ODM 218.3.060-2015

SANOAT YO‘LLARI METODOLIK HUJJATI

Muqaddima

1 Federal Davlat byudjeti tomonidan ishlab chiqilgan ta'lim muassasasi oliy kasbiy ta'lim "Moskva avtomobil va avtomobil yo'llari davlati texnika universiteti(MADI)"

2 Federal yo'l agentligining Ilmiy-texnik tadqiqotlar va axborot ta'minoti bo'limi tomonidan joriy etilgan.

5 BIRINCHI MARTA TAQDIM ETILGAN

1 Qo'llash sohasi

1 Qo'llash sohasi

2 Normativ havolalar

Harorat yoriqlari sovutish va qoplamaning termal qisqarishga chidamliligi natijasida yuzaga keladi. Vertikal ravishda, bu yoriqlar yuqoridan pastgacha, qoplama yuzasidan poydevorgacha rivojlanadi.

Monolitik qatlam takroriy tashish yuklari ostida egilganida yuzaga keladigan charchoq yoriqlari pastdan yuqoriga, taglikdan qoplama yuzasiga qadar rivojlanadi.

Aks ettirilgan yoriqlar tsement-beton qoplamalarining tikuvlarini yoki yoriqlarini takrorlaydi va tsement-beton qoplamasiga yotqizilgan asfalt-beton qatlamlari uchun eng xarakterlidir. Harorat tushganda, tsement beton qoplamining deformatsiyasi plitalarning qisqarishi shaklida sodir bo'ladi. Natijada, tsement-beton qoplamasidagi tikuvlar yoki yoriqlar kengayib, asfalt-betonning ustki qatlamlari cho'zilib, yorilib, aks ettirilgan yoriqlar hosil qiladi. Ushbu kuchlanish kuchlanishlariga asfaltbeton haroratining pasayishidan kelib chiqadigan o'z kuchlanish kuchlanishlari qo'shiladi. Bu asfalt-beton qoplamani yo'q qilishga olib keladigan vaqt-tsiklik jarayon.

Kengligi bo'yicha yoriqlar tor (5 mm gacha), o'rta (5-10 mm) va keng (10-30 mm) ga bo'linadi. Bu tasnif harorat va charchoq yoriqlari uchun xosdir. Yoriqlar aks etgan yoriqlar uchun bunday yondashuv noto'g'ri, chunki tsement-beton qoplamasining harorat deformatsiyasi mavjud bo'lib, harorat, tsement-beton plitaning uzunligi, asfalt-beton qoplamasining qalinligi va boshqalarga qarab yoriq qirralarining harakatlanishiga olib keladi. omillar.

Yoriqlarning kengligi va turiga qarab, ularni ta'mirlash texnologiyasi va ishlatiladigan asbob-uskunalarning tarkibi tanlanadi. Yoriqlarni ta'mirlashda asosiy vazifa suvning ular orqali qoplamaning pastki qatlamlariga kirib borishiga yo'l qo'ymaslikdir. Suv o'tkazmaydigan yoriqlar ularni maxsus mastikalar va ta'mirlash aralashmalari bilan yopish orqali erishiladi.

6.1.3 Mastikalarni tanlashda ularning asosiy jismoniy va mexanik xususiyatlariga e'tibor qaratish lozim. biri eng muhim ko'rsatkichlar mastikalarni tanlash uchun yopishqoqlik kuchi, uning talablari GOST 32870-2014 ga mos kelishi kerak.

6.1.4 Sement-beton qoplamasiga yotqizilgan asfalt-beton qatlamlari yuzasida tor harorat yoki charchoq yoriqlarini yopish murakkab texnologik operatsiyalarni talab qilmaydi. Yoriqlar puflash orqali tozalanadi siqilgan havo, quritilgan, isitilgan va yuqori penetratsion qobiliyatga ega bitum emulsiyasi yoki mastik bilan to'ldirilgan.

6.1.5 Yupqa harorat yoki charchoq yoriqlarida (2-5 mm) qizdirilgan polimer-bitum mastikasi yoriqning chetlarida qoplamaning parchalanishiga yo'l qo'ymaydigan lenta shaklida qo'llanilishi mumkin. U maxsus isitish temir (poyabzal) bilan tekislanadi va fraksiyalangan qum bilan sepiladi. Yoriq zonasidagi qoplama siqilgan havoning isitiladigan oqimi bilan oldindan quritiladi.

6.1.6 Agar yoriq qirralarning vayron bo'lgan bo'lsa, ta'mirlash texnologiyasi uni kesish operatsiyasidan boshlanishi kerak, ya'ni yoriqning yuqori qismini sun'iy ravishda kengaytirish paytida muhrlangan materialning optimal kuchlanish ko'rsatkichlari ta'minlangan kamerani hosil qilish kerak. yoriqlar ochilish davri.

6.1.7 Xonaning kengligi yoriq qirralarini yo'q qilish zonasidan kam bo'lmasligi kerak. Xonadagi plomba uchun eng yaxshi ish sharoitlarini yaratish uchun kameraning kengligi va chuqurligi nisbati odatda 1: 1 sifatida olinadi. Bunga qo'shimcha ravishda, kameraning geometrik o'lchamlarini aniqlashda, maksimal mumkin bo'lgan yoriqlar ochilishini va ishlatiladigan plomba materialining nisbiy uzayishini hisobga olish kerak. Odatda kameraning kengligi 12-20 mm oralig'ida.

6.1.8 Agar harorat yoki charchoq yorig'i to'liq chuqurlikka kesilmasa (yorilgan qoplamaning qalinligi 10 sm dan oshsa), plombalashdan oldin, plomba moddasiga termal va kimyoviy jihatdan chidamli elastik materialdan tayyorlangan maxsus muhr shnuri. va atrof-muhit kameraning pastki qismidagi yoriqqa joylashtiriladi. Bosish uchun ishlatilganda muhrlash shnuri uning diametri kesilgan yoriq kamerasining kengligidan 1,2-1,3 barobar ko'p bo'lishi kerakligini hisobga olish kerak.

Sızdırmazlık shnurini (kameraning yuqori bo'sh qismi) bosgandan keyin yivning chuqurligi plomba xususiyatlariga qarab olinadi.

Plomba shnuri o'rniga, qalinligi o'rtacha 1/3 ga teng bo'lgan kameraning pastki qismiga yotqizilgan bitumlangan qum qatlami yoki kauchuk maydalangan qatlam ham ishlatilishi mumkin, shundan so'ng kamera plomba bilan to'ldirilgan.

Bitumlangan qumdan foydalanganda GOST 8736-2014 va GOST 11508-74 * talablariga javob beradigan qo'pol va o'rta qum ishlatiladi.

Qovurilgan kauchuk 0,3-0,5 mm oralig'ida zarracha o'lchamlariga ega bo'lishi va talablarga javob berishi kerak *.
________________
* Bo'limga qarang. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

Yopishqoqlik haroratiga va plombaning avtomobil g'ildiraklari ta'sirida aşınmaya bardoshliligiga qarab, uni to'ldirish, yuvish yoki qoplama yuzasida yamoq shakllanishi bilan to'ldirish kerak.

6.1.9 Harorat yoki charchoq yorilishining qirralari vayron bo'lmagan va yoriqni kesmasdan sifat jihatidan yopishtirish mumkin bo'lgan hollarda, bu operatsiyani texnologik jarayondan chiqarib tashlash mumkin.

6.1.10 Eng muhim shart yoriqlarni yopish sifatini ta'minlash - kesilmagan yoriq yoki frezalangan kameraning devorlariga plomba moddasining yaxshi yopishishi mavjudligi. Shu munosabat bilan, yoriqni tozalash va quritish bo'yicha tayyorgarlik ishlariga katta e'tibor beriladi. Yopishqoqlikni yaxshilash uchun frezalangan kameraning devorlari astar bilan qoplangan - past viskoziteli plyonka hosil qiluvchi (yopishqoq) suyuqlik.

6.1.11 Harorat yoki charchoq yoriqlarini ta'mirlashda asosiy texnologik operatsiya ularni issiq mastik bilan to'ldirishdir. Mastik 150-180 ° S haroratgacha oldindan isitiladi, undan so'ng u o'rnatilgan kameraga yoki to'g'ridan-to'g'ri yoriq bo'shlig'iga beriladi. Bunday holda, ishlatiladigan uskunaga qarab, yoriqning o'zini yopish yoki mastik bilan to'ldirish bilan bir vaqtning o'zida yoriq joyida qoplama yuzasiga gips qo'yish mumkin. 6-10 sm kengligida va 1 mm qalinlikdagi bu yamoq yoriqning qirralarini mustahkamlash va ularning yo'q qilinishini oldini olish imkonini beradi.

Kenarlari sezilarli darajada buziladigan yoriqlar uchun yopishtiruvchi yopishtiruvchi vositadan foydalanish tavsiya etiladi (yoriq uzunligining 10-50%), chunki bu holda, yoriq zonasida qoplama yuzasida nuqsonlar tuzalib ketadi.

Tsement-betonga yotqizilgan asfalt-beton qatlamlarida o'rta va keng haroratli yoki charchoq yoriqlarini tiklash usuli besh bosqichga bo'linadi:

1. Yoriqlarni kesish. Bunday holda, maxsus yoriq ajratgichlar qo'llaniladi. Asfalt-beton qoplamasida yoriqni kesishda qirralarning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun tanlashda kerak. kesish vositasi asfalt-beton tarkibini hisobga olish. Ezilgan tosh donasi 20 mm va undan ortiq bo'lsa, olmosli asbobdan foydalanish tavsiya etiladi va agregat o'lchami 20 mm gacha bo'lganda, karbid qoplamali kesgichlardan foydalanish mumkin.

2. Buzilgan asfalt-betonni olib tashlash. Buning uchun yuqori samarali kompressor ishlatiladi. Kesish natijasida paydo bo'lgan changni yaxshilab tozalash va yoriqda qolgan qoldiqlarni olib tashlash uchun.

3. Quritish va isitish. Yoriqning kesilgan bo'shlig'i quritiladi va issiqlik nayzasi bilan isitiladi.

Isitishni to'xtatish parametri - yoriq devorlarida eritilgan bitumning ko'rinishi. Hech qanday holatda yoriqni haddan tashqari qizib ketmaslik kerak, bitumni yoqish yopishqoqlikning keskin pasayishiga va yoriq atrofidagi qoplamani yanada yo'q qilishga olib keladi;

Shu munosabat bilan, yoriqni yondirgichlar bilan isitish ochiq olov qabul qilib bo'lmaydigan.

4. Yoriq bo'shlig'ini plomba bilan to'ldirish. Kesilgan yoriqning tozalangan, quritilgan va isitiladigan bo'shlig'iga darhol oziqlanadi bitum mastikasi eritish va quyish mashinasidan.

Zamonaviy quyuvchilar, umuman olganda, g'ildiraklar bilan jihozlangan ramkaga o'rnatilgan isitiladigan tankdir. Isitish sovutish suvi moyi, gaz yoki dizel yoqilg'isi bilan yondirgich yordamida amalga oshirilishi mumkin. Sızdırmazlık materiali tankga yuklanadi, u erda ish haroratiga qadar isitiladi, so'ngra issiqlikka bardoshli shlanglar orqali nasos yordamida tayyorlangan yoriqga beriladi.

Yoriqlar to'g'ridan-to'g'ri turli xil nozullar orqali muhrlanadi, ularning kattaligi to'ldirilgan yoriqning kengligiga bog'liq. Agar kerak bo'lsa, plomba ko'krak qafasi yoriq zonasida qoplama yuzasiga mastikli gipsni o'rnatish uchun poyabzal bilan jihozlanishi mumkin.

Tikuvdagi dinamik yukni kamaytirish va plomba moddasining o'tayotgan avtomobil g'ildiragiga yopishishini kamaytirish uchun chekkalarga to'kilmasdan faqat yoriqning ichki bo'shlig'ini to'ldirish kerak.

5. Kukun. Yoriqni plomba bilan to'ldirgandan so'ng darhol ta'mirlash joyi qum yoki mayda maydalangan tosh va mineral kukun aralashmasi bilan qoplangan.

6.1.12 Kukun uchun maxsus jihozlar - distribyutor ishlatiladi. Uskunalar uchta g'ildirakka o'rnatilgan bunkerdir. Bundan tashqari, oldingi pianino g'ildiragi sizga yorilish yo'nalishi bo'yicha aniq harakat qilish imkonini beradi va bunker ichidagi orqa g'ildiraklar o'qiga dozalash roligi o'rnatilgan. Distribyutor qo'lda muhrlangan yoriq bo'ylab, to'kish moslamasining orqasida harakatlanadi, g'ildiraklar esa g'altakni aylantirib, yoriqqa quyilgan mastik yuzasiga maydalangan qum yoki mayda ezilgan toshni tarqatadi.

Kukun qoplamaning umumiy tuzilishini va pürüzlülüğünü tiklashga xizmat qiladi, mastikaning avtomobil g'ildiraklariga yopishib qolishiga yo'l qo'ymaydi va yoriqni to'ldirgandan so'ng darhol plomba moddasining suyuqligini pasaytiradi.

6.1.13 Yoriqlarni tiklash bo'yicha ishlarni bajarishda texnologik jarayonning uzluksizligini ta'minlash kerak. Shaxslar o'rtasidagi maqbul vaqt oralig'i texnologik operatsiyalar quyidagi qiymatlardan oshmasligi kerak: 1 - yoriqni kesish - 3 soatgacha; 2 - yoriqlarni tozalash - 1 soatgacha; 3 - yoriqning yon devorlarini isitish - 0,5 minutgacha; 4 - yoriqni yopish - 10 daqiqagacha; 5 - plomba yuzasini qum yoki mineral kukun bilan mayda maydalangan tosh bilan seping.

6.1.14 Yoriqlarni tiklash texnologiyasi quyidagilardan iborat uskunalar to'plami tomonidan amalga oshiriladi:

Agregat o'lchami uchun olmosli asbob bilan yoriq ajratgich yo'l yuzasi 20 mm dan ortiq, agregat o'lchami 20 mm gacha, karbid qoplamali kesgichlar ishlatiladi;

Mexanik cho'tka yoki o'rnatilgan cho'tkasi bo'lgan g'ildirakli traktor (etarli darajada keng va og'ir ifloslangan yoriqlarni tiklash zarur bo'lganda, ularni metall cho'tkali disk cho'tkalari, 300 mm diametrli diskli cho'tkalar bilan tozalash mumkin. qalinligi 6, 8, 10 yoki 12 mm, qalinligi tozalanadigan yoriqning kengligidan 2-4 mm kamroq bo'lishi kerak);

kompressor;

Gaz generatori yoki issiqlik nayzasi. Issiqlik nayzasining ishlash printsipi quvvati 2,5-5,0 m/min, bosimi 3,5-12 kg/sm bo'lgan kompressordan siqilgan havo bilan aralashtirilganligiga asoslanadi. tabiiy gaz va gaz-havo aralashmasi shaklida yonish kamerasiga kiradi va u erda yonib ketadi. 200-1300 ° S haroratgacha qizdirilgan havo 400-600 m / sek tezlikda ishlov beriladigan yoriq zonasiga nozul orqali beriladi. Bu holda gaz iste'moli 3-6 kg / soatni tashkil qiladi. Siqilgan havoning yuqori tezlikdagi oqimi, isitishdan tashqari, yoriqning bo'shlig'ini samarali tozalaydi va qo'shimcha ravishda, yoriqga ulashgan joydan qoplamaning individual vayron qilingan zarralarini chiqaradi;

Avtomobil shassisiga o'rnatilgan eritish va quyish mashinasi;

Muhrlangan yoriqni to'ldirish uchun uskunalar.

6.1.15 Yoritilgan yoriqlarni ta'mirlashda, birinchi navbatda, ta'mirlanadigan yoriqning aks ettirilgan turi yoki yo'qligini aniqlash kerak. Vizual ravishda aks ettirilgan yoriqlarni harorat va charchoq yoriqlaridan ajratish oson, chunki ular tsement-beton qoplamasining tikuvlari bo'ylab o'tib, xuddi ularni "nusxalash" kabi.

Agar tsement-betonning o'zida yoriqlar mavjud bo'lsa, unda bunday aks ettirilgan yoriqlar asfalt-beton qatlamining yuzasida georadar tekshiruvi yordamida aniqlanishi mumkin.

6.1.16 Yoriqlar aks etgan yoriqlarni tuzatish usullaridan biri uning ustki qismini sun'iy ravishda kengaytirish bo'lib, uning kengligi yoriqning maksimal mumkin bo'lgan ochilishini (odatda kamida 1 sm) va nisbiy cho'zilishi hisobga olinadigan kamerani hosil qilishdir. yopishtiruvchi material ishlatiladi.

Ushbu turdagi ta'mirlash ishlarini bajarish texnologiyasi 6.1.6-6.1.8-bandlarda ko'rib chiqiladi.

6.1.17 Yana bir usul - uzluksiz to'qilmagan geotekstillar bilan birgalikda mustahkamlovchi geogridlar yordamida aks ettirilgan yoriqlarni tuzatish. Bunday holda, geogrid bükme paytida kuchlanish ishiga kiradi, yoriqning ochilishiga to'sqinlik qiladi va geotekstil tsement-beton plitalarning harorat harakati paytida yoriq zonasida paydo bo'ladigan kuchlanishlarni o'zlashtiradigan damping qatlami sifatida ishlaydi.

Geogridga quyidagi talablar qo'yiladi: u yuqori issiqlikka chidamliligi, asfalt-beton aralashmasini yotqizish uchun (120-160 ° C) etarli darajada yuqori haroratlarda past o'tish qobiliyatiga ega bo'lishi va bitumga yaxshi yopishishi kerak. Hujayra o'lchamlari asfalt-beton aralashmasining tarkibiga va qoplama qatlamlari orasidagi yaxshi yopishqoqlikni ta'minlashga qarab olinadi (yopishqoq bitumlarda issiq asfalt-beton aralashmalarini qo'llashda taxminan 30-40 mm).

To'qilmagan geotekstil qatlami taqdim etiladi quyidagi talablar: oraliq qatlamning zichligi 150-200 g / m dan ko'p bo'lmasligi kerak, tortishish kuchi 8-9 kN / m, uzilishda cho'zilish 50-60% bo'lishi kerak.

6.1.18 To'qilmagan geotekstillar bilan birgalikda mustahkamlovchi geogridlar yordamida aks ettirilgan yoriqlarni ta'mirlash quyidagi texnologiya yordamida amalga oshiriladi:

Tashkilot tirbandlik ish joyida, fextavonie o'rnatish;

Qoplamani chang va axloqsizlikdan tozalash;

Yoriq zonasida mavjud asfalt-beton qoplamani 30-50 sm kengligida va ta'mirlangan qatlam chuqurligigacha (lekin 5 sm dan kam bo'lmagan) frezalash;

Bitum bo'yicha kamida 1 l / m2 miqdorida katyonik bitum emulsiyasi bilan maydalangan asfalt-beton yuzasini subpriming;

30 sm kenglikdagi geotekstil qatlamini tiklanadigan yoriqning o'qiga qat'iy nosimmetrik tarzda yotqizish (geotekstil chizig'ini yotqizishda uning kamida 3% oldindan tarangligini ta'minlash kerak. Mato 30 sm ga cho'ziladi. tasma uzunligi 10 m);

Qo'pol taneli asfalt-beton aralashmasi qatlamini frezalangan yoriqning kengligigacha yotqizish, undan keyin qatlam qalinligi 5-6 sm bo'lgan qatlamlar bo'lsa, siqishni amalga oshiriladi asfalt-betonning siqilgan yuzasi mavjud qoplama bilan bir tekisda bo'lishi uchun yuqori qatlam - kichik o'lchamdagi roliklar yoki tebranish plitalari bilan chiqariladi;

150-170 sm geogridning yotqizish kengligi uchun bitum bo'yicha kamida 0,6 l / m miqdorida bitum emulsiyasi bilan asfalt-betonning yotqizilgan qatlamining sirtini astarlash;

Geogrid varag'ini ta'mirlanadigan yoriqning o'qiga qat'iy nosimmetrik tarzda yotqizish;

Qoplama yuzasining butun kengligi bo'ylab birlashtiruvchining takroriy quyilishi;

Ta'mirlanayotgan qoplamaning butun kengligi bo'ylab kamida 5-6 sm qatlamda zich, nozik taneli asfalt-beton aralashmasidan qoplamaning yuqori qatlamini yotqizish va siqish.

6.1.19 Yoriqlar aks ettirilgan yoriqlarni tuzatish usullaridan biri ularni issiq, nozik taneli yoriqlarni muhrlash bilan tiklashdir. asfalt-beton aralashmasi bitum-rezina biriktiruvchi bilan. Bu tsement-beton qoplamasining tikuvlari ustida paydo bo'ladigan kuchlanishlarni sezilarli darajada yumshatish va ichki plastik deformatsiyalarni o'zlashtirish imkonini beradi. Bog'lovchidagi kauchuk maydalagichlar polimer komponentining zarralari sifatida ishlaydi, ular asfalt-betonning dispers elastik mustahkamlashini ta'minlaydi.

Bitum-kauchuk bog'lovchiga asoslangan asfalt-beton aralashmalari GOST 9128 ga muvofiq asfalt-betonning turi va maqsadiga qarab ishlab chiqilishi kerak.

Texnik talablar kompozit bitum-kauchuk bog'lovchilar uchun belgilangan talablarga javob berishi kerak.

Kompozit bitum-kauchuk bog'lovchilar uchun boshlang'ich materiallar sifatida GOST 22245 bo'yicha BN, BND markali neft yo'llarining yopishqoq bitumlari va GOST 11955 bo'yicha MG va MGO markalarining suyuq bitumlari qo'llaniladi.

Yupqa maydalangan kauchuk ishlatiladi, bu umumiy foydalanish uchun mo'ljallangan kauchuk, shu jumladan eskirgan avtomobil shinalari yoki boshqa kauchuk texnik mahsulotlarini maydalash natijasida olingan kauchuk. Kırıntı 0,3-0,5 mm oralig'ida zarracha o'lchamlariga ega bo'lishi va talablarga javob berishi kerak.

6.1.20 Bitum-kauchuk biriktiruvchi issiq nozik taneli asfalt-beton aralashmasidan foydalangan holda aks ettirilgan yoriqlarni ta'mirlash texnologiyasi quyidagi texnologik operatsiyalarni o'z ichiga oladi:

Yoriqlarni kesish;

Yoriqni mexanik tozalash;

Yoriqni siqilgan havo bilan puflash;

Yoriqning yon devorlarini isitish, yoriqning pastki va devorlarini astarlash;

Yoriqni bitum-kauchuk bog'lovchi bilan issiq nozik taneli asfalt-beton aralashmasi bilan yopishtirish;

Asfalt-beton aralashmasini siqish.

Siqilish uchun kichik o'lchamli rulo yoki tebranish plitasi ishlatiladi.

Siqilish boshida bitum-rezina biriktiruvchi BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 bitumidagi asfalt-beton aralashmasining harorati 130-dan past bo'lmasligi kerak. Zich asfalt-beton turlari A va B va yuqori zichlikdagi asfalt-beton uchun 160 ° C.

6.1.21 Chuqurlarni ta'mirlashda ishlarning texnologik ketma-ketligi quyidagi operatsiyalardan iborat: ish joyida asfalt-beton yuzasini namlik, axloqsizlik va changdan tozalash; yo'lning o'qi bo'ylab va bo'ylab to'g'ri chiziqlar bo'ylab ta'mirlash ishlarining chegaralarini, shu jumladan 3-5 sm shikastlanmagan sirtni belgilash (agar bir-biriga yaqin joylashgan bir nechta chuqurliklar ta'mirlansa, ular bitta kontur yoki xaritaga birlashtiriladi); kesish - ta'mirlangan asfalt-betonni belgilangan kontur bo'ylab chuqurning butun chuqurligigacha, lekin asfalt-beton qatlamining qalinligidan kam bo'lmagan holda kesish yoki sovuq frezalash. Xuddi o'sha payt yon devorlar vertikal bo'lishi kerak; ta'mirlash joyining pastki va devorlarini mayda mayda bo'laklardan, changdan, axloqsizlikdan va namlikdan tozalash; pastki va devorlarni suyuq (issiq) yoki suyultirilgan bitum yoki bitum emulsiyasining yupqa qatlami bilan ishlov berish, asfalt-beton aralashmasini yotqizish; qoplama qatlamini tekislash va siqish.

6.1.22 Tsement-beton yulka plitalarida parchalanish sodir bo'lgan taqdirda, yuzaga keladigan asfalt-beton qatlamidagi chuqurlik chuqurligi (20-25 sm dan ortiq) bo'lishi mumkin. Bunday joylarni ta'mirlash vayron qilingan asfalt-beton qatlamining butun qalinligini, tsement-beton plitasining chipli yuzasining kengligini olib tashlash bilan amalga oshirilishi kerak. Tsement-beton plitaning maydalangan yuzasini ta'mirlash quyidagilarga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Shundan so'ng asfalt-beton aralashmasi yotqiziladi va siqiladi.

6.1.23 Tsement-beton qoplamasiga yotqizilgan asfalt-beton qatlamini yamoq bilan ta'mirlash uchun GOST 9128-2013 va GOST R talablariga muvofiq, asosan issiq aralash asfalt-beton yoki I va II turdagi quyma asfaltbetondan foydalanish tavsiya etiladi. mos ravishda 54401-2011.

Mavjud qoplamaning asfalt-betoniga mustahkamligi, deformatsiyasi va pürüzlülüğü bo'yicha mos keladigan asfalt-beton aralashmalaridan foydalanish tavsiya etiladi. B va C tipidagi issiq nozik taneli aralashmalardan foydalanish kerak, chunki ular A tipidagi ko'p maydalangan aralashmalarga qaraganda yordamchi operatsiyalarda belkurak, tırmık va molga bilan ishlash uchun texnologik jihatdan rivojlangan.

Issiq nozik taneli asfalt-beton aralashmalarini tayyorlash uchun GOST 22245 bo'yicha BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 yopishqoq yo'l bitumlari, shuningdek modifikatsiyalangan polimer ishlatiladi. -OST 218.010- 98 ga muvofiq bitum biriktiruvchi moddalar.

6.1.24 Qirralarni kesish ishlarini bajarish uchun kichik frezalash mashinalari, dumaloq arra va bolg'a matkaplari ishlatiladi.

Ta'mirlangan maydonning maydoniga qarab, qoplamani kesish turli usullar bilan amalga oshiriladi. Kichik joylar (2-3 m gacha) diametri 300-400 mm bo'lgan maxsus nozik (2-3 mm) olmosli disklar bilan jihozlangan tikuv kesgichi yordamida konturlanadi. Keyin sxema ichidagi qoplama jackhammers bilan demontaj qilinadi. Asfalt-beton parchalari olib tashlanadi va maydon asfalt-beton aralashmasini yotqizish uchun tayyorlanadi.

6.1.25 Tor uzun chuqurliklarni yoki 2-3 m dan ortiq maydonlarni ta'mirlashga tayyorgarlik ko'rayotganda, 200-500 mm gacha bo'lgan kenglikdagi nuqsonli qoplama materialini kesuvchi doimiy o'rnatilgan, tortma yoki o'rnatilgan kesgichlardan foydalanish tavsiya etiladi. chuqurligi 50-150 mm.

Agar maydon katta bo'lsa, unda kesilgan materialning katta kengligi (500-1000 mm) va maksimal chuqurligi 200-250 mm gacha bo'lgan maxsus yuqori samarali yo'l frezeleme mashinalari qo'llaniladi.

6.1.26 Suyuq (issiq) yoki suyultirilgan bitum yoki bitum emulsiyasidan (bitum sarfi 0═3-0═5 l/m) yupqa qatlamli mayda bo'laklar va changdan tozalangan konturli chuqurchaning pastki va devorlarini astarlash. yordamida amalga oshirilishi mumkin: mobil bitum isitgichi ═ asfalt tarqatuvchi═ yo'l ta'mirchisi va boshqalar.

Ta'mirlanadigan chuqurlarni moylash uchun samarali kichik o'rnatish(5 ot kuchi)═ bitum emulsiyasini 3-4 m uzunlikdagi shlang bilan qo'l baliq ovlash tayog'ining purkagichga quyish, qo'lda nasos yordamida bochkadan oziqlantiruvchi emulsiya o'rnatish.

Kichik hajmdagi ish va kichik teshiklar uchun emulsiya bilan astarlash portativ idishlardan (10-20 l) purkash printsipi yordamida siqilgan havo bilan püskürtülmesi bilan amalga oshirilishi mumkin.

6.1.27 Asfalt-beton aralashmasini yotqizish qo'lda yoki kichik o'lchamdagi asfalt qoplamalar yordamida amalga oshiriladi. Aralashmani qo'lda yotqizishda asfalt-beton aralashmasini tekislash doğaçlama vositalar (tirmoqlar va molgalar) yordamida amalga oshiriladi.

Chuqur siqilish uchun xavfsizlik omilini hisobga olgan holda 5-6 sm qatlamlarda asfalt-beton aralashmasi bilan to'ldiriladi. Mexanizatsiyalash vositalaridan siqilish uchun kichik o'lchamli rulo yoki tebranish plitasi ishlatiladi. Siqilishdan keyin ta'mirlangan maydonning yuzasi mavjud qoplama darajasida bo'lishi kerak.

6.1.28 Issiq asfalt-beton aralashmasi bilan chuqurlarni ta'mirlash samaradorligini oshirish uchun maxsus ta'mirlash mashinalari qo'llaniladi. Issiqlik izolyatsiyasi va isitish bilan issiq asfalt-beton aralashmasi uchun termal idish asosiy mashinaga joylashtirilgan; tank, nasos va bitum emulsiyasi uchun purkagich; ta'mirlash xaritalarini tozalash va changdan tozalash uchun kompressor, ta'mirlash xaritalarining chekkalarini kesib olish uchun bolg'acha haydovchi, asfalt-beton aralashmasini zichlash uchun tebranish plitasi.

6.1.29 Namlik ko'tarilgan sharoitda ishlarni bajarishda, astarlashdan oldin chuqurliklar siqilgan havo (issiq yoki sovuq) bilan quritiladi.

6.1.30 Kationik bitum emulsiyasidan foydalangan holda jet-in'ektsiya usuli yordamida chuqurlarni ta'mirlash maxsus treylerli uskunalar yordamida amalga oshiriladi. Chuqur siqilgan havo oqimi yoki assimilyatsiya usuli yordamida ta'mirlash uchun tozalanadi, 60-75 ° S gacha qizdirilgan emulsiya bilan astarlanadi va in'ektsiya jarayonida qoraygan ezilgan tosh bilan to'ldiriladi. Ushbu ta'mirlash usuli bilan qirralarni kesish kerak emas (6.1-rasm).

6.1-rasm - Chuqurni to'ldirishning reaktiv in'ektsiya usuli bo'yicha operatsiyalar ketma-ketligi: 1 - chuqurni yuqori tezlikda havo oqimi bilan tozalash; 2 - chuqurning sirtini qoplash; 3 - to'ldirish va siqish; 4 - quruq to'ldirish

6.1-rasm - Chuqurni to'ldirishning reaktiv in'ektsiya usuli bo'yicha operatsiyalar ketma-ketligi: 1 - chuqurni yuqori tezlikda havo oqimi bilan tozalash; 2 - chuqurning sirtini qoplash; 3 - to'ldirish va siqish; 4 - quruq to'ldirish

6.1.31 Ta'mirlash materiallari sifatida 5-10 mm gacha bo'lgan maydalangan tosh va EBK-2 tipidagi emulsiya ishlatiladi. BND 90/130 yoki BND 60/90 bitumiga asoslangan konsentrlangan emulsiyadan (60-70%) foydalaning, ezilgan toshning og'irligi bo'yicha taxminan 10% iste'mol qiling. "Muhr" ning yuzasi bitta ezilgan tosh qatlamida oq ezilgan tosh bilan sepiladi. Trafik 10-15 daqiqada ochiladi. Ish quruq va nam sirtlarda kamida +5 ° C havo haroratida amalga oshiriladi.

6.1.32 III-IV toifali yo'llarda va yuqori toifadagi yo'llarni "favqulodda" ta'mirlashda tsement-beton qoplamadagi asfalt-beton qatlamidagi chuqurlarni ta'mirlash ho'l organik-mineral aralashmalar (MOMS) yordamida amalga oshirilishi mumkin. . VOMS yordamida ta'mirlash usuli chuqurni tozalashni, uni namlangan aralashma bilan to'ldirishni o'z ichiga oladi mineral material tanlangan kompozitsion va suyuq organik bog'lovchi (tar yoki suyultirilgan bitum) va aralashmaning siqilishi. Materialning yotqizilgan qatlamining qalinligi kamida 3 sm bo'lishi kerak.

VOMS tarkibi 5...20 mm (40% gacha) fraktsiyali ohaktosh yoki dolomit shag'aldan iborat═ zarracha o'lchami moduli kamida 1═0═ mineral kukun (6...12%) bo'lgan qumdan iborat. )═ bog'lovchi (qatron, suyuq yoki suyultirilgan yopishqoq bitum) 6...7% miqdorida va suv. Ezilgan tosh o'rniga ezilgan cürufning ezilgan skrininglaridan foydalanishga ruxsat beriladi. Aralash suv ta'minoti va dozalash tizimi bilan qayta jihozlangan an'anaviy asfalt-beton zavodlarida kelajakda foydalanish uchun tayyorlanishi mumkin.

VOMS -10 ° C gacha bo'lgan havo haroratida qo'llanilishi va chuqurning nam yuzasiga yotqizilishi mumkin.

6.1.33 Chuqurlarni "favqulodda ta'mirlash" ning yana bir usuli - sovuq asfalt-beton (ta'mirlash) aralashmalari yordamida ta'mirlash.

Bu tur 1 m gacha bo'lgan chuqurlikdagi joylar uchun ta'mirlash qo'llaniladi, ular aniqlangandan so'ng darhol ta'mirlanadi, ba'zi hollarda chuqurni kesmasdan yoki frezalamasdan amalga oshirilishi mumkin;

Ta'mirlash sovuq aralashmasi mineral plomba, maxsus qo'shimchalarni kiritish bilan organik bog'lovchidan iborat. Aralashmani aralashtirish majburiy ishlaydigan qurilmalarda amalga oshiriladi.

Organik bog'lovchi sifatida GOST 33133-2014 talablariga javob beradigan BND 60/90 va BND 90/130 markali bitumlar qo'llaniladi. Bitumning xususiyatlari organik erituvchi (tiner) bilan turli qo'shimchalarni kiritish orqali yaxshilanadi.

Asl MG 130/200 bitumiga (GOST 11955-82) ma'lum bir yopishqoqlikni berish uchun ishlatiladigan tinerlar GOST R 52368-2005 va GOST 10585-99 talablariga javob berishi kerak. Tiner miqdori bitum biriktiruvchining og'irligi bo'yicha 20-40% ni tashkil qiladi va laboratoriya tomonidan belgilanadi.

Ta'mirlash aralashmalarini tayyorlash jarayonida sirt faol moddalar biriktiruvchining mineral materiallar yuzasiga yopishish kuchini oshirish va belgilangan xususiyatlarni ta'minlash uchun ishlatiladi.

Aralashmaning harorati -10 ° C dan past bo'lmasligi kerak. Ta'mirlash aralashmasini muzlatilgan va ho'l asosga yotqizishga ruxsat beriladi, lekin ta'mirlangan maydonda ko'lmaklar, muz va qor bo'lmasa.

Yo'q qilish chuqurligiga qarab, sirtdagi chuqurlarni ta'mirlashda ta'mirlash aralashmasi qalinligi 5-6 sm dan oshmaydigan bir yoki ikkita qatlamga yotqizilgan, har bir qatlamni ehtiyotkorlik bilan siqish.

Sirtdagi teshiklarni yo'q qilganda, kuzating texnologik ketma-ketlik, bu shikastlangan joyni tozalash, ta'mirlash aralashmasini tekislash va siqishni o'z ichiga oladi.

Bitum yoki bitum emulsiyasi bilan tuzatiladigan sirtni astarlash shart emas.

Ta'mirlash aralashmasi siqilish vaqtida qatlam qalinligining kamayishini hisobga olgan holda yotqiziladi, buning uchun qo'llaniladigan qatlamning qalinligi chuqurning chuqurligidan 25-30% kattaroq bo'lishi kerak.

Chuqurlarni ta'mirlashda, ta'mirlangan maydonning maydoniga qarab, aralashma tebranish plitasi, qo'lda tebranish rulosi, mexanik va kichik hajmdagi ishlar uchun - qo'lda siqishni bilan siqiladi. Agar chuqurning o'lchami 0,5 m dan oshsa, aralash tebranish plitasi bilan siqiladi. Siqilish vositalarining harakati maydonning chetidan o'rtasiga yo'naltiriladi. Agar plomba izi bo'lmasa, siqishni tugallangan deb hisoblanadi.

Aralash odatda iste'molchi bilan kelishilgan holda 20, 25, 30 kg og'irlikdagi yoki boshqa miqdorda plastik qoplarga qadoqlanadi. Qadoqlanmagan aralashmani soyabon ostida ochiq qatlamlarda saqlash mumkin beton zamin 1 yil ichida. Muhrlangan qoplarga qadoqlangan aralash ikki yil davomida o'z xususiyatlarini saqlab qoladi.

6.1.34 Chuqurlarni ta'mirlash usullaridan biri ularni quyma asfalt-beton aralashmasi bilan yopishdir. Bu aralashma odatdagi asfalt-beton aralashmasidan BND 40/60 markali mineral kukun (20-24%) va bitum (9-10%) miqdori ortishi bilan farq qiladi. Maydalangan tosh miqdori - 40-45%. 200-220 ° S gacha bo'lgan yotqizish haroratida aralash quyma mustahkamlikka ega bo'lib, siqishni talab qilmaydi. Aralash ish joyiga qizdirilgan idish bilan maxsus transport vositalarida yetkaziladi va chuqurlarni ta'mirlash uchun tayyorlangan karta u bilan to'ldiriladi.

Aralash 50-60 ° S ga sovutilgandan so'ng, ta'mirlangan hududda harakat ochiladi.

Asfalt-beton qoplamaning yangi qatlamlarini o'rnatishda chuqurlarni ta'mirlash uchun quyma asfalt-beton aralashmalaridan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi. Yangi asfalt-beton qatlamlarini yotqizayotganda, pastki qatlamlardagi quyma asfalt ta'mirlash kartalarini olib tashlash kerak.

6.1.35 Asfalt-beton qoplamasi yuzasida parchalanish va peeling ko'rinishidagi individual nuqsonlar chuqurlarni ta'mirlashga o'xshash jet-in'ektsiya usuli yordamida yo'q qilinadi.

6.2 Yo'l yuzasida sirtni tozalash moslamasi

6.2.1 Yo'l yuzasida sirtni tozalash moslamasi uning yopishish xususiyatlarini oshirishga yordam beradi, shuningdek, aşınma va atmosfera omillari ta'siridan himoya qiladi. Sirtga ishlov berishni qo'llashda qoplamaning zichligi oshadi va uning ishlash muddati oshadi. Bundan tashqari, kichik qoidabuzarliklar va nuqsonlar yo'q qilinadi.

6.2.2 Asfalt-beton qoplamasi yuzasida bir martalik ishlov berish, agar u quyidagi ko'rinishdagi nuqsonlar bo'lsa, amalga oshiriladi: peeling, chayqalish, yoriqlar va kichik chuqurliklar.

Ikki marta sirtni qayta ishlash, agar asfalt-beton qoplamada katta miqdordagi vayronagarchilik bo'lsa (15% dan ortiq) amalga oshiriladi. umumiy maydoni qoplamalar). Bunday holda, asfalt-beton qoplamasining yuqori qatlamini maydalash to'g'risida qaror qabul qilinishi mumkin.

6.2.3 Bitum va shag'alni sinxron taqsimlash uskunasi yordamida bitta qo'pol sirtni ishlov berishni o'rnatish bo'yicha Uslubiy tavsiyalarga muvofiq bitta sirtni ishlov berishni o'rnatish amalga oshiriladi.

6.2.4 Yagona sirtni qayta ishlash, qoida tariqasida, yilning issiq yoz fasllarida, quruq va etarlicha iliq sirtda kamida +15 ° C havo haroratida amalga oshiriladi.

Yagona sirtni tozalash moslamasining ketma-ketligi:

Tayyorgarlik ishlari;

Yagona sirtni tozalash moslamasi;

Yuzaki ishlov berish qatlamiga g'amxo'rlik qilish.

6.2.5 Tayyorgarlik ishlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Qoplama nuqsonlarini bartaraf etish;

ezilgan tosh va bitumni tanlash va tayyorlash;

Ezilgan tosh va bitumning dastlabki iste'mol tezligini tanlash;

Ixtisoslashgan otryad tarkibiga kiruvchi asbob-uskunalar va mashinalarni tanlash va sozlash;

Mashina va mexanizmlarning ishchi xodimlarini o'qitish va o'qitish.

6.2.6 Yagona sirtni qayta ishlash uchun tanlangan joylarda, yo'lning yo'lidagi nuqsonlarni bartaraf etish talablarga muvofiq amalga oshiriladi. Chuqurliklar va yoriqlarni to'ldirish sirtni ishlov berish boshlanishidan kamida 7 kun oldin bajarilishi kerak.

6.2.7 Bitta sirtni tozalash moslamasi uchun shag'al va bitumning taxminiy iste'mol tezligini tanlash 6.1-jadvalga muvofiq amalga oshiriladi.

6.1-jadval - Yagona sirtni tozalash moslamasi uchun shag'al va bitumning taxminiy iste'mol tezligini tanlash

Maydalangan tosh fraktsiyasi, mm	Iste'mol
	ezilgan tosh, m/100 m	bitum, kg/m

6.2.8 Sirtni qayta ishlash uchun biriktiruvchi va maydalangan toshni sinxron taqsimlash bilan ishlaydigan mashinalardan foydalanish tavsiya etiladi (bog'lovchi va maydalangan toshni taqsimlashning sinxron usuli, 6.2-rasm).

6.2.9 Sirtni tozalash moslamasi quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

Sirtni chang va axloqsizlikdan tozalash;

Materiallarni iste'mol qilish me'yorlarini aniqlashtirish;

Bitum va ezilgan toshning yo'lning yuzasida sinxron taqsimlanishi;

Yangi yotqizilgan qo'pol qatlamni siqish;

Yuzaki ishlov berishni parvarish qilish.

6.2.10 Qoplamaning sirtini chang va axloqsizlikdan tozalash neylon cho'tkasi bo'lgan ixtisoslashtirilgan mashinalar bilan, sirt qattiq ifloslangan taqdirda - metall cho'tka va sug'orish uskunalari bilan amalga oshiriladi. Qoplama yo'l bo'ylab ikki-besh o'tishda tozalanadi.

Shakl 6.2 - Sirtni qayta ishlash jarayonida bog'lovchi va maydalangan toshning sinxron taqsimlanishi

Shakl 6.2 - Sirtni qayta ishlash jarayonida bog'lovchi va maydalangan toshning sinxron taqsimlanishi

6.2.11 Yangi yotqizilgan qatlamni siqish bog'lovchi va maydalangan toshni sinxron taqsimlash bilan mashinadan o'tgandan so'ng darhol amalga oshiriladi. G'ildirak yuki kamida 1,5 tonna va shinalar bosimi 0,7-0,8 MPa bo'lgan sirt ustida pnevmatik g'ildiraklarda o'ziyurar rolikning 5-6 marta o'tishini yoki rezina bilan qoplangan metall roliklar bilan rolikni bajaring. Qatlamning yakuniy shakllanishi soatiga 40 km gacha tezlik bilan o'tadigan avtotransport ta'sirida sodir bo'ladi. Yangi yotqizilgan qatlamni shakllantirish muddati kamida 10 kun bo'lishi kerak.

6.2.12 Yangi yotqizilgan sirtni tozalashga texnik xizmat ko'rsatish quyidagi operatsiyalarni o'z ichiga oladi:

Tezlik chegarasi 40 km/soat;

Yo'l harakati to'siqlari yordamida yo'lning butun kengligi bo'ylab harakatni tartibga solish;

Siqilish tugagandan keyin bir kundan kechiktirmay sug'orish mashinasining cho'tkasi bilan ildizi bo'lmagan maydalangan toshni tozalash;

Rolik bilan qo'shimcha siqish.

6.2.13 Bitumni to'kish va maydalangan toshni tarqatish o'rtasidagi vaqt oralig'i sinxron tarzda bitta sirtni ishlov berishdan foydalanilganda 1 s dan kam. Bu ezilgan toshning mikro teshiklariga kirib, biriktiruvchining yopishqoq sifatini sezilarli darajada yaxshilashni ta'minlaydi. Bunday holda, ezilgan tosh qoplama yuzasiga yaxshi yopishadi. Bog'lovchi va maydalangan toshning sinxron taqsimlanishi bilan, issiq bitum va bitum emulsiyasini bog'lovchi sifatida ishlatganda ham, sirt ishlov berish sifati sezilarli darajada yaxshilanadi.

6.2.14 Ikki marta sirtli ishlov berishni o'rnatish bo'yicha ishlar qoplamaning toza, changsiz yuzasida amalga oshiriladi, bitumdan foydalanganda quruq va bitum emulsiyalaridan foydalanganda namlanadi. Bitumni birlashtiruvchi sifatida ishlatganda havo harorati +15 ° C dan past bo'lmasligi kerak va bitum emulsiyasidan foydalanganda - + 5 ° C dan past bo'lmasligi kerak. Ba'zi hollarda, frezalangan qoplamaning kerakli tozaligini ta'minlashning iloji bo'lmasa, suyuq bitumni 0,3-0,5 l / m tezlikda quyish orqali uni astarlash tavsiya etiladi.

6.2.15 Ikki qavatli sirtni tozalash moslamasining texnologik jarayoni quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Asfalt-beton qoplamani frezalash;

Tegirmonlangan sirtni chang va qolgan asfalt chiplaridan tozalash;

Qoplama yuzasini astarlash (agar kerak bo'lsa);

Bitum biriktiruvchining birinchi quyilishi 1,0...1,2 l/m ni tashkil qiladi va 20...25 mm fraksiyali qayta ishlangan shag‘alni 20...25 kg/m miqdorida taqsimlash, so‘ngra qatlamni ikki dona bilan dumalash. yoki engil rolikning uchta o'tishi (5...8 t);

Bog'lovchini 0,8...0,9 l/m tezlikda ikkinchi to'ldirish;

Qayta ishlangan shag'al fraktsiyasini taqsimlash 10 ... 15 mm (13 ... 17 kg / m), so'ngra engil rulonning to'rtdan beshgacha o'tishi bilan siqishni.

6.2.16 Qoplamaga taqsimlanganda bog'lovchi va maydalangan toshning taxminiy xarajatlari 6.2-jadvalda keltirilgan.

6.2-jadval - Bog'lovchi va maydalangan tosh iste'moli (oldindan ishlov berishdan tashqari)

Shag'al o'lchami, mm	Iste'mol darajasi
	ezilgan tosh, m/100 m	bitum, l/m	emulsiya, l/m, bitum konsentratsiyasida, %
Yagona sirt bilan ishlov berish
Ikki tomonlama sirtni qayta ishlash
	Birinchi o'rin sohibi	Birinchi shishaga quyish
	Ikkinchi o'rin sohibi	Ikkinchi shisha
Eslatma - Qora ezilgan toshdan foydalanganda, bog'lovchi iste'mol stavkalari 20-25% ga kamayadi.

6.2.17 O'rnatishda ezilgan toshni bog'lovchi bilan oldindan ishlov berish to'g'risida qaror (maydalangan toshning qorayishi) natijalar asosida qabul qilinadi. laboratoriya tadqiqotlari ezilgan toshni GOST 12801-98 * bo'yicha bog'lovchiga yopishtirish. Qoralash uchun BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130 bitum navlaridan foydalanish tavsiya etiladi.

6.2.18 Bog'lovchining asosiy quyilishi yo'lning yarmida bir marta, bo'shliqlar va tanaffuslarsiz amalga oshiriladi. Agar aylanma yo'lni ta'minlash mumkin bo'lsa, bog'lovchi yo'lning butun kengligi bo'ylab quyiladi.

6.2.19 Bitumning tarqalishi paytida uning harorati quyidagi chegaralar ichida bo'lishi kerak: yopishqoq bitum markalari BND 60/90, BND 90/130 - 150-160 ° S; BND 130/200 - 100130 ° S navlari uchun; polimer-bitum biriktirgichlar uchun - 140-160 ° S.

6.2.20 Bitum emulsiyalari yordamida sirtni ishlov berishda EBK-1, EBK-2 katyonik emulsiyalari va EBA-1, EBA-2 anion emulsiyalari qo'llaniladi. Kationik bitum emulsiyalari yordamida sirtni qayta ishlashni qo'llashda, organik bog'lovchilar bilan oldindan ishlov berilmagan maydalangan tosh ishlatiladi. Anion emulsiyalardan foydalanganda - asosan qora ezilgan tosh.

6.2.21 Emulsiyaning harorati va konsentratsiyasi ob-havo sharoitiga qarab belgilanadi:

20 ° C dan past havo haroratida emulsiya 4050 ° S haroratga ega bo'lishi kerak (emulsiyada bitum konsentratsiyasi 55-60% gacha). Emulsiya bu haroratga to'g'ridan-to'g'ri asfalt tarqatuvchida isitiladi;

20 ° C dan yuqori havo haroratida emulsiyani isitish kerak emas (emulsiyada 50% bitum konsentratsiyasida).

6.2.22 Ezilgan toshni sochgandan so'ng darhol 6-8 tonna og'irlikdagi silliq rulolar bilan siqiladi (bir yo'l bo'ylab 4-5 o'tish). Keyin og'irligi 10-12 tonna bo'lgan og'ir silliq rulolar bilan (bir yo'l bo'ylab 2-4 o'tish). Qo'pol strukturaning yaxshiroq namoyon bo'lishi uchun rezina qoplamali rulonli silliq rulolar yordamida siqishni yakuniy bosqichini amalga oshirish tavsiya etiladi.

6.2.23 Bitum emulsiyalaridan foydalanganda ish quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

Tozalangan qoplamani suv bilan namlash (0,5 l / m);

Iste'molning 30% miqdorida qoplama ustiga emulsiyani quyish;

Umumiy iste'moldan 70% maydalangan toshni taqsimlash (emulsiyani quyish paytidan boshlab 5 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt oralig'i bilan 20 m dan ortiq bo'lmagan bo'shliq);

Qolgan emulsiyani quyish;

Qolgan maydalangan toshni taqsimlash;

6-8 tonna og'irlikdagi roliklar bilan siqish, bir yo'l bo'ylab 3-4 o'tish (siqishni boshlanishi emulsiyaning parchalanishi boshlanishiga to'g'ri kelishi kerak);

Qurilgan sirtni saqlash.

6.2.24 Kationik bitum emulsiyalarini qo'llashda avtotransport harakati siqilgandan so'ng darhol ochiladi. Ikki qavatli sirtni tozalashga texnik xizmat ko'rsatish 10...15 kun davomida, yo'l qoplamasining kengligi bo'ylab harakatni tartibga solish va tezlikni 40 km / soatgacha cheklash orqali amalga oshiriladi.

Anion emulsiyasidan foydalanilganda, transport vositasi sirtni tozalash moslamasidan keyin bir kundan oldin ochilishi kerak.

6.3 Yo'l yuzasi yuzasiga yupqa ishqalanishga chidamli himoya qatlamlarini o'rnatish

6.3.1 Quyma emulsiya-mineral aralashmalarning yupqa himoya qatlamlarini qurish

6.3.1.1 Quyma emulsiya-mineral aralashmalarning (LEMS) yupqa ishqalanishga chidamli himoya qatlamlari yo'l sirtlarining xizmat qilish muddatini oshirish va haydash sharoitlarini yaxshilash uchun ishqalanish va gidroizolyatsiya aşınma qatlamlari sifatida ishlatiladi. Aşınma qatlamlari, birinchi navbatda, qoplamalarning ishlashini tiklash uchun kerak.

6.3.1.2 Tsement-beton qoplamasiga yotqizilgan asfalt-beton qatlamlarini ta'mirlashda quyma emulsiya-mineral aralashmalardan foydalanishning quyidagi variantlari mumkin:

1) asfalt-beton qoplamaning yuqori qatlamiga LEMS yotqizish;

2) LEMSni maydalangan asfalt-beton yuzasiga yotqizish.

6.3.1.3 LEMS qatlamini o'rnatishdan oldin, qoplama emulsiya yoki BND 200/300 bitum markalari bilan 0,3-0,4 l / m (bitum bo'yicha) bilan astarlanadi.

6.3.1.4 LEMSni tayyorlash va o'rnatish materiallarni aralashtiradigan va aralashmani qoplama yuzasiga tarqatadigan maxsus bir martalik mashinalar yordamida amalga oshiriladi.

Eng kamida 1200 quvvatga ega bo'lgan magmatik va metamorfik jinslardan 15 mm gacha bo'lgan turli fraksiyalarning maydalangan toshlarini ishlatish tavsiya etiladi. 0,1 (0,071) -5 mm qum fraktsiyasi ezilgan qum yoki tabiiy va maydalangan qum aralashmasidan iborat. teng qismlarda. Karbonatli jinslardan mineral kukun (afzal faollashtirilgan) uchun, deb taxmin qilinadi umumiy miqdori aralashmaning tarkibidagi 0,071 mm dan kichik zarralar 5-15% ni tashkil qiladi. Bog'lovchi 50-55% bitumni o'z ichiga olgan EBK-2 va EBK-3 sinflarining katyonik bitum emulsiyalari shaklida qo'llaniladi. LEMS kompozitsiyalari 6.3-jadvalda keltirilgan.

6.3-jadval - Quyma emulsiya-mineral aralashmalarning tarkibi

Aralash turi	Komponentlar soni, og'irlik bo'yicha%
	granit ezilgan tosh, mm				meniki - ral- g'ovakli zarba	Portlend - sement	oldindan suv tanani namlash	bitum emulsiyasi (bitum bo'yicha)
			ezilgan ny	tabiat ny
Ezilgan tosh
Sandy
			[elektron pochta himoyalangan], biz buni aniqlaymiz.

ROSSIYA FEDERATSIYASI TRANSPORT VAZIRLIGI

DAVLAT YO'L XIZMATI
(ROSAVTODOR)

MARKAZ
MEHNAT VA IQTISODIYOTNI TASHKIL ETISHI
BOSHQARUV USULLARI
(TSENTROGTRUD)

KARTALAR Yig'ish
TA'MIRLASH UCHUN MEHNAT JARAYONLARI VA
AVTOMASIL YO'LLARINI XIZMAT QILISH

Ish jarayoni xaritasi

Chuqurlarni ta'mirlash asfalt-beton qoplamalar
50 mm gacha chuqurlik chuqurligi bilan
ED-105 mashinalari yordamida

KTP-1.01-2001

Ikkinchi nashr, qayta ko'rib chiqilgan va kengaytirilgan.

(1-son)

Moskva, 2001 yil

Mehnat jarayonlari xaritalari avtomobil yo'llarini ta'mirlash va saqlash bilan shug'ullanadigan ishchilarning mehnatini tashkil qilishni yaxshilashga qaratilgan.

Xaritalar ishning ilg'or texnologiyasini belgilaydi, oqilona foydalanish ish vaqti, ilg'or texnika va mehnat usullariga asoslangan ishlarni bajarishning texnologik ketma-ketligi.

Xaritalar avtomobil yo'llarini ta'mirlash va saqlash bo'yicha tashkiliy-texnologik hujjatlarni ishlab chiqishda (PPR va boshqalar), ishlarni rejalashtirishda, shuningdek, yuqori malakali ishchilarni tayyorlashda o'quv maqsadlarida foydalanish mumkin.

Muhandislar tomonidan tayyorlangan mehnat jarayonlari xaritalari to'plami A.I. Anashko, E.V. Kuptsova, T.V. Sug'urta.

Chiqarish uchun mas'ul A.A. Morozov.

. Kartaning qo'llanilishi va samaradorligi

Eslatma: Xaritadagi mehnat xarajatlari tayyorgarlik va yakuniy ishlar uchun vaqtni o'z ichiga oladi - 5% va dam olish - 10%.

Xarita tomonidan tavsiya etilgan usul va usullardan foydalanish ishlab chiqarishni 8% ga oshiradi.

. Jarayonlarni bajarish uchun tayyorgarlik va shartlar

3.3 . Ish kiyimlari va xavfsizlik poyafzallari.

1 . Paxta kombinezonlari 4

2 . Teri etiklar 4 juft

3 . Kanvas qo'lqoplar 3 juft

4 . Birlashtirilgan qo'lqoplar 1 juft

5 . Kanvas tizzalari 3 juft

6 . Signal yelek 3 dona.

3.4 . Chuqurligi 50 mm gacha bo'lgan ta'mirlangan maydonning 10 m 2 uchun materiallarga bo'lgan talab: issiq nozik taneli asfalt-beton aralashmasi ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; suyuq bitum - 5 l; dizel yoqilg'isi.

4. Jarayon texnologiyasi va mehnatni tashkil etish

4.1 . Asfalt-beton qoplamalarni ta'mirlash uchun ED-105 mashinalari yordamida asfalt-beton qoplamalarni chuqurliklarni ta'mirlash ishlari quyidagi texnologik ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

50 m gacha bo'lgan masofada to'siqlar va ishchilar o'tish joylarini o'rnatish va olib tashlash;

Tamirlanayotgan tuynukning qoplamining chetlarini bolg'acha bilan sindirish va kesish;

Chuqurlarni chang, axloqsizlik va qoldiqlardan tozalash;

Qoplamaning chetlarini va taglikni bitum bilan yog'lash;

Asfalt-beton aralashmasini yotqizish va tekislash;

Aralashmani tebranish qo'lda rolik bilan siljitish;

Bitum qozoniga texnik xizmat ko'rsatish bilan bitumni isitish;

Kompressor va generatorga texnik xizmat ko'rsatish.

4.3 . Ish joyini tashkil qilish diagrammasi

M 1, A 1, A 2, A 3 - ishchilarning joylashuvi; 1 - inventar to'sig'i; 2 - yo'l belgisi; 3- hidoyat konuslari; 4 - sirtdagi teshiklar; 5 - yo'l belgisi; 6 - yo'l belgisi; 7 - qora qoplamalarni ta'mirlash uchun mashina; 8 - asfalt-beton aralashmasi bilan to'ldirilgan kesish xaritasi. Ok havolaning harakat yo'nalishini ko'rsatadi.

Ta'mirlash ishlari paytida yo'l belgilarini joylashtirish sxemasi (yo'l bo'ylab aylanma).

Ta'mirlanayotgan teshik qoplamalarining chetlarini jak bilan sindirish va kesish



Asfaltlangan yo'llardan foydalanish jarayonida, ma'lum bir muddatdan so'ng, ular bir qator sabablarga ko'ra ishlamay boshlaydi:

• Ob-havo va iqlim omillarining ta'siri;
• Harakatlanuvchi transport vositalaridan kuchli yuk;

• Tabiiy qarish va eskirish;
• Qurilish texnologiyasini buzish;
• sifatsiz materiallardan foydalanish;
• Profilaktik yo'l ta'mirlash ishlarini o'z vaqtida bajarmaslik.

Standartlar

Barcha turdagi ta'mirlash ishlari, shu jumladan asfalt qoplamasining chuqurchalarini ta'mirlash GOST va SNiP tomonidan etarlicha batafsil tartibga solinadi. Asosiy standartlar quyidagilar:

• milliy standart 50597. Ushbu GOST R matni Rossiya Federatsiyasi Davlat standarti tomonidan 1993 yil 11 oktyabrdagi 221-son qarori bilan tasdiqlangan;
• Rosavtodor tomonidan 2004 yil 17 martda qabul qilingan "Metodik tavsiyalar" (OS-28/1270-is xatiga qarang);
• VSN 24-88. Rossiya Federatsiyasi Avtomobil transporti vazirligi 1988 yil 29 iyunda ko'rsatilgan standartlarni tasdiqladi.

Texnologiya variantlari

Yo'llarni yamoqlash turlaridan biridir joriy ta'mirlash va muvofiq amalga oshiriladi turli texnologiyalar foydalanish turli materiallar va maxsus yo'l texnikasi.

Muayyan texnologiyani hisobga olgan holda tanlanadi:

• ko'rsatilgan ishlarni bajarish orqali hal qilinishi kerak bo'lgan asosiy vazifalar:
  • Xavfsizlik sifat jihatidan bartaraf etish aniqlangan nuqson. Ta'mirlangan maydon o'zining asosiy parametrlariga (kuch, zichlik, pürüzlülük va sirt tekisligi) asosiy qoplamaga xos bo'lgan qiymatlarga mos kelishi kerak;
  • Davolangan hududning xizmat muddatini sezilarli darajada oshirish;
• Mavjud ob-havo sharoitlarini hisobga olgan holda, yo'lni yamoqlash amalga oshiriladigan variantning murakkablik darajasi;
• Kerakli miqdor va assortimentning mavjudligi sarf materiallari va maxsus jihozlar;
• Ishlarni bajarish uchun minimal muddatlarni ta'minlash;
• Iqtisodiy komponentlarni baholash.

Agar teshiklarni ta'mirlash zarurati tug'ilsa, u yuqoridagi texnologiyalardan biri yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Tayyorgarlik bosqichi

Tanlangan ta'mirlash texnologiyasidan qat'i nazar, eslatib o'tilgan ish yo'l yuzasida aniqlangan nuqsonli joyni tayyorlash bilan boshlanadi.

Algoritm quyidagicha:

• Zarar ko'rgan hududning yuzasi va qo'shni yo'l yuzasi namlik, axloqsizlik va changdan tozalanadi;
• Yo'lni yamoqlashni amalga oshirish rejalashtirilgan maydon to'g'ri chiziqlar bilan (yo'l sirtining bo'ylama o'qi bo'ylab va bo'ylab) belgilanadi. Bunday holda, butun qoplama har tomondan 50 mm ga tushiriladi. Yaqin atrofda ta'mirlanishi kerak bo'lgan bir nechta joylar mavjud bo'lsa, ular birlashtiriladi. Tanlangan sirt ta'mirlash xaritasi deb ataladi;
• Zararning butun chuqurligi uchun, qo'llaniladigan belgilarga ko'ra, eski qoplama ulardan biri yordamida tanlanadi mavjud usullar(sovuq frezalash, zımbalama yoki tishlash). Shu bilan birga, materialning mavjud qoplamaning to'liq qalinligigacha olib tashlanishi va devorlarning qat'iy vertikal bo'lishi nazorat qilinadi. Chuqurlarni ta'mirlashni amalga oshirish kerak bo'lgan operatsiyalar texnologiyasi va ketma-ketligi GOST tomonidan etarlicha batafsil tartibga solinadi;
• Qadimgi qoplamaning bo'laklari, to'plangan axloqsizlik, chang va to'plangan suv chiqariladi;
• Namunaning devorlari va uning pastki qismi bitum o'z ichiga olgan emulsiya yoki suyuq bitum eritmasi bilan ishlanadi.

Asosiy bosqich

Zarar ko'rgan joyning o'lchamiga qarab, u ishlatiladi har xil turlari chuqurlarni ta'mirlash, asbob-uskunalar va asboblar.

• Agar chuqurning maydoni ≤ 3 m² bo'lsa, uning konturlari olmos bitlari bilan jihozlangan qo'lda kesgichlar yordamida kesiladi. kesish disklari d= (300-400) mm. Kesilgan material o'z dvigateliga ega bo'lgan ko'chma gidravlika stantsiyasidan yoki ta'mirlash uchun ishlatiladigan maxsus jihozlarning gidravlik haydovchisidan ishlaydigan jak bolg'a bilan buziladi va chiqariladi. Bolg'a pnevmatik bo'lishi mumkin. Bunday holda, kompressor kerak bo'ladi.
• Agar bir xil maydondagi teshiklar etarlicha uzunlikda bo'lsa, kengligi kichik bo'lsa, qoplamani ta'mirlash har qanday variantdagi (tirkamali, o'ziyurar, o'rnatilgan) sovuq frezalash mashinalari yordamida amalga oshiriladi, bu esa bir o'tish orqali qoplamani olib tashlashga imkon beradi. 200 mm dan 500 mm gacha olib tashlangan maydonning kengligi bilan 150 mm gacha chuqurlik. Ushbu texnikadan foydalanish soatiga 300 tagacha kirishni ta'minlaydi chiziqli metrlar. Agar zarar olsa katta maydon, keyin yanada samarali kesgichlardan foydalaning.

Yamoq texnologiyasi pastki va devorlarni suyuq bitum yoki emulsiya bilan yog'lashni o'z ichiga oladi. Bu maxsus jihozlar yordamida amalga oshirilishi mumkin yoki portativ qurilmalar(asfalt distribyutorlari, bitum isitgichlari, yo'l ta'mirchilari va boshqalar).

Keyin tayyorlangan maydon ta'mirlash aralashmasi bilan to'ldiriladi. Ideal holda, u tarkibi va xususiyatlarida asosiy qoplama materialiga to'liq mos kelishi kerak. Ammo bunga erishish juda qiyin. Shuning uchun turli xil asfalt-beton aralashmalari qo'llaniladi: issiq o'rta taneli va nozik taneli (G, V, B turlari).

"A" aralashmalari, kuchli, qattiq, yirik donli va ahamiyatli foiz Qoplamalarni yamoq bilan ta'mirlash bilan shug'ullanadigan kompaniyalar maydalangan toshdan kamroq foydalanadilar, chunki uni qo'lda qo'shish va tekislash qiyin.

Bugungi kunda chuqurlarni ta'mirlash uchun eng mashhur aralash asfalt-beton agregati (ACF) bilan aralashmasidir. U isitish uchun ishlatiladi.

Foydalanish joyiga asfalt yetkazib beriladi maxsus jihozlar termos bunkerlari bilan jihozlangan. Termoslardan foydalanish materialdan foydalanishning texnologik usuli bilan belgilanadi. Agar plomba 110 ° C dan past haroratga ega bo'lsa, uni o'rnatish bo'yicha ishlar nuqsonli deb hisobdan chiqariladi. Ko'pincha yo'llarni chuqur ta'mirlash bilan shug'ullanadigan rossiyalik yo'lchilar yuqorida ko'rsatilgan maqsadlar uchun Amerika universal TR-4 modelidan foydalanadilar.

Texnika shunga o'xshash dizayn ta'mirlovchi deb ataladi, chunki u qo'shimcha kuchlar va resurslarni jalb qilmasdan, kalitlarni topshirish asosida chuqurlarni ta'mirlash uchun zarur bo'lgan barcha narsalar bilan jihozlangan:

• Bitum aralashmalarini saqlash va tashish imkoniyati;
• Astarlash uchun emulsiya bilan konteyner;
• Chiqindilarni yig'ish qutisi;
• Vibratsiyali plastinka;
• Gidravlik to'sar va boshqalar.

Tashish paytida, yamoq texnologiyasida qo'llanilishi nazarda tutilgan aralashmaning kerakli harorati elektr isitgich yoki propan mash'alasi tomonidan saqlanadi.

Ikkinchisi, foydalanish chastotasi bo'yicha, Germaniyada ishlab chiqarilgan maxsus SSG25 uskunasi bo'lib, uning ishlash printsipi TR-4 mahsulotidan farq qiladi.

Agar ish sovuq mavsumda amalga oshirilsa yoki asfalt zavodini ko'chirish kerak bo'lgan masofa sezilarli bo'lsa, yo'lchilar chuqurlarni ta'mirlashning boshqa usullarini, masalan, qayta ishlashni keng qo'llashadi.

Uning mohiyati: qayta ishlangan asfalt-beton (parchalar yoki bo'laklar) to'g'ridan-to'g'ri ish joyida doimiy gravitatsiyaviy aralashtirish bilan maxsus idishda isitiladi. Asfalt qayta ishlovchilarda, treylerlardagi maxsus konteynerlarda yoki o'ziyurar shassilarda tayyorlanadi. Bu usul sovuq frezalash chiqindilari bo'lgan maydalanganlarda eng yaxshi ishlaydi. Tayyor agregatning sifatini yaxshilash uchun eritilganda unga bitum ikkilamchi xom ashyoning yuklangan og'irligining 2% miqdorida qo'shiladi.

Tayyor plomba ta'mirlangan joyga diskret ravishda etkazib beriladi, shunda plomba qatlamlarda sodir bo'ladi. Har birining qalinligi 60 mm dan oshmasligi kerak.

Kichkina chuqurlik va maydonning nuqsonlari bo'lgan qoplamalarni teshiklarni ta'mirlash aralashmani yotqizish va keyin qo'lda tekislash orqali amalga oshiriladi. Agar xaritalar katta bo'lsa (S ≥ 20 m²), kichik asfalt qoplamasi (trotuarlar) ishlatiladi.

Agar asfalt barcha qoidalarga muvofiq yotqizilgan bo'lsa, u bir yildan ortiq davom etishi kerak. Ammo bu nazariy jihatdan. Bizning hayotimizda hamma narsa boshqacha. Qoidaga ko'ra, birinchi chuqurliklar yo'l qoplamasi yangilangandan keyin bir necha oy ichida yo'llarda paydo bo'ladi.

Nima uchun bu sodir bo'lmoqda? Asosiy sabablar, albatta, beparvolik va asfalt yotqizish texnologiyasini buzishdir. Pulni tejash uchun (ular ko'proq pul olishni va kamroq sarflashni xohlashadi) yo'l ishchilari aralashmaga kamroq bitum emulsiyasi qo'shib, qum va maydalangan toshni tejashadi. Shu sababli, asfalt mo'rt bo'lib qoladi va natijada burmalar, yoriqlar va teshiklar paydo bo'ladi.

Amaldagi qoidalar yo'l xizmatlarini ta'mirlashni amalga oshirish uchun yaxshi va qulay ob-havoni kutishga imkon bermaydi. O'zingiz uchun hukm qiling, mavjud GOST R 50597–93 “Yo'llar va ko'chalar. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash sharoitida maqbul foydalanish holatiga qo'yiladigan talablar" yo'llardagi chuqurliklarning ruxsat etilgan maksimal o'lchamlarini belgilaydi: yo'lning kengligi - 60 sm dan oshmasligi, uzunligi - 15, chuqurligi - 5.

Va agar muammoli joylar aniqlansa, yo'l ishchilarini darhol xabardor qilish kerak. Ular, o'z navbatida, yo'l qismini tezda ta'mirlashlari shart. Axir, avtomobil shunday teshikka tushib qolsa, yo'lning ushbu qismiga xizmat ko'rsatadigan tashkilot javob berishi kerak.

Shuning uchun yomg'ir va qorga qaramay, asfalt teshiklarga aylanadi. Axir, standartlarga ko'ra, yo'q qilish muddati maksimal 10 kun. Bu to'g'rimi?

Asfalt yotqizish bo'yicha yo'l ishlari (shu jumladan yamoq paytida) SNIP va GOSTlarga muvofiq amalga oshiriladi. Chuqurlarni ta'mirlashda odatda sovuq yotqizish usuli qo'llaniladi. Bunday holda, asfalt aralashmasi juda tez o'rnatiladi va siz deyarli darhol ta'mirlangan maydon bo'ylab haydashingiz mumkin.

Yana bor issiq yo'l. U asosan yangi yoʻllarni qurish va eskilarini rekonstruksiya qilishda qoʻllaniladi. Bu erda ular issiq bitum aralashmasidan foydalanadilar va uni to'liq sovib ketguncha aylantiradilar. Ba'zida chuqurlarni ta'mirlashda issiq yotqizish ham qo'llaniladi. Ko'pincha issiq havoda, tashqaridagi harorat 10ºS dan past bo'lmaganda. Biroq, hatto issiq uslubni yaratishga imkon beradigan quyma aralashmalar mavjud noldan past haroratlar. Ushbu aralash ta'mirlash joyiga maxsus termos tirkamasida keltiriladi. Tarkibi mavjud suyuqlik holati qalin elim kabi. Aralashmaning harorati 200ºS dan past. Texnologiyaga rioya qilgan holda, uni hatto og'ir sharoitlarda ham qo'yish mumkin. qish sharoitlari. Yuqori harorat shunchaki chuqurdan namlikni bug'lanadi. Aralash qattiqlashgandan so'ng, yo'l uchastkasidan foydalanish mumkin. Bu zavq juda qimmatga tushadi. Shu sababli, ushbu turdagi ta'mirlash yo'l qoplamasiga jiddiy zarar etkazilgan taqdirda, favqulodda vaziyat zonasida harakatni tezda tiklash zarur bo'lganda qo'llaniladi.

Shunday qilib, agar issiq uslublar issiq mavsumda (+10ºS va undan yuqori) ishlatilsa, sovuq uslublar engil sovuqlar (-5ºS dan past bo'lmagan) bilan chegaralanadi va quyma aralashmalar yanada jiddiy sovuq ob-havo uchun, allaqachon -10ºS uchun mos keladi. misol. Kerak bo'lsa, yo'lchilar yo'lni undan ham ko'proq yamoqlashi aniq past haroratlar. Magistral yo'lda to'satdan teshik paydo bo'lsa (nosozlik va h.k.), transport harakati bloklanadi va tashqarida minus 30 bo'lsa, siz bahor isishi uchun kutmaysiz. Umuman olganda, asfalt yotqizish uchun har qanday qishki ta'mirlash mohiyatan favqulodda hisoblanadi. Ularning vazifasi, ta'mirlangan hududning ob-havo isishigacha davom etishiga ishonch hosil qilishdir, qachonki tiklash ishlari jiddiy ravishda boshlanishi mumkin.

Ko'rib turganingizdek, qishda yo'llarni ta'mirlash mumkin. Asosiysi, texnologiyaga rioya qilish. Bu faqat bizning haqiqatlarimizda sifatli ta'mirlash Yo'llar haqida kam odam o'ylaydi. Axir, aksariyat yo'l xizmatlari uchun yo'llarni ta'mirlash va saqlashdan yaxshi va doimiy daromadga ega bo'lish muhimroqdir. Agar siz hamma narsani samarali qilsangiz, siz byudjetdan pul olmaysiz. Muammo shundaki, biz hali yo'l qoplamasining xizmat qilish muddati uchun kafolatlarni o'rnatmaganmiz. Agar shunday muddat bo‘lganida, yo‘lchilar barcha chuqurlarni o‘z mablag‘lari hisobidan tuzatardi. Shunday qilib, ular yo'l qurishdi va pulni olishdi. Chuqurliklar paydo bo'ldi, ularni yamab qo'yishdi va ular yana pul olishdi. Natijada, biz shunchaki teshik va chuqurlardan o'tishga mahkummiz.

Masalan, ba'zi raqamlar. O'tgan yili yo'l va ko'chalar tarmog'ini ta'mirlash uchun quyidagilar sarflandi: Qozonda - 2,87 milliard rubl, Vladivostokda - 2 milliard, Moskva viloyatida - 12 milliard, poytaxtda - 22,4 milliard. Endi tasavvur qiling-a, agar yo'llar qurilishdan (rekonstruksiya va kapital ta'mirlashdan) keyin kamida to'rt yil davomida ta'mirlashni talab qilmasa, qancha tejash mumkinligini tasavvur qiling.

Asfalt yotqizish standartlarini tartibga soluvchi rasmiy me'yoriy hujjatlarga (SNiPs) ko'ra, yo'llarni faqat +5 C ° haroratda asfaltlash mumkin. Yo'llarni shoshilinch ta'mirlashni qanday amalga oshirish kerak qish davri? Yangi texnologiyalar yo'l xizmatlarini qutqarish uchun keladi.

Sovuq havoda asfalt qimmatroq

Sovuq rus iqlimida harorat rejimi asfalt yotqizish doimiy ravishda buziladi, bu esa yaratilgan yo'l qoplamasi sifatining sezilarli darajada yomonlashishiga va mavsumiy va mavsumiy xarajatlarning oshishiga olib keladi. katta ta'mirlash. Ishlarni o'z vaqtida yakunlash maqsadida pudratchi kompaniyalar amalga oshirmoqda yo'l qurilishi noldan past haroratlarda va yuqori namlik. Aralash qattiqlashgandan so'ng, yangi qoplamaning eng kichik teshiklari va yoriqlariga kiradigan namlik past haroratlar ta'sirida tezda muzga aylanadi. Muzlatilgan suv hajmi taxminan 8-9% ga oshadi, shuning uchun qattiq sovuq davrida siz portlashni kuzatishingiz mumkin. suv quvurlari Va turli xil konteynerlar suyuqlik bilan. Xuddi shu kengayish effekti asfalt-betondagi muz bilan to'ldirilgan yoriqlar hajmini oshiradi va qoplamani ichkaridan yo'q qiladi.

Qo'shimcha muammo, shuningdek, past haroratlarda yoki yomg'irda yotqizilgan qoplamaning alohida qatlamlari orasidagi yopishqoqlikdir. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, hatto tuproq bazasini maxsus qurilmalar yordamida doimiy isitish va quritish ham yo'l qoplamalarining yuqori sifatli yopishishiga to'sqinlik qiladigan namlikdan 100% xalos bo'lishga imkon bermaydi. Zamonaviy standartlarga muvofiq, deyarli har qanday joyda amalga oshirilishi mumkin bo'lgan asfalt qoplamasining yagona turi ob-havo sharoiti(qattiq sovuqdan tashqari), faqat maxsus aralashmalar yordamida chuqurlarni ta'mirlash qoladi.

"Sovuq texnologiyalar": sifat narxga mos keladimi?

Bugungi kunda sovuq asfalt aralashmalaridan foydalanish eng ko'p biridir zamonaviy texnologiyalar sovuq mavsumda favqulodda teshiklarni ta'mirlash. An'anaviy issiq asfaltdan farqli o'laroq, sovuq asfalt elastik bitumlarni o'z ichiga oladi, ularning yopishqoqligi haroratning pasayishi bilan ortadi. muhit. Bozordagi brendlarning formulasi doimiy ravishda takomillashtirilmoqda, jumladan, aralashmaning asosga yopishishini yaxshilaydigan va o'rnatish qulayligi va chidamliligini oshiradigan maxsus kompozitsion qo'shimchalar. Prokat paytida bosim ostida va keyingi ekspluatatsiya Yo'llarda sovuq asfalt nihoyat polimerlanadi va sezilarli qattiqlikka ega bo'ladi.

Oddiy issiq asfalt bilan solishtirganda sovuq aralashmalarning afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqaylik.

Taroziga soling

• Tayyor sovuq aralashmalar 1 yilgacha o'z xususiyatlarini yo'qotmasdan saqlanishi mumkin, bu sizga doimiy ravishda ega bo'lish imkonini beradi. tayyor material shoshilinch ish uchun;
• Sovuq asfalt-betonni yotqizishda minimal harorat turli etkazib beruvchilarga ko'ra -20 C ° dan -25 C ° gacha;
• Sovuq ta'mirlangan yo'l yotqizilgandan so'ng darhol harakatga ochilishi mumkin. Tashishning og'irligi ostida sovuq aralash nihoyat siqiladi va bardoshli bo'ladi;
• Sovuq asfaltni yotqizish maxsus uskunalar va maxsus jihozlarning qimmat xizmatlarini talab qilmaydi transport vositalari materialni tashish uchun.

Kamchiliklari

• "Sovuq uslublar"faqat kichik chuqurliklar va chuqurlar uchun ishlatilishi mumkin;
• Sovuq aralashmadan tayyorlangan "yamoq" osongina kesiladi va tormozlash joylarida - chorrahalarda, piyodalar o'tish joylarida va hokazolarda tezroq yo'q qilinadi;
• Yo'lning foydalanilmayotgan joylariga tutashgan yangi asfalt maydonlari (chekka chetidagi chiziqlar, lyuklar va boshqa texnik ob'ektlar atrofida) avtomobil g'ildiraklari tomonidan etarlicha siqilmagan va tezroq yo'q qilinadi;
• Sovuq aralashmalarning narxi oddiy issiq asfalt narxidan bir necha baravar yuqori (import qilingan 1 tonna sovuq asfalt-betonning narxi taxminan 60 ming rubl, 1 tonna standart taxminan 2,5 ming rubl).

Issiq quyma: qimmat alternativ

Quyma asfalt standart asfaltdan yuqori viskoziteli qattiq bitum va mineral qo'shimchalar (qum, mayda maydalangan tosh) mavjudligi bilan farq qiladi. Issiq aralashmalar bilan ishlash +200 ° C dan yuqori haroratlarda amalga oshiriladi, buning natijasida yuqori namlik va past haroratlarda avtomobil yo'llarining chuqurliklarini ta'mirlash mumkin. Materialning narxi sovuq aralashmalar narxidan biroz pastroq, ammo quyma asfalt yotqizish talab qiladi. qo'shimcha xarajatlar maxsus jihozlarni ijaraga olish uchun. Issiqlikda haddan tashqari plastiklik tufayli yoz mavsumi Issiq quyma vaqtinchalik favqulodda ta'mirlash usuli hisoblanadi.

An'anaviy issiq asfalt bilan taqqoslaganda, quyma asfalt quyidagi afzalliklarga va kamchiliklarga ega:

Taroziga soling

• To'kilgandan so'ng, qattiqlashuv jarayonida issiq aralash o'zini siqadi, shuning uchun asfalt rulosining xizmatlari talab qilinmaydi;
• Quyma asfalt ajoyib yopishtiruvchi xususiyatlarga ega va past haroratlarda va yuqori namlikda ham poydevorga kuchli yopishish hosil qiladi;
• Noldan past haroratlarda va yog'ingarchilik paytida shoshilinch ta'mirlashni amalga oshirish imkoniyati.

Kamchiliklari

• Issiq aralashmani tashish uchun qimmat yo'l uskunalari (qozon va koller) talab qilinadi, bu esa barqarorlikni saqlashga imkon beradi yuqori harorat material va uni doimo aralashtirib turing;
• Yo'llarni to'kilgan asfalt yordamida ta'mirlash talab etiladi yuqori xarajatlar energiya ( zarur harorat yotqizishda u taxminan +200 C °);
• Issiq mavsumda "yamoqlar" quyoshda +60 C ° gacha qizib ketishi va avtomobillarning g'ildiraklari ostida bosilishi mumkin.

Xulosa qilish, shuni ta'kidlash mumkinki, bugungi kunda barcha ob-havo sharoitida chuqurliklarni ta'mirlashning eng zamonaviy va universal usuli sovuq asfalt aralashmalaridan foydalanish hisoblanadi. Ba'zi ekspertlarning fikriga ko'ra, yaqin yillarda sovuq asfalt formulasini yanada takomillashtirish, hatto o'ta past haroratlarda ham favqulodda yo'l ta'mirlash ishlarini samarali amalga oshirish imkonini beradi. Lekin sifatli qurilish Sovuq mavsumda avtomobil yo'llari hali ham kelajak masalasidir hozirgi paytda Bozorda yuqori namlik va noldan past haroratlarda barcha zarur standartlarga javob beradigan mustahkam asfalt qoplamasini yaratishga imkon beradigan materiallar va texnologiyalar mavjud emas.