Uljne petlje na freonskim rutama. Bilten UKC Apik: Organizacija trase bakrenih cjevovoda za klimatizacijske sustave. Pričvršćivanje bakrenih cjevovoda

Danas na tržištu postojeVRF - sustavi originalnih japanskih, korejskih i kineske marke. Još višeVRF -brojni sustaviOEM proizvođači. Izvana su svi vrlo slični i stječe se pogrešan dojam da su sviVRF - sustavi su isti. Ali "nisu svi jogurti stvoreni jednaki", kako je rekla popularna reklama. Počinjemo seriju članaka usmjerenih na proučavanje tehnologija za proizvodnju hladnoće koje se koriste u modernoj klasi klima uređaja -VRF -sustavi. Već smo ispitali sustav pothlađivanja rashladnog sredstva i njegov učinak na karakteristike klima uređaja i različite rasporede kompresorskih jedinica. U ovom članku ćemo proučiti -sustav za odvajanje ulja .

Zašto je potrebno ulje u rashladnom krugu? Za podmazivanje kompresora. I ulje mora biti u kompresoru. U konvencionalnom split sustavu, ulje slobodno cirkulira zajedno s freonom i ravnomjerno se raspoređuje po cijelom rashladnom krugu. VRF sustavi imaju prevelik rashladni krug pa je prvi problem s kojim se proizvođači VRF sustava suočavaju pad razine ulja u kompresorima i njihov kvar zbog „nestašice ulja“.

Postoje dvije tehnologije kojima se rashladno ulje vraća nazad u kompresor. Prvo se koristi uređaj separator ulja(separator ulja) u vanjskoj jedinici (na slici 1). Separator ulja ugrađen je na ispusnu cijev kompresora između kompresora i kondenzatora. Ulje se iz kompresora odnosi iu obliku malih kapljica iu parovitom stanju, jer na temperaturama od 80C do 110C dolazi do djelomičnog isparavanja ulja. Većina ulja taloži se u separatoru i vraća se kroz odvojeni vod za ulje u kućište radilice kompresora. Ovaj uređaj značajno poboljšava podmazivanje kompresora i u konačnici povećava pouzdanost sustava. S gledišta dizajna rashladni krug Postoje sustavi bez separatora ulja uopće, sustavi s jednim separatorom ulja za sve kompresore, sustavi s separatorom ulja za svaki kompresor. Savršena opcija jednolika raspodjela ulja je kada svaki kompresor ima svoj separator ulja (slika 1).

Riža. 1 . Dijagram VRF rashladnog kruga - sustav s dva freonska separatora ulja.

Izvedbe separatora (separatora ulja).

Ulje u separatorima ulja odvaja se od plinovitog rashladnog sredstva kao rezultat oštre promjene smjera i smanjenja brzine kretanja pare (do 0,7 - 1 m/s). Smjer kretanja plinovitog rashladnog sredstva mijenja se pomoću pregrada ili cijevi postavljenih na određeni način. U ovom slučaju, separator ulja hvata samo 40-60% ulja koje se odnosi iz kompresora. Zato vrhunski rezultati daje centrifugalni ili ciklonski separator ulja (slika 2). Plinovito rashladno sredstvo koje ulazi u mlaznicu 1, padajući na vodeće lopatice 4, dobiva rotacijsko kretanje. Pod utjecajem centrifugalne sile kapljice ulja bacaju se na tijelo i stvaraju film koji polako teče prema dolje. Pri izlasku iz spirale plinovito rashladno sredstvo naglo mijenja smjer i napušta separator ulja kroz cijev 2. Odvojeno ulje odvaja se od struje plina pregradom 5 kako bi se spriječilo sekundarno hvatanje ulja rashladnim sredstvom.

Riža. 2. Projekt centrifugalnog separatora ulja.

Unatoč radu separatora ulja, mali dio ulja još uvijek se s freonom odnosi u sustav i tamo se postupno nakuplja. Da biste ga vratili, koristi se poseban način rada, koji se zove način povrata ulja. Njegova suština je sljedeća:

Vanjska jedinica se uključuje u načinu rada hlađenja pri maksimalnom učinku. Svi EEV ventili u unutarnjim jedinicama potpuno su otvoreni. ALI ventilatori unutarnjih jedinica su isključeni, tako da freon u tekućoj fazi prolazi kroz izmjenjivač topline unutarnje jedinice bez iskipljenja. Tekuće ulje pronađeno u unutarnja jedinica, ispire se tekućim freonom plinovod. I onda se vraća na vanjska jedinica s plinom freonom pri najvećoj brzini.

Vrsta rashladnog ulja, korišteno u rashladni sustavi za podmazivanje kompresora, ovisi o tipu kompresora, njegovoj izvedbi, ali najvažnije od freona koji se koristi. Ulja za ciklus hlađenja klasificirani kao mineralni i sintetski. Mineralno ulje se primarno koristi s CFC (R 12) i HCFC (R 22) rashladnim sredstvima, a temelji se na naftenu ili parafinu ili mješavini parafina i akril benzena. HFC rashladna sredstva (R 410A, R 407C) se ne otapaju mineralno ulje, pa se za njih koristi sintetičko ulje.

Grijač kartera. Rashladno ulje se miješa s rashladnim sredstvom i cirkulira s njim tijekom cijelog ciklusa hlađenja. Ulje u kućištu radilice kompresora sadrži nešto otopljenog rashladnog sredstva, ali tekuće rashladno sredstvo u kondenzatoru ne sadrži veliki broj otopljeno ulje. Nedostatak korištenja topljivog ulja je stvaranje pjene. Ako se rashladni uređaj isključi za dugo razdoblje a temperatura ulja u kompresoru je niža nego u unutarnjem krugu, rashladno sredstvo se kondenzira i većina se otapa u ulju. Ako se kompresor pokrene u ovom stanju, tlak u karteru pada, a otopljeno rashladno sredstvo isparava zajedno s uljem, stvarajući uljnu pjenu. Taj se proces naziva pjenjenjem i uzrokuje istjecanje ulja iz kompresora kroz ispusnu cijev i pogoršava podmazivanje kompresora. Kako bi se spriječilo stvaranje pjene, na kućište radilice kompresora VRF sustava ugrađuje se grijač tako da je temperatura kućišta radilice kompresora uvijek malo viša od temperature okoliš(slika 3).

Riža. 3. Grijač kartera kompresora

Utjecaj nečistoća na rad rashladnog kruga.

Procesno ulje ( strojno ulje, ulje za montažu). Ako procesno ulje (kao što je strojno ulje) dospije u sustav koji koristi HFC rashladno sredstvo, ulje će se odvojiti, stvarajući flokule i uzrokujući začepljene kapilarne cijevi.

Voda. Ako voda dospije u rashladni sustav koji koristi HFC rashladno sredstvo, povećava se kiselost ulja i dolazi do uništenja. polimerni materijali, koristi se u motoru kompresora. To dovodi do uništenja i propadanja izolacije elektromotora, začepljenja kapilarnih cijevi itd.

Mehanički ostaci i prljavština. Problemi koji se javljaju: začepljeni filteri i kapilarne cijevi. Razgradnja i odvajanje ulja. Uništenje izolacije motora kompresora.

Zrak. Posljedica ulaska velike količine zraka (na primjer, sustav je napunjen bez pražnjenja): nenormalan tlak, povećana kiselost ulje, kvar izolacije kompresora.

Nečistoće drugih rashladnih sredstava. Ako velika količina rashladnog sredstva uđe u rashladni sustav različite vrste, dolazi do abnormalnosti radni tlak i temperaturu. Posljedica je oštećenje sustava.

Nečistoće ostalih rashladnih ulja. Mnoga rashladna ulja se međusobno ne miješaju i talože se u obliku pahuljica. Pahuljice začepljuju filtar i kapilarne cijevi, smanjujući potrošnju freona u sustavu, što dovodi do pregrijavanja kompresora.

Često se susreće sljedeća situacija u vezi s načinom povrata ulja u kompresore vanjskih jedinica. Ugrađen je VRF klimatizacijski sustav (slika 4). Punjenje sustava gorivom, radni parametri, konfiguracija cjevovoda - sve je normalno. Jedina zamjerka je da neke od unutarnjih jedinica nisu ugrađene, ali faktor opterećenja vanjske jedinice je prihvatljiv - 80%. Međutim, kompresori redovito kvare zbog zaglavljivanja. Koji je razlog?

Riža. 4. Shema djelomične ugradnje unutarnjih jedinica.

A razlog se pokazao jednostavnim: činjenica je da su pripremljeni ogranci za ugradnju nedostajućih unutarnjih jedinica. Ti ogranci bili su slijepa "slijepa crijeva" u koja je ulje koje je cirkuliralo zajedno s freonom ulazilo, ali nije moglo izaći natrag i nakupljalo se. Stoga su kompresori otkazali zbog normalnog "gladovanja uljem". Da se to ne bi dogodilo, bilo je potrebno postaviti a zaporni ventili. Tada bi ulje slobodno cirkuliralo u sustavu i vratilo se u način prikupljanja ulja.

Petlje za podizanje ulja.

Za VRF sustave japanskih proizvođača ne postoje zahtjevi za ugradnju petlji za podizanje ulja. Smatra se da separatori i način povrata ulja učinkovito vraćaju ulje u kompresor. Međutim, nema pravila bez iznimaka - na sustave MDV serije V 5 preporučuje se ugradnja petlji za podizanje ulja ako je vanjska jedinica viša od unutarnjih jedinica i ako je visinska razlika veća od 20 metara (Sl. 5).

Riža. 5. Dijagram petlje za podizanje ulja.

Za freonR 410 A Preporuča se instalirati petlje za podizanje ulja svakih 10 - 20 metara okomitih dionica.

Za freoneR 22 iR Petlje za podizanje ulja 407C preporučuje se postaviti svakih 5 metara u okomitim dijelovima.

Fizičko značenje petlje za podizanje ulja svodi se na nakupljanje ulja prije vertikalnog dizanja. Ulje se nakuplja na dnu cijevi i postupno blokira otvor za prolaz freona. Plinoviti freon povećava svoju brzinu u slobodnom dijelu cjevovoda, dok zahvaća tekuću naftu. Kada je poprečni presjek cijevi potpuno prekriven uljem, freon istiskuje ulje kao čep prema sljedećoj petlji za podizanje ulja.

Zaključak.

Separatori ulja su najvažniji i obavezan element visokokvalitetni VRF klimatizacijski sustav. Samo vraćanjem freonskog ulja natrag u kompresor postiže se pouzdan i besprijekoran rad VRF sustava. Najviše najbolja opcija izvedbe, kada je svaki kompresor opremljen ZASEBNIM separatorom, jer samo u ovom slučaju postiže se jednolika raspodjela freonskog ulja u višekompresorskim sustavima.

Brukh Sergey Viktorovich, MEL Company LLC

Ulje u freonskom lancu

Ulje u freonskom sustavu potrebno je za podmazivanje kompresora. Stalno napušta kompresor - cirkulira u freonskom krugu zajedno s freonom. Ako se iz bilo kojeg razloga ulje ne vrati u kompresor, CM neće biti dovoljno podmazan. Ulje se otapa u tekućem freonu, ali se ne otapa u pari. Cjevovodi se kreću:

• nakon kompresora - pregrijana freonska para + uljna magla;
• nakon isparivača - pregrijana freonska para + uljni film na stijenkama i kapljično ulje;
• nakon kondenzatora - tekući freon s uljem otopljenim u njemu.

Zbog toga se na parovodima mogu pojaviti problemi sa zadržavanjem ulja. Rješava se održavanjem dovoljne brzine kretanja pare u cjevovodima, potrebnog nagiba cijevi te ugradnjom petlji za podizanje ulja.

Isparivač je ispod.

A) Šarke za struganje ulja trebaju biti postavljeni svakih 6 metara na uzlaznim cijevima kako bi se olakšao povrat ulja u kompresor;

b) Napravite sabirnu jamu na usisnom vodu nakon ekspanzionog ventila;

Isparivač je viši.

a) Na izlazu iz isparivača postavite vodenu brtvu iznad isparivača kako biste spriječili istjecanje tekućine u kompresor kada je stroj parkiran.

b) Napravite sabirnu jamu na usisnom vodu nakon isparivača za prikupljanje tekućeg rashladnog sredstva koje se može nakupiti tijekom gašenja. Kada se kompresor ponovno uključi, rashladno sredstvo će brzo ispariti: preporučljivo je napraviti jamu dalje od osjetnog elementa ekspanzionog ventila kako bi se izbjeglo da ova pojava utječe na rad ekspanzionog ventila.

c) Na horizontalnim dijelovima ispusnog cjevovoda postoji nagib od 1% duž smjera kretanja freona kako bi se olakšalo kretanje ulja u pravom smjeru.

Kondenzator je ispod.

U ovoj situaciji nisu potrebne posebne mjere opreza.

Ako je kondenzator niži od KIB-a, tada visina dizanja ne smije biti veća od 5 metara. Međutim, ako CIB i sustav u cjelini nisu najbolja kvaliteta, tada tekući freon može imati poteškoća s podizanjem čak i pri manjim visinskim razlikama.

a) Preporučljivo je ugraditi zaporni ventil na ulazu kondenzatora kako bi se spriječio protok tekućeg freona u kompresor nakon što se rashladni stroj isključi. To se može dogoditi ako se kondenzator nalazi u okruženju s temperaturom višom od temperature kompresora.

b) Na vodoravnim dijelovima ispusnog cjevovoda, nagib od 1% duž smjera kretanja freona kako bi se olakšalo kretanje ulja u pravom smjeru

Kondenzator je veći.

a) Kako biste spriječili protok tekućeg rashladnog sredstva iz tlačnika u kompresor kada je rashladni stroj zaustavljen, ugradite ventil ispred tlačnika.

b) Petlje za podizanje ulja trebaju biti smještene u intervalima od svakih 6 metara na uzlaznim cjevovodima kako bi se olakšao povratak ulja u kompresor;

c) Na horizontalnim dijelovima ispusnog cjevovoda potreban je nagib od 1% kako bi se omogućilo kretanje nafte u ispravnom smjeru.

Rad petlje za podizanje ulja.

Kada razina ulja dosegne gornju stijenku cijevi, ulje će se potisnuti dalje prema kompresoru.

Proračun freonskih cjevovoda.

Ulje se otapa u tekućem freonu, tako da se brzina u tekućim cjevovodima može održavati niskom - 0,15-0,5 m / s, što će osigurati nizak hidraulički otpor kretanju. Povećanje otpora dovodi do gubitka rashladnog kapaciteta.

Ulje se ne otapa u parama freona, pa se brzina u parnim cjevovodima mora održavati visokom kako bi ulje nosila para. Prilikom kretanja, dio ulja prekriva zidove cjevovoda - ovaj film se također pomiče parom velika brzina. Brzina na ispusnoj strani kompresora je 10-18m/s. Brzina na usisnoj strani kompresora je 8-15m/s.

Na vodoravnim dionicama vrlo dugih cjevovoda dopušteno je smanjiti brzinu na 6 m/s.

Primjer:

Početni podaci:

Rashladno sredstvo R410a.
Potreban rashladni kapacitet 50kW=50kJ/s
Vrelište 5°C, temperatura kondenzacije 40°C
Pregrijavanje 10°C, pothlađivanje 0°C

Rješenje usisne cijevi:

1. Specifični rashladni kapacitet isparivača je q u=H1-H4=440-270=170kJ/kg

2. Maseni protok freona

m= 50 kW/ 170 kJ/kg = 0,289 kg/s

3. Specifični volumen pare freona na usisnoj strani

v sunce = 1/33,67kg/m³= 0,0297m³/kg

4. Volumni protok para freona na usisnoj strani

Q= v Sunce* m

Q=0,0297m³/kg x 0,289kg/s =0,00858m³/s

5.Unutarnji promjer cjevovoda

Od standardnih bakrenih freonskih cjevovoda odabiremo cijev vanjskog promjera 41,27 mm (1 5/8"), odnosno 34,92 mm (1 3/8").

Vanjski Promjer cjevovoda često se odabire u skladu s tablicama danim u "Uputama za montažu". Pri sastavljanju takvih tablica uzimaju se u obzir brzine pare potrebne za prijenos ulja.

Izračun volumena punjenja freona

Pojednostavljeni izračun mase punjenja rashladnog sredstva vrši se pomoću formule koja uzima u obzir volumen tekućih vodova. Ova jednostavna formula ne uzima u obzir vodove za paru, budući da je volumen koji zauzima para vrlo mali:

Mzapr = P Ha. * (0,4 x V isp + DO g* V res + V f.m.), kg,

P Ha. - gustoća zasićene tekućine (freon) PR410a = 1,15 kg/dm³ (na temperaturi od 5°C);

V isp - unutarnji volumen hladnjaka zraka (hladnjaci zraka), dm³;

V res - unutarnji volumen prijemnika rashladna jedinica, dm³;

V l.m. unutarnji volumen tekućih vodova, dm³;

DO g je koeficijent uzimajući u obzir shemu instalacije kondenzatora:

DO g=0,3 za kompresorsko-kondenzacijske uređaje bez hidrauličkog regulatora tlaka kondenzacije;
DO g=0,4 pri korištenju hidrauličkog regulatora tlaka kondenzacije (ugradnja jedinice na otvorenom ili verzija s udaljenim kondenzatorom).

Akajev Konstantin Evgenijević
Kandidat tehničkih znanosti Sveučilišta za hranu i niskotemperaturne tehnologije u St. Petersburgu

Gubitak tlaka rashladnog sredstva u cijevima rashladnog kruga smanjuje učinkovitost rashladnog stroja, smanjujući njegov kapacitet hlađenja i grijanja. Stoga moramo nastojati smanjiti gubitke tlaka u cijevima.

Budući da temperature vrenja i kondenzacije ovise o tlaku (gotovo linearno), gubici tlaka često se procjenjuju gubicima kondenzacije ili vrelišta u °C.

• Primjer: za rashladno sredstvo R-22 pri temperaturi isparavanja od +5°C, tlak je 584 kPa. Uz pad tlaka od 18 kPa, vrelište će se smanjiti za 1°C.

Gubici u usisnom vodu

Ako dođe do gubitka tlaka u usisnom vodu, kompresor radi na manjoj ulazni tlak nego tlak isparavanja u isparivaču rashladnog stroja. Zbog toga se smanjuje protok rashladnog sredstva koji prolazi kroz kompresor i smanjuje se kapacitet hlađenja klima uređaja. Gubici tlaka u usisnom vodu najkritičniji su za rad rashladnog stroja. Uz gubitke jednake 1°C, produktivnost se smanjuje za čak 4,5%!

Gubici u odvodnom vodu

Kada se izgubi pritisak u ispusnom vodu, kompresor mora raditi više visokotlačni nego pritisak kondenzacije. Istodobno se smanjuje i učinak kompresora. Za gubitke u cjevovodu za pražnjenje jednake 1°C, učinak se smanjuje za 1,5%.

Gubici u tekućem vodu

Gubitak tlaka u cijevi za tekućinu ima mali učinak na kapacitet hlađenja klima uređaja. Ali oni uzrokuju opasnost od vrenja rashladnog sredstva. To se događa iz sljedećih razloga:

1. zbog smanjenje pritiska u cijevi može biti da je temperatura rashladnog sredstva viša od temperature kondenzacije pri ovom tlaku.
2. rashladno sredstvo se zagrijava zbog trenja o stijenke cijevi, jer mehanička energija njegovo se kretanje pretvara u toplinu.

Kao rezultat toga, rashladno sredstvo može početi kuhati ne u isparivaču, već u cijevima ispred regulatora. Regulator ne može raditi stabilno na mješavini tekućeg i parnog rashladnog sredstva, jer će se protok rashladnog sredstva kroz njega znatno smanjiti. Osim toga, smanjit će se i kapacitet hlađenja, jer se ne hladi samo zrak u prostoriji, već i prostor oko cjevovoda.

Dopušteni su sljedeći gubici tlaka u cijevima:

• u tlačnim i usisnim cjevovodima - do 1°C
• u tekućem vodu - 0,5 - 1°C

Danas na tržištu postoje VRF sustavi originalnih japanskih, korejskih i kineskih marki. Još više VRF sustava brojnih OEM proizvođača. Izvana su svi vrlo slični i stječe se pogrešan dojam da su svi VRF sustavi isti. Ali "nisu svi jogurti stvoreni jednaki", kako je rekla popularna reklama. Nastavljamo seriju članaka usmjerenih na proučavanje tehnologija za proizvodnju hladnoće koje se koriste u modernoj klasi klima uređaja - VRF sustavima.

Dizajni separatora (separatori ulja)

Ulje u separatorima ulja odvaja se od plinovitog rashladnog sredstva kao rezultat oštre promjene smjera i smanjenja brzine kretanja pare (do 0,7-1,0 m / s). Smjer kretanja plinovitog rashladnog sredstva mijenja se pomoću pregrada ili cijevi postavljenih na određeni način. U ovom slučaju, separator ulja hvata samo 40-60% ulja koje se odnosi iz kompresora. Stoga se najbolji rezultati postižu centrifugalnim ili ciklonskim separatorom ulja (slika 2). Plinovito rashladno sredstvo koje ulazi u cijev 1, udarajući o vodeće lopatice 3, poprima rotacijsko gibanje. Pod utjecajem centrifugalne sile kapljice ulja bacaju se na tijelo i stvaraju film koji polako teče prema dolje. Pri izlasku iz spirale plinoviti rashladni medij naglo mijenja smjer i napušta separator ulja kroz cijev 2. Odvojeno ulje odvaja se od struje plina pregradom 4 kako bi se spriječilo sekundarno hvatanje ulja rashladnim sredstvom.

Unatoč radu separatora, mali dio ulja još uvijek se s freonom odnosi u sustav i tamo se postupno nakuplja. Za vraćanje se koristi poseban način povrata ulja. Njegova suština je sljedeća. Vanjska jedinica se uključuje u režimu hlađenja pri maksimalnom učinku. Svi EEV ventili u unutarnjim jedinicama potpuno su otvoreni. Ali ventilatori unutarnjih jedinica su isključeni, pa freon u tekućoj fazi prolazi kroz izmjenjivač topline unutarnje jedinice bez iskuhavanja. Tekuće ulje koje se nalazi u unutarnjoj jedinici ispire se tekućim freonom u plinovod. Zatim se vraća u vanjsku jedinicu s plinovitim freonom maksimalnom brzinom.

Vrsta rashladnog ulja

Vrsta rashladnog ulja koje se koristi u rashladnim sustavima za podmazivanje kompresora ovisi o vrsti kompresora, njegovoj izvedbi, ali što je najvažnije, o korištenom freonu. Ulja za rashladni ciklus dijele se na mineralna i sintetička.

Mineralno ulje se primarno koristi s CFC (R12) i HCFC (R22) rashladnim sredstvima, a temelji se na naftenu ili parafinu ili mješavini parafina i akril-benzena. HFC rashladna sredstva (R410a, R407c) nisu topiva u mineralnom ulju pa se za njih koristi sintetičko ulje.

Grijač kartera

Rashladno ulje se miješa s rashladnim sredstvom i cirkulira s njim tijekom cijelog ciklusa hlađenja. Ulje u kućištu radilice kompresora sadrži nešto otopljenog rashladnog sredstva, a tekuće rashladno sredstvo u kondenzatoru sadrži malu količinu otopljenog ulja. Nedostatak korištenja potonjeg je stvaranje pjene. Ako je rashladni uređaj isključen na dulje vrijeme, a temperatura ulja kompresora je niža od unutarnjeg kruga, rashladno sredstvo se kondenzira i većina se otapa u ulju. Ako se kompresor pokrene u ovom stanju, tlak u karteru pada, a otopljeno rashladno sredstvo isparava zajedno s uljem, stvarajući uljnu pjenu. Ovaj proces se naziva "pjenjenje", uzrokuje istjecanje ulja iz kompresora kroz ispusnu cijev i pogoršava podmazivanje kompresora. Kako bi se spriječilo stvaranje pjene, na kućište radilice kompresora VRF sustava ugrađuje se grijač tako da je temperatura kućišta kompresora uvijek malo viša od temperature okoline (slika 3).

Utjecaj nečistoća na rad rashladnog kruga

1. Procesno ulje (strojno ulje, montažno ulje). Ako procesno ulje (kao što je strojno ulje) dospije u sustav koji koristi HFC rashladno sredstvo, ulje će se odvojiti, stvarajući flokule i uzrokujući začepljene kapilarne cijevi.
2. Voda. Ako voda uđe u rashladni sustav koji koristi HFC rashladno sredstvo, povećava se kiselost ulja i uništavaju se polimerni materijali korišteni u motoru kompresora. To dovodi do uništenja i propadanja izolacije elektromotora, začepljenja kapilarnih cijevi itd.
3. Mehanički ostaci i prljavština. Problemi koji se javljaju: začepljeni filteri i kapilarne cijevi. Razgradnja i odvajanje ulja. Uništenje izolacije motora kompresora.
4. Zrak. Posljedica ulaska velike količine zraka (na primjer, sustav je napunjen bez pražnjenja): nenormalan tlak, povećana kiselost ulja, kvar na izolaciji kompresora.
5. Nečistoće drugih rashladnih sredstava. Ako velika količina različitih vrsta rashladnih sredstava uđe u rashladni sustav, doći će do abnormalnog radnog tlaka i temperature. Posljedica toga je oštećenje sustava.
6. Nečistoće ostalih rashladnih ulja. Mnoga rashladna ulja se međusobno ne miješaju i talože se u obliku pahuljica. Pahuljice začepljuju filtre i kapilarne cijevi, smanjujući potrošnju freona u sustavu, što dovodi do pregrijavanja kompresora.

Često se susreće sljedeća situacija u vezi s načinom povrata ulja u kompresore vanjskih jedinica. Ugrađen je VRF klimatizacijski sustav (slika 4). Punjenje sustava gorivom, radni parametri, konfiguracija cjevovoda - sve je normalno. Jedina zamjerka je da neke od unutarnjih jedinica nisu ugrađene, ali faktor opterećenja vanjske jedinice je prihvatljiv - 80%. Međutim, kompresori redovito kvare zbog zaglavljivanja. Koji je razlog?

A razlog je jednostavan: činjenica je da su pripremljeni ogranci za ugradnju nedostajućih unutarnjih jedinica. Ti ogranci bili su slijepa "slijepa crijeva" u koja je ulazilo ulje koje je cirkuliralo zajedno s freonom, ali se nije moglo vratiti i tamo se nakupljalo. Stoga su kompresori otkazali zbog normalnog "gladovanja uljem". Da se to ne bi dogodilo, bilo je potrebno ugraditi zaporne ventile na granama što bliže razdjelnicima. Tada bi ulje slobodno cirkuliralo u sustavu i vratilo se u način prikupljanja ulja.

Petlje za podizanje ulja

Za VRF sustave japanskih proizvođača nema zahtjeva za ugradnju petlji za podizanje ulja. Smatra se da separatori i način povrata ulja učinkovito vraćaju ulje u kompresor. Međutim, nema pravila bez iznimke - na sustave serije MDV V5 preporučuje se ugradnja petlji za podizanje ulja ako je vanjska jedinica viša od unutarnjih jedinica i ako je visinska razlika veća od 20 m (Sl. 5).

Fizičko značenje petlje za podizanje ulja svodi se na nakupljanje ulja prije vertikalnog dizanja. Ulje se nakuplja na dnu cijevi i postupno blokira otvor za prolaz freona. Plinoviti freon povećava svoju brzinu u slobodnom dijelu cjevovoda, dok zahvaća nakupljenu tekuću naftu.

Kada je poprečni presjek cijevi potpuno prekriven uljem, freon istiskuje ovo ulje kao čep prema sljedećoj petlji za podizanje ulja.

Zaključak

Uljni separatori najvažniji su i obvezni element kvalitetnog VRF klimatizacijskog sustava. Samo vraćanjem freonskog ulja natrag u kompresor postiže se pouzdan i besprijekoran rad VRF sustava. Najoptimalnija opcija dizajna je kada je svaki kompresor opremljen zasebnim separatorom, budući da se samo u ovom slučaju postiže ravnomjerna raspodjela freonskog ulja u sustavima s više kompresora.