Barcha samolyotlar. Shaxsiy samolyotlar: jetpaketlar sotuvga chiqariladi. Samolyotlarni boshqarish tizimlari

So'nggi yuz yil ichida insoniyat turli xil samolyotlarni yaratdi. Biz samolyotlar va vertolyotlarni ko'rdik, samolyotlar parvona bilan ham, reaktiv surish bilan ham quruqlikdan va dengizdan uchishga, yugurish bilan va vertikal ravishda parvoz qilish va qo'nish qobiliyatiga ega. Biz samolyotlarni ko'rdik turli shakllar- fyuzelajsiz, dumi va qanotlarisiz, o'zgaruvchan geometriyali, disk, silindr yoki konus shaklida. Biz g'ayrioddiy duragaylarni ko'rdik - uchar mashinalar va mototsikllar, uchar qayiqlar va hatto suv osti kemalari, uchar paketlar va samolyot va gibrid. kosmik kema. Afsuski, barcha noodatiy samolyotlar haqida umumiy ma'lumot berishning iloji yo'q, shuning uchun biz eng g'ayrioddiy va haqiqatan ham noyob haqida gapirishga harakat qilamiz.

Samolyotlar yoqilgan quyosh energiyasi bilan ishlaydi

Samolyot yoqilg'isiz va deyarli cheksiz ucha oladimi? Balki zamonaviy texnologiyalar shunga o'xshash samolyotlarni yaratishga ruxsat bering.

Suratda 2014-yilda Shveytsariyada qurilgan “Solar Impulse” samolyoti tasvirlangan. Og'irligini engillashtirish uchun samolyot kompozit materiallardan tayyorlangan, uning massasi esa 2300 kg, qanotlari kengligi 72 metr. Samolyot qanotlarida joylashgan quyosh panellari va kunduzi energiya to'plash va tunda parvozni ta'minlaydigan kuchli batareyalar bilan jihozlangan. 2015-2016-yillarda samolyot butun dunyo bo‘ylab parvoz qilgan, Yaponiyadan Gavayi orollariga eng uzoq parvoz to‘rt kundan ortiq davom etgan.

Solar Impulse - bu boshqariladigan samolyot, shuning uchun u hali ham uzoq vaqt ucha olmaydi. Shunga o'xshash dizayndagi uchuvchisiz samolyotlarda bunday cheklovlar yo'q. 2010-yilda quyosh energiyasi bilan ishlaydigan Zephyr uchuvchisiz samolyoti 20 kilometrdan ortiq balandlikda uchib, 2 hafta havoda bo'lishga muvaffaq bo'lgan. Bu muvaffaqiyat yanada rivojlanishiga olib keldi ulkan loyihalar turli mamlakatlarda, shu jumladan Rossiyada. Potentsial jihatdan bir necha oylar va hatto yillar davomida havoda turishga qodir bo'lgan bunday samolyotlar sun'iy yo'ldoshlarga yuklangan ko'plab vazifalarni - ob-havoni kuzatish, tadqiqotlar o'tkazish, aloqa va aloqalarni ta'minlashni amalga oshirishi mumkin. simsiz internet chekka hududlarda.

Rossiyaning quyosh energiyasida ishlaydigan "Sova" dronini sinovdan o'tkazish

Mushak tekisliklari

Qadim zamonlardan beri inson qushlar kabi uchish haqida o'ylagan. Odamlar qanotlarini bog'lab, havoga ko'tarilgan afsonalar paydo bo'ldi. To'g'ri, amalda bunday urinishlarning barchasi muvaffaqiyatsiz yoki shunchaki fojiali yakunlandi. Ammo bir kishi samolyotlar yordamida parvozni o'zlashtirgandan keyin kuchli dvigatellar, odamlar hayron qolishda davom etishdi - odam dvigatelsiz samolyotlardan foydalangan holda faqat mushak kuchi yordamida ucha oladimi? Bu borada shubhalar bor edi, chunki eng katta uchuvchi qushlarning vazni atigi 15-20 kg.

Ammo ishqibozlar bu vazifani o'z zimmalariga olishdi va hali ham muvaffaqiyatga erishdilar. Eng engil materiallardan foydalangan holda, faqat 30 kg og'irlikdagi mushak tekisligini yaratish mumkin edi. Bunday samolyotda birinchi uzoq muddatli muvaffaqiyatli parvozni velosipedchi Brayan Allen 1979 yilda La-Mansh bo'ylab uchib o'tgan. U 35 km masofani 2 soat 49 daqiqada bosib o‘tdi.

La-Mansh bo'ylab parvoz

1988 yilda ishqibozlar yanada uzoqroqqa borishga va haqiqatda ko'paytirishga qaror qilishdi qadimgi yunon afsonasi Daedalus va Icarus haqida. Afsonalarga ko'ra, iste'dodli ixtirochi Daedalus Kritdan, yovuz hukmdor Minosdan qochib, o'zini qanot qilib, oroldan Gretsiyaga havo orqali uchib ketgan. Massachusets texnologiya institutida mushak samolyoti qurildi va grek velosipedchisi va velosport chempioni Kanellos Kanellopulos parvozni amalga oshirdi. Skeptiklarning shubhalariga qaramay, Kanellos 4 soatdan kamroq vaqt ichida 116 km masofani bosib o'tib, taxminan 30 km / soat tezlikka erishdi; To‘g‘ri, qo‘nish vaqtida kuchli shamol qanotni sindirib, mushak samolyoti qirg‘oq yaqinidagi suvga qulab tushdi. Bu parvoz hali ham rekord darajadagi parvoz hisoblanadi.

"Daedalus" mushak tekisligi

Video - "Daedalus" parvozi:

Bug 'motorli samolyot

Va yana bir misol, agar ko'p odamlar ko'p urinishlardan keyin muvaffaqiyat qozonmasa, bu mumkin emas degani emas. Sanoat 18-asrda bug 'dvigatelidan foydalana boshlagan va shu bilan birga uni transport vositalariga moslashtirishga birinchi urinishlar qilingan. Parovozlar 19-asr boshlarida paydo boʻlgan. 19-asrning boshidanoq turli mamlakatlarda bugʻ dvigatelli samolyot yasashga urinishlar boʻlgan. Ammo hech narsa ish bermadi, bug 'samolyotlari yerdan zo'rg'a ko'tarilib, ellik metrdan oshmagan holda qulab tushdi.

Aka-uka Raytlar engil dvigatel yordamida ucha oladigan birinchi samolyotni yaratdilar. ichki yonish, kerosin ustida ishlaydi. Shundan so'ng, bug 'dvigatelli samolyotni qurish umuman mumkin emas, chunki u juda og'ir edi, degan ishonch paydo bo'ldi. Darhaqiqat, dvigatelning o'ziga qo'shimcha ravishda qozon, olov qutisi, yonilg'i zaxiralari va suv kerak edi.

Ammo 1933 yilda amerikalik aka-uka Bessler bug 'bilan ishlaydigan samolyotni qurish orqali bu ishonchni rad etishdi va u juda muvaffaqiyatli uchdi.

Havo tezligi 2000 - bug 'dvigatelli samolyot

Bundan tashqari, bu samolyot an'anaviylarga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega edi, masalan, dvigatel kuchi balandlikda kamaymadi, samolyot ishonchliroq va texnik xizmat ko'rsatish osonroq edi va dvigatel juda jim edi. Ammo past samaradorlik va parvoz masofasi bug 'samolyotining bitta nusxada ishlab chiqarilganligiga olib keldi.

Video - Bessler bug 'samolyoti:

Samolyot, vertolyot va dirijabl gibridlari

Airlander 10 — 2012-yilda Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan noyob samolyot boʻlib, u uchta asosiy turdagi samolyotlar – samolyot, vertolyot va dirijablning xususiyatlarini oʻzida mujassam etgan.

Ulkan gibrid dirijablning uzunligi 92 m (dunyodagi eng katta samolyot) va yuk ko'tarish quvvati 10 tonna. Geliy bilan to'ldirilgan korpus qurilmani havoda ushlab turish uchun liftni yaratadi va yoqilg'ini tejaydi. 4 ta dvigatel 150 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi. Va bu samolyot doimiy ravishda uch haftagacha havoda qolishi mumkin.

Video - Airlander 10:

Ornitopteralar

Sharlar, samolyotlar, vertolyotlar, raketalar - inson tomonidan yaratilgan deyarli barcha samolyotlarning tabiatda o'xshashi yo'q. Hasharotlardan tortib qushlar va yarasalargacha uchadigan barcha tirik mavjudotlar qanotlarini qoqib uchadi. Odamlar, hatto qiziqish tufayli ham, tabiatda hukmronlik qiladigan parvoz tamoyilini takrorlashga harakat qilishlari ajablanarli emas. Ushbu turdagi samolyotlar flyers yoki ornitopterlar deb atala boshlandi.

G'alati, ornitopterlarni yaratish samolyotlar va vertolyotlarga qaraganda ancha qiyin bo'lib chiqdi. Hozirgi vaqtda barcha ornitopterlar uchuvchisiz va nisbatan kichik o'lchamlarga ega.

Bu erda ba'zi ornitopterlarning videosi.

Qushlarga o'xshash ornitopterlar:

Taxminan 30 kg og'irlikdagi og'ir ornitopter rus ixtirochilari tomonidan yaratilgan:

Insoniyat asrlar va ming yillar davomida odamlarning tortishish kuchini engishga urinishlari haqida afsonalar, afsonalar, urf-odatlar va ertaklar yozilgan; Qadimgi xudolar o'zlarining aravalarida havoda harakat qilishlari mumkin edi, ba'zilari hatto ularga muhtoj emas edi. Eng mashhur "osmon uchuvchilari" orasida Icarus, shuningdek, Ota Frost (aka Santa Klaus) mavjud.

Tarix uchun ko'proq real misollar Leonardo da Vinchi, aka-uka Montgolfier va boshqa muhandislar, shuningdek, ularning g'oyalariga ishtiyoqli ishqibozlar, masalan, amerikalik aka-uka Raytlar. Samolyotlarni qurishning zamonaviy davri aynan ular bugungi kungacha qo'llanilayotgan ba'zi fundamental tamoyillarni ishlab chiqdilar.

Avtomobillarda bo'lgani kabi, samolyotlarning samaradorligi vaqt o'tishi bilan oshdi va dizaynerlar oldi ko'proq imkoniyatlar havo sayohatining yangi, ko'pincha inqilobiy vositalarini yaratish. Hokimiyatdagilar (odatda harbiylar) tomonidan etarli mablag' va ko'mak bilan eng ko'p amalga oshirish mumkin edi g'ayrioddiy loyihalar. Ko'pincha bu hayotga moslashtirilmagan, faqat qog'ozda ucha oladigan qurilmalar edi. Boshqalar esa yerdan chiqib ketishdi, lekin ularning ishlab chiqarilishi juda qimmat bo'lib chiqdi. Boshqa cheklovlar, jumladan, texnik cheklovlar ham mavjud edi.

Biz unutilgan va istiqbolli samolyotlarni sanab o'tishga qaror qildik shaxsiy foydalanish. Bu transport uchun samolyotlar emas katta miqdor yo'lovchilar yoki quyma yuk, va individual vositalar g'ayrioddiyligi va nazariy jihatdan o'ziga jalb qiladigan harakatlar kelajakdagi odamning hayotini soddalashtirishi mumkin.

HZ-1 aerosikl (YHO-2) 1950-yillarning o'rtalarida de Lackner Helicopters tomonidan ishlab chiqilgan shaxsiy vertolyot. Qurilmaning buyurtmachisi o'z askarlarini qulay transport vositasi bilan ta'minlash niyatida bo'lgan amerikalik harbiylar edi. "Aerosikl" platforma bo'lib, pastdan ikkita aylanadigan biriktirilgan turli yo'nalishlar pervanel (har bir pichoqning uzunligi 4,5 metrdan ortiq). Ular 43 ot kuchiga ega 4 silindrli dvigatel bilan jihozlangan. maksimal tezlik birlik parvoz tezligi 110 km/soatgacha.

YHO-2 professional uchuvchi Selmer Sundby tomonidan sinovdan o'tkazildi va u bu masalada ko'ngilli bo'ldi. Uning eng uzun parvozi 43 daqiqa davom etdi, boshqalari parvozdan bir necha soniya o'tgach tugadi. Ba'zi hodisalar yuz berdi: bir necha marta ikkita pervanelning pichoqlari aloqa qildi, bu ularning deformatsiyasiga olib keldi, shuningdek, apparatlar ustidan nazoratni yo'qotdi.
YHO-2 ni 20 daqiqalik ko'rsatmalardan so'ng har kim uchishi mumkin deb taxmin qilingan, ammo Sundby bunga shubha qilgan. Uchuvchining o'rni xavfsizlik kamarlari bilan mustahkamlangan bo'lsa ham, odamni qo'rqitishi mumkin bo'lgan ulkan pichoqlar xavf tug'dirdi. Muhandislar hech qachon pervanellar bilan bog'liq muammoni hal qila olmadilar va oxir-oqibat loyihadan voz kechildi. Buyurtma qilingan 12 ta shaxsiy vertolyotdan bittasi buzilmagan - u Amerika muzeylaridan birida namoyish etilgan. Aytgancha, Selmer Sundbi xizmati va YHO-2 sinovlarida ishtirok etgani uchun "Hurmatli uchuvchi xoch" mukofotini oldi.
Jetpack.

1950-yillarda yana bir istiqbolli individual transport vositasi - jetpack ishlab chiqilmoqda. yilda paydo bo'lgan bu fikr ilmiy fantastika 1920-yillarda paydo bo'lgan va keyinchalik komikslar va filmlarda (masalan, 1991 yilda "Roketer") gavdalangan, ammo bunga qadar muhandislar va dizaynerlar raketa odamini yaratish g'oyasini amalga oshirish uchun ko'p kuch sarflashgan. Urinishlar bugungi kungacha to'xtamadi, ammo texnologiyaning rivojlanish darajasi hali ham ba'zi cheklovlarni engib o'tishga imkon bermaydi. Xususan, uzoq muddatli parvoz haqida hozircha gap yo'q; Shuningdek, uchuvchilar xavfsizligi bilan bog'liq savollar mavjud.
Raketa paketlari orasidagi "kashshof" o'zining ajoyib "ochko'zligi" bilan ajralib turardi: 30 soniyagacha davom etadigan parvoz uchun 19 litr vodorod periks (vodorod periks) kerak edi. Uchuvchi samarali ravishda havoga sakrashi yoki yuz metrga uchishi mumkin edi, ammo bu erda qurilmaning barcha afzalliklari tugadi. Yagona ryukzakni saqlash uchun butun mutaxassislar jamoasi kerak edi, uning harakat tezligi nisbatan past edi va parvoz masofasini oshirish uchun uchuvchi ushlab turolmaydigan tank kerak edi.
Juda ko'rgan harbiylar qimmat loyiha kosmik piyoda qo'shinlari yoki uchadigan maxsus kuchlarni yaratish istiqbollari hafsalasi pir bo'ldi.
Keyinchalik qurilmaning modernizatsiya qilingan versiyasi paydo bo'ldi - RB 2000 Rocket Belt. Uning rivojlanishiga uchta amerikalik rahbarlik qilgan: sug'urta sotuvchisi va tadbirkor Bred Barker, biznesmen Jo Rayt va muhandis Larri Stenli. Afsuski, guruh tarqaldi: Stenli Barkerni o'g'irlashda aybladi va ikkinchisi RB 2000 namunasi bilan qochib ketdi. Keyin sud jarayoni boshlandi, ammo Barker 10 million dollar to'lashdan bosh tortdi sobiq hamkor va uni sakkiz kunga qutiga solib qo'ydi, buning uchun 2002 yilda sug'urta agenti qochib ketganidan keyin u umrbod qamoq jazosini oldi (u sakkiz yilga qisqartirildi). Bu burilishlar va burilishlardan keyin RB 2000 hech qachon topilmadi.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
1940-yillarning oxirida Roswell hodisasi ro'y berdi, bu Kanada muhandislarining ongiga ta'sir qilgan bo'lishi mumkin. Ular Avro Canada VZ-9 Avrocar vertikal uchish va qo‘nish samolyotlarini yaratishda ishtirok etdilar. Unga qaraganida, darhol uchuvchi likopchalar bilan o'xshashlik yodga tushadi. Eksperimental loyihaga kamida uch yil va 10 million dollar sarflangan, o'rtada turbinali yuqori texnologiyali "donut" ning ikkita nusxasi qurilgan.

Avrokar Coanda effektidan foydalangan holda (2012 yildan buyon Formula 1da qo'llanilmoqda) ishlab chiqa oladi deb taxmin qilingan edi. yuqori tezlik. Manevrli va munosib masofaga ega bo'lib, u oxir-oqibat "uchar jip" ga aylanadi. Uchuvchilar uchun ikkita kokpitli "plastinka" ning diametri 5,5 metr, balandligi - bir metrdan kam, og'irligi - 2,5 tonna edi. Avrokarning maksimal parvoz tezligi, dizaynerlarning rejalariga ko'ra, 480 km/soat, parvoz balandligi esa 3 ming metrdan ortiq bo'lishi kerak edi.

Ikkinchi to‘laqonli prototip o‘z yaratuvchilarining umidlarini oqlamadi: u atigi 56 km/soat tezlikka erisha oldi. Bundan tashqari, qurilma havoda o'zini oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda tutdi va samarali parvoz haqida gap bo'lmadi. Muhandislar, shuningdek, Avrocarni havoga sezilarli balandlikka ko'tarishning iloji yo'qligini va mavjud modelning tiqilib qolish xavfi borligini aniqladilar. baland o't yoki kichik buta.
AeroVelo Atlas vertolyoti
O'tgan yili ikki kanadalik muhandis 1980 yilda ta'sis etilgan Sikorskiy mukofotiga sazovor bo'ldi. Dastlab, uning hajmi 2009 yilda 250 ming dollarga ko'tarildi, musobaqa qoidalariga ko'ra, mushaklar bilan ishlaydigan samolyot yaxshi barqarorlikka ega bo'lgan holda kamida uch metr balandlikka ko'tarilishi kerak edi. nazorat qilish qobiliyati.

AeroVelo Atlas yaratuvchilari yuklangan barcha vazifalarni bajara oldilar, futuristik transport vositasini o'ziga xos tarzda taqdim etdilar, tortishish kuchi past sayyora osmonini zabt etishga loyiq edilar. O'zining ulkan o'lchamiga qaramay (vertolyotning kengligi 58 metr va og'irligi atigi 52 kg), da Vinchi g'oyalarining munosib davomchisi ko'tarildi va hatto ma'lum ma'noda Avrokar shaxsidagi "raqobatchi" dan ham oshib ketdi: uning parvozi. balandligi 3,3 metr, davomiyligi - bir daqiqadan ko'proq.

Eng yuqori vaqtda Atlas uchuvchisi ma'lum bir balandlikka erishish uchun zarur bo'lgan 1,5 ot kuchiga ega bo'lgan kuchni yaratishga muvaffaq bo'ldi. Parvoz oxirida 0,8 ot kuchiga ega bo'lgan - pedallarni o'qitilgan sportchi, professional velosipedchi aylantirgan.
Vertolyot vertolyoti, agar xohlasangiz, ko'p to'siqlarni chetlab o'tib, hatto dam olishda ham ishonchni uyg'otmaydigan narsalarni uchib o'tkazishingiz mumkinligining isboti sifatida e'tiborga loyiqdir. Kris Malloyning hoverbike.
Ba'zi odamlar NUJ hikoyalaridan ilhom olishadi va Kris Malloy, ehtimol, muxlisdir. Yulduzlar jangi" Hozircha, afsuski, bu qisman amalga oshirilgan g‘oya: avstraliyalik samolyotning to‘liq ishlaydigan prototipini ishlab chiqarish uchun mablag‘ yig‘ishda davom etmoqda. Buning uchun unga 1,1 million dollar kerak bo‘ladi, biroq hozircha sotuvda hoverbikening miniatyura versiyalari mavjud: bular dronlar bo‘lib, ularni sotish orqali Malloy o‘z zehnining qurilishini qisman moliyalashtirmoqchi.



Muhandisning fikricha, uning samolyoti mavjud vertolyotlardan yaxshiroq (u hoverbikni shu bilan taqqoslaydi). Birlik uchuvchilik sohasida ilg'or bilimlarni talab qilmaydi, chunki asosiy vazifalarni kompyuter bajaradi. Bundan tashqari, qurilma engilroq va arzonroq.
Qurilma 30 litr yonilg'i uchun bak (qo'shimcha idishlar bilan 60 litr) bilan jihozlangan bo'lishi rejalashtirilgan, iste'moli soatiga 30 litr yoki daqiqasiga 0,5 litrni tashkil qiladi. Hoverbikening kengligi 1,3 metr, uzunligi - 3 metr, aniq og'irligi - 105 kg, maksimal uchish og'irligi - 270 kg ga etadi. Agregat deyarli 3 km balandlikka ucha oladi, tezligi esa 250 km/soatdan oshadi. Bularning barchasi umidvor bo'lib tuyuladi, ammo hozircha bu dargumon.
Jetlev.
2008 yilda suv bilan ishlaydigan jetpack analogining to'liq ishlaydigan prototipi qurib bitkazildi. Uning yaratuvchilariga ko'ra, kelajakdagi qurilmaning birinchi eskizi bundan sakkiz yil avval paydo bo'lgan. Jetlevning imkoniyatlarini namoyish qiluvchi reklama 2009 yilda YouTube-da joylashtirilgan, shu bilan birga ishlab chiqaruvchi kompaniya qurilmaning birinchi ommaviy versiyasining narxini e'lon qildi - 139,5 ming dollar vaqt o'tishi bilan suv bilan ishlaydigan ryukzak narxi sezilarli darajada pasaydi R200x modeli uchun 68,5 ming dollarga tushdi, bu paydo bo'lgan raqobat tufayli mumkin bo'ldi.
Bizning ro'yxatimizda bu haqiqatda mavjud bo'lgan, ishlaydigan va ma'lum mashhurlikka ega bo'lgan birinchi samolyot. U suvga "bog'langan", ammo bu uning afzalliklarini kamaytirmaydi: maksimal parvoz tezligi joriy model 40 km/soat, balandligi 40 metrga yaqin. Agar etarlicha uzun daryo bo'lsa, Jetlev uchuvchisi deyarli 50 km masofani bosib o'tishi mumkin edi (boshqa savol shundaki, bunday sayohatga dosh bera oladigan odam bormi).
Ishlanma o'zini "jiddiy" transport vositasi sifatida ko'rsatmaydi, lekin u o'z ixtiyorida Britaniya maxfiy xizmati tadqiqot markazining yangi gadjetiga ega bo'lgan Jeyms Bond kabi his qiladi.
M400 Skycar.
Oxir oqibat amalga oshirilmasligi mumkin bo'lgan eng bahsli loyihalardan biri. Dizayner Pol Moller o'nlab yillar davomida uchar avtomobil yaratish bilan shug'ullanadi. IN o'tgan yillar uning hech qachon uchmaydigan transport vositalariga e'tiborni jalb qilish tobora qiyinlashmoqda. Bu vaqt davomida ixtirochi sezilarli va ko'rinadigan natijalarga erisha olmadi, lekin hech bo'lmaganda 1997 yildan beri u muntazam ravishda moliyaviy xizmatlar va nazorat qiluvchi organlarning e'tiborini tortdi.
Birinchidan, Moller marketing materiallarini chiqarayotganda qo'lga olindi, unda u kelajakdagi avtomobillari bir necha yil ichida havo bo'shlig'ini to'ldirishini e'lon qildi. Keyin operatsiyalardan shubhalar paydo bo'ldi qimmatli qog'ozlar va investorlarni mumkin bo'lgan aldash, buning natijasida tubsiz loyihaga pul sarmoya kiritmoqchi bo'lganlar tobora kamayib bordi. Kanadalik o‘zining so‘nggi urinishini 2013-yil oxirida amalga oshirdi, biroq 2014-yilning yanvariga kelib u talab qilinadigan 950 ming dollardan 30 ming dollardan kam mablag‘ yig‘ib oldi.

Dizaynerning so‘zlariga ko‘ra, M400X Skycar hozirda ishlab chiqilmoqda. Qog'ozda bir kishini (haydovchini) tashish uchun mo'ljallangan avtomobil 530 km/soat tezlikka erisha oladi va 10 ming metr balandlikka ko'tariladi. Haqiqatda esa g‘oya katta ehtimol bilan g‘oya bo‘lib qoladi va bu yil 78 yoshga to‘lgan Pol Mollerning hayotiy faoliyati hech narsa bilan tugamaydi.
G2 uchuvchi mototsikl.
Kelajakda u albatta uchadi - buni 2005-2006 yillarda o'tkazilgan birinchi model sinovlari tasdiqlaydi. Ayni paytda “dunyoning eng tez uchuvchi mototsikli” nomini qo‘lga kiritishga muvaffaq bo‘lgan qurilma Mad Max, Batman yoki Agent 007 ga mos keladi. Suzuki GSX-R1000 dvigateli tufayli, transport vositasi 200 km/soatdan yuqori tezlikka erisha oladi, bu AQShdagi sho'r cho'l bo'ylab poygalar paytida isbotlangan. Ishlab chiquvchining fikricha, uchar mototsikl yaqin oylarda osmonni zabt etish qobiliyatiga ega bo‘ladi.

Ixtirochi samolyot uchun asos sifatida velosipedni tanlagani bejiz emas: Amerika qonunchiligiga ko‘ra, uni ro‘yxatga olish va yo‘llarda ishlatish ancha oson bo‘ladi.
Dejo Molnar hozirda G2 ning og‘irligini kamaytirish va velosipedga quvvat beruvchi dvigatelni pervanel bilan o‘zaro ta’sir qilish uchun moslashtirish ustida ishlamoqda. Aynan o'sha paytda muhandis o'zi yaratayotgan transport vositasining barcha imkoniyatlarini namoyish etadigan videoni nashr etadi.

Ko‘p mehnat, ijodkorlik va katta mablag‘ bilan qanday samolyot yasashingiz hayratlanarli. Men sizning e'tiboringizga g'ayrioddiy va ba'zan juda g'alati samolyotlar tanlovini taqdim etaman.

NASAning M2-F1 loyihasi "uchar vanna" laqabini oldi. Ishlab chiquvchilar uning asosiy maqsadini astronavtlarni qo'ndirish uchun kapsula sifatida ishlatishni ko'rishdi. Ushbu qanotsiz samolyotning birinchi parvozi 1963 yil 16 avgustda bo'lib o'tdi va oradan roppa-rosa uch yil o'tgach, oxirgisi o'sha kuni amalga oshirildi:

Masofadan boshqariladigan. 1979 yil o'rtalaridan 1983 yil yanvarigacha NASA ikkita masofadan boshqariladigan HiMAT avtomobilini sinovdan o'tkazdi. Har bir samolyot taxminan yarmi edi kichikroq o'lcham F-16, lekin manevr qilishda deyarli ikki baravar ustunlikka ega edi. 7500 m balandlikda transonik tovush tezligida qurilma 8 g ortiqcha yuk bilan burilish yasashi mumkin edi, xuddi shu balandlikda F-16 qiruvchisi atigi 4,5 g ga bardosh bera oladi. Tadqiqot oxirida ikkala qurilma ham saqlanib qoldi:

Dumisiz. McDonell Duglas X-36 prototipi samolyoti bitta maqsadda qurilgan: quyruqsiz samolyotlarning uchish qobiliyatini sinash. U 1997 yilda qurilgan va ishlab chiquvchilar tomonidan rejalashtirilganidek, uni erdan masofadan boshqarish mumkin edi:

Egri. Ames AD-1 (Ames AD-1) - Ames tadqiqot markazi va Burt Rutan tomonidan eksperimental va dunyodagi birinchi qiya qanotli samolyot. U 1979 yilda qurilgan va o'sha yilning 29 dekabrida birinchi parvozini amalga oshirgan. Sinovlar 1982 yil boshigacha o'tkazildi. Shu vaqt ichida 17 nafar uchuvchi AD-1ni o‘zlashtirdi. Dastur yopilgandan so'ng, samolyot hali ham joylashgan San-Karlos shahri muzeyiga joylashtirildi:

Aylanadigan qanotlari bilan. Boeing Vertol VZ-2 aylanuvchi qanot kontseptsiyasidan foydalanadigan, vertikal/qisqa uchish va qo'nish xususiyatiga ega dunyodagi birinchi samolyotdir. Bilan birinchi parvoz vertikal uchish va havoda yurish 1957 yilning yozida VZ-2 tomonidan amalga oshirildi. Bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng VZ-2 ga o'tkazildi Tadqiqot markazi 60-yillarning boshlarida NASA:

Eng katta vertolyot. Sovet ehtiyojlari tufayli Milliy iqtisodiyot va qurolli kuchlar dizayn byurosi ular. M. L. Mil 1959 yilda o'ta og'ir vertolyot ustida tadqiqot boshladi. 1969 yil 6 avgustda MI V-12 vertolyoti yukni ko'tarish bo'yicha mutlaq jahon rekordini o'rnatdi - 40 tonnadan 2250 metr balandlikka ko'tarildi, bugungi kungacha bu ko'rsatkichdan oshmadi; Umuman olganda, B-12 vertolyoti 8 ta jahon rekordini o'rnatdi. 1971 yilda B-12 vertolyoti Parijdagi 29-Xalqaro aerokosmik ko'rgazmada muvaffaqiyatli namoyish etildi, u erda shouning "yulduzi" deb tan olindi, keyin esa Kopengagen va Berlinda. B-12 dunyodagi eng og'ir va ko'taruvchi vertolyotdir:

Uchar likopcha. VZ-9-AV Avrocar - Kanadaning Avro Aircraft Ltd kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan vertikal uchish va qo'nish samolyoti. Samolyotni yaratish 1952 yilda Kanadada boshlangan. 1959 yil 12 noyabrda u birinchi parvozini amalga oshirdi. 1961 yilda "plastinka" erdan 1,5 metr balandlikda ko'tarilmasligi sababli rasman aytilganidek, loyiha yopildi. Jami ikkita Avrocar qurilmasi qurilgan:

Ikki reaktiv dvigatel bilan jihozlangan Northrop XP-79B uchar qanotli qiruvchi samolyoti 1945 yilda Amerikaning Northrop kompaniyasi tomonidan qurilgan. U dushman bombardimonchi samolyotlariga sho'ng'ib, quyruq qismini kesib, ularni yo'q qilishi kerak edi. 1945 yil 12 sentyabrda samolyot o'zining yagona parvozini amalga oshirdi, u 15 daqiqalik parvozdan keyin falokat bilan yakunlandi:

Samolyot - kosmik kema. Boeing X-48 - Boeing va NASA tomonidan birgalikda yaratilgan Amerika eksperimental uchuvchisiz havo apparati. Qurilma uchuvchi qanotning navlaridan birini ishlatadi. 2007 yil 20 iyulda u birinchi bo'lib 2300 metr balandlikka ko'tarildi va 31 daqiqalik parvozdan so'ng qo'ndi. X-48B aylandi eng yaxshi ixtiro Times ma'lumotlariga ko'ra 2007 yil.

Futuristik. NASAning yana bir loyihasi - NASA Hyper III - 1969 yilda yaratilgan samolyot:

Vought V-173 eksperimental samolyoti. 1940-yillarda Amerikalik muhandis Charlz Zimmerman noyob samolyot yaratdi aerodinamik dizayn, bu nafaqat o'zi bilan hayratda qoldirishda davom etmoqda g'ayrioddiy ko'rinish, balki parvoz xususiyatlari. O'zining betakror ko'rinishi uchun u ko'plab taxalluslar bilan taqdirlangan, ular orasida "Uchar krep" ham bor edi. U birinchi vertikal/qisqa uchish va qo‘nish vositalaridan biriga aylandi:

Osmondan tushgan. HL-10 NASA Parvoz tadqiqot markazining beshta samolyotlaridan biri bo'lib, kosmosdan qaytganidan keyin past ko'tariladigan transport vositasini xavfsiz manevr qilish va qo'nish qobiliyatini o'rganish va sinovdan o'tkazish uchun ishlatiladi:

Teskari supurish. Su-47 "Berkut" - bu nomidagi Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan rus tashuvchisiga asoslangan qiruvchi loyihasi. Suxoy. Jangchining oldinga supurilgan qanoti bor; kompozit materiallar. 1997 yilda Su-47 ning birinchi parvoz namunasi qurilgan bo'lsa, endi u eksperimental hisoblanadi:

Chiziqli. Grumman X-29 - 1984 yilda Grumman Aerospace Corporation (hozirgi Northrop Grumman) tomonidan ishlab chiqilgan oldinga siljishli qanotli samolyot prototipi. AQSh Mudofaa ilg'or tadqiqot loyihalari agentligi buyurtmasiga ko'ra jami ikki nusxada qurilgan:

Vertikal uchish. LTV XC-142 - Amerika eksperimental egilgan qanotli vertikal uchish va qo'nish transport samolyotidir. Birinchi parvozni 1964 yil 29 sentyabrda amalga oshirdi. Beshta samolyot qurildi. Dastur 1970 yilda to'xtatildi. Samolyotning saqlanib qolgan yagona namunasi AQSh Havo kuchlari muzeyida namoyish etilgan:

Kaspiy yirtqich hayvon. Chet elda "Kaspiy monsteri" nomi bilan ham tanilgan "KM" (Mock-up Ship) - bu R. E. Alekseevning dizayn byurosida ishlab chiqilgan eksperimental ekranoplan. Ekranoplanning qanotlari kengligi 37,6 m, uzunligi 92 m va maksimal uchish og'irligi 544 tonna edi. An-225 Mriya samolyoti paydo bo'lishidan oldin u dunyodagi eng og'ir samolyot edi. Kaspiy monsterining sinovlari Kaspiy dengizida 15 yil davomida 1980 yilgacha bo'lgan. 1980 yilda uchuvchi xatosi tufayli KM halokatga uchradi; Shundan so'ng, CMning yangi nusxasini tiklash yoki qurish bo'yicha hech qanday operatsiyalar bajarilmadi:

Havo kiti. Super Guppy - katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun transport samolyoti. Dasturchi - Aero Spacelines. Ikki modifikatsiyada besh nusxada chop etilgan. Birinchi parvoz - 1965 yil avgust. Yagona uchuvchi "havo kiti" NASAga tegishli bo'lib, XKSga yirik narsalarni yetkazib berish uchun ishlatiladi:

Oʻtkir burun. Douglas X-3 Stiletto - Duglas tomonidan ishlab chiqarilgan Amerika eksperimental monoplan samolyoti. 1952 yil oktyabr oyida Duglas X-Z samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi:

Oyga parvozlar uchun. 1963-yilda qurilgan ushbu qo‘nuvchi qurilma Apollon loyihasining bir qismi bo‘lib, u Oyga birinchi marta qo‘nishni amalga oshirishni maqsad qilgan. Modul bitta bilan jihozlangan reaktiv dvigatel:

Rotorkraft. Sikorsky S-72 eksperimental vertolyotdir. S-72 birinchi parvozini 1976-yil 12-oktabrda amalga oshirdi. Modernizatsiya qilingan S-72 1987-yil 2-dekabrda parvoz qildi, ammo keyingi uchta parvozdan so‘ng moliyalashtirish to‘xtatildi:

Raketa samolyoti. Ryan X-13A-RY Vertijet 1950-yillarda AQShda yaratilgan eksperimental vertikal uchish va qo‘nish reaktiv samolyotidir. Rayan tomonidan ishlab chiqilgan. Xaridor: AQSh havo kuchlari. Jami ikkita bunday samolyot qurilgan:

Oy moduli. 1964-yilda qurilgan yana bir VTOL qo‘nuvchisi Oyga birinchi marta qo‘nishga erishishni maqsad qilgan Apollon loyihasining bir qismi edi.

Inson hech qachon uchish istagini yo'qotmagan. Bugungi kunda ham, sayyoramizning narigi chekkasiga samolyotda sayohat qilish odatiy holdir, siz o'z qo'llaringiz bilan hech bo'lmaganda eng oddiy samolyotni yig'ishni xohlaysiz va agar o'zingiz uchmasangiz, hech bo'lmaganda birinchi shaxsda uchishni xohlaysiz. kamera yordamida, buning uchun ular uchuvchisiz transport vositalaridan foydalanadilar. Biz eng ko'p ko'rib chiqamiz oddiy dizaynlar, diagrammalar va chizmalar va, ehtimol, biz eski orzuimizni amalga oshiramiz ...

Ultra yengil samolyotlarga qo'yiladigan talablar

Ba'zida his-tuyg'ular va uchish istagi g'alaba qozonishi mumkin umumiy ma'noda, va hisob-kitoblar va sanitariya-tesisat ishlarini loyihalash va malakali bajarish qobiliyati umuman hisobga olinmaydi. Bu yondashuv tubdan noto'g'ri va shuning uchun bir necha o'n yillar oldin Aviatsiya vazirligi tomonidan tavsiya etilgan Umumiy talablar uy qurilishi ultra yengil samolyotlarga. Biz barcha talablar to'plamini taqdim etmaymiz, faqat eng muhimlari bilan cheklanamiz.

1. Uyda ishlab chiqarilgan samolyotni boshqarish oson, uchish va qo'nish vaqtida boshqarish oson bo'lishi kerak va samolyotni boshqarishning noan'anaviy usullari va tizimlaridan foydalanish qat'iyan man etiladi.
2. Dvigatel ishlamay qolsa, samolyot barqaror turishi va xavfsiz sirpanish va qo'nishni ta'minlashi kerak.
3. Samolyotning uchish va erdan ko'tarilishdan oldin yugurish tezligi 250 m dan oshmaydi, uchish tezligi esa kamida 1,5 m / s.
4. Tekshirish tutqichlaridagi kuchlar bajarilayotgan manevraga qarab 15-50 kgf oralig'ida.
5. Aerodinamik boshqaruv samolyotlarining qisqichlari kamida 18 birlik ortiqcha yukga bardosh berishi kerak.

Samolyot dizayniga qo'yiladigan talablar

Samolyot yuqori xavfli transport vositasi bo'lganligi sababli, samolyot konstruktsiyasini loyihalashda kelib chiqishi noma'lum bo'lgan materiallar, po'latlar, kabellar, apparat qismlari va yig'malaridan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi. Agar strukturada yog'och ishlatilsa, unda ko'rinadigan shikastlanishlar va tugunlar bo'lmasligi kerak va namlik va kondensatsiya to'planishi mumkin bo'lgan bo'limlar va bo'shliqlar drenaj teshiklari bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Motorli samolyotning eng oddiy versiyasi - tortuvchi dvigatelli pervaneli monoplandir. Sxema ancha eski, ammo vaqt sinovidan o'tgan. Monoplanlarning yagona kamchiligi shundaki favqulodda vaziyatlar kokpitdan chiqish juda qiyin, monowing yo'lda. Ammo bu qurilmalarning dizayni juda oddiy:

• qanot ikki shpal dizayni bo'yicha yog'ochdan yasalgan;
• payvandlangan po'latdan yasalgan ramka, ba'zilari perchinli alyuminiy ramkalardan foydalanadi;
• estrodiol yoki to'liq zig'ir qoplamasi;
• avtomobil sxemasiga muvofiq ishlaydigan eshikli yopiq kabina;
• oddiy piramidal shassi.

Yuqoridagi rasmda 30 ot kuchiga ega benzinli dvigatelli Malysh monoplani ko'rsatilgan, uchish og'irligi 210 kg. Samolyot 120 km/soat tezlikka erishadi va o'n litrli rezervuar bilan taxminan 200 km parvoz masofasiga ega.

Qatlamli baland qanotli samolyotni qurish

Chizmada bir guruh Sankt-Peterburg samolyot modelerlari tomonidan qurilgan bir dvigatelli yuqori samolyot Leningradets ko'rsatilgan. Qurilmaning dizayni ham oddiy va oddiy. Qanot qarag'ay kontrplakidan qilingan, fuselaj payvandlangan po'lat quvur, klassik zig'ir qoplamasi. Qo'nish moslamalari uchun g'ildiraklar qishloq xo'jaligi texnikasidan, shuning uchun tayyorlanmagan tuproqdan parvozlarni amalga oshirish mumkin. Dvigatel 32 da MT8 mototsikl dvigatelining dizayniga asoslangan ot kuchi, va qurilmaning uchish og'irligi 260 kg.

Qurilma boshqariladigan va manevr qilish qulayligi nuqtai nazaridan o'zini juda yaxshi ko'rsatdi va o'n yil davomida muvaffaqiyatli ishladi va mitinglar va musobaqalarda qatnashdi.

To'liq yog'ochdan yasalgan samolyot PMK3

To'liq yog'ochdan yasalgan PMK3 samolyoti ham ajoyib parvoz sifatini ko'rsatdi. Samolyotda burunning o'ziga xos shakli, kichik diametrli g'ildiraklari bo'lgan tuproqli qo'nish moslamasi va salonda avtomobil tipidagi eshik bor edi. Samolyotda kanvas bilan qoplangan butunlay yog'ochdan yasalgan fyuzelyaj va qarag'ay kontrplakidan yasalgan bitta shpat qanoti bor edi. Qurilmaga o'rnatilgan tashqi dvigatel Whirlwind3 suv sovutish bilan.

Ko'rib turganingizdek, qurilish va dizayndagi ma'lum ko'nikmalar bilan siz nafaqat qila olmaysiz joriy model samolyot yoki uchuvchisiz samolyot, balki o'z qo'llaringiz bilan to'laqonli oddiy samolyot. Ijodiy va jasoratli bo'ling, yaxshi parvoz qiling!

Hozirgi texnologik taraqqiyot bilan, samolyot kabi hodisa hech kimni hayratda qoldirmaydi. Ammo har bir oddiy odam osmonni zabt etish davri qanday boshlanganini va zamonaviy texnologiyalar qanday darajaga etganini bilmaydi. Shuning uchun atmosferada harakatlanadigan texnologiyaga ko'proq e'tibor berish uchun barcha asoslar mavjud.

Parvoz qila oladigan qurilma sifatida nimani aniqlash mumkin?

Ko'proq narsaga o'tishdan oldin batafsil ma'lumot, asosiy atamalarning ma'nosini aniqlashga arziydi. Samolyot - sayyoramiz atmosferasida va hatto kosmosda uchish uchun mo'ljallangan qurilma. Bunday asbob-uskunalar odatda uchta asosiy turga bo'linadi: havodan engilroq, og'irroq va kosmosdan engilroq modellar.

Har bir turdagi samolyotning muvaffaqiyatli uchishi uchun liftning aerodinamik, aerostatik va gaz-dinamik tamoyillari qo'llaniladi. Masalan, havo kemasi ichidagi gaz zichligi va atmosferaning o'zidagi farq tufayli havoga ko'tariladi.

Samolyot surish va ko'tarish yordamida boshqariladi. Ushbu tamoyil reaktiv dvigatelli samolyotlarda va zamonaviy vertolyotlarda aniq amalga oshiriladi.

Hammasi qanday boshlandi?

Insoniyat juda uzoq vaqt oldin tortishish kuchini yengish uchun dadil qadamlar tashlay boshlagan. Ammo dunyo birinchi uchuvchi mashinalarni faqat 1647 yildan keyin ko'rdi. O'shanda motorli samolyot havoga ko'tarilib, to'liq parvoz qildi. Ushbu qurilmaning harakatlanishi uchun italiyalik ishlab chiquvchi Titu Livio Burattini o'z ijodini ikki juft qo'zg'almas qanot bilan jihozladi va qolgan to'rttasini (tananing old va orqa qismlarida) buloqlar bilan jihozladi, bu esa uni ishlatishga imkon berdi. parvoz uchun ornitopter printsipi.

Angliyalik Robert Guk ham xuddi shunday mexanizmni yig'ishga muvaffaq bo'ldi. Uning ornitopteri italiyalik ixtirochining muvaffaqiyatidan 7 yil o'tib havoga muvaffaqiyatli uchdi.

1763 yilda Melchior Bauer jamoatchilikka loyihani taqdim etdi, unga ko'ra uning apparati qanotlari mustahkamlangan va pervanel yordamida harakatlanadi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, rus olimi M.V.Lomonosov birinchi bo'lib havodan og'irroq bo'lgan va koaksiyal rotorlar bilan jihozlangan vertolyot printsipi bo'yicha ishlaydigan modelni ishlab chiqdi va yaratdi.

Deyarli yuz yil o'tgach, 1857 yilda frantsuz Feliks du Templning samolyoti to'liq parvoz qildi. Ushbu qurilma elektr motor va o'n ikki qanotli pervanel tomonidan boshqarildi.

Samolyot turlari

Yuqorida aytib o'tilganidek, tortishish kuchini engib o'tishga qodir qurilmalarning bir nechta turlari mavjud: havodan engilroq va og'irroq bo'lganlar, shuningdek, kosmosga uchish uchun mo'ljallangan modellar.

Odatda og'ir deb hisoblangan qurilmalarga vertolyotlar, samolyotlar, rotorli kemalar, ekranoplanlar, giroplanlar, planerlar va boshqalar kiradi. Bunday holda, parvoz uchun zarur bo'lgan ko'tarish kuchi asosan sobit qanotlar tomonidan va faqat qisman ta'minlanadi empennage, shuningdek, fyuzelaj. Bunday qurilmalarning tanasi bor ekan og'ir vazn, ko'tarish kuchi samolyot yoki planerning massasidan oshib ketishi uchun ma'lum bir tezlikni ishlab chiqish kerak. Aynan shuning uchun bizga uchish-qo'nish yo'laklari kerak.

Vertolyotlar, gyroplanlar va rotorli kemalarda lift rotor pichoqlarining aylanishi natijasida hosil bo'ladi. Shu munosabat bilan, bunday qurilmalarga ko'tarilish yoki qo'nish uchun uchish-qo'nish yo'lagi kerak emas.

Shuni ta'kidlash kerakki, vertolyotlardan farqli o'laroq, rotorli kemalar tashuvchini ham, aylanayotganda ham atmosferaga ko'tariladi. pervanellar. Endi ko'plab modellar mavjud turli dizaynlar. Misol uchun, ba'zi qurilmalar havo bilan nafas oladigan dvigateldan foydalanadi.

Yengil aviatsiya

Havo bo'shlig'ini zabt etish istagi har kimga havoga ko'tarilish imkonini beradigan texnologiyalarning rivojlanishiga olib keldi. haqida ULA (ultra yengil samolyot) haqida. Ushbu turdagi uskunalar maksimal uchish og'irligi 495 kg dan oshmasligi bilan ajralib turadi.

Bunday holda, bunday qurilmalar ikkita asosiy turga bo'linadi:

Motorli (giroplanlar, aeroshootlar, ultra yengil vertolyotlar, motorli deltplanlar, paraplanlar, amfibiya SLAs, gidro-SLAlar, motorli paraplanlar, deltplanlar va mikrosamolyotlar);
- motorsiz (paraplanlar, deltplanlar).

"Ulta engil samolyotlar" toifasiga aerostatlar, issiq havo sharlari va parashyutlar kirmasligini tushunish muhimdir.

SLA kabi aviatsiyaning ushbu turi juda mashhur va shuning uchun ushbu uskunaning yangi modellari va turlari doimiy ravishda ishlab chiqilmoqda.

Havaskor loyihalar

Ko'pgina oddiy odamlarning havoda erkin harakatlanishga bo'lgan ishtiyoqi shunchalik kuchliki, ko'plab havaskorlar mustaqil ravishda uchishga qodir qurilmalarni yig'adilar.

Albatta, agar kimdir garajda jasur parvozlar uchun mo'ljallangan jihozlarning qismlarini yasasa, bu juda kam uchraydi. Uy qurilishi samolyotlariga e'tibor qaratgan oddiy odamlarning aksariyati ishonchli ishlab chiqaruvchilardan qismlarga buyurtma berishadi va ko'rsatmalarga rioya qilib, o'zlarining samoviy ijodlarini yig'adilar.

Agar siz barcha ko'rsatmalarga diqqat bilan amal qilsangiz, shuningdek, jonli o'qituvchi bilan maslahatlashsangiz, olish uchun barcha imkoniyatlar mavjud yuqori sifatli qurilish, unda siz bemalol osmonga ko'tarilishingiz mumkin.

Uyda ishlab chiqarilgan samolyotlar, qoida tariqasida, planer ko'rinishiga ega. Bundan tashqari, dvigatelli va dvigatelsiz modellar mavjud. Planerdan foydalanish uchun, qoida tariqasida, hech qanday hujjat kerak emas. Ammo dvigatel mavjud bo'lsa, qurilmani boshqarish faqat tegishli ruxsatnoma bilan mumkin.

Jarayonlarni avtomatlashtirish

Taraqqiyot hali ham to'xtamaydi va ilmiy-texnik bazaning rivojlanishi bilan uchuvchisiz uchish apparatlari (UAV) paydo bo'ldi.

Bunday qurilmalar birinchi marta Isroilda (1973) razvedka ma'lumotlarini yig'ish uchun ishlatilgan. Hozirgi vaqtda shunga o'xshash texnologiyalar eng ko'p qo'llaniladi turli hududlar hayot zamonaviy jamiyat, va ularning mashhurligi doimiy ravishda o'sib bormoqda.

UAVlarga talab ortib borayotganini tushuntirish qiyin emas: ular ekipajga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi va ishlab chiqarishda ham, foydalanishda ham ancha tejamkor. Bundan tashqari, ular uchuvchilarning kuchli jismoniy zo'riqishlari tufayli oddiy samolyotlarga kirish imkoni bo'lmagan manevrlarni osongina bajarishlari mumkin. Bundan tashqari, ekipajning charchoqlari kabi omil ahamiyatsiz bo'lib qoladi, bu esa potentsial parvoz davomiyligini sezilarli darajada oshiradi.

Yoniq bu daqiqa 50 dan ortiq ishlab chiqaruvchilar mavjud uchuvchisiz transport vositalari. Ular ishlab chiqaradigan UAV turlari soni 150 ta modeldan oshadi.

Asosan, bunday samolyotlar harbiy maqsadlarda (razvedka, yer elementlarini yo'q qilish) ishlatiladi.

Havodan video suratga olish

Chunki turli yo'llar bilan Chiroyli manzaralarni suratga olish uzoq vaqtdan beri sayyoramizdagi minglab odamlar uchun sevimli mashg'ulot bo'lib kelgan. Hozirda ko'plab multikopterlar va kvadrokopterlar (aka dronlar) mavjud bo'lib, ular olishda faol foydalaniladi. original video nafaqat.

Darhaqiqat, masofadan turib boshqariladigan kamerali samolyot har qanday shaxsiy maqsadlarda yoki professional vazifalarda (hududni aerofotosuratga olish, havodan kuzatish, hujjatli filmlar yaratish va boshqalar) foydalanish mumkin. Shu sababli, bu texnika juda mashhur. Bundan tashqari, multikopter sotib olish katta xarajatlarni talab qilmaydi.

Tinch aholi ko'pincha qiyin erlarni o'rganish va xususiy videolarni suratga olish uchun dronlardan foydalanadi.

Samolyotlarni boshqarish tizimlari

Foydalanish uchun turli mexanizmlar parvoz paytida samolyotda signallar to'g'ridan-to'g'ri kokpitda joylashgan boshqaruv elementlaridan turli xil aerodinamik sirt haydovchilariga uzatiladi.

Bunday tizimga fly-by-wire (EDSU) deyiladi. U boshqaruv buyruqlarini uzatish uchun elektr signallaridan foydalanadi.

Bunday holda, uchib o'tishni boshqarish tizimini ikkita asosiy turga bo'lish mumkin: mexanik zaxira va to'liq javobgarlik bilan. EMDF ishlamay qolsa, mexanik simlar qo'llaniladi.

Shu bilan birga, in zamonaviy modellar Ekipajli samolyotlar avtopilotdan foydalanadi, u burchak harakatlari haqida ma'lumot to'playdi va samolyotning holatini, shuningdek, uning kursini to'g'rilaydi.

Vertolyotlar holatida avtomatik tizim uchuvchi uchuvchining ishini qisman osonlashtiradi. Misol uchun, u burchak harakatlarini kuzatish zaruratini yo'q qiladi.

Haqida masofaviy boshqarish, dronlarni ayting, keyin bu holda maxsus masofadan boshqarish pultidan foydalanish mumkin. Ko'pincha bunday samolyot smartfonlar yordamida boshqariladi.

Natijalar

Yuqoridagi ma'lumotlarga asoslanib, shunday xulosaga kelish mumkinki, samolyotlar, vertolyotlar, dronlar va har xil turlari dronlar oddiy fuqarolarning shaxsiy hayotida ham, ko'plab mamlakatlarning harbiy sanoatida ham mustahkam o'rin egalladi. Shu sababli, davlatlarning kundalik qulayligi va taktik ustunligining kelajakdagi darajasi doimo aviatsiyaning asosiy yo'nalishlarining texnologik rivojlanishi bilan bog'liq bo'lishini kutish uchun barcha asoslar mavjud.