Institut haqida ommaviy axborot vositalari. Transport koridorlari. Xalqaro Osiyo. Panevropa

O'zining qulay geografik joylashuvi tufayli Rossiya Yevroosiyo xalqaro yuk oqimlarining katta qismini o'zlashtira oladi. Bu shoshilinch vazifa to'g'ri rivojlanish mamlakat transport tizimi, turli hisob-kitoblarga ko'ra, 10-15 yil ichida amalga oshirilishi mumkin.

Buning uchun temir yo‘l, avtomobil yo‘llari, ichki suv transportining keng tarmog‘i barcha imkoniyatlarni yaratmoqda. Agar biz to'siqlarni bartaraf qilsak, transport tizimini kengaytirsak, etkazib berish tezligini oshirsak, yuk tashishni boshqarish jarayonini yaxshilasak (bu logistika, axborotlashtirish, xavfsizlikni o'z ichiga oladi), unda mamlakatlardan yuk Rossiya orqali o'tadi. Uzoq Sharq, butun Osiyo, Shimoliy, Sharqiy, G'arbiy va Markaziy Evropada. Bundan tashqari, intramilliy aloqa sezilarli darajada yaxshilanadi va ichki sharoitlar iqtisodiy rivojlanish Rossiya markazining rivojlangan infratuzilmasidan uzoqda joylashgan hududlar.

Oroldagi umumevropa konferentsiyasi. Krit to'qqizta asosiy xalqaro transport yo'laklarini aniqladi. Rossiya Federatsiyasi uchun Rossiya hududidan o'tuvchi No2 va 9-sonli MTC ayniqsa muhimdir.

MTK № 2– Berlin - Varshava - Minsk - Moskva - Nijniy Novgorod yo'nalishi. 1999 yilda Nijniy Novgorodda boʻlib oʻtgan Muvofiqlashtiruvchi transport yigʻilishida MDH davlatlari oʻrtasida Xitoy, Qozogʻiston, Rossiya va Belarusni bogʻlovchi transport yoʻlagini yaratish niyati toʻgʻrisida bayonot imzolandi.

Agar ertami-kechmi shunday yo‘lak yaratilsa, u 2-sonli ITCni o‘z ichiga oladi va G‘arbiy-Sharqiy yo‘nalishda Osiyo-Tinch okeani havzasi portlariga chiqishni ochadi.

"Sharq-G'arbiy" MTC. Umuman olganda, Yaponiya-Rossiya-Yevropa yo'nalishida Sharq-G'arbiy global quruqlik transport koridorini shakllantirish unchalik qiyin emas. Uning asosini organik ravishda 2-sonli MTM va Trans-Sibir temir yo'li, shuningdek, Rossiyaning shimoliy portlariga (Murmansk, Arxangelsk), Boltiqbo'yi va boshqa portlarga olib boradigan temir yo'l yo'nalishlari bo'lishi mumkin.

Yevropa transport vazirlari konferensiyasi (ECMT) maʼlumotlariga koʻra, Yevropa va Osiyo oʻrtasidagi tovar ayirboshlash yigirma yil ichida 6 barobarga oshgan, yuklarning 99 foizi dengiz orqali tashilgan. ECMT suv yo'li transportning asosiy yo'nalishi bo'lib qoladi, deb hisoblaydi va muqobil yo'nalishlarni ishlab chiqish asosan transokeanik yo'nalish bilan raqobatni rag'batlantirish va uni to'ldiradigan aralash transport zanjirlarini shakllantirishni rag'batlantirishga xizmat qilishi kerak.

Sharq-G'arb ITC loyihasining asosiy raqobatchilari bir nechta transport yo'llari, jumladan: bugungi kunda Yevro-Osiyo yuk tashishning butun hajmini olib o'tadigan Suvaysh kanali orqali dengiz yo'li, Xitoy-Qozog'iston-Rossiya-Yevropa temir yo'li hisoblanadi. koridor loyihasi (Trans-Osiyo avtomagistrali yoki ITC "Janubiy - G'arbiy"), Shimoliy dengiz yo'li (Shimoliy Yevropadan Janubi-Sharqiy Osiyo yoki Alyaskagacha bo'lgan eng qisqa yo'l, lekin rivojlanmagan infratuzilmadan aziyat chekmoqda), TRASEKA loyihasi (Yevropa-Kavkaz-Osiyo) . Oxirgi yo'l qurilishi Yevropa Ittifoqi tomonidan faol ravishda qo'llab-quvvatlanadi va moliyalashtiriladi. Eng jiddiy raqobatchi so'nggi yillarda katta yutuqlarga erishgan Janubi-G'arbiy ITC hisoblanadi. TRASEKA loyihasiga kelsak, u iqtisodiy maqsadga muvofiqligidan ko'ra ko'proq siyosiy (Kavkaz mintaqasiga ta'sir qilish imkoniyati) uchun ishlab chiqilgan va shuning uchun uning iqtisodiy foydasi so'roq ostida qolmoqda.

MTK № 9 Finlyandiya - Sankt-Peterburg - Moskva - Rostov-na-Donu - Novorossiysk / Astraxan chegarasidan o'tadigan intermodal (barcha komponentlarda muvofiqlashtirilgan) transport koridoridir. Rossiya Federatsiyasining shimoli-g'arbiy mintaqasi Rossiya Federatsiyasining Evropa Ittifoqi bilan yagona chegarasi ekanligini hisobga olsak, Evropa mamlakatlari bilan yuk aylanmasining muhim qismi 9-sonli ITC orqali o'tadi.

Ushbu ITC bir qator transport komponentlarining kombinatsiyasi bo'lib, u temir yo'l, avtomobil, dengiz, daryo, quvur va havo transportini o'z ichiga oladi.

"Shimoliy-Janubiy" MTC. 9-son MTMni rivojlantirish muhim strategik vazifa bo‘lib, uni amalga oshirish “Shimol-Janub” transport yo‘lagi loyihasida amalga oshirilmoqda. Sharq-G'arb yo'nalishidan farqli o'laroq, Shimol-Janub nafaqat g'oya, balki haqiqiy rivojlanayotgan loyihadir. Ushbu ITCni yaratish to'g'risidagi bitim 2000 yil 12 sentyabrda Rossiya, Hindiston, Eron va Ummon hukumatlari o'rtasida imzolangan. Keyinchalik shartnomaga Belarus, Ukraina, Qozog'iston va boshqa bir qator davlatlar qo'shildi.

Shimoliy-Janubiy ITC g'oyasi Yaqin Sharq va Boltiqbo'yi mintaqasi o'rtasida yuk tashish uchun qulay shart-sharoitlar va imkoniyatlar yaratishdir. Fors ko'rfazi, Hindiston va Pokistondan yuk Rossiya portlari va ichki suv yo'llari orqali Shimoli-G'arbiy va undan keyin Yevropaning istalgan davlatiga yetkaziladi. Ushbu MTC bo'yicha kelishuv Kaspiy va Qora dengizning turli portlaridan yuklarni yetkazib berishni nazarda tutadi.

Bundan tashqari, ushbu ITC doirasida suv yo'llari bilan parallel ravishda temir yo'l va avtomobil kommunikatsiyalari rivojlantiriladi. Kelajakda Shimoliy-Janubiy ITC Trans-Sibir temir yo'li bilan kesishishi rejalashtirilgan, bu Rossiyaning ikkita asosiy XTK o'rtasida katta yuk tashish punktini yaratadi. Shunday qilib, “Shimol-Janub” koridori kelajakda mamlakatning asosiy transport arteriyalaridan biriga aylanishi va Osiyodan Yevropaga katta miqdordagi yuk oqimini to‘plashi mumkin.

Shunday qilib, ITCning rus bo'limlarini rivojlantirish Rossiyani chetlab o'tuvchi boshqa kenglikdagi tranzit yo'nalishlarining faol shakllanishi sharoitida amalga oshirilmoqda. Bu yo‘laklar Trans-Sibir temir yo‘li uchun ham, Shimoliy-Janubiy yo‘lak uchun ham jiddiy raqobatchilardir. Evropa va Osiyo o'rtasidagi boshqa tranzit yo'nalishlari bilan muvaffaqiyatli raqobatlashadigan Rossiya koridorlari bo'ylab tashish uchun sharoit yaratishdan boshqa yo'l yo'q.

MTK tushunchasi

Magistral Rossiya Federatsiyasining 20 ta sub'ekti, 5 ta federal okrugning hududlarini bog'laydi va 6 ta temir yo'l orqali xizmat qiladi. Trans-Sibir temir yo'li butun uzunligi bo'ylab sanoat va qishloq xo'jaligi korxonalari o'rtasidagi ichki va tashqi iqtisodiy aloqalarni va mintaqa aholisining yo'lovchi tashishga bo'lgan ehtiyojlarini ta'minlaydi. Magistral yo'l orqali xizmat ko'rsatadigan hududlarda mamlakat sanoat salohiyatining 80% dan ortig'i to'plangan, Rossiyada ishlab chiqarilgan ko'mirning 65% dan ortig'i qazib olinadi, neftni qayta ishlashning deyarli 20% va sanoat yog'och ishlab chiqarishning 25% amalga oshiriladi. Bu hududlar katta eksport salohiyatiga ega va mamlakatimizning boshqa hududlariga nisbatan jadal sur’atlarda rivojlanmoqda. Trans-Sibir temir yo'li ishtirokidagi yuk tashish temir yo'l orqali amalga oshiriladigan ichki yuk tashishning qariyb 45% ni tashkil qiladi.

Sharqda Koreya Respublikasi, Koreya Xalq Demokratik Respublikasi, Xitoy va Mo'g'uliston temir yo'l tarmog'iga, g'arbda esa Yevropa davlatlariga chiqadigan Trans-Sibir temir yo'li mamlakatlari o'rtasidagi transport va iqtisodiy aloqalarni ta'minlaydi. Osiyo-Tinch okeani mintaqasi va Yevropa davlatlari va Markaziy Osiyo mamlakatlari.

Trassibdagi konteyner poyezdlarining asosiy zamonaviy yo'nalishlari:

• 1995 yildan beri "Sharqiy shamol" (Berlin - Varshava - Minsk - Moskva va undan keyin Qozog'iston va Markaziy Osiyoga).
• 1999 yildan beri "G'arbiy shamol" (Malaszewicz - Berlin).
• 1997 yildan beri "Csardas" (Budapesht - Moskva Ukraina orqali tranzitda).
• 2002 yildan beri "Mo'g'ul vektori" (Brest - Ulan-Bator).
• 2005 yildan beri "Mo'g'ul Vektor-2" (Xoxhot - Duisburg).
• 2003 yildan "Baltika-Tranzit" (Baltic - Qozog'iston/Markaziy Osiyo).
• 2003 yildan beri "Shimoliy chiroqlar" (Finlyandiya - Moskva).
• 2005 yildan beri "Merkuriy" (Kaliningrad/Klaypeda - Moskva).
• 2004 yildan beri "Qozog'iston vektori" (Brest - Olmaota - Toshkent).
• Art. Naxodka-Vostochnaya - st. Buslovskaya - st. Naxodka-Vostochnaya
• Xitoy - Finlyandiya (2003 yildan)
• Naxodka-Vostochnaya - Brest/Malashevichi (2004 yildan)
• Naxodka-Vostochnaya - Moskva (2003 yildan)
• Naxodka-Vostochnaya - Lokot - Olmaota (2003 yildan)
• Naxodka-Vostochnaya - Martsevo/Taganrog (2005 yildan)

Qisqa tranzit vaqti Trans-Sibir transportining asosiy va shubhasiz afzalligi hisoblanadi. Shu bilan birga, Rossiya temir yo'llari tranzit yuklarni yetkazib berish muddatini qisqartirishga katta e'tibor qaratmoqda. Yaponiya-Rossiya va Janubiy Koreya-Rossiya liniyalarida har choraklik kemalar jadvalidan foydalangan holda Trans-Sibir yo'nalishi bo'ylab tezlashtirilgan konteyner poyezdlari harakatining choraklik jadvallari ishlab chiqiladi. Jadvalda kema kelgan va konteynerlar Vostochniy portiga tushirilgandan keyingi kun Naxodka-Vostochnaya stansiyasidan poyezdlar jo‘nab ketishi ko‘zda tutilgan.

Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab tezyurar konteyner poezdlarining tezligi kuniga taxminan 1200 kilometrni tashkil qiladi.

Tranzit konteynerlarning portlar va chegara stansiyalarida o‘tkazadigan vaqtini qisqartirish maqsadida soddalashtirilgan bojxona tartib-taomillari joriy etildi, bu esa konteynerlarning to‘xtab turishini 3-5 kundan bir necha soatgacha qisqartirdi. Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab konteynerlarda olib o'tiladigan tranzit yuklarni bojxona rasmiylashtiruvi va nazoratining soddalashtirilgan tartibi barcha yo'nalishlarda uchinchi mamlakatlarga mo'ljallangan konteynerlarga ham tatbiq etiladi.

Yevropa va Osiyo-Tinch okeani mintaqasi mamlakatlari oʻrtasidagi barqaror aloqalarni taʼminlash, Trans-Sibir temir yoʻliga yuklarni jalb qilish uchun Koreya Respublikasi va Rossiya Federatsiyasi oʻrtasida toʻgʻridan-toʻgʻri temir yoʻl aloqasini tashkil etish muhim ahamiyatga ega boʻlib, bu qayta tiklanishi bilan mumkin boʻladi. Xasan-Tumangan chegara punkti orqali Trans-Sibir temir yo'liga chiqadigan Transkoreya temir yo'li.

2001 yil avgust oyida ushbu loyihani amalga oshirishda hamkorlik to'g'risida Bitim imzolandi. Tahlillar shuni ko'rsatadiki, loyiha amalga oshirilgandan so'ng, transport xarajatlarini kamaytirish bilan dengiz yetkazib berish bilan solishtirganda etkazib berish muddatlari 30-40 dan 13-18 kungacha qisqaradi.

2006 yil mart oyida Vladivostokda Rossiya, Shimoliy va Janubiy Koreya temir yo'l ma'muriyatlari rahbarlarining birinchi uch tomonlama uchrashuvi va Trans-Sibir temir yo'lining Uzoq Sharq qismi bo'ylab ko'rgazmali sayohat bo'lib o'tdi, unda Rossiya temir yo'llari rahbarlari uch davlat Trans-Koreya temir yo'lini tiklash masalasini muhokama qildi.

2006 yil iyul oyida "Rossiya temir yo'llari" AJ rahbariyati Janubiy va Shimoliy Koreyaga tashrif buyurdi, uning davomida Koreya Respublikasi va KXDR hukumati, temir yo'llari, yuk egalari va ekspeditorlik kompaniyalari vakillari bilan muzokaralar olib borildi. Tashrifning muhim natijasi uch tomonning Pusandan Seul orqali, soʻngra Shimoliy Koreya orqali Keson-Pxyonsan-Vonsan orqali Trans-Sibir temir yoʻliga chiqish yoʻnalishi boʻyicha kelishuvga erishildi. Tumangan-Xason chegara punkti. Transkoreya temir yo‘li va Trans-Sibir temir yo‘lining tajriba uchastkasidan foydalangan holda tranzit yuklarni tashishning boshlanishi ham temir yo‘llar, ham loyihada ishtirok etayotgan mamlakatlar iqtisodiyoti uchun muhim ahamiyatga ega.

2010 yilga kelib Transkoreya temir yo'li bo'ylab yuk tashish hajmi 4,9 million tonnaga yetishi mumkin. Uning Trans-Sibir temir yo‘li bilan bog‘lanishi esa dunyodagi eng qisqa Osiyo-Yevropa-Osiyo tranzit yo‘lagini yaratadi. Ushbu konsepsiyaning amalga oshirilishi yangi istiqbollarni ochishi mumkin xalqaro hamkorlik. Biroq KXDRdagi yadroviy dastur muammosi bilan bog‘liq siyosiy vaziyat ushbu xalqaro loyihadagi keyingi taraqqiyotni noma’lum muddatga kechiktirmoqda.

Ma'lumki, Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab konteynerlarda yuk oqimining maksimal hajmi 1981 yilda erishilgan va taxminan 140 ming TEUni tashkil etgan va bu asosan Yaponiyadan mamlakatlarga yuk bo'lgan. G'arbiy Evropa. Biroq, 90-yillarning boshlarida transport hajmi 20 ming konteynergacha kamaydi. Bu, bir tomondan, xorijiy yuk tashish kompaniyalari yirik konteyner kemalarini qurishni boshlagani va katta tonnajli konteynerlar parkini sezilarli darajada oshirganligi bilan izohlanadi. Natijada Transokean yo‘nalishi bo‘yicha yuk tashish tariflari transport xarajatlarining kamayishi hisobiga 3 barobarga kamaydi. Boshqa tomondan, xorijlik yuk egalarini avtomagistrallarimizdagi transport xizmatlari sifati qoniqtirmadi. Uzoq vaqt davomida zamonaviy axborot texnologiyalari mavjud emasligi sababli yuk egalarining konteynerlar joylashuvi to‘g‘risidagi ma’lumotlarni taqdim etish talablari bajarilmagan. O'g'irliklar va tovarlarni o'z vaqtida etkazib bermaslik Trans-Sibirdan transokeanik yo'nalishga tranzit yuk tashish hajmini qayta taqsimlashga olib keldi.

2000-yillarda Rossiyada iqtisodiy barqarorlashuv va Osiyo-Tinch okeani mintaqasi mamlakatlari va Evropa o'rtasidagi yuk tashish hajmining o'sishi munosabati bilan Trans-Sibir temir yo'li orqali tranzit asta-sekin o'sib bordi. Past tariflar va yetkazib berish muddatlari ushbu marshrutda jo'natuvchilar uchun jozibador bo'lib qoldi. Biroq, 2005 yilda yuk tashish yana qisqara boshladi va 2006 yilda tashilgan konteynerlar hajmi 90-yillarning boshlari darajasida edi. Umuman olganda, 2006 yilda Rossiya temir yo'l tarmog'i bo'ylab konteynerlarda 21,326 ming tonna yuk tashilgan, bu 2005 yilga nisbatan 2,6 foizga ko'pdir. Shu bilan birga, xalqaro miqyosda 8,943 ming tonna, ichki yo'nalishda esa 12,383 ming tonna yuk tashilgan. . Yuk tashish hajmi katta konteynerlar Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab xalqaro tashish 2006 yilda 424 ming TEUni tashkil etdi - 2005 yilga nisbatan 8% ko'p (40 ming TEU tranzit yuk, 208 ming import, 176 ming eksport uchun). Shunday qilib, Sharqiy-G'arbiy ITC bo'ylab tranzit tashishning haqiqiy hajmi 2006 yil oxirida atigi 40 ming TEUni tashkil etdi.

MTK tushunchasi

Tashkiliy qo‘mita transport bo‘yicha quyi qo‘mitasining ma’ruzasidan parchalar Iqtisodiy konferentsiya Shimoliy-Sharqiy Osiyo
To'qqizta transport yo'lagi Shimoliy-Sharqiy Osiyo
2004 yil 10-sonli Rossiya ekspertlari sharhi

Roʻyxatda hozirda faoliyat koʻrsatayotgan ham, konseptual yoʻlaklar ham koʻrsatilgan, biroq kelajakda ularning barchasi mintaqada xalqaro yuklarni tashishning asosiy yoʻlaklariga aylanishi kerak. Yuqoridagi tavsifdan ko'rinib turibdiki, koridorlar faqat quruqlikdagi maydonlarni o'z ichiga oladi. Ammo shuni yodda tutish kerakki, ular dengiz yo'llari orqali Yaponiya, Koreya Respublikasi, Janubi-Sharqiy Osiyo va Shimoliy Amerika mamlakatlari bilan bog'lanadi.
NEA transport koridorlarining asosiy muammolari (temir yo'l yoki yo'l infratuzilmasidagi bo'shliqlar bilan bog'liq, temir yo'l o'lchagich kengligidagi farqlar, CIQ nazoratidan o'tish bilan bog'liq muammolar, qo'shni mamlakatlardan kelgan yuk mashinalari uchun kirish zonalari bilan bog'liq muammolar), yuklarning silliq o'tishini qiyinlashtiradi. va chegaradan o'tgan odamlar. Ushbu muammolarni hal qilish NEA transport koridorlari bo'ylab to'siqsiz tashishni ta'minlashning zaruriy shartidir.

Transport koridorlarining hozirgi holati va muammolari

3.1 Vanino – Taishet transport koridori

3.1.1 Ma'nosi

Vanino-Taishet transport yo'lagi Rossiyaning Uzoq Sharqini Evropa va Markaziy Osiyo mamlakatlari bilan bog'laydi va Trans-Sibir temir yo'liga nisbatan qo'shimcha rol o'ynaydi. Yo'lak Tatar bo'g'ozi (Mamiya bo'g'ozi) qirg'og'idagi Vanino portidan boshlanadi va Trans-Sibir temir yo'li bilan bog'laydigan Baykal-Amur magistral (BAM) bo'ylab o'tadi, keyinchalik u Evropa va Markaziy mamlakatlarga olib boradi. Osiyo. Vanino va Xolmsk (Saxalin) o'rtasida Saxalinga marshrutga kirishni ta'minlaydigan temir yo'l paromi mavjud.

3.1.2 Hozirgi vaziyat

1) Port (Vanino)
Vanino porti Pusanga muntazam konteyner liniyasini olib boradi. Temir yo'l marshruti portdan 8 km shimolda joylashgan Toki marshall stantsiyasidan boshlanadi va Rossiyaning butun hududi bo'ylab BAM va Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab cho'ziladi. 1999 yilda port sig'imi unga yiliga 14 million tonnagacha yuklarni, shu jumladan 40 000 konteynerni (TEU) tashish imkonini berdi.
Vanino portida asosan neft-kimyo mahsulotlari, yogʻoch, alyuminiy, koʻmir, metallolom, baliq mahsulotlari qayta ishlanadi. Har yili port orqali Komsomolsk-na-Amurdagi neftni qayta ishlash zavodidan 1,3 million tonna neft-kimyo mahsulotlari jo'natiladi. Ushbu mahsulotlarning uchdan ikki qismi Saxalin, Kamchatka va Magadanga, uchdan bir qismi Koreya, Xitoy va Malayziyaga eksport qilinadi. Yog'ochni qayta ishlashning yillik hajmi 1,2 million tonnaga etadi, shundan 1 million tonnasi yumaloq yog'ochdir. Yog'ochning 80% Yaponiyaga, qolgani esa Xitoy va Janubiy Koreyaga eksport qilinadi. Ixtisoslashgan kompleksda yiliga 570 ming tonna alyuminiy oksidi qayta ishlanadi, u asosan Avstraliyadan olib kelinadi va Bratsk alyuminiy zavodiga (3900 km) yuboriladi, bu erda Angara daryosidagi Bratsk gidroelektrostantsiyasidan olingan elektr energiyasi alyuminiy ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Tayyor mahsulotlar Vaninoga yetkaziladi, u yerdan asosan Yaponiyaga, qisman Amerika va Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlariga eksport qilinadi. Ko'mir terminalidan har yili 400 ming tonna Kemerovo ko'miri Yaponiya va Tayvanga jo'natiladi. Qora metall buyumlari va qoldiqlarini qayta ishlash hajmi ham 400 ming tonnani tashkil etadi, bu yuklar asosan Koreya Respublikasiga jo'natiladi, garchi oxirgi uch yilda bir qancha miqdorda Yaponiyaga ham jo'natilgan.

2) temir yo'l tarmog'i
Vanino porti kemalardan platformalargacha 360 TEUgacha yuk tashishi va ularni Komsomolsk-na-Amurdagi Toki marshalling hovlisi (har yili 170 000 tagacha vagonni o'tkazishi mumkin) orqali jo'natishi mumkin. Hozirda portda ixtisoslashtirilgan konteyner poyezdlarini shakllantirishning aniq qoidalari mavjud emas, shuning uchun konteynerlar atigi 13-15 dona bo'lsa ham jo'natiladi. Har ikki haftada bir marta 50-60 konteynerli poyezd Moskva va Markaziy Osiyo mintaqasiga jo‘naydi.
Vaninodan Moskva va Markaziy Osiyoga konteyner poyezdlari konteynerlarni kuzatish tizimi bilan jihozlangan Trans-Sibir temir yo‘li bo‘ylab harakatlanadi. Qolgan yuklar Trans-Sibir temir yo'lidan 200-500 km shimolda tayga hududlari orqali o'tuvchi va Vanino va Taishetni bog'laydigan umumiy uzunligi 4300 km bo'lgan temir yo'l liniyasi bo'ylab BAM bo'ylab tashiladi. Darboğaz Vanino va Komsomolsk-na-Amur o'rtasidagi yagona yo'lli va elektrlashtirilmagan uchastka bo'lib, uning murakkabligi landshaft tomonidan oldindan belgilanadi.

3) Yo'l tarmog'i
Vanino, Lidoga (Komsomolsk-na-Amur janubi) va Xabarovsk o'rtasidagi yo'lning uzunligi 500 km, shundan 300 km asfaltlanmagan. Avtomobil orqali tashish 1998 yilning kuzida boshlangan va qishda butun sayohat 8 soat davom etadi. Qurilish ishlari yakunlangach, vaqt 5-6 soatgacha qisqarishi kutilmoqda.

3.1.3 Muammolar va qiyinchiliklar

Temir yo'l transporti nuqtai nazaridan, birinchi qarashda, bir yo'l uchastkalarida ikkinchi yo'llarni qurish, shuningdek, elektrlashtirishni amalga oshirish zarurati tug'iladi. Biroq, mavjud yuk oqimi uchun mavjud quvvat etarli, shuning uchun mavjud imkoniyatlarni saqlab qolish uchun sa'y-harakatlarni yo'naltirish, shuningdek, yuklarni jalb qilish choralarini ko'rish kerak. Bundan tashqari, Rossiya temir yo'l o'lchagichining materikdagi kengligi 1520 mm, Saxalinda esa 1067 mm, shuning uchun Xolmskda vagonlarni qayta yuklash zarurati mavjud.
Avtomobil transporti sohasida Vanino-Xabarovsk avtomobil yo'lini va ayniqsa Vanino va Lidoga o'rtasidagi uchastkani rivojlantirish asosiy vazifa bo'lib tuyuladi.

3.2 Trans-Sibir transport koridori (Trans-Sibir konteyner ko'prigi - TSCM)

3.2.1 Ma'nosi

Trans-Sibir konteyner ko'prigi (TSBC) xalqaro intermodal transport tizimi bo'lib, uning dengiz qismi Yaponiya va Koreya Respublikasi portlari va Rossiyaning Uzoq Sharq portlari (Vostochniy, Vladivostok va Naxodka portlari) o'rtasida tashishni o'z ichiga oladi. , va temir yo'l uchastkasi Rossiya portlari va Yevropa davlatlari va Markaziy Osiyo o'rtasida tashishni ta'minlaydi. TSKM Osiyo va Evropa o'rtasidagi dengiz transporti yo'nalishiga alternativa sifatida ishlab chiqilgan va Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab Yaponiya tranzit konteynerlarini tashishning eng yuqori nuqtasi 1983 yilda qayd etilgan. Bugungi kunga kelib ushbu yo‘nalishda tranzit konteynerlar hajmi sezilarli darajada kamaydi va undan foydalanishni faollashtirish chora-tadbirlari masalasi keskinlashdi.

3.2.2 Joriy holat

1) Port (Sharqiy)
Vostochniy porti Naxodka ko'rfazining sharqiy qismida joylashgan. Bu yerda ko‘mir, konteyner, yog‘och, yonga, klinker, kimyoviy o‘g‘it, koks kabi yuklar qayta ishlanadi. Yuk aylanmasining 99 foizini yuk tashkil etadi tashqi savdo, va bu asosan eksport yuklari (90-95%). Portning quvvati yiliga 20 million tonnagacha yukni qayta ishlash imkonini beradi. 1990 yilda portning yuk aylanmasi 11,4 million tonnani tashkil etgan bo'lsa, 1998 yilga kelib u 6,25 million tonnagacha qisqardi.
Chet el konteynerlarini qayta ishlash majmuasi chuqurligi 12,5 m bo'lgan ikkita to'xtash joyiga ega va yuk ko'tarish quvvati 30,5 tonna bo'lgan to'rtta konteyner krani bilan jihozlangan, bu erda yiliga 200 000 TEUgacha yuk tashish mumkin, ammo 1999 yilda konteynerlar hajmi faqat taxminan edi. 60 000 TEU.
Port Trans-Sibir temir yo'liga chiqish imkoniyatiga ega va ixtisoslashtirilgan konteyner poyezdlari to'g'ridan-to'g'ri Vostochniydan Evropaga jo'naydi. Bundan tashqari, Vostochniy porti Amerika Qo'shma Shtatlarining g'arbiy sohilidagi Sietl porti bilan konteyner liniyasi orqali bog'langan, bu esa Sharq-G'arbiy transport koridorini yaratish kontseptsiyasini amalga oshirishni boshlash imkonini berdi. samarali tizim Uzoq Sharq - AQShning G'arbiy qirg'og'i, shuningdek, Xitoyning Shimoliy-Sharqiy provinsiyalari - AQShning G'arbiy qirg'og'i yo'nalishlarida tashish.

2) temir yo'l tarmog'i
Rossiya temir yo'llarining tasnifiga ko'ra, Trans-Sibir temir yo'li 1520 mm (5 fut) o'lchagichga ega bo'lgan birinchi toifadagi yo'ldir. Xabarovsk yaqinidagi Amur ustidagi ko'prik (2658 m) bundan mustasno, butun uzunligi bo'ylab yo'l ikki izli. Marshrutning 96 foizi elektrlashtirilgan bo‘lib, hozirda yagona elektrlashtirilmagan Bikin - Ussuriysk (417 km) uchastkasida ishlar olib borilmoqda va 2002 yilda yo‘l to‘liq elektr tortishga o‘tkazilishi kutilmoqda.
Xabarovsk viloyatidagi Amur ustidagi ko'prikda bitta temir yo'l bor edi va yaqin vaqtgacha yo'nalishning samarali ishlashiga to'siqlardan biri edi. Shu munosabat bilan quyi qismida ko‘p polosali temir yo‘l va yuqori qismida to‘rt polosali avtomobil yo‘li bo‘lgan ikki pog‘onali inshoot bo‘lgan yangi estrodiol ko‘prik qurilishi loyihasi boshlandi va amalga oshirilmoqda. Yangi ko‘prikning birinchi bosqichi allaqachon eski tayanchlar yonida qurilgan. Temir yo‘l qismi 1998-yil noyabrda, avtomobil qismi 1999-yil noyabrda foydalanishga topshirilgan.
Trans-Sibir temir yo'lida 40 futlik konteynerlarga ishlov beradigan bir nechta konteyner terminallari mavjud. Ushbu terminallar Vostochniy, Vladivostok, Novosibirsk, Tyumen, Nijniy Novgorod, Yaroslavl, Moskva va Sankt-Peterburg portlarida joylashgan.
Trans-Sibir temir yo'li har yili 1 million konteyner birliklarini (TEU) tashishi mumkin. Hozirda avtomagistralning atigi 50-70 foizidan foydalanilmoqda, shu bois mavjud infratuzilma bilan ham poyezdlar soni va tashiladigan yuk hajmini oshirish uchun keng imkoniyatlar mavjud.

3) Yo'l tarmog'i
Rossiyaning Uzoq Sharqidagi yo'l tarmog'ining rivojlanishi, Vladivostok/Naxodka - Ussuriysk - Xabarovsk va Xabarovsk - Birobidjan yo'nalishlaridan tashqari, juda sekin sur'atlar bilan amalga oshirilmoqda va Amur daryosi yuk tashish uchun keng qo'llaniladi. Amur ustidagi yangi ko'prik qurilishidan oldin Xabarovsk hududidagi daryo bo'ylab yuk mashinalari paromda olib o'tildi, bu taxminan 40 daqiqa davom etdi. Yangi ko‘prik Amur daryosidan besh daqiqada o‘tish imkonini beradi. Xabarovsk va Moskvani bog'laydigan yo'l qurilishi deyarli yakunlandi (tugallanmagan uchastkalar Amur viloyatida qolmoqda). Shu bilan birga, Uzoq Sharqda ko'plab yo'llar hali qattiq sirtga ega emas.

3.2.3 Muammolar va qiyinchiliklar

TSKM bo'ylab tashish hajmining keskin kamayishiga xalqaro intermodal transportni boshqarish va muvofiqlashtirish tizimining zaiflashishi sabab bo'ldi; tariflarning oshishi va bir vaqtning o'zida dengizda yuk tashish narxining pasayishi; etkazib berish muddatlarining beqarorligi (noqonuniylik); yuk yo'qolgan yoki shikastlangan xavfsizlik masalalari; past darajadagi xizmat ko'rsatish; konteynerlar bilan ta'minlash muammolari va bojxona tartib-qoidalarining o'ta murakkabligi.
TSKM dan foydalanishni kuchaytirish uchun rasmiylashtirish tartib-taomillarini soddalashtirish, xalqaro intermodal transport tizimi sifatida TSKMning raqobatbardoshligini oshirish, marketing faoliyatini kengaytirish va yo‘nalishga ishonchni tiklash, shuningdek, davlat organlari va davlat organlari o‘rtasidagi aloqalarni kengaytirish kabi muammolarni hal qilish zarur. xususiy sektor.
Infratuzilmani rivojlantirish maqsadlari qatoriga Amur daryosi ustidagi ko‘prikning ikkinchi bosqichini yakunlash, turli o‘lchamdagi yo‘llar tutashgan Polsha-Belarus chegarasini kesib o‘tish uchun zarur bo‘lgan vaqtni qisqartirish, yo‘lni to‘liq elektrlashtirish va transportning o‘rtacha tezligini oshirish kiradi. Shuningdek, yuk bor-yo‘qligidan qat’i nazar, Vostochniy portidan konteyner poyezdlarining muntazam harakatlanishini ta’minlash zarur.

3.3 Suifenhe transport koridori

3.3.1 Ma'nosi

Suyfenxe transport yo'lagi Rossiyaning Vladivostok, Naxodka va Vostochniy portlaridan boshlanib, Xitoy bilan chegaradosh Suyfenxe shahri va Xeylunszyan provinsiyasining markazi Xarbin orqali o'tadi, so'ngra g'arbda Manjouli va Rossiyaning Zabaykalsk shahri orqali Chitaga yetib boradi. Trans-Sibir temir yo'lida. Ushbu yo‘lak viloyatga Yaponiya, Koreya Respublikasi va AQShga dengiz yo‘llariga chiqish imkonini beradi.

3.3.2 Hozirgi vaziyat

1) portlar
Vladivostok porti 30 m gacha chuqurlikdagi tabiiy ko'rfazda joylashgan, shuning uchun suv zonasi qishda ham muzlamaydi. Vladivostok porti uchta portdan iborat: savdo, baliqchilik va harbiy. Tijorat porti 1993 yilda xususiylashtirilgan va hozirda Vladivostok tijorat porti aksiyadorlik kompaniyasi hisoblanadi. Port 8-13 m chuqurlikdagi 1-17-sonli to'xtash joylarini egallaydi, to'xtash joylarining uzunligi 4200 m. 16 va 17-sonli to'shaklar faqat konteynerlarni tashish uchun ishlatiladi. Konteyner terminali ikkita konteyner krani (30,5 t) bilan jihozlangan va yiliga 100 000 TEUgacha yuk ko'tarishi mumkin. Chuqurligi 13 m ga etadi va uzunligi (420 m) bir vaqtning o'zida 2 ta konteyner kemasiga xizmat ko'rsatishga imkon beradi. Tijorat portining temir yo'l liniyalari Trans-Sibir temir yo'liga chiqish imkoniyatiga ega. Yuk ortish va tushirish ishlari kechayu kunduz amalga oshiriladi.
Portda hozirda to'rtta rejalashtirilgan yo'nalish mavjud, jumladan, Shimoliy Amerika liniyasi Sietlgacha.
Naxodka porti Naxodka ko'rfazining g'arbiy qirg'og'ida qulay tabiiy ko'rfazda joylashgan va yarim orol bilan himoyalangan. Bu 13 m chuqurlikdagi muzsiz port bo'lib, Sovet davrida Naxodka Rossiyaning Uzoq Sharqidagi xorijiy kemalar uchun ochiq bo'lgan yagona port edi. Yaponiya-Naxodka liniyasi 1958 yilda ochilgan va uning 40 yilligi 1998 yilda nishonlangan. Chiziqga oddiy yuk tashuvchilar xizmat ko'rsatadi, ular ba'zan oz miqdordagi konteynerlarni ham etkazib beradi.
TSKM bo'ylab tashiladigan deyarli barcha konteynerlar Vostochniy porti tomonidan qabul qilinadi, shuning uchun Naxodkaning yuk aylanmasida konteynerlarning ulushi ahamiyatsiz. Biroq, Naxodka porti Trans-Sibir temir yo'liga chiqish imkoniyatiga ega.

2) temir yo'l tarmog'i
Primorsk o'lkasi portlaridan Grodekovogacha bo'lgan temir yo'l Ussuriyskgacha bo'lgan qismida elektrlashtirilgan va ikkita relsga ega. Ussuriysk-Grodekovo filiali bir yo'lli bo'lib, teplovozlar bilan xizmat qiladi. Rossiya va Xitoyda o'lchovlar boshqacha bo'lganligi sababli, Grodekovo va Suifenhe o'rtasida estrodiol to'rtta temir yo'l qurildi va yuklar chegara stantsiyalarida tashiladi. Suifenhe stantsiyasida yuklar kranlar (shu jumladan, yuk ko'tarish quvvati 50 tonna bo'lgan) va yuk ko'taruvchilar tomonidan qayta yuklanadi. Kuniga 150 tagacha vagonga ishlov berish mumkin.
Suifenhedan Harbingacha bo'lgan yo'nalish elektrlashtirilmagan, Suifenhe-Mudanjiang uchastkasi bir yo'l, keyin esa Harbinga ikki yo'lli yo'l bor. Harbin-Manchuriya liniyasi ham elektrlashtirilmagan. Xarbin va Xaylar oʻrtasida ikki izli yoʻl, Xaylardan Manchuriyaga esa bir izli yoʻl bor.
Manchuriya va Zabaykalsk bitta keng o'lchovli chiziq va bitta standart o'lchov liniyasi bilan bog'langan. Har kuni Rossiyadan 8 ta poyezd (400 vagon) keladi va Xitoydan taxminan bir xil raqam keladi, garchi bu yo'nalishda bo'sh vagonlar ko'p. Yukni qayta yuklash qabul qiluvchi tomon tomonidan amalga oshiriladigan printsip mavjud, shuning uchun Rossiyadan Xitoyga ketayotgan yuklar Manjouli stantsiyasida, Rossiyaga ketayotgan yuk esa Zabaykalskda qayta yuklanadi. To'g'ridan-to'g'ri Manjouli stantsiyasida asosan konteynersiz yuklar qayta ishlanadi va stansiya yaqinida konteynerlarni qayta ishlash uchun alohida terminal qurildi. Stansiyaning quvvati yiliga 5 million tonna yukni tashkil etadi. Zabaykalskda konteynerlar yo'lovchi stansiyasi orqasidagi uchastkada qisman qayta ishlanadi va ma'lum masofada ixtisoslashtirilgan konteyner majmuasi mavjud.

3) Yo'l tarmog'i
“Vostochniy-Naxodka-Vladivostok-Grodekovo” avtomobil yo‘li ikki polosali bo‘lib, asfalt qoplamali bo‘lib, yo‘laklarning kengligi konteyner kemalarining silliq o‘tishi uchun yetarli. Naxodka va Vladivostok o'rtasida katta miqdordagi 40 futlik konteynerlar tashiladi. Chegaraning Rossiya tomonida asfaltsiz kichik maydon bor, lekin bu katta konteynerlarni tashuvchi tirkamalarning harakatlanishiga to'sqinlik qilmaydi. Xitoy tomonida Suyfenxe va Xarbin ham yaxshilangan yuzasiga ega ikki qatorli yo'l bilan bog'langan, ba'zi joylarda u to'rt qatorgacha kengayib boradi.
Xitoy yuk mashinalari Ussuriyskka yetib borishi mumkin, Rossiya yuk tashuvchilariga esa Mudantszyanga borishga ruxsat berilgan. 301-sonli davlat avtomagistrali Xarbindan Xitoy-Rossiya chegarasigacha Chita yoʻnalishi boʻyicha oʻtadi. Manjouli shahrida bojxona posti mavjud bo'lib, u orqali katta hajmdagi yuklar o'tadi. Poyezdda sayohat qilishda rus bo'limidan xulosa qilish mumkin bo'lsa, bu erdagi yo'l asfaltlangan.

3.3.3 Muammolar va qiyinchiliklar

Rossiya va Xitoyda o'lchagichlar boshqacha bo'lganligi sababli, asosiy vazifa yuk tashish quvvatlarini modernizatsiya qilish va samaradorligini oshirishdan iborat.
Avtomobil transportini yaxshilash uchun yuk mashinalari uchun o'zaro kirish zonalarini kengaytirish tavsiya etiladi. Tashkiliy jihatdan bojxona rasmiylashtiruvi tartib-taomillarini soddalashtirish va tranzit yuklar uchun qulay rejimni joriy etish, jumladan, bojxona to‘lovlaridan ozod qilish va bojxona rasmiylashtiruvi yig‘imlarini bekor qilish zarur.

3.4 Tumangan transport koridori

3.4.1 Ma'nosi

Tumangan transport yoʻlagi Jilin provinsiyasidagi Chanchun shahridan oʻtib, Tumangan daryosi mintaqasi portlari (Rossiya va Koreya Xalq Demokratik Respublikasi (KXDR) portlari) va Moʻgʻulistonning sharqiy qismini bogʻlaydi. Yo‘lak ikki yo‘nalishga ega: Rossiyaning Zarubino va Posyet portlari va Shimoliy Koreyaning Rajin porti orqali.
Tumang yo'lagi Jilin provinsiyasini dengizga ochadigan yangi yo'nalish sifatida o'z o'rnini topishi va hozirda tiqilib qolgan Dalyan transport yo'lagi bo'ylab tashilayotgan yuklarning bir qismini o'zlashtira olishi kutilmoqda.

3.4.2 Hozirgi vaziyat

1) portlar
Port Zarubino Posyet ko'rfazining markaziy qismida Trinity ko'rfazining g'arbiy qirg'og'ida qulay joylashgan va Zarubina yarim oroli tomonidan dengizdan himoyalangan. To'xtash joylarining umumiy uzunligi 650 m ni tashkil qiladi va portdagi chuqurlik hozirda 6,8 dan 9,9 m gacha. Port konteyner kranlari bilan jihozlanmagan. Bu yerda asosan qora metallurgiya korxonalari mahsulotlari va yumaloq yog‘och, Uzoq Sharq dengiz mahsulotlari qayta ishlanadi. 2000 yil aprel oyida Zarubino va Janubiy Koreyaning Sokcho porti o'rtasida xalqaro parom qatnovi ochildi.
Posyet porti Novgorodskaya ko'rfazining g'arbiy tomonida, Zarubinodan 20 km g'arbda joylashgan. Umumiy uzunligi 450 m bo'lgan to'shaklardagi chuqurlik 9,5 m ni tashkil qiladi Konteynerlarni qayta ishlash 2-sonli to'xtash joyida port krani yordamida amalga oshiriladi. Eksport yuklarining 90% gacha ko'mir va dumaloq yog'ochdan iborat. 1999 yil avgust oyidan beri Posyet-Akita muntazam konteyner liniyasi ishlamoqda.
Rajin porti 5000-30000 t toifadagi kemalarni qabul qilishi mumkin. Port ixtisoslashtirilgan konteyner kranlari bilan jihozlanmagan va konteynerlarni yuklash va tushirish oddiy port kranlari tomonidan 2-to'xtash joyining 7-pirasida (chuqurligida) amalga oshiriladi. devor 9 m). 1995 yil oktyabr oyida muntazam Rajin-Busan konteyner liniyasi ochildi va Rajin-Niigata liniyasi 1999 yil avgust oyidan beri ishlamoqda.

2) temir yo'l tarmog'i
Turli xil o'lchovlar tufayli Xitoy va Rossiya o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l transporti amalga oshirilmaydi. Shu sababli, Xunchun va Kraskino o'rtasida standart va keng kalibrli temir yo'l liniyalari qurildi va ikki tomonlama kelishuvga muvofiq, 1999 yil dekabr oyida ushbu uchastkada xalqaro temir yo'l harakati rasman ochildi. Poyezdlar 2000-yil fevral oyida harakatlana boshlagan, biroq liniya imkoniyatlaridan to‘liq foydalanilmayapti. Hozirgi vaqtda Xitoy yuklarini Rossiya vagonlariga va qarama-qarshi yo'nalishda tashish yiliga 500 ming tonna yuk tashish quvvatiga ega Xitoyning Hunchun yuk tashish stantsiyasida amalga oshirilmoqda. Rossiya tomonidagi Kamishovaya stansiyasini qayta yuklash uskunalari bilan jihozlash istiqbolli rejalar mavjud.

3) Yo'l tarmog'i
Magistral yo‘lning Zarubino va Posyet portlaridan Xitoyning Xunchun shahrigacha bo‘lgan qismini rivojlantirish ishlari olib borilmoqda. Yo‘nalishning Rossiya qismi qisman asfaltlanmagan, biroq umuman olganda, chegaraning ikki tomonidagi yo‘l qoniqarli holatda va avtotransportda muammo tug‘dirmaydi. Ushbu yo'nalishda ma'lum shartlar ostida xitoylik avtomashinalarga xitoylik haydovchilar bilan texnologik chiplarni Zarubino va Posiet portlariga etkazib berishga ruxsat beruvchi kelishuvlar mavjud. Rossiya yuk mashinalari Xunchunga yetib borishi mumkin.
KXDRdagi Rajin va Vonjon o‘rtasidagi yo‘l, ayniqsa, asfaltlanmagan Sonbong-Vonjong uchastkasi (46 km) tog‘lardan o‘tadi va yomon ob-havo sharoitida konteyner kemalarining harakatlanishi qiyinlashadi.

3.4.3 Muammolar va qiyinchiliklar

Bu yo‘nalishdagi eng muhim vazifalar Rajin-Vonjon yo‘lini ta’mirlash va Zarubinoda konteyner kranlarini o‘rnatish hisoblanadi. Bundan tashqari, zarur iloji boricha tez Mo'g'uliston va Xitoy yo'llarini bog'lang. Bojxona rasmiylashtiruvini soddalashtirish va tranzit yuklarga nisbatan imtiyozli rejimni joriy etish, jumladan, bojxona to‘lovlarini bekor qilish zarur.

3.5 Dalyan transport koridori

3.5.1 Ma'nosi

Ushbu transport koridori Xitoyning shimoliy-sharqiy provinsiyalari (Lyaoning, Jilin va Xeylunszyan) uchun asosiy arteriya hisoblanadi. Yo‘lak Dalyan xalqaro savdo portidan boshlanib, Xeylunszyan provinsiyasining ma’muriy markazi Xarbin shahridan o‘tadi, so‘ngra Manjouli stansiyasi orqali Trans-Sibir temir yo‘liga o‘tadi. Kelajakda Xeyxe shahriga kirishni tashkil etish ham rejalashtirilgan.

3.5.3 Muammolar va qiyinchiliklar

Ko'pchilik muhim vazifa Yo'lakning temir yo'l segmentini rivojlantirish yo'llar va uskunalarning o'tkazuvchanligini oshirishdan iborat, chunki kelajakda tirbandlik dolzarb muammo bo'lib qolishi mumkin. Dalyan-Xarbin uchastkasini elektrlashtirish tugallandi va bu elektr energiyasini 30 foizga oshirish imkonini beradi. o'tkazish qobiliyati, ammo, hisobga olgan holda istiqbolli o'sish Jilin va Heilongjiang provinsiyalaridan yuk tashish, yo'lning o'tkazish qobiliyatini yanada oshirish uchun qo'shimcha chora-tadbirlar talab etiladi.
Yana bir muammo shundaki, Dalyan portiga kelayotgan konteyner yuklarining katta qismi konteynerlardan oddiy yuk vagonlariga qayta yuklanadi. Shu munosabat bilan, umuman olganda, konteyner tashish tizimini takomillashtirish zarur.
Ushbu yo'lak bo'ylab avtomobil transportini faollashtirish uchun Dalyan-Xarbin tez yo'lini ishga tushirish zarur. Bundan tashqari, Xeyxe va Blagoveshchensk o'rtasida Amur bo'ylab ko'prik qurish maqsadga muvofiq bo'ladi, bu koridor uchun Rossiyaga chiqish imkonini beradi.

3.6 Tyantszin - Mo'g'uliston transport koridori

3.6.1 Ma'nosi

Tyanszin-Mo‘g‘uliston transport yo‘lagi Mo‘g‘ulistonni dengiz portlariga eng qisqa yo‘l bilan ta’minlaydi. Asosiy sanoat va savdo markazlari Mo'g'uliston bu yo'l bo'ylab joylashgan. Yo‘lak Xitoyning Tyantszin portidan boshlanib, Pekin orqali Mo‘g‘uliston poytaxti Ulan-Batorga o‘tadi. Tyantszin porti va Ulan-Bator orasidagi masofa taxminan 1700 km. Keyinchalik, yo'lak Rossiya-Mo'g'uliston chegarasini poytaxtdan shimolda kesib o'tib, Ulan-Ude shahriga boradi va u erda Trans-Sibir konteyner ko'prigi bilan bog'lanadi.
Bu mamlakat uchun xalqaro yuklarni tashishning eng muhim yo'nalishi bo'lgan Tyanjin-Mo'g'uliston yo'nalishi, shuningdek, TSKM orqali Yevropa va Osiyo o'rtasida yuk tashish uchun ishlatiladi.

3.6.2 Hozirgi vaziyat

2) temir yo'l tarmog'i
Moʻgʻuliston temir yoʻl tarmogʻining asosi asosiy chiziq, shimoldan janubga cho'zilgan, undan cho'zilgan etti filiali, shuningdek, Trans-Sibir temir yo'liga olib boradigan mamlakatning shimoli-sharqidagi filiali. Moʻgʻulistonning avtomobil yoʻllari tarmogʻi rivojlanmagan, shuning uchun yuk aylanmasining 95,6% (1998) temir yoʻl transportiga toʻgʻri keladi. Mahalliy temir yo'l liniyalarida asosan ko'mir tashiladi, ularning umumiy yuk hajmidagi ulushi 78% ga etadi.
Ushbu yo'nalish haftada bir marta ikki yo'nalishda xalqaro yo'nalishni amalga oshiradi. yo'lovchi poezdi Pekin - Ulan-Bator - Moskva. Shuningdek, haftada bir marta Tyantszindan yuk poyezdi Mo‘g‘ulistonga keladi, u konteyner platformalarini ham, oddiy yuk vagonlarini ham o‘z ichiga oladi.
Mo'g'ulistonda, Rossiyada bo'lgani kabi, keng o'lchovli yo'l qo'llaniladi, shuning uchun Mo'g'uliston-Xitoy chegarasini kesib o'tishda konteynerlar va yuklarni qayta yuklash, engil avtomobillar uchun esa g'ildirak to'plamlarini almashtirish kerak.

3) Yo'l tarmog'i
Tyantszin-Mo'g'uliston yo'lagi bo'ylab avtomobil transporti hajmi unchalik katta emas. Mo'g'ulistondagi yo'llarning aksariyati asfaltlanmagan. Osiyo va Tinch okeani iqtisodiy va ijtimoiy komissiyasi (ESCAP) Osiyo tez yoʻli loyihasi Rossiya-Moʻgʻuliston chegarasidagi Oltanbuloqdan Xitoy chegarasidagi Zamin-Udgacha boʻlgan asosiy temir yoʻl liniyasi boʻylab oʻtuvchi yoʻlni Moʻgʻulistonning ustuvor yoʻnalishi sifatida belgiladi. Marshrut uzunligi 1021 km.

3.6.3 Muammolar va qiyinchiliklar

Rivojlanish darajasi pastligi sababli, Mo'g'uliston transport infratuzilmasi ham temir yo'l, ham avtomobil yo'llari xalqaro transport yo'nalishi talablariga to'liq javob bera olmaydi. Aftidan, ulkan hudud va aholining kamligi temir yo‘llarning mamlakat transport sohasida ustuvor rolini belgilaydi. Shuning uchun asosiy e'tibor Mo'g'ulistonda temir yo'l transportini rivojlantirishga qaratilishi kerak.

3.7 Trans-Xitoy transport koridori (Trans-Xitoy konteyner ko'prigi - TCCM)

3.7.1 Ma'nosi

Transxitoy transport yo‘lagi TCCM hozirda Sharqiy Osiyo mamlakatlari va Markaziy Osiyo mintaqasi o‘rtasida bog‘lovchi rol o‘ynaydi. Kelajakda bu liniya Qozogʻiston va Xitoy hududi orqali Osiyo va Yevropani bogʻlovchi xalqaro intermodal transport yoʻnalishiga (asosan temir yoʻl orqali) aylanadi va Transsibir temir yoʻli bilan jiddiy raqobatlasha oladi.
Lianyungang portidan Alashankougacha bo'lgan masofa 4158 km. Keyinchalik Qozog'iston hududi orqali Evropaga yuklarni temir yo'l va avtomobil yo'llari bo'ylab bir nechta yo'nalishlar bo'ylab etkazib berish mumkin.

3.7.3 Muammolar va qiyinchiliklar

Ushbu yo'lakning muammolaridan biri shundaki, transchegaraviy savdo hajmi jadal sur'atlar bilan o'sib bormoqda va yuk tashish infratuzilmasi o'z imkoniyatlari chegarasida foydalanilmoqda. Shu munosabat bilan qayta yuklash uskunasining o'tkazish qobiliyatini oshirish vazifasi paydo bo'ladi.
Ikkinchidan, Xitoyda konteynerlarning joylashuvi haqidagi ma'lumotni faqat asosiy temir yo'l bo'limlarida va manzilda olish mumkin katta stantsiyalar, lekin butun marshrut bo'ylab konteynerlarning harakatini kuzatish mumkin emas. Yuk egalari haqiqatan ham real vaqt rejimida konteynerlar harakatini kuzatish tizimini yaratishga umid qilmoqda.
Bundan tashqari, Lyanyungan portidan Qozog‘iston chegarasigacha bo‘lgan masofa 4000 km dan ortiqni tashkil etishini inobatga olgan holda, yuklarni bojxona rasmiylashtiruvi amalga oshiriladigan marshrut bo‘ylab bir nechta konteyner maydonchalarini tashkil etish maqsadga muvofiqdir. Bunday tizim chegarani kesib o'tishda tovarlarni rasmiylashtirish vaqtini qisqartiradi. Har qanday chegarani kesib o'tish uchun dolzarb vazifalardan biri chegarani kesib o'tish narxini va vaqtini qisqartirishdir.

3.9 Sharqiy Trans-Koreya transport koridori

3.9.1 Ma'nosi

Ushbu yo‘lakni tashkil etishdan maqsad Koreya yarim orolining sharqiy qirg‘oqlari bo‘ylab Pusan ​​shahridan Rajin-Sonbon maxsus savdo-iqtisodiy zonasigacha bo‘lgan yuk tashishni, keyinchalik KXDR-RF chegarasi va Xasan viloyati orqali Trans-Sibir konteyneriga chiqishni ta’minlashdan iborat. Ko'prik. Ushbu koridor hozirda G'arbiy Transkoreya koridori bilan bir xil sababga ko'ra ishlamayapti: ikki Koreya davlati temir yo'llari uzilgan. Shimol va janub oʻrtasidagi transport yuk oqimlarini kengaytirishdan tashqari, ushbu yoʻlakning rivojlanishi Qozogʻiston Respublikasi va Rossiyaning Uzoq Sharqini bogʻlovchi quruqlik yoʻnalishini taʼminlaydi, Trans-Sibir temir yoʻliga chiqish esa Sharqdan yuk tashish uchun qoʻshimcha imkoniyatlar yaratadi. Osiyodan Yevropaga.

3.9.3 Muammolar va qiyinchiliklar

G‘arbiy Transkoreya transport yo‘lagi misolida bo‘lgani kabi, ikki Koreya davlati temir yo‘llarini bog‘lash bo‘yicha ishlarni tezroq yakunlash asosiy vazifadir. Shu bilan birga, yo‘l tarmoqlarini ulash ham juda muhim vazifa bo‘lib ko‘rinadi. Bundan tashqari, KXDR ichki avtomobil va temir yo‘l infratuzilmasini modernizatsiya qilish va rivojlantirish zarurati tug‘ilishi mumkin. Janubiy Koreya sharqidagi temir yo'l tarmog'i ham yanada rivojlantirishni taqozo etadi.
KXDR va Rossiya faqat temir yo‘l orqali bog‘langan, biroq so‘nggi yillarda Rossiya yuklari hajmining pasayishi tufayli ushbu yo‘nalish bo‘ylab yuk tashish keskin kamaydi. Chegaradan Chongjingacha bo'lgan yo'l estrodiol yo'l (to'rt temir yo'l) bo'lgan yagona yo'ldir. Janubiy Koreya, Shimoliy Koreya va Rossiyani bog‘laydigan ushbu yo‘lak imkoniyatlaridan to‘liq foydalanish uchun Rossiya-Shimoliy Koreya chegarasida yuk tashish uskunalari o‘rnatilishi kerak.
Yo‘lakning xalqaro yo‘lak sifatida ishlashini tashkiliy jihatdan qo‘llab-quvvatlashga kelsak, manfaatdor davlatlar, jumladan, Qozog‘iston Respublikasi, KXDR, XXR va Rossiya transport xarajatlari, daromadlarni hisoblash va transport sug‘urtasi bo‘yicha transport shartnomalarini tuzishlari shart. . Shuningdek, xalqaro poyezdlar harakatini tashkil etishda muvofiqlashtirishni, shuningdek, tashish xavfsizligi kafolatlarini ta’minlash zarur.

Taklif etilayotgan rivojlanish loyihalari

To'qqizta NEA transport yo'laklarining rivojlanish darajasidagi farq sezilarli - hozirda amalda bo'lgan yo'laklardan tortib kontseptual rivojlanish bosqichidagi koridorlargacha. Rivojlanish darajasi va foydalanish faolligiga qarab, koridorlarni uch toifaga bo'lish mumkin: shakllanish bosqichidagi, ommalashtirish bosqichidagi va foydalanishning ko'payishi bosqichidagi koridorlar. "O'rnatish bosqichi" yo'lakning rivojlanishning dastlabki bosqichida ekanligini anglatadi va asosiy e'tibor transport infratuzilmasini yaratishga qaratilgan. “Ommaviylashtirish bosqichidagi” yo‘lak allaqachon zarur transport infratuzilmasiga ega va asosiy vazifa xalqaro tashuvchilar xizmatlariga muhtoj bo‘lgan yuk egalarini jalb qilishdan iborat. "Faollashtirish bosqichi" deganda sa'y-harakatlar mavjud koridordan foydalanishni yanada kengaytirish va tashiladigan yuk hajmini oshirishga qaratilgan rivojlanish bosqichi tushuniladi. Ushbu tasnifga ko'ra, NEA transport koridorlarini quyidagi guruhlarga bo'lish mumkin:
Shakllanish bosqichi: (3) Suyfenxe yo'lagi, (4) Tumangan yo'lagi, (8) G'arbiy Trans-Koreya yo'lagi, (9) Sharqiy Trans-Koreya koridori;
Ommaviylashtirish bosqichi: (1) Vanino-Taishet koridori, (6) Tyanjin-Mo‘g‘uliston yo‘lagi;
Faollashtirish bosqichi: (2) TSKM koridori, (5) Dalian koridori, (7) TCKM koridori.

Butun mintaqa boʻylab yuklarni bir mamlakat ichida boʻlgani kabi erkin tashish imkonini beruvchi transport tarmogʻini yaratishga qaratilgan loyihalar chegara stansiyalarida yuk tashish uskunalari sigʻimini oshirish, qoʻshni davlatlardan xorijiy yuk mashinalari uchun oʻzaro kirish zonalarini kengaytirish, tartiblarni soddalashtirish boʻyicha chora-tadbirlarni oʻz ichiga oladi. , chegarani kesib o'tish va TIR (Transport International Routiers) tizimini joriy qilish bilan bog'liq.

Konteynerlarni tashish tizimini takomillashtirish va kengaytirish sohasidagi loyihalar portlarda konteynerlarni qayta ishlash uskunalarini rivojlantirish, quruqlikdagi konteyner markazlarini yaratish va takomillashtirish, shuningdek, konteynerlar harakatini kuzatish tizimini joriy etishni qamrab oladi.

Mintaqaviy transport tizimi va NEA tashqarisidagi transport tarmoqlari o'rtasida mustahkam va samarali aloqalarni ta'minlashga qaratilgan loyihalar yuk tashish liniyalari geografiyasini kengaytirish va Evropa yo'nalishidagi intermodal transport tizimining samaradorligini oshirishni nazarda tutadi.

Xulosa. NEA transport koridorlari kontseptsiyasini amalga oshirish yo'lida.

Rivojlanish ikki yo'nalishda amalga oshirilishi kerak: transport infratuzilmasini rivojlantirish va transport jarayonini tashkil etish masalalarini hal qilish. Infratuzilmani rivojlantirish katta moliyaviy resurslarni va moliyalashtirish manbalarini ta'minlashni talab qiladi. Bu erda alohida davlatlarning sa'y-harakatlari bilan bir qatorda, xalqaro moliya institutlarining yordami ham kerak bo'lishi mumkin. Yechimlar uchun tashkiliy masalalar Sa’y-harakatlarni muvofiqlashtirish, shuningdek, ko‘p tomonlama va ikki tomonlama aloqalarni kengaytirish zarur. Bu jarayon uzoq vaqt talab qilishi mumkin. Shunga qaramay, texnik masalalarni hal qilish bilan solishtirganda katta kapital qo'yilmalarni talab qilmaydigan tashkiliy masalalarni hal qilish transport infratuzilmasini rivojlantirish va takomillashtirishni rag'batlantirishning samarali vositasiga aylanishi mumkin.

Transport yoʻlaklari tizimini muvaffaqiyatli rivojlantirish chegaralarni kesib oʻtuvchi tovarlar va odamlar oqimining sezilarli darajada oshishiga, shuningdek, kengayishiga olib kelishi kutilmoqda. xalqaro savdo geografik yaqinlik va iqtisodiy bir-birini to'ldirish omillaridan to'liq foydalanish orqali. Bundan tashqari, xalqaro yo‘nalishlarning mavjudligi va barqaror ishlashi mahalliy va mintaqadan tashqari kompaniyalar va sarmoyalarni jalb qilishga yordam beradi. Mintaqadagi iqtisodiy rivojlanishni jadallashtirish va xalqaro hamkorlikni faollashtirish uchun transport infratuzilmasini rivojlantirishni ishlab chiqarish, savdo va boshqa rivojlanish jarayonlari bilan chambarchas bog‘laydigan savdo-iqtisodiy yo‘laklar darajasiga qadar NEA transport koridorlarini takomillashtirish va kengaytirish zarur.

Rossiya hududidan o'tuvchi xalqaro transport yo'laklari Evropa va Osiyo transport tarmoqlari o'rtasidagi aloqa sifatida paydo bo'ldi.

Evropada zamonaviy transport transport tizimining kontseptsiyasi dastlab 1994 yilda Kritda va 1997 yilda Xelsinkida bo'lib o'tgan II va III Umumevropa transport konferentsiyalarining qarorlari bilan belgilandi. G'arbiy va Sharqiy Evropa, shu jumladan Rossiyani ishlab chiqish va tasdiqlashda bir qator davlatlar ishtirok etdi.

Ushbu ish davomida hal qilingan asosiy vazifa Yevropa transport tarmoqlarini integratsiyalashuvi uchun shart-sharoitlar yaratish va Yevropa Ittifoqining yaqinlashib kelayotgan kengayishi va Sharqiy Evropada bozorlarni ochish davrida xalqaro savdoni ta'minlash edi. O'nta xalqaro transport yo'laklarining izchil tizimi ("Umuyevropa", "Kretan" yoki "Xelsinki" deb ataladi) chekka nuqtalari g'arbda Nyurnberg, shimolda Xelsinki, janubda Saloniki va Nijniy Novgorod bo'lgan tarmoqni belgilaydi. sharq. Pan-Yevropa koridorlarining diagrammasi rasmda ko'rsatilgan. 5.1.

Tuna daryosi boʻylab ichki suv yoʻli boʻlgan 7-sonli yoʻlakdan tashqari barcha yoʻlaklarda temir yoʻl va yoʻl komponentlari mavjud.

Umumevropa koridorlari tizimi infratuzilmani rivojlantirish loyihalari va tegishli investitsiyalar yo‘nalishini tanlashning ustuvor yo‘nalishlarini belgilab berdi, shuningdek, avtomobil yo‘llari, temir yo‘llar va intermodal transport liniyalari uchun umumiy umumevropa texnik standartlarini qo‘llash uchun asos yaratdi.

Yo'laklardan tashqari, rivojlangan qirg'oqbo'yi mintaqalarida transport infratuzilmasi rivojlanishining o'ziga xos xususiyatini hisobga olgan holda, shuningdek, to'rtta Panevropa transport zonalari aniqlandi: Qora dengiz zonasi, Barents dengizining Evro-Arktika mintaqasi, Adriatik. / Ion dengizi zonasi va O'rta er dengizi zonasi.

Pan-Yevropa koridorlari tizimi Yevropa Ittifoqining transport tarmogʻi va Markaziy va Sharqiy Yevropa mamlakatlari rivojlanayotgan transport tizimlari oʻrtasidagi aloqani taʼminlash uchun moʻljallangan.

Guruch. 5.1. Umumevropa transport koridorlari sxemasi:

I. Xelsinki - Tallin - Riga - Kaunas - Varshava; II. Berlin - Varshava - Minsk - Moskva - Nijniy Novgorod; III. Berlin - Drezden - Vrotslav - Lvov - Kiev; IV. Berlin / Nyurnberg - Praga - Budapesht - Konstansa / Saloniki / Istanbul; V. Venetsiya - Triest / Koper - Lyublyana - Budapesht - Ujgorod - Lvov; VI. Gdansk - Varshava - Katovitse - Zilina; VII. Dunay (Vena ostidagi suv yo'li); VIII. Dures - Tirana - Skopye - Sofiya - Varna; IX. Xelsinki - Sankt-Peterburg - Moskva - Pskov - Kiev - Kishinyov - Buxarest - Dimitrovgrad - Aleksandrupolis; X. Zalsburg - Lyublyana - Zagreb - Belgrad - Nis - Skopye - Veles - Saloniki

O'z navbatida, EI transport infratuzilmasi 1996 yilda qabul qilingan o'zining transport konsepsiyasi asosida rivojlanmoqda. Uning maqsadi ikki darajadagi kommunikatsiyalarni o'z ichiga olgan Trans-Yevropa transport tarmog'ini (TEN-T) yaratishdan iborat:

• - jamiyatning istalgan nuqtasidan foydalanish imkoniyatini ta'minlash uchun mo'ljallangan barcha turdagi transportning aloqa yo'nalishlari tizimini o'z ichiga olgan quyi darajadagi tarmoq (kompleks tarmoq). Ushbu tarmoq minimalga asoslangan texnik standartlar va asosan allaqachon mavjud aloqa yo'nalishlarini o'z ichiga oladi. Quyi darajadagi tarmoqni rivojlantirish asosan Yevropa Ittifoqiga aʼzo boʻlgan ayrim mamlakatlar resurslari hisobidan amalga oshiriladi;
• - asosiy tarmoq - asosiy transkontinental yo'nalishlarda Evropa Ittifoqi iqtisodiyoti uchun strategik ahamiyatga ega bo'lgan shaharlararo tashishni (birinchi navbatda intermodal) ta'minlashi kerak bo'lgan aloqa yo'llari. Magistral tarmoq Yevropaning 94 ta yirik porti va 38 ta aeroportni bog‘laydi va 15 ming km modernizatsiya qilingan temir yo‘llarni o‘z ichiga oladi. Shuningdek, chegaradan o‘tish punktlaridagi muammolarni bartaraf etishga qaratilgan 35 ta loyihani amalga oshirish rejalashtirilgan. Asosiy tarmoq ob'ektlariga kirish quyi darajadagi transport tarmog'i aloqalari bilan ta'minlanishi kerak.

Yadro tarmog'i asosiy tarmoqdagi asosiy portallarning joylashishini, milliy chegaralarni kesib o'tuvchi eng muhim bo'limlarni, shuningdek modernizatsiyani talab qiluvchi asosiy to'siqlarni belgilovchi to'qqizta Yevropa Ittifoqi transport yo'laklari asosida ishlab chiqilgan. Har bir transport qizamiq/yurisdiktsiyasi majburiy bo'lgan va amalga oshirish muddatlari va aniq loyihalarni moliyalashtirish miqdorini belgilaydigan maxsus ish rejasi asosida ishlab chiqilgan. Ushbu rejalarni amalga oshirishni boshqarish uchun Yevropa Ittifoqi mas'ul koordinatorlarni tayinladi.

Transport koridorlari Osiyo qit'asida masofa faktorini hisobga olgan holda, asosan, temir yo'l kommunikatsiyalari asosida yaratilgan va Evropa transport tizimi bilan samarali aloqani ta'minlash uchun mo'ljallangan.

1990-yillarning boshlarida. BMTning Osiyo va Tinch okeani uchun iqtisodiy va ijtimoiy komissiyasi (YUNESCAP) Xitoy, Qozog‘iston, Mo‘g‘uliston, Rossiya Federatsiyasi va Koreya yarim orolining temir yo‘l tarmoqlarini ulash asosida Yevro-Osiyo transportida transportni rivojlantirish imkoniyatlarini keng qamrovli o‘rganishga kirishdi. . Tegishli tashabbuslar xalqaro miqyosda qo'llab-quvvatlandi. Hozirgi vaqtda Evrosiyo transportida yuklarni tashish quyidagi temir yo'l yo'nalishlari bo'ylab amalga oshirilishi mumkinligi umumiy qabul qilingan:

• - Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab (Brest - Minsk - Finlyandiya chegarasi - Ukraina chegarasi - Moskva - Yekaterinburg - Novosibirsk - Vladivostok - Ulan-Bator - Pekin);
• - Shimoliy Transosiyo yo'lagi bo'ylab (Chop - Kiev - Moskva - Chelyabinsk - Do'st - Alashankou - Lyanyungan);
• - Markaziy Transosiyo yo'lagi bo'ylab (Kiyev - Volgograd - Olmaota - Oqto'g'ay - Do'stik - Alashankou - Lyanyungan);
• - Janubiy Transosiyo yo'lagi bo'ylab (Istanbul - Anqara - Tabriz - Tehron - Mashad - Serax - Toshkent - Olmaota - Oqto'g'ay - Do'stik - Alashankou - Lyanyungang);
• - TRASEKA yo'lagi bo'ylab (Konstansa - Varna - Ilyichevsk - Poti - Batumi - Boku - Toshkent - Olmaota - Oqto'g'ay - Dostik - Alashankou - Lyanyungang).

TRASEKA loyihasi Yevropa-Osiyo yo‘laklari orasida alohida o‘rin tutadi, chunki u homiyligida qabul qilingan. Yevropa Ittifoqi 1993 yil may oyida va Evropa Ittifoqidan doimiy yordam oladi. Ba'zan Buyuk Ipak yo'lini qayta tiklash rejasi deb ataladigan ushbu yo'lakning asosiy afzalligi shundaki, u Qora dengiz portlaridan boshlanib, ba'zi Krit yo'laklari tugaydi. Hozirda TRASEKA ishtirokchilari Bolgariya, Ukraina, Ruminiya, Moldova va Turkiya Qora dengiz mintaqasi; Kavkazda Gruziya, Armaniston, Ozarbayjon; Markaziy Osiyoda Eron, Turkmaniston, Qozog'iston, O'zbekiston, Tojikiston va Qirg'iziston. Ishtirokchi davlatlar yuk uchun imtiyozli shartlar va tariflarni nazarda tutuvchi hujjatlarni imzoladilar – temir yo‘l orqali yuk tashish va temir yo‘l paromlarida bo‘sh vagonlarni tashishda 50 foizlik chegirma. Shuningdek, tranzit yuklar uchun soliq va yig‘imlar undirilishi bekor qilinib, tashish xavfsizligi, yuklar va transport vositalarining xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha davlat darajasida chora-tadbirlar belgilandi.

TRASEKA yo‘lagi bo‘ylab bir qator infratuzilma loyihalarini doimiy ravishda moliyaviy qo‘llab-quvvatlash va amalga oshirishga qaramay, uni muvaffaqiyatli deb bo‘lmaydi. Yo'lak faqat ma'lum uchastkalarda ishlaydi, mintaqaviy yuk tashishni ta'minlaydi. Asosiy sabab sifatida tranzit mamlakatlar sonining juda kattaligi va ular bilan bog'liq siyosiy, texnik va huquqiy muvofiqlashtirishdagi qiyinchiliklar ko'rib chiqilishi kerak.

Rossiya xalqaro transport koridorlari

Rossiya MTK tizimi (5.2-rasm) Rossiya hududidan o'tadigan Yevroosiyo MTKlarining umumiy Yevropa transport yo'laklari va uchastkalariga asoslangan. Bu tizimga Yevroosiyo yo‘nalishidagi ikkita transport yo‘lagi (Shimoliy – Janubiy va Trans-Sibir), Shimoliy dengiz yo‘li, №1, 2 va 9-Umuyevropa transport yo‘laklarining uchastkalari, shuningdek, shimoliy-sharqiy yo‘nalishlarni bog‘lovchi koridorlar kiradi. Rossiyaning Primorskiy dengiz portlari orqali Xitoyning provinsiyalari Osiyo-Tinch okeani mintaqasi mamlakatlari portlari bilan chegaradosh. Har bir MTK o'z belgisiga ega.

Shimoliy-Janubiy koridor (NS). Ushbu ITCning yo'nalishi Hindiston, Pokiston, Eron, Fors ko'rfazi mamlakatlari - Kaspiy dengizi - Rossiya Federatsiyasining Evropa qismi - Sharqiy, Markaziy va G'arbiy Evropa mamlakatlari. 2000-yil 12-sentabrda Sankt-Peterburgda Rossiya, Hindiston va Eron tomonidan imzolangan “Shimol-Janub” xalqaro transport yoʻlagi toʻgʻrisidagi hukumatlararo bitim ushbu loyihaning huquqiy asosi hisoblanadi.Keyinchalik Belarus, Qozogʻiston, Ummon, Tojikiston, Ozarbayjon, Armaniston, Suriya, Bolgariya, Qirg‘iziston, Turkiya, Ukraina va boshqa bir qator davlatlar.

“Shimol-Janub” ITCni yaratishdan asosiy maqsad Rossiya transport infratuzilmasidan foydalangan holda Kaspiy dengizi havzasi, Fors ko‘rfazi, Markaziy, Janubiy va Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlari hamda Shimoliy-G‘arbiy Yevropa davlatlari o‘rtasida yuklarni tranzit tashishni ta’minlashdan iborat.

Transsib koridori (TS) Markaziy Evropa - Moskva - Yekaterinburg - Krasnoyarsk - Xabarovsk - Vladivostok / Naxodka yo'nalishiga ega. Ushbu ITC Sankt-Peterburg, Kiev, Novorossiysk, Qozog'iston, Mo'g'uliston, Xitoy va Koreyada filiallariga ega. Rossiya va qo'shni davlatlar hududida u № 2, 3 va 9 umumevropa koridorlari bilan bog'lanadi.

Shimoliy dengiz yo'li (SMP) koridori Murmansk - Arxangelsk - Kandalaksha - Dudinka yo'nalishiga ega.

Primorye-1 (PR1) koridori Harbin - Grodekovo - Vladivostok / Naxodka / Vostochniy - Osiyo-Tinch okeani mintaqasi portlari yo'nalishiga ega.

Primorye-2 (PR2) koridori Hunchun - Kraskino - Posyet / Zarubino - Osiyo-Tinch okeani mintaqasi portlari yo'nalishiga ega.

Rossiya hududidagi №1 Pan-Yevropa transport koridori (PE 1) asosiy yo'lak chizig'idan bir novda bilan ifodalanadi va Riga - Kaliningrad - Polsha bilan chegara (Gdanskgacha) yo'nalishiga ega.

Pan-Yevropa transport koridori M 2 (PE 2) Berlin - Varshava - Minsk - Smolensk - Moskva - Nijniy Novgorod - Yekaterinburg yo'nalishiga ega va Rossiyada Transsib ITCga to'liq kiritilgan.

Rossiya hududidagi 9-sonli Pan-Yevropa transport yo'lagi (PE 9) yo'nalishiga ega: Finlyandiya bilan chegara (Xelsinkidan) - Sankt-Peterburg - Moskva - Ukraina bilan chegara (Kiyevga), shuningdek filiallari: Sankt-Peterburg. Sankt-Peterburg - Belarusiya bilan chegara (Vitebskgacha) va Litva bilan chegara (Vilnyusdan) - Kaliningrad. Finlyandiya bilan chegaradan Moskvagacha bo'lgan qism Shimoliy-Janubiy ITCga to'liq kiritilgan.

Primorye hududidan Shimoliy-Sharqiy Osiyoning istiqbolli xalqaro transport koridorlari (ITC) o'tadi. Xususan, Primorye-1 va Primorye-2 transport yo‘laklarining ishga tushirilishi rivojlanish uchun yaxshi turtki berishi mumkin. Dengiz flotining Uzoq Sharq tadqiqot, loyihalash va muhandislik instituti (DNIIMF) transportni rivojlantirish bo'limi boshlig'i Mixail Xolosha reja qanday amalga oshirilayotgani va nima qilish kerakligini aytdi. Mixail Xolosha: "Primorye ishtirokida xalqaro transport yo'laklarini rivojlantirish uchun ko'p tomonlama xalqaro hamkorlik zarur"

Mixail Vasilevich, SSSR davrida va uzoq yillar shundan keyin Uzoq Sharqda transportning rivojlanishi eksport yuklarining ustunligi va ichki transportga xizmat ko'rsatish sharoitida amalga oshirildi. 90-yillarning oxirida ular xalqaro transport tizimiga integratsiya haqida gapira boshlaganlarida, ular faqat “Sharq-G'arbiy” (Osiyo-Yevropa) intermodal transport yo'lagi haqida gapirgan edi. Primorye ITClari nima: ularning g'oyasi qachon shakllantirilgan, ular xalqaro transport hamjamiyati tomonidan tan olinganmi va ular oldingi g'oyalar o'rnini bosmaydimi?

Primorye tranzit bozorining turli segmentlarida salohiyatga ega, bu nafaqat transkontinental Osiyo-Yevropa yo'nalishi, balki bizning mintaqamizda, Osiyo yoki Osiyo-Tinch okeani mintaqasida ham tranzitdir. Sharq-G‘arbiy yo‘lakni hech kim bekor qilgani yo‘q, biroq mintaqaviy transport yo‘laklari ham iqtisodiy taraqqiyot uchun muhim. Bundan tashqari, ushbu yo'laklarga talab katta; ularni ishga tushirish uchun kamroq kuch va mablag' talab etiladi.

Primorye portlari orqali ko'proq xalqaro yuklar o'tishi mumkin. Bular Xitoy, Yaponiya, Mo'g'uliston, Koreya, Vetnam, Avstraliya, Shimoliy va Janubiy Amerika va dunyoning boshqa ko'plab davlatlaridan yuklardir.

Iqtisodiy vaziyat shundayki, agar zarur sharoitlar yaratilsa, portlarimiz:
- o'sib borayotgan eksportga xizmat ko'rsatishni davom ettirish;
- Osiyo-Yevropa-Osiyo yo'nalishi bo'ylab "dunyo bo'ylab" sayohat bilan bizning Uzoq Sharq mintaqamizga tez-tez kelib turadigan Osiyo-Tinch okeani davlatlaridan import qilinadigan yuklarga xizmat ko'rsatish hajmini oshirish;
- tranzit bozoriga kirish, uning hajmi an'anaviy tashishdan (eksport, import va kabotajdan) oshib ketishi mumkin.

Endi tarix haqida: 1995 yilda Rossiya "Tumannaya daryosi havzasini rivojlantirish dasturi"ning ishtirokchisi bo'ldi, hamma buni Tumangan loyihasi sifatida eslaydi, bu dastur uzoq vaqtdan beri mavjud emas edi. Ammo uning asosida 2005 yilda "Kengaytirilgan Tumangan tashabbusi" (RTI) tashkil etildi - BMT Taraqqiyot dasturi ko'magida XXR, KXDR (2009 yilda RTIdan chiqqan) ishtirokida ko'p tomonlama hamkorlik mexanizmi. Koreya Respublikasi, Mo'g'uliston va Rossiya Federatsiyasi. Yaponiya nodavlat asosda ishtirok etadi.

Bu tabiatdagi kabi: tırtıl kapalakga aylandi! Ushbu transformatsiya Shimoliy-Sharqiy Osiyoning transport-logistika tarmog'ini yagona yo'lak g'oyasidan (Tumangan) rivojlantirishning butun mexanizmini shakllantirishga imkon berdi diversifikatsiyalangan tranzit salohiyatimizni amalga oshirish imkoniyati.

Ammo koridor tizimining tug'ilishi RTIda sodir bo'lmadi. 2000 yilda ERINA instituti (Yaponiya) rahbarligida Rossiya, Xitoy, Mo'g'uliston, Janubiy Koreya va Yaponiyadan kelgan xalqaro mutaxassislar jamoasi Shimoliy-Sharqiy Osiyo yo'laklari kontseptsiyasini ishlab chiqdi. 2002 yilda u tasdiqlangan Iqtisodiy forum Niigatadagi NEA mamlakatlari. O'sha paytdan boshlab u rasman tan olindi, jumladan, uning qismlari - "Primorye-1" ITC (Xarbin - Suifenhe - Grodekovo - Vladivostok, Naxodka, Vostochniy - Osiyo-Tinch okeani mintaqasi portlari) va "Primorye-2" ( Changchun - Jilin - Xunchun - Maxalino - Posyet - Zarubino - Osiyo-Tinch okeani mintaqasi portlari). DNIIMF ushbu kontseptsiyani yaratishda faol ishtirok etdi, o'sha bosqichda u amalga oshirish uchun mos platformaga ega bo'lmagan g'oya edi.

YUNESKO formatida yo‘laklarni ilgari surish urinishlari ham bo‘lgan, biroq u 2004-yilda, bu tashkilot o‘z e’tiborini Markaziy Osiyoga qaratgandan so‘ng yakuniga yetdi. Shuning uchun, 2010 yilda biz RTI transport strategiyasini yangilashni taklif qildik, chunki uning Tumangan yo'lagi barcha muammolarni hal qilmadi va RTIning geografik vakolati ancha kengroq: u Xeylunszyan, Jilin, Liaoning va Ichki Mo'g'uliston provinsiyalarini qamrab oladi. XXR, Mo‘g‘ulistonning uchta sharqiy provinsiyasi (Dornod, Xentiy va Sux-Bator), Koreya Respublikasining sharqiy portlari va Primorye hududi. G‘oya qo‘llab-quvvatlandi. Natijada, bugungi kunda RTI Primorye portlariga chiqish imkoniyati bo'lgan xalqaro transport yo'lagini rivojlantirish bilan shug'ullanadigan yagona xalqaro tashkilotdir va uning ixchamlik darajasini hisobga olgan holda (4 mamlakat), bu muvofiqlashtirish uchun qulay platformadir. zarur hukumatlararo bitimlarni tayyorlash.

Odatda har bir kishi raqamlarni so'raydi va ular tez-tez beriladi. Masalan, keyingi 10-15 yil ichida faqat Zarubino porti orqali tranzitga bo'lgan talab, umumiy hisob-kitoblarga ko'ra, yiliga 90-100 million tonnaga yetishi mumkin. Ta'sirli! Ammo savolni tushunishda bir nechta "lekin" mavjud. Birinchisi: tranzit eng jozibali marshrutni tanlashda ayniqsa "harakatlanuvchi" yukdir. Ikkinchidan: Men bir nechta yo'lakdan faqat bittasini misol qilib keltirdim, uchinchisi: biz transportning mikroiqtisodiyoti haqida emas, balki iqtisodiy makonni, shu jumladan NEA mamlakatlari hududlari va iqtisodiyotini rivojlantirish uchun infratuzilmani qo'llab-quvvatlash haqida. shu jumladan (biz uchun muhim) bizning Primorskiy chekkasi.

Shuning uchun, bu erda gap umuman yangi yuk aylanmasining "tonnalari" haqida emas. Bular mintaqani rivojlantirish uchun yangi imkoniyatlar va bir nuance bor: koridorlarning makroiqtisodiyoti ko‘plab mamlakatlar uchun foydali samaralar beradi. 2012-yilda uning bir guruh mutaxassislari tomonidan olib borilgan tadqiqot yo‘laklarni rivojlantirish uchun xalqaro transport talabiga qat’iy rioya qilish zarurligini ko‘rsatdi.

- Avval nima qilish kerak?

Shimoli-Sharqiy Osiyoda infratuzilmaning notekis rivojlanishi mintaqa davlatlarining iqtisodiy rivojlanishiga to'sqinlik qiladi. Biz birga o'sishimiz mumkin, shuning uchun biz Primoryeda dengizchilar, port ishchilari, temir yo'lchilar, bojxonachilar, logistiklar va jarayonning boshqa ishtirokchilarining umumiy natijasiga qaratilgan transport va logistika tizimini yaratish ustida ishlashni davom ettirishimiz kerak. Zero, xalqaro transport kompleksini yaratish samarali logistikasiz mumkin emas va u to‘rtta “S”ga – tezlik, narx, xizmat ko‘rsatish, barqarorlikka tayanadi.

Men yaqinda 15-16 iyun kunlari Ulan-Batorda (Mo‘g‘uliston) bo‘lib o‘tgan navbatdagi RTI Transport kengashidan qaytdim. Biz RTIning mintaqaviy transport strategiyasi qanday amalga oshirilayotgani, jumladan, dengiz va quruqlikdagi transport turlaridan foydalangan holda mintaqada talab qilinadigan multimodal transportni takomillashtirishning dolzarb muammolarini muhokama qildik. Primorye-1 va Primorye-2 ITC yordamida ushbu transportlarni rivojlantirish uchun asosiy to'siqni - samarasiz tranzit protsedurasini olib tashlash muhimdir. Bu korxonalarga minimal risklar bilan texnik, texnologik va iqtisodiy takomillashtirish bilan shug'ullanish imkonini beradi.

Siz o‘z chiqishlaringizda MXTni yaratishda nafaqat raqobat, balki hamkorlik ham muhim o‘rin tutishini bir necha bor ta’kidladingiz. Nima demoqchi ekaningizni tushuntirib bering?

Transport tizimlarini integratsiyalashuvining o'ziga xos xususiyati shundaki, agar siz xaritada Yaponiya, Xitoy, Koreya Respublikasi, Mo'g'ulistonning tegishli hududlarini belgilasangiz, kuchli raqobat (logistika xizmatlarining hajmi va hududi uchun kurash) mavjud , Rossiyaning Uzoq Sharqi va KXDRda yagona makroiqtisodiy makon qanday yaratilayotgani yaqqol ko'rinib turibdi va bu, o'z navbatida, umumiy logistika infratuzilmasining o'zaro ta'sir qiluvchi elementlarini, yagona standartlarning mavjudligini talab qiladi. huquqiy normalar Bu masalalarni raqobat asosida va hamkorliksiz hal qilish mumkin emas.

Hali yo'q, garchi ITCning rus bo'limlarida marshrutlarni sinovdan o'tkazish tez-tez va samaraliroq bo'lib bormoqda. So'nggi besh yil ichida ko'plab muvaffaqiyatli namoyishlar bo'lib o'tdi.

Misol uchun, 2010 yilda Niigata prefekturasi Xunchun-Zarubino-Nigata yo'nalishi bo'ylab ikkita konteynerni tashish bo'yicha muvaffaqiyatli sinov o'tkazdi. Bundan tashqari, 2011-yilda Xunchundan Koreyaning Pusan ​​portiga 10 ta konteyner, yana bir partiyasi esa Yaponiyaga yetkazildi. 2013 yil avgust oyida ko'mir bilan birinchi ko'rgazmali poezd Kamishovaya stantsiyasidan (Rossiya) Xunchunga, 2014 yil bahorida - Suyfenxedan Grodekovoga va undan keyin Vostochniy portiga birinchi tranzit konteyner poezdi (Osiyo-Tinch okeani mamlakatlariga etkazib berish bilan) ), joriy yilning yanvar oyida konteynerlarni Vostochniy portiga tashish.

Muvaffaqiyatli sinovlar va ko'rgazmali ishga tushirishlar infratuzilma yuklarni tashish imkonini beradigan ko'rsatkichdir, ammo ITC transport jarayonining iqtisodiy, axborot, texnik va texnologik o'zaro ta'sirining yuqori darajadagi tizimidir. Shu sababli, jarayon aniq boshlangan bo'lsa-da, hali yo'laklar yo'q. Ushbu yo‘nalishlarda koridor texnologiyalari, xizmatlar va tegishli bozor shakllansa, MTM ishlayapti, deyishimiz mumkin.

NEA koridorlari kontseptsiyasi deyarli 15 yil oldin shakllantirilgan. Vaqt uning haqiqiyligini tasdiqladimi? Bu vaqt ichida biror narsa o'zgarganmi?

RTI ekspertlari guruhi iqtisodiy o'zgarishlarni doimiy ravishda kuzatib boradi va muntazam ravishda ma'lumot almashadi. Transportga bo'lgan talabning o'zgarishi bilan RTI transport strategiyasiga tegishli tuzatishlar kiritadi. Bu masalalar doimo faol muhokama qilinadi.

Vaqt ko'rsatdi: xaritada potentsial sifatida nuqtali chiziq bilan belgilangan marshrutlar endi ishga tushmoqda. Bu mo'g'ul tomonida faol sodir bo'lmoqda: mamlakat jadal rivojlanmoqda (Mingyillik loyihasi va boshqalar), avtomobil va temir yo'llar tarmog'ini yaxshilash, aviatsiyani rivojlantirish va dengizga chiqishni muvaffaqiyatli izlash. Rivojlanish esa bizning yelkamizda sodir bo'lmoqda, bu bizga haqiqatan ham kerak bo'lgan yangi talabni keltirib chiqaradi. Rivojlanishning mohiyati shundan iborat: infratuzilmaviy jihatdan qo'llab-quvvatlanishi kerak bo'lgan yangi yuqori sifatli g'oyalar paydo bo'ladi.

Aytgancha, 2014 yilda Yanji (XXR) shahrida bo'lib o'tgan RTI maslahat komissiyasining 15-sessiyasida Xitoy, Koreya Respublikasi, Mo'g'uliston va Rossiya eksport-import banklari uyushmasini (VEB) tashkil etish to'g'risida bitim imzolangan edi. unga kiritilgan). moliyaviy yordam mintaqalararo infratuzilma loyihalari. Endi kir loyiha varaqasi banklar Mo'g'ulistondan sakkizta, Koreya Respublikasidan to'rtta, XXRdan uchta (jumladan, Rossiya-Xitoy loyihalari) va Rossiyadan ikkita (xuddi shunday, Zarubino dengiz portini va Xabarovsk o'lkasidagi ko'mir terminalini rivojlantirish loyihalari) ro'yxatini taqdim etadi. . RTI poyezdi tezlikni oshirmoqda, bunga kechikmaslik muhim.

Va shunga qaramay, transport va logistika infratuzilmasini rivojlantirishda yangi holatlar paydo bo'ldi: Yevroosiyo iqtisodiy ittifoqi, Xitoyning yangi "Ipak yo'li", Vladivostok erkin porti to'g'risidagi qonun qabul qilinishi arafasida...

Ha, 2015 yilda Yevroosiyo iqtisodiy ittifoqi (YEOI) tashkil etildi, u xalqaro yuridik shaxs maqomiga ega, tegishli institutlar va huquqiy bazaga ega, shu jumladan yaratilayotgan Ittifoqning Bojxona kodeksi, chunki bu integratsion iqtisodiy birlashma - ittifoqdir. .

Joriy yilning 8 may kuni Rossiya va Xitoy Yevroosiyo iqtisodiy ittifoqi va Ipak yo‘li iqtisodiy kamari loyihasini, shu jumladan uning shimoli-sharqiy qismini (darvoqe, RTI geografik vakolatiga to‘g‘ri keladi) rivojlantirishni bog‘lash bo‘yicha hamkorlik to‘g‘risidagi qo‘shma bayonotni imzoladilar. ). Shuni qo‘shimcha qilamanki, bugungi kunda XXR dengiz (XXI asr dengiz ipak yo‘li) va kontinental (Ipak yo‘li iqtisodiy kamari) komponentlarini o‘z ichiga olgan “Bir belbog‘, bir yo‘l” megaloyihasi ustida ishlamoqda va bu nafaqat mamlakatlar o‘rtasidagi turli yo‘nalishlardir. Yevropa va Osiyo. Xitoyliklarning o‘zlari aytganidek, bu yagona iqtisodiy va madaniy makon yaratish loyihasidir.

Siz Sharqiy taraqqiyot vazirligi tomonidan ishlab chiqilgan "Vladivostokning erkin porti to'g'risida" Federal qonun loyihasini eslatib o'tdingiz. Yaqin kelajakda Davlat Dumasi buni ko'rib chiqadi. Biz hammamiz umid qilamizki, bu tranzit yuklarning o'tishini osonlashtirishi mumkin, chunki bu juda zarur.

Shuningdek, Janubiy Koreyaning "Yevrosiyo tashabbusi" ham mavjud bo'lib, u barcha Evrosiyo davlatlarining rivojlanishini uyg'unlashtirish g'oyasi bilan qiziq. Yaponiya va boshqa mamlakatlarning nuqtai nazari bor va buni hisobga olish kerak. Va Rossiya tomonidan ilgari surilgan loyihalar, jumladan, Sharqiy rivojlanish vazirligining loyihalari va mintaqani rivojlantirish bo'yicha Federal maqsadli dasturga kiritilgan g'oyalar.

Strategik soha juda katta va ko'p qirrali. Rivojlanish g'oyalarini ularning uyg'unligi va bir-birini to'ldirishi asosida birgalikda targ'ib qilish konstruktiv ko'rinadi.

Shundan kelib chiqqan holda, RTI mexanizmi hamkorlikning turli formatlarida transport rivojlanishini muvofiqlashtirish uchun samarali platformaga aylanishi mumkin. Bu tranzit uchun muhim ahamiyatga ega, ayniqsa protseduralarning YeOIIning yangi Bojxona kodeksi bilan zarur muvofiqligini hisobga olgan holda.

Yana bitta eng muhim jihati– o‘zaro manfaatli muvozanatni ta’minlovchi o‘zaro manfaatli hamkorlik formati. Bu ko‘plab mamlakatlarning ishtiroki tufayli ko‘p tomonlama ahamiyatga ega bo‘lgan murakkab jarayondir.

Sizningcha, ITCni tashkil qilishda hamkorlik qanday shakllanishi kerak - bu ikki tomonlama shartnomalarning oddiy yig'indisimi, masalan, Rossiya Xitoy bilan, Rossiya Mo'g'uliston bilan va hokazo? Yoki bu murakkabroq dizaynmi?

Makroiqtisodiyot har doim miqdoridan ortiq individual mikroiqtisodiy ob'ektlar yoki loyihalar. Shuning uchun, koridor oddiy summa emas, bundan tashqari, koridorlar bo'ylab tranzit bir necha, kamdan-kam hollarda ikki va ko'pincha ko'proq mamlakatlar o'rtasidagi munosabatlardir; O'zaro hamkorlikning ko'p tomonlama formatisiz amalga oshirib bo'lmaydi, lekin uni ikki tomonlama va bir tomonlama tashabbuslar bilan to'ldirish kerak.

Yo'laklarni rivojlantirishda ko'p qirrali va ko'p qirrali tomonlarini ochib beradigan yana bir jihat bor. Yevropa va Osiyoni bog‘lovchi transkontinental yo‘llar mavjud: Shimoliy dengiz yo‘li, BAM, Trans-Sibir temir yo‘li, Markaziy Transxitoy yo‘li, Janubiy dengiz yo‘li (Suvaysh kanali orqali) va boshqalar. Lekin ular ham asosdir. mintaqaviy transport tarmog'i. "Primorye-1" va "Primorye-2" MTC mintaqaviy yo'laklarning bir qismi bo'lib, ular o'z navbatida (uya qo'ygan qo'g'irchoqdagi qo'g'irchoq kabi!) transkontinental yo'laklarning bo'laklari hisoblanadi. Shu sababli, bu yo'laklar ulkan qit'aning butun makonini qamrab olish uchun bir-birini to'ldirishi bilan unchalik raqobatlashmaydi.

Hududlarni rivojlantirish uchun makroiqtisodiy samaradan manfaatdor bo'lgan xususiy biznes (iloji boricha ko'proq foyda olish!) va davlat manfaatlarini qanday hisobga olishimiz mumkin?

Ko'rinib turibdiki, yo'laklarni yaratish har doim ham makro, ham mikroiqtisodiy daromadlarni hisobga olishi kerak bo'lgan fazoviy iqtisodiy rivojlanish vazifasidir.

Qiyinchilik barcha zarur jihatlarni hisobga olishning mashaqqatliligidadir: iqtisodiy, siyosiy, davlat, ijtimoiy va hokazo. Lekin bu risklarni minimallashtiradi va barcha ishtirokchilar uchun uzoq muddatli o'zaro manfaatlar muvozanatini ta'minlaydi.

Intervyu oldi Irina DROBISHEVA

Har qanday mintaqaning umumiy iqtisodiy rivojlanishi ko'p jihatdan uning transport rivojlanishi darajasiga bog'liq. Bu erda xalqaro transport yo'laklari katta ahamiyatga ega. Ular turli mamlakatlarni bir-biriga bog‘lab, ularning iqtisodiy, madaniy, ilmiy-texnikaviy hamkorligini ta’minlaydi. Lekin xalqaro transport yo‘laklari nafaqat bu yerda va hozir iqtisodiy foyda. Bu ham uzoq yillar davomida davlat xavfsizligi va muvaffaqiyatli rivojlanishining kafolatidir.

Ushbu maqolada xalqaro transport koridorlari nima ekanligi va ular qanday shakllantirilishi va rivojlanishi muhokama qilinadi.

Xalqaro transport koridori - bu nima?

"Xalqaro transport yo'lagi" (yoki qisqasi, ITC) tushunchasi transport harakatining eng muhim yo'nalishi bo'ylab yotqizilgan murakkab transport tizimini anglatadi. Ushbu tizim turli xil transport turlarini - avtomobil, temir yo'l, dengiz va quvur liniyasini birlashtirishni o'z ichiga oladi.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, xalqaro transport yo'laklari umumiy iqtisodiy zonalar doirasida eng samarali faoliyat yuritadi. Bugungi kunda eng zich ITC tarmog'i Evropa mintaqasiga (ayniqsa, Sharqiy va Markaziy Evropaga) xosdir. Bunga, xususan, 2005 yilda Evropa Ittifoqi mamlakatlari tomonidan yangi transport siyosatining qabul qilinishi yordam berdi. Bunda muhim rol yangi kontseptsiya dengiz transporti yo'nalishlariga ajratilgan.

Xalqaro transport yo‘laklarini shakllantirish yirik xalqaro yuk tashishga bo‘lgan ehtiyoj sezilarli darajada oshgan bir paytda dolzarb bo‘lib qoldi. Bunday koridorlar odatda mavjud hayotiy ahamiyatga ega bir mamlakat yoki butun mintaqaning ham yuk, ham yo'lovchi tashish transportini rivojlantirish uchun.

MTKning roli va ahamiyati

Xalqaro transport yo‘laklarini rivojlantirish nafaqat tijorat manfaati nuqtai nazaridan muhim ahamiyatga ega. Zero, transmilliy transport transporti nafaqat foyda keltiradi. Ular, shuningdek, davlatlarning harbiy, sanoat va ilmiy sohalarining o'sishi va rivojlanishini rag'batlantiradi. Bundan tashqari, MTMlar o‘zlari o‘tadigan hududlar infratuzilmasini faol ravishda kengaytirishga ham hissa qo‘shmoqda.

Iqtisodiy rivojlangan ko‘pgina mamlakatlarda transport siyosati va transport xavfsizligi masalasi eng yuqori darajaga ko‘tarilgan. Bu borada Rossiya ham ulardan o‘rnak olishi kerak.

MTK ning asosiy vazifalari

Xalqaro transport koridorlari qanday asosiy vazifalarni bajarishi kerak? Ulardan bir nechtasi bor:

1. Iqtisodiy munosabatlarning barcha ishtirokchilari uchun yuqori sifatli, ishonchli va qulay transport xizmatlarini ko'rsatish.
2. Davlatlar o'rtasida to'laqonli savdo aylanmasi uchun noyob "ko'priklar" va imkoniyatlarni ta'minlash.
3. Mamlakatlar va butun mintaqalarning harbiy xavfsizligini shakllantirishda ishtirok etish.

Oxirgi nuqta batafsilroq muhokama qilinishi kerak. Gap shundaki, har qanday hududning harbiy xavfsizligi, istisnosiz, ko'p jihatdan uning transport tarmog'ining rivojlanish darajasiga bog'liq. Oddiy so'zlar bilan aytganda: davlatning avtomobil yoʻllari, temir yoʻllari va vokzallari, dengiz portlari va aerodromlari qanchalik koʻp boʻlsa, tashqi harbiy tajovuz sodir boʻlganda mudofaa, transport texnikasi, qurol-yarogʻ va resurslarni tashkil qilish shunchalik oson boʻladi.

Yevropa va Osiyodagi xalqaro transport koridorlari tizimi

Yevroosiyo mintaqasining asosiy transport koridorlariga quyidagi transport koridorlari kiradi:

• ITC "Shimoliy - Janub", Skandinaviya Markaziy-Sharqiy Evropani, Rossiyaning Evropa qismini, Kaspiy mintaqasini, shuningdek, Janubiy Osiyo mamlakatlarini qamrab oladi.
• (yoki MTK Transsib) Rossiyaning kengliklari bo'ylab o'tadigan va Markaziy Evropa mamlakatlarini Xitoy, Qozog'iston va Koreya yarim oroli bilan bog'laydigan eng muhim yo'lakdir. Uning Kiev, Sankt-Peterburg, Ulan-Batorda bir nechta filiallari bor.
• 1-sonli MTC (umumiy Yevropa) - muhim Boltiqbo'yi shaharlari - Riga, Kaliningrad va Gdanskni bog'laydi.
• 2-sonli MTC (umumiy Yevropa) - Minsk, Moskva va Nijniy Novgorod kabi shaharlarni bog'laydi. Kelgusida yo‘lakni Yekaterinburggacha uzaytirish rejalashtirilgan.
• 9-sonli MTC (umumiy Yevropa) - Xelsinki, Rossiyaning shimoliy poytaxti - Sankt-Peterburg, Moskva va Kievni bog'laydi.

Barcha xalqaro transport koridorlari o'z belgilariga ega - indekslar. Misol uchun, ITC "Shimoliy - Janub" indeksi NS, "Transsiberian" - TS va boshqalar bilan belgilanadi.

Rossiya MTC tizimi

Mamlakatimiz orqali bir qancha transport yo'nalishlari o'tadi. Shunday qilib, Rossiyadagi eng muhim xalqaro transport koridorlari Primorye-1 ITC va Primorye-2 ITC hisoblanadi.

Ushbu transport yo'lagi Rossiyaning muhim shaharlari - Murmansk, Arxangelsk va Dudinkani bog'laydi. U xalqaro belgiga ega - SMP.

"Primorye-1" MTC Harbin, Vladivostok, Naxodka orqali o'tadi va Tinch okeani mintaqasining muhim portlariga etib boradi.

"Primorye-2" MTC Hunchun, Kraskino, Zarubino shaharlarini bog'laydi va Sharqiy Osiyo portlariga ham boradi.

Rossiyaning xalqaro transport koridorlari: muammolar va rivojlanish istiqbollari

Zamonaviy dunyoda iqtisodiy rivojlanishning uchta kuchli qutbi mavjud: Shimoliy Amerika, Yevropa va Sharqiy Osiyo. Rossiya esa ushbu muhim qutblar orasida qulay geografik mavqega ega bo‘lib, bu vaziyatdan foydalanib, o‘z hududi bo‘ylab muntazam transport xizmatlarini yo‘lga qo‘yishi kerak. Ya’ni, aynan bizning mamlakatimiz ushbu jahon markazlarini rivojlangan va zamonaviy transport yo‘laklari bilan bog‘lashga majburdir.

Rossiya deyarli barcha asosiy Yevroosiyo transport oqimlarini o'z zimmasiga olishga qodir. Mutaxassislarning prognozlariga ko'ra, ichki transport tizimini to'g'ri qayta tashkil etish bilan bunga 15-20 yil ichida erishish mumkin. Buning uchun Rossiyada barcha sharoitlar mavjud: zich tarmoq temir yo'l, avtomobil yo'llarining keng tizimi, kema qatnovi daryolarining zich tarmog'ining mavjudligi. Biroq transport yo‘laklarini samarali shakllantirish jarayoni nafaqat transport tarmog‘ini kengaytirish, balki uni modernizatsiya qilish, shuningdek, logistika va tashish xavfsizligini ham o‘z ichiga oladi.

Yevropani Yaponiya bilan bog‘lashi mumkin bo‘lgan muhim transport yo‘lagi – Sharq-G‘arb xalqaro transport yo‘lagining yaratilishi Rossiya uchun juda istiqbolli hisoblanadi. Ushbu xalqaro transport yo'lagi Rossiyaning shimoliy qismidagi dengiz portlariga temir yo'l tarmoqlari bo'lgan mavjud Trans-Sibir temir yo'liga asoslanishi mumkin.

So‘nggi yillardagi statistik ma’lumotlardan ko‘rinib turibdiki, Yevropa davlatlari bilan Sharqiy Osiyo davlatlari (birinchi navbatda, Yaponiya va Janubiy Koreya) besh barobardan ortiq o'sdi. Bundan tashqari, ushbu mintaqalar orasidagi yuklarning asosiy qismi okean orqali tashiladi. Shu sababli, to'g'ridan-to'g'ri quruqlikdagi transport yo'lagi ajoyib alternativ bo'lishi mumkin dengiz yo'li. Ammo buning uchun Rossiya hukumati ko'p kuch va moddiy resurslarni sarflashi kerak.

"Shimoliy-Janubiy" MTC

“Shimoliy – Janub” xalqaro transport yoʻlagi Boltiqboʻyi mamlakatlari Hindiston va Eron bilan aloqalarini taʼminlaydi. Ushbu transport koridorining indeksi NS.

Ushbu yo'lakning asosiy raqobatchisi Suvaysh kanali orqali dengiz transporti yo'li hisoblanadi. Biroq, Shimoliy-Janubiy ITC bir qator aniq afzalliklarga ega. Birinchidan, bu quruqlikdagi yo‘nalish yarim masofani tashkil etadi, demak, bu yo‘l bilan yuk tashish ancha arzon.

Bugungi kunda Qozog‘iston ushbu transport koridorining ayniqsa faol ishtirokchisi hisoblanadi. Mamlakat undan o'zining eksport tovarlarini (birinchi navbatda donni) Fors ko'rfazi mamlakatlariga tashish uchun foydalanadi. Umumiy koridor yiliga 25 million tonna yuk tashiladi.

"Shimoliy - Janub" ITC uchta asosiy filialni o'z ichiga oladi:

• Trans-Kaspiy - Maxachqal'a va Astraxanni bog'laydi;
• Sharqiy - Oʻrta Osiyo mamlakatlari bilan Eron oʻrtasidagi quruqlikdagi temir yoʻl aloqasi;
• G'arbiy - Astraxan - Samur - Astara liniyasi bo'ylab (Maxachqal'a orqali) o'tadi.

Pan-Yevropa ITC № 1

Markaziy va keng transport tizimi Sharqiy Yevropa Panevropa nomini oldi. U o'nta xalqaro yo'lakni qamrab oladi turli yo'nalishlar. Muayyan raqam (I dan X gacha) qo'shilishi bilan "PE" sifatida belgilanadi.

Pan-Yevropa xalqaro transport koridori-1 oltita davlat hududidan o'tadi: Finlyandiya, Estoniya, Latviya, Litva, Rossiya va Polsha. Uning umumiy uzunligi 3285 km (shundan 1655 km avtomobil va 1630 km temir yoʻl).

1-umumevropa MTC yirik Yevropa poytaxtlarini bir-biri bilan bog'laydi: Xelsinki, Tallin, Riga, Kaunas va Varshava. Ushbu transport koridori chegaralarida oltita aeroport va 11 ta port mavjud. Uning bir qismi Kaliningrad viloyati orqali o'tadi va katta Boltiqbo'yi porti - Kaliningrad shahrini o'z ichiga oladi.

Pan-Yevropa MTK № 2

1994 yilda Krit orolida transport masalalari bo'yicha maxsus konferentsiya bo'lib o'tdi, unda kelajakdagi Pan-Yevropa transport tizimining asosiy yo'nalishlari belgilandi. U 10 xil yo'nalishni o'z ichiga oladi.

2-Umuevropa xalqaro transport koridori Markaziy Yevropani Rossiyaning Yevropa qismi bilan bog‘laydi. U to'rtta davlat hududidan o'tadi. Bular Germaniya, Polsha, Belarus va Rossiya Federatsiyasi. Transport yoʻlagi Berlin, Poznan, Varshava, Brest, Minsk, Moskva va Nijniy Novgorod kabi yirik shaharlarni bogʻlaydi.

Nihoyat...

Shunday qilib, xalqaro transport koridorlarini rivojlantirish dunyoning istalgan mintaqasi uchun katta ahamiyatga ega. Bunday yo‘laklarni yaratish va samarali faoliyat yuritish nafaqat iqtisodiy, balki madaniy, demografik va harbiy-strategik maqsadlarni ham ko‘zda tutadi.