جت های ایتالیایی اس. ایوانف - مبارزان ایتالیایی رجیان در جنگ جهانی دوم. فرماندهی مدارس هوانوردی

ایتالیا پادشاه لومبارد با عصبانیت در کنار خودش بود. توهینی که کارل به او کرد بی سابقه به نظر می رسید. باید تدابیر تلافی جویانه اتخاذ می شد، اول از همه، دزیدریوس با طرفداران فرانک در میان خود تسویه حساب کرد. سرکوب ها، مصادره ها، تبعیدها شروع شد. سپس

4. ایتالیا می توانم به طور خلاصه در مورد ایتالیا صحبت کنم، زیرا مسائل اصلی، از آنجایی که ما در مورد دوران جمهوری صحبت می کنیم، توسط M. Weber در اثر خود "تاریخ کشاورزی جهان باستان" به طور کامل مورد توجه قرار گرفت. تاکید کرد که تا پایان دوره جمهوری

ایتالیا یکی از کشورهایی است که تاریخچه هوایی نسبتاً غنی دارد. واقعیت این است که این ایتالیایی ها بودند که شروع به استفاده از هواپیما برای اهداف جنگی کردند (1911، لیبی، جنگ ایتالیا و ترکیه). در حال حاضر، نیروی هوایی ایتالیا (نام رسمی Aeronautica Militare) یکی از سه نیروی مسلح اصلی این ایالت است. پرسنل سازمان - حدود 43 هزار نفر، سلاح - 470 هلیکوپتر و هواپیما.

از نظر سازمانی، نیروی هوایی ایتالیا با فرماندهی مدارس هوانوردی، فرماندهی پشتیبانی، فرماندهی اسکادران هوایی و دو فرماندهی منطقه هوانوردی در باریا و میلان نمایندگی می شود.

فرماندهی اسکادران هوایی

همه یگان های هوانوردی به جز آموزش، تابع فرماندهی اسکادران هوایی هستند.

واحدهای سازمانی اصلی نیروی هوایی ایتالیا عبارتند از:

استورمو (در معنای لغوی "گله") مشابه هنگ است.

Groupo - همان اسکادران.

اسکادران آنالوگ پیوند است.

مدرن ترین هواپیماهای جنگی که وظیفه رزمی نیروی هوایی ایتالیا را بر عهده دارند، جنگنده های تایفون هستند. آنها در سه طوفان (هنگ هوایی) قرار دارند: چهارمین در گروستو، سی و ششمین در جویا دل کول و سی و هفتمین در تراپانی.

هواپیماهای ضربتی نیروی هوایی ایتالیا جنگنده بمب افکن های تورنادو هستند که با 50 استورمو در پیاچنزا و 6 استورمو در گدی در خدمت هستند. جنگنده بمب افکن های رزمی سبک AMX با 32 استورمو در آمندول و 51 استورمو در ایرستان در خدمت هستند. طوفان 41 در شهر Sigonell مستقر شده است که شامل گروهی از هواپیماهای گشتی پایه است. بیشتر هواپیماهای ترابری در تیپ 46 هوایی (پیزا) هستند. در اینجا گروه 2 و 50 هواپیماهای متوسط ​​C-130J و همچنین گروه 98 از C-27Jهای سبک هستند. طوفان چهاردهم در Pratica di Mare به هواپیمای تانکر KS-767 و حمل و نقل R.180 مجهز است. سی و یکمین طوفان در Ciampino دارای هواپیماهایی برای حمل و نقل بالاترین رده از مقامات است. Stormo 15 که مقر آن در Cervi است، هلیکوپترهای جستجو و نجات را ترکیب می کند که در فرودگاه های مختلف در پنج منطقه مستقر هستند.

تاسیسات و نیروهای پدافند هوایی زمینی در اختیار طوفان دوم هستند. تیم آکروباتیک Tricolor Arrows که روی هواپیمای MB.339PAN اجرا می کند نیز تابع فرماندهی اسکادران هوایی است.

فرماندهی مدارس هوانوردی

آموزش اولیه خلبانان نظامی آینده در طوفان 70 (لاتینا) انجام می شود که شامل گروه 207 با هواپیمای SF.260EA می شود.

دوره های آموزشی مقدماتی و پیشرفته برای خلبانان در طوفان 61 در لچه برگزار می شود. گروه 213 که بخشی از آن است هواپیمای جت MV.339A را در اختیار دارد. در گروه 212 تمرینات بر روی هواپیمای MB.339CD با تجهیزات مدرن تر انجام می شود.

خلبانان هلیکوپتر برای نیروی هوایی ایتالیا در طوفان 72 (Frosignone) آموزش دیده اند. گروه 208 که بخشی از آن است، هلیکوپترهای NH 500E را در اختیار دارد که دستگاه اصلی آموزش خلبانان هوانوردی دریایی و ارتش است.

فرمان پشتیبانیواحدهای زمینی (تعمیرات، لوازم و غیره) تابع هستند و فرماندهی عملیات هوایی- 2 گروه اتصالات راداری (12 هنگ هوانوردی).

نوسازی ناوگان نیروی هوایی ایتالیا

در حال حاضر خرید 87 جنگنده تایفون توسط نیروی هوایی ایتالیا در حال تکمیل است.

هواپیماهای AMX و تورنادو در مرحله نوسازی هستند، در آینده برنامه ریزی شده است که با جنگنده بمب افکن های لایتنینگ نسل پنجم F-35 جایگزین شوند. اولویت خرید 90 فروند از این هواپیماها است: 30 فروند F-35 و 60 فروند F-35A، اما تعداد آنها احتمالاً تجدید نظر و کاهش می یابد. قرار است در آینده نزدیک قراردادی برای نیروی هوایی ایتالیا برای خرید دو فروند هواپیمای آواکس G.550 اسرائیلی بر اساس مبادله با هواپیمای آموزشی M.346 Master ساخت ایتالیا منعقد شود. هنوز تعداد کمی از دومی ها در اختیار نیروی هوایی ایتالیا هستند - فقط 15 واحد. هواپیماهای منسوخ گشتی آتلانتیک با خودروهای ATR 72ASW که از مدل های غیرنظامی تبدیل شده اند جایگزین می شوند. توجه زیادی به به روز رسانی ناوگان هلیکوپترهای جستجو و نجات می شود.

تحویل بالگردهای AW 139 سفارش داده شده است که باید جایگزین AB 212 سبک و AW 101 سنگین تر جایگزین HH-3F شود.

ناوگان نیروی هوایی ایتالیا

جنگنده های چند منظوره:

"Typhoon" F-200 / VTF-2000 - 60/11 (سفارش 25 واحد).

جنگنده بمب افکن:

AMX / AMX-ET - 43/12.

"تورنادو" IDS / ECR - 60/15.

هواپیمای شناسایی الکترونیکی:

هواپیماهای گشت:

ATR72ASW-1 (سفارش 4 واحد).

اقیانوس اطلس - 4.

تانکرها:

KS-767 - 4.

هواپیماهای حمل و نقل:

فولکن 50-2.

Fulcon 900-5.

C-130J/C-130J-30/KC-130J - 5/10/6.

آموزش:

M.346 - 3 (سفارش 12 واحد).

MB.339A/CD/PAN - 34/29/18.

SF.260 - 30.

بالگردها:

AW139 - 3 (سفارش 17 واحد).

AB 212 - 33.

NH500E - 49.

وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین:

این هواپیما توسط کاپرونی در سال های 1939-1940 ساخته شد. این یک هواپیمای تک سرنشین با بال پایین کنسولی با زیرنشین قابل جمع شدن بود. این هواپیما دارای یک قاب بدنه ساخته شده از لوله های فولادی و بال های چوبی بود که با تخته سه لا روکش شده بودند. در مجموع 14 خودرو تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 7.9 متر؛ ارتفاع - 3 متر؛ طول بال - 11.3 متر؛ مساحت بال - 17.6 متر مربع؛ وزن خالی - 1.8 تن، برخاستن - 2.2 تن؛ موتور - Fiat A. 74 RC.38 با قدرت 870 اسب بخار; حداکثر سرعت - 510 کیلومتر در ساعت، کروز - 414 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 770 کیلومتر؛ سقف عملی - 9500 متر؛ تسلیحات - دو مسلسل 12.7 میلی متری SAFAT؛ خدمه - 1 نفر.

این جنگنده توسط فیات در سال های 1932-1935 تولید شد. در مجموع 176 دستگاه تولید شد که در اتریش، مجارستان و چین نیز مورد استفاده قرار گرفت. دستگاه های TTX: طول - 7.9 متر؛ ارتفاع - 2.8 متر؛ طول بال - 11 متر؛ مساحت بال - 27 متر مربع؛ وزن خالی - 1.3 تن، برخاستن - 1.9 تن؛ موتور - Fiat A.30 RA با قدرت 600 اسب بخار؛ سرعت صعود - 860 متر در متر؛ حداکثر سرعت - 351 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 850 کیلومتر؛ سقف عملی - 8350 متر؛ تسلیحات - دو مسلسل 7.7 میلی متری SAFAT؛ خدمه - 1 نفر.

این جنگنده توسط فیات بر اساس C.R.30 تولید شده است. در 1935-1939 این یک بال تمام فلزی و یک و نیم با کابین باز و ارابه فرود ثابت بود. تمام بدنه، به جز کاپوت، با بوم پوشیده شده بود. واحد دم دارای یک قاب ساخته شده از آلیاژهای سبک و یک پوشش کتانی بود. چرخ دم همراه با قفسه کلاه دار بود. این هواپیما در تغییرات سریال زیر تولید شد: CR.32 (مسلح به دو مسلسل 7.69 میلی متری)، CR.32bis (با موتور A.30RAbis و چهار مسلسل 7.69 میلی متر)، CR.32ter (مسلح به دو مسلسل 12.7-). مسلسل های میلی متری) و CR.32quater (مسلح به دو مسلسل 12.7 میلی متری و دو مسلسل 7.69 میلی متری). در مجموع 1.3 هزار خودرو تولید شد که در مجارستان و اسپانیا نیز مورد استفاده قرار گرفت. دستگاه های TTX: طول - 7.5 متر؛ ارتفاع - 2.6 متر؛ دهانه بال فوقانی - 9.5 متر، پایین - 6.1 متر؛ مساحت بال - 22 متر مربع؛ وزن خالی - 1.5 تن، برخاستن - 1.9 تن؛ موتور - Fiat A.30 RA با قدرت 600 اسب بخار؛ سرعت صعود - 10.5 متر بر ثانیه؛ حداکثر سرعت - 354 کیلومتر در ساعت، کروز - 335 متر در ساعت؛ برد عملی - 780 کیلومتر؛ سقف عملی - 7700 متر؛ تسلیحات - دو مسلسل 12.7 میلی متری سافت یا دو مسلسل 7.69 میلی متری؛ بار بمب - 100 کیلوگرم؛ خدمه - 1 نفر.

این جنگنده توسط فیات بر اساس C.R.32 تولید شد. در 1939-1944 بدنه هواپیما دارای یک قاب ساخته شده از لوله های فولادی و پوست دورالومین در تمام سطح بود. کیل کنسول و تثبیت کننده تمام فلز بودند. زیرشاخه غیرقابل جمع شدن کنسول به شاخه های بال پایینی متصل شده بود. "شلوار" روی قفسه های اصلی قرار داده شد، پرهای اشکی شکل روی چرخ ها قرار گرفت. در مجموع 1.8 هزار خودرو ساخته شد. این هواپیما در بلژیک و مجارستان مورد استفاده قرار گرفت. دستگاه های TTX: طول - 8.3 متر؛ ارتفاع - 3 متر؛ دهانه بال فوقانی - 9.7 متر، پایین - 6.5 متر؛ مساحت بال - 22.4 متر مربع؛ وزن خالی - 1.8 تن، برخاستن - 2.3 تن؛ موتور - Fiat A. 74 RC.38 با قدرت 840 اسب بخار; سرعت صعود - 11.8 متر بر ثانیه؛ حداکثر سرعت - 440 کیلومتر در ساعت، کروز - 340 متر در ساعت؛ برد عملی - 780 کیلومتر؛ سقف عملی - 10200 متر؛ تسلیحات - دو مسلسل 12.7 میلی متری سافت یا مسلسل 12.7 میلی متری و 7.69 میلی متری؛ بار بمب - 200 کیلوگرم؛ خدمه - 1 نفر.

این هواپیما توسط کارگاه های CMASA و Fiat Aviazione در سال های 1937-1942 تولید شد. در دو نسخه G.50 و G.50bis. این یک جنگنده تک هواپیما تمام فلزی با کابین خلبان بسته یا باز و ارابه فرود جمع شونده بود. در مجموع 833 وسیله نقلیه ساخته شد. این هواپیما همچنین در اسپانیا، فنلاند و کرواسی مورد استفاده قرار گرفت. دستگاه های TTX: طول - 7.8 متر؛ ارتفاع - 3.2 متر؛ طول بال - 11 متر؛ مساحت بال - 18.3 متر مربع؛ وزن خالی - 1.9 تن، برخاستن - 2.4 تن؛ موتور - Fiat A. 74 RC.38 با قدرت 840 اسب بخار; حجم مخازن سوخت - 311 لیتر؛ سرعت صعود - 13.7 متر بر ثانیه؛ حداکثر سرعت - 470 کیلومتر در ساعت، کروز - 425 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 670 کیلومتر؛ سقف عملی - 10750 متر؛ تسلیحات - دو مسلسل 12.7 میلی متری SAFAT؛ خدمه - 1 نفر.

این هواپیما توسط فیات بر اساس G.50 در سال های 1943-1944 تولید شد. در دو نسخه G.55 و G.55A که در تجهیزات و سلاح ها تفاوت داشتند. این یک هواپیمای تمام فلزی با بال پایین با ارابه فرود جمع شونده بود. در مجموع 274 خودرو تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 9.4 متر؛ ارتفاع - 3.1 متر؛ طول بال - 11.9 متر؛ مساحت بال - 21.1 متر مربع؛ وزن خالی - 2.6 تن، برخاستن - 3.7 تن؛ موتور - Daimler-Benz DB.605A / Fiat RA.1050 RC.58 با قدرت 1475 اسب بخار; سرعت صعود - 13.9 متر بر ثانیه؛ حداکثر سرعت - 630 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 1200 کیلومتر؛ سقف عملی - 12750 متر؛ تسلیحات - سه توپ 20 میلی متری MG-151/20 ، دو مسلسل 12.7 میلی متری SAFAT. بار بمب - 320 کیلوگرم؛ خدمه - 1 نفر.

این هواپیما توسط Aeronautica Macchi توسعه یافت و در سال های 1939-1942 تولید شد. توسط Macchi، Breda و SAI Ambrosini. این یک هواپیمای تک بال پایین تمام فلزی با ارابه فرود جمع شونده و یک کابین خلبان محصور بود. این هواپیما دارای یک بدنه نیمه مونوکوک با رشته ها و قاب های متعدد بود که استحکام خاصی می بخشید. در مجموع 1.2 هزار خودرو تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 8.3 متر؛ ارتفاع - 3.1 متر؛ طول بال - 10.6 متر؛ مساحت بال - 16.8 متر مربع؛ وزن خالی - 1.9 تن، برخاستن - 2.4 تن؛ موتور - Fiat A.74 RC.38 با قدرت 870 اسب بخار; حجم مخازن سوخت - 391 لیتر؛ سرعت صعود - 15.3 متر بر ثانیه؛ حداکثر سرعت - 504 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 570 کیلومتر؛ سقف عملی - 8900 متر؛ تسلیحات - دو مسلسل 12.7 میلی متری SAFAT؛ بار بمب - 150 کیلوگرم؛ خدمه - 1 نفر.

این هواپیما توسط Aeronautica Macchi بر اساس MC.200 توسعه یافت و در سال های 1941-1943 تولید شد. در پنج تغییر سریال، که در بهبودهای جزئی متفاوت است. در مجموع 1.2 هزار خودرو تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 8.9 متر؛ ارتفاع - 3.5 متر؛ طول بال - 10.6 متر؛ مساحت بال - 16.8 متر مربع؛ وزن خالی - 2.5 تن، برخاستن - 2.9 تن؛ موتور - Daimler-Benz DB 601 / Alfa Romeo RA1000 RC41-I با قدرت 1175 اسب بخار؛ حجم مخازن سوخت - 437 لیتر؛ سرعت صعود - 18.1 متر بر ثانیه؛ حداکثر سرعت - 600 کیلومتر در ساعت، کروز - 544 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 765 کیلومتر؛ سقف سرویس -11500 متر; تسلیحات - دو مسلسل 12.7 میلی متری سافت و دو مسلسل 7.7 میلی متری؛ بار بمب - 200 کیلوگرم؛ خدمه - 1 نفر.

این جنگنده توسط Aeronautica Macchi بر اساس MS.202 در سال های 1942-1944 تولید شد. این هواپیما یک تک هواپیما تمام فلزی با کابین بسته و ارابه فرود جمع شونده با چرخ دم بود. در مجموع 302 خودرو ساخته شد. دستگاه های TTX: طول - 8.9 متر؛ ارتفاع - 3 متر؛ طول بال - 10.6 متر؛ مساحت بال - 16.8 متر مربع؛ وزن خالی - 2.6 تن، برخاستن - 3.9 تن؛ موتور - DB605A / RA.1050 RC.58 با قدرت 1475 اسب بخار; حداکثر سرعت - 640 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 950 کیلومتر؛ سقف عملی - 11200 متر؛ تسلیحات - دو مسلسل 12.7 میلی متری سافت و دو مسلسل 7.7 میلی متری یا دو توپ 20 میلی متری MG 151 و دو مسلسل 12.7 میلی متری. بار بمب - 320 کیلوگرم؛ خدمه - 1 نفر.

این جنگنده توسط Reggiane ساخته شد و در سال های 1940-1944 تولید شد. این یک هواپیمای بال پایین تمام فلزی با ارابه فرود جمع شونده و یک چرخ دم قابل هدایت بود. پرهای یک سازه تمام فلزی دارای آستر فلزی کیل و قسمت های ثابت تثبیت کننده و پوشش پارچه ای سکان ها بود. در ایتالیا، 179 وسیله نقلیه در انواع زیر ساخته شد: Re.2000، Re.2000-II و Re.2000-III. تحت لیسانس، 70 خودرو در مجارستان، 60 خودرو در سوئد تولید شد. ویژگی های عملکرد خودرو: طول - 8 متر. ارتفاع - 3.92 متر؛ طول بال - 11 متر؛ مساحت بال - 20.4 متر مربع؛ وزن خالی - 2.1 تن، برخاستن - 2.9 تن؛ موتور - Piaggio P.XI RC 40 با قدرت 985 اسب بخار؛ ظرفیت مخزن سوخت - 640 لیتر؛ سرعت صعود - 750 متر در متر؛ حداکثر سرعت - 530 کیلومتر در ساعت، کروز - 440 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 1300 کیلومتر؛ سقف سرویس -11200 متر; تسلیحات - دو مسلسل 12.7 میلی متری بردا؛ خدمه - 1 نفر.

جنگنده بمب افکن توسط Officine Meccaniche Reggiane بر اساس Re.2000 ساخته شد و در سال های 1941-1943 تولید شد. این یک جنگنده تک موتوره، تمام فلزی و کم بال بود. بدنه آن یک نیمه مونوکوک تمام فلزی است که از دورالومین ساخته شده است، پرهای آن دارای پوششی پارچه ای از سکان ها بود. شاسی - جمع شدنی با چرخ دم. در مجموع 237 خودرو تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 8.4 متر؛ ارتفاع - 3.2 متر؛ طول بال - 11 متر؛ مساحت بال - 20.4 متر مربع؛ وزن خالی - 2.5 تن، برخاستن - 3.2 تن؛ موتور - آلفارومئو R.A. 1000 R.C. 1175 اسب بخار حجم مخازن سوخت - 540 لیتر؛ سرعت صعود - 16 متر بر ثانیه؛ حداکثر سرعت - 545 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 1100 کیلومتر؛ سقف عملی -11000 متر; دویدن برخاست - 168 متر، دویدن - 255 متر؛ تسلیحات - دو مسلسل 12.7 میلی متری سافت و دو مسلسل 7.7 میلی متری سافت. بار بمب - 640 کیلوگرم؛ خدمه مسلسل - 1 نفر.

این هواپیما توسط Officine Meccaniche Reggiane بر اساس Re.2000 در سال های 1942-1944 تولید شد. این یک جنگنده تمام فلزی تک موتوره بود - طراحی بال پایین. کابین خلبان توسط یک فانوس با پنجره های جانبی کشویی بسته شده بود. ارابه فرود در حین تمیز کردن 90 درجه چرخید و در قسمت مرکزی صاف قرار گرفت. در مجموع 255 خودرو تولید شد. هواپیماهای دستگیر شده توسط آلمان مورد استفاده قرار گرفت. دستگاه های TTX: طول - 8.2 متر؛ ارتفاع - 3.2 متر؛ طول بال - 11 متر؛ مساحت بال - 20.4 متر مربع؛ وزن خالی - 2.4 تن، برخاستن - 3.2 تن؛ موتور - Piaggio P.XIX RC 45 با قدرت 1100 اسب بخار؛ حجم مخازن سوخت - 600 لیتر؛ سرعت صعود - 12 متر بر ثانیه؛ حداکثر سرعت - 530 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 1100 کیلومتر؛ سقف خدمات -10500 متر; دویدن برخاست - 168 متر، دویدن - 255 متر؛ تسلیحات - دو مسلسل 12.7 میلی متری سافت و دو مسلسل 7.7 میلی متری سافت. بار بمب - 650 کیلوگرم؛ خدمه - 1 نفر.

این جنگنده توسط شرکت Officine Meccaniche Reggiane بر اساس Re.2000 در سال 1943 تولید شد. این جنگنده تک موتوره تک سرنشین بود که بر اساس طرح یک هواپیمای بال پایین کنسول تمام فلزی ساخته شد. ارابه فرود به اسپار جلو وصل شده و با کمک یک سیستم هیدرولیک به سمت نوک بال ها تا می شود. در همان زمان، چرخ دم نیز حذف شد. در مجموع 32 خودرو ساخته شد. هواپیماهای دستگیر شده توسط آلمان مورد استفاده قرار گرفت. دستگاه های TTX: طول - 8.7 متر؛ ارتفاع - 3.2 متر؛ طول بال - 11 متر؛ مساحت بال - 20.4 متر مربع؛ وزن خالی - 2.6 تن، برخاستن - 3.6 تن؛ موتور - Fiat RA.1050 RC.58 Tifone با قدرت 1475 اسب بخار; حجم مخازن سوخت - 536 لیتر؛ سرعت صعود - 20 متر بر ثانیه؛ حداکثر سرعت - 628 کیلومتر در ساعت، کروز - 515 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 1250 کیلومتر؛ سقف عملی - 12000 متر؛ تسلیحات - سه توپ 20 میلی متری MG-151 و دو مسلسل 12.7 میلی متری سافت. بار بمب - 630 کیلوگرم؛ خدمه مسلسل - 1 نفر.

یک جنگنده دو موتوره تک سرنشین توسط Industrie Meccaniche در سال 1943 تولید شد. این جنگنده دارای بدنه تمام فلزی نیمه مونوکوک با یک قاب فولادی با روکش دورالومین بود. در مجموع 75 خودرو تولید شد. دستگاه های TTX: طول - 8.8 متر؛ ارتفاع - 2.9 متر؛ طول بال - 12.5 متر؛ مساحت بال - 23 متر مربع؛ وزن خالی - 3.5 تن، برخاستن - 5 تن؛ موتورها - Fiat A.74 RC38 با قدرت 840 اسب بخار؛ حداکثر سرعت - 501 کیلومتر در ساعت، کروز - 390 کیلومتر در ساعت؛ برد عملی - 1200 کیلومتر؛ سقف عملی -7 800 متر; تسلیحات - دو مسلسل 12.7 میلی متری SAFAT؛ خدمه - 1 نفر.

S. V. Ivanov

مبارزان ایتالیایی رجیان در جنگ جهانی دوم

(جنگ در هوا - 97)

"جنگ در هوا" شماره 97، 2002 نشریه ادواری علوم عمومی برای اعضای باشگاه های تاریخ نظامی. ویراستار - گردآورنده Ivanov S. V. با مشارکت ARS LLC. مجوز LV شماره 35 مورخ 29.08.97 © Ivanov S.V., 2001 این نشریه حاوی تبلیغات یا تبلیغات نیست. چاپ در چاپخانه "Nota"، Beloretsk. خیابان شوروی 14 تیراژ: 300 نسخه.

نمونه اولیه Re.2005 دوم. این هواپیما طی آزمایشی در آوریل 1943 حداکثر سرعت 720 کیلومتر بر ساعت را نشان داد.

Reggiane Re.2000 Falco I

آغاز طراحی هواپیمای Re.2000 به سال 1938 برمی گردد، زمانی که وزارت هوانوردی ایتالیا وظیفه طراحی یک جنگنده تک موتوره - یک هواپیمای تک موتوری با موتور ستاره ای شکل و تسلیحات را از سوی وزارت هوانوردی ایتالیا صادر کرد. مسلسل Breda-SAFAT (Breda-SAFAT) کالیبر 12.7 میلی متر. برنده مسابقه قرار بود به هواپیمای اصلی هواپیمای جنگنده ایتالیا تبدیل شود.

علاوه بر شرکت های معروف در آن زمان، شرکت رجیان (Officine Meccaniche Italiane-Reggiane) که کارخانه آن در رجیو امیلیا (شمال ایتالیا) قرار داشت نیز در این مسابقه شرکت کرد. طراحان این شرکت، مهندسان روبرتو لونگی و آنتونیو آلسیو، این هواپیما را طراحی کردند که بعداً با نام Re.2000 Falco I شناخته شد. با این حال، نام Falco I (Falcon)، هرگز به طور رسمی استفاده نشد، زیرا همزمان با نام گذاری شده بود. جنگنده دیگر - FIAT CR-42. روبرتو لونگی تجربه طراحی در ایالات متحده در شرکت هواپیماسازی Uppercu Burnelli داشت، بنابراین ظاهر این جنگنده به راحتی ویژگی های Seversky P-35، یک ماشین امیدوار کننده در آن زمان را به تصویر می کشد.

برای این شرکت، کار با این ماهیت پیشگام بود، اگرچه کارخانه، که بخشی از کارتل صنعتی کنت جیانی کاپرونی بود، تحت لیسانس S.M.79 سه موتوره تولید کرد و تجربه ساخت رکوردشکنی Ca.405 Procellaria و Piaggio را داشت. بمب افکن P.32bis. مدرسه طراحی ایتالیایی در آن زمان چوب را به عنوان مصالح ساختمانی ترجیح می داد و ایجاد یک سازه تمام فلزی یک گام انقلابی مهم بود.

در نیمه دوم سال 1938 ساخت اولین نمونه اولیه آغاز شد. این هواپیما با شماره سریال MM408 اولین پرواز خود را در 24 می 1939 تحت کنترل ماریو دی برناردی (ماریو دی برناردی)، یک هوانورد برجسته که در سال 1926 جام اشنایدر را در هواپیمای Macchi M.39 برنده شد، انجام داد. آزمایش‌های بعدی کاملاً موفقیت‌آمیز بود، بنابراین شرکت از نیروی هوایی ایتالیا دستور ساخت دو دستگاه دیگر برای آزمایش‌های پرواز و یک بدنه هواپیما برای آزمایش‌های قدرت دریافت کرد. پس از یک سری پروازهای آزمایشی، تغییرات جزئی در طراحی ایجاد شد: لوله‌های اگزوز نهایی شدند، ورودی هوای کاربراتور بالای کاپوت طولانی‌تر شد و اسپینر پروانه نصب شد. آزمایش اولین نمونه اولیه ساخته شده در سایت آزمایش Firbar ادامه یافت، جایی که کار سلاح ها و هماهنگ کننده های آنها عمدتا مورد آزمایش قرار گرفت.

یک سری پروازهای رسمی رقابتی و آزمایشی در اوت 1939 در فرودگاه Guidonia (Guidonia) انجام شد. نمونه های اولیه جنگنده های فیات G.50، Macchi M.C.200، Aeronautica Umbra T. 18، Capronni-Vizzola F.5 و Re.2000 ارائه شد. طراحی Re.2000 از نظر آیرودینامیکی نسبت به مدل های قبلی خود یعنی فیات G.50 و Macchi M.C.200 برتری داشت. پروازهایی که عمدتاً توسط سرهنگ‌های کوارانتوتی و توندی انجام شد، نشان داد که Re.2000 از نظر سرعت، مانور، ثبات و ویژگی‌های فرود نسبت به رقبا برتر است - Macchi MC-200 Saetta و Messerschmitt Bf 109E و FIAT CR-42. در طول آزمایشات مشخص شد که در نبردهای آموزشی Re.2000 نسبت به CR-42 قابل مانورتر است که کاملاً غیرمنتظره بود (در آن زمان هواپیماهای دوباله مانور بهتری نسبت به تک هواپیماها نشان دادند). نمونه اولیه 2000 حداکثر سرعت 514.9 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 5000 متری نشان داد و در 6 دقیقه و 23 ثانیه به ارتفاع 6000 متری رسید. برد پرواز 1039.6 کیلومتر و سقف آن 8000 متر بود. به دلیل وجود موتور آلمانی دایملر-بنز DB 601، گام مهمی در Re.2001 بعدی برداشته شد.

با این حال، Re.2000 رقابت را باخت. دلیل تصمیم منفی وزارتخانه نصب مخازن سوخت یکپارچه، غیرمعمول در آن زمان، در بخش مرکزی بال و همچنین بدون حفاظ بود. تحت بارهای پروازی، برخی از پرچ های ساختار قدرت بال، و در نتیجه مخازن، ضعیف شدند که منجر به نشت سوخت شد. این دلیل تصمیم منفی وزارتخانه بود.

انواع اصلی جنگنده های نیروی هوایی ایتالیا FIAT G-50 و Macchi MC-200 Saetta بودند. با این حال، وزارت هوا در آگوست 1939 یک سری از 200 فروند Re.2000 را به رجیان سفارش داد. در ماه سپتامبر ساخت 12 ماشین اول برای واحدهای آزمایشی آغاز شد و مقدمات تولید انبوه هواپیماهای باقی مانده فراهم شد. با این حال، این سفارش به زودی لغو شد و تنها بدنه ساخته شده بعداً توسط شرکت برای ساخت هواپیمای دیگری با موتور Piaggio P-XIX مورد استفاده قرار گرفت که به نمونه اولیه Re.2002 تبدیل شد. نگرش منفی وزارتخانه حتی پس از ایجاد تغییراتی در مدار قدرت بال توسط طراحان کارخانه Reggiana تغییر نکرد و آن را به بال سه اسپار تبدیل کردند (اولین بال دارای بال پنج اسپار بود) و مکمل استاندارد قرار دادند. تانک ها در آن

در اکتبر 1939، طرح قدرت سه بال بر روی دومین نمونه اولیه Re.2000 اجرا شد که بعداً اولین نسخه از بمب افکن و هواپیمای تهاجمی Re.2002 شد.

علیرغم این واقعیت که مقامات رسمی ایتالیا هیچ علاقه ای به Re.2000 نشان ندادند، یک خریدار در خارج از کشور پیدا شد. در دسامبر 1939، یک مأموریت بریتانیایی به سرپرستی لرد هاردویک به ایتالیا آمد تا هواپیماهای مختلف را برای RAF خریداری کند. کارخانه های بریتانیا نمی توانستند ساخت جنگنده ها را با سرعت لازم تضمین کنند، بنابراین ارتش به دنبال تامین کننده خارجی بود. Re.2000 نیز در معرض دید قرار گرفت که پس از پروازهای آزمایشی توسط خلبانان ماموریت گری و بارنت، 300 فروند از آن سفارش داده شد. قبل از ورود ایتالیا به جنگ، یک هیئت بریتانیایی از کارخانه های کاپرونی بازدید کرد تا امکان خرید تجهیزات مختلف را مشخص کند. از نظر هوانوردی، هیئت انگلیسی شامل سرهنگ X. Thornton از وزارت هوا بود. این مأموریت به موتورهای دریایی Isotta-Fraschini، اسلحه های ضد هوایی 20 میلی متری، بمب افکن های سبک Ca.313، هواپیماهای آموزشی Ca.311 و جنگنده های Re.2000 علاقه مند بود. در پایان ژانویه 1940، سفارش 300 دستگاه Re.2000 داده شد. جالب است بدانید که دولت آلمان در مارس 1940 موافقت خود را با این معامله اعلام کرد و تنها یک ماه بعد اجازه خود را پس گرفت. و ورود ایتالیا به جنگ در ژوئن 1940، مذاکرات بین لرد هاردویک و کنت کاپرونی را برای دور زدن ممنوعیت آلمان با فروش هواپیما "روی کاغذ" به سوک، یکی از شرکت های تابعه پرتغالی کاپرونی، قطع کرد. Aeroportuguesa و انتقال بعدی آنها به انگلستان.

درباره کتاب: جنگنده "موستانگ". "ایر کادیلاک"

در 23 مارس 1923، نوع سوم در نیروهای مسلح ایتالیا ظاهر شد - نیروی هوایی (Regia Aeronautica)، که بر اساس سپاه هوانوردی نظامی (Corpo Aeronautica Militare) که از سال 1915 به عنوان بخشی از ارتش وجود داشت، سازماندهی شد. دو رویداد مهم پیش از این اتفاق افتاد: توسعه مفهوم انقلابی "جنگ آینده" توسط ژنرال ایتالیایی جولیو دوهه در سال 1921 و به قدرت رسیدن نازی ها در سال 1922 به رهبری بنیتو موسولینی. جاه طلبی های قدرت های بزرگ دولت جدید، زمینه مناسبی برای مفهوم جدیدی از دستیابی به پیروزی در یک درگیری مسلحانه صرفاً از طریق هوانوردی شده است. اولویت بی قید و شرط در دکترین Douai به هواپیماهای بمب افکن سنگین داده شد، به عنوان تنها هواپیما که قادر به هدف قرار دادن اهداف در عمق دفاع دشمن بود، در حالی که جنگنده ها نقش پشتیبانی داشتند. این همچنین در ترکیب "Reggia Aeronautica" منعکس شد - یگان های بمب افکن بر آن تسلط داشتند ، نسبت جنگنده ها بسیار کمتر بود.
همانطور که می دانید، آرزوها همیشه با فرصت ها منطبق نیستند. این نیز به طور کامل در استخدام نیروی هوایی ایتالیا آشکار شد: توانایی های مالی دولت اجازه نمی داد خواسته های رهبری برآورده شود. بنابراین، در سال 1923، 120 هواپیمای نظامی تولید شد (تنها 10 مورد از آنها جنگنده بودند). در سال 1925، 140 هواپیما ساخته شد، اما سهم جنگنده ها از نصف گذشت و به 80 واحد رسید. پس از آن، جنگنده ها همیشه در اقلیت باقی مانده اند: در سال 1927، 200 هواپیما (90 جنگنده) و در سال 1928 - 270 (100 جنگنده) تولید شد. در اوایل دهه 30. تولید سالانه هواپیما حتی در مقایسه با دوره قبل کاهش یافته است - ایتالیا بسیار سخت از بحران اقتصادی جهانی عبور کرد. هنگامی که در سال 1933 مارشال ایتالو بالبو (ایتالو بالبو) سمت وزیر هوانوردی را ترک کرد، در گزارش خود به موسولینی، از هواپیمای 3125 در خدمت صحبت کرد. در واقع فقط 911 عدد از آنها برای استفاده رزمی مناسب بودند! فقط در سال 1935 افزایش قابل توجهی در تولید هوانوردی به دست آمد - 460 هواپیما (که 140 جنگنده) و متعاقباً حجم تولید هواپیماهای جنگی به طور مداوم افزایش یافت و در سال 1939 به 1030 واحد (220 جنگنده) رسید.

سال انتشار: 2012
صفحات کتاب: 128
کیفیت:صفحات اسکن شده
قالب: PDF
حجم فایل: 131 مگابایت