Ko'rinishidan, Rossiya va Turkiya o'rtasidagi davlatlararo munosabatlarning gullab-yashnagan davri, hech bo'lmaganda o'zgarishlarga qadar unutilib ketgan. siyosiy rejim janubiy qo‘shnimizdan. Turkiya harbiy-havo kuchlari tomonidan Suriya osmonida urib tushirilgan rus bombardimonchi samolyoti bilan birgalikda ko'plab rus-turk iqtisodiy loyihalari va umuman savdo-iqtisodiy hamkorlik unutilib ketdi.

Shu bilan birga, Turkiya tomoni ikki davlat o‘rtasidagi allaqachon butunlay buzilgan munosabatlardagi keskinlikni yanada kuchaytirish istagini bildiradi. Shunday qilib, bir kun oldin, Turkiya rahbariyati, deb atalmish joriy qilgan. Harbiy-havo kuchlarining "to'q sariq" jangovar tayyorgarligi rejimi o'z harbiy uchuvchilariga otib tashlash huquqini berdi. Rossiya samolyotlari buyruqni bildirmasdan. Boshqa tomondan. Turkiya Kiyev xuntasi va unga sodiq qrim-tatar renegatlari bilan ochiq provokatsion aloqaga kirishdi. Mish-mishlarga ko'ra, Xerson viloyatida turk pullari evaziga Qrim Respublikasiga qarshi tajovuzga qaratilgan harbiy tuzilmalarni tayyorlash uchun lager tashkil etish to'g'risida qaror qabul qilingan.

Bundan oldin Turkiya mamlakatning blokirovka qilish qobiliyati haqida aniq maslahatlar bergan edi rus kemalari Bo'g'ozlar, ularni Qora dengizda qulflash. Xususan, “Turkiya Prezidenti R. Erdo‘g‘an Bosfor va Dardanel bo‘g‘ozlarini Rossiya kemalari uchun yopish bilan tahdid qilib, mamlakat “Rossiya tomonidan harbiy tahdid ostida ekanini e’lon qildi va Bosfor va Dardanel bo‘g‘ozlarini Rossiyaning barcha kemalari uchun yopib qo‘yish to‘g‘risida fundamental qaror qabul qilindi. Qora dengizda va nafaqat Suriya uchun, balki Rossiya tomoni bilan noz-karashma qilayotgan boshqa davlatlar uchun ham harbiy maqsadga ega. Tegishli qaror BMTga yuborildi” (O. Suxareva. Boʻgʻozlarning yopilishi Ayasofyaga chek qoʻyadi).

Shundan so'ng, Rossiya tomoni Suriyadagi o'z aerokosmik kuchlarining jangovar samaradorligini ta'minlashning aviatsiya usuliga o'tishga majbur bo'ldi, bu dengiz yo'liga nisbatan juda qimmat va samarasiz.

Loyiha 1889-1892 yillarda rus muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan va u Rossiyaga havzaga eng qisqa kirishni ta'minlagan. Hind okeani, Turkiyaning Bosfor va Dardanel bo'g'ozlari bu maqsadda keraksiz bo'lib chiqdi.

Ma`lum qilinishicha, Eronda kanal qurilishiga tayyorgarlik allaqachon boshlangan. Loyiha, biz tushunganimizdek, Turkiya va uning bo'g'ozlari IShID tomoniga tushib qolgani sharoitida mamlakatimiz uchun eng katta strategik ahamiyatga ega. Qolaversa, barcha Kaspiy davlatlari loyihani amalga oshirishdan hayotiy manfaatdor: Ozarbayjon, Turkmaniston, Qozog‘iston va hatto O‘zbekiston ham (albatta, agar qo‘shnilar bilan kelishuvga erisha olsa). Bundan tashqari, bir guruh potentsial evropalik "foydalanuvchilar" mavjud, ular uchun bu kanal Turkiya suvlari orqali o'tadigan an'anaviy marshrutni yarmiga qisqartiradi.

Aytish kerakki, aynan Qo'shma Shtatlar va uning G'arbiy sun'iy yo'ldoshlari Turkiya bilan birgalikda Kaspiy-Fors ko'rfazi kanali loyihasini amalga oshirishga har tomonlama to'sqinlik qilgan. Uning qurilishini taqiqlash 1997 yildan beri Eronga qarshi sanksiyalarning moddalaridan biri hisoblanadi. Eron uchun yo'qotilgan iqtisodiy foydadan tashqari, G'arbning "kanalga qarshi" sanksiyalari Rossiyaning turkiy tuyg'ularga qaramligini saqlab qolishga imkon berdi. Va bir lahzada bu qaramlik Rossiya uchun o'zini juda aniq his qildi.

Balki shuhratparast va nihoyatda jozibali loyiha Kaspiy-Fors ko'rfazi kanali baribir bizning kunlarda hayotga kiradi. Bugungi kunda loyiha Tehron uchun eng ustuvor vazifalar qatoriga kiritilgan. Ushbu loyihani yakunlash qizg'in pallada, unda nafaqat Eron, balki xorijiy mutaxassislar, iqtisodiy manfaatdor mamlakatlar vakili. Hatto 2020-yillarda bo'lishi kerak bo'lgan kanalni ishga tushirish vaqti ham e'lon qilingan.

Aydar Xayrutdinov

Marat Elemesov

foto yuklab olish

Kaspiy dengizidan Fors ko'rfaziga kanal qurish g'oyasi bir necha yillardan beri Tehron tomonidan aytilmoqda.

Boshqa kuni Rossiya ommaviy axborot vositalari haqida ma'lumot paydo bo'ldi Eron Rossiya bilan birgalikda Kaspiy dengizi va Fors ko‘rfazini bog‘lovchi kanal qurish niyatida. Qozog‘iston prezidentining Eronga tashrifi chog‘ida ayrim ommaviy axborot vositalari Qozog‘istonning ushbu loyihada ishtirok etishi mumkinligi haqida ham xabarlar tarqatgan, biroq ikki prezident o‘rtasidagi muzokaralarda bu masala to‘g‘ridan-to‘g‘ri ko‘tarilmagan. Shu bilan birga, ekspertlarning fikricha, agar Ostona loyihada ishtirok etishga qaror qilsa, u bilan bog‘liq barcha iqtisodiy va siyosiy xatarlarni imkon qadar hisoblab chiqishi kerak.

Kaspiy dengizidan Fors ko'rfaziga kanal qurish g'oyasi Tehron tomonidan bir necha yillardan beri aytilib kelinmoqda. Bu tashabbus birinchi marta Tehron tomonidan Qojarlar sulolasi davrida ilgari surilgan. O‘shanda Kaspiy dengizidan 500 million kub metr suvni Eronning o‘ta quruq bo‘lgan markaziy hududlariga o‘tkazish bo‘yicha ulkan maqsad e’lon qilingan edi. Ozarbayjon Prezidenti huzuridagi Davlat boshqaruvi akademiyasi “Barqaror rivojlanishni rejalashtirish va boshqarish” kafedrasi mudiri soʻzlariga koʻra, loyihaning dastlabki qiymati mutaxassislar tomonidan 7 milliard dollarga baholangan. Chingiz Ismoilova, yuk tashish kanalining kengligi 100 metrdan ortiq bo'lishi va kamida besh metr chuqurlikka ega bo'lishi kerak. Bunday kanal katta miqdorda suvni talab qiladi, Volga daryosi suvining kamida 10 foizi, bu Kaspiy dengizi suvining 85 foizini ta'minlaydi.

Eronning tugallanmagan qurilishi

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, loyiha 7 yildan keyin to'lashi kerak. Eron bu kanalni Turk bo‘g‘ozlari va Suvaysh kanaliga muqobil, shuningdek, Bosfor - Dardanel orqali o‘tadigan yo‘l sifatida da'vo qilmoqda. Suvaysh kanali va Qizil dengiz. Rossiya Federatsiyasi va Turkiya o'rtasidagi hozirgi tarang munosabatlarni hisobga olsak, Moskvaga bu loyiha foydalidek tuyuladi.

Shuning uchun, yaqinda Eronning Rossiyadagi elchisi Mehdi Sanai Peterburg talabalari bilan uchrashuvda davlat universiteti Eron Rossiya bilan birgalikda Kaspiy dengizidan Fors ko‘rfaziga yuk tashish kanali yotqizish masalasini muhokama qilayotganini ta’kidladi.

Ayni paytda Eronning Rossiyadagi elchixonasi bu bayonotni rad etib, ikki davlat bu sohada hozircha hamkorlik qilmaganini aytdi.

Shubhasiz, bu loyiha haligacha ko‘p bahs-munozaralarga sabab bo‘lmoqda, shuning uchun Ostonaga bo‘lishi mumkin bo‘lgan taklifni o‘ta ehtiyotkorlik bilan ko‘rib chiqish kerak, deydi ekspertlar.

Siyosatshunos Sultonbek Sultongaliyev Qozog‘istonning Kaspiy dengizi – Fors ko‘rfazi transkontinental kanali qurilishi loyihasiga qo‘shilishi mumkin bo‘lganini, birinchi navbatda, Eron diplomatiyasining tashqi siyosatdagi yutug‘i sifatida baholash mumkin, chunki loyihaning o‘zi Eron hukumatiga zarur. dunyo hamjamiyatiga ochiqligini namoyish etish xalqaro hamkorlik. Transkontinental kanalning iqtisodiy salohiyatiga kelsak, uning ishga tushirilishi barcha Kaspiy mamlakatlari uchun Arabiston yarim oroli va Hindiston yarim orolining ulkan bozoriga tezda kirish uchun ajoyib imkoniyatlarni ochib berishini hisobga olsak, bu juda katta. Eron bilan do'stona munosabatlarga ega, dedi u.

“Kanalning mavjudligi Eronning Osiyoning mintaqaviy kuchi sifatidagi geosiyosiy ahamiyatini keskin oshiradi. Albatta, kanal qurilishini moliyalashtirish jiddiy muammo bo'ladi, chunki loyiha juda qimmat va uzoq muddatli, hatto mavjud daryolardan foydalanishni ham hisobga olgan holda. Lekin o'yin, menimcha, qiyinchiliklarga arziydi. Mamlakatimizga kelsak, mazkur loyihaning amalga oshirilishi Qozog‘istonning eksport imkoniyatlarini sezilarli darajada oshiradi. Kanal qurilishiga Qozog‘iston mablag‘larini kiritish iqtisodiy jihatdan yaxshi qadam bo‘lardi, bu esa vaqt o‘tishi bilan o‘zini oqlaydi. Ammo yana bir bor, ushbu loyihaga sarmoya kiritish masalasini, birinchi navbatda, mamlakatimizda o‘z milliy ishlab chiqarishini rivojlantirishga bo‘lgan ehtiyoj va talablar nuqtai nazaridan ko‘rib chiqish kerak. bu daqiqa", - u aytdi.

Va men buni xohlayman va u siqiladi

“Janubiy Kavkaz” siyosatshunoslar klubi rahbari Ilgar Velizade ko'proq shubhali. Uning ta'kidlashicha, biz uni amalga oshirish mintaqaga olib kelishi mumkin bo'lgan ekologik zararni unutmasligimiz kerak. Xususan, Rossiya, Qozog‘iston va Turkmaniston xavf ostida. Kaspiy dengizining eng sayoz qismi ushbu mamlakatlar ichida joylashganligi va ko'lning relyefi shundayki, uning umumiy qiyaligi shimoldan janubga boradi. Shuning uchun sezilarli darajada suv olish shimoliy sayoz qismga darhol ta'sir qiladi.

“Bu oʻrinda Qozogʻistondagi Oʻlik Kultuk koʻrfazining taqdirini misol qilib keltirgan boʻlardim. 20-asr oʻrtalarida Kaspiy dengizidagi suv sathining kamayishi natijasida uning katta qismi keng shoʻr botqoqqa aylandi, maydoni 15 ming kvadrat kilometrdan 500 ga qisqardi, chuqurligi bir metrdan oshmay boshladi. Shundan so‘ng ko‘l sathi ko‘tarilib, O‘lik Kultuk tiklana boshladi, qurib qolgan Kaydak ko‘rfazi suvga to‘ldi. Endi teskari jarayon yana boshlandi”, - deya izoh berdi u.

Rais Ekspertlar kengashi Qo'llab-quvvatlash fondi ilmiy tadqiqot"Yevrosiyo g'oyalari seminari" Grigoriy Trofimchuk Qozog‘iston bu inqiroz cheksiz bo‘lib qolmasligi uchun og‘ir ahvolda qolgan iqtisodiyot uchun faol ravishda yangi imkoniyatlar izlayotganini ta’kidladi. Shu nuqtai nazardan, Eron yo'nalishidagi ishlarni kuchaytirish haqida o'ylash kerak, deb hisoblaydi u. Xuddi shu sababga ko'ra, Rossiya ham ba'zi "janubiy" loyihalarga qiziqish bildirmoqda. Biroq, uning so'zlariga ko'ra, Eron aslida hali ham G'arb sanktsiyalari rejimida ekanligini unutmaslik kerak, u faqat oson xom ashyo "bo'shliq" bilan ta'minlangan, buning yordamida Vashington Rossiya Federatsiyasining ta'sirini kamaytirishni rejalashtirmoqda; yoqilgan energiya bozori. Eronning yangi saytlarga kirishga urinishlari u yoki bu darajada bloklanadi. Eron, albatta, o'z erida har qanday loyihani amalga oshirishi mumkin; Gap shundaki, Eron kanalining chiqishida nima bo‘ladi, qachon tugallanadi va bu vaqtga kelib geosiyosiy vaziyat qanday ko‘rinishda bo‘ladi, dedi u.

"O'ylaymanki, bu vaqtga kelib u kattalik darajasida yomonlashadi. Agar bu asosiy tahdid bo'lmaganida, taxminan qirq yil oldin qurilgan bo'lsa, loyiha har tomondan ideal bo'lar edi. Bundan tashqari, siz kanalning janubiy chiqishida terroristik tahdidni yodda tutishingiz kerak bo'ladi. Boshqa barcha “shlyuzlar”, jumladan, Suvaysh kanali va Turk bo‘g‘ozlarining ahamiyati pasaymaydi, chunki ular qaysi davlatlar guruhlarini bog‘lashi yoki bog‘lashini ko‘rib chiqishimiz kerak. Ehtimol, bu erda faqat Gruziya tanlashi mumkin, chunki u Afrika yoki Hindiston bilan hamkorlikni kengaytirishni rejalashtirsa, muqobil bo'ladi. Agar xom ashyoni uzatishning yangi yo'llari haqida gapirmasak, Eron kanali normal iqtisodiyot, mamlakatlar o'rtasidagi an'anaviy savdo doirasida ham foydali bo'lishi mumkin. Ammo yana, agar bu mamlakatlarning barchasida bulutsiz siyosiy istiqbollar bo'lsa va ular ustidan umumiy tahdid bo'lmasa. Bundan tashqari, dollar hukmronligi kuchayib borayotganini ham yodda tutishimiz kerak bo‘ladi, bu umumiy iqtisodiy vaziyatga barqarorlik qo‘shmaydi”, — dedi ekspert.

Ekologiya birinchi yoki o'ninchi darajali masalami?

Ilgar Velizadeh loyihaning ekologik jihatlarini talab qilmoqda. Uning so‘zlariga ko‘ra, agar Kaspiy dengizi sathi yana bir necha metrga tushsa, Qora-Bo‘g‘oz-G‘ol ko‘rfazi o‘z-o‘zidan ajraladi va u shunchaki qurib ketishi mumkin. Shu bilan birga, Qora-Bog'ozning zaharli tuzlari shamollar orqali keng hududlarga o'tishi mumkin va nafaqat Kaspiy mintaqasida, balki uning chegaralaridan tashqarida ham ekologik vaziyat sezilarli darajada yomonlashishi mumkin.

Uning fikricha, Tehron e’lon qilgan rejalar Kaspiy dengizini sayozlashtirish jarayoniga sezilarli ta’sir ko‘rsatishi va Kaspiy dengizi bo‘yidagi mamlakatlarga jiddiy ekologik va moddiy zarar yetkazishi mumkin.

Agar raf sayoz bo'lib qolsa, uni jalb qilish kerak bo'ladi qo'shimcha mablag'lar Olya, Maxachqal'a, Aktau, Atirau, Turkmanboshi, Alyat kabi bir qancha muhim portlarning suvlarini chuqurlashtirish. Shelfning sayozligi suv sathidan bug'lanishning kuchayishiga, asosan dengizning Qozog'iston qismida sho'r botqoqlari va sho'r maydonlarining paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin. Va shamol eroziyasi tuz bo'ronlarining yuzlab kilometrlarga tarqalishiga yordam beradi qirg'oq zonasi va ichki hududlarda ekologik muammolarning oqibatlarini kuchaytiradi. Bu jarayon Kaspiy dengizi faunasining holatiga ta'sir qiladi. An'anaviy urug'lanish joylari tahdid ostida bo'lishi mumkin qimmatli turlar baliq", - deya ta'kidladi u.

O'z navbatida, Grigoriy Trofimchukning fikricha, ekologik jihat bu erda o'ninchi o'rinda turadi, chunki mamlakatlar omon qolishlari kerak va shoshilinch ravishda. Kanal, albatta, Eron uchun foydalidir, chunki bu loyiha butun bir guruh hamkorlarni u bilan hamkorlikka olib keladi, bu ko'p yillardan beri bo'lmagan.

“Shunday qilib, ular aytganidek, hech kim qurilishni taqiqlamaydi, lekin siyosiy xavflar juda katta. Shunchaki bularga qarang Rossiya loyihalari"Turk oqimi", "Shimoliy oqim 2" kabi bu erda osonroq bo'lmasligini tushunish. Umuman olganda, agar shunday kanal paydo bo'lsa, Qozog'iston o'rtasidagi hamkorlik va Arab dunyosi, va bu mumkin bo'lgan afzalliklarning eng tushunarli jihati, - deya xulosa qildi u.

Rossiya va Eron Kaspiy dengizidan Fors ko‘rfaziga suv kanali qurish masalasini yana muhokama qilmoqda. Bu Rossiyaga Turkiya boʻgʻozlarini chetlab oʻtib, Hind okeani havzasiga eng qisqa yoʻlni beradi. Bosfor va Dardanel bo'g'ozlariga raqobatchi yaratish g'oyasi bir asrdan ko'proq vaqt oldin paydo bo'lgan, ammo loyihaga nafaqat uning texnik murakkabligi, balki geosiyosat ham to'sqinlik qilgan. Loyihaning qayta tiklanishi Turkiya va AQShga yoqmasligi aniq.

Rossiya va Eron Kaspiy dengizidan Fors ko‘rfaziga o‘tuvchi kema kanali qurish masalasini muhokama qilmoqda. Bu haqda Eronning Rossiyadagi elchisi Mehdi Sanai Sankt-Peterburg davlat universiteti talabalari bilan uchrashuvda aytdi. “Ha, bu masala muhokama qilinmoqda”, - deb javob berdi elchi talabaning kanal yotqizish haqidagi savoliga, tafsilotlarni aytmay.

"Kaspiy dengizidan Hind dengizigacha bo'lgan kanal tufayli Rossiya orqali tovarlarni etkazib berish Turkiya orqali an'anaviy yo'nalishning yarmiga qisqaradi"

Bir kun avval Mehdi Sanai talabalarga mavzuda ma’ruzalar o‘qidi ichki siyosat va rus tilida Eronning xalqaro munosabatlari.

Kaspiy dengizi Yerdagi eng katta yopiq suv havzasidir. Sohil chizig'i 7000 km boʻlib, Rossiya, Qozogʻiston, Turkmaniston, Eron va Ozarbayjon hududidan oʻtadi. Kaspiy dengizini Fors ko‘rfazi bilan faqat Eron hududi orqali kanal yotqizish orqali bog‘lash mumkin.

Gap uzunligi taxminan 700 km bo'lgan yuk tashish yo'nalishi haqida ketmoqda. Eronning 2012-2013 yillardagi hisob-kitoblariga ko'ra, arteriya qurilishi uchun kamida 10 milliard dollar kerak bo'ladi va Eronning shimoli-g'arbiy va janubi-g'arbiy qismini bog'laydigan uchastkaga sarmoya kiritish taxminan 6 milliard dollarni tashkil qiladi. Biroq, loyihaning qoplanishi operatsiyaning beshinchi yilida sodir bo'lishi mumkin. Kanal ishga tushirilgandan keyin uchinchi yoki to‘rtinchi yilda Rossiyaning tranzit daromadlari taxminan 1,4 milliard dollarni, Eronniki esa taxminan 1,7 milliard dollarni tashkil qilishi mumkin. Ular kanalni 2020-yillarda ochmoqchi.

Ushbu kanal Rossiya uchun strategik ahamiyatga ega, chunki u Hind okeani havzasiga eng qisqa yo'lni yaratadi. Aslida, yopiq Kaspiy dengiziga chiqish imkoniga ega bo'lgan barcha mamlakatlar okeanga to'g'ridan-to'g'ri kirish huquqiga ega. Bundan tashqari, u Shimoliy va G'arbiy Evropa, Finlyandiya va Boltiqbo'yi uchun qiziqish uyg'otadi. Aslida, bu vertikal yo'l Arktikadan Hind okeaniga borishi mumkin edi.

Bunday loyihaning asosiy raqibi, albatta, Turkiya bo'lgan va shunday bo'lib qoladi, chunki Kaspiy dengizidan Fors ko'rfaziga kanalning paydo bo'lishi Turkiyaning Bosfor va Dardanel bo'g'ozlari bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobat tug'diradi. Kaspiy dengizidan Hind dengizigacha bo'lgan kanal tufayli Rossiya orqali tovarlarni etkazib berish Turkiya orqali an'anaviy yo'nalishning yarmiga ko'p bo'ladi.

Rossiya-Eron loyihasidan Suvaysh kanali ham zarar ko'radi. Kaspiy dengizidan Fors ko'rfaziga qadar bo'lgan kanal, albatta, uning o'rnini to'liq almashtirmaydi, chunki u hali ham Evropa, Yaqin Sharq va Shimoliy Afrika mamlakatlari uchun qulaydir, dedi Rossiya muhandislar ittifoqi birinchi vitse-prezidenti Ivan. Andrievskiy.

"Texnik nuqtai nazardan, mavjud Suvaysh va Yangi Suvaysh kanallari kemalar uchun qulayroqdir, agar ular qulfsiz va ikkala dengiz - O'rta er dengizi va Qizil - bir xil darajada bo'lsa. Kaspiy-Fors kanali, o'z navbatida, dengiz sathidan taxminan 27-29 metr pastda joylashgan Kaspiy dengizini bog'lashi kerak, bu butun tizimni o'rnatishni talab qiladi. gidrotexnik inshootlar, bu suv darajasini nazorat qiladi va suv toshqini oldini oladi ", deydi u.

"Rossiyaga Kaspiy dengizi va Fors ko'rfazi o'rtasidagi bo'g'oz hammadan ko'ra ko'proq kerak", - deya qo'shimcha qiladi Andrievskiy.

Biroq, Suvaysh kanali yangisi tufayli foydalanishni qisqartirish xavfi bor. Biroq, bu Rossiya, Eron va Hindiston tomonidan Kaspiy dengizining g'arbiy qirg'og'i bo'ylab quruqlikdagi temir yo'l liniyasini o'z ichiga olgan holda amalga oshirilgan taqdirda ham sodir bo'lishi mumkin, ya'ni yuklarni tranzitda Ozarbayjon orqali, keyin esa avtomobilda tashish imkonini beradi. yoki tomonidan temir yo'l Eronga Eron janubidagi Bandar Abbos port shahrigacha, Fors koʻrfazi qirgʻogʻida va undan keyin dengiz orqali Mumbaygacha. Bu loyiha hozir qizg'in pallada, yangi yo'l Ular 2016-2017 yillarda ochishga va'da berishmoqda.

Geosiyosiy omil

Bunday kanalni yotqizish g'oyasi allaqachon yuz yildan oshdi; rus muhandislari tomonidan birinchi ishlanmalar hatto 20-asrda emas, balki 19-asrning oxirida boshlangan. Nega haligacha amalga oshirilmagan? Birinchidan, geosiyosiy sabablarga ko'ra. Va bu ko'p jihatdan SSSR va Rossiyaning bir tomondan Turkiya va Eron bilan munosabatlari, ikkinchi tomondan AQShning Turkiya va Eron bilan munosabatlari bilan bog'liq edi. Turli vaqtlarda ular yaxshilandi yoki yomonlashdi va bu Rossiya-Eron kanali loyihasining rivojlanishiga bevosita ta'sir ko'rsatdi.

Loyiha birinchi marta 1890-yillarning oxirida muhokama qilingan. "Birinchidan Jahon urushi loyiha bo'yicha Rossiya-Eron muzokaralarini qayta boshlashga imkon bermadi va keyinchalik Turkiya va Sovet Rossiyasi o'rtasidagi munosabatlarning normallashishi loyihaga bo'lgan talabni kamaytirdi. RSFSR va SSSR harbiy-texnik va iqtisodiy yordam Turkiya Antanta va Gretsiya bilan qarama-qarshilik paytida (1919-1923). Buning evaziga Anqara 1924-yil sentabrida Bosfor va Dardanel bo‘g‘ozlari hech qachon SSSR manfaatlariga zarar yetkazilmasligiga kafolat berdi”, — deyiladi nomzod “Harbiy-sanoat kuryeri” gazetasida chop etilgan maqolasida. iqtisodiy fanlar Aleksey Chichkin.

30-yillarda Sovet Rossiyasining Eron bilan, Turkiya prezidenti Kamol Otaturk vafotidan keyin esa Anqara bilan munosabatlari yomonlasha boshladi. Eron va Turkiya keyinchalik Angliya, Fransiya va Germaniya bilan yaqinlashdi. Shuning uchun kanal loyihasi keyinga qoldirildi. «1941 yilning aprel oyidan beri Turkiya turli bahonalar bilan fashistik tajovuzga uchragan Yugoslaviya uchun harbiy va boshqa yuklarni olib ketayotgan sovet kemalarining Bosfor va Dardanel bo‘g‘ozlaridan o‘tishini qiyinlashtirmoqda. Ulug 'Vatan urushi davrida Turkiyaning natsistparast siyosati ham ma'lum. Vatan urushi(shu jumladan 1944 yilgacha). Bularning barchasi SSSRni Kaspiy-Fors ko'rfazi kanali loyihasiga qaytishga undadi. Loyiha 1942 yilning kuzida, 1941 yil avgust-sentyabr oylarida Sovet va Britaniya qo'shinlari Eronga kirganidan keyin va Tehronda Mahinshoh Muhammad Rizo Pahlaviy boshchiligidagi antifashistik kuchlar hokimiyat tepasiga kelganidan keyin yakunlandi", deydi Chichkin.

"SSSR va Eron uchun juda foydali bo'lgan Kaspiy-Fors ko'rfazi avtomobil yo'li AQSh va NATOning tobora faol qarshiliklariga duch keldi"

Urushdan keyin SSSR va Turkiya o'rtasidagi munosabatlar yomon edi, Eron bilan ishlar yaxshi bo'lmadi. Nafaqat London, balki Vashington ham Tehronga ta'sir qila boshladi. O'shandan beri Qo'shma Shtatlar Kaspiy-Fors ko'rfazi kanali qurilishi loyihasini amalga oshirishga faol qarshilik ko'rsatmoqda.

Ammo 50-yillarning o'rtalaridan boshlab Eron AQSh va SSSR bilan paritet hamkorlik siyosatini olib borishga qaror qildi. Shuning uchun 60-yillarda kanal masalasini o'rganish uchun Sovet-Eron komissiyasi tuzildi. 1963 yilda Leonid Brejnevning Tehronga tashrifi chog'ida loyihani amalga oshirish uchun huquqiy asos yaratuvchi shartnoma imzolandi. 1968 yilda SSSR Bosh vaziri Aleksey Kosigin Tehronga tashrif buyurdi va unga telekanalning dastlabki versiyasi ko'rsatildi.

"O'sha yillarda Amerika-Eron uchrashuvlari yuqori daraja, bu vaqt davomida Qo'shma Shtatlar to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita loyiha AQSh va uning NATO ittifoqchilarining uzoq muddatli manfaatlariga mos kelmasligini e'lon qildi. Bu pozitsiya qo'llab-quvvatlandi Saudiya Arabistoni. Iroqda, aksincha, ular 1974-1975 yillarda "Do'stlik to'g'risida" ikki tomonlama shartnoma bilan tojlangan Bag'dod va Moskva o'rtasidagi munosabatlarni normallashtirishga hissa qo'shgan loyihani (ushbu mamlakat va SSSR o'rtasidagi eng qisqa yo'lni ta'minlash) qo'llab-quvvatladilar. va yaxshi qo'shnichilik, - deydi Chichkin.

Bu vaqtga kelib, Qo'shma Shtatlar Eron neftining muhim xaridori va harbiy texnika yetkazib beruvchiga aylandi va Turkiya 60-yillarda Sovet yuklarining Bosfor va Dardanel orqali tranziti uchun tariflarni pasaytira boshladi. Shu sababli, kanal loyihasi oldinga siljigan bo'lsa-da, u juda sekin edi. 70-yillarning oxirida esa Eronda ichki siyosiy mojaro boshlandi. "SSSR va Eron uchun juda foydali bo'lgan Kaspiy-Fors ko'rfazi avtomobil yo'li AQSh va NATOning tobora faol qarshiliklariga duch keldi", deydi Chichkin.

Loyihaning yangi bosqichi 90-yillarning o'rtalarida boshlandi, Rossiya va Eron o'rtasida ushbu masala bo'yicha uchrashuvlar qayta boshlandi. 1998 yilda qo'shma ekspertlar guruhi tuzildi va keyingi yili Islom Respublikasi hukumati qayta ko'rib chiqilgan texnik-iqtisodiy asosni rasman tasdiqladi. Biroq, Eronga qarshi sanksiyalar yana loyihani ko'mib tashladi. Chichkin ta'kidlaganidek, 1997 yilda Qo'shma Shtatlar Kaspiy-Fors ko'rfazi kanali loyihasiga qarshi Eronga qarshi sanksiyalarni uzaytirgani bejiz emas edi. Ushbu loyihani amalga oshirishda Tehronga yordam bergan barcha kompaniyalar va mamlakatlar jazoga tahdid solgan.

Ayni paytda suv kanali yana dolzarb bo'lib qolgani ajablanarli emas. Eron G‘arb sanksiyalaridan qutulayapti, Rossiya esa Tehron bilan do‘stona munosabatlarni saqlab kelmoqda. Turkiya bilan aloqalar jiddiy inqirozni boshidan kechirmoqda. Katta infratuzilma loyihasini amalga oshirish vaqti keldi.

Texnik va ekologik xavflar

Biroq, bu tez ish emasligi aniq, dedi Kaspiy tadqiqot va axborot markazi rahbari, geografiya fanlari doktori Chingiz Ismoilov. ekologik muammolar"Kaspiy - Fors ko'rfazi" suv arteriyasi. Xususan, kanalni to'ldirish kerak katta miqdor Volga daryosi suvining 10% hajmida suv. Eron shimolidagi Alborz tog‘ tizmasi ham to‘siq bo‘lmoqda.

Bundan tashqari, davomida qurilish ishlari ko'p sonli aholini evakuatsiya qilish va ularga katta miqdorda tovon to'lash kerak bo'ladi. Nihoyat, Eron hududidan o'tadigan uzun kanal suv toshqinlariga olib kelishi mumkin, bu esa o'z navbatida Eronda zilzilalarning ko'payishiga olib keladi, bu erda ular allaqachon kam uchraydi.

“Asosiy to'siq - bu masofa. Minimal marshrutni hisobga olgan holda ham, qurilish o'nlab yillar davom etadi, chunki yuzlab va minglab kilometr uzunlikdagi kanalni beton devorlar bilan mustahkamlash mumkin emas, shuningdek, ularni ishlab chiqish va amalga oshirish uchun vaqt talab etiladi; Kanal ish holatida qolishi kerak uzoq yillar", - deydi Ivan Andrievskiy.

Eron Kaspiy-Fors ko'rfazi dengiz kanali qurilishiga tayyorgarlikni davom ettirmoqda. Loyiha Rossiya uchun ham strategik ahamiyatga ega. Ammo G‘arb va Turkiya kanal qurilishiga to‘sqinlik qilmoqda va AQSh bu loyihani Eronga qarshi sanksiyalar ro‘yxatiga kiritgan.

1890-yillardan boshlab Rossiyaning Eron bilan aloqalari asosan 1889-1892 yillarda rus muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan Kaspiy dengizi - Fors ko'rfazi kanali loyihasi bilan belgilandi , Turkiyaning Bosfor va Dardanel boʻgʻozlari buning uchun kerak emas edi”, - taʼkidladi iqtisod fanlari nomzodi Aleksey Chichkin.

Loyihaning paydo bo'lishiga Angliya, Frantsiya, Avstriya-Vengriya va Germaniyaning yordam berishdan bosh tortishi yordam berdi. Rossiya takliflari Bosfor va Dardanelga nisbatan. 1878 yilda Rossiya bu bo'g'ozlar ustidan o'z nazoratini o'rnatishni va qirg'oq bo'ylab harbiy bazalarini joylashtirishni taklif qildi.

O'sha paytda yarmidan ko'pi tashqi savdo Rossiya shu tarzda amalga oshirildi. “Mana shu yoʻl boʻylab Turkiya tomonidan qoʻllab-quvvatlangan intervensiyachilar bir necha bor Qora dengizga va shunga mos ravishda Rossiya qirgʻoqlariga kirib borishdi, ammo Rossiyaning bu yoʻnalishga qaramligini saqlab qolish Gʻarbning bu mintaqadagi strategik vazifalaridan biridir. 1997 yilda Qo'shma Shtatlar "Kaspiy - Fors ko'rfazi" kanali loyihasiga qarshi Eronga qarshi sanksiyalarni kengaytirganligi bejiz emas, bu loyihani amalga oshirishda Tehronga yordam bergan kompaniyalar va davlatlar Birlashgan holda ham Davlatlar Eronga qarshi sanksiyalarni ko'rib chiqmoqda, ishtirok etish taqiqi bekor qilinadimi yoki yo'qmi hozircha aniq emas. xorijiy kompaniyalar bu loyiha, - tushuntirdi Chichkin.

Kanal qurish bo'yicha Rossiya-Eron qo'shma komissiyasi tuzilgan kech XIX asr, 1904 yilda ish boshladi. Lekin tomonlar loyiha va kanal maqomi bo'yicha kelisha olmadi. Rossiya ekstraterritoriallik tamoyilini (o'sha paytda tegishli ravishda Britaniya va AQShga tegishli bo'lgan Suvaysh va Panama kanallariga o'xshash) talab qildi.

Kanal uchun Eron tomonidan taklif qilingan kondominium maqomi (teng ulushlarda qo'shma boshqaruv) Rossiyaga mos kelmadi, chunki bunday maqom Eronning bir ma'noda rossiyaparast yo'nalishiga ishonchni bermadi. Ekstraterritoriallik esa marshrutning harbiy-siyosiy xavfsizligini ta'minlashga imkon berdi.

1908 yilda tomonlar muzokaralarni to'xtatdilar, bunga Turkiya va Angliya tomonidan Eronga yangi kanalning maqomi va qurilish muddatlari bo'yicha bosim kuchayib borishi yordam berdi.

“Birinchi jahon urushi loyiha boʻyicha Rossiya-Eron muzokaralarini qayta boshlashga va keyinchalik Turkiya bilan munosabatlarni normallashtirishga imkon bermadi. Sovet Rossiyasi loyihaga bo'lgan talabni kamaytirdi. RSFSR va SSSR Turkiyaga Antanta va Gretsiya bilan qarama-qarshilikda (1919—1923) harbiy-texnik va iqtisodiy yordam koʻrsatdi. Buning evaziga Anqara 1924-yil sentabrida Bosfor va Dardanel bo‘g‘ozlari hech qachon SSSR manfaatlariga zarar yetkazilmasligiga kafolat berdi”, — ta’kidladi Chichkin.

1938 yil noyabr oyida Turkiya prezidenti Mustafo Kamol Otaturkning vafoti bilan Anqara siyosatida antisovet, toʻgʻrirogʻi panturkistik tendentsiyalar keskin kuchaydi. “Buning eng yaxshi isboti Turkiyaning 1940-yil mart oyi oʻrtalarida Angliya va Fransiya bilan SSSRga qarshi qoʻshma tajovuz qilish loyihasi boʻlgan Yoqilgʻi rejasida ishtirok etishidir. Reja, xususan, Britaniya va Fransiya harbiy kemalarining oʻtishini nazarda tutgan edi. Qora dengizga, - dedi ekspert.

Shu bilan birga, 30-yillarning oxirlarida. Sovet-Eron munosabatlari yomonlasha boshladi, bunga Angliya, Germaniya va Turkiyaning ta'siri sabab bo'ldi tashqi siyosat Tehron. Natijada, Eron 1921 yildagi "Do'stlik va chegaralar to'g'risida"gi Sovet-Eron shartnomasini bekor qilmoqchi edi, unga ko'ra (6-modda) xavfsizlikka tahdid yuzaga kelgan taqdirda SSSR Eronga o'z qo'shinlarini yuborish huquqiga ega edi.

“1941-yil aprel oyidan boshlab Turkiya turli bahonalar bilan harbiy va boshqa yuklar boʻlgan sovet kemalarining Buyuk Vatanparvarlik davrida Turkiyaning fashistik tajovuzga uchragan Bosfor va Dardanel boʻgʻozlaridan oʻtishini qiyinlashtirmoqda Urush (1944 yilgacha) ham ma'lum. Bularning barchasi SSSRni Kaspiy - Fors ko'rfazi kanali loyihasiga qaytishga undadi, bu loyiha 1942 yil kuzida Sovet va Britaniya qo'shinlari Eronga kirgandan keyin yakunlandi. 1941 yil sentyabr va Tehronda Shoh Muhammad Rizo boshchiligidagi antifashistik kuchlarning hokimiyatga kelishi "Pahlaviy" deb tushuntirdi Chichkin.

Sovet-Germaniya jabhasidagi notinch voqealar, Turkiyaning SSSRga hujum qilish xavfi va nemis-italiya qo'shinlarining 1942 yilda Suvaysh kanaliga yaqinlashishi Kaspiy-Fors ko'rfazi kanalini yaratish loyihasini jonlantirishga yordam berdi. SSSR va Eron bu loyihani o'zaro manfaatli va istiqbolli deb hisobladi. Bu masala 1943-yil 30-noyabrda Tehronda Iosif Stalin va Muhammad Pahlaviy oʻrtasidagi muzokaralarda muhokama qilingan.

1953 yil bahori Sovet Ittifoqi Eron bilan qiyin munosabatlardan farqli ravishda Turkiya bilan munosabatlarni normallashtirish yo'lini oldi. Biroq, 1950-yillarning ikkinchi yarmidan boshlab. Eron G'arb va SSSR bilan teng huquqli hamkorlik siyosatini tiklashga qaror qildi. 1956 yil iyun-iyul oylarida Pahlaviy boshchiligidagi Eron hukumat delegatsiyasining SSSRga rasmiy tashrifi bo'ldi. Tomonlar bir qator iqtisodiy shartnomalarni imzoladilar.

Bundan tashqari, o'sha paytdagi SSSR Bosh vaziri Nikolay Bulganinning Pahlaviy bilan uchrashuvida tomonlar o'zaro muhim Kaspiy-Fors ko'rfazi kema kanali qurilishi loyihasini o'rganmoqda. Ammo bu band tomonlar o'rtasidagi muzokaralardan so'ng yakuniy kommyunikega kiritilmagan.

Shunga qaramay, 1962 yilda SSSR va Eron kanal masalasini o'rganish uchun Sovet-Eron komissiyasini tuzdilar va SSSR Oliy Kengashining o'sha paytdagi rahbari Leonid Brejnev 1963 yil noyabr oyida Tehronga tashrifi chog'ida komissiya takliflari bilan tanishdi. “O‘shanda tomonlar “Chegara daryolarining suv resurslaridan birgalikda foydalanish to‘g‘risida”gi va “SSSR hududi orqali Eron tovarlari tranzitini rivojlantirish to‘g‘risida”gi shartnomalarni imzolash orqali loyihani amalga oshirish uchun huquqiy asos yaratdilar. Sovet tovarlari Eron hududi orqali o'tadi", deb tushuntirdi Chichkin.

1965 yil iyun oyida Pahlaviyning SSSRga navbatdagi tashrifi bo'lib o'tdi, tomonlar loyihani ishlab chiqishni tezlashtirishga kelishib oldilar, ammo yakuniy kommunikeda yana bir bor eslatib o'tmasdan. Kanal qurilishining dastlabki varianti SSSR Bosh vaziri Aleksey Kosiginning 1968 yil aprel oyida Tehronga tashrifi chog'ida ko'rib chiqildi. Tomonlar loyihani yana bir bor ma'qulladilar.

Biroq, o'sha yillarda Amerika-Eron sammiti uchrashuvlari tez-tez bo'lib bordi, bunda Qo'shma Shtatlar loyiha AQSh va uning NATOdagi ittifoqchilarining uzoq muddatli manfaatlariga mos kelmasligini e'lon qildi. Bu pozitsiya Saudiya Arabistoni tomonidan ham qo'llab-quvvatlandi. Ayni paytda, Iroq, aksincha, bu mamlakatni SSSRga eng qisqa yo'l bilan ta'minlaydigan loyihani qo'llab-quvvatladi. Iroqning bu pozitsiyasi 1974-1975 yillarda Bag'dod va Moskva o'rtasidagi munosabatlarni normallashtirishga yordam berdi. Tomonlar do‘stlik va yaxshi qo‘shnichilik to‘g‘risidagi ikki tomonlama shartnoma imzoladi.

1975 yil kuzidan boshlab Qo'shma Shtatlar shoh tuzumini ag'darish va Eron-Sovet va Eron-Iroq mojarolarini qo'zg'atish rejalarini ishlab chiqa boshladi. Tehron AQShning pozitsiyasini e'tiborsiz qoldirishga jur'at eta olmadi, chunki Eron neft eksportining 70 foizi xorijga ketgan va bunda AQSh ulushi bor. xorijiy investitsiyalar Eronda 40% dan oshdi. "Qo'shma Shtatlardan etkazib berish Eron Qurolli kuchlarining qurol-yarog' va o'q-dorilarga bo'lgan ehtiyojining kamida 60 foizini qoplagan va umuman olganda, Eron armiyasini ta'minlashda NATO davlatlarining ulushi 85 foizga yetgan", deb ta'kidladi Chichkin.

Shu bilan birga, Turkiya, 1960-yillarning ikkinchi yarmidan boshlab. Bosfor va Dardanel orqali sovet tovarlari tranziti uchun tariflarni pasaytira boshladi. "Bu SSSR uchun muhim edi, chunki 1960-yillarda eksport qilinadigan sovet neftining yillik hajmining kamida 50 foizi ushbu yo'nalish bo'ylab tashilgan, ikkinchidan, kanal loyihasini amalga oshirish uchun katta moliyaviy va texnik resurslar kerak edi SSSR uchun ko'p sabablarga ko'ra ichki va tashqi iqtisodiy sabablarga ko'ra muammoli ", deb tushuntirdi Chichkin.

Bularning barchasi SSSR va Eronning nafaqat strategik loyihaga tormoz qo'yishiga, balki uni amalga oshirishni tezlashtirmaslikka ham yordam berdi. 1972 yil oktyabr oyida Pahlaviyning Moskvaga tashrifi va 1973 yil mart oyida Kosiginning Tehronga tashrifi chog'ida tomonlar kommunikedan tashqari yana kanalning o'zaro manfaatli ekanligini ta'kidlab, bir qator masalalarga aniqlik kiritishni tavsiya qildilar. texnik parametrlar.

Tomonlar kanal qurilishining huquqiy va texnik asoslarini kengaytirishga muvaffaq bo‘ldilar; SSSR va Eron o‘rtasida 15 yilga mo‘ljallangan “Iqtisodiy, ilmiy-texnikaviy hamkorlik dasturi” va “Kapital qo‘yilmalarni o‘zaro rag‘batlantirish to‘g‘risida”gi memorandum imzolandi;

1960-70-yillarda Eronda SSSR yordamida 60 dan ortiq sanoat ob'ektlari, jumladan mintaqadagi eng yiriklaridan biri Isfaxon metallurgiya zavodi va chegaradosh Ozarbayjon SSR Trans-Eron gaz quvurining deyarli 500 kilometrlik qismi.

AQSh, Buyuk Britaniya va Turkiya Eron gazining asosiy eksport oqimi Turkiya orqali o'tishini ta'kidladilar, ammo Moskva va Tehron 1972-1973 yillarda. Eron gazini SSSR orqali Yevropaga 20 yilga tranzit qilish toʻgʻrisida kelishib oldi. "Ushbu etkazib berish 1976 yilda boshlanishi kerak edi, ammo ichki siyosiy vaziyatning yomonlashishi va undan keyin Erondagi taniqli voqealar loyihani mothballingga olib keldi", dedi Chichkin.

SSSR va Eron uchun juda foydali bo'lgan Kaspiy-Fors ko'rfazi kanali loyihasi AQSh va NATOning tobora faol qarshiliklariga duch keldi. Va Eron-Iroq urushi loyihani amalga oshirishni noma'lum muddatga qoldirdi.

Bugun Tehron ushbu loyihani ustuvor vazifa deb biladi; Kaspiy – Fors ko‘rfazi kanali nafaqat Rossiyani, balki boshqa MDH va Yevropa davlatlarini ham Hind okeani bilan bevosita bog‘laydi. Bu yo'l Turk bo'g'ozlaridan o'tadigan suv yo'lining yarmiga teng. Shu bois loyihani yakunlash uchun nafaqat eronlik, balki xorijlik mutaxassislar ham jalb etilgan. Ular kanalni 2020-yillarda foydalanishga topshirish niyatida.

“Toʻliq Eron orqali oʻtuvchi Kaspiy-Fors koʻrfazi kanali Shimoliy Atlantika, Boltiq, Qora dengiz-Azov, Dunay va Volga-Kaspiy havzalaridan Hind okeani havzasiga eng qisqa yoʻlni taʼminlashga qodir faqat transport yoʻlagi sifatida, balki mamlakatning markaziy qurgʻoqchil hududlarini chuchuk suv bilan taʼminlash manbai sifatida ham foydalanish mumkin”, - taʼkidladi Chichkin.

1996-1997 yillarda Eron yoʻl va transport vazirligi kanal qurilishi uchun sarmoya yoki texnologiya jalb etish niyatida Rossiyaga delegatsiya yubordi. Rossiya Eronning takliflarini ma'qulladi, lekin Kaspiy biologik muhitining o'ziga xosligi tufayli loyihaning ekologik tomonini o'rganishni taklif qildi. Tomonlar eronlik mutaxassislar gidrotexnika qurilishi bo‘yicha Rossiya tajribasini o‘rganishga kelishib oldilar. Eron delegatsiyalari Oq dengiz-Boltiq, Volga-Boltiq, Volga-Don kanallarida boʻldi. 1998 yilda Rossiya va Eron Trans-Eron suv loyihasini o'rganish uchun qo'shma ekspert guruhini tuzdilar va 1999 yilda Eron kanalning qayta ko'rib chiqilgan texnik-iqtisodiy asosini tasdiqladi.

Yuk tashish yo'lining uzunligi bor-yo'g'i 700 km ni tashkil etadi, shu jumladan Eronning shimoli-g'arbiy (Kaspiy) va janubi-g'arbiy daryolari bo'ylab, shu jumladan Iroq bilan chegaradosh Shatt al-Arab daryosining xalqaro tubi - taxminan 450 km. Kerakli investitsiyalar taxminan 10 milliard dollarni tashkil etadi, loyihaning to'liq qoplanishi foydalanishga topshirilgan kundan boshlab beshinchi yilga to'g'ri keladi. Kanal Rossiya va Eronga tranzit daromadini (mos ravishda 1,2-1,4 milliard dollar va 1,4-1,7 milliard dollar) uchinchi yoki to‘rtinchi yilidan boshlab beradi.

2000-yillarning boshlarida. Savdo va ilmiy-texnikaviy hamkorlik boʻyicha Rossiya-Eron komissiyasining muzokaralarida Eron vakillari Rossiyaga kanal qurilishi loyihasini moliyalashtirish yoʻllarini, shuningdek, yuk tashish (“daryo-dengiz”) va yordamchi tomirlar suv yo'li uchun.

“Zamonaviy geosiyosiy omillar, jumladan, Turkiya tomonidan qoʻzgʻatilgan Rossiya bilan munosabatlarning jiddiy keskinlashuvi Rossiyaning bunday muhim suv yoʻlini yaratishdagi ishtiroki variantlarini chuqurroq oʻrganishga yordam beradi, deb taxmin qilish oʻrinli”, - deya xulosa qildi Chichkin.

Moskva va Tehron Kaspiy dengizi va Fors ko‘rfazi o‘rtasida Eron hududidan to‘liq o‘tadigan kanal qurish imkoniyatlarini muhokama qilmoqda.

700 kilometrlik tuzilma "Varangiyaliklardan forslarga" qadimiy savdo yo'lini jonlantirishi mumkin edi.

Yevroosiyoda transport logistikasidagi jiddiy o‘zgarishlar va ba’zi mamlakatlar uchun milliardlab dollar daromadlar, boshqalari uchun esa yo‘qotishlar xavf ostida. Tafsilotlar qanday ulkan loyiha va mumkin bo'lgan geosiyosiy oqibatlar?

O‘tgan hafta Sankt-Peterburg universitetida talabalar bilan uchrashuvda Eron elchisi Mehdi Sanai tinglovchilarga Moskva va Tehron Kaspiy dengizi va Fors ko‘rfazi o‘rtasida to‘liq Eron hududidan o‘tadigan kanal qurish imkoniyatlarini muhokama qilayotganini aytdi. Keyinchalik, Sanai o'z so'zlarini rad qilganday tuyuldi, ammo agar o'ylab ko'rsangiz, "ular qurmoqchi emaslar" degan gap "muhokama ketmoqda" so'zlariga to'g'ridan-to'g'ri zid kelmaydi. Tomonlar o'ylab ko'rayotgan bo'lishi mumkin turli xil variantlar, foyda va xarajatlarni hisoblang, shunda loyiha hali ham amalga oshishi mumkin. Bundan tashqari, Trans-Eron kanali g'oyasi hech qanday holatda alohida vazirning xayoloti emas, balki Rossiya va Eron tomonidan 100 yildan ortiq muhokama qilinmoqda.

Shoh davridan beri

Biz birinchi marta loyihani amaliy amalga oshirish haqida o'yladik 19-asr boshi- XX asrlar. Keng qamrovli tadqiqot ishlarini olib borgan, rus imperiyasi va keyin Fors 700 kilometr yotqizish degan xulosaga keldi. dengiz yo'li» juda real, lekin kelisha olmadi huquqiy maqomi kanal. Sankt-Peterburg, asosiy investor sifatida, Suvaysh va Panama kanallariga o'xshashlik bo'yicha ekstraterritoriallik tamoyilini ta'kidladi (birinchi o'sha paytda tegishli ravishda Britaniya va AQShga tegishli edi). Fors, o'z navbatida, imtiyozni 50% dan 50% gacha bo'lish adolatliroq bo'ladi, deb hisobladi.

Muzokaralar muvaffaqiyatli yakunlandi va Forsda uzoq davom etgan mojarolar boshlandi. siyosiy inqiroz, bu faqat 1925 yilda Qojarlar sulolasining ag'darilishi va Pahlaviylar sulolasining qo'shilishi bilan yakunlandi, birinchi shohi o'z mamlakatining chet elda "Fors" emas, balki "Eron" deb nomlanishini ta'minladi.

Pahlaviylar sulolasi davrida eronlik deb nom qozongan forslar bu g‘oyaga yangi nafas kiritishga harakat qilishgan, lekin o‘sha paytda Sovet Ittifoqi bu loyihaga hech qanday qiziqish bildirmagan. Gap shundaki, dunyoviy pragmatist Otaturk Eron shohlariga qaraganda yaqinroq va tushunarliroq bo‘lib, SSSR va Turkiya o‘rtasidagi munosabatlar do‘stona tarzda rivojlana boshlagan, Bosfor va Dardanel bo‘g‘ozlariga qimmat muqobil izlashga asos yo‘q edi.

Trans-Eron kanali g'oyasi Ikkinchi Jahon urushi paytida Turkiyaning natsistlarni qo'llab-quvvatlovchi siyosati va Suvaysh kanalini Germaniya-Italiya qo'shinlari tomonidan bosib olish tahdidi munosabati bilan yana qaytarildi. Tehron-43 davrida bu masala Stalin va M.R.Pahlaviy oʻrtasidagi muzokaralarda koʻtarilgan.

Biroq, o'sha paytda ham u haqiqiy ishga kelmadi - boshqa ustuvor vazifalar etarli edi.

Ikkinchi jahon urushidan keyin Turkiyaning NATOga chiqishi loyihani yana yangiladi, ammo bunga Erondagi siyosiy beqarorlik to'sqinlik qildi, bu esa faqat Shoh rejimining ag'darilishi va Eronning islom respublikasiga aylanishi bilan yakunlandi.

Oxirgi marta kanal qurish imkoniyati 2000-yillarning boshida tilga olingan edi, lekin o‘sha paytda na Rossiya, na Eron bunday yirik loyihani moliyalashtirish va amalga oshirish uchun yetarli darajada kuchga ega emas edi.

Trans-Eron kanalining geopolitikasi

Loyihaning oqibatlari, agar amalga oshirilsa, aniq: Kaspiy dengizi "dunyodagi eng katta tuzli ko'l" bo'lishdan to'xtaydi va Hind okeaniga chiqish imkoniyatiga ega bo'ladi va Rossiya, mintaqaning boshqa mamlakatlari kabi, boshqa dengiz ko'liga ega bo'ladi. Jahon okeaniga janubiy chiqish.

Eng avvalo va eng muhimi, Trans-Eron kanali Turkiyaning Bosfor va Dardanel bo‘g‘ozlaridagi Qora dengiz bo‘g‘ozlaridagi monopoliyasiga putur etkazadi. Va bu, o'z navbatida, Anqaraning mintaqadagi rolini sezilarli darajada pasayishiga olib keladi.

Aftidan, aynan Anqara bilan Suriya masalasida yomonlashgan munosabatlar Moskva va Tehronni uzoq vaqt unutilgandek tuyulgan bu loyihaga qaytishga undagan. Turkiya Rossiya bilan ochiq ziddiyat yuzaga kelgan taqdirda o‘zining asosiy ko‘zi nima ekanligini juda yaxshi va uzoq vaqtdan beri biladi va muzokaralarda bunday ko‘zni ishlatish ehtimoli bilan doimo tahdid qilib keladi. Turkiyani bunday geosiyosiy ta’sirlardan mahrum qilish Rossiya-Turkiya munosabatlarini tubdan o‘zgartiradi.

Yana bir oqibat Osiyo va G'arbiy Evropani bog'laydigan asosiy dengiz arteriyasi bo'lgan eng katta Suvaysh kanali uchun ma'lum bir raqobatning yaratilishi bo'ladi.

Volga-Boltiq yo'li bo'ylab Shimoliy Atlantikadan Hind okeani havzasigacha bo'lgan eng qisqa suv yo'lining qurilishi "Varangiyaliklardan forslarga" qadimgi savdo yo'lini jonlantiradi va Evroosiyo transport logistikasini tubdan o'zgartiradi.

Butun Kaspiy mintaqasi, shuningdek, Rossiyaning kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar tizimi rivojlanish uchun kuchli turtki bo'lishini eslatib o'tmaslik kerak.

Rossiya va Eron mintaqadagi boshqa davlatlarga – hozir Turkiyaga koʻproq eʼtibor qaratayotgan oʻsha Ozarbayjonga taʼsirini kuchaytiradi.

Kanal Yevropa Rossiyasi bilan Hindiston va Xitoy kabi davlatlar o‘rtasidagi dengiz savdosini ham mustahkamlaydi. Shu ma'noda uni "suv ipak yo'li" deb atash mumkin.

Loyiha Yaqin Sharqdagi sunniy monarxiyalar va bizning aziz g'arbiy sheriklarimiz tomonidan dushmanlik bilan kutib olinadi - sof siyosiy sabablar. Bu mamlakatlarning hech biriga na Eronning kuchayishi, na Rossiyaning kuchayishi kerak emas. Ha, Suvaysh kanali Misr tomonidan nazorat qilinadi, lekin O‘rta yer dengizidan Qora dengizga va Atlantikaga chiqish yo‘llari ham NATO davlatlari nazorati ostida. Va agar xohlasa, turk, ispan yoki ingliz chegarachilari o'z qirg'oqlaridan o'tayotgan deyarli har qanday yukga burunlarini yopishishi mumkin.

Daromadlar va yo'qotishlar

Narx va qurilish vaqtiga, shuningdek, mumkin bo'lgan foydaga kelsak, eng oson yo'li Suvaysh kanaliga e'tibor qaratishdir. Endi u Misrga yiliga 5-7 milliard dollar daromad keltirmoqda. 2015 yilda kemalar uchun doimiy ikki tomonlama harakatni tashkil qilish uchun 70 kilometr uzunlikdagi zaxira qurilishi yakunlandi. Loyiha bor-yo‘g‘i bir yil ichida yakunlandi va 4 milliard dollar mablag‘ talab qildi. Misr hukumati Suvayshni modernizatsiya qilish tufayli mamlakat 2025-yilgacha tranzitdan yiliga 10-13 milliard daromad olishiga umid qilmoqda.

Trans-Eron kanalining 700 kilometridan 450 kilometri mavjud bo'lgan kemalar bo'ylab o'tganligi sababli, atigi 350 tasini "qazish" kerak, deb taxmin qilish mumkin, amalga oshirish uchun 10-15 milliard dollar kerak bo'ladi va foyda taxminan bo'ladi yiliga uch mlrd. Ya'ni, loyiha besh yil ichida o'zini to'liq qoplaydi.

Misr uchun bu boy berilgan foyda va Qohira bunday istiqboldan xursand bo'lmasa kerak. Turkiya uchun bu sof moliyaviy nuqtai nazardan ham falokat bo'ladi, chunki Anqara tranzit daromadlarining katta qismini yo'qotadi.

Ammo Trans-Eron kanalining eng og'riqli ta'siri Buyuk Britaniya va AQShga bo'ladi, ularning xalqaro ta'siri asosan asosiy savdo yo'llarini nazorat qilishga asoslangan: bu ularning mintaqadagi savdoni nazorat qilish imkoniyatlarini cheklaydi. Va shubhasiz, loyiha G'arb davlatlarining ulkan qarshiliklariga duch keladi, xuddi hozir dunyoning boshqa qismida Amerika Qo'shma Shtatlari Panama yo'nalishiga muqobil bo'ladigan Nikaragua kanali qurilishining oldini olish uchun hamma narsani qilmoqda. , bu hali ham amerikaliklar tomonidan nazorat qilinadi.

Biz tayyor bo'lishimiz va tushunishimiz kerakki, Kaspiy-Fors ko'rfazi kanali tafsilotlarini chuqur o'rganish boshlanishi bilan biz G'arb ommaviy axborot vositalaridan uning olib kelishi mumkin bo'lgan dahshatli ekologik ziyon, uning aniq tijorat foydasizligi haqida ko'p narsalarni bilib olamiz. Erondagi dehqonlarga azob keltiradi. Eron dehqonlarining muqarrar azob chekishi sababi albatta topiladi.

Shuning uchun ham Moskva ham, Tehron ham hozirda barcha kartalarini ko'rsatishga tayyor emas va bu mavzuni kamroq muhokama qilishga harakat qilmoqda - Nikaragua misoli bizning ko'z o'ngimizda. Ham Eron, ham Rossiya rasmiylari tanqidlar va qattiq bosimlarga oldindan tayyorgarlik ko'rishlari kerak. Boshqa tomondan, na Moskva, na Tehron bunga ko‘nikib qolgani yo‘q, shuning uchun bu safar ham kanal loyihasi amalga oshishiga umid qilish mumkin.