 kg ni tashkil qiladi. Qanotlarning biriktirilishi ularning hujum burchagini osongina o'zgartirishga imkon beradi. Bunga qo'shimcha ravishda, dizayn parvozda hujum burchagini sozlash uchun drayverni o'rnatish imkonini beradi.

Qanot rejimida korpusning suv ustidagi ko'tarilishi orqa tomonda 100-120 mm, kamonda - 200 mm. Eğimli stabilizatorlar va qo'shimcha boshlang'ich tekisliklari bilan keng oraliqda joylashgan asosiy tekisliklar 0,5 m gacha to'lqin balandligida harakatlanishda yaxshi barqarorlikni ta'minlaydi.

Ushbu qayiqdan kundalik foydalanish uchun mos keladigan pervanelni quyidagi parametrlarga ega pervanel deb hisoblash mumkin: D = 175 mm; H = 340 mm; disk nisbati 0,3. Maksimal tezlikka erishish uchun D = 170 mm, H = 400 mm va disk nisbati 0,55 bo'lgan vintni ishlating.

Qanotlarni o'rnatish diagrammalari, ularning parametrlari va ulanish nuqtalari rasmda ko'rsatilgan. 76-78.

Guruch. 76. Qanotlarni o'rnatish diagrammasi.
PP - aylanish o'qi; A - qanot tekisligi (3-modda) va tirgak (D16T) o'rtasidagi aloqa birligi; B - burun qanotining tirgaklari uchun ulanish birligi (7 - ustunning yuqori qismi - D16T); 8 - Pastki qism tokchalar (3-modda); 9 - B65 qotishmasidan tayyorlangan Ø4 perchinlar.

Guruch. 77. Samolyot profillari va ularni o'rnatish burchaklari
a - 1 va 6 asosiy tekisliklarning kesimi; b - qo'shimcha tekisliklarning 2, 3, 4 va 5 qismi; c - burun qanotining tirgaklarining kesishishi; d - orqa qanot tirgaklarining ko'ndalang kesimi.

Guruch. 78. Tanaga qanotlarni o'rnatish nuqtalari.
23 - tekislash qistirmalari (D16T); 24 - yon stend; 25 - o'rta ustun; 26 - qistirma d = 4 (D16T); 27 - kvadrat 45 × 25 × 2,5 (D16T); 28 - plomba, qarag'ay; 29 - qavs, D16T, d = 4; 30 - kvadrat D16T, 30 × 30 × 3; 31 - o'rnatish burchagini tanlash uchun qistirma; 32 - yon eğimli qavs; 33 - yonoq suyagi (boshqa belgilar uchun tananing dizayn chizmasiga qarang - 75-rasm).