WIEŻE CHARKOWSKIE

Kształt wieży czołgu T-34-76 był w dużej mierze zdeterminowany modą lat trzydziestych. Podobną konfigurację zastosowano w kilku innych czołgach (nie tylko radzieckich). Racjonalne kąty wieży kontynuowały linie kadłuba. To zaawansowane rozwiązanie konstrukcyjne w swoim czasie stało się w pewnym stopniu przyczyną nieodłącznej wady - szczelności, z którą walczyła cała ewolucja „trzydziestu czterech”.
Pierwsza wersja wieży z serii instalacji (co najmniej 10 jednostek, z których dwie zostały użyte do „celów reprezentatywnych”, a później do testowania innowacji), wyróżniała się kompletnością formy. Urządzenia obserwacyjne i „portyki do strzelania z rewolweru” znajdowały się na nich ściśle wzdłuż osi wieży. Na płaskim, bez włazu stemplowego, znajdował się okrągły przyrząd obserwacyjny. Niektóre z tych pojazdów trafiły do ​​wojska i brały udział w bitwach.

Opcje wieży T-34 (kliknij, aby powiększyć)

Kolejna seria uległa zmianom – na prośbę wojska zwiększono wewnętrzną objętość wieży. W tym celu linia gięcia blach bocznych została przesunięta do tyłu, dzięki czemu pokładowe urządzenia obserwacyjne okazały się być na płaszczyźnie skierowanej do przodu pod niewielkim kątem. W ostatnich dniach czerwca - pierwszych dniach sierpnia 1940 roku (przypuszczalnie 16) wyprodukowano niewiele takich maszyn.
Przeniesienie radiostacji z wieży do kadłuba było jednym z wymagań wojska podczas testów A-34, ale zostało wdrożone już podczas produkcji.
Kolejna wersja miała powiększony właz, wybity nad głową dowódcy.
Części pancerne do wież spawanych zostały wykonane w Mariupolu. Tutaj razem z NII №48 i innymi organizacjami. do produkcji wprowadzono odlewaną wieżę.Pod względem odporności na pocisk nowy produkt nie miał żadnych zalet, a pod względem masy był cięższy od poprzedniego. Ale odlewanie pozwoliło znacznie zwiększyć produkcję czołgów. Od 1 października 1940 roku przyjęto do dostawy odlewaną wieżę wyprodukowaną w Mariupolu.
Zewnętrzną cechą tego typu było zniknięcie skosu górnej pokrywy niszy rufowej. Dzięki temu wzrosła wysokość tylnej klapy do demontażu orulii. który nadal był montowany na czterech śrubach, jak poprzednio.
Na pierwszych odlewanych wieżach pancerz pokładowych urządzeń obserwacyjnych był integralną częścią wieży, ale wkrótce z tej innowacji zrezygnowano, ujednolicając te elementy ze spawaną wieżą. Następnie z pokrywy włazu usunięto wszechstronne urządzenie obserwacyjne. Otwór we włazie w tym przypadku został przyspawany za pomocą okrągłej zaślepki.

Czołg T-34 z odlewaną wieżą (kliknij, aby powiększyć)

Odlewane i spawane wieże były produkowane równolegle, więc gdy w marcu 1941 roku na czołgach T-34 zainstalowano działa F-34, obydwa typy wież były w nie wyposażone i w obu przypadkach spawane były grzbiety ochronne z prawej i lewej strony.
Jednocześnie zatwierdzono rysunki nowej wieży. Największa średnica pierścienia wieży (w dolnej części wzrosła z 1764 do 1785 mm).

Równolegle ze spawaną od jesieni 1940 roku produkowano samochody z odlewaną wieżą. Pierwsza wersja wieży odlewanej prawie w całości powtórzyła spawaną, ale nie miała spadku z tyłu dachu. Na pierwszych egzemplarzach próbowano odlać pancerz bocznych urządzeń obserwacyjnych wraz z wieżą. Powierzchnia została bardzo starannie obrobiona, dzięki czemu praktycznie nie było na niej śladów fugi odlewniczej ani śladów wlewu. Tylny właz mocowany jest na czterech śrubach, na niektórych wieżach odlewanych właz w starym stylu, na sześciu śrubach i właz z wytłoczeniem pośrodku.
Na wczesnych wieżach zawiasy włazu mocowano do pokrywy za pomocą nitów, a do dachu wieży (do demontażu) - za pomocą śrub. W późniejszych włazach zamiast nitowania zastosowano spawanie. Mocowanie tylnej klapy zostało wzmocnione nie tylko na odlewanych, ale również spawanych wieżach, których produkcja nie ustała.Czołg był produkowany w tej formie co najmniej do czerwca 1941 roku.
W ostatnich miesiącach pracy zakładu nr 183 w Charkowie wyprodukowano czołgi wyposażone tylko w jedno urządzenie obserwacyjne i właz bez wycięcia na okrągłe urządzenie obserwacyjne.
Opracowano nowy typ zbroi wentylatora, ale innowacje te zostały w pełni wdrożone już w STZ, która przejęła główny ciężar produkcji T-34 w tym okresie.
W październiku 1941 r. Zakład kontynuował pracę już na Uralu ...

WIEŻE STALINGRADU.

Czołg T-34 Stalingrad Tower (kliknij, aby powiększyć)

Pierwsze wieże Stalingrad zostały zmontowane z elementów Mariupola i na zewnątrz nie powinny różnić się od modeli charkowskich. Od lipca do sierpnia 1941 roku maszyny Stalingrad otrzymały kilka ulepszeń, które już przed ewakuacją rozpoczęto wdrażanie w fabryce w Charkowie. Zmieniono konstrukcję wentylatora – jego osłona pochyliła się teraz do przodu na zewnętrznym zawiasie, a w kolejnym etapie nowa osłona w kształcie krzyża została unieruchomiona. W tym okresie urządzenie obserwacyjne ładowacza, ze względu na dotkliwy brak, nie było montowane we wszystkich pojazdach. W takich przypadkach otwór do jego instalacji był zakryty zaślepką.
W tym okresie we wszystkich zakładach rozwinęła się krytyczna sytuacja związana z produkcją wież. Braki były tak dotkliwe, że wieże produkowane przez fabryki drugiego poziomu były osobiście dystrybuowane przez komisarza ludowego przemysłu czołgów.
Do jesieni 1941 roku konfiguracja baszt nie uległa zmianie. We wrześniu 1941 roku fabryka #264 zaczęła opracowywać nową metodę cięcia płyt pancernych i montażu wież (podobną do kadłubów), którą opanowano do końca roku. Metoda ta wykluczyła operację gięcia tylnych bocznych blach wieży. Taka próbka została dopuszczona do produkcji 17 września 1941 r. Od grudnia 1941 roku STZ produkowało czołgi z nową wieżą.
Jego główną cechą była powiększona tylna ściana, mocowana ośmioma śrubami, wachlarz w kształcie krzyża i opancerzone boczne urządzenia obserwacyjne z wycięciami, które zapewniały lepszą widoczność. Nowy typ opancerzenia nie został zainstalowany na wszystkich wieżach - wykorzystano zaległości części starego modelu, dlatego też w pojazdach z tego okresu można znaleźć części pancerne obu typów. Zmieniła się również konstrukcja dolnej tylnej części wieży – teraz składała się ona nie z jednej, ale z trzech części. Pojawiło się również prawe urządzenie obserwacyjne o charakterystycznym kształcie. To samo urządzenie znajduje się w T-60 i KB tego czasu wydania.
W niektórych pojazdach pojawił się nowy właz o zwiększonej grubości (z wytłoczeniem pośrodku), jednak zanim opracowano zapasy włazów w starym stylu, oba typy były instalowane na mieszanych czołgach. Do mocowania zawiasów do wieży użyto spawania. Utrudniało to demontaż włazu w razie potrzeby, ale nawet takie uproszczenie było wówczas niezwykle ważne.
Kolejnym etapem rozwoju było wykorzystanie połączeń kolczastych w projektowaniu wieży. Do kwietnia 1942 r. opracowano nową wersję frontu wieży - pojawiły się tzw. chusty, które wykluczały rykoszetowanie pocisków w okolice pasa naramiennego.
W tym samym czasie wprowadzono zmianę w sposobie mocowania tylnej ściany wieży (co wiązało się z nową metodą demontażu działa, opracowaną przez Sormowiczów) – tak jak w czołgach Sormowo, zaczęto ją robić bez -usuwany. Na korpusach takich maszyn przyspawano specjalne ograniczniki.
Na włazach czołgu T-34 z działem F-34 nie zainstalowano wszechstronnych urządzeń obserwacyjnych, ale środek otworu był już wywiercony w półfabrykatach, który był spawany, czasami wkładając śrubę o odpowiednim rozmiarze do tej dziury.

Zmianie uległ także jarzmo działa: teraz nie składało się z prawej i lewej połowy, ale z górnej zakrzywionej i płaskiej dolnej części. Przednia część również stała się płaska, bez zginania, co doprowadziło do pojawienia się wystającej kości policzkowej. Sama osłona maski została skrócona na dole, co wyeliminowało konieczność wyginania jej w kształt pierścienia wieży. Wiadomo, że istniały dwa rodzaje takich masek.
Na tym zatrzymał się rozwój oddziału Stalingradu ewolucji wież czołgu T-34.
We wrześniu 1941 r. odlewy wieżyczek (58 sztuk) i drewniane modele używane do formowania zostały ewakuowane do Gorki, gdzie podobno były używane we własnej produkcji.

WIEŻE SORMO.

Czołg T-34 Sormovskaya wieża (kliknij, aby powiększyć)

W Krasnoy Sormovo, podobnie jak w innych zakładach, rozpoczęto prace nad produkcją wież z wykorzystaniem komponentów Mariupola, jednak potężna odlewnia umożliwiła natychmiastowe rozpoczęcie produkcji własnych wież.
Zakładami podwykonawczymi w tym obszarze produkcji były zakłady Kulebaksky, zakłady metalurgiczne Magnitogorsk, Kuznetsk oraz zakłady metalurgiczne Novotagilsky.
Wieże Sormovo różniły się nieco od wież Mariupola w formie odlewanego złącza i bardziej racjonalnych konturów przedniej części - była bardziej spiczasta.
Taki środek był w rzeczywistości podobny do „chustek” w Stalingradzie. Przypuszczalnie od lutego 1942 r. na czołgach montowano tylko nowy właz o zwiększonej grubości, z wytłoczeniem pośrodku - do tego czasu zapas włazów starego typu był już całkowicie wyczerpany. W tym samym okresie wzmocniono także pancerz jarzma działa.

Czołg T-34 z działem F-34 (kliknij, aby powiększyć)

Właz rufowy, służący do demontażu działa, stwarzał szereg problemów w produkcji. Obróbka jego niszy na odlewie to dodatkowa operacja technologiczna, a co za tym idzie czas poświęcony na produkcję jednej wieży.
Ponieważ konieczność wymiany broni w oddziałach pojawiała się niezwykle rzadko, postanowiono zrezygnować z włazu i zamontować broń przez pasek naramienny. Najpierw zainstalowano wieżę na specjalnym stojaku, wyposażonym z przodu w drążki oporowe i opracowano całą operację montażu, a następnie demontażu działa.
W kolejnym etapie opracowano tę samą procedurę, ale w odniesieniu do warunków polowych. Za pomocą pary podnośników, ze specjalnymi uchwytami podnoszono wieżę, następnie umieszczano pod nią drewniane podpory i stopniowo dokładając drążki i przestawiając
Układanie podnośników, ściskało wieżę do wymaganej wysokości.
Ta metoda, zaproponowana przez szefa sektora zbrojeniowego zakładu w Sormowie A.S. Okunev został zaadoptowany i prawie niezmieniony w wielu typach nowoczesnych czołgów.
Od 1 marca czołgi Sormovo T-34 poruszały się już bez włazu rufowego, ale z drobnymi dodatkami - w miejscu montażu podnośników znajdowały się bonki do ich mocowania, a z przodu kadłuba, bezpośrednio pod grzbiety maski, były dwa przystanki. Pręt ochronny, który zapobiegał wysuwaniu się wieży do przodu, nie zastępował ich, lecz uzupełniał. Poręcze na wieży (a także na kadłubie) pojawiły się w połowie 1942 roku.
Mniej więcej w tym samym czasie przyjęto odlewany pancerz dla panoramy dowódcy i urządzenia obserwacyjnego ładowniczego. Na niektórych próbkach w miejscach ich instalacji występują niewielkie pływy. W 1943 r. zmieniono konstrukcję zamka pokrywy włazu. Numer odlewu, najpierw trzycyfrowy, a następnie w kolejności rosnącej czterocyfrowy, umieszczano zwykle z przodu, z prawej i z lewej strony.
Wieże tego typu wytrzymały dłużej w Krasnym Sormowie niż we wszystkich innych fabrykach czołgów. W 1943 r., kiedy inne przedsiębiorstwa przestawiły się na produkcję heksagonalnych wieżyczek, nadal odlewano tu wieżyczki typu „wczesnego”.

FABRYKA WIEŻ №103 (NIŻNY TAGIL).

Czołg T-34 Niżny Tagil wieża (kliknij, aby powiększyć)

Pierwsze czołgi Niżny Tagil były wyposażone w wieże złożone z ewakuowanych komponentów. W trakcie uruchamiania produkcji w nowej lokalizacji pojawiły się nieoczekiwane trudności - podczas ewakuacji zaginął wagon z materiałami na ten odcinek. Z powodu awarii technicznej na długi czas został wpędzony w ślepy zaułek.Ten epizod jest wielokrotnie wspominany w pamiętnikach i najwyraźniej ma pewne podstawy. Zapewne w aucie były odlewane modele i związana z nimi dokumentacja. Projektanci, kierowani przez Marka Nabutowskiego, w krótkim czasie przywrócili te informacje, dosłownie z pamięci.
Nie można było uformować całej wieży na istniejących stołach formierskich. dlatego przed otrzymaniem nowego sprzętu postanowiono wykonać formę z kilku elementów. W rezultacie wieża ukryła się z pewnymi różnicami w stosunku do poprzedniej próbki. W jego konstrukcji wykorzystano innowacje, które już były stosowane
do tego czasu w Stalingradzie, a także wprowadzili szereg własnych ulepszeń. Zanim odkryto brakujący wagon, wieża była już gotowa do produkcji.
Do uzupełnienia czołgów z tego okresu wykorzystano wieże odlewnicze Kulebak, a według niektórych informacji wieże wyprodukowane przez UZTM. Tak czy inaczej, ale wieża Niżny Tagil znacznie różni się od poprzednich próbek kształtem wycięcia górnej części maski pistoletu i rezerwacją pokładowych urządzeń obserwacyjnych, które zapewniały większe pole widzenia. Boczne płyty maski pistoletu stały się dłuższe. Ten typ wieży został wyprodukowany w pierwszej połowie 1942 roku. Od końca zimy - początku wiosny 1942 r. rozpoczęto rozwój produkcji nowej, sześciobocznej wieży.

Wyjątki od zasad.

W wyniku naprawy pojawiały się czasem zupełnie nieoczekiwane opcje.
Na czołgu „Komsomolets Zabaikal'ya” standardowe boczne urządzenia obserwacyjne zostały zastąpione późniejszymi, jak na sześciokątnej wieży. Duża pokrywa włazu, czasami otwierana podczas bitwy, była często uszkodzona.
Grzyby wachlarzowe były również często uszkadzane w bitwach. Podczas naprawy T-34 ze spawaną wieżą wyprodukowanego w 1941 r., kołpak wentylatora - grzyb, został zastąpiony późniejszym, krzyżowym, ale oczywiście został umieszczony na swoim pierwotnym miejscu, nad otworem - do na prawo od osi wieży. Taka próbka, wzniesiona jako pomnik w Poznaniu, dała wielu ludziom błędne wyobrażenie o regularnym umieszczaniu wachlarza w kształcie krzyża.
Nie warto wspominać o licznych „błędach”, które pojawiły się podczas niezbyt poprawnego odtworzenia ocalałych próbek, warto tylko zauważyć, że prawie każdy czołg ma oznaki indywidualności (w takim czy innym stopniu).
Czołgi były wyposażone we wczesny typ wieży i działo 57 mm. Była duża liczba pojazdów eksperymentalnych opartych na starych, wyczerpanych czołgach. Wiele baszt wykorzystano jako bunkry przy budowie budowli obronnych.
Sormovo-wykonane wieże, które trafiały na opancerzone łodzie, z reguły nie miały otworu do zainstalowania urządzenia do kontroli odrzutu znajdującego się na tylnej ścianie wieży, a po zainstalowaniu na pociągu pancernym były wyposażone w uchwyt-klamkę na pokrywie włazu.

Zastrzeżenia dla urządzeń obserwacyjnych MK-4, których konstrukcja została zapożyczona z brytyjskich pojazdów.
Fałszywe peryskopy. Zainstalowano je na wieży po prawej stronie, aby z wyglądu wróg nie mógł odróżnić wozu dowodzenia, na którym znajdowały się dwa urządzenia obserwacyjne.
Początkowo planowano, że ich kształt będzie przypominał prawdziwe urządzenie, ale w trakcie produkcji uproszczono je do rury rozciętej u góry.

WIEŻE SZEŚCIOKĄTNE.

Eksperymentalne wieże czołgu T-34 (kliknij, aby powiększyć)

Sześciokątne wieże czołgu T-34 zostały wprowadzone do produkcji wiosną 1942 roku, a ich produkcję przerwano w 1944 roku. Ponieważ czołgi w tym czasie o wysokim stopniu unifikacji były produkowane równolegle przez trzy fabryki, ten typ wieży stał się najbardziej masywny w latach wojny.
Zmiany w projekcie dokonywane były systematycznie, regularnie iw krótkich odstępach czasu. Jeśli niektóre z nich, zwłaszcza te, które wpłynęły na walory bojowe czołgu jako całości, można prześledzić za pomocą dokumentów i datować, to w odniesieniu do elementów konstrukcyjnych, które nie są ważne dla wojska, można to zrobić tylko w przybliżeniu.
Przyciągające wzrok cechy, takie jak obecność uformowanych połączeń, ostre lub zaokrąglone krawędzie i wiele innych, nie wpłynęły na walory bojowe czołgu. Dlatego nie było wymagane porozumienie z przedstawicielami wojskowymi.
Takie zmiany zostały sformalizowane przez wewnętrzne zamówienia w zakładzie, czasem nawet ustne, a teraz po prostu nie sposób znaleźć o nich jakiejkolwiek wzmianki. Na przykład dotyczy to tak zwanych „szwów odlewniczych” i tekstury powierzchni wieży.
Forma do odlewania górnej części wieży wykonana została według modelu drewnianego z kilku elementów piasku formierskiego.
Łączono je ręcznie, a krawędzie czasem zapadały się, tworząc na odlewie charakterystyczny wzór. Te cechy są prawie niemożliwe do prześledzenia na podstawie dokumentów archiwalnych, ale można je wykorzystać do śledzenia zmian w technologii wież odlewniczych.
Początkowo powstały z dużej ilości drobnych elementów, potem z czterech - dwóch górnych i dwóch dolnych, potem pojawiają się wieże bez łączeń. Te „szwy” usuwano z różnym stopniem staranności. Na niektórych okazach powierzchnia jest bardzo czysta, na innych jest po prostu nietknięta po wyjęciu z formy. W niektórych przypadkach odlew przenosi nawet deski do krojenia
oraz fakturę drewna, z którego wykonano model! (Podobno z tego narodziła się legenda o betonowych wieżach, przesadzana przez dziesięciolecia w różnych źródłach.)
Ponadto modele formowania stosowane jednocześnie w tej samej wtryskarce różniły się nieznacznie od siebie. Wymieniano je jak od dziobu, naprawiano i w wyniku tego prawie każda wieża była w jakiś sposób unikalna (w dokumentacji technicznej dla nich wskazane są tylko główne wymiary, takie jak odległość między nimi twarze warunkowe).
Spróbujmy jednak prześledzić schematy ewolucji heksagonalnej wieży

FABRYKA WIEŻY SZEŚCIOKĄTNYCH №183.

Czołg T-34 wieże zakładu nr 183 (kliknij aby powiększyć)

Zakład nr 183 w Niżnym Tagile jako pierwszy rozpoczął ich produkcję. Problemy z rozwojem odlewania masowego doprowadziły do ​​tego, że rozważano możliwość wykonania spawanej heksagonalnej wieży, ale nie zastosowano jej w metalu.
Wczesna wersja odlewanej sześciokątnej wieży nie posiadała otworów po bokach do strzelania z broni osobistej. Poręcze do podestu w tym czasie nie zostały jeszcze zainstalowane. Pierwsze samochody miały tylko jedno urządzenie obserwacyjne w starym typie opancerzenia. Dwa okrągłe włazy nie miały kołnierza.
Wydawałoby się, że wraz z rozwojem produkcji każda nowa zmiana powinna być logicznym krokiem naprzód, ale w praktyce wszystko nie było takie jasne. Ostra, prosta krawędź z przodu wieży szybko ulega lekkiemu wygięciu, a następnie gładkiemu zaokrągleniu, co nieco poprawia kontur wieży. Wieże tego typu występują z różnymi promieniami naroży. Tak więc zaprezentowany w Kubince samochód Moscow Pioneer ma dość ostre krawędzie w widoku z góry. Na niektórych maszynach na krawędziach czołowego rzutu wieży można prześledzić wyraźną linię.
Od 1943 roku załodze zwrócono boczne otwory do strzelania z broni osobistej – drogę do uproszczenia konstrukcji zastąpiła walka o jakość. Takie zmiany zostały najpierw zaakceptowane i wypracowane w głównym przedsiębiorstwie, a dopiero potem wprowadzone w innych zakładach. A ponieważ odlewy wież, wykonane przez podwykonawców według wcześniejszej dokumentacji, trafiły na montaż w momencie, gdy zmiany zostały już zaakceptowane, doprowadziło to do dużej różnorodności w wyglądzie maszyn z jednej partii.

Wieża czołgu T-34 z kopułą dowódcy (kliknij, aby powiększyć)

Między włazami pojawiła się wyjmowana wkładka, zaprojektowana w celu zwiększenia otwarcia włazu podczas wykonywania napraw (np. Wymiana czołgów) i ułatwienia ładowania amunicji. Jednak ta innowacja została rzekomo porzucona w drugiej połowie 1943 r. - wymiana dużych jednostek odbywała się dość rzadko, w warunkach fabrycznych lub warsztatach polowych, gdzie z reguły można było rozebrać wieżę. Ładowanie amunicji odbywało się zwykle przez właz kierowcy.
Aby ułatwić otwieranie i zamykanie włazu, wewnątrz wieży zainstalowane są drążki skrętne. Przypuszczalnie na początku 1944 r. na włazach pojawia się wywinięcie. Wraz z wprowadzeniem wieży dowódcy do masowej produkcji zmieniła się geometria dachu wieży, a prawy właz wyraźnie przesunął się w stosunku do poprzedniego położenia.

Czołg myśliwski T-34 (kliknij, aby powiększyć)

Dwie takie łuski zainstalowano na dachu wieży wozów dowodzenia, a żeby nie wyróżniały się na tle ogólnym, na pozostałych czołgach zainstalowano fałszywe urządzenie. Według rysunków miał być bardzo podobny do oryginału – ta sama „noga” i „czapka”, w formie ściętego stożka, tylko z cienkiego metalu. Nie udało się jednak znaleźć ani jednego zdjęcia z taką próbką. Pracownicy produkcyjni, najwyraźniej uznając, że złożoność podpór jest porównywalna ze złożonością wykonania oryginału, zastąpili ten projekt rurą wygiętą z blachy o wysokości 200-210 mm, otwartą od góry. Takie „szkło” znajduje się na wielu maszynach.
Wraz z pojawieniem się urządzenia MK-4 na kopule dowódcy (koniec 1943 - początek 1944), w wielu pojazdach, załogi przestawiły to urządzenie na miejsce rekwizytów, a otwór w kopule dowódcy został zamknięty zakręcaną zaślepką . Ten na ogół prosty środek, nieco pogarszający warunki pracy dowódcy, poprawił widoczność czołgu jako całości.
Wieże fabryki nr 183 służyły jako prototyp dla innych fabryk, a wszystkie innowacje wprowadzane w spółce-matce miały być automatycznie powtarzane przez filie po krótkim (około miesiąca) okresie czasu wystarczającym na przejście dokumentacji.
Jednak wieże innych fabryk miały swoje własne cechy. Warto wspomnieć o wieżach z masywnego odlewu. W 1942 roku fabryka w Kulebaki wyprodukowała 62 wieże dla T-34M, które nie weszły do ​​produkcji. Te wieże były znacznie trudniejsze w produkcji i nie były powszechnie stosowane. Jednak gotowe odlewy były wykorzystywane na maszynach produkcyjnych. Dla każdego innego kraju seria 60 pojazdów byłaby nowym typem czołgu, ale biorąc pod uwagę masowy charakter czołgu T-34, taka liczba czołgów jest mało znanym epizodem.

Latem 1942 r. STZ nadal otrzymywało odlewy wież z zakładów Kulebaki, gdzie były wyposażone według typu „Stalingrad” -
W końcowej fazie produkcji, w drugiej połowie lata 1942 roku, czołgi opuściły fabrykę nie tylko bez radia i części zamiennych, ale także bez skrzydeł.

FABRYKA WIEŻ SZEŚCIOKĄTNYCH №112.

Produkcja heksagonalnych wieżyczek rozpoczęła się w fabryce Sormovo dopiero w 1943 roku. Uzupełniając szereg pojazdów serii przejściowej o wieże Ural (zarówno odlewane, jak i tłoczone), zakład opanował produkcję wież o nowej formie.

Charakterystyczną cechą wież Sormovo jest dość kolorowe, szorstkie wykończenie wlewków. Wieża dowódcy została wykonana z taśmy zwiniętej w pierścień, z późniejszą obróbką górnych krawędzi. Taka wieża ma kształt cylindryczny z niewielkim ścięciem w górnej części. Z prawej strony spoina została pokryta nakładką, którą łatwo pomylić z łatką. Znajduje się jednak na wszystkich wieżach tego typu. Charakterystyczne są również pływy, wokół portyków do strzelania z osobistych
broń południowa. Wieże czołgów z miotaczami ognia z zewnątrz wyróżniały się wejściem antenowym w tylnej ścianie wieży.
Sześciokątne wieże Sormovo nie wyróżniają się dużą różnorodnością typów, ponieważ już zimą 1944 roku zakład jako pierwszy rozpoczął seryjną produkcję czołgu T-34-85. Z dachu sześciokątnych wież najnowszej serii (produkowanych równolegle z czołgiem T-34-85) zlikwidowano śruby oczkowe. Zamiast tego na bocznych ścianach znajdowały się haki, podobne do tych zainstalowanych na T-34-85.

TEMPLOWANE WIEŻE.

Pojawienie się stemplowanych wież było spowodowane dekretem GKO nr 2120, który nakazywał podwojenie produkcji wież w UZTM do 1 października 1942 r.
Ponieważ moce produkcyjne zakładu nie pozwalały już na zwiększenie produkcji wież odlewanych, podjęto niestandardową decyzję - do ich tłoczenia użyć prasy Shleman o wadze 10 000 ton.
W zbiornikach tej serii zainstalowano odlewane rolki i koła napędowe (typu bezrolkowego) opracowane przez zakład nr 183.
Takie maszyny opuściły przedsiębiorstwa w szczytowym okresie kryzysu: zainstalowano tylko pudełko części zamiennych do broni, w przypadku pozostałych części nie spawano nawet wsporników.

Tłoczone wieże czołgu T-34 UZTM (kliknij, aby powiększyć)

Do podestu były poręcze - ale na razie tylko na wieżach. Wraz z poprawą sytuacji pojawiła się możliwość zamontowania gumowanej rolki - początkowo tylko przedniej, oraz nowego koła napędowego z rolkami.
Kolejną oznaką poprawy była instalacja gumowanych rolek przednich i tylnych. W tym okresie na kadłubie zainstalowano również poręcze do lądowania.
W maszynach tej serii trzeci wałek ma również gumowy bandaż. W skład części zamiennych wchodziły czołgi do pił, które coraz częściej musiały operować w zalesionym terenie, typowym dla zachodniej Rosji, Ukrainy i Białorusi.
Pod przewodnictwem głównego projektanta Gorlitsky'ego L.E. projektant Warchruszew I.F. i technolog Ananiev B.C. opracowano projekt wieży stemplowanej. Początkowo planowano do ich produkcji użyć stali walcowanej o grubości 60 mm, jednak ze względu na braki przetestowano wytłoczenie wieży ze stali o grubości 45 mm.
Testy artyleryjskie wykazały, że jakość nowego modelu przewyższa nawet zwykłą odlewaną wieżę. Od 1 października 1942 r. przy takich wieżach, równolegle z odlewanymi, na-
zaczęli kompletować ganki własnej produkcji. W grudniu 1*43 dokonano zmian w konstrukcji wieży - zwiększono objętość wewnętrzną. Wielkość produkcji umożliwiła wysyłanie nadwyżek wież do fabryk nr 183 i Krasnoye Sormowo *, gdzie były wykorzystywane do produkcji czołgów liniowych i miotaczy ognia.
Interesujące jest porównanie rzutu bocznego stemplowanej wieży z wieżą eksperymentalnego T-34S. W obu typach rzucasz się w oczy. w dolnej części rufy i kącie nachylenia tylnej ściany. Oba te elementy zapewniły lądowanie dowódcy czołgu, podczas instalowania kopuły dowódcy, podobnej do T-43. Jest oczywiste, że ta rezerwa projektowa przewidywała taki rozwój maszyny.
Wszystkie zmiany, jakie zaszły na wieżach odlewanych, wpłynęły również na te stemplowane. Dotyczyło to również skoczka między włazami oraz kopuły dowódcy z podwójnym włazem i śrubami oczkowymi. Wykończenie dolnej krawędzi wieży było bardzo zróżnicowane. Indywidualności wieżom dodawały również obciążniki na ścianach bocznych. Charakterystyczne dla tego typu było usytuowanie kołpaka wentylatora - szczeliny do przodu oraz wnęk na urządzenia obserwacyjne w dachu wieży. Te wgłębienia zapewniały płaskość i pewną wysokość instrumentów.
Nawet po zaprzestaniu produkcji T-34 w UZTM do 1 marca 1944 r. wieże 20b2 (według innych źródeł 2050) trafiały do ​​alianckich zakładów.

To właśnie antena odróżniała czołg dowódcy od liniowego wyglądem w pierwszym okresie wojny. Była to poważna wada, która nie pozwalała na pełną kontrolę jednostki – dowódca jednostki miał kontakt radiowy z dowództwem, a reszta pojazdów otrzymywała od niego sygnały z flagami i pociskami, co było bardzo nieskuteczne w sytuacji bojowej. W przyszłości wszystkie czołgi T-34 zaczęto wyposażać w stacje radiowe.
W maszynach pierwszej serii wejście antenowe znajdowało się na dachu wieży. W późniejszych czołgach wejście antenowe znajdowało się na prawej burcie.
W czołgach z miotaczami ognia T-34 wejście antenowe znajdowało się w tylnej ścianie wieży. Za pomocą specjalnej dźwigni antenę można było podnieść do pozycji pionowej lub ułożyć wzdłuż skrzydła. Oto cytat z wydania „Podręcznik…” z 1943 roku:

„Urządzenie antenowe składające się z podstawy z amortyzatorem i czterometrowego kołka z czterema ogniwami.
Radiostacja pracuje na antenie biczowej o wysokości od 1 do 4 m. Przy pracy na antenie biczowej zapewnia się dwukierunkową łączność telefoniczną pomiędzy dwoma poruszającymi się zbiornikami w odległości 18 km.
Podczas parkowania czołgów z tłumionymi silnikami zasięg łączności wzrasta do 25 km.
W przypadku pracy na niekompletnej antenie biczowej radiostacja zapewnia następujące zasięgi komunikacji:

1) z wysokością anteny 1 m (jeden kołek) podczas ruchu obu zbiorników - DO 3 km;

2) przy wysokości anteny 2 m (dwa kołki) podczas ruchu obu zbiorników - do 8 km, a przy wyłączonych silnikach - do 10 km;

3) z wysokością anteny 3 m (trzy kołki) podczas ruchu obu zbiorników - do 12 km.

W przypadku awarii anteny lub konieczności nawiązania łączności radiowej na duże odległości, należy doprowadzić zbiornik do najbliższego wysokiego obiektu (słup, wysoki dom, drzewo lub inny wspornik) i zawiesić antenę na osobnym przewodzie , izolując go od wskazanej podpory. W takim przypadku wiszący koniec anteny należy pociągnąć i podłączyć do zacisku antenowego na zbiorniku. Ten koniec anteny musi być starannie odizolowany od kadłuba czołgu."

Tak więc antena jest najwyższym punktem zbiornika. Ale historia czołgu T-34 na tym się nie kończy. Kolejnym etapem rozwoju tej konstrukcji jest seria niepodobnych do siebie czołgów pod wspólną nazwą T-34-85 oraz ogromna liczba pojazdów na niej opartych...

Według materiałów:
Ilustracja z przodu. T-34-76 od góry do dołu. S. Kirsanova.

stworzony na bazie eksperymentalnego medium A-32 i oddany do użytku w grudniu 1939 roku. Konstrukcja tego pojazdu oznacza jakościowy skok w budowie czołgów w kraju i na świecie. Po raz pierwszy organicznie łączy w sobie opancerzenie przeciwpociskowe, potężną broń i niezawodne podwozie. Ochronę przed pociskami zapewnia nie tylko zastosowanie walcowanych płyt pancernych o dużej grubości, ale także ich racjonalne nachylenie. W tym samym czasie arkusze zostały połączone przez spawanie ręczne, które podczas produkcji zostało zastąpione spawaniem automatycznym. Czołg był uzbrojony w działo 76,2 mm L-11, które wkrótce zostało zastąpione mocniejszym działem F-32, a następnie F-34. Tym samym pod względem uzbrojenia odpowiadał czołgowi ciężkiemu KV-1.

Wysoką mobilność zapewniał potężny silnik wysokoprężny i szerokie gąsienice. Wysoka zdolność produkcyjna projektu umożliwiła rozpoczęcie jego masowej produkcji przy użyciu niewystarczająco wykwalifikowanej siły roboczej w siedmiu zakładach budowy maszyn o różnym sprzęcie. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wraz ze wzrostem liczby produkowanych maszyn, rozwiązano zadanie ulepszenia ich konstrukcji i uproszczenia technologii wytwarzania. Trudne do wykonania oryginalne egzemplarze spawanej i odlewanej wieży zostały zastąpione prostszą odlewaną wieżą sześciokątną. Wydłużenie żywotności silnika osiągnięto dzięki stworzeniu wysokowydajnych filtrów powietrza, ulepszeniu układu smarowania i wprowadzeniu regulatora wszystkich trybów. Wymiana głównego sprzęgła na bardziej zaawansowane oraz wprowadzenie pięciobiegowej skrzyni zamiast czterobiegowej przyczyniły się do wzrostu średniej prędkości. Mocniejsze gąsienice i odlewane rolki gąsienic zwiększyły niezawodność podwozia. W ten sposób zwiększono niezawodność czołgu jako całości przy jednoczesnym zmniejszeniu złożoności produkcji. W sumie w latach wojny wyprodukowano ponad 52 tysiące czołgów T-34, które brały udział we wszystkich bitwach.

Historia powstania czołgu T-34

13 października 1937 r. Charkowskie Zakłady Lokomotyw im. Kominternu (Zakład nr 183) otrzymały wymagania taktyczno-techniczne dotyczące zaprojektowania i wyprodukowania nowego czołgu kołowego BT-20. W celu realizacji tego zadania, decyzją VIII Zarządu Głównego Ludowego Komisariatu Przemysłu Obronnego, w zakładzie utworzono specjalne biuro projektowe, podporządkowane bezpośrednio głównemu inżynierowi. Otrzymał oznaczenie fabryczne A-20. Podczas jego projektowania opracowano kolejny czołg, niemal identyczny z A-20 pod względem masy i rozmiarów. Jego główną różnicą był brak napędu na koła.

W rezultacie 4 maja 1938 r. na posiedzeniu Komitetu Obrony ZSRR zaprezentowano dwa projekty: kołowy czołg gąsienicowy A-20 i gąsienicowy czołg A-32. W sierpniu oba zostały rozpatrzone na posiedzeniu Głównej Rady Wojskowej, zostały zatwierdzone i wykonane w metalu w pierwszej połowie przyszłego roku.

Według danych technicznych i wyglądu czołg A-32 różnił się nieznacznie od A-20. Okazało się, że jest o 1 tonę cięższy (masa bojowa - 19 ton), ma takie same gabaryty i kształt kadłuba oraz wieży. Elektrownia była podobna - diesel V-2. Główne różnice to brak napędu na koła, grubość pancerza (30 mm zamiast 25 mm dla A-20), armata 76 mm (45 mm była początkowo zainstalowana na pierwszej próbce), obecność pięciu koła jezdne z jednej strony w podwoziu.

Wspólne testy obu maszyn przeprowadzone w lipcu - sierpniu 1939 r. na poligonie w Charkowie wykazały podobieństwo ich cech taktyczno-technicznych, przede wszystkim dynamicznych. Maksymalna prędkość pojazdów bojowych na torach była taka sama – 65 km/h; średnie prędkości są również w przybliżeniu równe, a prędkości operacyjne czołgu A-20 na kołach i gąsienicach nie różniły się znacząco. Na podstawie wyników testów stwierdzono, że A-32, który miał margines na zwiększenie masy, powinien być chroniony odpowiednio mocniejszym pancerzem, zwiększającym wytrzymałość poszczególnych części. Nowy czołg otrzymał oznaczenie A-34.

W październiku - listopadzie 1939 roku testowano dwie maszyny A-32, obciążone do 6830 kg (do masy A-34). Na podstawie tych testów 19 grudnia A-34 został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej pod symbolem T-34. (Zobacz też artykuł "Czołg średni T-29")
Niemal do samego początku urzędnicy Ludowego Komisariatu Obrony nie mieli jednoznacznej opinii o czołgu T-34, który został już wprowadzony do służby. Kierownictwo zakładu nr 183 nie zgodziło się z opinią klienta i odwołało się od tej decyzji do centrali i Komisariatu Ludowego, proponując kontynuowanie produkcji i przekazanie armii czołgów T-34 z poprawkami i przebiegiem gwarancyjnym skróconym do 1000 km (od 3000). K. E. Woroszyłow zakończył spór, zgadzając się z opinią zakładu. Jednak główna wada odnotowana w raporcie specjalistów z NIBT Polygon - szczelność nie została skorygowana.

W oryginalnej formie czołg T-34 wydanie 1940 wyróżniało się bardzo wysoką jakością obróbki powierzchni pancernych. W czasie wojny musieli poświęcić się na rzecz masowej produkcji pojazdu bojowego. Pierwotny plan produkcyjny na rok 1940 przewidywał produkcję 150 seryjnych T-34, ale już w czerwcu liczba ta wzrosła do 600. Ponadto produkcja miała zostać uruchomiona zarówno w zakładzie nr 183, jak i w Stalingradzkiej Fabryce Traktorów (STZ). . Ten ostatni miał wyprodukować 100 maszyn. Jednak ten plan okazał się daleki od rzeczywistości: do 15 września 1940 r. w KhPZ wyprodukowano tylko 3 seryjne czołgi, a czołgi Stalingrad T-34 opuściły warsztaty fabryczne dopiero w 1941 r.

Pierwsze trzy pojazdy produkcyjne w okresie listopad-grudzień 1940 r. zostały poddane intensywnemu ostrzałowi i testom przebiegu na trasie Charków-Kubinka-Smoleńsk-Kijów-Charków. Testy przeprowadzone przez funkcjonariuszy NIBPolygon wykazały tak wiele wad konstrukcyjnych, że wątpili w zdolność bojową testowanych pojazdów. GABTU przedstawił negatywny raport. Oprócz tego, że płyty pancerne montowano pod dużymi kątami nachylenia, czołg T-34 z produkcji 1940 roku przewyższał większość średnich pojazdów tamtych czasów pod względem grubości pancerza. Jedną z głównych wad było krótkolufowe działo L-11.

Początkowo w czołgu zainstalowano 76-mm armatę L-11 o długości lufy 30,5 kalibru, a od lutego 1941 roku wraz z L-11 zaczęto instalować 76-mm armatę F-34 z długość lufy 41 kalibrów. Jednocześnie zmiany dotyczyły tylko pancerza maski wahliwej części działa. Pod koniec lata 1941 były produkowane tylko z armatą F-34, która została wyprodukowana w fabryce nr 92 w Gorkim. Po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, dekretem GKO nr 1, zakład Krasnoye Sormowo (Zakład nr 112 Ludowego Komisariatu Przemysłu) został podłączony do produkcji czołgów T-34. W tym samym czasie Sormowici mogli montować na czołgach części samolotów przywiezione z Charkowa.

Tym samym jesienią 1941 roku STZ pozostało jedynym dużym producentem czołgów T-34. Jednocześnie starali się rozmieścić wydanie maksymalnej możliwej liczby komponentów w Stalingradzie. Stal pancerna pochodziła z zakładu Krasnyj Oktiabr, kadłuby pancerne spawano w stoczni Stalingrad (zakład nr 264), broń dostarczyła fabryka Barrikady, krótko mówiąc, w mieście zorganizowano prawie pełny cykl produkcyjny. Jednak w Gorkim i Niżnym Tagile było podobnie.Należy zauważyć, że każdy producent dokonał pewnych zmian i uzupełnień w konstrukcji maszyny zgodnie z jej możliwościami technologicznymi, więc czołgi T-34 różnych zakładów miały swoją własną charakterystykę wygląd zewnętrzny.

W sumie w tym czasie wyprodukowano 35312 czołgów T-34, w tym 1170 z miotaczami ognia.

PODWOZIE I ZAWIESZENIE.

Podwozie czołgu T-34, wykonane na bazie systemu Christie, miało pięć par dużych rolek z przerwą między drugą a trzecią parą. Zawieszenie każdej rolki było niezależne i zawieszone prostopadle na sprężynie śrubowej wewnątrz obudowy. Koło napędowe zostało zamontowane z tyłu, co zmniejszyło podatność. Ten sam system zastosowano w maszynach serii BT. Napędowe koła zębate napędzały szerokie gąsienice ze stali manganowej z centralnymi kolcami prowadzącymi umieszczonymi na naprzemiennych gąsienicach. Szerokie gąsienice wywierały niewielki nacisk na podłoże, nieprzekraczający 0,7-0,75 kg/cm 2 . Dla czołgów brytyjskich, niemieckich i amerykańskich wartość tego parametru wynosiła 0,95-1,0 kg/cm2. Błotniki pokrywały górną część układu zawieszenia i wystawały 25 cm z przodu kadłuba i 10 cm z tyłu. Zawieszenie pozwalało czołgowi T-34 utrzymywać dużą prędkość nawet podczas jazdy po nierównym terenie, a szerokie gąsienice czołgu ważące 28,3 tony umożliwiały poruszanie się po błocie i głębokim śniegu.

KADŁUB I REZERWACJA.

Kadłub, zaprojektowany przez Nikołaja Kuczerenko, wisiał nad torami i miał pochyłe boki. Został spawany z walcowanych arkuszy stali jednorodnej. Grubość pancerza kadłuba z przodu wynosiła 45 mm, 40 mm z tyłu i 20 mm z góry. Jakość spawów była bardzo słaba, ale nie na tyle zła, aby spawy mogły ulec uszkodzeniu. Przednia płyta pancerna o grubości 45 mm, ustawiona pod kątem 60 stopni, nie miała żadnych otworów, z wyjątkiem włazu kierowcy i strzelnicy kulowego uchwytu karabinu maszynowego. W luku kierowcy znajdował się peryskop. Pochyły pancerz zapewniał doskonałą ochronę przed pociskami i był równoważny pod względem właściwości ochronnych z pionową płytą pancerza o grubości 75 mm. W rzeczywistości czołg T-34 był najbardziej niezniszczalny w 1941 roku. Dach tylnej części kadłuba za wieżą został lekko podniesiony, a na nim umieszczono żaluzje komory silnika i rury wydechowe. Górna tylna płyta oraz pokrywa silnika zostały przykręcone śrubami. Jeśli konieczna była wymiana silnika lub skrzyni biegów, można je było usunąć.

SILNIK.

Silnik znajdował się z tyłu kadłuba i był czterosuwowym, 12-cylindrowym, chłodzonym cieczą silnikiem wysokoprężnym w kształcie litery V, pierwotnie opracowanym dla czołgu BT-7M. Ta wersja silnika o pojemności 3,8 litra została zmodernizowana dla T-34. Przy 1800 obr./min rozwijał 493 KM. Stosunek mocy do masy wynosił 18,8 KM. za tonę, co pozwoliło czołgowi T-34 osiągnąć prędkość 54 km/h na autostradzie i 25 km/h w trudnym terenie, w zależności od jego charakteru, przy średnim zużyciu paliwa 1,84 l/km. Podczas jazdy po autostradzie ten parametr znacznie się poprawił. Silnik V-2 umożliwił również znaczne zwiększenie zasięgu T-34 (do 464 km) w porównaniu do czołgów wyposażonych w konwencjonalne benzynowe silniki spalinowe. Główny zbiornik paliwa znajdował się wewnątrz kadłuba, cztery cylindryczne zbiorniki pomocnicze - po bokach i dwa mniejsze zbiorniki - na rufie. Skrzynia biegów znajdowała się w tylnej części kadłuba i nie zaśmiecała przedziału bojowego i przedziału kontrolnego. Na początku wojny skrzynia biegów była zawodna, więc niektóre załogi nosiły zapasowe skrzynie biegów, przywiązując je linkami do komory silnika.

WIEŻA.

Wszystkie modele czołgu T-34 miały niską wieżę. Chociaż niska sylwetka wieży była przydatna w walce, ograniczała odchylenie lufy głównej i dodatkowej broni, zwłaszcza na odwróconym nachyleniu lub podczas strzelania z bliskiej odległości. Dodatkowo wnętrze wieży było zatłoczone. Z przedziału kontrolnego można było od razu dostać się do wieży. W późniejszych modelach poręcze do lądowania były przyspawane do wieży i kadłuba.

KIEROWCA I STEROWANIE.

Miejsce sterowania oddzielono od komory silnika przegrodą. Miejsce pracy kierowcy znajdowało się po lewej stronie kadłuba. Został wyposażony w duży właz na zawiasach. Właz posiadał peryskop do obserwacji. Kierowca-mechanik sterował zbiornikiem za pomocą systemu ze sprzęgłem kierowniczym i hamulcem. System był kontrolowany za pomocą dwóch dźwigni sterujących i dźwigni zmiany biegów, a także pedałów sprzęgła i hamulca nożnego. Dźwignie były połączone z przekładnią z tyłu za pomocą metalowych prętów biegnących wzdłuż dna pistoletu. Aby sterować czołgiem T-34, trzeba było włożyć większy wysiłek fizyczny niż sterowanie pojazdami produkcji zachodniej, na których skrzynia biegów i skrzynia biegów znajdowały się obok siebie. Mechanicy kierowców czołgów T-34 często musieli używać drewnianego młotka, jeśli dźwignie się zacinały. Czterobiegową skrzynię biegów w ostatnich 100 czołgach T-34 modelu z 1943 roku zastąpiono pięciobiegową. W rezultacie łatwiej było zmieniać biegi i zwiększać prędkość czołgu. W podłodze znajdowały się pedały wtrysku paliwa, sprzęgła i hamulca. Na dole znajdował się pedał (często nazywany „lądowaniem”), który pozwalał zatrzymać czołg. Były też dwa cylindry sprężonego powietrza do uruchamiania silnika w niskich temperaturach.

OPERATOR RADIA STRZELECKIEGO.

Stanowisko działonowego radiooperatora znajdowało się po prawej stronie przed kadłubem. Właz do wysiadania z samochodu znajdował się w prawym dolnym rogu przed strzelcem-radiooperatorem. Uzbrojenie strzelca-radiooperatora składało się z 7,62-mm czołgowego karabinu maszynowego Degtyarev w uchwycie kulowym o kącie podnoszenia w poziomie 24 stopni i podnoszeniu w pionie od -6 do +12 stopni. Karabiny maszynowe zamontowane na czołgach modelu 1942 roku były wyposażone w pancerną maskę. Pomimo tego, że na początku wojny większość czołgów T-34 nie posiadała radiostacji, a ze względu na dotkliwy brak personelu stanowisko radiooperatora było puste, liczba czołgów wyposażonych w krótkofalówki stale rosła. rozwój. W 1941 r. pojazdy dowódców kompanii czołgów zostały wyposażone w radiostację 71-TK-Z. Starano się wyposażyć czołgi dowódców plutonów w stacje radiowe. W pierwszych dwóch latach wojny używano także radiostacji 71-TK-1. Sytuacja poprawiła się, gdy pod koniec 1942 r. rozpoczęto masowe używanie radiostacji 9-R. Chociaż zasięg tych radiostacji wynosił 24 km, w ruchu były skuteczne na dystansie 8 km.

Niemcy, którzy zwracali większą uwagę na zapewnienie załogom stabilnej łączności radiowej, zauważyli słabą jakość taktycznej interakcji radzieckich pojazdów. Z powodu braku łączności radiowej Rosjanie musieli polegać na sygnałach flagowych. Właz wieży zapewniał nawet specjalny otwór do sygnalizacji za pomocą flag. W praktyce było to bardzo niewygodne – dowódca plutonu był zbyt zajęty zarządzaniem własnym czołgiem i strzelaniem. Często po prostu wydawał polecenia innym załogom, aby za nim podążały. Sytuacja poprawiła się, gdy wzrosła produkcja radiostacji, a latem 1943 r. 75-80 proc. wszystkich maszyn było już w nie wyposażonych. Komunikacja wewnętrzna pomiędzy członkami załogi realizowana była za pomocą systemu TUP. Hełmy czołgów były wyposażone w nauszniki i mikrofony krtaniowe.

DOWÓDCA ZBIORNIKA I ŁADOWARKA.

Główną wadą wszystkich czołgów T-34 była słaba ergonomia wieży. W wieżach niemieckich pojazdów znajdowały się trzy osoby: działonowy, ładowniczy i dowódca czołgu, który był odpowiedzialny za monitorowanie terenu, zarządzanie załogą i koordynację działań z pozostałymi czołgami jednostki. Zupełnie inna sytuacja miała miejsce w ciasnym, przeznaczonym dla dwóch wież T-34. Dowódca miał takie same zadania jak Niemiec, dodatkowo musiał strzelać z armaty. To już samo w sobie poważna sprawa, która odciągała dowódcę od jego obowiązków dowodzenia. Ładowanie również trwało długo. Mimo to sowieckie dowództwo przeprowadziło krótki i nieudany eksperyment, zrzucając odpowiedzialność za załadowanie działa zamiast strzelania na dowódcę czołgu. Członkowie załogi, którzy pełnili służbę w wieży, siedzieli na siedzeniach zwisających z pasa naramiennego wieży. Dowódca siedział po lewej stronie armaty, a ładowniczy, który również miał strzelać z karabinu maszynowego współosiowo z armatą, po prawej.

Jakość wyposażenia optycznego czołgu T-34 była gorsza od jakości wyposażenia czołgów niemieckich. Główny celownik teleskopowy 2,5-krotny TOD-6, który został zainstalowany w pierwszych modelach T-34, został później zastąpiony przez celownik TMFD. Czołgi, które szły do ​​boju prosto z linii montażowej Zakładów Traktorów Stalingrad jesienią 1942 roku często nie miały żadnych celowników. Mogli strzelać tylko bezpośrednim ogniem. Celowanie było realizowane przez ładowniczego bezpośrednio przez lufę. Do monitorowania otoczenia dowódca i ładowniczy używali peryskopu PT-6. Później zaczęto stosować peryskopy PT-4-7 i PT-5. Ze względu na niedostatek spowodowany wojną często nie montowano peryskopu do ładowarek. Pole widzenia peryskopu było bardzo wąskie, a otwory w pancerzu wykonane na poziomie barku dowódcy i ładowniczego nie mogły go powiększyć. Pod otworami obserwacyjnymi znajdowały się strzelnice do strzelania z pistoletu, kolejna strzelnica. W późniejszych modelach T-34 te luki były nieobecne.

Wielu dowódców niemieckich załóg wolało walczyć z głową wyjętą z włazu. To zapewniło im widok 360 stopni. Gdyby dowódca T-34 próbował to zrobić, duży właz otwierany do przodu prawie całkowicie zasłaniałby mu widok. Musiałby siedzieć bezpośrednio na wieży, nie tylko ryzykując ostrzałem wroga, ale także trafieniem przez bardzo ciężki właz. Rozmiar włazu był taki, że będąc otwarty, otwierał również ładowarkę. Czołgi T-34 Model 1943 miał oddzielne włazy dla dowódcy i ładowniczego, ale tylko najnowsze modele były wyposażone w urządzenia obserwacyjne, które zapewniały widok 360 stopni. Sama wieża pierwotnie była wykonana z blachy walcowanej z pistoletem w odlewanej kołysce. W modelu z 1941 r. odlewana kołyska została zastąpiona kołyską narożną przykręcaną śrubami. W 1942 r. przyjęto odlewaną wieżę z pancerzem 52 mm, choć nie różniła się ona od wieży z blachy walcowanej.

UZBROJENIE GŁÓWNE

Pierwsze czołgi T-34 modelu 1940 były uzbrojone w krótką armatę 76,2 mm L-11 z modelu 1938 o długości lufy 30,5 kalibru. W 1941 roku bardzo niewielka liczba T-34 była uzbrojona w długolufowe działo ciężkie ZIS-4 kalibru 57 mm, przeznaczone do zwalczania lekko opancerzonych celów z dużych odległości. Wysoka moc pistoletu zrekompensowała spadek kalibru. Ale L-11 pozostał standardowym działem dla modelu T-34 1940.

Jednak inżynierowie mieli bardziej udaną broń, chociaż pojawiły się biurokratyczne trudności z jej instalacją. Biuro projektowe Zakładu nr 92, kierowane przez projektanta V. Grabina, opracowało nowe działo 76,2 mm F-32. Został zainstalowany na nowych ciężkich czołgach KV. Podczas strzelania do celów opancerzonych, ze względu na dłuższą lufę, działo wykazywało znacznie lepsze wyniki w porównaniu do L-11, który był wyposażony w czołgi T-34 z modelu 1940. Do końca 1940 r. pracownik Biura Projektowego V. Grabin, P. Muravyov, przystosował działo F-32 do instalacji na T-34 i opracował nowe działo (F-34 z lufą o długości 42 kalibrów) na jego podstawie znacznie przewyższa L-11. Z własnej inicjatywy V. Grabin i dyrektor Zakładu nr 92 A. Elyan rozpoczęli produkcję F-34 wraz z L-11 i wysłali oba działa do fabryki w Charkowie, która zajmowała się produkcją T-34 czołgi.

Czołgi tego modelu (model T-34 1941) były używane głównie jako czołgi dowódców plutonów i kompanii, a po rozpoczęciu niemieckiej inwazji bardzo dobrze prezentowały się w bitwach, dzięki zwiększonej sile ognia. Stalin dowiedział się o tym z relacji korespondentów wojennych z frontu. Jednostki walczące na linii frontu domagały się większej liczby czołgów wyposażonych w skuteczne działo F-34 niż L-11, dlatego latem 1941 roku Państwowy Komitet Obrony ostatecznie zatwierdził działo F-34 jako standard dla czołgu T-34. F-34 miał konwencjonalny zamek półautomatyczny. Dowódca mógł strzelać zarówno ręcznie, jak i za pomocą pedału; odpowiadał za poziomy obrót wieży ręcznie lub elektrycznie. Wystrzelone z F-34 pociski te przebiły pancerz niemieckich PzKpfw III i IV (grubość pancerza przedniego 50 mm) z niemal każdej odległości.

F-34 dał T-34 taka przewaga w zasięgu i sile uderzenia, że ​​Niemcy z wielkim trudem stawiali opór czołgowi T-34. РzKpfw IV z 80-mm pancerzem przednim wszedł do służby dopiero wiosną 1943 roku. Armia Czerwona nadal prowadziła - do służby wprowadzono pocisk przeciwpancerny BR-350P. Przebijał pancerz 92 mm podczas strzelania z odległości 500 m - mniej więcej na tej odległości strzelanie odbywa się w bitwie czołgów. Jednak pojawienie się na froncie w 1943 roku nowych niemieckich pojazdów, specjalnie zaprojektowanych do walki z T-34, radykalnie zmieniło sytuację. Podczas strzelania z normalnej odległości F-34 nie mógł przebić przedniego pancerza Tygrysów i Panter. Podczas bitwy pod Kurskiem w lipcu 1943 czołgi T-34 zmuszone były do ​​zbliżania się do niemieckich czołgów w bezpośrednim ogniu lub manewrowaniu w taki sposób, aby przejść na ich flankę lub tyły. Problem został rozwiązany, gdy pod koniec 1943 roku przyjęto działo 85 mm. Początkowo amunicja T-34 wynosiła 77 strzałów. W modelu T-34 z 1943 r. zwiększono go do 100 pocisków. Standardowa amunicja składała się z 19 pocisków BR-350AAP, 53 pocisków F-354 lub OF-350XE oraz 5 pocisków CX-350.

DODATKOWE UZBROJENIE.

Pierwsze 115 czołgów T-34 modelu 1940 było uzbrojonych w karabin maszynowy DT z tyłu wieży do strzelania do tyłu. Karabin maszynowy model 1928 miał skuteczny zasięg 800 m i szybkostrzelność 600 strzałów na minutę. Aby uniknąć zacinania się i przegrzewania, szybkostrzelność została zmniejszona do 125 strzałów na minutę. Karabin maszynowy miał chowaną metalową kolbę, drewniany chwyt pistoletowy i osobny celownik optyczny zamiast dioptrii zamontowany na karabinie maszynowym piechoty. W sklepie typu dyskowego znajdowało się 60 wkładów umieszczonych w dwóch rzędach. W sumie w ładunku amunicji znajdowało się 35 dysków, z których połowa była przechowywana w stojakach na tylnej ścianie wieży, a druga połowa z przodu kadłuba obok strzelca-radiooperatora.

NOWA WIEŻA SZEŚCIOKĄTNA.

Czołg T-34 nie podobał się zastępcy ludowego komisarza obrony i szefowi Głównego Zarządu Artylerii GI Kulikowi, więc nalegał na wprowadzenie różnych zmian. W rezultacie produkcja czołgów T-34 została przerwana na wczesnych etapach, a Rada Komisarzy Ludowych nakazała opracowanie programu ulepszenia T-34. Ulepszony pojazd otrzymał oznaczenie T-34M. Projekt został zakończony. Morozow opracował nową wieżę dla T-34M, biorąc pod uwagę niedociągnięcia zidentyfikowane w użyciu bojowym wczesnych modeli pojazdów. Na przykład niemieccy piechurzy z drużyn przeciwpancernych wspięli się z rufy na pojazd bojowy i zainstalowali dyskową minę przeciwpancerną pod półką wieży. Ponadto półka tworzyła pułapkę, z której nadlatujące pociski odbijały się wprost na wrażliwy pierścień wieży. Nowa odlewana sześciokątna wieża opracowana przez Morozowa została po raz pierwszy zainstalowana na czołgu T-34 z modelu z 1943 roku. Był pozbawiony wielu wad: nie miał półki, był znacznie łatwiejszy w produkcji i większy niż wieże wcześniejszych próbek. W rezultacie w wieży było trochę więcej miejsca dla załogi. Jednak problem małej i przepracowanej załogi został ostatecznie rozwiązany dopiero wraz z pojawieniem się trzyosobowej wieży czołgu T-34/85, którego produkcję rozpoczęto zimą 1943 roku.

						Silnik	Prędkość
T-34 mod. 1941
T-34 mod. 1943
T-34-85 mod. 1945

Wykorzystanie czołgów T-34.

Czołgi T-34-76 służyły w jednostkach czołgów Armii Czerwonej przez całą Wielką Wojnę Ojczyźnianą i brały udział w prawie wszystkich operacjach bojowych, w tym w ataku na Berlin. Oprócz Armii Czerwonej T-34 służył w Wojsku Polskim, Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Jugosławii i Korpusie Czechosłowackim, które walczyły z nazistowskimi Niemcami. Wiadomo, że tylko 8. Dywizja Pancerna była wyposażona w załogi przeszkolone do działań na T-34 na początku II wojny światowej. Co do reszty, wszystkie „trzydzieści cztery” otrzymane do 22 czerwca znajdowały się w magazynie, czołgiści badali na T-26. Oczywiście taki stan rzeczy nie mógł nie mieć negatywnego wpływu na działania korpusu zmechanizowanego w pierwszych tygodniach wojny. 34 z 5. Dywizji Pancernej 3. Korpusu Zmechanizowanego, stacjonującego w litewskim mieście Alytus, jako pierwsze rozpoczęło walkę z nazistami. Była to jedyna jednostka w powiecie, która posiadała… Jednak przed wybuchem wojny żaden pojazd nie był eksploatowany, wszystkie trzydzieści cztery znajdowały się w parku. Oczywiście, z powodu braku doświadczenia, podczas pierwszych bitew część T-34 została utracona z powodu awarii technicznych i niepiśmiennej obsługi. Oprócz czołgów T-34 dywizja miała BT-7, T-26 i mocno zużyte T-28. Dywizja miała dobrze wyszkolone załogi, ponieważ opierała się na regularnej brygadzie czołgów Armii Czerwonej. Wady dywizji to słaba organizacja wywiadu, brak łączności i ewakuacji.

Już 19 czerwca oddziały dywizji zostały wycofane z obozu wojskowego i skoncentrowane na prawym brzegu Niemna (wschodnie przedmieścia Olity). Tutaj jednostki zaczęły kopać ziemianki i okopy, sprzęt został starannie zamaskowany. 22 czerwca o godzinie 4:20 niemieckie samoloty zbombardowały parki bojowe, koszary i lotnisko. Straty 5. Dywizji Pancernej były jednak niewielkie. Po nalocie dowódca dywizji pułkownik Fiodorow wydał rozkaz wprowadzenia wszystkich pojazdów w przestrzeń operacyjną. Komunikacja pułkownika z kwaterą główną została utracona, nie otrzymano żadnych rozkazów. Po południu 7. Dywizja Pancerna zbliżyła się do Alytus. W tym samym czasie niemieckie samoloty zaatakowały lokalizację jednostek 5. Dywizji Pancernej.

Na obrzeżach mostów niemieckie czołgi spotkały oddział przedni. Przygotowanie mostów na Niemnie do wybuchu przeprowadził 4 pułk inżynieryjny, ale z niewiadomych przyczyn, w nocy z 21 na 22 czerwca, na polecenie przedstawicieli komendy powiatowej, zostały one oczyszczone. W związku z tym nie udało się wysadzić mostów, a czołgi niemieckie przeszły na prawy brzeg Niemna, gdzie spotkały je pospiesznie nacierające w ten rejon jednostki 9. i 10. pułków pancernych 5. dywizji pancernej. Z powodu niespójności w działaniach i słabego rozpoznania jednostki pułków czołgów niekonsekwentnie wchodziły na obszar walki. Jako pierwszy do mostów dotarł 2. batalion 9. pułku czołgów, starszy porucznik Verzhbitsky (czołgi T-34-76), który zaatakował jednostki przeprawy 20. Dywizji Pancernej. Nieco później atak 2 batalionu wsparł 1 batalion - 24 czołgi T-28. Ze względu na to, że pojazdy te były mocno zużyte i praktycznie nie miały zaplecza silnikowego, służyły do ​​prowadzenia ognia z miejsca.

Dzięki udanym działaniom 9. Pułku Pancernego 5. Dywizji Pancernej wstrzymano ruch Niemców przez most północny. Podczas tej bitwy załoga czołgu T-34-76 sierżanta Makogona zniszczyła 6 czołgów wroga. Jednak ich straty były również znaczne: na 24 T-28 - 16, na 44 T-34 - 27 (prawie połowa z powodu awarii technicznych), na 45 BT-7 - 30. Jednocześnie stracono ich straty. samochody 7. dywizji czołgów Wehrmachtu zdołały przebić się przez południowy most, który został zasłonięty przez 5. strzelbę zmotoryzowaną i 10. pułk czołgów. Podczas zbliżającej się bitwy pancernej nie udało się zatrzymać niemieckiej ofensywy. 5. Dywizja Pancerna poniosła duże straty, brakowało paliwa i amunicji, zakłócona została komunikacja między jednostkami, które w nocy zaczęły w nieładzie wycofywać się do Wilna. Bitwa o spotkanie pod Olity 22 czerwca 1941 roku była pierwszym starciem czołgów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. I pierwszy test wytrzymałości późniejszego legendarnego czołgu T-34.

Charakterystyka taktyczna i techniczna

	T-34 przylot 1940	T-34 przylot 1941 (wieża odlewana)	T-34 przylot 1942 (wieża odlewana)	T-34 przylot 1943	T-34-85 przylot 1944
Załoga
Wymiary (mm):
długość
szerokość
wzrost
Pancerz (mm):
czoło wieży
maska ​​pistoletu
bok wieży
tył wieży
dach wieży
kadłub czoło
strona kadłuba
tył korpusu
dach kadłuba
na dole
Silnik:	V-2-34 500 l. Z.	V-2-34 500 KM	V-2-34 500 l. Z.	V-2-34 500 l. Z.	V-2-34 500 l. Z
Maksymalna prędkość, (km/h)
Nacisk na podłoże (kg/cm 2)
Rezerwa chodu (km):
autostradą
na ziemi
Pojemność paliwa (l):
w zbiornikach wewnętrznych
w dodatkowych zbiornikach
Pistolet					85 mm ZiS S-53
Amunicja
Pocisk przeciwpancerny

Wszystkie warianty czołgu T-34

Ponieważ czołg T-34 był produkowany w różnych przedsiębiorstwach, istniały różnice między produkowanymi modelami i próbkami. W sierpniu 1939 roku Główna Rada Wojskowa przyjęła T-34 jako główny czołg średni Armii Czerwonej. Nowy projekt został ukończony w grudniu 1939 roku i stał się znany jako czołg T-34 modelu 1940. 19 grudnia 1939 roku rysunki i modele nowego T-34 zostały przedstawione dowództwu, które zaleciło nowy czołg do produkcji, mimo że nie wykonano jeszcze prototypu.

SILNIKI DIESLA.

Pierwsze seryjne modele czołgów T-34 były wyposażone w silniki wysokoprężne V-2, ale z powodu ich braku w czołgach zaczęto instalować stary silnik benzynowy M-17. Czołg T-34 miał takie problemy z przekładnią, że często czołgi wchodziły do ​​bitwy z zapasowymi częściami przekładni przykręconymi stalowymi linami do pokrywy przedziału energetycznego. T-34 model 1940 miał wieżę wykonaną z walcowanej płyty pancernej i krótkolufową armatę 76,2 mm L-11 model 1938. Pistolet został zainstalowany w odlewanej kołysce, która została przyspawana do obudowy. T-34 Model 1940 stał się standardowym modelem dla wszystkich wariantów czołgu. Posiadały wymienne elementy, w tym silnik, broń, skrzynię biegów i peryskopy. Główną troską projektantów była prostota projektu. Czołg miał spawany kadłub wykonany z walcowanych blach stalowych. Projektanci zastosowali zawieszenie Christie's z pięcioma dużymi podwójnymi stalowymi rolkami po każdej stronie i dużą przerwą między drugą a trzecią parą. Koło napędowe, umieszczone od rufy ze względów bezpieczeństwa, było bębnem zębatym stosowanym w czołgach serii BT. Prowadził gąsienice odlewane ze stali manganowej z centralnymi kolcami prowadzącymi umieszczonymi na naprzemiennych torach. Pierwszy Modele T-34 posiadał wieżę z zauważalną półką i masywnym włazem zajmującym cały tył wieży. Czołg T-34 modelu 1940 był wyposażony w jeden peryskop, umieszczony z przodu po lewej stronie. Pod koniec 1941 roku wyprodukowano niewielką liczbę czołgów, wyposażonych w długolufowe działo 57 mm ZIS-4, przeznaczone do niszczenia lekko opancerzonych celów na większe odległości niż działo 76,2 mm L-11.

PRÓBKA T-34 1941.

Drugi model T-34 pojawił się w 1941 roku. W zasadzie był to czołg dowodzenia modelu 1940 z wieżą z walcowanej płyty pancernej, wyposażony w mocniejsze działo 76,2 mm L/41,5 z modelu 1940. to samo nieporęczne właz, ale niektóre warianty czołgu miały dwa urządzenia obserwacyjne. Konstrukcja kadłuba pozostała taka sama, ale na prawym błotniku zainstalowano teraz skrzynię na własność. Najbardziej niezwykłą cechą czołgów T-34 modelu z 1941 roku było zastąpienie odlewanej kołyski kołyską narożną, która była przykręcana. W 1942 roku pojawiły się czołgi z odlewaną wieżą i nowymi, szerszymi gąsienicami. Niektóre czołgi były wyposażone w miotacze ognia (ATO-41) i opancerzone zbiorniki paliwa zamontowane na rufie.

T-34 PRÓBKA 1942.

W 1942 r. standardem stała się wieża odlewana (w przeciwieństwie do wieżyczki z blachy walcowanej). Nowa wieża ważyła 4,4 tony przy średnicy pierścienia 1,38 m. Czołg posiadał różne ulepszenia oparte na doświadczeniach bojowych. Dowódca czołgu i działonowy otrzymali teraz osobny właz. Ponadto zainstalowano nowy karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm, który jest bardziej skuteczny w walce w zwarciu. Na początku 1942 roku projektanci opracowali nowy model T-34 - T-34M. Miał podwozie podobne do czołgu ciężkiego KV (ale z rolkami o mniejszej średnicy) oraz zupełnie nowy kształt kadłuba i wieży. Jednak ten czołg nie został przyjęty do produkcji. Jedynym elementem jego konstrukcji, który został wykorzystany w kolejnym modelu, T-34/76 z 1943 roku, była sześciokątna wieża. Jak wspomniano powyżej, czołg T-34 Model 1943 został zaprojektowany w oparciu o informacje z pola bitwy, które wskazywały, że jedną z wad T-34 był występ wieży nad tylną częścią kadłuba. To sprawiło, że czołg był podatny na ataki niemieckich piechoty przeciwpancernej, którzy wspinali się na czołg i umieszczali płaskie miny pod półką wieży. W modelu T-34 1943 pojawiła się nowa, odlewana, sześciokątna wieża bez półki. Nowy model miał również inne innowacje, w tym zwiększoną pojemność paliwa i spawalne elementy pancerza.

ZBIORNIK T-34/76E.

Kolejne modele T-34/76 są lepiej znane na Zachodzie dzięki brytyjskiej klasyfikacji.

Modele E i G zostały wyprodukowane w 1943 roku. Kadłub i wieża T-34/76 pozostały takie same, ale czołg otrzymał nowe, wydajniejsze systemy oczyszczania i smarowania powietrza. Konstrukcja kadłuba została ulepszona poprzez zastosowanie metody zautomatyzowanego spawania materiałów wyższej jakości, co pozwoliło uzyskać połączenia wyższej jakości. Model E wyraźnie zademonstrował sukces radzieckiego przemysłu. Stało się jasne, że każdy nowy model T-34 będzie mocniejszy i lepiej uzbrojony.

ZBIORNIK-34/76F.

Model F różnił się wyglądem od innych modeli T-34, w szczególności panoramy dowódcy. Główne różnice polegały jednak na tym, że wewnątrz T-34/76F otrzymał ulepszone i wydajniejsze podwozie. Stara czterobiegowa skrzynia została zastąpiona pięciobiegową. Zmiana biegów stała się łatwiejsza, prędkość czołgu wzrosła. Zastosowano ulepszone filtry powietrza. Mechaniczna część T-34/76F znacznie różniła się od wczesnych modeli T-34. Niemniej jednak wyprodukowano niewielką liczbę czołgów tego modelu, ponieważ sytuacja zaczęła się dramatycznie zmieniać. W 1943 roku stało się jasne, że działo 76,2 mm zamontowane na czołgu T-34 nie spełniało ówczesnych wymagań. Model otrzymał wiele ulepszeń, w tym mocniejszy pancerz, ale uzbrojenie pozostało niewystarczające. Pojawienie się niemieckich czołgów wyposażonych w długolufowe działa 75 mm i 88 mm o dużej prędkości wylotowej ostatecznie potwierdziło, że T-34 powinien otrzymać potężniejsze uzbrojenie. Rezultatem było pojawienie się czołgu T-34/85.

ZBIORNIK T-34/85-1.

Opracowany w 1943 roku T-34/85 był uzbrojonym czołgiem T-34 z działem 85 mm. Czołg miał nową wieżę, pierwotnie zaprojektowaną dla działa KV-85 o średnicy pierścienia 1,56 m. Powiększona wieża miała miejsce dla jeszcze jednego członka załogi, a dowódca czołgu mógł skoncentrować się na swoich codziennych obowiązkach bez rozpraszania się przez strzelanie z armaty już . Pierwsze T-34/85-1 zostały wysłane do elitarnych jednostek pancernych gwardii. Nowe pistolety szybko udowodniły swoją przydatność. Zostały one opracowane na bazie przedwojennej armaty przeciwlotniczej M1939 85 mm, miały efektywny zasięg 1000 m i twierdzono, że są w stanie przebić przedni pancerz. czołgi "Tygrys" i "Pantera".

We wczesnych czołgach T-34, działo 76 mm mod. 1938/39 L-11 o długości lufy 30,5 kalibru i prędkości wylotowej pocisku przeciwpancernego 612 m/s. Celowanie w pionie - od -5° do +25°. Praktyczna szybkostrzelność w czołgu to 1-2 strzały/min. Pistolet miał półautomatyczną migawkę z pionowym klinem z urządzeniem do wyłączania półautomatycznego, ponieważ w latach przedwojennych kierownictwo GABTU uważało, że w pistoletach czołgowych nie powinno być półautomatów (ze względu na zawartość gazu przedział bojowy). Cechą pistoletu L-11 były oryginalne urządzenia odrzutu, w których płyn w hamulcu odrzutu przez mały otwór miał bezpośredni kontakt z powietrzem atmosferycznym. Główna wada tej broni była również związana z tą okolicznością: jeśli trzeba było naprzemiennie prowadzić szybki ogień pod różnymi kątami podniesienia lufy (co nie było rzadkością w czołgu), otwór się zatykał, a płyn gotował się podczas strzału, zerwanie cylindra hamulcowego. Aby wyeliminować tę wadę, wykonano rezerwowy otwór w hamulcu odrzutu L-11 z zaworem do komunikacji z powietrzem podczas strzelania pod kątem. Ponadto działo L-11 było bardzo skomplikowane i kosztowne w produkcji. Wymagało to szerokiego asortymentu stali stopowych i metali nieżelaznych, a wykonanie większości części wymagało prac frezarskich o wysokiej precyzji i czystości.

Działo L-11:

1 - pień; 2 - ustawienie maski; 3 - czop; 4 - ogranicznik schowanej pozycji pistoletu; 5 - sektor przekładni mechanizmu podnoszącego; 6 - czoło wzroku; 7 - poduszka; 8 - łapacz rękawów; 9 - karabin maszynowy DT

Z działem L-11 wyprodukowano stosunkowo niewielką liczbę czołgów T-34 - według różnych źródeł, od 452 do 458. Ponadto uzbrojono kilka pojazdów podczas napraw w oblężonym Leningradzie i 11 czołgów w Niżnym Tagile w styczniu 1942 r. Do tych ostatnich użyto broni z tych wywiezionych z Charkowa podczas ewakuacji. Ponieważ działo L-11 nie stało się masowym działem czołgowym Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a czołgi T-34, na których zostało zainstalowane, zostały w większości utracone w pierwszym miesiącu, nie ma sensu szczegółowo rozwodzić się nad jego charakterystyką bojową . Przejdźmy więc do najbardziej masywnego (wyprodukowanego około 37 tysięcy dział) krajowego pistoletu czołgowego F-34.

Działo 76 mm mod. 1940 F-34 o długości lufy 41,5 kalibru był instalowany na T-34 od marca 1941 roku. Masa pistoletu to 1155 kg. Maksymalna długość odrzutu 390 mm, elewacja od -5°30" do +26°48". Migawka jest klinowa, z półautomatyczną mechaniczną kopią typu. Urządzenia odrzutu pistoletu składały się z hydraulicznego hamulca odrzutu i radełka i znajdowały się pod lufą. Strzał z armaty został wykonany przy pomocy stóp i ręcznych zjazdów mechanicznych.

Działo F-34 było dwukrotnie modernizowane. Podczas pierwszego ulepszenia, migawkę i półautomat z kopiarką, spusty zostały wymienione, kompensator w hamulcu odrzutu, bezpiecznik do blokowania migawki w pozycji złożonej i wspornik z buforem zostały wyeliminowane. W drugim przypadku zamiast lufy z wolną rurą zainstalowano lufę monoblokową z zamkiem, którą połączono z rurą za pomocą złączki.

Do strzelania z dział L-11 i F-34, jednolite naboje z dział dywizyjnych mod. 1902/30 i przyb. 1939 oraz z armaty pułkowej mod. 1927:

- z granatem odłamkowym dalekiego zasięgu odłamkowo-burzącego (stal OF-350 i stal-żeliwo OF-350A) oraz zapalnikiem KTM-1;

- z granatem odłamkowo-burzącym starego rosyjskiego modelu (F-354) i bezpiecznikami KT-3, KTM-3 lub 3GT;

- ze znacznikiem przeciwpancernym (BR-350A, BR-350B, R-350SP) i zapalnikiem MD-5;

- z pociskiem przeciwpancernym (BP-353A) i zapalnikiem BM;

- z odłamkami pociskowymi (Sh-354 i Sh-354T) i odłamkami Hartz (Sh-354G), z wyrzutniami - 22-sekundowe lub T-6;

- z odłamkami pręta (Sh-361) i tubą T-3UG;

- śrutem (Sh-350).

W październiku 1943 r. został oddany do użytku i zaczął być dołączany do amunicji czołgu T-34 z jednolitym nabojem z podkalibrowym znacznikiem przeciwpancernym (BR-354P).

Z danych podanych w tabeli wynika, że ​​76-mm armata F-34 zainstalowana w czołgu T-34 w odległości do 1500 m gwarantowała trafienie w pancerz wszystkich niemieckich czołgów z lat 1941-1942 bez wyjątku, w tym Pz.III i Pz.IV. Jeśli chodzi o nowe niemieckie czołgi ciężkie, mógł on przebić przedni pancerz czołgów Tygrys i Pantera z odległości nie większej niż 200 m, a boczny pancerz dział samobieżnych Tygrys, Pantera i Ferdinand - z odległości nie więcej niż 400 m.

Jednak w praktyce sytuacja wyglądała nieco inaczej. Na przykład w memorandum o wynikach prób ostrzału czołgu Pz.VI, wysłanemu Stalinowi 4 maja 1943 r., powiedziano:

„Strzel 82-mm bocznego pancerza czołgu T-VI z 76-mm armaty czołgowej F-34 z odległości 200 metrów pokazał, że pociski przeciwpancerne tego działa są słabe i kiedy spotykają się z pancerz czołgu ulega zniszczeniu bez penetracji pancerza.

Pociski podkalibrowe 76 mm również nie przebijają 100-milimetrowego przedniego pancerza czołgu T-VI z odległości 500 m.

Jeśli chodzi o czołgi Panther, zgodnie z wynikami bitew na Wybrzeżu Kurskim stwierdzono, że są one dotknięte pociskiem przeciwpancernym 76 mm, z wyjątkiem przedniej części. Po zakończeniu walk jedna "Pantera" została poddana próbnemu ogniu z 76-mm armaty czołgu T-34. Łącznie oddano 30 strzałów pociskami przeciwpancernymi z odległości 100 m, z czego 20 strzałów oddano w górne i 10 w dolne przednie płyty kadłuba. Górny arkusz nie miał dziur - wszystkie pociski odbiły się rykoszetem, w dolnym był tylko jeden otwór.

Można więc stwierdzić, że w 1943 r. wraz ze wzrostem grubości pancerza czołgów niemieckich zasięg skutecznego ostrzału został znacznie zmniejszony i nie przekraczał 500 m nawet dla pocisku podkalibrowego. W tym samym czasie niemieckie działa o długich lufach 75 i 88 mm mogły trafić T-34 z odległości odpowiednio 900 i 1500 m. I mówimy tu nie tylko o „Tygrysach” i „Panterach”.

Ruchoma część armaty F-34 z celownikiem teleskopowym:

1 filiżanka; 2 - wzrok; 3 – uchwyty do teleskopów; 4 - linia wskaźnika wycofania; 5 - przedni ogranicznik; 6 - muszla oczna; 7 - korekty boczne pokrętła; 8 – kąty celowania pokrętła; 9 – dźwignia spustu; 10 - sektor mechanizmu podnoszącego; 11 - rączka koła zamachowego mechanizmu podnoszącego

Znaczące zmiany zostały wprowadzone do najmasywniejszych niemieckich czołgów - Pz.III i Pz.IV. I stało się to nie w 1943, ale wiosną 1942. Tylko wiosną i latem 1943 r. radzieccy czołgiści mieli do czynienia z dużą liczbą zmodernizowanych czołgów tych dwóch typów.

Czołgi średnie Pz.III modyfikacje L, M i N zainteresowały radzieckich specjalistów z Ludowego Komisariatu Amunicji przede wszystkim projektowaniem przedniego pancerza kadłuba i wieży. Całkiem rozsądnie zasugerowali, że będzie to poważna przeszkoda dla krajowych pocisków przeciwpancernych, ponieważ… „... Przednia blacha pancerza o wysokiej twardości o grubości około 20 mm jest instalowana ze znaczną szczeliną w stosunku do głównego pancerza o grubości 52 mm ... Tym samym przednia blacha będzie pełnić rolę” napinanie zbroi ”, po uderzeniu, z którym głowica pocisku przeciwpancernego częściowo się zapadnie, a dolny bezpiecznik zostanie napięty, aby materiał wybuchowy mógł zostać aktywowany jeszcze przed przebiciem głównego pancerza skrzyni wieży ... Tak więc z Całkowita grubość przedniego pancerza skrzyni wieży czołgu T-3 wynosiła 70-75 mm, ta dwuwarstwowa bariera może być nieprzenikalna dla większości amunicji przeciwpancernej wyposażonej w bezpiecznik MD -2".

Założenie to zostało potwierdzone podczas testów na poligonie w Swierdłowsku, kiedy żaden z trzech pocisków wystrzelonych z 85-mm 52K działa przeciwlotniczego, a dwa z 122-mm armaty kadłubowej A-19 nie przebiły przedniego pancerza niemieckiego Pz. III czołg. W tym przypadku albo ładunek został zdetonowany jeszcze przed przebiciem pancerza skrzyni wieży, albo gdy uderzył w pancerz główny po przejściu przez ekran, pocisk został zniszczony. Zauważ, że mówimy o pociskach 85 i 122 mm. Co możemy powiedzieć o 76 mm!

W związku ze zwiększoną ochroną pancerza czołgu Pz.IV zauważono:

„Czołg średni T-4 przeszedł modernizację opancerzenia ze względu na pogrubienie czoła skrzyni wieży do 80-85 mm, w niektórych przypadkach nałożenie dodatkowej płyty pancernej o grubości 25-30 mm. Istniały jednak również czołgi z monolityczną blachą przedniego pancerza o grubości 82 mm, co sugeruje, że nowa modyfikacja wskazanego czołgu została przyjęta przez przemysł niemiecki... Tak więc grubość przedniego pancerza T Czołgi -4 i Artshturm-75 ( pistolet szturmowy StuG III. - Około. aut.) wynosi obecnie 82–85 mm i jest praktycznie niewrażliwy na najbardziej masywne pociski przeciwpancerne kalibru 45 mm i 76 mm w Armii Czerwonej…”

Analizując wyniki bitwy pod Kurskiem, dowódca 5. Armii Pancernej Gwardii, generał porucznik sił pancernych P. A. Rotmistrov, w liście wysłanym 20 sierpnia 1943 r. do pierwszego zastępcy ludowego komisarza obrony marszałka Związku Radzieckiego G. K. Żukow napisał:

„Dowodząc jednostkami pancernymi od pierwszych dni Wojny Ojczyźnianej, muszę wam donieść, że dzisiaj nasze czołgi straciły przewagę nad czołgami wroga w zbroi i uzbrojeniu.

Uzbrojenie, opancerzenie i celowanie ognia niemieckich czołgów stało się znacznie wyższe i dopiero wyjątkowa odwaga naszych czołgistów, większe nasycenie jednostek pancernych artylerią nie dawało przeciwnikowi możliwości pełnego wykorzystania zalet ich czołgów . Obecność w niemieckich czołgach potężnego uzbrojenia, mocnego pancerza i dobrych przyrządów celowniczych stawia nasze czołgi w wyraźnie niekorzystnej pozycji. Efektywność użytkowania naszych zbiorników jest znacznie zmniejszona, a ich awaria wzrasta.

Niemcy, przeciwstawiając się naszym czołgom T-34 i KB za pomocą swoich czołgów T-V („Pantera”) i T-VI („Tygrys”), nie doświadczają już swojego dawnego strachu przed czołgami na polach bitew.

Czołgi T-70 po prostu nie mogły zostać dopuszczone do walki czołgami, ponieważ są bardziej niż łatwo niszczone przez niemiecki ogień czołgów.

Czołg T-34 z 76-mm działem F-34 podczas testów na poligonie Gorohovets. listopad 1940

Z goryczą należy stwierdzić, że nasz sprzęt czołgowy, z wyjątkiem wprowadzenia dział samobieżnych SU-122 i SU-152, nie wniósł w latach wojny nic nowego, a niedociągnięcia, jakie miały miejsce w czołgach pierwsza produkcja, taka jak: niedoskonałość grupy przekładni (sprzęgło główne, skrzynia biegów i sprzęgła boczne), wyjątkowo powolny i nierówny obrót wieży, wyjątkowo słaba widoczność i ciasne pomieszczenia załogi, nie są dziś całkowicie wyeliminowane.

Jeśli nasze lotnictwo w latach Wojny Ojczyźnianej, zgodnie ze swoimi danymi taktyczno-technicznymi, stale się rozwija, produkując coraz bardziej zaawansowane samoloty, to niestety nie można tego powiedzieć o naszych czołgach…

Teraz czołgi T-34 i KB straciły pierwsze miejsce, które słusznie zajmowały wśród czołgów walczących krajów w pierwszych dniach wojny.

I rzeczywiście, jeśli przypomnimy sobie nasze bitwy czołgów w 1941 i 1942 roku, to można argumentować, że Niemcy zwykle nie wchodzili z nami w bitwę bez pomocy innych rodzajów sił zbrojnych, a jeśli tak, to z wielokrotnością przewagę liczebną swoich czołgów, co nie było trudne do osiągnięcia w 1941 i 1942 roku...

Jako zagorzały patriota wojsk pancernych proszę Cię, Towarzyszu Marszałku Związku Radzieckiego, o złamanie konserwatyzmu i arogancji naszych konstruktorów czołgów i pracowników produkcyjnych oraz poruszenie kwestii masowej produkcji do zimy 1943 roku nowych czołgów, które są lepsze w swoich walorach bojowych i konstrukcji konstrukcji istniejących typów czołgów niemieckich...”

Czytając ten list, trudno na ogół nie zgodzić się z opinią P. A. Rotmistrova. Rzeczywiście, latem 1943, a nawet wcześniej, nasze czołgi straciły przewagę nad Niemcami. Konstrukcja czołgu T-34 została ulepszona raczej niemrawo. A jeśli nadal można przywołać pewne innowacje w odniesieniu do ochrony pancerza i instalacji przekładni silnikowej, to nie można tego powiedzieć o broni. Od marca 1940 r. pozostała niezmieniona – działo F-34. Więc zarzut wobec projektantów jest całkiem słuszny. Jest całkowicie niezrozumiałe, dlaczego ten sam V.G. Grabin nawet nie próbował poprawić właściwości balistycznych tego pistoletu. Dlaczego niemożliwe było na przykład podniesienie ich do poziomu działa F-22 poprzez wydłużenie lufy F-34 do 55 kalibrów. Takie działo, tym samym pociskiem, mogło przebić pancerz 82 mm z odległości 1000 m! Wyrównałoby to szanse powodzenia np. w pojedynku T-34 z Pz.IV i znacznie zwiększyłoby je podczas spotkania z „Tygrysem” lub „Panterą”.

Seryjny czołg T-34 z działem 76 mm F-34 i odlewaną wieżą. 1941

Z jakiegoś powodu niektórzy autorzy prawie obwiniają P. A. Rotmistrova za napisanie tego listu. Na przykład chciał usprawiedliwić się porażką pod Prochorowką i całą winę zrzucić na projektantów. Można by pomyśleć, że P. A. Rotmistrov w pojedynkę zdecydował się zaatakować 2. Korpus Pancerny SS w czoło! Decyzję tę podjął dowódca Frontu Woroneskiego N. F. Watutin z udziałem przedstawiciela Kwatery Głównej Naczelnego Dowództwa A. Wasilewskiego. Kwatera główna, reprezentowana przez I.V. Stalina, zatwierdziła tę decyzję, która nie odpowiadała sytuacji. Więc jakie pytania do Rotmistrova? Wróćmy jednak do T-34.

Czołg T-34, wydanie z 1941 roku. W pokrywie włazu wieży nie ma już okrągłego urządzenia widokowego

Jak wiecie, zwrotność ognia dowolnego czołgu zależy od prędkości kątowej wieży. Wieża czołgu T-34 obracała się wokół swojej pionowej osi za pomocą mechanizmu obrotowego znajdującego się po lewej stronie działa. Mechanizm obrotu wieży stanowił reduktor ślimakowy. Napęd elektromechaniczny służył do szybkiego przenoszenia ognia z jednego celu na drugi, a napęd ręczny służył do dokładnego wycelowania broni w cel. Napęd elektryczny mechanizmu obrotu wieży miał trzy prędkości obrotowe. Silnik elektryczny był sterowany poprzez obracanie zamontowanego na nim pokrętła reostatu (sterownika). Aby obrócić wieżę w prawo, pokrętło skręciło w prawo, aby skręcić w lewo - w lewo. Pokrętło reostatu podczas obracania miało trzy położenia w każdym kierunku, odpowiadające trzem prędkościom obrotowym wieży, które miały następujące wartości: I prędkość – 2,1 obr/min, II – 3,61 obr/min, III – 4, 2 obr/min Tym samym czas pełnego obrotu wieży z maksymalną prędkością wyniósł rekordowe 12 s! W położeniu neutralnym (napęd ręczny) koło zamachowe zostało zablokowane przyciskiem. Wydaje się być w porządku. Ale wtedy nie jest do końca jasne, co miał na myśli P. A. Rotmistrov, gdy mówił o „niezwykle powolnym i nierównym obrocie wieży”. Faktem jest, że mechanizm obracania wieży czołgu T-34 miał wyjątkowo nieudaną konstrukcję z rozstawionymi napędami sterującymi.

Wyobraź sobie strzelca czołgu w bitwie. Jego twarz jest przyciśnięta do czoła celownika, to znaczy nie rozgląda się i na ślepo manipuluje organami celowniczymi pistoletu. Prawa ręka spoczywa na kole zamachowym prowadzenia pionowego, lewa - na kole zamachowym napędu ręcznego do obracania wieży. Według wspomnień niektórych czołgistów skrzyżowali ręce, obracając prawe koło zamachowe mechanizmu obrotu wieży. Może tak było wygodniej. Aby przełączyć się na napęd elektryczny, działonowy musiał wyciągnąć rękę (trudno było to zrobić lewą, prawą) i pogrzebać z małym pokrętłem kontrolera umieszczonym na mechanizmie obrotowym od góry. Jednocześnie trzeba było pamiętać o przełączeniu z ręcznego na elektromechaniczny poprzez naciśnięcie małego przycisku obok pokrętła. Jak mówią, "wszystko jest jasne na dworze" - nie zrobi tego żadna normalna osoba w ferworze walki. Dlatego strzelcy „trzydziestej czwórki” używali głównie napędu ręcznego do obracania wieży. W dużej mierze wybór ułatwił fakt, że w czołgach produkowanych np. zimą 1941/42 w ogóle nie było napędu elektrycznego do obracania wieży - fabryki nie otrzymały silników elektrycznych.

Do strzelania z armaty L-11 wykorzystano celownik teleskopowy TOD-6 oraz panoramiczny peryskopowy celownik PT-6; do strzelania z armaty F-34 - celownik teleskopowy TOD-7 i peryskopowy celownik panoramiczny PT-7, zastąpione następnie celownikiem teleskopowym TMFD-7 i peryskopowym celownikiem panoramicznym PT-4-7. Na części czołgów oprócz standardowego celownika peryskopowego zamontowano panoramę dowódcy PT-K.

Mechanizm obrotowy wieży

Celownik teleskopowy TMFD-7 miał powiększenie 2,5x i pole widzenia 15°. Zapewniał większą celność celowania, ale praca z nim była niewygodna, ponieważ część okularowa poruszała się wraz z armatą, co oznaczało, że strzelec musiał albo zsunąć się z siedzenia, podnosząc lufę pod kątem, albo wstać z niej, dając kąt deklinacji. Celownik peryskopowy, w przeciwieństwie do celownika teleskopowego, montowany był nie na armacie, ale na dachu wieży. Zapewniał okrągły widok z nieruchomym okularem. Głowica celownika połączona była z działem za pomocą napędu równoległobocznego. Celownik PT-4 miał mniejszą dokładność celowania ze względu na błędy wprowadzone przez urządzenie trakcyjne równoległoboku i mechanizm różnicowy. Od września 1943 czołgi T-34 zaczęto wyposażać w celowniki peryskopowe PT-9 bez okrągłego mechanizmu celowniczego.

W czołgach wyprodukowanych w latach 1940-1942 ładunek amunicji składał się z 77 strzałów, które umieszczano na podłodze bojowego oddziału i na jego ścianach. Na dnie czołgu zainstalowano 20 walizek wysokich (na 3 strzały) i 4 niskie (na 2 strzały) - łącznie 68 pocisków. Na ścianach bojowego oddziału oddano 9 strzałów: po prawej stronie – 3 we wspólnym poziomym stosie, a po lewej – 6 w dwóch poziomych stosach po 3 strzały.

W czołgach wyprodukowanych w latach 1942-1944 z „ulepszoną” wieżą ładunek amunicji wynosił 100 strzałów (przeciwpancerny – 21, odłamki odłamkowo-burzące – 75, podkaliber – 4). Do układania strzałów na podłodze przedziału bojowego wyposażono 8 pudełek na 86 strzałów. Pozostałe 14 strzałów zostało umieszczonych w następujący sposób: 2 smugi przeciwpancerne - w kasetach na pokrywie skrzynki w prawym tylnym rogu przedziału bojowego, 8 odłamków odłamkowo-burzących - po lewej stronie przedziału bojowego i 4 pod -kaliber - w kasetach na prawej burcie.

Tak więc w „błotnikach pierwszych strzałów” wczesnego czołgu T-34 z wieżą „kołkową” było 9 strzałów, a z „ulepszoną” wieżą - 14. Do reszty ładowniczy musiał się wspiąć walizki lub pudełka. Te pierwsze były trudniejsze, ponieważ ich konstrukcja zapewniała dostęp tylko do jednego strzału z góry. W skrzynkach strzały znajdowały się poziomo, a przy otwartej pokrywie zapewniano dostęp do kilku strzałów jednocześnie.

Oprócz cech konstrukcyjnych broni, tak ważny parametr, jak szybkostrzelność, zależy w dużej mierze od wygody ładowniczego. I tutaj niemieckie czołgi średnie miały wyraźną przewagę nad przeciwnikami, przede wszystkim nad czołgami radzieckimi, głównie dzięki zastosowaniu układu z przekładnią dziobową. Taki układ, dzięki ujednoliceniu przedziałów sterowniczych i przekładniowych, umożliwił skierowanie większej części kadłuba pod przedział bojowy niż w przypadku przekładni rufowej.

Z danych w tabeli wynika, że ​​T-34 zawdzięcza najmniejszą objętość przedziału bojowego i przedziału kontrolnego T-34 spośród wszystkich porównywanych czołgów sekwencyjnej niewspółosiowości przedziałów silnika i skrzyni biegów, co zajmował 47,7% jego długości.

Widok wnętrza wieży czołgu T-34 przez właz wieży. Na lewo od zamka armaty F-34 wyraźnie widoczna tuba celownika teleskopowego TMFD-7, powyżej czoło i okular celownika peryskopowego PT-4-7 oraz koło zamachowe mechanizmu obrotu wieży . Nad tym ostatnim znajduje się aparat nr 1 TPU dowódcy czołgu. Po lewej stronie i poniżej aparatu TPU widoczna jest ramka pokładowego urządzenia obserwacyjnego, co, sądząc po zdjęciu, było bardzo trudne dla dowódcy czołgu.

Bardzo ważnym parametrem, który bezpośrednio wpływa zarówno na celność strzału, jak i na jego szybkostrzelność, jest szerokość w barkach stanowisk działonowego i ładowniczego. Niestety autor nie ma w tym zakresie dokładnych danych na temat czołgu T-34. Jest jednak dość oczywiste, że ta szerokość naszego pojazdu, z objętością bojowego oddziału zauważalnie mniejszą od niemieckich czołgów Pz.III i Pz.IV, nie może być większa. Co więcej, średnica wewnętrzna pierścienia wieży, lub, jak to się czasem nazywa, koła służbowego, wynosiła 1420 mm dla T-34, 1530 mm dla Pz.III i 1600 mm dla Pz.IV! Szerokość stanowisk działonowego dla obu niemieckich czołgów wynosiła 500 mm. W T-34 z tego powodu nie mogła przekroczyć tej wartości, ale najprawdopodobniej mieściła się w przedziale 460-480 mm. Strzelec, chcąc nie chcąc, musiał siedzieć przodem do czołgu, a jego miejsce pracy zostało ostatecznie określone przez szerokość ramion mężczyzny średniego wzrostu. Z ładowaczem było gorzej. Podobno wierzono, że w przydzielonym mu tomie może stosunkowo swobodnie ułożyć swoje ciało. Na podstawie wymiarów wieży możemy obliczyć szerokość w barkach stanowiska ładowacza, która mieściła się gdzieś w zakresie 480x600 mm (dla Pz.III - 600x900 mm, dla Pz.IV - 500x750). Biorąc pod uwagę, że długość pocisku 76 mm wynosi około 600 mm, na ogół niezrozumiałe staje się, w jaki sposób ładowniczy mógł wykonywać swoje obowiązki w wieży T-34. Pojawienie się w 1942 roku nowej wieży o tzw. „ulepszonej formie” (ulepszonej pod względem technologii wykonania) o mniejszym nachyleniu ścian, najprawdopodobniej pozwoliło nieco rozszerzyć pracę działonowego i ładowniczego. Ale niewiele – średnica pierścienia wieży pozostała taka sama.

Bezpieczeństwo

Podstawą ukształtowania kadłuba i wieży czołgu T-34 były rozwiązania zastosowane chociażby przy tworzeniu eksperymentalnego czołgu lekkiego BT-SV-2 „Żółw”, koncepcja opierała się na idei zbroja balistyczna. Ściśle mówiąc, oba z nich były podstawą projektu wciąż lekkiego czołgu A-20, a następnie, w drodze dziedziczenia, przeszły na T-34. Nie wchodząc w szczegóły konstrukcji kadłuba i wieży T-34, spróbujmy dowiedzieć się, jak jego opancerzenie spełniło swoje przeznaczenie.

Pierwsze znane autorowi testy czołgu przez ostrzał miały miejsce na NIBPolygon w Kubince pod koniec marca 1940 roku. Przetestowano czołg A-34 nr 2. Ostrzał boków kadłuba i wieży tego czołgu z odległości 100 m od krajowych (cztery strzały) i angielskich (dwa strzały) 37-mm armat z ostrzami kierowane pociski przeciwpancerne nie miały wpływu na czołg - pociski odbijały się od pancerza, pozostawiając jedynie wgniecenia o głębokości 10–15 mm. Gdy wieża została wystrzelona z armaty 45 mm z dwoma pociskami przeciwpancernymi z tej samej odległości, szkło i lustra pokładowego urządzenia obserwacyjnego wieży zostały zniszczone, czoło celownika zostało oderwane, a zerwane zostały również spoiny wzdłuż obrysu pancerza urządzenia obserwacyjnego oraz na dole wnęki wieży. W wyniku odkształcenia pasa barkowego podczas obrotu wieży zaobserwowano zacinanie się. W tym samym czasie atrapa włożona do czołgu pozostała nienaruszona, a silnik w czołgu uruchomił się, zanim ostrzał nadal działał. Po ostrzale czołg pokonał teren z głębokim śniegiem i niezamarzającym bagiennym strumieniem. Na podstawie wyników ostrzału postanowiono zwiększyć grubość dna niszy wieży z 15 do 20 mm oraz wzmocnić rygle włazu rufowego.

Wymiary porównawcze T-34 i KV-1

Poziom opancerzenia czołgów seryjnych, które po nieco ponad roku zaczęły opuszczać hale fabryczne, był w zasadzie taki sam jak w przypadku prototypów. Ani grubość płyt pancernych, ani ich wzajemne położenie nie zmieniły się znacząco. Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był zachęcający - okazało się, że czołgi T-34 w standardowych sytuacjach bojowych praktycznie nie zostały dotknięte ostrzałem zwykłej broni przeciwpancernej Wehrmachtu. W każdym razie taki obraz miał miejsce w początkowym okresie wojny. Potwierdziły to również testy przeprowadzone w Stalingradzie 19 września 1941 r. na poligonie, gdzie sformowano 4. brygadę czołgów pułkownika M.E. Katukova. Motywacją do przeprowadzenia tych badań było opracowanie w STZ procesu uproszczonej obróbki cieplnej elementów pancernych. Pierwszy kadłub, wykonany zgodnie z nowym procesem technicznym, był wystrzeliwany z dział przeciwpancernych 45 mm i 76 mm.

„Podczas testów pancerny kadłub został poddany następującemu schematowi ostrzału:

a. w prawą burtę wystrzelono siedem przeciwpancernych pocisków 45 mm i jeden odłamkowo-burzący 76 mm;

b. osiem przeciwpancernych pocisków 45 mm zostało wystrzelonych w prawy błotnik;

w. trzy przeciwpancerne 45-mm pociski zostały wystrzelone w górny arkusz rufy;

Trzy pociski przeciwpancerne i jeden odłamkowo-wybuchowy 76 mm zostały wystrzelone w górną część nosa.

Ostrzał z 45-mm działa przeciwpancernego prowadzono z odległości 50 m. Testy wykazały, że ogólna wytrzymałość konstrukcyjna kadłuba podczas ostrzału pociskami przeciwpancernymi kalibru 45 mm jest ogólnie całkowicie zachowana i zaobserwowano tylko częściowe zniszczenie szwów, gdy pociski trafiły w ich pobliżu, a tylko trafienie 76 mm pociski przeciwpancerne powodowały niewielkie uszkodzenia szwów i odprysków o niewielkiej długości” .

Ogólnie wszystko jest jasne, nie ma co komentować. Nie należy jednak przesadzać z niewrażliwością pancerza czołgu T-34. Zwykle na korzyść tej bardzo niewrażliwości cytowane są wrogie recenzje kolizji z czołgami T-34 latem 1941 roku. Jednak te recenzje (z niektórymi zapoznamy się poniżej) należy potraktować z pewną dozą krytyki. Z jednej strony z powodu ich nieco nadmiernej emocjonalności, az drugiej dlatego, że w większości przypadków byli cytowani w prasie sowieckiej niekompletnie, czyli bez końca. A koniec z reguły był jeden - radziecki czołg T-34 (lub KB) został znokautowany. Jeśli artyleria przeciwpancerna nie mogła tego zrobić, to zrobiła to artyleria dywizyjna lub przeciwlotnicza. Aby się o tym przekonać, wystarczy spojrzeć na dane raportu o uszkodzeniach sowieckich zniszczonych czołgów, otrzymanego przez przedsiębiorstwa remontowe podczas bitwy o Moskwę w okresie od 9 października 1941 r. do 15 marca 1942 r.

Notatka: ostateczna liczba nie pokrywa się z liczbą porażek ze względu na obecność w wielu czołgach (zwłaszcza typów średnich i ciężkich) więcej niż 1 porażki.

Całkowita liczba trafień przekracza liczbę trafień średnio 1,6–1,7 razy”.

103 Korpus zbiornika:

1 - obudowa przekładni głównej; 2 - łamacz pięści palców gąsienicy; 3 – ogranicznik balansu stojaka; 4 - wyważarka zatrzymująca wspornik; 5 - wycięcie na pin balansera; 6 - otwór na oś balansera; 7 – ramię korby koła kierującego; 8 – zatyczka pancerza nad trzonem ślimaka mechanizmu naciągu gąsienicy; 9 - belka dziobu kadłuba; 10 – hak holowniczy; 11 – zaczep haka holowniczego; 12 - śruby do mocowania zapasowych gąsienic; 13, 16 - paski ochronne; 14 - ochrona pancerza karabinu maszynowego; 15 – pokrywa włazu kierowcy; 17 - wspornik reflektora; 18 - wspornik sygnału; 19 - poręcz; 20 - wspornik piły; 21 - wsporniki do zewnętrznego zbiornika paliwa

Później, gdy liczba czołgów średnich i ciężkich wzrosła, liczba trafień jeszcze bardziej przekroczyła liczbę trafień. Tak więc, na przykład, aby zniszczyć jeden czołg T-34 na prawdziwych dystansach bojowych latem 1942 roku, potrzeba było do trafienia pięciu pocisków przeciwpancernych kalibru 50 mm.

Należy zauważyć, że większość dziur i wgnieceń po pociskach znajdowała się po bokach i z tyłu kadłubów i wież radzieckich czołgów. Na przednim pancerzu praktycznie nie było śladów trafień, co wskazywało na niechęć niemieckich artylerzystów i czołgistów do ostrzeliwania radzieckich czołgów z frontowych kątów. Jednocześnie zwrócono szczególną uwagę, że pomimo nachylenia bocznych płyt pancernych czołgu T-34 pod kątem 40 °, przedarły się one przez pociski 47-mm czeskich i 50-mm niemieckich dział przeciwpancernych: „pomimo dużego kąta nachylenia śladów ślizgania na pancerzu znaleziono stosunkowo niewiele. Większość otworów (14 z 22) jest znormalizowana w takim czy innym stopniu”.

Czyszczenie spawów na kadłubie czołgu T-34

Tutaj należy podać kilka wyjaśnień. Faktem jest, że już w 1941 roku Niemcy zaczęli aktywnie używać pocisków przeciwpancernych z końcówkami przeciwpancernymi. W przypadku pocisków 50 mm dodatkowo przyspawano głowicę ze stali o wysokiej twardości, natomiast pociski 37 mm poddano nierównomiernemu hartowaniu podczas produkcji. Zastosowanie końcówki przeciwpancernej pozwoliło pociskowi obrócić się w kierunku nachylenia w kontakcie z pancerzem - normalizować, dzięki czemu zmniejszono jego ścieżkę w pancerzu. Takie pociski kalibru 50 mm przebijały również przedni pancerz T-34, podczas gdy kanał otworu był nachylony, jakby ogień strzelał do czołgu ze wzgórza. Warto przypomnieć, że produkcję takich pocisków opanowano w ZSRR dopiero po wojnie. Wróćmy jednak do raportu.

Spośród otworów o niezidentyfikowanym kalibrze większość stanowiły „otwory o małej średnicy, z pierścieniowym wałkiem, produkowane przez tzw. amunicja „podkalibrowa”. Ponadto ustalono, że ten typ amunicji jest wyposażony w amunicję do dział przeciwpancernych 28/20 mm, dział przeciwpancernych 37 mm, czechosłowackich dział przeciwpancernych 47 mm, przeciwpancernych 50 mm, karabiny kazamatowe i czołgowe.

W raporcie odnotowano również użycie przez Niemców nowych pocisków, zwanych "kumulacyjnymi", których śladami po trafieniach były dziury o stopionych krawędziach.

W niektórych publikacjach można znaleźć informację, że od 1942 roku wyprodukowano „trzydzieści cztery” z 60-milimetrowym przednim pancerzem kadłuba. Właściwie tak nie jest. Rzeczywiście, na posiedzeniu GKO 25 grudnia 1941 r. przyjęto rezolucję nr 1062, która nakazywała od 15 lutego 1942 r. produkcję T-34 z przednim pancerzem o grubości 60 mm. Najwyraźniej tę decyzję można wyjaśnić właśnie użyciem przez Niemców coraz większej liczby 50-mm dział przeciwpancernych Pak 38 z lufą o długości 60 kalibrów, przeciwpancernych (z końcówką przeciwpancerną) i przeciwpancerne pociski podkalibrowe, które przebiły przedni pancerz T-34 na dystansach do 1000 m, a także zastosowanie pocisków podkalibrowych do 50-mm armat czołgów L/42 Pz.III, który osiągnął podobny wynik z odległości do 500 m.

Ponieważ zakłady metalurgiczne nie mogły szybko wyprodukować wymaganej ilości 60 mm stali pancernej, fabrykom czołgów zlecono osłonę przednich części kadłuba i wieży 10-15 mm płytami pancernymi stosowanymi w zakładzie nr 264 w produkcji pancernych kadłuby czołgów T-60. Jednak już 23 lutego 1942 r. Państwowy Komitet Obrony uchylił swoją decyzję, częściowo z powodu trudności z produkcją 60-milimetrowych płyt pancernych, częściowo z powodu dość rzadkiego używania przez Niemców pocisków podkalibrowych. Niemniej jednak czołgi z osłoniętymi kadłubami i wieżami były produkowane w STZ i Fabryce nr 112 do początku marca 1942 r., aż do wyczerpania zaległości. W fabryce Krasnoye Sormovo odlano i zainstalowano na czołgach osiem wież z pancerzem 75 mm.

Schemat opancerzenia czołgu T-34

Ta sama fabryka dodatkowo jesienią 1942 roku wyprodukowała 68 czołgów T-34, których kadłuby i wieże były wyposażone w nadburcia. Zakładano, że będą chronić czołgi przed niemieckimi pociskami PK. Nie udało się tego jednak zweryfikować – już w pierwszej bitwie prawie wszystkie tak osłonięte pojazdy bojowe zostały trafione konwencjonalnymi pociskami przeciwpancernymi 75-mm nieprzyjacielskich dział przeciwpancernych. Wkrótce prace nad ochroną czołgów przed skumulowaną amunicją zostały wstrzymane, ponieważ Niemcy używali ich niezwykle rzadko.

W 1942 r. sytuacja z ochroną „trzydziestu czterech” stała się nieco bardziej skomplikowana. Wehrmacht w coraz większych ilościach zaczął otrzymywać czołgi średnie Pz.III z armatą 50 mm o długości lufy 60 kalibrów i Pz.IV z armatą 75 mm o długości lufy najpierw 43, a następnie 48 kalibrów. Ten ostatni przebił przednie części wieży czołgu T-34 w odległości do 1000 m, a czoło kadłuba w odległości do 500 m. i kąt nachylenia 60 °, pod względem pocisku opór był odpowiednikiem umieszczonej pionowo płyty pancernej o grubości 75-80 mm.

Aby przeanalizować odporność pancerza czołgu T-34, grupa pracowników Moskiewskiego Centralnego Instytutu Badawczego nr 48 oceniła ich uszkodzenia i przyczynę awarii.

Jako wstępne dane do oceny zdolności bojowej czołgów T-34 pracownicy grupy wzięli informacje z baz remontowych nr 1 i nr 2 zlokalizowanych w Moskwie, a także materiały z GABTU otrzymane z bazy remontowej w zakładzie nr 112. W sumie zebrano informacje o 154 czołgach, które otrzymały uszkodzenia pancerza. Jak wykazała analiza, największa liczba uszkodzeń - 432 (81%) spadła na kadłub czołgu. Na wieżę spadły 102 porażki (19%). Co więcej, ponad połowa (54%) uszkodzeń kadłubów i wież czołgów T-34 była bezpieczna (dziury, wgniecenia).

Raport grupy zauważył, że „Głównym środkiem walki z czołgiem T-34 była artyleria wroga o kalibrze 50 mm lub większym. Spośród 154 pojazdów było 109 zmian w górnej części czołowej, z czego 89% było bezpiecznych, a niebezpieczne zmiany wystąpiły w kalibrze powyżej 75 mm. Udział niebezpiecznych porażek z dział 50 mm wynosił 11%. Wysoką odporność pancerza górnej części czołowej uzyskano m.in. dzięki jej pochyleniu.

Tylko 12 zmian (2,25%) stwierdzono w dolnej części czołowej, co jest bardzo małą liczbą, przy czym 66% zmian jest bezpiecznych. Boki kadłuba miały największą liczbę uszkodzeń - 270 (50,5% całości), z czego 157 (58%) znajdowało się na przodzie boków kadłuba (przedział kontrolny i przedział bojowy) i 42% - 113 zmiany - na rufie. Najbardziej masywne były kalibry 50mm i większe - 75, 88, 105mm. Wszystkie trafienia pociskami dużego kalibru i 61,5% trafień pociskami 50 mm okazały się niebezpieczne”.

Uzyskane dane dotyczące uszkodzeń głównych części kadłuba i wieży pozwoliły ocenić jakość pancerza. Odsetek poważnych uszkodzeń (pęknięć, przebić z pęknięciami, odpryskami i rozszczepieniami) był bardzo mały – 3,9%, a jakość pancerza uznano za zadowalającą pod względem charakteru uszkodzeń.

Najbardziej narażone na ogień były boki kadłuba (50,5%), czoło kadłuba (22,65%) oraz wieża (19,14%).

Widok ogólny spawanej wieży czołgu T-34 produkowanego w latach 1940-1941

Cóż, jak niemieccy czołgiści ocenili bezpieczeństwo T-34? Informacje na ten temat można znaleźć w Raporcie o taktycznym wykorzystaniu niemieckich i sowieckich jednostek pancernych w praktyce, opracowanym w 1942 r. na podstawie doświadczeń z działań bojowych 23. Dywizji Pancernej podczas operacji Blau. Jeśli chodzi o T-34, zauważył:

„Przebicie pancerza pocisków długolufowego działa czołgowego 5 cm KwK L/60.

Panzergranate 38 (model pocisku przeciwpancernego 38) przeciwko T-34:

bok wieży i skrzynia wieży - do 400 m;

czoło wieży - do 400 m;

czoło kadłuba nie jest skuteczne, w niektórych przypadkach może przebić właz kierowcy.

Penetracja pancerza pocisku Panzergranate 39 długolufowego działa 7,5 cm KwK 40 L/43 przeciwko T-34:

T-34 jest uderzany pod dowolnym kątem w dowolnym rzucie, jeśli ogień jest wystrzelony z odległości nie większej niż 1,2 km.

Do końca 1942 r. gwałtownie wzrósł udział 75-mm armat przeciwpancernych Pak 40 w zasięgu broni przeciwpancernej Wehrmachtu (do 30%). Często stosowane zasięgi walki przeciwpancernej nie stanowiły poważnej przeszkody dla niego. Latem 1943 roku działa Pak 40 stały się podstawą taktycznej strefy obrony przeciwpancernej Wehrmachtu.

To, a także pojawienie się na froncie wschodnim nowych niemieckich czołgów ciężkich „Tygrys” i „Pantera”, doprowadziło do tego, że zgodnie z przenośnym wyrazem weterana 3. Armii Pancernej Gwardii M. Mishina, nasi czołgiści "nagle zacząłem czuć się zupełnie nagi..." . Jak zauważono w raportach z działań bojowych radzieckich czołgów na Wybrzeżu Kurskim, pocisk przeciwpancerny 75-mm armaty czołgu Panther, który miał prędkość początkową 1120 m / s, przebił przedni pancerz czołgu. Czołg T-34 w odległości do 2000 m i pocisk przeciwpancerny Działo 88 mm czołgu Tygrys, które miało prędkość początkową 890 m/s, przebiło przedni pancerz czołgu T-34 z odległości 1500 m.

Czołg T-34 z działem L-11 Trzy otwory są wyraźnie widoczne z boku wieży

Widać to w „Raporcie z badania opancerzenia czołgu T-34 przez ostrzał z 88-mm niemieckiej armaty czołgowej”, opracowanym przez pracowników NIBTPolygon w maju 1943 r.:

„Strzelanie kadłuba T-34 z odległości 1500 m.

1) Pocisk przeciwpancerny. Arkusz przedni. Grubość - 45 mm, kąt pochylenia - 40 stopni, kąt spotkania - 70 stopni.

Wyrwa w zbroi. Właz kierowcy został oderwany. W zbroi są pęknięcia 160–170 mm. Pocisk odbił się rykoszetem.

2) Pocisk przeciwpancerny. Pasek na nos. Grubość 140 mm, kąt nachylenia 0 stopni, kąt spotkania 75 stopni.

Otwór przelotowy, wlot o średnicy 90 mm, wylot - 200x100 mm, pęknięcia w spoinie 210–220 mm.

3) Pocisk odłamkowy o dużej eksplozji. Arkusz przedni. Grubość - 45 mm, kąt pochylenia - 40 stopni, kąt spotkania - 70 stopni.

Drobna dziura. Cała lewa strona zapięcia przedniej prześcieradła z bocznymi prześcieradłami zapadła się.

Założona: 88-mm działo czołgowe przebija dziób kadłuba. Trafiony w część czołową pocisk rykoszetuje, ale ze względu na niską jakość pancerza tworzy wyrwę w pancerzu. Pancerz kadłuba ma niską lepkość - odpryski, rozwarstwienia, pęknięcia. Spawane szwy kadłuba są niszczone, gdy pociski uderzają w arkusze.

Wnioski: 88-mm niemieckie działo czołgowe z 1500 m przebija przednią część kadłuba czołgu T-34...

Aby zwiększyć odporność pancerza pancernego T-34, konieczna jest poprawa jakości pancerza i spoin.

Po raz pierwszy od początku wojny poziom ochrony pancerza czołgu T-34, który do tej pory był dominującym elementem jego przeżywalności bojowej, stracił przewagę nad poziomem penetracji pancerza głównego przeciwpancernego. broń Wehrmachtu. W takiej sytuacji nie mogła nie pojawić się kwestia zwiększenia bezpieczeństwa naszych czołgów średnich.

„Trzydzieści cztery”, wyposażony w dodatkowy przedni pancerz na STZ. Front Kalinin, 1942

W zasadzie istniały wówczas jeszcze możliwości wzmocnienia księgowania „trzydziestu czterech”. Osiągnięcia w dziedzinie ochrony opancerzenia i rezerwy masy w konstrukcji pojazdu (około 4 ton), które nie były wówczas wykorzystywane, pozwoliły zwiększyć poziom odporności na pociski jego głównych części. Tak więc przejście ze stali 8C na stal o wysokiej twardości FD pozwoliło znacznie zmniejszyć zasięg penetracji przedniej części kadłuba T-34 pociskiem przeciwpancernym 75-mm armaty Pak 40. Tam gdyby inne opcje wzmocnienia ochrony pancerza, jednak efekt osiągnięty przez wdrożenie którejkolwiek z tych opcji byłby proporcjonalny do czasu potrzebnego na odpowiednią restrukturyzację produkcji. W rezultacie do końca 1943 r. nie zrobiono nic radykalnego, aby ulepszyć pancerz czołgu T-34.

Wieża tego czołgu została zdmuchnięta przez wewnętrzną eksplozję. Amunicja 76-mm niestety dość często detonowała. Wiosna 1942

Z punktu widzenia bezpieczeństwa układ pokładowych zbiorników paliwa nie może być uznany za udany, i to nawet w przedziale bojowym i bez przegród. Nie z dobrego życia tankowce próbowały napełnić swoje zbiorniki przed bitwą - opary oleju napędowego nie eksplodują gorzej niż benzyny, sam olej napędowy nigdy. A jeśli przedstawione na licznych fotografiach „trzydzieści cztery” z oderwanymi wieżami są wynikiem wybuchu amunicji, to zbiorniki z oderwanymi bokami przez spawanie są wynikiem wybuchu oparów oleju napędowego.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w czołgach domowych nie stosowano automatycznych systemów gaśniczych. Czołgi T-34 były wyposażone w ręczne gaśnice czterochlorkowe RAV, co nie usprawiedliwiało się zbyt małą ilością i wysoką toksycznością składu gaśniczego, a także niemożnością ich użycia przez załogę w przypadku pożaru w komory silnika bez wychodzenia ze zbiornika.

Mobilność

Jak wiadomo, mobilność czołgu zapewnia zastosowany w nim silnik, skrzynia biegów i podwozie. Równie ważna jest konstrukcja elementów sterujących i wygoda kierowcy. Spróbujmy dowiedzieć się, jak rozwiązano te problemy w „trzydziestej czwartej”.

Czołg T-34 był wyposażony w 12-cylindrowy czterosuwowy niesprężony diesel V-2-34. Moc znamionowa silnika - 450 KM przy 1750 obr/min, sprawny - 400 KM przy 1700 obr/min, maksymalna - 500 KM przy 1800 obr./min. Cylindry ułożono w kształcie litery V pod kątem 60°.

Ważną i niepodważalną zaletą było zastosowanie silnika wysokoprężnego na czołgu T-34. Radzieccy projektanci byli rzeczywiście pierwszymi na świecie, którzy stworzyli i wprowadzili do seryjnej produkcji potężny, szybki czołgowy silnik wysokoprężny. Jednym z najważniejszych motywów jego powstania była oczywiście wyższa wydajność w porównaniu do silników benzynowych. Podwyższone bezpieczeństwo pożarowe jest raczej powodem formalnym, gdyż parametr ten wynika nie tyle z rodzaju paliwa, co z usytuowania zbiorników paliwa i skuteczności systemu gaśniczego. Za tym ostatnim stwierdzeniem przemawia fakt, że 70% bezpowrotnie straconych w latach wojny czołgów T-34 spłonęło.

Należy podkreślić, że silnik wysokoprężny V-2 był modelem wybitnym pod względem konstrukcyjnym, na tyle udanym, że był stosowany w różnych modyfikacjach w kilkudziesięciu pojazdach wojskowych i specjalnych w latach powojennych. Jego znacznie ulepszona wersja V-92 jest zainstalowana na najnowocześniejszym rosyjskim czołgu T-90. Jednak silnik B-2 miał szereg wad. Co więcej, nie były one w żaden sposób związane z konstrukcją samego silnika, ale raczej z niezdolnością lub bardzo ograniczoną zdolnością krajowego przemysłu tamtych lat do „przetrawienia” tak złożonej jednostki.

Jedną z wad układu czołgu T-34 jest umieszczenie zbiorników paliwa wzdłuż boków przedziału bojowego. Eksplozja oparów oleju napędowego była tak silna (wybuchały tylko puste zbiorniki), że okazała się śmiertelna dla tego zbiornika

W 1941 roku praktycznie żadna jednostka silnika nie działała niezawodnie. Z dużym trudem udało się osiągnąć, że silniki pracowały przez 100-120 motogodzin z wymaganym przez GABTU czasem gwarancji 150 motogodzin. A mowa o motogodzinach przepracowanych na stoisku, w niemal idealnych warunkach. W warunkach rzeczywistej eksploatacji na froncie silniki nie wypracowały nawet połowy tego zasobu. Jak wiadomo, silnik w zbiorniku pracuje w skrajnie przeciążonym trybie, zwłaszcza jeśli chodzi o dopływ i oczyszczanie powietrza. Konstrukcja oczyszczacza powietrza, która była stosowana w silniku V-2 do jesieni 1942 roku, nie przewidywała ani jednego, ani drugiego.

Mniej lub bardziej akceptowalną niezawodność osiągnięto dopiero pod koniec 1942 roku po zainstalowaniu oczyszczacza powietrza Cyclone. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych angielskich i amerykańskich obrabiarek pozyskanych w ramach Lend-Lease wzrosła również jakość wykonania części. W rezultacie żywotność silnika wzrosła, chociaż zakład nr 76 nadal gwarantował zasoby tylko 150 godzin.

Najważniejszym wskaźnikiem elektrowni czołgu jest moc właściwa. W czołgu T-34 ta wartość była niestabilna. Dla pojazdów wyprodukowanych w latach 1940-1941, które ważyły ​​26,8 ton było to 18,65 KM/t, a dla czołgów wyprodukowanych w 1943 r. i ważących 30,9 t było to 16,2 KM/t. Dużo czy mało? Dość powiedzieć, że według tego wskaźnika T-34 bez wyjątku przewyższał wszystkie niemieckie czołgi. Dla modyfikacji Pz.III E, F i G, z którymi Niemcy rozpoczęły wojnę ze Związkiem Radzieckim, liczba ta wahała się od 14,7 do 15,3 KM/t, a dla najnowszych modyfikacji L, M i N w 1943 roku moc właściwa wynosiła 13,2 KM/t. Podobny obraz zaobserwowano w czołgu Pz.IV. Modyfikacja E w 1941 roku miała moc właściwą 13,4 KM/t, a opcje G i H w 1943 roku odpowiednio 12, 7 i 12 KM/t. W przypadku Pantery liczba ta wynosiła średnio 15,5 KM/t, a Tygrysa – 11,4 KM/t. Jednak porównywanie T-34 z dwoma ostatnimi nie jest do końca słuszne – to maszyny innej klasy. Prześcignął „trzydzieści cztery” i prawie wszystkie sojusznicze czołgi. Tylko angielskie krążowniki Crusader (18,9 KM/t) i Cromwell (20 KM/t) oraz amerykański czołg lekki Stuart (19,2 KM/t) miały wysoką moc właściwą.

Duża moc właściwa zapewniała czołgowi T-34 wysoką prędkość maksymalną 55 km/h w porównaniu ze średnią 40 km/h dla Pz.III i Pz.IV. Jednak średnie prędkości na autostradach dla wszystkich tych pojazdów były w przybliżeniu takie same i nie przekraczały 30 km/h. Wyjaśnia to fakt, że średnia prędkość zależy nie tyle od konkretnej mocy, ile od kolejności ruchu kolumny w marszu i wytrzymałości podwozia. Jeśli chodzi o średnią prędkość poruszania się po terenie, to dla prawie wszystkich czołgów, niezależnie od ich masy i rodzaju napędu, waha się ona od 16 do 24 km/h i jest ograniczona limitem wytrzymałościowym załogi.

Kilka słów o takim wskaźniku, jakim jest rezerwa chodu. Wielu bierze to dosłownie – jako pewną odległość od punktu A do punktu B, którą zbiornik może pokonać na jednej stacji benzynowej. W rzeczywistości rezerwa mocy jest ważnym wskaźnikiem autonomii czołgu, a raczej jest ścieżką, którą czołg może przejść od tankowania do tankowania. Zależy to od pojemności zbiorników paliwa i zużycia paliwa. T-34, produkowany w latach 1940-1943, miał zasięg 300 km na autostradzie i 220-250 km na wiejskiej drodze. Zużycie paliwa wynosi odpowiednio 160 litrów i 200 litrów na 100 km.

Wczesne czołgi T-34 miały sześć wewnętrznych zbiorników paliwa o łącznej pojemności 460 litrów i cztery zewnętrzne zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 134 litrów. Do końca lata 1943 roku zwiększono liczbę zbiorników paliwa do ośmiu, a ich pojemność do 545 litrów. Zamiast czterech zbiorników bocznych zaczęto montować dwa prostokątne zbiorniki rufowe, a od 1943 r. dwa zbiorniki cylindryczne o pojemności 90 litrów z każdej strony. Zewnętrzne zbiorniki paliwa nie były podłączone do układu zasilania silnika.

Silnik V-2

Pod względem rezerwy mocy i zużycia paliwa T-34 wyraźnie przewyższał swoich przeciwników. Na przykład pojemność trzech zbiorników gazu średniego niemieckiego czołgu Pz.IV wynosiła 420 litrów. Zużycie paliwa na 100 km podczas jazdy po autostradzie - 330 litrów, w terenie - 500 litrów. Zasięg na autostradzie nie przekraczał 210 km, w terenie 130 km. I tylko w czołgach najnowszej modyfikacji J osiągnął poziom „trzydzieści cztery”. Ale do tego konieczne było zainstalowanie kolejnego zbiornika gazu o pojemności 189 litrów, eliminując jednostkę napędową elektrycznego obrotu wieży!

Wśród wad silnika wysokoprężnego trudno jest uruchomić zimą. Na przykład zimą 1941 r., podczas bitwy pod Moskwą, kiedy temperatura powietrza spadała niekiedy do -40°C, aby zapewnić stałą gotowość bojową pojazdów, wydano rozkaz, aby nie wyłączać silników na średnim i czołgi ciężkie przez długi czas. Nie trzeba dodawać, że takie działanie doprowadziło do jeszcze większego zużycia i tak już ograniczonej żywotności silnika.

Bez względu na to, jak mocny jest silnik na zbiorniku, mobilność zapewnia nie tylko on, ale także współpracująca z nim skrzynia biegów. A jeśli ten ostatni nie jest zbyt udany, to w dużej mierze eliminuje wszystkie zalety silnika. Tak stało się z „trzydziestoma czterema”.

Skrzynia biegów czołgu T-34 składała się z wielotarczowego sprzęgła głównego o suchym tarciu (stal o stal), skrzyni biegów, sprzęgieł kierowniczych, hamulców i zwolnic.

Skrzynia biegów jest trójdrożna, czterobiegowa z przesuwnymi biegami. Sprzęgła boczne są wielotarczowe, suche (stal na stali); hamulce pływające, taśmowe, z podszewką ferrodo. Napędy końcowe są jednostopniowe.

Czterobiegowa skrzynia biegów czołgu T-34 miała wyjątkowo nieudaną konstrukcję. W nim, aby zazębić pożądaną parę kół zębatych wału napędowego i napędzanego, koła zębate poruszały się względem siebie. Trudno było włączyć pożądany bieg w ruchu. Zęby kół zębatych, które zderzyły się podczas przełączania, pękły, odnotowano nawet pęknięcia w obudowie skrzyni biegów. Po wspólnych testach sprzętu krajowego, przechwyconego i sprzętu Lend-Lease w 1942 roku, ta skrzynia biegów otrzymała następującą ocenę od oficerów NIBTPolygon:

„Skrzynie biegów czołgów krajowych, zwłaszcza T-34 i KB, nie spełniają w pełni wymagań dla nowoczesnych wozów bojowych, są gorsze od skrzyń biegów zarówno czołgów sojuszniczych, jak i nieprzyjacielskich, i są co najmniej kilka lat za rozwojem budowy czołgów technologia ”.

Od marca 1943 roku w T-34 zaczęto instalować pięciobiegową skrzynię biegów ze stałym włączaniem biegów. Tutaj to nie koła zębate już się poruszały, ale specjalne wózki, które poruszały się wzdłuż wału po wielowypustach i zawierały niezbędną parę kół zębatych, które były już sprzęgnięte. Pojawienie się tej skrzyni znacznie ułatwiło zmianę biegów i pozytywnie wpłynęło na charakterystykę dynamiczną czołgu.

Widok silnika czołgu T-34 od strony wieży. Za „naleśnikiem” oczyszczacza powietrza widoczny jest trójnik napełniający z zaworem parowo-powietrznym, przeznaczony do napełniania wodą układu chłodzenia. Po bokach, pomiędzy wałami zawieszenia widoczne są zbiorniki oleju

Główne sprzęgło również stworzyło swój udział w problemach. Ze względu na szybkie zużycie, a także z powodu nieudanej konstrukcji, prawie nigdy nie wyłączał się całkowicie, „prowadził”, a w takich warunkach trudno było zmieniać biegi. Gdy główne sprzęgło nie było wyłączone, tylko bardzo doświadczeni kierowcy-mechanicy mogli „wstrzymywać” żądany bieg. Reszta poszła łatwiej: przed atakiem włączono 2. bieg (start w T-34), a ogranicznik obrotów został usunięty z silnika. W ruchu silnik wysokoprężny rozkręcał się do 2300 obr./min, a czołg rozpędzał się odpowiednio do 20–25 km/h. Zmianę prędkości realizowano poprzez zmianę liczby obrotów, ale po prostu przez zrzucenie „gazu”. Nie trzeba tłumaczyć, że taka przebiegłość żołnierza skróciła i tak już niewielką żywotność silnika. Jednak rzadki czołg przetrwał, aż jego „serce” wypracowało nawet połowę tego surowca.

W 1943 roku poprawiono konstrukcję sprzęgła głównego. Dodatkowo wprowadzono serwomechanizm wyłączania głównego pedału sprzęgła, co znacznie ułatwiło pracę kierowcy, która i tak wymagała już sporego wysiłku fizycznego. Podczas długiego marszu kierowca stracił kilka kilogramów wagi.

Na manewrowość czołgu istotny wpływ ma stosunek długości powierzchni nośnej do szerokości toru - L/B. W przypadku T-34 wynosiła 1,5 i była bliska optymalnej. Dla średnich niemieckich czołgów było to mniej: dla Pz.III - 1,2, dla Pz.IV - 1,43. Oznacza to, że mieli lepszą zwinność. Lepiej ten wskaźnik był w „Tygrysie”. Jeśli chodzi o Panther, jego stosunek L/B był taki sam jak w T-34.

Widok transmisji czołgu T-34. Rozrusznik elektryczny jest zainstalowany na górze skrzyni biegów, boczne sprzęgła są po bokach

Podwozie czołgu w stosunku do jednej strony składało się z pięciu podwójnych kół jezdnych o średnicy 830 mm. Rolki gąsienic, produkowane w różnych fabrykach i w różnym czasie, różniły się znacznie konstrukcją i wyglądem: odlewane lub tłoczone, z gumowymi oponami lub z wewnętrzną amortyzacją (latem 1942 r. STZ produkowało rolki w ogóle bez amortyzacji).

Brak gumek na rolkach gąsienicy przyczynił się do hałasu demaskującego czołg. Jego głównym źródłem były gąsienice, których grzbiety musiały pasować dokładnie między rolkami na kole napędowym. Ale kiedy gąsienica została rozciągnięta, odległość między grzbietami wzrosła, a grzbiety uderzyły w rolki. Brak tłumika w T-34 potęgował ryk.

Organiczną wadą T-34 było zawieszenie sprężynowe typu Christie, które podczas ruchu nadawało samochodowi silne wibracje. Ponadto wały zawieszenia „zjadły” znaczną część zarezerwowanej objętości.

* * *

Kończąc rozmowę na temat cech konstrukcji i działania czołgu T-34, należy poruszyć jeszcze jedną kwestię. Faktem jest, że omówione powyżej parametry często się uzupełniają, a ponadto w dużej mierze na nie wpływają inne czynniki. Na przykład nie można brać pod uwagę uzbrojenia i bezpieczeństwa bez uwzględnienia środków obserwacji i komunikacji.

Już w 1940 roku tak istotną wadą czołgu było nieudane rozmieszczenie urządzeń obserwacyjnych i ich słaba jakość. Na przykład, po prawej stronie za dowódcą czołgu, w pokrywie włazu wieży, zainstalowano wszechstronne urządzenie obserwacyjne. Dostęp do urządzenia był niezwykle trudny, a obserwacja możliwa w ograniczonym sektorze: widok wzdłuż horyzontu w prawo do 120°; martwa przestrzeń 15 m. Ograniczone pole widzenia, całkowity brak możliwości obserwacji w pozostałej części sektora, a także niewygodna pozycja głowy podczas obserwacji sprawiły, że urządzenie obserwacyjne zupełnie nie nadaje się do pracy. Z tego powodu już jesienią 1941 roku urządzenie to zostało wycofane. W efekcie do obserwacji dookólnych można było używać tylko peryskopowego celownika PT-4-7, ale umożliwiło to prowadzenie obserwacji w bardzo wąskim sektorze - 26°.

Spawana wieża produkcji STZ. Szczegóły są wyraźnie widoczne - zatyczka luki do strzelania z broni osobistej, pancerz pokładowego urządzenia obserwacyjnego, celownik PT-4-7 w pozycji bojowej (osłona pancerza jest odchylona)

Niedogodnie rozmieszczone były również urządzenia inwigilacyjne po bokach wieży. Aby użyć ich w ciasnej wieży, trzeba było umieć robić uniki. Ponadto do 1942 r. urządzenia te (a także kierowcy) były lustrzane, z lusterkami wykonanymi z polerowanej stali. Jakość obrazu była jeszcze lepsza. W 1942 roku zastąpiono je pryzmatycznymi, a w „ulepszonej” wieży znajdowały się już szczeliny obserwacyjne z potrójnych pustaków szklanych.

W przednim arkuszu kadłuba po obu stronach włazu kierowcy pod kątem 60 ° do osi wzdłużnej czołgu znajdowały się dwa lustrzane urządzenia obserwacyjne. W górnej części pokrywy włazu zainstalowano centralny lustrzany peryskop obserwacyjny. Od początku 1942 roku pojawił się właz kierowcy w prostszej formie z dwoma pryzmatycznymi celownikami. W celu ochrony przed kulami i odłamkami pocisków pryzmaty zamykano od zewnątrz zawiasowymi osłonami pancerza, tzw. „rzęskami”.

Widok górnej przedniej płyty kadłuba z kulowym uchwytem karabinu maszynowego i włazem kierowcy

Jakość pryzmatów wykonanych z żółtawej lub zielonkawej pleksi w przyrządach obserwacyjnych była brzydka. Prawie niemożliwe było zobaczenie czegokolwiek przez nie, nawet w poruszającym się, kołyszącym się czołgu. Dlatego na przykład mechanicy kierowcy często otwierali właz w dłoni, co pozwalało im jakoś nawigować. Urządzenia monitorujące kierowcy dodatkowo bardzo szybko zapychają się brudem. Pojawienie się włazu z „rzęskami” pozwoliło jakoś spowolnić ten proces. W ruchu jedna „rzęsa” była zamknięta, a kierowca obserwował drugą. Kiedy się zabrudził, otwierał się i zamykał.

Być może czytelnik zapyta: „No, a co ma z tym wspólnego uzbrojenie i bezpieczeństwo?” Tak, właśnie w bitwie niewystarczająca liczba, słaba lokalizacja i słaba jakość urządzeń obserwacyjnych doprowadziły do ​​utraty komunikacji wizualnej między pojazdami i przedwczesnego wykrycia wroga. Jesienią 1942 r. raport NII-48, sporządzony na podstawie analizy uszkodzeń pancerzy, odnotował:

„Znaczny odsetek niebezpiecznych porażek czołgów T-34 na częściach bocznych, a nie na przednich, można wytłumaczyć albo słabą znajomością zespołów czołgów z charakterystyką taktyczną ich pancerza, albo ich słabą widocznością, dzięki czemu załoga nie może na czas wykryć miejsca ostrzału i ustawić czołg w pozycji najmniej niebezpiecznej dla przebicia jego pancerza.

T-34 produkcji STZ z wieżą odlewaną z fabryki nr 264. Lato 1942 r. Na prawo od maski wentylatora widać peryskopowe urządzenie obserwacyjne ładowniczego, zapożyczone z czołgu T-60.

Sytuacja z widocznością T-34 poprawiła się nieco dopiero w 1943 roku po zamontowaniu kopuły dowódcy. Miał szczeliny obserwacyjne na całym obwodzie i urządzenie obserwacyjne MK-4 w skrzydle pokrywy obrotowej. Jednak dowódca czołgu praktycznie nie mógł prowadzić przez niego obserwacji w bitwie, ponieważ będąc jednocześnie strzelcem, był „przykuty” do celownika. Ponadto wielu czołgistów wolało pozostawić otwarty właz, aby mieć czas na wyskoczenie z czołgu w przypadku trafienia pociskiem wroga. Dużo więcej sensu miało urządzenie MK-4, które otrzymał ładowacz. Dzięki temu widok z prawej strony boku czołgu naprawdę się poprawił.

Kolejną piętą achillesową czołgu T-34 była komunikacja, a raczej jej brak. Z jakiegoś powodu uważa się, że wszystkie „trzydzieści cztery” od samego początku ich produkcji były wyposażone w stacje radiowe. To nie jest prawda. Spośród 832 czołgów tego typu, które były dostępne w przygranicznych okręgach wojskowych 1 czerwca 1941 r., tylko 221 pojazdów było wyposażonych w radiostacje. Ponadto są kapryśne i trudne do ustawienia 71-TK-Z.

W przyszłości nie było lepiej. Na przykład od stycznia do lipca 1942 r. Fabryka Traktorów Stalingradu wysłała do wojska 2140 czołgów T-34, z których tylko 360 było wyposażonych w stacje radiowe. To około 17%. W przybliżeniu ten sam obraz zaobserwowano na innych roślinach. W związku z tym odniesienia niektórych historyków do faktu, że stopień zasięgu radiowego Wehrmachtu jest mocno przesadzony, wyglądają dość dziwnie. Na poparcie tego podano fakt, że nie wszystkie niemieckie czołgi miały stacje nadawcze i odbiorcze, większość miała tylko odbiorniki. Twierdzi się, że „W Armii Czerwonej istniała zasadniczo podobna koncepcja czołgów „radiowych” i „liniowych”. Załogi czołgów „liniowych” musiały działać, obserwując manewry dowódcy, lub otrzymywać rozkazy z flagami”. Interesująca rzecz! Koncepcja może być taka sama, ale implementacja jest inna. Porównywanie poleceń radiowych z flagami sygnalizacyjnymi jest jak porównywanie rikszy rowerowej z taksówką. Koncepcja też jest taka sama, ale wszystko inne...

Dział zarządzania czołgiem T-34. Miejsce strzelca-radiooperatora. U góry pośrodku znajduje się kulowy uchwyt karabinu maszynowego. Po prawej stacja radiowa.

Większość niemieckich czołgów miała przynajmniej nadajniki, przez które otrzymywały rozkazy w bitwie. Większość sowieckich nie miała nic, a dowódca jednostki musiał wychylać się z górnego włazu w bitwie i machać flagami bez nadziei, że ktoś go zobaczy. Dlatego przed atakiem wydano rozkaz: „Rób tak jak ja!” To prawda, że ​​nie jest do końca jasne, co należało zrobić, gdyby czołg, który wydał taki rozkaz, został znokautowany?

W rezultacie, zdaniem Niemców, rosyjskie czołgi często atakowały „stado”, poruszając się po linii prostej, jakby bały się zbłądzić. Wahali się przed otwarciem ognia zwrotnego, zwłaszcza podczas ostrzału z flanki, a czasami w ogóle go nie otwierali, nie określając, kto do nich strzelał i skąd.

Komunikacja wewnętrzna również pozostawiała wiele do życzenia, zwłaszcza w przypadku czołgów produkowanych w latach 1941-1942. Dlatego głównym sposobem przekazywania poleceń kierowcy były nogi dowódcy, umieszczone na jego barkach. Jeśli dowódca naciskał na lewe ramię, mechanik skręcał w lewo i odwrotnie. Jeśli ładowniczemu pokazano pięść, oznacza to, że konieczne jest załadowanie przeciwpancerną, jeśli wyciągniętą dłonią - fragmentacją.

Sytuacja poprawiła się nieco dopiero w 1943 roku, kiedy na 100% czołgów zaczęto instalować dość nowoczesne radiostacje 9P i interkomy TPU-3bis.

Konstrukcja czołgu T-34. Opis konstrukcji zbiornika.

Czołg T-34 miał klasyczny układ z rufową skrzynią biegów. Wewnątrz kadłub czołgu został podzielony na cztery sekcje: sterowania, walki, silnika i skrzyni biegów.

Dział zarządzania znajdował się na dziobie czołgu. Mieściły się w nim fotele kierowcy i działonowego, elementy sterujące, urządzenia sterujące, karabin maszynowy DT w uchwycie kulowym, część ładunku amunicji, radiostacja (nie montowana oryginalnie we wszystkich czołgach), urządzenia obserwacyjne, dwa butle ze sprężonym powietrzem na wypadek sytuacji awaryjnej rozruch silnika, części zamienne, narzędzia i akcesoria.

Widok na sterownię, w której znajdował się kierowca czołgu T-34. Czarny cylinder w lewym górnym rogu to mechanizm równoważący pokrywę włazu. Po prawej stronie włazu nad balonami znajduje się domofon z TPU.

Oddział bojowy znajdował się pośrodku samochodu. Mieściły się w nim fotele dowódcy czołgu (aka działonowego) i działonowego wieży (aka ładowniczego). Nad przedziałem bojowym zainstalowano wieżę na łożysku kulkowym, w której mieściła się broń, część ładunku amunicji oraz urządzenia obserwacyjne. W dachu wieży znajdował się właz (później dwa włazy) do lądowania załogi.

Widok miejsca strzelca-radiooperatora w czołgu T-34. W centrum wyraźnie widać kulowy uchwyt karabinu maszynowego. Po prawej stronie możesz zobaczyć stację radiową.

Komora silnika znajdowała się za polem bojowym w środkowej części czołgu i była od niego oddzielona solidną składaną przegrodą z włazami zamykanymi zdejmowanymi pokrywami. W komorze silnika zainstalowano silnik, dwie chłodnice wodne, dwa zbiorniki chłodnicy oleju i cztery akumulatory. Silnik znajdował się czubkiem w kierunku rufy; chłodnice - po obu stronach silnika, równolegle do osi wzdłużnej zbiornika.

Korpus czołgu T-34

Przedział transmisyjny znajdował się w tylnej części czołgu. Mieścił główne sprzęgło z wentylatorem odśrodkowym, skrzynię biegów, sprzęgła pokładowe z hamulcami, rozrusznik elektryczny, zwolnice i dwa zbiorniki paliwa.

Kadłub czołgu był sztywnym pudłem pancernym z wydłużonym zaokrąglonym dziobem i rufą. Kadłub spawany był z walcowanych arkuszy jednorodnego pancerza MZ-2 (I8-S). Aby zwiększyć odporność na pocisk, górna część obu stron została pochylona. Główne części kadłuba to dno, dziób, burty, rufa, dach i przegrody poprzeczne.

Pancerna maska ​​kulowego karabinu maszynowego w przedniej płycie czołgu T-34

Dno - główny element mocujący kadłuba - składało się z części przedniej i tylnej, połączonych ze sobą spawanym szwem. Połączenie zostało wzmocnione stalową belką w kształcie litery T, która stanowiła dolną część ramy przegrody silnika. Belka została przyspawana i przynitowana do spodu po obu stronach złącza. Grubość dna z przodu była większa niż z tyłu. Na dole znajdowały się trzy włazy, zamykane pancernymi pokrywami, sześć otworów z zaślepkami i osiem wycięć, po cztery z każdej strony. W przedniej części dna, w pobliżu siedzenia strzelca-radiooperatora, znajdował się owalny właz do awaryjnego wyjścia załogi z czołgu.

Gotowy spawany kadłub czołgu T-34. Istnieje ręczne czyszczenie spoin z topnika.

W komorze silnika wzmocniono od spodu instalację podsilnikową, składającą się z dwóch wsporników poprzecznych, do których przykręcono dwiema równoległymi ramami 36 śrubami. Na tych ramach montowany był silnik. Dziób kadłuba składał się z przedniej belki, trzech płyt pancernych, pokrywy włazu kierowcy i pancernej osłony karabinu maszynowego.

Schemat opancerzenia czołgu T-34

Górna przednia płyta kadłuba miała w dolnej części prostokątny kształt, w górnej trapezoidalny i była przyspawana doczołowo do belki przedniej, płyt bocznych, błotnika i płyty wieży. Na kadłubach pancernych wyprodukowanych przez stocznię Stalingrad (zakład nr 264) w 1942 r. górna płyta czołowa została przyspawana do płyt bocznych za pomocą połączenia kolczastego.

Elementy dachu nad silnikiem czołgu T-34

Na arkuszu wytłoczono wgłębienie nad głową kierowcy oraz pętle do mocowania pokrywy włazu i dwie podstawy do lustrzanych peryskopowych urządzeń obserwacyjnych. Przyrządy znajdowały się pod kątem 60° do osi wzdłużnej zbiornika. W górnej części pokrywy włazu znajdowała się podstawa pod centralne lustrzane urządzenie obserwacyjne peryskopu.

Schemat opancerzenia czołgu T-34-85

Od początku 1942 roku pojawił się prostszy właz kierowcy z dwoma pryzmatycznymi celownikami, zapożyczonymi z czołgu A-43. Aby chronić przed pociskami i odłamkami pocisków, pryzmaty zostały zamknięte z zewnątrz zawiasowymi osłonami pancerza. Po prawej stronie włazu kierowcy w pancernej czapce znajdował się uchwyt kulowy do karabinu maszynowego DT. Od 1942 r. na lufę karabinu maszynowego (z wyjątkiem maszyn produkowanych przez STZ) nakładano pancerną maskę.

Celownik rezerwacyjny PT-4-7

Boki kadłuba składały się z dolnej i górnej części, połączonych spawaniem. Dolny był pionową płytą pancerną, która miała pięć otworów do przejścia osi balanserów, cztery wycięcia na sworznie balanserów i pięć wsporników z platformami do mocowania gumowych zderzaków, które ograniczały obrót balanserów. Przed pionową płytą boczną przyspawana została skrzynia korbowa mechanizmu napinającego gąsienicy, a w tylnej części skrzynia korbowa zwolnicy. Górna część burty była błotnikiem z poziomym dnem i pochyloną płytą boczną. Od wewnątrz przyspawano do boków osiem skrzynek (po cztery z każdej strony), w których zainstalowano skośne sprężynowe zawieszenia rolek. W przestrzeni między skrzyniami zamocowano zbiorniki na paliwo i olej.

Odlewana wieża czołgu T-34, model 1942. Wyprodukowano w fabryce nr 183

Rufa kadłuba składała się z górnej nachylonej blachy, dolnej nachylonej blachy w kształcie koryta i dwóch końcowych obudów napędowych. Blacha górna pochylona w kształcie trapezu została przymocowana zawiasami i wkrętami do blach dolnych i bocznych. Posiadał czworokątny właz (od 1942 r. okrągły, z wyjątkiem czołgów produkowanych w STZ), który zapewniał dostęp do jednostek zainstalowanych w tylnej części skrzyni biegów oraz dwa owalne otwory na rury wydechowe (na zewnątrz otwory te były chronione przez czapki pancerza).

Opancerzone urządzenie do oglądania. We wczesnych wersjach był skręcany, w późniejszych był spawany.

Dach nad oddziałem bojowym stanowiła płyta pancerna, która miała duże okrągłe wycięcie do montażu wieży i cztery wycięcia umożliwiające dostęp do górnej części zawieszeń rolek, przykrytych pokrywami od góry. Dach nad komorą silnika składał się ze środkowej podłużnej blachy z włazem umożliwiającym dostęp do silnika, dwóch bocznych blach nad chłodnicami, dwóch podłużnych blach żaluzji i zaślepek nad chłodnicami.

Dach nad przedziałem napędowym składał się z dwóch płyt pancernych nad zbiornikami paliwa, dwóch płyt pancernych żaluzji, wąskiej płyty poprzecznej i siatki nad dachem.

Czołg T-34, wyprodukowany w 1943 roku przez Czelabińsk ChKZ.

WIEŻA jest spawana, owalna opływowa, osadzona na łożysku kulkowym nad przedziałem bojowym kadłuba. W jego przedniej blasze znajdowały się trzy wycięcia: środkowe - do zamontowania broni; po prawej - do współosiowego karabinu maszynowego; lewy służy do celownika teleskopowego. W bocznych blachach wieży przewidziano wycięcia do spawania podstaw urządzeń obserwacyjnych, a pod nimi otwory do strzelania z rewolweru.

W tylnej blasze wnęki wieży znajdował się właz do demontażu działa, jego osłona była mocowana czterema, a następnie sześcioma śrubami. Czołgi wyprodukowane przez STZ w 1942 roku miały zdejmowaną całą tylną blachę wieży (mocowana na osiem śrub). Samochody Sormovo w ogóle nie miały tego włazu.

Wieża czołgu T-34, wyprodukowana w fabryce Krasnoye Sormovo (Niżny Nowogród)

W dachu wieży znajdował się właz w kształcie trapezu, zamykany klapą na zawiasach, w którym znajdowały się dwa otwory: lewy służył do zamontowania okrągłego urządzenia obserwacyjnego; prawy służy do sygnalizacji. Od jesieni 1941 r. nie zainstalowano uniwersalnego urządzenia obserwacyjnego, a jego otwór został zaspawany. Czołgi wyprodukowane w 1942 roku nie miały już tej dziury.

W przedniej blasze dachu wieży znajdowały się dwa otwory: po lewej stronie - do zamontowania celownika peryskopowego, po prawej na osi podłużnej wieży, zamykane zaślepką - do wentylacji. Od końca 1941 roku znajdowały się dwa otwory na przyrządy celownicze - po lewej i prawej stronie wentylatora.

Na czołgach pierwszych wydań znajdował się otwór w tylnej części dachu wieży na wejście anteny ze spawanym pancerzem. W przypadku pojazdów kolejnych wydań otwór ten był spawany, a później po prostu nie był wykonywany, ponieważ sprzęt radiowy wraz z wejściem antenowym został przeniesiony z niszy wieży na dziób kadłuba (po prawej stronie wzdłuż czołgu ).

Działo czołg T-34 - L-11

Oprócz spawanych wykonano wieże odlewane, w których po wstępnej obróbce mechanicznej spawano dach i dno wnęki. Podstawy bocznych urządzeń obserwacyjnych zostały odlane integralnie z korpusem wieży. Poza tym wieża odlewana nie różniła się od spawanej. W 1942 roku wprowadzono wieżę o tzw. „ulepszonej” formie, zbliżonej w obrysie do foremnego sześciokąta. Ta wieża została wykonana zarówno odlana, jak i ostemplowana. Przednia pochylona ściana wieży posiadała prostokątne wycięcie do mocowania broni. Na zewnątrz wycięcie zamykano pancerną tarczą czołową, przykręconą do wieży. Na bocznych ścianach wieży wycięto dwa otwory widokowe, wyposażone w urządzenia obserwacyjne. W tylnej ścianie wnęki znajdował się otwór do zamocowania urządzenia do sprawdzania cofania i wywracania kompresora pistoletu. Otwór zamykano zaślepką, którą mocowano od wewnątrz wieży nakrętką.

Część pompująca działa F-34 czołgu T-34

W czołgach wyprodukowanych w 1943 r. pod szczelinami obserwacyjnymi znajdowały się otwory do strzelania z rewolweru, które zamykano zaślepkami. Dach wieży stanowiła płaska płyta pancerna. W przedniej lewej części dachu znajdował się otwór na celownik peryskopowy. Na czołgach dowodzenia w przedniej prawej części dachu wykonano otwór na panoramę dowódcy. W środkowej części dachu umieszczono dwa okrągłe włazy do wchodzenia i wychodzenia załogi. Między nimi umieszczono zdejmowaną zworkę, która umożliwiała wyjmowanie pokładowych zbiorników paliwa przez włazy bez zdejmowania wież. W tylnej części dachu znajdował się właz wentylacyjny, przykryty pancerną czapką.

Od 1943 r. na lewym włazu kilku czołgów montowano cylindryczną kopułę dowódcy z pięcioma otworami obserwacyjnymi z okularami ochronnymi. W dachu wieży, który obracał się na łożysku kulkowym, znajdował się właz zamykany dwuskrzydłową pokrywą z otworem na urządzenie obserwacyjne w jednym ze skrzydeł. Czołgi z wieżą dowódcy nie miały zdejmowanego nadproża w dachu wieży.

Czołgi T-34-76 i T-34-85 na paradzie wojskowej w 1945 roku.

Wieże wszystkich wariantów napędzane były elektrycznym mechanizmem obrotowym lub ręcznie. Podczas pracy napędu elektrycznego maksymalna prędkość obrotowa wieży wynosiła 4,2 obr./min.

BRONIE. We wczesnych czołgach T-34, działo 76 mm mod. 1938/39 J1-11 o długości lufy 30,5 kalibru i prędkości wylotowej pocisku przeciwpancernego 612 m/s. Celowanie w pionie - od - 5° do +25°. Praktyczna szybkostrzelność w czołgu - 1 - 2 strz./min. Pistolet miał półautomatyczną migawkę z pionowym klinem z urządzeniem do wyłączania półautomatycznego, ponieważ w latach przedwojennych kierownictwo GABTU uważało, że w pistoletach czołgowych nie powinno być półautomatów (ze względu na zawartość gazu przedział bojowy). Cechą pistoletu J1-11 były oryginalne urządzenia odrzutowe, w których płyn ze sprężarki miał bezpośredni kontakt z radełkowanym powietrzem.

Od lutego do marca 1941 roku działo 76 mm mod. 1940 F-34 z lufą o długości 41,5 kalibru. Masa pistoletu to 1155 kg. Maksymalna długość odrzutu 390 mm, celowanie w pionie od -5°30" do +2648". Migawka jest klinowa, z półautomatyczną mechaniczną kopią typu. Urządzenia odrzutu pistoletu składały się z hydraulicznego hamulca odrzutu i radełka i znajdowały się pod lufą. Strzał z armaty został wykonany przy pomocy stóp i ręcznych zjazdów mechanicznych.

Wnętrze wieży czołgu T-34-85 z działem 85 mm.

Działo F-34 było dwukrotnie modernizowane. Podczas pierwszej modernizacji wymieniono migawkę i półautomat z urządzeniem kopiującym, spusty, zlikwidowano kompensator w hamulcu odrzutu, bezpiecznik do blokowania migawki w pozycji spoczynkowej oraz wspornik z buforem. W drugim przypadku zamiast lufy z wolną rurą zainstalowano lufę monoblokową z zamkiem, którą połączono z rurą za pomocą złączki.

Czołg był uzbrojony w dwa karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm, jeden z nich był sparowany z armatą, drugi był montowany w uchwycie kulowym w przedniej płycie kadłuba. z armaty F-34 - celownik teleskopowy TOD-7 i peryskopowy celownik panoramiczny PT-7, zastąpione następnie przez celownik teleskopowy TMFD-7 i panoramiczny celownik peryskopowy PT-4-7. Na części czołgów oprócz standardowego celownika peryskopowego zamontowano panoramę dowódcy PT-K.

Czołgi T-34 na paradzie w 1945 roku.

Do strzelania z pozycji zamkniętych od 1943 roku produkowano działo F-34 z poziomicą boczną zamontowaną na kołysce. Do strzelania z armat /1-11 i F-34, unitarne naboje z armat dywizyjnych arr. 1902/30 i arr. 1939 oraz z armaty pułkowej mod. 1927:

Z granatem odłamkowo-odłamkowym dalekiego zasięgu odłamkowo-burzącym (stal 0f-350 i stalowo-żeliwny OF-350A) oraz zapalnikiem KTM-1;
- z granatem odłamkowo-burzącym starego rosyjskiego modelu (F-354) i bezpiecznikami KT-3, KTM-3 lub ZGT;
- ze znacznikiem przeciwpancernym (BR-350A, BR-350B, R-350SP) i bezpiecznikiem MD-5;
- z pociskiem przeciwpancernym (BP-353A) i zapalnikiem BM;
- z odłamkami pociskowymi (LU-354 i Sh-354T) i odłamkami Hartz (Sh-354G), z wyrzutniami - 22-sekundowe lub T-6;
- z odłamkami pręta (LU-361) i rurą T-ZUG;
- śrutem (LU-350).

Widok silnika czołgu T-34 od strony wieży

W październiku 1943 r. został oddany do użytku i zaczął być dołączany do amunicji czołgu T-34 z jednolitym nabojem z podkalibrowym znacznikiem przeciwpancernym (BR-354P).

W czołgach produkowanych w latach 1940-1942 ładunek amunicji składał się z 77 strzałów, które umieszczano na podłodze bojowego oddziału i na jego ścianach. Na dnie czołgu zainstalowano 20 walizek wysokich (na 3 strzały) i 4 niskie (na 2 strzały) - łącznie 68 pocisków. Na ścianach bojowego oddziału oddano 9 strzałów: po prawej stronie - 3, we wspólnym stosie poziomym, a po lewej - 6, w dwóch stosach poziomych - po 3 strzały.

W czołgach wyprodukowanych w latach 1942-1944 z „ulepszoną” wieżą ładunek amunicji wynosił 100 pocisków (przeciwpancerny – 21, odłamki odłamkowo-burzące – 75, podkaliber – 4). Do układania strzałów na podłodze przedziału bojowego wyposażono 8 pudełek na 86 strzałów. Pozostałe 14 strzałów zostało umieszczonych w następujący sposób: 2 smugi przeciwpancerne - w kasetach na pokrywie skrzynki w prawym tylnym rogu przedziału bojowego, 8 odłamków odłamkowo-burzących - po lewej stronie przedziału bojowego i 4 pod -kaliber - w kasetach na prawej burcie Amunicja karabinu maszynowego początkowo składała się z 2898 nabojów (46 dysków). W przypadku czołgów wczesnych wydań, które nie miały stacji radiowej, zawierał 4725 pocisków (75 dysków). T-34 z „ulepszoną” wieżą zawierał 3150 pocisków do karabinu maszynowego (50 tarcz), jeden pistolet maszynowy PPSz, 4 magazynki do niego i 25 granatów ręcznych F-1.

Transmisja czołgu T-34. Rozrusznik widoczny z góry, sprzęgła cierne są po bokach.

Czołgi z miotaczami ognia TO-34 były uzbrojone w tłokowy miotacz ognia ATO-41 lub ATO-42 produkowany przez fabrykę nr 222, montowany w uchwycie kulowym zamiast karabinu maszynowego. Strzelanie mieszanką ogniową (60% oleju opałowego i 40% nafty) przeprowadzono dzięki ciśnieniu gazów prochowych ze spalania ładunku do 45-mm naboju armatniego. Miotacz ognia został przeładowany i kolejny nabój podawano automatycznie, pod wpływem ciśnienia hydraulicznego mieszanki ogniowej. Strumień ognistej mieszanki został podpalony pochodnią benzynową, a drugi iskrą elektryczną. Miotacz ognia mógł oddać zarówno pojedyncze strzały, jak i automatyczne (seria 3 - 4 strzałów). Zasięg miotania ognia sięgał 60 - 65 m. W jednym strzale zużyto do 10 litrów mieszanki ogniowej. Pojemność zbiornika - 100 l (uATO-42 - 200 l), pojemność zbiornika gazu - 2 l. Ładunek amunicji działa w czołgach z miotaczami ognia pozostał niezmieniony, ładunek amunicji karabinu maszynowego został zmniejszony do 2750 pocisków.

Transmisja czołgu T-34.

SILNIK I PRZEKŁADNIA. Czołg T-34 był wyposażony w 12-cylindrowy czterosuwowy niesprężony diesel V-2-34. Moc znamionowa silnika - 450 KM przy 1750 obr/min, sprawny - 400 KM przy 1700 obr/min, maksymalnie 500 KM przy 1800 obr./min. Średnica cylindra 150 mm. Skok tłoków lewej grupy wynosi 180 mm, prawa 186,7 mm. Cylindry ułożono w kształcie litery V pod kątem 60°. Stopień sprężania wynosi 14-15 Masa suchego silnika z prądnicą bez kolektorów wydechowych wynosi 750 kg.

Paliwo - olej napędowy, gatunek DT lub olej gazowy klasy „E” zgodnie z OST 8842; był dostarczany siłą, za pomocą dwunastotłoczkowej pompy paliwowej NK-1. Wczesne zbiorniki produkcyjne posiadały sześć zbiorników paliwa o łącznej pojemności 460 litrów oraz cztery zewnętrzne zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 134 litrów. Do końca lata 1943 roku zwiększono liczbę zbiorników paliwa do ośmiu, a ich pojemność do 540 litrów. Zamiast czterech zbiorników bocznych zaczęto montować dwa prostokątne zbiorniki paszowe, a od 1943 r. dwa zbiorniki cylindryczne o pojemności 90 litrów z każdej strony. Wkrótce ich liczba została doprowadzona do trzech: jeden na lewej burcie, dwóch na prawej. Zewnętrzne zbiorniki paliwa nie były podłączone do układu zasilania silnika.

Filtr powietrza „Multicyklon” zainstalowany w przedziale przekładniowym czołgu T-34-85

Układ smarowania - obiegowy, pod ciśnieniem. Obieg oleju zapewniała trzysekcyjna pompa oleju przekładniowego.

Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem. Chłodnice - dwie rurowe, montowane po obu stronach silnika z nachyleniem do niego, o łącznej pojemności 90 - 95 litrów.

Aby oczyścić powietrze wchodzące do cylindrów silnika, na zbiorniku zainstalowano filtr powietrza typu Pomon, a od 1942 r. - dwa filtry powietrza typu Cyclone.

Silnik uruchamiał rozrusznik elektryczny ST-700 o mocy 15 KM. lub sprężone powietrze (dwa butle zostały umieszczone w przedziale kontrolnym).

Przekładnia składała się z wielotarczowego sprzęgła głównego o suchym tarciu (stal o stal), skrzyni biegów, sprzęgieł bocznych, hamulców i zwolnic.

Skrzynia biegów jest trójdrożna, czterobiegowa (od końca 1942 r. - pięciobiegowa). Sprzęgła boczne są wielotarczowe, suche (stal na stali); hamulce pływające, taśmowe, z podszewką ferrodo. Napędy końcowe są jednostopniowe.

Czterobiegowa skrzynia biegów czołgu T-34. Ogólna forma

Podwozie czołgu w stosunku do jednej strony składało się z pięciu podwójnych kół jezdnych o średnicy 830 mm. Rolki gąsienicowe, produkowane przez różne fabryki, różniły się znacznie konstrukcją i wyglądem: odlewane lub tłoczone, z gumkami lub z wewnętrzną amortyzacją (latem 1942 r. STZ produkowała rolki w ogóle bez amortyzacji). Zawieszenie indywidualne, sprężynowe. Tylne koła napędowe miały sześć rolek do zaczepiania się o grzbiety gąsienic. Koła prowadzące są odlewane, z mechanizmem korbowym do napinania gąsienic. We wczesnych czołgach produkcyjnych kierownice były pokryte gumą. Gąsienice są stalowe, z odlanymi lub wytłoczonymi gąsienicami. W przypadku czołgów wczesnej produkcji składały się z 74 gąsienic (37 grzbietowych i 37 płaskich) o szerokości 550 mm. W przypadku pojazdów wyprodukowanych w latach 1942-1943 tory składały się z 72 torów o szerokości 500 mm.

Pod względem układu, rozmieszczenia głównych komponentów i zespołów czołg T-34-85 jest w zasadzie identyczny z T-34 (więcej szczegółów w „Kolekcji Pancernej” nr 3 z 1999 r.).

Dział zarządzania znajdował się na dziobie czołgu. Mieściły się w nim fotele kierowcy i strzelca maszynowego, drążek skrzyni biegów, dźwignie sterujące i pedały, karabin maszynowy DT w uchwycie kulowym, oprzyrządowanie, dwa butle ze sprężonym powietrzem, część amunicji i części zamiennych, aparat TPU itp.

Przed fotelem kierowcy w górnej przedniej płycie kadłuba znajdował się właz wejściowy, zamykany pancerną osłoną, w której zainstalowano urządzenia obserwacyjne.

Przed siedzeniem strzelca maszynowego na dnie czołgu znajdował się właz ewakuacyjny, zamykany pokrywą.

Bojowy przedział zajmował środkową część kadłuba za przedziałem kontrolnym oraz w wieży.

W tej ostatniej mieściło się uzbrojenie czołgu, przyrządy celownicze, urządzenia obserwacyjne, mechanizm obrotowy i ogranicznik wieży, część ładunku amunicji, radiostacja, urządzenia TPU, fotele dowódcy czołgu, działonowego i ładowniczego.

Główna część amunicji znajdowała się w przedziale bojowym na dole i po bokach. Za zdejmowanymi bocznymi pochylonymi blachami znajdowały się cztery zbiorniki paliwa.

Komora zasilania znajdowała się za komorą bojową i była od niego oddzielona zdejmowaną przegrodą.

Silnik został zainstalowany na cokole przed przedziałem napędowym. Po obu jego stronach znajdowały się chłodnice wodne, dwa zbiorniki paliwa, dwa zbiorniki oleju i cztery baterie – po dwie z każdej strony. Chłodnica oleju została zamontowana na lewym chłodnicy wodnej.

W tylnej części przedziału mocy, za przegrodą wentylatora, znajdowało się sprzęgło główne z wentylatorem, skrzynia biegów, sprzęgła pokładowe z hamulcami, rozrusznik elektryczny, zwolnice, dwa zbiorniki paliwa i dwa filtry powietrza.

Korpus zbiornika: 1 - obudowa przekładni głównej; 2 - łamacz pięści palców gąsienicy; 3 - wyważarka ogranicznika stojaka; 4 - balanser zatrzymania ramienia; 5 - wycięcie na czop balansera; 6 - otwór na oś balansera; 7 - wspornik korby koła prowadzącego; 8 - pancerna wtyczka nad trzonem ślimaka mechanizmu naciągu gąsienicy; 9 - belka dziobu kadłuba; 10-hak holowniczy; 11 - zatrzask haka holowniczego; 12 - wysięgniki do mocowania zapasowych gąsienic; 13.16 - paski ochronne; 14 - ochrona pancerza karabinu maszynowego; 15 - pokrywa włazu kierowcy; 17 - wspornik reflektora: 18 - wspornik sygnału; 19 - poręcz; 20 - wspornik piły; 21 - wsporniki do zewnętrznego zbiornika paliwa.

RAMA czołg nie przeszedł zasadniczych zmian w porównaniu z T-34. Wszystkie w zasadzie sprowadzały się do uproszczenia projektu. Tak więc przednia belka została usunięta z dziobu, a górne i dolne przednie arkusze zostały połączone końcami. Do górnej płyty czołowej przyspawano śruby do mocowania zapasowych gąsienic. Usunięto otwór na wejście antenowe w prawej górnej płycie bocznej. W części rufowej górnych płyt bocznych przyspawano mocowania zewnętrznych zbiorników oleju i paliwa, a do górnych krawędzi przyspawano listwy ochronne, które chroniły pas barkowy wieży przed trafieniem pociskami i odłamkami pocisków. Na górnej rufie zainstalowano wsporniki do mocowania bomb dymnych BDSH.

Schemat opancerzenia czołgu T-34-85

WIEŻA był odlewem ze stali kształtowej. Przed nim znajdowały się strzelnice do zainstalowania pistoletu, współosiowego karabinu maszynowego i celownika. Na zewnątrz do bocznych ścian wieży przyspawano cztery oczka i trzy poręcze, a na tylnej ścianie przyspawano sześć wsporników do mocowania plandeki.

W bocznych ścianach wieży z każdej strony znajdował się po jednym otworze do strzelania z broni osobistej, który był zamykany pancernymi zatyczkami i heksami. Wczesne czołgi produkcyjne z działem D-5T miały szczeliny obserwacyjne nad tymi otworami, podczas gdy czołgi z okresu produkcji 1944-1945 zachowały to miejsce tylko po prawej stronie wieży, w pobliżu ładowniczego. Powojenny T-34-85 nie posiadał otworów obserwacyjnych w wieży.

W dachu wieży po lewej stronie zainstalowano odlewany cylindryczny hełm dowódcy. W celu obserwacji dookólnej w ścianach wieży wycięto pięć szczelin obserwacyjnych, zakrytych okularami ochronnymi. W dachu wieży, który obracał się na łożysku kulkowym, znajdował się właz z dwuskrzydłową pokrywą i otworem na urządzenie obserwacyjne w jednym ze skrzydeł. W przypadku czołgów produkowanych w latach 1945 - 1946 z wieżą z jednoskrzydłową pokrywą zainstalowano urządzenie obserwacyjne w nieuchylnej części dachu wieży.

Po prawej stronie wieży znajdował się okrągły właz dla ładowniczego, który był zamykany pokrywą. Ponadto w dachu wieży znajdowały się dwa otwory do montażu urządzeń obserwacyjnych działonowego i ładowniczego MK-4 oraz dwa włazy wentylacyjne przykryte przyspawanymi do dachu kołpakami pancernymi, pod którymi zainstalowano wentylatory przedziału bojowego.

Kulowym (ale nie kulowym, jak to czasem piszą) podporą wieży było łożysko kulkowe promieniowo-oporowe, którego pierścienie stanowiły naramienniki wieży. Kiedy wieża się obracała, górny pas barkowy toczył się na kulkach wzdłuż dolnego paska na ramię. Po wewnętrznej stronie dolnego paska naramiennego wycięto zęby, którymi sprzęgano przekładnię mechanizmu obrotu wieży. 11 uchwytów przymocowanych do górnego pasa naramiennego za pomocą śrub wystających poza krawędź dolnego pasa naramiennego, zabezpieczających wieżę przed przewróceniem się.

Wieża była napędzana elektrycznym mechanizmem obrotowym lub ręcznie. Podczas pracy napędu elektrycznego maksymalna prędkość obrotowa wieży wynosiła 4,2 obr./min.

BRONIE. W czołgach wczesnych wydań zainstalowano 85-mm działo D-5T (lub D-5-T85) z lufą o długości 48,8 kalibrów (według innych źródeł - 52 kalibry). Masa pistoletu to 1530 kg. Maksymalna długość wycofania to 320 mm. Pistolet miał bramę klinową, podobną w konstrukcji do bramy pistoletu F-34, oraz półautomaty kopiujące. Urządzenia odrzutowe składały się z hydraulicznego hamulca odrzutu i hydropneumatycznego radełka i znajdowały się nad lufą: po prawej stronie - radełka, po lewej - hamulec odrzutu.

Od marca 1944 czołg T-34-85 był wyposażony w 85-mm działo S-53 (a następnie ZIS-S-53) model 1944 o długości lufy 54,6 kalibru. Masa wahadłowej części armaty bez pancerza wynosi 1150 kg. Maksymalna długość wycofania to 330 mm. Celowanie w pionie od - 5° do + 22°. Migawka pistoletu ma kształt pionowego klina z półautomatami typu kopiarki.

Mechanizm spustowy pistoletu składał się z elektrycznych i mechanicznych (ręcznych) zjazdów. Elektryczna dźwignia spustu znajdowała się na uchwycie koła zamachowego mechanizmu podnoszenia, a ręczna dźwignia spustu znajdowała się na lewej osłonie osłony pistoletu.

W czołgu zainstalowano dwa karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm, z których jeden był sparowany z armatą, a drugi zamontowano w uchwycie kulowym w przedniej płycie kadłuba.

Do bezpośredniego ostrzału z armaty D-5T zastosowano celownik teleskopowy TSh-15 i peryskop PTK-5, a celownik teleskopowy TSh-16 z armaty S-53.

Do strzelania z 85-mm armat czołgowych użyto standardowej amunicji z 85-mm armaty przeciwlotniczej model 1939 roku:

Pojedynczy nabój z przeciwpancernym pociskiem smugowym tępogłowym (BR-365) z grotem balistycznym z bezpiecznikami MD-5 i MD-7;
- jednolity nabój z pociskiem przeciwpancernym z ostrą głowicą (BR-365K) z zapalnikiem MD-8;
- jednolity nabój z granatem odłamkowym (O-365K) z zapalnikiem KTM-1;
- jednolity nabój z podkalibrowym przeciwpancernym pociskiem smugowym BR-365P (przyjęty w lutym 1944 r.).

Amunicja armat składała się z 55 pocisków artyleryjskich (odłamkowa - 36, przeciwpancerna - 14, podkalibrowa - 5) i była umieszczana w kadłubie i wieży czołgu w trzech rodzajach sztauowania: bagażnik, kołnierz i skrzynie.

W niszy wieży znajdował się regał na 12 strzałów. Zawierał strzały z granatu odłamkowego.

Charakterystyka pocisku

Umieszczono stosy zaciskowe: po prawej stronie wieży - na 4 naboje artyleryjskie; w przedziale sterowania na prawej burcie kadłuba - na 2 pociski artyleryjskie; w prawym tylnym rogu przedziału bojowego - na 2 pociski artyleryjskie. Po prawej stronie wieży ustawiono strzały z pociskami przeciwpancernymi, a w przedziale kontrolno-bojowym - pociskami podkalibrowymi.

Sześć skrzynek umieszczonych na dnie bojowego oddziału mieściło 35 strzałów, z czego: 24 - granatem odłamkowym, 10 - pociskiem przeciwpancernym i 1 - podkalibrowym.

SILNIK I PRZEKŁADNIA. Na czołgu T-34-85 zainstalowano 12-cylindrowy czterosuwowy nieskompresowany diesel V-2-34. Moc znamionowa silnika wynosiła 450 KM. przy 1750 obr/min, sprawny - 400 KM przy 1700 obr/min, maksymalna - 500 KM przy 1800 obr./min. Średnica cylindra 150 mm. Skok tłoków lewej grupy wynosi 180 mm, prawa 186,7 mm. Cylindry ułożono w kształcie litery V pod kątem 60°. Stopień sprężania wynosi 14-15. Masa suchego silnika z prądnicą bez kolektorów wydechowych wynosi 750 kg.

Paliwo - olej napędowy gat. DT lub olej napędowy gat. "E" wg OST 8842. Pojemność zbiornika paliwa 545l. Na zewnątrz, po bokach kadłuba, zainstalowano dwa zbiorniki paliwa po 90 litrów każdy. Zewnętrzne zbiorniki paliwa nie były podłączone do układu zasilania silnika.

Dopływ paliwa jest wymuszony za pomocą dwunastotłoczkowej pompy paliwowej NK-1.

Układ smarowania - obiegowy, pod ciśnieniem. Obieg oleju realizowany był przez przekładniową trzysekcyjną pompę olejową. Pojemność wewnętrznych zbiorników oleju to 76 l, zewnętrznego 90 l.

Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem. Grzejniki - dwa, rurowe, montowane po obu stronach silnika z nachyleniem do niego. Pojemność chłodnicy 95 l.

Aby oczyścić powietrze wchodzące do cylindrów silnika, na zbiorniku zainstalowano dwa filtry powietrza Multicyclone.

Silnik uruchamiał rozrusznik elektryczny ST-700 o mocy 15 KM. lub sprężone powietrze (w sterowni zainstalowano dwie butle).

Przekładnia składała się z wielotarczowego sprzęgła głównego o suchym tarciu (stal o stal), skrzyni biegów, sprzęgieł bocznych, hamulców i zwolnic.

Skrzynia biegów - pięciobiegowa, ze stałymi zazębionymi biegami. Sprzęgła boczne są wielotarczowe, suche (stal na stali), hamulce pływające, taśmowe, z nakładkami żeliwnymi. Napędy końcowe są jednostopniowe.

PODWOZIE Zbiornik, w stosunku do jednej strony, składał się z pięciu podwójnych gumowanych kół jezdnych o średnicy 830 mm.

Zawieszenie - indywidualne, sprężynowe.

Tylne koła napędowe miały sześć rolek do zaczepiania się o grzbiety gąsienic.

Koła prowadzące są odlewane, z mechanizmem korbowym do napinania gąsienic.

Gąsienice - stalowe, drobnoogniwowe, z zaczepem na kalenicę, po 72 gąsienice (36 z kalenicą i 36 bez kaleni). Szerokość toru 500 mm, rozstaw torów 172 mm. Masa jednej gąsienicy wynosi 1150 kg.

SPRZĘT ELEKTRYCZNY zostało zrobione w jednej linii. Napięcie 24 i 12 V. Źródła: generator GT-4563A o mocy 1 kW oraz cztery akumulatory 6-STE-128 o pojemności 128 Ah każdy. Konsumenci: rozrusznik elektryczny ST-700, silnik elektryczny mechanizmu obrotu wieży, silniki elektryczne wentylatora, urządzenia sterujące, zewnętrzny i wewnętrzny sprzęt oświetleniowy, sygnał elektryczny, nadajnik stacji radiowej i lampy TPU.

ŚRODKI TRANSPORTU. T-34-85 był wyposażony w krótkofalową radiostację telefoniczną simpleks 9-RS oraz wewnętrzny domofon zbiornikowy TPU-3-bisF.