Empresa Cheboksary Sespel. JSC "Sespel" é uma verdadeira unidade de produção em solo Chuvash. Montagem e desenvolvimento final de caminhões tanque na fábrica de Sespel

Caros senhores,
Em primeiro lugar, deixe-me expressar meu profundo respeito por você e apresentar a empresa Cheboksary Enterprise JSC "Sespel", principal Fabricante russo caminhões-tanque para quase todos os tipos de produtos. Nossa empresa é hoje a fábrica de maior tecnologia da Rússia para a produção de veículos especializados. Possuindo novo tecnologias únicas, um sistema de controle de qualidade em vários estágios, muitos anos de experiência e uma reputação impecável. Nossa empresa oferece parceria na produção de caminhões-tanque padronizados e não padronizados, além de outros tipos de equipamentos especiais de transporte, fabricados de acordo com os mais padrões altos Nível de qualidade europeu. Petroleiros fabricados na fábrica JSC "Sespel" adaptado às condições operacionais mais severas na Federação Russa.
Os engenheiros prestam muita atenção a cada solicitação e desenvolvem cuidadosamente a tecnologia e os parâmetros do produto encomendado de acordo com especificações técnicas parceiro. O princípio da constante opinião e alto profissionalismo dos funcionários Planta de Sespel, permite-nos satisfazer sempre os clientes mais exigentes no menor tempo possível e a um custo razoável. Conexões confiáveis ​​com fornecedores de componentes, serviços suporte técnico nos permitem fornecer manutenção, garantia e reparos pós-garantia de caminhões-tanque em um curto espaço de tempo.
O slogan da nossa empresa: " Qualidade alemã a preço russo"

Tecnologias de produção inovadoras da fábrica de Sespel

Fábrica de linho. Este nome nos é familiar exclusivamente em conexão com Alexander Sergeevich Pushkin. Mais precisamente, com sua esposa - esse era o nome da propriedade dos pais de Natalya Nikolaevna.

E lembramos também que os pais da noiva invariavelmente reclamavam com o noivo sobre dificuldades financeiras. Assim, para um espectador despreparado, o espólio de Goncharov causa uma impressão inesperadamente impressionante. E três andares mansão, e um grande parque e, finalmente, um empreendimento... E tudo isso já tem trezentos anos.

E, entretanto, era realmente uma fábrica, e mesmo uma fábrica de linho - isto é, uma fábrica de vela. E também a produção de papel que surgiu na sua época e que ainda hoje está viva.

Tudo começou com Peter, quando vários parceiros mercantes começaram a produzir lonas, das quais a frota em desenvolvimento precisava urgentemente.

Aqui está um desses comerciantes, futuro dono da propriedade, e tinha o sobrenome Goncharov. Afanasy Abramovich Goncharov era o tataravô de Natalya Pushkina. E ele recebeu nobreza hereditária por seu sucesso no desenvolvimento econômico já sob Elizaveta Petrovna.

Por que foi escolhido esse local específico para a construção do empreendimento, na curva do rio Sukhodrev? Vejamos a planta da propriedade: este é realmente um local extremamente conveniente. Por um lado, há água e, por outro, os camponeses vizinhos cultivaram com sucesso o linho e o cânhamo necessários para o tecido da vela.

A barragem construída no rio proporcionou não só vista bonita, mas também a água necessária à produção (mas também a oportunidade de andar de barco).

A importância do empreendimento também é evidenciada pelo facto de a própria Catarina II ter visitado a propriedade dos Goncharov. Daí, porém, a famosa história da “avó de cobre” - uma estátua da imperatriz, que Goncharov, um contemporâneo, encomendou, e os descendentes de Goncharov tentaram vender sem muito sucesso. Hoje em dia existe uma cópia menor exposta no museu.

Outro personagem histórico também visitou a Fábrica de Linhos. Após a Batalha de Maloyaroslavets, o quartel-general de Kutuzov foi localizado na propriedade (que está imortalizada com uma placa memorial).

O destino da propriedade mudou depois de 1917. Os edifícios foram nacionalizados e adaptados às necessidades administrativas, a igreja senhorial foi destruída.

E aqui está uma foto do que se transformou casa principal em 1941.

É fácil presumir que a culpa é da guerra. Mas não - o museu diz que houve simplesmente um incêndio devastador na propriedade.

Eu disse “no museu” - sim, mas a questão da sua criação só foi levantada na década de 1970. E a restauração foi concluída em 1999 - como você pode imaginar, no 200º aniversário do nascimento de Pushkin.

Pinturas, aquarelas e fotografias que os retratam ajudaram a restaurar os interiores.

Mas tivemos mais sorte em “encher” os corredores. O fato é que móveis, muitos itens decorativos e memorabilia foram retirados da propriedade e colocados nas coleções do Museu de Lore Local de Kaluga. De onde retornaram em segurança - tudo isso é genuíno.

Vários itens memoráveis, documentos e livros também foram preservados.

A exposição também inclui um fragmento de decoração em pedra branca de uma igreja senhorial destruída.

No entanto, a própria igreja está agora a ser restaurada, tal como o túmulo dos Goncharov, outrora em ruínas.

O extenso parque senhorial também está sendo colocado em ordem. A propósito, há muitos carvalhos antigos nele - e eles defendem o título de árvore “perto do Lukomorye”.

Um lindo mirante na margem do rio foi recriado.

Um monumento a Pushkin também foi erguido no Parque. Alexander Sergeevich é romântico aqui - por assim dizer, não Onegin, mas Lensky.

É claro que muitos objetos arquitetônicos do parque ainda precisam de restauração. Porém, esquecemos da fábrica. Não mais para panos de vela, claro (onde estão aqueles veleiros?), mas para uma fábrica de papel. Ao mesmo tempo, surgiu logicamente como uma continuação da produção de linho (as matérias-primas segundo a tecnologia da época eram praticamente as mesmas) e ocupou um lugar significativo na produção de papel na Rússia. E o que é mais, existe com sucesso até hoje, é claro, numa forma modernizada (nossos cadernos escolares e cadernos de desenho vêm em grande parte daí).

Assim, ao lado do museu-espólio da fábrica, este ano funcionou também um Museu de História do Papel denominado “Buzeon”. Está localizado em um antigo prédio de fábrica.

O Museu do Papel conta em detalhes a história da escrita e a história da fabricação do papel. Ressaltam aqui: a exposição é destinada não só a profissionais, mas também ao público em geral. E, portanto, mostra uma variedade de “portadores” de textos - tábuas de argila, casca de bétula, pergaminho, papiro e papel de diferentes épocas. Também conta onde surgiu o papel e como sua produção se espalhou pelo mundo. E a exposição mais engraçada é o papel natural. Isso é, na verdade, um ninho de vespas.

Aqui está a história da fabricação de papel na Rússia e os mecanismos de diferentes épocas.

Para profissionais existem planos conferências científicas, e para crianças - uma variedade de master classes.

Agora, onde está tudo isso: no norte da região de Kaluga, ou seja, não muito longe de Moscou. Rotas transporte público listado no site da reserva do museu. Bem, você pode dirigir um carro de duas maneiras. Eu pessoalmente tentei a estrada de Obninsk através de Maloyaroslavets, Medyn e Kondrovo - é mais curta, embora a superfície da estrada não seja boa em todos os lugares. Há defensores da rota de Obninsk ao longo da rodovia Kievskoye em direção a Kaluga com uma nova curva até a fábrica de Polotnyany - eles dizem que a estrada lá é melhor (mas o caminho é significativamente mais longo). Em geral, cada um escolhe por si. :)

O dia de folga no Museu-Reserva é segunda-feira, no Museu do Papel - segunda e terça-feira.

#03. A produção começa com essas chapas de metal, que ficam armazenadas aqui no chão: #04. As folhas são cortadas usando o antigo método “antiquado” e usando um moderno sistema de laser:
#05. De novo plano geral: nas folhas recebidas, e à esquerda está uma máquina de corte a laser:
#06. Para alimentar chapas metálicas, utiliza-se uma mesa como esta, com rolos metálicos giratórios:
#07. Avançar uma chapa metálica vai para a próxima máquina e aqui é enrolado em um cilindro:
#08. O resultado final é algo assim:
#09. E esta é uma estação de soldagem, equipada, atenção!!! Módulo Wi-Fi! Os parâmetros de soldagem são definidos em computador remoto e via WiFi são transmitidos aqui:
#10. Conforme prometido, o processo de soldagem dentro do tanque:
#onze. Os tanques e semirreboques são equipados com “caixas pretas”, assim como nos aviões, sua principal finalidade é registrar todos os parâmetros. E se algo acontecer, todas as informações importantes serão salvas. Receptor de ar comprimido:
#12. Além do próprio cilindro, também é necessário preparar o fundo. Na verdade, eles são instalados não só nas laterais, mas também no interior do tanque, como divisórias. Isso é necessário para amortecer a velocidade do líquido transportado:
#13. Antes os fundos eram adquiridos externamente, mas agora temos nossa própria máquina. Pegue uma folha de metal plana e redonda:
#14. E essa folha é colocada em uma máquina que, girando (em 20 minutos) a partir de uma folha plana, fará a peça desejada (também processará as bordas). Sobre esta fotografia máquina com blank instalado. O trabalhador está lubrificando-o com óleo e agora será fixado nesta peça bruta lençol plano e o processo de rolagem começará:
#15. É melhor assistir ao processo em si em um pequeno vídeo:#16. Existe uma máquina semelhante, mas para peças pequenas:
#17. Esta é a aparência de um tanque com divisórias “extintoras” já instaladas:
#18. A planta usa automação de forma muito ativa, o código de barras foi introduzido em quase todos os lugares. Impressora de código de barras para peças:
#19. Existem computadores instalados na oficina onde você pode obter informações sobre todos os detalhes: descrições, desenhos, etc. Os trabalhadores podem subir e encontrar rapidamente as informações de que necessitam:
#20. Atualmente, uma nova máquina de solda a laser 3D está sendo instalada na oficina (ainda não foi lançada), mas a máquina de solda por fricção e mistura está em pleno funcionamento. Deixa eu explicar, duas chapas são instaladas ponta a ponta e a máquina vai e processa essa junta (veja o vídeo abaixo). EM nesse caso as folhas ficam verticalmente. e sua junta é horizontal (duas longas tiras amarelas):
#21. Máquina em ação, costura:
#22. Vídeo: como ocorre a soldagem por fricção:#23. Isso resulta em um tanque como este:
#24. Forma geral para a oficina (aliás, a caixa branca é uma máquina de solda a laser 3D que está sendo instalada):
Oficina de soldagem robótica#25. EM quarto separado existe um robô de soldagem a laser e argônio:
#26. O operador o programa, sai da sala e aguarda a conclusão do processo
#27. Vídeo. Configuração do robô:#28. Armazenado aqui detalhes necessários, observe novamente o código de barras:
Como é feita a pintura?#29. Agora nosso tanque vai para o hangar para pintura. Aqui a pintura é feita à mão. 2 mulheres irão tingi-lo completamente da cor desejada em 40 minutos:
#trinta. E este é o novo hangar de pintura. Aqui a pintura é automatizada e feita por um robô (a mão do robô agora está no canto esquerdo):
#31. Já o mesmo robô, aqui está instalado um computador (não incluso na moldura) e latas de tinta. Ao contrário de duas mulheres que conseguem pintar em 40 minutos, o robô faz isso em 8 minutos (se não estiver bagunçado).
Loja de montagem.#32. Alguns tanques não são pintados, mas são cobertos com tanques já pintados. Folhas de plástico(são adquiridos externamente):
#33. Depois disso, o tanque vai de um hangar para outro (montagem). Entre os hangares existe um lava-rápido (normal, portanto não haverá fotos). O hangar de montagem possui naturalmente um grande armazém com todas as peças de reposição necessárias:
#34. Aqui estão carrinhos instalados, cada um com seu código VIN, e dentro de tudo detalhes necessários para montagem. Pegue e colete:
#35. Código VIN :)

Referência histórica: A empresa está localizada em Cheboksary, foi fundada em 1991 e atua na produção de semirreboques tanque para transporte de cargas a granel. Desde 2002, as tecnologias da WABCO e ZINGAMETALL têm sido ativamente utilizadas nas instalações de produção da empresa.

Especificação: produção de caminhões de farinha, caminhões de cimento, betoneiras, semirreboques tenda e tanques para transporte de água de processo.

O alinhamento: Os caminhões de farinha Sespel são projetados para o transporte de carga a granel, farinha, grãos e rações mistas.

O caminhão de farinha de dois eixos e inclinação dupla 9648 é equipado com suspensão de mola, tem volume de tanque de até 25 m3 e é utilizado com tratores KamAZ-54115, 5460, 6460, 65116.

Os caminhões de farinha de inclinação única e dois eixos 964804/05/06 com capacidade de carga de 8.700 toneladas a 21.800 toneladas também são equipados com suspensão de mola idêntica ao KamAZ e possuem volume de tanque de 13,6 m3 a 33,5 m3.

Os semirreboques de três eixos de inclinação única marca 964808/10/11/14 com capacidade de carga de 21.800 toneladas a 32.000 toneladas são projetados com suspensão a ar, equipados com função anti-capotamento, possuem volume de tanque de 33,5 m3 a 55,8 m3 e pode ser usado com tratores KamAZ-6460, 5460, 65116.

O semirreboque - betoneira 964817 possui volume de tanque de até 12 m3 e capacidade de carga de até 28.000 kg, utilizado com tratores KamAZ-6460.

Os caminhões-tanque de cimento biaxiais, de inclinação dupla ou simples 964801 da Sespel estão equipados com tanque com capacidade de 25 m3 e capacidade de carga de 27.000 kg, e são equipados com suspensão de mola com balanceador ou suspensão pneumática. São usados ​​​​tanques de cimento Sespel com tratores KamAZ-6460.

Semirreboque tanque marca 964802/03/07, projetado para transporte de carga a granel, possui volume de tanque de 13,6 m3 a 17,8 m3, pode transportar de 13.000 kg a 20.000 kg e é utilizado com KamAZ-54115, 5460, 6460, 65116 .

Os cisternas de cimento de três eixos e inclinação única, marca 964809/24, equipados com suspensão pneumática, têm capacidade de carga de 26.700 kg a 35.000 kg e capacidade de tanque de 25 m3 a 33,5 m3. Esses caminhões de cimento são usados ​​com tratores KamAZ-6460.

O semirreboque tanque 664800 com capacidade de carga de até 12.000 kg, produzido na fábrica de Sespel, é destinado ao transporte de granéis produtos a granel, é instalado sobre chassi KamAZ e possui tanque com capacidade de até 18,4 m3.

Modelo 964815, semirreboque basculante e plataforma, utilizado para transporte de mercadorias à peça. O volume do semirreboque é de 98 m3 kg e a capacidade de carga chega a 30.000 kg.

Para o transporte de água não potável, foi projetado um caminhão-tanque 860100 com capacidade de tanque de até 10 m3 e capacidade de carga de até 10.000 kg.

Tanques de alumínio também são usados ​​para transportar cargas a granel. O semirreboque tanque 964818/19/20/21 com capacidade de carga de 22.000 kg a 32.000 kg é equipado com suspensão pneumática, é destinado ao uso com tratores KamAZ-6460 e possui tanques com capacidade de até 48 m3.

Estágio moderno: O nível de qualidade dos produtos da fábrica de Sespel é muito elevado, o que permite à empresa vender seus produtos em qualquer lugar, inclusive alugando-os.

Por ocasião do aniversário de um quarto de século do empreendimento, visitamos a produção de caminhões-tanque na fábrica do Sespel JSC.
Esta é uma das instalações de produção mais modernas e inovadoras da Chuváchia.
A planta está equipada equipamento único, produz e fornece semirreboques, tanques feitos de liga de alumínio para muitos países ao redor do mundo - navios-tanque de cimento, navios-tanque de farinha, navios-tanque de combustível, navios-tanque de petróleo, navios-tanque de betume, tanques de elevação, navios-tanque de água, navios-tanque de alimentação mista, tanques para produtos químicos:

A fábrica foi inicialmente projetada seguindo o exemplo das modernas instalações de produção europeias. Tecnologias mais recentes mesmo com tamanhos pequenos e o número de funcionários de cerca de 500 pessoas nos permite produzir mais de 2.500 caminhões-tanque por ano. Aliás, 1º lugar na Chuváchia na competição econômica de 2012 na categoria de 300 a 600 pessoas! :)

O slogan da empresa: “Qualidade alemã a preços russos”.
Vamos ver como isso é conseguido.

Em primeiro lugar, para deixar imediatamente claro: um navio-tanque moderno tem um design muito complexo.
Como um carro normal, o caminhão-tanque possui uma gama impressionante de recursos de segurança passiva e ativa, incluindo ABS e controle de estabilidade.

Além disso, tanques para gasolina e óleo combustível, betume e grãos, farinha e cimento, produtos químicos, água pura e ração animal possuem características de design próprias:

Um tour completo por toda a produção foi conduzido pelo diretor do Sespel JSC Vladimir Bakshaev:

O chefe da administração do distrito de Morgaush, Rostislav Timofeev, também esteve presente.
Nesta região agrícola da república, tal planta é única. No entanto, dizem que em termos de uma série de tecnologias também é único na Rússia :)

Os blogueiros estão ouvindo kipek , terra , Baryshov , Makalval E yuriy21 .

A produção começa com o corte de materiais em folha:

E aqui está o próprio laser:

Soldagem na oficina em qualquer lugar, de todas as formas possíveis:

A soldagem a laser é usada aqui:

Montado e nova máquina Soldagem a laser 3D:

Um robô universal para soldagem a laser ou argônio de peças tridimensionais (o processo de configuração é mostrado no vídeo abaixo):

E aqui está a estação de soldagem - embora não seja um robô, mas equipada com Wi-Fi (todos os parâmetros de soldagem são definidos no computador central):

Em geral, a maioria das operações aqui são automatizadas e todos os programas são carregados em máquinas e robôs via Wi-Fi. Assim, não custa nada trocar rapidamente os dispositivos por outra peça e até mesmo material!

Aço, aço inoxidável e alumínio são usados ​​nos corpos dos tanques.
Por que o alumínio provavelmente não precisa ser explicado: o peso é sempre muito importante para o transporte.
Mas, como você sabe, cozinhe metal leve o mais difícil: oxida instantaneamente.
Portanto, a soldagem com argônio foi utilizada anteriormente (para evitar oxigênio). Esta é a qualidade da costura obtida após a soldagem com argônio:

Mas aqui está uma qualidade completamente diferente:

Esta é uma costura após soldagem por fricção.
Aqui a haste de metal duro gira, pressionando com força entre as extremidades das chapas que estão sendo soldadas. O alumínio derrete e preenche perfeitamente a costura, que fica lisa, sem excesso de metal, e tão durável quanto a própria folha.
Além disso, o aquecimento do metal é significativamente menor e, portanto, não há deformação.

Trabalho máquina de solda mostrado no vídeo abaixo.

A Sespel na Rússia é pioneira no uso desta tecnologia de soldagem.
O departamento mecânico da ChSU está envolvido no domínio da tecnologia e no desenvolvimento de suas próprias ferramentas para ela.

Em geral, a “localização” da produção é realizada de forma sistemática, ou seja, é possível uma produção independente (e portanto mais barata) mais equipamentos e componentes.
Assim, os reboques-tanque usam um caro sistema de freio alemão Wabco:

Aqui está um diagrama deste sistema complexo:

Mas parte do seu interior já é produzido aqui. Por exemplo, um receptor que pode suportar uma pressão ainda maior que o alemão:

O painel de controle do sistema de freio também está “localizado”:

Placas com inscrições russas estão gravadas aqui em uma máquina a laser (veja também no vídeo):

Mas nesta máquina a folha é enrolada em um cilindro:

No projeto de todos os tanques, exceto no corpo cilíndrico, também existem extremidades arredondadas.
O arredondamento é necessário para a distribuição uniforme de tensões na estrutura (conexões com ângulos muito pronunciados geralmente quebram nestes ângulos):

E para fazer essa “tampa” - outra história! Não existem muitas maneiras de fazer isso: fundição em molde ou estampagem.
Não há fundição aqui; e quanto à estampagem, imagine uma prensa para uma peça com diâmetro de 2,5 metros!
Portanto, outra tecnologia interessante é usada aqui: trefilação rotativa, ou seja, desenrolar uma peça redonda com um rolo especial ao longo de uma matriz:

Existem outras peças menores que também são feitas usando este método:

Como funciona uma coifa rotativa, assista ao vídeo prometido. Muito semelhante à forma como um oleiro molda um jarro na roda de oleiro.
Principalmente mostrado é o capô pequeno detalhe; processar um elemento final grande não é tão espetacular, embora a máquina em si seja impressionante!

Aliás, além dos habituais redondos, também foi dominada a produção de elementos finais ovais (na foto ao lado um deles pode ser visto por trás).
Adivinha como isso é feito? ;)

Organização interna tanques não são fáceis. Por fora parece um barril brilhante, mas por dentro, mesmo em termos de design, há muitos detalhes: anteparas, nervuras de reforço, isolamento térmico multicamadas. Para tanques isolados termicamente, foram pensados ​​projetos especiais para remover possíveis pontes frias.
A foto a seguir mostra o isolamento e o revestimento externo protetor e decorativo:

Sim, se for utilizado isolamento térmico, é necessária mais uma peça e, consequentemente, outra produção auxiliar: elementos finais externos.
Eles, é claro, não são mais de metal, mas de plástico:

A tecnologia é semelhante à produção de banheiras de acrílico:

As fibras de reforço são preenchidas com um aglutinante e compactadas com uma “ventosa” a vácuo:

Depois de montar o principal elementos estruturais O tanque (principalmente de aço) também precisa ser pintado.

Primeiro pintado à mão:

E então temos um robô de pintura especial:

A pintura automatizada tem a mesma qualidade da dos automóveis. Além disso, em comparação com feito à mão a tinta é consumida de forma muito mais econômica:

Como você já viu, um caminhão-tanque é um semirreboque multieixo acoplado a um caminhão padrão.
Assim, possui todas as peças automotivas necessárias.
Já falamos acima sobre um sistema de freio confiável, agora algumas palavras sobre a suspensão.

A montagem da suspensão também é automatizada, realizada conforme códigos VIN:

Somente componentes são usados Alta qualidade, por exemplo, eixos BPW ECO-Plus 2 (Alemanha):

Também instalado equipamento opcional conforme especificação do pedido, por exemplo, uma “caixa preta” com suporte para GPS e GLONASS.
Permite visualizar todo o trajeto e momento do acidente. Contaram-nos uma história sobre como um navio-tanque com nariz torto foi enviado como reclamação. E a caixa preta mostrava onde e quando o motorista do carro sobrecarregado não conseguiu manter o limite de velocidade e impactou, prendendo-se nos trilhos do cruzamento.
Mas os benefícios da “caixa preta” não se limitam à análise de acidentes. Dado que um camião-tanque de combustível de várias toneladas é um veículo particularmente perigoso veículo, é necessário selecionar cuidadosamente o pessoal e monitorar a qualidade da condução. E para isso existe agora um critério objetivo e um meio de medição.

Um compressor também é instalado em navios-tanque. A empresa também está desenvolvendo projeto próprio compressor, duas vezes mais leve que seus análogos estrangeiros.

Sim, devemos dizer também sobre grandes problemas, que tanto os produtores como os consumidores enfrentam (o avarento paga duas vezes).

Em primeiro lugar, há uma abundância de produtos chineses baratos, que se tornam mais baratos e mais leves devido à segurança. Um fabricante normal obtém a margem de segurança necessária (e isso significa peso e preço “extras”) - e perde a concorrência.
É por isso tecnologias inovadoras vital para o fabricante!

Em segundo lugar, existe uma enorme escala de importação de equipamentos usados ​​baratos.
Se um fabricante cumprir todos os padrões rigorosos (e eles são mais rigorosos na Rússia do que na Europa), e o não cumprimento deles puder interromper a produção e até mesmo revogar a licença, então nenhum Rostechnadzor controlará as importações. Nem mesmo o monitoramento da radiação é feito (e quem sabe o que foi transportado em tanques importados?).

É assim que os produtores nacionais sobrevivem.
A rentabilidade da produção raramente ultrapassa 6%, enquanto o retorno sobre o capital do mesmo Sberbank é de 20%.
E é mais lucrativo comercializar do que produzir. Se ao menos houvesse algo para negociar!

É bom que ainda tenhamos indústria!

Sim, e também vimos a lavagem de pisos à máquina, o que não é supérfluo na produção delicada:

Tendo analisado todas as fases da produção de navios-tanque, voltemos a nossa atenção para os resíduos.
As sobras de alumínio são derretidas e enviadas ao fabricante para processamento:

Pedidos de terceiros também podem ser realizados - isso resulta em produção adicional de fundição:

Aliás, o cadinho para derreter o alumínio deve ser apenas cerâmico:

Há outros produção auxiliar, por exemplo, tratamento de gás, estações de tratamento de esgoto, laboratório onde amostras de solda são constantemente monitoradas; finalmente, temos nosso próprio departamento de design, cujos resultados são transferidos diretamente para máquinas-ferramentas e sistemas robóticos usando tecnologia sem papel.
Temos uma produção tão maravilhosa, pode-se dizer, no sertão.

Parabéns à equipe da empresa pelo seu 25º aniversário!

Os residentes locais trabalham aqui e todos os alunos locais sempre fazem excursões.
Vladimir Aleksandrovich fala constantemente sobre trabalhar com os jovens, sobre a necessidade de mostrar-lhes as fábricas, a indústria, a produção real - e torná-la lucrativa e atraente para as pessoas, em oposição ao atual comércio onipotente e improdutivo.
Porque uma pessoa é uma pessoa para FAZER algo novo e útil!

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