Daryo ostidagi eng uzun tunnel. Shveytsariyada dunyodagi eng uzun tunnel ochildi. Severomuyskiy tunneli. Rossiya

Er yuzasining relyefi mukammal tekis emas, lekin deyarli har doim murakkab, shuning uchun yo'llarni yotqizishda tunnelsiz qilish deyarli mumkin emas. Qadimda tunnellarning namunalari minalar edi, bu harbiy hiyla yordamida dushmanning orqasidan yashirinib o'tib, uning yelkasiga tushish mumkin edi. Bugungi tunnellar, asosan, butunlay boshqa maqsadlarga xizmat qiladi. Uzunligi, joylashuvi va tuzilishi jihatidan farq qiluvchi turli xil tunnellar mavjud. Hozirda dunyodagi eng uzun tunnel qaysi?

10. Laerdal tunnel, Norvegiya (24 510 m)

Bu holda, biz Laerdal munitsipalitetidan Aurlandning boshqa munitsipalitetiga (ikkalasi ham G'arbiy Norvegiyaning Sogn-og Fjordane okrugida) yo'lni qisqartiruvchi yo'l tuneli haqida ketmoqda. Tunnel Osloni Bergen bilan bog‘lovchi E16 Yevropa avtomagistralining bir qismidir. Ushbu tunnel qurilishi 1995 yilda boshlangan va 2000 yilda yakunlangan. O'sha paytda u mashhur Gottard yo'l tunnelidan 8 km ga oshib, dunyodagi eng uzun yo'l tunneliga aylandi. Tunnel tepasida o'rtacha balandligi taxminan 1600 metr bo'lgan tog'lar bor.
Lärdal tunnelining o'ziga xos xususiyati bor - unda bir-biridan bir xil masofada uchta katta hajmli sun'iy grotto tanlangan. Ushbu grottolar tunnelning o'zini taxminan 4 ta teng qismga ajratadi. Bu me'morlarning injiqligi emas, lekin grottolarning maqsadi - to'liq monoton tunnel sharoitida uzoq vaqt haydash haydovchilarning charchoqlarini olib tashlash va bu erda ular to'xtab, dam olishlari mumkin.

Futbol stadionlari uzoq vaqtdan beri ushbu sport turi bo'yicha o'yinlar o'tkaziladigan joy bo'lib qolmadi. Ushbu me'moriy kolosslar mamlakatlarni timsol qila boshladi...

9. Ivate-Ichinohe, Yaponiya (25 810 m)

Poytaxtni Aomori shahri bilan bog'laydigan yapon tunneli, 2002 yilda ochilgan paytda, u Lyotschberg tunnelidan o'tib ketgunga qadar eng uzun yapon temir yo'l tunneli edi. Ushbu tunnel Tokiodan 545 kilometr uzoqlikda, Xachinohe va Morioka o'rtasida joylashgan bo'lib, u orqali Choxoku tezyurar poyezdlari o'tadi. Uning qurilishi haqida 1988 yilda o‘ylab, 1991 yilda boshlaganmiz. Struktura 2000 yilda foydalanishga tayyor edi, ammo liniya faqat 2002 yilda ishlay boshladi. Tunnel maksimal 200 metr pastga tushadi.

8. Hakkoda, Yaponiya (26 455 m)

Hakkoda temir yo'l tunneli avvalgisidan bir oz uzunroq. U o'ziga xos kashshof edi - undan oldin dunyoda poezdlar bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda harakatlanishi mumkin bo'lgan uzun tunnellar yo'q edi.

7. Tayxanshan, Xitoy (27 848 m)

2007 yilda Xitoyda xuddi shu nomdagi tog' tizmasi qalinligidan o'tuvchi yangi Tayxanshan tunneli foydalanishga topshirildi. Yangi Guan Jiao qurilishidan oldin u Xitoyning eng uzun tunneli edi. U sharqiy Xebey provinsiyasi poytaxti Shitszyach-Chjuanni g'arbdan qo'shni Shansi provinsiyasining poytaxti Tayyuan shahri bilan bog'laydigan tezyurar temir yo'lning elementiga aylandi. Agar ilgari bir shahardan ikkinchi shaharga borish uchun 6 soat vaqt ketadigan bo‘lsa, hozir bir soat kifoya qiladi.

6. Guadarrama, Ispaniya (28 377 m)

Xuddi shu 2007 yilda, lekin Ispaniyada mamlakat poytaxti Madridni Valyadolid bilan bog'laydigan mamlakatdagi eng uzun tunnel - Guadarrama ochildi. Qurilish 2002 yilda boshlangan, shuning uchun bu juda tez sur'atlar bilan amalga oshirilganligi aniq. Bu juda murakkab texnik tuzilma bo'lib, unda ikkita alohida tunnel mavjud. Buning yordamida poezdlar bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda harakatlanadi. Ayniqsa, bu yerda AVE tizimidagi tezyurar poyezdlardan foydalanilayotganini alohida ta’kidlash joiz. Tunnel ishga tushirilgach, bir shahardan ikkinchi shaharga bir necha daqiqada yetib borish imkoniyati paydo bo‘ldi. Bu, ayniqsa, sayyohlarga yoqdi, ular poytaxtdan Valyadolidga tez-tez tashrif buyurishni boshladilar.

Qadim zamonlardan beri insonning murakkab ongi jinoyatchiga qo'rqitish uchun, albatta, ommaviy ravishda amalga oshiriladigan shunday dahshatli jazoni o'ylab topishga harakat qildi ...

5. Yangi Guan Jiao, Xitoy (32 645 m)

Bu Xitoyning eng uzun temir yo'l tunnelidir. Shu bilan birga, u yer osti tunneliga mos ravishda joylashgan bo'lib, dengiz sathidan juda munosib balandlikda (3324 metrdan 3381 metrgacha) joylashgan. Va buning barchasi Xitoyning Tsinxay provinsiyasining Guan Jiao tog'larida yotqizilgan Tsinxay-Tibet temir yo'lining ikkinchi liniyasining bir qismi bo'lgani uchun. Aslida, bu yerda ikkita alohida bir tomonlama tunnel bor. Ushbu tunnel qurilishiga 7 yil vaqt ketgan va u 2014 yilning oxirida foydalanishga topshirilgan. Poyezdlar bu tunnellardan 160 km/soat tezlikda o‘tishga qodir.

4. Lyotschberg, Shveytsariya (34 577 m)

Lötschberg temir yo'l tunneli Alp tog'lari orqali o'tadigan xuddi shu nomdagi chiziqda joylashgan bo'lib, u Lyotschberg avtomobil tunnelidan 400 metr chuqurroqda joylashgan. Yo'lovchi va yuk poyezdlari dunyodagi eng uzun quruqlikdagi tunnellardan biri bo'ylab harakatlanadi. Bern, Frutigen, Vale va Raron kabi shaharlar ostidan o'tadi. Bu juda yangi tunnel, chunki u faqat 2006 yilda qurib bitkazilgan va keyingi yilning iyun oyida u rasman ochilgan. Uni qazishda eng zamonaviy burg'ulash texnologiyalari qo'llanilgan, shuning uchun uni ikki yildan kamroq vaqt ichida sindirish mumkin edi. Endi har hafta 20 mingdan ortiq shveytsariyaliklar Valaisdagi termal kurortlarga tezda borishga harakat qilib, undan foydalanadilar.
Lyotschbergning kelishi hududdagi tirbandlikni sezilarli darajada kamaytirdi, chunki ilgari yuk mashinalari va yuk mashinalari Shveytsariyani aylanib o'tib, Valedan Berngacha katta aylana yasashlari kerak edi. Qizig'i shundaki, tunnelda shveytsariyaliklar ham isrof qilmaydigan issiq er osti suvlari manbai bor, lekin buning natijasida tropik mevalar o'sadigan issiqxonani isitish uchun foydalanadilar.

So'nggi o'n yilliklarda bizning ta'lim tizimimiz sezilarli metamorfozalarni boshdan kechirdi va butun dunyo bo'ylab maktablarning yangi shakllari paydo bo'lib, turli xil ...

3. Eurotunnel, Fransiya/Buyuk Britaniya (50 450 m)

Ushbu Kanal Tunneli La-Mansh bo'yi ostidan 39 kilometr uzunlikdagi ikki yo'lli temir yo'l tunnelidir. Uning sharofati bilan Buyuk Britaniya oroli qit'aga temir yo'l orqali bog'landi. O‘shandan beri Parijda poyezdga chiqish va ikki yarim soat ichida Londonda bo‘lish mumkin bo‘ldi. Poyezd tunnelning o‘zida 20-35 daqiqa turadi.
Tunnelning tantanali ochilishi 1994 yil 6 mayda bo'lib o'tdi. Unda ikki davlat rahbarlari – Fransiya Prezidenti Fransua Mitteran va Buyuk Britaniya qirolichasi Yelizaveta II ishtirok etdi. Eurotunnel suv osti tunnellari bo'yicha rekord o'rnatadi va ayni paytda eng uzun xalqaro tunnel hisoblanadi. Uning ishi Eurostar kompaniyasi tomonidan boshqariladi. Amerika qurilish muhandislari jamiyati maqtovlarga to'la edi va hatto Eurotunnelni dunyoning yetti zamonaviy mo'jizasidan biriga qiyosladi.

2. Seikan, Yaponiya (53 850 m)

Ushbu ajoyib uzunlikdagi Yaponiya temir yo'l tunnelida 23,3 kilometr uzunlikdagi suv osti qismi ham mavjud. U yer ostiga 240 metr kirib, dengiz tubidan 100 metr pastda qoladi. Tunnel Sangar boʻgʻozi ostidan oʻtadi va Aomori prefekturasi (Xonsyu oroli) va Xokkaydo orolini bogʻlaydi. Bu mahalliy temir yo'l kompaniyasining Kaikyo va Xokkaydo Shinkansen tarkibiga kiradi.
Uzunligi bo'yicha u Gottard tunnelidan keyin ikkinchi o'rinda turadi va dengiz tubida joylashishi bo'yicha u dunyoda etakchi hisoblanadi. Tunnel nomida u bog'laydigan shaharlar nomlarining birinchi ierogliflari mavjud - Amori va Hakodate, ular yapon tilida shunchaki boshqacha talaffuz qilinadi. Seykan tunneli Yaponiyadagi Kammon tunnelidan keyin ikkinchi suv osti temir yoʻl tunneli boʻldi va Kammon boʻgʻozi ostidagi Kyushu va Xonsyu orollarini bogʻlaydi.

Biz hammamiz uzoq vaqtdan beri futbol, ​​xokkey yoki boks kabi sport turlariga o'rganib qolganmiz. Va ko'pchilik o'zlari shunga o'xshash sport musobaqalarida qatnashadilar. Ammo, shuningdek, bor ...

1. Gotthard tunneli, Shveytsariya (57 091 m)

Shveytsariya Alp tog'larida qazilgan ushbu temir yo'l tunneli o'z uzunligiga piyodalar va xizmat ko'rsatish o'tish joylari uzunligini qo'shganda 153,4 kilometrga cho'ziladi. Shimoliy uchida u Erstfeld qishlog'i yonidan chiqadi, janubiy chiqish esa Bodio qishlog'i yaqinida joylashgan. Sharqiy qismi 2010-yil oktabrda, gʻarbiy qismi esa 2011-yil martida qurib bitkazildi, shundan soʻng u dunyodagi eng uzun temir yoʻl tunneliga aylandi.
Uning qurilishi tufayli trans-alp temir yo'l transporti mumkin bo'ldi va shimoli-g'arbiy Italiya ko'proq ifloslantiruvchi avtomobil transportidan toza va arzonroq temir yo'l transportiga o'tishga muvaffaq bo'ldi. Tsyurixdan Milangacha bo'lgan sayohat vaqti deyarli bir soatga qisqardi. Tunnel 2016 yil iyun oyida ochilgan. Uning qurilishini nazorat qilgan "Alp Transit Gotthard" kompaniyasi o'sha yilning dekabr oyida uni to'liq ishga tushirilgan holda Shveytsariya Federal temir yo'llariga topshirdi va 11 dekabrda uning tijorat faoliyati boshlandi.

Insoniyat buyuk yutuqlar bilan maqtana oladi. Ulardan biri tunnellardir. Bular chinakam me'moriy mo''jizalardir. Ularning rivojlanishi va takomillashuvi sodir bo'lgan va doimo sodir bo'ladi.

Tunnellarni kim va qachon ixtiro qilgani noma'lum. Bunday tuzilmalar qadimgi davrlarda odamlar uy sifatida foydalangan g'orlardan kelib chiqqan deb ishoniladi.

Binolarning zamonaviy roli biroz o'zgardi. Sivilizatsiya davrida tunnellar yashirin o'tish joylari, er osti samolyotlari sifatida ishlatiladi. Ular ko'pincha dushmanlardan boshpana sifatida ishlatilgan.

Zamonaviy davrda tunnellarning roli sezilarli darajada o'zgardi. Endi bu yuqori tezlikda sayohat qilish uchun eng yaxshi muhit. Tuzilmalar tuzilishi turli mamlakatlarda standart dizaynga ega. Ammo bunday tunnellarning uzunligi va joylashuvi sezilarli darajada farq qilishi mumkin.

1. Gotthard Base Tunnel

Uning uzunligi 57,00 km. U ko'pincha Gotthard Base Tunnel deb ataladi. Shveytsariyada asosiy temir yo'l inshooti sifatida foydalaniladi. Uning uzunligi butun dunyodagi maksimaldir.

Agar siz barcha o'tish joylarini (piyoda va xizmat ko'rsatish) o'z ichiga olsangiz, uning uzunligi taxminan 152 km bo'ladi. Tuzilishning janubiy uchi Bodio qishlog'i yaqinida, shimoliy uchi Erstfed qishlog'i yaqinida joylashgan. Tuzilma dastlab temir yo'l ehtiyojlari uchun yaratilgan. Bunday tunnel yordamida Alp tog'lari orqali aloqa o'rnatish mumkin edi.

Ayni paytda bu xabar yopiq - strukturaning ochilishi 2017 yil oxiriga rejalashtirilgan. Umuman olganda, Alp tog'lari orqali o'tadigan tunnel qurilishi 14 yil davom etdi.

2. Seikan

Strukturaning uzunligi deyarli 54 metrni (53,9 metr) tashkil etadi. Dunyodagi eng uzun suv osti tunneli. Ikki Yaponiya orollari Xokkaydo va Xonsyuni bog'lash uchun qurilgan.

Tarjima qilinganda, uning nomi "Ulug'vor tomosha" degan ma'noni anglatadi va bu haqiqat. Tunnel Sangay bo'g'ozi ostidan o'tganligi sababli strukturaning suv osti qismi (taxminan 23,3 km) mavjud.

3. Yevrotunnel, uzunligi 49,94 km

Tuzilish La-Mansh bo'yi ostida joylashgan. Folkestone (Buyuk Britaniyadan Kent) va Calaisni (Frantsiyaning bir qismi) bog'laydi.

Tunnel dunyodagi eng uzun emas, lekin u eng uzun suv osti qismiga ega (39 km, bu Seykandan 14,7 km ko'proq). Tunnel rasman 1994 yilda ochilgan. O'shandan beri u har kuni muammosiz ishlamoqda va millionlab odamlarni kanal bo'ylab o'tkazmoqda.

4. Lexberg, uzunligi 34,70 km

Eng uzun quruqlik tunnelining vakili. Shveytsariyada, Bern-Milan yo'nalishida joylashgan. Dizayn 20-asrning o'rtalarida yaratilgan. U Bern va Interlaken hududini Brig va Zermatt hududi bilan bog'lashga muvaffaq bo'ldi.

5. Guadaram tunneli, uzunligi 28,37 km

Reytingda 5-o'rinni egallaydi. Bu 2000-yillarning boshida yaratilgan Ispaniya temir yo'li loyihasi. Uning rasmiy ochilishi 2007 yil dekabr oyida bo'lib o'tdi.

O'sha vaqtdan beri odamlar Madriddan Valyadolidga va orqaga hech qanday muammosiz sayohat qilish uchun noyob imkoniyatga ega bo'lishdi. Butun Ispaniyada eng uzun va eng ko'p terilgan qurilma nomini oldi.

6. Ivate-Ichinoxe tunneli, uzunligi 25,81 km.

Bu Yaponiyadagi yer osti temir yo'l inshootiga misoldir. U ikkita uzoq shaharni - Tokio va Aomorini bog'laydi. Strukturaning ochilishi 2002 yilda bo'lib o'tdi. Tunnel dunyodagi eng uzun er osti temir yo'l inshooti nomini oldi.

7. Hakkoda, uzunligi 26,5 km

Bu Yaponiyadagi eng uzoq muddatli quruqlik inshootlaridan biridir. Uning temir yo'l uchastkasining uzunligi deyarli 27 km.

8. Laerdal tunnel

Ushbu inshootning uzunligi taxminan 24,5 km. U haqli ravishda eng uzun avtomobil tunneli deb ataladi. 5 yil ichida qurilgan, 2000 yilda ochilgan. U Norvegiyada joylashgan ikkita uzoq munitsipalitetni - Laerdal va Aurlandni bog'laydi.

Tunnel Oslo va Bergen oʻrtasidagi Yevropa magistralining bir qismidir. Tuzilish o'tadigan tog'lar ba'zan 1600 metr va undan balandroq bo'lishi mumkin.

Dizaynning o'ziga xos xususiyati - 3 ta yirik sun'iy g'or (grotto) mavjudligi. Ular bir-biridan taxminan teng masofada joylashgan. Shunday qilib, butun tunnel taxminan 4 ta teng qismga bo'linadi. Bu ataylab qilingan. Shunday qilib, haydovchi stressini minimallashtirish mumkin edi.

Monoton sharoitda uzoq vaqt haydash haydovchini juda charchatishi isbotlangan. Bunday grottolarda dam olish uchun burilish va to'xtash ham qulay.

Grottolarning maxsus dizaynerlik yoritilishi va maxsus marshrut dizayni tunnel bo'ylab sayohatni yanada qiziqarli qiladi. Tuzilish atrofida harakatlanish davomiyligi 20 daqiqadan oshmaydi.

9. Daishimizu tunneli, uzunligi 22,20 km

Yaponiya tuneli Niigata va Tokio o'rtasidagi temir yo'l aloqasi uchun yaratilgan. Barcha qurilish ishlari 1978 yilda yakunlandi. U nafaqat eng uzun, balki eng fojiali tunnel sifatida tarixga kirdi. Gap shundaki, uni qurish paytida binoda kuchli yong'in sodir bo'lgan.

Natijada 16 ishchi halok bo'ldi.
Tuzilmaning ochilishi tufayli sayohatga sarflangan vaqt taxminan bir yarim soatga qisqardi. Bundan tashqari, tunnel qurilishi ichimlik suvi buloqini topish imkonini berdi. Shu tufayli tunnel yaqinida tabiiy ichimlik suvi ishlab chiqarila boshlandi.

10. Ushaoling tunneli, uzunligi - 21,05 km

2006 yilda ochilgan o'ziga xos ikkita temir yo'l tunneli. Xitoyning shimoli-g'arbiy qismida joylashgan. Gansu provinsiyasining ikki uchini ulash uchun yaratilgan.

Dizayn Dakaigou va Longgou o'rtasidagi masofani 30,5 km ga qisqartirish imkonini berdi. Butun Xitoydagi eng uzun temir yo'l inshooti unvonini oldi. 160 km/soat tezlikda poyezdlarni qabul qilishga qodir. Strukturaning maksimal chuqurligi 1100 m.

Insoniyat kelajakning eng uzun, eng qulay tunnelini qurishni rejalashtirmoqda. Gap Yaponiya-Koreya tunneli haqida ketmoqda. Uning uzunligi taxminan 187 km bo'lishi kutilmoqda. Dizayn Yaponiya va Koreyaning janubiy qismini bog'lashi kerak. Qurilish ishlarini boshlash bo'yicha muzokaralar allaqachon boshlangan, biroq uzoq davom etmoqda.

10

Yaponiyadagi temir yo'l tunnelining uzunligi 53,85 km, suv osti qismi esa 23,3 km. Tunnel taxminan 240 metr chuqurlikka, dengiz tubidan 100 metr pastga tushadi. U Sangar bo'g'ozi ostida joylashgan bo'lib, Yaponiyaning Xonsyu orolidagi Aomori prefekturasini va Xokkaydo orollarini bog'laydi - Xokkaydo temir yo'l kompaniyasining Kaikyo va Xokkaydo Shinkansen liniyasining bir qismi. Bu dunyodagi eng chuqur dengiz tubi va ikkinchi eng uzun temir yo'l tunnelidir.

9

Shveytsariyadagi temir yo'l tunneli uzunligi 57,1 km (xizmat va piyodalar o'tish joylarini hisobga olgan holda - 153,4 km). Tunnelning shimoliy portali Erstfeld qishlog‘i yaqinida, janubiy portali esa Bodio qishlog‘i yaqinida joylashgan. Sharqiy qismi (2010 yil 15 oktyabr) va g'arbiy qismi (2011 yil 23 mart) qurib bitkazilgandan so'ng u dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneliga aylandi.

8 Pekin metrosi: 10-qator

Xitoyning poytaxti Pekinning tezyurar temir yo'l transporti tizimi 1969 yildan beri ishlamoqda va 20-asr oxiridan boshlab jadal rivojlanmoqda. U liniya uzunligi va yillik yoʻlovchilar oqimi boʻyicha dunyoda metro tizimlari orasida ikkinchi oʻrinda, shuningdek, eng yuqori kunlik yoʻlovchilar oqimi boʻyicha Moskva metrosidan keyin ikkinchi oʻrinda turadi.

7 Guanchjou metropoliti: 3-qator

Guanchjouda metro qurish qarori 1989 yilda qabul qilingan. Qurilish 1993 yilda boshlangan. Birinchi liniya 1997 yil 28 iyunda ishga tushirilgan. 2002 yilda ikkinchi, 2005 yilda uchinchi va to'rtinchi liniya ochildi. 2013-yil 28-dekabrda metroning 6-liniyasi ochildi.

6

U 1987 yilda Shvetsiyada qurilgan. Tunnelning kesimi 8 m2 ni tashkil qiladi.

5

Katta suv boshqaruvi tizimi ichida. Oranj daryosi loyihasi doirasida daryoning oʻrta oqimida daryo oqimini tartibga solish, qishloq xoʻjaligi erlarini sugʻorish, sanoat suv taʼminoti va gidroenergetika maqsadlari uchun moʻljallangan Xendrik-Vervord va Le Ru toʻgʻonlari va suv omborlari qurildi. Xendrik-Verwoerd suv omboridan keladigan oqimning bir qismi Janubiy Afrikaning janubiga tog' tizmasi orqali tunnel orqali o'tkaziladi.

4

Eng uzun tunnellardan biri Liaoning provinsiyasida joylashgan. Xitoy avval ham yirik yo‘l loyihalarini amalga oshirishda ishtirok etgan. Misol uchun, Danyang-Kunshan Buyuk ko'prigi dunyodagi eng uzun ko'prikdir.

3

Päijänne suv quvuri- Finlyandiya janubida joylashgan o'tkazgichli tunnel. Uning uzunligi 120 km, chuqurligi 30 dan 100 m gacha. Suv quvurini qurishdan maqsad Finlyandiya poytaxti aglomeratsiyasini suv bilan ta'minlash, uning shaharlarida (Xelsinki, Espoo, Vantaa va boshqalar) milliondan ortiq aholi istiqomat qiladi.

2

Ko'pchiligimiz toza suvga zudlik bilan kirish hashamatiga egamiz, biroq kam odam o'zimizga bir stakan suv quyish imkonini beruvchi texnologiya mo''jizalari haqida o'ylaydi. Nyu-York chuchuk suv manbalariga ega bo'lmagan shaharlardan biridir. Aholi koʻpaygani sari akveduklar paydo boʻla boshladi. 1945 yilda Delaver akveduki paydo bo'ldi. Bugungi kunda u metropoliya aholisini 50 foiz suv bilan ta'minlamoqda. Bu uzunligi 137 kilometr bo'lgan dunyodagi ikkinchi eng uzun doimiy tunneldir. U qattiq jinslarni burg'ulash va portlatish natijasida yaratilgan. Suv o'tkazgich ajoyib darajada samarali ishlaydi - suvning umumiy hajmining 95 foizi mustaqil ravishda etkazib beriladi.

1

Dunyodagi eng uzun tunnel- Thirlmere suv kanali. Uning uzunligi 154 000 metr, qurilishi 1890 yilda boshlanib, 1925 yilda tugagan. Rasmiy ravishda, bu dunyodagi eng uzun tunnel emas, chunki u doimiy tunnel emas, lekin uni dunyodagi eng uzun tunnel deb hisoblash odatda qabul qilinadi. Akveduk Manchester suv omboridan suv olib o‘tish uchun qurilgan bo‘lib, u orqali har kuni 250 ming kub metrga yaqin suv o‘tadi.

Insoniyat bugungi tunnellarga o'xshash birinchi inshootlarni tosh asrida qurishni boshlagan va o'tgan yillar davomida bu borada muayyan muvaffaqiyatlarga erishgan. Biz hozirda mavjud bo'lgan eng ajoyiblarini tanladik: tanishing.

Ma'lum bo'lgan birinchi suv osti tunneli qadimgi Bobilda Furot daryosi ostida Masih tug'ilishidan ikki ming yil oldin qurilgan. O'shandan beri texnologiyalar o'zgardi, ammo mohiyati o'zgarmadi: tunnellar hali ham transport oqimlarini vertikal ravishda ajratish va odamlar va tovarlarni tashishda turli xil tabiiy va texnogen to'siqlarni engib o'tishning eng qulay usuli hisoblanadi. Lekin nafaqat ular.

Dunyodagi eng uzuni: Delaver akveduki (Nyu-York shtati, AQSh)

Bugungi kunda dunyodagi eng uzun ishlaydigan tunnel faxriy unvoniga odamlar va yuklar harakati uchun mo'ljallanmagan tuzilma ega. U Nyu-York shahrini har kuni Katskill tog'laridagi Rondout suv omboridan taxminan 4,9 million kub metr toza suv bilan ta'minlaydi, ya'ni xuddi shu davrda 20 millionlik megapolis foydalanadigan suvning qariyb yarmini. Tunnelning uzunligi 137 kilometr, diametri 4,1 metr bo'lib, u 300 metrgacha chuqurlikda joylashgan bo'lib, u AQSh va butun Shimoliy yarimshar uchun unchalik qulay bo'lmagan davrda qurilgan: ish 1939 yilda boshlangan. va faqat 1944 yilda tugadi.

Nasos stantsiyalari suvni er osti va daryolar orqali haydash uchun ishlatiladi. Nyu-Yorkda joylashganlar, xuddi shunga o'xshash, Palladian villalarini eslatuvchi zamonaviy ko'rinishga ega

Delaver akveduki (Delavar akveduki) U AQShning eng yirik shahrini yetti o'n yil davomida suv bilan ta'minlab kelayotgan bo'lsa-da, bu muammoli emas: suv oqib chiqadi. Oqish natijasida kamida 140 ming kubometr tuproqqa yo'qoladi. m kuniga, bu yarim millionga yaqin odamni toza ichimlik suvi bilan ta'minlash uchun etarli bo'ladi. Va agar suv shunchaki erga kirsa yaxshi bo'lardi! Yo'q, u binolar va dalalarni suv bosadi va tabiatga zarar etkazadi. Muammoni hal qilish uchun Nyu-York shahar atrof-muhitni muhofaza qilish departamenti akvedukning eng ko'p shikastlangan qismini almashtirish uchun parallel tunnel qurmoqda. Oqishlarni tuzatish qiymati bir yarim milliard dollarga yaqinlashmoqda.

Universal tunnel SMART (Kuala-Lumpur, Malayziya) Tunnellardan foydalanish variantlaridan biri suvni to'kish orqali suv toshqini bilan kurashishdir. Malayziya poytaxti Kuala-Lumpurda ular universal ikki darajali tunnel qurishga qaror qilishdi SMART (bo'ronli suvni boshqarish va yo'l tunnel), bu orqali ham transport vositalari, ham suv kuchli yomg'ir paytida oqishi mumkin. Avtomobil qismining uzunligi 4 km, drenaj qismi esa 9,7 km SMART Bu nafaqat dunyodagi eng uzun, balki Malayziyadagi eng uzun tunneldir. 2011-yilda BMTning aholi punktlari dasturi mukofoti bilan taqdirlangan BMT-Habitat Faxriy o'rami Odatda, tunnel avtomobil tunneli kabi ishlaydi va shahar markazini chetlab o'tish uchun ishlatiladi (yuqori sath bo'ylab). Kuchli yomg'ir paytida shahar bo'ron drenajidan suv quyi darajaga chiqariladi. Va agar suv toshqini xavfi juda jiddiy bo'lsa, tunnel avtomobillar harakati uchun yopiladi va drenaj uchun ikkala sath ham ishlatiladi. Xavf o'tib ketganda, avtomobil qismi 48 soat ichida xizmatga qaytarilishi mumkin. Faqat 2007 yil boshidan boshlab, u ochilgan SMART, 2010 yilning yoziga qadar tunnel Kuala-Lumpur markazini yettita kuchli suv toshqinidan saqlab qolgan.

Eng uzun temir yo'l: Gotthard Base Tunnel (Shveytsariya)

Gotthard Base Tunnelining ochilish marosimi (Gotthard-Basistunnel) 2016 yil 1 iyunda Shveytsariyada bo'lib o'tdi. Shunday qilib, deyarli chorak asrlik yakunlandi (birinchi qurilish ishlari 1993 yilda boshlangan) nafaqat eng uzun (portaldan portalgacha 57 km), balki eng chuqur (tunneldan 2450 metrgacha tosh ko'tariladi) qurilish tarixi. dunyodagi temir yo'l tunneli. Qo'pol qilib aytganda, Italiyani Germaniyadan ajratib turadigan Gotthard dovonini boshqa yo'l bilan engib bo'lmaydi, deb aytish mumkin emas: sirtdagi dovon orqali go'zal o'ralgan yo'ldan tashqari, GBT ochilishidan oldin u edi. eski temir yo'l tunnelidan (1882 yilda qurilgan) yoki yo'ldan (1980) foydalanish mumkin, ammo ularga borish uchun poezdlar ham, avtoulovchilar ham o'nlab keskin burilishlar bilan ko'p kilometrlik xavfli tog' yo'llarini bosib o'tishlari kerak edi, bu esa vazifani ancha murakkablashtirdi. .

Gottard bazasi tunnelining shimoliy portali Erstfeld shahri yaqinida dengiz sathidan 460 m balandlikda joylashgan. Ushbu fotosuratda biz diametri 8,83–9,58 m bo'lgan ikkita parallel elektrlashtirilgan tunnel haqida ketayotganini ko'rishingiz mumkin, chunki u tog 'tizmasi etagida yotqizilgan kimning nomi bilan atalgan

Endi Tsyurixdan Milanga oldingi 3 soat 40 daqiqa o‘rniga bor-yo‘g‘i 2 soat 50 daqiqada va tunnel bo‘ylab 250 km/soat tezlikda harakatlanuvchi tezyurar poyezdda yetib borish mumkin (sinov paytida, ICE poezdlari hatto soatiga 275 km ga tezlashdi). Umuman olganda, kuniga 65 ga yaqin shunday poyezdlar qatnaydi – ular kuniga 10 mingga yaqin yo‘lovchini tashiydi va tunnel ishga tushirilgan dastlabki 8 oyda transport oqimining o‘sishi 30 foizni tashkil etdi. Ammo yuk tashish hali ham muhimroq - tunnel orqali kuniga 260 tagacha yuk poyezdini olib o‘tish mumkin. Aynan yuk tashishni avtomobildan temir yo'l transportiga o'tkazish uchun hamma narsa boshlandi. Qurilish taxminan 10 milliard Shveytsariya frankiga tushdi va to'qqiz kishining hayotiga zomin bo'ldi - bu tunnelni qurgan 3500 kishining qanchasi qurilish paytida halok bo'ldi.

Tabiiy tunnel (Virjiniya, AQSh) Yerning qalinligida temir yo'l yoki avtomobil yo'lini yotqizish uchun insoniyat uzoq vaqt va qat'iyat bilan toshni kesib tashlashi shart emas - biz tabiatning millionlab yillar davomida qurgan narsasidan foydalanishimiz mumkin. Garchi hozirda g'or va uning atrofiga qo'riqlanadigan hudud - davlat bog'i maqomi berilgan (Tabiiy tunnel davlat bog'i)- va ular ko'plab sayyohlar uchun jihozlangan bo'lib, ular hali ham g'or tunnelidan o'tib ketishadi, garchi ular faqat yaqin atrofdagi konlardan ko'mir olib ketishadi Bu 19-asrning oxirida Amerikaning Virjiniya shtatida ohaktosh va dolomit qalinligida er osti suvlari tomonidan yaratilgan tabiiy g'or orqali temir yo'l yotqizish orqali amalga oshirildi. Tabiat ikki uchi ochiq, uzunligi 255 metr, kengligi 61 metr va balandligi 24 metrgacha bo'lgan er osti inshootini yaratdi. Bu dunyoning haqiqiy mo''jizasi, deb qaror qildi Shimoliy Amerikadagi evropalik ko'chmanchilar. Bu haqiqiy tunnel - undan foydalanmaslik uyat bo'lardi, ularning avlodlari-sanoatchilar bir necha yuz yil o'tib qaror qildilar va g'or orqali yuk va yo'lovchi poezdlarini yo'lga qo'yishdi.

Eng uzun suv osti: Eurotunnel (Fransiya va Buyuk Britaniya o'rtasidagi La-Mansh bo'yi ostida)

Agar bu tunnel (shuningdek, deb nomlanuvchi Kanal tunneli Va Le tunnel sous la Manche) suv osti qismining uzunligi bo'yicha hozirgi jahon rekordchisi bo'lmaydi, u bizning tanlovimizga kiritilishi kerak - ramziyligi uchun. 1994 yilda ochilgan u deyarli ikki asrlik (bunday tuzilmaning birinchi rejalari 1802 yilda paydo bo'lgan) Evropaning Britaniya orollari va qit'ani quruqlik liniyasi bilan bog'lash orzusini o'zida mujassam etgan. Ular uni nisbatan qisqa muddatda, bor-yo‘g‘i olti yil davomida qurishdi va hatto bugungi me’yorlar bo‘yicha ham astronomik miqdorni – taxminan 9 milliard funt sterlingni (ya’ni o‘sha vaqtdagi kurs bo‘yicha 21 milliard dollar) to‘lashdi, bu esa o‘tgan davrdagidan ko‘proq bo‘lib chiqdi. 5,5 milliard funt sterlingni rejalashtirilgan. Har holda, loyiha uzoq vaqt davomida tarixdagi eng qimmat infratuzilma loyihasi bo'lib qoldi.

Qit'ada tunnel Kale hududidan boshlanadi. Ushbu fotosuratda temir yo'l burilish aylanasidan keyin qanday qilib o'ngga burilib, dengizga qarab ketishi ko'rsatilgan. Britaniya portali bor

Natijada poezdlar uchun bir-biridan diametri 7,6 m 30 metr bo‘lgan ikkita parallel tunnel va ular orasidagi 4,8 metrlik xizmat ko‘rsatish tunneliga ega bo‘ldik. Temir yoʻl qismining uzunligi 50 km boʻlib, shundan 37,9 tasi La-Mansh boʻyining tubidan 75 metr chuqurlikda (yoki dengiz sathidan 115 metr pastda) oʻtadi.

Har ikki tomonda tunnel tezyurar temir yo'l tarmog'iga ulangan va shu bilan Evropa temir yo'llarini Britaniya temir yo'llari bilan bog'laydi. Poezdlar bir tomondan London, ikkinchi tomondan Parij, Bryussel va Lill o'rtasida harakatlanadi. Agar siz Evropa bo'ylab avtomobilda sayohat qilishni afzal ko'rsangiz, tunnel sizga ham yordam beradi: siz ob-havoga bog'liq bo'lmaysiz va paromda La-Mansh bo'ylab o'tayotganda pitchingdan azob chekasiz. Buning o'rniga, siz mashinangizni aylantira olasiz Eurotunnel Shuttle- 35 daqiqada tunnel orqali bo'g'ozni kesib o'tadigan 775 metrli avtopoyezd. To'g'ri, siz uzoqqa bormaysiz: faqat Nord-Pas-de-Kale yoki Kentdagi maxsus terminalga: poezdning parametrlari shundayki, u engil va yuk mashinalarini tez va xavfsiz tashish uchun juda yaxshi, lekin poezd shunchaki uzoqqa bormaydi.

Ikki qit'a o'rtasida: Marmaray tunneli (Istanbul, Turkiya) Simvolik va ahamiyati jihatidan Eurotunnelning raqobatchisi bor - Marmaray tunneli (Marmaray), Bosfor boʻgʻozi tubida yotgan va Istanbulning Yevropa va Osiyo qismlarini, yaʼni maʼlum maʼnoda ikki qitʼani bogʻlovchi: 1,4 kilometrlik tunnel, aniqrogʻi, bir qismi sifatida qurilgan metro poyezdlari uchun ikkita parallel bir yoʻlli tunnel. Istanbul transport tizimini modernizatsiya qilish loyihasi bo'yicha, Bosfor bo'g'ozi tubidan 60 metr chuqurlikda zilzila sodir bo'lishi mumkin bo'lgan hududda va bundan tashqari, loyqa tuproqda o'tadi va 7,0 magnitudali zilziladan omon qolishga qodir. Ushbu sun'iy yo'ldosh fotosuratidagi tunnelning yo'nalishi nuqta chiziq bilan ko'rsatilgan. Marmaray transport tizimining boshqa qismlari qat'iy tasvirlangan. Tunnel qurilayotganda, bo'g'ozning Evropa qirg'og'ida ular qadimgi Konstantinopolning asosiy porti bo'lgan Teodosiy portining qoldiqlarini topdilar, qadimiy va o'rta asrlarga oid ko'plab artefaktlar, shu jumladan Vizantiya galleylari qoldiqlari topildi. birinchi marta, so'ngra zamonaviy Istanbul hududida birinchi odam turar-joy izlari miloddan avvalgi 7-ming yillikda paydo bo'lgan.

Eng chuqur: Eyksund tuneli (Norvegiya)

Dengiz tubiga yotqizilgan tunnellar haqida gapirganda, hech kimni eslatib o'tmaslik mumkin emas Eiksundtunnelen. Oldingilariga qaraganda, u juda kichik - uzunligi 7,8 km - va bundan tashqari, u transport vositalari harakati uchun mo'ljallangan va Evropaning ikkita eng yirik davlatini emas, balki Norvegiyaning g'arbiy Mere og Romsdal provinsiyasidagi orollardagi kichik qishloqlarni bog'laydi. qit'a bilan. Uning o'ziga xosligi shundaki, u dengiz sathidan 287 metrgacha chuqurlikda yotqizilgan va Storfjord tubidan tunnelgacha ba'zi joylarda 50 metrgacha tosh bor.

Tunnelning ochilish marosimi 2008 yil 23 fevralda - qurilish boshlanganidan besh yil o'tgach bo'lib o'tdi. Aytgancha, ikkinchisi rejalashtirilganidan arzonroq edi - infratuzilma loyihalari uchun ajoyib narsa

Eiksund tunneli yo'l majmuasining faqat bir qismi bo'lib, u ikkita kichikroq tunnel va 405 metrli ko'prikni ham o'z ichiga oladi. Majmua xizmat ko‘rsatadigan qishloqlarda jami aholi soni 40 mingga yaqin.

Tog'larda baland tunnellar Tunnelning maqsadi, odatda, er osti chuqurligiga borishdir. Biroq, siz dengiz sathidan baland balandliklarda ham er ostiga chiqishingiz mumkin. Bu, masalan, dunyodagi eng baland tunnellardan biri - Eyzenxauer yo'li tunneli (yoki rasmiy ravishda Eyzenxauer va Edvin Jonson yodgorlik tuneli) tomonidan amalga oshiriladi. Eisenhower-Edwin C. Jonson memorial tunnel) 2,72 km uzunlikdagi, AQShning Kolorado shtatidagi Rokki togʻlaridagi Amerika kontinental boʻlimi ostidan 3357–3401 m balandlikda (mos ravishda gʻarbiy va sharqiy kirish) avtomagistral harakatini osonlashtirish uchun kesilgan. I-70. Eyzenxauer tunnelining sharqiy portali shunday ko'rinadi. Loveland dovoni tunnelining tepasida ajoyib chang'i kurorti bor. Eyzenxauer tunnelining jahon rekordchisi unvoni uchun kurashdagi raqobatchisi Shveytsariya Alp tog'laridagi Jungfrau tog'i ostidagi temir yo'l tunnelidir. U yer osti stantsiyalari va ochiq maydon bilan birga 16 yillik mashaqqatli mehnatdan so'ng 1912 yilga kelib qurib bitkazildi. Tunnelning uzunligi 7 km (va butun chiziq 9,3 km), dengiz sathidan maksimal balandligi 3454 m, balandligi farqi 1400 m, u tor o'lchamli tishli temir yo'l liniyasi bo'ylab go'zal sayohatlar uchun mo'ljallangan. Jungfraujoch dovoni. Shunisi e'tiborga loyiqki, kuniga yo'lovchilar soni bo'yicha 2000 yil 1 iyunda qayd etilgan rekord 8148 kishini tashkil etdi. Buning ajablanarli joyi yo'q: kattalar uchun chiptaning narxi 113 frankdan (taxminan 7000 rubl) boshlanadi - kuniga 30 mingga yaqin avtomobil o'tadigan bepul Eyzenxauer tunneli bilan solishtiring.

Eng uzun yo'l: Lærdal tunnel (Norvegiya)

Norvegiyada yana bir rekord darajadagi tunnel qurildi - Lardalskiy (Lærdalstunnelen) Uzunligi 24,51 kilometr bo'lib, u hozirda dunyodagi eng uzun avtomobil tunnelidir. U Eiksunddan aylanma yo'llar bo'ylab avtomobilda taxminan besh soatlik masofada joylashgan bo'lib, Sogn-og Fjordane provinsiyasidagi Aurland va Laerdal kommunalarini bog'laydi va mamlakatning ikkita eng yirik shaharlari - Oslo va Bergen o'rtasidagi avtomagistralning bir qismidir, ularning joriy etilishi qutqarildi. Norvegiyaliklar shaharlar orasidagi marshrutni parom yoki tog'li yo'llar bo'ylab engib o'tishga majbur bo'lishdi, ayniqsa qishda va yomon ob-havo sharoitida.

Tunnelning o'zi odatda oq lampalar bilan yoritilgan bo'lsa, uni qismlarga ajratuvchi g'or qismlari ko'k va sariq ranglarda yoritilgan. Ushbu yoritish tong shafaqini taqlid qilish uchun mo'ljallangan va haydovchining charchoqlarini kamaytirish uchun mo'ljallangan

Taxminan 25 km masofa unchalik ko'p bo'lmasa-da (tezlik chegarasida atigi 20 daqiqa), tunnel yaratuvchilari haydovchilarning u orqali iloji boricha silliq o'tishlariga ishonch hosil qilishdi, xususan, ular uxlab qolmasliklari uchun. g'ildirak va klostrofobiya hujumini boshdan kechirmang. Buning uchun tunnel uchta katta g'orga bo'lingan, u erda siz to'xtashingiz yoki burilish qilishingiz mumkin. Shunisi e'tiborga loyiqki, o'sha provintsiyada ular yana bir tunnel - Stad yuk tashish tunnelini qurish haqida jiddiy o'ylashmoqda, shuning uchun kemalar, shu jumladan paromlar xuddi shu nomdagi yarim orolni chetlab o'tib, eng xavfli uchastkalardan birini osongina engib o'tishlari mumkin. G'arbiy Norvegiya qirg'oqlari yaqinidagi dengiz. Uzunligi qariyb 2 km, balandligi 49 m, kengligi 36 m va chuqurligi 12 m boʻlgan tunnel qurilishini shu yil yoki keyingi yilda boshlash, 2023-yilda yakunlash rejalashtirilgan. Qachon va agar tunnel qurilsa, butun dunyo bu haqda albatta gapiradi - biz bilan qoling.

Rossiyadagi eng uzun Rossiyadagi eng uzun tunnel, uzunligi yuqorida tavsiflanganidan ancha qisqaroq bo'lsa ham, ta'sirchan emas: Buryatiyadagi Shimoliy Muya tizmasi graniti orqali 15 kilometr 343 metr 26 yil davom etdi. Buning ajablanarli joyi yo'q: quruvchilar 34 atmosferagacha bo'lgan bosim, nosozliklar va boshqa geologik qiyinchiliklar, shuningdek, qattiq iqlim, radon va fon radiatsiyasi va mablag 'etishmasligi ostida qum bilan kurashishga majbur bo'lishdi - kon qazish ishlari 1977 yilda boshlangan va birinchi. poezd tunnel orqali faqat 2001 yilda o'tdi, shuning uchun loyiha inqirozdan ham, SSSR parchalanishidan ham, 1990-yillarning boshidagi inqirozdan ham omon qoldi. Tunnelning foydalanishga topshirilishi BAM boʻylab ogʻir yuk tashuvchi poyezdlarning toʻxtovsiz harakatlanishini yoʻlga qoʻyish imkonini berdi, ular ilgari tarqatib yuborilishi va tik qor koʻchkisi xavfli yoʻnalishlar va viyaduklar boʻylab aylanma yoʻl orqali qismlarga boʻlinib olib borilishi kerak edi. Ushbu bo'limda sayohat vaqti ikki soatdan 20-25 daqiqagacha qisqartirildi.

Foto: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virjiniya shtati parklari / Wikimedia Commons, Filipp TURPIN / Getty Images, T.Myuller / Wikimedia Commons, Patrik Pelster / Wikimedia Commons, S. / Wikimedia Commons

Shveytsariya Alp tog'lari ostidan o'tadigan dunyodagi eng uzun va eng chuqur tunnel nihoyat ochildi! Ushbu voqeani nishonlash uchun ushbu maqolada biz dunyodagi eng uzun temir yo'l tunnellarini ko'rib chiqamiz.

Xo'sh, ketaylik!

10. Gumzang tunneli, Janubiy Koreya - 20,3 km

(Geumjeong tunnel)

Gumzangl dunyodagi eng uzun temir yo'l tunnellari ro'yxatida o'ninchi o'rinni egallaydi. Seul-Busan tezyurar temir yo'lining bir qismidir. Tog‘larga ko‘milgan tunnel Nopo hududini Pusandagi Pusanjin stansiyasi bilan bog‘laydi.

Shuningdek, Gumzangl Janubiy Koreyadagi eng uzun temir yo'l tunnelidir. U erdan 300 m dan ortiq chuqurlikda joylashgan. Uning kengligi 14 metr, balandligi 12. Tunnel Janubiy Koreya temir yo‘l boshqarmasiga tegishli.

2009-yilda qurib bitkazilgan tunnel qurilishi uch qismda olib borildi. Birinchi ikkita sayt 2008 yilda ochilgan. Nopo-dong va Xvameong-dongni bog'laydigan so'nggi qism 2009 yil fevral oyida yakunlandi.

9. Ushaoling tunnel, Xitoy - 21,05 km

(Ushaoling tunnel)

Xitoyning shimoli-g‘arbidagi Gansu provinsiyasidagi Vushaoling temir yo‘l tunneli 2007-yil oxirigacha mamlakatdagi eng uzun tunneli edi. Ushaoling togʻlarini kesib oʻtuvchi Lanchjou-Sintszyan temir yoʻlida joylashgan. Tunnel foydalanishga topshirilgach, Lanchjou va Urumchi oʻrtasidagi yoʻl 30,4 km ga qisqardi va butunlay ikki yoʻlli boʻldi.

Tunnel bir-biridan 40 metr masofada yotqizilgan ikkita parallel ipdan iborat. Lanzhou tomonidagi portal 2663 m balandlikda joylashgan, qarama-qarshi portal 2447 m balandlikda tunnel qurishda yangi avstriyalik tunnel uskunasi poezdlarni tezlikda o'tkazishga imkon beradi; 160 km/soatgacha. Vushaoling tunnelining sharqiy liniyasi 2006 yil mart oyida, g'arbiy liniyasi 2006 yil avgust oyida foydalanishga topshirilgan. Qurilishning umumiy qiymati 7,8 milliard yuanni tashkil etdi.

22 221 km

(Daishimizu tunnel)

Daismizu tuneli, Yaponiya. Surat: Nihongarden/Wikimedia Commons

Gunma va Niigata prefekturalari chegarasidagi Joetsu Shinkansen tezyurar liniyasidagi temir yo'l tunneli.

1978 yilda Dai-Shimizu tunnelining qurilishi yakunlandi. Ushbu tunnel 1982 yilda qurilishi rejalashtirilgan Joetsu Shinkansen liniyasi uchun maxsus qazilgan. Bu tunnel dunyodagi eng uzun tunnel edi. Qurilish vaqtida tunnelda yong‘in sodir bo‘ldi, natijada juda kuchli tutun chiqdi – 16 ishchi uglerod oksidi zaharlanishidan halok bo‘ldi. Daismizu tunneli Niigata va Tokio o'rtasidagi sayohat vaqtini taxminan bir soat qirq daqiqaga qisqartirdi, bu oddiy Joetsu liniyasidan uch soat tezroq.

Bundan tashqari, tunnel qurilishida ichimlikka yaroqli tabiiy mineral suv topildi, u hozirgacha shishalarda sotilmoqda.

24 km

(Wienerwald tunnel)

Wienerwald tunnel, Avstriya. Surat: Line29 / Wikimedia Commons

2012-yil 9-dekabrdan beri ishlayotgan Vena yaqinidagi 13,35 kilometr uzunlikdagi temir yo‘l tunneli Wienerwaldning shimoliy qismi ostidan Gablitz va Mauerbax o‘rtasida o‘tadi. Yangi uchastkaning Vena va Sankt-Polten o'rtasidagi tezligi soatiga 250 kilometrgacha bo'lgan ushbu qismi Avstriya G'arbiy temir yo'lining bir qismidir.

Vena-Sankt-Polten uchastkasi, hozirgi to'rt tomonlama va Westbahndagi eng katta temir yo'l yo'lagi, asl chiziqdan shimolga cho'zilgan ikkita yangi tezyurar shoxobchani oldi. Eng katta ustki inshoot Wienerwald tog'larini kesib o'tuvchi tunneldir.

Wienerwald tunnelining g'arbiy portalidan 11 km uzoqlikda ikki quvurli tunnel (ikki bog'langan bitta trubadan iborat tunnel) qurilgan, qolgan qismi esa ikki yo'lli bir quvurli uchastkadir. Bir quvurli uchastkaning qurilishi 2004 yilning kuzida portlatish va burg'ulashdan foydalangan holda boshlangan. Ikki yildan so‘ng tunnel burg‘ulash ishlari yakunlandi, konstruktiv ishlar 2010-yil fevralida yakunlandi, yo‘l qurilishi 2010-yil yozida boshlandi.

Wienerwald tunneli tunnel majmuasining faqat bir qismidir: uning sharqiy (Vena) portali 2,2 km uzunlikdagi tunnelga er osti o'tish joyi bilan tugaydi, eski Westbahn (u 2008 yil dekabr oyidan beri ishlamoqda) va Lainzer uchun ikkita qo'shimcha liniya. Tunnel - 2012 yilda ochilgan uzunligi 11,73 km bo'lgan bir quvurli, ikki yo'lli tunnel). Lainzer tunnelining sharqiy portali ikkita portalga bo'linadi. Wienerwald va Lainzer tunnelining umumiy uzunligi 24 km, Vena bo'ylab sayohatchilar Venaning yangi asosiy stantsiyasiga tashrif buyurishga imkon beradi. Bu tunnel Avstriyadagi eng uzun tunnel hisoblanadi.

6. Ivate-Ichinohe tunnel, Yaponiya - 25 810 km

(Ivate-Ichinohe tunnel)

Yaponiyaning Ivate-Ichinohe quruqlikdagi temir yo'l tuneli Tokioni Aomori bilan bog'laydigan Toxoku Shinkansen liniyasining bir qismidir. 2002-yilda u ochilganida u dunyodagi eng uzun quruqlikdagi tunnel edi, ammo 2007-yil iyun oyida Shveytsariyaning Lyotschberg tunnelidan o‘tib ketdi.

Tunnel Tokio stantsiyasidan 545 km uzoqlikda Toxoku Shinkansen liniyasida, Morioka va Xachinohe o'rtasida joylashgan. Tunnelni qurish bo'yicha dastlabki ishlar 1988 yilda boshlangan. Qurilish 1991 yilda boshlangan. Tunnel 2002 yilda temir yo'l ochilganda ishlay boshlagan. Maksimal chuqurlik taxminan 200 m.

Tunnel Kitakami va Ou tog'lari yaqinidagi tepalikli erlardan o'tadi. Mabuchi va Kitakami daryolari Tokio tunnel porti yaqinida joylashgan.

Iwate-Ichinohe bir trubkali, ikki izli, taqa shaklidagi tuzilishdir. Ko'ndalang kesim o'lchamlari: 9,8 m (kenglik) x 7,7 m (balandlik). Tunnel Tokio portidan 0,5% gradient bilan taxminan 22 km ko‘tariladi va keyin 1% gradient bilan Aomori portiga tushadi. Uni qurishda yangi Avstriya tunnel usuli (NATM) qo'llanilgan.

26,455 km

(Hakkoda tunnel)

Hakkoda tuneli, Yaponiya. Surat: Wikimedia Commons

Umumiy uzunligi 26 445 kilometr (16 432 milya) bo'lgan temir yo'l tunneli Yaponiya shimolida, markaziy Aomori prefekturasida joylashgan. U Hakkyoda tizmasi bo'ylab cho'zilgan va Tenmabayashi qishlog'ini Aomori shahri bilan bog'laydi.

Hakkoda tunneli Toxoku Shinkansen shimoliy liniyasining bir qismi bo'lib, Shichino-Budava va Shin Aomori stantsiyalari o'rtasida joylashgan. Tunnelda dastlabki ishlar 1998 yil avgust oyida boshlangan. 2005 yil 27 fevralda u xuddi shu Toxoku Shinkansen liniyasining Ivate-Ichinoe tunnelini ortda qoldirib, dunyodagi eng uzun sirt tunneliga aylandi. Ikki oydan so'ng, bu unvon 2016 yilda ochilgan Gotthard Base Tunnel tufayli bu unvonni yo'qotgan Shveytsariya Lötschberg tunneli tomonidan tortib olindi. Biroq, Lötschberg tunneli asosan bir yo'lli, Gotthard asosiy tunneli esa ikki yo'lli, shuning uchun u dunyodagi eng uzun ikki yo'lli bir quvurli sirt temir yo'l tunneli bo'lib qolmoqda.

Tunnel 2010 yilda ishlay boshlagan.

4. Yangi Guan Jiao tunnel, Xitoy - 32,645 km

(Yangi Guanjiao tunnel)

Yangi Guan Jiao tunnel, Xitoy. Surat: Wikimedia Commons

Ushbu ikki quvurli temir yo'l tunneli Tsinxay provintsiyasidagi GuanJiao tog'larida joylashgan Tsinxay-Tibet temir yo'lining 2-qatorida joylashgan. Tunnelning umumiy uzunligi 32 645 km (20 285 milya) bo'lib, u Xitoydagi eng uzun temir yo'l tunnelidir.

Tunnel loyihasi uchun Xitoy temir yo'li birinchi tadqiqot va loyihalash instituti mas'ul edi. Yangi Guan Jiao tunneli soatiga 160 kilometr (99 milya) tezlikka ega bo'lgan ikkita parallel bir yo'lli tunnel uchun mo'ljallangan. Qurilishning umumiy muddati 5 yilni tashkil etdi. Tunnel qiyin geologik sharoitda va dengiz sathidan 3300 metrdan (10 800 fut) baland balandlikda qurilgan. Uni qurish bo'yicha ishlar 2007 yilda boshlangan va 2014 yil aprel oyida yakunlangan. Tunnel 2014-yil 28-dekabrda ochilgan.

Tunnelning shimoli-sharqiy portali (37,1834° N 99,1778° E) Tyanjun okrugida, janubi-g‘arbiy portali (37,0094° N 98,8805° E) Vulan okrugida joylashgan.

3. Eurotunnel / Channel Tunnel, Buyuk Britaniya-Fransiya - 50 km

(Kanal tunnel)

Eurotunnel, Buyuk Britaniya-Frantsiya. Foto: 4plebs.org

Buyuk Britaniyani materik Yevropa bilan (Fransiya shimolidagi Folkestone, Kent va Pas-de-Kale portlari) bog‘lovchi tunnel dunyodagi eng uzun suv osti qismiga ega bo‘lib, uzunligi 37,9 kilometr (23,5 milya).

Ushbu tunnel zamonaviy davrning mo''jizasi bo'lishiga qaramay, uni qurish g'oyasi 1802 yilda La-Mansh bo'yi ostidan tunnel qurishni taklif qilgan frantsuz muhandisi Albert Matyega tegishli. Uning rejalari kanal o'rtasida sun'iy orol yaratishni o'z ichiga olgan, u erda ot aravalari texnik xizmat ko'rsatish uchun to'xtab qolishi mumkin edi.

“Bu megaloyiha. U Yevropa geografiyasini inqilob qildi va tezyurar temir yo‘lni qisqa masofali reyslarga munosib alternativ sifatida sementlashda yordam berdi”, dedi Mett Sayks, tunnel bo‘yicha ekspert va Arup muhandislik firmasi direktori.

Qiziqarli fakt: Britaniya va frantsuzlar bir vaqtning o'zida tunnel yaratish ustida ish boshlaganiga qaramay, birinchisi ko'proq ish qildi.

53 850 km

(Seikan tunnel)

Seikan tuneli, Yaponiya. Surat: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Yaponiyadagi Seykan tunnelining o'ziga xos xususiyati shundaki, uning 23,3 kilometr (14,2 milya) qismi dengiz sathidan 140 metr (460 fut) pastda joylashgan. Gotthard Base Tunneli qurilgunga qadar Seikan dunyodagi eng uzun va eng chuqur temir yo'l tunneli edi.

U Xonsyu orolidagi Aomori prefekturasini Xokkaydo oroli bilan bog‘lovchi Tsugaru bo‘g‘ozini qamrab oladi. Tunneldagi ishlar 1964 yilda boshlangan va 1988 yilda yakunlangan.

Qiziqarli fakt: 1976 yilda qurilish ishchilari yumshoq toshli maydonga qoqilib, tunnelga daqiqada 80 tonna suv oqimiga sabab bo'ldi. Oqish faqat ikki oydan keyin zararsizlantirildi.

57 km

(Gotthard Base Tunnel)

Gotthard Base Tunnel, Shveytsariya. Foto: Mathieu Gafsou / www.time.com

Yevropa yetakchilari, jumladan, Germaniya kansleri Angela Merkel va Fransiyaning sobiq prezidenti Fransua Olland 2016-yil iyun oyida ajoyib Gotthard Base tunnelining ochilish marosimida ishtirok etdilar, unda libosli raqqosalar, qo‘shiqlar va feyerverklar aks etgan rang-barang surreal sahnalar namoyish etildi.

2300 metr (7545 fut, deyarli 1,5 milya) chuqurlikda joylashgan tunnel Tsyurix, Shveytsariya va Milan o'rtasidagi sayohat vaqtini bir soatga qisqartiradi.

57 kilometrlik tunnel shimoldagi Erstfeld va janubdagi Bodio shaharlari orasidan o‘tadi. Shveytsariya sayohat tizimiga ko'ra, soatiga 250 kilometr (155 milya) tezlikka erishadigan poezdlar sayohatni 20 daqiqada yakunlaydi.

Tunnelning tijorat ekspluatatsiyasi 11 dekabrda boshlangan. Shu kuni birinchi muntazam yo‘lovchi poyezdi Tsyurixdan mahalliy vaqt bilan soat 06:09 da jo‘nab ketdi va Luganoga 08:17 da yetib keldi.

Gotthard Base Tunnel Yaponiyaning 53,9 kilometr shimoliy Seykan tunnelidan dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneli nomini oldi va Buyuk Britaniya va Frantsiya o'rtasidagi 50,5 kilometrlik tunnelni uchinchi o'ringa olib chiqdi.

Qiziqarli fakt: tunnel qurilishida 3200 kilometr mis kabel ishlatildi, uning uzunligi Madriddan Moskvagacha yetadi.