Chine, chemin de fer. Chemins de fer à grande vitesse et de haute montagne en Chine. Les trains à grande vitesse de Chine
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Il ne sert évidemment à rien de compter sur les trains à grande vitesse pour économiser de l’argent en Chine. Choisissez entre le train et l'avion en fonction de vos préférences personnelles. Le train de Pékin à Shanghai prend un peu moins de 6 heures. L'avion vole pendant 2 heures, mais vous passerez beaucoup de temps à vous rendre à l'aéroport et au contrôle avant le vol. Par le temps aussi grande différence Non.
Si vous voulez économiser de l'argent, prenez un train régulier. Il voyage pendant 12 heures, mais coin nuit coûte 57 $. Un siège coûte déjà 30 $. Rester assis pendant 12 heures dans un train est beaucoup plus facile que de rester assis dans la cabine d'un avion à bord duquel vous voyagez.
Comme nous l'avons déjà dit, il n'existe pas encore de service efficace et pratique pour acheter des billets de train fonctionnant en russe. Les sites russes proposent des services selon le principe : « laissez une demande et nous trouverons quelque chose pour vous », ce qui ne convient pas aux consommateurs.
Vous devrez utiliser des sites en anglais, ce qui n’est pas difficile. Les navigateurs modernes disposent d'un traducteur intégré et le résultat est plus ou moins adéquat. (voir photo1, photo2)
Le seul fait important, qu'il ne faut pas oublier, sont les noms de villes de Chine. Elles ne coïncident pas toujours avec l’interprétation russe. Pékin en anglais s'appelle Pékin, Xi'an est Xian et Wuhan est Wuhan. Cherchez le bon Nom latin la ville souhaitée et vous achèterez des billets sans aucun problème.
Bien entendu, les billets peuvent être achetés sur place à la billetterie, mais la disponibilité n'est pas garantie. Nous vous recommandons de prendre soin de billets de trainà l'avance.
À propos des trains à grande vitesse
Il y a quelques années à peine, les trains à grande vitesse en Chine atteignaient une vitesse de 350 kilomètres par heure. Quand nous avons vu ce chiffre sur le tableau d’affichage, il semblait que l’avenir des livres de science-fiction était déjà arrivé. Maintenant, tout a changé et ils atteignent rarement une vitesse supérieure à 250. La limite a été introduite pour des raisons de sécurité.
Le train ne parcourt pas toute la distance à vitesse maximale, le temps de trajet moyen a donc augmenté de 20 %. Par exemple, il y a quelques années, il était possible de se rendre de Wuhan à Shanghai en seulement 5 heures, mais aujourd'hui, cela prend 6 heures.
Il existe généralement trois types de billets en vente. Il s'agit de la 2ème classe (Deuxième siège), de la 1ère classe (Premier siège), de la classe Affaires (Business Seat). La différence réside dans les commodités : plus la classe est élevée, plus les sièges sont grands et plus le billet est cher. La 1ère classe coûte 1,5 fois plus cher que la 2ème classe. Les affaires coûtent 3 fois plus cher que la 2e classe.
Le problème du confort dans les trains chinois n'est pas aussi aigu que dans les transports aériens. Vous pouvez toujours vous lever et faire le tour du train à travers toutes les voitures. Vous pouvez vous rendre au wagon-restaurant et prendre quelque chose à manger ou à boire. Les prix des aliments sont tout à fait raisonnables. Lors de notre dernier voyage, le déjeuner coûtait 50 yuans et 10 yuans.
À notre avis, le train est le meilleur remède voyager en Chine. C'est propre et agréable la grande majorité du temps. Ils y vont tous les jours, à de très rares exceptions près. Il est assez confortable d'être dans les gares et les employés des chemins de fer sont bien habillés et amicaux, comme tous les Chinois. De plus, le train est un excellent moyen de connaître le pays de l'intérieur, simplement en regardant par la fenêtre les paysages qui défilent ou en discutant avec les gens. Nous avons été étonnés de voir à quel point les Chinois sont sociables ! Il y a des trains chinois différents types, les lieux peuvent aussi être de confort différent. Et maintenant plus de détails. Ces informations vous seront utiles lors de la planification d'un voyage indépendant autour de l'Empire du Milieu.
Catégories de trains chinois
1. Trains de type G — 高速 Trains « G » (à grande vitesse)
Les trains les plus rapides et les plus rapides avec le moins d'arrêts sont les plus chers. Il s'agit uniquement de sièges. A quoi ça sert de fabriquer des vélos couchés si ce n'est que 5 heures de route ?)) Ils accélèrent jusqu'à 350 km/h ou plus. Par exemple, un tel train parcourt la distance Pékin-Shanghai en 5 heures et demie et coûte à partir de 550 yuans sur cet itinéraire. Le train le plus rapide du monde, le Shanghai Maglev, accélère à 486 km/h !
2. Trains de type C et D — 城际Trains « C » (interurbains)动 Trains "D"
Train de type C
Aussi très rapide. Ils ont un peu plus d'arrêts et voyagent un peu plus lentement que les trains G. Ils ont à la fois des places couchées et assises. Par exemple, un train parcourt la même distance Pékin-Shanghai en 8 à 9 heures et coûte 408 yuans.
3. Trains de type Z — 直达 Trains « Z » (directs)
Train type Z
Des trains à grande vitesse relient Pékin aux autres grandes villes du pays. Ces trains sont généralement des trains de nuit et circulent sans escale. Manger différents lieux: assis, siège réservé, coupé. La distance Pékin-Xi'an prend 11 heures et coûte à partir de 275 yuans.
4. Trains T — 特快 Trains « T » (express)
Train de type T
Aussi des trains normaux. Il existe tous types de lieux. Xi'an-Urumqi (2 500 km) prend un peu plus d'une journée et coûte à partir de 280 yuans. Ces trains circulent dans tout le pays.
5. Trains de type K — 快 Trains « K » (rapides)
Train de type K
Ce sont exactement ceux que nous avons conduits. Ils roulent un peu plus lentement que les trains de type T. Les wagons sont généralement rouges. Il existe également tous types de lieux. Xi'an-Urumqi (2500 km) parcourt en 24 heures et 10 heures et coûte à partir de 273 yuans. Ils sont en retard, parfois de 10 minutes, parfois d'une heure....
6. Pas de préfixe de lettre — Pas de préfixe (commun)
Trains avec des chiffres sans préfixe de lettre
Le plus lent et donc le plus look pas cher trains en Chine. Mais il est tout à fait possible d’y aller, puisqu’il y a tout ce dont vous avez besoin pour votre séjour.
Types de wagons dans les trains chinois
Il existe 4 types (classes) de voitures :
1. siège dur- un analogue du train électrique russe, c'est-à-dire des sièges ordinaires. Cela peut ébranler le psychisme des personnes qui ne résistent pas au stress. Mais... cela dépend de la manière dont vous l'abordez. Si vous aimez le confort, voyagez dans des voitures d'une classe supérieure. L'astuce est que lorsque les places sont épuisées, la billetterie commence à vendre des billets sans place, c'est-à-dire debout. Notre ami a pris un tel billet, mais il lui restait 2 jours pour voyager ! Mais ça va, il est de retour vivant et en bonne santé))
Carte schématique des chemins de fer chinois
Et enfin un peu vidéo sur la nouvelle autoroute, reliant Pékin et Guangzhou. C'est déjà construit !
Nous espérons que cet article vous a été utile ! Si vous avez des questions, posez-les, nous essaierons d'y répondre.
Vue autour de la Chine et plus encore.
Réalisation jeux olympiques en Chine en 2007 a donné une impulsion au développement du trafic ferroviaire à grande vitesse dans le pays. une ligne ferroviaire a été ouverte pour les trains à grande vitesse avec une vitesse de 330 km/h.
La ligne reliait la capitale Pékin et le port Tiajin. Et ce n'est pas la limite ! Benjin et Shanghai sont reliées par une ligne de train à grande vitesse avec une vitesse de 350 km/h. Pour créer un mouvement à grande vitesse, des technologies de la société japonaise Kawasaki ont été utilisées. Récemment, on a eu tendance à utiliser les technologies chinoises dans cette direction. Les entreprises chinoises vendent leurs trains au nord et Amérique du Sud. À titre de comparaison, les trains à grande vitesse en Europe peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 270 km/h, tandis que le train à grande vitesse japonais circule à une vitesse de 234 km/h.
En 2010, le train à grande vitesse chinois a livré nouvel enregistrement vitesse de 486,1 kilomètres par heure,
près de 70 kilomètres par heure dépassant le record précédent, ont rapporté vendredi les Chinois
MÉDIAS DE MASSE. Le record a été établi lors d'un essai du train de la série CRH380A sur le site
entre les villes de Zaozhuang et Benpu sur la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai. Nouvel enregistrement
a largement dépassé le chiffre précédent de 416,6 kilomètres par heure, que le train chinois
la production a atteint fin septembre de cette année.
Les experts chinois ont commencé à concevoir un train qui atteindra des vitesses supérieures à
500 kilomètres par heure.
Jusqu'à présent, les records de vitesse n'ont été établis que dans le cadre de tests de recherche. En même temps, selon
informations du ministère des Chemins de fer de Chine, actuellement la RPC en compte 337
des trains capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 380 kilomètres par heure, ce qui
utilisé pour transporter des passagers.
La Chine compte 7,55 mille kilomètres de voies ferrées à grande vitesse. En cours de construction
Il existe encore plus de 10 000 kilomètres de voies ferrées à grande vitesse.
et Canton. Elle a été construite en seulement quatre ans et constitue aujourd'hui la plus longue ligne à grande vitesse
chemins de fer dans le monde - 1068 km.
Les trains y atteignent une vitesse de 350 km/h. Ainsi, vous pouvez vous rendre de Wuhan à Guangzhou en un rien de temps.
en dix heures, comme d'habitude, et en seulement 2 heures 58 minutes. Tarif - de 70 à 114
dollars dans un sens. En 2012, environ 13 000 km seront en service en Chine
lignes ferroviaires à grande vitesse (200-350 km/h).
D'ici 2012, le transport à grande vitesse en Chine sera assuré par 42 chemins de fer.
lignes, qui donneront une impulsion encore plus grande au développement économique. Cette distance à surmonter
ce qui prenait auparavant dix heures, maintenant seulement trois. C'est une excellente alternative
transport routier avec des embouteillages éternels et des avions avec les préalables nécessaires
inscription. A l’intérieur, le train n’est pas divisé en wagons et présente un seul espace.
Il n'y a pas de secousses, de vibrations ou de chocs lors du déplacement. Les trains sont doux
chaises anatomiques, téléviseurs, distributeurs de boissons. Des boissons chaudes sont également fournies
À quoi cela ressemble-t-il? Vers un aéroport géant ? Au cosmodrome ? Une image tirée d'un film sur le futur ? Non,
les gars, c'est une station chinoise. Bâtiment gigantesque. Architecture futuriste. Ascenseurs, escaliers mécaniques,
des dizaines et des centaines de panneaux d'information, des sols en marbre polis comme un miroir,
des palmiers vivants, température confortable, propreté parfaite. Il y en a plusieurs ici en même temps
des milliers de personnes. Mais ils sont tous si uniformément répartis dans un espace gigantesque commun que
il n'y a pas de sensation de foule typique des gares.
repos et cours de récréation pour les enfants. À la billetterie, il y a un guichet spécial pour acheter des billets.
étrangers. Une Chinoise adulte et sérieuse à lunettes vend des billets pour « laowais » avec un tel regard,
comme s'ils étaient ses élèves et qu'elle était professeur d'anglais.
Les trains réguliers n'arrivent pas à cette gare. Il y a des trains à grande vitesse ici. Le fait est que maintenant
La Chine est en train de construire un réseau géant de chemins de fer à grande vitesse à travers le pays. Ce site Internet
il relie déjà des dizaines de millionnaires stratégiques entre eux. Et à venir
Pendant plusieurs années, il couvrira littéralement tout le pays.
Les trains chinois constituent une excellente alternative à deux types de transport à la fois. Premièrement,
voitures. Autrefois, pour se déplacer d'une ville à l'autre, il fallait prendre une voiture,
rester longtemps dans les embouteillages en ville, prendre l'autoroute, payer les péages (routes en Chine
payant), faire le plein et rouler à une vitesse de 100 kilomètres par heure à proximité de fous
Chauffeurs de camions chinois. Maintenant, dans un train à grande vitesse, cela peut être fait en trois
fois plus rapide et trois fois moins cher. En même temps, vous passerez du temps dans conditions confortables et pas
se fatiguer en conduisant.
Et deuxièmement, c’est une alternative aux avions. Parce que maintenant, de presque toutes les grandes
ville vers une autre grande ville, vous pouvez non seulement voler en avion, mais aussi vous y rendre en
un train à grande vitesse. C'est souvent beaucoup plus pratique. Et toujours moins cher. Et il fonctionne.
le train est amené sur le quai et il ouvre ses portes scellées, les passagers sont invités
pour l'atterrissage. Le système d'atterrissage ici est le même que dans les aéroports. C'est pourquoi par nous-mêmes
© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Dépôt de Wuhan et certains des trains les plus rapides du monde.
Acheter des billets, trouver la bonne sortie vers le quai, passer de la salle d'attente au train, tout cela
organisé de manière si logique et prévisible que tout le monde peut le comprendre. Même
"laowai." Et même « laowai », qui s'est envolé pour la Chine pour la première fois et tout à l'heure.
Les trains arrivent à l'heure. Et ils partent à l'heure. C'est un système. Une matrice claire et réfléchie.
Une fois le train arrivé, les passagers franchissent les portes automatiques jusqu'à l'un des
plateformes, qui sont au nombre de plusieurs dizaines. Et presque immédiatement, ils se retrouvent à l'intérieur du train.
marcher de la fin du train au début sans ouvrir ni fermer une seule porte. Doux, confortable
sièges, panneaux d'information (où sont affichés les noms des arrêts, l'heure et la vitesse),
Téléviseurs LCD, prises pour ordinateurs portables, glacières avec eau chaude et froide...
Ces trains sont desservis par des conducteurs spécialement formés. Mignon mais strict
Femmes chinoises en uniforme bleu. C'est à eux que vous pourrez poser votre question naïve et obtenir
C'est une réponse très sérieuse. Ils ne flirtent pas au travail...
Faites attention à ceci un jeune homme dans un gilet rouge. C'est un employé des chemins de fer
routes. Il livre des déjeuners. Riz avec de la viande. Poulet avec de la viande. Et des beignets sucrés.
Même si ces trains roulent très vite, on ne sent pas la vitesse à l'intérieur.
du tout. Ils sont très stables. Il n'y a pas de secousses ni de vibrations. Et comprends à quelle vitesse
le train bouge, cela n'est possible que lorsqu'un train venant en sens inverse passe par la fenêtre. Comptoir
des trains de plus de deux cents mètres de long passent en moins de deux secondes. Où
la vague d'air qui en sort frappe les fenêtres avec une telle force que vous frissonnez involontairement à chaque fois.
Le sentiment est plutôt cool. Les premières fois, je ne comprenais même pas ce que c'était.
La nouvelle génération de trains en Chine n'est pas « comme ça » ni « nous l'avons aussi », et non
"bla bla bla". Il s'agit d'un projet bien pensé, pratique et populaire à l'échelle fédérale.
Orienté non pas vers l'élite métropolitaine, mais vers le peuple. (D’ailleurs, comme beaucoup de choses en Chine).
Malgré tout son futurisme et sa grandeur, les prix ici ne sont pas du tout élevés. Et sur
un homme d'affaires de Shanghai en costume-cravate peut facilement s'asseoir sur les sièges adjacents, et
un riziculteur qui revient de la capitale dans son village. En même temps ils
ils parleront certainement fort, discuteront de la météo, de la politique, Indice Dow Jones Jones,
des engrais agricoles et plein d'autres choses...
La Chine doit bouger. Voyagez rapidement, facilement et à moindre coût. Vitesse de mouvement
dans tout le pays - c'est très important pour que l'économie et les affaires continuent à se développer de la même manière
incroyablement rapide. Cela intéresse tout le monde. Et l’État qui « crée les conditions ». Et "le peuple et
entreprise » qui profite de ces conditions. Et je comprends généralement pourquoi ils sont si rapides
pour construction)
En matière de voyages à grande vitesse, l’Asie semble être la région du futur. Comparée à la dystopie automobile des États-Unis, la région Asie-Pacifique est un pays des merveilles en plein essor. Et qui peut-on appeler l’Usain Bolt de cette race nombreuse ? Bien sûr, la Chine, car on peut s’y déplacer très rapidement.
Dès le début du XXIe siècle, la Chine a commencé à construire une route à grande vitesse. Et construisez. Et construisez. Avance rapide jusqu’en 2017 et le pays est entouré d’un réseau de trains à grande vitesse, transportant des millions de passagers sur des distances que nous considérerions normalement impossibles. Le Japon a peut-être lancé le boom de la construction de locomotives à grande vitesse en Asie, mais la Chine s'est approprié ce secteur. Et comme tout ce qui est fabriqué en Chine, ils l'ont rendu plus grand, plus étonnant et plus fou que les autres.
10. Ils sont vraiment très rapides.
Tout d’abord, il faut savoir que le service ferroviaire à grande vitesse en Chine est très rapide. Combien? Pour mettre les choses en perspective, si vous décidez de construire une ligne à grande vitesse en ligne droite, un train à grande vitesse de Pékin à la Lune prendra moins de 60 secondes.
D'accord, c'est un mensonge. Mais son objectif est sérieux : montrer à quelle vitesse les trains chinois peuvent devenir. Deux des trois trains commerciaux les plus rapides au monde se trouvent en Chine, tous deux à Shanghai. Parmi ceux-ci, le plus rapide est le Shanghai Maglev, qui atteint des vitesses allant jusqu'à 430 km/h. Si un train circule sans passagers, sa vitesse est de 500 km/h. Mais celui-ci n’est pas le plus rapide. Le modèle expérimental japonais roulera à une vitesse de 589 km/h, mais il n'apparaîtra qu'en 2017, alors que les habitants de Shanghai connaissent cette prouesse technologique depuis 10 ans.
Bien sûr, c’est une chose d’entendre parler de chiffres aussi importants et une autre de les vivre dans la réalité. Par exemple, le trajet de Pékin à Shanghai, long de 1 318 km, prendra un peu moins de 5 heures. C'est plus long que de conduire de New York à Atlanta, mais moins que le temps qu'il vous faudrait pour regarder la nouvelle mini-série sur Netflix.
9. Ils sont ridiculement bon marché 
Compte tenu de la vitesse incroyable qu'atteignent les trains chinois - presque la moitié de la vitesse d'un avion, sans l'attente et les contrôles de sécurité rigoureux - on pourrait penser qu'ils coûteraient cher. C'est faux. Même si les routes chinoises ne respectent toujours pas les promesses communistes d’être des routes pour les pauvres, les prix des déplacements sont abordables pour la majorité des navetteurs. Prenons par exemple la ligne à très grande vitesse Pékin-Shanghai. Selon vous, combien coûterait un siège en deuxième classe ? 553 yuans ou environ 80 $. Savez-vous combien coûte un court voyage de New York à Atlanta avec Amtrack ? 122 $. Cela représente 40 $ de plus pour un voyage trois fois plus long vers une destination pas trop éloignée.
Si vous voyagez sur une ligne de banlieue régulière, cela vous coûtera encore moins cher. La ligne de 24 kilomètres reliant Shangle à Weifang, dans la province du Shandong, coûte 4,5 yuans ou 0,67 dollar. La plupart des habitants voyagent en train. Alors que les villes américaines ont été construites pour être facilement accessibles en voiture, les villes chinoises ont été construites pour être accessibles en train.
8. C'est très populaire 
Étant donné que les trains chinois sont bon marché et rapides, on peut supposer qu'ils sont très populaires. Ce n’est pas seulement une question de popularité, c’est quelque chose de plus. Les voyages à grande vitesse attirent non seulement les foules, mais aussi certaines des plus grandes foules que vous ayez jamais vues. En 2016, le nombre de passagers utilisant ce mode de transport était de 1,5 milliard. C’est plus que le nombre de personnes résidant de manière permanente en Chine, pays connu pour sa très grande population. Si l'on considère que la population mondiale compte 7,5 milliards d'habitants, 20 % de cette population prend chaque année les trains à grande vitesse chinois. Si des extraterrestres enlevaient 5 personnes sur Terre et les interrogeaient, il s'avérerait que l'un d'entre eux montait dans un tel train.
Nous présentons ces chiffres à titre indicatif. Il est clair qu’aucun État, même aussi autoritaire que la Chine, n’est en mesure de suivre chaque passager voyageant, et nombre d’entre eux peuvent acheter leurs billets plusieurs fois. 1,5 milliard, c’est un chiffre colossal, et il va croître.
7. La Chine possède plus de trains à grande vitesse que tous les autres pays du monde réunis. 
Nous avons déjà dit que les Chinois surpassent même les Japonais dans leur amour du transport à grande vitesse. Il vaut la peine de répéter à quel point cet amour est profond. La Chine possède le plus long réseau ferroviaire à grande vitesse au monde, avec 20 116 km. Ce n'est pas seulement plus que dans un autre pays doté d'un vaste réseau, le Japon, et pas seulement plus que dans les cinq autres pays, c'est plus que dans le monde entier réuni. C'est plus que le reste de la planète. Si vous deviez additionner consécutivement tous les chemins de fer non chinois d'une ligne à grande vitesse, vous vous retrouveriez toujours avec moins que celui de la Chine.
Et la Chine ne montre aucun signe de ralentissement. D’ici 2025, il est prévu de construire 15 000 kilomètres de routes supplémentaires. Regarder de haut le plan chinois autoroutes, on verra que toute la région orientale du pays sera couverte par un réseau de lignes courtes et à grande vitesse, aussi denses que le réseau ferroviaire conventionnel de n'importe quel autre pays. Même l'île de Hainan Côte sud Le pays est entouré d'une ligne à grande vitesse. Hainan, pour référence, est légèrement plus grande que le Maryland.
Le développement du réseau routier à grande vitesse a entraîné l'émergence de métropoles incroyables, puisque les habitants de Shenzhen peuvent désormais se rendre à Guangzhou, située à 137 km, en 30 minutes.
6. Les différences entre « était » et « est devenu » sont tout simplement phénoménales. 
Revenons au passé de la Chine et sautons dans l'un des trains. Que peut-on attendre d’un tel voyage ? Il est clair qu'il n'y a aucune trace de train à grande vitesse, mais peut-être que le système lui-même a déjà été modernisé ? Peut-être que le réseau ferroviaire a besoin d’être modernisé mais est assez fiable ?
Préparez-vous à voyager en état de choc. Au milieu des années 90, les trains chinois n’étaient pas seulement lents, ils étaient très lents. La vitesse moyenne était de 59 km/h. Non, nous n’avons pas oublié d’ajouter « 0 ». Les Chinois s’entraînent dernières années Le XXe siècle a été terrible. La plupart des grandes villes n'étaient pas connectées, et l'idée de créer une ligne pour grande ville semblait inouï. Les quelques trains qui circulaient sur les voies circulaient très lentement et étaient extrêmement bondés.
À cette époque, des investisseurs intelligents sont apparus en Chine, et le pays pourrait bien répéter l’expérience des États-Unis en devenant une nation automobile. Mais parti communiste La Chine avait ses propres idées. Et si le Parti veut faire quelque chose en Chine, il le fait.
5. Le ministère des Transports ferroviaires s'est impliqué dans des projets fous 
Bien qu'il ait été dissous et réorganisé en ministère des Transports en 2011, le Département des chemins de fer de l'État chinois peut encore s'impliquer dans des projets fous. Dans l’Angleterre victorienne, par exemple, les ingénieurs ont créé des choses étonnantes comme le pont du Forth, et au XXIe siècle, la Chine est impliquée dans des projets similaires. des projets uniques. La différence est que Projets chinois sont à la limite du côté pratique et de la folie.
En voici un exemple : Pékin a annoncé en 2015 vouloir relier la Chine et le Népal par chemin de fer. Aucun problème, sauf que le Népal est un pays montagneux, difficile d'accès depuis la Chine. La Chine a donc décidé de construire une ligne en creusant un tunnel sous le mont Everest. Deux années se sont écoulées, mais le projet n'a pas encore démarré, même s'il est toujours à l'étude.
Mais même ce projet n’est rien en comparaison de l’idée la plus folle du gouvernement chinois. En 2014, Pékin a décidé de construire une ligne ferroviaire pour relier la Chine et les États-Unis. Il est prévu que cette ligne à grande vitesse soit la plus longue du monde et traverse 4 pays (Chine, Russie, États-Unis et Canada). Il comprendra le plus long tunnel sous-marin, qui reliera la Russie à l'Alaska. Même à une vitesse aussi élevée, un trajet sur cette ligne prendra 2 jours.
4. L'homme impliqué dans le développement des trains à grande vitesse a été purgé. 
Avec tous les développements de haute technologie, les bâtiments fous et les riches hommes d’affaires, il est facile d’oublier que la Chine reste un État communiste autoritaire. Cela signifie que n’importe qui peut être purgé et envoyé aux travaux forcés. L'une des victimes de haut rang de la persécution était Liu Zhijun, un homme qui a participé à la création du système de train à grande vitesse.
Liu Zhijun était autrefois appelé le père des lignes ferroviaires chinoises. En 2003, il est nommé ministre des Transports ferroviaires, au moment même où la Chine commence à réaliser son rêve de grande vitesse. Sous sa direction, le ministère a utilisé toutes les astuces pour obtenir des financements et un soutien politique supplémentaires. Il dirigea son département comme un fief personnel, augmentant son nombre et son pouvoir jusqu'à ce qu'il soit juste derrière le département militaire. Cinq ans après son entrée en fonction, Liu Zhijun a ouvert la première ligne à grande vitesse. En 2011, il avait mis en place le système dont nous parlons.
Malheureusement, l’apogée de la carrière de Liu Zhijun a coïncidé avec l’ascension rapide de Xi Jinping. Le nouveau dirigeant a lancé une campagne anti-corruption contre Liu Zhijun en 2013 lorsqu'il s'est avéré qu'il avait accepté des pots-de-vin et des pots-de-vin. Selon la loi chinoise, il a été condamné à peine de mort, qui a ensuite été commuée en réclusion à perpétuité.
3. Des accidents horribles se produisent. 
Les trains à grande vitesse chinois sont très sûrs et se déplacent si facilement que les passagers n'ont même pas l'impression de se déplacer dans l'espace. Mais il faut reconnaître que les accidents, ça arrive. Vu la vitesse à laquelle circulent ces trains, mieux vaut croire que vous n’aurez même pas le temps d’avoir peur.
En 2011, la foudre a frappé un train près de la ville de Wenzhou, provoquant court-circuit. Les passagers sont restés indemnes, mais se sont arrêtés. Lorsque le conducteur a tenté de le démarrer, un autre s'est écrasé à grande vitesse sur l'arrière du train. Quatre voitures sont tombées à l'eau depuis le viaduc. Quand ambulance arrivés, 40 personnes étaient mortes et 200 blessées. Des cadavres ont continué à tomber du train pendant opération de sauvetage, ce qui a créé une image étrange pour les témoins.
Pour être juste envers la Chine, ce n’est pas le seul accident de train à grande vitesse survenu dans le monde. En 2013, un train espagnol déraille à 160 km/h, tuant 80 personnes.
2. La plupart des lignes ferroviaires fonctionnent à perte. 
Vous vous souvenez quand nous avons dit que la Chine avait les vitesses les plus rapides de la planète ? Mais nous n’avons pas dit que c’était rentable. Même si des voies sont posées, de nouvelles gares ouvertes et de nouvelles villes ajoutées au réseau ferroviaire, les trains à grande vitesse en Chine ne sont pas aussi rentables qu'on pourrait le penser. Seules 6 lignes réalisent des bénéfices, les autres subissent des pertes.
Le bénéfice reçu n'inclut pas le coût de la construction. Toutes les routes rentables sont situées à l'est du pays et relient les grandes villes, la plus rentable étant la ligne reliant Pékin à Shanghai. Qu'en est-il du reste? La ligne Pékin-Tianjin a fortement chuté, mais toutes les autres ne sont que des trous noirs financiers. La ligne Guangzhou-Guizhou doit payer des intérêts de 3 milliards de yuans par an (450 millions de dollars), dont seulement un tiers provient de la vente des billets. Sur les 20 100 km de voies déjà posées, seuls 5 000 km environ génèrent suffisamment d'argent ou stimulent l'économie locale pour justifier leur coût.
Cela signifie que l’État supporte un endettement important. Aujourd'hui, la China Railway Corporation doit déjà 4 000 milliards de yuans, ce qui, selon The Economist, représente 6 % du PIB du pays.
1. Un tel système ne fonctionnera nulle part ailleurs dans le monde 
Sur la base de ce qui précède, on pourrait vouloir copier l’expérience de construction et d’utilisation des chemins de fer chinois à grande vitesse. Si c'est le cas, bonne chance. Le fou réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine n'a été possible que grâce aux caractéristiques du pays. Essayez de reproduire ce succès n’importe où ailleurs dans le monde et vous échouerez très probablement.
Le fait principal est le coût. Aujourd'hui, l'économie chinoise est en plein essor, de sorte que l'État peut assumer l'entretien des lignes non rentables et les maintenir en état de fonctionnement. Le coût de la construction est également un facteur important. La Banque mondiale estime que la Chine dépense au maximum 23 millions de dollars pour construire 1 km de routes à grande vitesse. En Europe, ce chiffre serait d'au moins 25 millions de dollars, et pourrait même atteindre 39 millions de dollars. Si vous essayez de construire quelque chose de similaire entre San Francisco et Los Angeles, vous obtiendrez la totalité des 56 millions de dollars. Sentez-vous la différence ? D’un côté, il s’agit de main d’œuvre chinoise bon marché et, de l’autre, de terres bon marché. En Europe et aux États-Unis, il faut payer pour la terre ce qu'elle vaut, mais en Chine, l'État confisque tout simplement tout ce qu'il juge nécessaire.
En conséquence, d’autres pays retardent ou réduisent leurs programmes ferroviaires à grande vitesse. Nous pouvons rêver de parcourir le monde à la vitesse chinoise, mais, hélas, nous sommes condamnés à toujours ramper à la vitesse d'un escargot.
Le train à grande vitesse est l’un des modes de transport les plus populaires en Chine. Grande vitesse le trafic permet de gagner considérablement du temps de trajet entre les villes. La politique tarifaire des trains à grande vitesse en Chine est nettement inférieure à celle des autres pays. Si en 2008 les lignes à grande vitesse en Chine ne représentaient que 6 % des déplacements, alors en 2013 - 79 %.
Aujourd’hui, les chemins de fer à grande vitesse couvrent toute la Chine. Le réseau à grande vitesse de la Chine est le plus grand au monde et occupe 66,7 % du réseau ferroviaire à grande vitesse mondial. Elle couvre tout grandes villes, ainsi que les gares des petites villes le long du parcours des trains. Grande vitesse les chemins de fer concurrencer le transport routier et le transport aérien, notamment sur des distances moyennes de 300 à 800 km.
En Chine, le développement du transport ferroviaire à grande vitesse progresse à un rythme rapide, malgré l’absence de retour sur investissement. La communication à haut débit permet de relier toutes les régions d’un immense pays entre elles en peu de temps. La construction de lignes ferroviaires à grande vitesse contribue à résoudre problèmes sociaux et les problèmes de migration de main-d'œuvre en Chine.
Ce type de transport est apprécié des voyageurs qui souhaitent visiter plusieurs grandes villes à la fois et gagner du temps. Par exemple, vous pouvez vous rendre de Shanghai à Pékin en train à grande vitesse en seulement 5 heures depuis vitesse moyenne 330 km/h.
Photo : Ed Jones/AFP/Getty Images
On parle beaucoup de la sécurité des autoroutes en Chine. « À l’étranger, la construction de telles voies ferrées prend beaucoup de temps, elles ne peuvent pas être utilisées immédiatement. Après la pose, ils doivent se déposer, atteindre un état stable et ce n'est qu'alors qu'ils peuvent être utilisés. Et sur ces deux années nous avons eu un véritable « Grand bond"Dans le domaine des trains à grande vitesse. Tout se fait à la hâte, les délais de travail sont raccourcis, le travail est effectué principalement par des travailleurs migrants des villages, et ici il faut avoir des qualifications assez élevées", Feng Pei 'en a dit plus tôt.
Service à grande vitesse
Le plus souvent, le train à grande vitesse est utilisé pour parcourir des distances de 200 à 500 km dans un délai d'accessibilité de 2 à 4 heures. La vitesse des trains modernes dépasse 350 km/h et peut atteindre 486 km/h sur certains tronçons, comme sur l'autoroute Pékin-Shanghai.
Les lignes à grande vitesse sont divisées en :
Il n'y a généralement pas de trafic de marchandises sur les autoroutes à grande vitesse. Il existe des cas isolés de transport de marchandises légères, telles que du courrier et des colis.
La vitesse ferroviaire la plus élevée au monde a été atteinte en 2007 par un train des Chemins de fer nationaux français. Lors de la démonstration de Paris à Strasbourg, le train a accéléré à 575 km/h. Cette ligne propose uniquement des services de trains de voyageurs de jour.
Le 3 mai, la Chine a annoncé le développement d'un train pouvant atteindre une vitesse de croisière de 400 km/h. Les trains circuleront à cette vitesse sur la plupart des itinéraires, atteignant des vitesses allant jusqu'à 470 km/h sur certains tronçons. Les premiers trains de ce type seront présentés au public en 2020, selon la China Railway Corporation.
Un train à grande vitesse circule à Anshun, dans la province du Guizhou (sud-ouest de la Chine), le 16 mars 2017. Photo : STR/AFP/Getty Images
Actuellement, la vitesse de croisière des trains est généralement limitée à 350 km/h. Les Chinois parviendront à augmenter la vitesse, notamment en utilisant des matériaux plus légers.
Comment s’est développé le trafic ferroviaire à grande vitesse dans le monde ?
L’histoire du train à grande vitesse a commencé dans les années 1970 au Japon, qui est resté leader en matière de lignes à grande vitesse jusqu’au 21e siècle. Les Japonais ont découvert qu'en installant une toile spéciale ou plus moteurs puissants le train peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 270 km/h. Ainsi, sur la ligne Tokyo-Osaka, le temps de trajet a été réduit de 6 heures 40 minutes à 2 heures 25 minutes. Le transport ferroviaire, qui avait déjà perdu son ancienne popularité dans le monde entier, est redevenu compétitif.
À la fin du 20e siècle, l'expérience du Japon a été adoptée par 5 autres pays : l'Italie, l'Espagne, la France, l'Allemagne et la Belgique. À début XXI siècle, la vitesse des trains a déjà augmenté jusqu'à 380 km/h.
Au début du siècle, la construction de réseaux à haut débit débute en Chine. Bien que la Chine ait commencé à construire des lignes ferroviaires à grande vitesse plus tard que les autres pays, en seulement 10 ans, le pays a réussi à devenir un leader mondial. Le développement des lignes à grande vitesse en Chine a culminé entre 2010 et 2012, lorsque le gouvernement a alloué environ 355 milliards de dollars au développement des chemins de fer.
Si en 2008 presque tous les trains à grande vitesse avaient été achetés au Japon, en Allemagne et en France, alors en 2011 la Chine avait déjà établi propre production sur la base de ces échantillons. Aujourd’hui, les usines chinoises produisent chaque année des centaines de trains, dont certains sont exportés.
Selon les plans de la Chine, d'ici 2020, la longueur des lignes ferroviaires à grande vitesse en Chine atteindra 30 000 kilomètres, couvrant toutes les villes de 500 000 habitants ou plus.
Les créateurs de l'idée de construction à grande vitesse, les Japonais, ont cédé la place à la Chine dans le classement mondial. Fin 2016, la part du Japon dans le réseau ferroviaire mondial à grande vitesse était passée de 47 % (en 2000) à 8 %. En Europe, la France a été leader jusqu'en 2010, puis elle a été dépassée par l'Espagne, qui s'est rapprochée de la troisième place mondiale après la Chine et le Japon.
La Chine envisage de sponsoriser des routes à grande vitesse en Russie
La stratégie russe de développement des communications ferroviaires à grande vitesse comprend la route Moscou-Kazan, qui pourrait ensuite s'étendre jusqu'à Ekaterinbourg, puis traverser le Kazakhstan jusqu'à Pékin, devenant ainsi la nouvelle « Route de la soie ». Le projet Moscou-Pékin est conçu pour être mis en œuvre sur une période de 8 à 10 ans. D'une capitale à l'autre, un train à grande vitesse pourra parcourir 7 mille km en 2 jours. Sur territoire russe cette route reliera la région centrale, la région de la Volga et l'Oural.
Le premier train à grande vitesse "Allegro" à Saint-Pétersbourg. Photo : KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images
La construction de lignes à grande vitesse et de toutes les infrastructures associées nécessite d'énormes investissements financiers. La RPC peut accorder des prêts à la construction à la Russie si les technologies chinoises sont utilisées. La Chine a l'intention d'investir plus de 400 milliards de roubles dans ce projet.
La construction de la ligne stratégique «Moscou - Kazan», d'une longueur de 770 km, coûtera, selon les estimations préliminaires, 1 068 milliards de roubles. À une vitesse maximale de 400 km/h, la durée du trajet ne devrait pas dépasser 3,5 heures. Désormais, ce trajet en train dure 11,5 heures.
Le projet est décrit dans le programme de développement des communications ferroviaires à grande vitesse en Russie jusqu'en 2020. Les travaux devraient commencer en 2017 et le premier train à grande vitesse devrait circuler sur l'autoroute en 2020. La mise en service de l'autoroute est prévue pour 2021. Ce sera le premier chemin de fer spécialisé en Russie à exploiter des trains à des vitesses comprises entre 200 et 400 km/h.
La Chine a annoncé le développement d'un train à grande vitesse sur la ligne Moscou-Kazan, dont les tests sont prévus pour 2018. Le train sera conçu pour fonctionner à des températures allant jusqu'à -50 degrés Celsius. Lors des tests, le fonctionnement de tous les éléments de la composition à basse température sera vérifié. Le train comportera 12 voitures, conçues pour 720 passagers. Il se déplacera à une vitesse de 360 km/h.
Les experts notent que l'impact de ce projet sur l'économie du pays sera énorme. La mobilité de la population augmentera, les connexions entre les régions seront renforcées, les lignes ferroviaires existantes seront soulagées et la vitesse des trains de marchandises augmentera. Une circulation rapide et confortable des personnes entraînera une augmentation de la qualité de vie de la population et le développement du tourisme intérieur.
Actuellement, les trains à grande vitesse en Russie circulent sur trois itinéraires : Moscou - Saint-Pétersbourg, Moscou - Nijni Novgorod, Saint-Pétersbourg - Helsinki, d'une longueur totale de 1 500 km. Trains à grande vitesse en marche routes russes peut composer vitesse maximum jusqu'à 250 km/h.