Volume do superpetroleiro. O maior petroleiro do mundo. O maior petroleiro do mundo. História do superpetroleiro "Knock Nevis"

A invenção mais notável da humanidade é um petroleiro. A própria palavra vem de palavra em inglês"tanque" - tanque.

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Um navio-tanque é uma embarcação projetada para transportar cargas líquidas (petróleo, ácido, óleo vegetal, enxofre fundido, etc.) em tanques de navios (tanques). Estas embarcações marítimas são vários tamanhos, mas entre eles existe um tipo especial - os superpetroleiros. Estes são os mais grandes navios entre os petroleiros deste tipo. Eles podem transportar 50% mais petróleo numa viagem do que em outras, e custos operacionais para abastecimento, tripulação e seguro é apenas 15% maior, o que permite companhias de petróleo fretar um navio para aumentar seus lucros e economizar. Sempre haverá demanda por esses petroleiros. Os superpetroleiros são uma criação revolução científica e tecnológica nosso tempo. Não tiveram nenhum inventor específico e, com o desenvolvimento da ciência e da tecnologia, sua criação tornou-se possível. Nos petroleiros, foi testado um sistema de estrutura longitudinal do casco da casa de máquinas e todas as superestruturas foram movidas para a popa; E o mais importante durante a sua construção começou ampla aplicação soldagem elétrica na construção naval, que mais tarde se tornou a única forma de conectar estruturas metálicas de cascos.

1 . Knock Nevis, um superpetroleiro que foi nomeado em vários momentos: Jahre Viking, Happy Giant e Seawise Giant. Knock Nevis tem 458,45 metros de comprimento, então para virar o petroleiro lado reverso são necessários pelo menos 2 km se a curva foi feita com rebocadores. A embarcação tem largura de 68,8 metros, para se ter uma ideia melhor - essa é a largura aproximada campo de futebol.

2 . O convés superior do navio acomodava 5,5 campos de futebol.

3 . Esta é a maior nave operacional já criada na história do planeta. Também tem suas desvantagens, que essencialmente predeterminaram a curta existência do petroleiro. Seu calado de 24,6 metros é, para efeito de comparação, maior do que um edifício residencial padrão de 7 andares.
O navio não pôde passar pelos Canais de Suez e do Panamá devido às suas enormes dimensões, além disso, não foi autorizado a passar pelo Canal da Mancha devido ao risco de encalhar.
Seawise Giant foi o maior navio construído no século XX. Mas o gigante foi construído antes da era dos petroleiros de casco duplo, que começou com o desastre do Exxon Valdez. É improvável que os novos navios-tanque ultrapassem o tamanho do Seawise Giant, muito provavelmente, a palma da mão será tomada por cidades flutuantes - verdadeiras cidades flutuantes, com moradias, escritórios e tudo o mais que estiver disponível na cidade. Alguns projetos dessas embarcações já estão em desenvolvimento.

4 . O Seawise Giant iniciou a construção em 1979 a pedido de um magnata grego, mas faliu como resultado do embargo do petróleo dos anos 70. O navio foi comprado pelo magnata de Hong Kong Tung e financiou sua conclusão. No entanto, Tung insistiu que o porte bruto fosse aumentado de 480.000 para 564.763 toneladas, tornando o Seawise Giant o maior navio do mundo. O petroleiro entrou em serviço em 1981 e inicialmente transportava petróleo dos campos do Golfo do México. Depois foi transferido para transportar petróleo do Irã. Lá no Golfo Pérsico, e ele foi afundado.
Em 1986, durante a Guerra Irã-Iraque, no Estreito de Ormuz, um navio-tanque foi atacado e afundado por mísseis Exocet da Força Aérea Iraquiana. Um combatente iraquiano disparou um míssil anti-navio Exocet contra um navio-tanque único, que estava então quase no Golfo Pérsico (ou melhor, no Estreito de Ormuz, situado entre o Irão e os Emirados Árabes Unidos, levando ao Golfo).
Ela afundou em águas rasas perto da Ilha Kharg, então em agosto de 1988 foi levantada e levada ao Estaleiro Keppel em Cingapura para reparos. novo dono, Norman Internacional. Os reparadores de navios substituíram 3,7 mil toneladas de aço amassado.

5 . Muito provavelmente, a empresa comprou, levantou e reparou o navio-tanque principalmente para fins de prestígio. O reformado Seawise Giant foi renomeado como Happy Giant. Em 1999, mudou novamente de proprietário e nome - foi comprado pelo norueguês Jahare Wallem e renomeado Jahre Viking.

6 . Em março de 2004, a gigante ganhou um novo proprietário, a First Olsen Tankers. Já chegaram tempos diferentes e, dada a idade do petroleiro, decidiram convertê-lo em FSO - complexo flutuante de armazenamento e carregamento, nos estaleiros de Dubai. Após a reforma, ela foi renomeada como Knock Nevis e foi então enviada como FSO para o campo de Al Shaheen, nas águas do Catar.
Características técnicas do superpetroleiro Knock Nevis
Comissionado: 1976
Retirado da frota: 01/04/2010
Comprimento: 458,45 m
Largura: 68,86m
Calado: 24.611 metros
Power Point: turbinas a vapor com capacidade total de 50.000 CV. Com.
Velocidade: 13-16 nós
Tripulação: 40 pessoas.
Peso da carga transportada: 564.763 toneladas
Outros 6 navios-tanque da classe ULCC (ultra large oil tanker) ultrapassaram a marca de 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 – 1985 (desativado)
Bellamya 553.662 dwt 1976 – 1986 (desativado)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 – 1983 (desativado)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 – 2002 (desativado)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (desativado)
Prairial 554.974 dwt 1979 – 2003 (desativado)

7 . Pense nisso: a distância de frenagem do gigante é de 10,2 quilômetros e seu raio de viragem ultrapassa 3,7 quilômetros! Assim, entre outros navios que navegam por estas águas, este superpetroleiro é como um touro numa loja de porcelana.
Quando o navio-tanque precisa ser levado ao terminal petrolífero, ele é rebocado e puxado muito, muito lentamente. É fácil imaginar o que pode acontecer se houver um erro na manobra de um navio de quase um milhão de toneladas.
Durante sua vida, o petroleiro supergigante mudou vários proprietários e mudou seu nome mais de uma vez - primeiro para Happy Giant, depois para Jahre Viking.

8 . Em 2009, o navio foi transportado para Alang, na Índia, onde ficou encalhado à força para eliminação. Em 2010, o navio foi desmantelado.

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O papel da infraestrutura na vida humana não pode ser subestimado. Economia nenhuma país moderno não pode existir sem relações comerciais desenvolvidas. Os oleodutos são mais frequentemente usados ​​para transportar produtos importantes, como gás e petróleo. No entanto, para exportação através de mares e oceanos, são utilizados navios-tanque (do inglês “tank” - tanque) - embarcações especialmente equipadas. Entre eles estão seus próprios recordistas, comumente chamados de superpetroleiros. Estes incluem navios com capacidade impressionante e, com ela, dimensões impressionantes.

Neste material falaremos sobre qual é o maior petroleiro do mundo, bem como mais quatro navios grandiosos desta classe.

Primeiro lugar - Knock Nevis

Este petroleiro tem um Rica história. Durante sua existência, conseguiu mudar quatro nomes. Inicialmente recebeu o nome de “Jahre Viking”, que posteriormente foi alterado para um mais positivo - “Happy Giant”. No entanto, também não foi definitivo. Logo a primeira palavra do nome foi alterada - “Seawise Giant”, e só então o navio chegou ao seu nome moderno.

Bata em Nevis - verdadeiramente navio gigante. Seu comprimento é de cerca de 458 metros. São necessários dois quilômetros para dar uma volta completa no superpetroleiro. Vale ressaltar que rebocadores especiais são usados ​​​​com mais frequência para torneamento. Isso facilita a manobra. A largura da embarcação também impressiona - 69 metros, o que é comparável à largura de um campo de futebol. A área total do convés superior do navio poderia acomodar vários desses campos.

Devido ao seu tamanho, este superpetroleiro não é capaz de navegar pelos Canais de Suez e do Panamá. Pelo mesmo motivo, está proibido de visitar o Canal da Mancha. Inicialmente, o navio foi construído para um empresário grego que, devido à falência, não conseguiu comprar o petroleiro.

Knock Nevis ainda teve a chance de participar da luta. Durante a Guerra do Golfo foi atacado por aeronaves iraquianas. O navio foi seriamente danificado. Na verdade, está inundado. Mesmo assim, o petroleiro foi rebocado e, após sérios trabalhos de reparação e restauração, voltou ao serviço.

Segundo lugar - Battilus

Este superpetroleiro foi produzido em total conformidade com o projeto original e não passou por nenhuma modernização desde então. O grande petroleiro foi construído em menos de um ano. Foram necessárias cerca de setenta mil toneladas de aço para criá-lo. O custo da embarcação é de 130 milhões de dólares americanos.

O comprimento do navio é de 412 metros. Tem 62 metros de largura. Calado - 28 metros, o que é comparável a edifício de vários andares. O navio se movimenta graças a quatro turbinas com capacidade de 65 mil Potência do cavalo cada. O superpetroleiro é capaz de atingir uma velocidade de 16 nós marítimos. A tripulação inclui apenas 26 pessoas.

Terceiro lugar - Bellamya

Bellamya foi criado no mesmo ano que Battilus - 1976, e foi desativado apenas um ano depois, em 1986. Durante esse período, Bellamya conseguiu transportar uma grande quantidade de petróleo. Foi usado no Oriente Médio para transportar petróleo do Golfo Pérsico. O consumo de combustível do superpetroleiro foi de cerca de trezentas toneladas. O navio tinha quatro bombas potentes para bombear óleo e cerca de 20 tanques para armazená-lo. Cada tanque tinha cerca de quarenta metros de comprimento e vinte metros de largura.

Quarto lugar - Pierre Guillaumat

Este petroleiro recebeu esse nome em homenagem a um famoso político francês, que também foi um grande empresário da principal empresa petrolífera. O navio foi criado em 1977. Durante seis anos cumpriu suas funções diretas de transporte de petróleo e derivados, mas depois foi descartado como sucata. A razão para isso foi a baixa lucratividade. A crise do petróleo atingiu duramente a indústria. Muitas empresas no início dos anos 80 foram forçadas a abandonar o mercado ou a reduzir a sua presença.

O petroleiro Pierre Guillaumat também não era lucrativo porque, como muitos superpetroleiros, não conseguia passar pela maioria dos estreitos e canais devido ao seu enorme tamanho. O navio teve que percorrer distâncias enormes. Além disso, nem todo porto tem capacidade para acomodar um navio desse porte.

Quinto lugar - TI

O superpetroleiro mais moderno desta classificação. Ao contrário dos seus homólogos mais monstruosos, ele é mais capaz de completar tarefas enquanto mantém uma elevada rentabilidade. A capacidade de carga da embarcação é de cerca de quatrocentas toneladas de líquido. O navio-tanque da classe TI pode atingir velocidades de até 18 nós marítimos, o que é um resultado bastante bom para um navio deste tamanho. Embora o TI seja menor do que outros superpetroleiros, ainda é bastante grande. Seu comprimento é de 350 metros. O navio mais famoso da série TI é o Oceania. Foi lançado em 2003. Sua construção durou um ano.

Nesta classificação você poderá conhecer os cinco maiores petroleiros do mundo. Esses navios são capazes de transportar reservas gigantescas de petróleo por grandes distâncias. No entanto, o seu tamanho também acarreta sérias desvantagens, o que acabou por levar ao facto de quase todos os navios desta classificação terem sido desmantelados.

A invenção mais notável da humanidade é um petroleiro. A própria palavra vem da palavra inglesa “tank” - tank. Um navio-tanque é uma embarcação projetada para transportar cargas líquidas (petróleo, ácido, óleo vegetal, enxofre fundido, etc.) em tanques de navios (tanques). Essas embarcações marítimas vêm em vários tamanhos, mas entre elas existe um tipo especial - os superpetroleiros. Estes são os maiores navios entre os petroleiros deste tipo. Podem transportar 50% mais petróleo numa única viagem do que outros, e têm apenas 15% mais custos operacionais de abastecimento, tripulação e seguros, permitindo às empresas petrolíferas que fretam o navio aumentar os seus lucros e poupar poupanças. Sempre haverá demanda por esses petroleiros.

Os superpetroleiros são o produto da revolução científica e tecnológica do nosso tempo. Não tiveram nenhum inventor específico e, com o desenvolvimento da ciência e da tecnologia, sua criação tornou-se possível. Nos petroleiros, foi testado um sistema de estrutura longitudinal do casco da casa de máquinas e todas as superestruturas foram movidas para a popa; E o mais importante, durante sua construção, a soldagem elétrica passou a ser amplamente utilizada na construção naval, que mais tarde se tornou a única forma de conectar estruturas de cascos de metal.

1. Knock Nevis, um superpetroleiro que foi nomeado em vários momentos de sua existência: Jahre Viking, Happy Giant e Seawise Giant. Knock Nevis tem 458,45 metros de comprimento, portanto, virar o petroleiro na direção oposta requer pelo menos 2 km se a curva for feita com rebocadores. O navio tem largura de 68,8 metros, para se ter uma ideia melhor – essa é a largura aproximada de um campo de futebol.

2. O convés superior do navio poderia acomodar 5,5 campos de futebol.

3. Esta é a maior nave operacional já criada na história do planeta. Também tem suas desvantagens, que essencialmente predeterminaram a curta existência do petroleiro. Seu calado de 24,6 metros é, para efeito de comparação, maior do que um edifício residencial padrão de 7 andares.

O navio não pôde passar pelos Canais de Suez e do Panamá devido às suas enormes dimensões, além disso, não foi autorizado a passar pelo Canal da Mancha devido ao risco de encalhar.

Seawise Giant foi o maior navio construído no século XX. Mas o gigante foi construído antes da era dos petroleiros de casco duplo, que começou com o desastre do Exxon Valdez. É improvável que os novos navios-tanque ultrapassem o tamanho do Seawise Giant, muito provavelmente, a palma da mão será tomada por cidades flutuantes - verdadeiras cidades flutuantes, com moradias, escritórios e tudo o mais que estiver disponível na cidade. Alguns projetos dessas embarcações já estão em desenvolvimento.

4. O Seawise Giant iniciou a construção em 1979 a pedido de um magnata grego, mas faliu como resultado do embargo do petróleo dos anos 70. O navio foi comprado pelo magnata de Hong Kong Tung e financiou sua conclusão. No entanto, Tung insistiu que o porte bruto fosse aumentado de 480.000 para 564.763 toneladas, tornando o Seawise Giant o maior navio do mundo. O petroleiro entrou em serviço em 1981 e inicialmente transportava petróleo dos campos do Golfo do México. Depois foi transferido para transportar petróleo do Irã. Lá, no Golfo Pérsico, foi afundado.

Em 1986, durante a Guerra Irã-Iraque, no Estreito de Ormuz, um navio-tanque foi atacado e afundado por mísseis Exocet da Força Aérea Iraquiana. Um combatente iraquiano disparou um míssil anti-navio Exocet contra um navio-tanque único, que estava então quase no Golfo Pérsico (ou melhor, no Estreito de Ormuz, situado entre o Irão e os Emirados Árabes Unidos, levando ao Golfo).

Ela afundou em águas rasas perto da Ilha Kharg, o que a levou a ser levantada e levada para o Estaleiro Keppel em Cingapura em agosto de 1988 por seu novo proprietário, Norman International. Os reparadores de navios substituíram 3,7 mil toneladas de aço amassado.

5. Muito provavelmente, a empresa comprou, levantou e reparou o navio-tanque principalmente para fins de prestígio. O reformado Seawise Giant foi renomeado como Happy Giant. Em 1999, mudou novamente de proprietário e nome - foi comprado pelo norueguês Jahare Wallem e renomeado Jahre Viking.

6. Em março de 2004, a gigante ganhou um novo proprietário, a First Olsen Tankers. Já chegaram tempos diferentes e, dada a idade do petroleiro, decidiram convertê-lo em FSO - complexo flutuante de armazenamento e carregamento, nos estaleiros de Dubai. Após a reforma, ela foi renomeada como Knock Nevis e foi então enviada como FSO para o campo de Al Shaheen, nas águas do Catar.

Características técnicas do superpetroleiro Knock Nevis

Comissionado: 1976
Retirado da frota: 01/04/2010
Comprimento: 458,45 m
Largura: 68,86m
Calado: 24.611 metros
Usina: turbinas a vapor com capacidade total de 50.000 CV. Com.
Velocidade: 13-16 nós
Tripulação: 40 pessoas.

Peso da carga transportada: 564.763 toneladas

Outros 6 navios-tanque da classe ULCC (ultra large oil tanker) ultrapassaram a marca de 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 – 1985 (desativado)
Bellamya 553.662 dwt 1976 – 1986 (desativado)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 – 1983 (desativado)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 – 2002 (desativado)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (desativado)
Prairial 554.974 dwt 1979 – 2003 (desativado)

7. Pense nisso: a distância de parada do gigante é de 10,2 quilômetros e seu círculo de viragem ultrapassa 3,7 quilômetros! Assim, entre outros navios que navegam por estas águas, este superpetroleiro é como um touro numa loja de porcelana.

Quando o navio-tanque precisa ser levado ao terminal petrolífero, ele é rebocado e puxado muito, muito lentamente. É fácil imaginar o que pode acontecer se houver um erro na manobra de um navio de quase um milhão de toneladas.

Durante sua vida, o petroleiro supergigante mudou vários proprietários e mudou seu nome mais de uma vez - primeiro para Happy Giant, depois para Jahre Viking.

8. Em 2009, o navio foi transportado para Alang, na Índia, onde ficou encalhado à força para eliminação. Em 2010, o navio foi desmantelado.

19. Atualmente

Um dos representantes desta classe de embarcações marítimas foi o petroleiro Batillus. Este cargueiro foi criado, do início ao fim, de acordo com o projeto original, sem modernização adicional durante a operação. O navio-tanque foi construído em 10 meses a partir do momento da colocação e cerca de 70 mil toneladas de aço foram gastas na construção. A construção custou ao proprietário US$ 130 milhões.

Características técnicas do petroleiro "Batillus";
Comprimento – 414,2 m;
Largura – 63 m;
Calado – 28,5 m;
Porte bruto - 655 mil toneladas;
Deslocamento - 275.276 toneladas;

A usina é composta por quatro turbinas a vapor “Stal Laval”, cada uma com potência de 64.800 CV. Com.;
Velocidade – 16 nós;
Tripulação – 26 pessoas;

Durante muitos séculos, à medida que os navios mercantes e navios de guerra vagar pelos oceanos. Às vezes as pessoas constroem tais colossos que, olhando as fotos, é difícil imaginá-los. Esses cascos transportam pessoas, cargas, petróleo e gás. Sobre as 6 maiores embarcações do mundo - mais adiante na análise.

1. Superpetroleiro Knock Nevis

O navio mais longo já construído é o petroleiro Knock Nevis, anteriormente conhecido como Jahre Viking. Knock Nevis também é considerado o maior objeto já criado pelo homem. Dele comprimento máximo 458,45 metros e deslocamento de 260.941 toneladas.

O superpetroleiro entrou na água pela primeira vez em 1979, quando deixou o estaleiro Sumitomo Heavy Industries, no Japão. O navio transportava óleo cru em todo o mundo e até foi bombardeado em 1988 durante a Guerra Irã-Iraque. O navio pegou fogo nas águas costeiras e afundou completamente; Após o fim da guerra, o Jahre Viking foi erguido, reparado e colocado novamente em serviço.

Para operar um superpetroleiro, é necessária uma tripulação de apenas 35 pessoas. A máquina é movida por uma hélice de 9 metros, que faz 75 rotações por minuto. Graças a isso, é alcançada uma velocidade de cruzeiro de 16 nós (30 km/h). Para desacelerar, o navio precisa de 9 quilômetros e para virar - 3 quilômetros de espaço aquático.

Ao longo de sua história, o navio mudou repetidamente de nome, proprietários e porto de registro. Em 2009, o petroleiro fez sua última viagem à Índia, após a qual foi cortado em metal.

2. Porta-aviões USS Enterprise

O americano USS Enterprise é o maior navio de guerra do mundo. Este é um porta-aviões movido a energia nuclear, também conhecido como CVA-65. Este já é o oitavo navio com este nome da frota americana, mas o maior de todos. Tem 342 metros de comprimento e pode transportar até 4.600 soldados e 90 aeronaves.

Nuclear Power Point de oito reatores produz força maxima 280.000 cv, graças aos quais o navio pode atingir uma velocidade de 33,6 nós (62 km/h). Estas características parecem ainda mais impressionantes quando se considera que o USS Enterprise foi comissionado em 1962. Em 2017, após 55 anos de serviço, o navio foi oficialmente desativado. Antes disso, conseguiu ver a crise cubana, a Guerra do Vietnã e a Guerra do Iraque, onde representou o poder militar dos Estados Unidos.

3. Transportador de gás Q-Max

Os maiores transportadores de gás do mundo são os navios Q-Max. Seu deslocamento é de 162.400 toneladas, comprimento de 345 m e largura de 55 metros. Os navios Q-max podem acomodar até 266.000 metros cúbicos gás natural e atingir velocidades de até 19,5 nós (36 km/h).

Sobre este momento Existem 14 transportadores de gás da classe Q-Max no mundo; cada gigante custa US$ 290 milhões; As embarcações foram construídas pela Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries e Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. O primeiro transportador de gás da série (Moza) foi concluído em 2007 no estaleiro de Coreia do Sul. O navio recebeu este nome em homenagem à segunda esposa do governante do Catar.

4. Navio porta-contêineres CSCL Globe

Em novembro de 2014, foi realizada a cerimônia de nomeação do maior navio porta-contêineres do mundo. Globo CSCL. Este é o primeiro de cinco navios porta-contêineres encomendados pela China. companhia de transporte CSCL em 2013. A embarcação foi projetada para navegar na rota da Ásia à Europa. A gigantesca embarcação, de 400 metros de comprimento, tem deslocamento de 186 mil toneladas e pode transportar até 19,1 mil contêineres.

O CSCL Globe usa um motor MAN B&W com controlado eletronicamente 77.200 cv 17,2 metros de altura.

5. Harmonia dos Mares

Por várias décadas consecutivas, a Royal Caribbean International vem construindo novos navios de cruzeiro cada vez maiores que os anteriores. Em 2016, fez sua primeira viagem, Harmony of the Seas, com 362 metros de extensão. O navio acomoda 2.200 tripulantes e 6.000 passageiros em viagens pelo Mediterrâneo, Atlântico e Caribe.

Harmony of the Seas desloca 225.282 toneladas e atinge velocidade máxima 22,6 nós (41,9 km/h).

Há muitos a bordo eventos de entretenimento, para não ficar entediado por várias semanas seguidas: um spa, um cassino, uma sala de missões, uma pista de patinação no gelo, um simulador de surf, um teatro, duas paredes de escalada, uma tirolesa, piscinas, uma quadra de basquete, um pequeno campo de golfe e até um parque aquático.

O Harmony of the Seas custou cerca de bilhões de dólares para ser construído, o que o torna um dos navios comerciais mais caros já construídos.

6. Superpetroleiros da classe TI

Os maiores petroleiros ainda em serviço são os superpetroleiros da classe TI. Esses navios são TI África, TI Ásia, TI Europa e TI Oceania. Mega-tanques foram construídos na Coreia do Sul em 2003 para a empresa grega Hellespont.

Os navios da classe TI têm “apenas” 380 metros de comprimento – 78 metros mais curtos que o Knock Nevis. Cada um deles desloca 234.006 toneladas e quando totalmente carregados podem atingir a velocidade de 16,5 nós (30,5 km/h). Foram construídos um total de 4 gigantes oceânicos, que ainda estão em uso hoje.

E recentemente eles foram considerados recordes