Lokomotiv deposiga. Podmoskovnaya (bekati). Muzey majmuasiga tashrif buyurish narxi

Podmoskovnaya stantsiyasi 19-asr boshlarida ulkan zamonaviy metropolning burchagidir. Stansiya va unga tutash lokomotiv deposi 1901 yilda Vindava temir yo'l liniyasi qurilishi doirasida qurilgan bo'lib, u hozir Moskva temir yo'lining Riga yo'nalishi deb ataladi.

Lokomotiv deposi aylanuvchi patnisli ventilyator tipidagi boʻlib, oʻzining suv nasos stansiyasi, suv minorasi va lokomotivlarni jihozlash uchun koʻmir omboriga ega. 1938 yilda stansiyada Sokol metro deposiga bog'lovchi yo'l qurildi, u o'sha paytda qurilayotgan edi, u orqali metro zavoddan vagonlarni qabul qila boshladi. Va agar siz "poezdlar qanday qilib yer ostiga tushadi?" Deb o'ylab ko'rgan bo'lsangiz, bu sizning qiziqishingizga javobning bir qismidir.

Zamonaviy vokzal va depo muzey va sanoat majmuasidir. Deponing geografik joylashuvi unga istalgan vaqtda tashrif buyurish imkonini beradi.

Siz muzeyga kirishingiz mumkin:

Riga yo'nalishi bo'yicha shahar atrofidagi poezdda Krasny Baltiets stantsiyasiga, keyin esa yo'l o'tkazgich bo'ylab.

105 va 110-sonli avtobuslarda Dinamo metro bekatidan MIIT bekatiga qadar.

Sokol metro bekatidan Krasny Baltiets platformasi tomon yuring

Kirish - 100 rubl, suratga olish narxi (shtatsiz) - 200 rubl.

2015-yil iyul oyida ochilgan muzey va ishlab chiqarish majmuasi vokzal binosi, suv minorasi, stansiya boshlig‘i uyi (ishxonasi), nasos stansiyasi, lokomotiv deposi, aylanuvchi patnis, ko‘mir ombori, ta’mirlash ustaxonalari va, albatta, ko‘plab. vagonlar va lokomotivlar.

Majmua ichida yangi kelgan mehmonlarga hamrohlik qiladigan juda qulay navigatsiyani ta'kidlash joiz.

Kichkina stantsiya binosida biz bir vaqtning o'zida bir nechta zallarni topamiz:

Zallar, bizga Vindava temir yo'llari jamiyati haqida hikoya qiladi

3-sinf kutish zali

Telegraf va pochta zali

Bagaj xonasi

Bufet, bagaj xonasi va pochta xonalari faqat ko'rgazma maydoni sifatida ishlaydi. Hech qanday gazak, uyga yuborish uchun otkritka yo'q. Ammo interaktiv panelda siz telegraf xabarini yozishingiz va "yuborishingiz" mumkin.

Erkin tashrif buyurish mumkin bo'lgan keyingi bino - suv minorasi. Minora, shuningdek, qo'shni infratuzilma ob'ektlari: nasos stantsiyasi va yoqilg'i quyish shoxobchasi, strelkalar, belgilar va aylanuvchi patnis ishlaydi. Bu suv minorasi parovozlarni ishga jo‘natishdan oldin ularni suv bilan to‘ldiradi. Ha, 21-asrda parovozlar oddiy poyezdlarning bir qismi sifatida ishlaydi! Biz ularni biron bir bekatda yoki shahar vokzalining yaqinida unutilmas eksponat sifatida ko'rishga odatlanganmiz.

Minora ichida, shuningdek, interaktiv displey mavjud bo‘lib, u lokomotivga qanday yonilg‘i quyish va suv yoqilg‘i quyishdan to bug‘ ko‘rinishidagi lokomotiv mo‘risidan chiqindiga qadar bosib o‘tadigan yo‘lni ko‘rsatadi.

Keyingi ob'ekt - stansiya boshlig'ining uyi. Bir vaqtning o'zida ish xonasi, yashash xonasi va yotoqxona mavjud. Butun ichki makon yigirmanchi asrning boshlariga tegishli.

Maydonda lokomotiv va vagonlar atrofida aylanadigan ishlaydigan aylanuvchi patnis bor. Ilgari uni aylantirish uchun oddiy inson kuchi ishlatilgan. Baquvvat va yosh yigitlar platformani qo'llari bilan aylantirdilar va ularga qarash uchun atrofdagi qishloqlardan yosh xonimlar yugurib kelishdi. Endi, albatta, platforma elektr motorlar yordamida aylanadi.

Alohida yo'lda ishlaydigan chekish lokomotivlari va Efim va Miron Cherepanovlarning birinchi parovozining maketi joylashgan.

Burilish aylanasi ortidagi lokomotiv deposi binosi bir nechta ustaxonalardan iborat. Birida butlovchi qismlar va agregatlarni ta'mirlash uchun mashinalar, ikkinchisida avtomashinalar mavjud. Eng qiziqarli ustaxonalardan biri - bu haqiqiy bug 'lokomotivining kesilgan ko'rinishi joylashgan. Yaqin atrofda lokomotivlar, vagonlar va xayoliy stansiyaning butun temir yo'l infratuzilmasining miqyosdagi nusxalari to'plami mavjud.

Muzey-sanoat majmuasi yaqinda ochilganiga qaramay, dam olish kunlari bu erda ko'plab tashrif buyuruvchilarni uchratish mumkin. Ba'zilar o'z oilalari bilan lokomotiv biznesiga kirishadi, boshqalari ekskursiya guruhlari tarkibida. Bolalar o'rtasida tarixiy musobaqalar muntazam ravishda o'tkaziladi, shuning uchun ularni muzeyga eng muhim tashrif buyuruvchilar deb hisoblash mumkin. Podmoskovnaya stansiyasi va deposi zamonaviy muzeylarga mos keladigan zamonaviy tashrif buyuruvchilarning zamonaviy talablariga javob beradi.

Podmoskovnaya stantsiyasi 1901 yilda Moskva-Vindava temir yo'lini qurish bo'yicha keng ko'lamli loyiha doirasida qurilgan. Sanoat ishlab chiqarishining o'sishi, kapitalizmning o'rnatilishi va savdoning rivojlanishi Moskvani Boltiqbo'yi portlari bilan bog'lashni talab qildi. Vindava (Rijskiy) stantsiyasi ochilishidan oldin Podmoskovnaya Moskvadan Vindavaga, keyin esa Rigaga yo'lda asosiy yuk va yo'lovchi stansiyasi bo'lib xizmat qilgan.
01

Temir yo'l Moskva-Vindavo-Ribinsk temir yo'l kompaniyasi tomonidan qurilgan va Moskva - Rjev - Velikiye Luki - Mitava - Vindava (hozirgi Ventspils, Rigadan unchalik uzoq bo'lmagan Latviyadagi muzsiz port) yo'nalishi bo'ylab o'tgan.

Moskva-Vindava temir yo'lining qurilishi 1898 yilda boshlangan va 1901 yil 2 iyulda birinchi poezd Moskvadagi Podmoskovnaya stantsiyasidan Rjev stantsiyasiga jo'nab ketdi.

1901 yil 11 sentyabrda Moskvada Vindavskiy stantsiyasi ochildi (1930 yildan - Baltiyskiy, 1942 yildan - Rjevskiy, 1946 yildan hozirgi kungacha - Rijskiy). Va 1904 yilda qurilish tugallandi va to'g'ridan-to'g'ri Moskva-Vindava temir yo'li ishlay boshladi.
02

04. Ulug 'Vatan urushi yillarida halok bo'lgan Podmoskovnaya deposining haydovchilari va ishchilariga yodgorlik.

06. 1901 yilda qurilgan Moskva-Vindavo-Ribinsk temir yo'lining vokzal binosi.

08. Qo'ng'iroq. Yo'q, qo'ng'iroq.

09. Quyida oqlangan laynerning bolg'asi.

10. Temir yo‘llar vazirining portreti.


11.


12.


13. 19-asrning Kuznetsov chinni.

14. Stansiya o'tin bilan isitildi, pechka ham bor edi.

15. Ba'zi noma'lum narsa.

16. Stansiyadagi pochta bo'limi.

Sinaydan dizel kelyapti. Unga allaqachon yashil signal berilgan edi.
Bu dizel - bu haqiqiy janjal! Jadvalga kiritilganidan beri yuqori sinflarda muammo bo'lmadi. Hamma qizlar shunchaki boshlarini yo'qotdilar!
17.

18. 20-asrning boshlarida ular stansiyadan SMS-xabarlarni emas, balki bu "Yo'ldan salom" otkritkalarini jo'natishmagan.


19


20

Poyezd jo‘nashiga hali bir soatdan ko‘proq vaqt bor. Borib choy ichamizmi? Biror narsa yeyishga nima deysiz? Tushlikdan qolgan karam bilan bir oz o'rdak bor. Ajoyib o'rdak! Kecha uni dizel yoqilg'isi bosib ketdi.
21.


22.


23.

24. Uchinchi toifadagi kutish zali. Kanatchikovo stantsiyasida bo'lganimizda, men sizga zal darslari haqida aytdim.

25. Siz chamadoningizni bagaj bo'limiga tekshirishingiz mumkin, keyin u alohida vagonda sayohat qiladi.

26. Butun transport shkafi. Devorda qiziqarli surat bor - unda lokomotivni birinchi marta ko'rgan dehqonlar chuqur hayratda turishadi. Hissiyotlar diapazoni: hayratdan kulgugacha.

Stansiya navbatchisining orqasida D.S.ning xodimlar apparati joylashgan. Treger

Harakatni tashkil qilishda asosiy savollardan biri bu sahnani kim egallashidir. Rossiya temir yo'llarida harakat kichik bo'lsa-da, masala oddiygina hal qilindi. Kuniga ko'pi bilan to'rt-besh juft poezdni o'z ichiga olgan jadval mavjud va telegraf bor. "Temir yo'l telegrafining asosiy maqsadi harakatning to'g'riligi va xavfsizligini ta'minlash uchun telegrammalarni uzatishdir", deb yozgan Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'li direktori Ivan Rerberg. Ushbu texnologiya jiddiy kamchiliklarga ega edi. Birinchidan, telegramma almashish uchun bir necha daqiqa kerak bo'ldi va bu vaqt davomida poezd stantsiyada to'xtab, jo'nab ketishni kutdi. Ikkinchidan, hozir aytganidek, inson omili katta rol o'ynadi. Rerbergning so‘zlariga ko‘ra, uning yo‘l direktori sifatidagi 25 yil davomida stansiya navbatchisining xatosi tufayli besh marta poyezdlar bir-biriga qarab yurgan. Biroq past tezlik tufayli mashinistlar doimo kelayotgan poyezdni ko‘rib, o‘z vaqtida to‘xtashga muvaffaq bo‘lishgan.

1925 yilda mahalliy elektromexanik D.S. Treger temir yo‘l bo‘ylab poyezdlar harakati xavfsizligini ta’minlaydigan yangi elektr tayoqcha qurilmasini ishlab chiqdi. Shimoliy yo'lning Losinoostrovskiy yo'l ustaxonalari tomonidan yangi qurilmalarning seriyali ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yilgan.

Rodli tizim poezdlar temir yo'llarning bir yo'lli uchastkalarida harakatlanayotganda aloqa usuli hisoblanadi. Rod tizimi yo'l harakati xavfsizligini ta'minlaydi, bu esa bir vaqtning o'zida bir nechta poezdning yo'lda mavjudligini yo'q qiladi.

Lokomotiv mashinisti jo‘natish stansiyasi navbatchisidan tayoqchani qabul qilib, kelish stansiyasi navbatchisiga berdi. Ikkinchisi novdani olib, induktor dastagini aylantirdi va jo'nash stantsiyasining apparatiga oqim yubordi. Bu sahna bepul ekanligini anglatardi.

28. Vokzaldan poyezd o‘tayotganda navbatchi bayroqlar bilan platformada turadi.

30. Kechasi navbatchi chirog'i bilan platformada turadi

31. Keling, oldinga boraylik. Uyning chap tomonida stansiya boshlig'ining kvartirasi joylashgan.


32

33. Stansiya boshlig'ining kabinetida

34. Ofisning qarshisida ovqat xonasi joylashgan. eshik ortida esa yotoqxona joylashgan.


35.

36. Stansiya rahbarining kvartirasidan suv minorasiga boraylik. Podmoskovnaya lokomotiv deposining suv minorasi binosi, 1901 yilda qurilgan.


37.

Podmoskovnaya stantsiyasining suv minorasi. U 20-asr boshlarida stansiya bilan bir vaqtda qurilgan va meʼmoriy yodgorlik hisoblanadi. Uning qurilishida Qizil maydondagi Tarixiy muzey va Yuqori savdo qatorlari (hozirgi GUM) binolarining yaratuvchisi arxitektor Aleksandr Nikanorovich Pomerantsev ishtirok etdi.
38

Suv minorasi ichida uskunalar ko'rgazmasi mavjud: bu butun suv ta'minoti tizimining ishlashini ta'minlash uchun turli xil nasoslar, kranlar va quvurlar.
39

40. Minora navbatchilik stoli.


41.


42.

43. Minora tepasida joylashgan rezervuarlarga suv quyish uchun pistonli valfli nasos. 1907 yil

44. Suv olish ustunining korpusi.

45. O'tgan asrning boshidan vertikal burg'ulash mashinasi.

46. ​​Ishchilar kiyimi va poyabzali.

48. Ko'proq balli klapanlar va lampalar.

49. Quyma temir quvur liniyasi valfi

50. Qo'l pistonli nasos 1903

Chiroq LBVK-6. 1901 yil - kerosin lampasi deb o'ylaysizmi? Ammo ular to'g'ri taxmin qilishmadi. Bu kanalizatsiya yoki suv quduqlarida gaz ifloslanishini aniqlash uchun ishlatiladigan gaz analizatoridir. Bu chiroq arqonda quduqqa tushirildi va yorug'lik kuzatildi. Agar olov kuchayib ketsa, u holda havodagi metan yoki vodorod sulfidining ulushi ortdi. Agar yorug'lik o'chsa, karbonat angidrid mavjud.

Bunday lampalar bugungi kunda ham qo'llanilmoqda va kompyuter gaz analizatorlariga qaraganda ancha ishonchli.
51.

Buyuk rus muhandisi Vladimir Grigoryevich Shuxov juda xilma-xil shaxs edi. Uning ixtirolari orasida har xil turdagi nasoslar, silindrsimon moy saqlash tanklari, benzin ishlab chiqarish uchun sanoat qurilmasi, bug 'qozonlari bor. U birinchi uchta Rossiya neft koni quvurlarini loyihalashtirdi va qurdi, shuningdek, birinchi qisqichbaqa magistral quvurlari loyihalari muallifi bo'ldi.

Vladimir Shuxov haykali 2008 yil 2 dekabrda ochilgan. Bunday sovg'a poytaxtga "Lukoyl" neft kompaniyasi tomonidan taqdim etilgan va Turgenevskaya maydoniga o'rnatilgan. Shuxov o'zining mashhur minorasining dizayniga o'xshaydi, uning o'zi to'liq balandlikda bronzadan yasalgan, yelkasida peshtaxta va qo'lida chizmalar bor. Poydevorning tagida Shuxovning mashhur naqshlari tushirilgan barelyeflar o'rnatilgan.

V.G.ning umri davomida. Shuxov Rossiya va SSSRda, 200 dan ortiq Shuxov giperboloid suv minoralari qurilgan. Ulardan 40 dan ortig'i Rossiya temir yo'llari uchun qurilgan.

53.

D.S. tizimining suv ko'rsatkichi Tregera. 1957 Oh, bu Treger va u suv indikatorini ham ixtiro qildi. Ko'rib turganingizdek, "Nasos - etarli" shkalasi va nasosni o'chirish kerak bo'lganda ovozli signal beradigan qo'ng'iroq mavjud.
54

Bundan tashqari, suv sathining ko'rsatkichi, lekin biroz boshqacha ishlash printsipi bilan.
55

Klassik tarzda ishlab chiqilgan kalitlar bilan katta diametrli quvurlar (4 dyuym va undan ko'p) bilan ishlash har doim ham qulay emas. Shunday qilib, bu erda zanjir kalitlari ishlatiladi - nomidan ko'rinib turibdiki, ulardagi tutqich elementi metall zanjirdir.
56


57

Yuqoriga spiral zinapoya
58

59

Suv minorasi ishlab turibdi va lokomotiv deposini suv bilan ta'minlaydi. Binoning tepasida ikkita ulkan suv idishi bor.
60

Biz minoradan chiqib, lokomotiv burilish aylanasidan o'tib, ustaxonalarga boramiz.
Aylanadigan stol elektr bilan boshqariladi. Lekin lokomotiv brigadasi (lokomotiv bilan birga) tomonidan ham osonlikcha qo'lda aylantirilishi mumkin.

Iyul oyining oxirida, boshqa e'lonlar qatorida, men Podmoskovnaya deposi negizida muzey va sanoat majmuasini ochish uchun Rossiya temir yo'llari rahbarining kelishiga duch keldim. Afsuski, akkreditatsiya allaqachon yopilgan edi, shuning uchun men bo'sh vaqtimda poezdlarni yaxshi ko'radigan bola bilan ishdan bo'shardim.

Shunday qilib, keling, darhol asosiy narsa haqida gaplashaylik - ish kunlarida bu erga KELMANG. Muzey faqat dam olish kunlari soat 10 dan 16 gacha ishlaydi. Muzeyning hatto o'z veb-sayti ham bo'lmagani uchun bu haqda faqat shu postdan yoki yopiq darvozadagi qog'ozdan bilib olishingiz mumkin.

Stansiya va uning lokomotiv deposi 1901 yilda qurilgan. Bu yerda aylanuvchi patnis va suv nasosli ventilyator tipidagi lokomotiv deposi ham qurildi. 1938 yilda qurilayotgan Sokol elektr deposi bilan stansiyada birlashtiruvchi yo'l qurildi, u orqali Moskva metrosi zavoddan vagonlarni qabul qila boshladi.

Podmoskovnaya stansiyasidagi aylanma depo. 1900-1930 yillar

Kirishda meni xushmuomala qo'riqchi kutib oldi. U chiptalar uchun hech qanday pul olmadi, bu meni hayratda qoldirdi, lekin keyin nima uchun ekanligi ma'lum bo'ldi. U meni vokzal binosiga olib bordi. Aslida, vokzal binosi boshqa joyda joylashgan, ammo barcha ob'ektlar bir joyda bo'lishi uchun ushbu yordamchi xonada muzey tashkil etishga qaror qilindi.

Bu yerda kutish zali, kassa...

... bagaj xonasi

Bundan tashqari, siz o'tirishingiz mumkin bo'lgan bufet va omnibusning maketi mavjud, ammo bu hammasi. Lekin nima uchun ular kirish uchun pul olmaganlari aniq. Yaqin kelajakda alohida binoda kafe ochiladi va ular deponing o'ziga ekskursiyalarni o'tkazishni boshlaydilar. Ayni paytda siz unga tashqi tomondan qarashingiz mumkin

Agar omadingiz bo'lsa, yaqin atrofda ishlaydigan parovozni topasiz.

Shuningdek, iyul oyining oxirida Moskva temir yo'lining Kichik halqasi bo'ylab harakatlanadigan yo'lovchi elektropoezdlari, shuningdek, Lastochka va Sapsan poezdlari stansiyasida Rossiyadagi eng zamonaviy ko'p blokli Podmoskovnaya deposi ochildi. xizmat ko'rsatiladi. Siz muzeydan depogacha yurishingiz mumkin, hech kim sizni shoshilmayapti. Stakan orqali men yarim demontaj qilingan Sapsanga qoyil qolish imkoniga ega bo'ldim

Podmoskovnaya- Moskvadagi Moskva temir yo'lining Riga yo'nalishidagi temir yo'l stansiyasi, Sokol tumanida joylashgan.

Stansiya tarixi

Stansiya 1901 yilda Vindava temir yo'li (hozirgi Moskva temir yo'lining Riga yo'nalishi) qurilishi doirasida qurilgan. Yo‘lda harakatning ochilishi bilan ventilyator tipidagi lokomotiv deposi va parovozlarni jihozlash uchun ko‘mir omboriga ega suv nasos stansiyasi qurildi. 1901 yil sentyabrda Vindavskiy stansiyasi ochilgunga qadar bu stansiyadan poyezdlar jo‘nab ketdi;

1938 yilda qurilayotgan Sokol elektr deposi bilan stansiyada birlashtiruvchi yo'l qurildi, u orqali Moskva metrosi zavoddan vagonlarni qabul qila boshladi.

1945 yilda Krasny Baltiets platformasi ochilishidan oldin yo'lovchi tashish stantsiya orqali amalga oshirildi. Taxminan o'sha yildan beri siz Krasny Baltiets platformasiga stantsiya yo'llari orqali o'tadigan piyodalar ko'prigi orqali borishingiz mumkin.

1940-yillarda stansiya Moskva temir yo'l uzelining eng yirik marshall stantsiyasi edi.

Korxonalar va stansiya infratuzilmasi

Infratuzilma

Temir yo'llar stantsiyadan uch yo'nalishda: stansiyaning g'arbiy bo'ynidan Konstantin Tsarev ko'chasi bo'ylab Moskva temir yo'li MK ning Serebryany Bor stantsiyasiga, shuningdek Rjev va Rijskiy stantsiyasiga (Moskvaning Riga yo'nalishi bo'ylab) boradi. Temir yo'l). Podmoskovnaya stantsiyasining chegaralari Krasny Baltiets, Leningradskaya va Pokrovskoye-Streshnevo platformalarini o'z ichiga oladi, chunki birinchi ikkitasi yaqin joyda joylashgan va Pokrovskoye-Streshnevo platformasida yaqin vaqtgacha Podmoskovnaya stantsiyasi bilan bog'liq trek rivojlanishi mavjud edi. Trekni ishlab chiqishda depoga tegishli treklarni hisobga olmaganda, 30 dan ortiq trek mavjud.

Kosmonavta Volkov ko'chasidagi "Krasniy Baltiets" platformasida 780-sonli avtobus va 57-sonli trolleybus uchun to'xtash joylari mavjud. Vokzaldan Ambulator ko'chasi, 2-Ambulator prospekti, 3-Baltiyskiy yo'ligacha chiqishingiz mumkin. va st. Kosmonavt Volkov. Eng yaqin metro stantsiyalari - Sokol va Voikovskaya.

Stansiya korxonalari

Stansiyada Ilyich lokomotiv deposining PM-18 tsexi, 2000-yillarga qadar esa PM-16 podmoskovnaya lokomotiv deposi joylashgan. Harakatlanuvchi tarkib ChME2 va ChME3 teplovozlaridir. Vokzalda qayta tiklash poyezdi ham joylashgan. Yuklash terminali ishlamoqda.

Tarixiy obidalar

Stansiyada yog‘ochdan yasalgan vokzal binosi (Kosmonavta Volkova ko‘chasi, 10-uy, 2-bino), shuningdek, depo binolari majmuasi: suv minorasi, aylanuvchi patnisli ventilyator tipidagi lokomotiv deposi binosi, ma’muriy bino (depo idorasi) saqlanib qolgan. ) va minoraga xizmat qiluvchi xodimlar uyi. Barcha binolar 1901 yilda Art Nouveau uslubida qurilgan va yagona me'moriy ansambldir - Moskva-Vindava temir yo'lida omon qolgan oxirgi binolar; uning boshqa barcha stantsiyalari Ulug' Vatan urushi paytida qisman yoki to'liq vayron qilingan. 1901 yil 11 sentyabrda Vindavskiy (zamonaviy Rijskiy) stantsiyasi ochilishidan oldin Podmoskovnaya Moskva-Vindavskiy temir yo'lining terminali bo'lib xizmat qilgan va uning stantsiyasi 1901 yil iyuldan sentyabrgacha bo'lgan davrda poytaxt stantsiyalaridan biri bo'lib xizmat qilgan. 2008 yil dekabr oyidan beri Podmoskovnaya binolari mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan tarixiy va me'moriy yodgorliklar bo'lib, davlat muhofazasida. 2006 yildan beri Podmoskovnaya turistik diqqatga sazovor joy - har bir kishi uchun stantsiya va depo bo'ylab muntazam ekskursiyalar o'tkaziladi. Har yakshanba kuni Rijskiy stantsiyasidan Podmoskovnayaga lokomotivli retro poezd jo'naydi. Ekskursiya davomida vokzalning tarixiy binolarini tomosha qilish, shuningdek, teplovozning aylanuvchi patnisda aylanib, teplovozni suvga to‘ldirishini kuzatish mumkin.

Stansiya atrofida harakatlanish

Haydash yo'nalishlari

Poezdlar stansiya bo'ylab uch yo'nalishda harakatlanadi:

• Sharqqa
• G'arbda - MK MZDga.
• Shimoli-g'arbda - Manixino-1, Rjev, Velikiye Luki, Riga.

Poyezd harakati

Yo'lovchi poezdlari (kuniga 3 juft) stantsiya parki bo'ylab to'xtamasdan va faqat Moskva temir yo'lining Riga yo'nalishi bo'ylab harakatlanadi, shaharlararo poezdlar (kuniga taxminan 75 juft) platformalarda to'xtaydi.