Chine, chemin de fer. Chemins de fer à grande vitesse et de haute montagne en Chine. La Chine est le leader mondial des trains à grande vitesse
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Réalisation jeux olympiques en Chine en 2007 a donné une impulsion au développement du trafic ferroviaire à grande vitesse dans le pays. Une ligne ferroviaire a été ouverte pour les trains à grande vitesse avec une vitesse de 330 km/h.
La ligne reliait la capitale Pékin et le port Tiajin. Et ce n'est pas la limite ! Benjin et Shanghai sont reliées par une ligne pour train à grande vitesseà une vitesse de 350 km/h. Pour créer un mouvement à grande vitesse, des technologies de la société japonaise Kawasaki ont été utilisées. Récemment, on a eu tendance à utiliser les technologies chinoises dans cette direction. Les entreprises chinoises vendent leurs trains au nord et Amérique du Sud. À titre de comparaison, les trains à grande vitesse en Europe peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 270 km/h, tandis que le train à grande vitesse japonais circule à une vitesse de 234 km/h.
En 2010, le train à grande vitesse chinois a livré nouvel enregistrement vitesse de 486,1 kilomètres par heure, soit près de 70 kilomètres par heure de plus que la réalisation précédente, ont rapporté vendredi les médias chinois.
Le record a été établi lors d'un essai du train de la série CRH380A sur le tronçon entre les villes de Zaozhuang et Benpu sur la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai.
Le nouveau record a largement dépassé le chiffre précédent de 416,6 kilomètres par heure, que le train fabriqué en Chine atteint fin septembre de cette année.
Les experts chinois ont commencé à concevoir un train qui atteindra des vitesses supérieures à 500 kilomètres par heure.
Jusqu'à présent, les records de vitesse n'ont été établis que dans le cadre de tests de recherche. Dans le même temps, selon les informations du ministère chinois des Chemins de fer, la Chine dispose actuellement de 337 trains capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 380 kilomètres par heure, qui sont utilisés pour le transport de passagers.
La Chine compte 7,55 mille kilomètres de voies ferrées à grande vitesse. Plus de 10 000 kilomètres de voies ferrées à grande vitesse sont en construction.
En 2011, la Chine a ouvert une autre ligne ferroviaire à grande vitesse. Cette fois - entre Wuhan et Guangzhou. Elle a été construite en seulement quatre ans et constitue aujourd'hui la plus longue ligne ferroviaire à grande vitesse du monde - 1 068 km.
Les trains y atteignent une vitesse de 350 km/h. Vous pouvez donc vous rendre de Wuhan à Guangzhou non pas en dix heures, comme d'habitude, mais en seulement 2 heures 58 minutes. Le tarif varie de 70 $ à 114 $ pour un aller simple. En 2012, environ 13 000 km de lignes ferroviaires à grande vitesse (200 à 350 km/h) seront en service en Chine.
D'ici 2012, la Chine disposera de transports à grande vitesse sur 42 lignes ferroviaires, stimulant ainsi davantage son développement économique. La distance qu'il fallait auparavant dix heures pour parcourir n'est plus que trois. C'est une excellente alternative transport routier avec des embouteillages éternels et des avions avec la pré-inscription requise. L'intérieur du train n'est pas divisé en wagons et en cadeaux seul espace. Il n'y a pas de secousses, de vibrations ou de chocs lors du déplacement. Les trains sont équipés de sièges anatomiques moelleux, de télévisions et de distributeurs de boissons. Des déjeuners chauds sont également proposés, servis par des stewards bien formés. Le coût du déjeuner est inclus dans le billet.
À quoi cela ressemble-t-il? Vers un aéroport géant ? Au cosmodrome ? Une image tirée d'un film sur le futur ? Non les gars, c'est une station chinoise. Bâtiment gigantesque. Architecture futuriste. Des ascenseurs, des escaliers mécaniques, des dizaines et des centaines de panneaux d'information, des sols en marbre polis comme un miroir, des palmiers vivants, température confortable, propreté parfaite. Il y a plusieurs milliers de personnes ici en même temps. Mais ils sont tous si uniformément répartis dans un espace commun gigantesque qu'il n'y a pas de sentiment de foule caractéristique des gares.
Il y a des restaurants, McDonald's, Starbucks et des magasins de marque ici. Il existe également des zones de loisirs et cours de récréation pour les enfants. À la billetterie, il y a un guichet spécial permettant aux étrangers d'acheter des billets. Une Chinoise adulte et sérieuse, portant des lunettes, vend des billets pour des « laowais » en faisant comme si c'étaient ses élèves et qu'elle est professeur d'anglais.
Les trains réguliers n'arrivent pas à cette gare. Il y a des trains à grande vitesse ici. Le fait est que la Chine est en train de construire un gigantesque réseau de chemins de fer à grande vitesse dans tout le pays. Ce Web connecte déjà des dizaines de millionnaires stratégiques entre eux. Et dans les prochaines années, cela couvrira littéralement tout le pays.
Ces trains sont une excellente alternative à deux types de transport à la fois. Premièrement, les voitures. Auparavant, pour se déplacer d'une ville à l'autre, il fallait prendre une voiture, rester longtemps dans les embouteillages en ville, prendre l'autoroute, payer la route (les routes en Chine sont payantes), faire le plein d'essence et conduire à une vitesse de 100 kilomètres par heure à proximité de camions de chauffeurs chinois fous. Désormais, avec un train à grande vitesse, cela peut être fait trois fois plus vite et trois fois moins cher. En même temps, vous passerez du temps dans conditions confortables et vous ne vous fatiguerez pas en conduisant.
Et deuxièmement, c’est une alternative aux avions. Parce que maintenant, de presque n'importe quelle grande ville à une autre Grande ville Vous pouvez non seulement voler en avion, mais aussi vous y rendre dans un train à grande vitesse. C'est souvent beaucoup plus pratique. Et toujours moins cher. Et il fonctionne.
A la gare, tous les passagers attendent leur train dans la salle d'attente commune. Et ce n’est que lorsque le train à grande vitesse arrive au quai et ouvre ses portes scellées que les passagers sont invités à monter à bord. Le système d'atterrissage ici est le même que dans les aéroports. C'est pourquoi les quais eux-mêmes sont toujours déserts et d'une propreté impeccable.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Dépôt de Wuhan et certains des trains les plus rapides du monde.
Acheter des billets, trouver la bonne sortie vers le quai, le chemin de la salle d'attente au train - tout cela est organisé de manière si logique et prévisible que tout le monde peut le comprendre. Même "laowai". Et même « laowai », qui s'est envolé pour la Chine pour la première fois et tout à l'heure.
Les trains arrivent à l'heure. Et ils partent à l'heure. C'est un système. Une matrice claire et réfléchie.
Après l'arrivée du train, les passagers franchissent les portes automatiques jusqu'à l'un des quais, qui sont au nombre de plusieurs dizaines. Et presque immédiatement, ils se retrouvent à l'intérieur du train.
Photo AP // Conducteur dans la cabine du train CRH3.
À l’intérieur du train se trouve un seul espace. Pas de cloisons ni de wagons séparés. Vous pouvez marcher de la fin du train jusqu’au début sans ouvrir ni fermer une seule porte. Doux, chaises confortables, des panneaux d'information (où sont affichés les noms des arrêts, l'heure et la vitesse), des téléviseurs LCD, des prises pour ordinateurs portables, des glacières avec eau chaude et froide...
Ces trains sont desservis par des conducteurs spécialement formés. Des femmes chinoises gentilles mais strictes en uniforme bleu. C'est à eux que vous pourrez poser votre question naïve et recevoir une réponse tout à fait sérieuse. Ils ne flirtent pas au travail...
Faites attention à ceci un jeune homme dans un gilet rouge. Il s'agit d'un employé des chemins de fer. Il livre des déjeuners. Riz avec de la viande. Poulet avec de la viande. Et des beignets sucrés.
Même si ces trains roulent très vite, la vitesse à l’intérieur n’est pas du tout ressentie. Ils sont très stables. Il n'y a pas de secousses ni de vibrations. Et vous ne pouvez comprendre à quelle vitesse le train se déplace que lorsqu'un train venant en sens inverse passe par la fenêtre. Des trains venant en sens inverse, longs de plus de deux cents mètres, passent en moins de deux secondes. Dans le même temps, la vague d'air qui en sort frappe les fenêtres avec une telle force que vous frémissez involontairement à chaque fois. Le sentiment est plutôt cool. Les premières fois, je ne comprenais même pas ce que c'était. Et c’est seulement à ce moment-là que j’ai réalisé : « Ouf, ce sont des trains qui arrivent ! »
La nouvelle génération de trains en Chine n'est pas « ce qu'elle est », ni « nous l'avons aussi », ni « blablabla ». Il s'agit d'un projet bien pensé, pratique et populaire à l'échelle fédérale. Orienté non pas vers l'élite métropolitaine, mais vers le peuple. (D’ailleurs, comme beaucoup de choses en Chine).
Malgré tout son futurisme et sa grandeur, les prix ici ne sont pas du tout élevés. Et un homme d'affaires de Shanghai en costume-cravate, et un riziculteur qui revient de la capitale vers son village, peuvent facilement s'asseoir sur les sièges adjacents. En même temps, ils parleront certainement fort, discuteront de la météo, de la politique, de l'index Dow Jones, des engrais agricoles et un tas d'autres choses...
La Chine doit bouger. Voyagez rapidement, facilement et à moindre coût. La vitesse de déplacement à travers le pays est très importante pour que l'économie et les affaires continuent de se développer au même rythme incroyablement rapide. Cela intéresse tout le monde. Et l’État qui « crée les conditions ». Et « les gens et les entreprises » qui profitent de ces conditions. Et je comprends généralement pourquoi de tels chemins de fer à grande vitesse sont construits ici et pas ailleurs.
Diagramme schématique chemins de fer et chemins de fer à grande vitesse dans la région de l'Est de la Chine
Diagramme schématique des autoroutes chinoises (construites, en construction et prévues pour la construction)
C'est ce qu'écrit le blogueur imajarov à propos de mon voyage dans ce train.
Conduire sur l’autoroute Shanghai-Hangzhou. Le temps de trajet est de 45 minutes.
Les billets coûtent 82 yuans en troisième classe et 131 yuans en première classe. Il y a aussi un compartiment (une enceinte clôturée pour 6 personnes dans une voiture de 1ère classe) - 240 yuans par personne.
La première sensation est assez impressionnante : le train quitte d'abord lentement la gare et paresseusement, à une vitesse de 120-130 km/h, « voyage » le long des voies d'accès. Ensuite, il passe sur un viaduc à grande vitesse et, en 10 à 20 secondes, il accélère rapidement jusqu'à 220 à 250 km. Et la poursuite de l’accélération jusqu’à 350 km/h est à couper le souffle. Les maisons, les voitures et les terres arables volant en contrebas évoquent l'idée de la fragilité de toutes choses. Et pour une raison quelconque, je commence immédiatement à penser qu'il est probablement juste qu'il n'y ait pas de ceintures de sécurité dans de tels trains : si quelque chose n'aide pas. Surtout lorsque le viaduc atteint 20 mètres de hauteur, des associations complètes apparaissent avec un vol à basse altitude en hélicoptère (j'ai déjà volé sur un Ka-26 Hooligan le long de la côte).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Gare de Wuhan, centre de la Chine.
REUTERS/Stringer // Vitesse maximum les trains roulent à 350 km/h.
La tenue des Jeux Olympiques en Chine en 2007 a donné une impulsion au développement du trafic ferroviaire à grande vitesse dans le pays. Une ligne ferroviaire a été ouverte pour les trains à grande vitesse avec une vitesse de 330 km/h.
La ligne reliait la capitale Pékin et le port Tiajin. Et ce n'est pas la limite ! Benjin et Shanghai sont reliées par une ligne de train à grande vitesse avec une vitesse de 350 km/h. Pour créer un mouvement à grande vitesse, des technologies de la société japonaise Kawasaki ont été utilisées. Récemment, on a eu tendance à utiliser les technologies chinoises dans cette direction. Les entreprises chinoises vendent leurs trains aux pays d’Amérique du Nord et du Sud. À titre de comparaison, les trains à grande vitesse en Europe peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 270 km/h, tandis que le train à grande vitesse japonais circule à une vitesse de 234 km/h.
En 2010, le train à grande vitesse chinois a établi un nouveau record de vitesse de 486,1 kilomètres par heure.
près de 70 kilomètres par heure dépassant le record précédent, ont rapporté vendredi les Chinois
MÉDIAS DE MASSE. Le record a été établi lors d'un essai du train de la série CRH380A sur le site
entre les villes de Zaozhuang et Benpu sur la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai. Nouvel enregistrement
a largement dépassé le chiffre précédent de 416,6 kilomètres par heure, que le train chinois
la production a atteint fin septembre de cette année.
Les experts chinois ont commencé à concevoir un train qui atteindra des vitesses supérieures à
500 kilomètres par heure.
Jusqu'à présent, les records de vitesse n'ont été établis que dans le cadre de tests de recherche. En même temps, selon
informations du ministère des Chemins de fer de Chine, actuellement la RPC en compte 337
des trains capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 380 kilomètres par heure, ce qui
utilisé pour transporter des passagers.
La Chine compte 7,55 mille kilomètres de voies ferrées à grande vitesse. En cours de construction
Il existe encore plus de 10 000 kilomètres de voies ferrées à grande vitesse.
et Canton. Elle a été construite en seulement quatre ans et constitue aujourd'hui la plus longue ligne à grande vitesse
chemins de fer dans le monde - 1068 km.
Les trains y atteignent une vitesse de 350 km/h. Ainsi, vous pouvez vous rendre de Wuhan à Guangzhou en un rien de temps.
en dix heures, comme d'habitude, et en seulement 2 heures 58 minutes. Tarif - de 70 à 114
dollars dans un sens. En 2012, environ 13 000 km seront en service en Chine
lignes ferroviaires à grande vitesse (200-350 km/h).
D'ici 2012, le transport à grande vitesse en Chine sera assuré par 42 chemins de fer.
lignes, qui donneront une impulsion encore plus grande au développement économique. Cette distance à surmonter
ce qui prenait auparavant dix heures, maintenant seulement trois. C'est une excellente alternative
transport routier avec des embouteillages éternels et des avions avec les préalables nécessaires
inscription. A l’intérieur, le train n’est pas divisé en wagons et présente un seul espace.
Il n'y a pas de secousses, de vibrations ou de chocs lors du déplacement. Les trains sont doux
chaises anatomiques, téléviseurs, distributeurs de boissons. Des boissons chaudes sont également fournies
À quoi cela ressemble-t-il? Vers un aéroport géant ? Au cosmodrome ? Une image tirée d'un film sur le futur ? Non,
les gars, c'est une station chinoise. Bâtiment gigantesque. Architecture futuriste. Ascenseurs, escaliers mécaniques,
des dizaines et des centaines de panneaux d'information, des sols en marbre polis comme un miroir,
palmiers vivants, température confortable, propreté parfaite. Il y en a plusieurs ici en même temps
des milliers de personnes. Mais ils sont tous si uniformément répartis dans un espace gigantesque commun que
il n'y a pas de sensation de foule typique des gares.
loisirs et aires de jeux pour enfants. À la billetterie, il y a un guichet spécial pour acheter des billets.
étrangers. Une Chinoise adulte et sérieuse à lunettes vend des billets pour « laowais » avec un tel regard,
comme s'ils étaient ses élèves et qu'elle était professeur d'anglais.
Les trains réguliers n'arrivent pas à cette gare. Il y a des trains à grande vitesse ici. Le fait est que maintenant
La Chine est en train de construire un réseau géant de chemins de fer à grande vitesse à travers le pays. Ce site Internet
il relie déjà des dizaines de millionnaires stratégiques entre eux. Et à venir
Pendant plusieurs années, il couvrira littéralement tout le pays.
Les trains chinois constituent une excellente alternative à deux types de transport à la fois. Premièrement,
voitures. Autrefois, pour se déplacer d'une ville à l'autre, il fallait prendre une voiture,
rester longtemps dans les embouteillages en ville, prendre l'autoroute, payer les péages (routes en Chine
payant), faire le plein et rouler à une vitesse de 100 kilomètres par heure à proximité de fous
Chauffeurs de camions chinois. Maintenant, dans un train à grande vitesse, cela peut être fait en trois
fois plus rapide et trois fois moins cher. En même temps, vous passerez du temps dans des conditions confortables et non
se fatiguer en conduisant.
Et deuxièmement, c’est une alternative aux avions. Parce que maintenant, de presque toutes les grandes
ville vers une autre grande ville, vous pouvez non seulement voler en avion, mais aussi vous y rendre en
un train à grande vitesse. C'est souvent beaucoup plus pratique. Et toujours moins cher. Et il fonctionne.
le train est amené sur le quai et il ouvre ses portes scellées, les passagers sont invités
pour l'atterrissage. Le système d'atterrissage ici est le même que dans les aéroports. C'est pourquoi par nous-mêmes
© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Dépôt de Wuhan et certains des trains les plus rapides du monde.
Acheter des billets, trouver la bonne sortie vers le quai, passer de la salle d'attente au train, tout cela
organisé de manière si logique et prévisible que tout le monde peut le comprendre. Même
"laowai." Et même « laowai », qui s'est envolé pour la Chine pour la première fois et tout à l'heure.
Les trains arrivent à l'heure. Et ils partent à l'heure. C'est un système. Une matrice claire et réfléchie.
Une fois le train arrivé, les passagers franchissent les portes automatiques jusqu'à l'un des
plateformes, qui sont au nombre de plusieurs dizaines. Et presque immédiatement, ils se retrouvent à l'intérieur du train.
marcher de la fin du train au début sans ouvrir ni fermer une seule porte. Doux, confortable
sièges, panneaux d'information (où sont affichés les noms des arrêts, l'heure et la vitesse),
Téléviseurs LCD, prises pour ordinateurs portables, glacières avec eau chaude et froide...
Ces trains sont desservis par des conducteurs spécialement formés. Mignon mais strict
Femmes chinoises en uniforme bleu. C'est à eux que vous pourrez poser votre question naïve et obtenir
C'est une réponse très sérieuse. Ils ne flirtent pas au travail...
Faites attention à ce jeune homme en gilet rouge. C'est un employé des chemins de fer
routes. Il livre des déjeuners. Riz avec de la viande. Poulet avec de la viande. Et des beignets sucrés.
Même si ces trains roulent très vite, on ne sent pas la vitesse à l'intérieur.
du tout. Ils sont très stables. Il n'y a pas de secousses ni de vibrations. Et comprends à quelle vitesse
le train bouge, cela n'est possible que lorsqu'un train venant en sens inverse passe par la fenêtre. Comptoir
des trains de plus de deux cents mètres de long passent en moins de deux secondes. Où
la vague d'air qui en sort frappe les fenêtres avec une telle force que vous frissonnez involontairement à chaque fois.
Le sentiment est plutôt cool. Les premières fois, je ne comprenais même pas ce que c'était.
La nouvelle génération de trains en Chine n'est pas « comme ça » ni « nous l'avons aussi », et non
"bla bla bla". Il s'agit d'un projet bien pensé, pratique et populaire à l'échelle fédérale.
Orienté non pas vers l'élite métropolitaine, mais vers le peuple. (D’ailleurs, comme beaucoup de choses en Chine).
Malgré tout son futurisme et sa grandeur, les prix ici ne sont pas du tout élevés. Et sur
un homme d'affaires de Shanghai en costume-cravate peut facilement s'asseoir sur les sièges adjacents, et
un riziculteur qui revient de la capitale dans son village. En même temps ils
ils parleront certainement fort, discuteront de la météo, de la politique, de l'indice Dow Jones,
des engrais agricoles et plein d'autres choses...
La Chine doit bouger. Voyagez rapidement, facilement et à moindre coût. Vitesse de mouvement
dans tout le pays - c'est très important pour que l'économie et les affaires continuent à se développer de la même manière
incroyablement rapide. Cela intéresse tout le monde. Et l’État qui « crée les conditions ». Et "le peuple et
entreprise » qui profite de ces conditions. Et je comprends généralement pourquoi ils sont si rapides
pour construction)
Il ne sert évidemment à rien de compter sur les trains à grande vitesse pour économiser de l’argent en Chine. Choisissez entre le train et l'avion en fonction de vos préférences personnelles. Le train de Pékin à Shanghai prend un peu moins de 6 heures. L'avion vole pendant 2 heures, mais vous passerez beaucoup de temps à vous rendre à l'aéroport et au contrôle avant le vol. Par le temps aussi grande différence Non.
Si vous voulez économiser de l'argent, prenez un train régulier. Il voyage pendant 12 heures, mais coin nuit coûte 57 $. Un siège coûte déjà 30 $. Rester assis pendant 12 heures dans un train est beaucoup plus facile que de rester assis dans la cabine d'un avion dans lequel vous voyagez.
Comme nous l'avons déjà dit, il n'existe pas encore de service efficace et pratique pour acheter des billets de train fonctionnant en russe. Les sites russes proposent des services selon le principe : « laissez une demande et nous trouverons quelque chose pour vous », ce qui ne convient pas aux consommateurs.
Vous devrez utiliser des sites en anglais, ce qui n'est pas difficile. Les navigateurs modernes disposent d'un traducteur intégré et le résultat est plus ou moins adéquat. (voir photo1, photo2)
Le seul fait important, qu'il ne faut pas oublier, sont les noms de villes de Chine. Elles ne coïncident pas toujours avec l’interprétation russe. Pékin en anglais s'appelle Pékin, Xi'an est Xian et Wuhan est Wuhan. Cherchez le bon Nom latin la ville souhaitée et vous achèterez des billets sans aucun problème.
Bien entendu, les billets peuvent être achetés sur place à la billetterie, mais la disponibilité n'est pas garantie. Nous vous recommandons de prendre soin de billets de trainà l'avance.
À propos des trains à grande vitesse
Il y a quelques années à peine, les trains à grande vitesse en Chine atteignaient une vitesse de 350 kilomètres par heure. Quand nous avons vu ce chiffre sur le tableau d’affichage, il semblait que l’avenir des livres de science-fiction était déjà arrivé. Maintenant, tout a changé et ils atteignent rarement une vitesse supérieure à 250. La limite a été introduite pour des raisons de sécurité.
Le train ne parcourt pas toute la distance à vitesse maximale, le temps de trajet moyen a donc augmenté de 20 %. Par exemple, il y a quelques années, il était possible de se rendre de Wuhan à Shanghai en seulement 5 heures, mais aujourd'hui, cela prend 6 heures.
Il existe généralement trois types de billets en vente. Il s'agit de la 2ème classe (Deuxième siège), de la 1ère classe (Premier siège), de la classe Affaires (Business Seat). La différence réside dans les commodités : plus la classe est élevée, plus les sièges sont grands et plus le billet est cher. La 1ère classe coûte 1,5 fois plus cher que la 2ème classe. Les affaires coûtent 3 fois plus cher que la 2e classe.
Le problème du confort dans les trains chinois n'est pas aussi aigu que dans les transports aériens. Vous pouvez toujours vous lever et faire le tour du train à travers toutes les voitures. Vous pouvez vous rendre au wagon-restaurant et prendre quelque chose à manger ou à boire. Les prix des aliments sont tout à fait raisonnables. Lors de notre dernier voyage, le déjeuner coûtait 50 yuans et 10 yuans.
À notre avis, le train est le meilleur remède voyager en Chine. C'est propre et agréable la grande majorité du temps. Ils y vont tous les jours, à de très rares exceptions près. Il est assez confortable d'être dans les gares et les employés des chemins de fer sont bien habillés et amicaux, comme tous les Chinois. De plus, le train est un excellent moyen de connaître le pays de l'intérieur, simplement en regardant par la fenêtre les paysages qui défilent ou en discutant avec les gens. Nous avons été étonnés de voir à quel point les Chinois sont sociables ! Il y a des trains chinois différents types, les lieux peuvent aussi être de confort différent. Et maintenant plus de détails. Ces informations vous seront utiles lors de la planification d'un voyage indépendant autour de l'Empire du Milieu.
Catégories de trains chinois
1. Trains de type G — 高速 Trains « G » (à grande vitesse)
Les trains les plus rapides et les plus rapides avec le moins d'arrêts sont les plus chers. Il s'agit uniquement de sièges. A quoi ça sert de fabriquer des vélos couchés si ce n'est que 5 heures de route ?)) Ils accélèrent jusqu'à 350 km/h ou plus. Par exemple, un tel train parcourt la distance Pékin-Shanghai en 5 heures et demie et coûte à partir de 550 yuans sur cet itinéraire. Le train le plus rapide du monde, le Shanghai Maglev, accélère à 486 km/h !
2. Trains de type C et D — 城际Trains « C » (interurbains)动 Trains "D"
Train de type C
Aussi très rapide. Ils ont un peu plus d'arrêts et vont un peu plus lentement que les trains G. Ils ont des places couchées et assises. Par exemple, un train parcourt la même distance Pékin-Shanghai en 8 à 9 heures et coûte 408 yuans.
3. Trains de type Z — 直达 Trains « Z » (directs)
Train type Z
Trains à grande vitesse, reliant Pékin aux autres grandes villes du pays. Ces trains sont généralement des trains de nuit et circulent sans escale. Manger différents lieux: assis, siège réservé, coupé. La distance Pékin-Xi'an prend 11 heures et coûte à partir de 275 yuans.
4. Trains T — 特快 Trains « T » (express)
Train de type T
Aussi des trains normaux. Il existe tous types de lieux. Xi'an-Urumqi (2 500 km) prend un peu plus d'une journée et coûte à partir de 280 yuans. Ces trains circulent dans tout le pays.
5. Trains de type K — 快 Trains « K » (rapides)
Train de type K
Ce sont exactement ceux que nous avons conduits. Ils roulent un peu plus lentement que les trains de type T. Les wagons sont généralement rouges. Il existe également tous types de lieux. Xi'an-Urumqi (2500 km) parcourt en 24 heures et 10 heures et coûte à partir de 273 yuans. Ils sont en retard, parfois de 10 minutes, parfois d'une heure....
6. Pas de préfixe de lettre — Pas de préfixe (commun)
Trains avec des chiffres sans préfixe de lettre
Le plus lent et donc le plus look pas cher trains en Chine. Mais il est tout à fait possible d’y aller, puisqu’il y a tout ce dont vous avez besoin pour votre séjour.
Types de wagons dans les trains chinois
Il existe 4 types (classes) de voitures :
1. siège dur- un analogue du train électrique russe, c'est-à-dire des sièges ordinaires. Cela peut ébranler le psychisme des personnes qui ne résistent pas au stress. Mais... cela dépend de la manière dont vous l'abordez. Si vous aimez le confort, voyagez dans des voitures d'une classe supérieure. Le truc, c'est que lorsque les places sont épuisées, la billetterie commence à vendre des billets sans place, c'est-à-dire debout. Notre ami a pris un tel billet, mais il lui restait 2 jours pour voyager ! Mais ça va, il est de retour vivant et en bonne santé))
Carte schématique des chemins de fer chinois
Et enfin un peu vidéo sur la nouvelle autoroute, reliant Pékin et Guangzhou. C'est déjà construit !
Nous espérons que cet article vous a été utile ! Si vous avez des questions, posez-les, nous essaierons d'y répondre.
Vue autour de la Chine et plus encore.
La tenue des Jeux Olympiques en Chine en 2007 a donné une impulsion au développement du trafic ferroviaire à grande vitesse dans le pays. Une ligne ferroviaire a été ouverte pour les trains à grande vitesse avec une vitesse de 330 km/h.
La ligne reliait la capitale Pékin et le port Tiajin. Et ce n'est pas la limite ! Benjin et Shanghai sont reliées par une ligne de train à grande vitesse avec une vitesse de 350 km/h. Pour créer un mouvement à grande vitesse, des technologies de la société japonaise Kawasaki ont été utilisées. Récemment, on a eu tendance à utiliser les technologies chinoises dans cette direction. Les entreprises chinoises vendent leurs trains aux pays d’Amérique du Nord et du Sud. À titre de comparaison, les trains à grande vitesse en Europe peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 270 km/h, tandis que le train à grande vitesse japonais circule à une vitesse de 234 km/h.
En 2010, le train à grande vitesse chinois a établi un nouveau record de vitesse de 486,1 kilomètres par heure, soit près de 70 kilomètres par heure de plus que le précédent record, ont rapporté vendredi les médias chinois.
Le record a été établi lors d'un essai du train de la série CRH380A sur le tronçon entre les villes de Zaozhuang et Benpu sur la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai.
Le nouveau record a largement dépassé le chiffre précédent de 416,6 kilomètres par heure, atteint par le train de fabrication chinoise fin septembre de cette année.
Les experts chinois ont commencé à concevoir un train qui atteindra des vitesses supérieures à 500 kilomètres par heure.
Jusqu'à présent, les records de vitesse n'ont été établis que dans le cadre de tests de recherche. Dans le même temps, selon les informations du ministère chinois des Chemins de fer, la Chine dispose actuellement de 337 trains capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 380 kilomètres par heure, qui sont utilisés pour le transport de passagers.
La Chine compte 7,55 mille kilomètres de voies ferrées à grande vitesse. Plus de 10 000 kilomètres de voies ferrées à grande vitesse sont en construction.
En 2011, la Chine a ouvert une autre ligne ferroviaire à grande vitesse. Cette fois - entre Wuhan et Guangzhou. Elle a été construite en seulement quatre ans et constitue aujourd'hui la plus longue ligne ferroviaire à grande vitesse du monde - 1 068 km.
Les trains y atteignent une vitesse de 350 km/h. Vous pouvez donc vous rendre de Wuhan à Guangzhou non pas en dix heures, comme d'habitude, mais en seulement 2 heures 58 minutes. Le tarif varie de 70 $ à 114 $ pour un aller simple. En 2012, environ 13 000 km de lignes ferroviaires à grande vitesse (200 à 350 km/h) seront en service en Chine.
D'ici 2012, la Chine disposera de transports à grande vitesse sur 42 lignes ferroviaires, stimulant ainsi davantage son développement économique. La distance qu'il fallait auparavant dix heures pour parcourir n'est plus que trois. C'est une excellente alternative au transport routier avec ses embouteillages éternels et ses avions avec le pré-enregistrement obligatoire. A l’intérieur, le train n’est pas divisé en wagons et présente un seul espace. Il n'y a pas de secousses, de vibrations ou de chocs lors du déplacement. Les trains sont équipés de sièges anatomiques moelleux, de télévisions et de distributeurs de boissons. Des déjeuners chauds sont également proposés, servis par des stewards bien formés. Le coût du déjeuner est inclus dans le billet.
À quoi cela ressemble-t-il? Vers un aéroport géant ? Au cosmodrome ? Une image tirée d'un film sur le futur ? Non les gars, c'est une station chinoise. Bâtiment gigantesque. Architecture futuriste. Ascenseurs, escaliers mécaniques, des dizaines et des centaines de panneaux d'information, des sols en marbre polis comme un miroir, des palmiers vivants, une température confortable, une propreté parfaite. Il y a plusieurs milliers de personnes ici en même temps. Mais ils sont tous si uniformément répartis dans un espace commun gigantesque qu'il n'y a pas de sentiment de foule caractéristique des gares.
Il y a des restaurants, McDonald's, Starbucks et des magasins de marque ici. Il y a des zones de loisirs et des aires de jeux pour les enfants. À la billetterie, il y a un guichet spécial permettant aux étrangers d'acheter des billets. Une Chinoise adulte et sérieuse, portant des lunettes, vend des billets pour des « laowais » en faisant comme si c'étaient ses élèves et qu'elle est professeur d'anglais.
Les trains réguliers n'arrivent pas à cette gare. Il y a des trains à grande vitesse ici. Le fait est que la Chine est en train de construire un gigantesque réseau de chemins de fer à grande vitesse dans tout le pays. Ce Web connecte déjà des dizaines de millionnaires stratégiques entre eux. Et dans les prochaines années, cela couvrira littéralement tout le pays.
Ces trains sont une excellente alternative à deux types de transport à la fois. Premièrement, les voitures. Auparavant, pour se déplacer d'une ville à l'autre, il fallait prendre une voiture, rester longtemps dans les embouteillages en ville, prendre l'autoroute, payer la route (les routes en Chine sont payantes), faire le plein d'essence et conduire à une vitesse de 100 kilomètres par heure à proximité de camions de chauffeurs chinois fous. Désormais, avec un train à grande vitesse, cela peut être fait trois fois plus vite et trois fois moins cher. Dans le même temps, vous passerez du temps dans des conditions confortables et ne vous fatiguerez pas en conduisant.
Et deuxièmement, c’est une alternative aux avions. Parce que maintenant, vous pouvez non seulement voler de presque toutes les grandes villes vers une autre grande ville en avion, mais également prendre un train à grande vitesse. C'est souvent beaucoup plus pratique. Et toujours moins cher. Et il fonctionne.
A la gare, tous les passagers attendent leur train dans la salle d'attente commune. Et ce n’est que lorsque le train à grande vitesse arrive au quai et ouvre ses portes scellées que les passagers sont invités à monter à bord. Le système d'atterrissage ici est le même que dans les aéroports. C'est pourquoi les quais eux-mêmes sont toujours déserts et d'une propreté impeccable.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Dépôt de Wuhan et certains des trains les plus rapides du monde.
Acheter des billets, trouver la bonne sortie vers le quai, le chemin de la salle d'attente au train - tout cela est organisé de manière si logique et prévisible que tout le monde peut le comprendre. Même "laowai". Et même « laowai », qui s'est envolé pour la Chine pour la première fois et tout à l'heure.
Les trains arrivent à l'heure. Et ils partent à l'heure. C'est un système. Une matrice claire et réfléchie.
Après l'arrivée du train, les passagers franchissent les portes automatiques jusqu'à l'un des quais, qui sont au nombre de plusieurs dizaines. Et presque immédiatement, ils se retrouvent à l'intérieur du train.
Photo AP // Conducteur dans la cabine du train CRH3.
À l’intérieur du train se trouve un seul espace. Pas de cloisons ni de wagons séparés. Vous pouvez marcher de la fin du train jusqu’au début sans ouvrir ni fermer une seule porte. Sièges moelleux et confortables, panneaux d'information (où sont affichés les noms des arrêts, l'heure et la vitesse), téléviseurs LCD, prises pour ordinateurs portables, glacières avec eau chaude et froide...
Ces trains sont desservis par des conducteurs spécialement formés. Des femmes chinoises gentilles mais strictes en uniforme bleu. C'est à eux que vous pourrez poser votre question naïve et recevoir une réponse tout à fait sérieuse. Ils ne flirtent pas au travail...
Faites attention à ce jeune homme en gilet rouge. Il s'agit d'un employé des chemins de fer. Il livre des déjeuners. Riz avec de la viande. Poulet avec de la viande. Et des beignets sucrés.
Même si ces trains roulent très vite, la vitesse à l’intérieur n’est pas du tout ressentie. Ils sont très stables. Il n'y a pas de secousses ni de vibrations. Et vous ne pouvez comprendre à quelle vitesse le train se déplace que lorsqu'un train venant en sens inverse passe par la fenêtre. Des trains venant en sens inverse, longs de plus de deux cents mètres, passent en moins de deux secondes. Dans le même temps, la vague d'air qui en sort frappe les fenêtres avec une telle force que vous frémissez involontairement à chaque fois. Le sentiment est plutôt cool. Les premières fois, je ne comprenais même pas ce que c'était. Et c’est seulement à ce moment-là que j’ai réalisé : « Ouf, ce sont des trains qui arrivent ! »
La nouvelle génération de trains en Chine n'est pas « ce qu'elle est », ni « nous l'avons aussi », ni « blablabla ». Il s'agit d'un projet bien pensé, pratique et populaire à l'échelle fédérale. Orienté non pas vers l'élite métropolitaine, mais vers le peuple. (D’ailleurs, comme beaucoup de choses en Chine).
Malgré tout son futurisme et sa grandeur, les prix ici ne sont pas du tout élevés. Et un homme d'affaires de Shanghai en costume-cravate, et un riziculteur qui revient de la capitale vers son village, peuvent facilement s'asseoir sur les sièges adjacents. En même temps, ils parleront certainement fort, discuteront de la météo, de la politique, de l'indice Dow Jones, des engrais agricoles et bien d'autres choses...
La Chine doit bouger. Voyagez rapidement, facilement et à moindre coût. La vitesse de déplacement à travers le pays est très importante pour que l'économie et les affaires continuent de se développer au même rythme incroyablement rapide. Cela intéresse tout le monde. Et l’État qui « crée les conditions ». Et « les gens et les entreprises » qui profitent de ces conditions. Et je comprends généralement pourquoi de tels chemins de fer à grande vitesse sont construits ici et pas ailleurs.
Diagramme schématique des chemins de fer et des chemins de fer à grande vitesse dans la région de l'Est de la Chine
Diagramme schématique des autoroutes chinoises (construites, en construction et prévues pour la construction)
C'est ce qu'écrit le blogueur imajarov à propos de mon voyage dans ce train.
Conduire sur l’autoroute Shanghai-Hangzhou. Le temps de trajet est de 45 minutes.
Les billets coûtent 82 yuans en troisième classe et 131 yuans en première classe. Il y a aussi un compartiment (une enceinte clôturée pour 6 personnes dans une voiture de 1ère classe) - 240 yuans par personne.
La première sensation est assez impressionnante : le train quitte d'abord lentement la gare et paresseusement, à une vitesse de 120-130 km/h, « voyage » le long des voies d'accès. Ensuite, il passe sur un viaduc à grande vitesse et, en 10 à 20 secondes, il accélère rapidement jusqu'à 220 à 250 km. Et la poursuite de l’accélération jusqu’à 350 km/h est à couper le souffle. Les maisons, les voitures et les terres arables volant en contrebas évoquent l'idée de la fragilité de toutes choses. Et pour une raison quelconque, je commence immédiatement à penser qu'il est probablement juste qu'il n'y ait pas de ceintures de sécurité dans de tels trains : si quelque chose n'aide pas. Surtout lorsque le viaduc atteint 20 mètres de hauteur, des associations complètes apparaissent avec un vol à basse altitude en hélicoptère (j'ai déjà volé sur un Ka-26 Hooligan le long de la côte).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Gare de Wuhan, centre de la Chine.
REUTERS/Stringer // La vitesse maximale du train est de 350 km/h.