Le compresseur KT-6 est un compresseur à deux étages et trois cylindres. piston avec disposition des cylindres en forme de W.
Le compresseur KT-6 se compose d'un boîtier (carter) 13, de deux cylindres 29 basse pression(LPC), ayant un angle de cambrure de 120°. un cylindre 6 haute pression(HPC) et réfrigérateur 8 type de radiateur avec soupape de sécurité 10, bielle 7 et pistons 2, 5.

Le boîtier 18 comporte trois brides de montage pour l'installation des cylindres et deux trappes pour accéder aux pièces situées à l'intérieur. Une pompe à huile 20 avec un réducteur de pression 21 est fixée sur le côté du boîtier, et un filtre à huile à mailles 25 est placé dans la partie inférieure du boîtier. La partie avant du boîtier (du côté entraînement) est fermée par. un couvercle amovible dans lequel se trouve l'un des deux roulements à billes du vilebrequin 19. Le deuxième roulement à billes est situé dans le carter côté pompe à huile. Les trois cylindres ont des ailettes : le HPC est réalisé avec des ailettes horizontales pour un meilleur transfert de chaleur, et le LPC a des nervures verticales pour donner aux cylindres une plus grande rigidité. Les boîtes à clapets 1 et 4 sont situées en partie supérieure des cylindres.
Le vilebrequin 19 du compresseur est en acier, estampé de deux contrepoids, comporte deux tourillons principaux et une bielle. Pour réduire l'amplitude des vibrations naturelles, des équilibreurs supplémentaires 22 sont fixés aux contrepoids avec des vis 23. Pour alimenter en huile les roulements de bielle, le vilebrequin est équipé d'un système de canaux illustré à la Fig. 3.2. ligne pointillée

L'ensemble bielle est constitué d'une bielle principale 1 et de deux bielles traînées 5, reliées par des axes 14, verrouillés par des vis 13. 1- poisson principal atun, 2, 14 - broches, 3, 10 - broches, 4 - tête, 5 - bielles arrière, 6 - bague en bronze, 7 - goupille, 8 - rondelle de blocage, 9 - canaux pour l'alimentation en lubrifiant, 11, 12 - chemises , 13 - vis de retenue, 15 - couvercle amovible, 16 - joint

La bielle principale est composée de deux parties - la bielle elle-même 1 et la tête fendue 4, reliées rigidement entre elles par la goupille 2 avec la goupille 3 et la goupille 14. Des bagues en bronze 6 sont enfoncées dans les têtes supérieures des bielles. Le couvercle amovible 15 est fixé à la tête 4 par quatre goujons 7 dont les écrous sont bloqués par une rondelle frein 8. Dans l'alésage de la tête 4 de la bielle principale, deux chemises en acier 11 et 12, remplies de régule , sont installés. Les chemises sont maintenues dans la culasse par tension et verrouillage avec une goupille 10. L'écart entre le tourillon d'arbre et le coussinet de bielle est réglé par des joints 16. Les canaux 9 servent à alimenter en lubrifiant les têtes supérieures des bielles et les axes de piston.
Le principal avantage de ce système de vilebrequins est une réduction significative de l'usure des chemises et du maneton du vilebrequin, qui est assurée par le transfert des forces des pistons à travers la tête directement sur toute la surface du maneton.
Les pistons 2 et 5 sont en fonte. Ils sont reliés aux têtes supérieures des bielles par des axes de piston 30 de type flottant. Pour empêcher le mouvement axial des axes, les pistons sont équipés de bagues de retenue. Les axes de piston LPC sont en acier creux, les axes de piston HPC sont pleins. Chaque piston possède quatre segments de piston : les deux supérieurs sont des segments de compression (étanchéité), les deux inférieurs sont des segments racleurs d'huile. Les anneaux comportent des rainures radiales pour le passage de l'huile extraite du miroir du cylindre.

Boîte à vannes du compresseur KT-6.

Contre-écrou, 2- vis, 3, 15- couvercles, 4- soupape de refoulement, 5, 9 - butées, 6- corps, 7, 18 - joints, 8- soupape d'aspiration, 10, 12- ressorts, 11- tige, 13- piston, 14 - diaphragme en caoutchouc, 16 - verre, 17 - cordon d'amiante B - cavité d'aspiration, H - cavité de refoulement

Boîtes à vannes cloison interne sont divisés en deux cavités : aspiration (B) et refoulement (H). Dans le boîtier de vannes LPC, une pompe d'aspiration est fixée sur le côté de la cavité d'aspiration. filtre à air 9 et du côté de la cavité de refoulement - réfrigérateur 8. Le boîtier de la boîte à soupapes 6 a des ailettes à l'extérieur et est fermé par des couvercles 3 et 15. Dans la cavité de refoulement se trouve une soupape de refoulement 4, qui est pressée contre la prise dans le boîtier à l'aide d'une butée 5 et d'une vis 2 avec un contre-écrou 1.
Dans la cavité d'aspiration se trouvent une soupape d'aspiration 8 et un dispositif de décharge nécessaire pour faire passer le compresseur en mode ralenti avec le vilebrequin en rotation. Le dispositif de déchargement comprend une butée 9 à trois doigts, une tige 11, un piston 13 avec un diaphragme en caoutchouc 14 et deux ressorts 10 et 12.
Le couvercle 3 et les sièges de soupape sont scellés avec les joints 18 et 7, et la bride du verre 16 est scellée avec un cordon d'amiante 17.

Riz. 5.2 Conception du compresseur.

Le compresseur KT-6 Fig. 5.2 se compose d'un carter (carter) 13, de deux cylindres basse pression 29 (LPC), ayant un angle de carrossage de 120°. un cylindre haute pression 6 (HPC) et un réfrigérateur de type radiateur 8 avec une soupape de sécurité 10, un ensemble bielle 7 et des pistons 2, 5. Le boîtier 18 comporte trois brides d'accouplement pour l'installation des cylindres et deux trappes pour l'accès à les pièces à l'intérieur. Une pompe à huile 20 avec un réducteur de pression 21 est fixée sur le côté du boîtier, et un filtre à huile à mailles 25 est placé dans la partie inférieure du boîtier. La partie avant du boîtier (du côté entraînement) est fermée par. un couvercle amovible dans lequel se trouve l'un des deux roulements à billes du vilebrequin 19. Le deuxième roulement à billes est situé dans le carter côté pompe à huile.

Les trois cylindres ont des ailettes : le HPC est réalisé avec des ailettes horizontales pour un meilleur transfert de chaleur, et le LPC a des nervures verticales pour donner aux cylindres une plus grande rigidité. Dans la partie supérieure des cylindres se trouvent les boîtes à soupapes 1 et 4. Le vilebrequin 19 du compresseur est en acier, embouti de deux contrepoids, comporte deux tourillons principaux et une bielle. Pour réduire l'amplitude des vibrations naturelles, des équilibreurs supplémentaires 22 sont fixés aux contrepoids avec des vis 23. Pour alimenter en huile les coussinets de bielle, le vilebrequin est équipé d'un système de canaux.

Riz. 5.3 Ensemble bielle.

L'ensemble de bielles Fig. 5.3 se compose d'une bielle principale 1 et de deux bielles traînées 5, reliées par des axes 14, verrouillées avec des vis 13.

1 - bielle principale, 2, 14 - goupilles, 3, 10 - goupilles, 4 - tête, 5 - bielles arrière, 6 - bague en bronze, 7 - goupille, 8 - rondelle de blocage, 9 - canaux pour l'alimentation en lubrifiant, 11 , 12 - doublures, 13 - vis de verrouillage, 15 - couvercle amovible, 16 - joint

La bielle principale est composée de deux parties - la bielle elle-même 1 et la tête fendue 4, reliées rigidement entre elles par la goupille 2 avec la goupille 3 et la goupille 14. Des bagues en bronze 6 sont enfoncées dans les têtes supérieures des bielles. Le couvercle amovible 15 est fixé à la tête 4 par quatre goujons 7 dont les écrous sont bloqués par une rondelle frein 8. Dans l'alésage de la tête 4 de la bielle principale, deux chemises en acier 11 et 12, remplies de régule , sont installés. Les chemises sont maintenues dans la culasse par tension et verrouillage avec une goupille 10. L'écart entre le tourillon d'arbre et le coussinet de bielle est réglé par des joints 16. Les canaux 9 servent à alimenter en lubrifiant les têtes supérieures des bielles et les axes de piston.

Le principal avantage de ce système de bielle est une réduction significative de l'usure des chemises et du maneton du vilebrequin, qui est assurée par le transfert des forces des pistons à travers la tête vers toute la surface du maneton. Les pistons 2 et 5 (Fig. 5.2.) sont en fonte. Ils sont reliés aux têtes supérieures des bielles par des axes de piston 30 de type flottant. Pour empêcher le mouvement axial des axes, les pistons sont équipés de bagues de retenue. Les axes de piston LPC sont en acier creux, les axes de piston HPC sont pleins. Chaque piston possède quatre segments de piston : les deux supérieurs sont des segments de compression (étanchéité), les deux inférieurs sont des segments racleurs d'huile. Les anneaux comportent des rainures radiales pour le passage de l'huile extraite du miroir du cylindre. Les boîtiers de vannes sont divisés en deux cavités par une cloison interne : aspiration (B) et refoulement (H). (Fig.5.3).

Riz. 5.3. Boîte à vannes du compresseur KT-6.

1 - contre-écrou, 2 - vis, 3, 15 - couvercles, 4 - soupape de refoulement, 5, 9 - butées, 6 - corps, 7, 18 - joints, 8 - soupape d'aspiration, 10, 12 - ressorts, 11 - tige, 13 - piston, 14 - diaphragme en caoutchouc, 16 - verre, 17 - cordon en amiante B - cavité d'aspiration, N - cavité de refoulement

Dans le boîtier de vannes LPC, un filtre à air d'aspiration 9 (Fig. 5.2.) est fixé du côté de la cavité d'aspiration (Fig. 5.2.), et un réfrigérateur 8 est fixé du côté de la cavité de refoulement. Le boîtier du boîtier de vannes 6 (Fig. 5.2.). . 5.2.) comporte des ailettes à l'extérieur et est fermé par les couvercles 3 et 15. B Dans la cavité de refoulement se trouve une soupape de refoulement 4, qui est pressée contre l'emboîture du boîtier à l'aide d'une butée 5 et d'une vis 2 avec verrouillage. écrou 1. Une soupape d'aspiration 8 est située dans la cavité d'aspiration. Le couvercle 3 et les sièges de soupape sont scellés avec des joints 18 et 7, et la bride de la coupelle 16 avec un cordon en amiante 17.

Riz. 5.4. Vannes d'aspiration (a) et de refoulement (b).

Les soupapes d'aspiration et de refoulement (Fig. 5.4) se composent d'un siège 1, d'une cage (butée) 5, d'une grande plaque à soupape 2, d'une petite plaque à soupape 3, de ressorts à bande conique 4, d'un goujon 7 et d'un écrou crénelé 6. Sièges 1 avoir deux rangées de fenêtres autour de leur circonférence pour le passage de l'air. La course normale des plaques à soupapes est de 1,5 à 2,7 mm. Lorsque le compresseur KT-6 El atteint une certaine pression dans le générateur de gaz, il est arrêté par le régulateur de pression. Pendant le fonctionnement du compresseur, l'air entre les étages de compression est refroidi dans un réfrigérateur de type radiateur (Fig. 5.5.).

Figure 5.5. Réfrigérateur de type radiateur.

Le réfrigérateur est constitué d'un collecteur supérieur 9 et de deux collecteurs inférieurs et de deux sections de radiateur 1 et 3. Le collecteur supérieur est divisé en trois compartiments par des cloisons 11 et 14. Les sections de radiateur sont fixées au collecteur supérieur à l'aide de joints. Chaque section comprend 22 tubes de cuivre 8, évasés avec des bagues en laiton dans deux brides 6 et 10. Des bandes de laiton sont enroulées et soudées sur les tubes, formant des nervures pour augmenter la surface de transfert de chaleur. Pour limiter la pression dans le réfrigérateur, un soupape de sécurité 13, réglé à une pression de 4,5 kgf/cm2.

Le réfrigérateur est fixé aux boîtes à vannes du premier étage de compression par les brides des canalisations 7 et 15, et par la bride 12 à la boîte à vannes du deuxième étage. Les collecteurs inférieurs sont équipés de vannes de vidange 16 pour purger les sections de radiateur et les collecteurs inférieurs et éliminer l'huile et l'humidité accumulées dans ceux-ci. L'air, chauffé lors de la compression dans le LPC, pénètre par les vannes d'injection dans les tuyaux 7 et 15 du réfrigérateur, et de là dans les compartiments extérieurs du collecteur supérieur 9. Air des compartiments extérieurs à travers 12 tubes chacun partie radiateur entre dans les collecteurs inférieurs, d'où 10 tubes de chaque section s'écoulent dans le compartiment central du collecteur supérieur, d'où il passe à travers la vanne d'aspiration dans le HPC.

En passant dans les tubes, l'air se refroidit, cédant sa chaleur à travers les parois des tubes vers l'air extérieur. Tandis que l'air est aspiré de l'atmosphère dans un LPC, l'air est précomprimé dans le deuxième LPC et pompé dans le réfrigérateur. Dans le même temps, le processus de pompage de l'air dans le GR se termine dans le HPC. Le réfrigérateur et les cylindres sont soufflés par le ventilateur 14 (Fig. 3.2.), qui est installé sur le support 12 et entraîné par une courroie trapézoïdale à partir d'une poulie montée sur l'accouplement d'entraînement du compresseur. La courroie est tendue à l'aide du boulon 13.

La cavité interne du boîtier du compresseur communique avec l'atmosphère à travers le reniflard 3 (Fig. 5.2.), conçu pour éliminer surpression air dans le carter pendant le fonctionnement du compresseur.

Riz. 5.6. Respirateur.

Le reniflard (Fig. 5.6) est constitué d'un corps 1 et de deux grilles 2, entre lesquels un ressort entretoise 3 est installé et une garniture en crin de cheval ou en fils de nylon est placée. Un joint en feutre 4 avec des rondelles 5, 6 et un manchon 7 est placé au-dessus de la grille supérieure. Une rondelle de butée 8 du ressort 9 est fixée à l'axe 10 avec une goupille fendue 11. Lorsque la pression dans le carter du compresseur augmente, pour Par exemple, en raison du passage de l'air à travers les anneaux de compression, l'air traverse la couche d'emballage du reniflard et remonte le coussinet en feutre 4 avec les rondelles 5 et 6 et la bague 7. Le ressort 9 dans ce cas, le carter du compresseur est libéré dans le atmosphère. Lorsqu'un vide apparaît dans le carter, le ressort 9 assure le mouvement du joint 4 vers le bas, empêchant l'air de pénétrer dans le carter depuis l'atmosphère.

La lubrification du compresseur est combinée. Sous la pression créée par la pompe à huile 20 (Fig. 5.2), le tourillon de bielle du vilebrequin, les axes de bielle arrière et les axes de piston sont lubrifiés. Les pièces restantes sont lubrifiées par pulvérisation d'huile sur les contrepoids et les équilibreurs de vilebrequin supplémentaires. Le carter du compresseur sert de réservoir d'huile. L'huile est versée dans le carter par le bouchon 27 et son niveau est mesuré avec un indicateur d'huile (jauge) 26. Le niveau d'huile doit se situer entre les repères de l'indicateur d'huile. Pour nettoyer l'huile fournie à la pompe à huile, un filtre à huile 25 est prévu dans le carter.

riz. 5.7. Pompe à huile.

La pompe à huile (Fig. 5.7.) est entraînée par le vilebrequin, au bout duquel se trouve un trou carré pour enfoncer la douille et y installer la tige d'arbre 4. La pompe à huile est constituée d'un couvercle 1, d'un boîtier 2 et d'une bride 3, qui sont reliés entre eux par quatre axes 12 et centrés par deux axes 11. L'arbre 4 comporte un disque avec deux rainures dans lesquelles sont insérées deux pales 6 avec ressort 5. En raison de la légère excentricité, une cavité en forme de croissant se forme entre le corps de la pompe et le disque à rouleaux.

Lorsque le vilebrequin tourne, les pales 6 sont plaquées contre les parois du carter par un ressort 5 sous l'effet de la force centrifuge. L'huile est aspirée du carter moteur par le raccord « A » et entre dans le circuit de la pompe, où elle est récupérée par les pales. La compression de l'huile se produit en raison de la réduction de la cavité en forme de croissant lorsque les pales tournent. L'huile comprimée est pompée via le canal « C » vers les roulements du compresseur. Un tube provenant d'un manomètre est fixé au raccord «B». Il y a une vanne de déconnexion pour éteindre le manomètre. Réducteur de pression(Fig. 5.7), vissé dans le couvercle 1, sert à réguler l'alimentation en huile du mécanisme de bielle du compresseur en fonction du régime du vilebrequin, ainsi qu'à évacuer l'excès d'huile dans le carter.

Le réducteur de pression est constitué d'un boîtier 7, qui abrite le clapet lui-même 8 type de balle, ressort 9 et vis de réglage 10 avec contre-écrou et capuchon de sécurité. À mesure que la vitesse de rotation du vilebrequin augmente, la force avec laquelle la soupape est pressée contre le siège sous l'influence des forces centrifuges augmente et, par conséquent, une pression d'huile plus élevée est nécessaire pour ouvrir la soupape 8. À un régime de vilebrequin de 400 tr/min, la pression d'huile doit être d'au moins 1,5 kgf/cm2.

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Réparation de compresseur
Réparation de pompe
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Pièces de rechange pour équipement de compresseur
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Réparation d'équipements pétroliers et gaziers

Les principaux domaines de notre activité sont :

• Production de pompes PPD(TU 3631-001-25025739-2016).
• Production d'unités mobiles de compression d'azote(TU 3689-001-25025739-2016).
• Production garnitures mécaniques (TU 3619-001-25025739-2015).
• Production de pièces pour pompes, compresseurs et autres à partir de produits laminés et moulés.

En plus, usine de fabrication"Ural NPO Service" s'occupe de la fabrication et de la livraison de pièces de rechange, de l'installation, de la réparation et entretien des équipements de compression Et unités de pompage pour les industries pétrolières, gazières, chimiques et énergétiques.

L'entreprise est présente sur le marché depuis 2002 et depuis, nombre d'entre eux sont devenus nos partenaires réguliers. grandes entreprises: Gazprom, TNK, Chemins de fer russes, Lukoil, ALROSA, y compris leurs filiales en Russie et à l'étranger.

Capacités de production

L'entreprise réalise propre production en utilisant des équipements de haute technologie du groupe Doosan (Corée du Sud), leader mondial dans la fourniture de machines pour la construction et à des fins industrielles.

La création de produits de haute précision et de haute qualité est rendue possible grâce à trois facteurs principaux :

• Utilisation d'équipements modernes.
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Entretien et réparation complets

Nous offrons réparation d'équipement pétrolier et gazier de toute complexité : actuelle, moyenne, capitale. L'entreprise est engagée dans l'entretien des unités de forage, de compresseurs, de séparation d'air, ainsi que dans la réparation et l'entretien des équipements de pompage. Le service est assuré sous deux formats : sur la plateforme de production de l’entreprise ou auprès de spécialistes visitant le site.

Conditions et garanties

Ural NPO Service est une entreprise qui jouit de la confiance de nombreuses grandes entreprises pétrolières et gazières. Tous nos partenaires se voient proposer les tarifs actuels, attitude individuelle Et conditions flexibles paiement. Nous garantissons l’efficacité et un contrôle qualité strict des pièces détachées fabriquées. UN réparation et entretien de compresseurs et d'équipements de pompage, les installations pétrolières et gazières sont réalisées uniquement par des spécialistes hautement qualifiés.

Ce sont des facteurs qui contribuent à une coopération efficace et à long terme. C'est pourquoi tous nos clients sont essentiellement nos partenaires réguliers.

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Le compresseur KT-6 est conçu pour alimenter les locomotives le volume requis air comprimé. Il est important pour alimenter les systèmes de freinage, pneumatiques et autres du matériel roulant. L'appareil est alimenté par un moteur diesel. Le modèle, propulsé par un moteur électrique, s'appelle KT-6El.

La différence entre les modèles de stations de compression KT-6 et KT-7 réside uniquement dans les sens de rotation opposés du vilebrequin et de la pompe à huile. En raison de cette différence, chaque modèle est utilisé pour certains types de locomotives.

Chaque compresseur a ses propres indicateurs de performance. C’est la productivité et l’efficacité. Les performances de l'appareil montrent exactement la quantité d'air comprimé qui traverse une certaine unité de temps en utilisant la force d'injection. La productivité est déterminée par le temps de montée en pression.

L’efficacité d’une installation de compresseur est divisée en trois catégories. Ce sont les efficacités isotherme, mécanique et volumétrique. Coefficient isotherme action utileévalue la perfection du compresseur, mécanique - prend en compte le frottement des pièces et le fonctionnement de mécanismes supplémentaires, à savoir le ventilateur et la pompe à huile. L'efficacité volumétrique caractérise la relation entre les pressions de refoulement et d'aspiration dans le corps de l'appareil. L'équilibre des caractéristiques requises vous aidera à sélectionner le compresseur idéal pour tout type de locomotive.

Dispositif compresseur

Le boîtier du compresseur KT 6 est en fonte, ce qui augmente considérablement sa fiabilité et sa protection. Le boîtier contient 2 cylindres basse pression et 1 cylindre haute pression, un réfrigérateur, un ventilateur et une pompe à huile. Le KT-6 dispose également d'un collecteur d'air, d'un échangeur de chaleur, d'un contrôle du ralenti et de soupapes de sécurité. La caisse elle-même est fixée directement au châssis de la locomotive diesel à l'aide de 4 griffes spéciales.

Les cylindres de travail sont situés selon un certain angle, formant une position en forme de W. C'est cela qui assure les niveaux de pression élevés de l'appareil.

La conception du compresseur KT 6 garantit un fonctionnement lorsque les conditions suivantes sont remplies :

• température ambiante de -55 à +65 C
• l'altitude d'installation du compresseur ne dépasse pas 1 200 m au-dessus du niveau de la mer

Les compresseurs KT 6 sont des unités à pistons à trois cylindres et à deux étages, équipées refroidi par air. Le boîtier du compresseur KT 6 est en fonte avec quatre pieds de montage pour la fixation du compresseur.
La maintenance des compresseurs KT-6 est l'un des domaines d'activité de la société Melcom-Trading.

L'essence du compresseur

Le schéma de fonctionnement de la station de compression est le suivant : un moteur fonctionnant au carburant diesel, favorise l'aspiration de l'air à travers le filtre à air, puis il est comprimé à l'aide de cylindres basse et haute pression en alternance avec refroidissement à travers un échangeur de chaleur. L'air comprimé pénètre dans le collecteur d'air et est envoyé plus loin pour l'usage auquel il est destiné.

Il y a deux étapes de compression de l'air dans le compresseur. L'air est aspiré directement dans le cylindre basse pression droit. Après cela, il y a 1 étage de compression dans le LPC gauche. Ensuite, l'air forcé est envoyé dans le réfrigérateur via une vanne spéciale. Le piston du cylindre haute pression, lorsqu'il descend, aide à aspirer l'air du réfrigérateur. L'injection et la compression se produisent grâce aux clapets anti-retour du KT-6.

Lorsque la pression dépasse la norme établie, l'air pénètre immédiatement dans les déchargeurs de bouteilles. Dans ce cas, les plaques à soupapes sont automatiquement extraites, le travail passe à au ralenti. Il est nécessaire de baisser la pression de service. Lorsque les paramètres de l'équipement sont normalisés, l'air comprimé recommence à circuler dans la soupape d'admission d'air du KT-6. Des soupapes de sécurité sont fournies pour éviter tout accident ou panne.

Entretien du compresseur

Les compresseurs KT6 et KT7 nécessitent un contrôle technique régulier. Entretien le compresseur KT-6 consiste en une surveillance constante et claire du fonctionnement de tous les mécanismes de l'appareil. Il faut aussi penser à surveiller la présence d'huile et le serrage de tous connexions filetées. Il est nécessaire de faire régulièrement attention au fonctionnement du compresseur afin qu'aucun bruit parasite ou autre dysfonctionnement ne se produise. Un fonctionnement soigneux et correct évitera une défaillance prématurée du compresseur. Vous pouvez apprendre les règles de base d'utilisation à l'aide du mode d'emploi. Il est inclus dans équipement standard chaque modèle d'équipement.

La maintenance est divisée en quotidienne et planifiée. La maintenance des équipes comprend le processus de lubrification pour le fonctionnement complet du compresseur et la vérification de l'état de fonctionnement de tous les composants de travail. Cela doit être fait après chaque utilisation. Le strict respect de cette règle permettra d'éviter l'apparition de divers problèmes appareil. Entretien programmé Cela comprend le nettoyage, le lavage de l'équipement, le réglage de toutes les pièces, le réapprovisionnement en huile et l'exécution de toutes les réparations mineures nécessaires.

Réparation du compresseur KT-6

La réparation du compresseur KT-6 est divisée en 2 types : actuelle et majeure. Mais dans tous les cas, la réparation du groupe compresseur doit être effectuée à l'aide de spécialistes expérimentés. Équipement requis utilisation correcte, entretien et réparation. Dans le cas contraire, une panne prématurée ou une usure rapide des composants et pièces sera garantie dans un laps de temps assez court.

Les spécialistes de Melkom Trading diagnostiqueront et répareront rapidement et efficacement les KT-6 de toute complexité. La grande expérience de nos professionnels nous permettra d’obtenir des réparations répondant à toutes les exigences techniques dans un court laps de temps.

L'entreprise vend également tous détails nécessaires et pièces de rechange pour les groupes compresseurs. Soupape KT6, vilebrequins, équilibreurs, ventilateurs, supports, couvercles, boîtiers, tout est en stock. Les dirigeants de l'entreprise aideront toujours dans le choix et fourniront des conseils complets sur toute question qui se poserait.

Pour le compresseur KT-6, les pièces détachées sont présentées dans la gamme de l'entreprise la plus haute qualité et se conformer à tous les établis normes techniques et les exigences. Au fil du temps, toute installation de compresseur nécessite le remplacement de certaines pièces de rechange. L'usure des pièces est un processus naturel. Et leur remplacement rapide vous permettra de ne pas violer bon fonctionnementéquipement et éliminer la probabilité de pannes complexes. Il est possible de sélectionner des pièces de rechange pour n'importe quelle année de fabrication du groupe compresseur.

En plus de réparer le compresseur KT-6, vous pouvez utiliser certaines pièces détachées pour moderniser le matériel utilisé. Cela augmentera considérablement capacités techniques compresseur. Mais l'amélioration de l'appareil ne peut se faire qu'en faisant appel aux services de spécialistes de la société Melcom Trading. Seuls les professionnels dans leur domaine pourront sélectionner les pièces détachées nécessaires pour améliorer diverses caractéristiques installations.

Coût unitaire du compresseur

Le prix du compresseur KT-6 dépend directement de la configuration de l'appareil. La configuration principale comprend un échangeur de chaleur, un ventilateur, des soupapes de sécurité et des filtres. Il y a un ensemble de pièces de rechange pour KT-6 dans notre catalogue. Vous pouvez acheter un compresseur KT-6 au prix indiqué en contactant nos responsables par téléphone dans votre région ou en remplissant le formulaire de commentaires.

Peut être facilement amélioré ensemble standard compresseur. Il est possible d'installer des appareils supplémentaires pour augmenter la fiabilité de l'appareil. Vous pouvez connecter des manomètres, des éléments chauffants, des capteurs de pression d'urgence et bien plus encore. Avec l'aide de ces appareils, vous pouvez prolonger considérablement la durée de vie de l'équipement et surveiller facilement l'installation du compresseur pendant tout le cycle d'utilisation.

Les compresseurs KT-6 sont largement utilisés sur les locomotives diesel et électriques. Le compresseur est entraîné par le vilebrequin diesel. Les compresseurs KT-6El sont entraînés par un moteur électrique.
Le compresseur KT-6 est un piston à deux étages à trois cylindres avec une disposition de cylindres en forme de W.
Le compresseur KT-6 se compose de :

Carters (carter)

2 vérins basse pression (LPC) ayant un angle de carrossage de 120°

Un cylindre haute pression (HPC)

Réfrigérateur à radiateur avec soupape de sécurité

Ensemble bielles et pistons

Fonctionnement du compresseur KT-6 :

Lorsque le vilebrequin tourne à travers l'ensemble de bielle, il y a un mouvement alternatif de 2 pistons basse pression et un piston haute pression dans les cylindres. Pendant la course inverse des pistons, à travers les filtres d'aspiration, les collecteurs et les boîtes à vannes, l'air de l'atmosphère pénètre dans l'espace au-dessus du piston et pendant la course avant, il est comprimé à une pression de 0,4 MPa et fourni au réfrigérateur pour refroidissement. . Ce dernier est constitué d’une série de tubes entourés d’une spirale en laiton pour augmenter la surface de refroidissement. Le ventilateur y contribue également. Le réfrigérateur est équipé d'un manomètre de pompe à huile et d'une soupape de sécurité pour protéger contre les surpressions si les boîtiers de vannes ne sont pas correctement réglés.

Semblable à ce qui est décrit, le processus de compression de l'air du réfrigérateur par le deuxième étage du compresseur jusqu'à la pression GR se produit. Au bas du boîtier du compresseur se trouve un carter avec de l'huile et un filtre à huile. Lubrification combinée des pièces frottantes : par projection et par la pompe à huile

La pression de l'air après la première étape de compression est généralement de 0,2 à 0,4 MPa et est envoyée au réfrigérateur pour un refroidissement intermédiaire. Le deuxième étage de compression des compresseurs assure une augmentation de la pression jusqu'aux 0,75-0,9 MPa finaux requis pour la locomotive GR dans les conditions de fonctionnement des freins automatiques.

Les performances des compresseurs sont vérifiées au moment du remplissage des réservoirs principaux des locomotives électriques - allumés à 7,5 + 0,2, éteints à 9 + 0,2 kgf/cm2 ;
sur les locomotives diesel - allumer à 7,5 + 0,2, éteindre à 8,5 + 0,2 kgf/cm2

Lubrifiants. Le concept de frottement, coefficient de frottement.

Le bon choix et l'utilisation opportune des lubrifiants ont un impact significatif sur le fonctionnement fiable des locomotives et des unités de traction, en empêchant l'usure intense et l'échauffement des surfaces de frottement, ainsi qu'en protégeant les surfaces de la corrosion. De la graisse liquide et des lubrifiants solides sont utilisés pour entretenir les locomotives.

Les huiles d'origine minérale sont utilisées comme lubrifiants liquides : diesel, aéronautique, industriel, compresseur, axial, etc.

Les graisses sont en plastique lubrifiants, qui sont fabriqués par épaississement huiles minérales savons et autres agents épaississants. Les lubrifiants universels suivants sont utilisés : UN à bas point de fusion (gelée de pétrole technique), US à point de fusion moyen (solides), déchets radioactifs liquides réfractaires.

Lubrifiants solides. Le lubrifiant sec au graphite SGS-0 est appliqué sur la glissière du pantographe lorsqu'il est chaud à une température de 180°C.

LA FRICTION (interaction frictionnelle) est le processus d'interaction des corps lors de leur mouvement relatif (déplacement) ou lors du mouvement d'un corps dans un milieu gazeux ou liquide.

COEFFICIENT DE FRICTION - une caractéristique quantitative de la force nécessaire pour glisser ou déplacer un matériau le long de la surface d'un autre

Construction d'une cabine de locomotive électrique. Système de ventilation des locomotives électriques.

7.1 Conception de la cabine des locomotives électriques

La cabine du conducteur contient généralement les équipements suivants :

Panneau de commande du conducteur, contrôleur du conducteur.

Panneau de commande assistant conducteur.

Dispositifs de commande de freinage : valve conducteur, valve de frein auxiliaire, dispositif de verrouillage.

Vannes de contrôle pour typhon, sifflet, bac à sable.

Entraînement du frein à main.

Régulateur de pression.

Mettre en lumière.

Dispositifs de sécurité : ALSN, compteur de vitesse, vanne d'arrêt automatique électropneumatique, appareils supplémentaires sécurité.

Panneau de commande de la station radio.

Siège conducteur, siège conducteur assistant.

Poêles chauffants, aérotherme de fenêtre avant, appareils de ventilation, climatiseur.

Plafonniers, lampes d'éclairage de documents et lampes d'éclairage d'instruments.

Essuie-glaces, pare-soleil ou rideaux.

Sur le panneau de la console du conducteur se trouvent des interrupteurs à bouton-poussoir, feux d'avertissement Et instruments de mesure:

Voltmètre de tension réseau de contacts(sur les locomotives électriques), voltmètre de tension sur les moteurs de traction, ampèremètres de courant des moteurs de traction (séparément pour chaque section), ampèremètre de courant d'excitation des moteurs de traction.

Manomètres : réservoir principal, réservoir d'équilibre, conduite de frein, cylindres de frein.

Sur la console de l'assistant conducteur se trouvent des interrupteurs à bouton-poussoir, un voltmètre de tension sur batterie et dans les circuits de commande, manomètre à air comprimé dans les circuits des appareils électriques.

7.2 Système de ventilation des locomotives électriques

Utilisé sur les locomotives électriques ventilation forcée pour assurer les conditions normales de fonctionnement des moteurs de traction, des moteurs de compresseur, des résistances de démarrage, des résistances d'affaiblissement d'excitation, des shunts inductifs, des redresseurs, des échangeurs de chaleur de transformateur, des réacteurs de lissage, des unités de résistance de freinage et d'autres équipements, pour assurer la surpression requise dans le corps avec

afin d'empêcher la pénétration de poussière et de neige pendant le mouvement de la locomotive électrique, ainsi que de refroidir la carrosserie dans le heure d'été. L'air est aspiré par des ventilateurs entraînés par des moteurs électriques. dispositifs d'admission d'air, composé de chambres spéciales avec persiennes et filtres. Les flux d'air, passant à travers les dispositifs d'admission d'air, sont nettoyés de l'humidité, de la neige et de la poussière et dirigés vers les conduits d'air pour refroidir les équipements électriques.