), a questão da curvatura / toe correta no carro foi levantada involuntariamente. Os ângulos de camber, toe e castor ajustados corretamente, bem como incorretos, podem alterar significativamente os hábitos do carro na estrada, isso deve ser sentido especialmente em velocidades mais altas.

1. Para começar, recorri ao tyrnet para obter os ângulos ideais de alinhamento das rodas e descobri que a fábrica recomenda os seguintes valores para nós:

Veículo de freio, eixo dianteiro:
Cambagem 0 graus +/-30 minutos
Caster 1 grau 15 minutos +/- 30 minutos (sem ESD)
2 graus 20 minutos +/- 30 minutos (com EUR)
Convergência linear 2 +/- 1 mm
angular 0 graus 10 minutos - 0 graus 30 minutos
Eixo traseiro:
Cambagem -1 grau
Convergência total 10 minutos

2. Em seguida, levantei a impressão das primeiras medições com TO-1 a 2300 km em DAV-Auto (até o outono de 2012). Para minha surpresa, o trabalho foi realizado de acordo com o mapa da primeira Kalina (obrigado, não de acordo com 2110). Naquela época, o carro estava à venda há um ano inteiro e era estranho não encontrar os parâmetros corretos no equipamento do OD.

Antes:
Caster - bom
A divisão está ok
Convergência - bom
Traseira:
A divisão está ok
Convergência - incompreensível, terrivelmente (aparentemente um efeito colateral de usar um cartão de modelo de carro diferente)

***********************************************************************************************************************
3. No outono passado, as molas foram substituídas ao redor do TechnoRessor -30, após o que fui editar o alinhamento das rodas em um suporte 3D na garagem Kar-Ib. Aliás, antes das medições eles nem checavam e nem perguntavam sobre a pressão dos pneus. Além disso, após os ajustes, o volante passou a olhar para a esquerda, mas não voltou a eles para alteração. Os resultados foram os seguintes:

Há duas perguntas aqui:
Por que um rodízio tão grande?
- Por que a curvatura nas rodas traseiras é tão diferente?

A única razão para o aumento do caster só poderia ser um eufemismo, nenhuma outra alteração foi feita na suspensão. Mas esta opção era questionável. Em primeiro lugar, esse rodízio seria visualmente perceptível, as rodas já deveriam estar próximas ao para-choque dianteiro. Em segundo lugar, é simplesmente logicamente difícil explicar como a subestimação pode afetar o conjurador de tal maneira.

Mas havia várias opções para o colapso na parte de trás: uma viga torta, medidas imprecisas, uma roda torta.

***********************************************************************************************************************
4. Antes do próximo reparo da suspensão da mola, decidi voltar ao estande para controle e fazer medições. Mas não apenas assim. O motivo foi o seguinte - visualmente, parecia que a roda direita estava cheia de curvatura negativa, apesar do fato de a direita estar exatamente em pé. Eu pensei que o carro tinha passado por um buraco em algum lugar mal. Para eliminar seu cretinismo, ele mostrou a roda para os caras que ele conhecia, eles concordaram com a cabeça, dizendo que a roda esquerda realmente "mentira". Mas o estande 3D do mesmo Kar-Ib mostrou o seguinte...

No total vemos:
- curvatura positiva em ambas as rodas! (Você precisa mostrar seus olhos ao oftalmologista)
- castor novamente não entendo o que. O razvalshchik disse que ainda não havia combinado com eles em mais de um carro! Que? Não há mais pé. Além disso, a pressão novamente nas rodas não foi verificada antes das medições.
- com o feixe traseiro, novamente, tudo está ruim, aparentemente torto, tristeza.

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5. Depois de consertar a suspensão e ajustar o espaçador de caranguejos, ele começou a procurar um novo razvalshchikov. O carro estava terrivelmente puxado para a esquerda, então não aguentei por muito tempo, e em vez de almoçar no meio de um dia de trabalho, fui a um certo serviço de carros de uso geral chamado Obereg, que fica na Karpinskogo. A banca ali é de computador, mas com amarração e outros xamanismos. Ele me ajudou a encontrar Grant na lista de cartas, caso contrário eles queriam fazer isso por minha irmã Kalina. Eles não mediram o eixo traseiro, disseram que não fazem isso, bem, bem. Eles também não me deram uma impressão, o mecanóide deles apenas fechou o programa e disse "Terminei". Mas lembro-me de tudo, o resultado é o seguinte:

Frente (esquerda/direita)
Conjurador: +1,50" / +2,00"
Cambagem: +0,15" / +0,20"
Dedo do pé: +0,10" / +0,10"

O carro anda em linha reta, o volante é reto, sem reclamações. Mas não vou uma segunda vez. Sim, eram caros.

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Em breve haverá manipulações com a suspensão novamente, vou verificar o novo razvalshchikov.

Custo total:
Ajuste em Kar-Iba (outono) - 800 rublos.
Medições em Kar-Iba (primavera) - 400 rublos.
Ajuste para o Amuleto (primavera) - 900 rublos.

Talvez eu escreva em "pedaços". Sem se espalhar especialmente por várias mudanças em um registro.
Eu quero falar sobre as configurações de suspensão. Sobre o colapso. Mas não se apresse em fechar o artigo! Sim, você pode ir a um especialista. Tudo será ajustado para você. E você vai até gostar. MAS.
Porcaria. Bem, pelo menos em algumas das minhas entradas, posso passar sem este "mas"?
Então. Quer afinar melhor a sua suspensão? Os dados de fábrica não são perfeitos. Eles podem ser alterados. Para que seja mais agradável e melhor ir.
Sim, e se você quiser trabalhar um pouco com as mãos - economize dinheiro.
Vou tentar destacar alguns pontos. Então, para começar: leia no livro de fábrica (ou na Internet) como e por quais parâmetros de suspensão são ajustados (bem, se você não sabe disso, é claro)
E mais. O que você ouviu sobre o plano "é difícil" e "requer alta precisão" está totalmente errado. Chega de mindfulness, pensando em cabeças e braços que não crescem na altura do meio do corpo. E eu te ajudo com o resto.

Eixo dianteiro:

A primeira coisa a fazer é o castor. Se você alterá-lo, o restante dos parâmetros terá que ser configurado novamente.
Como medi-lo "na minha garagem"? Bem, há uma maneira, mas você não precisa dela. Aconselho a ser guiado pelo espaço entre a roda e a parte traseira da asa. isso está errado, mas... Mesmo que você cometa um erro de alguns milímetros em algum lado, então um moscovita simplesmente não perceberá isso. Ele não é tão exigente. Embora depois de girar o estabilizador, recomendo pelo menos uma vez colocar o rodízio no suporte. Você provavelmente não precisará dele mais tarde, exceto depois de atravessar trincheiras, trincheiras e drenos abertos.

O segundo na fila é o colapso. É fácil medi-lo. Basta fazer um fio de prumo: amarre uma porca com cerca de m6 de tamanho a 80 centímetros de fio. A ferramenta está pronta. Bem, além disso, por hábito, uma régua com um "zero" no final será útil. Você pode modificar o habitual.
Assim:

Agora você pode aplicar um fio de prumo na roda, mas não no centro, mas um pouco ao lado do "inchaço" (que fica na parte inferior devido ao peso)

Gap no topo, ou seja a roda está suja por dentro, ou seja, colapso "menos".
Se a lacuna estiver na parte inferior, a curvatura é "mais", a roda é "como um Tatra"
Como regular - não vou explicar.
Os experimentos deram a curvatura que eu mais gosto em pilotar: -0"20" ~ -0"50" (isso é menos 2-5 mm na linha de prumo no topo)
Quer virar agressivamente? faça -1 "30" (8-10mm em uma linha de prumo), mas será pior na estrada.
Você dirige muito na estrada? Mantenha a roda reta.

ATENÇÃO #1. Tenha medo dos erros! mesmo que você cometa um erro e coloque as rodas com uma diferença de 3 mm, nem o moscovita nem você notará isso ao dirigir!

ATENÇÃO #2. Se você tiver usinado demais o estabilizador, as rodas podem ir muito longe "mais" - ou seja, quebrar o topo. E tanto que a margem de ajuste não chega. Depois é só retirar a roda, desapertar os dois parafusos (PARA DESBLOQUEAR A INFERIOR, mas não a destranque, relembro!) E serre através do furo superior no rack para dentro. Levando em conta que 2 mm de corte é suficiente para encher a roda em 5-6 milímetros.

Não tenha medo de fazê-lo! O Opel-Omega e o FV Passat, bem conhecidos por você, têm esses cortes diretamente da fábrica. E como você pode ver, eles dirigem, não se separam.

Convergência.
Ferramentas: a mesma régua e 5 metros de cordão de borracha fino (2-3mm) (normal, mas desconfortável). Corte o cordão em 2 pedaços.

Amarre de volta ao suporte da roda sobressalente e estique ao longo do meio das rodas, como na foto.

Basta dirigir suavemente com a mão com o cabo, tocando a roda dianteira. Se você entrou em colapso, então lide com isso.
A lacuna na frente da roda - "convergência" ou "mais"
Gap na parte traseira - respectivamente "discrepância" ou "menos"
Eu sempre fiz tudo + 0 "05" (mais 0,5 mm)
No cordão, parecerá "quase plano", mas com um leve toque de positivo.

Eixo traseiro
O princípio da medição é o mesmo do colapso e da convergência. Mas o ajuste é mais difícil.
Deixe-me lembrá-lo. O eixo do cubo é aparafusado à viga com quatro parafusos com diâmetro de 10 mm. Padrão bastante popular.

Ao alterar o ajuste do plano com arruelas, você pode ajustar a curvatura e o dedo do pé.

ATENÇÃO As arruelas nº 2 são colocadas apenas entre a proteção do freio e a viga (caso contrário, houve casos) :)

Para ajuste, você precisará de várias arruelas de 10 ou 12 (mais fáceis de obter) de 0,5 mm de espessura ou mais finas. As arruelas finas com um diâmetro de 12 são ajustadas de fábrica no clássico VAZ como uma curvatura de ajuste.
Coloque arruelas com base em: arruela de 0,5 mm é 1,5-2 mm na roda. Raramente funciona na primeira vez.
Medimos todos os parâmetros em ambas as rodas, anotamos, descobrimos quantas arruelas seriam necessárias e em quais parafusos. Verificado novamente. Nós removemos o tambor. Desapertando um parafuso de cada vez, coloque as arruelas por sua vez.
Medimos:

Meus parâmetros:
cambagem -1 "20" (menos 8 mm no topo da linha de prumo)
toe +0 "10" (folga de 1 mm na frente)
(um legado da gloriosa marca Audi)

Por assim dizer:
Se você está fazendo isso pela primeira vez e está preocupado, então faça e depois vá para a bancada de testes. Peça uma impressão dos dados e explique onde está o parâmetro e calcule-o em milímetros. Meça no carro novamente, compare com a impressão.
Graus-minutos a milímetros aproximadamente 10/1 Por exemplo.
1"00" = 0"60" = 60 minutos = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minutos = ~10mm

Todos os dados juntos (graus/minutos):
Antes:
castor: +1 "30 no mínimo (eu fiz +2" 30)
cambagem: universal -0 "30 -0" 50, esporte -1 "30, faixa 0" 00
dedo do pé: +0"05 (total +0"10)
Traseira:
curvatura: -1"20
dedo do pé +0"10 (total +0"20)

Junte-se - não desmorone! :)
(se você esqueceu alguma coisa e tem dúvidas - escreva nos comentários)

Os valores angulares são usados ​​ativamente em nossa vida junto com os lineares. O mais importante é a capacidade de traduzir um tipo de grandeza em outros. Considere o exemplo do "carro" da possibilidade de transferir algumas quantidades para outras.

Os parâmetros de empuxo e ângulo de curvatura são geralmente medidos em graus, mas podem ser medidos e exibidos em graus e minutos. Os parâmetros do dedo do pé também são medidos em graus, mas também podem ser exibidos como parâmetros de comprimento. Os parâmetros listados acima são considerados angulares, pois calculamos o ângulo.

Uma das questões mais importantes será a pergunta: a que valor do diâmetro do pneu ou roda é medida a distância da curva? É bastante natural que com um diâmetro maior, a distância do ângulo também seja grande. Algumas nuances devem ser observadas aqui: com a proporção de polegadas e milímetros do diâmetro de referência, é utilizado o valor da referência, que é definido e exibido na tela "Especificações do veículo". No entanto, se as unidades de medida forem milímetros e polegadas, mas não houver informação sobre o diâmetro do aro, supõe-se que o diâmetro seja igual ao padrão, ou seja, 28,648 polegadas.

Normalmente, a convergência exibe a largura da pista entre as extremidades dianteira e traseira da roda de um carro. Aqui está a fórmula geral para encontrar a convergência:

pequenos ângulos

Claro, tudo pode ser medido nos cantos. No entanto, a divisão angular é muitas vezes antinatural e inconveniente, uma vez que graus inteiros são subdivididos em unidades menores: um segundo de arco e um minuto de arco. Um minuto de arco é 1/60 de grau; um segundo de arco é 1/60 da unidade anterior.

O olho humano sob iluminação normal é capaz de “fixar” um valor aproximadamente igual a 1 minuto. Ou seja, a resolução do órgão humano da visão percebe em vez de dois pontos tendo uma distância de um minuto entre eles, ou até menos, como um.

Também vale a pena considerar os conceitos de seno e tangente de pequenos ângulos. A tangente do ângulo de um triângulo retângulo é geralmente chamada de razão dos lados da perna oposta para a adjacente. A tangente do ângulo α é usualmente denotada: tg α. Em pequenos ângulos (que, de fato, são discutidos), a tangente do ângulo é igual ao ângulo medido em radianos.

Exemplo de tradução:

Diâmetro do disco sugerido: 360 mm

A convergência é: 1,5 mm

Então consideramos que, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converter para graus:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

onde: α[rad] - designação do ângulo em radianos, α[°] - designação do ângulo em graus

Agora vamos realizar o processo de conversão em minutos:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Um conversor especial ajudará a converter algumas unidades.

Assim, vemos: converter valores angulares em lineares não é difícil.

Os parâmetros de "ângulo", como curvatura e ângulo de tração, são medidos em graus, mas podem ser exibidos em graus ou graus e minutos. Os parâmetros do dedo do pé também são "angulares" e, portanto, sempre medidos em graus, mas podem ser exibidos em graus e em unidades de comprimento.

A questão mais importante nesta situação é: a que diâmetro do pneu ou roda é medida esta distância? Quanto maior o diâmetro, maior a distância para um determinado ângulo. Se a unidade de medida for definida para a razão polegadas ou milímetros e diâmetro de referência, o sistema usa o valor do diâmetro de referência definido na tela Especificações do veículo.Se as unidades forem configuradas para polegadas ou milímetros, mas nenhum diâmetro de disco for especificado, o diâmetro padrão é 28,648 polegadas, que é uma conversão simples de 2° de dedo para cada polegada (ou 25,4 milímetros) de dedo.

Quando exibido como uma distância, a convergência indica a diferença na largura da esteira entre as extremidades dianteira e traseira das rodas.

pequenos ângulos

Em princípio, seria possível medir todos os ângulos em radianos. Na prática, a medição de graus de ângulos também é amplamente utilizada, embora de um ponto de vista puramente matemático não seja natural. Nesse caso, unidades especiais são usadas para pequenos ângulos: um minuto de arco e um segundo de arco. Um minuto de arco é 1/60 de graus; um segundo de arco é 1/60 de um minuto de arco.

A ideia de um minuto de arco dá o seguinte fato: a ``resolução' do olho humano (com 100% de visão e boa iluminação) é de aproximadamente um minuto de arco. Isso significa que dois pontos que são vistos em um ângulo de 1" ou menos são percebidos pelo olho como um.

Vamos ver o que podemos dizer sobre o seno, cosseno e tangente de pequenos ângulos. Se o ângulo α é pequeno na figura, então a altura BC, o arco BD e o segmento BE perpendicular a AB são muito próximos. Seus comprimentos são sen α, medida em radianos α e tg α. Portanto, para ângulos pequenos, as medidas de seno, tangente e radiano são aproximadamente iguais entre si: Se α é um pequeno ângulo medido em radianos, então sen α ≈ α; tgα ≈ α

A tangente de um ângulo de um triângulo retângulo é a razão entre o cateto oposto e o cateto adjacente. A tangente do ângulo α é denotada: tg α. E em pequenos ângulos (ou seja, esses são os em questão), a tangente é aproximadamente igual ao próprio ângulo, medido em radianos.

Um exemplo de conversão de uma quantidade linear em uma angular:

Diâmetro do disco: 360 mm AC
Dedo do pé: 1,5 mm BC
Então tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converter para graus:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

onde: α[rad] - ângulo em radianos, α[°] - ângulo em graus

Normalmente, a convergência exibe a largura da pista entre as extremidades dianteira e traseira da roda de um carro. Aqui está a fórmula geral para encontrar a convergência:

pequenos ângulos

Exemplo de tradução:

A convergência é: 1,5 mm

Converter para graus:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Conversor de Comprimento e Distância Conversor de Massa Conversor de Volume de Alimentos e Alimentos Conversor de Área Conversor de Volume e Unidades de Receita Conversor de Temperatura Conversor de Pressão, Estresse, Módulo de Young Conversor de Energia e Trabalho Conversor de Energia Conversor de Força Conversor de Tempo Conversor de Velocidade Linear Conversor de Ângulo Plano Conversor de eficiência térmica e de combustível Conversor de números em diferentes sistemas numéricos Conversor de unidades de medida de quantidade de informação Taxas de moeda Dimensões de roupas e sapatos femininos Dimensões de roupas e sapatos masculinos Velocidade angular e conversor de frequência rotacional Conversor de aceleração Conversor de aceleração angular Conversor de densidade Conversor de volume específico Conversor de momento de inércia Momento Conversor de força Conversor de torque Conversor de poder calorífico específico (por massa) Conversor de densidade de energia e poder calorífico específico (por volume) Conversor de diferença de temperatura Conversor de coeficiente Conversor de Coeficiente de Expansão Térmico Conversor de Resistência Térmica Conversor de Condutividade Térmica Conversor de Capacidade Específica de Calor Conversor de Exposição de Energia e Conversor de Potência Radiante Conversor de Fluxo de Calor Conversor de Densidade Conversor de Coeficiente de Transferência de Calor Conversor de Fluxo de Volume Conversor de Fluxo de Massa Conversor de Fluxo de Massa Conversor de Fluxo de Massa Conversor de Densidade Conversor de Concentração Molar Concentração de Massa em Solução Conversor Dinâmico ( Conversor de Viscosidade Cinemática Conversor de Tensão de Superfície Conversor de Transmissão de Vapor e Taxa de Transferência de Vapor Conversor de Nível de Som Conversor de Sensibilidade de Microfone Conversor de Nível de Pressão Sonora (SPL) Conversor de Nível de Pressão Sonora com Referência Selecionável Conversor de Luminosidade de Pressão Conversor de Intensidade Luminosa Conversor de Iluminação Conversor de Resolução de Computador Gráfico de Frequência e Potência do conversor de comprimento de onda para dioptria x e Distância Focal Dioptria Potência e Ampliação da Lente (×) Conversor de Carga Elétrica Conversor de Densidade de Carga Linear Conversor de Densidade de Carga de Superfície Conversor de Densidade de Carga em Massa Conversor de Corrente Elétrica Conversor de Densidade de Corrente Linear Conversor de Densidade de Corrente de Superfície Conversor de Intensidade de Campo Elétrico Conversor de Potencial Eletrostático e de Tensão Resistência Elétrica Conversor de Resistividade Elétrica Conversor de Condutividade Elétrica Conversor de Condutividade Elétrica Conversor de Indutância de Capacitância Conversor American Wire Gauge Níveis em dBm (dBm ou dBmW), dBV (dBV), watts, etc. unidades Conversor de força magnetomotriz Conversor de força de campo magnético Conversor de fluxo magnético Conversor de indução magnética Radiação. Radiação Ionizante Absorvida Conversor de Taxa de Dose Radioatividade. Radiação Conversora de Decaimento Radioativo. Radiação do conversor de dose de exposição. Conversor de Dose Absorvida Conversor de Prefixo Decimal Transferência de Dados Conversor de Unidade de Tipografia e Processamento de Imagem Conversor de Unidade de Volume de Madeira Cálculo de Massa Molar Tabela Periódica de Elementos Químicos por D. I. Mendeleev

1 milímetro [mm] = 56,6929133858264 twip

Valor inicial

Valor convertido

twip metro centímetro milímetro símbolo (X) símbolo (Y) pixel (X) pixel (Y) polegada solda (computador) ponto de solda (tipográfico) ponto NIS/PostScript (computador) ponto (tipográfico) traço central cícero em traço ponto Didot

Saiba mais sobre as unidades usadas em tipografia e imagem digital

Informação geral

A tipografia é o estudo da reprodução do texto em uma página e o uso de seu tamanho, tipo de letra, cor e outros recursos externos para tornar o texto lido e bonito. A tipografia surgiu em meados do século XV, com o advento das prensas de impressão. A posição do texto na página afeta nossa percepção - quanto melhor for colocado, maior a probabilidade de o leitor entender e lembrar o que está escrito no texto. A tipografia ruim, ao contrário, dificulta a leitura do texto.

Os tipos de letra são divididos em diferentes tipos, por exemplo, fontes com serifa e sem serifa. As serifas são um elemento decorativo do tipo, mas em alguns casos facilitam a leitura do texto, embora às vezes aconteça o contrário. A primeira letra (em azul) da imagem está em serifa Bodoni. Uma das quatro serifas está circulada em vermelho. A segunda letra (amarela) está em Futura sem serifa.

Existem muitas classificações de fontes, como de acordo com quando foram criadas, ou de acordo com o estilo popular em um determinado momento. Sim, existem fontes. estilo antigo- um grupo que inclui as fontes mais antigas; fontes mais recentes estilo de transição; fontes modernas, criado após as fontes de transição e antes da década de 1820; e finalmente novas fontes de estilo ou fontes antigas modernizadas, ou seja, fontes feitas de acordo com o modelo antigo posteriormente. Essa classificação é usada principalmente para fontes com serifa. Existem outras classificações baseadas na aparência das fontes, como a espessura da linha, o contraste entre as linhas finas e grossas e o formato das serifas. A imprensa nacional tem suas próprias classificações. Por exemplo, a classificação GOST agrupa as fontes de acordo com a presença e ausência de serifas, espessamento de serifas, transição suave da linha principal para serifas, arredondamento de serifas e assim por diante. Nas classificações do russo, bem como em outros scripts cirílicos, geralmente há uma categoria para fontes eslavas da Igreja Antiga.

A principal tarefa da tipografia é ajustar o tamanho das letras e escolher as fontes apropriadas para organizar o texto na página para que ele leia bem e fique bonito. Existem vários sistemas para determinar o tamanho da fonte. Em alguns casos, o mesmo tamanho de letras em unidades tipográficas, se impressas em diferentes tipos de letra, não significa o mesmo tamanho das próprias letras em centímetros ou polegadas. Essa situação é descrita com mais detalhes a seguir. Apesar do inconveniente causado por isso, o tamanho da fonte usado atualmente ajuda os designers a compor o texto na página de forma organizada e bonita. Isso é especialmente importante no layout.

No layout, você precisa saber não apenas o tamanho do texto, mas também a altura e a largura das imagens digitais para colocá-las na página. O tamanho pode ser expresso em centímetros ou polegadas, mas também existe uma unidade projetada especificamente para medir o tamanho das imagens - pixels. Um pixel é um elemento de imagem na forma de um ponto (ou quadrado) do qual consiste.

Definição de unidades

O tamanho das letras na tipografia é indicado pela palavra "tamanho". Existem vários sistemas de medição de tamanho de ponto, mas a maioria deles é baseada em unidades. "de solda" nos sistemas de medição americano e inglês (pica inglesa), ou "picero" no sistema de medição europeu. O nome "solda" às vezes é escrito como "pico". Existem vários tipos de solda, que variam um pouco em tamanho, portanto, ao usar a solda, vale lembrar que tipo de solda você quer dizer. Inicialmente, o picero era usado na impressão doméstica, mas agora a solda também é comum. Cicero e solda de computador são semelhantes em tamanho, mas não iguais. Às vezes, o picero ou a solda são usados ​​diretamente para medição, por exemplo, para determinar o tamanho das margens ou colunas. Mais comumente, especialmente para medição de texto, são usadas unidades derivadas de solda, como pontos tipográficos. O tamanho da solda é determinado em diferentes sistemas de maneiras diferentes, conforme descrito abaixo.

As letras são medidas conforme mostrado na ilustração:

Outras unidades

Embora a solda por computador esteja gradualmente substituindo outras unidades, e possivelmente substituirá os piceros mais familiares, outras unidades também são usadas junto com ela. Uma dessas unidades é solda americanaÉ igual a 0,166 polegadas ou 2,9 milímetros. Há também impressão de solda. É igual ao americano.

Em algumas gráficas domésticas e na literatura sobre impressão, eles ainda usam pica- uma unidade que foi amplamente utilizada na Europa (com exceção da Inglaterra) antes do advento da solda por computador. Um picero é igual a 1/6 de polegada francesa. A polegada francesa é ligeiramente diferente da polegada moderna. Em unidades modernas, um picero é igual a 4,512 milímetros ou 0,177 polegadas. Este valor é quase igual às rações de computador. Um picero é 1,06 rações de computador.

Em e Semi-incorporado (pt)

As unidades descritas acima determinam a altura das letras, mas também existem unidades que indicam a largura das letras e caracteres. Espaços redondos e semicirculares são exatamente essas unidades. O primeiro também é conhecido como o em, ou em, do inglês para a letra M. Historicamente, sua largura tem sido igual à largura dessa letra inglesa. Da mesma forma, um espaçamento semicircular igual a metade de um espaçamento redondo é conhecido como en. Agora esses valores não são definidos usando a letra M, pois essa letra pode ter um tamanho diferente em fontes diferentes, mesmo que o tamanho seja o mesmo.

Em russo, são usados ​​travessões e travessões. Para indicar intervalos e intervalos (por exemplo, na frase: “tome 3-4 colheres de açúcar”), um traço é usado, também chamado de traço-en (inglês en dash). O travessão é usado em russo em todos os outros casos (por exemplo, na frase: "o verão foi curto e o inverno foi longo"). Também é chamado de dash-em (inglês em dash).

Problemas com sistemas modernos de unidades

Muitos designers não gostam do sistema atual de unidades tipográficas baseadas em rações ou piceros e pontos tipográficos. O principal problema é que essas unidades não estão vinculadas ao sistema métrico ou imperial de medidas e, ao mesmo tempo, devem ser usadas em conjunto com centímetros ou polegadas, nos quais o tamanho das ilustrações é medido.

Além disso, letras feitas em duas fontes diferentes podem ter tamanhos muito diferentes, mesmo que tenham o mesmo tamanho em parágrafos tipográficos. Isso ocorre porque a altura da letra é medida como a altura do bloco de letras, que não está diretamente relacionada à altura do caractere. Isso dificulta para os designers, especialmente se estiverem trabalhando com várias fontes no mesmo documento. A ilustração é um exemplo desse problema. O tamanho de todas as três fontes em parágrafos tipográficos é o mesmo, mas a altura do caractere é diferente em todos os lugares. Alguns designers propõem medir o tamanho da fonte como a altura do letreiro para resolver esse problema.

), a questão da curvatura / toe correta no carro foi levantada involuntariamente. Os ângulos de camber, toe e castor ajustados corretamente, bem como incorretos, podem alterar significativamente os hábitos do carro na estrada, isso deve ser sentido especialmente em velocidades mais altas.

1. Para começar, recorri ao tyrnet para obter os ângulos ideais de alinhamento das rodas e descobri que a fábrica recomenda os seguintes valores para nós:

Veículo de freio, eixo dianteiro:
Cambagem 0 graus +/-30 minutos
Caster 1 grau 15 minutos +/- 30 minutos (sem ESD)
2 graus 20 minutos +/- 30 minutos (com EUR)
Convergência linear 2 +/- 1 mm
angular 0 graus 10 minutos - 0 graus 30 minutos
Eixo traseiro:
Cambagem -1 grau
Convergência total 10 minutos

2. Em seguida, levantei a impressão das primeiras medições com TO-1 a 2300 km em DAV-Auto (até o outono de 2012). Para minha surpresa, o trabalho foi realizado de acordo com o mapa da primeira Kalina (obrigado, não de acordo com 2110). Naquela época, o carro estava à venda há um ano inteiro e era estranho não encontrar os parâmetros corretos no equipamento do OD.

Antes:
Caster - bom
A divisão está ok
Convergência - bom
Traseira:
A divisão está ok
Convergência - incompreensível, terrivelmente (aparentemente um efeito colateral de usar um cartão de modelo de carro diferente)

3. No outono passado, as molas foram substituídas ao redor do TechnoRessor -30, após o que fui editar o alinhamento das rodas em um suporte 3D na garagem Kar-Ib. Aliás, antes das medições eles nem checavam e nem perguntavam sobre a pressão dos pneus. Além disso, após os ajustes, o volante passou a olhar para a esquerda, mas não voltou a eles para alteração. Os resultados foram os seguintes:

Há duas perguntas aqui:
Por que um rodízio tão grande?
- Por que a curvatura nas rodas traseiras é tão diferente?

A única razão para o aumento do caster só poderia ser um eufemismo, nenhuma outra alteração foi feita na suspensão. Mas esta opção era questionável. Em primeiro lugar, esse rodízio seria visualmente perceptível, as rodas já deveriam estar próximas ao para-choque dianteiro. Em segundo lugar, é simplesmente logicamente difícil explicar como a subestimação pode afetar o conjurador de tal maneira.

Mas havia várias opções para o colapso na parte de trás: uma viga torta, medidas imprecisas, uma roda torta.

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4. Antes do próximo reparo da suspensão da mola, decidi voltar ao estande para controle e fazer medições. Mas não apenas assim. O motivo foi o seguinte - visualmente, parecia que a roda direita estava cheia de curvatura negativa, apesar do fato de a direita estar exatamente em pé. Eu pensei que o carro tinha passado por um buraco em algum lugar mal. Para eliminar seu cretinismo, ele mostrou a roda para os caras que ele conhecia, eles concordaram com a cabeça, dizendo que a roda esquerda realmente "mentira". Mas o estande 3D do mesmo Kar-Ib mostrou o seguinte...

No total vemos:
- curvatura positiva em ambas as rodas! (Você precisa mostrar seus olhos ao oftalmologista)
- castor novamente não entendo o que. O razvalshchik disse que ainda não havia combinado com eles em mais de um carro! Que? Não há mais pé. Além disso, a pressão novamente nas rodas não foi verificada antes das medições.
- com o feixe traseiro, novamente, tudo está ruim, aparentemente torto, tristeza.

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5. Depois de consertar a suspensão e ajustar o espaçador de caranguejos, ele começou a procurar um novo razvalshchikov. O carro estava terrivelmente puxado para a esquerda, então não aguentei por muito tempo, e em vez de almoçar no meio de um dia de trabalho, fui a um certo serviço de carros de uso geral chamado Obereg, que fica na Karpinskogo. A banca ali é de computador, mas com amarração e outros xamanismos. Ele me ajudou a encontrar Grant na lista de cartas, caso contrário eles queriam fazer isso por minha irmã Kalina. Eles não mediram o eixo traseiro, disseram que não fazem isso, bem, bem. Eles também não me deram uma impressão, o mecanóide deles apenas fechou o programa e disse "Terminei". Mas lembro-me de tudo, o resultado é o seguinte:

Frente (esquerda/direita)
Conjurador: +1,50" / +2,00"
Cambagem: +0,15" / +0,20"
Dedo do pé: +0,10" / +0,10"

O carro anda em linha reta, o volante é reto, sem reclamações. Mas não vou uma segunda vez. Sim, eram caros.

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Em breve haverá manipulações com a suspensão novamente, vou verificar o novo razvalshchikov.

Custo total:
Ajuste em Kar-Iba (outono) - 800 rublos.
Medições em Kar-Iba (primavera) - 400 rublos.
Ajuste para o Amuleto (primavera) - 900 rublos.

Talvez eu escreva em "pedaços". Sem se espalhar especialmente por várias mudanças em um registro.
Eu quero falar sobre as configurações de suspensão. Sobre o colapso. Mas não se apresse em fechar o artigo! Sim, você pode ir a um especialista. Tudo será ajustado para você. E você vai até gostar. MAS.
Porcaria. Bem, pelo menos em algumas das minhas entradas, posso passar sem este "mas"?
Então. Quer afinar melhor a sua suspensão? Os dados de fábrica não são perfeitos. Eles podem ser alterados. Para que seja mais agradável e melhor ir.
Sim, e se você quiser trabalhar um pouco com as mãos - economize dinheiro.
Vou tentar destacar alguns pontos. Então, para começar: leia no livro de fábrica (ou na Internet) como e por quais parâmetros de suspensão são ajustados (bem, se você não sabe disso, é claro)
E mais. O que você ouviu sobre o plano "é difícil" e "requer alta precisão" está totalmente errado. Chega de mindfulness, pensando em cabeças e braços que não crescem na altura do meio do corpo. E eu te ajudo com o resto.

Eixo dianteiro:

A primeira coisa a fazer é o castor. Se você alterá-lo, o restante dos parâmetros terá que ser configurado novamente.
Como medi-lo "na minha garagem"? Bem, há uma maneira, mas você não precisa dela. Aconselho a ser guiado pelo espaço entre a roda e a parte traseira da asa. isso está errado, mas... Mesmo que você cometa um erro de alguns milímetros em algum lado, então um moscovita simplesmente não perceberá isso. Ele não é tão exigente. Embora depois de girar o estabilizador, recomendo pelo menos uma vez colocar o rodízio no suporte. Você provavelmente não precisará dele mais tarde, exceto depois de atravessar trincheiras, trincheiras e drenos abertos.

O segundo na fila é o colapso. É fácil medi-lo. Basta fazer um fio de prumo: amarre uma porca com cerca de m6 de tamanho a 80 centímetros de fio. A ferramenta está pronta. Bem, além disso, por hábito, uma régua com um "zero" no final será útil. Você pode modificar o habitual.
Assim:

Agora você pode aplicar um fio de prumo na roda, mas não no centro, mas um pouco ao lado do "inchaço" (que fica na parte inferior devido ao peso)

Gap no topo, ou seja a roda está suja por dentro, ou seja, colapso "menos".
Se a lacuna estiver na parte inferior, a curvatura é "mais", a roda é "como um Tatra"
Como regular - não vou explicar.
Os experimentos deram a curvatura que eu mais gosto em pilotar: -0"20" ~ -0"50" (isso é menos 2-5 mm na linha de prumo no topo)
Quer virar agressivamente? faça -1 "30" (8-10mm em uma linha de prumo), mas será pior na estrada.
Você dirige muito na estrada? Mantenha a roda reta.

ATENÇÃO #1. Tenha medo dos erros! mesmo que você cometa um erro e coloque as rodas com uma diferença de 3 mm, nem o moscovita nem você notará isso ao dirigir!

ATENÇÃO #2. Se você tiver usinado demais o estabilizador, as rodas podem ir muito longe "mais" - ou seja, quebrar o topo. E tanto que a margem de ajuste não chega. Depois é só retirar a roda, desapertar os dois parafusos (PARA DESBLOQUEAR A INFERIOR, mas não a destranque, relembro!) E serre através do furo superior no rack para dentro. Levando em conta que 2 mm de corte é suficiente para encher a roda em 5-6 milímetros.

Não tenha medo de fazê-lo! O Opel-Omega e o FV Passat, bem conhecidos por você, têm esses cortes diretamente da fábrica. E como você pode ver, eles dirigem, não se separam.

Convergência.
Ferramentas: a mesma régua e 5 metros de cordão de borracha fino (2-3mm) (normal, mas desconfortável). Corte o cordão em 2 pedaços.

Amarre de volta ao suporte da roda sobressalente e estique ao longo do meio das rodas, como na foto.

Basta mover suavemente a mão com o cordão, tocando a roda dianteira. Se você entrou em colapso, então lide com isso.
A lacuna na frente da roda - "convergência" ou "mais"
Gap na parte traseira - respectivamente "discrepância" ou "menos"
Eu sempre fiz tudo + 0 "05" (mais 0,5 mm)
No cordão, parecerá "quase plano", mas com um leve toque de positivo.

Eixo traseiro
O princípio da medição é o mesmo do colapso e da convergência. Mas o ajuste é mais difícil.
Deixe-me lembrá-lo. O eixo do cubo é aparafusado à viga com quatro parafusos com diâmetro de 10 mm. Padrão bastante popular.

Ao alterar o ajuste do plano com arruelas, você pode ajustar a curvatura e o dedo do pé.

ATENÇÃO As arruelas nº 2 são colocadas apenas entre a proteção do freio e a viga (caso contrário, houve casos) :)

Para ajuste, você precisará de várias arruelas de 10 ou 12 (mais fáceis de obter) de 0,5 mm de espessura ou mais finas. As arruelas finas com um diâmetro de 12 são ajustadas de fábrica no clássico VAZ como uma curvatura de ajuste.
Coloque arruelas com base em: arruela de 0,5 mm é 1,5-2 mm na roda. Raramente funciona na primeira vez.
Medimos todos os parâmetros em ambas as rodas, anotamos, descobrimos quantas arruelas seriam necessárias e em quais parafusos. Verificado novamente. Nós removemos o tambor. Desapertando um parafuso de cada vez, coloque as arruelas por sua vez.
Medimos:

Meus parâmetros:
cambagem -1 "20" (menos 8 mm no topo da linha de prumo)
toe +0 "10" (folga de 1 mm na frente)
(um legado da gloriosa marca Audi)

Por assim dizer:
Se você está fazendo isso pela primeira vez e está preocupado, então faça e depois vá para a bancada de testes. Peça uma impressão dos dados e explique onde está o parâmetro e calcule-o em milímetros. Meça no carro novamente, compare com a impressão.
Graus-minutos a milímetros aproximadamente 10/1 Por exemplo.
1"00" = 0"60" = 60 minutos = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minutos = ~10mm

Todos os dados juntos (graus/minutos):
Antes:
castor: +1 "30 no mínimo (eu fiz +2" 30)
cambagem: universal -0 "30 -0" 50, esporte -1 "30, faixa 0" 00
dedo do pé: +0"05 (total +0"10)
Traseira:
curvatura: -1"20
dedo do pé +0"10 (total +0"20)

Junte-se - não desmorone! :)
(se você esqueceu alguma coisa e tem dúvidas - escreva nos comentários)

Os valores angulares são usados ​​ativamente em nossa vida junto com os lineares. O mais importante é a capacidade de traduzir um tipo de grandeza em outros. Considere o exemplo do "carro" da possibilidade de transferir algumas quantidades para outras.

Os parâmetros de empuxo e ângulo de curvatura são geralmente medidos em graus, mas podem ser medidos e exibidos em graus e minutos. Os parâmetros do dedo do pé também são medidos em graus, mas também podem ser exibidos como parâmetros de comprimento. Os parâmetros listados acima são considerados angulares, pois calculamos o ângulo.

Uma das questões mais importantes será a pergunta: a que valor do diâmetro do pneu ou roda é medida a distância da curva? É bastante natural que com um diâmetro maior, a distância do ângulo também seja grande. Algumas nuances devem ser observadas aqui: com a proporção de polegadas e milímetros do diâmetro de referência, é utilizado o valor da referência, que é definido e exibido na tela "Especificações do veículo". No entanto, se as unidades de medida forem milímetros e polegadas, mas não houver informação sobre o diâmetro do aro, supõe-se que o diâmetro seja igual ao padrão, ou seja, 28,648 polegadas.

Normalmente, a convergência exibe a largura da pista entre as extremidades dianteira e traseira da roda de um carro. Aqui está a fórmula geral para encontrar a convergência:

pequenos ângulos

Claro, tudo pode ser medido nos cantos. No entanto, a divisão angular é muitas vezes antinatural e inconveniente, uma vez que graus inteiros são subdivididos em unidades menores: um segundo de arco e um minuto de arco. Um minuto de arco é 1/60 de grau; um segundo de arco é 1/60 da unidade anterior.

O olho humano sob iluminação normal é capaz de “fixar” um valor aproximadamente igual a 1 minuto. Ou seja, a resolução do órgão humano da visão percebe em vez de dois pontos tendo uma distância de um minuto entre eles, ou até menos, como um.

Também vale a pena considerar os conceitos de seno e tangente de pequenos ângulos. A tangente do ângulo de um triângulo retângulo é geralmente chamada de razão dos lados da perna oposta para a adjacente. A tangente do ângulo α é usualmente denotada: tg α. Em pequenos ângulos (que, de fato, são discutidos), a tangente do ângulo é igual ao ângulo medido em radianos.

Exemplo de tradução:

Diâmetro do disco sugerido: 360 mm

A convergência é: 1,5 mm

Então consideramos que, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converter para graus:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

onde: α[rad] - designação do ângulo em radianos, α[°] - designação do ângulo em graus

Agora vamos realizar o processo de conversão em minutos:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Um conversor especial ajudará a converter algumas unidades.

Assim, vemos: converter valores angulares em lineares não é difícil.

Os parâmetros de "ângulo", como curvatura e ângulo de tração, são medidos em graus, mas podem ser exibidos em graus ou graus e minutos. Os parâmetros do dedo do pé também são "angulares" e, portanto, sempre medidos em graus, mas podem ser exibidos em graus e em unidades de comprimento.

A questão mais importante nesta situação é: a que diâmetro do pneu ou roda é medida esta distância? Quanto maior o diâmetro, maior a distância para um determinado ângulo.Se a unidade de medida for definida para a razão polegadas ou milímetros e diâmetro de referência, o sistema usa o valor do diâmetro de referência definido na tela Especificações do veículo.Se as unidades forem configuradas para polegadas ou milímetros, mas nenhum diâmetro de disco for especificado, o diâmetro padrão é 28,648 polegadas, que é uma conversão simples de 2° de dedo para cada polegada (ou 25,4 milímetros) de dedo.

Quando exibido como uma distância, a convergência indica a diferença na largura da esteira entre as extremidades dianteira e traseira das rodas.

L=L 2-L 1

pequenos ângulos

Em princípio, seria possível medir todos os ângulos em radianos. Na prática, a medição de graus de ângulos também é amplamente utilizada, embora de um ponto de vista puramente matemático não seja natural. Nesse caso, unidades especiais são usadas para pequenos ângulos: um minuto de arco e um segundo de arco. Um minuto de arco é 1/60 degraus; um segundo de arco é 1/60 de um minuto de arco.

A ideia de um minuto de arco dá o seguinte fato: a ``resolução' do olho humano (com 100% de visão e boa iluminação) é de aproximadamente um minuto de arco. Isso significa que dois pontos que são vistos em um ângulo de 1" ou menos são percebidos pelo olho como um.

Vamos ver o que podemos dizer sobre o seno, cosseno e tangente de pequenos ângulos. Se o ângulo α é pequeno na figura, então a altura BC, o arco BD e o segmento BE perpendicular a AB são muito próximos. Seus comprimentos são sen α, medida em radianos α e tg α. Portanto, para ângulos pequenos, as medidas de seno, tangente e radiano são aproximadamente iguais entre si: Se α é um pequeno ângulo medido em radianos, então sen α ≈ α; tgα ≈ α

A tangente de um ângulo de um triângulo retângulo é a razão entre o cateto oposto e o cateto adjacente. A tangente do ângulo α é denotada: tg α. E em pequenos ângulos (ou seja, esses são os em questão), a tangente é aproximadamente igual ao próprio ângulo, medido em radianos.

Um exemplo de conversão de uma quantidade linear em uma angular:

Diâmetro do disco: 360 mm AC
Dedo do pé: 1,5 mm BC
Então tgα ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converter para graus:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

onde: α[rad] - ângulo em radianos, α[°] - ângulo em graus

Conversor de Comprimento e Distância Conversor de Massa Conversor de Volume de Alimentos e Alimentos Conversor de Área Conversor de Volume e Unidades de Receita Conversor de Temperatura Conversor de Pressão, Estresse, Módulo de Young Conversor de Energia e Trabalho Conversor de Energia Conversor de Força Conversor de Tempo Conversor de Velocidade Linear Conversor de Ângulo Plano Conversor de eficiência térmica e de combustível Conversor de números em diferentes sistemas numéricos Conversor de unidades de medida de quantidade de informação Taxas de moeda Dimensões de roupas e sapatos femininos Dimensões de roupas e sapatos masculinos Velocidade angular e conversor de frequência rotacional Conversor de aceleração Conversor de aceleração angular Conversor de densidade Conversor de volume específico Conversor de momento de inércia Momento Conversor de força Conversor de torque Conversor de poder calorífico específico (por massa) Conversor de densidade de energia e poder calorífico específico (por volume) Conversor de diferença de temperatura Conversor de coeficiente Conversor de Coeficiente de Expansão Térmico Conversor de Resistência Térmica Conversor de Condutividade Térmica Conversor de Capacidade Específica de Calor Conversor de Exposição de Energia e Conversor de Potência Radiante Conversor de Fluxo de Calor Conversor de Densidade Conversor de Coeficiente de Transferência de Calor Conversor de Fluxo de Volume Conversor de Fluxo de Massa Conversor de Fluxo de Massa Conversor de Fluxo de Massa Conversor de Densidade Conversor de Concentração Molar Concentração de Massa em Solução Conversor Dinâmico ( Conversor cinemático de viscosidade Conversor de tensão superficial Conversor de permeabilidade de vapor Conversor de densidade de fluxo de vapor de água Conversor de nível de som Conversor de sensibilidade de microfone Conversor de nível de pressão sonora (SPL) Conversor de nível de pressão sonora com referência selecionável Conversor de brilho de pressão Conversor de intensidade de luz Conversor de iluminação Conversor de resolução de computação gráfica Conversor de frequência e comprimento de onda Potência em dioptrias e distância focal Potência de distância em dioptrias e ampliação da lente (×) Conversor de carga elétrica Conversor de densidade de carga linear Conversor de densidade de carga de superfície Conversor de densidade de carga volumétrica Conversor de densidade de corrente elétrica Conversor de densidade de corrente linear Conversor de densidade de corrente de superfície Conversor de intensidade de campo elétrico Conversor de potencial eletrostático e tensão Conversor de resistência elétrica Conversor de resistência elétrica Resistência Conversor de Condutividade Elétrica Conversor de Condutividade Elétrica Conversor de Indutância de Capacitância Conversor US Wire Gauge Níveis em dBm (dBm ou dBm), dBV (dBV), watts, etc. unidades Conversor de força magnetomotriz Conversor de força de campo magnético Conversor de fluxo magnético Conversor de indução magnética Radiação. Radiação Ionizante Absorvida Conversor de Taxa de Dose Radioatividade. Radiação Conversora de Decaimento Radioativo. Radiação do conversor de dose de exposição. Conversor de Dose Absorvida Conversor de Prefixo Decimal Transferência de Dados Conversor de Unidade de Tipografia e Processamento de Imagem Conversor de Unidade de Volume de Madeira Cálculo de Massa Molar Tabela Periódica de Elementos Químicos por D. I. Mendeleev

1 milímetro por minuto [mm/min] = 0,0166666666666666 milímetro por segundo [mm/s]

Valor inicial

Valor convertido

metro por segundo metro por hora metro por minuto quilômetro por hora quilômetro por minuto quilômetros por segundo centímetro por hora centímetro por minuto centímetro por minuto milímetro por hora milímetro por hora milímetro por minuto milímetro por segundo pé por hora pé por minuto pé por segundo jarda por hora jarda por minuto jarda por segundo milha por hora milha por minuto milha por segundo nó nó (Brit.) velocidade da luz no vácuo primeira velocidade espacial segunda velocidade espacial terceira velocidade espacial velocidade de rotação da terra velocidade do som em água doce velocidade do som na água do mar (20° C, profundidade 10 metros) Número Mach (20°C, 1 atm) Número Mach (padrão SI)

Mais sobre velocidade

Informação geral

A velocidade é uma medida da distância percorrida em um determinado tempo. A velocidade pode ser uma quantidade escalar ou um valor vetorial - a direção do movimento é levada em consideração. A velocidade do movimento em linha reta é chamada de linear e em círculo - angular.

Medição de velocidade

velocidade média v encontre dividindo a distância total percorrida ∆ x para o tempo total ∆ t: v = ∆x/∆t.

No sistema SI, a velocidade é medida em metros por segundo. Também são comumente usados ​​quilômetros por hora no sistema métrico e milhas por hora nos EUA e no Reino Unido. Quando, além da magnitude, a direção também é indicada, por exemplo, 10 metros por segundo ao norte, estamos falando de velocidade vetorial.

A velocidade dos corpos que se movem com aceleração pode ser encontrada usando as fórmulas:

• uma, com velocidade inicial você durante o período ∆ t, tem uma velocidade final v = você + uma×∆ t.
• Um corpo em movimento com aceleração constante uma, com velocidade inicial você e velocidade final v, tem uma velocidade média ∆ v = (você + v)/2.

Velocidades médias

A velocidade da luz e do som

De acordo com a teoria da relatividade, a velocidade da luz no vácuo é a velocidade mais alta na qual a energia e a informação podem viajar. é indicado pela constante c e igual a c= 299.792.458 metros por segundo. A matéria não pode se mover na velocidade da luz porque exigiria uma quantidade infinita de energia, o que é impossível.

A velocidade do som é geralmente medida em um meio elástico e é de 343,2 metros por segundo em ar seco a 20°C. A velocidade do som é menor em gases e maior em sólidos. Depende da densidade, elasticidade e módulo de cisalhamento da substância (que indica o grau de deformação da substância sob carga de cisalhamento). Número Mach Mé a razão entre a velocidade de um corpo em um meio líquido ou gasoso e a velocidade do som nesse meio. Pode ser calculado pela fórmula:

M = v/uma,

Onde umaé a velocidade do som no meio, e vé a velocidade do corpo. O número Mach é comumente usado na determinação de velocidades próximas à velocidade do som, como as velocidades de aeronaves. Este valor não é constante; depende do estado do meio, que, por sua vez, depende da pressão e da temperatura. Velocidade supersônica - velocidade superior a 1 Mach.

Velocidade do veiculo

Abaixo estão algumas velocidades do veículo.

• Aeronaves de passageiros com motores turbofan: a velocidade de cruzeiro das aeronaves de passageiros é de 244 a 257 metros por segundo, o que corresponde a 878–926 quilômetros por hora ou M = 0,83–0,87.
• Trens de alta velocidade (como o Shinkansen no Japão): Esses trens atingem velocidades máximas de 36 a 122 metros por segundo, ou seja, 130 a 440 quilômetros por hora.

velocidade animal

As velocidades máximas de alguns animais são aproximadamente iguais:

velocidade humana

• Os humanos caminham a cerca de 1,4 metros por segundo, ou 5 quilômetros por hora, e correm até cerca de 8,3 metros por segundo, ou 30 quilômetros por hora.

Exemplos de velocidades diferentes

velocidade quadridimensional

Na mecânica clássica, a velocidade vetorial é medida no espaço tridimensional. De acordo com a teoria da relatividade especial, o espaço é quadridimensional, e a quarta dimensão, o espaço-tempo, também é levada em consideração na medição da velocidade. Essa velocidade é chamada de velocidade quadridimensional. Sua direção pode mudar, mas a magnitude é constante e igual a c, que é a velocidade da luz. A velocidade quadridimensional é definida como

U = ∂x/∂τ,

Onde x representa a linha do mundo - uma curva no espaço-tempo ao longo da qual o corpo se move, e τ - "tempo próprio", igual ao intervalo ao longo da linha do mundo.

velocidade do grupo

A velocidade de grupo é a velocidade de propagação da onda, que descreve a velocidade de propagação de um grupo de ondas e determina a taxa de transferência de energia da onda. Pode ser calculado como ∂ ω /∂k, Onde ké o número de onda, e ω - frequência angular. K medido em radianos / metro, e a frequência escalar de oscilações de onda ω - em radianos por segundo.

Velocidade hipersônica

A velocidade hipersônica é uma velocidade superior a 3.000 metros por segundo, ou seja, muitas vezes maior que a velocidade do som. Os corpos sólidos que se movem a tal velocidade adquirem as propriedades dos líquidos, porque devido à inércia, as cargas neste estado são mais fortes do que as forças que mantêm as moléculas da matéria unidas durante uma colisão com outros corpos. Em velocidades hipersônicas ultra-altas, dois corpos sólidos em colisão se transformam em gás. No espaço, os corpos se movem exatamente nessa velocidade, e os engenheiros que projetam naves espaciais, estações orbitais e trajes espaciais devem levar em consideração a possibilidade de uma estação ou astronauta colidir com detritos espaciais e outros objetos ao trabalhar no espaço sideral. Em tal colisão, a pele da espaçonave e o traje sofrem. Os projetistas de equipamentos realizam experimentos de colisão hipersônica em laboratórios especiais para determinar o quão forte os trajes de impacto podem suportar, bem como peles e outras partes da espaçonave, como tanques de combustível e painéis solares, testando-os quanto à resistência. Para isso, trajes espaciais e pele são submetidos a impactos de vários objetos de uma instalação especial com velocidades supersônicas superiores a 7.500 metros por segundo.

Os valores angulares são usados ​​ativamente em nossa vida junto com os lineares. O mais importante é a capacidade de traduzir um tipo de grandeza em outros. Considere o exemplo do "carro" da possibilidade de transferir algumas quantidades para outras.

Os parâmetros de empuxo e ângulo de curvatura são geralmente medidos em graus, mas podem ser medidos e exibidos em graus e minutos. Os parâmetros do dedo do pé também são medidos em graus, mas também podem ser exibidos como parâmetros de comprimento. Os parâmetros listados acima são considerados angulares, pois calculamos o ângulo.

Uma das questões mais importantes será a pergunta: a que valor do diâmetro do pneu ou roda é medida a distância da curva? É bastante natural que com um diâmetro maior, a distância do ângulo também seja grande. Algumas nuances devem ser observadas aqui: com a proporção de polegadas e milímetros do diâmetro de referência, é utilizado o valor da referência, que é definido e exibido na tela "Especificações do veículo". No entanto, se as unidades de medida forem milímetros e polegadas, mas não houver informação sobre o diâmetro do aro, supõe-se que o diâmetro seja igual ao padrão, ou seja, 28,648 polegadas.

Normalmente, a convergência exibe a largura da pista entre as extremidades dianteira e traseira da roda de um carro. Aqui está a fórmula geral para encontrar a convergência:

pequenos ângulos

Claro, tudo pode ser medido nos cantos. No entanto, a divisão angular é muitas vezes antinatural e inconveniente, uma vez que graus inteiros são subdivididos em unidades menores: um segundo de arco e um minuto de arco. Um minuto de arco é 1/60 de grau; um segundo de arco é 1/60 da unidade anterior.

O olho humano sob iluminação normal é capaz de “fixar” um valor aproximadamente igual a 1 minuto. Ou seja, a resolução do órgão humano da visão percebe em vez de dois pontos tendo uma distância de um minuto entre eles, ou até menos, como um.

Também vale a pena considerar os conceitos de seno e tangente de pequenos ângulos. A tangente do ângulo de um triângulo retângulo é geralmente chamada de razão dos lados da perna oposta para a adjacente. A tangente do ângulo α é usualmente denotada: tg α. Em pequenos ângulos (que, de fato, são discutidos), a tangente do ângulo é igual ao ângulo medido em radianos.

Exemplo de tradução:

Diâmetro do disco sugerido: 360 mm

A convergência é: 1,5 mm

Então consideramos que, tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Converter para graus:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

onde: α[rad] - designação do ângulo em radianos, α[°] - designação do ângulo em graus

Agora vamos realizar o processo de conversão em minutos:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Um conversor especial ajudará a converter algumas unidades.

Assim, vemos: converter valores angulares em lineares não é difícil.