Stressli qorindan qanday qutulish mumkin. Qorin kortizol nima va undan qanday qutulish mumkin. Sharob qorin turi bilan qanday kurashish kerak

Samolyot parvoz paytida qanday tezlikni rivojlantirishi haqidagi savol ko'plab yo'lovchilarni qiziqtiradi. Noprofessionallarning fikrlari har doim bir-biridan farq qiladi - ba'zilari ushbu samolyotning barcha turlari uchun tezlik har doim bir xil deb noto'g'ri taxmin qilishadi, boshqalari bu boshqacha ekanligiga to'g'ri ishonishadi, lekin nima uchun ekanligini tushuntirib bera olmaydilar. Keling, ushbu mavzuni tushunishga harakat qilaylik.

Yechish; uchib ketish

Uchish - bu samolyot harakatining boshidan to uchish-qo'nish yo'lagidan to'liq ko'tarilgunga qadar vaqt shkalasini egallaydigan jarayon. Uchish faqat bitta shart bajarilgan taqdirdagina mumkin: ko'tarish kuchi sezilarli bo'lishi kerak kattaroq qiymat uchuvchi jismning massasi.

Uchish turlari

Samolyotni havoga ko'tarish uchun engib o'tish kerak bo'lgan turli xil "aralashuvchi" omillar (ob-havo sharoiti, shamol yo'nalishi, cheklangan uchish-qo'nish yo'lagi, cheklangan dvigatel quvvati va boshqalar) samolyot dizaynerlarini ularni chetlab o'tishning ko'plab usullarini yaratishga undadi. Nafaqat uchar transport vositalarining konstruksiyasi, balki ularning uchish jarayoni ham yaxshilandi. Shunday qilib, uchishning bir nechta turlari ishlab chiqilgan:
Tormozni o'chiring. Samolyotning tezlashishi dvigatellar belgilangan tortish rejimiga yetgandan keyingina boshlanadi va shu vaqtgacha samolyot tormoz yordamida ushlab turiladi;
Samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanayotganda dvigatel kuchini bosqichma-bosqich oshirishni o'z ichiga olgan oddiy klassik uchish;
Yordamchi vositalar yordamida uchish. Samolyot tashuvchilarda jangovar xizmatni bajaradigan samolyotlar uchun odatiy. Cheklangan uchish-qo'nish yo'lagi masofasi chang'idan sakrash, otishni o'rganish moslamalari yoki hatto samolyotda o'rnatilgan qo'shimcha raketa dvigatellaridan foydalanish bilan qoplanadi;
Vertikal uchish. Samolyotda vertikal quvvatli dvigatellar bo'lsa (masalan, mahalliy Yak-38) mumkin. Vertolyotlarga o'xshash bunday qurilmalar birinchi navbatda tik turgan joydan vertikal yoki juda qisqa masofadan tezlashganda balandlikka erishadi va keyin gorizontal parvozga silliq o'tadi.
Misol tariqasida uchish bosqichini olaylik. reaktiv samolyot Boeing 737.

Boeing 737-800 uchadi

Boeing 737 yo'lovchi samolyotining parvozi

Deyarli har bir fuqarolik reaktiv samolyoti klassik sxema bo'yicha uchadi, ya'ni. Dvigatel to'g'ridan-to'g'ri uchish jarayonida kerakli kuchga ega bo'ladi. Bu shunday ko'rinadi:
Dvigatel taxminan 800 aylanish tezligiga etganidan keyin samolyot harakatlana boshlaydi. Uchuvchi tormozlarni asta-sekin bo'shatib, boshqaruv tayoqchasini neytral holatda ushlab turadi. Yugurish uchta g'ildirakda boshlanadi;
Yerdan ko'tarilishni boshlash uchun Boeing 180 km/soat tezlikka ega bo'lishi kerak. Ushbu qiymatga erishilganda, uchuvchi tutqichni silliq tortadi, bu esa qopqoqlarning egilishiga va natijada qurilma burnining ko'tarilishiga olib keladi. Keyin samolyot ikki g'ildirakda tezlashadi;
Ikki g'ildirak ustida ko'tarilgan burni bilan samolyot tezligi soatiga 220 km ga yetguncha tezlashishda davom etadi. Ushbu qiymatga erishilganda, samolyot erdan ko'tariladi.

Boshqa standart samolyotlarning uchish tezligi

Airbus A380 – 269 km/soat;
Boeing 747 – 270 km/soat;
Il 96 – 250 km/soat;
Tu 154M – 210 km/soat;
Yak 40 – 180 km/soat.

Berilgan tezlik har doim ham uchish uchun etarli emas. Qaysi vaziyatlarda kuchli shamol transport vositasining uchish yo'nalishi bo'yicha zarbalar, yuqori yer tezligi talab qilinadi. Yoki aksincha, qarshi shamolda past tezlik etarli.

Samolyotning qo'nish va parvoz paytida tezligi har bir samolyot uchun alohida hisoblangan parametrlardir. Barcha uchuvchilar rioya qilishlari kerak bo'lgan standart qiymat yo'q, chunki samolyotlar turli og'irliklar, o'lchamlar va aerodinamik xususiyatlarga ega. Biroq, tezlikning qiymati muhim va tezlik chegarasiga rioya qilmaslik ekipaj va yo'lovchilar uchun fojiaga olib kelishi mumkin.

Uchish qanday amalga oshiriladi?

Har qanday samolyotning aerodinamikasi qanot yoki qanotlarning konfiguratsiyasi bilan belgilanadi. Bu konfiguratsiya bundan mustasno deyarli barcha samolyotlar uchun bir xil kichik qismlar. Pastki qism qanoti har doim tekis, ustki qismi qavariq. Bundan tashqari, bu bunga bog'liq emas.

Tezlikni oshirganda qanot ostidan o'tadigan havo o'z xususiyatlarini o'zgartirmaydi. Biroq, bir vaqtning o'zida qanotning yuqori qismidan o'tadigan havo torayadi. Shunday qilib, yuqoridan kamroq havo oqib o'tadi. Bu samolyot qanotlari ostidagi va ustidagi bosim farqiga olib keladi. Natijada qanot ustidagi bosim pasayadi, qanot ostida esa kuchayadi. Va aynan bosim farqi tufayli qanotni va qanot bilan birga samolyotning o'zini yuqoriga ko'taradigan ko'taruvchi kuch hosil bo'ladi. Ko'tarish kuchi samolyot og'irligidan oshib ketganda, samolyot erdan ko'tariladi. Bu layner tezligining oshishi bilan sodir bo'ladi (tezlik oshgani sayin, ko'tarish kuchi ham ortadi). Uchuvchi shuningdek, qanotdagi qanotlarni boshqarish qobiliyatiga ega. Agar siz qopqoqlarni tushirsangiz, qanot ostidagi ko'tarish kuchi vektorni o'zgartiradi va samolyot keskin balandlikka ko'tariladi.

Qizig'i shundaki, agar ko'tarish kuchi samolyotning og'irligiga teng bo'lsa, samolyotning silliq gorizontal parvozi ta'minlanadi.

Shunday qilib, lift samolyot qanday tezlikda erdan chiqib ketishini va parvozni boshlashini aniqlaydi. Samolyotning og'irligi, uning aerodinamik xususiyatlari va dvigatellarning tortish kuchi ham rol o'ynaydi.

uchish va qo'nish paytida

Yo'lovchi samolyoti havoga ko'tarilishi uchun uchuvchi kerakli liftni ta'minlaydigan tezlikka erishishi kerak. Tezlashtirish tezligi qanchalik baland bo'lsa, lift shunchalik yuqori bo'ladi. Shunday qilib, yuqori tezlashtirish tezligi bilan samolyot past tezlikda harakat qilgandan ko'ra tezroq uchadi. Biroq, o'ziga xos tezlik qiymati har bir samolyot uchun uning haqiqiy og'irligi, yuk darajasi, ob-havo sharoiti, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi va boshqalar.

Umuman olganda, mashhur Boeing 737 yo'lovchi layneri tezligi soatiga 220 km ga ko'tarilganda erdan ko'tariladi. Yana bir mashhur va ulkan Boeing 747 juda katta vaznga ega bo'lib, erdan soatiga 270 kilometr tezlikda uchadi. Ammo kichikroq Yak-40 layneri past og'irligi tufayli soatiga 180 kilometr tezlikda ucha oladi.

Uchish turlari

Samolyotning uchish tezligini belgilaydigan turli omillar mavjud:

1. Ob-havo sharoiti (shamol tezligi va yo'nalishi, yomg'ir, qor).
2. Uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi.
3. Tarmoqli qoplama.

Shartlarga qarab, uchish turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin:

1. Klassik tez terish.
2. Tormozni o'chiring.
3. Bilan uchish maxsus vositalar.
4. Vertikal ko'tarilish.

Birinchi usul (klassik) ko'pincha ishlatiladi. Qachonki havo plyonkasi etarlicha uzunlikda bo'lsa, samolyot yuqori ko'tarish kuchini ta'minlash uchun zarur bo'lgan tezlikni ishonchli tarzda qo'lga kiritishi mumkin. Biroq, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi cheklangan bo'lsa, samolyot kerakli tezlikka erishish uchun etarli masofaga ega bo'lmasligi mumkin. Shuning uchun, u bir muddat tormozda turadi va dvigatellar asta-sekin tortishadi. Bosish kuchayganda, tormozlar bo'shatiladi va samolyot tezda tezlikni ko'tarib, keskin ko'tariladi. Shunday qilib, samolyotning uchish masofasini qisqartirish mumkin.

Vertikal uchish haqida gapirishning hojati yo'q. Agar maxsus dvigatellar mavjud bo'lsa, bu mumkin. Maxsus vositalar yordamida parvoz qilish harbiy samolyot tashuvchilarda qo'llaniladi.

Samolyot qo'nayotganda tezligi qanday?

Samolyot qo'nadi uchish-qo'nish yo'lagi darhol emas. Avvalo, samolyot tezligi pasayadi va balandlik pasayadi. Avvaliga samolyot qo‘nish moslamasi g‘ildiraklari bilan uchish-qo‘nish yo‘lagiga tegib, keyin yerda katta tezlikda harakatlanadi va shundan keyingina sekinlashadi. YaIM bilan aloqa qilish vaqti deyarli har doim salonda silkinish bilan birga keladi, bu esa yo'lovchilar orasida xavotirga olib kelishi mumkin. Lekin buning hech qanday yomon joyi yo'q.

Samolyot qo'nayotganda tezlik parvoz paytidagidan deyarli bir oz pastroq. Katta Boeing 747 uchish-qo‘nish yo‘lagiga o‘rtacha soatiga 260 kilometr tezlikda yaqinlashadi. Bu samolyot havoda bo'lishi kerak bo'lgan tezlik. Ammo, yana, o'ziga xos tezlik qiymati barcha samolyotlar uchun ularning vazni, yuki va ob-havo sharoitlarini hisobga olgan holda alohida hisoblanadi. Agar samolyot juda katta va og'ir bo'lsa, unda qo'nish tezligi yuqoriroq bo'lishi kerak, chunki qo'nish paytida kerakli ko'tarish kuchini "saqlab turish" kerak. Havo pardasi bilan aloqa qilgandan so'ng va erda harakatlanayotganda, uchuvchi samolyot qanotlaridagi qo'nish moslamasi va qanotlari yordamida tormozlanishi mumkin.

Parvoz tezligi

Samolyotning qo'nish va ko'tarilish tezligi samolyotning 10 km balandlikda harakat qilish tezligidan juda farq qiladi. Ko'pincha samolyotlar maksimal tezligining 80 foizida uchadi. Shunday qilib maksimal tezlik mashhur Airbus A380 1020 km/soat. Aslida, kruiz tezligida parvoz 850-900 km / soatni tashkil qiladi. Mashhur Boeing 747 988 km/soat tezlikda ucha oladi, lekin aslida uning tezligi ham 850-900 km/soatni tashkil qiladi. Ko'rib turganingizdek, parvoz tezligi samolyot qo'ngan paytdagi tezlikdan tubdan farq qiladi.

Eslatib o‘tamiz, bugungi kunda Boeing kompaniyasi yuqori balandliklarda soatiga 5000 kilometrgacha parvoz tezligiga erisha oladigan avialaynerni ishlab chiqmoqda.

Yakunida

Albatta, samolyot qo'nayotganda tezlik juda katta muhim parametr, bu har bir avialayner uchun qat'iy hisoblab chiqiladi. Ammo barcha samolyotlar parvoz qiladigan aniq qiymatni nomlash mumkin emas. Hatto bir xil modellar ham (masalan, Boeing 747) turli holatlarga ko'ra turli tezliklarda uchib, qo'nadi: ish yuki, yuklangan yoqilg'i miqdori, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi, uchish-qo'nish yo'lagining qoplanishi, shamol borligi yoki yo'qligi va boshqalar.

Endi siz samolyotning qo'nish va qachon ko'tarilish tezligini bilasiz. O'rtacha ko'rsatkichlarni hamma biladi.

Aks holda, ko'tarilish tezligi. Parvoz sharoitlariga qarab dispetcher tomonidan belgilangan modelga va sirpanish yo'liga (traektoriyasiga) bog'liq. O'rtacha, reaktiv samolyot taxminan bir daqiqada (taxminan 15 m / s) bir kilometr balandlikka ko'tariladi va Rossiya havo hududidan foydalanish qoidalari bu qiymat "...10 m / s yoki undan ko'p bo'lishi kerakligini ko'rsatadi. ” Agar yo'lovchi layneri qanchalik baland ko'tarilishi mumkinligi bilan qiziqsangiz, biz ushbu maqolani o'qishni taklif qilamiz.

Harbiy samolyotlarning xususiyatlari

Qiruvchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar va to'xtatuvchilar har doim ham uchish-qo'nish yo'lagidan uchib ketavermaydi. Ularning uchish shartlari ko'pincha ekstremaldir. Masalan, kerakli tezlikni tezlashtirish mumkin bo'lmagan kemaning pastki qismidan paydo bo'lishi mumkin.

Shuning uchun harbiylar ko'pincha qo'shimcha qurilmalardan foydalanadilar, xususan:

• Samolyotni uchirish va tezlashtirishni ta'minlaydigan ejeksiyon qurilmasi. Cheklangan joyga qo'nayotganda, kancalar ishlatiladi, ular yordamida asboblar kemaning bo'ylab cho'zilgan po'lat tormoz kabeliga yopishadi.
• Vertikal tortishni yaratadigan qo'shimcha qurilmalar. Masalan, bular kema ustidagi havoning kuchli yo'naltirilgan qarshi harakatini yaratadigan fan-tipli qurilmalar bo'lishi mumkin. Buning natijasi ko'taruvchi kuchdir.
  

  Eslatma: xuddi shunday havo oqimi ekish uchun ishlatiladi.

Videoda parvoz va qo‘nish jarayoni uchuvchilar ko‘zi bilan ko‘rsatilgan.

Og'irligi bir necha o'nlab yoki yuzlab tonna bo'lgan kolossusning parvozi murakkab jarayondir. Bu ko'plab omillarga bog'liq va harakat tezligi bilan belgilanadi samolyot. Massa va sharoitlar qanchalik murakkab bo'lsa, ko'tarilish va harakatlanish uchun zarur bo'lgan tezlik shunchalik katta bo'ladi. Ayniqsa qachon qiyin sharoitlar yordamchi mexanizmlardan foydalaniladi. Tezlikni saqlash xavfsiz parvoz omillaridan biridir.

Uchish qo'rquvingizni engishni xohlaysizmi? Ko'pchilik eng yaxshi yo'l— samolyot qanday uchishi, qanday tezlikda harakatlanishi, qaysi balandlikka ko‘tarilishi haqida ko‘proq bilib oling. Odamlar noma'lum narsadan qo'rqishadi va bu masala o'rganilib, ko'rib chiqilsa, hamma narsa sodda va tushunarli bo'ladi. Shuning uchun o'qishni unutmang samolyot qanday uchadi - Bu aerofobiyaga qarshi kurashda birinchi qadamdir.

Agar siz qanotga qarasangiz, uning tekis emasligini ko'rasiz. Uning pastki yuzasi silliq, ustki yuzasi qavariq. Shu sababli, samolyot tezligi oshishi bilan qanotdagi havo bosimi o'zgaradi. Qanotning pastki qismida oqim tezligi pastroq, shuning uchun bosim yuqori bo'ladi. Yuqori qismida oqim tezligi kattaroq va bosim kamroq bo'ladi. Aynan shu bosim farqi tufayli qanot samolyotni yuqoriga tortadi. Pastki va yuqori bosim o'rtasidagi bu farq qanotning ko'tarilishi deb ataladi. Asosan tezlashtirish vaqtida samolyot ma'lum bir tezlikka yetganda yuqoriga suriladi(bosim farqlari).

Havo qanot atrofida aylanadi turli tezliklarda samolyotni yuqoriga surish

Ushbu tamoyil aerodinamika asoschisi Nikolay Jukovskiy tomonidan 1904 yilda kashf etilgan va shakllantirilgan va 10 yil o'tgach, u birinchi parvozlar va sinovlar paytida muvaffaqiyatli qo'llanilgan. Maydoni, qanot shakli va parvoz tezligi ko'p tonnali samolyotlarni havoga osongina ko'taradigan tarzda yaratilgan. Aksariyat zamonaviy avialaynerlar soatiga 180 dan 260 kilometrgacha tezlikda uchadi - bu havoda ishonchli qolish uchun etarli.

Samolyotlar qaysi balandlikda uchadi?

Samolyotlar nima uchun uchishini tushunasizmi? Endi biz sizga ular uchadigan balandlik haqida gapirib beramiz.Yo'lovchi samolyotlari koridorni 5 dan 12 ming metrgacha "ishg'ol qildi". Katta yo'lovchi samolyotlari odatda 9-12 ming, kichiklari - 5-8 ming metr balandlikda uchadi. Bu balandlik samolyot harakati uchun maqbuldir: bu balandlikda havo qarshiligi 5-7 baravar kamayadi, ammo u uchun kislorod hali ham etarli. normal ishlash dvigatellar. 12 mingdan oshganida, samolyot ishlamay boshlaydi - kam uchraydigan havo normal ko'tarishni yaratmaydi, shuningdek, yonish uchun kislorodning keskin etishmasligi (dvigatel quvvati tushadi). Ko'pgina laynerlar uchun shift 12200 metrni tashkil qiladi.

Esda tuting:10 ming metr balandlikda uchadigan samolyot 1000 metr balandlikda uchayotganiga qaraganda yoqilg'ini taxminan 80% tejaydi.

Samolyotning parvoz paytida tezligi qanday?

Keling, bir ko'rib chiqaylik samolyot qanday uchadi . Muayyan tezlikni ko'tarib, u erdan ko'tariladi. Ayni paytda samolyot eng nazoratsiz, shuning uchun uchish-qo'nish yo'laklari bilan qilingan muhim zaxira uzunligi bo'yicha. Ko'tarilish tezligi samolyotning massasi va shakliga, shuningdek qanotlarining konfiguratsiyasiga bog'liq. Masalan, biz beramiz jadval qiymatlari eng mashhur samolyot turlari uchun:

1. Boeing 747 -270 km/soat.
2. Airbus A 380 - 267 km/soat.
3. Il 96 - 255 km/soat.
4. Boeing 737 - 220 km/soat.
5. Yak-40 -180 km/soat.
6. Tu 154 - 215 km/soat.

Ko'pgina zamonaviy avialaynerlarning uchish tezligi o'rtacha 230-250 km/soatni tashkil qiladi. Ammo bu doimiy emas - barchasi shamolning tezlashishiga, massaga bog'liq samolyot, uchish-qo'nish yo'lagi, ob-havo va boshqa omillar (qiymatlar bir yo'nalishda yoki boshqasida 10-15 km / soat farq qilishi mumkin). Ammo savolga: Samolyot qanday tezlikda uchadi? javob berishingiz mumkin - soatiga 250 kilometr, va siz xato qilmaysiz.

Har xil turdagi samolyotlar har xil tezlikda uchadi

Samolyot qanday tezlikda qo'nadi?

Uchish tezligi kabi qo'nish tezligi samolyot modellari, qanot maydoni, og'irligi, shamol va boshqa omillarga qarab katta farq qilishi mumkin. O'rtacha, u soatiga 220 dan 250 kilometrgacha o'zgarib turadi.

Sayyoramizning bir nuqtasidan boshqasiga o'tayotgan aviakompaniya yo'lovchisi hayron bo'ladimi: parvoz paytida samolyot tezligi qanday edi? Yoki his-tuyg'ular unga etarli: harakatning boshlanishi; tez terish; ajralish Katta ehtimol bilan oxirgi taxmin. Tafsilotlar mutaxassislar uchun masala.
Qadim zamonlarda, bir asrdan ko'proq vaqt oldin, odam tortishish kuchini yengib, qush kabi uchib ketdi. Havoga ko'tarilish istagida yana nima bor edi? Parvoz romantikasimi? Yoki yalang'och ratsionalizmmi? Yoki kimdir shu tarzda ilmiy hisob-kitoblarini tasdiqlashga harakat qilgandir? Tarix bu haqda sukut saqlaydi va faktlar jannatga yo'lni belgilovchi ofatlar va qurbonlar sonini quruq sanab o'tadi.
Samolyot. Ular haqiqatan ham qushlarga o'xshaydi. Katta va kichik qushlar. Katta va kichik aviatsiya. Yirtqich qushlar. Harbiy aviatsiya. Ko'chib yuruvchi qushlar. Yo'lovchi samolyotlari. Hamma joyda o'xshashlik bor.
Havoga ko'tarilish uchun ko'plab qushlar quruqlikda yoki suvda kuchayadi. Samolyotlar uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab, gidrosamolyotlar esa suv yuzasi bo'ylab tarqaladi. Boshlanish nuqtasidan uchish nuqtasigacha qanday tezlikni ishlab chiqish kerak? Buning uchun qancha harakat qilish kerak? Qushlarni tug'ma instinkt, odamlarni esa to'plangan bilim, tajriba va aniq jismoniy va matematik hisob-kitoblar boshqaradi.
Ko'p tonnali strukturani erdan ko'tarish uchun nima qilish kerak? Samolyotni loyihalash va qurish uchun nimani bilishingiz kerak? Fizikaning barcha asosiy qonunlari kuch va aerodinamik xususiyatlarni hisoblashning aniqligi va aniqligi bilan kesilgan "Gordian tuguniga" to'qilgan.
Biroz yugurib, sekin, lekin ishonch bilan yerdan ko'tarilgan bema'ni ko'rinishdagi "tashuvchi" qanday g'alati tuyulishi mumkin. Va, aksincha, ozg'in qiruvchi uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab yuguradi va yuguradi va faqat unga joy yo'qdek tuyulsa, u yuqoriga ko'tariladi.
Parvoz paytida nima muhimroq - tezlik, shakli yoki vazni? Va parvoz qaerdan boshlanadi? Yerdan ko'tarilish paytida? Yoki ma'lum bir balandlikka erishganda? Va agar siz uchish maydonchasidan uchsangiz - bu ko'tarilish degan ma'noni anglatadi, keyin vertikal uchadigan samolyotlar, umuman olganda, bu bosqichda tezlik nolga yaqin.
Texnik nuqtai nazardan, havoga ko'tarilish - bu parvoz boshlanishidan boshlab 25 metr balandlikka ko'tarilishgacha bo'lgan tezlashuv bilan samolyotning harakatidir.
Samolyot harakatining intensivligi juda yuqori bo'lgan ba'zi aeroportlarda samolyot uchish-qo'nish yo'lagiga taksidan chiqqandan so'ng darhol to'xtamasdan uchadi. Tormoz bilan uchish, dvigatellar to'plamini ta'minlaydi maksimal quvvat, statik holatda. Shundan so'ng tormozlar silliq bo'shatiladi va samolyot parvozni boshlaydi. Qisqa to'xtash bilan uchish o'ziga xos oraliq variantdir.
Tezlashtirish, ko'tarilish va ko'tarilish vaqtida samolyot dvigatellari ishlaydi nominal yuk ham mexanik, ham termal. Ushbu rejimdan faqat qisqa muddat foydalanish mumkin.
Samolyotni tezlashtirishda bitta ajralmas komponent mavjud - qaror qabul qilish tezligi. Ya'ni, dvigatellarning noto'g'ri ishlashi yoki boshqa nosozliklar aniqlangan taqdirda, halokatli oqibatlarsiz favqulodda tormozlash mumkin bo'lgan tezlik. Agar bu tezlikni engib o'tsangiz, unda faqat bitta yo'l bor - keyingi sirpanish yo'li bilan uchish. Yaxshiyamki, zamonaviy samolyotlarning texnik jihozlari dvigatellardan biri ishlamay qolsa ham, samolyotni havoga ko'tarish imkonini beradi.
Samolyotni tezlashtirish va parvoz qilishda qanotlarni mexanizatsiyalash katta ahamiyatga ega. Qopqoqlar, panjurlar, spoylerlar, spoylerlar va boshqa elementlar birgalikda qanotning yuk ko'taruvchi xususiyatlariga ta'sir qiladi. Masalan, qanot maydonini ko'paytiradigan tortib olinadigan qopqoqlar parvoz tezligini kamaytirishga imkon beradi. Qopqoqlar tezlashuvdan oldin darhol uzaytiriladi.
Samolyot harakatlanayotganda, markazlashtirilgan va qulflangan old g'ildirakning qo'llab-quvvatlashi bilan uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab tezlikni oshirayotganda, zarur bo'lganda, samolyotning harakatiga tuzatishlar asosiy g'ildiraklarni tormozlash orqali amalga oshiriladi.
Uchish tezligiga erishgandan so'ng, uchuvchi rulni muammosiz egallaydi va shu bilan hujum burchagini oshiradi. Birinchidan, samolyotning burni ko'tariladi, keyin butun samolyot erdan ko'tariladi. Besh metrlik balandlikdan o'tib, ekipaj qo'nish moslamasini tortib oladi.
Samolyot o'tish balandligiga etganida parvoz tugallangan hisoblanadi. O'tish balandligi an'anaviy birlik bo'lib, uchish-qo'nish yo'lagi yoki "dengiz sathi" ga nisbatan balandlikka bog'lanmagan. U odatda barcha xalqaro dispetcherlik xizmatlari tomonidan qabul qilinadi va dastlabki "eshelon" tomonidan belgilanadi. O'tish balandligi holatida ekipaj gorizontal parvozni davom ettirish huquqiga ega emas. Samolyot balandlikka ko'tariladi va "ishchi" parvoz darajasini oladi va u bo'ylab yo'nalishini davom ettiradi.
Har bir turdagi samolyot uchun ma'lum bir o'rtacha uchish tezligi mavjud. Shunday qilib, Boeing 747 uchun bu taxminan 270 km/soat; Airbus A300 uchun - 300 km/soat; TU 154 M uchun - 210 km / soat; IL 96 uchun - 250 km/soat; Yak uchun 40 – 180 km/soat.
Biroq, ko'tarilish tezligi to'g'ridan-to'g'ri qanotdagi o'ziga xos yuk va havo zichligiga bog'liqligini unutmasligimiz kerak. Ya'ni, havo zichligi (balandlik, yozgi issiqlik) qanchalik past bo'lsa, ko'tarish koeffitsienti qanchalik past bo'lsa va ko'tarilish tezligi qanchalik baland bo'lishi kerak.
Ba'zilarida favqulodda holatlarda(qo'nish-qo'nish yo'lagining uzunligi etarli emas), portlovchi uchish amalga oshirilishi mumkin. Bunday holda, uchuvchi rulni ishlatib, hujum burchagini keskin o'zgartiradi va shu bilan ko'tarilishni sezilarli darajada oshiradi, lekin tezlik hisobiga. Manevrning o'zi juda xavfli bo'lib, boshqaruvni yo'qotish bilan tahdid qiladi.
Aksincha, samolyot havoga ko'tarilganda, "ushlab turish" kabi bir lahza mavjud. Uchuvchi mashinani zudlik bilan o'tish balandligiga olib chiqmaydi, balki tezlikni oshirishda davom etib, uni biroz yuqoriga qarab yo'naltiradi.
Parvoz paytida tezlikni yo'qotish ayniqsa xavflidir, chunki samolyot hozirgi vaqtda yoqilg'i bilan maksimal darajada yuklangan, bu esa sezilarli darajada oshadi. umumiy og'irlik. Og'ir vazn boshqarib bo'lmaydigan inertsiyani oshiradi, bu esa samolyot halokatiga olib kelishi mumkin.
IN qish vaqti, balandlikdagi harorat farqi bo'lsa, ko'tarilgan koeffitsient uchish tezligiga kiritilgan. Yuqori havo qatlamlari er usti qatlamlariga qaraganda ancha issiqroq bo'lishi mumkin. Natijada, havo zichligi keskin pasayadi va samolyotning "qobiliyatsizligi", keyin esa qulashi muqarrar.
Bunday "syurprizlar" er va havo meteorologiya xizmatlari xodimlari tomonidan taqdim etiladi, ular dispetcherlarga ma'lumot beradi va dispetcherlar har doim samolyot ekipajlari bilan aloqada bo'lishadi.
Parvoz xavfsizligi bilan professionallar shug‘ullansa, tashvishlanishga hojat yo‘q.