Himoya topraklamasini hisoblash. Relyef va uning qo'shinlarning jangovar harakatlariga ta'siri. Taktik er xususiyatlarining mavsumiy o'zgarishlari Himoya topraklamasini hisoblash maqsadi

Dunyoning turli mamlakatlarida davom etayotgan to'qnashuvlar tufayli televidenie ekranlarida u yoki bu qaynoq nuqtadan tinimsiz xabarlar efirga uzatilmoqda. Va ko'pincha turli xil raketa tizimlari (MLRS) faol ishtirok etadigan harbiy harakatlar haqida ogohlantiruvchi xabarlar mavjud. Armiya yoki armiya bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan odam uchun har xil turdagi harbiy texnikani boshqarish qiyin, shuning uchun ushbu maqolada biz oddiy odamga o'lim mashinalari haqida batafsil ma'lumot beramiz:

• Tankga asoslangan og'ir otash tizimi (TOS) - Buratino ko'p martalik raketa tizimi (kamdan-kam ishlatiladigan, lekin juda samarali qurol).
• Ko'p uchiruvchi raketa tizimi (MLRS) "Grad" - keng qo'llaniladi
• Grad MLRS ning modernizatsiya qilingan va takomillashtirilgan "singlisi" reaktivdir (ommaviy axborot vositalari va oddiy odamlar uni jangovar transport vositasida ishlatiladigan Typhoon yuk mashinasi shassisi tufayli "Tayfun" deb atashadi).
• Ko'p uchiruvchi raketa tizimi uzoq masofaga ega kuchli qurol bo'lib, deyarli har qanday nishonni yo'q qilish uchun ishlatiladi.
• Butun dunyoda o'xshashi yo'q, noyob, hayratlanarli va butunlay yo'q qilish uchun ishlatiladigan Smerch ko'p uchiruvchi raketa tizimi (MLRS).

Yomon ertakdan "Pinokkio"

Nisbatan uzoq bo'lgan 1971 yilda SSSRda Omskda joylashgan Transport muhandislik konstruktorlik byurosining muhandislari harbiy kuchning yana bir durdona asarini taqdim etdilar. Bu "Buratino" (TOSZO) og'ir otashli ko'p raketa tashuvchi tizimi edi. Ushbu o't o'chiruvchi kompleksni yaratish va keyinchalik takomillashtirish sir saqlandi. Rivojlanish 9 yil davom etdi va 1980 yilda T-72 tankining o'ziga xos tandemi va 24 ta qo'llanmadan iborat bo'lgan jangovar kompleks nihoyat tasdiqlandi va Sovet Armiyasi Qurolli Kuchlariga topshirildi.

"Pinokkio": dastur

TOSZO "Buratino" o't qo'yish va katta zarar uchun ishlatiladi:

• dushman texnikasi (zirhli tashqari);
• ko'p qavatli binolar va boshqa qurilish loyihalari;
• turli xil himoya tuzilmalari;
• ishchi kuchi.

MLRS (TOS) "Buratino": tavsifi

Grad va Uragan ko'p raketa tizimlari singari, Buratino TOSZO birinchi marta Afg'oniston va ikkinchi Chechen urushlarida ishlatilgan. 2014 yilgi ma'lumotlarga ko'ra, Rossiya, Iroq, Qozog'iston va Ozarbayjon harbiy kuchlarida bunday jangovar mashinalar mavjud.

Buratino ko'p uchiruvchi raketa tizimi quyidagi xususiyatlarga ega:

• To'liq jangovar to'plamga ega TOSning og'irligi taxminan 46 tonnani tashkil qiladi.
• "Pinocchio" ning uzunligi 6,86 metr, kengligi - 3,46 metr, balandligi - 2,6 metr.
• Chig'anoqlarning kalibri 220 millimetr (22 sm).
• Otishmada boshqarilmaydigan raketalardan foydalaniladi, ular otilganidan keyin ularni boshqarish mumkin emas.
• Eng uzun otish masofasi 13,6 kilometrni tashkil qiladi.
• Bir salvodan keyin maksimal zararlangan hudud 4 gektarni tashkil qiladi.
• Zaryadlar va yo'riqnomalar soni 24 dona.
• Salvo to'g'ridan-to'g'ri kokpitdan ko'rish, rulon sensori va ballistik kompyuterdan iborat bo'lgan maxsus yong'inni boshqarish tizimi yordamida yo'naltiriladi.
• Salvolar otilgandan keyin ROZZOni to'ldirish uchun qobiqlar 9T234-2 rusumli transport-yuklash (TZM) mashinasi, kran va yuklash moslamasi yordamida amalga oshiriladi.
• “Buratino”ni 3 kishi boshqaradi.

Xususiyatlardan ko'rinib turibdiki, "Pinocchio" ning faqat bitta salvosi 4 gektar maydonni olovli do'zaxga aylantirishga qodir. Ta'sirchan kuch, shunday emasmi?

"Do'l" ko'rinishidagi yog'ingarchilik

1960 yilda SSSRning ko'plab raketa tizimlari va boshqa ommaviy qirg'in qurollarini ishlab chiqarish monopolisti NPO Splav yana bir maxfiy loyihani ishga tushirdi va o'sha paytda "Grad" deb nomlangan mutlaqo yangi MLRSni ishlab chiqishni boshladi. O'zgartirishlar 3 yil davom etdi va MLRS 1963 yilda Sovet Armiyasi safiga kirdi, ammo uning takomillashuvi 1988 yilgacha davom etdi;

"Grad": dastur

Uragan MLRS singari, Grad ko'p uchiruvchi raketa tizimi jangda shu qadar yaxshi natijalarni ko'rsatdiki, uning "kekkan yoshiga" qaramay, u bugungi kungacha keng qo'llanilmoqda. "Grad" juda ta'sirli zarba berish uchun ishlatiladi:

• artilleriya batareyalari;
• har qanday harbiy texnika, shu jumladan zirhli;
• ishchi kuchi;
• buyruq postlari;
• harbiy-sanoat ob'ektlari;
• zenit komplekslari.

Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlariga qo'shimcha ravishda, Grad ko'p raketa tashuvchi tizimi dunyoning deyarli barcha mamlakatlarida, shu jumladan dunyoning deyarli barcha qit'alarida xizmat qiladi. Ushbu turdagi eng ko'p jangovar mashinalar AQSh, Vengriya, Sudan, Ozarbayjon, Belarusiya, Vetnam, Bolgariya, Germaniya, Misr, Hindiston, Qozog'iston, Eron, Kuba va Yamanda joylashgan. Ukrainaning bir nechta raketa tizimlarida 90 ta Grad birliklari mavjud.

MLRS "Grad": tavsifi

Grad ko'p uchiruvchi raketa tizimi quyidagi xususiyatlarga ega:

• Jangga tayyor va barcha snaryadlar bilan jihozlangan Grad MLRS ning umumiy og'irligi 13,7 tonnani tashkil qiladi.
• MLRS uzunligi - 7,35 metr, kengligi - 2,4 metr, balandligi - 3,09 metr.
• Chig'anoqlarning kalibri 122 millimetr (12 sm dan sal ko'proq).
• Otish uchun 122 mm kalibrli asosiy raketalar, shuningdek, parchalanadigan yuqori portlovchi qobiqlar, kimyoviy, yondiruvchi va tutun kallaklari ishlatiladi.
• 4 dan 42 kilometrgacha.
• Bir salvodan keyin maksimal zararlangan hudud 14,5 gektarni tashkil qiladi.
• Bitta zarba atigi 20 soniyada amalga oshiriladi.
• Grad MLRS-ni to'liq qayta yuklash taxminan 7 daqiqa davom etadi.
• Reaktiv tizim 3,5 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt ichida otish holatiga keltiriladi.
• MLRSni qayta yuklash faqat transport-yuklash vositasi yordamida mumkin.
• Ko'rish qurol panoramasi yordamida amalga oshiriladi.
• Grad 3 kishi tomonidan boshqariladi.

"Grad" - bu ko'p martalik raketa tizimi bo'lib, uning xususiyatlari bugungi kunda ham harbiylar tomonidan eng yuqori reytingga ega. U butun mavjudligi davomida Afg'oniston urushida, Ozarbayjon va Tog'li Qorabog' o'rtasidagi to'qnashuvlarda, ikkala Chechen urushida, Liviya, Janubiy Osetiya va Suriyadagi harbiy operatsiyalarda, shuningdek, Donbassdagi (Ukraina) fuqarolar urushida ishlatilgan. 2014 yilda paydo bo'lgan.

Diqqat! "Tornado" yaqinlashmoqda

"Tornado-G" (yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu MLRS ba'zan noto'g'ri "Tayfun" deb nomlanadi, shuning uchun qulaylik uchun ikkala nom ham bu erda berilgan) Grad MLRS ning modernizatsiya qilingan versiyasi bo'lgan ko'p martalik raketa tizimidir. Splav zavodining dizaynerlari ushbu kuchli gibridni yaratish ustida ishladilar va 8 yil davom etdilar, birinchi marta reaktiv tizimning imkoniyatlari va kuchi 1998 yilda Orenburg yaqinidagi poligonda namoyish etildi. Ushbu MLRSni yanada takomillashtirishga qaror qilindi, yakuniy natijaga erishish uchun ishlab chiquvchilar keyingi 5 yil ichida Tornado-G (Tayfun) ni yaxshiladilar vaqt, bu jangovar avtomobil faqat Rossiya Federatsiyasi bilan xizmat "Tornado-G" ("Tayfun") hech bir joyda o'xshashi yo'q ko'p raketa tizimi.

"Tornado": dastur

MLRS janglarda quyidagi maqsadlarni yo'q qilish uchun ishlatiladi:

• artilleriya;
• dushman texnikasining barcha turlari;
• harbiy va sanoat binolari;
• zenit komplekslari.

MLRS "Tornado-G" ("Tayfun"): tavsifi

"Tornado-G" ("Tayfun") - ko'p uchiriladigan raketa tizimi bo'lib, u o'q-dorilarning kuchayishi, katta masofa va o'rnatilgan sun'iy yo'ldoshni boshqarish tizimi tufayli "katta singlisi" - Grad MLRS dan oshib ketdi. - 3 marta.

Xususiyatlari:

• To'liq yuklangan MLRSning og'irligi 15,1 tonnani tashkil qiladi.
• "Tornado-G" uzunligi 7,35 metr, kengligi - 2,4 metr, balandligi - 3 metr.
• Chig'anoqlarning kalibri 122 millimetr (12,2 sm).
• Tornado-G MLRS universaldir, chunki Grad MLRS-ning asosiy snaryadlariga qo'shimcha ravishda siz yangi avlod o'q-dorilarini klasterli portlovchi elementlar bilan to'ldirilgan olinadigan kumulyativ jangovar elementlardan foydalanishingiz mumkin.
• Qulay landshaft sharoitida otish masofasi 100 kilometrga etadi.
• Bir zarbadan keyin yo'q qilinishi mumkin bo'lgan maksimal maydon 14,5 gektarni tashkil qiladi.
• Zaryadlar va yo'riqnomalar soni 40 dona.
• Ko'rish bir nechta gidravlik drayvlar yordamida amalga oshiriladi.
• Bitta zarba 20 soniya ichida amalga oshiriladi.
• O'limga olib keladigan mashina 6 daqiqada ishlashga tayyor.
• Otish masofadan boshqarish bloki (RC) va kokpitda joylashgan to'liq avtomatlashtirilgan yong'inni boshqarish tizimi yordamida amalga oshiriladi.
• Ekipaj - 2 kishi.

Qattiq "bo'ron"

Ko'pgina MLRSda bo'lgani kabi, Uragan tarixi SSSRda, aniqrog'i, 1957 yilda boshlangan. Uragan MLRS ning "otalari" Aleksandr Nikitovich Ganichev va Yuriy Nikolaevich Kalachnikov edi. Bundan tashqari, birinchisi tizimni o'zi ishlab chiqdi, ikkinchisi esa jangovar transport vositasini ishlab chiqdi.

"Dovul": dastur

Uragan MLRS quyidagi maqsadlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan:

• artilleriya batareyalari;
• dushmanning har qanday texnikasi, shu jumladan zirhli;
• tirik kuch;
• barcha turdagi qurilish loyihalari;
• zenit-raketa tizimlari;
• taktik raketalar.

MLRS "Dovul": tavsif

Uragan birinchi marta Afg'oniston urushida ishlatilgan. Aytishlaricha, mujohidlar hushidan ketguncha bu MLRSdan qo'rqishgan va hatto unga dahshatli laqab qo'yishgan - "Shaytan-truba".

Bundan tashqari, Hurricane ko'p martalik raketa tizimi, uning xususiyatlari askarlar orasida hurmatni uyg'otadi, Janubiy Afrikada janglarni ko'rdi. Bu Afrika qit'asi harbiylarini MLRS sohasidagi ishlanmalarni rivojlantirishga turtki bo'ldi.

Hozirgi vaqtda ushbu MLRS Rossiya, Ukraina, Afg'oniston, Chexiya, O'zbekiston, Turkmaniston, Belarusiya, Polsha, Iroq, Qozog'iston, Moldova, Yaman, Qirg'iziston, Gvineya, Suriya, Tojikiston, Eritreya, Slovakiya kabi davlatlar bilan xizmat qilmoqda.

Uragan ko'p uchuvchi raketa tizimi quyidagi xususiyatlarga ega:

• To'liq jihozlangan va jangovar tayyorgarlikda MLRSning og'irligi 20 tonnani tashkil qiladi.
• Dovulning uzunligi 9,63 metr, kengligi 2,8 metr va balandligi 3,225 metrni tashkil qiladi.
• Chig'anoqlarning kalibri 220 millimetr (22 sm). Monolitik yuqori portlovchi jangovar kallakli, yuqori portlovchi qismlarga ega bo'lgan, tankga qarshi va piyodalarga qarshi minalarga ega raketalardan foydalanish mumkin.
• Otish masofasi 8-35 kilometrni tashkil qiladi.
• Bir salvodan keyin maksimal zararlangan hudud 29 gektarni tashkil qiladi.
• Zaryadlar va yo'riqnomalar soni 16 dona, yo'riqnomalarning o'zi 240 daraja aylanishga qodir.
• Bitta zarba 30 soniya ichida amalga oshiriladi.
• Uragan MLRS-ni to'liq qayta yuklash taxminan 15 daqiqa davom etadi.
• Jangovar mashina atigi 3 daqiqada jangovar holatga o'tadi.
• MLRSni qayta yuklash faqat TZ avtomobili bilan o'zaro aloqada bo'lganda mumkin.
• Rasmga tushirish portativ boshqaruv paneli yordamida yoki to'g'ridan-to'g'ri kabinadan amalga oshiriladi.
• Ekipaj 6 kishidan iborat.

Smerch ko'p uchiruvchi raketa tizimi singari, Uragan har qanday harbiy sharoitda, shuningdek, dushman yadroviy, bakteriologik yoki boshqa qurollardan foydalanganda ishlaydi, bundan tashqari, kompleks kunning istalgan vaqtida ishlashga qodir mavsum va harorat o'zgarishi. "Dovul" muntazam ravishda sovuq havoda (-40 ° C) ham, jazirama issiqda ham (+50 ° C) jangovar harakatlarda qatnashishga qodir. Uragan MLRS o'z manziliga suv, havo yoki temir yo'l orqali yetkazilishi mumkin.

O'limga olib keladigan "Smerch"

Xususiyatlari bo'yicha dunyodagi barcha mavjud MLRS-dan ustun bo'lgan Smerch ko'p raketa tizimi 1986 yilda yaratilgan va 1989 yilda SSSR harbiy kuchlarida foydalanishga topshirilgan. Bugungi kunga qadar bu qudratli o'lim mashinasining dunyoning hech bir davlatida o'xshashi yo'q.

"Smerch": dastur

Ushbu MLRS kamdan-kam qo'llaniladi, asosan butunlay yo'q qilish uchun:

• barcha turdagi artilleriya batareyalari;
• mutlaqo har qanday harbiy texnika;
• ishchi kuchi;
• aloqa markazlari va qo'mondonlik punktlari;
• qurilish loyihalari, shu jumladan harbiy va sanoat;
• zenit komplekslari.

MLRS "Smerch": tavsifi

Smerch MLRS Rossiya, Ukraina, Birlashgan Arab Amirliklari, Ozarbayjon, Belarus, Turkmaniston, Gruziya, Jazoir, Venesuela, Peru, Xitoy, Gruziya va Quvayt qurolli kuchlarida mavjud.

Smerch ko'p raketa tizimi quyidagi xususiyatlarga ega:

• To'liq jihozlangan va otish holatida MLRSning og'irligi 43,7 tonnani tashkil qiladi.
• "Smerch" ning uzunligi 12,1 metr, kengligi - 3,05 metr, balandligi - 3,59 metr.
• Chig'anoqlarning kalibri ta'sirchan - 300 millimetr.
• Otish uchun klasterli raketalar o'rnatilgan boshqaruv tizimi bloki va nishonga boradigan yo'lda zaryad yo'nalishini to'g'rilaydigan qo'shimcha dvigatel bilan ishlatiladi. Chig'anoqlarning maqsadi boshqacha bo'lishi mumkin: parchalanishdan termobarikgacha.
• Smerch MLRS ning otish masofasi 20 dan 120 kilometrgacha.
• Bir salvodan keyin maksimal zararlangan hudud 67,2 gektarni tashkil qiladi.
• Zaryadlar va yo'riqnomalar soni 12 dona.
• Bitta zarba 38 soniyada amalga oshiriladi.
• Smerch MLRS-ni snaryadlar bilan to'liq qayta jihozlash taxminan 20 daqiqa davom etadi.
• "Smerch" maksimal 3 daqiqada jangovar harakatlarga tayyor.
• MLRSni qayta yuklash faqat kran va zaryadlovchi qurilma bilan jihozlangan TZ-avtomobil bilan o'zaro aloqada bo'lganda amalga oshiriladi.
• Ekipaj 3 kishidan iborat.

Smerch MLRS ideal ommaviy qirg'in quroli bo'lib, deyarli har qanday harorat sharoitida kechayu kunduz ishlashga qodir. Bundan tashqari, Smerch MLRS tomonidan otilgan snaryadlar qat'iy vertikal ravishda tushadi va shu bilan uylar va zirhli transport vositalarining tomlarini osongina yo'q qiladi. Smerchdan yashirish deyarli mumkin emas, MLRS o'z ta'sir radiusida hamma narsani yoqib yuboradi. Albatta, bu yadroviy bombaning kuchi emas, lekin baribir Smerchga egalik qiluvchi dunyoga egalik qiladi.

"Dunyo tinchligi" g'oyasi orzudir. Va MLRS mavjud ekan, erishib bo'lmaydi ...

Parvoz masofasi va davomiyligi samolyotning asosiy parvoz xususiyatlaridan biri bo'lib, ko'plab omillarga bog'liq: tezlik, balandlik, samolyot qarshiligi, yoqilg'i zaxirasi, yoqilg'ining solishtirma og'irligi, dvigatel rejimi, tashqi harorat, shamol tezligi va yo'nalishi va boshqalar. parvoz masofasi va davomiyligi samolyotga texnik xizmat ko'rsatish sifatiga ega, shu jumladan dvigatel va yonilg'i agregatlarini sozlash.

Amaliy diapazon- bu havo kemasining qo'nish vaqtida oldindan belgilangan miqdordagi yoqilg'i va qolgan aeronavtika zahirasi (ANS) yoqilg'isi bilan ma'lum bir parvoz missiyasini bajarishda bosib o'tgan masofasi.

Amaliy muddat- bu oldindan belgilangan miqdorda yoqilg'i va ANZ qo'nish balansi bilan ma'lum bir parvoz missiyasini bajarishda parvozdan qo'nishgacha bo'lgan parvoz vaqti.

Transport samolyoti yoqilg'ining asosiy qismini gorizontal parvozda iste'mol qiladi.

Parvoz masofasi formula bo'yicha aniqlanadi

Qayerda G t GP - gorizontal parvozda iste'mol qilinadigan yoqilg'i, kg; C km – kilometr yoqilg‘i sarfi, kg/km.

G t GP = G t to'liq = ( G t rul. hack + G t nab + G t past +...);

Qayerda C h– soatlik yoqilg‘i sarfi, kg/soat; V– haqiqiy parvoz tezligi, km/soat.

Parvoz davomiyligi formula bo'yicha aniqlanadi

Qayerda G t - yoqilg'i zahirasi, kg.

Keling, turli xil operatsion omillarning parvoz masofasi va davomiyligiga ta'sirini ko'rib chiqaylik.

Samolyotning og'irligi. Parvoz paytida yoqilg'ining yonishi tufayli samolyotning og'irligi 30-40% ga kamayishi mumkin, shuning uchun ma'lum tezlikni saqlab turish uchun dvigatellarning zarur ish rejimi va soatlik va kilometrlik yoqilg'i sarfi kamayadi.

Og'ir samolyot hujumning yuqori burchagida uchadi, shuning uchun uning tortishish kuchi pastroq burchak ostida bir xil tezlikda uchadigan engil samolyotnikidan kattaroqdir. Shunday qilib, biz og'ir samolyot yuqori dvigatel ish sharoitlarini talab qiladi degan xulosaga kelishimiz mumkin va ma'lumki, dvigatelning ish sharoitlari ortishi bilan soatlik va kilometrlik yoqilg'i sarfi ortadi. Parvoz vaqtida V= const Samolyot og'irligining kamayishi tufayli kilometrlik yoqilg'i sarfi doimiy ravishda kamayib bormoqda.

Parvoz tezligi. Tezlik oshishi bilan yoqilg'i sarfi ortadi. Minimal kilometr yonilg'i iste'moli bilan maksimal parvoz masofasi:

Tezlik mos keladi BILAN km min, kruiz deb ataladi.

Quyidagi nomogramma (3.7-rasm) dvigatel uchun soatiga yoqilg'i sarfini ko'rsatadi.

Guruch. 3.7. Yoqilg'i iste'moli quvvat sozlamasiga qarab foizda

G1000 Multi Function Display (MFD)dagi FUEL CALC maydonida ko'rsatilgan yoqilg'i taxminlari samolyotning yoqilg'i o'lchagichlarini hisobga olmaydi.

Ko'rsatilgan qiymatlar uchuvchining so'nggi joriy yoqilg'i miqdori va haqiqiy yoqilg'i sarfi ma'lumotlaridan hisoblanadi. Shu sababli, parvoz davomiyligi va masofa haqidagi ma'lumotlar faqat ma'lumot olish uchun ishlatilishi kerak; parvozlarni rejalashtirish uchun ulardan foydalanish taqiqlanadi.

Soatlik yoqilg'i sarfi minimal bo'lgan parvoz tezligi eng uzun davomiylik tezligi deb ataladi:

Shamol tezligi va yo'nalishi. Shamol soatlik yoqilg'i sarfiga va parvoz davomiyligiga ta'sir qilmaydi. Soatlik yoqilg'i sarfi dvigatellarning ishlash rejimi, samolyotning parvoz og'irligi va samolyotning aerodinamik sifati bilan belgilanadi:

C h = P C ud, yoki,

Qayerda R- talab qilinadigan tortishish; BILAN sp - o'ziga xos yoqilg'i sarfi, m- samolyot og'irligi, TO- samolyotning aerodinamik sifati.

Parvoz masofasi shamolning kuchi va yo'nalishiga bog'liq, chunki u erga nisbatan er tezligini o'zgartiradi:

Qayerda U– shamol komponenti (quyruq shamol – “+” belgisi bilan, bosh shamol – “-” belgisi bilan).

Qarshi shamol bilan kilometr yonilg'i sarfi oshadi va masofa kamayadi.

Parvoz balandligi. Xuddi shu parvoz og'irligida, parvoz balandligi oshishi bilan, o'ziga xos yoqilg'i sarfining kamayishi tufayli soatlik va kilometrlik yoqilg'i sarfi kamayadi.

Tashqi havo harorati. Havo haroratining oshishi bilan doimiy dvigatel ishlaydigan elektr stantsiyalarining quvvati pasayadi va parvoz tezligi pasayadi. Shuning uchun, ko'tarilgan harorat sharoitida bir xil balandlikda berilgan tezlikni tiklash uchun dvigatellarning ishlash rejimini oshirish kerak. Bu haroratga mutanosib ravishda o'ziga xos va soatlik yoqilg'i sarfini oshirishga olib keladi. O'rtacha, harorat standartdan 5 ° ga chetlashganda, soatlik yoqilg'i sarfi 1% ga o'zgaradi. Kilometr yonilg'i iste'moli amalda haroratga bog'liq emas: ya'ni tashqi havo harorati oshishi bilan parvoz masofasi amalda o'zgarmas bo'lib qoladi.

Texnik xizmat.Dvigatellarning to'g'ri texnik va parvoz ishlashi bilan samolyotning parvoz masofasi va davomiyligi ortadi. Misol uchun, dvigatellarni to'g'ri sozlash, shuningdek, tejamkor parvoz rejimiga mos ravishda dvigatelni boshqarish dastagini o'rnatish parvoz masofasi va davomiyligini oshirishga olib keladi.

11 ta Arktika ternlarining oyoqlariga biriktirilgan miniatyurali geolokatorlar yordamida shimoliy yozni Arktikada, janubiy yozni Antarktidada o'tkazadigan ushbu qushlarning yillik migratsiya yo'llarini kuzatish mumkin edi. Tadqiqot terns uchun migratsiya masofasi bo'yicha chempionlar unvonini tasdiqladi. Ular yiliga 80 000 km gacha uchadi - bu kutilganidan ikki baravar ko'p. Ternlar 30 yillik hayoti davomida oyga va orqaga uchta parvozga teng masofani bosib o'tadi.

Qushlarning mavsumiy migratsiyalari an'anaviy ravishda migratsiya yo'li bo'ylab qo'ng'iroq va kuzatishlar yordamida o'rganiladi. Ushbu usullar migratsiya yo'llarini faqat eng umumiy ma'noda aniqlash imkonini beradi. Bu sohadagi haqiqiy inqilob ixcham elektron geolokatorlar – alohida qushlarning harakatini kuzatish imkonini beruvchi qurilmalar paydo bo‘lishi bilan boshlandi. Yaqin vaqtlargacha bu tadqiqot yirik turlar (og‘irligi 400 g dan ortiq) bilan chegaralangan va faqat so‘nggi yillarda og‘irligi 125 ga yaqin bo‘lgan Arktika chuvalchang kabi kichik qushlarga ham yuk bo‘lmaydigan juda mayda geolokatorlar yasash mumkin bo‘ldi. g.

Tadqiqotchilarning ushbu qushga bo'lgan qiziqishi uning qadimdan barcha tirik mavjudotlar orasida eng buyuk sayohatchisi hisoblanganligi bilan bog'liq. Shimoliy yarim sharning baland kengliklarida, asosan, Arktikada uya qurib, qishini Antarktidada o‘tkazadigan yagona qush turi bo‘lib, qutb qushqo‘rg‘onidir. An'anaviy usullardan foydalangan holda olingan taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra, terns yiliga 40 000 km masofani bosib o'tadi.

Arktika ternlarining haqiqiy marshrutlari va parvoz masofalarini bilish uchun Daniya, Polsha, Buyuk Britaniya va Islandiyadan kelgan bir guruh ornitologlar bir yarim grammlik subminiatyurali geolokatorlardan foydalanganlar. Qushning oyog'iga o'rnatilgan va qurilma biriktirilgan plastik halqa bilan birga, qurilma atigi 2 grammni tashkil etdi - bu katta yoshli tern og'irligining 2% dan kamrog'i.

Qushlar 2007 yil iyun-iyul oylarida uyalash davrida ikki joyda: Grenlandiya shimoli-sharqiy qirg'og'idagi Qum orolida (74°43' shim., 20°27'W) va Islandiya g'arbidagi Breydafyorddagi Flatey orolida ushlangan. (65°22'sh. 22°27'W). Hammasi bo'lib 70 ta qush geolokatorlar bilan jihozlangan: 50 ta Grenlandiya va 20 ta Islandiya. Keyingi yozda, xuddi shu nuqtalarda, mualliflar halqali qushlarni tutishga harakat qilishdi. Grenlandiyada ular geolokatorlar bilan 21 ta qushni sanashdi, lekin atigi 10 tasini tutishga muvaffaq bo'lishdi. Islandiyada ular 4 ta halqali qushlarni ko'rishdi, ulardan bittasini tutishga muvaffaq bo'lishdi. Bu qolgan qushlar yo'lda nobud bo'lgan degani emas. Terns yozning boshida kuzda uchib ketgan hududga qaytadi, lekin bir xil nuqtaga kelishi shart emas. Grenlandiyaning shimoli-sharqida Grenlandiya sledge patruli tomonidan taqdim etilgan chanalarda sayohat qiladigan qushchilardan farqli o'laroq, bir necha yuz kilometr masofa ternlar uchun umuman masofa emas (qarang: Sirius Sledge Patruli).

Geolokatorlar yil davomida yorug'lik o'zgarishlarini real vaqtda qayd etdi. Ushbu ma'lumotlardan quyosh chiqishi va botishi vaqtini va kunning uzunligini aniqlash mumkin, bu ko'p hollarda qushning geografik o'rnini 170-200 km aniqlik bilan hisoblash imkonini beradi. Qiyinchiliklar faqat qushlar juda yuqori kengliklarda (qutbli kun), shuningdek, kunning uzunligi barcha kengliklarda bir xil bo'lganda va yorug'lik ma'lumotlari bo'yicha faqat uzunlikni aniqlash mumkin bo'lgan tengkunlik davrida paydo bo'ladi.

Ma'lum bo'lishicha, ternlar kuzda janubga sekin, ikki uzun to'xtash bilan uchib ketishadi va Islandiya qushining marshruti boshqalardan ajralib turmaydi. Avgust oyining o'rtalarida qushlar o'zlarining ko'payish joylarini tark etishdi va tez orada Nyufaundlendning shimoliy Atlantika sharqida birinchi to'xtash joyiga etib kelishdi. Bu erda terns 10 dan 30 kungacha o'tkazdi. Bu hududda shimoliy, yuqori mahsuldor suvlar janubiy, iliqroq va unumdorligi past suvlar bilan aralashadi. Islandiya sumrusi 1-sentabrda janubga koʻchib oʻtdi, 5–22-sentyabrda Grenlandiya sumrusi. Afrikaning g'arbiy qirg'oqlarida yo'nalishlar ajralib chiqdi: ettita qush Afrika bo'ylab sayohatini davom ettirdi va to'rttasi Atlantikani kesib o'tib, Braziliya qirg'oqlari bo'ylab janubga yo'l oldi. Qushlarning ikkala guruhi 38-40 daraja janubiy kenglikda qisqa vaqt to'xtadi. Afrika yo'lini tanlagan yetti qushdan uchtasi uzoq sharqqa, Hind okeaniga uchib ketishdi. Barcha qushlar qishlash joyiga - Antarktika muzining chekkasiga - 5 va 30 noyabr kunlari etib kelishdi. Janubga butun sayohat 69 dan 103 kungacha davom etdi, o'rtacha migratsiya tezligi kuniga 330 km.

Qushlar Antarktika yozining ko'p qismini Antarktika krili juda ko'p bo'lgan Weddell dengizi hududida o'tkazdilar. Islandiyadan kelgan tern shimolga qaytish safariga 3 aprelda, kamon boshlari esa 12-19 aprelda yo'l oldi. Endi ular tezroq, uzoq to'xtamasdan va qirg'oqdan uzoqda, deyarli Atlantikaning o'rtasidan uchib ketishdi. Uya qo'yish joylariga parvoz davomiyligi 36-46 kun, o'rtacha tezligi kuniga 520 km.

Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, ternlarning bir yil ichida uchgan umumiy masofasining oldingi hisob-kitoblari yarmiga kam baholangan. Darhaqiqat, bu ajoyib qushlar yiliga 59 500 dan 81 600 km gacha (o'rtacha 71 000) masofani bosib o'tishadi, bunda uya qurish davridagi harakatlar hisobga olinmaydi. Ternlar 30 yildan ortiq yashagani uchun (rasmiy rekord 34 yil), ular umri davomida taxminan ikki yarim million kilometr ucha oladi. Bu Oyga va orqaga uchta parvozga yoki ekvator atrofida 60 ta orbitaga to'g'ri keladi.

yog'och xomashyosi va dumaloq kesish maydonidan (pastki omborlar) olib tashlash uchun mo'ljallangan yog'och qayta ishlash, vaqtincha saqlash va jo'natish joylariga

Amal qilish muddatiga ko'ra, yog'och yo'llar doimiy (yil davomida ishlaydigan), mavsumiy va vaqtinchalik (yog'och yo'llar) bo'linadi. TO doimiy yuklarni yig'ish yo'llari kiradi. Ular bir nechta daraxt kesish kompaniyalariga xizmat qiladi; Har bir korxona yog'ochni magistral yo'l bo'ylab joylashgan yuk tashish punktlariga eksport qiladi. Keyinchalik, yog'och yuk yig'ish yo'lining birlashma nuqtasiga tashiladi avtomobil yo'llari yogʻoch kesish yoʻli (oʻrmon kesish yoʻlining asosiy qismi yog'och resurs bazasi korxona mavjud bo'lgan butun davr uchun yoki uning muhim qismi uchun), filial (yo'lning asosiy liniyasiga tutashgan, bir necha yil davomida yog'och-taxta bazasining bir qismiga xizmat ko'rsatadigan filiallar; filiallarning amal qilish muddati quyidagilarga bog'liq. hajmi o'rmon hududlari va ularning rivojlanish tartibi; alohida novdalar orasidagi masofa intensiv daraxt kesilgan joylarda 2-3 km, ortiqcha o'rmonli joylarda 4-6 km). Sirt turiga qarab (yillik transport yukiga qarab) doimiy yog'och yo'llarining bir nechta toifalari mavjud. Yuqori toifadagi yo'llarda doimiy qoplamalar yaxshilandi, quyi toifadagi yo'llar o'tish va pastki turdagi qoplamalarga ega - shag'al, shag'al, yaxshilangan axloqsizlik. Yuklarni yig'ish yo'llari odatda asfalt va temir-beton bilan qoplangan. Asosiy yo'llarni qoplash uchun asosiy materiallar shag'al va shag'aldir. Tuproqlarning yuk ko'taruvchi xususiyatlarini oshirish uchun ba'zi hollarda turli xil organik va mineral bog'lovchi materiallar qo'llaniladi.

Yog'och yo'llar mavsumiy yozda yoki qishda foydalanish uchun mo'ljallangan. Qishki avtomobil kesish yo'llari yozda transport vositalarining ishlashi qiyin yoki iqtisodiy jihatdan foydasiz bo'lgan zaif va botqoq tuproqlarda daraxt kesish maydonchalarini rivojlantirish uchun mo'ljallangan. Qishki daraxt kesish yo'llari bir yoki bir nechta qish mavsumida ishlaydi. Bunday yo'llarning asosi yozda taxminan tekislash yo'li bilan tayyorlanadi va birinchi sovuqlar boshlanishi bilan suv-botqoq yerlari ingichka magistral va shoxlardan yasalgan pol qoplamalari bilan mustahkamlanadi va engil traktorlar o'tish joylari bilan siqiladi. Qishki yog'och yo'llarining qoplamasi odatda 30-40 sm qalinlikdagi qor qatlami yoki muz qatlami hisoblanadi suv havzalari, suv toshqinlari daryolar va boshqa hududlar, tik ko'tarilish va tushishlardan qochadi. Vaqtinchalik daraxt kesish yo'llari - kesilgan mo'ylov - alohida kesish maydonlarini rivojlantirish uchun mo'ljallangan va filial yoki magistralga ulashgan. Bunday yo'llarning amal qilish muddati bir yildan ortiq emas.

Yog'och kesish korxonasining transport tarmog'i odatda bitta avtomagistral, bir nechta shoxchalar va ko'p sonli daraxt kesish yo'llaridan iborat. Tog'li sharoitda yo'llar asosan yog'och tashish uchun ishlatiladi. Tog' kesish yo'llarining marshrutlari yer sharoitiga qarab vodiylar bo'ylab sel tekisligidan yuqorida joylashgan. teraslar, yon bag'irlari, mayin suv havzalari transport marshrutining qiyaligini imkon qadar qisqartiradigan tarzda. Magistral yo'llar va shoxchalardagi tog' kesish yo'llarining qoplamasi shag'al va shag'al, yog'och kesish yo'llarida - axloqsizlik va tuproqli shag'al. Yillik harakatlanish intensivligidan kelib chiqqan holda, tog 'o'rmon yo'llari ekspluatatsiya parametrlari bo'yicha farq qiluvchi bir necha toifalarga bo'linadi. Yog'och kesish yo'li, turli xil tashishdan tashqari yog'och, o'rmon xo'jaligi maqsadlarida, shu jumladan amalga oshirishda ham foydalanish mumkin yupqalash, yog'och kimyoviy xom ashyoni xarid qilish va hokazo qoidalarga muvofiq tik turgan yog'och (yog'och) chiqarish; O'rmondan foydalanuvchilar yog'ochni yig'ish va boshqa yuklarni tashish paytida buzilgan yo'llar, ko'priklar va boshqa inshootlarni saqlab qolishlari va ularning holatini tiklashlari shart. Muddat oxirida yog'ochni olib tashlash roʻyxati tegishli shartnomada belgilanadigan asosiy daraxt kesish yoʻllari oʻrmon xoʻjaligi korxonasiga undan keyingi xoʻjalik foydalanishi uchun yaroqli holatda berilishi kerak.

Mavsumiy daraxt kesish yo'llari, asosan, qishki daraxt kesish yo'llari. Bunday yo'llar borish qiyin bo'lgan joylarda - botqoqlarda, o'tloqlarda qurilgan. Ushbu turdagi yo'l, ayniqsa, aylanma yog'och kesishda o'zini isbotladi. Mavsumiy yo‘llar qor va muz bilan qoplangan. Yo'llarning narxi yozgi yo'llarning narxidan deyarli 10 baravar, bir kilometrga 1 m3 o'rmonni olib tashlash narxi esa 2-2,5 baravar kam. Sirt turiga qarab, qor va muzli yo'llar o'rtasida farqlanadi. Qorli yo'llar qorli va qorli muzli yo'llarga bo'linadi. Qor bilan siqilgan yo'llar kam harakat intensivligi va engil avtopoezdlarning ishlashi bilan quriladi. Ular dizayni oddiy va katta qurilish xarajatlarini talab qilmaydi. Ushbu yo'llarning yuzasi gradusli tuproqli asosda siqilgan qor qatlamidir. Agar bunday yo'ldagi qor qishda siqilib, sug'orilgan bo'lsa, unda bunday yo'l qor va muzli bo'ladi. Qishning oxirida qor qatlamining qalinligi 0,5 m ga etadi, bu esa qor bilan qoplangan yo'lga nisbatan xizmat muddatini 8-10 kunga uzaytiradi. Qishki yo'llar uchun yaxshiroq sirt muzli. Muzli yo'llar sopol asosda qurilgan bo'lib, bu uning qattiqligi va tekisligini, issiqlikka chidamliligini, yog'och poyezdlarining tezligi va qatnov yukini ta'minlaydi. Muz qoplamalaridan foydalanish qishki olib tashlash mavsumini 12-15 kunga uzaytirish va uni 100 kun yoki undan ko'proq oshirish imkonini beradi. Qoplamaning mustahkamligini oshirish va bahorda erishini kamaytirish uchun ochiq joylarda va qiyaliklarda yog'och chiplari, talaşlar va talaşlar qoplamaga muzlatiladi. Yog'och qo'shimchalari bilan qoplamaning mustahkamligi qo'shimchalarning turiga va miqdoriga qarab 1,5-2 barobar ortadi. Muzli yo'llarda kuzatuvli transport vositalarining harakatlanishiga yo'l qo'yilmaydi.

Mamlakatimizda ko'rshapalaklarning o'z ona yurtlariga bahorgi qaytishi aprel oyining oxiri - may oyining boshlarida sodir bo'ladi. Hayvonlar birga qaytadilar, ba'zan ularning kelishi bir necha kun davom etadi. Ammo kuzgi migratsiya vaqt o'tishi bilan juda kengayadi. Hayvonlar tanish joylarni tark etishga shoshilmayaptilar. Go'yo ular o'z vatanlarini tark etishni istamaydilar. Biroq, xuddi shunday holat boshqa uchuvchi migrantlar - qushlarda ham kuzatiladi.

Aytgancha, bizning ko'rshapalaklarimizning migratsiya yo'llari yo'nalishining bir xususiyatini ta'kidlash qiziq. Ko'pincha ularning yo'llari ko'chmanchi qushlarning yo'llariga to'g'ri keladi. Va nafaqat yo'nalishlar mos keladi. Migratsiya vaqti ko'pincha bir xil. Ko'rshapalaklar qaldirg'ochlar va chaqqonlar bilan parvozlarda bir necha bor ko'rilgan. Bunday qo'shma migratsiya, ehtimol, bu hayvonlarning ozuqaviy ehtiyojlarining katta o'xshashligi tufayli yuzaga keladi. Uchuvchi hasharotlar sonining mavsumiy tebranishlari yarasalar va ularning kunduzgi hamkasblari - hasharotxo'r qushlarda juda o'xshash xatti-harakatlarning shakllanishiga va kuchayishiga olib keldi.

Ko'rshapalaklarning o'tirgan turlari ko'chib yuruvchi turlarga qaraganda ko'proq o'zgaruvchanlikka duchor bo'lishi aniqlangan. Ya'ni, ularning diapazonida ular juda ko'p turli xil shakllar va kichik turlarni hosil qiladi. Buning sababi - "o'tiradigan" turlarning alohida populyatsiyalarining geografik bo'linishi va izolyatsiyasi. Aksincha, muntazam ko'chib yuradigan hayvonlar boshqa joylardan kelgan qarindoshlari bilan tez-tez uchrashish imkoniyatiga ega. Ularning ko'pchiligi migratsiya paytida yoki qishlash agregatlarida turmush o'rtog'ini tanlaydi. Shuning uchun, turmush qurgan juftliklar turli yozgi yashash joylaridan hayvonlar o'rtasida shakllanishi mumkin. Shunday qilib, turning irsiy xususiyatlarini bir xil aralashtirish mavjud, buning natijasida uning genetik bir xilligi saqlanib qoladi. Hech shubha yo'qki, umuman turlar uchun irsiy ma'lumotlarning bunday aralashib ketishi muhim rol o'ynaydi. Turlar integral tizim sifatida yanada barqaror va barqaror bo'lib chiqadi. Shu bilan birga, bunday afzalliklarga ega bo'lmagan o'tirgan ko'rshapalaklar boshqa narsaga ega - ular o'zlarining mahalliy yashash joylarida to'planib, o'zlarining tashqi ko'rinishini talab qiladigan hayotiy belgilarni avlodlariga etkazishga qodir. Ushbu to'planish natijasida hayvonlarning yashash sharoitlariga ko'proq moslashgan yangi shakllari shakllanadi. Bunday hollarda biz mikroevolyutsiya haqida gapiramiz. Bu esa makroevolyutsiya, spetsifikatsiya sari birinchi qadamdir. Shunday qilib, qaysi turlar - o'troq yoki ko'chib yuruvchi - foydaliroq holatda ekanligini aniq aytish juda qiyin. Tabiat ikkalasini ham xafa qilmadi, ularga o'z evolyutsiyasi masalalarini o'z yo'lida hal qilish huquqini berdi.

Ba'zida ob-havo va iqlim sharoitlarining keskin o'zgarishi va ular bilan oziq-ovqat zaxiralarining kamayishi ko'rshapalaklar rejasiz parvozlarni amalga oshirishga majbur qiladi. Shunday qilib, 1926-1927 yillarda Avstraliyada mevali yarasalarning ta'sirchan migratsiyasi qayd etilgan. Bu qit'aning bir qancha hududlarida kuchli qurg'oqchilik bilan bog'liq edi. O'sha yillarda bir marta, hatto Yangi Zelandiyada o'lik mevali ko'rshapalakning jasadi topilgan. Bundan oldin kuchli bo'ron bo'lgan va ishoniladi; Shamolga dosh bera olmagan sayohatchi hayvon o'z tug'ilgan joyidan yuzlab kilometr uzoqlikda olib ketilgan.

Umuman olganda, ozuqaviy ehtiyojlarni yaxshiroq qondirish uchun parvozlar ko'rshapalaklar tomonidan juda tez-tez, deyarli har kuni amalga oshiriladi. Bular kundalik migratsiya deb ataladi. Ularning uzunligi bo'yicha ularni mavsumiy parvozlar bilan taqqoslab bo'lmaydi, ammo ular yarasalar hayotida katta ahamiyatga ega. Axir, oziq-ovqat izlash har qanday hayvon uchun asosiy, kundalik ehtiyojdir.

Ko'rshapalak olamining gigantlari - uchuvchi tulkilar va boshqa ko'plab mevali ko'rshapalaklar o'z domenlari bo'ylab muntazam ravishda aylanib yurib, mevalarning yaxshi hosili bo'lgan joylarni qidiradilar. Masalan, palma mevali ko'rshapalaklar kunduzgi o'z joylaridan 20-30 kilometr uzoqlikda ovqatlanish uchun uchadi.

Ko'rshapalaklarning tungi parvozlari oralig'i ular kunduzgi boshpana paytida hosil bo'ladigan kontsentratsiyalar hajmiga bog'liq. Qoida tariqasida, kichik guruhlarda yoki yolg'iz yashashni afzal ko'rgan turlar uzoq masofalarga uchishga moyil emas. Katta koloniyalarda yashovchi yarasalar boshpana yaqinida o'zlarini oziq-ovqat bilan yaxshi ta'minlay olmaydilar. Shuning uchun ular uzoq tungi sayohatlarga borishlari kerak. Bunday migratsiyalarga misol qilib, uzun qanotning oziqlanish parvozlarini keltirish mumkin.

Kunduzgi migratsiya ayniqsa dasht yoki cho'l hududlariga tutash tog' etaklarida yashovchi yarasalarda yaqqol namoyon bo'ladi. Marhum Kojanning tog‘ etaklaridan dashtgacha bo‘lgan yillari S.I.Ognev tomonidan kuzatilgan. "Bu yil, - deb yozadi olim, - vodiyda ko'rshapalaklar o'zlarining ko'plab o'ljalarini topadilar va ularni ovlab, yana toshli dara va g'orlariga qaytadilar".

Parvozlar haqida gapirganda, ko'rshapalaklar "uy instinkti" ni eslatib o'tish mumkin emas. Yaqinda yana bir so'z modaga aylandi - "homing". Bu atamalar nimani anglatadi? Avvalo, hayvonlarning ma'lum yashash joylariga, ularning mahalliy boshpanalariga biriktirilishi. Va bu, o'z navbatida, yarasalarning kosmosda harakat qilish qobiliyati bilan uzviy bog'liqdir.

Ko'rshapalaklarning uyga joylashishi haqidagi barcha mavjud ma'lumotlar xuddi shu qo'ng'iroq qilish usuli yordamida olingan. Hayvonlarni qishlash joylarida bog'lashda olimlar ko'p odamlar keyingi qishlarda bu joylarga qaytib kelishlarini payqashdi. M.Eisentraut shunday tajriba o'tkazdi. U g'orlardan birida yigirma o'nlab qishlash noktullarini ushladi va ularni belgilab qo'ydi va ularni 40 kilometr uzoqlikda boshqa g'orga olib bordi. Yangi kvartira tasodifan tanlanmagan. Unda eksperimental ob'ektlarning qarindoshlari, shuningdek, katta yarasalar qishlashdi. Bir yil o'tgach, olim bu g'orga tashrif buyurdi va u erda hech qanday do'stini topa olmadi. Ammo ular uchun birinchi boshpanada bir nechta halqali hayvonlar qishlashdi.

A.P.Kuzyakinning so'zlariga ko'ra, ko'rshapalaklarning yozgi boshpanalarga biriktirilishi qishkilarga qaraganda ancha kam. Bu qishlash uchun mos joylarning "taqchilligi" bilan izohlanadi. Biroq, yozda ham, ko'p hollarda hayvonlar o'zlarining sevimli kvartiralari bilan bo'linishni xohlamaydilar.

N.Kaster buyuk ko‘rshapalaklar bilan o‘tkazgan tajribalarini quyidagicha ta’riflaydi: “Biz g‘orda 20-30 ta ko‘rshapalakni tutib, ularni halqalab, uzoq masofalarga olib chiqib, qo‘yib yubordik, bu hayvonlar o‘zlari yashaydigan g‘orni topa oladimi yoki yo‘qmi, deb kuzatib turdik.

Nisbatan qisqa masofalar uchun (18 dan 36 kilometrgacha) biz ko'rshapalaklar o'z uyini osongina topib olganidan hayron bo'lmadik. Muvaffaqiyatdan ilhomlanib, biz masofani oshira boshladik.” Bu masofani asta-sekin oshirib, tadqiqotchilar 300 kilometrlik belgiga yetdi. Barcha tajribalar muvaffaqiyatli o‘tdi. Tungi ko‘rshapalaklar tashuvchi kaptarlardan yomon navigatsiya qilmadilar. Qizig‘i, homilador urg‘ochilar ko‘proq moyil bo‘lib chiqdi. Boshqa odamlarga qaraganda, ular "o'z og'irligidan xalos bo'lishga intilishdi", deb yozadi Kaster, "faqat o'z g'orlarida ... va boshqa hech qanday joyda." Tanish joylardan 700 kilometr uzoqlikda bo'lgan hayvonlar aylana bo'ylab qat'iylik bilan o'z uylari joylashgan joyga borishdi, ammo ular hech qachon etib bo'lmadi bu g'orda qo'lga olish paytida ko'rilgan.

Oxirgi tajribada hayratlanarli tomoni shundaki, ko'rshapalaklar darhol kerakli yo'nalishni aniq aniqladilar. Ammo, ehtimol, buni qilish qobiliyati turli turlarda farq qiladi. Masalan, oddiy nayza baliqlari o'zlarining boshpanalaridan 20, 30 va 60 kilometr uzoqlikda qo'yib yuborilgan. Birinchi holda, hayvonlar to'g'ridan-to'g'ri uyga uchib ketishdi, ikkinchidan, ular yo'nalishni tanlashda sezilarli qiyinchiliklarga duch kelishdi, lekin ko'proq yoki kamroq to'g'ri yo'naltirilgan. Eng uzoq masofadan turib, nayzachilar o'zlarini to'g'ri yo'naltira olmadilar, ularning parvoz yo'nalishi mutlaqo tasodifiy edi.

Ularning boshpanalariga bog'lanish va navigatsiya qilish qobiliyati ham hayvonlarning individual fazilatlariga bog'liq. Tajribalarda bitta ko'rshapalak bir necha marta va turli masofalardan uyiga qaytdi. Va uning do'stlari eksperimentning birinchi bosqichida, ya'ni birinchi nashrdan keyin tadqiqotchilarning nuqtai nazaridan g'oyib bo'lishdi.

Ularning boshpanasiga qaytish qobiliyati ko'r hayvonlarga ham xos ekanligi aniqlandi. Ko‘rish qobiliyatidan mahrum hind ko‘rshapalaklar g‘ordan turli masofalarga qo‘yib yuborilgan. Bundan tashqari, ular bilan birga ko'rish qobiliyatiga ega hayvonlarning nazorat guruhlari ham qo'yib yuborildi. Ko‘ruvchi hayvonlar birinchi kechada 8 kilometr masofadan qaytib kela boshladi. Shu masofadan qo‘yib yuborilgan ko‘r ko‘rshapalak ertasi kuni g‘orda ushlandi. Uzoq masofalardan (40 va 60 kilometr) ko'r hayvonlar bir necha kundan keyin qaytib kelishdi. Tajriba shuni ko'rsatadiki, ko'rish qobiliyatiga ega bo'lmagan yarasalar orientatsiya qilishda sezilarli qiyinchiliklarga duch kelishadi va shuning uchun ko'rish qobiliyatiga ega bo'lganlarga qaraganda ancha sekinroq qaytib kelishadi. Biroq, u ilgari o'ylagandek, bu masalada qarash eng kam rol o'ynamasligini ham ko'rsatdi. Ko'rish organlarining yomon rivojlanishiga qaramay, ko'rshapalaklarning ba'zi turlari, ehtimol, ularni parvozlarida yo'naltirish uchun ishlatish qobiliyatiga ega.

Boshqa turlarga kelsak, hali aniq bo'lmagan va o'rganilmagan ko'p narsalar mavjud. Yosh buxorolik taqa ko'rshapalaklarining ko'chib yurgan yillari A.P.Kuzyakin tomonidan kuzatilgan: "Bu yoshlar qanotlarini ishlatishni zo'rg'a o'rganib, tunda bir-birlaridan uzoqda va vizual yoki mexanik yo'nalish haqida gapirishadi. Albatta, bu ishonchsizdir."

Aytgancha, yosh hayvonlarni uyga joylashtirish haqida. Sovet olimlari yosh hayvonlarda "uy instinkti" ni o'rganib, bu instinktning namoyon bo'lishi bir yoki ikki oylik yoshda boshlanadi degan xulosaga kelishdi. Tajribadan o'rganish imkoniyatini, shuningdek, birgalikda uchish imkoniyatini istisno qilish uchun yosh yarasalar kattalardan alohida sinovdan o'tkazildi. 10 kilometr masofadan yoshlar kattalardan yomonroq qaytishdi. Ammo masofaning asta-sekin o'sishi qaytib keladigan yosh hayvonlar sonining kamayishiga olib keldi. Biroq, bu ajablanarli emas. Axir biz bilamizki, tajriba yosh bilan birga keladi.