Tezlashtirish bloki "kvrb. Yuqori bosqichlar rus kosmonavtikasining Axilles tovoniga aylandi
Shuningdek o'qing
Uchirish vositasining bosqichlaridan biri. Yuqori bosqichdan foydalanib, kosmik kema mos yozuvlar deb ataladigan orbitadan Yerning boshqa yaqin orbitalariga o'tkaziladi yoki boshqa sayyoralarga jo'nash traektoriyasiga joylashtiriladi.
Nol tortishish sharoitida uchishga imkon beradigan sovet yuqori bosqichlarining birinchisi "L" bloki edi. Birinchi parvoz 1960 yilda amalga oshirilishi kerak edi, ammo kompyuterdagi nosozliklar tufayli uchirish amalga oshirilmadi. 1961 yil 12 fevralda avtomatning bir qismi sifatida birinchi muvaffaqiyatli uchirish bo'lib o'tdi sayyoralararo stansiya"Venera-1". "L" yuqori bosqichi "Venera", "Mars" seriyasining birinchi sayyoralararo stantsiyalarini va "Luna-4", "Luna-13" Oy stantsiyalarini ishga tushirish uchun yaratilgan. "DM" tezlashtirish bloki ishlayapti yoqilg'i aralashmasi Suyuq kislorod va kerosinni o'z ichiga olgan N1-LZ kosmik raketa majmuasining "D" blokining modifikatsiyasi bo'lib, Oyga parvozlar uchun mo'ljallangan. "D" bloki majmuaning to'rtinchi bosqichi edi. Birinchi uchtasi qurilmani past orbitaga olib chiqdi, beshinchisi esa Oyga ekspeditsiyani tezlashtirdi. Kislorod tanki shar shaklida qilingan va issiqlik izolyatsiyasi bilan jihozlangan. Tank kislorod bilan to'ldirilgan, uning harorati taxminan -200 ° C edi. Bunday past harorat kislorod bug'lanish tufayli yo'qotishlarni kamaytirish uchun zarur, chunki suyuq kislorodning qaynash nuqtasi -183 ° S dir. Haroratning pasayishi bilan kislorod zichligi oshadi va shunga mos ravishda ishg'ol qilingan hajm kamayadi. D yuqori pog'onali Proton raketasi Venera seriyasining sayyoralararo stansiyalarini 9-raqamdan 16-gacha, Vega va Phobos stantsiyalarini va 15-raqamdan 24-gacha bo'lgan Luna Oy stantsiyalarini uchirish uchun ishlatilgan. 1974 yilda "Horizon" va "Ekran" sun'iy yo'ldoshlarini statsionar orbitalarga chiqarish D yuqori bosqichlaridan foydalanishni boshladi.
Sayyoralararo stansiyalar va aloqa sun'iy yo'ldoshlari tomonidan qo'yilgan barcha yangi talablar bir qator o'zgarishlarga olib keldi. Faol ishlash muddati 9 soatgacha oshdi va shu bilan birga dvigatelni ishga tushirish soni kamaydi. Bu dvigatel tankining issiqlik izolatsiyasini va boshlang'ich qo'llab-quvvatlash tizimining bir qator birliklarini olib tashlashga imkon berdi.
Hozirgi vaqtda D yuqori bosqichidan Proton kompleksining bir qismi sifatida foydalanish tugamoqda, ammo DM-SL modifikatsiyasi Zenit kompleksining bir qismi sifatida qolmoqda. Proton raketasi Briz-M blokidan foydalanadi, chunki u xuddi shu sababga ko'ra bir xil yonilg'i komponentlarini ishlatadi, Zenitning bir qismi sifatida DM-SL bloki xizmatda qoladi; 2001 yil 7 aprelda Proton-M raketa majmuasining bir qismi sifatida birinchi uchirilishi bo'lgan Briz-M yuqori bosqichi foydali yuklarni past, o'rta va yuqori orbitalarga, shu jumladan geostatsionar orbitalarga chiqarishni ta'minlaydi.
Briz-M blokidan foydalanganda Yerning geostatsionar orbitasiga chiqarilgan foydali yukning massasi 3,3 tonnagacha oshadi. Modifikatsiya, Briz-KM yuqori bosqichi, uning asosiy dvigatelini qayta-qayta yoqish imkoniyati tufayli foydalanishga imkon beradi. turli sxemalar chiqarish kosmik kema kosmosga, shu jumladan bir nechta turli orbitalarga guruhli uchirishga ruxsat berish. NPO Lavochkin "Fregat" yangi avlod yuqori bosqichini ishlab chiqdi. Qo'llash doirasi: o'rta va og'ir toifadagi raketalarning bir qismi sifatida. U mos yozuvlar orbitalariga, geostatsionar va geostatsionar uzatish orbitalariga kiritishni amalga oshirishi mumkin va barqarorlashtirish va yo'naltirish uchun turli sohalarda qo'llaniladi. 2000 yilda Fregatning birinchi uchirilishi bo'lib o'tdi. 2005 yilda Fregat "Soyuz-FG" raketasining bir qismi sifatida Venera-Ex-Press sayyoralararo stansiyasini ishga tushirishga imkon berdi.
Rivojlanish istiqbollariga kelsak, hozirda nomidagi Davlat ilmiy-ishlab chiqarish kosmik markazida. Xrunichev NPO Molniya bilan birgalikda universal bir martalik yuqori bosqichlar o'rniga Baykal tipidagi qayta ishlatiladigan tezlatgichlarni ishlab chiqmoqda. Ushbu loyihani amalga oshirish uchun yangi turdagi yuqori bosqich uchuvchisiz samolyot kontseptsiyasiga asoslangan qutqaruv tizimi bilan jihozlangan bo'lishi kerak. samolyot, u subsonik kruiz parvozi rejimida uchirish joyiga qaytishi kerak. Yuqori bosqichni yordamchi havo nafas oluvchi dvigatel va quyruq bilan jihozlash kerak, tartib aerodinamik dizaynga muvofiq amalga oshiriladi.
Atmosferaning zich qatlamlariga kirishdan oldin sarflangan yuqori bosqichni yo'naltirish uchun bloklar atmosferaga kirgandan so'ng reaktiv boshqaruv tizimi bilan jihozlangan, nazorat aerodinamik boshqaruv tomonidan amalga oshiriladi; Parvoz havo bilan nafas oluvchi dvigatellar tomonidan amalga oshiriladigan motorli parvozga aylanadi, uni qayta foydalanish mumkin bo'lgan kuchaytirgichning kamoniga o'rnatish mumkin. Qo'nish uchun qurilma samolyot tipidagi g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan jihozlanishi mumkin. Tezlashtiruvchi blokni bort bilan jihozlash kerak o'lchov kompleksi, u bort tizimlarining holati va ishlashi to'g'risida ma'lumot to'playdi va kosmodromga uzatadi.
Angara oilasidagi raketaning qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan kuchaytirgichlarining birinchi sinovlari masshtabli modellar allaqachon ishlab chiquvchilar tomonidan amalga oshirilgan. Qayta foydalanish mumkin bo'lgan yuqori pog'onalarning texnologiyasi etarlicha sodda bo'lib, uni kelgusi yillarda amalga oshirish va raketalarda qo'llash mumkin. Dizayn va ballistik xususiyatlarni va turli xil nazorat dasturlarini optimallashtirishda, tiklash tizimidan foydalanish natijasida yuzaga keladigan yo'qotishlar past aylanali orbitaga chiqarilgan foydali yuk massasining 50% dan oshmaydi. Bunday qayta foydalanish mumkin bo'lgan yuqori bosqichlarni joriy qilish, birlik xarajatlarini kamaytirishdan tashqari, ishlatilgan raketa qismlarining kuzgi maydonlarini qisqartiradi va boshqa loyihalarni keyinchalik amalga oshirish uchun ishlab chiqarish liniyalarini bo'shatadi.
uchun yaratilgan sayyoralararo ekspeditsiyalar Venera va Marsga, "Luna-4" ... "Luna-14", "Venera-1" AMS ... "Venera-8", "Mars-1", "Zond-" Oy stantsiyalarini ishga tushirish uchun ishlatilgan. 1" ... "Zond-3". Birinchi parvoz 1960 yilda amalga oshirilgan, biroq dizayndagi kamchiliklar tufayli u L blokining ishga tushirilishigacha etib bormagan. Birinchi muvaffaqiyatli uchirish 1961 yil 12 fevralda Venera-1 AMS dan amalga oshirilgan.
Dizayn
Tank bloki 8K72 va 8K72K raketalarida qo'llanilgan oldingi "E" blokining toroidal tanklari asosida ishlab chiqilgan, ammo SSSRda birinchi marta 11D33 (S1.5400) dvigateli quyidagilarga muvofiq ishlab chiqilgan. generator gazining yonish sxemasi, bu uning o'ziga xos impulsini oshirishga imkon berdi.
Joriy holat
Hammasi bo'lib Molniya va Molniya-M raketalari uchun L blokining 320 dan ortiq nusxalari va uning 2BL va 2ML modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan.
Molniya-M raketasining ekspluatatsiyasi 2010 yil 30 sentyabrda yakunlandi; MSTU SM-1 kafedrasining ko'rgazma zalida. N.E. Bauman o'quv qo'llanma sifatida ishlatilgan L blokini saqlaydi.
Hozirgi vaqtda (2013-yil) yuqori elliptik orbitalarga uchirish uchun Fregat raketasi bilan bir xil sinfdagi Soyuz-2 raketasidan foydalanilmoqda, u turli traektoriyalar uchun yanada moslashuvchan ishga tushirish qobiliyatiga ega.
"Blok L (yuqori bosqich)" maqolasi haqida sharh yozing
Eslatmalar
Havolalar
- Astronautika entsiklopediyasi
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Bu raketa, raketa va kosmik texnologiyalar yoki kosmik kemalar haqidagi qoralama maqola bo’lgan maqola yangiliklar.net saytiga kiritilgan. Loyihaga qo'shish orqali yordam berishingiz mumkin. |
L blokini tavsiflovchi parcha (tezlashtirish bloki)
Ammo tutun bilan qoplangan quyosh hamon baland turar, Semyonovskiyning oldida, ayniqsa Semyonovskiyning chap tomonida tutun ichida nimadir qaynayotgan edi, otishmalar, otishmalar va to'plarning shovqini nafaqat zaiflashdi, balki kuchayib ketdi. umidsizlik nuqtasi, xuddi o'zini zo'rlab, bor kuchi bilan qichqiradigan odam kabi.Borodino jangining asosiy harakati Borodin va Bagration o'rtasidagi ming metr masofada sodir bo'ldi. (Bu makondan tashqarida, bir tomondan, kunning yarmida ruslar Uvarov otliqlari tomonidan namoyish qilishdi; boshqa tomondan, Utitsa orqasida Poniatovski va Tuchkov o'rtasida to'qnashuv bo'ldi; ammo bular nisbatan ikkita alohida va zaif harakatlar edi. jang maydonining o'rtasida sodir bo'lgan voqea bilan ) Borodin va flushlar orasidagi maydonda, o'rmon yaqinida, ochiq va har ikki tomondan ko'rinadigan joyda, jangning asosiy harakati eng sodda, zukko tarzda sodir bo'ldi. .
Jang har ikki tomondan bir necha yuz quroldan to'p otilishi bilan boshlandi.
Keyin, tutun butun maydonni qoplaganida, bu tutunda (frantsuz tomondan) ikkita bo'linma o'ngda, Desse va Compana, fleshda, chapda esa Viceroy polklari Borodinoga o'tdi.
Napoleon turgan Shevardinskiy redutusidan miltillovchi milya masofada, Borodino esa to'g'ri chiziq bo'ylab ikki mil uzoqlikda edi, shuning uchun Napoleon u erda nima sodir bo'layotganini, ayniqsa tutun birlashayotganini ko'ra olmadi. tuman bilan barcha erlarni yashirdi. Dessay diviziyasining oqsoqliklarni nishonga olgan askarlari ularni suv oqimidan ajratib turuvchi jar ostidan tushgunlaricha ko‘rinardi. Ular jarga tushishi bilan chaqnashlardagi to‘p va miltiq o‘qlarining tutuni shu qadar qalin bo‘lib ketdiki, jarning o‘sha tomonini butun ko‘tarilishi bilan qopladi. Tutun orasidan qora bir narsa chaqnadi - ehtimol odamlar, ba'zan esa nayzalarning porlashi. Lekin ular qimirlayaptimi yoki tik turganmi, fransuzmi, rusmi, Shevardinskiy redutidan ko‘rinib bo‘lmasdi.
Quyosh yorqin ko'tarilib, o'z nurlarini to'g'ridan-to'g'ri Napoleonning yuziga qaratdi, u qo'l ostidagi qizarishlarga qaradi. Chiroqlar oldida tutun yotar, goh tutun harakatlanayotganday, goh qo‘shinlar harakatlanayotganday tuyulardi. O‘qlar ortidan ba’zan odamlarning qichqirig‘i eshitilardi, lekin ularning u yerda nima qilayotganini bilib bo‘lmasdi.
Yuqori bosqich (UR) (orbitalararo tugun)- uchirilgan foydali yuklarni mos yozuvlar orbitasidan maqsadli orbitaga ko'chirish yoki ularni jo'nash va sayyoralararo traektoriyalarga yo'naltirish uchun mo'ljallangan kosmik kemani uchirish vositasi boshqa barcha narsalar teng. Shuning uchun mos yozuvlar orbitasini iloji boricha pastroq qilish foydalidir.
Maqsadli orbitaga o'tish uchun RB parvoz tezligini o'zgartirish bilan bog'liq bir yoki bir nechta manevrlarni bajarishi kerak, buning uchun har bir holatda asosiy dvigatel yoqilishi kerak. Ushbu qo'shimchalar orasida passiv parvozning uzoq (bir necha soatgacha) bo'limlari ko'chirish orbitalari yoki traektoriyalari bo'ylab davom etadi. Shunday qilib, har qanday kuchaytirgichda qayta foydalanish mumkin bo'lgan harakatlantiruvchi dvigatel, shuningdek, kosmik kemadan kuchaytirgichning harakatini yo'naltirish va barqarorlashtirishni ta'minlaydigan va harakatlantiruvchi dvigatelni ishga tushirish uchun sharoit yaratadigan qo'shimcha reaktiv tizim yoki harakatlantiruvchi tizim bo'lishi kerak. Bunday holda, uning dvigatellarining ishlashini kosmik kemani boshqarish tizimidan ham, undan ham boshqarish mumkin avtonom tizim Belarus Respublikasining o'zini boshqarish. Ikkinchi holda, uni joylashtirish uchun maxsus asboblar bo'linmasi bo'lishi kerak.
1 - dastlabki uzatish orbitasi;
2 - oraliq uzatish orbitasiga kirish uchun apogey dvigatelining birinchi faollashishi;
3 - orbitadagi pozitsiyani aniqlash;
4 - apogey dvigatelining dastlabki drift orbitasiga kirish uchun ikkinchi faollashuvi;
5 - orbital tekislikni qayta yo'naltirish va xatolarni tuzatish;
6 - orbital tekislikka perpendikulyar yo'nalish va xatolarni tuzatish;
7 - sun'iy yo'ldosh platformasini to'xtatish, panellarni ochish, raketa bilan to'liq tushirish;
8 - antennalarni ochish, gyrostabilizatorni yoqish;
9 - pozitsiyani barqarorlashtirish: antennani yo'naltirish kerakli nuqta Yer, orientatsiya quyosh panellari Quyoshda, bortdagi takrorlagichni yoqing va uning nominal ish rejimini o'rnating.
Past mos yozuvlar orbitasi(LEO, past Yer orbitasi) - kosmik kemaning Yer yaqinidagi orbitasi. Agar orbitaning o'zgarishi kutilsa - balandlikning oshishi yoki moyillikning o'zgarishi kutilsa, uni "ma'lumotnoma" deb atash to'g'ri. Agar manevrlar ta'minlanmagan bo'lsa yoki kosmik kemaning o'z harakat tizimi umuman bo'lmasa, "past Yer orbitasi" nomidan foydalanish afzalroqdir. Umuman olganda, kosmik kema birinchidan harakatlansa, mos yozuvlar orbitasida bo'lgan hisoblanadi qochish tezligi, bu Yer sayyorasi uchun taxminan 7,9 km/s ni tashkil qiladi va tegishli zichlikdagi balandlikda joylashgan. yuqori qatlamlar atmosfera, birinchi navbatda, aylana yoki elliptik harakatga imkon beradi. Shu bilan birga, qurilma ushbu turdagi orbitada birdan kamroq orbitada bo'lishi mumkin. Misol tariqasida "Soyuz-TMA" kosmik kemasidan foydalangan holda mos yozuvlar orbitasining tipik parametrlari:
Yer sathidan minimal balandlik (perigeyda) - 193 km,
Yer sathidan maksimal balandlik (apogeyda) - 220 km,
Nishab - 51,6 daraja,
Orbital davri taxminan 88,3 minut.
Birinchi Sovet tezlatuvchi bloki DM edi- suyuq kislorod - kerosin yoqilg'isida ishlaydigan va sovet kosmonavtlarining Oyga parvozi uchun mo'ljallangan N1-L3 kosmik raketa majmuasining "D" blokidan tushadigan yuqori bosqichlar (yuqori bosqichlar) oilasining a'zosi.
Standart kompleksning bir qismi sifatida D bloki LC-LOK (oy kemasi - oy orbital kemasi) kombinatsiyasini parvoz traektoriyasidan Oy orbitasiga o'tkazish, LCni oy orbitasidan qo'nish traektoriyasiga o'tkazish uchun javobgar edi. parvoz paytida tuzatishlarga kelsak (A, B va B bloklari - kompleksni past Yer orbitasiga olib chiqqan N-1 raketasining dastlabki uchta bosqichi; G bloki Oyga ekspeditsiyani tezlashtirdi). Shunung uchun maksimal raqam D blokida yettita dvigatel ishga tushirildi va D blokining ishlash muddati 7 kun edi. Kislorod tanki shar shaklida bo'lib, issiqlik izolatsiyasi bilan jihozlangan. Kerosin idishi toroidal shaklga ega edi. 11D58 dvigatelining kuchi 8,5 tonnani tashkil etdi.
Sovet oy dasturining yuqori D bosqichi.
N-1 raketasi mavjud emasligi sababli, UR-500K raketasi yordamida qo'nmasdan Oy atrofida uchish dasturi bo'yicha qaror qabul qilindi. Shu maqsadda tizimlarning bir qismini qarzga olib, 7K-L1 kosmik kemasi ishlab chiqildi orbital kema 7K-OK, "Soyuz" nomi bilan tanilgan. Kemaga kerakli tezlikni berish uchun uch bosqichli UR-500K to'rtinchi bosqich - N-1 raketasidan olingan D bloki bilan jihozlangan.
Zond-5 - Zond-8 nomlari ostida 7K-L1 kosmik apparati Oy atrofida to'rt marta uchdi, ammo astronavtlarsiz (Zond-4 Oydan teskari yo'nalishda yuqori elliptik orbitaga apogey balandligi taxminan uchirildi. 330 000 km).
"Proton" deb nomlangan UR-500K raketasi D bloki bilan birgalikda Luna-15...Luna-24 va Venera-9...Venera-16, Mars-2 stansiyalarini uchirish uchun ishlatilgan. .Mars-7, Vega sayyoralararo stansiyalari va Phobos. 1974 yilda statsionar orbitaga parvozlar "Horizon", "Rainbow" va "Ekran" aloqa sun'iy yo'ldoshlarini ishga tushira boshladi.
Oy majmuasining bir qismi sifatida D blokiga qo'yiladigan talablar AWS va aloqa sun'iy yo'ldoshlari uchun zarur bo'lgan talablarga to'liq mos kelmadi. Natijada, yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish va D blokining narxini pasaytirishga qaratilgan modifikatsiya amalga oshirildi, DM deb nomlangan o'zgartirilgan yuqori bosqich atigi 9 soatlik faol ishlash muddatiga ega edi va dvigatelni ishga tushirish soni uchta bilan cheklangan. .
Birinchi yuqori bosqich - bu mashhur RM-81 "Agena"- Amerikaning yuqori bosqichi va sun'iy yo'ldoshni qo'llab-quvvatlash platformasi, dastlab Lockheed tomonidan WS-117L razvedka sun'iy yo'ldosh dasturi manfaati uchun ishlab chiqilgan. WS-117L SAMOS va CORONA foto-razvedka sun'iy yo'ldoshlarini rivojlantirish dasturlariga va sun'iy yo'ldoshlarni rivojlantirish dasturiga bo'linganidan keyin erta ogohlantirish MIDAS raketa hujumi to'g'risida Agena bir nechta dasturlarning yuqori bosqichi va asosiy tarkibiy qismlaridan biri sifatida, shu jumladan CORONA foto-razvedka sun'iy yo'ldoshlarini orbitaga chiqarishda va uchuvchili kosmik kemalar bilan kosmosda uchrashish va ulanishni sinovdan o'tkazish uchun nishon sifatida ishlatila boshlandi. Gemini dasturi (Gemini 6A dan Gemini 12 gacha). U Atlas-Agena, Tor-Agena, Torad-Agena va Titan-3B raketalarining bir qismi sifatida yuqori bosqich sifatida ishlatilgan. Hammasi bo'lib, 1959 yil 28 fevraldan beri Agena 365 marta uchirildi, oxirgi uchirish 1987 yil fevral oyida bo'lib o'tdi.
Yuqori bosqich sifatida ishlatiladigan Agena raketasi.
RM-81 "Agena" uzoq muddatli sharoitlarda qolish uchun moslashtirilgan tashqi makon orbitani to'g'rilash va kosmik kemani tushirish uchun qo'zg'alish tizimining takroriy ishga tushirilishi bilan (orbitada Agenadan ajratilmagan). Yoqilg'i bilan sahnaning massasi taxminan 7 tonnani tashkil etadi, suyuqlikning kuchi raketa dvigateli 72 kN.
Zamonaviy rus yuqori bosqichlari orasida biz alohida ta'kidlashimiz mumkin "Fregat" - universal yuqori bosqich, bu o'rta va og'ir toifadagi raketaning bir qismi sifatida ishlatilishi mumkin. NPO Lavochkina da ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan.
Fregat yuqori bosqichi.
Fregat yuqori bosqichining birinchi uchirilishi 2000 yilda Bayqo'ng'ir kosmodromidan amalga oshirilgan.
Fregat-SB modifikatsiyasining sinovlari 2009 yil aprel oyida Boyqo'ng'ir kosmodromida boshlangan.
2003 yilda Mars Ekspress sayyoralararo stansiyasini ishga tushirish uchun Fregat yuqori pog'onali Soyuz-FG raketasi va 2005 yilda shunga o'xshash Venera Ekspress stantsiyasi ishlatilgan. Hammasi bo'lib 25 ta muvaffaqiyatli ishga tushirildi.
Galileo sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimini joylashtirish uchun G'arbiy Evropa Ariane 5 raketasida Fregat yuqori pog'onasidan foydalanish imkoniyati ko'rib chiqilmoqda.
"Soyuz-2" raketasining ko'p uchirilishi Fregat raketasi yordamida amalga oshirildi va amalga oshirilishi rejalashtirilgan, xususan, barcha Glonass-K sun'iy yo'ldoshlari - GLONASS tizimining 3-avlod qurilmalari ishga tushiriladi; aynan shunday kombinatsiya bilan.
"Centaurus"- engil va og'ir toifadagi raketalarning bir qismi sifatida ishlatiladigan turli xil modifikatsiyadagi yuqori bosqich. Ko'pgina sayyoralararo missiyalar uchun ishlatiladi tadqiqot dasturlari NASA va turli maqsadlar uchun AQSh sun'iy yo'ldoshlarini geostatsionar orbitaga (GSO) chiqarish. Titan-4 raketasida keng qo'llaniladi, hozirda Atlas-5 raketasida va Delta-4 raketasida o'zgartirilgan shaklda qo'llaniladi.
Centaur suyuq kislorod va suyuq vodorod (LH2/LOX) kriyojenik yoqilg'i komponentlarini ishlatadi, tank tarkibini barqarorlashtirish bosim bilan ta'minlanadi. Dvigatelda Rocketdyne tomonidan ishlab chiqilgan bir yoki ikkita RL10A-4-2 raketa dvigatellari 10,1 tf (99,2 kN) quvvatga ega. Centauri-da joylashgan inertial navigatsiya tizimi (INS) butun raketani boshqarish va navigatsiyani ta'minlashga qodir, ya'ni. birinchi bosqich o'z nazorat tizimiga ega emas.
Yuqori bosqich "Centaurus".
"Parom" - orbitalararo qayta ishlatiladigan tortma, 2000 yildan beri RSC Energia-da ishlab chiqilgan va u bir martalik transportni almashtirishi kerak edi kosmik kemalar"Progress" yozing.
"Parom" past orbitadan (200 km) ISS orbitasiga (350,3 km) konteynerlarni ko'tarishi kerak edi - nisbatan oddiy, minimal jihozlar bilan, "Soyuz" yoki "Protonlar" yordamida kosmosga uchirilgan va mos ravishda 4 dan 4 tagacha ko'tarilgan. 13 tonnagacha yuk. "Parom" ikkita o'rnatish nuqtasiga ega: biri konteyner uchun, ikkinchisi ISSga bog'lash uchun. Konteyner orbitaga chiqarilgandan so'ng, parom o'zining harakatlantiruvchi tizimidan foydalanib, unga tushadi, u bilan birga keladi va uni ISSga ko'taradi. Va konteynerni tushirgandan so'ng, "Parom" uni pastki orbitaga tushiradi, u erda atmosferada yonib ketish uchun o'z-o'zidan o'chadi va tormozlanadi (uning kichik dvigatellari ham bor). Tutqich XKSga keyingi tortib olish uchun yangi konteynerni kutishi kerak. Va ko'p marta. Parom konteynerlardan yonilg'i bilan to'ldiriladi va ISS tarkibida navbatchilik paytida kerak bo'lganda profilaktik ta'mirdan o'tadi. Konteyner orbitaga deyarli har qanday mahalliy yoki xorijiy tashuvchi tomonidan chiqarilishi mumkin.
rus kosmik korporatsiya Energia 2009 yilda Parom tipidagi birinchi orbital tirgakni koinotga chiqarishni rejalashtirgan edi, ammo 2006 yildan beri ushbu loyihani ishlab chiqishga bag'ishlangan rasmiy e'lonlar yoki nashrlar mavjud emas.
Men siz bilan "qazib olgan" va tizimlashtirgan ma'lumotni o'rtoqlashdim. Shu bilan birga, u umuman qashshoq emas va haftasiga kamida ikki marta bo'lishishga tayyor. Agar siz maqolada xato yoki noaniqlik topsangiz, bizga elektron pochta orqali xabar bering. [elektron pochta himoyalangan]. Men juda minnatdor bo'laman.
51/60 sahifa
ENERGAT BLOGLARNING TEZ-TEZ ISHLATILISHI VA TOʻXTIRISHINING USB-USHBORLARNING ISHONCHLIGI VA IQTISODIY FOYDALANISHIGA TA’SIRI.
Tungi, dam olish kunlari yoki shtat elektr stantsiyalarining elektr yuklarini jo'natish jadvalini chuqur tushirish rejimida energiya bloklarining ishlashini o'rganish tahlili. bayramlar uchun buni ko'rsatadi samarali boshqaruv quvvat bloklarining ishlash tartibi, ularning bir qismini zaxira sifatida to'xtatish kerak. Bunday sharoitda tez-tez ishga tushirish va to'xtash vaqtida uskunaning ishonchliligi va mustahkamligini ta'minlash vazifalari ikkita sababga ko'ra juda muhim bo'ladi:
ko'pgina quvvat bloklari dizayn muddatini allaqachon tugatgan va bu vaziyatda ishga tushirish sonining uskunaning chidamliligiga ta'sirini aniqlash va shu bilan ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish va jihozlarni almashtirishni o'z vaqtida rejalashtirishni ta'minlash muhimdir;
eng yuqori yuklarni qoplash uchun ishlatiladigan quvvat uskunalari statsionar rejimda ishlashga mo'ljallangan.
O'zgaruvchan rejimlarning K-160-130 POAT HTZ turbinali quvvat bloklarining ishonchliligi, samaradorligi va foydalanish xarajatlariga ta'sirini aniqlash uchun (PK-38 qozonlari bo'lgan qo'sh blok va TGM-94 qozonli monoblok), ulardan ba'zilari. tez-tez ishga tushirish va to'xtash bilan maxsus sinov rejimiga o'tkazildi.
Tez-tez ishga tushirish va o'chirish rejimida tadqiqotning birinchi bosqichida eksperimental quvvat bloklarini nazorat qilish ishga tushirildi, operatsion xodimlar tomonidan amalga oshirilgan ishga tushirish monitoringi va tahlili, operatsion ishga tushirish rejimlarini takomillashtirish bo'yicha takliflar ishlab chiqildi; sinov ish rejimida va normal ish rejimida ishlaydigan energiya bloklari jihozlarining shikastlanganligi bo'yicha materiallar to'plash, energiya bloklari samaradorligining o'zgarishini aniqlash, tez-tez ishga tushirishning havo isitgichlari va gaz kanallarining korroziyasiga ta'sirini aniqlash. eksperimental quvvat bloklari qozonlari, tajriba quvvat bloklarining suv rejimini nazorat qilish, maxsus ishlab chiqilgan dastur bo'yicha tajriba quvvat bloklari metallining sifatini nazorat qilish.
Birinchi bosqichda amalga oshirilgan ishlarni tahlil qilish jarayonida havo isitgichlari va gaz kanallarining ishonchliligi, samaradorligi, shikastlanishi, suv rejimi va korroziya tezligi normal ish sharoitida eksperimental quvvat bloklari va quvvat bloklari uchun deyarli bir xil ekanligi aniqlandi. .
Birinchi bosqichda olingan tadqiqot natijalarini, shuningdek, taxminan 100 ming soatni tashkil etgan tajriba quvvat bloklarining ish vaqtini hisobga olgan holda, ikkinchi bosqichda u amalga oshirildi. keyingi ish: uskunaning shikastlanishi uchun materiallarni tanlash va tahlil qilish, operativ ishga tushirishni davriy nazorat qilish (yiliga ikki yoki uchta ishga tushirish), ishning ikkinchi bosqichi tugagandan so'ng uskunaning metall holatini kuzatish.
Sinov ekspluatatsiyasining birinchi bosqichida uchuvchi energetika bloklarini ishga tushirish soni ushbu shtat elektr stantsiyalarining boshqa energiya bloklariga qaraganda taxminan 2 baravar ko'p edi. Keyingi yillarda elektr stansiyalarining ish sharoitlari tufayli eksperimental quvvat bloklarini ishga tushirishlar soni boshqalarga nisbatan ortiqcha bo'lmadi (5.14 va 5.15-rasmlar).
Tadqiqotning birinchi bosqichida qo'sh blokning ishga tushirish rejimlarini tahlil qilganda, o'rnatilgan separatorlar, superheater sarlavhalari va magistral bug 'trubkasi armaturalarining qoniqarsiz isitish rejimlari aniqlandi.
Guruch. 5.14. PK ZV qozonlari bo'lgan 160 MVt quvvatga ega qo'sh agregatlarni ishga tushirish soni, ularning ishlashi davomida
Shu munosabat bilan qayta qurish masalasi ko'tarildi ishga tushirish davri 200 va 300 MVt quvvatga ega ikki blokli bloklarning standart sxemasiga yaqinlashtirish. bir martalik qozonlar. Bir qator tavsiyalarni amalga oshirgandan so'ng, xususan, o'rnatilgan ajratgichning 1 va 2-bosqichlarining Dy100 va Dy 50 mm tushirish quvurlarini o'rnatgandan so'ng, o'rnatilgan bug 'ustiga valf va valf bilan 50 mm aylanma yo'lni o'rnatgandan so'ng. separator, yoqilg'i uchun pechni kuchaytirishda qozonni separator rejimida ishga tushirish mumkin bo'ldi, bir martalik qozonli 200 MVt quvvat bloklari uchun standart yo'riqnomada ko'rsatilganlarga mos keladi va qalin devorli qozon elementlarini isitish tezligiga bardosh beradi. tavsiya etilganlar (10-15 ° C / min).
5.15-rasm. TGM-94 qozonli 160 MVt quvvatga ega monobloklarni ishga tushirish soni (belgilar uchun 5.14-rasmga qarang)
Perspektiv bilan keyingi ekspluatatsiya da davlat tuman elektr stantsiyasining barcha takroriy bloklari o'zgaruvchan jadval Ikkinchi bosqichda yuklarni ko'tarish uchun ishga tushirish sxemasini standartga yaqinlashtirish uchun yanada takomillashtirish tavsiya etildi: har bir blokga bitta samolyotni o'rnatish, o'ta qizib ketish yo'lidagi o'rnatilgan separatorlardan so'ng quvur liniyasidagi eshik klapanlarini nazorat klapanlari bilan almashtirish, chunki shuningdek, tushirish quvurlarida Dy 100 mm kengaytirgichdagi o'rnatilgan ajratgichlardan keyin (5.16-rasm)
Monobloklarni ishga tushirish rejimlari bo'yicha eksperimental materiallarni tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, barabanning perimetri bo'ylab (A/ "yuqori-pastki") haroratning notekisligi sababli ishga tushirish vaqtida hech qanday cheklovlar yo'q, maksimal harorat farqlari ruxsat etilganidan oshmaydi. Yonish kuchi odatda past bo'ladi. Olovli pechda issiqlik chiqarishni tartibga solish boshlang'ich davri Kindling yoqilgan nozullar sonini kamaytirish, keyin esa mazut bosimini o'zgartirish orqali amalga oshirildi. Barabandagi to'yinganlik haroratining oshishi oshmadi qabul qilinadigan qiymatlar. Shift, ekran va konvektiv o'ta qizdirgichlarning barcha boshlang'ichlardagi harorat sharoitlari juda qoniqarli deb baholandi.
Ta'kidlanishicha, ko'pgina qo'shaloq blokning ishga tushirilishi uchun xos bo'lgan GPPni isitish darajasi ruxsat etilganidan oshib ketgan. 
Guruch. 5.16. 160 MVt quvvatli ikki blokli PK-38 qozonining ateşleme blokining diagrammasi:
a - dizayn; b - qayta qurilgan
Qoidaga ko'ra, gazni tozalash inshootini isitishning maksimal tezligi to'xtash klapanlari orqasidagi bug 'trubalarining qismlari qiziy boshlagan paytda kuzatildi. GPZ-1 er-xotin blokining isitish tezligini sezilarli darajada kamaytirish qozonni yoqishdan oldin ularni ochish orqali erishildi. Ulangan korpusning GPZ-2 isitish rejimi ham teskari isitish orqali sinovdan o'tkazildi.
Aniq xulosa shuki, asosiy bug 'quvurlari yo'nalishlaridan o'lik novdalarni samarali isitish kerak. Shunday qilib, filiallarda asosiyga xavfsizlik klapanlari qo'shaloq blokning va monoblokli qayta isitishning xavfsizlik klapanlariga bu o'lik qismlarni doimiy isitiladigan holatda ushlab turadigan doimiy shunt liniyalari mavjud. Ikki blokli bloklarda BROU-2 ga burmalar va monobloklarda BROU-1 va ROU ga burmalar bunday isitish liniyalari bilan jihozlanmagan, bu esa bu burmalardagi tee ulanishlariga katta zarar etkazadi.
Ikki blokli qozonlarning har birining turbinaga ikkilamchi bug 'orqali bir vaqtning o'zida ulanmaganligi sababli, CSD o'chirish klapanlari oldidagi bug' quvurlarining o'lik qismlarini isitish notekis amalga oshirildi. Turbinaning burilishi, quvvat blokini ko'rsatmalar bilan ruxsat etilgan 50 ° C ga qarshi sovutilmagan holatdan ishga tushirganda, o'chirish klapanlari oldidagi bug 'haroratining farqi 100-150 ° C gacha bo'lganida boshlandi -ko'rsatilgan uchastkalarni zarba bilan isitish taklif qilindi va bo'sh turgan qozonning BROU-2 orqali bug 'chiqishi va ikkala PPG-2 ochilishi bilan sinovdan o'tkazildi. Bu ishga tushirish muddatini amalda oshirmasdan, klapanlar oldidagi harorat farqini 50 ° C gacha kamaytirishga imkon berdi.
Energobloklarning ishonchliligi, unumdorligi va shikastlanish tahlili ko‘rsatkichlari DUKda o‘rnatilgan va normal ish rejimida ishlaydigan boshqa ikkita qo‘sh blok va uchta monoblokning bir xil ko‘rsatkichlari bilan solishtirildi. Ishonchlilikni baholash ga muvofiq amalga oshirildi quyidagi ko'rsatkichlar: nosozliklarning umumiy soni va nosozlik manbalari, rejadan tashqari ishlamay qolish muddati va stavkalari, operatsion tayyorgarlik ko'rsatkichlari, nosozliklar orasidagi vaqt.
Qiyosiy tahlil ikki blokli qozonlarning ishonchliligi shuni ko'rsatdiki, ularning eng shikastlangan elementi pastki radiatsiya qismi, monobloklarda esa konvektiv super isitgich. Er-xotin bloklar uchun keyingi eng shikastlangan qism oraliq super isitgich, monobloklar uchun - bug'lanish sirtlari (o'choqli kranlar). Nosozliklarni ularning paydo bo'lish manbalari bo'yicha taqsimlash tahlili shuni ko'rsatadi eng katta raqam Ikki va monoblokli qozonlarning ishlamay qolishi dizayndagi kamchiliklar, zavod va o'rnatish payvandlashdagi nuqsonlar, shuningdek ish sharoitlari tufayli yuzaga keladi.
Ko'rib chiqilayotgan quvvat bloklari qozonlari va normal ishlayotgan quvvat bloklari uchun zararlarning mutlaq soni bir xil.
Ikki va monoblokli turbinalarni majburiy o'chirish soni deyarli bir xil va ta'mirlash sifati va ekspluatatsiyani tashkil etish darajasiga bog'liq. Buni majburiy o'chirish sabablari ham tasdiqlanadi, ularning asosiylari kondensator quvurlari tizimidagi qochqinlar, HPH darajasining oshishi, turbina va generatorning podshipniklarining shikastlanishi.
Ikki blokli qozonlarning samaradorligining o'zgarishi bo'yicha materiallarni tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, tutun gazlari bilan yo'qotishlarning maksimal farqi va maxsus xarajatlar normal ishlayotgan o'rganilayotgan quvvat bloklari va quvvat bloklari qozonlari uchun o'lchangan qiymatlar orasidagi tortishish va portlash bo'yicha +0,17% ni tashkil qiladi, bu aniqlik darajasida. Eksperimental monoblokning samaradorligini pasayishi normal ishlashda quvvat bloklarining samaradorligini pasayishi bilan taqqoslanadi va taxminan 1,2% ni tashkil qiladi. Konvektiv sirtlarda kul konlarining to'planishi va qozonlarning gaz yo'li bo'ylab assimilyatsiya qilishning kuchayishi natijasida chiqindi gazlar haroratining oshishi natijasida yuzaga keladi. Ikki blokli bloklar uchun turbo bloklarning samaradorligi o'zgarishi taxminan 2,2%, monobloklar uchun esa 1% ni tashkil qiladi.
Ikki blokda suv kimyosi holatini tahlil qilish amalga oshirildi. Maksimal miqdor quvvat bloki qozonlarining ichki yuzalarida konlari ruxsat etilgan qiymatlardan oshmadi. Oddiy ishlayotgan energiya bloklari va o'rganilayotgan quvvat bloklarining isitish sirtlaridagi konlarning o'sishini taqqoslaganda, konlarning o'sish dinamikasida sezilarli farqlar kuzatilmadi. Sinov ekspluatatsiyasining birinchi bosqichida ikki blokli turbinaning oqim qismining CVP va CSD ning sezilarli siljishi kuzatildi. Umumiy miqdor depozitlar, to'liq bo'lmagan olib tashlashni hisobga olgan holda, 1 kg dan oshmadi Depozitlar quvvat cheklovlariga olib kelmadi. Turbina oqimi yo'lining driftining ortishi energiya bloki yo'li bo'ylab cho'kindilarning yuvilishi va migratsiyasining kuchayishi bilan izohlanishi mumkin.
Suv rejimi Ishlashning keyingi bosqichida quvvat bloki ozuqa suvidagi korroziya mahsulotlari tarkibining doimiy ko'rsatkichlari bilan tavsiflanadi. 160 MVt quvvatli qo'sh blokli qozonlardan birida isitish yuzasida 410 g / m2 gacha bo'lgan konlarning ko'payishi qayd etildi, bu esa bunday qozonlar uchun belgilangan me'yorlardan - 300 g / m2 dan oshadi o'rganilayotgan quvvat bloklarining ikkinchi qozoni, konlar miqdori 130 g / m2 dan oshmadi. Ushbu qozonlarning isitish sirtlarining ifloslanishidagi sezilarli farq ish rejimi bilan emas, balki kapital ta'mirlash vaqtida amalga oshirilgan operatsion kislotali yuvish sifati bilan izohlanadi, bunda yuvish eritmasi panellarning barcha quvurlari orqali notekis oqadi. Bu taxmin bir xil isitish yuzalarida, lekin bir vaqtning o'zida namunalar sifatida kesilgan boshqa quvurlarda kichik konlarning mavjudligi bilan tasdiqlanadi. katta ta'mirlash. Turbina oqimi yo'lining umumiy siljishi past va o'tgan yillardagi drift bilan solishtirish mumkin, chunki energiya bloklari tez-tez ishga tushirish va to'xtash bilan ish rejimiga o'tkazilgunga qadar.
Energiya uskunalari elementlarining shikastlanganligini tahlil qilishga alohida e'tibor qaratildi: quvurlarning quyma qismlari, armatura, HPC va CSD korpuslari, HP va SD rotorlari, yuqori va o'rta bosimli to'xtash va nazorat klapanlari korpuslari, qozon barabani. Nazorat natijalarini tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, ishga tushirish va to'xtashlar soni va quyma qismlar va baraban metallining shikastlanishi o'rtasida aniq bog'liqlik yo'q. Energobloklarning butun faoliyati davomida (1976-1987) zararni statistik tahlil qilishda davlat stansiyasi har yili bug' va quvurlarning klapanlari va quyma qismlarini ta'mirlash uchun resurslarning 30 foizini rejalashtirishi kerakligi aniqlandi. o'rganilgan quvvat bloklari va quvvat bloklari normal rejimda va almashtirish uchun - kamida 10% umumiy soni kapital ta'mirlash vaqtida tekshirilgan qismlar.
Eng potentsial favqulodda komponentlarga BROU-1, BROU-2 armaturalari, yangi bug 'ichidagi qozon ichidagi teelar, issiq va sovuq isitish davrlari, turli xil qarshi qurilmalarining kirish nuqtalari yaqinida joylashgan barcha qismlar kiradi. Aksariyat hollarda quyma qismlarning shikastlanish joylari ichki yuzalarda, eng past joylashgan joylarda, shuningdek, radiusli o'tish joylarida va boshqa kuchlanish konsentratorlarida ichki va tashqarida to'plangan. Eng keng tarqalgan zarar turi yoriqlardir. Stress kontsentratsiyasi joylarida ular asosan eng yuqori samarali stresslar chizig'i bo'ylab joylashgan ichki bosim. Ichki bo'shliqlarning pastki yuzalarida yorilish doimiy charchoq va korroziya-charchoq shikastlanishi xususiyatiga ega. Bunday zararning sabablari quyidagilardan iborat:
tez sovutish ichki yuzalar- namlikning kirib borishi natijasida yuzaga keladigan termal zarbalar, bu birinchi navbatda kuchlanish kontsentratorlari chiziqlari bo'ylab yo'naltirilgan yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi va to'satdan sovutish bilan - ichki yuzalarda doimiy yorilish;
ishga tushirish paytida tez isitish, devor qalinligi bo'ylab harorat gradienti paydo bo'lishi bilan radial o'tish joylarida tashqi yuzada yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi, shuningdek, tashqi yuzaning turli xil quyma nuqsonlari bo'lgan boshqa joylarida. devor qalinligi bo'ylab - bo'shashmaslik, bo'shliqlar, g'ovaklik va boshqalar, quyma elementlarning devor qalinligining oshishi va vaqtinchalik kuchlanishlarga nisbatan kamroq qarshilik manbai, ko'proq hissa qo'shadi. tez paydo bo'lishi va quvur liniyalari bilan solishtirganda klapanlar va boshqa quyma qismlarda bunday shikastlanishning rivojlanishi.
Ko'p jihatdan bug '-suv yo'lining asosiy elementlarining chidamliligi ishlatiladigan start-stop texnologiyasining mukammalligiga bog'liq. Yangi nazariy ishlanmalar va eksperimental ma'lumotlarni hisobga olgan holda uni doimiy ravishda takomillashtirib, start-stop texnologiyasining ishlash qoidalari va operatsion qoidalariga qat'iy rioya qilish kerak.
Tez-tez ishga tushirish va o'chirish rejimida eksperimental quvvat bloklarining ishlashi davrida elektr jihozlari metallida sodir bo'lgan barcha o'zgarishlar normal ish rejimida ishlaydigan elektr jihozlarining metalliga ham xosdir.
Metallning mikro tuzilishida sezilarli o'zgarishlar yuz bermadi. Karbid fazasida qotishma elementlarning tarkibi biroz o'zgargan. Laboratoriya tadqiqotlari Metallning xossalari deyarli o'zgarmaganligi aniqlandi. Superheater kameralarining payvandlangan ulanishlari, bug 'quvurlari va quvurlar bilan quyma tipidagi ulanishlar qoniqarli holatda. Olingan natijalarni oldingi tekshiruvlar (defektogrammalar asosida) ma'lumotlari bilan taqqoslab, biz ilgari aniqlangan nuqsonlarning rivojlanishini aniqladik. payvandlangan bo'g'inlar, kuzatilmadi.
Magnit zarracha nuqsonlarini aniqlash, metallografik tahlil va qattiqlikni o'lchash natijalariga ko'ra, HPC va CSD turbinalarining rotorlari, shu jumladan eksenel kanallari qoniqarli holatda ekanligi aniqlandi. Qozonlarning ichki isitish sirtlarining shartlari va eksperimental quvvat bloki turbinasining oqim yo'li odatdagi ish rejimida ishlaydigan agregatlarning sirtlari holatidan deyarli farq qilmaydi. Mexanik xususiyatlar metallar deyarli o'zgarmadi va talablar doirasida edi texnik xususiyatlar yetkazib berish uchun. Metallning tuzilishida hech qanday o'zgarishlar yuz bermadi. Karbid fazasida qotishma elementlarning tarkibi biroz o'zgargan. 160 MVt quvvat bloklari energiya tizimlarining notekis elektr yuklama jadvallarini qoplash uchun tobora ko'proq foydalanilayotganligi va ularning xizmat qilish muddati tugaganligidan kelib chiqqan holda, keyingi foydalanish jarayonida optimal rejimga rioya qilish kerak. harorat sharoitlari Energiya uskunalari metallining ishi va kapital va metallning holatini tekshirish va tekshirishni amalga oshirish joriy ta'mirlash joriy yo'riqnomalar va boshqa yo'riqnoma materiallarida nazarda tutilgan darajada, quyma qismlar va armatura holatiga alohida e'tibor qaratish, metallni qo'shimcha (favqulodda) nazorat qilish va tekshirish talab etilmaydi.
Yuqorida aytilganlarga asoslanib, biz tez-tez ishga tushirish va to'xtash bilan ishlash rejimiga maxsus o'tkazilgan qozonlar, turbinalar va umuman quvvat bloklarining ishonchliligi va samaradorligi normal ish paytida bo'lgani kabi degan xulosaga kelishimiz mumkin. Boshlanishlar soni va elektr ta'minoti elementlarining shikastlanishi o'rtasida hech qanday aloqa topilmadi. Shu bilan birga, o'rganilayotgan quvvat bloklarida to'plangan ishga tushirish va to'xtashlar soni, metallning past tsiklli charchoqlari nuqtai nazaridan, uskunaning ish rejimida ishonchliligini taxmin qilish uchun hali etarli ma'lumot bermaydi. ko'rib chiqilmoqda, bu yiliga kamida 120 ta ishga tushirilgan quvvat bloklarini o'rganishni va ularning umumiy sonini 1200-1500 taga etkazishni talab qiladi. Bu quyidagi asosiy muammolarni hal qiladi: dizayn va o'ta kritik xizmat muddati doirasida uskunaning chidamliligi asosida ishga tushirishning maksimal sonini aniqlash; ishga tushirish chastotasining elektr jihozlarining ishonchliligiga ta'sirini aniqlash; elektr jihozlarining eng eskirgan qismlari va butlovchi qismlari uchun ehtiyot qismlarni ishlab chiqarishni o'z vaqtida rejalashtirish; quvvat blokining qolgan jihozlarini favqulodda yo'q qilishning oldini olish.
Vadim Jartunning tahliliy materiali "Tsar to'pidan o'q: bugungi kunda kosmosda birinchi bo'lgan kim." Bugungi nashrda muallif Rossiya kosmik avariyalar bo'yicha sharmandali oltinchi o'ringa tushib qolgan vaziyatni o'rganishni davom ettirib, o'z natijalarini tekshirish va aniqlashtirishga qaror qildi va bundan tashqari, masalani batafsilroq tushunishga va nima ekanligini tushunishga harakat qildi. , aniq, muammo.
Uzoq so'z
Darhaqiqat, "kimning raketalari tez-tez tushadi" degan oddiy savolga javob deyarli cheksiz tarzda aniqlanishi mumkin. Bir qarashda hamma narsa oddiydek tuyuladi: mana bizning raketalarimiz, mana Yevropaniki, mana esa Amerikaniki, lekin aslida vaziyat biroz murakkabroq.
Yevropaliklar Kuru kosmodromidan rus raketalarini uchirdilar, Janubiy Koreyaning “Naro” raketasi bizning Angaraning yarmi, Ukrainaning “Dnepr”i Rossiya kosmodromlaridan uchib ketdi va u erda ishlatilgan. xalqaro loyiha"Sea Launch" "Zenit" qisman rus va qisman ukrainalik edi.
Oldingi tahlilda soddalik uchun men bir nechta davlatlar tomonidan amalga oshirilgan raketalarni uloqtirdim. Ammo hissani aniqroq baholash uchun turli mamlakatlar ishga tushirish avariyalari tufayli, endi men sakkiz yuzga yaqin ma'lumot to'plashim kerak edi kosmik parvozlar so'nggi 10 yil ichida: raketaning birinchi bosqichini kim ishga tushirdi, kim ishlab chiqardi, kim oxirgi bosqichni yoki yuqori pog'onani ishlab chiqardi va, albatta, avariya kimning aybi bilan sodir bo'lgan.
Misol uchun, sun'iy yo'ldosh uchirildi, lekin dizayndan tashqari orbitaga. Ba'zi sun'iy yo'ldoshlar o'z orbitasini sozlashi mumkin, ammo ba'zilari buni qila olmaydi va keraksiz axlatga aylanadi.
Bundan tashqari, bitta tashuvchi bir vaqtning o'zida bir nechta sun'iy yo'ldoshlarni uchiradi, ularning ba'zilari muvaffaqiyatli, ammo ba'zilari yuqori bosqichdan ajralib turolmaydi yoki shunchaki qulab tushadi.
Alohida muhokama uchirilishdan oldin sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar bilan bog'liq, xuddi Falcon 9 bilan sodir bo'lgan, u ishga tushirish maydonchasida portlagan: parvoz yo'q edi, raketa va sun'iy yo'ldosh yo'qolgan.
Afsuski, agar siz mutlaqo barcha nuanslarni hisobga olsangiz, siz hech narsani taqqoslay olmaysiz - deyarli har bir holat noyob bo'ladi. Boshqa tomondan, umumlashmalarga berilib ketish ham yomon - raqamlar ortida sodir bo'layotgan voqealarning mohiyati va sabablarini yo'qotish oson. Biz o'rta joyni izlashimiz kerak.
Musobaqa shartlari
Ikkinchisi, oxirgi bosqichlardagi baxtsiz hodisalar yoki ular ishlagan uchirmalarning yuqori bosqichlari bilan bog'liq.
Uchinchi (eng ko'rsatkichli) jami: barcha baxtsiz hodisalarning barcha ishga tushirilganlarga nisbati.
Muvaffaqiyat, sun'iy yo'ldosh yoki kosmik kema o'z missiyasini bajarishga qodir bo'lganda, asosiy yukni ishga tushirish deb hisoblanadi.
Media buzilish darajasi
O'n yil ichida Rossiyaning 269 raketasidan 7 tasi avariyalar bilan yakunlandi, bu esa tashuvchining avariya darajasi 2,6% ni tashkil qiladi. Amerikaliklar uchun xuddi shu 10 yil ichida Ilon Maskning tajribalari tufayli tashuvchilarning ishlamay qolish darajasi biroz yaxshiroq bo'ldi - 1,52%. Xitoy 0,64% ga ega, Yaponiya va Yevropa Ittifoqi esa mos ravishda 32 va 70 ta raketadan bittasini yo'qotmagan holda birinchi o'ringa chiqdi. Faqat hindular 2,7% baxtsiz hodisalar bilan bizdan yomonroq edi.
So'nggi besh yil ichida faqat biz va amerikaliklar umuman raketalarni yo'qotdik va biz ko'proq yo'qotdik - 1,79% ga nisbatan 2,27%. Uch yil davomida statistika farqni qisqartirdi, ammo kuchlar balansi o'zgarishsiz qoldi: bizda baxtsiz hodisalar 1,52%, amerikaliklar - 1,43%.
Umuman olganda, hamma narsa eski sovet hazilidagidek: bizda sharafli oltinchi o'rin bor, amerikaliklar ikkinchidan oxirgi o'ringa ega. Biroq, farq shundaki, ular bir necha yil oldin birinchi muvaffaqiyatli parvozini amalga oshirgan yangi, sinovdan o'tmagan raketalarni (Falcon-1, Falcon-2 va Antares), bizda esa 53 yoshda bo'lgan Protonlar va "Soyuz"lar bor. 60 yildan ortiq tarixga ega.
Aslida, bu meni oxirgi o'rindan ko'ra ko'proq tashvishga solmoqda, chunki u nisbatan oson tuzatilishi mumkin bo'lgan raketalarning dizayndagi kamchiliklari haqida emas, balki ishlab chiqarishning past standartlari haqida gapiradi.
Jirkanch boshqaruv, ayanchli maoshlar, umuman qobiliyatsizlik - tamom. haqiqiy sabablar baxtsiz hodisalar, lekin orqaga o'rnatilgan sensorlar turbonasos qurilmalarining yirtqich ishlashi shunchaki oqibatdir. Hozircha ular buni televizorda muhokama qilishadi texnik jihatlar tashkiliy emas, baxtsiz hodisalar, bizning raketalarimiz qulashda davom etishiga amin bo'lishingiz mumkin.
Oxirgi bosqich baxtsiz hodisalar
Baxtsiz hodisalarimizning yarmidan ko'pi muvaffaqiyatdan bir qadam narida sodir bo'ldi: oxirgi bosqich yoki yuqori bosqichning ishlashi paytida. O'n yil ichida, parvozning ushbu bosqichida biz 281 kosmik kemadan 9 tasini, ya'ni 3,19% ni yo'qotdik. Xitoy - 1,92%, AQSh - 1,03%, Yaponiya va Yevropa Ittifoqi hech narsani yo'qotmadi. Faqatgina Hindiston baxtsiz hodisalarning 5,56% ko'rsatkichi bilan bizdan yomonroq edi.
- AQSh: 0%, 110 boshlanadi
- EI (ESA): 0%, 38 boshlanadi
- Yaponiya: 0%, 21 boshlanadi
- Xitoy: 3,45%
- Rossiya: 3,03%
- Hindiston: 4,17%
Ammo so'nggi uch yil ichida nimadir o'zgardi:
- AQSh: 0%, 69 boshlanadi
- EI (ESA): 0%, 26 boshlanadi
- Yaponiya: 0%, 14 ta boshlanadi
- Xitoy: 3,45%
- Hindiston: 5,88%
- Rossiya: 5,97%
Ha, bu bizning keyingi oltinchi o'rinimiz. Va bu hatto hisobga olinmaydi to'rtta holat, bizning yuqori bosqichlarimiz sun'iy yo'ldoshlarni jiddiy og'ishlar bilan orbitaga qo'yganda.
Umuman olganda, uchirishning so'nggi bosqichida ishlatiladigan Fregat va ayniqsa, Breeze yuqori bosqichlari tom ma'noda mahalliy kosmonavtikaning Axilles tovonidir. Briz-M avtohalokat darajasi haddan tashqari 8,5% ni tashkil qiladi.
Sababi oddiy: bizning past ishlab chiqarish standartlarimiz jihozni ishlab chiqishda yo'l qo'yilgan xatolar bilan to'ldirildi. Blok juda qattiq qadoqlangan bo'lib, yoqilg'i va oksidlovchi bilan tanklar halqasidan iborat bo'lib, uning ichida dvigatel va boshqa jihozlar mavjud.
Zich tartib tufayli ko'plab qismlar deyarli kuch chegarasida ishlaydi va ishlaydigan dvigatel tanklarni isitadi. Baxtsiz hodisalardan birida dvigatelning atigi 1-2 daraja qizib ketishi, yoqilg'i harorati me'yordan bir necha darajaga ko'tarilishi bilan birga oksidlovchining qaynashiga va turbonasos blokining ishdan chiqishiga olib keldi.
Raqamlar qanday bo'lishidan qat'iy nazar, mohiyat o'zgarmaydi: Rossiya kosmik sanoatining holati super davlat maqomiga to'g'ri kelmaydi. Shubhasiz, biz raqobatni yutmoqdamiz: sifat muammolari va narx ustunligimiz yo‘qolishi bizni ikki yildan buyon hattoki ishga tushirilganlar soni bo‘yicha ham yetakchilikni yo‘qotishimizga olib keldi.
Mish-mishlarga ko'ra, Roskosmos Ilon Maskga o'zining qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan raketasini yaratishga qarshi turishga qaror qilgan. Ajoyib fikr! Ammo sifat bo'lsa dizayn echimlari va ishlab chiqarish madaniyati bir xil bo'lib qoladi, bu raketani ishga tushirish kerak emas. Siz hatto angardan chiqib ketishingiz shart emas; sun'iy yo'ldoshlarni yuk mashinasiga yuklash va darhol okeanga cho'ktirish mumkin. Natija ishga tushgandagidek bo'ladi, lekin ancha arzonroq...