Reaktorda yurish: yadroviy samolyot. Atom elektr stantsiyasiga ega samolyot

25.09.2019

Shuningdek o'qing

-C3 va -C4 o'simliklarning qiyosiy tavsiflari

Ilon ayollar bosh kiyimlarining ramzi: ijobiy ramziylik

Archangel Jabroilning ikonasi - bosh farishta Jabroilning ikonasi nimaga yordam berishini anglatadi, homiylikni anglatadi

Mifning kam ma'lum tomonlari

Ixtirolar

Neft ifodalaydi yog'li suyuqlik ekstraksiya joyiga qarab xarakterli o'tkir hid va boshqa rang bilan. Kimyoviy tuzilishida u, birinchi navbatda, turli xil kimyoviy birikmalarning nihoyatda murakkab aralashmasidir organik moddalar- uglevodorodlar. Uglevodorodlar shunday deyiladi, chunki ular ...

Qadim zamonlardan beri inson faoliyatining asosiy turlaridan biri yig'ilishdir. Bu so'z bilan zamonaviy olimlar yeyiladigan urug'lar, yong'oqlar, mevalar, ildizlar, lichinkalar, tuxumlar va boshqalarni to'plashni nazarda tutadi. Asosiy yig'ish quroli qalin qazish tayoq bo'lib, uning bir uchi o'tkirlangan va ...
19-asrning oʻrtalarida bosma nashrlar, birinchi navbatda gazeta va jurnallar ishlab chiqarish hajmini ming baravar oshirish imkonini yaratgan yuqori tezlikda aylanuvchi pressning paydo boʻlishi texnika tarixidagi eng ajoyib voqealardan biri boʻldi. Bu xuddi Gutenbergning birinchi ixtirosi kabi ixtiro...
Bug 'bolg'asi 90 yil davomida mashinasozlikda hukmronlik qildi va o'z davrining eng muhim mashinalaridan biri edi. Uning yaratilishi va ishlab chiqarishga kiritilishi sanoat inqilobi uchun ahamiyatini faqat Genri Maudsli tomonidan mexanizatsiyalashgan tokarlik dastgohini joriy etish bilan solishtirish mumkin...
Inson tomonidan yaratilgan birinchi muhim ixtiro g'ildirak edi. G'ildirakning dastlabki prototipi tagiga joylashtirilgan log rolik edi og'ir narsalar ularni sudrab borish uchun.
Zamonaviy raqamli texnologiyalar monitor ekranida tasvirlarni ko'rsatish uchun kompyuterga ulanishi mumkin bo'lgan juda ko'chma mikroskoplarni yaratishga imkon berdi.
Robot changyutgich yana. Ayniqsa, tozalashni nafaqat tozalash, balki o'yin-kulgi qilishni xohlaydiganlar uchun biz agait Robot changyutgich kabi robot changyutgichni taklif qilishimiz mumkin.
Dunyoda birinchi atom elektr stansiyasi Xirosima atom bombasidan to'qqiz yil o'tib SSSRda qurilgan. Texnologiya tarixidagi ushbu eng muhim voqeadan oldin o'z yadro qurolimizni yaratish bo'yicha qizg'in va qizg'in ishlar olib borildi. Bu ishga taniqli olim va mohir tashkilotchi Igor...
Ko'p ming yilliklar davomida odamlar metallardan foydalanishni bilishmagan. Birinchi asboblarni ishlab chiqarish uchun asosiy material tosh bo'lib, insoniyat tarixidagi birinchi buyuk kashfiyotlar toshni qayta ishlash bilan bog'liq edi. Har bir toshdan yaxshi asbob yasash mumkin emas...
Odamlar olovning foydali xususiyatlarini - uning yorug'lik va isitish qobiliyatini, o'simlik va hayvonlarning ozuqalarini yaxshi tomonga o'zgartirish qobiliyatini erta kashf etdilar. O'rmon yong'inlari yoki vulqon otilishi paytida paydo bo'lgan "yovvoyi yong'in" odamlar uchun dahshatli va xavfli bo'lgan, ammo o'z ichiga olov olib kelgan ...
Insonning muhim yutug'i kompozitsion asboblarni ishlab chiqish edi. Ularning tashqi ko'rinishi tosh davri texnologiyasida haqiqiy inqilobni keltirib chiqardi. Uzoq vaqt davomida qo'l bolta va tayoq mavjud bo'lib, alohida foydalanilgan. Ularni tomirlar yoki charm tasmalar yordamida birlashtirib, odamlar tubdan yangi asbob - toshni oldilar...
Eng muhim kompozitsion qo'shish vositalariga kamon va o'qlar kiradi. Ularning ixtirosi ham insoniyat tafakkuri tarixida bir davrni tashkil etdi. Tosh davri me'yorlariga ko'ra, kamon juda murakkab qurol bo'lib, uning yaratilishi dahoning zarbasiga o'xshardi. Darhaqiqat, asboblardagi avvalgi barcha yaxshilanishlar ...
Odamni suv elementini o'zlashtirishga undagan bir nechta sabablar mavjud. Qadimgi odamlar ko'pincha bir joydan ikkinchi joyga ko'chib o'tishgan va sargardonlik paytida o'z narsalarini o'zlari bilan olib yurishlari kerak edi. Bu og‘ir ishni yengillashtirishga urinib, vositalar haqida o‘ylay boshladilar...
Sifatida u yanada murakkablashadi iqtisodiy faoliyat odamlar ehtiyotkorlik bilan tayyorlangan pichoqlar bilan yanada ilg'or asboblarga ehtiyoj seza boshladilar. Ularni ishlab chiqarish toshni qayta ishlashning yangi usullarini talab qildi. Taxminan sakkiz ming yil oldin odamlar arralash, burg'ulash va silliqlash usullarini o'zlashtirgan. Bu kashfiyotlar shunday edi ...

Yadroviy strategik bombardimonchi

"M-50 asosidagi atom/> uchuvchi laboratoriya/> loyihasi"

SSSR va AQSh o'rtasidagi Sovuq urush avjida, raqib davlat ustidan harbiy ustunlik qilish uchun har xil takliflar mavjud edi.

1950-yillarda samolyotlarning parvoz masofasi ko'plab omillar bilan cheklangan edi, ammo SSSR uchun qit'alararo raketa tizimlari mavjud bo'lmaganda, dushman hududiga atom bombasini etkazib berish haqida jiddiy savol tug'ildi.

Chunki NATO davlatlari aerodromlaridan foydalangan AQSh bombardimonchi samolyotlari 10 ming km dan ortiq boʻlmagan masofani bosib oʻtib, SSSR hududiga atom bombasini yetkazishi mumkin edi, SSSR aviatsiyasi uchun esa AQSh havo hududiga kirish uchun 20 ming km dan ortiq masofani bosib oʻtish kerak edi. Bunday katta masofani qo'nmasdan ucha oladigan samolyot SSSRda yo'q edi.

SSSRda mavjud bo'lgan 5 tonna yuk ko'tarishga qodir bo'lgan tovushdan tez bombardimonchilar nazariy jihatdan 15 ming kilometr masofani bosib o'tish uchun havoda ikkita yonilg'i quyish kerak edi. Bundan tashqari, 1957 yilda SSSRda atigi yigirma Tu-95 va M-4 bombardimonchi samolyotlari bor edi, ularning parvoz masofasi faqat Arktika orqali uchib, Kanada va AQSh chegarasiga etib borishga imkon berdi. O'sha paytda AQSh armiyasida 2 mingga yaqin B-52 va B-47 bombardimonchi samolyotlari, shuningdek, eski B-36 samolyotlari mavjud edi.

Ushbu kuchlar muvozanati munosabati bilan yadro dvigateliga ega strategik tovushdan tez bombardimonchi samolyot yoki cheksiz parvoz masofalariga qodir bo'lgan M-60 loyihasi SSSRda qasos olishning istiqbolli quroliga aylandi.

O'sha yillarda bu loyiha absurd deb hisoblanmagan.

"Tu-95" bazasida qurilgan uchuvchi laboratoriya

Atom bombasi yaratilganidan keyin o'n yil ichida SSSR yadro energiyasidan foydalanish uchun kuchli ilmiy bazani yaratdi, bu cheksiz ishlab chiqarish quvvati va mamlakat byudjetidan katta moliyaviy yordam ko'rsatishi mumkin edi.

Ilmiy elitada yadroviy hudud Igor Kurchatov tomonidan yaratilgan va rahbarlik qilgan SSSR Fanlar akademiyasining 2-sonli laboratoriyasi tufayli tarbiyalangan. Keyinchalik ko'plab mashhur olimlar uning shogirdlari va hamkasblari bo'lgan.

SSSR Vazirlar Kengashi huzuridagi ilmiy-texnik kengashlarda atom energiyasidan kemalarda, suv osti kemalarida o'rnatilgan energiyaga bog'liq qurilmalarda foydalanish masalasi muhokama qilindi, bu hozir ajablanarli emas, balki samolyotlarda ham.

Samolyotlar uchun elektr stantsiyalari SSSR Fanlar akademiyasining 2-sonli laboratoriyasida I.V.Kurchatovning o'rinbosari Anatoliy Petrovich Aleksandrov tomonidan ishlab chiqila boshlandi.

Dastlab, yadroviy samolyot dvigateli uchun ramjet va turbovintli dvigatellarga asoslangan ochiq va yopiq tsikl taklif qilingan. bilan reaktor zavodi har xil turlari havodan suyuqlikka sovutish.

Ekipaj va samolyot jihozlarini himoya qilish variantlari zararli ta'sirlar. Tadqiqot shunchalik muvaffaqiyatli bo'ldiki, 1952 yil iyun oyida Aleksandrov Kurchatovga yaqin kelajakda samolyot dvigatelini yaratish imkoniyati haqida xabar berdi.

Uch yildan so'ng 1955 yilda, SSSRda birinchi atom elektr stantsiyasi ishlay boshlaganida va tugallangan loyiha SSSRning birinchi yadroviy suv osti kemasi allaqachon tersanelarda qurila boshlandi;

Ushbu ma'lumot SSSR Vazirlar Kengashini aviatsiya sanoatining bir qator konstruktorlik byurolariga yadro dvigatellari bo'lgan bombardimonchi samolyotni loyihalashni boshlash to'g'risida qaror qabul qilishga undadi.

OKB S.A.Lavochkin boshchiligida ramjet ish printsipiga ega dvigatelni ishlab chiqdi.

"Ochiq turdagi yadroviy reaktorli turbojetli dvigatel"

Dizayn ochiq tsiklda ishlatilgan: yadroviy reaktor yonish kamerasining o'rnini egalladi, ya'ni havo faol zonadan o'tdi. 1960 yilda Lavochkinning o'limi, dvigatel loyihasi bilan birga, keyinchalik ishlab chiqilmadi.

Yadro dvigateliga ega tovushdan tez bombardimonchi loyihasini amalga oshirish jarayonida Myasishchev boshchiligidagi OKB dastlab oddiy bo'lib tuyuldi, ammo 1956 yil o'rtalariga kelib qiyin vazifalar paydo bo'ldi.

Yangi elektr stantsiyasini o'rnatishda samolyot dizaynerlari ilgari hal etilmagan murakkab vazifalarga duch kelishdi.

Birinchi vazifa - yadro dvigatelining ochiq siklidagi radioaktiv nurlanish. Samolyot ekipaji va jihozlari uchun radiatsiyaviy himoya talab qilinadi. Himoya qilish uchun qalin devorli qo'rg'oshin qalqonlari kerak, bu ekipaj pozitsiyalariga va vazn cheklovlariga ta'sir qiladi.

Ikkinchi qiyinchilik - reaktordan hosil bo'ladigan radiatsiya va issiqlik tufayli samolyot konstruktsiyasida an'anaviy metall qotishmalaridan foydalanishning mumkin emasligi. Bunday yuklarga bardosh bera oladigan va ayni paytda etarlicha engil bo'lgan yangi qotishmalar talab qilinadi.

Uchinchi vazifa - zararsizlantirish va samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun masofaviy tizimlar bilan jihozlangan maxsus havo bazalarini qurish zarurati, chunki yadro dvigatelining ochiq aylanishi uning sirtlarining qattiq ifloslanishiga olib keladi.

"Ochiq halqali yadroli turbojetli dvigatel"

To'xtatilgan dvigatel reaktori uzoq vaqt davomida odamlar uchun halokatli.

Va eng ko'p asosiy vazifa- xavfsizlikni ta'minlash, ayniqsa samolyot halokatida.

Bu muammolarning barchasi bizni asl g'oyadan voz kechishga va M-60 samolyoti loyihasining bir qismi sifatida ishlab chiqilgan yangi samolyot sxemasiga o'tishga majbur qildi. M-60 samolyotining dizayni trapezoidal qanotli va qanotning yuqori qismida gorizontal quyruqli o'rta tekislik edi.

Samolyotning butun elektr stantsiyasi ekipajdan maksimal masofada quyruq qismida joylashgan edi. Samolyot to'rtta atomga ega edi turbojetli dvigatellar, ular bir-birining ustiga juft bo'lib joylashgan edi.

Samolyotning umumiy uzunligi 66 metr, taxminiy og'irligi esa 250 tonna bo'lishi kerak edi. Kruizning taxminiy tezligi soatiga 3000 km dan oshadi, maksimal balandligi esa 20 ming metrgacha.

Ekipaj kabinasi maxsus metall qotishmalaridan tayyorlangan ko'p qatlamli kapsula sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, u radioaktivlik mavjudligi sababli tashqi atmosferadan butunlay izolyatsiya qilingan. Kapsulaga tashqaridan havo olish mumkin emas, shuning uchun samolyot bortidagi baklardan suyuq gazlarni gazlashtirish natijasida kislorod-azot aralashmasi hosil bo'ladi, deb taxmin qilingan.

Ekipaj kapsulasi oynaga ega emas edi, shuning uchun televizor ekranlari va periskoplar vizual ko'rish uchun ishlatilishi kerak edi.

"Strategik/>yadroviy/>bombardimonchi M-30 loyihasi"

Ekipaj kapsulasini tizim bilan jihozlash taklif qilindi avtomatik boshqaruv nafaqat havoga ko'tarilishi, qo'nishi va samolyotni boshqarishi, balki jangovar vazifalarni ham bajarishi mumkin bo'lgan samolyot.

Bularning barchasi odamlardan butunlay voz kechishni va uchuvchisiz boshqariladigan strategik bombardimonchini yaratishni anglatardi, ammo SSSR Harbiy-havo kuchlari rahbariyati jangovar topshiriqni bajarish uchun ishonchliroq odam deb hisoblardi.

M-60 samolyoti uchun eksperimental yadroviy turbojet dvigatellari 23 ming kg gacha bo'lgan uchish kuchini yaratish uchun mo'ljallangan. A.M.Lyulka boshchiligidagi OKB yangi dvigatellarning ikkita versiyasini tayyorladi.

Birinchisi, "koaksiyal sxema" ga ko'ra, halqa shaklidagi reaktor yonish kamerasining orqasida joylashganida va shunga mos ravishda turbo zaryadlovchi mili u orqali o'tadi.

Ikkinchisi, "bo'yinturuq" sxemasiga ko'ra, reaktor mildan tashqarida joylashganda va kavisli oqim kamerasini hosil qilganda.

Myasishchev OKB ikkala dvigatelni ham sinab ko'rdi, ammo ularning har biri o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega edi. Muhandislar ko'plab dizayn muammolarini hal qilishdi, ammo asosiy muammo - samolyotga erdagi xizmat ko'rsatishda xavfsizlik, ular qanday hal qilishni hali bilmas edilar.

Samolyotning quruqlikdagi ekspluatatsiyasi va unga texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlash, ekipaj va xodimlarni, havo kemasi saqlanadigan erni, shuningdek, samolyot halokatga uchragan taqdirda, bunday samolyotni yaratish maqsadga muvofiqligini ta'minlash bilan bog'liq xavfsizlik masalalari bashoratli bo'ldi.

V.M.Myasishchev M-50 samolyot loyihasini asos qilib olgan holda, uchuvchi laboratoriyani yaratishni boshlab, ushbu muammolarning echimini amaliy sohaga aylantirdi.

“Loyiha/>strategik/>yadroviy/>bombardimonchi M-60”

Radikal yechim shundaki, samolyot uchish va qo‘nish uchun suv sathidan foydalanishi kerak edi. Ushbu yechim qisman bir qator muammolarni osonroq hal qildi, lekin hammasi emas.

Dizaynerlar qaror qilishlari kerak edi eng qiyin muammolar va ularning o'zlari o'z bizneslarining muvaffaqiyatiga ishonchlari komil edi. 1958 yilda V.M. Myasishchev KPSS Markaziy Qo'mitasi Prezidiumiga ma'ruza qildi va u erda oddiy bombardimonchi samolyotlarning joriy loyihalarini tanqid qildi va barcha ishlarni yadro dvigatellari bo'lgan bombardimonchilarga qaratish zarurligini ta'kidladi.

Ushbu ma'ruzadan oldin Myasishchev N.D.Kuznetsov boshchiligida Konstruktorlik byurosida yaratilgan yopiq tsiklli yadro dvigateli loyihasidan ilhomlangan. Dvigatelning yopiq aylanishi ko'plab xavfsizlik masalalarini soddalashtirdi va Myasishchev 7 yil ichida tayyor samolyotni taqdim etishini kutmoqda.

Oltita yadroviy turboreaktiv dvigatellar quyruq qismida, reaktorning o'zi esa fyuzelajda joylashgan edi. Sovutish suyuqligi litiy va natriy bo'lishi kerak edi. Ekipaj kapsulasi ventilyatsiya qilinadi va engilroq bo'ladi.

Shuningdek, samolyotning umumiy uzunligi 46 metrga qisqartirildi, qanotlari 27 metrga etdi. Samolyotning umumiy og'irligi ham 170 tonnaga qisqartirildi, dvigatellar va reaktorning og'irligi taxminan 30 tonnani, ekipaj kapsulasi va samolyot jihozlari 38 tonnani, foydali yuki esa 25 tonnani tashkil etdi.

Ammo bu samolyotni qurish niyati yo'q edi.

"Atom dengiz samolyoti loyihasi"

Myasishchev konstruktorlik byurosi zudlik bilan ko'p bosqichli ballistik raketani yaratishda ishtirok etdi va 1960 yilda u boshqa konstruktorlik byurosi bilan birlashish orqali butunlay tugatildi.

A.N.Tupolev konstruktorlik byurosi jamoasi uchun subsonik bo'lishi kerak bo'lgan strategik bombardimonchini ishlab chiqish bo'yicha aniqroq vazifa bor edi.

1955 yilda SSSR razvedkasidan olingan qo'shimcha ma'lumotlar bizni yana bir bor samolyotni yaratishni tezlashtirishga majbur qildi. Qo'shma Shtatlar yadroviy quvvatga ega B-36 samolyotining sinov parvozlarini amalga oshirdi.

chaqirildi fan kengashi, Parvoz oddiy dvigatellarda, lekin yadroviy reaktorda bo'lgan deb qaror qilgan. Tupolevdan Kurchatov bilan birga xuddi shunday tajriba o'tkazishni so'rashdi.

Tupolev konstruktorlik byurosi mavjud Tu-95 ishlab chiqarish samolyoti asosida uchuvchi yadro laboratoriyasini yaratishga kirishdi. Tupolev muhandislari uchun eng yaxshi yadro fiziklarining atom jarayonlari, reaktorlar, himoya, materiallar, reaktsiyalarni boshqarish va boshqalar bo'yicha bir qator ma'ruzalari tashkil etildi.

Ushbu ma'ruzalarda samolyotlarni qurish talablarining cheklovlaridan tashqari, yadroviy texnologiyalardan foydalanish bo'yicha qo'shma munozaralar paydo bo'ldi. Natijada olimlar va konstruktorlar guruhi Tu-95 samolyotining fyuzelyajiga sig‘adigan ixcham yadro reaktorini ishlab chiqdi.

Tu-95 negizida uchuvchi yadro laboratoriyasini yaratishdan asosiy maqsad samolyot hayotiga radiatsiya ta'sirini o'rganishdan iborat; radiatsiyaviy himoya tizimlarini baholash; turli balandliklarda havo massalaridan nurlanishning aks etishini o'rganish.

Ko'pgina dizayn byurolari samolyotning asosiy jihozlarini o'zgartirgan Tu-95 asosida LAL yaratish ustida ishladilar.

"Yadroviy reaktor sinovlari uchun zamin stend"

Reaktorning ishlashini baholash va sinovdan o'tkazish uchun Tu-95 fyuzelyajining bir qismidan yer modeli qurilgan.

LALda radiatsiya himoyasi ilgari samolyot ishlab chiqarishda ishlatilmagan yangi metall qotishmalaridan foydalangan. Barcha qotishmalar Kimyo sanoati ilmiy-tadqiqot instituti bilan birgalikda Nometall konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan.

1958 yilga kelib Semipalatinsk poligonida stend tayyor bo'ldi va iyun oyida maketdagi reaktor ishga tushirildi. Birinchi ishga tushirish muvaffaqiyatli bo'ldi: reaktor ish kuchiga tezlashdi, boshqaruv tizimi va radiatsiyaviy himoya ishlab chiqildi va LAL ekipaji uchun ko'rsatmalar ishlab chiqildi.

Uchuvchi laboratoriya Tu-95LAL nomini oldi, Tu-95M strategik bombardimonchi o'zgartirildi, undan qurollari olib tashlandi. Ekipaj besh santimetrlik qo'rg'oshin plitasi va polietilen va seresin himoya materiallaridan yigirma santimetrlik plastinka bilan yopilgan muhrlangan kabinada himoyalangan.

Samolyot bomba bo'lagida, ekipaj kabinasida, qanotlari va dumida har birida bittadan datchikdan radiatsiya darajasini qayd etish uchun sensorlar bilan jihozlangan.

Yadro reaktori qo'rg'oshin va birlashtirilgan materiallardan tayyorlangan maxsus qobiqda izolyatsiya qilingan. Shu bilan birga, u dvigatellarga ulanmagan, faqat radiatsiya manbai sifatida ishlatilgan.

"Tu-95LALga reaktorni joylashtirish"

Distillangan suv sovutish suvi sifatida ishlatilgan, u isitiladi va issiqligini boshqa suv pallasining issiqlik almashtirgichiga o'tkazadi. Keyinchalik, ikkinchi sxema suv-havo radiatori orqali sovutildi, samolyot fyuzelyajidagi mavjud havo olish orqali havo oqimlari bilan puflandi.

Reaktor samolyotning fyuzelyajidan biroz kattaroq bo'lib chiqdi, shuning uchun uni fyuzelaj atrofida biroz kengaytirish kerak edi. Natijada, reaktorning himoyasi samarali bo'lib, ekipaj kapsulasi va boshqa jihozlardagi himoyani kamaytirishga imkon berdi.

1959-1960 yillarda Tu-95LAL yadroviy reaktor samolyoti tayyor edi va Moskva viloyatidagi aerodromda joylashgan edi. Vazir Dementev shaxsan uni ko'rgani keldi. 1961 yil kuzida samolyot 34 ta muvaffaqiyatli missiyani amalga oshirdi. Sinov uchuvchilari M.M.Nyuxtikov, M.A.Jila, E.A.Goryunov va ilmiy ishlab chiquvchilar samolyotni ham ishlaydigan reaktor, ham to'xtatilgan reaktor bilan uchishdi.

Tu-95LALni sinovdan o'tkazishda ekipajni radiatsiyadan himoya qilish uchun qoniqarli xususiyatlar olindi, ammo katta hajmdagi himoya og'irlik xususiyatlarini yanada kamaytirishni talab qildi.

Tu-95LAL ekspluatatsiyasidagi asosiy muammo reaktorning mumkin bo'lgan aviahalokat natijasida vayron bo'lishi oqibatlari edi.

"Tu-95LAL samolyotidan reaktorni demontaj qilish"

Katta maydonlarning radioaktiv komponentlar bilan ifloslanish darajasi oldindan belgilab qo'yilgan edi kelajak taqdiri Tu-95LAL. Deyarli o'n yil davomida u Semipalatinsk poligoni yaqinidagi aerodromda bo'lgan va 1970 yilda reaktor olib tashlanganidan so'ng, u Irkutsk harbiy aviatsiya maktabiga muzey ekspozitsiyasi sifatida topshirilgan.

"Gorbachevning qayta qurishi" va harbiy hujum qurollarining qisqarishi davrida samolyot jangovar samolyot sifatida tan olindi va metallolomga aylantirildi.

Yadro dvigatellari bo'lgan strategik bombardimonchi loyihasidan voz kechilganga o'xshaydi, ammo olingan natijalar Tupolev konstruktorlik byurosiga 1970-yillarda dvigatellari bilan ishlaydigan Tu-119 samolyotining yana bir eksperimental loyihasini ishlab chiqishni davom ettirishga imkon berdi. kerosin va yadroviy reaktordan energiya.

Balistik raketalar qit'alarni kesib o'ta oladigan va potentsial dushmanni to'liq yo'q qilish uchun etarli yadro kallaklarini olib yura olganida, bunday samolyotlardan butunlay voz kechish kerak edi. Bundan tashqari, Amerika Qo'shma Shtatlarida bo'lgani kabi, yadroviy reaktor bilan ishlaydigan samolyotlarning xavfsizligi muammosi hali ham hal etilmagan.

Natijada, SSSR hukumati samolyotni yaratish uchun ajratilgan katta mablag'lar yaratilgan qit'alararo raketalarga qaraganda kamroq foydali deb hisobladi va yadroviy reaktorli samolyotlar loyihalari yopildi.

Shunga qaramay, Tu-95LAL samolyoti loyihasi tufayli yadro reaktoridan foydalangan holda boshqa loyihalar uchun bilim beradigan noyob tadqiqot natijalari olindi.

18+, 2015, veb-sayt, "Yettinchi okean jamoasi". Jamoa koordinatori:

Biz saytda bepul nashrni taqdim etamiz.
Saytdagi nashrlar ularning tegishli egalari va mualliflarining mulki hisoblanadi.

Yerda, gidrosferada va hatto kosmosda mustahkam ildiz otgan yadro energiyasi havoda ildiz otmagani g'alati tuyulishi mumkin. Bu xavfsizlik bo'yicha ko'zga ko'ringan mulohazalar (garchi ular nafaqat) aviatsiyaga atom elektr stantsiyalarini (AES) joriy etishdan aniq texnik va ekspluatatsion foydadan ustun kelganda.

((to'g'ridan-to'g'ri))

Shu bilan birga, bunday samolyotlar bilan sodir bo'lgan hodisalarning jiddiy oqibatlari ehtimolini, ularning mukammalligini hisobga olgan holda, atom elektr stantsiyalaridan (AES) foydalanadigan kosmik tizimlar bilan solishtirganda yuqori deb hisoblash qiyin. Ob'ektivlik uchun shuni esga olish kerak: 1978 yilda BES-5 Buk atom elektr stantsiyasi bilan jihozlangan, AQSh-A tipidagi Sovet sun'iy Kosmos-954 Yer sun'iy yo'ldoshining qulashi bilan sodir bo'lgan avariya. uning Kanada hududiga bo'laklari AQSh-A qurilmalari (17F16-K) elementi bo'lgan "Legend" dengiz kosmik kashfiyoti va nishonni belgilash tizimining (MCRC) qisqarishiga olib kelmadi.

Boshqa tomondan, gaz turbinali dvigatelda havoga etkazib beriladigan yadro reaktorida issiqlik hosil qilish orqali kuch yaratish uchun mo'ljallangan aviatsiya atom elektr stantsiyasining ishlash shartlari termoelektr generatorlari bo'lgan sun'iy yo'ldosh atom elektr stantsiyalaridan butunlay farq qiladi. . Bugungi kunda aviatsiya yadroviy boshqaruv tizimlarining ikkita asosiy diagrammasi taklif qilingan - ochiq va yopiq. Sxema ochiq turi kompressor tomonidan siqilgan havoni reaktor kanallarida to'g'ridan-to'g'ri isitishni o'z ichiga oladi, uning keyingi oqimi reaktiv ko'krak orqali o'tadi va yopiq havo issiqlik almashtirgich yordamida isitiladi, uning ichida sovutish suvi aylanadi. Yopiq kontaktlarning zanglashiga olib borishi bitta yoki ikki pallali bo'lishi mumkin va ish xavfsizligini ta'minlash nuqtai nazaridan ikkinchi variant eng maqbul ko'rinadi, chunki asosiy kontaktlarning zanglashiga olib boradigan reaktor bloki himoya zarbaga chidamli qobiqqa joylashtirilishi mumkin, mahkamligi samolyot halokatida halokatli oqibatlarning oldini oladi.

Yopiq turdagi aviatsiya yadroviy boshqaruv tizimlari bosimli suv reaktorlari va tez neytron reaktorlaridan foydalanishi mumkin. Amalga oshirishda ikki zanjirli zanjir yadroviy energiya ta'minoti tizimining birlamchi pallasida "tezkor" reaktor bilan, ham suyuq ishqoriy metallar (natriy, litiy) va inert gaz(geliy), ikkinchisida - gidroksidi metallar (suyuq natriy, natriy va kaliyning evtektik eritmasi).

Havoda reaktor bor

Aviatsiyada yadro energiyasidan foydalanish g'oyasi 1942 yilda Manxetten loyihasining rahbarlaridan biri Enriko Fermi tomonidan ilgari surilgan. Bu AQSh Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligini qiziqtirdi va 1946 yilda amerikaliklar cheksiz parvoz masofasiga ega bombardimonchi va razvedka samolyotlarini yaratish imkoniyatlarini aniqlash uchun mo'ljallangan NEPA (Samolyotlarni harakatga keltirish uchun yadroviy energiya) loyihasini amalga oshirishni boshladilar.

"Kremlga dengiz floti aviatsiyasiga cheksiz parvoz masofasiga ega suv osti kemalariga qarshi samolyot berish g'oyasi yoqdi."

Avvalo, ekipaj va yerdagi xodimlarni radiatsiyaviy himoya qilish bilan bog'liq tadqiqotlar o'tkazish, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan avariyalarning ehtimoliy va situatsion bahosini berish kerak edi. Ishni tezlashtirish uchun NEPA loyihasi 1951 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlari tomonidan ANP (Aircraft Nuclear Propulsion - "Aviation Nuclear Propulsion") maqsadli dasturiga kengaytirildi. Uning doirasida General Electric ochiq sxemani, Pratt-Whitney esa yopiq yadroviy energiya ta'minoti tizimini ishlab chiqdi.

Convair kompaniyasining B-36H Peacemaker seriyali og'ir strategik bombardimonchisi, oltita pistonli va to'rtta turbojetli dvigatelga ega bo'lib, kelajakdagi aviatsiya yadro reaktorini (faqat jismoniy ishga tushirish rejimida) va biologik himoyani sinab ko'rish uchun mo'ljallangan edi. Bu yadroviy samolyot emas edi, faqat reaktor sinovdan o'tkazilishi kerak bo'lgan uchuvchi laboratoriya edi, ammo NB-36H - Yadro bombardimonchisi nomini oldi. Kokpit po'lat va qo'rg'oshindan yasalgan qo'shimcha qalqon bilan qo'rg'oshin va kauchukdan yasalgan kapsulaga aylantirildi. Neytron nurlanishidan himoya qilish uchun fyuzelyajga suv bilan to'ldirilgan maxsus panellar o'rnatildi.

1954 yilda Oak Ridge milliy laboratoriyasi tomonidan yaratilgan ARE (Aircraft Reactor Experiment) samolyot reaktorining prototipi erigan tuz yoqilg'isi - natriy ftorid va sirkoniy va uran tetrafloridlaridan foydalangan holda quvvati 2,5 MVt bo'lgan dunyodagi birinchi bir hil yadroviy reaktor bo'ldi.

Ushbu turdagi reaktorning afzalligi yadroning vayron bo'lishi bilan avariyaning tubdan mumkin emasligidadir va yoqilg'i-tuz aralashmasining o'zi, yopiq turdagi aviatsiya yadroviy boshqaruv tizimini joriy qilgan taqdirda, reaktor vazifasini bajaradi. asosiy kontur sovutish suyuqligi. Sovutgich sifatida eritilgan tuzdan foydalanganda, masalan, suyuq natriy bilan solishtirganda, erigan tuzning yuqori issiqlik sig'imi undan foydalanishga imkon beradi. aylanma nasoslar kichik o'lchamli va umuman reaktor zavodi dizaynining metall iste'molini kamaytirishdan foyda va past issiqlik o'tkazuvchanligi yadroviy samolyot dvigatelining birlamchi konturdagi keskin harorat o'zgarishiga barqarorligini ta'minlashi kerak edi.

ARE reaktori asosida amerikaliklar HTRE (Issiqlik uzatish reaktori eksperimenti) eksperimental aviatsiya yadro energetika tizimini yaratdilar. General Dynamics B-36 va B-47 Stratojet strategik bombardimonchi samolyotlari uchun seriyali J47 turbojetli dvigateli asosida X-39 aviatsiya yadro dvigatelini ishlab chiqdi - yonish kamerasi o'rniga unga reaktor yadrosi joylashtirildi.

Convair X-39 ni X-6 samolyoti bilan jihozlashni maqsad qilgan, ehtimol 1956 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan B-58 Hustler tovushdan tez strategik bombardimonchi samolyoti asosida. Bundan tashqari, xuddi shu kompaniyaning eksperimental subsonik bombardimonchi YB-60 ning yadroviy versiyasi ham ko'rib chiqildi. Biroq, amerikaliklar X-39 reaktor yadrosi havo kanallari devorlarining eroziyasi samolyotlar ularning orqasida radioaktiv iz qoldirib, atrof-muhitni ifloslanishiga olib kelishini hisobga olib, aviatsiya yadro energetika tizimining ochiq dizaynidan voz kechishdi. .

Muvaffaqiyatga umid Pratt-Uitni tomonidan ishlab chiqarilgan radiatsiyaviy xavfsizroq yopiq turdagi atom elektr stantsiyasi tomonidan va'da qilingan edi, uni yaratishda General Dynamics ham qo'shildi. Convair ushbu dvigatellar uchun NX-2 eksperimental samolyotlarini qurishni boshladi. Ushbu turdagi yadroviy energiya tizimlariga ega bo'lgan yadro bombardimonchilarining turbojetli va turbovintli versiyalari o'rganilmoqda.

Biroq, 1959 yilda SSSR hududidagi kontinental Qo'shma Shtatlardan nishonlarni urishga qodir bo'lgan Atlas qit'alararo ballistik raketalarining qabul qilinishi ANP dasturini zararsizlantirdi, ayniqsa yadroviy samolyotlarning seriyali modellari 1970 yilgacha paydo bo'lishi qiyin edi. Natijada, 1961 yil mart oyida AQShda bu sohadagi barcha ishlar prezident Jon Kennedining shaxsiy qarori bilan to'xtatildi va haqiqiy yadro samolyoti hech qachon qurilmadi.

NB-36H uchuvchi laboratoriyasining bomba bo'lagida joylashgan ASTR samolyot reaktorining (Aircraft Shield Test Reactor - samolyotni himoya qilish tizimini sinash uchun reaktor) parvoz prototipi dvigatellarga ulanmagan 1 MVt tez neytron reaktori edi. uran dioksidida ishlaydi va maxsus havo olish joylari orqali olingan havo oqimi bilan sovutiladi. 1955 yil sentyabridan 1957 yil martigacha NB-36H Nyu-Meksiko va Texasning cho'l hududlari bo'ylab 47 marta ASTR reyslarini amalga oshirdi, shundan so'ng mashina boshqa uchib ketmadi.

Shuni ta'kidlash kerakki, AQSh Harbiy-havo kuchlari qanotli raketalar uchun yadro dvigateli yoki 60-yillarga qadar ular aytganidek, raketa uchuvchi samolyotlar muammosi bilan ham shug'ullangan. Pluto loyihasi doirasida Livermor laboratoriyasi SLAM tovushdan tez uchuvchi kruiz raketasiga o'rnatilishi rejalashtirilgan Tory yadroviy ramjet dvigatelining ikkita namunasini yaratdi. Havoni reaktor yadrosidan o'tkazish orqali "atom isitish" printsipi bu erda ochiq turdagi yadroviy gaz turbinali dvigatellar bilan bir xil edi, faqat bitta farq bilan: ramjet dvigateli kompressor va turbina yo'q. 1961-1964 yillarda yer yuzida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazilgan "Tori" birinchi va hozirgacha amalda ishlaydigan yagona aviatsiya (aniqrog'i, raketa-aviatsiya) yadroviy energetika tizimlaridir. Ammo bu loyiha ballistik raketalarni yaratishdagi muvaffaqiyatlar fonida ham umidsiz sifatida yopildi.

Qo‘lga oling va o‘tib keting!

Albatta, amerikaliklardan mustaqil ravishda aviatsiyada yadro energiyasidan foydalanish g'oyasi SSSRda ham rivojlangan. Darhaqiqat, G'arbda ular Sovet Ittifoqida bunday ish olib borilayotganiga bejiz shubha qilishgan, ammo bu haqdagi fakt birinchi marta e'lon qilinishi bilan ular muammoga duch kelishdi. 1958 yil 1 dekabrda Aviation Week jurnali shunday deb xabar berdi: SSSR yadro dvigatellari bo'lgan strategik bombardimonchi samolyotni yaratmoqda, bu Amerikada katta hayajonga sabab bo'ldi va hatto allaqachon so'na boshlagan ANP dasturiga qiziqishni saqlab qolishga yordam berdi. Biroq, maqolaga ilova qilingan rasmlarda muharrir rassom V. M. Myasishchev eksperimental konstruktorlik byurosining o'sha paytda ishlab chiqilayotgan va oddiy turbojetli dvigatellarga ega bo'lgan M-50 samolyotini juda aniq tasvirlagan. Aytgancha, ushbu nashrdan keyin SSSR KGBda "demontaj" sodir bo'lganmi yoki yo'qmi noma'lum: M-50 ustidagi ishlar qat'iy maxfiylikda bo'lib o'tdi, bombardimonchi birinchi parvozini aytib o'tilganidan keyinroq amalga oshirdi. G'arbiy matbuotda, 1959 yil oktyabr oyida va avtomobil keng jamoatchilikka faqat 1961 yil iyul oyida Tushinodagi havo paradida taqdim etildi.

Sovet matbuotiga kelsak, "Yoshlar uchun texnologiya" jurnali birinchi marta 1955 yildagi 8-sonda yadroviy samolyot haqida eng umumiy ma'noda gapirdi: "Atom energiyasi sanoatda, energetikada, qishloq xo'jaligi va tibbiyot. Ammo uni aviatsiyada qo'llash vaqti uzoq emas. Gigant mashinalar aerodromlardan osongina ucha oladi. Yadroda ishlaydigan samolyotlar deyarli har qanday vaqt davomida, bir necha oylar davomida yerga tegmasdan ucha oladi va tovushdan tez tezlikda dunyo bo‘ylab o‘nlab to‘xtovsiz parvozlarni amalga oshiradi”. Mashinaning harbiy maqsadiga ishora qiluvchi jurnal (fuqarolik samolyotlari osmonda "istagancha uzoq" turishga hojat yo'q), shunga qaramay, ochiq turdagi yadroviy energiya tizimiga ega bo'lgan yuk-yo'lovchi samolyotining faraziy diagrammasini taqdim etdi. .

Biroq, Myasishchevning jamoasi va u yagona emas, aslida atom elektr stantsiyalari bilan samolyotlarda ishlagan. Garchi sovet fiziklari ularni yaratish imkoniyatlarini 40-yillarning oxiridan boshlab o'rganayotgan bo'lsalar ham, amaliy ish Sovet Ittifoqida bu yo'nalishda ular AQShga qaraganda ancha kechroq boshlandi va ular SSSR Vazirlar Kengashining 1955 yil 12 avgustdagi 1561-868-sonli qarori bilan boshlandi. Unga ko'ra, V. M. Myasishchevning OKB-23 va A. N. Tupolevning OKB-156, shuningdek, A. M. Lyulkaning OKB-165 samolyot-motori va N. D. Kuznetsovning OKB-276 strategik yadroviy bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqish vazifasi yuklangan.

Aviatsiya yadro reaktorining qurilishi akademiklar I.V.Kurchatov va A.P.Aleksandrov boshchiligida amalga oshirildi. Maqsad amerikaliklarniki bilan bir xil edi: mamlakat hududidan uchib, sayyoramizning istalgan nuqtasiga (birinchi navbatda, AQShda) zarba bera oladigan transport vositasini olish.

Sovet yadro aviatsiyasi dasturining o'ziga xos xususiyati shundaki, u AQShda bu mavzu butunlay unutilgan bo'lsa ham davom etdi.

Yadro boshqaruv tizimini yaratishda ochiq va yopiq sxemalar diqqat bilan tahlil qilindi. Shunday qilib, "B" kodini olgan ochiq turdagi sxema bo'yicha Lyulka konstruktorlik byurosi ikki turdagi yadroviy-turbojetli dvigatellarni ishlab chiqdi - eksenel, turbo zaryadlovchi mili halqali reaktordan o'tadigan va "roker qo'llari" bilan. kavisli oqim qismida joylashgan reaktor tashqarisidagi mil. O'z navbatida, Kuznetsov konstruktorlik byurosi "A" yopiq sxemasi bo'yicha dvigatellarda ishladi.

Myasishchev konstruktorlik byurosi zudlik bilan eng qiyin vazifani hal qilishga kirishdi - yadroviy quvvatli o'ta yuqori tezlikdagi og'ir bombardimonchilarni loyihalash. Bugungi kunda ham, 50-yillarning oxirlarida ishlab chiqarilgan kelajakdagi avtomobillarning diagrammalariga qarab, siz 21-asr texnik estetikasining xususiyatlarini aniq ko'rishingiz mumkin! Bular "60", "60M" (yadro gidrosamolyoti), "B" sxemasining Lyulkov dvigatellari uchun "62", shuningdek, Kuznetsov dvigatellari uchun "30" samolyot loyihalari. "30" bombardimonchining kutilgan xususiyatlari juda ta'sirli: maksimal tezlik– 3600 km/soat, kruiz – 3000 km/soat.

Biroq, OKB-23 ning tugatilishi munosabati bilan bu masala Myasishchev yadroviy samolyotining batafsil dizayniga etib bormadi. mustaqil sifat va V. N. Chelomeyning raketa va kosmik OKB-52 ga kiritilishi.

Dasturda ishtirok etishning birinchi bosqichida Tupolev jamoasi Amerikaning NB-36H samolyotiga o'xshash reaktorli uchuvchi laboratoriyani yaratishi kerak edi. Belgilangan Tu-95LAL, u seriyali turbovintli og'ir strategik bombardimonchi Tu-95M asosida qurilgan. Bizning reaktorimiz, xuddi Amerika kabi, tashuvchi samolyotning dvigatellari bilan bog'lanmagan. Sovet reaktori va Amerika samolyoti o'rtasidagi asosiy farq shundaki, u suv-suv edi va quvvati ancha past (100 kVt).

Maishiy reaktor birlamchi konturdagi suv bilan sovutilgan, bu esa o'z navbatida ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan suvga issiqlik bergan, bu esa havo olish orqali oqib o'tadigan havo oqimi bilan sovutilgan. Kuznetsovning NK-14A yadroviy turbovintli dvigateli shunday yaratilgan.

1961-1962 yillarda Tu-95LAL uchuvchi yadro laboratoriyasi biologik himoya tizimining samaradorligini va radiatsiyaning samolyot tizimlariga ta'sirini o'rganish uchun reaktorni ishlayotgan va "sovuq" holatda 36 marta havoga ko'tardi. . Sinov natijalariga ko'ra, rais Davlat qo'mitasi aviatsiya texnologiyasi bo'yicha P.V. Dementyev 1962 yil fevral oyida mamlakat rahbariyatiga yo'llagan yozuvida shunday deb ta'kidlagan edi: "Hozirgi paytda yo'q. zarur sharoitlar samolyotlar va yadroviy dvigatelli raketalarni qurish uchun (yadro energetika tizimiga ega "375" qanotli raketasi OKB-301 da S. A. Lavochkin tomonidan ishlab chiqilgan - K. Ch.), chunki olib borilgan tadqiqot ishlarini ishlab chiqish uchun etarli emas. harbiy texnika prototiplari, bu ish davom ettirilishi kerak."

OKB-156-da mavjud bo'lgan dizayn bazasini ishlab chiqishda Tupolev OKB Tu-95 bombardimonchi samolyoti asosida NK-14A yadroviy turbovintli dvigatellari bo'lgan eksperimental Tu-119 samolyoti loyihasini ishlab chiqdi. SSSRda qit'alararo ballistik raketalar va dengizga asoslangan ballistik raketalar (suv osti kemalarida) paydo bo'lishi bilan o'ta uzoq masofali bombardimonchi samolyotni yaratish vazifasi o'zining muhim ahamiyatini yo'qotganligi sababli, Tupolevlar Tu-119 ni o'tish davri modeli sifatida ko'rib chiqdilar. Tu-114 uzoq masofali yo'lovchi layneri asosida yadroviy suv osti kemalariga qarshi samolyotni yaratish yo'li, u ham Tu-95 dan "o'sdi". Bu maqsad Sovet rahbariyatining 60-yillarda amerikaliklar tomonidan Polaris ICBMs, keyin esa Poseydon bilan suv osti yadroviy raketa tizimini joylashtirish haqidagi xavotirlariga to'liq mos edi.

Biroq, bunday samolyot loyihasi amalga oshirilmadi. Tu-120 kod nomi ostida yadroviy energiya tizimlariga ega Tupolev tovushdan tez bombardimonchilar oilasini yaratish rejalari, xuddi 70-yillarda yadroviy suv osti kemasi ovchisi singari sinovdan o'tkazilishi rejalashtirilgan edi.

Shunga qaramay, Kremlga dengiz floti aviatsiyasiga Jahon okeanining istalgan hududida NATO yadroviy suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun cheksiz parvoz masofasiga ega suv osti kemalariga qarshi samolyot berish g'oyasi yoqdi. Bundan tashqari, ushbu transport vositasi suv osti kemalariga qarshi qurollar - raketalar, torpedalar, chuqurlik zaryadlari (shu jumladan yadroviylar) va sonar kemalari uchun imkon qadar ko'proq o'q-dorilarni olib yurishi kerak edi. Shuning uchun tanlov yuk ko'tarish quvvati 60 tonna bo'lgan An-22 Antey og'ir harbiy transport samolyotiga to'g'ri keldi - dunyodagi eng yirik turbovintli keng fyuzelyajli samolyot. Kelajakdagi An-22PLO samolyoti standart NK-12MA o'rniga to'rtta NK-14A yadroli turbovintli dvigatellar bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi.

Hech bir flotda uchramagan bunday qanotli transport vositasini yaratish dasturi "Aist" kod nomini oldi va NK-14A reaktori akademik A.P. Aleksandrov boshchiligida ishlab chiqilgan. 1972 yilda An-22 uchuvchi laboratoriyasi bortida reaktorni sinovdan o'tkazish boshlandi (jami 23 ta parvoz) va u normal ishlashda xavfsiz degan xulosaga keldi. Va jiddiy aviahalokat sodir bo'lgan taqdirda, reaktor bloki va birlamchi konturni parashyut bilan yumshoq qo'nish bilan yiqilgan samolyotdan ajratish choralari ko'rildi.

Umuman olganda, Aist samolyot reaktori o'z qo'llanilishi sohasida atom fani va texnologiyasining eng ilg'or yutug'iga aylandi.

Agar An-22 samolyoti asosida R-27 suv osti ballistik raketasi bilan An-22R qit'alararo strategik aviatsiya raketa tizimini yaratish ham rejalashtirilganligini hisobga olsak, bunday tashuvchi qanday qudratli salohiyatga ega bo'lishi aniq. Agar u NK-14A dvigatellari bilan "yadroviy harakatga" o'tkazilsa, daromad! Va gap yana ham An-22PLO loyihasini, ham An-22R loyihasini amalga oshirishga kelmagan bo'lsa-da, shuni ta'kidlash kerakki, bizning mamlakatimiz aviatsiya yadroviy boshqaruv tizimlarini yaratish sohasida hali ham AQShni ortda qoldirdi.

Ushbu tajriba, ekzotik tabiatiga qaramay, hali ham foydali bo'lishi mumkinligiga shubha bormi, lekin yuqori sifatli amalga oshirish darajasida.

Uchuvchisiz o'ta uzoq masofaga uchuvchi razvedka va zarba beruvchi samolyot tizimlarining rivojlanishi ularda atom energetika tizimlaridan foydalanish yo'lidan borishi mumkin - bunday taxminlar allaqachon chet ellarda amalga oshirilmoqda.

Olimlar, shuningdek, ushbu asrning oxiriga kelib, millionlab yo'lovchilar, ehtimol, yadroviy yo'lovchi samolyotlari orqali tashilishi haqida bashorat qilishdi. Reaktiv yoqilg'ini yadro yoqilg'isi bilan almashtirish bilan bog'liq aniq iqtisodiy foydalarga qo'shimcha ravishda, haqida gapiramiz va atom energetikasi tizimlariga o'tish bilan atmosferani karbonat angidrid bilan "boyitmaydigan" aviatsiyaning global issiqxona effektiga qo'shgan hissasining keskin kamayishi haqida.

Muallifning fikriga ko'ra, aviatsiya yadroviy boshqaruv tizimlari o'ta og'ir yuk samolyotlariga asoslangan kelajakdagi tijorat havo transporti komplekslariga juda mos keladi: masalan, ko'tarish quvvati 400 tonna bo'lgan o'sha ulkan "havo paromi" M-90, V. M. Myasishchev nomidagi tajriba mashinasozlik zavodi konstruktorlari tomonidan taklif qilingan.

Albatta, o'zgarishlar bilan bog'liq muammolar mavjud jamoatchilik fikri yadroviy foydasiga fuqaro aviatsiyasi. Uning yadroviy va terrorizmga qarshi xavfsizligini ta'minlash bilan bog'liq jiddiy masalalar ham hal qilinishi kerak (Aytgancha, ekspertlar reaktorni parashyut bilan "otish" bilan ichki yechimni eslatib o'tishadi. favqulodda). Ammo yarim asrdan ko'proq vaqt oldin asfaltlangan yo'lni yurganlar o'zlashtira oladi.

Urushdan keyingi davrda g'oliblar dunyosi ochilgan yadroviy imkoniyatlardan mast bo'ldi. Bundan tashqari, biz nafaqat qurol salohiyati, balki atomdan butunlay tinch maqsadlarda foydalanish haqida ham gapiramiz. Masalan, AQShda yadroviy tanklarga qo'shimcha ravishda ular hatto zanjir bilan ishlaydigan changyutgichlar kabi uy-ro'zg'or buyumlarini ham yaratish haqida gapira boshladilar. yadro reaktsiyasi.

1955 yilda Lewyt rahbari yaqin 10 yil ichida yadro changyutgichini chiqarishga va'da berdi.

1946 yil boshida, o'sha paytda yadroviy arsenalga ega bo'lgan yagona davlat bo'lgan Qo'shma Shtatlar yadroviy samolyot yaratishga qaror qildi. Ammo kutilmagan qiyinchiliklar tufayli ish nihoyatda sekinlashdi. Faqat to'qqiz yil o'tgach, bortida yadro reaktori bo'lgan samolyotni boshqarish mumkin bo'ldi. Sovet razvedkasi ma'lumotlariga ko'ra, yadro dvigateliga ega to'laqonli planer haqida gapirishga hali erta edi: maxfiy ob'ekt haqiqatan ham yadroviy qurilma bilan jihozlangan, ammo u dvigatellarga ulanmagan va faqat sinov uchun ishlatilgan.

Shunga qaramay, boradigan joy yo'q edi - amerikaliklar shu paytgacha kelgan ekan, demak, SSSR ham xuddi shu yo'nalishda ish olib borishi kerak. Xuddi shu 1955 yil 12 avgustda SSSR Vazirlar Kengashining 1561-868-sonli qarori bilan aviatsiya korxonalariga sovet yadro samolyotini loyihalashni boshlash haqida buyruq berildi.

Uchuvchi "o'rdak" M-60/M-30

Bir vaqtning o'zida bir nechta dizayn byurolariga qiyin vazifa berildi. Xususan, A. N. Tupolev va V. M. Myasishchevlar byurosi rivojlanishi kerak edi. samolyotlar, atom elektr stansiyalarida ishlashga qodir. Va N.D.Kuznetsov va A.M.Lyulkaning byurosiga o'sha elektr stantsiyalarini qurish topshirildi. Ular, SSSRning boshqa barcha atom loyihalari singari, Sovet atom bombasining "otasi" Igor Kurchatov tomonidan nazorat qilingan.

Nima uchun bir xil vazifalar bir nechta konstruktorlik byurolariga yuklatildi, shuning uchun hukumat muhandislar ishining raqobatbardoshligini qo'llab-quvvatlamoqchi edi? Qo'shma Shtatlardan farq juda katta edi, shuning uchun har qanday yo'l bilan amerikaliklarga etib borish kerak edi.

Bu vatan xavfsizligi bog'liq bo'lgan davlat ahamiyatiga molik loyiha ekani barcha mehnatkashlar tomonidan ogohlantirildi. Muhandislarning so'zlariga ko'ra, ish vaqtidan tashqari ishlash rag'batlantirilmagan - bu norma hisoblangan. Nazariy jihatdan, xodim uyiga soat 18:00 da borishi mumkin edi, biroq uning hamkasblari unga xalq dushmanining sherigi sifatida qarashgan. Ertasi kuni qaytishga hojat qolmadi.

Dastlab Myasishchev konstruktorlik byurosi tashabbus ko'rsatdi. U yerdagi muhandislar M-60 tovushdan tez bombardimonchi samolyoti loyihasini taklif qilishdi. Aslida, gap allaqachon mavjud M-50 ni yadroviy reaktor bilan jihozlash haqida edi. SSSRdagi birinchi tovushdan tez strategik tashuvchi M-50 muammosi aynan uning halokatli yoqilg'i "ishtahasi" edi. 500 tonna kerosin bilan havoda ikkita yoqilg‘i quygan bo‘lsa ham, bombardimonchi Vashingtonga zo‘rg‘a uchib qaytdi.

Aftidan, barcha masalalar deyarli cheksiz parvoz masofasi va davomiyligini kafolatlaydigan yadroviy dvigatel tomonidan hal qilinishi kerak edi. Bir necha gramm uran o'nlab soatlik parvoz uchun etarli bo'ladi. Favqulodda vaziyatlarda ekipaj havoni ikki hafta davomida to'xtovsiz qo'riqlashi mumkinligiga ishonishdi.

M-60 samolyotini Arkhip Lyulka byurosida ishlab chiqilgan ochiq turdagi atom elektr stantsiyasi bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Bunday dvigatellar sezilarli darajada sodda va arzonroq edi, ammo keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ularga aviatsiyada joy yo'q edi.

Kombinatsiyalangan turbojet-yadro dvigateli. 1 - elektr starter; 2 - amortizatorlar; 3 - to'g'ridan-to'g'ri oqimli havo kanali; 4 - kompressor; 5 - yonish kamerasi; 6 - yadroviy reaktor korpusi; 7 - yonilg'i yig'ish

Shunday qilib, xavfsizlik nuqtai nazaridan yadro qurilmasi ekipajdan imkon qadar uzoqroqda joylashgan bo'lishi kerak edi. Orqa fyuzelaj eng mos edi. U erda to'rtta yadroviy turboreaktiv dvigatellarni joylashtirish rejalashtirilgan edi. Keyingi bomba bo'limi va nihoyat, kabina edi. Ular uchuvchilarni og‘irligi 60 tonna bo‘lgan qattiq qo‘rg‘oshin kapsulasiga joylashtirmoqchi bo‘lgan. Vizual ko'rinishning etishmasligini radar va televizor ekranlari, shuningdek periskoplar yordamida qoplash rejalashtirilgan edi. Ekipajning ko'plab funktsiyalari avtomatlashtirishga topshirildi va keyinchalik qurilmani to'liq avtonom rejimga o'tkazish taklif qilindi. uchuvchisiz boshqaruv.

Ekipaj kabinasi. 1 - asboblar paneli; 2 - chiqariladigan kapsulalar; 3 - favqulodda lyuk; 4 - idishni ichiga kirish va chiqish va chiqarishda lyuk qopqog'ining holati; 5 - qo'rg'oshin; 6 - litiy gidrid; 7 - lyuk haydovchisi

Amaldagi dvigatellarning "iflos" turi tufayli M-60 tovushdan tez strategik bombardimonchiga texnik xizmat ko'rsatish insonning minimal aralashuvi bilan amalga oshirilishi kerak edi. Shunday qilib, elektr stantsiyalari parvozdan oldin avtomatik rejimda samolyotga "biriktirilishi" kerak edi. Yoqilg'i quyish, uchuvchilarni etkazib berish, qurollarni tayyorlash - bularning barchasini "robotlar" qilishlari kerak edi. Albatta, bunday samolyotlarga xizmat ko'rsatish uchun mavjud aerodrom infratuzilmasini to'liq qayta qurish, shu jumladan qalinligi kamida yarim metr bo'lgan yangi uchish-qo'nish yo'laklarini qurish kerak edi.

Ushbu qiyinchiliklar tufayli M-60 ni yaratish loyihasi chizma bosqichida yopilishi kerak edi. Buning o'rniga yana bir yadroviy samolyot - M-30 yopiq turdagi yadroviy qurilmani qurish rejalashtirilgan edi. Reaktorning dizayni ancha murakkab edi, ammo radiatsiyaviy himoya masalasi unchalik dolzarb emas edi. Samolyot bitta yadro reaktoridan quvvat oladigan oltita turbojetli dvigatel bilan jihozlanishi kerak edi. Agar kerak bo'lsa, elektr stantsiyasi kerosin bilan ham ishlashi mumkin edi. Ekipaj himoyasi va dvigatellarining og'irligi M-60 ning deyarli yarmini tashkil etdi, buning natijasida samolyot 25 tonna foydali yukni ko'tarishi mumkin edi.

Qanotlari kengligi taxminan 30 metr bo'lgan M-30 ning birinchi parvozi 1966 yilda rejalashtirilgan edi. Biroq, bu mashina chizmalarni tark etish va hech bo'lmaganda qisman haqiqatga aylanish uchun mo'ljallanmagan. 1960 yilga kelib, aviatsiya va raketa olimlari o'rtasidagi qarama-qarshilikda, ikkinchisining g'alaba belgisi bor edi. Xrushchev bugungi kunda samolyotlar avvalgidek muhim emasligiga amin edi, lekin asosiy rol tashqi dushmanga qarshi kurashda raketalarga o'tdi. Natijada deyarli barcha istiqbolli yadroviy samolyotlar dasturlari qisqartirildi va tegishli konstruktorlik byurolari qayta tuzildi. Myasishchev konstruktorlik byurosi ham mustaqil bo'linma maqomini yo'qotib, raketa va kosmik sanoatiga yo'naltirilgan bu taqdirdan qutulmadi. Ammo samolyot ishlab chiqaruvchilarning hali ham oxirgi umidlari bor edi.

Subsonik "tana go'shti"

Dizayn byurosi A. N. Tupolev omadliroq edi. Bu erda muhandislar Myasishchevitlar bilan parallel ravishda o'zlarining yadroviy samolyotlari loyihasi ustida ishladilar. Ammo M-60 yoki M-30 dan farqli o'laroq, u haqiqatga yaqinroq model edi. Birinchidan, bu atom elektr stantsiyasida subsonik bombardimonchi yaratish haqida edi, bu tovushdan tez samolyotni yaratish bilan solishtirganda ancha oson edi. Ikkinchidan, mashinani umuman qayta ixtiro qilishning hojati yo'q edi - allaqachon mavjud Tu-95 bombardimonchi mo'ljallangan maqsadlar uchun mos edi. Aslida, uni faqat yadroviy reaktor bilan jihozlash kerak edi.

1956 yil mart oyida SSSR Vazirlar Soveti Tupolevga seriyali Tu-95 asosida uchuvchi yadro laboratoriyasini loyihalashni boshlashni buyurdi. Avvalo, mavjud yadroviy reaktorlarning o'lchamlari haqida biror narsa qilish kerak edi. Ulkan muzqaymoqni yadroviy qurilma bilan jihozlash boshqa narsa, buning uchun og'irlik va o'lcham cheklovlari deyarli yo'q edi. Reaktorni fyuzelajning ancha cheklangan maydoniga joylashtirish butunlay boshqacha.

Yadro olimlari har qanday holatda ham biz hajmi bo'lgan o'simlikka ishonishimiz kerakligini ta'kidladilar kichik uy. Va shunga qaramay, Tupolev konstruktorlik byurosi muhandislariga har qanday narxda reaktor hajmini kamaytirish vazifasi berildi. Elektr stantsiyasining har bir ortiqcha vazni o'zi bilan birga himoya shaklida samolyotga yana uch kilogramm yukni tortadi. Shuning uchun kurash tom ma'noda har bir gramm uchun edi. Hech qanday cheklovlar yo'q edi - qancha pul kerak bo'lsa, shuncha ajratildi. O'rnatishning og'irligini kamaytirish yo'lini topgan dizaynerga katta bonus to'langan.

Oxir-oqibat, Andrey Tupolev ulkan reaktorni ko'rsatdi, ammo baribir shkafi va barcha himoya talablariga to'liq javob beradi. Afsonaga ko'ra, samolyot konstruktori g'urursiz emas, balki "ular samolyotda uy olib yurishmaydi" deb e'lon qilgan va bosh sovet yadro olimi Igor Kurchatov dastlab uning oldida faqat samolyot maketi ekanligiga ishonch hosil qilgan. reaktor, lekin ishlaydigan model emas.

Natijada, o'rnatish qabul qilindi va tasdiqlandi. Biroq, birinchi navbatda, bir qator yer sinovlarini o'tkazish kerak edi. Semipalatinsk yaqinidagi aerodromlardan birida bombardimonchi samolyotning o'rta qismiga asoslanib, yadroviy qurilma o'rnatilgan stend qurilgan. Sinov jarayonida reaktor belgilangan quvvat darajasiga yetdi. Ma'lum bo'lishicha, eng ko'p katta muammo Bu reaktorni emas, balki bioxavfsizlik va elektronikaning ishlashi bilan bog'liq - tirik organizmlar juda yuqori nurlanish dozasini oldilar va qurilmalar oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda harakat qilishlari mumkin edi. Bundan buyon asosiy e'tiborni samolyotlarda ishlatishga tayyor bo'lgan reaktorga emas, balki radiatsiyadan ishonchli himoya qilishga qaratishga qaror qilindi.

Birinchi himoya variantlari juda katta edi. Tadbir ishtirokchilari 14 qavatli binoning balandligidagi filtrni eslashadi, uning 12 "qavati" er ostiga tushgan va ikkitasi yerdan yuqoriga ko'tarilgan. Himoya qatlamining qalinligi yarim metrga yetdi. Albatta toping amaliy foydalanish Bunday texnologiyalar samolyotda mumkin emas edi.

Ehtimol, Myasishchev konstruktorlik byurosi muhandislarining ishlanmalaridan foydalanish va ekipajni derazasiz qo'rg'oshin kapsulasiga yashirishga arziydi. eshiklar - berilgan Hajmi va vazni tufayli bu variant mos emas edi. Shuning uchun ular butunlay yangi himoya turini o'ylab topishdi. U qalinligi 5 santimetr bo'lgan qo'rg'oshin plitalari qoplamasidan va 20 santimetrlik polietilen va serezin qatlamidan iborat edi - neft xom ashyosidan olingan va kir sovunini noaniq eslatuvchi mahsulot.

Ajablanarlisi shundaki, Tupolev byurosi 1960 yilda samolyot dizaynerlari uchun qiyin yilni boshdan kechirishga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, Tu-95 asosidagi yadroviy samolyot yaqin yillarda yadroviy energiya bilan havoga ko'tarilishi mumkin bo'lgan haqiqiy mashina bo'lganligi bilan bog'liq. Faqat havo sinovlarini o'tkazish qoladi.

1961-yil may oyida datchiklar bilan oʻralgan Tu-95M № 7800408 bombardimonchi samolyoti bortida yadroviy reaktor va har biri 15 ming ot kuchiga ega toʻrtta turbovintli dvigatel bilan osmonga koʻtarildi. Atom elektr stantsiyasi dvigatellarga ulanmagan - samolyot reaktiv yoqilg'ida uchar edi va uskunaning xatti-harakati va uchuvchilarning radiatsiya ta'siri darajasini baholash uchun ishlaydigan reaktor hali ham kerak edi. Hammasi bo'lib, maydan avgustgacha bombardimonchi 34 ta sinov parvozini amalga oshirdi.

Aniqlanishicha, ikki kunlik parvoz davomida uchuvchilar 5 rem radiatsiya olgan. Taqqoslash uchun, bugungi kunda atom elektr stansiyasi ishchilarining ikki kun emas, balki bir yil davomida 2 remgacha bo‘lgan nurlanish ta’siriga tushishi normal hisoblanadi. Yadro samolyoti ekipaji 40 yoshdan oshgan va allaqachon farzandlari bor erkaklarni o'z ichiga olishi taxmin qilingan.

Radiatsiya bombardimonchining tanasi tomonidan ham so'riladi, u parvozdan keyin bir necha kun davomida "tozalash" uchun ajratilishi kerak edi. Umuman olganda, radiatsiyaviy himoya samarali deb hisoblangan, ammo to'liq rivojlanmagan. Bundan tashqari, uzoq vaqt davomida hech kim yadroviy samolyotlarning mumkin bo'lgan avariyalari va keyinchalik katta bo'shliqlarning yadroviy komponentlar bilan ifloslanishi bilan nima qilishni bilmas edi. Keyinchalik, reaktorni favqulodda vaziyatlarda yadroviy qurilmani samolyot korpusidan ajratib, yumshoq qo'nishga qodir bo'lgan parashyut tizimi bilan jihozlash taklif qilindi.

Ammo juda kech edi - to'satdan hech kimga yadroviy bombardimonchilar kerak emas edi. Qit'alararo ballistik raketalar yoki yashirin yadro suv osti kemalari yordamida dushmanlarni halokatliroq narsa bilan urish ancha qulayroq va arzonroq bo'lib chiqdi. Biroq, Andrey Tupolev samolyot qurish umidini yo'qotmadi. U 1970-yillarda tovushdan tez yadroviy quvvatga ega Tu-120 samolyotlarini yaratish boshlanadi deb umid qilgan edi, ammo bu umidlar amalga oshmadi. 1960-yillarning o'rtalarida Qo'shma Shtatlardan keyin SSSR yadroviy samolyotlar bilan bog'liq barcha tadqiqotlarni to'xtatdi. Yadro reaktori suv osti kemalarini ovlashga mo'ljallangan samolyotlarda ham qo'llanilishi rejalashtirilgan edi. Ular hatto bortida yadroviy qurilma o'rnatilgan An-22 ning bir nechta sinovlarini o'tkazdilar, ammo avvalgi ko'lamni faqat orzu qilish mumkin edi. SSSR yadro samolyotini yaratishga juda yaqin kelganiga qaramay (aslida yadroviy qurilmani dvigatellarga ulash qolgan edi), ular hech qachon orzulariga erisha olishmadi.

Dunyodagi birinchi yadroviy samolyot bo'lishi mumkin bo'lgan o'nlab sinovlardan o'tgan va o'tkazilgan Tu-95 Semipalatinsk yaqinidagi aerodromda uzoq vaqt turdi. Reaktor olib tashlanganidan so'ng, samolyot Irkutsk harbiy aviatsiya texnikumiga topshirildi va qayta qurish paytida u bekor qilindi.

So'nggi yuz yil davomida aviatsiya insoniyat tarixida shu qadar katta rol o'ynadiki, u yoki bu loyiha tsivilizatsiya rivojlanishini osongina inqilob qilishi mumkin. Kim biladi deysiz, balki, agar tarix biroz boshqacha yo‘l tutganida va bugun atom energiyasida ishlaydigan yo‘lovchi samolyotlari osmonda uchib yurganida, buvining gilamlari yadroviy changyutgichlar bilan tozalanar, smartfonlar har besh yilda bir marta quvvatlantirilar edi, xolos. Marsga va orqaga har bir kosmik kema har kuni besh marta aylanib yurardi. Yarim asr oldin qaror qilingandek tuyuldi Herkul vazifasi. Ammo qaror natijalaridan hech kim foydalanmadi.

Urushdan keyingi davrda g'oliblar dunyosi ochilgan yadroviy imkoniyatlardan mast bo'ldi. Bundan tashqari, biz nafaqat qurol salohiyati, balki atomdan butunlay tinch maqsadlarda foydalanish haqida ham gapiramiz. Masalan, AQShda yadroviy tanklarga qo'shimcha ravishda ular yadroviy zanjir reaktsiyasi bilan ishlaydigan changyutgichlar kabi uy-ro'zg'or buyumlarini ham yaratish haqida gapira boshladilar.

1955 yilda Lewyt rahbari yaqin 10 yil ichida yadro changyutgichini chiqarishga va'da berdi.

Uchuvchi "o'rdak" M-60/M-30

Bir vaqtning o'zida bir nechta dizayn byurolariga qiyin vazifa berildi. Xususan, A. N. Tupolev va V. M. Myasishchevlar byurosi atom elektr stantsiyalarida ishlashga qodir samolyotlarni yaratishi kerak edi. Va N.D.Kuznetsov va A.M.Lyulkaning byurosiga o'sha elektr stantsiyalarini qurish topshirildi. Ular, SSSRning boshqa barcha atom loyihalari singari, Sovet atom bombasining "otasi" Igor Kurchatov tomonidan nazorat qilingan.

Igor Kurchatov

Nima uchun bir xil vazifalar bir nechta dizayn byurolariga yuklangan? Shunday qilib, hukumat muhandislar ishining raqobatbardoshligini qo'llab-quvvatlamoqchi edi. Qo'shma Shtatlardan farq juda katta edi, shuning uchun har qanday yo'l bilan amerikaliklarga etib borish kerak edi.

Shunday qilib, xavfsizlik nuqtai nazaridan yadro qurilmasi ekipajdan imkon qadar uzoqroqda joylashgan bo'lishi kerak edi. Orqa fyuzelaj eng mos edi. U erda to'rtta yadroviy turboreaktiv dvigatellarni joylashtirish rejalashtirilgan edi. Keyingi bomba bo'limi va nihoyat, kabina edi. Ular uchuvchilarni og‘irligi 60 tonna bo‘lgan qattiq qo‘rg‘oshin kapsulasiga joylashtirmoqchi bo‘lgan. Vizual ko'rinishning etishmasligini radar va televizor ekranlari, shuningdek periskoplar yordamida qoplash rejalashtirilgan edi. Ekipajning ko'plab funktsiyalari avtomatlashtirishga topshirildi va keyinchalik qurilmani to'liq avtonom uchuvchisiz boshqaruvga to'liq o'tkazish taklif qilindi.

Qanotlari kengligi taxminan 30 metr bo'lgan M-30 ning birinchi parvozi 1966 yilda rejalashtirilgan edi. Biroq, bu mashina chizmalarni tark etish va hech bo'lmaganda qisman haqiqatga aylanish uchun mo'ljallanmagan. 1960 yilga kelib, aviatsiya va raketa olimlari o'rtasidagi qarama-qarshilikda, ikkinchisining g'alaba belgisi bor edi. Xrushchev bugungi kunda samolyotlar avvalgidek muhim emasligiga va tashqi dushmanga qarshi kurashda asosiy rol raketalarga o'tganiga amin edi. Natijada deyarli barcha istiqbolli yadroviy samolyotlar dasturlari qisqartirildi va tegishli konstruktorlik byurolari qayta tuzildi. Myasishchev konstruktorlik byurosi ham mustaqil bo'linma maqomini yo'qotib, raketa va kosmik sanoatiga yo'naltirilgan bu taqdirdan qutulmadi. Ammo samolyot ishlab chiqaruvchilarning hali ham oxirgi umidlari bor edi.

Subsonik "tana go'shti"

A. N. Tupolevning dizayn byurosi omadliroq edi. Bu erda muhandislar Myasishchevitlar bilan parallel ravishda o'zlarining yadroviy samolyotlari loyihasi ustida ishladilar. Ammo M-60 yoki M-30 dan farqli o'laroq, u haqiqatga yaqinroq model edi. Birinchidan, bu atom elektr stantsiyasida subsonik bombardimonchi yaratish haqida edi, bu tovushdan tez samolyotni yaratish bilan solishtirganda ancha oson edi. Ikkinchidan, mashinani umuman qayta ixtiro qilishning hojati yo'q edi - allaqachon mavjud Tu-95 bombardimonchi mo'ljallangan maqsadlar uchun mos edi. Aslida, uni faqat yadroviy reaktor bilan jihozlash kerak edi.

Andrey Tupolev

Tu-95

Yadro olimlarining ta'kidlashicha, har qanday holatda biz kichik uy o'lchamidagi o'rnatishga ishonishimiz kerak. Va shunga qaramay, Tupolev konstruktorlik byurosi muhandislariga har qanday narxda reaktor hajmini kamaytirish vazifasi berildi. Elektr stantsiyasining har bir ortiqcha vazni o'zi bilan birga himoya shaklida samolyotga yana uch kilogramm yukni tortadi. Shuning uchun kurash tom ma'noda har bir gramm uchun edi. Hech qanday cheklovlar yo'q edi - qancha pul kerak bo'lsa, shuncha ajratildi. O'rnatishning og'irligini kamaytirish yo'lini topgan dizaynerga katta bonus to'langan.

Tu-95 ning ichaklaridagi yadroviy reaktor

Natijada, o'rnatish qabul qilindi va tasdiqlandi. Biroq, birinchi navbatda, bir qator yer sinovlarini o'tkazish kerak edi. Semipalatinsk yaqinidagi aerodromlardan birida bombardimonchi samolyotning o'rta qismiga asoslanib, yadroviy qurilma o'rnatilgan stend qurilgan. Sinov jarayonida reaktor belgilangan quvvat darajasiga yetdi. Ma'lum bo'lishicha, eng katta muammo reaktorga emas, balki bioxavfsizlik va elektronikaning ishlashiga taalluqli edi - tirik organizmlar juda yuqori nurlanish dozasini oldilar va qurilmalar oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda harakat qilishlari mumkin edi. Bundan buyon asosiy e'tiborni samolyotlarda ishlatishga tayyor bo'lgan reaktorga emas, balki radiatsiyadan ishonchli himoya qilishga qaratishga qaror qilindi.

Birinchi himoya variantlari juda katta edi. Tadbir ishtirokchilari 14 qavatli binoning balandligidagi filtrni eslashadi, uning 12 "qavati" er ostiga tushgan va ikkitasi yerdan yuqoriga ko'tarilgan. Himoya qatlamining qalinligi yarim metrga yetdi. Albatta, bunday texnologiyalarni samolyotda amaliy qo'llashni topish mumkin emas edi.

Ehtimol, Myasishchev konstruktorlik byurosi muhandislarining ishlanmalaridan foydalanish va ekipajni deraza va eshiklarsiz qo'rg'oshin kapsulasiga yashirishga arziydimi? Hajmi va vazni tufayli bu variant mos emas edi. Shuning uchun ular butunlay yangi himoya turini o'ylab topishdi. U qalinligi 5 santimetr bo'lgan qo'rg'oshin plitalari qoplamasidan va 20 santimetrlik polietilen va serezin qatlamidan iborat edi - neft xom ashyosidan olingan va kir sovunini noaniq eslatuvchi mahsulot.

So'nggi yuz yil davomida aviatsiya insoniyat tarixida shu qadar katta rol o'ynadiki, u yoki bu loyiha tsivilizatsiya rivojlanishini osongina inqilob qilishi mumkin. Kim biladi deysiz, balki tarix biroz boshqacha yo‘l tutganida va bugun atom energiyasi bilan ishlaydigan yo‘lovchi samolyotlari osmonda uchib yurganida, buvining gilamlari yadroviy changyutgichlar bilan tozalanar, smartfonlar har besh yilda bir marta quvvatlantirilar edi, xolos. Marsga va orqaga har bir kosmik kema har kuni besh marta aylanib yurardi. Aftidan, yarim asr oldin eng qiyin vazifa hal qilingan edi. Ammo qaror natijalaridan hech kim foydalanmadi.

Aleksandr KURGANOV.

O'tgan asrning 50-yillari o'rtalarida - 60-yillarning boshlarida SSSRda atom elektr stantsiyasi bo'lgan samolyot ishlab chiqila boshlandi. Tu-95M samolyotiga asoslangan uchuvchi yadro laboratoriyasi yer stendida sinovlardan o'tib, 1962-1963 yillarda bir qator eksperimental parvozlarni amalga oshirdi, ammo tez orada dastur qisqartirildi (qarang: "Fan va hayot", 2008 yil 6-son). . O‘sha sinovlarning natijalari bugun deyarli unutilgan. Va atom samolyotini yaratganlar, noyob tajribani to'plash va umumlashtira oladiganlar, afsuski, kamroq va kamroq tirik. Loyiha ishtirokchisi, Aviatsiya texnikasi ilmiy-tadqiqot instituti ilmiy kotibi, ilgari Parvoz ilmiy-tadqiqot institutining yetakchi parvoz sinovi muhandisi va uchuvchi yadro laboratoriyasida bort jihozlarini sinovdan o‘tkazish bo‘yicha guruh rahbari Aleksandr Vasilyevich Kurganov, deb eslaydi.

Fan va hayot // Rasmlar

Tu-95M samolyoti asosida yaratilgan va yadroviy reaktor bilan jihozlangan uchuvchi yadro laboratoriyasi - haqiqiy atom elektr stantsiyasining simulyatori.

Tu-95M ga o'rnatilgan VVR-2 yadro reaktori tomonidan chiqarilgan neytron oqimining taqsimlanishi. Sinov parvozi bitta reaktor himoya valfi ochiq holda amalga oshirildi.

VVER-2 suv bilan sovutilgan quvvat reaktorining diagrammasi, unda radiatsiya qarshiligi uchun aviatsiya texnikasining birinchi sinovlari o'tkazildi.

A.V.Kurganov ushbu soatni va bosh dizayner A.N.Tupolevning yadroviy dvigatelli samolyotni yaratishdagi ishtiroki uchun eslatmani oldi.

1950-yillarda Sovet Ittifoqi taraqqiyot yo‘lida muvaffaqiyatli qadamlar tashladi yadro energiyasi. Birinchi mahalliy atom elektr stantsiyasi allaqachon ishlamoqda, yadro muzqaymoqlari va suv osti kemalari loyihalari ishlab chiqilmoqda. Sovet yadroviy loyihasi rahbari Igor Vasilyevich Kurchatov, yadroviy energiya yaratish masalasini ko'tarish vaqti keldi, deb qaror qildi. yadroviy samolyot.

Yadro dvigatellarining afzalliklari aniq edi: amalda cheksiz masofa va parvoz davomiyligi minimal iste'mol yoqilg'i - o'nlab soatlik parvoz uchun atigi bir necha gramm uran. Bunday samolyot harbiy aviatsiya uchun eng jozibali istiqbollarni ochdi. Biroq, loyihaning dastlabki tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, samolyotni reaktor strukturasidan tashqaridagi radioaktiv nurlanishdan to'liq himoya qilish mumkin emas. Keyin kokpitning soya himoyasi deb ataladigan narsani yaratishga qaror qilindi, ammo bu hammasi avionika idishni tashqarisida, gamma-neytron nurlanishiga duchor bo'lgan, eng ehtiyotkorlik bilan tekshirilishi kerak. Birinchi qadam reaktor ishlayotgan vaqtda himoyalanmagan qurilmalar o'zini qanday tutishini aniqlash edi.

Radioaktiv nurlanishning bort uskunasiga ta'siri Parvoz tadqiqot instituti (LII) va institut xodimlari tomonidan o'rganildi. atom energiyasi(IAE). Muhandislar va konstruktorlar, aviatsiya texnikasi mutaxassislari va yadro fiziklari hamjamiyati shunday rivojlandi. IAEda tadqiqot qilish uchun bizga VVER-2 reaktori taqdim etildi, unda suv apparatni sovutadi va shu bilan birga boshqariladigan zanjir reaktsiyasini saqlash uchun zarur bo'lgan energiyaga neytronlarning moderatori bo'lib xizmat qiladi.

Guruhga V. N. Suchkov boshchilik qildi. Parvoz tadqiqot institutidan A.V.Gavrilov, M.K.
B. M. Sorokin, V. P. Konarev, V. K. Seleznev, L. V. Romanenko, N. I. Makarov, V. P. Fedorenko, I. T. Smirnov, G. P. Brusnikin, N. N. Soldatov, I. G. Xvedchenya, A. S. Mixaylov, V. M. Gruzin va boshqalar. Atom energiyasi institutidan eksperimental ishlarga G. N. Stepanov, N. A. Uxin, A. A. Shapkin rahbarlik qildi.

Tajribalarning boshida ham mutaxassislar bir qator qiyinchiliklarga duch kelishdi. Birinchidan, o'rganilayotgan qurilmalar va jihozlar radiatsiya energiyasini singdirish tufayli juda qiziydi. Ikkinchidan, vizual nazorat va o'rganilayotgan namunalar bilan har qanday aloqa butunlay chiqarib tashlandi. Uchinchidan, eksperimentlarning tozaligi uchun tadqiqotni parvoz sharoitlariga imkon qadar yaqin sharoitlarda o'tkazish juda muhim edi va balandlikda bosimsiz samolyot uskunalari kamdan-kam hollarda ishlaydi. Havoning kamdan-kam uchraydigan qismini yaratish uchun kichik o'lchamli bosim kameralari qurilgan, ulardan maxsus kompressor havoni pompalamoqda. O'rganilayotgan qurilmalar bosim kameralariga o'rnatildi va uning faol zonasi yaqinidagi yadroviy reaktor kanaliga joylashtirildi.

Keyinchalik tajribalarga quyidagilar ulandi: nomidagi Fizika-energetika institutida birinchi atom elektr stansiyasi. A. I. Leypunskiy (IPPE), fizika-kimyo instituti filialida nurlanish qurilmalari. L. Ya Karpova (FHI) Obninskda. Ushbu ishlar natijasida respublikada birinchi marta bort uskunalari va eng nozik mahsulotlar, elementlar va materiallarning haqiqiy radiatsiya qarshiligi aniqlandi, uskunalar turlari bo'yicha radiatsiya qarshiligining "ierarxiyasi" aniqlandi. , va boshqa muhim masalalar hal etildi.

Yadro samolyotini yaratish dasturi bo'yicha ishlarning navbatdagi bosqichi uchuvchi yadro laboratoriyasi (LAL) uchun yer sinovi stendini ishlab chiqish va qurish edi. Stend Tu-95M samolyotining haqiqiy konfiguratsiyasida dozimetrik tadqiqotlar o'tkazish, shuningdek, mahsulotlarning ishlashini baholash uchun kerak edi. real sharoitlar. Stendda ular bortdagi radiotexnika va elektr jihozlarini ko‘zdan kechirdilar, neytronlar ta’siridan kelib chiqqan radioaktivlik miqdorini, shuningdek, vaqt o‘tishi bilan uning kamayishini baholadilar. Ushbu ma'lumotlar samolyotni ishlatish va parvozdan keyin texnik xizmat ko'rsatish nuqtai nazaridan juda muhim edi.

Men butun guruhni xavotirga solgan reaktorning ishlashi bilan bog'liq epizodni eslayman. Bir kuni, nazorat tekshiruvi paytida operator idishning suv yuzasida kir yuvish kukuni ko'pikiga o'xshash ko'p miqdorda oq ko'pikni payqadi. Yadro olimlari xavotirda: agar u organik ko'pik bo'lsa, unchalik yomon emas - biron bir joyda "gazit" qistirmalari bor va agar u noorganik bo'lsa, bundan ham yomoni - yoqilg'i elementlari (yoqilg'i elementlari) korpuslari joylashgan alyuminiyning korroziyasi. qilish mumkin va ular yadro yoqilg'isi - uranni o'z ichiga oladi. Yoqilg'i tayoqlari korpuslarini yo'q qilish halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkinligini hamma tushundi.

Vaziyatni tushunish uchun birinchi navbatda ko'pikning kimyoviy tarkibini aniqlash kerak edi. Biz namunalar olib, Semipalatinskga, eng yaqin laboratoriyaga bordik. Ammo kimyogarlar hali ham bu organik yoki yo'qligini aniqlay olishmadi.

IAEning etakchi mutaxassislaridan biri zudlik bilan voqea joyiga uchib keldi va birinchi navbatda reaktor idishini spirtli ichimlik bilan yuvishni maslahat berdi. Ammo bu protsedura yordam bermadi - qurilma ko'pik ishlab chiqarishni davom ettirdi. Keyin ular yana bir bor reaktorning butun tuzilishini ichkaridan sinchkovlik bilan tekshirishga qaror qilishdi. Ko'tarilgan nurlanish dozasini "ushlamaslik" uchun tank ichida besh daqiqadan ko'proq vaqt davomida ishlash mumkin edi. Tekshiruv konstruktorlik byurosining yosh mexaniklari tomonidan amalga oshirildi. A. N. Tupolev. Nihoyat, ulardan biri “topdim!” deb qichqirdi. qo'lida mikrog'ovak kauchuk bo'lagini ushlab, tankdan chiqdi. Bu qanday qilib u erga keldi? begona ob'ekt, faqat taxmin qilish mumkin.

1962 yil may oyida bizning brigadamiz ishtirok etgan parvoz sinovlari bosqichi boshlandi. Parvoz sharoitidagi dozimetrik va boshqa tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, reaktorning ishlashi paytida neytron oqimi ta'sirida radioaloqa diapazoni qisqaradi va yuqori balandlikda parvoz paytida ekipaj nafas oladigan himoyalangan kabina tashqarisidagi maxsus idishlardagi kislorod faollashtirilgan (ozon molekulalari - O 3). Shu bilan birga, elektr jihozlarining elementlari ancha barqaror ishladi.

Yadro samolyotini yaratish bo'yicha keng ko'lamli va juda qiziqarli ish, afsuski, yakunlanmadi. Dastur yopildi, lekin unda ishtirok etish umrim davomida xotiramda qoldi. Keyinchalik men turli xil parvoz va kosmik tajribalar, birinchi supersonikda parvoz sinovlari bilan shug'ullanishim kerak edi yo'lovchi samolyotida Tu-144 va uchirish kosmik kema qayta foydalanish mumkin"Buran". Men turli mukofotlarga sazovor bo'ldim, lekin ularning eng qimmati menga bosh dizayner, akademik Andrey Nikolaevich Tupolev tomonidan yadroviy samolyot yaratish loyihasidagi ishtiroki uchun berilgan soat edi. Soat hali ham ajoyib ishlaydi va oilaviy merosga aylandi.