Vertikal uchish bilan uy qurilishi gyroplan rasmlari. Gyroplan - bu o'z-o'zidan yasalgan samolyot. Nega gyroplan uchadi?

Kim bolaligida uchuvchi, beshinchi havo okeanining zabt etuvchisi bo'lishni orzu qilmagan! Ko'pgina romantik tabiatlar hatto balog'at yoshida ham bu orzudan voz kechmaydilar. Va ular buni amalga oshirishlari mumkin: hozirda hatto havaskor uchuvchilar ham ucha oladigan samolyotlarning keng assortimenti mavjud. Ammo, afsuski, agar bunday qurilmalar zavodda ishlab chiqarilgan va sotuvga qo'yilgan bo'lsa, ularning narxi shunchalik yuqoriki, ular ko'pchilik uchun amalda mavjud emas.

Biroq, boshqa yo'l bor - ishonchli va nisbatan oddiy samolyotni mustaqil ishlab chiqarish. Masalan, gyroplan. Ushbu maqolada texnik ijodkorlik bilan shug'ullanadigan deyarli har qanday shaxs qila oladigan dizaynning tavsifi keltirilgan. Giroplanni qurish uchun qimmatbaho materiallar va maxsus sharoitlar talab qilinmaydi - xonadonda xonadonlar va qo'shnilar e'tiroz bildirmasligi uchun etarli joy mavjud. Va faqat cheklangan miqdordagi strukturaviy qismlar burilishni talab qiladi.

Taklif etilayotgan samolyotni mustaqil ravishda ishlab chiqarishga qaror qilgan ishqibozlar uchun birinchi navbatda gyrokopter-planerni yig'ishni maslahat beraman. U harakatlanayotgan transport vositasiga biriktirilgan tortuvchi arqon yordamida havoga ko‘tariladi. Parvoz balandligi kabel uzunligiga bog'liq va 50 metrdan oshishi mumkin. Bunday balandlikka ko'tarilgandan va uchuvchi kabelni bo'shatgandan so'ng, gyroplan parvozni davom ettira oladi va asta-sekin ufqqa taxminan 15 daraja burchak ostida pastga tushadi. Bunday rejalashtirish uchuvchiga bepul parvozlarda kerakli boshqaruv ko'nikmalarini rivojlantirish imkonini beradi. Va agar u gyroplanga itaruvchi pervaneli dvigatel o'rnatsa, ular ustida ishlashni boshlashi mumkin bo'ladi. Bunday holda, samolyot dizayniga hech qanday o'zgartirish kiritish talab etilmaydi. Dvigatel yordamida giroplan 150 km/soat tezlikka erisha oladi va bir necha ming metr balandlikka ko‘tariladi. Ammo elektr stantsiyasi va uni samolyotga joylashtirish haqida keyinroq, alohida nashrda.

Shunday qilib, gyroplan. U uchta duralumin quvvat elementiga asoslangan: o'q va eksenel nurlar va ustun. Old tomonda, kiel nurida tormozlash moslamasi bilan jihozlangan boshqariladigan burun g'ildiragi (sport mikrokartasidan) va o'q nurining uchlarida yon g'ildiraklar (motorli skuterdan) joylashgan. Aytgancha, g'ildiraklar o'rniga, agar siz qayiq orqasida uchib ketishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, ikkita suzuvchi o'rnatishingiz mumkin.

U erda, kiel nurining old uchida truss o'rnatilgan - duralumin burchaklaridan perchinlangan va to'rtburchaklar varaq qoplamalari bilan mustahkamlangan uchburchak struktura. U tortuvchi ilgakni biriktirish uchun mo'ljallangan bo'lib, u uchuvchi shnurni tortib, istalgan vaqtda arqondan yechib olishi uchun mo'ljallangan. Aeronavtika asboblari, shuningdek, trussga o'rnatiladi - havo tezligi va lateral siljishning oddiy uy qurilishi ko'rsatkichlari va truss ostida rulga kabel o'tkazgichlari bo'lgan pedal majmuasi mavjud. Ushbu nurning qarama-qarshi uchida empennaj mavjud: gorizontal (stabilizator) va vertikal (rulli rul), shuningdek, xavfsizlik dumi g'ildiragi.

Barcha rasmlar bosilganda kattalashadi

Girokopterning joylashuvi:
1 - fermer xo'jaligi; 2 - tortish kancasi; 3 - tortish kancasini mahkamlash uchun qisqich (D16T); 4 - havo tezligi ko'rsatkichi; 5 - lateral drift ko'rsatkichi; 6 - kuchlanish (po'lat simi 02); 7 - boshqaruv tutqichi; 8 - asosiy rotor pichog'i; 9 - asosiy rotor rotor boshi; 10 - rotor boshi braketi (D16T, s4 varag'i, 2 dona); 11 - ustun (D16T, quvur 50x50x3); 12 - o'rindiqning orqa o'rnatish moslamasi (alyuminiy, varaq s3, 2 dona); 13 - o'rindiqning orqa tomoni; 14 - boshqaruv tayoqchasining "samolyot" versiyasi; 15 - o'rindiq ramkasi; 16 - "samolyot" boshqaruv tayoqchasi uchun qavs; 17 - o'rindiqni o'rnatish moslamasi; 18.25 - boshqaruv kabeli roliklari (4 dona); 19 - strut (D16T, burchak 30x30, 2 dona); 20 - ustunni o'rnatish kronshteri (D16T, s4 varag'i, 2 dona); 21 - yuqori qavs (po'lat, burchak 30x30, 2 dona); 22 - gorizontal quyruq; 23 - vertikal quyruq; 24 - quyruq g'ildiragi; 26 - boshqaruv simlarining chap novdasi (kabel 02); 27 - eksenel nur (D16T, quvur 50x50x3); 28 - yon g'ildirak o'qini o'rnatish moslamasi; 29 - pastki tirgak (po'lat, burchak 30x30,2 dona); 30 - o'rindiqni qo'llab-quvvatlash (D16T, burchak 25x25, 2 dona); 31 - tormoz qurilmasi; 32 - pedal yig'ish; 33 - o'tkir nur (D16T, quvur 50x50x3)

Keel nurining o'rtasida mast va uchuvchining ish joyi - avtomobil xavfsizlik kamarlari bilan o'rindiq mavjud. Mast nurga ikkita duralumin plastinka qavslari bilan vertikal tomonga ozgina burchak ostida biriktirilgan va ikki qanotli asosiy pervanelning rotori uchun asos bo'lib xizmat qiladi. Rotor mexanizmi ham shunga o'xshash plastinka qavslari bilan ustunga ulangan. Vint erkin aylanadi va kelayotgan havo oqimi tufayli ochiladi. Rotor o'qi an'anaviy ravishda "delta tutqichi" deb ataladigan tutqich yordamida har qanday yo'nalishda egilishi mumkin, uning yordamida uchuvchi girroplanning kosmosdagi holatini moslashtiradi. Ushbu boshqaruv tizimi eng sodda, ammo samolyotlarning aksariyatida qo'llaniladigan standartdan farq qiladi, chunki tutqich sizdan uzoqlashganda, giroplan tushmaydi, aksincha, balandlikka ko'tariladi.

Agar so'ralsa, "samolyot" boshqaruv tayoqchasini o'rnatish ham mumkin (u rasmda kesilgan chiziqlar bilan ko'rsatilgan). Dizayn tabiiy ravishda yanada murakkablashadi. Biroq, gyroplanni qurishdan oldin nazorat turini tanlash kerak. O'zgartirish qabul qilinishi mumkin emas, chunki "glitch" tayoqchasi bilan olingan uchuvchilik ko'nikmalari "samolyot" tayoqchasiga o'tishda istalmagan natija berishi mumkin.

Bundan tashqari, erda harakatlanayotganda, uchuvchi burun g'ildiragini oyoqlari bilan boshqaradi va parvozdan so'ng, tezlik oshgani sayin quyruq samarali bo'lganda, u burun g'ildiragini ham oyoqlari va rul bilan boshqaradi. Birinchi holda, u o'ng yoki chap oyog'ini g'ildirakdagi tormoz moslamasining shpalining mos keladigan yelkasiga navbat bilan bosib boshqaradi; ikkinchisida - rulga simi simlari orqali ulangan bir yoki boshqa pedalga.

Tormoz qurilmasi uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nayotganda yugurish paytida ishlatiladi. Bu, shuningdek, ayniqsa qiyin emas. Uchuvchi ishqalanish muftasini (yoki oddiygina yog'och taxtani) tovonlari bilan g'ildirak shinasiga bosib, ularni bir-biriga ishqalaydi va shu bilan samolyot tezligini pasaytiradi. Iloji boricha sodda va arzon!

Giroplanning past og'irligi va o'lchamlari uni hatto avtomobil tomida ham tashish imkonini beradi. Keyin pervanel pichoqlari ajratiladi. Ular parvozdan oldin darhol ish joylariga o'rnatiladi.

RAMA ISHLAB CHIQARISH

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, gyroplane ramkasining asosi - keel va eksenel nurlar va ustunlar. Ular devor qalinligi 3 mm bo'lgan 50x50 mm kvadrat kesimli duralumin quvuridan qilingan. Shunga o'xshash profillar derazalar, eshiklar, do'kon oynalari va boshqa qurilish elementlarini qurishda qo'llaniladi. Argon-arqon payvandlash bilan bog'langan duralumin burchaklaridan yasalgan quti nurlarini ishlatish mumkin. Eng yaxshi material varianti D16T.

Nurlardagi barcha teshiklar matkap faqat ichki devorlarga zarar bermasdan tegishi uchun belgilangan. Matkapning diametri MB murvatlari teshiklarga iloji boricha mahkam joylashishi uchun tanlangan. Ish faqat elektr matkap yordamida amalga oshirildi - bu maqsadlar uchun qo'lda foydalanish maqsadga muvofiq emas.

Ramka qismlaridagi teshiklarning ko'pchiligi chizmalarda muvofiqlashtirilgan. Biroq, ularning ko'pchiligi joyida burg'ulashdi, masalan, keel nurini ustunga bog'laydigan plastinka qavslarida. Birinchidan, o'ng qavs, tirgak nuriga vidalangan, unga bosilgan ustun tagidagi teshiklardan burg'ulangan, keyin chap qavs vidalangan va shuningdek, burg'ulangan, lekin o'ng qavs va ustunning tayyor teshiklari orqali.

Aytgancha, sxema chizmasida ustunning biroz orqaga burilgani seziladi (shuning uchun uning poydevori o'rnatishdan oldin egilgan). Bu asosiy rotor pichoqlari erga 9 ° hujumning dastlabki burchagiga ega bo'lishi uchun amalga oshiriladi. Keyin, hatto nisbatan past tortish tezligida ham, ular ustida ko'tarish kuchi paydo bo'ladi, pervanel aylana boshlaydi, gyroplanni havoga ko'taradi.

Eksenel nur keel bo'ylab joylashgan va unga qulflangan ajratilgan yong'oqlar bilan to'rt Mb murvat bilan biriktirilgan. Bunga qo'shimcha ravishda, nurlar kattaroq qattiqlik uchun to'rt burchakli po'lat tirgaklar bilan bog'langan. G'ildirak o'qlari (skuter yoki mototsikl uchun mos) o'q nurining uchlariga juft kliplar bilan biriktirilgan. G'ildiraklar, yuqorida aytib o'tilganidek, skuter g'ildiraklari bo'lib, rulmanlari chang va axloqsizlikning aerozol qutilarining qopqoqlari bilan ularga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun muhrlangan.

O'rindiqning ramkasi va orqa qismi duralumin quvurlaridan qilingan (buning uchun bolalar krovatlari yoki aravachalarining qismlari juda mos keladi). Old tomondan, ramka 25x25 mm o'lchamdagi ikkita duraluminli burchak bilan, orqa tomondan esa 30x30 mm o'lchamdagi po'lat burchakdan yasalgan tirgak bilan bog'langan shuningdek, ustunga.

O'rindiq ramkasi yuk mashinasi g'ildiragining kauchuk ichki trubkasidan kesilgan halqalar bilan jihozlangan. Ularning ustiga bardoshli mato bilan qoplangan ko'pikli kauchuk yostiq qo'yiladi va lentalar bilan bog'lanadi. Orqa tomonda bir xil matodan qilingan qopqoq qo'yilgan.

Old qo'nish moslamasi - bu vertikal o'q atrofida aylanadigan kart g'ildiragi bo'lgan po'lat vilka. Eksa taglikning teshigiga (po'lat plitalardan yasalgan to'rtburchak) kiritilgan qisqa M12 murvat bo'lib, u pastdan to'rt Mb murvat bilan tirgak nuriga biriktirilgan. O'q murvatining boshi uchun o'q nurida qo'shimcha dumaloq teshik kesiladi.

Tormozlash moslamasi burun g'ildiragining vilkalar tirgaklariga yon tomondan ilmoqli tarzda osilgan. U quvurli o'zaro faoliyat elementdan, ikkita burchak tirgaklaridan va yog'och debriyajdan yig'ilgan. Eslatib o‘taman, shpalning chiqadigan uchlari uchuvchiga rulni oyoqlari bilan aylantirish imkonini beradi.
Dastlabki holatda, qurilma ikkita silindrsimon kuchlanish prujinasi bilan ushlab turiladi, ular kiel nurining burnidagi qavslarga va ishqalanish taxtasidagi teshiklardan o'tgan kabel orqali o'rnatiladi. Buloqlar shunday o'rnatiladiki, uchuvchi boshqaruv harakatlari bo'lmasa, g'ildirak gyroplanning simmetriya tekisligida bo'ladi.

Havodagi aerodinamik rulni boshqarish uchun pedal bloki ham juda oddiy. Ikkala pedallar, ularga perchinlangan qismlar bilan birga, menteşe murvatlari bilan trubkaga bog'langan bo'lib, u burchakka burchakka vidalanadi. Pedallarning yuqori qismida simi bo'laklari biriktirilgan bo'lib, ular keeldagi rul cho'chqalariga cho'zilgan. Boshqaruv simlarida to'rtta hidoyat roliklari mavjud bo'lib, ularning dizayni kabellarning ulardan tushishiga yo'l qo'ymaydi. Kabellarning kuchlanishi pedallarga biriktirilgan spiral buloqlar va o'tkir nur ustidagi plastinka qavslari bilan ta'minlanadi. Buloqlar rulning neytral holatida bo'lishi uchun o'rnatiladi.

Trussning dizayni yuqorida batafsil tavsiflangan. Shuning uchun men fermada o'rnatilgan narsalarga - uy qurilishi aeronavtika asboblariga, aniqrog'i, ulardan biriga - havo tezligi ko'rsatkichiga e'tibor qarataman. Bu tepada ochiq shisha naycha bo'lib, unda engil plastik to'p joylashtirilgan. Pastki qismida gyroplanning parvozi tomon yo'naltirilgan kalibrlangan teshik mavjud. Kelayotgan havo oqimi to'pning kolba ichida ko'tarilishiga olib keladi va uning holati havo tezligini belgilaydi. Siz indikatorni harakatlanayotgan avtomobil oynasidan tashqariga qo'yib, kalibrlashingiz mumkin. 0 dan 60 km/soatgacha bo'lgan tezlik qiymatlarini aniq belgilash juda muhim, chunki bular parvoz va qo'nish paytida muhim ahamiyatga ega.

Gorizontal quyruq qalinligi 3 mm bo'lgan duralumin varaqdan qilingan. Quyruqda ustunni qo'llab-quvvatlash uchun duralumin burchak tirgaklari uchun ikkita uyasi mavjud. Empennajning murvat bilan bog'langan joylarida ulanishning qattiqligini oshirish uchun stabilizatorga prokladkalar o'rnatiladi.

Vertikal quyruq yanada murakkabroq. U ko'p qatlamli kontrplakdan kesilgan fin va ruldan iborat: birinchisi 10 mm dan, ikkinchisi 6 mm dan. Ushbu qismlarning alohida qirralari yupqa po'lat lenta bilan o'ralgan. Keel va rul bir-biriga uchta karta halqasi bilan bog'langan (chap tomonda).

Har birining og'irligi 350 g bo'lgan ikkita qarshi og'irlik aerodinamik rul shoxiga MB murvat bilan biriktirilgan (ular chayqalish hodisasini bartaraf etish uchun kerak).
Tutqichning orqa tomonidagi trimmer yumshoq alyuminiy qatlamdan qilingan. Ushbu plastinkani o'ngga yoki chapga egib, siz rulning aniqligini sozlashingiz mumkin.

Rul g'ildiragining ikkala tomonida po'lat plitalardan egilgan vidalangan cho'chqalar mavjud. Sarlavhani boshqarish simlari kabellari ularga biriktirilgan.
Vertikal quyruq o'ng tomonda kiel nuriga biriktirilgan va kattaroq qattiqlik uchun 25x25 mm duralumin burchaklaridan yasalgan ikkita qavs bilan mustahkamlangan.

Keel nurining oxirida quyruq g'ildiragi mavjud (rolikli konkidan). Agar giroplan tasodifan dumini ag'darsa, shuningdek, uchish yoki qo'nish paytida burni juda baland bo'lsa, u vertikal dumni shikastlanishdan himoya qiladi.

TAVSIYA:
gyroplanni erdagi dastlabki tekshirish
Siz gyroplanni yig'dingiz. Rotorni yasashni boshlashdan oldin, tayyor mexanizmlarning qanday ishlashini tekshiring. Buni gyroplan uchishi kerak bo'lgan joyda qilish yaxshidir.

Kresloga o'tirib, qulay o'tirganingizga va oyoqlaringiz bilan pedallarga etib borishingizga ishonch hosil qiling. Agar kerak bo'lsa, orqangiz ostiga qo'shimcha yostiq qo'ying. O'rindiqqa sakrab chiqing - yostiq tanangizga ramkaga tegishiga yo'l qo'ymasligi kerak.

Burun g'ildiragini oyoqlaringiz bilan egib, buloqlar uni neytral holatga qaytarishini kuzating. Bu holatda buloqlar juda qattiq emas, lekin juda bo'sh emasligiga ishonch hosil qiling. Barcha ulanishlarda o'yin bo'lmasligi kerak.

Gyroplanni uzunligi o'n metrdan ortiq bo'lmagan kabel bilan mashina va taksiga 20 km / soatdan oshmaydigan tezlikda ulang. Haydovchini to'satdan tormoz qilmaslik yoki tezlikni birdan kamaytirmaslik haqida ogohlantiring.

Oyog'ingizni tormoz panelidan olib tashlang va gyroplanning to'g'ri chiziqni ushlab turishini tekshiring. Aks holda, bahor tarangligini sozlang. Ilgakni ochish va tortish arqonini bo'shatish uchun shnurni qo'lingiz bilan avtomatik ravishda topishni o'rganing.
Mastning yuqori qismida joylashgan asosiy rotor rotori gyroplanni loyihalashda eng murakkab komponent hisoblanadi. Uchuvchining hayoti, hech qanday mubolag'asiz, ishlov berish sifati, yig'ishning aniqligi va xatosiz ishlashiga bog'liq. Ushbu yig'ilish qismlari uchun asosiy materiallar D16T duralumin va ZOKHGSA po'latdir (barcha duralumin qismlari anodlangan, po'lat qismlari kadmiy bilan qoplangan).

Rotor korpusi, ehtimol, eng muhim qismdir, chunki parvoz paytida gyroplanning butun tuzilishi korpus quloqlarida osilgan. Korpusning o'zida ikkita rulman mavjud - radial va burchakli aloqa, moy bilan mo'l-ko'l moylangan. Rulmanli korpus rotor o'qi bo'ylab aylanadi. O'qning yuqori qismida M20x1,5 tirqishli tirqishli gayka mavjud (shuni ta'kidlash kerakki, gyroplanni loyihalashda oddiy yong'oqlar yo'q: ularning eng muhimi tishli, qolganlari o'z-o'zidan qulflangan). Aks gaykasini yashiradigan ko'r qopqoq rulmanlarni chang va namlikdan himoya qiladi.

Pastki qismida rotor o'qi gyroplanning boshqaruv tayoqchasiga mahkam bog'langan. Tutqichni siljitish orqali siz rotorning kosmosdagi o'rnini o'zgartirishingiz mumkin, chunki o'qning o'q bilan bo'g'inli ulanishi va o'qning tanasi bilan o'qning cheklov teshigi diametri bilan belgilanadigan chegaralarda burilishiga imkon beradi.

Rotor ikkita plastinka qavslari yordamida ustunning yuqori qismiga murvat bilan o'rnatiladi.

TAVSIYA:
gyroplanning hizalanishini tekshirish
Rotor boshi tayyor bo'lganda va gyroplanga o'rnatilganda, gyroplanning tekisligini tekshirish kerak. Rotor korpusining quloqlariga murvatni joylashtiring, bu rotor boshini asosiy rotor pichoqlari bilan mahkamlaydi va giroplanni bu murvat bilan, masalan, kuchli daraxt shoxiga osib qo'ying.

O'rindiqqa o'tiring va boshqaruv tutqichini ushlang. Neytral tuting. Yordamchi gyroplan ustunining holatini aniqlasin. U 2-6 ° (ideal holda 4 °) ichida burchak ostida oldinga egilishi kerak. Odatda vaznni muvozanatlash deb ataladigan ushbu tekshiruv uchuvchi yoki gyroplanning vazni o'zgarganda takrorlanishi kerak. Barcha holatlarda siz bunday tekshiruvsiz ucha olmaysiz.

Belgilangan burchak ruxsat etilgan diapazondan tashqarida bo'lsa, u holda uchuvchini harakatga keltiring yoki dumga oz miqdorda balast qo'shing. Ammo agar uchuvchining massasida sezilarli o'zgarishlar bo'lsa (u 100 kg dan oshsa) yoki gyroplanga dvigatel o'rnatilgan bo'lsa, unda rotorni ustunning yuqori qismida ushlab turadigan yangi, qalinroq plastinka qavslarini qilish kerak. .

Asosiy rotor pichoqlari butunlay bir xil, shuning uchun ulardan faqat bittasini ishlab chiqarish jarayonini tasvirlash kifoya.
Pichoqning butun ish uzunligi bo'ylab uning kesimlari bir xil bo'lib, geometrik parametrlarni burish yoki o'zgartirish ta'minlanmaydi. Bu narsalarni juda osonlashtiradi.

Pichoqning old qismi uchun eng yaxshi material aviatsiya va dengiz ishlarida ishlatilgan delta yog'ochidir. Agar bu mavjud bo'lmasa, epoksi qatroni bilan shisha tolali qistirmalari bilan kontrplakning yupqa qatlamlarini yopishtirish orqali o'zingiz analog qilishingiz mumkin. Bunday almashtirish uchun 1 mm qalinlikdagi aviatsiya kontrplak mos keladi. Pichoqlarni ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan uzunlikdagi kontrplak plitalari ishlab chiqarilmaganligi sababli, uzunligi bo'ylab kesilgan kontrplak chiziqlarini bir-biriga yopishtirish mumkin. Qo'shni varaqlardagi bo'g'inlar bir-birining ustiga joylashtirilmasligi kerak, ular bir-biridan oraliqda joylashgan bo'lishi kerak.

Epoksi elim yopishmaydigan plastik plyonka qo'yib, tekis yuzaga yopishtirish yaxshiroqdir. Umumiy qalinligi 20 mm ni terishingiz kerak. Yelimni qo'llaganingizdan so'ng, kelajakdagi pichoqning butun "pirogi" bir oz uzun va hatto og'irlikdagi narsa bilan bosilishi va bir kun davomida to'liq quritilishi uchun qoldirilishi kerak. Mexanik xususiyatlariga ko'ra, hosil bo'lgan kompozitsion haqiqiy delta yog'ochidan yomonroq emas.

Shpakning oldingi chetining (barmog'ining) belgilangan profili shablon yordamida quyidagi tarzda olinadi. Shpakning butun oralig'i bo'ylab, 150-200 mm qadam bilan, shablon to'liq shpalga sig'maguncha, oldingi chetida oluklar qilinadi. Oluklar orasidagi yog'och o'lchagich yasash uchun rejalashtirilgan.

Shpatning orqa qirralarida planer yordamida (siz qirg'ichlardan foydalanishingiz mumkin) kontrplak qoplamasi ostida 10 mm kenglikdagi va 1 mm chuqurlikdagi "choraklar" tanlangan. Pastki terining varag'i (shpak bilan yuvib tashlang) epoksi qatroni bilan yopishtirilgan va unga va nayzaga PS-1 ko'pikli plastmassa plitalari bo'lib, ular 20 mm balandlikda oldindan rejalashtirilgan. Ko'pikli qatlamga pichoq profilining yuqori qismining shabloniga muvofiq kerakli shakl beriladi. Orqa tomon sifatida qarag'ay chizig'i ishlatilgan. Yuqori teri oxirgi marta yopishtirilgan: uni shpalning "chorak" qismiga va orqa chetiga qisqichlar bilan bosish kifoya edi - va kontrplak varag'ining o'zi kerakli shaklni oldi (pichoqning orqa tomoni biroz yuqoriga egilgan bo'lishi kerak). , rasmda ko'rsatilganidek).

Har bir pichoqning og'irligi 100 g, oldingi chetida pardaga o'rnatilgan va orqa chetida buklanadigan trimmer mavjud. Pichoqning dumba qismida po'lat astarlar perchinlangan bo'lib, ular orqali pichoqni rotor boshiga ulash uchun shpalda teshiklar ochiladi.

TAVSIYA:
pichoqlarni muvozanatlash va sozlash
"Yaratish va bo'yashdan so'ng pichoqlarni sozlash kerak. Bu operatsiyaga katta e'tibor bering. Yodda tutingki, pichoqlarning sirtlari qanchalik toza va silliq bo'lsa, ular shunchalik ko'proq ko'tarilish hosil qiladi va gyroplan ucha oladi. pastroq tezlikda.
Pichoqlarni rotor boshiga ulang va muvozanatni tekshiring. Agar pichoqlardan biri og'irroq bo'lib chiqsa va uning uchi pastga tushsa, pichoqlar bir tekis bo'lishini ta'minlab, uning qo'rg'oshin og'irligining bir qismini burg'ulang. Agar bu operatsiya natija bermasa (50 g dan ko'p bo'lmagan miqdorda olib tashlanishi mumkin), keyin yorug'lik pichoqlari profilining eng qalin qismida bir nechta sayoz teshiklarni burang va ularni qo'rg'oshin bilan to'ldiring.

Pichoqlarning uchlari taxminan 500 km / soat periferik tezlikda aylanganligi sababli, ularning bir xil tekislikda aylanishi juda muhimdir. Pichoqlarning eng oxiridagi oldingi qirralarga ikkita turli rangdagi plastik chiziqlarni qo'llang. Shamolli kunda shamol doimiy ravishda taxminan 20-30 km / soat tezlikda esadigan joyni tanlang (havo tezligi indikatori bilan tekshiring) va gyroplanni shamolga qarshi qo'ying. Uni besh metrli arqon bilan erga mahkam o'ralgan qoziq yoki qoziqqa bog'lang.

O'rindiqqa o'tiring, o'zingizni kamar bilan bog'lang va gyroplan bilan birga orqaga qayting, shunda arqon tortiladi. Chap qo'lingiz bilan boshqaruv tutqichini ushlab, rotorni gorizontal holatga qo'ying va o'ng qo'lingiz bilan pichoqlarni iloji boricha aylantiring. Sizning yordamchingiz rotor uchlarining aylanishini yon tomondan kuzatishi kerak.

Rotorni asta-sekin orqaga burang va shamolda yuqori tezlikda aylansin. Agar ko'p rangli chiziqlar bir xil tekislikda aylansa, pichoqlar bir xil qadamga ega. Agar siz planerning silkinayotganini his qilsangiz yoki yordamchi pichoqlar bir tekisda aylanmayotganini ko'rsatsa, rotorni gorizontal holatga o'tkazish yoki hatto oldinga burish orqali darhol tushiring. Trimmerlarni bir oz burchak ostida pastga yoki yuqoriga egib, pichoqlarning to'g'ri aylanishiga erishing.

Rotor tezligi oshishi bilan planer silkitadi va old g'ildirak ko'tariladi. Bunday holda, rotor orqaga buriladi, bu esa yanada qizg'in aylanishga olib keladi. Oyog'ingizni erga qo'ying va gyroplanning kosmosdagi holatini boshqaring. Agar siz uning uchayotganini his qilsangiz, boshqaruv tayoqchasini o'zingizga tortib, rotorni darhol tushiring. Shu tarzda mashq qilib, siz tez orada birinchi parvozingizga tayyor bo'lasiz.

DIY gyroplan video

Parvoz amaliyoti

Parvozda nafaqat uchuvchi, balki avtomobil haydovchisi ham ishtirok etganligi sababli, ular o'rtasida to'liq o'zaro ta'sir bo'lishi kerak. Mashinada haydovchiga qo'shimcha ravishda parvozni kuzatib boradigan va uchuvchining barcha signallarini (tezlikni pasaytirish yoki oshirish va h.k.) qabul qila oladigan boshqa shaxs bo'lsa yaxshi bo'ladi.

Parvozlardan oldin gyroplanning texnik holatini yana bir bor tekshiring. Dastlab, uzunligi 20 m dan oshmaydigan nisbatan qisqa tortuvchi arqondan foydalaning, haydovchini ular silliq tezlashishi va hech qanday holatda keskin tormoz qilmasligi haqida ogohlantiring.

Gyroplanni shamolga qarshi joylashtiring. Rotorni o'ng qo'lingiz bilan aylantiring va havo bosimi tufayli tezlikni oshirishni kuting. Agar shamol engil bo'lsa, u holda haydovchiga havo tezligi indikatori yordamida 10-15 km / soat tezlikda harakat qilish buyrug'ini bering. Rotorga imkon qadar qo'lingiz bilan yordam berishda davom eting.

Tezlashayotganda rotorni oxirigacha orqaga burang va haydovchiga tezlikni 20-30 km/soat ga oshirish uchun signal bering. Burun g'ildiragini boshqarayotganda, transport vositasini tekis chiziqda kuzatib boring. Bu g'ildirak erdan chiqib ketganda, oyoqlaringizni pedallarga o'tkazing. Boshqaruv tayoqchasini manipulyatsiya qilish orqali girroplanning holatini saqlab turing, shunda u burun yoki dum bilan erga tegmasdan, faqat yon g'ildiraklarda harakatlanadi. Giroplanni bu holatda havoga ko'tarish uchun havo tezligi oshishini kuting. Parvoz balandligini boshqaruv tayog'ining bo'ylama harakatlari bilan sozlang (rul ishlamaydi, chunki planer kabelda tortilgan). Parvoz paytida arqonning bo'shashishiga yo'l qo'ymang. Yuqori tezlikda burilish qilmang.

Qo'nishdan oldin, uchish-qo'nish yo'lagining oxirigacha transport vositasi orqasida tekislang. Rotorni oldinga silliq egib, taxminan bir metr balandlikda uching. Boshqaruv tutqichining kichik "qo'zg'alishlari" bilan bu holatni saqlang. (Umuman olganda, samolyotni boshqarishdan farqli o'laroq, gyroplanda tayoqlarning harakati silliq bo'lmasligi kerak, lekin o'tkir, tom ma'noda silkinish.)

Haydovchiga tezlikni pasaytirish uchun signal bering. Buni qilgandan so'ng, rotorni butunlay orqaga burang. Giroplanning orqa g'ildiragi birinchi navbatda erga tegishi kerak. Tortish arqonining bo'shashmasligi uchun rotorni orqaga burab qo'ying. To'xtaganingizda, mashina orqaga burilsin va u bilan boshlang'ich nuqtasiga o'ting. Rotorni aylanishda davom etadigan holatda saqlang. Agar boshqa parvozlar bo'lmasa, rotorni gorizontal ravishda joylashtiring va aylanish tezligi pasayganda, uni qo'l bilan to'xtating. Rotor aylanayotganda hech qachon o'z o'rningizni tashlab ketmang, aks holda gyroplan sizsiz uchib ketishi mumkin.

Asta-sekin, uchish texnikasini o'zlashtirganingizda, tortish arqonining uzunligini yuz metrga oshiring va kattaroq balandlikka ko'taring.

Giroplanda parvozni o'zlashtirishning so'nggi bosqichi tortish arqonidan ajratilgandan keyin bepul parvoz bo'ladi. Hech qanday holatda bu rejimda havo tezligini 30 km/soatdan pastga tushirmang!
60 m balandlikdan erkin parvoz masofasi 300 m ga yetishi mumkin, burilishni va katta balandlikka ko'tarilishni o'rganing. Agar siz tepalikdan boshlasangiz, parvoz masofasi kilometrlarni tashkil qilishi mumkin.

So'nggi yillarda ko'plab mamlakatlarning aviatsiya ixlosmandlari uy qurilishi girroplanlari va gyroplanlarini o'zlari uchishga katta qiziqish bildirishdi. Arzon, ishlab chiqarish oson va boshqarish oson bo‘lgan bu samolyotlardan nafaqat sport uchun, balki yoshlarning keng doiralarini havo elementlari bilan tanishtirishning ajoyib vositasi sifatida ham foydalanish mumkin. Nihoyat, ular aloqa uchun muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin. 1920-1940 yillarda ko'plab mamlakatlarda gyroplanlar qurilgan. Endi ularni faqat muzeylarda ko'rish mumkin: ular vertolyotlar bilan raqobatga dosh bera olmadilar. Biroq, sport maqsadlarida gyroplanlar va ayniqsa, tortilgan gyroplanlar bugungi kunda ham qo'llaniladi (rasmga qarang).

Mamlakatimizda mikrogiroplanlarni loyihalash va qurish asosan aviatsiya oliy o‘quv yurtlarining talabalar konstruktorlik byurolari tomonidan amalga oshiriladi. Ushbu toifadagi eng yaxshi avtomobillar yoshlarning texnik ijodiyoti ko'rgazmalarida va boshqalarda namoyish etildi. "Modelist-konstruktor" o'quvchilari ko'p sonli maktublarda gyroplanlar-planerlar va mikro-giroplanlarning dizayni haqida so'zlab berishlarini so'rashadi. Bu masala bir vaqtlar jurnal sahifalarida sport ustasi G.S. Malinovskiy tomonidan juda yaxshi yoritilgan edi, u urushdan oldingi yillarda ham sanoatda qurilgan gyroplanlar bilan tajriba ishlarida qatnashgan.

Aslida, ushbu maqola hali ham dolzarbdir, chunki u aviatsiya ixlosmandlari katta muvaffaqiyatlarga erishishi mumkin bo'lgan va erishishi kerak bo'lgan qiziqarli texnik ijod sohasiga to'xtalib o'tadi. Maqola masalaning to'liq yoritilishiga da'vo qilmaydi. Bu katta suhbatning boshlanishi.

SUHBAT “PASHIN” BILAN BOSHLADI

Har bir inson Fly deb nomlanuvchi uchuvchi o'yinchoqni biladi. Bu nozik tayoqqa o'rnatilgan asosiy rotor (pervanel). Siz tayoqni kaftlaringiz bilan aylantirganingizdan so'ng, o'yinchoqning o'zi qo'llaringizdan chiqib ketadi va tezda yuqoriga uchadi va keyin silliq aylanib, erga tushadi. Keling, uning parvozining mohiyatini tushunaylik. "Muxa" biz uni targ'ib qilish uchun ma'lum energiya sarflaganimiz uchun uchdi - bu vertolyot edi (1-rasm).

Keling, 3-5 m uzunlikdagi ipni rotor o'rnatilgan tayoqqa bog'lab, "Fly" ni shamolga tortishga harakat qilaylik. U havoga ko'tariladi va qulay sharoitda tez aylanadi va balandlikka erishadi.

Bu tamoyil gyroplanga ham xosdir: uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab uchish paytida uning asosiy rotori kelayotgan oqim ta'sirida bo'shashishni boshlaydi va asta-sekin uchish uchun etarli bo'lgan ko'tarish kuchini rivojlantiradi. Binobarin, asosiy rotor - rotor - samolyot qanoti bilan bir xil rolni bajaradi. Ammo, qanot bilan solishtirganda, u muhim afzalliklarga ega: teng ko'tarish kuchi bilan uning oldinga tezligi ancha past bo'lishi mumkin. Buning yordamida giroplan havoda deyarli vertikal ravishda tushishi va kichik maydonlarga tushishi mumkin (2-rasm). Agar parvoz paytida siz rotor pichoqlarini hujumning nol burchagida aylantirsangiz va keyin ularni keskin ravishda ijobiy burchakka siljitsangiz, gyroplan vertikal ravishda ucha oladi.

J. BENSEN NIMA UCHDI?

Ko'pgina havaskor gliders-giroplanlarning prototipi amerikalik I. Bensenning mashinasi edi. U Ikkinchi jahon urushi tugaganidan ko'p o'tmay yaratilgan va ko'plab mamlakatlarda katta qiziqish uyg'otdi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, hozirda bunday turdagi bir necha mingdan ortiq qurilmalar qurilgan va muvaffaqiyatli parvoz qilmoqda.

I. Bensenning girroplanasi xoch shaklidagi metall rom A dan iborat bo‘lib, uning ustiga to‘g‘ridan-to‘g‘ri boshqaruv dastagi G bilan rotor B uchun tayanch bo‘lib xizmat qiluvchi ustun B qattiq o‘rnatilgan. Pilon oldida uchuvchi o‘rindig‘i joylashgan. D, va ramkaning orqa tomonida oddiy vertikal quyruq mavjud bo'lib, u keel E va rul yo'nalishidan iborat G. Ikkinchisi kabellar orqali ramkaning old qismida joylashgan oyoq pedaliga ulanadi. Gyroplan shassisi uch g'ildirakli bo'lib, engil pnevmatik shinalar bilan jihozlangan (yon g'ildiraklar o'lchami 300 × 100 mm, old g'ildirak, rul - 200 × 75 mm). Ramkaning orqa qismi ostida diametri 80 mm bo'lgan qattiq kauchukdan tayyorlangan qo'shimcha tayanch g'ildiragi mavjud. Rotorning diametri 6 m bo'lgan doirani tasvirlaydigan metall uyasi va ikkita yog'och pichoqlari bor, pichoqning akkordi 175 mm, profilning nisbiy qalinligi 11%, material yuqori sifatli yog'och, kontrplak bilan yopishtirilgan. va shisha tola bilan mustahkamlangan. Bensen glider-giroplanining parvozlari avtomashina orqasida tortilgan holda amalga oshirildi (5-rasm). Keyinchalik shunga o'xshash mashinalarga itaruvchi pervaneli 70 ot kuchiga ega dvigatel o'rnatildi.

Polshalik dizaynerlar Aleksandr Bobik, Cheslav Yurka va Andrey Sokalskiy suvdan uchadigan glider-giroplanni (4-rasm) yaratdilar. Uni kuchli tashqi dvigateli (taxminan 50 ot kuchi) bo'lgan tezyurar qayiq yoki motorli qayiq tortdi. Planer suzuvchiga o'rnatilgan bo'lib, shakli va dizayni kichik sport skuterining korpusiga o'xshaydi. To'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan rotor oddiy va engil ustunga o'rnatiladi, suzuvchi korpusga simi tirgaklari bilan mustahkamlanadi. Bu etarli ishonchlilik bilan strukturaning minimal og'irligiga erishishga imkon berdi. Mualliflari "viroglider" deb atagan glider-giroplanning texnik ma'lumotlari quyidagilardan iborat: uzunligi - 2,6 m, kengligi - 1,1 m, balandligi - 1,7 m, strukturaning umumiy og'irligi - 42 kg, rotor diametri - 6 m. Uning parvoz ma'lumotlari: uchish tezligi - 35 - 37 km / soat, ruxsat etilgan maksimal - 60 km / soat, qo'nish - 15 - 18 km / soat, rotor tezligi - 300 - 400 rpm.

Polshalik dizaynerlar o'zlarining "virogliderlarida" ko'plab muvaffaqiyatli parvozlarni amalga oshirdilar. Ular mashinalarining kelajagi buyuk ekanligiga ishonishadi. "Viroglider" ni yaratuvchilardan biri Cheslav Yurka shunday deb yozgan edi: "Agar asosiy ehtiyotkorlik qoidalariga va qayiq haydovchisi va texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning yuqori intizomiga rioya qilinsa, "virogliderlarda" parvozlar mutlaqo xavfsizdir. Suv yuzasi har doim bo'sh bo'lgan ko'plab ko'llar barchaga ushbu qiziqarli sport va dam olish bilan shug'ullanish imkonini beradi.

NAZORAT TIZIMI

Keling, mashinaning boshqarilishi qanday ta'minlanganligini aniqlaylik. Samolyotda hamma narsa oddiy - liftlar, rul va aileronlar mavjud. Ularni to'g'ri yo'nalishga burish orqali har qanday evolyutsiya amalga oshiriladi. Ammo, ma'lum bo'lishicha, rotorli kemalarga bunday rullar kerak emas: parvoz yo'nalishining o'zgarishi rotor o'qi kosmosdagi o'rnini o'zgartirishi bilanoq darhol sodir bo'ladi. Rotor o'qining glider-giroplanda moyilligini o'zgartirish uchun ikkita podshipnikdan iborat qurilma ishlatiladi; A boshining yonoqlariga mahkam o'rnatiladi va B boshqaruv dastagiga ulanadi. A rulmani sharsimon bo'lib, rotor milini har qanday yo'nalishda asosiy holatdan 12 ° ga og'ishiga imkon beradi, bu esa mashinaning bo'ylama va lateral boshqarilishini ta'minlaydi.

Pastki rulman korpusiga mahkam bog'langan rotorni boshqarish dastagi uchuvchi ikki qo'li bilan ushlab turadigan velosiped ruliga o'xshash ustunga ega. Uchish uchun rotorni katta burchakka o'tkazish uchun tutqich oldinga siljiydi; burchakni kamaytirish va mashinani gorizontal parvozga o'tkazish uchun - orqaga; o'ngga rulonni yaratish (yoki chap rulonni yo'q qilish) uchun tutqich chapga - o'ng tomonga buriladi; Giroplanlarni boshqarishning bu xususiyati an'anaviy planerlar, samolyotlar va vertolyotlarda uchuvchi uchuvchilar uchun ma'lum qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi (bu mashinalarning barchasining tutqich harakati belgilarga to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshidir).

Shuning uchun, to'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan gyroplanlarda uchishdan oldin, simulyatorda maxsus tayyorgarlikdan o'tish kerak. Biroq, siz mashinani "oddiy" samolyot tipidagi boshqaruv elementlari bilan jihozlash orqali dizaynni murakkablashtirishingiz mumkin (Bensen gyroplanining diagrammasida nuqta chiziq bilan ko'rsatilgan, 3-rasmga qarang),

QURISHDAN OLDIN

Giroplan planer oddiy velosipedga qaraganda ancha kam qismlarga ega. Ammo bu uni qandaydir tarzda yasash, uni bir joyda sim bilan bog'lash va boshqa joyga murvat o'rniga mix qo'yish mumkin degani emas.

Barcha qismlar, ular aytganidek, eng yuqori aviatsiya darajasida ishlab chiqarilishi kerak: oxir-oqibat, inson hayoti ularning sifati va ishonchliligiga bog'liq. Agar siz suv ustida uchsangiz ham. Shuning uchun biz darhol quyidagi qarorni qabul qilishimiz kerak: agar barcha ishlarni yuqori sifatli bajarish mumkin bo'lsa, biz viroglider quramiz, agar bo'lmasa, biz qurilishni yaxshiroq vaqtga qoldiramiz;

Virogliderni ishlab chiqarishda eng muhim va qiyin qism, albatta, rotordir. Sanoatimiz tomonidan ishlab chiqarilgan vertolyotlarning ishlatilgan pichoqlarini uy qurilishi girroplanlariga o'rnatish uchun ishlatishga urinishlar muvaffaqiyatli bo'lmadi, chunki ular boshqa rejimlar uchun mo'ljallangan. Shuning uchun ular hech qanday sharoitda ishlatilmasligi kerak. Odatda pichoq dizayni 6-rasmda ko'rsatilgan. Shpatni yopishtirish uchun siz tekis qatlamli, yaxshi quritilgan qarag'ay lamellarini tayyorlashingiz va ularni ehtiyotkorlik bilan birlashtirishingiz kerak. Ular 7-rasmda ko'rsatilganidek, paketga yig'iladi. Epoksi elim bilan oldindan qoplangan ASTT6 ​​markali shisha tolali chiziqlar lamellar orasidagi bo'shliqlarga joylashtirilishi kerak. Lamellar ikkala tomondan ham qoplangan bo'lishi kerak. Kerakli ta'sirdan so'ng, paket mahsulotning keng va tor tomonlari bo'ylab tekisligini ta'minlaydigan qurilmaga bosiladi. Quritgandan so'ng, o'ram ma'lum bir profilga muvofiq qayta ishlanadi, pichoqning old qismini ("burun") hosil qiladi. Qayta ishlash juda ehtiyotkorlik bilan, temir qarshi shablonlardan foydalangan holda amalga oshirilishi kerak. Pichoqning "dumi" PVX-1 yoki PS-2 rusumli polistirol ko'pikli bloklardan yasalgan bo'lib, bir qator kontrplak qovurg'alari bilan mustahkamlangan. To'g'ri profilni ta'minlash uchun yopishtirish maxsus slipwayda (8-rasm) amalga oshirilishi kerak. Pichoqni yakuniy qayta ishlash qarama-qarshi naqshlar yordamida fayl va zımpara bilan amalga oshiriladi, shundan so'ng butun pichoq epoksi elim bilan yupqa shisha tolali mato bilan qoplangan, silliqlangan, yorqin rangga bo'yalgan va avval pastalar bilan, keyin esa silliqlangan. abraziv suv.

Ikki tayanchga uchida o'rnatilgan tayyor pichoq kamida 100 kg statik yukga bardosh berishi kerak.

Rotor uyasiga ulanish uchun, chizmada ko'rsatilganidek, har bir pichoqqa oltita M6 murvat bilan po'lat plitalar mahkamlanadi; o'z navbatida, bu plitalar markazga ikkita M10 murvat bilan biriktirilgan. Trimmer D va qarshi og'irlik G to'liq tayyor pichoqqa o'rnatiladi. Og'irligi uchta M5 murvatida, trimmer diametri 4 mm bo'lgan beshta perchinda. Yog'och xo'jayin trimmerni perchinlash uchun kontrplak qovurg'alari orasiga oldindan pichoqning "qobig'iga" yopishtirilgan.

Chet el konstruktsiyalarida rotor boshining sharsimon yotqizig'i diametri 50x16x26 mm dan 52x25x18 mm diametrgacha tanlanadi; Ushbu turdagi mahalliy rulmanlar orasida 126-sonli GOST 5720-51 dan foydalanish mumkin. Diagrammada (4-rasm) bu rulman aniqlik uchun bir qatorli rulman sifatida ko'rsatilgan. Pastki nazorat rulmanı - No 6104 GOST 831-54.

A - asos; B - ilgak; B – glider-giroplanda qulfni o'rnatish (ilgakni pastga tushirish); D - qayiqda qulfni o'rnatish (ulash)

Dizaynning o'ta soddaligi I. Bensen gyroplanlarining o'ziga xos xususiyatidir

Boshqaruv dastagini rulman korpusiga mahkamlash 4-rasmda ko'rsatilganidek (bu butun yig'ilishni alohida elementlarga ajratish imkonini beradi) yoki payvandlash orqali amalga oshirilishi mumkin.

Pilonning asosi ("to'pig'i") suzuvchi korpusga to'rtta M6 murvat bilan bog'langan mustahkamlovchi qovurg'aga biriktirilgan. Ushbu murvatlar bir vaqtning o'zida tashqi metall patni suzuvchi korpusga mahkamlaydi. 150 - 200 kg kuch bilan bog'lashdan oldin tirgakni suzuvchi tomonlari bilan bog'laydigan arqonlarni mahkamlash tavsiya etiladi. Momaqaldiroqlar samolyot darajasida bo'lib, qalinligi 5 mm bo'lgan tishli tayoqlarga ega.

Yuqorida aytib o'tilganidek, virogliderning vazni 42 - 45 kg oralig'ida saqlanishi kerak. Bu birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas. Kerakli materiallarni juda ehtiyotkorlik bilan tanlash, ishlov berish va yig'ishni to'g'ri bajarish, og'ir laklar va bo'yoqlardan foydalanmaslik kerak. Bu, ayniqsa, float ishlab chiqarish uchun to'g'ri keladi. Uning yog'och ramkasi to'g'ri donador, engil (qatronli bo'lmagan) qarag'ayning yaxshi quritilgan lamellaridan yig'ilishi kerak. Suzuvchi ramka yasash uchun eng yaxshi yog'och yong'in monitorlarida "aviatsiya" deb ataladigan qarag'ay hisoblanadi, ammo u hamma joyda mavjud emas va har doim ham uni olish mumkin emas. Shuning uchun, mumkin bo'lgan o'rnini bosuvchi narsalarni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak: masalan, qalin taxtadan kesilgan yaxshi konteyner taxtasi yoki lamellar (plitalar - sap daraxti, magistralning eng mustahkam qismi; to'g'ri arralanganda, kerakli qismning ajoyib lamellari hosil bo'ladi). Ko'pincha konservalar yaxshi qutilarga qadoqlanadi. Ikki yoki uch o'nlab bunday konteyner taxtalarini yig'ib, ulardan ishingiz uchun kerakli narsalarni tanlashingiz mumkin. Har bir rels o'rnatishdan oldin mustahkamligi uchun sinovdan o'tkazilishi kerak. Agar u buzilsa, bu muhim emas, siz boshqasini o'rnatishingiz mumkin; lekin siz to'plam ishonchli materialdan tayyorlanganiga to'liq ishonchingiz komil bo'ladi.

G. MALINOVSKY

Bolaligida bola doimo so'raladi - u kim bo'lishni xohlaydi? Albatta, ko'pchilik uchuvchi yoki kosmonavt bo'lishni xohlayotganiga javob beradi. Afsuski, voyaga yetishi bilan bolalik orzulari bug'lanadi, oila ustuvor bo'lib, pul topish va bolaning orzusini amalga oshirish fonga o'tadi. Ammo agar chindan ham xohlasangiz, o'zingizni uchuvchi kabi his qilishingiz mumkin - qisqa vaqtga bo'lsa ham, va buning uchun biz o'z qo'llarimiz bilan gyroplan quramiz.

Har qanday odam gyroplan yasashi mumkin, siz faqat texnologiya haqida ozgina tushunchaga ega bo'lishingiz kerak, umumiy tushuncha etarli bo'ladi. Ushbu mavzu bo'yicha ko'plab maqolalar va batafsil qo'llanmalar mavjud, biz gyroplanlarni va ularning dizaynini tahlil qilamiz; Asosiysi, birinchi parvoz paytida yuqori sifatli avtorotatsiya.

Avtogiroplanlar - yig'ish bo'yicha ko'rsatmalar

Avtogiroplan avtomobil va kabel yordamida osmonga ko'tariladi - bu dizayn ko'pchilik bolaligida osmonga uchib ketgan uchuvchi uçurtmaga o'xshaydi. Parvoz balandligi o'rtacha 50 metrni tashkil qiladi, kabel bo'shatilganda, giroplanda uchuvchi bir muncha vaqt sirpanib, asta-sekin balandlikni yo'qotadi. Bunday qisqa parvozlar sizga dvigatel bilan gyroplanni boshqarishda foydali bo'lgan mahoratni beradi, u 1,5 km gacha balandlikka va 150 km / soat tezlikka erisha oladi.

Avtogirlar - dizaynning asosi

Parvoz uchun strukturaning qolgan qismlarini o'rnatish uchun siz yuqori sifatli poydevor qilishingiz kerak. Keel, eksenel nur va duralumindan tayyorlangan ustun. Oldinda poyga kartochkasidan olingan g'ildirak bor, u g'ildirak nuriga biriktirilgan. O'q nuriga vidalangan skuter g'ildiraklarining ikki tomonidan. Old tomondan tirgak nuriga duralumindan yasalgan truss o'rnatilgan bo'lib, tortish paytida kabelni bo'shatish uchun ishlatiladi.

Eng oddiy havo asboblari ham mavjud - tezlik va lateral drift o'lchagich. Boshqaruv paneli ostida pedal va undan rulga o'tadigan simi mavjud. Keel nurining boshqa uchida barqarorlashtiruvchi modul, rul va xavfsizlik g'ildiragi mavjud.

• Ferma,
• tortma ustunlari,
• ilgak,
• havo spidometri,
• kabel,
• drift ko'rsatkichi,
• boshqaruv dastagi,
• rotor pichog'i,
• Rotor boshi uchun 2 ta qavs,
• asosiy rotordan rotor boshi,
• o'rindiqni mahkamlash uchun alyuminiy qavs,
• ustun,
• orqaga,
• boshqaruv tugmasi,
• tutqich qavs,
• o'rindiq ramkasi,
• boshqaruv kabeli roligi,
• ustunni mahkamlash uchun qavs,
• tirgak,
• yuqori qavs,
• vertikal va gorizontal quyruq,
• xavfsizlik g'ildiragi,
• eksenel va o'tkir nurlar,
• g'ildiraklarni o'q nuriga mahkamlash,
• po'lat burchakdan pastki tirgak,
• tormoz,
• o'rindiqni qo'llab-quvvatlash,
• pedal yig'ish.

Autogiros - uchar transport vositasining ishlash jarayoni

Mast 2 ta qavs yordamida tirgak nuriga biriktirilgan, uning yonida uchuvchi o'rindig'i - xavfsizlik kamarlari bo'lgan o'rindiq bor. Mastga rotor o'rnatilgan, u shuningdek 2 duralumin qavs bilan biriktirilgan. Rotor va pervanel havo oqimi tufayli aylanadi, bu esa avtorotatsiyani hosil qiladi.

Uchuvchi yaqinida o'rnatilgan planer boshqaruv tayog'i giroplanni istalgan tomonga buradi. Avtogiroplanlar havo transportining o'ziga xos turi bo'lib, ularni boshqarish tizimi sodda, ammo ba'zi o'ziga xosliklari ham bor: agar siz dastagini pastga egib qo'ysangiz, ular balandlikni yo'qotish o'rniga unga ega bo'lishadi.

Yerda gyroplanlar burun g'ildiragi yordamida boshqariladi va uchuvchi uning yo'nalishini oyoqlari bilan o'zgartiradi. Gyroplan avtorotatsiya rejimiga kirganda, rul boshqaruv uchun javobgardir.

Rulda - bu uchuvchi oyoqlarini yon tomonlariga bosganda o'zining eksenel yo'nalishini o'zgartiradigan tormozlash moslamasi. Qo'nayotganda uchuvchi taxtani bosadi, bu g'ildiraklarga ishqalanish hosil qiladi va tezlikni pasaytiradi - bunday ibtidoiy tormoz tizimi juda arzon.

Avtogirlar kichik massaga ega bo'lib, uni kvartirada yoki garajda yig'ish imkonini beradi, keyin esa uni mashinaning tomida kerakli joyga olib boradi. Ushbu samolyotni loyihalashda avtorotatsiyaga erishish kerak. Bitta maqolani o'qib chiqqandan so'ng, ideal gyroplanni qurish qiyin bo'ladi, biz strukturaning har bir qismini alohida yig'ish bo'yicha videoni tomosha qilishni tavsiya qilamiz;

Ko'p yillar davomida gyroplanlar juda xavfli samolyotlar hisoblangan. Hozir ham uchayotganlarning 90 foizi gyroplanlarni halokatli deb hisoblashadi. Giroplanlar haqida eng mashhur so'z: "Ular samolyotlar va vertolyotlarning kamchiliklarini birlashtiradi". Albatta, bu haqiqat emas. Avtogiroplanlar juda ko'p afzalliklarga ega.
Xo'sh, gyroplanlarning ulkan xavfi haqidagi fikr qayerdan keladi?
Keling, tarixga qisqa ekskursiya qilaylik. Autogiros 1919 yilda ispaniyalik de la Cierva tomonidan ixtiro qilingan. Afsonaga ko'ra, uni bunday qilishga do'stining samolyotda o'limi sabab bo'lgan. Falokat sababi stend (tezlikni yo'qotish va ko'tarish va boshqarish qobiliyatini yo'qotish) edi. To'xtab qolishdan qo'rqmaydigan samolyotni loyihalash istagi uni giroplan ixtirosiga olib keldi. La Cierva gyroplani quyidagicha ko'rinishga ega edi:

Ajablanarlisi shundaki, La Ciervaning o'zi samolyot halokatida vafot etdi. To'g'ri, yo'lovchi.
Keyingi bosqich 50-yillarda deyarli barcha zamonaviy gyroplanlarning asosini tashkil etgan dizaynni ishlab chiqqan amerikalik ixtirochi Igor Bensen bilan bog'liq. Agar Sierva gyroplanlari, aksincha, o'rnatilgan rotorli samolyotlar bo'lsa, Bensenning giroplanasi butunlay boshqacha edi:

Ko'rib turganingizdek, traktor dvigatelining joylashuvi itaruvchiga o'zgartirildi va dizayn tubdan soddalashtirildi.
Giroplanlar bilan yomon rol o'ynagan dizaynning bu tubdan soddalashtirilishi edi. Ular garajlarda "hunarmandlar" tomonidan ishlab chiqarilgan to'plamlar (o'z-o'zini yig'ish uchun to'plamlar) shaklida faol sotila boshladilar va hech qanday ko'rsatmalarsiz faol ravishda uchib ketishdi. Natija aniq.
Giroplanlarda o'lim darajasi misli ko'rilmagan darajaga yetdi (samolyotlarga qaraganda qariyb 400 baravar yuqori - 2000-yillardagi ingliz statistik ma'lumotlariga ko'ra, u FAQAT Bensen tipidagi gyroplanlarni, uy qurilishi turlarini o'z ichiga olgan).
Shu bilan birga, gyroplanning boshqaruv va aerodinamik xususiyatlari to'g'ri o'rganilmagan, ular so'zning eng yomon ma'nosida eksperimental qurilmalar bo'lib qoldi.
Natijada, ularni loyihalashda ko'pincha jiddiy xatolarga yo'l qo'yildi.
Ushbu qurilmaga qarang:

Tashqi ko'rinishida u zamonaviy gyroplanlarga o'xshaydi, ularning fotosuratlari men birinchi postda taqdim etgan. Bu shunday ko'rinadi, lekin u o'xshamaydi.

Birinchidan, RAF-2000 ning gorizontal dumi yo'q edi. Ikkinchidan, dvigatelning surish chizig'i og'irlikning vertikal markazidan sezilarli darajada yuqori bo'lgan. Giroplanni "o'lim tuzog'iga" aylantirish uchun bu ikki omil etarli edi.
Keyinchalik, asosan RAF ofatlari tufayli odamlar giroplanning aerodinamikasini o'rganishdi va uning "tuzoqlarini" topishdi. mukammal samolyot.
1.Rotorni tushirish . Giroplan erkin aylanadigan rotor tufayli uchadi. Agar gyroplan vaqtinchalik vaznsizlik holatiga kirsa nima bo'ladi (havoning yuqoriga ko'tarilishi, barrelning yuqori qismi, turbulentlik va boshqalar)? Rotor tezligi pasayadi va u bilan birga ko'tarish kuchi ham tushadi ... Hech qanday yomon narsa yo'qdek tuyuladi, chunki bunday holatlar uzoq davom etmaydi - soniyaning bir qismi, ikkinchi maksimal.
2. Ha, hech qanday muammo, agar olib kelishi mumkin bo'lgan yuqori qoralama chiziq uchun bo'lmasa kuchli salto (PPO - quvvatni surish).

Ha, men buni yana chizdim;)) Rasmda og'irlik markazi (CG) surish chizig'idan sezilarli darajada pastda joylashganligi va havo qarshiligi (drag) surish chizig'i ostida ham qo'llanilishi ko'rsatilgan. Natijada, ular aviatsiyada aytganidek, sho'ng'in momentidir. Ya'ni, gyroplan oldinga siljishga harakat qiladi. Oddiy holatda, bu yaxshi - uchuvchi buni bermaydi. Ammo rotor tushirilgan holatda, uchuvchi endi qurilmani boshqara olmaydi va u kuchli kuchlar qo'lida o'yinchoq bo'lib qoladi. Va u yiqilib tushadi. Va bu ko'pincha juda tez va kutilmaganda sodir bo'ladi. Men shunchaki uchib, manzaralardan zavqlanardim va birdan BAM! va siz allaqachon tayoqlar bilan boshqarib bo'lmaydigan qalay qutisiga tushasiz. Boshqariladigan parvozni tiklash imkoniyati bo'lmasa, bu samolyot yoki desplaner emas.
3. Bundan tashqari, gyroplanlarda boshqa g'alati narsalar mavjud. Bu PIO (uchuvchi tomonidan qo'zg'atilgan tebranishlar - uchuvchi tomonidan qo'zg'atilgan uzunlamasına tebranishlar) ). Stabil bo'lmagan gyroplanlar bo'lsa, bu juda katta ehtimol. Gap shundaki, giroplan biroz sekin reaksiyaga kirishadi. Shu sababli, uchuvchi o'ziga xos "belanchak" hosil qiladigan vaziyat yuzaga kelishi mumkin - gyroplanning tebranishlarini susaytirmoqchi bo'lib, u aslida ularni kuchaytiradi. Natijada, yuqoriga va pastga tebranishlar kuchayadi va apparat aylanadi. Biroq, PIO samolyotda ham mumkin - eng oddiy misol, yangi boshlanuvchilarning "echki" bilan tayoqning to'satdan harakatlari bilan kurashish odati bo'lishi mumkin. Natijada, "echki" ning amplitudasi faqat ortadi. Stabil bo'lmagan gyroplanlarda bu juda tebranish juda xavflidir. Barqarorlarni davolash juda oddiy - siz "tutqichni" tashlab, dam olishingiz kerak. Giroplan o'z-o'zidan tinch holatga qaytadi.

RAF-2000 juda yuqori surish chizig'iga ega (HTL, yuqori surish chizig'i gyro), Bensen - past surish chizig'iga ega (LTL, past surish chizig'i gyro) bo'lgan gyroplan edi. Va ular juda ko'p, juda ko'p uchuvchilarni o'ldirishdi.

4. Ammo, agar boshqa kashfiyot bo'lmaganida, hatto bu giroplanlarni ham uchib yuborish mumkin edi - ma'lum bo'lishicha, Giroplanlar samolyotlarga qaraganda boshqacha ishlaydi ! Oxirgi xabarga sharhlarda men dvigatelning ishdan chiqishiga munosabatni tasvirlab berdim (uni boshqaring). Shunday qilib, bir nechta maqolalarda men buning aksini o'qidim !!! Gyroplanda, agar vosita ishlamay qolsa, siz rotorni zudlik bilan qo'lni itarib, gazni O'CHIRISH orqali yuklashingiz kerak. Aytish kerakki, samolyot uchuvchisi qanchalik tajribali bo'lsa, refleks uning subkorteksida shunchalik kuchli bo'ladi: u rad etganda, tayoqni tortib oling va gaz kelebeğini maksimal darajada aylantiring. Giroplanda, ayniqsa beqaror (yuqori surish chizig'i bilan) bunday xatti-harakatlar juda kuchli saltoga olib kelishi mumkin.
Ammo bu hammasi emas - gyroplanlar juda ko'p turli xil xususiyatlarga ega. Men hammasini bilmayman, chunki o'zim hali o'quv kursini tugatmaganman. Ammo ko'pchilik biladiki, giroplanlar qo'nish paytida "pedallarni" unchalik yaxshi ko'rmaydilar (siljish, ular yordamida "samolyotlar" ko'pincha "balandlikka erishadi"), "barrel" ga toqat qilmaydi va boshqalar.
Ya'ni, gyroplanda bu juda muhim malakali va tajribali o'qituvchidan o'rganing ! Giroplanni mustaqil ravishda o'zlashtirishga bo'lgan har qanday urinishlar halokatli! Bu butun dunyo bo'ylab juda ko'p odamlarga vintlar yordamida o'z najaslarini qurish va qurish, ularni mustaqil ravishda o'zlashtirish va ularni muntazam ravishda urishdan to'xtatmaydi.

5. Aldamchi soddalik . Xo'sh, yakuniy tuzoq. Girokopterlarni boshqarish juda oson va yoqimli. Ko'p odamlar 4 soatlik mashg'ulotdan so'ng mustaqil parvozlarni amalga oshiradilar (men soat 12 da planerda uchdim; bu kamdan-kam hollarda soat 10 dan oldin sodir bo'ladi). Samolyotga qaraganda qo'nish ancha oson, tebranish beqiyos kamroq - shuning uchun odamlar xavf hissini yo'qotadilar. Menimcha, bu aldamchi soddalik belanchak bilan salto qilish kabi ko'p odamlarni o'ldirdi.
Gyroplanning o'ziga xos "uchuvchi konvert" (parvoz cheklovlari) mavjud bo'lib, ularga rioya qilish kerak. Xuddi boshqa har qanday samolyotda bo'lgani kabi.

O'yinlar yaxshi emas:

Xo'sh, bu barcha dahshatlar. Giroplanlar rivojlanishining qaysidir bosqichida hamma narsa tugaganga o'xshardi va gyroplanlar ko'p ishqibozlar bo'lib qoladi. Ammo buning mutlaqo aksi sodir bo'ldi. 2000-yillar gyroplan ishlab chiqarishda ulkan bum davriga aylandi. Qolaversa, uy qurilishi va yarim qoʻlbola kitlarning emas, ZAVOMIY gyroplanlarning bumi... Bum shu qadar kuchliki, 2011-yilda Germaniyada 117 ta gyroplan va 174 ta oʻta yengil samolyotlar roʻyxatga olingan (90-yillarda bu koʻrsatkichni tasavvur qilib boʻlmaydi). ). Eng yaxshi tomoni shundaki, yaqinda paydo bo'lgan ushbu bozorning lshiderlari mukammal xavfsizlik statistikasini namoyish etadilar.
Bu yangi gyroplan qahramonlari kimlar? Gyroplanlarning ko'rinadigan ulkan kamchiliklarini qoplash uchun ular nima bilan kelishdi? Keyingi bo'limda bu haqda batafsilroq;)

Hornet gyroplan rasmlari. 1997 yil - ishlab chiqilgan sana. Dizaynda 45 ot kuchidan ortiq quvvatga ega dvigatel ishlatiladi. Har qanday turdagi dvigatel ishlatiladi, masalan: qayiq; mototsikl; qor avtomobili. Dvigatel ishdan chiqqan taqdirda, asosiy rotorning favqulodda mustaqil aylanishi faollashadi va qo'nish amalga oshiriladi, bu esa yuqori uchuvchi xavfsizligini ta'minlaydi.

Gyroplanning texnik xususiyatlari (modelda ishlatiladigan dvigatel Rotex 447):
- rotor (diametri), mm – 7320;
- parvona, mm - 152;
- balandligi, mm - 2280;
- kengligi, mm - 1830;
- ko'tarish og'irligi, t - 0,280;

Og'irligi, t - 0,160;
- maksimal tezlik, km/soat – 102;
- ish tezligi, km/soat – 80;
- tank hajmi, l – 20;
- parvoz masofasi, km - 90.

Giroplan rotor (tashuvchi) tufayli havoda saqlanadi. Pervanel dvigatel tomonidan emas, balki kelayotgan havo oqimi bilan boshqariladi. Strukturaning gorizontal harakati gorizontal aylanish o'qiga o'rnatilgan qo'shimcha vint bilan amalga oshiriladi.
Gyroplane - uchuvchi tuzilmaning boshqa nomi. Gyroplanning barcha modellari vertikal ravishda ucha olmaydi. Ko'pgina modellar uzunligi 30 metrdan oshmaydigan uchish-qo'nish yo'lagini talab qiladi.