MINISTERSTWO TRANSPORTU
FEDERACJA ROSYJSKA

DZIAŁ TRASY I OBIEKTÓW

INSTRUKCJE
DO PRACY
SZYNA
PORUSZAJĄCY
Ministerstwo Kolei Rosji

MOSKWA 1997

Podano podstawowe wymagania dotyczące urządzenia, wyposażenia, utrzymania i obsługi przejazdów kolejowych. Szczegółowo omówiono tryb pracy i obowiązki oficera dyżurnego na przejazdach.Instrukcja anuluje obowiązywanie Instrukcji obsługi przejazdów kolejowych z dnia 19.08.1991r.

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Przejazdy kolejowe* - skrzyżowania dróg z torami kolejowymi na tym samym poziomie - wyposażone są w niezbędne urządzenia zapewniające bezpieczeństwo ruchu, poprawiające warunki przejazdu pociągów i pojazdów. * W przyszłości - „przelewy”. Terminy użyte w niniejszej Instrukcji podano w rozdziale 7. Skrzyżowania są obiektami o zwiększonym niebezpieczeństwie, wymagającym od użytkowników dróg i pracowników kolei ścisłego przestrzegania Regulaminu Drogowego Federacji Rosyjskiej, Regulaminu Technicznej Eksploatacji Kolei Rosyjskich Federacji (PTE), Zasady użytkowania autostrad Federacji Rosyjskiej oraz niniejsza Instrukcja Wszystkie organizacje i osoby korzystające z przejazdów muszą kierować się jednym z głównych warunków zapewnienia bezpieczeństwa ruchu: transport kolejowy ma przewagę w ruchu nad wszystkimi innymi środki transportu Niniejsza instrukcja dotyczy wszystkich eksploatowanych i nowo zaprojektowanych przejazdów zalecanych do stosowania na skrzyżowaniach bocznic kolejowych przedsiębiorstw i organizacji, które nie są objęte systemem Ministerstwa Kolei Rosji.1.2. W przypadku wiaduktów, przejazdy znajdujące się w odległości do 5 km od nich podlegają zamknięciu w przepisowy sposób. 1.3. Corocznie, w okresie od 1 kwietnia do 1 lipca, na wszystkich liniach kolejowych, zgodnie z procedurą ustaloną przez kierownika kolei, należy przeprowadzić komisyjną kontrolę przejazdów przez kierowników odległości torowych; sygnalizacja i komunikacja; obszar zasilania lub zasilania; drogi dojazdowe międzysektorowych przedsiębiorstw przemysłowego transportu kolejowego (w razie potrzeby); biuro głównego audytora ds. bezpieczeństwa pociągów kolejowych z udziałem przedstawicieli administracji terytorialnej, zarządów dróg i organizacji obsługujących drogi, osób i innych organizacji transportu samochodowego, a także Państwowej Inspekcji Samochodowej, a także przyległych odcinków drogi (ulice) zgodnie z wymaganiami PTE, Regulaminem Drogowym Federacji Rosyjskiej, niniejszą Instrukcją oraz standardowymi projektami przejazdów.Inne kontrole stanu przejazdów i podejść do nich mogą być przeprowadzane w ciągu roku. przypadki niezadowalającego utrzymania dróg (ulic) na podejściach do skrzyżowań, kierownik odległości toru składa przed kierownictwem lokalnego organu terytorialnego Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego zatrzymanie ruchu pojazdów przez takie skrzyżowania do czasu doprowadzenia dróg do prawidłowego stanu tj.

2. KLASYFIKACJA RUCHÓW. PROCEDURA USTALANIA KATEGORII RUCHÓW

2.1. W zależności od lokalizacji przejazdy dzielą się na: publiczne – na skrzyżowaniach kolei publicznych z drogami publicznymi, drogami gminnymi i ulicami, niepubliczne – na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami poszczególnych przedsiębiorstw lub organizacji (niezależnie od własności). Rozmieszczenie, wyposażenie, utrzymanie i utrzymanie przejść do użytku niepublicznego odbywa się na koszt przedsiębiorstw, organizacji lub władz dróg oraz organizacji utrzymujących drogi z wykorzystaniem tych przejść.Procedura utrzymania i obsługi przejazdów publicznych i niepublicznych jest ustanowione przez kierownika kolei Przejazdy kolejowe w granicach terytorium przedsiębiorstw (magazyny, zajezdnie, windy itp.) drogami zaprojektowanymi w celu zapewnienia procesu technologicznego funkcjonowania tego przedsiębiorstwa, są klasyfikowane jako przejścia technologiczne i nie podlegają rozliczaniu jako przejazdy. Bezpieczeństwo ruchu taboru i znajdujących się na nim pojazdów zapewnia administracja przedsiębiorstwa Procedurę organizacji, utrzymania i obsługi, otwierania i zamykania przejść technologicznych ustala kierownik kolei 2.2. Przejazdy na eksploatowanej sieci kolejowej Ministerstwa Kolei, w zależności od natężenia ruchu kolejowego i drogowego, dzielą się na cztery kategorie (tab. 1).

Natężenie ruchu pociągów na torze głównym (łącznie w dwóch kierunkach), pociągi/dobę	Natężenie ruchu pojazdów (łącznie w dwóch kierunkach), pojazdy/dzień *
	Do 200 włącznie
Do 16 włącznie, a także na wszystkich stacjach i drogach dojazdowych

* W podanych jednostkach. Notatka. 1. Kategoria I obejmuje również przejazdy zlokalizowane na przejazdach kolejowych, na których pociągi poruszają się z prędkością powyżej 140 km/h, niezależnie od natężenia ruchu pojazdów na autostradzie. 2. Wszystkie pozostałe przejazdy (nie objęte tabelą) należą do kategorii IV.2.2.1. Przejazdy kolejowe dzielą się na regulowane i nieregulowane.Przejazdy kolejowe regulowane obejmują przejazdy wyposażone w sygnalizatory przejazdowe, które powiadamiają kierujących pojazdami o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego (taboru kolejowego) lub obsługiwane przez pracowników dyżurnych, a także pozostali pracownicy kolei, którzy zostali poinstruowani do uregulowania ruchu pociągów (taboru) i pojazdów na przejeździe, którzy mogą być dopuszczeni do wykonywania obowiązków dyżurnego na przejeździe w trybie określonym w pkt 1.7 i 1.8 rozporządzenia Zasady Technicznej Eksploatacji Kolei Federacji Rosyjskiej Nieregulowane przejazdy obejmują przejazdy, które nie są wyposażone w sygnalizatory przejazdowe i obsługiwane są przez stewardów i innych pracowników, którym powierzono regulację ruchu pociągów (taboru) i pojazdów na o możliwości bezpiecznego przejazdu przez takie przejazdy decyduje kierowca transportu sprzęt sportowy zgodnie z Regulaminem Drogowym Federacji Rosyjskiej 2.2.2. Wyposażenie istniejących przejazdów w urządzenia sygnalizacji przejazdowej realizowane jest przez koleje zgodnie z planami rocznymi i wieloletnimi.2.3. Utrzymanie przejazdów wyposażonych i niewyposażonych w sygnalizację przejazdową montuje pracownik dyżurny tylko na przejazdach *: ruch pociągów o prędkości powyżej 140 km/h, zlokalizowanych na skrzyżowaniach torów głównych z drogami samochodowymi, na których tramwaj lub prowadzony jest ruch trolejbusowy, kategoria I, kategoria II, zlokalizowane na odcinkach o natężeniu ruchu powyżej 16 pociągów/dobę i niewyposażone w automatyczną sygnalizację świetlną z biało-księżycowym sygnałem błyskowym (pożar) i automatyczne monitorowanie nieprawidłowego działania sygnalizatory przejazdowe przez dyżurnego stacji (dyżurnego ruchu). tory kolejowe, jeżeli na przejeździe kategorii II występują niezadowalające warunki widoczności, a na odcinkach o natężeniu ruchu powyżej 16 pociągów/dobę – niezależnie od warunków widoczności. Zgodnie z GOST R 50597-93, na przejazdach bez obsługi kierowcy pojazdów znajdujących się w odległości nie większej niż 50 m od najbliższej szyny muszą mieć zapewnioną widoczność pociągu zbliżającego się z każdej strony zgodnie z normami określone w tabeli. 2, jeżeli przejazd kategorii III ma niezadowalające warunki widoczności i znajduje się na odcinku o natężeniu ruchu większym niż 16 pociągów/dobę, a jeżeli znajduje się na odcinkach o natężeniu ruchu większym niż 200 pociągów/dobę – niezależnie od warunki widoczności.

Tabela 2. Normy zapewnienia widoczności pociągu zbliżającego się do przejazdu

Notatka. Podczas projektowania nowo budowanych i przebudowywanych dróg publicznych i dróg dojazdowych do zakładów przemysłowych na skrzyżowaniach należy zapewnić widoczność, w której kierowca samochodu znajdującego się w odległości nie mniejszej niż odległość widoczności od skrzyżowania, aby zatrzymać samochód (zgodnie z SNiP 2,05 .02-85 „Droga samochodowa”) mógł widzieć pociąg zbliżający się do skrzyżowania w odległości co najmniej 400 m, a maszynista nadjeżdżającego pociągu widział środek przejazdu z odległości co najmniej 1000 m. Utrzymanie pozostałych przejazdów przez opiekunów nie jest konieczne 2.4. Zabrania się ponownego otwierania przejazdów na publicznej sieci kolejowej: I, II i III kategorii, na odcinkach z prędkością pociągu powyżej 120 km/h, IV kategorii przy przekraczaniu trzech lub więcej głównych torów kolejowych, przy przekraczaniu torów we wnękach oraz inne miejsca, w których nie zapewniono warunków widoczności (Tabela 2 niniejszej Instrukcji i Tabela 10 SNiP 2.05.02-85 „Drogi”), a także w przypadkach, w których przejazdy muszą być obsługiwane przez pracownika dyżurnego. kategoria IV, poza wymienionymi powyżej, dozwolona (o ile nie można znaleźć innego rozwiązania) za zgodą dyrektora kolei w porozumieniu z Państwowym Inspektoratem Samochodowym, zarządcą drogi i organizacją utrzymującą drogę. Zabrania się otwierania ruchu tramwajowego i trolejbusowego na eksploatowanych przejazdach.Wznowienie ruchu autobusowego na przejazdach jest dozwolone za zgodą dyrekcji kolei pod warunkiem, że przejazd jest wyposażony w sygnalizację przejazdową oraz po zakończeniu przez komisję, których skład jest określony w pkt 1.3 niniejszej Instrukcji 2.5. Przejścia z opiekunem muszą być wyposażone w szlabany, a dyżur na nich ustalany jest z reguły przez całą dobę. Dyżur całodobowy powinien być wykonywany na przejazdach wyposażonych w automatyczne, półautomatyczne szlabany i szlabany elektryczne pozycyjne i awaryjne, całkowicie blokujące jezdnię autostrady, ustawione w pozycji zaporowej i zamykane na zamek. inspekcje i organizacje, które tego potrzebują. Przejazdy zlokalizowane na torach dojazdowych i stacyjnych o małym natężeniu ruchu* i wyposażone w rogatki skrętne muszą być wyposażone przez koleje w sygnalizację komunikacyjną, kontrolowaną przez brygadę pociągową lub lokomotywę. Przed wyposażeniem przejazdów w sygnalizację zachowane są poziome szlabany skrętu, które nie są obsługiwane przez dyżurnego. * Zwane dalej „drogami dojazdowymi i dworcowymi". Tryb zamykania i otwierania rogatek poziomo-obrotowych lub włączania i wyłączania sygnalizacji świetlnej określa instrukcja lokalna zatwierdzona przez urzędnika w imieniu dyrektora kolei, w uzgodnienie z Państwowym Inspektoratem Samochodowym Przejazdy znajdujące się w pobliżu obiektu rozjazdów dyżurnych, dyżurnych na stacji kolejowej* (poczta), mogą być obsługiwane przez pracowników słuby przewozów kolejowych w sposób określony przez kierownika kolei, w porozumieniu z Państwową Inspekcją Samochodową. * W przyszłości – „dyżur na stacji” 2.6. Sprawdzenie natężenia ruchu pociągów i pojazdów, warunków pracy przejazdów oraz przegląd ich kategoryzacji odbywa się według odległości torów zgodnie z rzeczywistymi potrzebami, ale nie rzadziej niż 1 raz w roku. W celu ustalenia kategorii przejazdów natężenie ruchu pociągów pobierane jest z rozkładu jazdy pociągów, a natężenie ruchu pojazdów – z danych zarządów dróg, które utrzymują drogi lub ponownie chronometryczne obserwacje odległości torów. pracownik dyżurny Lista jest uzgadniana z Państwową Inspekcją Samochodową *. * Departamenty (departamenty) policji drogowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Centralnej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych, Dyrekcji Spraw Wewnętrznych podmiotów Federacji Rosyjskiej Przed zatrzymaniem usługi przejścia pracownik dyżurny musi następujące działania: wykonano prace nad wyposażeniem przejazdu w urządzenie do monitorowania działania automatycznej sygnalizacji przejazdowej (jeżeli występuje) u dyżurnego stacji (dyżurnego ruchu), zgodność stanu i wyposażenia przejazdu z wymaganiami niniejszej Instrukcji została sprawdzona i na podstawie wyników sporządzono wniosek o gotowości do jej działania bez dyżurnego na przeprawie, uzgodniony z Państwowym Inspektoratem Samochodowym, szlabany automatyczne, półautomatyczne, szlabany elektryczne i inne urządzenia związane z utrzymaniem przejazdu przez dyżurnego zdemontowano, wymieniono odpowiednie znaki drogowe. Tryb konserwacji i obsługi przejazdów przejazdowych na przejazdach, na których przejazd taboru odbywa się w obecności pracownika kolei, ustala kierownik kolei. W takich przypadkach nie jest wymagana koordynacja z Państwowym Inspektoratem Samochodowym, należy umieścić wyraźnie widoczne ogłoszenia na okres jednego miesiąca z tekstem: „Przeprowadzka od (data) bez obsługi” 2.7. Zamknięcie istniejących przejazdów, przeniesienie, przywrócenie zamkniętych przejazdów (stałych lub czasowych) odbywa się zgodnie z procedurą ustaloną przez kierownika kolei, w porozumieniu z zarządem drogi, organizacją obejmującą autostradę oraz Państwowym Inspektoratem Samochodowym . Należy o tym powiadomić administrację terenową co najmniej na dwa miesiące przed zamknięciem przejazdu, są zablokowane szlabanami, aw razie potrzeby rowami w odległości 2 m od szlabanu w kierunku torów kolejowych. Znaki ostrzegawcze przy wjazdach i podejściach do przejazdów usuwają i instalują znaki informacyjne i naprowadzające wskazujące kierunek objazdu.Na zamkniętych przejazdach cały sprzęt jest zdemontowany. W przypadku krótkotrwałego zaprzestania eksploatacji przejazdów na okres ich zamknięcia, automatyka są wyłączane, a pręty szlabanów zapasowych są instalowane w pozycji zamkniętej dla ruchu pojazdów i zablokowanej. odległość zgodnie z procedurą uzgodnioną z Państwowym Inspektoratem Samochodowym Procedurę demontażu konstrukcji, urządzeń i wyposażenia zamkniętych przejazdów, ich bezpieczeństwa lub ponownego wykorzystania ustala kierownik kolei.

3. URZĄDZENIE I WYPOSAŻENIE PRZEJAZDÓW

3.1. Wszystkie rozwiązania przejazdowe muszą być zgodne z wymaganiami Przepisów Technicznej Eksploatacji Kolei Federacji Rosyjskiej, niniejszych Instrukcji, projektów standardowych, Przepisów drogowych Federacji Rosyjskiej, GOST 23457-86 „Techniczne środki organizacji ruchu. Zasady zastosowania”, GOST R 50597-93 „Drogi i ulice samochodowe. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego dopuszczalnego w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego” oraz przy projektowaniu nowo budowanych i przebudowywanych dróg publicznych i dróg dojazdowych do przedsiębiorstw przemysłowych - oraz wymagania Normy i przepisy budowlane" Autostrady. SNiP 2.05.02-85 .Zgodnie z wymaganiami GOST 23457-86 "Techniczne środki organizacji ruchu. Zasady stosowania" konieczność instalowania sygnalizacji świetlnej transportowej (typ 6) na skrzyżowaniach określa odpowiednia dokumentacja regulacyjna i techniczna zatwierdzona przez Ministerstwo Kolei Rosji. W szczególnych przypadkach jest to dozwolone, w porozumieniu z Ministerstwem Kolei Rosji, stosowanie sygnalizacji świetlnej typu 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16 na skrzyżowaniach , 1.1.17.3.2 Skrzyżowania powinny być zlokalizowane głównie na prostych odcinkach linii kolejowych i dróg poza przecięciami oraz w miejscach, w których są zadowalające nie zapewniono warunków widoczności między przecinającymi się drogami musi wynosić co najmniej 60 °. Istniejące skrzyżowania, położone pod ostrzejszym kątem, należy przebudować jednocześnie z przebudową dróg. platforma pozioma lub łuk pionowy o dużym promieniu lub nachylenie z powodu nadmiaru jednej szyny nad drugą, gdy skrzyżowanie znajduje się w zakrzywionym odcinku toru. w przypadku przebudowy i budowy nowych dróg podejścia należy zainstalować w w taki sposób, aby w odległości co najmniej 2 m od skrajnej szyny droga w profilu podłużnym miała poziomą platformę.. W trudnych warunkach (obszary górskie, ulice miejskie itp.) ) profil drogi na podejściach do skrzyżowań może być indywidualny, uzgodniony z Państwowym Inspektoratem Samochodowym oraz organizacjami utrzymania dróg lub innymi właścicielami dróg.Przy zbliżaniu się do skrzyżowania dróg nieutwardzonych (bez utwardzonej nawierzchni) na odległość co najmniej 10 m od główka skrajnej zewnętrznej szyny musi być nałożona z obu stron.3.4. Nowo utworzone leśne plantacje ochronne powinny zapewniać kierującym pojazdami w odległości nie większej niż 50 m od skrzyżowania widoczność zbliżającego się do niego pociągu w odległości co najmniej 500 m.3.5. Jezdnia na dojściach do skrzyżowania i w jej granicach, a także posadzka, słupki sygnalizacyjne, balustrady i ogrodzenia typu bariery lub attyki muszą być zgodne z typową konstrukcją skrzyżowania. być równa szerokości jezdni drogi samochodowej, ale nie mniej niż 6 m, a szerokość podłogi w miejscach przepędzania bydła - co najmniej 4 m. Podłoga skrzyżowania musi być zgodna z projektem zatwierdzonym przez Departament Torów i Konstrukcji. Tor pod pomostem może być posadowiony zarówno na podkładach drewnianych, jak i żelbetowych.Po zewnętrznej stronie toru pomost powinien być zlicowany z wierzchołkiem główki szyn. Niedopuszczalne jest odchylanie górnej części główki szyny znajdującej się w jezdni w stosunku do nawierzchni o więcej niż 2 cm Wewnątrz toru podłoga powinna być wyższa niż główki szyn w granicach 1-3 cm Dopuszczalne na przejazdach eksploatowanych , przed planowaną reorganizacją dopuszcza się podniesienie posadzki wewnątrz toru w granicach 3-4 cm. Ich końce na długości 50 cm są zagięte wewnątrz toru o 25 cm Szerokość rynny jest ustawiona na 75-110 mm, a głębokość co najmniej 45 mm 75-1,0 m od podłogi, osprzęt w postaci metalowych rur są zamocowane do instalowania przenośnych sygnalizatorów zatrzymania pociągu (czerwona tarcza, latarnia), a także urządzeń do określania dolnego nadwymiaru taboru (rys. 1).

Ryż. 1. Urządzenie do wykrywania mniejszych nadwymiarów w pociągach:

1 - deska drewniana o wymiarach 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - śruba lub rolka; 3 - metalowa szpilka; 4 - podkład

Notatka. 1. Od przemieszczenia pionowego i poziomego deskę drewnianą mocuje się jedną śrubą z nakrętką lub wałkiem z zawleczką 2. W drodze z podkładami żelbetowymi kołki są wbijane w podkład drewniany osadzony w puszce podkładowej. (rys. 2) powinien znajdować się w odległości co najmniej 0,75 m od krawędzi jezdni. Słupki prowadzące są instalowane po obu stronach przejazdu w odległości od 2,5 do 16 m od skrajnych szyn co 1,5 m. Siatki barierowe są zawieszone na zmechanizowanych barierach. Bariery przejazdowe są malowane zgodnie z wymaganiami GOST 23457-86 "Techniczne sposób organizacji ruchu. Zasady użytkowania”. Znaki drogowe są instalowane na skrzyżowaniach od strony autostrady (zakładka kolorowa, ryc. 1).

Ryż. 2. Słupki prowadzące z płaskim ( a) i cylindryczny ( b) powierzchnia:

1 , 2 - urządzenia odblaskowe, odpowiednio, żółte (białe) i czerwone.

Zgodnie z SNiP 2.05.02-85 „Drogi”, gdy przejścia znajdują się w osiedlach i gdy zbliża się do nich droga samochodowa z chodnikami, przejścia muszą być wyposażone w chodniki na podstawie decyzji władz lokalnych podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej i zarządzanie odległością drogi. Jeżeli na takich skrzyżowaniach jest sygnalizacja przejazdowa, chodniki wyposażone są w alarm dźwiękowy, który dodatkowo informuje użytkowników dróg o zakazie poruszania się przez przejazd. Na podejściach do przejazdów (zakładka kolorowa, ryc. 2; 3), od strony torów kolejowych o gwizdku maszynistów, a od strony szosy przed wszystkimi przejazdami bez obsługi, zamontowane są stałe znaki ostrzegawcze „C” - znaki drogowe ostrzegawcze 1.3.1 „Kolej jednotorowa” lub 1.3.2 „Kolej wielotorowa” oraz inne znaki (wstawka kolorowa, rys. 1). Jeżeli na skrzyżowaniu znajduje się sygnalizacja świetlna, znaki 1.3.1 i 1.3.2 są instalowane na tym samym wsporniku z sygnalizacją świetlną, a przy jej braku - w odległości co najmniej 20 m od najbliższej szyny. Znaki sygnalizacyjne „C " są instalowane po prawej stronie w kierunku ruchu pociągu w odległości 500-1500 m od skrzyżowań, a na zaciągach, na których pociągi poruszają się z prędkością powyżej 120 km/h - w odległości 800-1500 m. Przed przejazdami bez stewardów z niezadowalającymi warunkami widoczności dodatkowo należy zainstalować dodatkowe znaki sygnalizacyjne „C” w odległości 250 m od przejazdu (na odcinkach, na których pociągi poruszają się z prędkością powyżej 120 km/h – na odległość 400 m).3.7. Przed przejazdami bez obsługi i nie wyposażonymi w sygnalizację przejazdową, jeżeli kierujący pojazdami znajdującymi się w odległości nie większej niż 50 m od najbliższej szyny nie mają zapewnionej widoczności pociągu w odległości równej szacowanej odległości widoczności drogowej (tabela 2 niniejszej Instrukcji), a także podczas prac produkcyjnych na skrzyżowaniu montowany jest znak drogowy o priorytecie 2.5 „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony”. Konieczność zainstalowania znaku 2.5 określa komisja (punkt 1.3 niniejszej Instrukcji). Miejsce jego instalacji jest zajęte zgodnie z GOST 23457-86. Przed takimi przejazdami do czasu ich reorganizacji, w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu, kierownik kolei może w niektórych przypadkach ustanowić stałe ograniczenie prędkości pociągów . 3.8. Na podejściach do miejsca zaganiania bydła, w odległości 20 m od skrajnych torów, ustawione są tablice z napisami w języku rosyjskim i lokalnym: „Uwaga na pociąg! Miejsce do zaganiania bydła”, a w odległości 3 -4 m od skrajnej szyny w poprzek torów do zaganiania bydła - słupki zabezpieczające przed wjazdem pojazdów na jezdnię 3.9. Na zelektryfikowanych liniach po obu stronach skrzyżowania zainstalowane są znaki zakazu ruchu drogowego 3.13. „Ograniczenie wysokości” z liczbą na znaku „4,5 m” (kolorowa wstawka, rys. 1) w odległości co najmniej 5 m od bariery, a przy ich braku – co najmniej 14 m od skrajnej szyny. 3.10. Na podejściach do skrzyżowań od strony autostrad, przed szlabanami, a tam gdzie ich nie ma, przed drogowym znakiem ostrzegawczym 1.3.1 lub 1.3.2, zgodnie z Przepisami Ruchu Drogowego, drogowe znaki ostrzegawcze 1.1 są zainstalowany. „Przejazd kolejowy z szlabanem” lub 1.2. „Przejazd kolejowy bez szlabanu” w odległości 150-300 m, aw osiedlach - w odległości 50-100 m od skrajnych znaków kolejowych i drogowych (zakładka kolorowa, rys. 2, 3) Znaki 1.1. oraz 1.2. muszą być zdublowane na drogach z trzema lub więcej pasami dla ruchu w obu kierunkach, a także na drogach z jednym lub dwoma pasami dla ruchu w obu kierunkach, jeżeli odległość widoczności przejścia poza terenem zabudowanym jest mniejsza niż 300 m, a na terenach zabudowanych - poniżej 100 m. Naprawa i utrzymanie dróg samochodowych - wjazdy na przejazdy publiczne i niepubliczne na końce podkładów podtorowych realizowane są na koszt właścicieli tych dróg ( Załącznik 1). Jednocześnie prace w promieniu 10 m od zakończeń podkładów przytorowych prowadzone są w porozumieniu z odległością toru w obecności pracownika upoważnionego przez zarząd odległości toru 3.11. Przejścia z obsługą są wyposażone w szlabany.Szlabany szlabanów automatycznych i półautomatycznych oraz szlabany elektryczne muszą być wyposażone w czerwone urządzenia odblaskowe i mieć standardową długość 4; 6 i 8 m. Lewa strona jezdni o szerokości co najmniej 3 m nie jest zablokowana. W razie potrzeby dozwolone jest zainstalowanie określonych barier o niestandardowej długości. Kolejność wyposażenia i działania UZP ustala Ministerstwo Kolei Rosji.Zapory zmechanizowane z reguły muszą blokować całą jezdnię i mieć światła sygnalizacyjne używane w nocy, a także w dzień przy słabej widoczności (mgła , burza śnieżna i inne niekorzystne warunki). Sygnalizacja świetlna zamontowana na słupkach szlabanów szlabanów zmechanizowanych powinna być skierowana w stronę autostrady: gdy szlabany są zamknięte - czerwone sygnały (światła), gdy szlabany są otwarte - przezroczyste białe sygnały (światła). sterowanie transparentnymi białymi sygnałami (światłami), zarówno przy otwartej, jak i zamkniętej pozycji szlabanów. Jednocześnie szlabany zmechanizowane znajdują się w odległości co najmniej 8,5 i nie większej niż 14 m od najbardziej zewnętrznej szyny; szlabany automatyczne, półautomatyczne i elektryczne – w odległości co najmniej 6; osiem; 10 m od toru zewnętrznego w zależności od długości stopnia (4; 6; 8*m). * Jeżeli taka długość belki jest przewidziana w projekcie W celu zabezpieczenia przejazdu podczas remontu toru, konstrukcji i urządzeń należy zastosować zapasowe bariery skrętne poziome o działaniu ręcznym, montowane w odległości co najmniej 1 m od głównych barier w kierunku autostrady i blokowanie jezdni drogi przynajmniej przez główne. Bariery te muszą posiadać urządzenia do mocowania ich w pozycji otwartej i zamkniętej oraz zawieszenia sygnalizatora świetlnego 50°. Szerokość taśmy 500-600 mm. Koniec barierki musi mieć czerwony pasek o szerokości 250-300 mm. Szlabany szlabanów wyposażone są w czerwone urządzenia odblaskowe 3.12. Normalne położenie szlabanów automatycznych i półautomatycznych jest otwarte, a szlabanów elektrycznych i zmechanizowanych zamknięte. W niektórych przypadkach na przejazdach o dużym natężeniu ruchu, a także na przejazdach przekazanych do obsługi pracowników innych służb można ustawić normalne położenie szlabanów elektrycznych i szlabanów zmechanizowanych. W pozycji normalnie zamkniętej szlabany otwierają się tylko w celu umożliwienia przejazdu pojazdów w przypadku braku nadjeżdżającego pociągu 3.13. Aby oddzielić przepływy ruchu w przeciwnych kierunkach (linia środkowa) na drogach z dwoma lub trzema pasami w obu kierunkach, zgodnie z GOST 13508-74 i GOST 23457-86, przed przejściem z najbliższej szyny do oznaczeń 1.12 stosuje się oznaczenia poziome 1.1 ( stop-linia) oraz w odległości 100 m od oznakowania 1.12 Oznakowanie 1.12 stosuje się w odległości co najmniej 5 m od szlabanu lub sygnalizacji świetlnej, a w przypadku ich braku – w odległości co najmniej 10 m od najbliższego szyna Aby wskazać granice pasów ruchu, jeżeli istnieją dwa lub więcej niż jeden kierunek ruchu przed skrzyżowaniami, co najmniej 20 (40) m od oznakowania 1.12 stosuje się oznakowanie 1.3.3.14. Na przejazdach z dyżurnymi pomieszczenia dla dyżurnych powinny być budowane według standardowych projektów - budynki posterunków przejazdowych z wyjazdem wzdłuż toru kolejowego w kierunku autostrady. Wyjścia w kierunku torów kolejowych w budynkach posterunków przejazdowych muszą być zabezpieczone barierkami 3.15. Wszystkie przejazdy kategorii I i II, a także kategorii III i IV, w obecności podłużnych linii zasilających lub innych stałych źródeł zasilania, muszą być wyposażone w oświetlenie elektryczne Kategoria I - 5 luksów; Kategoria II - 3 luksy; Kategoria III - 2 luksy; IV kategoria - 1 luks Poziom oświetlenia powinien być doprowadzony do 5 luksów zgodnie z planami kolei, przede wszystkim skrzyżowania kategorii II, następnie kategorii III i IV drogi i główne ulice o znaczeniu ogólnomiejskim, lampy muszą być zainstalowany zgodnie z SNiP 2.05.02-85 „Drogi” Zasilanie sygnalizatorów przejazdowych musi być zgodne z obowiązującymi normami. Jednocześnie dla automatu z obwodami torowymi prądu stałego należy przewidzieć rezerwę baterii o czasie ciągłej pracy co najmniej 8 godzin, pod warunkiem, że zasilanie nie zostało wyłączone w ciągu ostatnich 36 godzin. . Przejazdy z obsługą muszą mieć łączność radiową z maszynistami lokomotyw, bezpośrednią łączność telefoniczną z najbliższą stacją lub placówką, a na odcinkach z centralizacją dyspozytorską - z dyżurnym ruchu. Rozmowę telefoniczną uzupełnia rozmowa zewnętrzna (buczek) 3.17. Przejazdy kolejowe wyposażone są w urządzenia sygnalizacyjne zgodne z wymaganiami podstawowymi dotyczącymi wyposażenia przejazdów kolejowych w sygnalizację przejazdową (załącznik 2) niezadowalające warunki widoczności. 3.18. Na drogach przed przejazdami wyposażonymi w sygnalizację przejazdową instaluje się sygnalizację świetlną z dwoma poziomo umieszczonymi i migającymi naprzemiennie czerwonymi sygnałami (światłami) o następującym znaczeniu (zakładka kolorowa, rys. 5, a, b): sygnał czerwony (pożar) włączony – zakaz ruchu pojazdów, sygnał czerwony (pożar) wyłączony – ruch pojazdów jest dozwolony dopiero po upewnieniu się maszynisty, że nie zbliża się żaden pociąg. są montowane po prawej stronie w kierunku ruchu pojazdów. W niektórych przypadkach (warunki widoczności, natężenie ruchu) sygnały (światła) sygnalizacji świetlnej mogą być powtarzane po przeciwnej stronie drogi.Na oddzielnych przejazdach bez oficera dyżurnego, zgodnie z warunkami zatwierdzonymi przez Ministerstwo Kolei Rosji, można zastosować sygnalizację świetlną z dwoma naprzemiennie migającymi czerwonymi sygnałami (światłami) i jednym biało-księżycowym migającym sygnałem (pożar), sygnalizacja (zakładka kolorowa, rys. 5, b ): załączony sygnał czerwony (pożar), wyłączony sygnał białego księżyca (pożar) - zakaz ruchu pojazdów, włączony sygnał białego księżyca (pożar), wyłączony sygnał czerwony (pożar) - ruch pojazdów jest dozwolony, sygnały (światła) czerwony i biały księżyc wyłączone - sygnalizacja przejazdu jest wyłączona lub uszkodzona Przed przejazdem maszynista musi upewnić się, że nie ma nadjeżdżającego pociągu i ustąpić pierwszeństwa pociągowi (lokomotywa, drezyna) zbliża się do przejścia.Szczególną procedurę postępowania kierowców pojazdów podczas przejazdu przez przejazd kolejowy określa Regulamin Drogowy Federacji Rosyjskiej.W przypadku odłączenia sygnalizacji lub jej awarii, najbliższa stacja na dyżurny lub dyżurny ruchu na odcinkach z centralizacją dyspozytorską jest automatycznie powiadamiany o awarii sygnalizacji przejazdowej. DU-46 powiadomić o tym dyżurnych sąsiednich stacji oraz elektryka sygnalizacji Elektryk musi podjąć działania w celu usunięcia awarii dyżurny stacji lub dyżurny pociągu za pośrednictwem łączności radiowej niezwłocznie wysyła wiadomość do maszynistów pociągów po bez zatrzymywania się w wydzielonych punktach w kierunku przejazdu o niesprawności automatyki urządzeń na przejazdach i konieczności podążania za nią ze szczególną czujnością i prędkością nie większą niż 20 km / h. Dla pociągów zatrzymujących się na stacjach pisemne ostrzeżenia są wydawane o usterkach sygnalizacji przejazdowej w sposób określony w Instrukcji ruchu pociągów i prac manewrowych na kolejach Federacji Rosyjskiej.Automatyczna sygnalizacja ruchu powinna być wyregulowana w taki sposób, aby rozpoczęcie sygnalizacji zatrzymania w kierunek autostrady ustalany jest w czasie niezbędnym do wcześniejszego zwolnienia przejazdu przez pojazd. Jednocześnie w momencie wjazdu pociągu na odcinek dojazdowy, na światłach w kierunku autostrady włączane są migające czerwone sygnalizatory (światła), a także sygnały dźwiękowe (dzwonki lub dzwonki) stanowiące dodatkowe informacje dla ruchu uczestników o zakazie poruszania się przez przejazd Wyłączenie czerwonych sygnałów (świateł) następuje po opróżnieniu przejazdu przez pociąg Gdy pociągi poruszają się w nieokreślonym kierunku na odcinkach jednotorowych wyposażonych w automatyczną blokadę oraz po złym torze na odcinkach dwu- i wielotorowych, czerwone sygnały migające (światła) są wyłączane po opuszczeniu przez pociąg na odcinku dojazdowym znajdującym się za przejazdem na trasie pociągu. Czerwone migające sygnały (światła) na światłach włączają się od momentu wjazdu pociągu na odcinek dojazdowy i po czasie wyznaczonym przez obliczenia, pręty szlabanu płynnie opadają do pozycji poziomej. Automatyczne szlabany muszą pozostać zamknięte, a czerwone sygnały (światła) sygnalizacji świetlnej muszą być włączone (świecić) aż do całkowitego opróżnienia przejazdu przez pociąg. pozycja pionowa, po której wyłączają się czerwone sygnalizatory (światła) na światłach Otwarcie szlabanów półautomatycznych oraz wyłączenie czerwonej sygnalizacji (światła) migającej na sygnalizacji świetlnej oraz sygnalizacji akustycznej dokonuje dyżurny na przejeździe przez wciśnięcie przycisku „Otwórz” W przypadku sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach z obsługą na dojeździe i innych torach, na których nie można wyposażyć torów kolejowych na odcinkach dojazdowych, czerwone migające sygnały (światła) sygnalizacji świetlnej włączają się po naciśnięciu przycisku tablica sygnału przekroczenia jest wciśnięta. Następnie na światłach manewrowych gaśnie czerwone światło i zapala się światło księżycowo-białe.W przypadku sygnalizacji na skrzyżowaniach bez osoby dyżurnej, na drogach dojazdowych w miastach należy zainstalować specjalne światła drogowe jako szlabany. , sygnalizując czerwonym i księżycowo-białym ogniem. W takich przypadkach włączenie światła księżycowego umożliwiającego przejazd pociągu (pociągu manewrowego) przez przejazd jest możliwe dopiero po włączeniu czerwonych sygnałów (świateł) na światłach przejazdowych. Po włączeniu czerwonych świateł na światłach manewrowych, czerwone sygnały (światła) na skrzyżowaniach muszą być wyłączone.Wyspecyfikowana zależność realizowana jest automatycznie z wykorzystaniem skróconego obwodu torowego 3.19. Bezpieczeństwo ruchu na przejazdach podczas powrotu z zaciągu oraz różne ruchy pociągów ekonomicznych, roboczych, holowniczych i innych muszą być zapewnione zgodnie z ust. 4.13 i 6.3 niniejszej Instrukcji Na przejazdach, których odcinki dojazdowe obejmują tory stacyjne, w momencie odjazdu pociągu przy zakazie sygnalizacji świetlnej, automatyczna sygnalizacja świetlna powinna być włączona przez dyżurnego stacji przez naciśnięcie przycisku „Zamknięcie przejście”. Jednocześnie maszynista zbliżając się do przejazdu musi zachować szczególną czujność przy prędkości nie większej niż 20 km/h i być gotowym do zatrzymania się w przypadku napotkania przeszkody w ruchu. Lista stacji z takimi przejazdami jest zatwierdzana przez kierownika kolei i ogłaszana zarządzeniem przez kolej. Na przejazdach zlokalizowanych na stacjach lub w ich pobliżu i wyposażonych w sygnalizację przejazdową, pracownicy stacji nie powinni pozostawiać długiego czasu między otwarciem sygnałów wyjazdowych a odjazdem pociągów, aby nie powodować opóźnień dla pojazdów na przejazdach. Dyspozytor musi zawiadomić o przejeździe, włączyć alarm, powiadomić telefonicznie lub w inny sposób określony przez miejscową instrukcję dyżurnego przejścia o odjeździe pociągu, a także informację z maszynista o warunkach koniecznych do przejazdu przejazdu, określa miejscowa instrukcja 3.20. Przycisk „Konserwacja” ma za zadanie opóźnić, jeśli to konieczne, dyżurnego przekroczenie zamknięcia szlabanów (szlabanów elektrycznych) do momentu przejechania dużego pojazdu pod barierką i uniemożliwienia zerwania barierki. Jednocześnie czas opóźnienia szlabanu przez stewarda nie powinien przekraczać 5-10 s., zawiera szlaban do przeniesienia go do pozycji otwartej 3.21. Na skrzyżowaniach ze strażnikiem na służbie uruchamiany jest alarm przeciw zaporowy. Sygnalizacja świetlna wjazdowa, wyjazdowa, ostrzegawcza, przedwjazdowa, manewrowa, przejazdowa i drogowa, zlokalizowana w odległości nie większej niż 800 m i co najmniej 15 m od skrzyżowania, pod warunkiem, że przejście jest widoczne z miejsca ich zainstalowania, może być używane jako światła drogowe barierowe. W przypadku braku możliwości skorzystania z wymienionych sygnalizacji przed przejazdem, w odległości co najmniej 15 m, na odcinkach jednotorowych po obu stronach przejazdu, instaluje się sygnalizację świetlną szlabanu. Na odcinkach dwutorowych – na torze prawym, a na torze złym – w następujących przypadkach: z dwukierunkowym ruchem pociągów na każdym torze, w obszarach podmiejskich o natężeniu ruchu powyżej 100 par pociągów/dobę. przejazdów zlokalizowanych w granicach stacji i w ich pobliżu, na odcinkach dojazdowych, na które wjeżdżają tory stacyjne, gdzie w przypadku odjazdu pociągu ze stacji z zakazem sygnalizacji wejściowej sygnalizacji świetlnej, nie podaje się wymaganego czasu powiadomienia o zamknięciu przejazdu, gdy pociąg rusza z miejsca, od strony stacji można zamontować normalnie oświetloną sygnalizację świetlną szlabanu. W tym przypadku, gdy pociąg porusza się w kierunku zakazu sygnalizacji świetlnej i wjeżdża na tor torowy sąsiadujący z przejazdem, na światłach przejazdowych włączane są czerwone migające sygnały (światła), a następnie po upływie niezbędnego czasu w celu zwolnienia przejazdu przez pojazdy, czerwone światło sygnalizacji szlabanu jest wyłączone Lista takich przejazdów ustalana jest przez kierownika kolei Dozwolone jest instalowanie sygnalizacji szlabanu, gdy pociąg porusza się po niewłaściwym torze lewa strona toru, w której zakazem wskazania sygnalizacji świetlnej szlabanu do poruszania się po właściwym torze jest sygnał zatrzymania również dla pociągów jadących niewłaściwym torem. Jeżeli nie jest zapewniona wymagana widoczność sygnalizacji świetlnej szlabanu, to w sekcje, które nie są wyposażone x autoblokada, przed taką sygnalizacją montowana jest sygnalizacja ostrzegawcza o takim samym kształcie jak sygnalizacja przeszkodowa, dająca sygnalizację światłem żółtym, gdy sygnalizacja główna jest czerwona i nie pali się, gdy sygnalizacja główna nie jest zgaszona sygnalizacja świetlna musi być wyposażona w urządzenia do wyłączania kodów automatycznej sygnalizacji lokomotywy i przełączania sygnalizacji świetlnej z autoblokadą najbliżej przejazdu na sygnalizację zakazu w przypadku przeszkód w ruchu pociągów na przejeździe 3.22. Tablice sygnalizacyjne do sygnalizacji przejazdowej są instalowane poza posterunkiem dyżurnego na przejazdach w miejscu dobrej widoczności torów kolejowych i autostrady na podejściu do przejazdu. Na centralach, w zależności od rodzaju sygnalizacji przejazdu, znajdują się przyciski i lampki kontrolne. Ich przeznaczenie i sposób użytkowania są określone w dokumentacji projektowej i powinny być zawarte w lokalnej instrukcji obsługi przejazdu.W przypadku słupów dwupiętrowych zapasowy panel sterowania można zamontować na zewnętrznej ścianie pierwszego piętra lub na osobnym słupek, na którym znajduje się przycisk do włączania alarmu zaporowego 3.23. W celu nadawania sygnałów w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub konieczności asystowania dyżurnemu na przejeździe, w zależności od warunków lokalnych, na przejściach można zainstalować specjalne urządzenia sygnalizacyjne (światło ostrzegawcze i syrena). Procedurę wyposażania przejazdów i obsługi takich obiektów określa Departament Torów i Budowli w porozumieniu z Główną Dyrekcją Państwowej Inspekcji Samochodowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji.

4. ORGANIZACJA PRACY I OBOWIĄZKI ZADANIA PRZEPROWADZENIA

4.1. Osoby, które ukończyły szkolenie w ramach specjalnego programu zatwierdzonego przez Departament Kadr i Placówek Oświatowych, uzgodnionego z Departamentem Trasy i Obiektów, po przejściu testów są powoływane na stanowisko oficera dyżurnego do przeprowadzki 4.2. Oficer dyżurny dyżurny podczas zmiany musi mieć przy sobie: jedną skrzynkę petard (6 szt.) do ochrony powstałej dla ruchu przeszkody, róg sygnalizacyjny do nadawania sygnałów dźwiękowych pracownikom kolei, gwizdek policyjny do nadawania dodatkowego sygnału w celu zwrócenia uwagi uczestników ruchu: dwie flagi sygnalizacyjne (czerwona i żółta) w etui, a w nocy i w przypadku słabej widoczności w ciągu dnia (mgła, zamieć i inne niekorzystne warunki) - lampka sygnalizacyjna do nadawania widoczności sygnały 4.3. Budynek przejścia musi posiadać: rozkład dyżurów dla przejazdu; niniejszą instrukcję; lokalną instrukcję obsługi tego przejazdu wraz z kartą zawierającą niezbędne informacje na jego temat (załącznik 3); wyciąg z rozkładu pociągów pasażerskich i podmiejskich wskazujący godziny odjazdów pociągów z sąsiednich stacji Księga przyjęcia i dostarczenia dyżuru i kontroli urządzeń na przejeździe Księga naruszeń zasad przejazdu przez przejazd Zegar ścienny, apteczka, niezbędne narzędzia, meble, sprzęt gospodarstwa domowego wyposażenie; pałka kontrolera ruchu i czerwona opaska na ramię; kabel o długości 4-6 m do holowania osób zatrzymanych na przejazdach; jedna przenośna czerwona tablica i jedno światło sygnalizacyjne na każdy tor kolejowy, przez który przejeżdża przejazd; jedna zapasowa przenośna czerwona tablica i jeden zapasowy sygnalizator światła; jeden zestaw flag sygnałowych; skrzynia z petardami (6 szt.) na odcinkach dwutorowych i co najmniej dwie skrzynki (12 szt.) na odcinkach z trzema lub więcej torami. Zimą przejazdy wymagają istnieje możliwość stałego zaopatrzenia w piasek lub żużel do skrapiania jezdni przejścia i ciągów pieszych w granicach przejścia w okresie lodowym usługi przewozowe - przy udziale kierowników stacji i jest zatwierdzane w trybie ustalonym przez kierownika kolei. Ta instrukcja powinna być przeglądana przy zmianie warunków pracy przeprowadzki, ale co najmniej raz na 5 lat. Przybliżona treść instrukcji lokalnej znajduje się w Załączniku 4.4.4. Dyżurny dyżurny na przejeździe musi sprawdzić: tor kolejowy w promieniu 50 m od przejazdu w obu kierunkach, stan wyposażenia przejazdu i wszystkich jego urządzeń, obecność plomb na zaplombowanych urządzeniach, obecność i stan sygnałów ręcznych, petard, narzędzi i inwentaryzacji O wszelkich uwagach, niesprawnościach szlabanów, alarmach przejazdowych i zaporowych, łączności telefonicznej (radiowej), a także usuniętych awariach dokonuje się wpisu do Księgi przyjęcia i oddania dyżuru oraz inspekcja urządzeń na skrzyżowaniu. Jeśli jest automatyka, należy wpisać: „Automatyka działa” lub „Automatyka niesprawna”, oficera dyżurnego na stacji (dyspozytor pociągu), a za jego pośrednictwem majstra drogowego (brygadzista torowy). O usterce przejazdu i sygnalizacji zaporowej i szlabanów automatycznych lub szlabanów elektrycznych, a także łączności telefonicznej (radiowej), dyżurny przejścia musi niezwłocznie powiadomić dyżurnych najbliższych odrębnych punktów (dyżurny pociągu). Do czasu usunięcia usterki i odnotowania tego przez elektryka w Księdze odbioru i przekazania dyżuru i kontroli urządzeń na przejeździe zabrania się używania niesprawnych urządzeń 4.5. W czasie dyżuru dyżurny na przeprawie jest zobowiązany * : * Do obowiązków posterunku rozjazdowego i innych pracowników, którzy łączą funkcje dyżurnych na przeprawach, obowiązki związane z obsługą przeprawy powinny być ustalone przez miejscową instrukcję. terminowo zamykać szlabany i podawać ustalone sygnały, monitorować stan przejeżdżających pociągów. W przypadku wystąpienia awarii zagrażającej bezpieczeństwu ruchu należy podjąć działania w celu zatrzymania pociągu, a w przypadku braku sygnału wskazującego na ogon pociągu zgłosić to dyżurnemu stacji, a w miejscach wyposażonych w centralizację dyspozytorską dyżurnemu ruchu. przed przejazdem pociągu pasażerskiego z prędkością powyżej 140 km/h zatrzymaj ruch pojazdów na skrzyżowaniu i zamknij szlabany (niezależnie od tego, czy są automatyczne, czy nie) na 5 minut przed przejazdem pociągu; przejazd przed przejazdem pociągu co najmniej 5 minut, a gdy pociąg osobowy z prędkością powyżej 140 km/h – z co najmniej 20 minutowym wyprzedzeniem; natychmiast zabezpieczyć miejsce uszkodzenia toru zagrażającego bezpiecznemu ruchowi pociągów za pomocą zatrzymać sygnalizację i zgłosić to telefonicznie dyżurnemu stacji lub dyżurnemu pociągu zakazać zatrzymywania się na przejazdach pojazdów i innych maszyn i mechanizmów samobieżnych, a także zatrzymywania ludzi i inwentarza czyste rynny za darmo obrzeży kół i utrzymywać cały obszar przejazdu w jego granicach w stałej czystości, monitorować dobry stan szlabanów, urządzeń alarmowych, znaków ostrzegawczych i tymczasowych przejazdu pługów, zapalać światła na przejazdach i szlabanach, włączać terminowo wyłączać oświetlenie zewnętrzne i instalacje szperaczowe, powiadomić telefonicznie dyżurnego stacji (dyspozytora pociągu), który musi o tym powiadomić odległość zasilania; na odległość 50 m w każdą stronę od skrzyżowania, z wyjątkiem bardzo aktywnych przejazdów, których wykaz ustala kierownik rozstawu torów; postępuj zgodnie z Instrukcją bezpieczeństwa i higieny przemysłowej dla osób pełniących służbę na przejazdach. Dozwolone jest wykonywanie prac na drodze i na przejściu tylko przy zamkniętych szlabanach, dyżurny na przeprawie musi być cały czas na przejściu, otwartej lub przeszklonej werandzie. Może wejść na teren tylko po upewnieniu się, że przejście jest wolne od pojazdów i nie zbliżają się do niego żadne pociągi. W takim przypadku szlabany nieautomatyczne muszą być zamknięte. Zabrania się opuszczania posterunku lub powierzania czasowego utrzymania przeprawy innym osobom 4.6. Przy zbliżaniu się do pociągu, oddzielnej lokomotywy, toru lub innego pojazdu samobieżnego lub drezyny dyżurny na przejeździe, po zamknięciu rogatek, jest obowiązany sprawdzić, czy tory na przejeździe i po obu stronach przejazdu są wolne. i zejść z toru, gdy pociąg jest od niego oddalony o co najmniej 400 m. m, oraz spotkać pociągi jadące z prędkością ponad 140 km/h, na 5 minut przed przejazdem pociągu (jednocześnie automatyczne szlabany należy zamykać przyciskiem) Podczas spotkania z pociągiem należy zmierzyć się z torem półobrotem głowy w kierunku ruchu, z reguły przy budowie posterunku przejazdowego (na otwartej lub przeszklonej werandzie). ) w odległości nie bliższej niż 2 m, a gdy pociąg przejeżdża z prędkością większą niż 140 km/h - w odległości nie bliższej niż 4 m od szyny skrajnej i co najmniej 5 m, gdy przejeżdża pociąg, jadąc z prędkością powyżej 160 km/h, daj sygnał klaksonu wiatrowego (jeden długi dźwięk, gdy zbliża się pociąg nieparzysty i dwa długie, gdy zbliża się pociąg parzysty), daj sygnał, gdy tor jest wolny: w wieczór - złożona żółta flaga, w nocy przezroczyste białe światło z ręcznej latarni; jeśli konieczne jest zmniejszenie prędkości pociągu: rozwinięta żółta flaga w ciągu dnia; nocą na zaciągach - powolny ruch w górę iw dół latarni z przezroczystym białym światłem, na stacjach - latarnia z żółtym światłem; jeśli takiej latarni nie ma - powoli przesuwając w górę i w dół ręczną latarnię z przezroczystym białym światłem Podczas spotkania z pociągiem dyżurny na przejeździe musi dokładnie obejrzeć tabor, w nocy używać reflektorów, jeśli przeprawa jest wyposażona z nimi. upewnij się, że żaden inny pociąg, lokomotywa lub drezyna nie podąża lub na sąsiednim torze, następnie otwórz nieautomatyczne szlabany i przepuść pojazdy lub zwierzęta gospodarskie przez przejazd. rozstaw je i trzymaj do momentu pojawienia się nastawniczego, chroniąc przyczepę lub wózek od tyłu, lub do momentu, gdy wózek podąży za skrzyżowaniem i oddali się od niego o 200-250 m. 4.7. W czasie przejazdu pociągu, lokomotywy lub drezyny dyżurny przejazdu jest obowiązany dać sygnał do zatrzymania w następujących przypadkach: w przypadku zauważenia w przejeżdżającym pociągu awarii zagrażającej bezpieczeństwu ruchu: ślizganie się kół lub mocne uderzenia spowodowane ślizgaczami, pożar, płonące maźnice, groźba upadku z pociągu osoby lub ładunku itp. Po przejeździe pociągu, w którym znaleziono parę kół zrywkowych lub posiadających ślizgacze, dyżurny przejazdowy jest obowiązany niezwłocznie zawiadomić o tym dyżurnego stacji (dyspozytora pociągu), majstra drogowego (brygadzistę torowego) i przeprowadzić pełną oględziny toru w obszarze, który obsługuje, jeżeli pociąg jadący złym torem linii dwutorowej nie ma zainstalowanych w głowie sygnalizatorów, jeżeli zostanie zauważone, że jeden pociąg zbliża się do drugiego po tym samym torze lub jeden pociąg wyprzedza inny, wagon lub wagon (sygnał zatrzymania w tym drugim przypadku jest podawany tylko wyprzedzającemu pociągowi); jeżeli maszyniście daje sygnał zatrzymania z pociągu lub z toru, a pociąg kontynuuje jazdę; o pożarze na pasie drogowym, zagrażającym ruchu, w innych przypadkach zagrażającym bezpieczeństwu ruchu i życiu ludzi, musi powiadomić maszynistę tego pociągu (jeśli jest połączenie radiowe), a także telefonicznie do dyżurnego na stacja oraz (do dyżurnego ruchu) 4.8. Na przejazdach wyposażonych w szlabany półautomatyczne ich otwarcie jest możliwe dopiero po przejechaniu przez przejazd pociągu i naciśnięciu przez osobę dyżurną na przejeździe przycisku „Otwórz” na panelu sterowania. Jeżeli po naciśnięciu tego przycisku szlabany półautomatyczne nie zostaną przeniesione do pozycji otwartej, a na przejazdach z szlabanami automatycznymi, te ostatnie nie zostaną automatycznie przeniesione do pozycji otwartej, to przed zdjęciem plomby i skorzystaniem z funkcji „Otwieranie awaryjne” przycisk, dyżurny przejazdu musi zdjąć plombę z przycisku „Włączanie szlabanu” i nacisnąć go, upewnić się, że na podjazdach do przejazdu nie ma pociągów, dokonać wpisu do Księgi przyjęcia i przekazania dyżuru i kontroli urządzeń na przejeździe o niesprawności urządzeń automatyki i niezwłocznie zawiadomić dyżurnego stacji (dyżurnego ruchu) oraz w miarę możliwości elektromechanika BCK. Następnie można zdjąć plombę z przycisku „Otwieranie Awaryjne” i nacisnąć go, aby przesunąć szlaban do pozycji otwartej. Kontroler przejścia musi trzymać wciśnięty przycisk „Otwieranie awaryjne”, dopóki pojazd lub grupa pojazdów nie przejedzie pod belką szlabanu. Naciskając przycisk „Otwieranie awaryjne" funkcjonariusz dyżurny na ten czas wyłącza sygnalizację świetlną i alarm dźwiękowy, siłą otwiera szlabany i przejmuje nad nimi kontrolę. za pomocą przycisku „Otwieranie awaryjne" należy wpuścić pojazdy małe grupy komunikat o ruchu wózka, należy monitorować jego przejazd, nacisnąć przycisk „Zamknij” i pozostawić wciśnięty do momentu przejazdu wózka przez przejazd. również naciskając przycisk „Zamknij”, aby włączyć alarm. Jeżeli po naciśnięciu przycisku „Zamknij” nie zamkną się, to dyżurny przejazdu musi działać zgodnie z procedurą ustaloną przez lokalną instrukcję obsługi przejazdu, aż usterka zostanie usunięta 4.9. W przypadku wystąpienia na przejściu przeszkód zagrażających bezpieczeństwu ruchu, a także w przypadku zablokowania przejazdu przez upadły ładunek lub zatrzymany pojazd, dyżurny na przejeździe zachowuje się następująco: w przypadku alarmu szlabanu natychmiast go zawraca zapalona, ​​dla której konieczne jest zdjęcie plomby z przycisku „Włącz szlaban”, naciśnij ją i zamknij szlabany. Włączenie sygnalizacji świetlnej szlabanu jest sprawdzane przy pomocy żarówek dostępnych na panelu sterowania szlabanów, po włączeniu alarmu szlabanu informuje on telefonicznie dyżurnego stacji lub dyżurnego pociągu, a jeśli jest łączność radiowa, informuje maszynistom o konieczności zatrzymania się i obecności przeszkody na przejeździe, innym urzędnikom (Załącznik 5), po czym podejmuje działania w celu jej usunięcia. oględziny urządzeń na przeprawie i natychmiastowe zgłoszenie elektromechanikowi CCS W przypadkach, gdy wymagana jest pomoc, dyżurny zmiany daje sygnał alarmu ogólnego z syreną lub dmucha w podwieszony metalowy przedmiot grupami po jednej długiej i trzech krótkich dźwięki według schematu: ¾ × × × ¾ × × × ¾ × × ×. Jeśli na przejściu znajdują się specjalne środki sygnalizacyjne (czerwona lampa błyskowa i syrena), włącza je również osobiście poinformuj kierowcę o nieprawidłowym działaniu sygnalizacji świetlnej szlabanu, po czym kierowca ma prawo podążać za sygnałem zakazu sygnalizacji świetlnej szlabanu 4.10. W przypadku braku sygnału szlabanu lub jego niesprawności lub gdy lampki kontrolne na tablicy nie zapalają się, dyżurny musi niezwłocznie zainstalować przenośny sygnał zatrzymania na każdym torze kolejowym, na którym powstała przeszkoda (w ciągu dnia - czerwona tarcza, nocą – latarnia z czerwonym światłem w obu kierunkach), zamknij szlabany, powiadom dyżurnego (dyżurnego pociągu) o przeszkodzie i jednocześnie dowiedz się, czy pociąg został wysłany ze stacji dyżurny, po otrzymaniu zawiadomienia od dyżurnego stacji (dyżurnego ruchu) o wyjeździe pociągu na scenę, musi biec w kierunku pociągu, dając sygnał zatrzymania i położyć petardy w ustalonej odległości przez kierownika linii kolejowej lub w miejscu, w którym ma czas, w tej liczbie i na sąsiedniej drodze, jeśli na niej również znajduje się przeszkoda. Następnie dróżnik powraca na miejsce przeszkody i podejmuje ewentualne działania w celu jej usunięcia.W przypadku niesprawności sygnalizacji przejazdowej szlaban jest zamykany przez dróżnika przyciskiem „Zamknij”. szlabany i używać ich do przejeżdżania pojazdów przez przejazd do czasu usunięcia awarii zgodnie z lokalnymi instrukcjami Dyżurny postępuje w ten sam sposób, jeżeli przejazd jest wyposażony w szlabany zmechanizowane 4.11. W przypadku przerwy na skrzyżowaniu przewodów sieci jezdnej lub przewodów zasilających przecinających tory kolejowe, funkcjonariusz dyżurny na skrzyżowaniu musi włączyć alarm zaporowy, zamknąć szlabany, zabezpieczyć niebezpieczne miejsce przenośnymi sygnałami zatrzymania na odległość co najmniej 50 m od miejsca przerwy, zgłosić zdarzenie dyżurnemu stacji (dyspozytorowi pociągu) i pozostawać w miejscu przeszkody do czasu przybycia pracowników na odległość zasilania, upewniając się, że nikt się nie zbliża w odległości mniejszej niż 8 m od zerwanych przewodów i nie dotyka szyn. 4.12. W razie wypadku komunikacyjnego, który miał miejsce na przejeździe lub w jego pobliżu, dyżurny przejazdu zobowiązany jest do: podjęcia działań zapewniających bezpieczeństwo ruchu pociągów i pojazdów zgłoszenia zdarzenia dyżurnemu stacji (pociągowi dyspozytora), a także policję, majstra drogowego (mistrza drogi) w trybie ustalonym przez instrukcje miejscowe i w miarę możliwości zarządcy drogi utrzymującemu drogę, udzielanie pierwszej pomocy poszkodowanym oraz, jeśli to możliwe, wezwij karetkę. 4.13. Procedurę zapewnienia bezpieczeństwa ruchu podczas kierowania pociągów po niewłaściwym torze na etapach, na których przejazdy są wyposażone w automatyczne urządzenia do ruchu pociągów tylko po właściwym torze, ustala kierownik kolei. W tym przypadku należy kierować się następującymi przepisami: przy produkcji torów i innych prac, gdy naruszone jest działanie sygnalizacji automatycznej na skrzyżowaniach obsługiwanych przez dyżurnych, szlabany automatyczne muszą być sterowane ręcznie za pomocą przycisków na panelu sterowania. W tym momencie bariery muszą być zamknięte. Są one otwarte dla przejazdu pojazdów tylko w przypadku braku pociągów, o których zbliżaniu się dyżurny na przejeździe powinien otrzymać zawiadomienie od dyżurnego stacji, w przypadku braku łączności telefonicznej na przejazdach obsługiwanych przez dyżurnych, jak oraz bezobsługowych, ale czasowo odebranych do obsługi, należy ustanowić tymczasowe połączenie telefoniczne (radiowe) Dyżurni stacji (dyspozytorzy pociągów) muszą z wyprzedzeniem powiadamiać dyżurnych na przejazdach o każdym odjeździe pociągu. ruchu dwukierunkowego pociągów na jednym torze na odcinkach dwu- i wielotorowych przy produkcji torów, robót budowlanych i innych, a także w przypadku odjazdu pociągów po złym torze w celu uregulowania ruchu na każdym przejeździe obsługiwanym przez stewardów ( na stałe lub czasowo), muszą być określone w lokalnych instrukcjach Kierowcy pociągów wysłanych w kolejności regulacji po złym torze zobowiązani są do poruszania się po przejazdach wyposażonych w urządzenia jednokierunkowe: z obsługą - z prędkością nie większą niż 40 km/h bez obsługi - nie więcej niż 25 km / h. Przy tych samych prędkościach maszyniści lokomotyw pociągów użytkowych, ratowniczych i innych muszą podążać za skrzyżowaniami podczas powrotu z zaciągu po złym torze. We wszystkich przypadkach poruszania się po niewłaściwym torze (podczas produkcji torów i robót budowlanych lub w celu uregulowania ruchu itp.) maszyniści, zgodnie z wymaganiami Instrukcji sygnalizacji na kolejach Federacji Rosyjskiej, muszą podać kilkakrotnie sygnał ostrzegawczy jedną lokomotywą długą, krótką i długą gwizdkiem według schematu: ¾ × ¾ ¾ × ¾ ¾ × ¾.4.14. Tylko za zgodą kierownika odległości toru dozwolone jest poruszanie się przez skrzyżowanie towarów ciężkich, niebezpiecznych i wielkogabarytowych. maszyny i mechanizmy, których wymiary i prędkość określa punkt 15.3 Regulaminu Drogowego oraz punkt 15 Podstawowych Przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązki urzędników w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, zatwierdzonych dekretem Rada Ministrów - Rząd Federacji Rosyjskiej z dnia 23.10.1993 nr 1090. Wniosek o zezwolenie należy złożyć do kierownika odcinka toru nie później niż 24 godziny przed transportem. We wniosku należy podać szerokość i wysokość pojazdu, a w przypadku pociągu drogowego jego długość. W razie potrzeby kierownik torowiska zobowiązany jest do wcześniejszego złożenia wniosku o wydanie ostrzeżenia dla pociągów.Magazyn drogowy (sztygar torowy) musi zapewnić, aby przejazd był ogrodzony sygnałami stopu zgodnie z Instrukcją sygnalizacji na kolei Federacji Rosyjskiej i monitorować przejazd tych pojazdów.Na odcinkach zelektryfikowanych o wysokości pojazdu większej niż 4,5 m, szef odległości toru informuje z wyprzedzeniem szefa odległości zasilania (wskazując datę przejazdu pojazdu) , ta ostatnia określa możliwość przejazdu pojazdu w zależności od wysokości zawieszenia przewodów sieci jezdnej z poziomu główki szyn, linii napowietrznych, uziemienia grupowego, falowodu z powierzchni jezdni autostrady w obrębie granice przejścia i wyznacza przedstawiciela do obserwacji 4.15. Dyżurny przejazdu obowiązany jest żądać od wszystkich osób korzystających z przejazdu kolejowego stałej realizacji ustalonych zasad. W przypadku naruszenia zasad przejazdu funkcjonariusz dyżurny na przejeździe jest obowiązany, w miarę możliwości, podjąć działania w celu zatrzymania pojazdu, dowiedzieć się i odnotować w Dzienniku naruszeń zasad przejazdu przez przejazd numer pojazdu , czas i charakter naruszenia.Procedura zbierania i przekazywania informacji o naruszeniach Regulaminu Drogowego przez kierowców podczas przejazdu przez skrzyżowanie do odpowiednich organizacji, a także termin ich dochodzenia i informacje o podjętych środkach, są ustalane przez kierownika trasy przejazdu wraz z organami terytorialnymi Państwowej Inspekcji Samochodowej i powinny być zawarte w lokalnej instrukcji obsługi przejazdu. 4.16. Oficer zmianowy podlega bezpośrednio brygadziście. Wszystkie polecenia dla oficera zmiany powinny być wydawane z reguły przez brygadzistę toru. W przypadku otrzymania polecenia od wyższego kierownika, dyżurny zmiany jest zobowiązany do jego wykonania, po czym telefonicznie lub osobiście zgłasza to brygadziście trasy 4.17. Za niedopełnienie obowiązków, naruszenie Zasad obsługi technicznej, instrukcji sygnalizacji. Instrukcje dotyczące ruchu pociągów i prac manewrowych na kolejach Federacji Rosyjskiej, niniejsza instrukcja, dyżurny za przejazd jest odpowiedzialny w określony sposób.

5. PODSTAWOWE WYMOGI DOTYCZĄCE PRZEJAZDU POJAZDÓW I ZWIERZĄT ŻYWYCH W SZTUCZNYCH KONSTRUKCJACH KOLEJOWYCH

5.1. Budowa dróg do przejeżdżania pojazdów i prowadzenia zwierząt pod sztucznymi konstrukcjami jest dozwolona za zgodą kierownika służby kolejowej 5.2. Decydując się na przejazd pojazdów pod sztucznymi konstrukcjami, należy wyjść z tego, że ich gabaryty w świetle muszą wynosić co najmniej: 7 m szerokości i 5 m wysokości dla przejazdu pojazdów; 4 m szerokości i 2,5 m wysokości - do prowadzenia zwierząt gospodarskich. Wyjątkowo, w porozumieniu z kierownikiem obsługi torowej, dopuszcza się zorganizowanie przejazdu pojazdów o gabarytach sztucznych konstrukcji * w świetle o szerokości mniejszej niż 7 m, w wysokości - poniżej 5 m. * Sztuczne konstrukcje kolejowe obejmują mosty, wiadukty, tunele itp. Układ dróg dla przejazdu pojazdów pod drewnianymi mostami może być dopuszczony jako wyjątek tylko za zgodą kierownika toru kolejowego serwis 5.3. Przed sztucznymi konstrukcjami o wysokości przejścia mniejszej niż 5 m zainstalowane są bramy ogólne (ryc. 3).

Ryż. 3. Aranżacje i znaki przed przejściami pod sztucznymi konstrukcjami:

1 - znaki drogowe 2.6. „Przewaga nadjeżdżającego ruchu” lub 2.7. „Przewaga nad ruchem z przeciwka”; 2 - znak 3.13. "Limit wysokości"; 3 - brama wymiarowa; 4 - ogrodzenia barierowe; 5 - przednie powierzchnie podpór mostu.

Poziomy drążek kontrolny bramy ogólnej jest umieszczony 20 cm poniżej wysokości dolnej krawędzi sztucznej konstrukcji.Całkowity drążek (zakładka kolor, rys. 4) jest zainstalowany w odległości 10-15 m od sztucznych konstrukcji na obie strony. W przypadku zbliżania się do sztucznej konstrukcji kilku autostrad, bramki drogowe należy zamontować w miejscu uniemożliwiającym przejazd omijający je.Na bramkach drogowych umieszczony jest znak zakazu ruchu drogowego 3.13. „Ograniczenie wysokości”, a przy szerokości przejazdu poniżej 3,5 m oraz w pobliżu drewnianych mostów dodatkowo znak zakazu ruchu drogowego 3.14. „Szerokość graniczna”. W mieście, gdy nie ma możliwości zamontowania bramek odprawowych, znaki drogowe 3.13. oraz 3.14. umieszczone na sztucznej konstrukcji zgodnie z wymaganiami GOST 23457-86 „Techniczne środki organizacji ruchu. Zasady użytkowania.” priorytet 2.6. „Przewaga nadjeżdżającego ruchu”, az drugiej strony – znak pierwszeństwa 2.7. „Przewaga nad nadjeżdżającym ruchem.” Wskazane na znaku drogowym 3.13. wysokość musi być mniejsza od rzeczywistych gabarytów przejścia pod sztuczną konstrukcją o 30-40 cm Różnica między wysokością rzeczywistą a wskazaną może być zwiększona w zależności od równości nawierzchni drogi Szerokość podana na znaku drogowym 3.14 musi być o 20 cm mniejsza niż rzeczywista Jeśli szerokość przejścia pod sztuczną konstrukcją jest mniejsza niż jezdnia drogi, instalowane są znaki ostrzegawcze 1.18.1 - 1.18.3 „Zwężenie drogi”. Aby zapobiec uszkodzeniom podpór i innych części sztucznych konstrukcji, w zależności od ich konstrukcji i lokalnych warunków, ogrodzenia typu barierowego lub wysokiego krawężnika.Pionowe oznaczenia są nakładane na ogrodzenia z czarno-białymi paskami zgodnie z GOST 13508-74 " Oznaczenia drogowe” i GOST 23457-86 „Techniczne środki organizacji ruchu. Zasady użytkowania”. Po obu stronach mostów z drewnianymi podporami i pod nimi jest obowiązkowe ogrodzenie podpór i inne części przed uszkodzeniem deniya, jeśli pod takimi mostami dozwolony jest przejazd pojazdów. 6.1. Odległości torowe zapewniają prawidłowe utrzymanie odcinka autostrady w granicach przejazdu, pomostów, jezdni między torami przejazdu, złączy izolacyjnych, łączników szyn na zaciągach, bramek prześwitowych przed sztuczną torami budowle, pod którymi dozwolony jest przejazd pojazdów, oraz inne urządzenia torowe w granicach przejścia. Rozstawy torów według rysunków fabrycznych wytwarzają pręty szlabanów automatycznych i szlabanów elektrycznych i wyposażają w nie przejazdy, wymieniają szlabany zmechanizowane i zapasowe, lampy elektryczne w budynkach posterunków przejazdowych i sygnalizatory szlabanów zmechanizowanych alarm przeciwzaporowy, łączność telefoniczna (radiowa), wymiana szlabanów z zamontowanymi na nich retroreflektorami Odległości zasilania zapewniają nieprzerwane zasilanie skrzyżowań, sprawność zewnętrznych sieci energetycznych, instalacje szperaczowe, automatyczne włączanie i wyłączanie oświetlenia zewnętrznego, odbiór i wymianę lamp elektrycznych do oświetlenia zewnętrznego, w tym instalacji naświetlających. brygadziści (mistrzowie torowi), osoby wyznaczone do kontroli toru, elektrycy, elektrycy do obsługi sieci rozdzielczych przy kontroli przejazdów powinni w zakresie swoich obowiązków, zwróć szczególną uwagę na stan jezdni, rynien, pokładów, działanie automatyki i innych urządzeń (alarmy dźwiękowe, sygnalizacja świetlna, sygnalizacja świetlna na szlabanach), stan szaf przekaźnikowych i bateryjnych, oświetlenia oraz w przypadku wykrycia usterek , podjąć odpowiednie środki w celu ich wyeliminowania .6.2. Naprawa urządzeń torowych na skrzyżowaniach wykonywana jest w sposób planowy siłami odległości torowej. Podczas remontu toru z reguły należy również przeprowadzić remont przejazdów. Zakres prac przy naprawach dla każdego przejazdu ustala, z uwzględnieniem warunków lokalnych, kierownik rozstawu torów wraz z wykonaniem obliczeń i w razie potrzeby rysunków roboczych. których działanie automatyki na przejazdach jest naruszone, muszą być uzgodnione z kierownikami odległości sygnalizacyjnych i komunikacyjnych, gdy podczas wykonywania prac przy naprawie toru lub uzgodnień na przejazdach przejazd pojazdów jest naruszony lub utrudniony, samorząd terytorialny podmioty Federacji Rosyjskiej lub właściciel drogi na wniosek wystawiony na odległość toru z co najmniej 5-dniowym wyprzedzeniem przed wykonaniem pracy muszą ustalić, w porozumieniu z Państwowym Inspektoratem Samochodowym, tryb poruszania się przez przejazd lub przejeżdżania pojazdów pod najbliższymi sztucznymi konstrukcjami lub innymi przejazdami. Czas zamknięcia przeprawy dla remontów powinien być określony harmonogramem prac (projekt, proces technologiczny itp.). Instalacja drogowych znaków informacyjnych dla kierunku objazdu pojazdów jest przypisana samorządowi podmiotów Federacji Rosyjskiej lub właścicielowi autostrady. 6.3. Przed wykonaniem prac torowych, naprawą automatów (szlabanów i sygnalizacji) na przejazdach, a także przy naprawie automatycznych urządzeń blokujących lub zasilających, które zakłócają pracę automatyki na przejazdach, głowic odległości toru, sygnalizacji i łączności, zasilania dostarczają wspólnie opracowują środki zapewniające bezpieczeństwo ruchu w okresie pracy. W razie potrzeby organizują dodatkowe odprawy dla stewardów, maszynistów, stewardów, przydzielają dodatkowych pracowników do pomocy na przejeździe, wydają ostrzeżenia o specjalnych warunkach przejazdu pociągów po naprawionym przejeździe itp. Odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu podczas wykonywania prac na przejściu spoczywa na dyżurnym przejazdu Znak drogowy na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Priorytet 2.5. „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony”. Dwa takie znaki powinny znajdować się w oddzielnej skrzynce rozstawu torów w pobliżu szafki przekaźnikowej lub w jej pobliżu.Jeśli naprawa nie może zostać zakończona w ciągu dnia roboczego, to wykonawca prac musi zgłosić to kierownikowi rozstawu torów lub kierownik dystansu sygnalizacyjnego i komunikacyjnego lub kierownik dystansu energetycznego, którzy muszą wspólnie, w zależności od lokalnych warunków, decydować o trybie obsługi przejazdu, po czym wydają odpowiednie polecenia sztygarom toru, elektryków lub elektryków w zakresie eksploatacji sieci dystrybucyjnych.6.4. Kontrole okresowe stanu i działania urządzeń torowych i automatyki na przejazdach przez urzędników przeprowadzane są w terminie i trybie przewidzianym przez odpowiednie instrukcje i instrukcje. przejazd powinien być sprawdzany przy każdym przeglądzie utrzymania i obsługi przejazdu: przez majstra drogowego co najmniej dwa razy w miesiącu, przez majstra torowego – co najmniej cztery razy w miesiącu, a także przy każdym zwiedzaniu przejazdu. Wyniki oględzin i te polecenia należy odnotować we wskazanej Księdze.Przy obsłudze przeprawy przez pracowników służby transportowej prace te powinny być również wykonywane przez kierowników stacji 6.5. Kierownicy odcinków torów, sygnalizacji i łączności, zasilania oraz kierownicy aparatu kontrolnego kolei osobiście i przez podległych im pracowników muszą systematycznie monitorować stan i działanie przejazdów, a także jakość kontroli i realizację zaplanowanych działań w celu wyeliminować zidentyfikowane usterki. Z chwilą wejścia w życie niniejszej Instrukcji nie obowiązuje Instrukcja obsługi przejazdów kolejowych, zatwierdzona przez Ministerstwo Kolei ZSRR w dniu 19 sierpnia 1991 r. TsP/4866.

7. WARUNKI
stosowane w Instrukcji obsługi przejazdów kolejowych Ministerstwa Kolei Rosji

Automatyczna sygnalizacja świetlna - system sygnalizacji przejazdowej, w którym przejazd pojazdów przez przejazd jest regulowany specjalnymi światłami przejazdowymi z dwoma czerwonymi naprzemiennie migającymi sygnałami (światłami), włączanymi automatycznie po zbliżeniu się pociągu na odległość zapewniającą wczesne Zwolnienie przejazdu przez pojazdy i samoczynne wyłączenie po przejechaniu pociągu.Można uzupełnić sygnałem błyskowym biało-księżycowym (pożar) na światłach przejazdowych.Czerwony sygnał błyskowy (światła) świateł przejazdowych uzupełniony jest sygnałem dźwiękowym. w którym przejście prętów szlabanu do pozycji zamkniętej (poziomej) odbywa się automatycznie po przewidywanym czasie od wjazdu pociągu na odcinek dojazdowy i na sygnalizacja dźwiękowa i drogowa. Szlabany są również przesuwane do pozycji otwartej (pionowej) automatycznie po opuszczeniu przejazdu przez pociąg Przejazdy wyposażone w automatyczną sygnalizację z automatycznymi szlabanami są obsługiwane przez dyżurnych. sekcji, a dźwięk i sygnalizacja świetlna są włączone. Przejście szlabanów do pozycji otwartej (pionowej) dokonuje dyżurny na skrzyżowaniu, naciskając specjalny przycisk Drogi publiczne są drogami pozamiejskimi będącymi własnością państwa. Dzielą się na: drogi publiczne własności federalnej - drogi federalne drogi podmiotów Federacji Rosyjskiej drogi resortowe i prywatne - drogi przedsiębiorstw, stowarzyszeń, instytucji i organizacji, kołchozów, PGR-ów, gospodarstw chłopskich (rolników) , przedsiębiorcy i ich stowarzyszenia oraz inne organizacje, wykorzystywane przez nich do ich potrzeb technologicznych, wydziałowych lub prywatnych Kierowca to osoba prowadząca pojazd, kierowca prowadzący stado, ujeżdżające zwierzęta lub stado po drodze. Instruktor nauki jazdy jest utożsamiany z kierowcą.Przymusowe zatrzymanie to przerwanie ruchu pojazdu z powodu jego awarii technicznej lub zagrożenia ze strony przewożonego ładunku, stanu kierowcy (pasażera) lub pojawienia się przeszkody na droga. Tory główne to tory zaciągów, a także trakty stacji, które są bezpośrednim przedłużeniem sąsiednich zaciągów iz reguły nie posiadają odchyleń na rozjazdach.Przekraczanie granicy. Od strony szosy - linia przecinająca szosę wzdłuż osi barier, a tam gdzie ich nie ma - wzdłuż osi rozmieszczenia znaków drogowych 1.3.1 „Kolej jednotorowa”, 1.3.2 „Kolej wielotorowa ”. Po stronie toru (torów) – linia przecinająca tor (tory) w odległości 50 m po obu stronach od końców posadzki przejazdu Droga – pas terenu wyposażonego lub przystosowanego i wykorzystywanego do ruchu pojazdów lub powierzchni sztucznej konstrukcji. Droga obejmuje jedną lub więcej jezdni, a także tory tramwajowe, chodniki, pobocza i pasy rozdzielające, jeśli występują, ludzie zginęli lub zostali ranni, pojazdy, konstrukcje, ładunki zostały uszkodzone lub powstały inne szkody materialne. jako sygnalizacja świetlna wjazdowa, wyjazdowa, ostrzegawcza, przedwjazdowa, manewrowa i drogowa wyposażona w niezbędną zależność. środki kategorii 1 i 2 "W instrukcje dotyczące transportu drogowego towarów wielkogabarytowych i ciężkich na drogach Federacji Rosyjskiej Pojazd mechaniczny to pojazd, z wyjątkiem motoroweru, napędzany silnikiem. Termin ten dotyczy również ciągników i pojazdów samobieżnych Sygnalizacja ostrzegawcza to system sygnalizacji przejazdowej, w którym powiadomienie dyżurnego o zbliżaniu się pociągu do przejazdu następuje za pomocą sygnału optycznego i akustycznego, a dyżurnego włącza i wyłącza techniczne środki ogrodzenia przejazdu. na mniej niż 5 minut, a także dłużej, jeśli jest to konieczne do wsiadania lub wysiadania pasażerów lub załadunku lub rozładunku pojazdu. Sygnalizacja przejazdowa to ogólna nazwa dla systemów sygnalizacyjnych stosowanych na przejazdach kolejowych . Pieszy - osoba, która znajduje się poza pojazdem na drodze i na nim nie pracuje. Osoby poruszające się na wózkach bez silnika, poruszające się na rowerze, motorowerze, motocyklu, przewożące sanie, wózek, dziecko lub wózek inwalidzki są zrównane z pieszym.Droga dojazdowa to droga przeznaczona do obsługi pojedynczych przedsiębiorstw, organizacji, instytucji (fabryki, fabryki, kopalnie, kamieniołomy, zbieranie torfu, elektrownie, podstacje trakcyjne itp.), połączone z ogólną siecią kolejową ciągłym torem i będące własnością kolei, organizacji i instytucji. obsługi lokomotyw lub samochodów osobowych, które mają ustawione sygnały. Za pociąg uważa się lokomotywy bez wagonów, wagony silnikowe, wagony i wagony typu nieusuwalnego przeznaczone do ciągnięcia.Sygnalizatory pociągu to sygnalizatory służące do oznaczania pociągów, lokomotyw i innych jednostek poruszających się.Pas ruchu - dowolny z wzdłużnych pasów ruchu jezdnia, oznakowana lub nieoznaczona oznakowaniem, o szerokości wystarczającej do ruchu samochodów w jednym rzędzie. Jezdnia skrzyżowania jest elementem drogi przeznaczonym do ruchu pojazdów terenowych w granicach przejazdu. pojazdy beztorowe i piesi, dyżurnym ruchu jest policjant, wojskowy inspektorat ruchu drogowego, pracownik służby utrzymania dróg, dyżurny na przejeździe kolejowym, przeprawie promowej, strażniczka straży pożarnej, niezależny policjant posiadający odpowiednie uprawnienia i wyposażenie (mundur lub wyróżnienia) odznaka - opaska, pałka, krążek z czerwonym sygnałem lub retroreflektorem, czerwona latarnia lub flaga). Może być stosowany tylko na drogach dojazdowych w miastach, gdy niemożliwe jest wyposażenie normalnych (szacowanej długości) odcinków dojazdowych (łączenie oddzielnych flot na stacjach prowadzących do punktów kontenerowych, składów paliw, baz, platform sortowniczych, punktów czyszczenia, mycia, dezynfekcji samochodów, naprawy taboru i wykonywania innych operacji), a także innych tras, których cel jest określony przez wykonywane na nich operacje . Postój - umyślne zaprzestanie ruchu pojazdu na dłużej niż 5 minut z przyczyn niezwiązanych z wsiadaniem lub wysiadaniem pasażerów lub załadunkiem lub rozładunkiem pojazdu Ciemna pora dnia - okres od końca wieczoru od zmierzchu do początku zmierzchu do przewozu drogowego osób, ładunku lub sprzętu na nim zainstalowanego Ładunek ciężki - pojazd, którego masa z ładunkiem lub bez i (lub) nacisk na oś przekracza co najmniej jeden z parametrów podanych w dodatku 1. „Parametry pojazdów kategorii 1 i 2 „Instrukcje dotyczące transportu drogowego towarów wielkogabarytowych i ciężkich po drogach Federacji Rosyjskiej. Urządzenie bariery przejazdu kolejowego (UZP) to urządzenie, które tworzy mechaniczną przeszkodę dla wjazdu pojazdów do skrzyżowania zamkniętego dla ruchu, gdy zbliża się do niego pociąg (tabor). Uzupełnia automatyczną sygnalizację przejazdową na przejazdach obsługiwanych przez stewardów Użytkownik drogi to osoba bezpośrednio zaangażowana w proces ruchu jako kierowca, pieszy, pasażer pojazdu w zależności od prędkości pociągów i długości jezdni przejazd do wcześniejszego powiadomienia przejazdu o zbliżaniu się pociągu i automatycznej kontroli sygnalizacji przejazdowej i szlabanów, jeżeli przejazd jest w nie wyposażony (użytkownicy dróg) przez przejazd. Składa się z barierki i napędu. Przy wyposażaniu przejazdu w sygnalizację świetlną szlabany są urządzeniem zapasowym, które zabezpiecza przejazd przed nieuprawnionym przejazdem pojazdów (przejazdem użytkowników drogi) W zależności od sposobu uruchomienia szlabany dzielą się na następujące typy: automatycznie po przewidywanym czasie po wjechaniu pociągu na odcinek dojazdowy i włączeniu czerwonych sygnałów (światła) na skrzyżowaniach. Bariery są ustawiane w pozycji otwartej (pionowej) również automatycznie po przejeździe pociągu. W tym przypadku czerwone sygnały (światła) sygnalizacji przejazdowej są wyłączone, półautomatyczne - przejście prętów szlabanów szlabanów do pozycji zamkniętej (poziomej) odbywa się automatycznie, gdy pociąg wjeżdża na odcinek dojazdowy lub gdy sygnał jest otwarty dla pociągu i trasa jest zamknięta lub przez naciśnięcie specjalnego przycisku przez pracownika stacji. Otwarcie szlabanów szlabanów (przeniesienie ich do pozycji pionowej) odbywa się poprzez naciśnięcie przez oficera dyżurnego na przejściu specjalnego przycisku, elektryczne (szlabany elektryczne) – przeniesienie szlabanów szlabanów do pozycja zamknięta (pozioma) realizowana jest przez dyżurnego przejścia po otrzymaniu sygnału alarmowego poprzez naciśnięcie specjalnego przycisku. Otwarcie prętów szlabanów (przeniesienie ich do pozycji pionowej) jest wykonywane przez dyżurnego przejazdowego poprzez przywrócenie tego przycisku do jego pierwotnej pozycji po przejechaniu przez pociąg; pozycji (poziomej); obrotu w poziomie (zapasowy). ) - szlabany w pozycji otwartej są usytuowane równolegle do jezdni autostrady. Aby zatrzymać ruch pojazdów, oficer dyżurny przejazdu (lub inny pracownik pełniący obowiązki oficera dyżurnego) blokuje jezdnię autostrady za pomocą szlabanów, przesuwając je ręcznie.

ZAŁĄCZNIK 1

WYMAGANIA I PRAWA
organizacje gospodarki drogowej, prowadzące utrzymanie dróg na przejazdach kolejowych,

(Opracowano na podstawie Dekretu Rządu Federacji Rosyjskiej nr 1160 z dnia 1 października 1996 r. w związku z uderzeniem lokomotywy spalinowej w autobus na przejeździe kolejowym w obwodzie rostowskim 26 września 1996 r.)

1. Wyznacz osobę odpowiedzialną za bezpieczeństwo ruchu na przejazdach kolejowych.2. Uczestniczyć w corocznych (w okresie od 1 kwietnia do 1 lipca) komisyjnych badaniach przejazdów i dróg na dojazdach do nich, podejmować działania w celu usunięcia stwierdzonych niedociągnięć w ustalonych przez komisję terminach. Prowadzenie ewidencji natężenia ruchu na odcinku drogi i jego składu na przejściu granicznym wraz ze sporządzaniem rocznych sprawozdań w określony sposób. Na żądanie odległości torów podaj tę informację (poziom maksymalny) w celu ustalenia kategoryzacji przejścia.4. Uczestniczyć w komisyjnym badaniu przejść w celu przeniesienia ich z obsługiwanych przez pracowników dyżurnych na bezobsługowe, a także z jednej kategorii do drugiej.5. 6. Koordynować kwestie związane z otwieraniem i zamykaniem przejść, a także ustalaniem czasu ich pracy lub czasowego zamknięcia. Nadzór nad stanem odcinków dróg przyległych do skrzyżowań, zapewnienie zgodności z ich wymaganiami prawnymi oraz prowadzenie prac remontowo-konserwacyjnych w granicach określonych niniejszą Instrukcją oraz finansowanie tych prac. Koordynować procedurę poruszania się pojazdów przez skrzyżowanie lub omijania go podczas wykonywania prac naprawczych na skrzyżowaniu.8. Koordynacja, w granicach kompetencji, przejazdu ładunków ponadgabarytowych i ciężkich na drogach przecinających skrzyżowania.9. Daj wyobrażenie o odległości drogi w przypadku wykrycia naruszeń zasad ruchu przejazdów lub obiektów na nich zawartych, jeżeli może to doprowadzić do pogorszenia warunków bezpieczeństwa ruchu lub utrudnić ruch przez przejazd pojazdów .10. Przygotuj propozycje dotyczące konieczności przeniesienia przejścia z jednej kategorii do drugiej.11. Wejdź w interakcję z odległościami torów odpowiedzialnymi za przejazdy i szybko rozwiąż wszystkie problemy związane z ich bezpieczną eksploatacją.

ZAŁĄCZNIK 2

WYMAGANIA PODSTAWOWE
do wyposażenia przejazdów w sygnalizatory przejazdowe,

1. Przejścia muszą być wyposażone w automatykę według standardowych schematów zatwierdzonych przez Katedrę Sygnalizacji, Łączności i Informatyki.2. Rodzaje sygnalizacji przejazdowej i szlabanów dla przejazdów ustalane są projektami, z uwzględnieniem wymagań Instrukcji ruchu przejazdów kolejowych, niniejszych Wymogów Podstawowych oraz uwarunkowań lokalnych (patrz tabela).3. Długość odcinków podejścia należy obliczać na podstawie maksymalnej prędkości pociągów, ale nie większej niż 140 km / h, ustalonej na tym odcinku oraz minimalnej prędkości pojazdów zgodnie z Przepisami Drogowymi, ale nie mniej niż 8 km/h przy maksymalnej długości pojazdu 24 m. Przewidywany czas zgłoszenia zbliżającego się pociągu do skrzyżowania przy ponownym opracowywaniu projektów urządzenia automatyki lub jego reorganizacji jest określany w zależności od długości jezdni w granicach skrzyżowanie. Jednocześnie przewidywany czas powiadomienia pociągu o zbliżaniu się do przejazdu musi wynosić co najmniej: z automatyczną sygnalizacją przejazdową, w tym z automatycznymi szlabanami - 30 s; z sygnalizacją ostrzegawczą - 40 s. Notatka. Szacunkowa długość przejazdu jest równa odległości od światła przejazdowego (bariery), najbardziej oddalonego od szyny skrajnej do szyny przeciwległej, plus 2,5 m – odległość niezbędna do bezpiecznego zatrzymania samochodu po przejściu przez skrzyżowanie.4. Na przejazdach z obsługą o dużym natężeniu ruchu pociągów i pojazdów automatyczną sygnalizację przejazdową, zgodnie z kierunkiem Ministerstwa Kolei Rosji, można uzupełnić o urządzenia szlabanów, które wykluczają ominięcie zamkniętych szlabanów i wjazd pojazdów na przejazd z przodu nadjeżdżającego pociągu.

Ryż. 1. Znaki drogowe i znaki zainstalowane przy podejściach do przejść, przejazdów bydła i sztucznych konstrukcji (GOST 10807-78 „Znaki drogowe”)

Ryż. 2. Lokalizacja przejść z szlabanami:

a- poza osiedlami: b- w osadach; 1 - krawędź jezdni; 2 - znak drogowy 3.13 „Limit wysokości”; 3 - zapasowe barierki poziomo-obrotowe; 4 - słupki przewodników 5 - balustrada (ogrodzenie); 6 - tace drenażowe; 7 - drewniane belki; 8 - szyny licznikowe; 9 - szyny torowe; 10 - sygnalizacja świetlna szlabanu; 11 - znak sygnałowy „C”; 12 - płyty żelbetowe lub nawierzchnia asfaltobetonowa; 13 - tuba lub stojak do montażu czerwonej osłony i lampki sygnalizacyjnej; 14 - budowa posterunku przejścia; 15 - sygnalizacja przejścia przez sygnalizację świetlną; 16 - szlaban automatyczny lub szlaban elektryczny; 17 - znak drogowy 1.1 „Przejazd kolejowy z szlabanem”; 18 , 19 , 20 - znaki drogowe 1.4.1-1.4.6 „Zbliżanie się do przejazdu kolejowego”

Notatka. 1. W nawiasach podano odległości od skrzyżowania do znaków sygnalizacyjnych „C” przy prędkości powyżej 120 km/h. 2. Przy umieszczaniu duplikatów znaków drogowych 1.1 należy wziąć pod uwagę wymagania punktu 3.10 niniejszej Instrukcji.

Ryż. 3. Lokalizacja przejść bez barier:

a- poza osiedlami; b- w osadach; 1 - krawędź jezdni; 2 - tace drenażowe; 3 - szyny licznikowe; 4 - podłogi wykonane z płyt żelbetowych lub belek drewnianych; 5 - słupki przewodników 6 - sygnalizacja przejścia przez sygnalizację świetlną; 7 - znak drogowy 1.3.1 „Kolej jednotorowa”; 8 9 - znak drogowy 1.2 „Przejazd kolejowy bez szlabanu”; 10 , 11 , 12 - znaki drogowe 1.4.1-1.4.6 „Zbliżanie się do przejazdu kolejowego”.

Notatka. Umieszczając duplikaty znaków drogowych 1.2, należy wziąć pod uwagę wymagania punktu 3.10 niniejszej Instrukcji

Ryż. 4. Bramy wymiarowe przed sztucznymi konstrukcjami:

a- z płaską metalową farmą; b- z drewna; w- z metalowymi przedłużeniami; 1 - podpory; 2 - farma metalowa; 3 - paski ograniczające; 4 - zawieszki z metalowego łańcuszka lub drutu; 5 - jezdnia drogi; 6 - ciągła linia środkowa; 7 - znak drogowy 3.13 „Wysokość ogrodzenia”; 8 - przedłużki metalowe

Notatka. 1. Przy nowoprojektowanych i przebudowywanych skrzyżowaniach odległość krawędzi jezdni od podpory musi wynosić co najmniej 1,75 m. pod kątem 45° w pasach o szerokości 0,2 m do wysokości 2 m od powierzchni jezdni. Szerokość tarczy nie może być mniejsza niż średnica podpory.

Ryż. 5. Skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniu z konduktorem ( a) i bez opiekuna ( b)

Stół. Przekraczające urządzenia alarmowe.

Przenoszenie dywizji, lokalizacja	Rodzaj sygnalizacji przejazdu dla pojazdów	Sygnalizacja kolejowa
Bez nadzoru służbowego, na zaciągach	Automatyczna sygnalizacja świetlna z migającym sygnałem białego księżyca (pożar)	W uzasadnionych przypadkach na odcinkach dwutorowych dla pociągów poruszających się po złym torze można zamontować specjalne światła szlabanu.
		Nie podano
Bez opieki oficera dyżurnego, na stacjach (z wyjątkiem znajdujących się na torach odbiorczych i odjazdowych)	Automatyczny sygnał drogowy	Podobnie
Bez nadzoru na służbie, na drogach dojazdowych i innych, w tym w mieście, gdzie odcinki podejścia nie mogą być wyposażone w obwody torowe o normalnej długości	Sygnalizacja świetlna za pomocą sygnału migającego białego księżyca (pożar)	Zainstalowane są specjalne sygnalizatory świetlne z czerwonymi i księżycowo-białymi światłami sygnalizacyjnymi, sterowane przez załogi pociągowe lub lokomotywy lub automatycznie, gdy pociąg wjeżdża na specjalne czujniki
Obsługiwany przez oficera dyżurnego, na zaciągach	Automatyczna sygnalizacja drogowa z automatycznymi szlabanami	Trwa instalacja sygnalizacji świetlnej. Sygnalizacja świetlna samoblokująca, znajdująca się w odległości nie większej niż 800 m od skrzyżowania, pod warunkiem, że jest widoczna z miejsca ich zamontowania, może służyć jako szlabany. Ponadto planowane jest zablokowanie sygnalizacji świetlnej z automatyczną blokadą najbliżej przejścia do wskazania zakazu.
Obsługiwany przez dyżurnego na dworcu	Automatyczna sygnalizacja drogowa z półautomatycznymi szlabanami, które zamykają się automatycznie i otwierają za naciśnięciem przycisku	Sygnalizacja świetlna służy do przyjmowania i odjazdu pociągów na stacji, a w uzasadnionych przypadkach montuje się sygnalizację świetlną szlabanu lub sygnalizację manewrową, uzupełnioną czerwonym światłem (mogą być również karłowate)
Obsługiwane przez pracownika obsługi na bocznicach, na których odcinki dojazdowe nie mogą być wyposażone w obwody torowe	Sygnalizacja drogowa za pomocą szlabanów elektrycznych, zmechanizowanych lub ręcznych	Zainstalowane są specjalne sygnalizacje świetlne z czerwonymi i księżycowo-białymi światłami sygnalizacyjnymi, kontrolowane przez pracownika dyżurnego
Na drogach dojazdowych, gdy na przejeździe, procedurę przejazdu taboru ustala kierownik kolei w obecności rysownika, załogi lokomotywy itp.	sygnalizacja świetlna	Zainstalowane są specjalne sygnalizacje świetlne z czerwonymi i księżycowo-białymi światłami sygnalizacyjnymi, sterowanymi przez wyznaczonego pracownika

5. Na skrzyżowaniach znajdujących się na stacjach i w ich pobliżu, w przypadku wyznaczania trasy, włącza się automatyczne sygnalizacje świetlne i ostrzegawcze, automatyczne i półautomatyczne szlabany jednocześnie z otwarciem sygnalizacji na stacji i zamknięciem trasy, jeśli istnieje jest pociąg na odcinku dojazdowym, a gdy pociąg odjeżdża i pociągi manewrowe na zakazującym sygnalizacji sygnalizacji świetlnej - od wciśnięcia przycisku „Zamknięcie przejazdu” przez pracownika stacji. Jednocześnie maszynista, zbliżając się do przejazdu, musi jechać z prędkością nie większą niż 20 km/h i być gotowym do zatrzymania się, jeśli wystąpi przeszkoda w ruchu. Listę takich przejazdów ustala kierownik kolei.6. Aby zapewnić niezbędny czas powiadomienia, dozwolone jest opóźnienie otwarcia wyjścia i sygnalizacji manewrowej. Opóźnienie otwarcia sygnalizacji manewrowej nie jest wymagane, jeśli istnieje przewidywany czas powiadomienia.7. W miastach przed przejazdami nieobsługiwanymi przez pracowników dyżurnych i znajdujących się na drogach dojazdowych, w przypadku występowania przejazdów z sygnalizacją świetlną, należy zainstalować specjalne sygnalizacje świetlne jako szlabany, sygnalizujące czerwonym lub księżycowo-białym ogniem. Jednocześnie należy zapewnić automatyczną wzajemną blokadę, która gwarantuje wyłączenie czerwonych sygnałów (świateł) na światłach przejazdowych dopiero po włączeniu czerwonego światła na światłach szlabanu i wyłączeniu świateł szlabanu w ich obecności. zawiadomienia o zbliżaniu się pociągu do przejazdu - dopiero po włączeniu czerwonych sygnałów (światła) na światłach przejazdowych. W uzasadnionych przypadkach, przed przejazdami nieobsługiwanymi przez stewardów, zlokalizowanymi na ciągach i wyposażonymi w urządzenia sygnalizacyjne tylko dla pociągów jadących po właściwym torze, można zainstalować sygnalizację świetlną szlabanu na niewłaściwym torze.9. Przejazdy wyposażone w automatykę zgodnie z Instrukcją Budowy i Utrzymania Przejazdów z dnia 18 maja 1985 r. TsP/4288 należy przebudować w sposób planowy zgodnie z niniejszymi Wymaganiami Podstawowymi.

DODATEK 3

KARTA

na przejeździe kolejowym kategorii ______________ __________________________ odległości toru _________________________________________________ linii kolejowej. Lokalizacja przejścia: _____________ km __________________ odcinek pikiety _____________________, stacja ____________________________________________________________________ Rodzaj użytkowania (ogólne, nietypowe) __________________________________________________________ Właściciel przejścia _________________________________________________________________ Rodzaj przejścia (regulowany, nieuregulowany) __________________________________ Dostępność obsługi (z opiekunem, bez obsługi) ) ________________________________ Liczba zmian ________ czas trwania zmiany ________________________________; liczba osób dyżurnych ____________________________________________________________ Przeprawa jest obsługiwana przez dyżurnych służby _____________________________ Przez przejście przebiega droga (nazwa) ________________________ _____________ km, kategoria ________________, _______________________ wartości. Normalne położenie szlabanów _________________________________________________ Rodzaj sygnalizacji przejazdu _____________________________________ Obecność urządzeń szlabanów _________________________________________________________ Widoczność pociągu dla maszynisty: z prawej strony: pociąg nieparzysty ____________________ m parzystego pociągu ______________________ m po lewej stronie: nieparzysty _____________________ m parzystego pociągu ______________________ m Widoczność środka przejazdu dla maszynisty: pociąg nieparzysty ____________________ m liczba pociągów parzystych ______________________ m Liczba pociągów/dzień. (łącznie w dwóch kierunkach) _________________________ Liczba samochodów / dzień. (łącznie w dwóch kierunkach) ________________________________________________ Dostępność tras przewozu osób: Autobusy __________; tramwaje _____________; trolejbusy ___________________. Maksymalna prędkość pociągów: towarowa parzysta ______________ km/h, nieparzysta ___________________________ km/h; pasażer parzysty _____________ km/h, nieparzysty ____________________________ km/h. Liczba skrzyżowanych torów (główne _______________________, stacja _______________________, inne ________________________________). Przejście znajduje się (nasyp, wykop, łuk, linia prosta) ____________________________ ; _____________ 19______ Wypełnione dane ________________________________

	Dane techniczne przeprowadzki (sprzęt, urządzenie itp.)	Normy według GOST, zasad, instrukcji	Dane faktyczne
	Narożnik skrzyżowania linii kolejowej i autostrady	Przynajmniej 60°
	Profil podłużny drogi z platformą poziomą, m	10 m²
	Profil podłużny linii kolejowej w granicach przejazdu	Przeważnie prosty odcinek
	Nachylenie drogi 20 m od skrzyżowania	Nie więcej niż 50%
	Widoczność pociągu zbliżającego się do skrzyżowania z jezdni w odległości 50 m od skrzyżowania, m: po prawej stronie: pociąg nieparzysty lub parzysty, po lewej: pociąg nieparzysty
	nawet trenować	400 m w obie strony
	Widoczność środka przejazdu dla maszynisty nadjeżdżającego pociągu, m: kierunek nieparzysty kierunek parzysty
	Szerokość jezdni skrzyżowania, m	Równa szerokości jezdni autostrady, ale nie mniejsza niż 6 m
	Długość jezdni autostrady w granicach skrzyżowania, m
	Szerokość posadzki w miejscach zaganiania bydła, m	Nie mniej niż 4 m²
	Dostępność ścieżek
	Materiał podłogowy na przejście podziemne	Drewno, żelbet itp.
	Nawierzchnia drogi na podejściach do skrzyżowania	Podobny do nawierzchni drogi
	Długość instalacji słupków sygnalizacyjnych, m:
	po prawej stronie	Co najmniej 16 m od najbardziej zewnętrznej szyny
	Od lewej strony
	Długość montażu balustrad, ogrodzeń, m
	Materiał słupków sygnalizacyjnych, balustrad, ogrodzeń itp.	Żelbetowe
	Odległość od słupów sygnałowych, balustrad, ogrodzeń itp. do krawędzi jezdni, m	Nie mniej niż 0,75 m²
	Dostępność znaków, szt.:
	1.1. „Przejazd kolejowy z szlabanem” 1.2. „Przejazd kolejowy bez szlabanu”	W miastach i innych osadach 2 jednostki, na drodze 4 jednostki.
	1.3.1, 1.3.2 „Kolej jednotorowa (wielotorowa)”	2 szt.
	1.4.1 - 1.4.6 „Zbliżanie się do przejazdu kolejowego”	Osiedla zewnętrzne na drogach o znaczeniu krajowym, republikańskim i regionalnym oraz na innych drogach o widoczności mniejszej niż 300 m 12 szt.
	2.5 „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony”	Przed przeprowadzką bez oficera dyżurnego - 2 szt.
	3.13 „Ograniczenie wysokości”	Na liniach zelektryfikowanych 2 szt.
	Obecność stałych znaków ostrzegawczych „C”	2 szt.
	Dostępność zapasowych barier poziomo-obrotowych	Na przeprawach z obsługą 4 szt.
	Obecność alarmu zaporowego	Na przeprawach z obsługą
	Dostępność dodatkowych specjalnych środków sygnalizacyjnych
	Sprzęt komunikacyjny: radio telefoniczne
	Alarm przekroczenia:
	rodzaj szlabanów rodzaj sygnalizacji przekroczenia	Zgodnie z projektem
	Obecność kontroli sprawności sygnalizacji przejazdowej przez dyżurnego stacji (dyspozytora pociągu)	Zgodnie z punktem 3.18 niniejszej Instrukcji
	Inne urządzenia i środki techniczne	Zgodnie z odrębną decyzją
	Oświetlenie przejścia, lx	Ja kot. - 5 luksów; II kat. - 3 luksy; III kat. - 2 luksy; IV kat. - 1 luks.
	Wysokość zawieszenia przewodu jezdnego (przewody innych linii), m	Zgodnie z PTE
	Sprzęt z reflektorami do kontroli pociągów	Zgodnie z PTE
	Obecność urządzenia do wykrywania dolnego nadwymiaru taboru;	Przejścia dla pasażerów
	Obecność poziomych linii znakujących	Zgodnie z przepisami ruchu drogowego
Rzeczywiste wprowadzone dane __________________________ (Data, podpis urzędnika)

DODATEK 4

PRZYKŁADOWA TREŚĆ
lokalna instrukcja obsługi przejazdu

1. Pozycja barier.2. Procedura stosowania barier obrotowych poziomo (zapasowych).3. Dostępność środków komunikacji i tryb korzystania z nich.4. Dostępność i tryb korzystania z sygnalizacji przejazdowej.5. Dostępność i tryb stosowania sygnalizacji zaporowej.6. Kolejność działań osoby dyżurnej na przejeździe w przypadku przeszkód w ruchu pociągów i pojazdów na przejeździe. Tryb powiadamiania maszynistów przejeżdżających pociągów o usterkach, które wystąpiły w pociągu lub na przejeździe.8. Procedura grodzenia nagle powstałego miejsca przeszkody na skrzyżowaniu.9. Schemat ostrzegania urzędników w przypadku naruszenia normalnych warunków pracy na przejściu (Załącznik 5 do niniejszej Instrukcji) .10. Kolejność czynności oficera dyżurnego dla przejazdu po wykryciu uszkodzenia poprzeczki nadwymiaru dolnego taboru.11. Procedura korzystania z urządzenia szlabanowego (UZP) .12. Sposób użycia specjalnych środków sygnalizacji (czerwone latarnie i syreny) .13. Zlecenie montażu, konserwacji i użytkowania instalacji szperaczowych do kontroli przejeżdżających pociągów.14. Sekcja ds. bezpieczeństwa i higieny przemysłowej uzgodniona z okręgowym związkiem zawodowym.

DODATEK 5

PRZYKŁADOWY SCHEMAT
powiadomienie urzędników w przypadku naruszenia normalnych warunków pracy na skrzyżowaniu ____ km, ____ odcinek ____ odległość toru (stacji)

Notatka. Opracowywany jest konkretny schemat w zależności od lokalnych warunków i rodzaju komunikacji.

Symbole: jedna linia - połączenie telefoniczne; podwójna linia - komunikacja radiowa,

Szef odległości toru

DODATEK 6

ZGODA:

Departament Bezpieczeństwa Pracy i Środowiska Komitetu Centralnego Niezależnego Związku Zawodowego Kolejarzy i Budowniczych Transportu Rosji

INSTRUKCJE STANDARDOWE
w sprawie bezpieczeństwa i warunków sanitarnych dla pracowników zmianowych

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Niniejsza Standardowa Instrukcja określa podstawowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa i higieny przemysłowej podczas wykonywania obowiązków służbowych przez funkcjonariuszy dyżurnych w ruchu 1.2. Harmonogram dyżurów przy przeprowadzce nie powinien przewidywać więcej niż dwóch nocnych zmian pod rząd dla jednego pracownika 1.3. Przy wykonywaniu zleconych czynności dyżurny musi zapewnić wysoką czujność, rozwagę i jasność działań, zwłaszcza w warunkach jadących pociągów i pojazdów przejeżdżających przez przejazd 1.4. Podczas pracy w nocy, a także w ciągu dnia we mgle, śnieżycy i innych niekorzystnych warunkach widoczności, funkcjonariusz dyżurny musi posiadać lampkę ręczną z zapalonym przezroczystym białym ogniem z dwukierunkowym oświetleniem 1.5. W lokalnej instrukcji dla oficera dyżurnego na przejściu powinna znajdować się specjalna sekcja dotycząca bezpieczeństwa i higieny przemysłowej, opracowana z uwzględnieniem specyfiki, wskazująca środki ostrożności podczas pracy na jezdni przejazdu i na drodze, w drodze do i z pracy, a także metody udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym w razie wypadków drogowych oraz z prądu.Instrukcje lokalne powinny ustalić procedurę utrzymania toru w obrębie pianki na skrzyżowaniach o dużym natężeniu ruchu pociągów i pojazdów.

2. PROCEDURA DO I Z PRACY

2.1. W celu dojścia do miejsca pracy i powrotu z pracy funkcjonariusze dyżurni zobowiązani są do przejścia po specjalnej trasie przejazdowej, co do zasady, po poboczu podtorza lub z dala od torów kolejowych (zwanej dalej torami). droga jest dozwolona w wyjątkowych przypadkach, gdy niemożliwe jest przejście poboczem podtorza drogowego i brak innej drogi. Podczas poruszania się po torze w nocy lub w dzień we mgle, śnieżycy i innych niekorzystnych warunkach widoczności funkcjonariusz dyżurny na przejeździe musi mieć zapaloną lampkę ręczną z oświetleniem dwukierunkowym. Aby przejść przez teren stacji należy skorzystać z ustalonych tras lub szerokich międzytorówek, platform pasażerskich lub towarowych, pomostów dla pieszych (mostów) lub przejść wzdłuż pobocza podtorza. Jednocześnie należy uważnie monitorować ruchy taboru na torach, uważać przy pokonywaniu przeszkód w rejonie rozjazdów, słupków granicznych, regałów i instalacji naprawczych gospodarki wagonowej, rowów, tac, studnie wodochłonne i inne urządzenia i konstrukcje gospodarki stacji pod kątem prostym, po upewnieniu się, że po drodze nie ma ruchu. Szczególną ostrożność należy zachować podczas wchodzenia na tor ze względu na stojący tabor (pociągi), w pobliżu rozjazdów (dzielnic), peronów pasażerskich lub towarowych oraz innych konstrukcji i urządzeń ograniczających widoczność sąsiednich torów. Zabrania się przekraczania lub przebiegania toru przed nadjeżdżającym pociągiem (taborem manewrowym), czołgania się pod stojącymi wagonami, przejeżdżania nad sprzęgami automatycznymi, a także między wagonami oddalonymi od siebie o mniej niż 10 m. W razie potrzeby przejechać tor zajęty przez tabor we wszystkich przypadkach korzystaj z pomostów przejściowych lub omijaj samochody stojące na torach, nie bliżej niż 5 m od wagonu skrajnego. między szyną ościeżnicy a iglicą zwrotnicy lub w rynnach u nasady iglicy i krzyża.

3. WYKONYWANIE OBOWIĄZKÓW URZĘDOWYCH

3.1. Przeprawowy zobowiązany jest do stawienia się pociągu w miejscu do tego wyznaczonym (z reguły w pobliżu budynku posterunku przejazdowego) w odległości nie mniejszej niż 3 m od toru zewnętrznego, stojąc przodem do toru z połową obrót głowy w kierunku ruchu. Zabrania się spotykania pociągu na międzytorowym lub sąsiednim torze, a także stawania na jezdni.Przy prędkości pociągu 141 - 160 km/h dyżurny na przejeździe musi zatrzymać ruch pojazdów, pojazdy z własnym napędem przejeżdżają przez przejazd i zamykają szlabany na 5 minut przed przejazdem pociąg dużych prędkości (niezależnie od tego, czy szlabany są automatyczne, czy nie) Po zamknięciu szlabanów dyżurny przejazdu musi upewnić się, że trasa jest wolna na przejazd po obu jego stronach i stojąc w miejscu wyznaczonym na spotkanie pociągu, podać ustalone sygnały.prędkość 141-160 km/h. dyżurny przejazdu musi znajdować się w odległości co najmniej 4 m od toru skrajnego Dyspozytor ruchu ma obowiązek powiadomić wszystkich stewardów na odcinku o wszystkich przypadkach opóźnień pociągów dużych prędkości, a dyżurny oficerów dyżurnych na przejściach. Jeżeli w tym samym czasie pociąg dużych prędkości nie odjechał w wyznaczonym czasie, należy zachować szczególną czujność i telefonicznie lub drogą radiową wyjaśnić pracownikowi stacji lub dyżurnemu pociągu godzinę jego przejazdu 3.2. Po minięciu pociągu, przed wejściem na tor do pracy, dyżurny przejazdu musi upewnić się, że nie jedzie za nim ani na sąsiednim torze pociąg, lokomotywa (pchacz) lub wagon. Podczas wykonywania prac na torze stewardesy muszą uważnie monitorować nadjeżdżające pociągi, zarówno na prawym, jak i złym torze, i opuścić tor, gdy pociąg jest oddalony o co najmniej 400 m. W tych warunkach konieczne jest ustawienie się twarzą do oczekiwanego pociągu, nie można siedzieć na torach, końcach podkładów, pryzmacie podsypki, wewnątrz toru kolejowego i pomiędzy torami. Bok, będąc od skrajnej szyny nie bliżej niż podane odległości.Należy zachować szczególną czujność być wykonywana w warunkach słabej widoczności Praca na torze i przejazdu jest dozwolona tylko przy zamkniętych szlabanach i jest informacja o braku pociągów zbliżających się do przejazdu 3.4. Funkcjonariusze na przejściach muszą dbać o czystość i porządek na posterunku.

4. CECHY PRACY NA OBSZARACH ZELEKTRYFIKOWANYCH

4.1. Podczas pracy w pobliżu sieci kontaktów z dowolnymi długimi metalowymi przedmiotami lub urządzeniami należy zachować szczególną ostrożność; odległość tych urządzeń od przewodów pod napięciem sieci jezdnej i linii elektroenergetycznych musi wynosić co najmniej 2 m.4.2. W przypadku przerwy w przewodach sieci stykowej lub przewodach linii energetycznych nie wolno zbliżać się do nich na odległość bliższą niż 8 m, a także dotykać czymkolwiek szyn. W takich przypadkach niebezpieczne miejsce należy zabezpieczyć sygnałami stopu i podjąć działania w celu powiadomienia brygadzisty lub dyżurnego stacji (dyżurnego ruchu) o zaistniałej sytuacji 4.3. Nie dotykaj ciał obcych znajdujących się na przewodach sieci trakcyjnej i linii elektroenergetycznych (kawałki przewodów, kable, części odbieraków prądu, przerwane przewody komunikacji, sygnalizacji, blokady, blokady (SCB) lub oświetlenia). W przypadku znalezienia ciał obcych na przewodach sieci styków konieczne jest działanie w taki sam sposób, jak w przypadku wykrycia przerwy w przewodach sieci styków. Zabronione jest również dotykanie bezpośrednio lub jakimikolwiek przedmiotami podpór sieci trakcyjnej, przewodów linii napowietrznych, części wyposażenia dachu lub podwozia taboru elektrycznego, a także szyny z hamulcem poprzecznym.

5. ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA PRZY POSTĘPOWANIU Z PETARDAMI

5.1. Petardy są wypełnione materiałami wybuchowymi, nieostrożne ich użycie i obchodzenie się z nimi może spowodować wypadek.. Petardy muszą być utrzymywane w dobrym stanie, przechowywane w specjalnych skrzynkach zamontowanych na pasie oficera dyżurnego lub w pomieszczeniu posterunku przejścia w odpowiedniej odległości od ognia oraz urządzenia grzewcze, które wyklucza ich nagrzewanie.Możliwość uderzenia petardy narzędziem lub innymi przedmiotami powinna być wykluczona. Petardy wadliwe należy natychmiast wymienić. Po ułożeniu petard na torze, dyżurny przejazdowy musi oddalić się od najbliższej petardy na odległość co najmniej 20 m, aby nie doznać obrażeń w wyniku uderzenia lokomotywy (wagonu) 5.2. Zabronione jest otwieranie petard, poddawanie ich ciosom, podgrzewanie w celu przylutowania sprężyn lub łap.

6. ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA PODCZAS WYŁAMKÓW

6.1. Aby uniknąć uderzenia pioruna, należy przerwać pracę na ścieżce, gdy zbliża się burza. Nie nosić ani nie nosić narzędzia. W przypadku uderzenia pioruna przed przybyciem lekarza należy wykonać sztuczne oddychanie i nieotwarty masaż serca.

EKSTRAKTY
z dokumentów regulacyjnych

1. Wyciągi z SNiP 2.05.02-85 „Drogi”

Tabela 2. Współczynniki zmniejszenia natężenia ruchu różnych pojazdów do samochodu osobowego

Typy pojazdów	Współczynnik redukcji
Samochody
Motocykle z wózkiem bocznym
Motocykle i motorowery
Samochody ciężarowe o ładowności, t:
2
6
8
14
powyżej 14
Pociągi drogowe o ładowności, t:
12
20
30
ponad 30

Notatki. 1. W przypadku pośrednich wartości nośności pojazdów współczynniki redukcji należy określić przez interpolację. 2. Współczynniki redukcji dla autobusów i pojazdów specjalnych należy przyjąć jak dla pojazdów bazowych o odpowiedniej ładowności. 3. Współczynniki redukcji dla samochodów ciężarowych i pociągów drogowych należy zwiększyć 1,2-krotnie dla terenu nierównego i górzystego.

Tabela 10. Najmniejsze odległości widoczności kierowcy przy zatrzymaniu samochodu

Szacunkowa prędkość pojedynczego pojazdu, km/h	Największe podłużne nachylenia drogi,% o	Najmniejsza odległość widoczności dla kierowcy, aby zatrzymać samochód, m

Notatka. Najmniejsza odległość widoczności dla kierowcy do zatrzymania samochodu powinna zapewniać widoczność wszelkich obiektów o wysokości 0,2 m lub większej, znajdujących się na środku pasa, z wysokości oczu kierowcy samochodu 1,2 m od powierzchnia jezdni.

2. Wyciągi z Regulaminu Drogowego Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonego Dekretem Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 r. nr 1090 i wszedł w życie 01.07.94

6. Sygnalizacja świetlna i kontroler ruchu

6.2. Sygnalizacja świetlna okrągła ma następujące znaczenie: sygnał czerwony, w tym migający, zabrania ruchu 6.9. Okrągły sygnalizator biało-księżycowy umieszczony na przejeździe kolejowym umożliwia przejazd pojazdów przez przejazd. Gdy sygnały migające biało-księżycowe i czerwone są wyłączone, ruch jest dozwolony, jeśli w zasięgu wzroku nie ma pociągu (lokomotywa, wagon) 6.10. Sygnały kontrolera ruchu mają następujące znaczenie: Ramiona rozłożone na boki lub opuszczone: od strony klatki piersiowej i pleców ruch wszystkich pojazdów i pieszych jest zabroniony 6.13. Z sygnałem zakazu sygnalizacji świetlnej (z wyjątkiem cofania) lub kontrolera ruchu, kierowcy muszą zatrzymać się przed linią stopu (znak 5.33), a w przypadku jej braku: przed przejazdem kolejowym - zgodnie z pkt 15.4 rozporządzenia Zasady 6.16. Na przejazdach kolejowych, jednocześnie z migającym czerwonym światłem drogowym, może zostać uruchomiony sygnał dźwiękowy, dodatkowo informujący uczestników ruchu o zakazie poruszania się przez przejazd.

8. Początek ruchu, manewrowanie

8.11. Zawracanie jest zabronione: na przejazdach kolejowych.

11. Wyprzedzanie, ruch z przeciwka

11.5. Wyprzedzanie jest zabronione: na przejazdach kolejowych i bliżej niż 100 m przed nimi.

12. Zatrzymaj się i parkuj

12.4. Zabrania się zatrzymywania: na przejazdach kolejowych, w tunelach, a także na wiaduktach, mostach, wiaduktach (jeżeli jest mniej niż trzy pasy ruchu w tym kierunku) i pod nimi 12.5. Parkowanie jest zabronione: bliżej niż 50 m od przejazdów kolejowych.

15. Ruch po torach kolejowych

15.1. Kierowcy pojazdów mogą przejeżdżać przez tory tylko na przejazdach kolejowych, ustępując miejsca pociągowi (lokomotywa, drezyna) 15.2. Zbliżając się do przejazdu kolejowego, maszynista musi kierować się wymaganiami znaków drogowych, sygnalizacji świetlnej, oznakowania, położeniem szlabanu i instrukcjami osoby dyżurnej na przejeździe oraz upewnić się, że nie zbliża się pociąg (lokomotywa). , wózek) 15.3. Zabrania się wjazdu na przejazd: kiedy szlaban jest zamknięty lub zaczyna się zamykać (niezależnie od sygnalizacji świetlnej), kiedy sygnalizacja świetlna zabrania (bez względu na położenie i obecność szlabanu), kiedy sygnał osoba dyżurna na przejeździe jest zabroniona (osoba dyżurna stoi twarzą do kierowcy z klatką piersiową lub plecami z uniesioną pałką nad głową, czerwonym światłem lub chorągiewką lub z rękami wyciągniętymi na bok); za przejazdem, co zmusi maszynistę do zatrzymania się na przejazd, jeśli pociąg (lokomotywa, drezyna) zbliża się do przejazdu w zasięgu wzroku Dodatkowo zabronione jest: pas ruchu nadjeżdżających pojazdów stojących przed przejazdem , otwierania szlabanu bez zezwolenia, transportu maszyn i mechanizmów rolniczych, drogowych, budowlanych i innych przez przejazd w pozycji nietransportowej, także sań ciągnikowych. 15.4. W przypadkach, gdy ruch przez przejazd jest zabroniony, kierowca musi zatrzymać się na linii stopu, znaku 2,5 lub sygnalizacji świetlnej, jeśli ich nie ma - nie bliżej niż 5 m od szlabanu, a w przypadku jego braku - nie bliżej do najbliższej szyny 10 m. 15.5. W przypadku przymusowego zatrzymania na przejściu, kierowca musi natychmiast wysiąść z pasażerów i podjąć kroki w celu zwolnienia przejazdu. Jednocześnie kierowca musi: jeśli to możliwe wysłać dwie osoby wzdłuż torów w obu kierunkach od skrzyżowania na 1000 m (jeśli jedna, to w kierunku najgorszej widoczności toru), wyjaśniając im zasady sygnalizowanie zatrzymania maszyniście nadjeżdżającego pociągu, pozostawanie w pobliżu pojazdu i sygnalizowanie ogólnego niepokoju; gdy pojawi się pociąg, biegnij w jego stronę, dając sygnał do zatrzymania. Notatka. Sygnał stop to okrężny ruch ręki (w dzień z plamą jasnej materii lub jakimś wyraźnie widocznym obiektem, w nocy - z latarką lub latarnią). Sygnał alarmu ogólnego to seria jednego długiego i trzech krótkich dźwięków.

19. Korzystanie z zewnętrznych świateł i sygnałów dźwiękowych

19.2. Światła drogowe muszą być przełączone na światła mijania: w obszarach zabudowanych, jeśli droga jest oświetlona; podczas przejeżdżania nadjeżdżających pojazdów w odległości co najmniej 150 m od pojazdu, a także gdy reflektory są okresowo włączane częściej niż kierowcy nadjeżdżającego pojazdu, potrzeba tego pokaże.

23. Transport towarów

23.5. Przewóz towarów ciężkich i niebezpiecznych, nieodkażonych kontenerów, ruch pojazdu, którego łączne parametry z ładunkiem lub bez przekraczają 2,5 m szerokości, 4 m wysokości od powierzchni jezdni, 20 m długości (w tym jedna przyczepa) , lub wystające poza punkt końcowy prześwitu pojazdu o więcej niż 2 m, ruch pociągów drogowych z dwiema lub więcej przyczepami odbywa się zgodnie ze specjalnymi zasadami.

24. Dodatkowe wymagania dotyczące przemieszczania rowerów, motorowerów, wozów konnych, a także przejazdu zwierząt

24.6. W przypadku pędzenia zwierząt przez tory kolejowe stado należy podzielić na grupy o takiej wielkości, aby przy uwzględnieniu liczby kierowców zapewniony był bezpieczny przejazd każdej grupy 24.7. Kierującym zaprzęgami konnymi (saniami), woźnicami, zaprzęgiem konnym i inwentarzem zabrania się: pozostawiania zwierząt bez opieki na drodze, pędzenia zwierząt po torach kolejowych i drogach poza wyznaczonymi do tego miejscami, a także w nocy i w warunkach niedostateczna widoczność (oprócz przejazdów bydła na różnych poziomach), prowadzenie zwierząt po drodze asfaltowej i cementowo-betonowej, jeśli są inne sposoby.

3. Wyciągi z Przepisów Podstawowych dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązków funkcjonariuszy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. (Zatwierdzony Dekretem Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 r. nr 1090)

12. Funkcjonariuszom i innym osobom odpowiedzialnym za stan techniczny i eksploatację pojazdów zabrania się: wypuszczania na linię pojazdów z usterkami, z którymi ich eksploatacja jest zabroniona, lub ponownego wyposażania bez odpowiedniego zezwolenia lub nie zarejestrowanego w przepisowym sposobu, lub nie przeszła państwowej kontroli technicznej; umożliwić kierowcom będącym w stanie nietrzeźwości (alkoholowym, odurzającym lub innym) prowadzenie pojazdów pod wpływem środków zaburzających reakcję i uwagę, w stanie choroby lub zmęczenia, zagrażające bezpieczeństwu ruchu lub osobom, które nie mają prawa kierowania pojazdem tej kategorii: kierować ciągniki i inne samobieżne pojazdy gąsienicowe do poruszania się po drogach pokrytych asfaltem i betonem cementowym.13. Urzędnicy i inne osoby odpowiedzialne za stan dróg, przejazdów kolejowych i innych obiektów drogowych są zobowiązani do: utrzymywania dróg, przejazdów kolejowych i innych obiektów drogowych w stanie bezpiecznym dla ruchu, podejmowania działań w celu terminowego usuwania przeszkód w ruchu, zakazu lub ograniczenia ruchu na niektórych odcinkach dróg, gdy ich użytkowanie zagraża bezpieczeństwu ruchu.15. Właściwi urzędnicy i inne osoby, w przypadkach przewidzianych przez obowiązujące prawo, zgodnie z ustaloną procedurą koordynują: transport ciężkich, niebezpiecznych i przestrzennych towarów, ruch pociągów drogowych o łącznej długości powyżej 20 m lub pociągów drogowych z dwiema lub więcej przyczepami; ...

4. Wyciągi z ustawy Federacji Rosyjskiej „O wprowadzaniu zmian i uzupełnień do Kodeksu RSFSR w sprawie wykroczeń administracyjnych”.
(Przyjęta przez Dumę Państwową 24 czerwca 1997 r.)

Z art. 115. Naruszenie przepisów ruchu drogowego przez kierujących pojazdami

Przekroczenie ciągłej linii znakującej dzielącej ciągi ruchu o przeciwnych kierunkach, naruszenie zasad przejazdu przez przejazdy kolejowe, z wyjątkiem określonych w części siódmej niniejszego artykułu, lub nie zapewnienie przewagi w ruchu kierującym pojazdami lub pieszym, którzy mają takie prawo - pociąga za sobą grzywnę w wysokości od jednej do dwukrotności płacy minimalnej Przejazd przez przejazd kolejowy z szlabanem zamkniętym lub zamykającym, sygnałem zakazu sygnalizacji świetlnej lub sygnałem zakazu osoby dyżurnej na przejazd, a także zatrzymanie lub postój pojazdu na przejeździe kolejowym - pociąga za sobą nałożenie kary pieniężnej w wysokości pięciokrotności płacy minimalnej lub pozbawienie prawa kierowania pojazdami na okres od trzech do sześciu miesięcy.

Artykuł 126-1. Naruszenie przepisów dotyczących przewozu drogowego towarów niebezpiecznych, wielkogabarytowych i ciężkich

Naruszenie przepisów dotyczących przewozu towarów niebezpiecznych, wielkogabarytowych i ciężkich transportem drogowym - pociąga za sobą nałożenie na kierowców pojazdów wykonujących przewóz karę w wysokości od jednego do trzech krotności płacy minimalnej oraz na urzędników odpowiedzialnych za przewóz, grzywna w wysokości od dziesięciu do dwudziestokrotności płacy minimalnej.

Artykuł 131. Uszkodzenia dróg, przejazdów kolejowych i innych obiektów drogowych”

Uszkodzenia dróg, przejazdów kolejowych, innych obiektów drogowych lub technicznych środków sterowania ruchem, a także umyślne utrudnianie ruchu, w tym przez zanieczyszczenie nawierzchni drogi - urzędnicy od 5 do 10 krotności płacy minimalnej.

Artykuł 134. Naruszenie zasad naprawy i utrzymania przejazdów kolejowych i innych obiektów drogowych”

Naruszenie zasad remontu i utrzymania dróg, przejazdów kolejowych i innych obiektów drogowych w stanie bezpiecznym dla ruchu lub niepodjęcie działań w celu terminowego usunięcia przeszkód w ruchu, zakazu lub ograniczenia ruchu na niektórych odcinkach dróg, gdy ich użytkowanie zagraża bezpieczeństwu ruchu - osobom odpowiedzialnym za stan dróg, przejazdów kolejowych i innych obiektów drogowych w wysokości od 5 do 10 krotności płacy minimalnej.

Artykuł 134-1. Nieprzestrzeganie instrukcji Państwowej Inspekcji Samochodowej

Niezastosowanie się do zaleceń Państwowej Inspekcji Samochodowej w celu wyeliminowania naruszeń zasad, przepisów i norm związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego – pociąga za sobą nałożenie kary pieniężnej na szefów przedsiębiorstw, instytucji, organizacji lub innych urzędników w wysokości od dwóch do trzykrotność płacy minimalnej nieprzestrzeganie wcześniej wydanego nakazu Państwowej Inspekcji Samochodowej - pociąga za sobą nałożenie grzywny na osoby wymienione w pierwszej części niniejszego artykułu w wysokości od trzykrotności do pięciokrotności płacy minimalnej.

Artykuł 157-3. Wykonywanie czynności podlegających koncesjonowaniu w transporcie bez specjalnego zezwolenia (licencji), naruszenie warunków przewidzianych w koncesji

Wykonywanie czynności podlegających licencjonowaniu w transporcie bez specjalnego zezwolenia (licencji) - pociąga za sobą karę dla obywateli i urzędników w wysokości od dwu do pięciokrotności płacy minimalnej Naruszenie warunków przewidzianych w specjalnym zezwoleniu (licencji) - pociąga za sobą grzywna dla obywateli i urzędników w wysokości od 0,5 do dwukrotności płacy minimalnej Te same czynności popełnione wielokrotnie w ciągu roku od nałożenia kary administracyjnej - pociągają za sobą nałożenie na obywateli i urzędników grzywny w wysokości trzech razy płaca minimalna z zawieszeniem specjalnych zezwoleń (licencji).

Artykuł 165

Złośliwe nieposłuszeństwo zgodnemu z prawem nakazowi lub żądaniu policjanta lub straży ludowej, a także żołnierza przy wykonywaniu obowiązków ochrony porządku publicznego, a także niezastosowanie się kierowców do zgodnego z prawem żądania policjanta zatrzymania wyjazd pojazdu z miejsca wypadku drogowego przez kierujących z naruszeniem przepisów ruchu drogowego lub uchylanie się od poddania się, zgodnie z ustaloną procedurą, badania na stan nietrzeźwości, - pociąga za sobą nałożenie kary grzywny w wysokości od trzech do pięciokrotność płacy minimalnej lub pozbawienie prawa do kierowania pojazdami na okres od dwóch do trzech lat (w przypadku kierowców pojazdów) lub praca poprawcza na okres od jednego do dwóch miesięcy z potrąceniem dwudziestu procent zarobków, oraz jeżeli ze względu na okoliczności sprawy środki te zostaną uznane za niewystarczające, - areszt administracyjny na okres do piętnastu dni.

Artykuł 209-2. Organy Rosyjskiej Inspekcji Transportu

Organy Rosyjskiej Inspekcji Transportu rozpatrują przypadki wykroczeń przewidzianych w art. 157-3 niniejszego Kodeksu w zakresie licencjonowanego transportu, spedycji i innych czynności związanych z realizacją procesu transportowego w transporcie samochodowym, rzecznym, morskim, lotniczym, kolejowym oraz w sektorze drogowym Rozpatrywanie spraw o wykroczenia administracyjne i nakładanie kar administracyjnych w imieniu Rosyjskiej Inspekcji Transportu uprawnieni są: Główny Inspektor Transportu Federacji Rosyjskiej i jego zastępcy, naczelnicy republik (republik Federacji Rosyjskiej), okręgów, ich zastępców regionalnych, moskiewskich i św. - grzywna dla obywateli w wysokości do pięciokrotności płacy minimalnej, zawieszenie specjalnego zezwolenia (licencji) lub jego cofnięcie, szefowie oddziałów oddziałów Rosyjskiej Inspekcji Transportu - grzywna dla obywatele i urzędnicy w wysokości do dwukrotności płacy minimalnej, naczelni inspektorzy organów Rosyjskiej Inspekcji Transportu – grzywna dla obywateli i urzędników w wysokości 0,5 płacy minimalnej.

Artykuł 231. Dowód

Dowodem w sprawie o wykroczenie administracyjne są wszelkie dane faktyczne, na podstawie których w sposób przewidziany prawem organy (urzędnicy) stwierdzają zaistnienie lub brak wykroczenia administracyjnego, winę tej osoby za jego popełnienie oraz inne okoliczności, które są istotne dla prawidłowego rozstrzygnięcia sprawy.Dane te ustala się za pomocą: protokołu o wykroczeniu administracyjnym, wyjaśnień osoby pociągniętej do odpowiedzialności administracyjnej, zeznań pokrzywdzonego, świadków, opinii biegłych, wskazań szczególnych środki techniczne, dowody rzeczowe, protokół zajęcia rzeczy i dokumentów oraz inne dokumenty.

Artykuł 238

W celu sporządzenia protokołu o wykroczeniu administracyjnym, jeżeli nie jest możliwe sporządzenie go na miejscu, jeżeli sporządzenie protokołu jest obowiązkowe, sprawcę naruszenia może dostarczyć na policję lub komendę oddziału ludowego funkcjonariusza policji lub straży ludowej, zasady zapewnienia bezpieczeństwa towarów w transporcie, przepisy przeciwpożarowe, przepisy sanitarno-higieniczne i sanitarno-przeciwepidemiczne w transporcie, sprawca naruszenia może być dostarczony na policję przez osobę uprawnioną, jeżeli nie posiada dokumentów tożsamości i nie ma świadków, którzy mogą podać niezbędne dane na jego temat, a także jeśli nie posiada niezbędnych dokumentów do pojazdu.

Artykuł 285

Grzywna musi zostać zapłacona przez naruszającego nie później niż piętnaście dni od dnia doręczenia decyzji o nałożeniu grzywny, a w przypadku odwołania lub protestu - nie później niż piętnaście dni od daty zawiadomienia o zwolnieniu skargę lub protest. W przypadku braku samodzielnego zarobkowania osób w wieku od szesnastu do osiemnastu lat, które dopuściły się drobnego chuligaństwa lub naruszenia przepisów ruchu drogowego, od rodziców lub osób je zastępujących zostanie pobrana grzywna. ustawodawstwo Związku SRR i RFSRR (zmienione dekretem Prezydium Rady Najwyższej RFSRR z dnia 5 kwietnia 1989 r. - Wiedomosti Rady Najwyższej RFSRR, 1989, nr 15, art. 369).

1. Postanowienia ogólne. jeden 2. Klasyfikacja przejazdów. Procedura określania kategorii przejazdów. 2 3. Rozmieszczenie i wyposażenie przejazdów. 5 4. Organizacja pracy i obowiązki dyżurnego dyżurnego. 12 5. Podstawowe wymagania dotyczące przejazdu pojazdów i prowadzenia inwentarza pod sztucznymi obiektami kolejowymi. 18 6. Utrzymanie i naprawa przejazdów. 19 7. Terminy użyte w Instrukcji obsługi przejazdów kolejowych Ministerstwa Kolei Rosji. 21 Załącznik nr 1 Wymagania i uprawnienia organizacji sektora drogowego prowadzących utrzymanie dróg na przejazdach kolejowych. 24 Załącznik 2 Podstawowe wymagania dotyczące wyposażenia przejazdów w urządzenia sygnalizacji przejazdowej. 24 Załącznik 3 Karta przejazdu kolejowego 31 Załącznik 4 Przybliżona treść instrukcji eksploatacji lokalnego przejazdu kolejowego. 33 Dodatek 5 Przybliżony schemat powiadamiania urzędników w przypadku naruszenia normalnych warunków pracy na przejściu. 33 Dodatek 6 Standardowa instrukcja bezpieczeństwa i higieny przemysłowej dla funkcjonariuszy dyżurnych na przejazdach .. 34 Wyciągi z dokumentów regulacyjnych 1. Wyciągi z SNiP 2.05.02-85 „Drogi”. 36 2. Wyciągi z Regulaminu Drogowego Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonego Dekretem Rady Ministrów – Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 r. nr 1090 i wszedł w życie 01.07.94 37 3. Wyciągi z Przepisów Podstawowych dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji i obowiązków funkcjonariuszy w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego (zatwierdzony Rozporządzeniem Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 r. nr 1090) 39 Duma Państwowa Czerwiec 24, 1997) 39

Strona 1 z 2

Cel i klasyfikacja przejazdów kolejowych

Do przekraczania torów kolejowych na tym samym poziomie z drogami samochodowymi, miejskimi i innymi rodzajami dróg oraz przejeżdżania przez tory kolejowe transportu miejskiego, samochodowego i konnego, rolniczego, drogowego i innych pojazdów samobieżnych, prowadzenia zwierząt gospodarskich, a także przejście dla pieszych budują przejazdy kolejowe. Skrzyżowania linii kolejowych z drogami samochodowymi na tym samym poziomie ustala kierownik drogi. Zabroniony jest przejazd pojazdów i pojazdów samobieżnych, a także przejazd inwentarza żywego po torach w miejscach nieokreślonych; Obowiązek monitorowania spełnienia tego wymogu spoczywa na pracownikach transportu kolejowego.

Główny wymóg dla przejazdów kolejowych- to ich dobra kondycja i dobra widoczność. Widoczność uważa się za zadowalającą, gdy w odległości nie większej niż 50 m od skrzyżowania pociąg nadjeżdżający z dowolnej strony jest widoczny z odległości co najmniej 400 m, a przejazd jest widoczny dla maszynisty z odległości co najmniej 1000 m. większe bezpieczeństwo ruchu, skrzyżowanie linii kolejowej z drogami jest pożądane zrobić to pod odpowiednim kątem. W trudnych warunkach kąt ten można zmniejszyć do 60°.

Układ przejazdów przez tory stacyjne jest możliwy tylko w miejscach, które nie wpływają na długość użytkową torów oraz czynnych torów spalinowych i biegowych. Urządzenie do poruszania się w szyjach stacji lokalnych od strony gospodarki trakcyjnej nie jest zalecane, ponieważ to miejsce stacji jest najbardziej obciążonym ruchem lokomotyw i prac manewrowych.

W obrębie stacji pożądane jest umieszczenie skrzyżowań między sygnałem wejściowym a strzałką wejściową, co zapewnia swobodny przejazd pojazdów w przypadku zatrzymania nadjeżdżającego pociągu na zamkniętym sygnale wejściowym. W stosunku do rozjazdów, przejazdy znajdują się w odległości nie bliższej niż 5 m od rozjazdu lub od nasady krzyża, co gwarantuje, że strzały się nie zapychają. Od końca peronów pasażerskich przejście nie powinno być bliżej niż 100 m.

Przejazdy kolejowe dzielą się na następujące kategorie:

I - skrzyżowania na skrzyżowaniu linii kolejowej z drogami samochodowymi kategorii I i II; z ulicami i drogami o regularnym ruchu autobusowym, tramwajowym lub trolejbusowym; podczas przekraczania czterech lub więcej głównych ścieżek.

II - skrzyżowania na skrzyżowaniu linii kolejowej z autostradami kategorii III; z drogami i ulicami o regularnym ruchu autobusowym, ale o natężeniu poniżej 8 pociągów autobusowych na godzinę w godzinach szczytu; z ulicami miasta, na których nie ma ruchu trolejbusowego ani autobusowego; z drogami samochodowymi, gdy największa dzienna praca na przeprawie przekracza 50 tys. załóg pociągów; na przecięciu trzech głównych ścieżek.

III - przejazdy na skrzyżowaniu linii kolejowej z autostradami i drogami konnymi o największej dziennej pracy ponad 10 tys. załóg pociągów i zadowalającej widoczności oraz ponad 1 tys. załóg pociągów przy niedostatecznej widoczności, jeżeli według wszystkich innych wskaźników nie mogą należy przypisać ruchomym I i II kategoriom.

IV - wszystkie inne przejazdy na skrzyżowaniu linii kolejowej z drogami o małym natężeniu ruchu.

Skrzyżowania kategorii I i II są rutynowo zastępowane przez skrzyżowania na różnych poziomach (obwodnice). W żadnym wypadku nie wolno budować nowych przejazdów kategorii I ani otwierać ruchu tramwajowego lub trolejbusowego na już istniejących.

W zależności od intensywności i prędkości pociągów i transportu drogowego, wyposażenia w urządzenia automatyki oraz warunków widoczności, przejazdy dzielą się na strzeżone i niestrzeżone. Przejazdy I i II kategorii oraz częściowo III kategorii są obsługiwane całodobowo przez dyżurnych dla przejazdów. Strzeżone są również przejazdy w obrębie stacji z dużymi pracami manewrowymi.

Obowiązki opiekuna ruchu- Zapewnienie bezpiecznego ruchu pociągów i transportu drogowego na skrzyżowaniu. Musi terminowo otwierać i zamykać przejazd, dawać ustalone sygnały, monitorować stan przejeżdżających pociągów, a w przypadku wykrycia awarii zagrażających bezpieczeństwu ruchu, podejmować działania w celu ich zatrzymania.

Rozmieszczenie i wyposażenie przejazdów

Przejazdy kolejowe muszą być(rys. 1):

• typowa podłoga żelbetowa lub drewniana;
• wejścia;
• szlabany całkowicie lub częściowo blokujące jezdnię jezdni, ze światłami sygnalizacyjnymi na słupkach szlabanów;
• bramki prześwitowe (na liniach zelektryfikowanych) o szerokości nie mniejszej niż szerokość przejazdu i wysokości nie większej niż 4,5 m, aby zapobiec możliwości zerwania lub zwarcia przewodu jezdnego przy dużych obciążeniach;
• znaki ostrzegawcze „Uwaga na pociąg” od strony autostrady, zainstalowane 20 m od najbliższej szyny, oraz znaki sygnalizacyjne „C” (gwizdek) od strony najazdu pociągów.

Szerokość przejazdu kolejowego przyjmuje się jako równą szerokości jezdni, ale nie mniejszą niż 6 m, co pozwala na jednoczesny ruch dwukierunkowy. W drodze wyjątku, do czasu przebudowy, przejazdy o jezdni o długości co najmniej 4,5 m mogą być zachowane, ale przejazd pojazdów rolniczych na takich przejazdach jest niedozwolony.

Ryż. 1 - Widok ogólny strzeżonego przejazdu kolejowego: 1 - posterunek przejazdowy; 2 - balustrady (ogrodzenia); 3 - szlaban automatyczny; 4 - zapasowe szlabany (ręczne); 5 - ogólna brama; 6 - znak ostrzegawczy „Strzeż się pociągu”; 7 - znak drogowy „Przejazd kolejowy z szlabanem”; 8 - przepust; 9 - kolumny; 10 - lampy do instalowania przenośnych czerwonych sygnałów; 11 - sygnalizacja świetlna bariery; 12 - żelbetowe płyty podłogowe; 13 - znak sygnałowy „C”

Wjazdy do skrzyżowania ogrodzone są słupkami zainstalowanymi po bokach autostrady. Słupy, w zależności od warunków lokalnych, montowane są na co najmniej 16 m, a jeżeli wysokość nasypu wejściowego jest większa niż 1 m - na całej długości takiego nasypu co 1,5 m. Pomiędzy torami kolejowymi umieszczona jest poręcz i bariery. Jeśli zwierzęta pędzone są często przez skrzyżowania, wówczas w razie potrzeby barierki zastępuje się płotami, a na barierkach zawiesza się siatki odgradzające.

Wzdłuż szyn torowych dla swobodnego przejazdu grzbietów kół taboru rozmieszczone są rynny o szerokości 75-95 mm i głębokości co najmniej 45 mm; w łukach o promieniu mniejszym niż 600 m szerokość rynny zwiększa się do 110 mm. Aby zapobiec zwieraniu obwodów szyn elektrycznych przez gąsienice ciągnika lub metalowe płozy sań, górna część podłogi między szynami toru jest umieszczona 30-40 mm nad główkami szyn.

Po każdej stronie przejazdu droga musi mieć pomosty poziome w odległości co najmniej 15 m od szyny zewnętrznej, gdy przejazd znajduje się we wnęce (rys. 2, a) i co najmniej 15 m - na nasypie (ryc. 2, b). Podejścia do placów budowy nie powinny być strome niż 0,05 i powinny mieć nawierzchnię asfaltową, betonową lub kamienną.

Ryż. 2 - Profil podłużny przejazdu kolejowego: a- we wnęce; b- na nasypie

bariery zainstalowany po obu stronach skrzyżowania w odległości nie mniejszej niż 8,5 m od skrajnej szyny. Wysokość szlabanu w pozycji zamkniętej wynosi 1,25 m. W przypadku ruchu dwukierunkowego na skrzyżowaniu szlaban musi blokować po prawej stronie dla ruchu pojazdów do 2/3 szerokości jezdni, oraz po lewej stronie może znajdować się niezablokowana część jezdni o szerokości nie większej niż 3 m. jezdni na co najmniej 20 m od barier do pobocza, „linie środkowe” o szerokości co najmniej 20 m. maluje się białą farbą co najmniej 0,1 m. Światła na listwach szlabanów, gdy są zamknięte, świecą światłem czerwonym w kierunku jezdni wytyczonej automatycznie, a po otwarciu - transparentnym białym.

Bariery to automatyczne działanie i ręczne sterowanie. Gdy pociąg zbliża się do przejazdów z automatycznymi szlabanami i automatyczną sygnalizacją świetlną, włącza się sygnał dźwiękowy, zapalają się czerwone migające światła na rogatkach i sygnalizacja świetlna chroniąca przejazd od strony najazdu transportu samochodowego, a po chwili , wystarczający do usunięcia samochodów z przejazdu, szlabany zamykają się automatycznie.

Automatyczna sygnalizacja alertów stosować również na szlabany o sterowaniu ręcznym. Gdy zbliża się pociąg, daje sygnały dźwiękowe i świetlne. Czas rozpoczęcia sygnalizacji jest obliczany tak, aby przejazd mógł zostać zwolniony przed przyjazdem pociągu. Sygnalizacja świetlna automatyczna jest zainstalowana na poboczu autostrady po prawej stronie nie bliżej niż 6 m od skrajnej szyny. Wszystkie przejazdy kategorii I i II oraz, w zależności od natężenia i prędkości pociągów oraz transportu drogowego i warunków widoczności, również przejazdy kategorii III i IV, muszą być wyposażone w sygnalizację świetlną lub dźwiękową ostrzegawczą automatyczną.

Duże znaczenie ma wyposażenie przejazdów kolejowych w szlabany. światła(rys. 3), które są zainstalowane po prawej stronie toru kolejowego w odległości co najmniej 15 m i nie więcej niż 800 m od skrzyżowania. Czerwone światło na nich włącza się, naciskając przycisk, jeśli na przejeździe znajduje się przeszkoda w ruchu pociągów. Sygnalizacja świetlna wjazdowa, wyjazdowa, kontrolna i drogowa, znajdująca się w tej samej odległości od skrzyżowania, może służyć jako szlabany, jeżeli zapewniona jest widoczność przejścia z miejsca ich zainstalowania.

Ryż. 3 - Sygnalizacja świetlna szlabanu

Szlaban zmechanizowany jest uruchamiany przez osobę dyżurną na przejściu. Normalna pozycja szlabanów automatycznych jest otwarta; są zamknięte tylko na czas przejazdu każdego pociągu, a nieautomatyczne - zamknięte. Bariery te otwierane są tylko wtedy, gdy konieczne i możliwe jest przepuszczenie przez przejście pojazdów, pojazdów rolniczych lub zwierząt gospodarskich. W niektórych przypadkach na skrzyżowaniach o dużym natężeniu ruchu można ustawić normalne otwarte położenie szlabanów nieautomatycznych.

Wszystkie strzeżone przejścia muszą mieć bezpośrednie połączenie telefoniczne z najbliższą stacją lub placówką (na odcinkach z centralizacją dyspozytorską - z dyżurnym dyżurnym pociągu) lub łączność radiową. Wszystkie przejazdy kategorii I i II, a także pozostałe, jeśli znajdują się w pobliżu stałych źródeł zaopatrzenia w energię, muszą być wyposażone w oświetlenie elektryczne. W każdym z nich dozwolony jest ruch masywnych pojazdów, maszyn rolniczych, drogowych, budowlanych, wolnobieżnych i innych przez przejazd kolejowy, transport szczególnie ciężkich ładunków (duży sprzęt fabryczny, potężne transformatory, kratownice mostowe itp. indywidualny przypadek tylko za zgodą właściwych osób i pod nadzorem majstra drogowego lub majstra torowego oraz na odcinkach zelektryfikowanych o wysokości przewożonego ładunku powyżej 4,5 m oraz w obecności przedstawiciela kontaktu odległość sieciowa.

Instrukcja eksploatacji przejazdów kolejowych na torach transportu przemysłowego

Zatwierdzony

zamówienie

Ministerstwo Transportu

Federacja Rosyjska

N AN-47-r

INSTRUKCJE

O EKSPLOATACJI PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH NA TRASACH

POJAZDY PRZEMYSŁOWE

Postanowienia ogólne

1.1. Przejazd kolejowy to skrzyżowanie na tym samym poziomie autostrady z torami kolejowymi, wyposażone w urządzenia zapewniające bezpieczne warunki przejazdu taboru transportu kolejowego i pojazdów.

Skrzyżowania to obiekty o podwyższonym niebezpieczeństwie, wymagające ścisłego przestrzegania ustalonych zasad od użytkowników dróg i pracowników przemysłowego transportu kolejowego.

Osoby korzystające z przejazdów są zobowiązane do przestrzegania podstawowego warunku zapewnienia bezpieczeństwa podczas poruszania się wzdłuż przejazdu: transport kolejowy ma przewagę w ruchu nad wszystkimi innymi środkami transportu.

1.2. Niniejsza Instrukcja dotyczy eksploatowanych i nowoprojektowanych przejazdów niepublicznych budowanych na skrzyżowaniach przemysłowego transportu kolejowego z drogami wewnętrznymi.

1.3. Skrzyżowania na skrzyżowaniach przemysłowego transportu kolejowego z drogami publicznymi, a także skrzyżowania znajdujące się na skrzyżowaniu linii kolejowych Ministerstwa Kolei Rosji z drogami wewnętrznymi, są klasyfikowane jako przejazdy publiczne i są klasyfikowane, wyposażone, eksploatowane zgodnie z obowiązującymi Instrukcja eksploatacji przejazdów kolejowych Ministerstwa Kolei Rosji (zatwierdzona przez Ministerstwo Kolei Rosji z dnia 29.06.98 N TsP-566).

1.4. Przejazdy na skrzyżowaniach kolei przemysłowej z drogami samochodowymi organizacji, niezależnie od podległości resortowej i form własności, są klasyfikowane jako przejazdy niepubliczne.

1.5. Otwarcie nowych i zamknięcie istniejących przejazdów kolejowych odbywa się na polecenie kierownika organizacji (zwanej dalej organizacją) zgodnie z wymaganiami niniejszej Instrukcji oraz zgodnie z opracowanymi projektami przejazdów.

1.6. Dla każdego przejazdu z pracownikiem dyżurnym należy sporządzić instrukcję jego utrzymania uwzględniającą lokalne warunki eksploatacji tego przejazdu.

W przygotowanie instrukcji zaangażowane są następujące służby: tory, sygnalizacja, centralizacja i blokada (SCB) i łączność, sieć kontaktów, a także kierownik stacji, gdy przejazd znajduje się w obrębie stacji lub gdy przejazd jest obsługiwany przez pracowników obsługi operacyjnej organizacji (transportu ruchu).

Instrukcja jest zatwierdzana przez kierownika organizacji i podlega przeglądowi przy zmianie warunków pracy przejazdu lub dokonywaniu zmian w sygnalizacji przejazdowej, nie rzadziej jednak niż raz na 5 lat.

1.7. Dwa razy w roku (wiosną i jesienią) komisyjne kontrole przejazdów przeprowadza komisja, której skład ustala kierownik organizacji.

W skład komisji wchodzi kierownik działu transportu kolejowego organizacji (kierownik organizacji przemysłowego transportu kolejowego), szefowie działów (usług) toru, sygnalizacji i komunikacji, sieć kontaktów (zasilanie), audytor ds. bezpieczeństwa ruchu (osoba działająca w jego charakterze) przedstawiciel służb organizacji utrzymania dróg.

Na podstawie wyników kontroli sporządzany jest akt, zgodnie z którym opracowywane są środki mające na celu dostosowanie konstrukcji i urządzeń na skrzyżowaniu do dokumentacji regulacyjnej i niniejszej instrukcji.

W razie potrzeby (klęski żywiołowe, powodzie, ulewne deszcze itp.) można w ciągu roku przeprowadzać inne kontrole stanu przejść i podejść do nich.

Kontrole komisyjne przejazdów zgodnie z pkt 1.3, 1.4 niniejszej instrukcji (przejazdy publiczne) przeprowadzane są przy udziale przedstawicieli kolei węzłowej oraz Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (STSI).

2.1. Przejścia zlokalizowane na terenie organizacji, w zależności od intensywności przewozów kolejowych i drogowych, dzielą się na cztery kategorie: I, II, III, IV (tab. 1).

Tabela 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensywność ¦ Intensywność ruchu pojazdów ¦
¦ ruch przez ¦ (łącznie w dwóch kierunkach), autor./dzień.
¦ w ruchu (łącznie +————+———-+—————+————+

¦w dwóch kierunkach), ¦ Do 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ pociągów/dzień. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Do 8 włącznie ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

w zaciągach o natężeniu ruchu wynoszącym 39 lub więcej pociągów dziennie przy przejeżdżaniu przez drogi o natężeniu ruchu 1001 lub więcej pojazdów dziennie;

na stacjach, na których prowadzone są regularne prace manewrowe, prowadzone zgodnie z procesem technologicznym stacji przez połowę zmiany roboczej, przy przejeżdżaniu przez drogi o natężeniu ruchu 1001 i więcej pojazdów na dobę;

na zaciągach i stacjach, na których odbywa się zorganizowany transport kolejowy lub drogowy:

a) ludzie, towary niebezpieczne;

b) metale ognioodporne i żużle na skrzyżowaniu z autostradami o natężeniu ruchu 501 lub więcej pojazdów dziennie.

w zaciągach o natężeniu ruchu 8-24 pociągów dziennie na skrzyżowaniu z autostradami o natężeniu ruchu 1001 lub więcej pojazdów dziennie;

na zaciągach o natężeniu ruchu 25-38 pociągów dziennie na skrzyżowaniu z autostradami o natężeniu ruchu 501-1000 pojazdów dziennie;

na stacjach, na których regularnie wykonywane są prace manewrowe, przy przekraczaniu dróg o natężeniu ruchu 101 - 500 pojazdów dziennie:

na etapach i stacjach, na których odbywa się zorganizowany transport kolejowy lub drogowy metali i żużli w postaci płynnej ogniotrwałej, na skrzyżowaniu z autostradami o natężeniu ruchu 101-500 pojazdów na dobę;

na zaciągach o natężeniu ruchu 39-52 pociągów na dobę na skrzyżowaniu z kolejami o natężeniu ruchu 101-500 pojazdów na dobę.

w ciągach o natężeniu ruchu do 8 pociągów dziennie na skrzyżowaniu z autostradami o natężeniu ruchu 1001 - 2000 pojazdów dziennie;

na zaciągach o natężeniu ruchu 8-24 pociągów dziennie na skrzyżowaniu z autostradami o natężeniu ruchu 501-1000 pojazdów dziennie;

na zaciągach o natężeniu ruchu 25-38 pociągów dziennie na skrzyżowaniu z autostradami o natężeniu ruchu 101-500 pojazdów dziennie;

w zaciągach o natężeniu ruchu 39-52 pociągów dziennie na skrzyżowaniu z autostradami o natężeniu ruchu do 100 pojazdów dziennie;

na zaciągach i stacjach, na których regularnie wykonywane są prace manewrowe, przy przekraczaniu dróg o natężeniu ruchu do 100 pojazdów dziennie;

na etapach i stacjach, na których odbywa się zorganizowany transport kolejowy i drogowy metali ogniotrwałych i żużli, na skrzyżowaniu z autostradami o natężeniu ruchu do 100 pojazdów na dobę.

2.2. Sprawdzenie natężenia ruchu kolejowego i drogowego, warunków pracy przejazdów oraz przegląd ich kategoryzacji powinna przeprowadzać co najmniej raz na 5 lat komisja, której skład ustala kierownik organizacji.

Nadzwyczajna kontrola kategoryzacji przeprowadzki jest przeprowadzana w przypadku zmiany natężenia ruchu w transporcie drogowym lub kolejowym z powodu uruchomienia nowych lub przebudowanych obiektów produkcyjnych, zmian w przepływach towarowych w organizacji z powodu zmian w technologii produkcji głównej itp.

2.3. W nowo wybudowanych lub zrekonstruowanych zakładach produkcyjnych nie wolno otwierać przejazdów kategorii I, II i III, które zapewniają zorganizowany transport kolejowy lub drogowy metali ogniotrwałych i żużli.

2.4. Przejścia dzielą się na regulowane i nieuregulowane.

Przejazdy regulowane obejmują przejazdy wyposażone w sygnalizatory przejazdowe, które powiadamiają kierujących pojazdami o zbliżaniu się do przejazdu pociągu (taboru) lub obsługiwane przez dyżurnych (służących na przejazdach), a także innych pracowników transportu kolejowego, którym powierzono wykonanie przejazdu. obowiązki oficera dyżurnego.

Pracownicy ci muszą przejść szkolenie i zdać test wiedzy w wysokości ustalonej dla stanowiska asystenta przeprowadzkowego.

Na osobnych przejściach regulowanych dopuszcza się obsługę dwóch lub więcej blisko położonych przejść przez jednego oficera dyżurnego, pod warunkiem, że są one dobrze widoczne i wyposażone w szlabany sterowane z jednego miejsca.

Przejazdy kolejowe kategorii I i II powinny być uregulowane.

Konieczność uregulowania ruchu pojazdów na skrzyżowaniach innych kategorii określa kierownik organizacji.

Przejazdy nieuregulowane nazywane są przejazdami, które nie są wyposażone w urządzenia sygnalizacyjne i nie są obsługiwane przez stewardów lub innych pracowników transportu kolejowego, którym powierzono wykonywanie swoich obowiązków w przepisowy sposób.

Możliwość bezpiecznego przejazdu przez takie przejścia określa kierowca pojazdu zgodnie z Regulaminem Drogowym Federacji Rosyjskiej.

Przejścia nieuregulowane obejmują przejazdy kategorii III i IV.

2.5. Oprócz sygnalizacji przejazdowej zorganizowana jest obsługa przejazdów kategorii I przez oficera dyżurnego.

Na przejściach o zadowalających warunkach widoczności dopuszcza się, za zgodą kierownika organizacji, utrzymanie sygnalizacji bez dyżurnego przejścia.

Zgodnie z GOST R 50597-93 „Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego dopuszczalnego w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego”, zadowalające warunki widoczności to widoczność na skrzyżowaniach bez osoby obsługującej, gdy kierowcy pojazdów znajdują się w odległości nie większej niż 50 m od najbliższej szyny należy zapewnić widoczność zbliżającego się pociągu z dowolnej strony zgodnie z normami określonymi w tabeli. 2.

Tabela 2

¦Maksymalna prędkość ruchu ¦5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ pociągi, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦ Widoczność, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦przynajmniej ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na przejazdach kategorii I zlokalizowanych na zaciągach i stacjach, na których odbywa się zorganizowany (regularny) przewóz osób lub towarów niebezpiecznych koleją lub drogą, muszą być spełnione następujące wymagania:

2.6.1. Przejazdy znajdujące się na odcinkach o nachyleniu większym niż 0,0025, stwarzające niebezpieczeństwo wyjeżdżania taboru w kierunku przejazdu, muszą być zabezpieczone urządzeniami zabezpieczającymi - rzucającymi się podkami, rzucającymi się sprytami lub strzałami.

Kontrola urządzeń zabezpieczających musi być przeprowadzona przez funkcjonariusza dyżurnego na przejeździe, a wskazania sygnalizacji świetlnej przejazdu w kierunku pojazdów muszą być we wzajemnej wrogiej zależności od położenia urządzeń zabezpieczających, w których ruch pojazdów po przejściu jest możliwy tylko wtedy, gdy urządzenia zabezpieczające są ustawione na zerowanie.

2.6.2. Przejazdy zlokalizowane na odcinkach z podejściami z długimi zjazdami, a także na stacjach ograniczających takie zaciągi, w szyjach których te przejazdy się znajdują, są ogrodzone ślepymi zaułkami chwytającymi według specjalnych projektów.

Kontrola sygnalizacji przejazdowej i rozjazdu ślepej uliczki złapanej jest wykonywana przez osobę dyżurną na przejściu, przy jednoczesnym zapewnieniu wzajemnej zależności odczytów sygnalizacji przejazdowej i położenia strzałki ślepej uliczki .

W przypadkach, gdy ze względu na lokalne warunki nie jest możliwe zainstalowanie urządzeń zabezpieczających i ślepych zaułków bezpieczeństwa, organizacja wraz z wyspecjalizowaną organizacją projektową opracowuje środki organizacyjne i techniczne zapewniające bezpieczeństwo ruchu taboru i pojazdów na przejścia lub podjęto decyzję o zamknięciu przejścia i sporządzeniu stosownego aktu.

2.6.3. Organizacja musi opracować długoterminowe plany, które przewidują ponowne wyposażenie istniejących przejazdów kategorii I w zorganizowany (regularny) transport kolejowy lub drogowy osób lub towarów niebezpiecznych zgodnie z wymaganiami punktów 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Procedurę obsługi i konserwacji urządzeń zabezpieczających oraz łapania ślepych uliczek określa instrukcja obsługi przejazdu.

2.7. Wykaz przepraw obsługiwanych przez pracownika dyżurnego oraz czas ich ochrony w ciągu dnia ustala kierownik organizacji.

W przypadku przerwy w utrzymaniu przejazdu przez pracownika dyżurnego szlabany ustawiane są w pozycji uniemożliwiającej ruch pojazdów, a szlabany zapasowe całkowicie blokujące jezdnię autostrady ustawiane są w pozycji zaporowej i blokowane .

Kierowcy pojazdów powinni być powiadamiani o trybie funkcjonowania takich przejść przez kierowników odpowiednich służb organizacji.

2.8. Przejazdy zlokalizowane na terenach o małym natężeniu ruchu i na torach stacyjnych, wyposażone w poziome rogatki skrętne, muszą być wyposażone w sygnalizację świetlną kontrolowaną przez załogę pociągową lub lokomotywę.

Przed wyposażeniem przejazdów w sygnalizację zachowane są poziome szlabany skrętu, które nie są obsługiwane przez dyżurnego.

Procedurę zamykania i otwierania szlabanów obracających się w poziomie lub włączania i wyłączania sygnalizacji świetlnej określa instrukcja zatwierdzona przez kierownika organizacji.

2.9. Przejazdy zlokalizowane przy terenie posterunków dyżurnych rozjazdowych, dyżurne na stacji (poczcie) mogą być obsługiwane przez pracowników związanych z ruchem pociągów i pracami manewrowymi.

Listę takich transferów i procedurę pracy obsługujących je pracowników ustala szef organizacji.

Dopuszcza się obsługę dwóch lub więcej blisko położonych przejść regulowanych przez jednego oficera dyżurnego na przejściu pod warunkiem dobrej widoczności i wyposażenia w szlabany sterowane z jednego pilota.

2.10. Procedurę przekazania przepraw do eksploatacji bez obsługi ustala kierownik organizacji.

2.11. Pracownik dyżurny musi podjąć następujące działania przed zakończeniem usługi na przeprawie:

2.11.1. — prowadzono prace mające na celu wyposażenie przejazdu w automatykę sygnalizacyjną (jeżeli występuje) na dyżurnej stacji (stanowisku);

2.11.2. — zgodność stanu i wyposażenia przejścia z niniejszą Instrukcją była sprawdzana przez komisję pod przewodnictwem kierownika organizacji, która sprawdzała gotowość do działania bez dyżurnego przejścia;

2.11.3. – zdemontowanych automatycznych, półautomatycznych szlabanów, szlabanów elektrycznych i innych urządzeń związanych z utrzymaniem przejazdu przez dyżurnego;

2.11.4. — wymieniono odpowiednie znaki drogowe;

2.11.5. – wydano instrukcje załogom lokomotyw i załogom taboru specjalnego przy zachowaniu szczególnej czujności podczas zbliżania się do wskazanych przejazdów;

2.11.6. - są wywieszone na podjazdach do skrzyżowania po prawej stronie po stronie autostrady co najmniej 15 dni przed usunięciem stewarda, wyraźnie widoczne komunikaty „Przeprowadzka od (data) zostaje przeniesiona do pracy bez stewarda”.

2.12. Przy zamkniętych przejazdach (na stałe lub czasowo) zdemontowana jest posadzka, wjazdy na przejazdy od strony jezdni w odległości co najmniej 10 m od skrajnych torów na całej szerokości są blokowane szlabanami, a w razie potrzeby, rowami w odległości 2 m od szlabanu w kierunku torów kolejowych.

Usuwane są znaki ostrzegawcze przy wjazdach i podejściach do przejść oraz instalowane są znaki informacyjne i wskazujące kierunek objazdu.

Na zamkniętych skrzyżowaniach cały sprzęt jest zdemontowany. W przypadku czasowego zaprzestania eksploatacji przejazdów na czas ich zamknięcia, automatyka są wyłączane, a szprosy szlabanów zapasowych ustawiane są w pozycji zamkniętej dla ruchu pojazdów i zablokowanej.

Przy wjazdach na zamknięte przejazdy obsługa torowa buduje platformy do skręcania pojazdów.

Procedurę demontażu konstrukcji, urządzeń i wyposażenia zamkniętych przejść, ich bezpieczeństwa lub ponownego wykorzystania ustala kierownik organizacji.

3. Rozmieszczenie i wyposażenie przejazdów

3.1. Budowę i wyposażenie przejazdów należy przeprowadzić z uwzględnieniem wymagań Przepisów dotyczących technicznej eksploatacji przemysłowego transportu kolejowego, zatwierdzonych zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 03.29.2001 N AN-22-r , niniejsza Instrukcja, Regulamin Drogowy Federacji Rosyjskiej, zatwierdzona Dekretem Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23.10.1993 N 1090, standardowe projekty przejazdów.

Przy projektowaniu i budowie nowych przejść należy wziąć pod uwagę ich kategorię i wymagania SNiP 2.05.07-91 „Transport przemysłowy”.

3.2. Przejścia organizowane na potrzeby budowy są budowane i wyposażane przez organizacje budowlane według specjalnych projektów zatwierdzonych przez kierownika organizacji.

3.3. Przejazdy powinny być lokalizowane głównie na prostych odcinkach linii kolejowych i drogowych, poza wrębami, rozjazdami w miejscach, gdzie zapewnione są dostateczne warunki widoczności.

Skrzyżowania torów kolejowych z drogami samochodowymi należy wykonywać głównie pod kątem prostym.

Dopuszcza się układanie przejazdów w obrębie krzywej przejazdowej rozjazdu, a także skrzyżowania toru kolejowego z jezdnią pod kątem mniejszym, ale nie mniejszym niż 30°.

Na istniejących skrzyżowaniach w odległości co najmniej 10 m od najbardziej wysuniętej na zewnątrz szyny droga w profilu podłużnym musi mieć poziomą platformę lub duży łuk pionowy, lub nachylenie ze względu na nadmiar jednej szyny nad drugą, gdy skrzyżowanie jest zakrzywione. odcinek toru.

Podłużne nachylenie drogi dojścia do skrzyżowania przez co najmniej 20 m przed miejscem nie powinno przekraczać 50 °.

W trudnych warunkach profil drogi na podejściach do skrzyżowań może być indywidualny, co wymaga dodatkowej koordynacji ze służbą utrzymania dróg organizacji.

Na dojściach do skrzyżowania nieutwardzonych dróg samochodowych należy po obu stronach ułożyć twardą nawierzchnię w odległości co najmniej 10 m od główki szyny skrajnej.

3.4. Jezdnia drogi samochodowej na dojściach do skrzyżowania iw jej granicach, a także posadzka, słupki prowadzące, balustrady i ogrodzenia muszą być zgodne ze standardowym projektem skrzyżowania.

3.5. Po zewnętrznej stronie toru podłoga powinna znajdować się na tym samym poziomie co górna część główek szyn oraz wewnątrz toru, aby uniknąć zamykania obwodów torowych i uszkodzenia szyn podczas przejazdu ciągników, rolek i innych maszyn i mechanizmów, znajduje się 30 - 40 mm wyżej niż główki szyn.

Podłoga może być wykonana z płyt żelbetowych, asfaltobetonowych, drewnianych belek, staromodnych szyn itp.

W zależności od konstrukcji pokładu, zgodnie z projektem standardowym, w obrębie pokładu układane są przeciwszyny szyn torowych lub specjalny tabor kolejowy, aby zapewnić swobodny przejazd zestawów kołowych taboru.

Końce kontrrelingów na długości 50 cm są zagięte wewnątrz toru o 25 cm, szerokość rynny powinna wynosić 75 - 100 mm, a głębokość powinna wynosić co najmniej 45 mm.

3.6. Szerokość jezdni skrzyżowania musi być równa szerokości jezdni drogi samochodowej, ale nie mniejsza niż 6 m.

Na przejazdach z pracownikiem dyżurnym wewnątrz skrajni każdego toru (na odcinkach jednotorowych - po obu stronach), w odległości 0,75 - 1,0 m od posadzki mocowane są urządzenia w postaci rur metalowych do montażu przenośnego sygnały zatrzymania taboru (czerwona tarcza, latarnia).

3.7. Droga samochodowa przy podejściu do skrzyżowania musi być ogrodzona: barierkami, słupkami prowadzącymi między torami kolejowymi a szlabanem.

Po bokach autostrady co 2,5 m umieszczone są słupki prowadzące i poręcze; słupek najbliżej toru (koniec poręczy) powinien znajdować się w odległości 2,5 m od skrajnej szyny.

Stojaki szlabanów, maszty sygnalizacji świetlnej sygnalizacji przejazdowej, poręcze i słupki prowadzące znajdują się w odległości co najmniej 0,75 m od krawędzi jezdni.

Słupy prowadzące są instalowane na odcinku o długości zależnej od warunków lokalnych, ale nie mniej niż 9 m od skrajnych szyn wzdłuż autostrady.

Wysokość słupków prowadzących lub poręczy od powierzchni jezdni autostrady powinna wynosić 0,7 - 0,8 m.

Bariery przejazdowe są malowane zgodnie z wymaganiami GOST 23457-86 „Techniczne środki organizacji ruchu. Zasady stosowania”.

3.8. Na skrzyżowaniach o dużym natężeniu ruchu pieszych chodniki układa się według standardowych projektów.

Jeżeli na takich przejściach jest sygnalizacja przejścia, chodniki wyposażone są w alarm dźwiękowy, który dodatkowo informuje pieszych o zakazie poruszania się przez przejście.

3.9. Na podjazdach do przejazdów od strony torów kolejowych zainstalowane są stałe znaki ostrzegawcze „C” o gwizdku maszynistów, a od strony autostrady przed wszystkimi przejazdami bez dyżurnego pracownika – drogowskazy ostrzegawcze 1.3. 1 „Kolej jednotorowa” lub 1.3.2 „Kolej wielotorowa” (rys. 1 - nie pokazano).

Jeżeli na skrzyżowaniu znajduje się sygnalizacja świetlna, znaki 1.3.1 i 1.3.2 są instalowane na tym samym wsporniku z sygnalizacją świetlną, a przy jej braku - w odległości co najmniej 6 m od najbliższej szyny i od krawędzi jezdni do krawędzi znaku w odległości 0,5 - 2,0 m.

Znaki sygnalizacyjne „C” są instalowane na zewnątrz stacji po prawej stronie w kierunku jazdy w odległości 100 - 300 m od skrzyżowań, w zależności od warunków lokalnych.

3.10. Na podejściach do skrzyżowań od strony autostrad, przed szlabanami, a tam, gdzie ich nie ma, przed znakiem drogowym 1.3.1 lub 1.3.2, zgodnie z przepisami Federacji Rosyjskiej, drogowe znaki ostrzegawcze 1.1 „Kolej przejazd z szlabanem” lub 1.2 „Przejazd kolejowy” montuje się bez szlabanu” (patrz rys. 1 – nie pokazano) w odległości 50 – 100 m od najbardziej zewnętrznej szyny.

3.11. W przypadku niedostatecznej widoczności zbliżających się pociągów przed przejazdami bez pracowników dyżurnych i niewyposażonych w sygnalizację przejazdową, a także podczas pracy na przejazdach, w odległości co co najmniej 10 m od najbardziej zewnętrznej szyny.

Decyzję o zamontowaniu takiego znaku drogowego podejmuje kierownik organizacji po oględzinach przejazdu przy udziale odpowiednich służb.

3.12. Na odcinkach zelektryfikowanych po obu stronach przejazdu zamontowane są bramki prześwitowe o wysokości przejazdu nie większej niż 4,7 m (rys. 2 - nie pokazano).

Na skrzyżowaniach, na których zorganizowany jest ruch pojazdów ciężkich, wysokość wrót prześwitowych może być wyższa niż wskazano. We wszystkich przypadkach wysokość drzwi przejściowych musi być mniejsza o 0,5 m od wysokości zawieszenia przewodu jezdnego.

Bramki gabarytowe są instalowane w odległości co najmniej 8,5 m od toru zewnętrznego, a w przypadku obecności szlabanów - co najmniej 5 m od nich w kierunku autostrady, a na skrzyżowaniach nieobsługiwanych przez stróża - co najmniej 14 m od zewnętrznej szyna.

Podpory bram prześwitowych są instalowane w odległości co najmniej 1,75 m od krawędzi jezdni autostrady.

Na bramkach prześwitowych nad środkiem jezdni autostrady zawieszony jest znak drogowy 3,13 „Ograniczenie wysokości” z numerem na znaku „4,5” m.

Górna poprzeczka furtki prześwitowej pomalowana jest prostymi poprzecznymi paskami o szerokości 0,2 m w kolorze czarno-białym, a ograniczające w czerwono-białe paski.

Podpory bram prześwitowych na wysokości 2 m od powierzchni jezdni autostrady malowane są czarno-białymi nachylonymi (pod kątem 45 °) pasami o szerokości 0,2 m.

Rozmieszczenie urządzeń i wyposażenia na skrzyżowaniach pokazano na ryc. 3 - 5 (nie podano).

3.13. Przejścia obsługiwane przez pracowników dyżurnych wyposażone są w szlabany.

Szlabany szlabanów automatycznych, półautomatycznych, a także szlabanów elektrycznych muszą mieć czerwone elementy odblaskowe i mieć standardową długość 4; 6 i 8 m.

Szlabany automatyczne i półautomatyczne oraz szlabany elektryczne muszą obejmować co najmniej połowę jezdni autostrady po prawej stronie w kierunku pojazdów. Lewa strona jezdni o szerokości co najmniej 3 m nie jest zablokowana.

W razie potrzeby, zgodnie z lokalnymi warunkami, dozwolone jest instalowanie określonych barier o niestandardowej długości.

Bariery zmechanizowane z reguły muszą obejmować całą jezdnię autostrady i mieć światła sygnalizacyjne używane w nocy, a także w dzień przy słabej widoczności (mgła, zamieć, opady śniegu itp.). Światła sygnalizacyjne zainstalowane na słupkach szlabanów zmechanizowanych muszą być skierowane w stronę autostrady:

w pozycji zamkniętej szlabanów - czerwone sygnały (światła);

przy otwartej pozycji szlabanów - transparentno-białe sygnały (światła).

W kierunku torów kolejowych - kontroluj transparentno-białe sygnały (światła), zarówno w pozycji otwartej jak i zamkniętej szlabanów.

Bariery montuje się po prawej stronie pobocza jezdni po obu stronach przejazdu tak, aby ich belki w pozycji zamkniętej znajdowały się na wysokości 1-1,5 m od powierzchni jezdni. W którym:

- szlabany zmechanizowane znajdują się w odległości co najmniej 8,5 m od skrajnej szyny;

- szlabany automatyczne, półautomatyczne i elektryczne - w odległości co najmniej 6; osiem; 10 m w zależności od długości belki bariery (4; 6; 8 m - jeżeli taka długość belki jest przewidziana w projekcie).

3.14. Aby zabezpieczyć przejazd podczas naprawy toru, konstrukcji i urządzeń, należy zastosować zapasowe poziome bariery skrętne o działaniu ręcznym, zainstalowane w odległości co najmniej 1 m od głównych barier w kierunku autostrady i blokujące jezdnię drogi nie mniej niż główne. Bariery te muszą posiadać urządzenia do mocowania ich w pozycji otwartej i zamkniętej oraz zawieszenia sygnalizatora świetlnego.

Bariery szlabanów (głównej i zapasowej) pomalowane są naprzemiennymi pasami koloru czerwonego i białego, nachylone (patrząc od strony jezdni) w prawo poziomo pod kątem 45 - 50°. Szerokość taśmy 500 - 600 mm. Koniec zapory musi mieć czerwony pas o szerokości 250-300 mm. Szlabany szlabanów zmechanizowanych i zapasowych wyposażone są w czerwone urządzenia odblaskowe.

3.15. Normalne położenie szlabanów automatycznych i półautomatycznych jest otwarte, a szlabanów elektrycznych i zmechanizowanych zamknięte.

W niektórych przypadkach na skrzyżowaniach o dużym natężeniu ruchu, a także na skrzyżowaniach przekazanych do obsługi innych służb można ustawić normalne położenie szlabanów elektrycznych i szlabanów zmechanizowanych.

W normalnie zamkniętej pozycji szlabany otwierają się tylko po to, aby umożliwić przejazd pojazdom w przypadku braku zbliżającego się pociągu.

3.16. Jeśli konieczne jest oddzielenie przepływów ruchu w przeciwnych kierunkach (linia środkowa) na drodze z dwoma lub trzema pasami w obu kierunkach, oznakowanie drogi stosuje się zgodnie z GOST R 51256-99 „Techniczne środki organizacji ruchu. Rodzaje i główne parametry Ogólne wymagania techniczne".

Konieczność stosowania oznaczeń poziomych oraz tryb ich stosowania ustala komisja pod przewodnictwem kierownika organizacji.

3.17. Na przejazdach obsługiwanych przez dyżurnego kolejarza pomieszczenia dla funkcjonariuszy dyżurnych powinny być budowane według standardowych projektów - budynki posterunków przejazdowych, które z reguły znajdują się w odległości 3,5 m od skrajnej szyny toru kolejowego oraz od krawędzi jezdni autostrady.

W przypadku, gdy jeden steward obsługuje dwa lub więcej blisko położonych przejazdów, budynek posterunku jest ustawiony w taki sposób, aby z niego były zapewnione warunki dobrej widoczności tych obsługiwanych przejazdów.

Przejście musi mieć wyjście na ścieżce w kierunku autostrady. Wyjścia w kierunku torów kolejowych w budynkach posterunków przejazdowych muszą być zabezpieczone barierkami.

3.18. Przejazdy kategorii I i II wyposażone są w oświetlenie elektryczne. Potrzebę oświetlenia skrzyżowań kategorii III i IV oraz stopień oświetlenia określa kierownik organizacji, biorąc pod uwagę warunki lokalne.

Oświetlenie przejazdów powinno wynosić co najmniej: kategoria I - 5 luksów, kategoria II - 3 luksy.

3.19. Przejazdy z pracownikami dyżurnymi muszą mieć bezpośrednią łączność telefoniczną (lub radiową) z najbliższą stacją, łączność radiową z maszynistami lokomotyw (jeżeli posiadają taką łączność), a na odcinkach z centralizacją dyspozytorską - z dyżurnym ruchu.

Rozmowę telefoniczną uzupełnia rozmowa zewnętrzna (wyjek).

3.20. Stosowanie standardowych systemów sygnalizacji przejazdowej na przemysłowych przejazdach kolejowych ustala komisja, której skład określa kierownik organizacji.

Rodzaje sygnalizacji przejazdowej i szlabanów dla przejazdów ustalane są projektami, uwzględniającymi wymagania niniejszej Instrukcji oraz lokalne warunki prowadzenia ruchu.

3.21. Na drogach przed przejazdami wyposażonymi w sygnalizację przejazdową zainstalowano sygnalizację świetlną z dwoma ważnymi czerwonymi sygnałami (światłami) umieszczonymi poziomo i migającymi naprzemiennie (rys. 6 - nie pokazano):

świeci się czerwony sygnał (pożar) - ruch pojazdów jest zabroniony;

czerwony sygnał (pożar) jest wyłączony – ruch pojazdów jest dozwolony dopiero po upewnieniu się maszynisty, że do przejazdu nie zbliża się żaden pociąg.

Sygnalizacja świetlna jest instalowana po prawej stronie w kierunku ruchu pojazdów. W niektórych przypadkach, w zależności od warunków lokalnych (warunki widoczności, natężenie ruchu itp.), sygnały (światła) sygnalizacji świetlnej mogą się powtarzać po przeciwnej stronie autostrady.

3.22. Na przejazdach bez obsługi można zastosować sygnalizację świetlną z dwoma naprzemiennie migającymi czerwonymi sygnałami (światłami) i jednym migającym białym księżycem (światło), sygnalizacja (rys. 6):

sygnał czerwony (ogień) jest włączony, sygnał białego księżyca (ogień) jest wyłączony - ruch pojazdów jest zabroniony;

sygnał białego księżyca (ogień) włączony, światło czerwone (sygnał) wyłączone - ruch pojazdów jest dozwolony;

czerwone i księżycowo-białe sygnały (światła) wyłączone - sygnalizacja przejazdu jest wyłączona lub uszkodzona.

W przypadku wyłączenia sygnalizacji lub jej awarii, dyżurny najbliższej stacji (lub dyżurny w przypadku centralizacji dyżurnej) jest automatycznie powiadamiany o awarii sygnalizacji przejazdowej.

Tryb powiadamiania maszynistów lokomotyw i regulowania ruchu pojazdów na skrzyżowaniu określa stosowna instrukcja.

3.23. Sygnalizację automatyczną należy wyregulować w taki sposób, aby włączenie sygnalizacji stopu w kierunku jezdni nastąpiło w czasie niezbędnym do zjechania pojazdu z przejazdu. Jednocześnie w momencie wjazdu pociągu na odcinek dojazdowy, na światłach w kierunku autostrady włączane są migające czerwone sygnały (światła) oraz podawane są sygnały akustyczne (dzwonki lub wycia) dla dodatkowej informacji uczestników ruchu o zakaz poruszania się przez przejście.

Czerwone sygnały (światła) są wyłączane po przejechaniu przez pociąg.

Gdy pociągi (pociągi manewrowe) poruszają się w nieokreślonym kierunku na odcinkach jednotorowych wyposażonych w automatyczną blokadę, a po złym torze na odcinkach dwu- i wielotorowych, czerwone sygnały (światła) są wyłączane po odcinku dojazdowym znajdującym się za przejazd wzdłuż pociągu zostaje zwolniony.

Czerwone migające sygnały (światła) na sygnalizacji świetlnej są włączane od momentu wjazdu pociągu na odcinek dojazdowy i po czasie wyznaczonym przez obliczenia, szlabany planów opuszczają się do pozycji poziomej.

Automatyczne szlabany muszą pozostać zamknięte, a czerwone sygnały (światła) sygnalizacji świetlnej muszą być włączone (spalić się), aż pociąg całkowicie zjedzie z przejazdu.

Po całkowitym opuszczeniu przejazdu przez pociąg szlabany podnoszą się do pozycji pionowej, po czym wyłączają się czerwone sygnalizatory (światła) na światłach.

Otwierania szlabanów półautomatycznych i wyłączania czerwonych sygnałów migających (świateł) na światłach i sygnalizacji akustycznej dokonuje dyżurny na przejeździe przez naciśnięcie przycisku „Otwórz”.

Na przejazdach, których odcinki dojazdowe obejmują tory stacyjne, w przypadku odjazdu pociągu na zakazanym sygnalizowaniu sygnalizacji świetlnej, automatyczną sygnalizację świetlną powinien włączyć dyżurny (pocztowiec) stacji, naciskając przycisk „Zamknięcie przejazdu”.

Jednocześnie maszynista lokomotywy, zbliżając się do skrzyżowania, musi zachować szczególną ostrożność przy prędkości nie większej niż 15 km/h i być gotowym do zatrzymania się w przypadku napotkania przeszkody.

Procedura obsługi takich przejazdów jest wskazana w odpowiednich instrukcjach.

3.24. Na przejazdach z pracownikiem dyżurnym, które nie są wyposażone w obwody torowe, dyżurny stacji (poczta) telefonicznie (lub w inny sposób) powiadamia dyżurnego o odjeździe pociągu.

Tryb powiadamiania, włączania i wyłączania sygnalizacji przejazdu określają odpowiednie instrukcje.

3.25. Na przejazdach znajdujących się na stacjach lub w ich pobliżu i wyposażonych w sygnalizację przejazdową, pracownicy stacji nie powinni pozostawiać długiego czasu między otwarciem sygnałów wyjazdowych a odjazdem pociągów, aby nie powodować opóźnień dla pojazdów na przejazdach.

Dyspozytor musi terminowo złożyć zawiadomienie o przejeździe, włączyć alarm, powiadomić dyżurnego o odjeździe pociągu telefonicznie lub w inny sposób określony przez lokalne instrukcje.

3.26. Na skrzyżowaniach z pracownikami dyżurnymi uruchamiany jest alarm przeciw zaporowy.

Sygnalizacja świetlna wjazdowa, wyjazdowa, ostrzegawcza, manewrowa, kontrolna i drogowa, znajdująca się w odległości 15–300 m od skrzyżowania, może pełnić funkcję sygnalizacji świetlnej szlabanu, pod warunkiem, że przejście jest widoczne z miejsca ich zainstalowania.

W przypadku braku możliwości skorzystania ze wskazanej sygnalizacji świetlnej, przed przejściem w odległości co najmniej 15 m i nie większej niż 300 m, w zależności od warunków widoczności, montuje się specjalne sygnalizatory szlabanów.

W przypadku, gdy ze względu na lokalne warunki nie jest możliwe zachowanie wskazanych odległości, miejsce instalacji sygnalizacji świetlnej określa komisja pod przewodnictwem kierownika organizacji.

Wskazania świateł drogowych szlabanu muszą być widoczne dla maszynisty pociągu zbliżającego się do skrzyżowania w odległości nie mniejszej niż droga hamowania z pełnym hamowaniem roboczym.

Sygnalizacja świetlna zaporowa jest zainstalowana na odcinkach jednotorowych po obu stronach przejazdu. Na odcinkach dwutorowych - na właściwym torze i na złym torze - w następujących przypadkach:

na odcinkach dwutorowych wyposażonych w blokadę dwukierunkową;

podczas regularnego poruszania się po złej ścieżce.

Montaż sygnalizacji świetlnej szlabanu na niewłaściwej ścieżce jest dozwolony po lewej stronie ścieżki.

Na przejazdach zlokalizowanych w granicach stacji i w ich pobliżu, w rejonach dojazdów, do których znajdują się tory stacyjne, gdzie w przypadku odjazdu pociągu ze stacji z zakazem sygnalizacji wyjazdowej, wymagany czas powiadomienia o zamknięciu przejazdu gdy pociąg rusza z miejsca nie przewidzianego, od strony dworca można zainstalować normalnie oświetloną sygnalizację świetlną. W tym przypadku, gdy pociąg porusza się w kierunku zakazu sygnalizacji świetlnej i wjeżdża na tor torowy sąsiadujący z przejazdem, na światłach przejazdowych włączane są czerwone migające sygnały (światła), a następnie po upływie niezbędnego czasu w celu zwolnienia przejazdu przez pojazdy, czerwone światło sygnalizacji świetlnej szlabanu jest wyłączone.

Procedurę obsługi takich przejazdów określają odpowiednie instrukcje.

Na przejazdach zlokalizowanych na zaciągach odcinków dwutorowych i wyposażonych w sygnalizację szlabanu do poruszania się tylko po właściwym torze, kierownik organizacji ustala procedurę, w której zaporowe wskazanie sygnalizacji świetlnej szlabanu podczas poruszania się po właściwym torze jest sygnałem stopu również dla pociągów poruszających się po złym torze.

Jeżeli nie jest zapewniona wymagana widoczność sygnalizacji świetlnej szlabanu, to na terenach nie wyposażonych w blokadę przed taką sygnalizacją montuje się sygnalizację ostrzegawczą o takim samym kształcie jak szlaban, która w przypadku sygnalizacja świetlna jest czerwona i nie pali się, gdy zgaszona jest sygnalizacja świetlna.

Przejazdy z pracownikiem dyżurnym, zlokalizowane na odcinkach z automatyczną blokadą, niezależnie od obecności sygnalizacji świetlnej szlabanu, wyposażone są w urządzenia do przełączania najbliższych sygnalizacji z automatyczną blokadą przed przejazdem na sygnalizację zakazu w przypadku wystąpienia przeszkód dla ruchu pociągów na skrzyżowania.

3.27. Tablice kontrolne do sygnalizacji przejazdowej są instalowane na zewnątrz budynku dyżurnego przejazdowego w miejscu dobrej widoczności torów kolejowych i autostrady na podejściu do przejazdu.

Na pulpitach sterowniczych, w zależności od rodzaju sygnalizacji przejazdu, umieszczone są przyciski i lampki kontrolne. Ich cel i sposób użycia są określone w dokumentacji projektowej i muszą być zawarte w instrukcji obsługi przejazdu.

4. Organizacja pracy dyżurnego dyżurnego

4.1. Na stanowisko stewarda wyznaczane są osoby, które spełniają wymagania dla kandydatów do pracy w przemysłowym transporcie kolejowym, na stanowiska związane z ruchem pociągów i pracą manewrową.

Muszą przejść badania lekarskie w celu określenia przydatności do danej pracy, przeszkolenie w specjalnym programie oraz sprawdzenie wiedzy ustalonej dla tego zawodu, a także zasad i instrukcji, w tym opisów stanowisk pracy i instrukcji obsługi obsługiwanego przejazdu.

4.2. Oficer dyżurny podczas zmiany musi mieć przy sobie:

syrena sygnalizacyjna do nadawania sygnałów dźwiękowych pracownikom kolei;

gwizdek policyjny dający dodatkowy sygnał w celu zwrócenia uwagi uczestników ruchu;

dwie flagi sygnalizacyjne (czerwona i żółta) w etui, aw nocy i w przypadku słabej widoczności w ciągu dnia (mgła, zamieć i inne niekorzystne warunki) - światło sygnalizacyjne do nadawania sygnałów widzialnych.

4.3. Budynek przejścia musi posiadać:

ruchomy harmonogram;

instrukcja obsługi tego przejścia;

księga odbioru i dostawy dyżuru i kontroli urządzeń na przeprawie;

zegar ścienny, apteczka, niezbędne narzędzia, meble, sprzęt AGD;

pałka kontrolera ruchu i czerwona opaska na ramię;

kabel o długości 4-6 m do holowania pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu;

jedną przenośną czerwoną tablicę i jedną lampę sygnalizacyjną dla każdego toru kolejowego, przez który przechodzi przejazd;

jedną zapasową przenośną czerwoną osłonę i jedną zapasową lampkę sygnalizacyjną;

jeden zestaw flag sygnałowych.

W okresie zimowym na skrzyżowaniach konieczny jest stały dopływ piasku lub żużla do skrapiania jezdni skrzyżowania i chodników w granicach przejścia w czasie oblodzenia.

Instrukcja obsługi przejazdu jest sporządzana przez kierownika toru, służby sygnalizacyjnej i łączności, a jeżeli przejście znajduje się na terenie stacji, przy udziale jej kierownika i zatwierdzanej przez kierownika organizacji. Ta instrukcja powinna być przeglądana przy zmianie warunków pracy przeprowadzki, ale co najmniej raz na 5 lat. Przybliżona treść instrukcji znajduje się w Załączniku 1.

4.4. Dyżurny dyżurny na przejeździe musi sprawdzić tor kolejowy w promieniu 50 m od przejazdu w obu kierunkach, stan urządzeń przejazdowych i wszystkich jego urządzeń, obecność plomb na zaplombowanych urządzeniach, obecność i stan sygnałów ręcznych , narzędzia i inwentarz.

Wszelkie uwagi, awarie szlabanów, alarmów przejazdowych i zaporowych, łączności telefonicznej (radiowej), a także usunięte awarie są odnotowywane w księdze przyjęcia i przekazania dyżuru i kontroli urządzeń na przejeździe (Załącznik 3). Jeśli jest automatyzacja, zapisz: „Automatyka jest uszkodzona”.

Dyżurny przejazdu musi niezwłocznie poinformować dyżurnych najbliższych wydzielonych punktów (dyżurny pociągu) o niesprawności przejazdu i sygnalizacji zaporowej oraz szlabanów automatycznych lub elektrycznych, a także łączności telefonicznej (radiowej). Do czasu usunięcia usterki i odnotowania tego przez elektryka w księdze przyjęcia i przekazania dyżuru i kontroli urządzeń na przejeździe, zabrania się używania niesprawnych urządzeń.

Po usunięciu każdej awarii dyżurny przejścia musi dokonać odpowiedniego wpisu w księdze przyjęcia dyżuru i kontroli urządzeń na przejściu.

Jeżeli stwierdzona usterka zagrażająca bezpieczeństwu ruchu nie może być natychmiast usunięta samodzielnie, dyżurny przejazdowy jest obowiązany zabezpieczyć niebezpieczne miejsce sygnałami stopu, zamknąć ruch pojazdów przez przejazd i niezwłocznie powiadomić dyżurnego stacji (dyżurnego ruchu). , który z kolei informuje mistrzów (brygadzistę ścieżki).

4.5. Podczas pełnienia służby funkcjonariusz dyżurny musi:

———————————

Dla dyżurnych na rozjazdach i innych pracowników łączących funkcje dyżurnych na przejazdach obowiązki związane z obsługą przejazdów powinny być określone w instrukcji.

otwierać i zamykać szlabany w odpowiednim czasie i podawać ustalone sygnały, obserwować stan przejeżdżających pociągów. W przypadku wystąpienia awarii zagrażającej bezpieczeństwu ruchu należy podjąć działania w celu zatrzymania pociągu, a w przypadku braku sygnału wskazującego na ogon pociągu zgłosić to dyżurnemu stacji, a na odcinkach wyposażonych w centralizację dyspozytorską pociągowi dyspozytor;

natychmiast zabezpieczyć miejsce uszkodzenia toru zagrażającego bezpiecznemu ruchowi pociągów sygnałami stopu i zgłosić to telefonicznie dyżurnemu lub dyżurnemu pociągu;

zakazać zatrzymywania się na przejazdach pojazdów i innych maszyn i mechanizmów samobieżnych;

oczyścić rynny pod kątem swobodnego przejścia obrzeży kół wzdłuż nich i utrzymywać cały obszar skrzyżowania w ich granicach w stałej czystości;

monitorować dobry stan szlabanów, urządzeń alarmowych, znaków ostrzegawczych i tymczasowych sygnalizujących przejazd pługów śnieżnych;

zapalać światła na przejazdach i szlabanach, w odpowiednim czasie włączać i wyłączać oświetlenie zewnętrzne, telefonicznie powiadamiać dyżurnego stacji (dyspozytora pociągu) o usterkach, który musi o tym powiadomić odległość zasilania;

zamocuj śruby, zabezpieczenia antykradzieżowe, oczyść ścieżkę ze śniegu i trawy, usuń ciała obce ze ścieżki, wyprostuj pryzmat balastowy i sprawdź ścieżkę po 50 mw każdym kierunku od skrzyżowania;

postępuj zgodnie z instrukcjami bezpieczeństwa i higieny przemysłowej dla osób pełniących służbę na skrzyżowaniach.

Dopuszcza się wykonywanie prac na drodze i na skrzyżowaniu tylko przy zamkniętych szlabanach.

Z dostępnego lokalu na przejeździe może korzystać tylko wtedy, gdy przeprawa jest wolna od pojazdów i nie zbliżają się do niej żadne pociągi. W takim przypadku szlabany nieautomatyczne muszą być zamknięte.

Zabrania się opuszczania posterunku lub powierzania czasowego utrzymania przeprawy innym osobom.

4.6. Gdy zbliża się pociąg, oddzielna lokomotywa, tor lub inny pojazd z własnym napędem lub drezyna, dyżurny na skrzyżowaniu po zamknięciu szlabanów musi sprawdzić, czy tory na skrzyżowaniu i po obu jego stronach są wolne, oraz zejdź z toru, gdy pociąg jest od niego co najmniej 200 metrów.

Przy spotkaniu z pociągiem należy stanąć przodem do toru z półobrotem głowy w kierunku ruchu, z reguły przy budowie posterunku przejazdowego (na otwartej lub przeszklonej werandzie) w odległości nie mniejszej niż 2 m od najbardziej wysuniętej szyny, daj sygnał wiatrem (jeden długi dźwięk, gdy zbliża się pociąg nieparzysty i dwa długie, gdy zbliża się pociąg parzysty), daj sygnał, gdy jest wolna trasa: w dzień - a złożona żółta flaga, nocą przeźroczyste białe światło ręcznej lampki; jeśli konieczne jest zmniejszenie prędkości pociągu: rozwinięta żółta flaga w ciągu dnia; nocą na zaciągach - powolny ruch w górę iw dół latarni z przezroczystym białym światłem, na stacjach - latarnia z żółtym światłem; jeśli nie ma takiej latarni, powoli przesuwając w górę iw dół ręczną latarnię z przezroczystym białym światłem.

W celu zachowania bezpieczeństwa ruchu, w momencie spotkania z pociągiem, dyżurny przejazdowy musi dokonać dokładnej kontroli taboru.

Po przejechaniu pociągu należy, nie wysiadając na tor, upewnić się, że żaden inny pociąg, lokomotywa lub wagon nie jedzie lub na sąsiednim torze, a następnie otworzyć nieautomatyczne szlabany i przepuścić pojazdy przez przejście.

Po przejeździe wagonu jezdnego, wozu jezdnego lub wagonu zdejmowanego dyżurny na przejeździe musi wymienić złożoną chorągiewkę żółtą na czerwoną rozłożoną i trzymać ją do momentu pojawienia się z tyłu nastawniczego, przyczepy lub wózka strażniczego, lub do momentu, gdy wagon podąży za skrzyżowaniem i odsunie się od niego o 200 - 250 m.

4.7. W przypadku przejazdu pociągu, lokomotywy lub drezyny dyżurny przejazdu jest obowiązany dać sygnał zatrzymania w następujących przypadkach:

jeśli w przejeżdżającym pociągu zostanie zauważona awaria zagrażająca bezpieczeństwu ruchu: koła ślizgające się lub uderzające mocno przez ślizgacze, pożar, płonące maźnice, zagrożenie wypadnięciem ładunku z pociągu itp. Po przejeździe pociągu, w którym znaleziono parę kół zrywkowych lub posiadających ślizgacze, dyżurny przejazdowy jest obowiązany niezwłocznie zawiadomić o tym dyżurnego stacji (dyspozytora pociągu), majstra drogowego (brygadzistę torowego) i przeprowadzić pełną inspekcja toru na obszarze, który obsługuje;

jeśli jeden pociąg jedzie do drugiego po tym samym torze lub jeden pociąg wyprzedza drugi, drezyna lub wagon jezdny (w tym ostatnim przypadku sygnał zatrzymania jest podawany tylko do wyprzedzającego pociągu);

czy sygnały stop są podawane maszyniście z pociągu lub z toru, a pociąg nadal jedzie;

w przypadku pożaru na pasie drogowym, zagrażającego ruchowi;

w innych przypadkach zagrażających bezpieczeństwu ruchu i życiu ludzi.

O zauważonych usterkach w pociągu dyżurny na przejeździe musi poinformować maszynistę tego pociągu (jeśli jest połączenie radiowe), a także telefonicznie do dyżurnego stacji (dyżurnego pociągu).

4.8. Na przejazdach wyposażonych w szlabany półautomatyczne ich otwarcie jest możliwe dopiero po przejechaniu przez przejazd pociągu i naciśnięciu przez osobę dyżurną na przejeździe przycisku „Otwórz” na panelu sterowania. Jeżeli po naciśnięciu tego przycisku szlabany półautomatyczne nie zostaną przeniesione do pozycji otwartej, a na przejazdach z szlabanami automatycznymi, te ostatnie nie zostaną automatycznie przeniesione do pozycji otwartej, to przed zdjęciem plomby i użyciem przycisku „Otwieranie awaryjne” dyżurny przejazdu musi zdjąć plombę z przycisku „Włącz” szlabany” i nacisnąć ją, upewnić się, że na podejściu do przejazdu nie ma pociągów, dokonać wpisu do Księgi przyjęcia i wydania dyżuru i kontroli urządzeń na przejeździe o niesprawności urządzeń automatyki i niezwłocznie poinformować o tym dyżurnego stacji (dyspozytora pociągu). Następnie można zdjąć plombę z przycisku „Otwieranie Awaryjne” i nacisnąć go, aby przesunąć szlaban do pozycji otwartej. Kontroler przejścia musi trzymać wciśnięty przycisk „Otwieranie awaryjne”, dopóki pojazd lub grupa pojazdów nie przejedzie pod belką szlabanu.

Naciskając przycisk „Otwieranie awaryjne”, dyżurny na przejściu wyłącza na ten czas sygnalizację świetlną i alarm dźwiękowy, siłą otwiera szlabany i przejmuje nad nimi kontrolę.

Po zdjęciu ręki z przycisku sygnalizacja przejazdu i szlabany powinny włączyć się automatycznie, a szlabany należy przestawić w pozycję zamkniętą.

Korzystając z przycisku „Awaryjne otwieranie”, pojazdy muszą być mijane w małych grupach.

Nakaz informowania dyżurnego na przejeździe o ruchu pociągów w przypadku niesprawności urządzeń automatyki na przejeździe oraz we wszystkich przypadkach, gdy wagony poruszają się z powodu ich ewentualnego niezataczania torów na obwodach torowych, ustala instrukcja.

Funkcjonariusz dyżurny, po otrzymaniu komunikatu o ruchu wózka, musi monitorować jego przejazd, nacisnąć przycisk „Zamknij” i pozostawić go wciśniętym do czasu przejazdu wózka przez przejazd.

W przypadku, gdy alarm przejazdowy nie działa, a szlaban automatyczny lub półautomatyczny nie jest zamknięty, dyżurny przejazdowy musi również włączyć alarm, naciskając przycisk „Zamknij”. Jeżeli po naciśnięciu przycisku „Zamknij” nie zamykają się, funkcjonariusz dyżurny na przeprawie musi postępować w sposób określony w instrukcji obsługi przeprawy, aż usterka zostanie wyeliminowana.

4.9. W przypadku wystąpienia na przejściu przeszkód zagrażających bezpieczeństwu ruchu, a także w przypadku zablokowania przejazdu przez upadły ładunek lub zatrzymany pojazd, dyżurny przejazdu postępuje w następujący sposób:

jeśli jest alarm szlabanu, natychmiast go włącza, dla którego po zdjęciu plomby wciska przycisk „Włącz szlaban” i zamyka szlabany. Włączenie sygnalizacji świetlnej szlabanu jest sprawdzane za pomocą żarówek dostępnych na panelu sterowania szlabanów;

po włączeniu alarmu przeciwzaporowego informuje telefonicznie dyżurnego stacji lub dyżurnego pociągu o zdarzeniu, a w przypadku łączności radiowej informuje maszynistów o konieczności zatrzymania się i obecności przeszkody na przejście, po czym podejmuje działania w celu jego wyeliminowania.

Zerwanie plomby z przycisku „Włączenie sygnalizacji zapory” należy odnotować w księdze odbioru i odbioru dyżuru i kontroli urządzeń na przejściu oraz wezwać elektryka sygnalizacji.

Po usunięciu przeszkód w ruchu lub awarii na przejściu, sygnalizacja świetlna szlabanu musi zostać zgaszona.

Jeżeli czerwone światło sygnalizacji szlabanu nie zgaśnie, dyżurny przejazdowy jest zobowiązany do zamknięcia szlabanów i osobistego poinformowania kierującego o niesprawności sygnalizacji świetlnej szlabanu, po czym kierujący ma prawo podążać za sygnałem zakazu sygnalizacji świetlnej bariery.

4.10. W przypadku braku sygnału szlabanu lub jego niesprawności lub gdy lampki kontrolne na tablicy nie zapalają się, dyżurny musi niezwłocznie zainstalować przenośny sygnał zatrzymania na każdym torze kolejowym, na którym powstała przeszkoda (w ciągu dnia - czerwona tarcza, w nocy – latarnia z czerwonym światłem w obu kierunkach), zamknij szlabany, powiadom dyżurnego (dyżurnego pociągu) o przeszkodzie i jednocześnie dowiedz się, czy pociąg został wysłany ze stacji do zaciągu, czy nie.

W przypadku odjazdu pociągu ze stacji dyżurny musi ostrzec maszynistę o przeszkodzie na przejeździe.

Dyżurny przejazdowy, po otrzymaniu zawiadomienia od dyżurnego stacji (dyżurnego ruchu) o odjeździe pociągu na scenę, musi udać się w kierunku pociągu dając sygnał zatrzymania. Po zatrzymaniu pociągu dyżurny przejazdu wraca na miejsce przeszkody i podejmuje wszelkie możliwe działania w celu jej usunięcia.

W przypadku awarii sygnalizacji przejazdu szlaban zamyka dyżurny przejazdu przyciskiem „Zamknij”.

Jeżeli szlabany automatyczne nie zostaną zamknięte (uszkodzone) w momencie wciśnięcia przycisku, to dyżurny przejazdu jest zobowiązany do zabezpieczenia przejazdu zapasowymi rogatkami skrętu poziomego i wykorzystania ich do przejeżdżania pojazdów przez przejazd do czasu usunięcia usterki zgodnie z instrukcją .

W tej samej kolejności funkcjonariusz dyżurny działa, jeżeli przejście jest wyposażone w szlabany zmechanizowane.

4.11. W przypadku przerwy na skrzyżowaniu przewodów sieci jezdnej lub przewodów zasilających przecinających tory kolejowe, funkcjonariusz dyżurny na skrzyżowaniu musi włączyć alarm zaporowy, zamknąć szlabany, zabezpieczyć niebezpieczne miejsce przenośnymi sygnałami zatrzymania na odległości co najmniej 50 m od miejsca przerwy, zgłosić sprawę dyżurnemu stacji (dyżurnemu pociągu) i pozostawać przy przeszkodzie do czasu przybycia pracowników energetyki, upewniając się, że nie ma dostępu do zerwanych przewodów na w odległości mniejszej niż 8 m i nie dotyka szyn.

4.12. W razie wypadku komunikacyjnego, który wydarzy się na skrzyżowaniu lub w jego pobliżu, funkcjonariusz dyżurny zobowiązany jest do:

podejmować środki w celu zapewnienia bezpieczeństwa pociągów i pojazdów;

zgłosić zdarzenie dyżurnemu stacji (dyspozytorowi pociągu), majstrowi drogowemu (brygadziście torowi) zgodnie z procedurą ustaloną w instrukcji;

udziel pierwszej pomocy poszkodowanym, a jeśli to możliwe, wezwij karetkę.

4.13. Procedurę zapewnienia bezpieczeństwa ruchu przy kierowaniu pociągów po złym torze na odcinkach, na których przejazdy wyposażone są w automatyczne urządzenia do ruchu pociągów tylko po właściwym torze, określają odpowiednie instrukcje obsługi przejazdu, z uwzględnieniem systemu sygnalizacji przejazdowej używany.

Czyniąc to, należy kierować się następującymi przepisami:

przy produkcji torowiska i innych pracach, gdy naruszone jest działanie automatycznego sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach obsługiwanych przez dyżurnych, automatyczne szlabany muszą być sterowane ręcznie za pomocą przycisków na panelu sterowania.

W tym momencie bariery muszą być zamknięte. Są one otwarte dla przejazdu pojazdów tylko w przypadku braku pociągów, o których zbliżaniu się dyżurny musi otrzymać wiadomość od dyżurnego stacji.

Na przejazdach nieobsługiwanych przez dyżurnych i wyposażonych w automatyczną sygnalizację świetlną należy ustalić dyżur na czas jazdy pociągu.

W przypadku braku łączności telefonicznej na skrzyżowaniach przyjmowanych czasowo do obsługi, należy ustanowić tymczasowe połączenie telefoniczne (radiowe).

Tryb postępowania dyżurnych na przejeździe na okres organizacji dwukierunkowego ruchu pociągów na jednym torze na odcinkach dwu- i wielotorowych w trakcie wykonywania robót torowych, budowlanych i innych, a także odjazdów pociągów na złym torze, musi być wskazane w instrukcji obsługi przejazdu.

4.14. Tylko za zgodą kierownika służby torowej dozwolone jest poruszanie się przez skrzyżowanie ciężkich, niebezpiecznych i wielkogabarytowych towarów, maszyn i mechanizmów, których wielkość i prędkość określa punkt 15.3 Regulaminu ruchu drogowego Federacja Rosyjska i klauzula 15 Przepisów Podstawowych dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązków funkcjonariuszy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, zatwierdzonych Dekretem Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 r. N 1090.

Wniosek o zezwolenie należy złożyć do kierownika obsługi torowej nie później niż 24 godziny przed przewozem. We wniosku należy podać szerokość i wysokość pojazdu, a w przypadku pociągu drogowego jego długość. W razie potrzeby kierownik obsługi torowej jest zobowiązany do wcześniejszego złożenia wniosku o wydanie ostrzeżenia dla pociągów.

Majster drogowy (brygadzista torowy) musi zapewnić, aby przejście było ogrodzone sygnałami stopu zgodnie z Instrukcją sygnalizacji w przemysłowej transporcie kolejowym, zatwierdzoną rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 30.03.2001 N AN-23- r i monitorować przejazd tych pojazdów.

Na odcinkach zelektryfikowanych o wysokości pojazdu powyżej 4,5 m kierownik służby torowej informuje z wyprzedzeniem kierownika służby zasilania (wskazując datę przejechania pojazdu), ten określa możliwość przejechania pojazdu zgodnie z wysokość zawieszenia przewodów sieci jezdnej od poziomu główki szyn, linii napowietrznych, uziemienia grupowego, falowodu z powierzchni jezdni autostrady w granicach skrzyżowania i przydziela przedstawiciela do obserwacji.

4.15. Oficer zmianowy podlega bezpośrednio brygadziście.

Tryb zgłaszania funkcjonariuszom dyżurnym przejazdu o przypadkach naruszenia Regulaminu Drogowego określa miejscowa instrukcja ruchu przejazdu.

Służby torowe organizacji, zgodnie z rysunkami fabrycznymi, wytwarzają pręty szlabanów automatycznych i szlabanów elektrycznych i wyposażają w nie przejazdy, wymieniają szlabany zmechanizowane i zapasowe, lampy elektryczne w budynkach posterunków przejazdowych i sygnalizatory szlabanów zmechanizowanych.

5.1. Usługi (warsztaty) toru organizacji zapewniają prawidłowe utrzymanie odcinka drogi w granicach przejazdu, pomostu, jezdni międzytorowej przejazdu, złączy izolacyjnych, łączników szynowych, bramek prześwitowych i innych urządzeń torowych w obrębie granice przejścia.

Służby (sklepy) sposobu organizacji według rysunków fabrycznych produkują i wyposażają przejazdy szlabanów automatycznych i szlabanów elektrycznych, wymieniają szlabany zmechanizowane i zapasowe, lampy elektryczne w budynkach słupów przejazdowych oraz sygnalizatory szlabanów zmechanizowanych.

Służby sygnalizacyjne i komunikacyjne organizacji zapewniają prawidłową konserwację i eksploatację szlabanów, retroreflektorów na słupkach, sygnalizacji przejazdowej i zaporowej, łączności telefonicznej (radiowej), wymianę dla nich szlabanów na retroreflektory.

Usługi energetyczne organizacji zapewniają nieprzerwane zasilanie skrzyżowań, sprawność zewnętrznych sieci energetycznych, instalacje szperaczowe, automatyczne włączanie i wyłączanie oświetlenia zewnętrznego, odbiór i wymianę zewnętrznych lamp elektrycznych.

Sztygarzy drogowi (mistrzowie torowi), osoby wyznaczone do kontroli toru, elektrycy, elektrycy do obsługi sieci elektrycznych organizacji, przy kontroli przejazdów, powinni w zakresie swoich obowiązków zwracać szczególną uwagę na stan jezdni, rynny, poszycie, do pracy urządzeń automatycznych i innych (sygnalizacja dźwiękowa, sygnalizacja sygnalizacji świetlnej, sygnalizacja świetlna na słupkach szlabanów), stan szafek przekaźnikowych, oświetlenie oraz w przypadku wykrycia awarii podjąć odpowiednie działania w celu wyeliminowania ich.

5.2. Naprawa urządzeń torowych na przejazdach realizowana jest w sposób planowy przez pracowników obsługi torowej. Podczas remontu toru z reguły należy również przeprowadzić remont przejazdów. Zakres prac remontowych dla każdego przejazdu ustala z uwzględnieniem warunków lokalnych kierownik obsługi torowej wraz z ewentualnym sporządzeniem rysunków roboczych.

Remont jezdni drogi samochodowej, posadzki i jezdni między torami przejazdu może być powierzony organizacjom zewnętrznym, jeżeli posiadają one uprawnienia do wykonywania takich prac.

Prace torowe, które naruszają działanie automatyki na przejazdach, muszą być uzgodnione z kierownikami służby sygnalizacji i łączności.

Naprawa szlabanów automatycznych (półautomatycznych), szlabanów elektrycznych, sygnalizacji przejazdowej i zaporowej na przejazdach wykonywana jest przez pracowników służby sygnalizacji i łączności.

Czas zamknięcia przeprawy dla remontów powinien być określony harmonogramem prac (projekt, proces technologiczny itp.). Instalacja drogowych znaków informacyjnych dla kierunku objazdu pojazdów jest przypisana do obsługi toru lub innej organizacji wykonującej prace naprawcze.

5.3. Przed wykonaniem prac torowych, naprawą automatycznych urządzeń (szlabanów i alarmów) na przejazdach, a także przy naprawie automatycznych urządzeń blokujących lub zasilających, które zakłócają działanie automatyki na przejazdach, tor organizacji, sygnalizacja i komunikacja, służby energetyczne opracowują wspólne środki zapewnienie bezpieczeństwa ruchu w okresie wykonywania odpowiednich prac. W razie potrzeby organizowane są dodatkowe instruktaże dla stewardów, maszynistów, stewardów, przydzielani są dodatkowi pracownicy do pomocy na przejściu, wydawane są ostrzeżenia o specjalnych warunkach przejazdu pociągów po naprawionym przejeździe itp.

Na przejazdach bez pracowników dyżurnych (brygadzi torowi, elektrycy lub elektrycy wykonujący pracę) na czas pracy, znaki drogowe o priorytecie 2,5 „Zakaz ruchu bez zatrzymywania się” na światłach przejazdowych muszą być umieszczone po obu stronach przejazdu. Dwa takie znaki muszą być przechowywane w osobnej skrzynce obsługi torowej w budynku dyżurnego przejścia.

W przypadku skomplikowanych napraw kierownik robót opracowuje projekt wykonania pracy, który jest uzgadniany ze wszystkimi służbami organizacji zaangażowanej w pracę.

5.4. Kontrole okresowe stanu i działania urządzeń torowych i automatyki na przejazdach przez urzędników przeprowadzane są w terminie iw sposób określony instrukcjami odpowiednich służb.

Kierownicy służby torowej muszą przeprowadzać co najmniej 1 raz na kwartał nagłe inspekcje pracy funkcjonariuszy dyżurnych na przeprawie i przeprowadzić niezbędną odprawę.

Księga przyjęcia i wydania ceł i kontroli urządzeń na przeprawie powinna być sprawdzana przy każdym przeglądzie utrzymania i obsługi przejazdu: przez majstra drogowego co najmniej dwa razy w miesiącu, przez majstra torowego co najmniej cztery razy w miesiącu , a także za każdym razem, gdy odwiedzają przejście.

Wyniki kontroli należy odnotować w określonej Księdze odbioru i doręczenia cła.

Przy badaniu przejazdu przez pracowników służby ruchu (transport, eksploatacja) takie prace kontrolne powinni wykonywać również kierownicy stacji i służby ruchu.

6. Pojęcia użyte w „Instrukcji ruchu przejazdów na torach przemysłowego transportu kolejowego”

Automatyczna sygnalizacja świetlna to system sygnalizacji przejazdowej, w którym przejazd pojazdów przez przejazd jest regulowany specjalnymi światłami przejazdowymi z dwoma czerwonymi naprzemiennie migającymi sygnałami (światłami), które włączają się automatycznie, gdy pociąg zbliży się na odległość zapewniającą wczesne zwolnienie przejazd przez pojazdy i wyłącza się automatycznie po przejeździe pociągu.

Można go uzupełnić sygnałem migającym białym księżycem (pożar) na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną.

Czerwone sygnały migające (światła) skrzyżowań są uzupełnione sygnałami dźwiękowymi.

Na przejazdach z obsługą stosuje się automatyczną sygnalizację świetlną z automatycznymi lub półautomatycznymi szlabanami.

Automatyczna sygnalizacja świetlna z automatycznymi szlabanami to system, w którym przejście szlabanów do pozycji zamkniętej (poziomej) odbywa się automatycznie po przewidywanym czasie od wjazdu pociągu na odcinek dojazdowy i włączeniu dźwięku oraz sygnalizacji świetlnej. Pręty szlabanów są przesuwane do pozycji otwartej (pionowej) również automatycznie po przejechaniu przez pociąg.

Przejazdy wyposażone w automatyczną sygnalizację drogową z automatycznymi szlabanami są obsługiwane przez dyżurnych.

Automatyczna sygnalizacja drogowa szlabanami półautomatycznymi to system, w którym przejście szlabanów do pozycji zamkniętej (poziomej) odbywa się automatycznie po przewidywanym czasie po wjechaniu pociągu na odcinek dojazdowy i włączeniu dźwięku i sygnalizacji świetlnej . Przejście słupków szlabanu do pozycji otwartej (pionowej) dokonuje oficer dyżurny na skrzyżowaniu, naciskając specjalny przycisk.

Autostrada - konstrukcja inżynierska przeznaczona do ruchu pojazdów.

Główne elementy to: podłoże, chodniki, pobocza dróg, sztuczne konstrukcje i wyposażenie.

Drogi wewnętrzne i koleje wewnętrzne - droga i koleje znajdujące się na terenie organizacji i oddzielnych zakładów produkcyjnych organizacji lub między nimi.

Przymusowe zatrzymanie – zatrzymanie ruchu pojazdu ze względu na jego niesprawność techniczną lub zagrożenie stwarzane przez przewożony ładunek, stan kierowcy (pasażera) lub pojawienie się przeszkody na drodze.

Ruchoma granica. Po stronie autostrady – linia przecinająca autostradę wzdłuż osi barier, a tam gdzie ich nie ma – wzdłuż osi instalacji znaków drogowych 1.3.1 „Kolej jednotorowa”, 1.3.2 „Kolej wielotorowa ”. Po stronie toru kolejowego (torów) - linia przecinająca tor (tory) w odległości 50 m po obu stronach od końców pomostu przejazdowego (rys. 1 - nie pokazano).

Przejazdy kolejowe przemysłowego transportu kolejowego - skrzyżowania dróg wewnętrznych z torami wewnętrznymi na tym samym poziomie, które wyposażone są w urządzenia zapewniające bezpieczeństwo i przepustowość ruchu.

Sygnalizacja zaporowa – sygnalizacja zaporowa (dla pociągów i pociągów manewrowych) sygnalizacja świetlna zainstalowana przed przejazdem i kontrolowana przez dyżurnego przejazdu.

Sygnalizacja świetlna najbliżej skrzyżowania, a także sygnalizacja wjazdowa, wyjazdowa, ostrzegawcza, przedwyjściowa, manewrowa i drogowa, wyposażona w niezbędną zaporę, mogą służyć jako szlabany.

Sygnalizacja alarmowa to system sygnalizacji przejazdowej, w którym dyżurny jest powiadamiany za pomocą sygnału optycznego i akustycznego o zbliżaniu się pociągu do przejazdu, a dyżurny jest odpowiedzialny za włączanie i wyłączanie technicznych środków ogrodzenia przejazdu.

Organizacja jest osobą prawną, która ma odrębny majątek we własności, zarządzaniu gospodarczym lub zarządzaniu operacyjnym i odpowiada za swoje zobowiązania z tego majątku, może zaciągać zobowiązania od swojego czasu, być powodem i pozwanym w sądzie, ma niezależny bilans lub oszacować.

Organizacja przemysłowego transportu kolejowego to organizacja transportowa, która świadczy usługi przewozowe na warunkach umownych organizacji, w tym nadawców, odbiorców, wykonawców, niezależnie od ich form organizacyjno-prawnych oraz form własności.

Zatrzymanie - celowe zaprzestanie ruchu pojazdu na okres krótszy niż 5 minut, a także dłużej, jeśli jest to konieczne do wsiadania lub wysiadania pasażerów lub załadunku lub rozładunku pojazdu.

Sygnalizacja przejazdowa to ogólna nazwa systemów sygnalizacyjnych stosowanych na przejazdach kolejowych.

Pododdziałem przemysłowego transportu kolejowego organizacji jest warsztat, serwis, brygada itp. w organizacji.

Pociąg – uformowany i sprzęgnięty zestaw wagonów z jedną lub kilkoma pracującymi lokomotywami; mając ustawione sygnały. Lokomotywy bez wagonów i specjalny tabor z własnym napędem wysyłane do ciągnięcia uważa się za pociąg (patrz PTE PT).

Sygnalizatory pociągu to sygnały używane do identyfikacji pociągów, lokomotyw i innych pojazdów.

Pas ruchu - podłużny pas jezdni, po którym poruszają się pojazdy w jednym rzędzie.

Jezdnia skrzyżowania – element drogi przeznaczony do ruchu pojazdów bezszynowych w granicach skrzyżowania.

Przemysłowy transport kolejowy to zespół środków technicznych i struktur niepublicznego transportu kolejowego, który zapewnia obsługę transportową procesów produkcyjnych i świadczenie usług przewozowych oraz komunikację z innymi organizacjami i transportem publicznym.

MINISTERSTWO TRANSPORTU

FEDERACJA ROSYJSKA

ZATWIERDZIĆ

Minister Transportu

Federacja Rosyjska

INSTRUKCJE

O EKSPLOATACJI PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH

FEDERACJA ROSYJSKA

SEKCJA 1

POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Instrukcja eksploatacji przejazdów kolejowych Federacji Rosyjskiej (zwana dalej niniejszą instrukcją) ustanawia:

ogólne przepisy, klasyfikację i tryb ustalania kategorii przejazdów kolejowych publicznego transportu kolejowego i niepublicznego transportu kolejowego, z wyjątkiem technologicznego transportu kolejowego organizacji (zwanych dalej transportem kolejowym), niezależnie od ich przynależności;

wymagania dotyczące rozmieszczenia, wyposażenia, utrzymania i naprawy przejazdów kolejowych, niezależnie od ich własności;

tryb organizacji pracy i obowiązki funkcjonariusza dyżurnego do przeprowadzki, niezależnie od jego przynależności;

podstawowe wymagania dotyczące przejazdu pojazdów i prowadzenia inwentarza przez przejazd kolejowy oraz pod sztuczne konstrukcje transportu kolejowego, niezależnie od ich przynależności.

Niniejsza instrukcja została opracowana zgodnie z prawem federalnym: z dnia 01.01.01 „O przepisach technicznych” ze zmianami i uzupełnieniami wprowadzonymi ustawą federalną z dnia 1 maja 2007 r. z dnia 01.01.01 „O transporcie kolejowym w Federacji Rosyjskiej” z dnia 01.01 01 „Karta transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej”, inne ustawy federalne i inne akty prawne Federacji Rosyjskiej.

1.2. Niniejsza Instrukcja obowiązuje wszystkie organizacje transportu kolejowego, niezależnie od ich przynależności, oraz pracowników tych organizacji.

Niniejsza instrukcja może zostać zmieniona wyłącznie na mocy rozporządzenia Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej.

1.3. Przejazdy kolejowe - skrzyżowania dróg z torami na tym samym poziomie - wyposażone są w niezbędne urządzenia zapewniające bezpieczeństwo ruchu, poprawiające warunki przejazdu pociągów i pojazdów.

Przejazdy kolejowe są obiektami wysokiego ryzyka, które wymagają od użytkowników dróg i pracowników organizacji transportu kolejowego ścisłego przestrzegania przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej, zasad eksploatacji technicznej transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej, ustawy federalnej „O Autostrady i działania drogowe w Federacji Rosyjskiej” oraz niniejsza Instrukcja.

Wszystkie organizacje i osoby korzystające z przejazdów kolejowych muszą kierować się jednym z głównych warunków zapewnienia bezpieczeństwa ruchu: transport kolejowy ma przewagę w ruchu nad wszystkimi innymi rodzajami transportu lądowego.

1.4. W przypadku wiaduktów przejazdy kolejowe znajdujące się w odległości do 5 km od nich podlegają zamknięciu w sposób ustalony przez federalny organ wykonawczy w zakresie transportu kolejowego.

Federacja Rosyjska

Zastępca Minister

Federalna Służba Nadzoru

w zakresie transportu

Szef Służby Federalnej

Załącznik 1

do instrukcji obsługi

przejazdy kolejowe

Federacja Rosyjska

WYMAGANIA PODSTAWOWE

O WYPOSAŻENIU PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH W SYGNALIZATORY PRZEJAZDÓW

1. Przejazdy kolejowe muszą być wyposażone w urządzenia automatyczne zgodnie ze standardowymi schematami zatwierdzonymi przez federalny organ wykonawczy w dziedzinie transportu kolejowego.

2. Rodzaje sygnalizacji przejazdowej i szlabanów dla przejazdów kolejowych są ustalane w projektach uwzględniających wymagania Instrukcji obsługi przejazdów kolejowych Federacji Rosyjskiej, niniejszych wymagań podstawowych i warunków lokalnych (patrz tabela).

URZĄDZENIA SYGNALIZACJI SKRZYŻOWANIA

Nie służył przez oficera dyżurnego, na zaciągach Nieobsługiwane przez asystenta, na stacjach (z wyjątkiem znajdujących się na torach odbiorczych i odjazdowych)	Z migającym sygnałem białego księżyca (ogień) Automatyczny sygnał drogowy Automatyczny sygnał drogowy	W uzasadnionych przypadkach na odcinkach dwutorowych dla pociągów poruszających się po złym torze można zamontować specjalne światła szlabanu. Nie podano Nie podano

Kontynuacja tabeli

Podział przejazdów kolejowych, ich lokalizacja	Rodzaj sygnalizacji przejazdu dla pojazdów	Sygnalizacja kolejowa
Bez obsługi, na niepublicznych torach kolejowych, gdzie odcinki dojazdowe nie mogą być wyposażone w obwody torowe o normalnej długości Obsługiwany przez oficera dyżurnego, na zaciągach Obsługiwany przez dyżurnego na dworcu	Sygnalizacja drogowa z migającym sygnałem białego księżyca (pożar) Automatyczna sygnalizacja drogowa z automatycznymi szlabanami Automatyczna sygnalizacja drogowa z półautomatycznymi szlabanami, które zamykają się automatycznie i otwierają za naciśnięciem przycisku	Zainstalowane są specjalne sygnalizatory świetlne z czerwonymi i księżycowo-białymi światłami sygnalizacyjnymi, sterowane przez zespoły pociągowe lub lokomotywy lub automatycznie, gdy pociąg wjeżdża na specjalne czujniki Trwa instalacja sygnalizacji świetlnej. Sygnalizacja świetlna samoblokująca, znajdująca się w odległości nie większej niż 800 m od przejazdu kolejowego, pod warunkiem, że jest widoczna z miejsca ich zainstalowania, może służyć jako szlabany. Ponadto planowane jest zablokowanie sygnalizacji świetlnej z automatyczną blokadą najbliżej przejazdu kolejowego dla wskazania zakazu. Sygnalizacja świetlna służy do przyjmowania i odjazdu pociągów na stacji, a w uzasadnionych przypadkach montuje się sygnalizację świetlną szlabanu lub sygnalizację manewrową, uzupełnioną czerwonym światłem (mogą być karłowate)

Kontynuacja tabeli

Podział przejazdów kolejowych, ich lokalizacja	Rodzaj sygnalizacji przejazdu dla pojazdów	Sygnalizacja kolejowa
Załoga dyżurna, na niepublicznych torach kolejowych, gdzie odcinki dojazdowe nie mogą być wyposażone w obwody torowe o normalnej długości Na torach niepublicznych, gdy na przejeździe kolejowym procedurę przejazdu taboru ustala właściciel infrastruktury, właściciel kompleksu infrastruktury w obecności wyznaczonego pracownika	Sygnalizacja drogowa za pomocą szlabanów elektrycznych, zmechanizowanych lub ręcznych sygnalizacja świetlna	Zainstalowane są specjalne sygnalizacje świetlne z czerwonymi i księżycowo-białymi światłami sygnalizacyjnymi, kontrolowane przez pracownika dyżurnego Zainstalowane są specjalne sygnalizacje świetlne z czerwonymi i księżycowo-białymi światłami sygnalizacyjnymi, sterowanymi przez wyznaczonego pracownika

3. Długość odcinków dojazdowych należy obliczać na podstawie maksymalnej prędkości pociągu, ale nie większej niż 140 km/h, ustalonej dla tego odcinka oraz minimalnej prędkości pojazdów zgodnie z Przepisami Drogowymi, ale nie mniej niż 8 km/h przy maksymalnej długości pojazdu 24 m.

Przewidywany czas zgłoszenia pociągu zbliżającego się do przejazdu kolejowego podczas opracowywania projektów ponownego montażu automatyki lub podczas jej przebudowy jest określany w zależności od długości jezdni w granicach przejazdu kolejowego. W takim przypadku szacowany czas zgłoszenia pociągu zbliżającego się do przejazdu kolejowego musi wynosić co najmniej:

z automatyczną sygnalizacją przejazdu, w tym z automatycznymi szlabanami - 30 s;

z sygnalizacją ostrzegawczą - 40 s.

Notatka. Szacunkowa długość przejazdu kolejowego jest równa odległości od sygnalizacji świetlnej przejazdowej (bariery), najbardziej oddalonej od szyny skrajnej do szyny przeciwległej, plus 2,5 m – odległość niezbędna do bezpiecznego zatrzymania samochodu po przejściu przejazd kolejowy.

4. Na przejazdach kolejowych z obsługą o dużym natężeniu ruchu pociągów i pojazdów automatyczna sygnalizacja przejazdowa na polecenie federalnego organu wykonawczego w zakresie transportu kolejowego, w porozumieniu z właścicielem infrastruktury, właścicielem kompleksu infrastruktury, można uzupełnić o urządzenia szlabanów, które wykluczają omijanie zamkniętych szlabanów i wjazd pojazdów na przejazd kolejowy przed nadjeżdżającym pociągiem.

5. Na przejazdach kolejowych zlokalizowanych na stacjach i w ich pobliżu, w przypadku wyznaczania trasy, włącza się automatyczną sygnalizację świetlną i ostrzegawczą, szlabany automatyczne i półautomatyczne jednocześnie z otwarciem sygnalizacji stacyjnej i zamknięciem trasy, jeżeli na odcinku dojazdowym znajduje się pociąg, a gdy pociąg odjeżdża i porusza się manewrując pociągami na zakazującym sygnalizacji świetlnej - od naciśnięcia przycisku „Zamknięcie przejazdu” przez pracownika stacji. Jednocześnie maszynista, zbliżając się do przejazdu kolejowego, musi jechać z prędkością nie większą niż 20 km/h i być gotowym do zatrzymania się w przypadku napotkania przeszkody w ruchu. Listę takich przejazdów kolejowych ustala właściciel infrastruktury, właściciel kompleksu infrastrukturalnego w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w zakresie transportu kolejowego.

6. W celu zapewnienia wymaganego czasu powiadomienia dopuszcza się zwłokę w otwarciu wyjść i sygnalizacji manewrowej. Opóźnienie otwarcia świateł manewrowych jest opcjonalne, jeśli istnieje szacowany czas powiadomienia.

7. W osiedlach przed przejazdami kolejowymi nieobsługiwanymi przez pracowników dyżurnych i położonych na niepublicznych torach kolejowych, jeżeli istnieje sygnalizacja przejazdu z sygnalizacją świetlną, należy zainstalować specjalne sygnalizacje świetlne jako szlabany, sygnalizację czerwoną lub księżycową -biały ogień. Jednocześnie należy zapewnić automatyczną wzajemną blokadę, aby czerwone sygnały (światła) na światłach przejazdowych były wyłączane dopiero po włączeniu czerwonego światła na światłach szlabanu i wyłączeniu świateł szlabanu gdy pojawi się informacja, że ​​pociąg zbliża się do przejazdu kolejowego - dopiero po włączeniu czerwonych sygnałów (światła) na światłach.

8. W uzasadnionych przypadkach przed przejazdami kolejowymi nieobsługiwanymi przez dyżurnych, zlokalizowanymi na ciągach i wyposażonymi w sygnalizatory tylko dla pociągów jadących po właściwym torze, można zainstalować sygnalizację świetlną szlabanu na niewłaściwym torze.

9. Przejazdy kolejowe wyposażone w automatykę zgodnie z Instrukcją Zagospodarowania i Utrzymania Przejazdów z dnia 18 maja 1985 r. Nr TsP/4288 należy przebudować w sposób planowy, zatwierdzony przez właściciela infrastruktury, właściciela kompleks infrastruktury w porozumieniu z federalnym organem wykonawczym w zakresie transportu kolejowego zgodnie z niniejszymi wymaganiami podstawowymi.

Rys.2. Lokalizacja przejazdów kolejowych z szlabanami: a - osiedla zewnętrzne; b - w rozliczeniach.

1 - krawędź jezdni autostrady; 2 - znak drogowy 3,13 „ograniczenie wysokości”; 3 - zapasowe bariery poziomo-obrotowe; 4-słupki prowadzące; 5 - balustrada (ogrodzenie); 6 - tace drenażowe; 7 - drewniane pręty; 8 - szyny licznikowe; 9 - szyny torowe; 10 - sygnalizacja świetlna bariery; 11 - znak sygnałowy „C”; 12 - płyty żelbetowe lub nawierzchnia asfaltobetonowa; 13 - rurka lub stojak do zainstalowania czerwonej osłony i światła sygnalizacyjnego; 14 - budynek posterunku przejścia; 15 - sygnalizacja przejścia przez sygnalizację świetlną; 16 - szlaban automatyczny lub szlaban elektryczny; 17 - znak drogowy 1.1 „Przejazd kolejowy z szlabanem”; 18, 19, 20 - znaki drogowe 1.4.1 - 1.4.6 „Zbliżanie się do przejazdu kolejowego”.

Uwaga: 1. W nawiasach podano odległości od przejazdu kolejowego do znaków sygnalizacyjnych „C” przy prędkości powyżej 120 km/h. 2. Przy umieszczaniu duplikatów znaków drogowych 1.1 należy wziąć pod uwagę wymagania punktu 3.10 niniejszej Instrukcji.

Rys.3. Lokalizacja przejazdów kolejowych bez barier: a - osiedla zewnętrzne; b - w rozliczeniach.

1 - krawędź jezdni autostrady; 2 - tace drenażowe; 3 - szyny licznikowe; 4 - płyty żelbetowe lub nawierzchnia asfaltobetonowa; 5 - słupki prowadzące; 6 - sygnalizacja przejścia przez sygnalizację świetlną; 7 - znak drogowy 1.3.1 „kolej jednotorowa”; 8 - znak drogowy 3.1.3 „Ograniczenie wysokości”; 9 - znak drogowy 1.2 „Przejazd kolejowy bez szlabanu”; 10, 11, 12 - znaki drogowe 1.4.1 - 1.4.6 „Zbliżanie się do przejazdu kolejowego”.

Uwaga: Umieszczając duplikaty znaków drogowych 1.2, należy wziąć pod uwagę wymagania punktu 3.10 niniejszej Instrukcji.

Rys.4. Bramy wymiarowe przed sztucznymi konstrukcjami: A - z płaską metalową kratownicą; b - drewniany; c - z metalowymi rozstępami; 1 - podpory; 2 - metalowa kratownica; 3 - paski ograniczające; 4 - metalowe zawieszki łańcuszkowe lub druciane; 5 - jezdnia autostrady; 6 - ciągła linia środkowa; 7 - znak drogowy 3,13 „Limit wysokości”; 8 - metalowe przedłużki.

Uwaga: 1. Przy nowo projektowanych i przebudowywanych przejazdach kolejowych odległość krawędzi jezdni od podpory musi wynosić co najmniej 1,75 m. pod kątem 45 stopni w pasach o szerokości 0,2 m do wysokości 2 m od nawierzchnia drogi. Szerokość tarczy nie może być mniejsza niż średnica podpory.

Ryż. 5. Skrzyżowanie sygnalizacji świetlnej na przejeździe kolejowym z obsługą (a) i bez obsługi (b).

Załącznik 2

do instrukcji obsługi

przejazdy kolejowe

Federacja Rosyjska

KARTA

dla przejazdu kolejowego kategorii ______________ _____________ (podziały urządzeń torowych) ______________ (właściciel infrastruktury, właściciel kompleksu infrastruktury).

Przeprowadzka:

Km ___ obszar pikiety __________________, stacja _____________

Rodzaj zastosowania (ogólne, nieogólne) _________________________________

Właściciel relokacji ________________________________________________

Rodzaj przeprawy (regulowane, nieuregulowane) ______________________

Dostępność opiekunów (z opiekunem, bez opiekuna) _____________________

Liczba przesunięć ____; czas trwania zmiany ____; liczba osób na dyżurze ___

Przeprawa obsługiwana przez dyżurnych pracowników _______________

Przejście przecina droga (nazwa) ___________

km, _______ kategorie, _______________________ wartości.

Normalna pozycja barier _________________

Rodzaj sygnalizacji przekroczenia ______________________________________

Obecność urządzeń barierowych _________________________________

Widoczność pociągu dla maszynisty:

od prawej strony: pociąg nieparzysty ___________ m

nawet trenować ___________ m

lewa strona: pociąg nieparzysty ___________ m

nawet trenować ___________ m

Widoczność środka przejazdu dla maszynisty:

pociąg nieparzysty _________ m

nawet trenować ___________ m

Liczba pociągów/dzień (ogółem w dwóch kierunkach) ___________

Ilość samochodów/dzień. (ogółem w obu kierunkach) _______

Dostępność tras przewozu osób:

autobusy _____; tramwaje ______; trolejbusy ______

Maksymalna prędkość pociągu:

fracht parzysty ___ km/h, nieparzysty _____ km/h;

pasażer parzysty ___ km/h, nieparzysty ____ km/h.

Liczba przejechanych torów (główny ______, stacja ______,

inny _______).

Zlokalizowane skrzyżowanie (nasyp, cięcie, łuk, proste) ______________

Przeprawa została uruchomiona w dniu ______________ (data i numer zamówienia).

Data remontu: ____ 19__; ____ 19__

Wypełnione dane __________________ (data, podpis urzędnika)

			Fakt. dane
	Róg skrzyżowania dróg i linii kolejowych Profil podłużny drogi z platformą poziomą Profil podłużny linii kolejowej w granicach przejazdu kolejowego Nachylenie drogi 20 m od przejazdu kolejowego Widoczność zbliżania się do przejazdu kolejowego z jezdni w odległości 50 m od przejazdu kolejowego: po prawej stronie: dziwny pociąg nawet trenować Od lewej strony: dziwny pociąg nawet trenować Widoczność środka przejazdu kolejowego dla maszynisty nadjeżdżającego pociągu: dziwny kierunek równy kierunek Szerokość przejazdu kolejowego Długość jezdni autostrady w granicach przejazdu kolejowego, m	Nie mniej niż 60 stopni. Przeważnie prosty odcinek Nie więcej niż 50 tysięcznych Co najmniej 400 m w obu kierunkach Nie mniej niż 1000 m² Równa szerokości jezdni autostrady, ale nie mniejsza niż 6 m

	Dane techniczne przejazdu kolejowego (sprzęt, urządzenia itp.)	Norma zgodna z GOST, SNiP itp.	Fakt. dane
	Szerokość podłogi przy poganianiu bydła Dostępność ścieżek Materiał podłogowy do przejazdów kolejowych Chodniki na podejściu do przejazdu kolejowego Długość zabudowy słupków sygnalizacyjnych: po prawej stronie Od lewej strony balustrady, ogrodzenia Materiał słupków sygnalizacyjnych, balustrad, ogrodzeń Odległość od słupków sygnalizacyjnych, balustrad, ogrodzeń do krawędzi jezdni Dostępność znaków drogowych: 1.1. „Przejazd kolejowy z szlabanem” 1.2. „Przejazd kolejowy bez szlabanu” 1.3.1, 1.3.2. „Kolej jednotorowa (wielotorowa)” 1.4.1. – 1.4.6. „Zbliżając się do przejazdu kolejowego”	Nie mniej niż 4 m² Nie mniej niż 16 m od krawędzi torów między torami kolejowymi a szlabanem Nie mniej niż 0,75 m² W rozliczeniach - 2 szt., W zaciągu - 4 szt. Osiedla zewnętrzne na drogach krajowych o znaczeniu federalnym, regionalnym lub międzygminnym oraz na drogach o widoczności mniejszej niż 300 m - 12 szt.

	Dane techniczne przejazdu kolejowego (sprzęt, urządzenia itp.)	Norma zgodna z GOST, SNiP itp.	Fakt. dane
	2.5. „Ruch bez zatrzymywania zabroniony" 3.13. "Limit wysokości" Obecność stałych znaków ostrzegawczych „C” Dostępność zapasowych barier poziomo-obrotowych Obecność alarmu zaporowego Dostępność dodatkowych specjalnych środków sygnalizacyjnych Sprzęt komunikacyjny: telefon Komunikacja radiowa Alarm przekroczenia: typ bariery rodzaj sygnału przekroczenia Obecność kontroli sprawności sygnalizacji przejazdowej przez dyżurnego stacji (dyspozytora pociągu) Inne urządzenia i środki techniczne Sprzęt z instalacjami szperaczowymi do inspekcji pociągów	Przed przejazdem kolejowym bez osoby dyżurnej - 2 szt. Na liniach zelektryfikowanych - 2 szt. - 2 szt. Na przejazdach kolejowych z konduktorem Na przejazdach kolejowych z konduktorem Zgodnie z projektem

Rzeczywiste wprowadzone dane ________________________________________

(data, podpis urzędnika)

Załącznik 3

do instrukcji obsługi

przejazdy kolejowe

Federacja Rosyjska

INSTRUKCJE PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH

1. Pozycja barier.

2. Procedura stosowania barier obrotowych poziomo (zapasowych).

3. Dostępność środków komunikacji i tryb korzystania z nich.

4. Dostępność i tryb korzystania z sygnalizacji przejazdowej.

5. Dostępność i procedura korzystania z alarmów zaporowych.

6. Tryb postępowania funkcjonariusza dyżurnego na przejeździe w przypadku przeszkód w ruchu pociągów i pojazdów na przejeździe kolejowym.

7. Tryb powiadamiania maszynistów przejeżdżających pociągów o usterkach zaistniałych w pociągu lub na przejeździe kolejowym.

8. Procedura ogrodzenia nagłej przeszkody na przejeździe kolejowym.

9. Schemat powiadamiania urzędników w przypadku naruszenia normalnych warunków pracy na przejeździe kolejowym (Załącznik 4 do niniejszej Instrukcji).

10. Postępowanie funkcjonariusza dyżurnego w ruchu w przypadku uszkodzenia dolnej belki ponadgabarytowej taboru.

11. Procedura korzystania z urządzenia szlabanowego (UZP).

12. Procedura użycia specjalnych środków sygnalizacji (czerwona latarnia i syreny samochodowe).

13. Kolejność montażu, konserwacji i użytkowania instalacji szperaczowych do kontroli przejeżdżających pociągów.

14. Sekcja ds. bezpieczeństwa i higieny przemysłowej, uzgodniona z kierownikiem wydziału ochrony pracy właściciela infrastruktury, właściciela kompleksu infrastrukturalnego.

Dodatek 4

do instrukcji obsługi

przejazdy kolejowe

Federacja Rosyjska

PRZYKŁADOWY SCHEMAT

alarmy urzędników

w przypadku naruszenia normalnych warunków pracy

przejście ___ km, _________ odcinek ___________________________

pododdziały torów (stacje)

Uwaga: W zależności od lokalnych warunków i rodzaju komunikacji sporządzany jest konkretny schemat.

Przejazd kolejowy został stworzony w celu swobodnego pokonywania torów kolejowych przez dowolne pojazdy: samochodowe, miejskie, konne, rolnicze, drogowe itp.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż dokładnie swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i JEST WOLNY!

W tym, oprócz pojazdów, z przejścia korzystają także piesi, rowerzyści, poganiacze bydła.

Przechodzenie przez tory kolejowe w miejscu do tego nie przeznaczonym jest prawnie zabronione. Pracownicy kolei zobowiązani są do monitorowania przestrzegania wymagań związanych z przejazdem przez tor kolejowy.

Jakie prawo rządzi?

Układ przejazdu odbywa się zgodnie z wymogami PTE (Zasad eksploatacji technicznej) kolei Federacji Rosyjskiej, a także kierując się Regulaminem ruchu drogowego, Instrukcją eksploatacji przejazdów kolejowych, bo to nie jest autostrada.

Główne dokumenty odpowiedzialne za wyposażenie, przepisy, wymagania wprowadzane na przejazdach:

Wymagania dotyczące przejazdów kolejowych

Głównymi wymaganiami dla przejazdu kolejowego są jego dobry stan i doskonała widoczność.

Maszynista musi zobaczyć przejazd oddalony o kilometr. Zapewnienie bezpieczeństwa podczas poruszania się na skrzyżowaniach jest osiągane przez jego usytuowanie względem jezdni pod kątem prostym. Dopuszczalne jest jednak zmniejszenie kąta, który może osiągnąć 60 stopni.

Według urządzenia

Urządzenie do przejazdu przez tor stacjonarny może znajdować się tylko w miejscu, w którym nie będzie to miało wpływu na użyteczną długość torów i czynnych torów spalinowych/bieżnych.

Wyposażenie przejazdu w szyję stacji obwodowej z części obiektów trakcyjnych nie jest zalecane ze względu na istniejące przeciążenie ruchem pociągów i pracami manewrowymi na tym odcinku toru kolejowego.

Organizując przejście na terenie stacji, znajdują się one w obszarze od sygnału wejściowego do przełącznika wejściowego.

Zapewnia to proces swobodnego przejazdu transportu drogowego w związku z zatrzymaniem nadjeżdżających pociągów w pobliżu zamkniętego sygnalizatora wjazdowego.

Jeśli weźmiemy pod uwagę rozjazdy, to skrzyżowanie znajduje się nie bliżej niż pięć metrów od sprytu. To urządzenie transferowe gwarantuje, że przełączniki nie będą się zatykać.

Peron pasażerski znajduje się w odległości ponad 100 metrów od przejazdu kolejowego.

Przejazd kolejowy musi posiadać:

• typowa podłoga żelbetowa lub drewniana;
• wejścia;
• szlabany blokujące całą lub część szerokości jezdni, połączone z sygnalizacją świetlną umieszczoną na szlabanie;
• bramy prześwitowe, o szerokości równej szerokości przejazdu kolejowego, o wysokości nie większej niż 4,5 metra, zapobiegające ewentualnym przerwom lub zwarciom przewodów jezdnych za pomocą masywnego ładunku;
• znaki ostrzegawcze „uważaj na pociąg”, umieszczone dla kierowców transportu drogowego na poboczu odpowiedniej drogi 20 metrów przed miejscem, w którym znajdują się tory;
• znak sygnałowy „c” dla maszynisty pociągu ze strony odpowiedzialnej.

Szerokość przejścia musi być równa szerokości drogi i nie mniejsza niż sześć metrów, dlatego dozwolony jest ruch pojazdów z dwóch stron w różnych kierunkach.

Może się tu jednak zdarzyć wyjątek, gdy szerokość przeprawy może wynosić co najmniej 4,5 metra. Na takich przejazdach kolejowych obowiązuje zakaz przejazdu pojazdów rolniczych.

Regulowane

Szlaban jest zainstalowany po obu stronach przejazdu kolejowego. Odległość między pierwszą szyną a szlabanem musi wynosić co najmniej osiem i pół metra. W trybie zamkniętym wysokość barier wynosi 1,25 metra.

Jeżeli skrzyżowanie przewiduje ruch dwukierunkowy, to nakładanie się z przeszkodą jezdni sięga do 2/3 jej szerokości.

Niezamknięty odcinek drogi ma nie więcej niż trzy metry. Od szlabanu w odległości 20 metrów wzdłuż jezdni, czyli pośrodku, narysowana jest linia środkowa.

Kolor linii jest biały, szerokość 10 centymetrów. Latarnia na szlabanie w trybie zamkniętym zwrócona jest w stronę drogi, emitując kolor czerwony, w trybie otwartym - biały.

Szlaban może być automatyczny lub ręczny, w zależności od rodzaju sterowania.

W przypadku zbliżania się pociągu kolejowego (pociąg, trolejbus) wszystkie automatyczne instalacje zaczynają działać: sygnalizacja świetlna, dźwiękowa, czerwone migające światło przy szlabanu i sygnalizacja świetlna, szlabany zaczynają się zamykać.

W obecności szlabanów ze sterowaniem ręcznym stosowana jest automatyczna sygnalizacja świetlna.

Jeśli pociąg się zbliża, emitowane są sygnały dźwiękowe i świetlne.

Na skrzyżowaniach kategorii 1 i 2 należy zainstalować sygnalizację świetlną z automatyczną sygnalizacją, po prawej stronie jezdni w odległości co najmniej 6 metrów od pierwszej szyny.

Na przejazdach trzeciej i czwartej kategorii takie urządzenia są instalowane, jeśli mają dużą intensywność i prędkość ruchu pociągów i pojazdów. Warunki widoczności wpływają również na instalację takich urządzeń.

Sygnalizacja świetlna zaporowa znajduje się po prawej stronie torów kolejowych w odległości 15-800 metrów od skrzyżowania.

Są instalowane w celu poinformowania maszynistów o znalezieniu przeszkody na przejeździe poprzez włączenie czerwonego sygnału.

Zainstalowane szlabany zmechanizowane są doprowadzone do stanu pracy i różnych trybów (zamknięty, otwarty) za pomocą siły pracownika przejścia - oficera dyżurnego.

Standardowa pozycja szlabanu automatycznego to tryb otwarty, a szlaban ręczny jest zamknięty. Szlaban ręczny otwiera się tylko wtedy, gdy konieczne jest przejście przez przejazd pojazdów mechanicznych, maszyn rolniczych lub inwentarza żywego.

Jednak przy dużym natężeniu ruchu pojazdów główną pozycję bez szlabanu można przełączyć w tryb otwarty.

Na każdym strzeżonym przejściu musi być połączenie telefoniczne z pobliskimi stacjami lub posterunkami. W przypadku braku możliwości nawiązania połączenia telefonicznego powiadomienie następuje za pomocą łączności radiowej.

Oświetlenie elektryczne jest instalowane bezawaryjnie na skrzyżowaniach 1 i 2 kategorii. Na innych kategoriach przejazdów dopuszcza się również instalowanie oświetlenia, jeżeli obok nich znajdują się stałe źródła zasilania elektrycznego.

Przed uregulowanym przejściem bezbłędnie instalowane są znaki drogowe, informujące kierowców o zbliżaniu się do takiego skrzyżowania jezdni:

Gdy przeprawa jest związana z osadą, znak 1.1 jest instalowany w odległości od 50 do 100 metrów. Jeśli przejście nie znajduje się na obszarze zaludnionym, dozwolona jest lokalizacja takiego znaku w odległości od 150 do 300 metrów.

nieuregulowany

Za przejazd nieuregulowany uważa się skrzyżowanie drogi samochodowej z torami kolejowymi, na którym nie ma urządzeń zapewniających bezpieczeństwo podczas przejazdu za pomocą sygnalizacji i stewarda.

Nieregulowane przejście musi być zainstalowane w miejscu, w którym są doskonałe osiągi w strefie widoczności. Jednocześnie kąt na skrzyżowaniu dwóch dróg: samochodowej i kolejowej powinien wynosić co najmniej 60 stopni.

Aby kierowca został powiadomiony na czas o zbliżaniu się do nieuregulowanego przejścia, na drodze w kierunku ruchu montowany jest znak 1.2:

Montaż takiego znaku w osadzie jest możliwy w odległości od 50 do 100 metrów, a poza osadą w odległości od 150 do 300 metrów.

Kierowca poruszający się po nieuregulowanym skrzyżowaniu musi być prowadzony, ponieważ nie są na nim zainstalowane żadne dodatkowe urządzenia ostrzegające, sterujące i sygnalizacyjne.

Nieuregulowana przeprawa jest wyposażona głównie na terytorium, które uważa się za oddalone od osady.

Zazwyczaj przed takim przejazdem znajduje się znak informujący o konieczności zatrzymania się maszynisty przed torami kolejowymi („żadny ruch bez zatrzymania się nie jest zabroniony”):

Wszystkie inne urządzenia przejazdowe, z wyjątkiem instalacji blokujących, są identyczne z układem przejazdów kontrolowanych. Zbliżając się do takiego ruchu, powinieneś być szczególnie ostrożny.

Po zatrzymaniu się na przystanku lub przed przekroczeniem torów kolejowych z autostradą należy dokładnie obejrzeć kolej. Jest to konieczne, aby wykluczyć obecność pociągu na torach i uniknąć sytuacji awaryjnej.

Jeżeli widoczność na torach jest poważnie ograniczona, kierowca musi wysiąść z wagonu i sprawdzić obecność/nieobecność pociągu na torach poprzez wrażenia słuchowe. Takie manipulacje pomagają w ciemności, we mgle.

Na ścieżce użytku niepublicznego

Niepubliczny tor kolejowy to bocznica kolejowa, która bezpośrednio lub przez inną bocznicę przylega do wspólnego toru kolejowego.

Taki tor przeznaczony jest do obsługi niektórych osób korzystających z transportu kolejowego na podstawie stosownej umowy.

Trasa niepubliczna zapewnia prace manewrowe i sortownicze w oparciu o wielkość transportu, a także rytmiczny załadunek i rozładunek ładunku.

Urządzenie i wyposażenie ogólnej budowy takich torów jest zgodne z przepisami budowlanymi i odpowiednimi przepisami.

Jednocześnie proces przejazdu wagonów musi być zapewniony, z zachowaniem norm obciążeń technicznych dopuszczalnych na torze kolejowym, ruch lokomotywy przeznaczonej do utrzymania tej linii kolejowej.

Na ruchliwej autostradzie

Ze względu na natężenie ruchu na ruchliwej autostradzie planuje się wyposażyć tylko przejazdy kontrolowane. Wszystkie wymagania dotyczące urządzenia są określone przez obowiązujące normy i instrukcje.

Do pracowników

Pracownicy Crossingu przechodzą specjalistyczne szkolenia zatwierdzone przez Dział Kadr i uzgodnione z Działem Torów i Infrastruktury.

Powołanie na stanowisko następuje dopiero po zdaniu pewnego ustalonego testu.

W momencie dyżuru pracownik otrzymuje:

• jedno pudełko z petardami, przeznaczone do ochrony przeszkody powstałej na skrzyżowaniu;
• syrena sygnalizacyjna do nadawania sygnału dźwiękowego pracownikom toru;
• gwizdek dający dodatkowy sygnał w celu wydania instrukcji użytkownikom drogi;
• żółte i czerwone flagi sygnałowe, a także latarnia do sygnalizacji odpowiednio w dzień i w ciemności.

Do serwisu

Wyjeżdżając na dyżur, żandarm ma obowiązek sprawdzić tory kolejowe w odległości pięćdziesięciu metrów po obu stronach skrzyżowania koryta z torami.

Sprzęt i wszystkie urządzenia znajdujące się na przeprawie podlegają weryfikacji, obecności/braku specjalnych plomb na odpowiednich urządzeniach zakazujących, a także stanu pracy otrzymanego sprzętu.

Odpowiedzialność za niezgodność

W przypadku niespełnienia instrukcji przeznaczonej na przejazd przez przejazd zgodnie z obowiązującymi normami, normami i przepisami, w celu zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych, rozumie się:

• odpowiedzialność nakładana na szefów przedsiębiorstwa, organizacji lub innych osób w postaci grzywny w wysokości 2-3-krotności płacy minimalnej;
• odpowiedzialność nakładana na szefów przedsiębiorstwa, organizacji lub innych osób w postaci grzywny w wysokości 2-5-krotności płacy minimalnej w przypadku powtarzającego się nieprzestrzegania obowiązujących zasad i przepisów;
• odpowiedzialność nakładana na kierowników przedsiębiorstwa, organizacji lub innych osób w postaci grzywny w wysokości 3-krotności płacy minimalnej oraz pozbawienia koncesji w przypadku powtarzającego się nieprzestrzegania kodeksów i instrukcji w ciągu jednego roku.

To dotyczy kierowców i kontroli pojazdów, która ich kontroluje.

Kto nosi

Odpowiedzialność ponoszą osoby, do których obowiązków należy dbanie o normalny stan przejazdu kolejowego.