تعلم أن تصبح طيار طيران مدني - تبادل الخبرات. مهنة "طيار"

بوريس تايلفيتش

كيف تصبح طيارا بعد 30

ذات يوم أخبرت صديقتي ، زوجة المستقبل ، أن لدي حلمًا في أن أتعلم الطيران يومًا ما. كان عمري 30 عامًا ، ولن أشعر بالضيق إذا لم ينجح الأمر ، لأنه بدا لي غير واقعي. أعطتني رحلة عيد ميلاد - "pokatushki" في منطقة موسكو على Yak-18T. هذه طائرة سوفييتية الأسطورية البهلوانية بمحرك قوي.

سمحوا لي بالتوجيه في الهواء - وهذا كل شيء ، لقد كنت مدمن مخدرات. قال المدرب إنه إذا أعجبك ذلك ، فيمكنك تعلم الطيران منهم. منذ ذلك الحين ، كنت أذهب إلى المطار في نهاية كل أسبوع: كنت أدرس وأطير وأتحدث مع رفاق من ذوي الخبرة. لذلك تعلمت أن أكون طيارًا هاوًا - لقد اجتزت الاختبارات والرحلات التجريبية ، وحصلت على ترخيص. بعد ذلك ، بدأت في قضاء المزيد من الوقت في المطارات ، والطيران مع الأصدقاء في جميع أنحاء منطقة موسكو والبلاد.

تدريجيًا ، لاحظت أنني كنت جالسًا في المكتب (ثم كنت لا أزال أعمل في Slando) ولم أفكر إلا في السفر في عطلة نهاية الأسبوع القادمة. ثم علمنا أنه تم إغلاق المشروع - توقف العمل عن إثارة الحماس. تزامن ذلك مع فقدان الاهتمام بمشاريع الإنترنت. لكني قرأت كثيرًا وبكل حماس عن الديناميكا الهوائية والأرصاد الجوية والطيران. اتضح أن هذا قريب جدًا من تعليمي - حيث توجد الفيزياء الحقيقية.

قررت تغيير مهنتي لأنني: لقد سئمت كل شيء في وظيفتي ، بعد إغلاق المشروع ، حصلنا على مكافآت ، وعلمت أيضًا أن هناك العديد من الطيارين الذين درسوا في الولايات المتحدة حول عمري ، وتم تعيينهم بواسطة Transaero. قررت أن أصبح طيارًا محترفًا. ثم بدا لي الآن أنني سأعيش قليلًا من الناحية الاقتصادية ، على المدخرات ، وبعد ذلك سأحصل على وظيفة في Transaero ، وسيكون كل شيء على ما يرام. لم ينجح الأمر بهذه الطريقة ، لكنني لست نادما على يوم واحد.

لقد تدربت كطيار تجاري مع تصنيف للأجهزة على الطائرات ذات المحرك الواحد والمتعددة المحركات في الولايات المتحدة الأمريكية. لقد وجدت المدرسة بناء على توصية في المنتديات الروسية.

في الولايات المتحدة ، البنية التحتية جيدة: مئات الآلاف من الطائرات ، وعشرات الآلاف من المطارات ، والقواعد منطقية ومفهومة. الدراسة هناك أرخص مما هي عليه في أوروبا. أوروبا أكثر تنظيماً ، والمتطلبات النظرية أعلى بكثير. بالنسبة للطيار التجاري المبتدئ ، فهي ، في رأيي ، باهظة الثمن. بشكل تقريبي ، تحتاج في الولايات المتحدة إلى اجتياز اختبار واحد من أصل 1.5 ألف سؤال ، وفي أوروبا - 14 اختبارًا ، حيث يوجد ألف سؤال لكل موضوع. في أوروبا ، مطلوب على الفور مبتدئًا من حيث التدريب النظري كطيار خط ، وهذه هي الخطوة التالية بعد المرحلة التجارية. في رأيي ، فإن نظام التدريب الأمريكي هو الأكثر ملاءمة ومنطقية.

لتصبح طيارًا ، لا تحتاج فقط إلى تعلم كيفية الطيران ، ولكن أيضًا تعلم الكثير من الأشياء. في الولايات المتحدة الأمريكية ، يعطونك كتابًا فقط - اذهب وادرسه ، إذا كانت هناك أسئلة - اطرحه. أي ، لا أحد يستثمر أي معرفة فيك. لكن يمكنك الدراسة في وضع مناسب: 4 أشهر تكفي لشخص ما ، ويحتاج شخص ما لمدة عام للحصول على رخصة طيار تجاري مع التصاريح اللازمة. سيقول الوطنيون في المدرسة السوفيتية إن هذا ليس بالأمر الخطير. الحقيقة ، كالعادة ، ربما تكون في مكان ما بينهما.

كان "زملائي" في الولايات المتحدة متخصصين سابقين في تكنولوجيا المعلومات ، ومحامين ، ومضيفات طيران ، ومديرين - أشخاص من تخصصات وأعمار مختلفة تمامًا. لقد تدربنا جميعًا كطيارين تجاريين للعمل في مجال الطيران.

لم يكن من الممكن الدخول إلى Transaero بعد التخرج. أغلقت الشركة ، وانكمش السوق: كان هناك القليل من العمل ، وكان هناك الكثير من المنافسة. لمدة عام آخر ، واصلت العيش على المدخرات في الغالب.

لتعزيز مهاراتي ، بحثت عن فرص للطيران مجانًا. لقد استمعت إلى دورات المعلم ، وعملت مقابل فلس واحد فقط للطيران. سمح لي ذلك باكتساب خبرة في ساعات الطيران ("ساعات الطيران") وإثبات نفسي في المجتمع ، حيث كونت العديد من الأصدقاء الجيدين ، بما في ذلك من الطلاب.

كان هناك وقت كنت فيه شبه يائس: الأزمة لا تنتهي ، لا يوجد عمل طيران ، بدأت أناقش مع زملائي القدامى في صناعة الإنترنت إمكانية العمل بالقطعة أو العمل بدوام جزئي ، لقد عملت عن بعد لمدة شهرين .

وبعد ذلك ، وبفضل توصية الرئيس من نادي الطيران ، أصبحت طيارًا على متن طائرة صغيرة في طيران رجال الأعمال. شريكي يبلغ من العمر 55 عامًا - لديه 30 عامًا من الخبرة و 15 ألف رحلة بمعدات مختلفة. في مجال الطيران ، غالبًا ما يحدث أن يعمل طيار ذو خبرة وأقل خبرة معًا.

بعد مرور عام ، تم بيع طائرتنا واستغرقوا أكثر من ذلك بقليل. تم إرسالي للتدريب ، والآن أطير بطائرة نفاثة متوسطة. تريد دائمًا إتقان الطائرة أكثر. قبل ثلاث سنوات ، كنت قادرًا على قيادة طائرة مروحية ذات محركين تزن 4000 كجم. قبل عامين تعلمت أن أطير طائرة نفاثة تبلغ 6000 كجم. في الشتاء الماضي تعلمت 13 طنًا. لدي مجال للنمو.

حول سلامة الطيران

الطيران هو أكثر وسائل النقل أمانًا ولا أعرف أي صناعة أخرى يتم فيها التحقيق في الحوادث وأسبابها بهذه الطريقة وتنتشر المعلومات المتعلقة بها في جميع أنحاء صناعة الطيران. المصنعون وشركات الطيران والطيارون - العالم كله يتعلم من حالة واحدة. بشكل عام ، خطأ واحد لا يؤدي إلى كارثة. تحدث الكارثة عندما تتراكم الأخطاء. لا تبدأ الوقاية من الأخطاء في الليلة التي تسبق الرحلة ، بل تبدأ بالتدريب ، مع التدريب السنوي المتقدم ، مع إدارة شركة الطيران الحساسة لصيانة الطائرات.

ومع ذلك ، تؤدي أحيانًا محاولات منع الكوارث إلى الإفراط في تنظيم الصناعة ، الأمر الذي قد يكون له تأثير سلبي على سلامة الطيران ، مما يجعل من المستحيل على أولئك الذين قرروا القيام بذلك في مرحلة البلوغ دخول مجال الطيران. هذا هو الوضع بالضبط في روسيا.

دعني أوضح. هناك طريقة قياسية للطيران - للتخلص من ثلاث سنوات في المدرسة على حساب الدولة. لكن ليس الجميع ، وخاصة في سن الرشد ، مستعدًا للعيش في الثكنات لمدة ثلاث سنوات. هؤلاء المرشحين لديهم دوافع عالية. لقد تدربوا ، مثلي ، على نفقتهم الخاصة ليصبحوا طيارين تجاريين في مراكز تدريب مستقلة في روسيا أو الولايات المتحدة. كثيرون مثلي حصلوا على تعليم عالٍ ثانٍ في جامعة الطيران المدني.

لكن منذ عامين ، بدأت وكالة النقل الجوي الفيدرالية في الاعتقاد بأن هؤلاء الطيارين لم يكونوا حقيقيين وبدأت في حرمانهم من تراخيصهم ، بدلاً من دراسة تجربتهم بعناية إذا كان لديك شك. وتجربة الكثيرين جيدة جدا. لنفترض ، في العام الماضي فقط ، أنني تجاوزت بمفردي خمس طائرات تدريب من الولايات المتحدة إلى روسيا ، بالمناسبة ، للمدارس الروسية. لكن بالنسبة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، أنا طيار طيار ، لأنني لم أكمل دراستي الجامعية ، ولا يهم ما هي خبرتي ومعرفتي الحقيقية. هذا محزن.

ومع ذلك ، أنا متأكد من أن أولئك الذين يريدون الطيران سيظلون قادرين على القيام بذلك. أنصح جميع القراء بالحضور إلى نادي الطيران في رحلة تمهيدية. البدء أسهل بكثير مما تعتقد.

الطيران المدني مجال موحد وموحد للنشاط البشري. يتم تنفيذ الرحلات الوطنية والدولية وفقًا لنفس القواعد.

لا تختلف أنظمة تدريب طيارين الطيران المدني من الناحية العملية بين البلدان. إذا كانت هناك رغبة وأموال مجانية ، فيمكن لأي شخص أن يتعلم قيادة طائرة ويصبح طيارًا هاوًا معتمدًا.

تدريب الطيارين: الأنواع

تختلف البرامج التدريبية ومتطلبات المهارات حسب نوع الطائرة والغرض الذي سيسافره الشخص.

في المجموع ، هناك 3 أنواع من التراخيص لتشغيل طائرة مدنية (في روسيا - الشهادات).

الجدول 1. أنواع رخص القيادة.

نوع الشهادة	التناظرية للرخصة في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا	ماذا يعني ذلك
PPS - رخصة طيار خاص	PPL - رخصة طيار خاص	إدارة الطائرات الصغيرة الخاصة ، دون تحقيق ربح
SKP - رخصة طيار تجاري	CPL - رخصة طيار تجاري	قيادة الطائرات التجارية (البضائع والركاب مع عدد من القيود)
SLP - رخصة طيار الخط	ATPL - رخصة طيار النقل الجوي	للتحكم في رحلات خط تشغيل المركبات الجوية (النقل الجماعي للركاب ، بما في ذلك كطيار أول)

يتمتع الطيارون الترفيهيون بفرصة الحصول على رخصة طيار خاص (PPL).

أين تتعلم أن تطير بالطائرة؟

في روسيا ، تشارك مراكز التدريب على الطيران في التدريب وإصدار الشهادات. كقاعدة عامة ، توجد مثل هذه المراكز في كل منطقة ، وفي بعضها ، على سبيل المثال ، في منطقة موسكو ، لا يوجد حتى واحد.

وقت التدريب - من 6 أشهر. من حيث المبدأ ، يمكنك تعلم الطيران بشكل أسرع. لكن مدارس الطيران لها معاييرها الخاصة ، والتي لا تسمح ، على سبيل المثال ، بالطيران لأكثر من 3 ساعات في اليوم.

غالبًا ما تقتصر ممارسة الطيران على 1-1.5 ساعة. ومع ذلك ، فهم لا يطيرون كل يوم. بالإضافة إلى المحاضرات النظرية.

في مدارس الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا ، إذا رغبت في ذلك ، يمكنك الدراسة لمدة 6 أشهر. هناك دورات مكثفة يمكن فيها إتقان المنهج الكامل في 3-6 أسابيع. في دورة مكثفة ، يطيرون يوميًا لمدة 3-6 ساعات. يُعتقد أن الممارسة اليومية تسمح لك بتعلم الطيران بشكل أسرع وأكثر كفاءة.

كيف يتم تدريب الطيران؟

لتعلم كيفية الطيران ، تحتاج إلى إتقان دورتين: النظرية والتطبيق.

يتم تدريس الدورات المواضيعية في مراكز التدريب المتخصصة. يمكن الحصول على بعض المعلومات من الكتب المدرسية. يتم تضمين ميزات جهاز الطائرة وخصائص طيرانها في دليل التشغيل.

الدورة النظرية للطيارين

يجب أن يتعلم الطيار الجوانب النظرية التالية:

• عناصر الديناميكا الهوائية.
• ميزات الجهاز والتصميم للطائرة ؛
• تشغيل المعدات الموجودة على متن الطائرة ؛
• الأرصاد الجوية للطيران؛
• الملاحة الجوية؛
• التدريب على لغة عامية تحكم الطيار.

ما الذي يجب أن يعرفه الشخص الذي يأخذ الدورة التدريبية وما المهارات التي يجب أن يتعلمها:

• معرفة أساسيات التحكم في الطائرات.
• معرفة الخصائص والقيود التشغيلية لنوع معين من الطائرات ؛
• تكون قادرة على حساب مركز ثقل الطائرة ؛
• تكون قادرة على حساب تأثير التحميل على خصائص الرحلة ؛
• لديهم مهارات تخطيط الطريق ؛
• لديهم فهم لمبادئ السيطرة على التهديدات الاحتمالية والأخطاء البشرية ؛
• لديك فكرة عن خوارزمية الإجراءات في حالة الطوارئ ؛
• فهم وتحليل تقارير الأرصاد الجوية ؛
• تكون قادرة على استخدام خرائط الطيران ؛
• معرفة رموز ومختصرات الطيران.
• لديهم القدرة على التواصل مع المرسلين.

في الواقع ، كل ما سبق ليس صعبًا كما قد يبدو للوهلة الأولى. على الرغم من أن الدورة التدريبية نظرية ، إلا أن المعلومات المقدمة بشأنها عملية بحتة.

كل هذه المعارف والمهارات مرتبطة بطائرة معينة. هؤلاء. يتم تقديم النظرية بطريقة محدودة ومحددة الجرعات ، دون تحميل الطلاب بمعلومات غير ضرورية.

لا يكمن جوهر الدراسات النظرية في أن الشخص يعرف كل شيء عن الديناميكا الهوائية على مستوى إحدى الجامعات الهندسية ، بل أن لديه معلومات أساسية تجعل سلوك الطائرة مفهومًا له في ظروف معينة.

دورة عملية للطيارين

تعقد الفصول العملية بالتوازي مع الدورة النظرية. في الطلعات الأولى ، يتم التحكم في الطائرة بواسطة مدرب ، ويلاحظ الطالب ويعمل كطيار مساعد. في وقت طيران معين ، يقوم المدرب والطيار المستقبلي بتغيير الأماكن. في هذه المرحلة ، يتولى الطالب وظيفة قائد الطائرة ، ويوجهه المدرب ويصححه ويؤمنه ضد الأفعال الخاطئة.

بالإضافة إلى الطيران أثناء النهار ، من الضروري تعلم كيفية الطيران ليلاً ، وفقًا للأدوات ، في حالة عدم وجود مراجع بصرية ، لتتمكن من التغلب على رحلة طويلة مع عدة عمليات هبوط.

الجدول 2. متطلبات الطيران للطيارين المبتدئين في مجال الترفيه في مختلف البلدان

اساسي	المتطلبات في دول مختلفة
	روسيا		أوروبا
الحد الأدنى لإجمالي ساعات الطيران	40	40
مع مدرب بشكل مستقل على طول الطريق
عدد ساعات الطيران حسب الصك	1	3
ساعات من الرحلات الليلية	3	3
عدد الإقلاع والهبوط في الليل	5	10, رحلة ليلية واحدة على مسافة لا تقل عن 185 كم
طريق واحد طويل مع عدد عمليات الهبوط / الإقلاع في المطارات المختلفة	270 كم ، 2 في 2 المطارات	278 كم ، 3 في 3 مطارات	2 في 2 المطارات

كما يتضح من الجدول أعلاه ، فإن متطلبات التدريب على الطيران للطيارين في الولايات المتحدة أكثر صرامة: فهي تنطوي على عدد أكبر من الرحلات في الليل ، بما في ذلك رحلة واحدة طويلة مدتها 3 ساعات في حالة عدم وجود مراجع بصرية ، والممر من مسار واحد مع 3 إقلاع / هبوط في مطارات مختلفة.

وتجدر الإشارة إلى أن متطلبات الرحلة هي الحد الأدنى. لا شيء يمنع المدارس من زيادة مدة التدريب ، بما في ذلك ممارسة الطيران ، إذا كانت هناك أسباب لذلك (على سبيل المثال ، بسبب حقيقة أن الشخص يتقن هذه التقنية ببطء).

على وجه الخصوص ، تقدم بعض مدارس الطيران الأمريكية دورات تدريبية مكثفة لمدة ثلاثة أسابيع للطيارين مع 60 ساعة طيران. في نفس الوقت ، هناك 20 ساعة في الجو كل أسبوع ، بمتوسط ​​3 ساعات في اليوم مع الرحلات الجوية اليومية.

عند الانتهاء من التدريب ، يجتاز الطيارون امتحانًا نظريًا ويقومون برحلة تجريبية. إذا كانت النتائج مرضية ، يقوم مركز التدريب على الطيران بإصدار شهادة طيار خاص لمقدم الطلب.

ماذا تخولك رخصة طيار خاص؟

للطيار الخاص المرخص له الحق في:

• السفر داخل حدود الدولة التي أصدرت الشهادة على نوع معين من الطائرات (التي تم التدريب عليها).
• أعد التدريب بسرعة للطيران على أنواع أخرى من الطائرات.
• بعد تأكيد الشهادة في الخارج (عن طريق اجتياز الاختبارات بدون تدريب) ، يمكنك الحصول على ترخيص للحق في القيادة في أي بلد تختاره.

تم توحيد جميع تراخيص الطيران المدني الصادرة في العالم من قبل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). هذا يعني أنها رخص قيادة دولية للطائرات الخاصة.

كم يكلف تعلم قيادة طائرة؟

تعتمد تكلفة التدريب على مدرسة الطيران ونوع الطائرة المستخدمة. في روسيا ، يمكنك تعلم كيفية قيادة طائرة مقابل 7000 إلى 8000 دولار (500 ألف روبل).

المدارس الأرخص تعمل في الولايات المتحدة وأوروبا. ومع ذلك ، فإن السفر ونفقات المعيشة والتأشيرة واختبار اللغة الإلزامي سيجعل التكلفة الإجمالية للتعليم أقرب إلى 8000 دولار - 10000 دولار ، وربما أكثر.

في الوقت نفسه ، يعتبر التعليم الأمريكي تقليديًا هو الأفضل. على الأقل من وجهة نظر تنظيمية.

ماذا لو أردت أن أطير بطائرات كبيرة؟

يمكنك تعلم الطيار التجاري أو الخطي في روسيا في مؤسسات التعليم العالي المتخصصة بعد الانتهاء من دورة كاملة مدتها 5 سنوات.

في أوروبا والولايات المتحدة ، هذا أسهل. لمدة 8 شهور يمكنك الحصول على رخصة طيار تجاري. لمدة 12 شهرًا - كن طيارًا حقيقيًا لرحلة خطية مع الحق في التحكم في بطانات الركاب الكبيرة. تكلفة هذه الدورات من 50000 دولار.

كل يوم أتلقى الكثير من الرسائل في البريد بنفس السؤال: "كيف يمكنني أن أصبح طيارًا في 35 (36 ، 42 ، 54 ...).؟"
بقدر الإمكان ، أحاول الرد على الجميع أو إعطاء روابط وجهات اتصال لهؤلاء الأشخاص الذين ذهبوا بالفعل بهذه الطريقة.
إليك مثال آخر على كيفية تحقيق الأحلام:

الأصل مأخوذ من فوكينديما في رحلات المطار (قاعدة الرحلة)

خلفية تاريخية موجزة عن كيفية وجود مكان في هذه الحياة يتحقق الحلم:

• أغسطس 2011 - فكرة ، فكرة ، حلم ولدت في رأسي !!! أتذكر بوضوح أين ومتى وكيف كانت ، ومن الذاكرة لن تختفي أبدًا!


• من أغسطس 2011 إلى أغسطس 2012 ، قمت بتصفح الإنترنت والمنتديات و LiveJournal للطيارين النشطين والطلاب التجريبيين (كان فهم التعقيد ، في ذلك الوقت ، للبحث عن أجزاء من المعلومات حول الدراسات والخيارات الممكنة للدراسة لتصبح طيار دفعني إلى إجراء هذه المجلة الحية ، وإذا أمكن ، وصف بالتفصيل ما يحدث في طريقي - لأولئك الذين يتبعونني وكعربون امتنان لأولئك الذين ساعدوني في تحقيق حلمي بمساعدتهم ، ونصوصهم ، وصورهم ، التعليقات والنصائح) في البحث عن المعلومات.


• في 17 مارس 2012 ، نشر على LiveJournal أول إدخال من جملة واحدة "كيف تصبح طيارًا في عمر 32؟" (الإجابة الصحيحة ، بالنسبة لي ، كما اتضح فيما بعد ، كانت بسيطة - "في 32 لا توجد طريقة ، ولكن بحلول سن 34 يمكنك الحصول على الوقت")


• في 20 مايو 2012 ، اتخذ الخطوة الأولى - سافر إلى برشلونة لتمرير اللجنة الطبية للطيران الأوروبية والتعرف على مدرستي طيران في كاتالونيا


• في 11 سبتمبر 2012 ، اتخذ الخطوة الثانية - سافر إلى نيويورك لبدء دراسته كطيار تجاري في مدرسة AcePilot Inc. في ولاية بنسلفانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية


• في 09 أكتوبر 2012 قام بأول رحلة (فردية) مستقلة له


• 20 نوفمبر 2012 أصبح طيارًا خاصًا (طيار هواة)


• حصل 31 ديسمبر 2012 على موافقة IFR (للطيران الآلي في الظروف الجوية السيئة)


• 28 فبراير 2013 أصبح Commercial Pilot SE (طيار تجاري لطائرة أرضية ذات محرك واحد)


• 01 مارس 2013 أصبح Commercial Pilot ME (طيار تجاري لطائرة أرضية متعددة المحركات)


• من مارس إلى سبتمبر 2013 ، قضى على: اجتياز VLEK ، والتسجيل في السنة الأولى من قسم المراسلات من التعليم العالي الثاني في جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للطيران المدني في كلية عمليات الطيران للطائرات المدنية ، ودراسة FAPs الروسية والنظرية من الكتب المدرسية السوفيتية ، وتمرير اللغة الإنجليزية إلى المستوى الرابع من منظمة الطيران المدني الدولي ، واجتياز دورات مختلفة والحصول على تصاريح ، والتحقق من صحة الطيار ، والبحث المستمر عن الوظائف والمقابلات والدراسة ، والدراسة ، والدراسة اللانهائية ...


• في سبتمبر 2013 ، اجتاز بنجاح الاختيار المهني في الخطوط الجوية "موسكوفيا"ومن 28 أكتوبر 2013 بدأ دراسته في مركز التدريب سوبر جيت الدوليةفي جوكوفسكي بالطائرة سوخوي سوبر جيت 100(RRJ-95B) .


• في 19 كانون الأول (ديسمبر) ، نجحت في اجتياز اختبار محاكاة FFS وأكملت دراستي بنجاح ، بعد أن حصلت على تصنيف النوع. قبل الحصول على شهادة الطيار RRJ-95B ، كانت هناك خطوة واحدة متبقية - رحلات الطيران.


• في 15 يناير 2014 الساعة 10.53 صباحًا بتوقيت موسكو ، أقلعت طائرة ركاب نفاثة من طراز Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) من المدرج 32L في مطار دوموديدوفو (UUDD) وتوجهت إلى مطار جوكوفسكي (Ramenskoye - UUBW) لأداء رحلات جوية تدريبية في المطارات. .

حلم أصبح حقيقة!!!



والآن عن الرحلة نفسها. هدفها هو تعريف الطيار بطائرة حقيقية (على الرغم من أنني لاحظت مرة أخرى أنه لا يوجد فرق عمليًا بين الطيران على طائرة FFS والطائرة "الحية") ، لمعرفة مدى استعداده لنقل المهارات المكتسبة على محاكاة لقمرة القيادة ، قادر على الطيران في المجال الجوي الحقيقي والاعتياد على (أو "الشعور" به) الطائرة.
وكان موعد مغادرة المجموعة الأولى يوم الاثنين 13/1/2014 م. كان من المفترض أن يطير 4 طيارين ، كنت في الاحتياط. وصلنا إلى دوموديدوفو في الساعة الثامنة صباحًا ، لكن الطريق "هناك" تحدث بوضوح عن الفرص الوهمية للانطلاق اليوم. كان الثلج يتساقط ، وكانت الرؤية ضعيفة للغاية ، وكانت حافة الغيوم معلقة فوق الأرض. لأول مرة في حياتنا مررنا من خلال مدخل خدمة Domodedovo "For Crews"

وقفنا بالقرب من نقطة التفتيش ، وانتظرنا حوالي ساعة حتى يتحسن الطقس ، ولكن في النهاية ، نظرًا لأن الطقس في دوموديدوفو كان أقل من الحد الأدنى المطلوب للمغادرة ، وتم إغلاق مطار Ramenskoye (UUBW) في جوكوفسكي بسبب سوء الأحوال الجوية ، اتخذ المدربون القرار النهائي "نحن لا نطير". نظرًا لأن رحلات المطارات تتكون في معظمها من الرحلات الجوية المرئية حول المطار ، فإن الطقس المناسب مطلوب - رؤية لا تقل عن 2000 متر والغيوم (عموديًا إلى قاع السحب 150 مترًا على الأقل ، أفقيًا - 1000 متر على الأقل).

يوم الثلاثاء ، 14 يناير 2014 ، قيل لي إنني لا أستطيع القدوم إلى دوموديدوفو ، لأنه كل الذين وصلوا يوم الاثنين أحياء وبصحة جيدة ، ويجب أن يصلوا يوم الثلاثاء بكامل قوتهم. نتيجة لذلك ، طار الرجال بنجاح وبدأت أتطلع إلى يوم الأربعاء ، 15.01. مساء الثلاثاء ، أصبحت القائمة الدقيقة لأربعة طيارين سيسافرون يوم الأربعاء معروفة.

في صباح يوم 15 كانون الثاني (يناير) 2014 ، استيقظت الساعة 5:45. غادر خيمكي الساعة 6.45. في الساعة 8.00 كنت في دوموديدوفو. في التجمع 8.30. وصل جميع الطيارين. كان من المفترض أن يسافر معنا الطيارون ذوو الخبرة العالية كمدربين. سوبر جيت الدولية - كوروف أندري فاسيليفيتشوهو أيضًا طيار اختبار CJSC Sukhoi Civil Aircraft، و كيربيشينكو أوليج جورجييفيتش. وصل المدربون. مررنا بمراقبة الأمن (فحص الطيارين ، وجودنا في مهمة الرحلة ، البحث الشخصي) ، ثم مررنا بفحص طبي (قاموا بقياس النبض وكتبوا الاسم الكامل والمكيف ، النبض ، تاريخ الرحلة الأخيرة في بعض المجلات) ، ذهب إلى إحاطة رم. هناك ، تستعد بلدان جزر المحيط الهادئ ومساعدو الطيارين للرحلة - يشاهدون تقارير الطقس ، ونوتام ، ويدرسون خطط رحلاتهم للرحلة القادمة ، ويتلقون مجموعات من المخططات والرسوم البيانية للطيران ، وحسابات التوازن والحمل للرحلة ، ويعقدون إحاطات مع كبار مضيفي الطيران .

تلقى المدربون الوثائق اللازمة من المرسلين ودعنا نتعرف عليها. ما لاحظه - تحميل الوقود تقريبا "حتى أسنانه" - 12200 كجم. خلاف ذلك ، لا شيء رائع بشكل خاص. بعد مراجعة المستندات ، انتظرنا موافقة مطار Ramenskoye على رحلتنا وذهبنا إلى المنصة. كان الطقس فاترا - حوالي -10. مباشرة بعد مغادرة المبنى يوجد موقف للسيارات للحافلات الصغيرة التي تنقل الطيارين إلى الطائرات التي ليست على البوابات ذات "الأكمام" ، ولكن في مواقف السيارات المفتوحة (مثل طائرتنا). أخذنا السائق إلى سيارتنا الرائعة برقم تسجيل RA-89021 "Yuri Sheffer" (اللوحة الخطوط الجوية "موسكوفيا").

بادئ ذي بدء ، أوضح لنا المدربون كيفية إجراء فحص بصري خارجي للطائرة ، وما يجب الانتباه إليه عند القيام بذلك.

بعد ذلك ، صعدنا إلى الطائرة ، وأخذ المدربون الطائرة من الميكانيكيين للرحلة. لقد حددنا الأمر (طلبت الطيران أولاً ، لأنه أعطى فرصة للإقلاع من دوموديدوفو) ، وداعًا للميكانيكيين ، وأغلقنا مقاعدنا ، وأخذنا مقاعدنا وبدأنا في تجهيز الطائرة للرحلة. أعددنا قمرة القيادة ، FMS ، واستمعنا إلى الطقس الحالي ، وقدم المدرب إيجازًا ، وطلب إذنًا بالطيران ، ثم طلب سحب وسحب للوقوف 20 لبدء تشغيل المحركات (يتم سحب الطائرات من منصاتهم أولاً إلى أماكن محددة خصيصًا على خريطة المطار حيث يُسمح لهم بتشغيل المحركات ، ومن حيث سيبدأون بعد ذلك في التحرك على طول الممرات تحت قوتهم الخاصة) ، بدء تشغيل المحركات في الموقف 20 ، طلب سيارة أجرة إلى RWY 32 يسارًا ، وسيارات الأجرة. في سيارة الأجرة ، قبل آخر ممر تاكسي ، غادرتنا سيارة المرافقة وسلمني المدرب السيطرة على الطائرة ، وبعد ذلك ركبت في المدرج. في نهاية سيارة الأجرة ، أعطانا المرسل الإذن بالبدء في تنفيذ الانطلاق والإقلاع في اتجاه 316 ، ثم الصعود إلى 900 متر. بعد قراءة قائمة التحقق قبل الإقلاع ، ركبتُ إلى المدرج في المركز ، وأخرجت الخام بنسبة 50٪ ، وتلقيت تأكيدًا من المدرب بتثبيت السرعة ، وتحرير المكابح ، وضبط وضع الإقلاع وبدأنا الإقلاع يركض:

- اخلع الوقت(أمر Pilot Flying لبدء الإقلاع وتعيين توقيت Pilot Non-Flying)
- مجموعة الدفع(تأكيد من PNF أن المحركات في وضع الإقلاع)
- مدير الرحلة ، أقلع(يقرأ PF حالة FMA الحالية المعروضة)
- التحقق!(تأكيد PNF)
- مائة(قيادة PNF تصل إلى 100 عقدة)
- التحقق!(تأكيد PF)
- استدارة V1(أمر PNF للوصول إلى السرعة V1 وأمر على الفور تقريبًا ببدء الإقلاع من المدرج)
وبدأت في خلع أداة الهبوط الأمامية من المدرج ، أقلعت الطائرة بثقة من المدرج وبدأت في الصعود. كانت الأرض تحتنا تنخفض أكثر فأكثر. لقد سحبنا معدات الهبوط ، وقمت بتشغيل الطيار الآلي ، وصعدت إلى الارتفاع المسموح به ، وقمنا بتشغيل الخلاط الآلي ، وبعد تسريع السرعة ، قمنا بسحب اللوحات ، وبعد ذلك تلقينا إذن المرسل لدخول المسار إلى جوكوفسكي.

قمت بأول إقلاع لي على متن طائرة Sukhoi Superjet 100من مطار دوموديدوفو!
كانت الساعة 10.53 (6.53 بالتوقيت العالمي المنسق) - 15/01/2014

سأدلي بتعليق صغير حول الجلوس في قمرة القيادة أثناء رحلات التدريب. على اليسار ، في وضع الموافقة المسبقة عن علم ، يجلس مدرب واحد (في رحلتنا ، كان أندريه فاسيليفيتش كوروف جالسًا على اليسار) ، على اليمين ، في وضع مساعد الطيار - طيار متدرب ، في المنتصف / خلف ، في وضع "المراقب" ، المدرب الثاني جالس (فهو يساعد في متابعة المدرب الأول للاتصالات اللاسلكية ، وكذلك متابعة الرحلة بأكملها بعناية فائقة ، تصرفات الطيار المتدرب ، إذا لزم الأمر ، معلقًا عليها أو إصدار توصيات). المدرب الموجود على اليسار - يجري جميع الاتصالات اللاسلكية ، ويعطي تعليمات للطيار المتدرب ، عند الهبوط يغير تكوين الطائرة قبل الإقلاع التالي ، ويراقب تصرفات الطيار المتدرب ، ويقوم بإيجاز عن كل لفة ، يذكر فيها المهمة وخصائصها في كل لفة.

في المجموع ، يحتاج الطيار المتدرب إلى 8 لفات.

اللفة الأولى - نهج فعال على الطيار الآلي مع الحركة الآلية على ILS مع الهبوط. بعد الهبوط ، أثناء الجري ، يحتفظ الطيار المتدرب بالطائرة المتدحرجة على خط الوسط في المدرج ، ويغير المدرب تكوين الرفرف من الهبوط إلى الإقلاع ، ويحدد القيمة المطلوبة للمثبت الأفقي ويعطي الأمر "جاهز" ، وهو تعليمات للطيار المتدرب لإعطاء وضع الإقلاع وبدء الإقلاع. مع هذا الهبوط ، لا يستخدم الطيار الفرامل والعكس وكسر السرعة (الفرامل الهوائية).
اللفة الثانية هي طريقة مفيدة في وضع ILS اليدوي للمخرجين (أي بدون طيار آلي و autothrottle ، لكن أشرطة المديرين تظهر "أين" تطير إلى الطيار) ، مع VLOOKUP (ارتفاع اتخاذ القرار) - تدور.

اللفات الست المتبقية كلها مرئية و "في متناول اليد" فقط (بدون الطيار الآلي والدوران الآلي). دائرة تحلق على ارتفاع 600 أو 300 متر. آخر دورتين - بتقليد فشل محرك واحد (لكن المحرك لا ينطفئ ، ولكن ببساطة خام هذا المحرك مضبوط على "دواسة الوقود المنخفضة" ، يتحكم الطيار المتدرب في خام المحرك "الصالح للخدمة" ). في هذه اللفات الست ، يتم إجراء هبوطين إلى التوقف الكامل (بما في ذلك في اللفة الأخيرة - لتغيير الطيار المتدرب) ، جولة واحدة و 3 touch-n-gos.

تم الجزء الخاص بي من الرحلة بحركة مرور كثيفة للجيش ووزارة حالات الطوارئ وطياري اختبار الطيران CJSC GSSالتالي ، الجديد ، الجانب سوخوي سوبر جيت 100. لذلك ، كنت محظوظًا بالطيران لفترة طويلة - استغرقت الرحلة بأكملها ساعة ونصف (بدلاً من 50-60 دقيقة المعتادة) - اضطررت إلى "قطع" دوائر من 360 درجة في منطقة 3 لفات (أحيانًا عدة دوائر متتالية) ، أحيانًا "تطيل" اتجاه الريح لتفقد القادم القادم الذي يهبط على متن السفينة ، لكني كنت سعيدًا بذلك فقط! متى ستكون محظوظًا جدًا بالطيران بصريًا وعلى يديك؟ نتيجة لذلك ، طرت خارج نطاق "المعتاد" وذهبت إلى الصالون لأستريح (مرة أخرى ، فرصة نادرة للسفر في مقاعد درجة الأعمال الفاخرة!) ومشاهدة ما كان يحدث خارج النافذة.

أثناء رحلة الطيار الثالث ، تم إغلاق مطار Ramenskoye لمدة نصف ساعة للرحلات التجريبية ، وكان علينا الجلوس للانتظار. بعد الافتتاح ، طار الطيار الثالث ببرنامجه ، لكن الطيار الرابع لم يكن لديه ما يكفي من الوقود "لمغادرته" بالكامل وتمكن من القيام بأربع لفات فقط من أصل 8. كان هناك 2.5 طن من الوقود متبقية ، لكنها ليست كذلك المعروف كم من الوقت علينا انتظار الهبوط في دوموديدوفو حتى بعد تغيير الطيار المتدرب على المدرج إلى مدرب ، توجهنا إلى DMD. "حملنا" كيربيشينكو أوليج جورجييفيتش إلى دوموديدوفو وجلسنا "بعيدًا عن الخفاش" تقريبًا دون أي مناطق انتظار أو مخططات وصول طويلة. لا يزال هناك أكثر من طنين من الوقود المتبقي ، ومن حيث المبدأ ، يمكن أن يكون هذا كافيًا "لتجنيب" 4 لفات ، ولكن بسبب الخطر في الطيران غير مقبول ، لذلك سيضطر الطيار الرابع إلى القيام بأربع دورات في المرة القادمة. استغرقت الرحلة بأكملها حوالي 5.5 ساعة (أقلعت في حوالي الساعة 11 صباحًا ، وهبطت حوالي الساعة 5 مساءً ، بالإضافة إلى وقوفها في Ramenskoye لمدة نصف ساعة).

هبطنا على المدرج ، واستقلنا السيارة إلى ساحة انتظار السيارات ، وانتظرنا جر الجرار إلى ساحة الانتظار ، وأكمل المدربون جميع الإجراءات اللازمة بعد الرحلة وسلمنا الطائرة للفنيين. بعد ذلك ، تم استدعاء حافلة صغيرة ، والتي أعادتنا إلى المحطة. أثناء انتظار السائق ، تمكنت من التقاط الصور مع المدربين:

الصورة مع أندري كوروف

صورة منكيربيشينكو أوليج جورجييفيتش

في مكتب مراقبة الحركة الجوية قاموا بتسليم الحقيبة مع أدلة الطيران وفي حوالي الساعة 17.50 ذهبنا جميعًا إلى المنزل.
الآن علينا أن ننتظر حتى سوبر جيت الدوليةسيتم إصدار جميع المستندات اللازمة وإصدار شهادة نوع الطائرة المتقنة. بعد ذلك ستتم الموافقة عليه من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية ويمكنك توقع رحلات المراقبة الخاصة بك (على الأرجح يجب أن يكون هناك ستة منها). في غضون ذلك ، ادرس ، ادرس ، ادرس! ي

ملاحظة. شكرًا جزيلاً:
P.P.S. لا تتخلى عن أحلامك ويمكن أن تتحقق!

P. موسكوفيا ايرلاينز تطير

بفضل ميخائيل بولياكوف ( michaeldec ) لتوفير صور رحلاتنا الجوية!

ملاحظة.
ومرة أخرى أعتذر عن التأخير في النشر في اليوميات. حقا ليس هناك ما يكفي من الوقت! اليوم أنا في فوكيت بالفعل ، في غضون خمس ساعات سأعود إلى المنزل ، وبعد ذلك ... وبعد ذلك لا أعرف بعد.

تقول الحكمة التقليدية أن "الرومانسيين يصبحون طيارين". ومع ذلك ، فإن القليل من المهن تتطلب مثل هذا الموقف الجاد ، كما هو معتاد في مجال الطيران.

بادئ ذي بدء ، لكي تصبح طيارًا ، فأنت بحاجة إلى صحة ممتازة. بالفعل عند القبول في أي مؤسسة طيران للتعليم العالي ، من الضروري اجتياز فحص طبي (معالج ، طبيب أعصاب ، جراح ، أخصائي أنف وأذن وحنجرة وطبيب عيون). على الرغم من حقيقة أن تشخيص "غير لائق" ، فإن طبيبًا واحدًا على الأقل يحظر حقًا العمل في تخصص معين ، إلا أنه يُسمح له بالطيران مع العديد من الأمراض البسيطة. سيتعين عليك الخضوع لفحص طبي منتظم وحتى بعد الحصول على شهادة طيران (رخصة).

كيف تصبح طيارا في روسيا

لذا ، إذا سمحت الصحة ، يمكنك البدء في التدريب. الجامعات في هذا الملف الشخصي هي جامعات الطيران المدني ، ومدارس الطيران ، وكليات الطيران ، ومدارس الطيران ومدارس الطيران العسكري ، وجامعات / معاهد الطيران ، والمراكز الخاصة حيث تجري أيضًا دورات طيران خاصة.

يتضمن التدريب تخصصات نظرية (ستقدم لك الديناميكا الهوائية وتصميم الطائرات ومعرفة المعدات والمعرفة الضرورية الأخرى) والرحلات العملية ، والتي يتم خلالها تجميع ساعات عزيزة.

كلما كانت الشهادة أكثر جدية (وفي روسيا يوجد العديد منها - شهادة طيار لطائرة خفيفة (AC) ، وشهادة طيار شراعي ، وشهادة طيار منطاد مجانية ، وشهادة طيار خاصة ، وشهادة طيار تجاري ، وشهادة طيار متعددة شهادة طيار طاقم وشهادة طيار خط) ، كلما زاد عدد ساعات الطيران التي تحتاجها.

نقطة أخرى دقيقة - الطيران كملاح ، مهندس طيران ، طيار مراقب وفي وظائف أخرى لا يمكن اعتباره "طيارًا" ، وإذا كنت ترغب في تغيير مؤهلاتك ، فسيتعين عليك الاتصال بالساعات مرة أخرى.

لكي تسافر "لنفسك" ، يكفي أن تحصل على رخصة طيار خاص (تسمح لك بقيادة طائرتك الخاصة أو المؤجرة) ، ويستغرق الحصول عليها 40 ساعة فقط من وقت الرحلة.

كيف تصبح طيارا عسكريا

لتصبح طيارًا عسكريًا ، يجب أن تلتحق بالجيش بموجب عقد. ستكون الخطوة الأولى نحو الخدمة في القوات الجوية الروسية هي التدريب في مؤسسة تعليمية عسكرية (يُقبل مواطنو الاتحاد الروسي الحاصلون على تعليم مهني ثانوي (كامل) أو ثانوي). يعتبر طلاب هذه الجامعة في الخدمة العسكرية الفعلية ويتم تزويدهم بجميع أنواع البدلات - بالإضافة إلى أنهم يتعلمون كل سحر حياة الثكنات.

يحسب وقت الدراسة في الجامعة من إجمالي مدة الخدمة في منتسبي القوات المسلحة. عند الانتهاء بنجاح من التدريب ، يتم منح الخريجين الرتب العسكرية. ثم ، على أساس تطوعي ، يدخل ضابط متخرج في خدمة جندي متعاقد.

في بعض الجامعات (على سبيل المثال ، في إيركوتسك VAII) ، يتم إبرام عقد مع طالب أثناء التدريب ، ولعدة سنوات بعد التخرج.

أولاً ، يتم تقديم طلب إلى المندوبية العسكرية أو إلى وحدة عسكرية ، والوثائق.

الأشخاص الذين قضوا عقوبة السجن والذين لا يستوفون شروط الالتحاق بالخدمة العسكرية بموجب عقد ، من حيث مستوى التعليم والتدريب المهني والبدني لوظائفهم ، لا يمكنهم العمل في الطيران العسكري.

المرشح الذي يتم التعرف على لياقته يتلقى إحالة إلى وحدة عسكرية في المفوضية العسكرية لإبرام عقد. ينظر قائد الوحدة العسكرية في ترشيح المواطن الذي وصل لإبرام عقد في وحدة عسكرية.

كيف تصبح طيارا مدنيا

للعمل في الطيران المدني - شركات الطيران - تحتاج إلى 150 ساعة أو أكثر (حسب متطلبات صاحب العمل) - مما يعني أنه بعد 5 سنوات من التدريب لا تزال هناك ساعات كافية في الميزانية ، فسيتعين عليك الحصول على المزيد في نفقتك الخاصة.

أيضًا ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن وقت الرحلة الذي تم استلامه أثناء الخدمة في القوات المسلحة للاتحاد الروسي لا يؤخذ في الاعتبار بالنسبة لطياري الطيران المدني. لم يتم التعرف على أي دليل على الطيران العسكري في الطيران المدني. وبالتالي ، إذا كنت ترغب في تغيير تخصصك إلى تخصص مجاور ، فستحتاج إلى إكمال دورات إعادة التدريب في مؤسسة حكومية أو مركز خاص.

ربما ستكون مهتمًا.

كل عام يزداد حجم النقل الجوي في العالم. وفقًا لذلك ، تتزايد أيضًا حاجة الصناعة إلى الموظفين المؤهلين الشباب. مهنة "قائد الطائرة" هي تقليديا الأعلى أجرا في بلادنا بعد ربان البحر. اكتشف الصحفي في بوابة Yuga.ru ما يجب القيام به للتغلب على السماء وقيادة شركة الطيران.

طيار وطيار— نفس الشئ؟

للوهلة الأولى ، المفاهيم متشابهة: يطير ممثلو كلتا المهنة بالطائرات. فقط الطيار يجلس على رأس طائرة عسكرية والطيار - مدني. لديهم أيضًا طرق تدريب مختلفة: بالنسبة للطيارين ، كل شيء أكثر تعقيدًا. نحن مهتمون أيضًا بمصير الطيارين.

قبل أن تذهب للدراسة كطيار ، من المهم أن تقيِّم لياقتك البدنية وحالتك الصحية بذكاء - يجب أن تكون مثل تلك الخاصة برواد الفضاء. طوال حياتهم المهنية ، يخضع الطيارون بانتظام لفحص طبي ، وإذا تم اكتشاف الانحرافات ، فسيتم إخراجهم على الفور من الرحلات الجوية. لا تقل أهمية عن الصفات الشخصية ، والتي بدونها لا يوجد شيء يمكن القيام به في مجال الطيران - المسؤولية والمثابرة والثقة بالنفس وفي أفعال الفرد والصفات القيادية والقدرة على اتخاذ قرارات سريعة. قبل القبول ، تجري لجنة خبراء الطيران الطبي (VLEK) سلسلة من الاختبارات النفسية وتقرر ما إذا كان مقدم الطلب لائقًا أم لا. إذا كانت هذه النقاط مرتبة ، يمكنك المتابعة لاختيار مؤسسة تعليمية.

إلى أين أذهب للدراسة لتصبح طيارًا؟

اليوم ، يتم تدريس مهنة "تشغيل الطائرات" في روسيا في جامعتين وثلاث مدارس طيران. بعد التخرج ، ستتلقى دبلومًا حكوميًا وشهادة طيار تجاري.

1. سمي معهد أوليانوفسك للطيران المدني على اسم القائد الجوي المارشال بي. Bugaeva (UI GA) ، uvauga.ru

المدينة: أوليانوفسك
فترة الدراسة: 5 سنوات

تأسست أكبر جامعة طيران في روسيا ذات التاريخ الأطول في عام 1935. يقوم بتدريب المتخصصين في اتجاه "تشغيل الطائرات وإدارة الحركة الجوية" والبكالوريوس في اتجاه "تشغيل طيران الطائرات المدنية (مساعد الطيار)". يوجد مجمع مطار به 79 طائرة DA 40 NG و DA 42 NG ، بالإضافة إلى مركز به محاكيات طائرات Airbus-320 و Boeing-737 و SSJ-100 و Tu-204.

فروعها ، مدارس الطيران المدني في ساسوفو وكراسنوكوتسك ، تقوم أيضًا بتدريب الطيارين.

2. مدرسة طيران ساسوفو للطيران المدني (SLU GA) ، sasovoavia.3dn.ru

المدينة: ساسوفو ، منطقة ريازان

تم افتتاح المدرسة في عام 1943 ؛ في المجموع ، تخرج من جدرانها أكثر من 20 ألف طيار من الطيران المدني المحلي وأكثر من ألف طيار لشركات الطيران الأجنبية. يتم تنفيذ رحلات التدريب على 39 طائرة من طراز An-2 و Yak-18T من 36 سلسلة و Cessna-172S و L-410 UVP E-20 و L-410 UVP E.

3. مدرسة طيران كراسنوكوتسك للطيران المدني (KKLU GA) ، kkluga.ru

المدينة: كراسني كوت ، منطقة ساراتوف
مدة الدراسة: 2 سنوات و 10 شهور

تقود المدرسة تاريخها منذ عام 1940 ودربت أكثر من 27 ألف طيار خلال هذا الوقت. يضم أسطول طائرات التدريب الجوي 5 طائرات من طراز Yak-18T (السلسلة 36) ، و 61 طائرة An-2 ، و 14 طائرة خفيفة من طراز Cessna-172 ، و 12 طائرة Diamond DA 40 NG وطائرتان ذات محرك مزدوج LET L410UVP-E.

4. جامعة سانت بطرسبرغ للطيران المدني (SPbGU GA) ، spbguga.ru

المدينة: سانت بطرسبرغ
فترة الدراسة: 5 سنوات

منذ عام 1955 ، تمكنت الجامعة من تخريج أكثر من 50 ألف متخصص. يتم تنفيذ رحلات المحاكاة والطائرات بالامتثال الكامل لمتطلبات منظمة الطيران المدني الدولي ، والتي تنص على الدراسة والرحلات على متن طائرة ذات محرك واحد (Cessna-172S / R أو Diamond DA 40 NG) وعلى متن طائرة ذات محركين (Diamond DA 42 NG) ). في المجموع ، يضم أسطول طائرات التدريب أكثر من 100 وحدة.

وفرعها:

5. فرع جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للطيران المدني - مدرسة بوغورسلان للطيران المدني للطيران (BLU GA) ، bluga.ru

المدينة: بوجورسلان ، منطقة أورينبورغ
مدة الدراسة: 2 سنوات و 10 شهور

تأسست المدرسة في عام 1940 ، وقد تم منحها اليوم مكانة كلية. يمكنك التدرب في سبعة مطارات و 52 طائرة Diamond DA 42 NG و Diamond DA 40 NG.

من الناحية النظرية ، إذا كان لديك تعليم تقني أعلى أو ثانوي ، فيمكنك الخضوع لإعادة تدريب احترافي في مراكز تدريب الطيران غير الحكومية (ATC) والحصول على مهنة طيار تجاري في غضون عام تقريبًا. ومع ذلك ، مع هذه الشهادة ، سيكون من الصعب للغاية الحصول على وظيفة في شركة طيران.

وهل تؤخذ الفتيات كطيارين؟

في الآونة الأخيرة ، كان من غير الوارد قبول امرأة في روسيا في أكاديمية الطيران المدني لتخصص طيران. ومع ذلك ، في عام 2007 ، رفعت كسينيا بوريسوفا ، وهي من سكان يكاترينبورغ ، دعوى قضائية ضد المؤسسة التعليمية بسبب التمييز وكسبت القضية. حتى اليوم ، يمكن للفتيات أيضًا دخول الطيارين بأمان ، وليس فقط الطيران المدني: هذا العام ، لم يتم قبول الرجال فقط في مدرسة كراسنودار العليا للطيران العسكري التجريبي لأول مرة.

ما هو المطلوب للقبول؟

أولاً:الحصول على استنتاج لجنة خبراء الطيران الطبي (VLEK GA) بشأن اللياقة للتدريب وبطاقة لاجتياز الفحص النفسي. للقيام بذلك ، يجب أن يكون لديك بصر وسمع بنسبة 100٪ ، وليس لديك عمى ألوان ، وضغط دم طبيعي وسكر دم / كوليسترول ، ولا توجد أمراض جسدية وعصبية خطيرة مثل مرض السكري أو أمراض القلب أو الذهان أو إدمان المخدرات.

لتمرير VLEK ، تحتاج إلى التحضير:
- نتائج الاختبار (لعدوى فيروس العوز المناعي البشري والتهاب الكبد B و C و RW للمجموعة وعامل Rh) وشهادات من مستوصفات نفسية وعصبية وطب الأمراض الجلدية والتناسلية مع ختم أو إدخال "غير مسجل" ؛
- الأشعة السينية للتجاويف الملحقة للأنف (لن يتم أخذ الحاجز المنحني) ؛
- مخطط كهربائي للدماغ مع وصف (هذه هي الطريقة التي يتم بها الكشف عن الميل إلى الصرع).

ستحتاج أيضًا إلى اجتياز المعايير البدنية (الجري: 1 كم - ما لا يزيد عن 3 دقائق و 30 ثانية ، 100 متر - 13.4 ثانية ، سحب - من 9 مرات) واجتياز الكثير من الاختبارات النفسية.

ثانية:تقديم حزمة من الوثائق إلى لجنة الاختيار.

ثالث:املأ طلب القبول واستمارة الطلب والسيرة الذاتية.

رابعا:اجتياز الامتحانات في الرياضيات واللغة الروسية والفيزياء. في بعض الأحيان يضيفون اللغة الإنجليزية وعلوم الكمبيوتر.

كم سيكلف التدريب؟

بالنسبة لأولئك الذين أدخلوا الميزانية ، توفر الدولة الصيانة الكاملة: الزي الرسمي ، والوجبات ، والنزل ، والمعاش ، وساعات الطيران اللازمة.

يتزود طلاب المجموعات المأجورة بأنفسهم. تحدد المؤسسة التعليمية تكلفة التعليم بشكل مستقل. وفقًا لصحيفة Kommersant ، سيكون هذا الرقم في مدرسة الطيران حوالي 2-3 مليون روبل ، بما في ذلك وحدة طيران مدتها 150 ساعة. ولتدريب طيار تجاري لطائرة أجنبية في إحدى الجامعات ، سيتعين عليك دفع حوالي 8 ملايين روبل ،