Quel est le nom du long tunnel ? Le plus long tunnel routier du monde. Les tunnels les plus longs du monde : connexion sous-marine entre le Japon et la Corée du Sud

Tout au long de la route, le tunnel est éclairé par une lumière avec une teinte bleuâtre ; dans les grottes, la lumière est d'un bleu vif avec un éclairage orange par le bas, proche de la couleur de la lumière du soleil.

Des téléphones d'urgence pour les secouristes sont situés tous les 250 mètres.
Ils travaillent dans le tunnel Téléphones portables via des répéteurs spéciaux.
Des extincteurs sont fixés aux arches du tunnel tous les 125 mètres.
Tout au long du parcours, des panneaux électroniques sont installés pour signaler et avertir le conducteur en cas de danger, par exemple en cas d'accident au fond du tunnel.

Des niches de secours ont été créées tous les 500 mètres pour l'arrêt d'urgence des véhicules.
Des capteurs photo sont installés à l'entrée et à la sortie du tunnel, qui, selon le programme, détectent le nombre de voitures entrant et sortant. C'est aussi l'une des mesures de sécurité.

Fonctionnalité intéressante ! Le tunnel lui-même est en grande partie droit, soit essentiellement 25,5 km de route droite. En Norvège, et surtout près de Bergen, il n'y a presque pas de tronçons de route droits et les conducteurs dans le tunnel ont commencé à dépasser la limite de vitesse. Afin d'enregistrer les infractions, des appareils ont été installés pour mesurer la vitesse des voitures circulant à l'intérieur du tunnel.
Créé dans le tunnel ventilation forcée pour purifier l'air des gaz d'échappement.

Les tunnels ont toujours été considérés comme des structures irremplaçables, nécessaires au passage ou au passage souterrain en toute sécurité. Mais si auparavant de tels chefs-d’œuvre architecturaux aidaient les gens à pénétrer tranquillement en territoire ennemi, leur construction est aujourd’hui liée à d’autres objectifs. De plus, ils diffèrent les uns des autres par leur structure, leur emplacement et leur longueur. À propos de ce qui est le plus longs tunnels dans le monde, nous avons décidé de vous le dire aujourd'hui.

Le plus long tunnel japonais

Le tunnel ferroviaire le plus long à ce jour se trouve au Pays du Soleil Levant. Il s’appelle Seikan, ce qui signifie « Spectacle majestueux » en japonais. Le tunnel est de taille assez impressionnante et comporte même une partie cachée sous l’eau. Ainsi, sa longueur totale est de 53,85 km, et le fragment sous-marin correspond à une longueur de 23,3 km. C'est pourquoi, en plus du titre de l'une des plus grandes structures terrestres, Seikan possède également un autre titre : le plus long tunnel sous-marin du monde.

La structure elle-même, dont la construction a duré au moins 40 ans, a été érigée en 1988. Il contient deux stations. Cependant, malgré la puissance du bâtiment, Seikan n’est actuellement pas utilisé aussi souvent qu’avant. Selon les analystes, cela est dû à une augmentation des tarifs ferroviaires.

Seikan est un tunnel dont la profondeur est de 240 m. Cette merveilleuse création de l'homme est située sous le célèbre tunnel qui, selon les concepteurs, unit Hokkaido.

Peu de gens savent que l'impulsion initiale qui a conduit à la création de ce géant était un typhon, à la suite duquel 5 ferries à passagers ont fait naufrage. À la suite de cette catastrophe, plus de 1 150 touristes, membres d'équipage compris, sont morts à bord d'un seul d'entre eux.

La connexion terrestre la plus longue et la plus longue au monde

Les tunnels les plus longs du monde peuvent être divisés dans les types suivants :

• au-dessus du sol;
• souterrain;
• automobile ou route ;
• chemin de fer;
• sous-marin.

Lamberg, autrefois construit en Suisse, est considéré comme l'un des plus longs tunnels aériens. Sa longueur est de 34 km. Les trains peuvent facilement y circuler, atteignant parfois des vitesses de 200 km/h. Il est à noter que cette structure aide les voyageurs suisses à arriver en quelques heures dans l'une des stations balnéaires les plus populaires du pays - Valle. Selon les touristes expérimentés, c'est ici que se trouvent de nombreuses sources thermales.

Il est intéressant de noter qu'en plus de sa tâche principale, Lamberg, comme les autres tunnels les plus longs du monde, en accomplit également plusieurs autres. En particulier, près du bâtiment lui-même, il y en a des chauds qui aident à chauffer Tropenhaus Frutigen - une serre voisine et des cultures tropicales poussant sur son territoire.

L'un des plus grands métros automobiles

Le plus long tunnel routier du monde est celui de Lerdal. Cet ouvrage de 24,5 km de long est une sorte de pont de liaison entre les communes d'Airland et de Laerdal, situées à l'ouest de la Norvège. De plus, le tunnel de Lärdal est considéré comme une continuation de la célèbre autoroute E16, située entre Bergen et Oslo.

Début du chantier célèbre tunnel a commencé au milieu de 1995 et s'est terminé vers 2000. À partir de ce moment, la structure fut reconnue comme l'un des plus longs métros automobiles, laissant derrière elle le célèbre Tunnel du Saint-Gothard sur 8 km maximum.

Fait intéressant, le bâtiment traverse des montagnes dont la hauteur dépasse 1600 m. calcul précis les architectes et les experts ont réussi à réduire la charge des conducteurs circulant dans le tunnel. Et cela a été réalisé en créant trois grottes supplémentaires, équidistantes les unes des autres. En même temps, ces grottes artificielles sont séparées espace libre sous le bâtiment en quatre longues sections. C'est un tunnel tellement inhabituel et le plus long du monde.

Troisième plus long tunnel ferroviaire

L'Eurotunnel est considéré comme le troisième plus long parmi les autres métros traversant les voies ferrées. Cette structure passe sous la Manche et unit la Grande-Bretagne à une partie de l’Europe continentale. Avec son aide, n’importe qui peut voyager de Paris à Londres en quelques heures seulement. Le train reste à l’intérieur de la conduite souterraine pendant 20 à 35 minutes en moyenne.

L'inauguration officielle de l'Eurotunnel a eu lieu en mai 1994. Malgré le fait que beaucoup d'argent ait été dépensé pour la construction de ce couloir souterrain, la communauté mondiale l'a reconnu comme un chef-d'œuvre miraculeux. Le bâtiment a donc été classé parmi les miracles modernes Sveta. Selon des estimations préliminaires, ce tunnel le plus long du monde ne deviendra autonome qu'après 1000 ans.

Le plus long tunnel des Alpes

Un autre couloir souterrain incroyable qui n'a pas perdu sa place depuis plus d'un demi-siècle est le tunnel du Simplon. C'est lui qui est considéré comme le lien le plus réussi entre la ville de Domodossola (Italie) et Brigue (Suisse). De plus, le bâtiment lui-même dispose d'un position géographique, car il traverse la célèbre route de l'Orient Express et affecte l'une des lignes dans le sens Paris-Istanbul.

Incroyablement, le tunnel du Simplon a sa propre histoire. Ces murs rappellent beaucoup, par exemple, du fait que pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entrée et la sortie étaient minées. Cependant, une explosion non autorisée a été évitée grâce à l'aide de partisans locaux. Actuellement, le métro se compose de deux portails d'une longueur de 19803 et 19823 m. Vous savez maintenant où se trouve le tunnel le plus long du monde.

Un « monstre » inachevé dans les Alpes

Dans les Alpes, il y en a aussi un inachevé, appelé véritable monstre des bâtiments architecturaux modernes. Ce titane, dont la longueur est d'environ 57 km, est confortablement situé dans la sympathique Suisse. Selon les promoteurs du projet eux-mêmes, l'objectif principal du tunnel est le passage sûr des marchandises et des passagers à travers les Alpes. En outre, il peut être utilisé pour réduire la durée d'un trajet de trois heures de Zurich à Milan à deux heures et cinquante minutes.

Et même si le tunnel du Saint-Gothard ce moment Ce n'est pas encore terminé, cela bat déjà des records de montant d'argent dépensé. Comme le rapporte une publication étrangère, la construction du couloir souterrain a coûté jusqu'à présent à ses propriétaires 10,3 milliards de dollars. L'ouverture de l'un des plus longs tunnels ferroviaires est prévue pour 2017.

Les tunnels les plus longs du monde : connexion sous-marine entre le Japon et la Corée du Sud

Le gouvernement sud-coréen, en collaboration avec les Japonais, a élaboré un plan visant à construire un tunnel de 182 km de long. Cette décision a été prise afin d'augmenter le chiffre d'affaires commercial et d'accélérer les liaisons de transport entre les deux pays. Ce projet, selon les experts, sera grandiose. Et bien que sa construction ne fasse que commencer, les promoteurs, ingénieurs et architectes ont déjà dû faire face à de nombreux problèmes. En particulier, on ne sait pas encore clairement comment le système de secours fonctionnera si un accident accidentel survient soudainement.

Le tunnel le plus long et le plus cher du monde

Le plus long tunnel automobile, où l'on peut voir huit voies d'autoroute à la fois, est considéré comme le Grand Boston. Cependant, son structure étonnante et la conception est sans aucun doute pâle en comparaison du montant que les clients de ce bâtiment ont dû payer.

Selon les données préliminaires, le budget total consacré à la construction du tunnel a dépassé 14,6 milliards de dollars. Mais les entrepreneurs n'ont pas été en mesure de couvrir ce montant, de sorte que les coûts quotidiens supplémentaires se sont élevés à environ 3 millions de dollars. Plus de 150 grues modernes ont travaillé lors de la construction du tunnel du Grand Boston. De plus, plus de 5 000 salariés ont participé au processus lui-même.

Le plus long tunnel de toute l'Espagne

L'Espagne possède également Guadarama, un long tunnel terrestre qui relie Valladolid à Madrid. Sa longueur n'est que de 28,37 km. Ouverture de ce bâtiment s'est produit en 2007. Plus tard, on a commencé à parler de Guadarama comme de la plus grande œuvre architecturale d'Espagne.

Grand tunnel souterrain au Japon

Le Japon est célèbre pour ses bâtiments souterrains et hors sol, notamment le grand tunnel ferroviaire de Hakkoda. Sa longueur totale est d'environ 26,5 km. De nombreuses années se sont écoulées depuis l'ouverture de ce bâtiment jusqu'à aujourd'hui. Mais il continue d'être l'un des passages spacieux les plus uniques, le long duquel deux trains peuvent passer à la fois.

Les tunnels sont de véritables merveilles architecturales développées et améliorées depuis l’Antiquité. Les tunnels proviennent probablement de grottes que les peuples anciens utilisaient comme habitations. Si nous regardons vers l’avenir, vers une période plus civilisée, nous pouvons constater que les tunnels sont utilisés comme passages secrets, généralement souterrains. Ils étaient utilisés pour se cacher des ennemis. De nos jours, les tunnels sont construits à des fins complètement différentes. Dans cette collection, je vais vous parler des tunnels les plus longs du monde et de leur fonction

1. Ainsi, le plus long tunnel du monde se trouve actuellement au Japon. Ce tunnel ferroviaire mesure 53 850 mètres de long. Imaginez combien de jours il faudra pour voyager à pied avant d'atteindre l'autre côté.

Le tunnel Seikan est également le plus long tunnel sous-marin dans le monde. Après la Seconde Guerre mondiale, le Japon a ressenti le besoin de relier les îles d’Hokkaido et de Honshu, afin que le pays soit géographiquement unifié. Depuis sa planification en 1946 jusqu'à son ouverture officielle le 13 mars 1988, il a fallu plus de 40 ans pour le terminer. Coût de construction beaucoup d'argent: 538,4 milliards d'euros, soit l'équivalent de 3,6 milliards de dollars

Aujourd’hui, malheureusement, Seikan n’est plus utilisé aussi souvent qu’autrefois car le transport aérien est à la fois plus rapide et moins cher. Cependant, ce bâtiment était l’une des principales raisons pour lesquelles le Japon est encore fort et uni à ce jour. Il convient de mentionner que ce tunnel restera le plus long jusqu'en 2016, date à laquelle le tunnel de base du Saint-Gothard sera construit en Suisse.

2. Le tunnel sous la Manche, ou le plus long tunnel international du monde, relie le Royaume-Uni et la France par un passage de 50 500 mètres. Le tunnel relie les villes de Folkestone au Royaume-Uni et de Calais en France. Le tunnel abrite également le plus grand train porteur de voitures au monde, la navette Eurotunnel.

La construction du tunnel sous la Manche a été gelée pendant près de deux cents ans à partir de 1802, en raison des hésitations constantes des Britanniques et de l'instabilité politique. Finalement, la construction a commencé en 1988 et s'est terminée assez rapidement en 1994. Le tunnel sous la Manche était également l'un des candidats à l'inscription sur la liste des Sept nouvelles merveilles du monde. Sans aucun doute, cette grande structure a joué un rôle rôle clé en unissant la Grande-Bretagne au continent, bien qu'avec point matérielça reste toujours peu rentable

3. Par rapport aux autres tunnels Tunnel du Lötschberg(Lötschberg) est encore très jeune, il a été achevé en 2006 et inauguré officiellement en juin 2007. Le tunnel du Lötschberg est le plus long tunnel dans le monde sur terre, mesure 34 700 mètres de long. Le tunnel relie les cantons suisses de Berne et du Valais pour le fret et le transport de marchandises. trains de voyageurs. Grâce à les dernières technologies le tunnel a été construit très rapidement, en moins de deux ans. Chaque semaine, plus de 20 000 Suisses l'empruntent comme chemin le plus court vers les thermes gallois. Grâce au Lötschberg, le trafic dans la région a considérablement diminué, car auparavant les camions devaient contourner la Suisse pour se rendre de Berne au Valais. C'est intéressant que la chaleur de eaux souterraines du tunnel chauffe la serre Tropenhaus Frutigen, où ils poussent fruits tropicaux

4. en Norvège - le tunnel routier le plus long du monde, sa longueur atteint 24 000 mètres, situé dans le comté de Sogn og Fjordane. Jusqu'en 1999, le tunnel routier du Saint-Gothard en Suisse était le plus long tunnel routier jusqu'à la construction de Laerdal en 2000.

Le tunnel du Lardal a été conçu selon les normes modernes. Contrairement à la plupart des tunnels, Laerdal est divisé en quatre parties, chacune dotée d'un éclairage spécial. L'effet d'éclairage imite lumière naturelleà l'aube et au crépuscule. Un autre point positif est que vous n’avez pas à payer d’argent pour voyager.

Conduire dans des tunnels est toujours une sensation spéciale, très excitante - vous voyez comment les phares capturent des images et panneaux routiers, comment l'air fait du bruit en conduisant vite et percevez la lumière au bout du tunnel avec une joie particulière. Nous vous avons parlé des quatre tunnels les plus longs du monde, nous vous souhaitons de parcourir chacun d'eux et de vivre une expérience inoubliable

L'humanité peut se vanter de grandes réalisations. L'un d'eux est celui des tunnels. Ce sont de véritables merveilles architecturales. Leur développement et leur amélioration ont eu lieu et se produiront toujours.

Qui et quand a inventé les tunnels est inconnu. Il est supposé modèles similaires proviennent de grottes que les gens utilisaient autrefois comme habitations.

Le rôle moderne des bâtiments a quelque peu changé. A l'époque civilisée, les tunnels sont utilisés comme passages secrets, plans souterrains. Ils étaient souvent utilisés pour se protéger des ennemis.

À l’époque moderne, le rôle des tunnels a considérablement changé. C'est désormais un environnement privilégié pour les déplacements à grande vitesse. La structure des structures a schéma standard V différents pays. Mais la longueur et la disposition de ces tunnels peuvent différer considérablement.

1. Tunnel de base du Saint-Gothard

Sa longueur est de 57,00 km. Il est souvent appelé tunnel de base du Saint-Gothard. Utilisé comme principale structure ferroviaire en Suisse. Sa longueur est la plus longue au monde.

Si l'on inclut tous les passages (piétons et services), sa longueur sera d'environ 152 km. L'extrémité sud de la structure est située près du village de Bodio, l'extrémité nord est située près du village d'Erstfed. La structure a été créée à l'origine pour les besoins ferroviaires. Avec l'aide d'un tel tunnel, il a été possible de créer une communication à travers les Alpes.

Pour le moment, ce message est fermé - l'ouverture de la structure est prévue pour fin 2017. En général, la construction du tunnel à travers les Alpes a duré 14 ans.

2. Seikan

La longueur de la structure est de près de 54 mètres (53,9 mètres). Le plus long tunnel sous-marin du monde. Construit pour relier les deux îles japonaises d'Hokkaido et de Honshu.

Traduit, son nom signifie « Spectacle majestueux » et c’est vrai. L'ouvrage comporte une partie sous-marine (environ 23,3 km), puisque le tunnel passe sous le détroit de Sangay.

3. Eurotunnel, long de 49,94 km

La structure est posée sous la Manche. Relie Folkestone (Kent du Royaume-Uni) et Calais (partie de la France).

Le tunnel n'est pas le plus long du monde, mais il possède la partie sous-marine la plus longue (jusqu'à 39 km, soit 14,7 km de plus que Seikan). Le tunnel a été officiellement inauguré en 1994. Depuis, il fonctionne parfaitement chaque jour, transportant des millions de personnes à travers la Manche.

4. Lechberg, long de 34,70 km

Représentant du plus long tunnel terrestre. Situé sur la ligne Berne-Milan, en Suisse. Le design a été créé au milieu du 20e siècle. Il a réussi à relier la région de Berne et d'Interlaken avec la région de Brigue et de Zermatt.

5. Tunnel de Guadaram, long de 28,37 km

Prend la 5ème place du classement. Il s’agit d’un projet ferroviaire espagnol né au début des années 2000. Son ouverture officielle a eu lieu en décembre 2007.

Depuis lors, les gens ont eu une opportunité unique de voyager de Madrid à Valladolid et revenir sans aucun problème. A reçu le titre d'appareil le plus long et le plus recherché de toute l'Espagne.

6. Tunnel Iwate-Ichinohe, dont la longueur est de 25,81 km.

Ceci est un exemple de structure ferroviaire souterraine au Japon. Il relie deux villes éloignées : Tokyo et Aomori. L'ouverture de la structure a eu lieu en 2002. Le tunnel a reçu le titre de plus long ouvrage ferroviaire souterrain au monde.

7. Hakkoda, longue de 26,5 km

Il s’agit de l’une des structures foncières les plus anciennes du Japon. La longueur de son tronçon ferroviaire est de près de 27 km.

8. Tunnel Laerdal

La longueur de cette structure est d'environ 24,5 km. On l'appelle à juste titre le plus long tunnel automobile. Construit en 5 ans, ouvert en 2000. Il relie deux municipalités éloignées - Laerdal et Aurland, situées en Norvège.

Le tunnel fait partie de l'autoroute européenne entre Oslo et Bergen. Les montagnes traversées par la structure peuvent parfois atteindre 1600 mètres et plus.

La particularité de la conception est la présence de 3 grandes grottes artificielles (grottes). Ils sont situés à peu près à égale distance les uns des autres. Ainsi, l'ensemble du tunnel est divisé en 4 sections à peu près égales. Cela a été fait exprès. De cette façon, il a été possible de minimiser le stress du conducteur.

Il est prouvé qu'une conduite prolongée dans des conditions monotones fatigue grandement le conducteur. Il est également pratique de faire demi-tour et de s'arrêter pour se reposer dans de telles grottes.

Spécial éclairage design Les grottes et la conception particulière du parcours rendent le voyage à travers le tunnel plus excitant. La durée du déplacement autour de la structure ne dépasse pas 20 minutes.

9. Tunnel de Daishimizu, longueur 22,20 km

Tunnel japonais créé pour la liaison ferroviaire entre Niigata et Tokyo. Tous les travaux de construction ont été achevés en 1978. Il est entré dans l’histoire non seulement comme le tunnel le plus long, mais aussi le plus tragique. Le fait est que lors de sa construction, un énorme incendie s'est déclaré dans le bâtiment.

En conséquence, 16 travailleurs sont morts.
Grâce à l'ouverture de la structure, le temps de déplacement a été réduit d'environ une heure et demie. De plus, la construction du tunnel a permis de trouver une source boire de l'eau. Grâce à cela, la production d'eau potable naturelle a commencé à proximité du tunnel.

10. Tunnel de Wushaoling, longueur - 21,05 km

Un double tunnel ferroviaire unique en son genre, ouvert en 2006. Situé au nord-ouest de la Chine. Créé pour relier les deux extrémités de la province du Gansu.

La conception a permis de réduire la distance entre Dakaigou et Longgou de 30,5 km. A reçu le titre de la plus longue structure ferroviaire de toute la Chine. Capable d'accepter des trains à une vitesse de 160 km/h. La profondeur maximale de la structure est de 1 100 m.

L’humanité envisage de construire le tunnel le plus long et le plus confortable du futur. Il s'agit deà propos du tunnel Japon-Corée. Sa longueur devrait être d'environ 187 km. Le projet devrait relier le Japon et la partie sud de la Corée. Les négociations sur le démarrage des travaux de construction ont déjà commencé, mais elles tardent.

La construction d'un tunnel qui relierait l'Europe continentale et la Grande-Bretagne insulaire était un rêve au début des années 1970. début XIX siècle. Mais pour réaliser le projet grandiose de construire le plus long sous-marin du monde tunnel ferroviaire n'a réussi qu'en 1994. Mais, aussi étrange que cela puisse paraître, la joie de ses créateurs dès la construction a vite fait place à la déception financière : le tunnel n'a apporté que des pertes.

Le projet de construction d'un tunnel ferroviaire sous la Manche, ou Eurotunnel, comme on l'appelle aussi, a débuté en 1973. Mais faute de financement, la construction directe n’a commencé qu’en 1987. L'idée était unique en termes de complexité de conception elle-même et de mise en œuvre technique du forage sous-marin.

Pour réaliser la liaison ferroviaire, il a été décidé de construire deux tunnels pour le passage des trains et un tunnel pour le passage des trains. Entretien et garantir l’accès en cas de situations d’urgence. Dans ce cas, le forage des tunnels devait avoir lieu à plus de 50 mètres de profondeur sous le fond de la Manche. Cela était dû au fait que c'est à cette profondeur que se trouvent les dépôts du Crétacé, représentés principalement par du grès. Il était plus facile et plus rapide de les percer, de sorte que le tunnel lui-même n'est pas strictement horizontal, mais suit la courbure de la couche de roche sédimentaire.

Le forage des passages a été effectué simultanément à partir de deux rives : britannique et française. Le diamètre du tunnel central, destiné à l'entretien des lignes, est de 4,8 m et les diamètres des lignes principales où passent les voies ferrées sont de 7,6 m. Toutes les parois du tunnel sont renforcées avec du béton de 45 cm d'épaisseur. Le tunnel de service est relié. aux voies principales par des traversées régulières tous les 370 mètres.

Le tracé du tunnel a été tracé à l'aide d'un équipement satellite de haute précision et la direction du forage a été définie à l'aide d'un faisceau laser. Cependant, lorsque les constructeurs français et britanniques se sont rencontrés, il s'est avéré que l'erreur était d'environ 30 centimètres dans le sens horizontal et que les écarts verticaux étaient insignifiants.

En mai 1994, l'Eurotunnel a été inauguré et l'événement festif s'est déroulé en présence de la reine Elizabeth II de Grande-Bretagne et du président français François Mitterrand. Le tunnel sous la Manche, qui relie Calais en France à Folkestone en Grande-Bretagne, transporte des trains de voyageurs et de marchandises, ainsi que des trains-navette transportant des camions et des camions. voitures. La longueur du tunnel est de 50,5 kilomètres et 39 kilomètres de voies sont situées directement sous l'eau. Les trains traversent la Manche en 20 à 35 minutes (selon la marque du train) avec vitesse moyenne 160km/h.

Mais, malgré l'importance de l'Eurotunnel et son évidente nécessité, le grandiose projet franco-britannique s'est avéré peu rentable. Cela a également été influencé par la politique de réduction des prix des transporteurs alternatifs, menée immédiatement après l'ouverture du tunnel, et situations d'urgence, qui sont apparus plus d'une fois sous terre. Et bien que la société exploitant le tunnel annonce périodiquement des bénéfices annuels, elle n'apporte pas de revenus stables à ses propriétaires.