Harbiy tiltrotorlarning parvozlari v 22. Jangovar vertolyot-samolyot qanday ishlaydi. Dengiz piyodalari korpusi

Konvertiplanlar (vertolyotlar kabi) vertikal uchish va qo'nish va uzoq muddatli yuqori tezlikda gorizontal parvozni amalga oshirishga qodir samolyotlar bo'lib, oddiy samolyotlarga xosdir. Ushbu turdagi samolyotlar vertolyotlar ham, samolyotlar ham emasligi sababli, bu ularning tashqi ko'rinishiga ham ta'sir qiladi. Natijada, bunday samolyotlarning konfiguratsiyasi eng kutilmagan shaklga ega bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, ushbu turdagi samolyotlar ikkita keskin farqli parvoz rejimi bilan ajralib turadiganligi sababli, ularni loyihalashda doimiy ravishda murosa echimlarini topish kerak.

DIZAYN.

VTOL samolyoti baland qanotli konstruksiyaga asosan to‘g‘ri qanotli, ikki qanotli dumli, ikkita gaz turbinali dvigateli va qanot uchlaridagi nacelllarda ikkita aylanuvchi parvona bilan ishlab chiqilgan.

Fyuzelaj yarim monokok bo'lib, kesma to'rtburchaklar shaklida bo'ladi. Fyuzelyaj uzunligi 17,47 m. Tuzilishi butunlay CM dan qilingan (fyuzelyaj og'irligi 1500 kg). Yon qoplamalar asosiy qo'nish moslamasini tortib olish va qo'shimcha yonilg'i baklari va konditsioner uskunalarini joylashtirish uchun ishlatiladi. Fyuzelajning old qismida uch o'rinli ekipaj kabinasi mavjud bo'lib, unda zirhli ejeksiyon o'rindiqlari o'rnatilgan bo'lib, ular 12,7 mm kalibrli o'qlarning zarbalariga va bo'ylama yo'nalishda 50 g va vertikal yo'nalishda 14,5 g ortiqcha yukga bardosh bera oladi. Old qismda fyuzelajning o'ng tomonida ikki qismli kirish eshigi mavjud; yuqori qism ochiladi va idishni ichiga kiradi, pastki qismi esa pastga va tashqariga ochiladi va o'rnatilgan narvonga ega. O'lchamlari 7,37 x 1,53 x 1,3 m, hajmi 24,3 m3 bo'lgan kabinada 24 ta qurolli parashyutchi yoki zambilda 12 yarador hamroh bo'lgan o'rindiqlar bo'ylab joylashishi mumkin.

Qanot baland o'rnatilgan bo'lib, ikkita nayzali kesson tipidagi engil oldinga surish burchagi va doimiy akkord 2,54 m. Deyarli butunlay grafit epoksi CM dan tayyorlangan. Monolitik qurilishning yuqori va pastki qoplamali panellari. Uch qismli qanot uchlari Nomex chuqurchali yadroli alyuminiy qotishmasidan qilingan. Qanot diametri 2,3 m bo'lgan dumaloq tayanchga o'rnatiladi, zanglamaydigan po'latdan yasalgan va VTOL samolyotini samolyot tashuvchi kema kemasiga joylashtirishda qanotning fyuzelyaj bo'ylab aylanishini ta'minlaydi.

Uchta trapezoidal pichoqli aylanuvchi pervaneler. Pichoqning ildiz akkordi 0,87 m, oxirgi akkord 0,56 m. Pichoqni 45° burish. Pichoqlar uglerod va shisha toladan qilingan. Pichoqning ilgaklarini loyihalashda elastomerik rulmanlar qo'llaniladi. Parvonalarda tormozlash va pichoqni katlama tizimlari mavjud. Pervaneler bir-biriga qanot ichida joylashgan sinxronlashtiruvchi mil bilan bog'langan. Nacelles vintli mexanizmli gidravlik haydovchi yordamida aylantiriladi.

Ikki dumli quyruq butunlay grafit-epoksi materialdan qilingan. Stabilizator (uzunligi 5,61 m, maydoni 8,22 m2) fyuzelajning quyruq pardasi ustiga o'rnatilgan. Ikki vertikal keelning umumiy maydoni 12,45 m2 ni tashkil qiladi.

Shassi uch g'ildirakli, tortib olinadigan, ikkita g'ildirakli. Burun tishli orqaga qaytib, oldingi fyuzelyaj ostidagi bo'linmaga tushadi. Asosiy tayanchlar yon panellarga tortiladi. Qo'nish moslamasi dizayni 4,5 m / s vertikal tezlikda qo'nish uchun mo'ljallangan. Asosiy qo'llab-quvvatlash g'ildiraklarida uglerod diskli tormozlar mavjud. Shassi yo'li 4,62 m.

Elektr stansiyasi qanot uchlaridagi aylanuvchi nasellarga o'rnatilgan ikkita Allison T406-AD-400 gaz turbinali dvigatelidan va pervanellardan iborat. Turboshaftli gaz turbinali dvigatelda 14 bosqichli eksenel kompressor, halqali yonish kamerasi, ikki bosqichli gaz generatori turbinasi va ikki bosqichli quvvat turbinasi mavjud. Havo iste'moli 16,1 kg / s, bosim nisbati 14, maksimal uzluksiz quvvat rejimida o'ziga xos yonilg'i iste'moli 0,19 kg / hp-soat. Dvigatelda vites qutisi va FADEC boshqaruv tizimi mavjud. Dvigatel uzunligi (vites qutisisiz) 1,96 m, kengligi - 0,67 m, balandligi - 0,86 m. Quruq dvigatelning og'irligi 440 kg.

Yoqilg'i tizimida 8645 litr sig'imga ega 13 ta tank bo'linmasi mavjud. Old qismda fyuzelajning har bir yon tomonida bittadan tank bo'linmasi mavjud; Orqa tomonda o'ng pardada qo'shimcha tank mavjud. Qanot konsoli kessonlarida 10 ta bo'linmali tanklar mavjud: bir juft tashqi tanklar sarf materiallari sifatida xizmat qiladi. O'ng qanot konsolining barmog'ida bosimli yonilg'i quyish moslamasi mavjud; Har bir konsolning yuqori yuzasida gravitatsiyaviy to'ldirish tizimining bitta bo'yni mavjud. Fyuzelajning burun qismining pastki qismining yon tomonida parvoz paytida yonilg'i quyish tayog'i uchun o'rnatish joyi mavjud. Parom reyslari uchun umumiy yoqilg'i massasi 7235 kg bo'lgan yuk kabinasiga ikkita qo'shimcha yonilg'i bakini o'rnatish mumkin.

Nazorat tizimi. Vertolyot rejimlarida boshqarish uchun aylanuvchi pervanellarning umumiy va tsiklik qadamlarini boshqarish tizimlari qo'llaniladi. Kruiz parvozida lateral nazorat uchun ikkita tashqi ko'targich ishlatiladi, bo'ylama nazorat qilish uchun maydoni 4,82 m2 bo'lgan bir qismli lift ishlatiladi va yo'lni boshqarish uchun vertikal qanotlardagi rullar ishlatiladi. Boshqaruv sirtlari gidravlik kuchaytirgichlar va uch marta ortiqcha bo'lgan simli boshqaruv tizimi yordamida boshqariladi.

Qanot mexanizatsiyasi to'rtta elevondan iborat bo'lib, ularning tashqi juftligi lateral nazorat qilish uchun ishlatiladi. Elvonlarning maydoni 4,12 m2 ni tashkil qiladi. Liftlar EMDS va gidravlik kuchaytirgichlar yordamida boshqariladi.

Bort uskunalari ish bosimi 350 kg / sm2 bo'lgan ikkita mustaqil va bitta zaxira gidravlik tizimni o'z ichiga oladi. Elektr tizimi ikkita o'zgaruvchan tok generatori (40 kVA), ikkita to'g'ridan-to'g'ri oqim generatori (50/60 kVA), rektifikatorlar, konvertorlar va 15 A*h quvvatga ega batareyani o'z ichiga oladi. Qanot uchlari va vertikal qanotlari muzga qarshi tizimga ega bo'lib, ular shamollatiladigan himoya vositalariga ega. Old oyna, dvigatelning havo olish joylarining oldingi qirralari, pervanellarning pichoqlari va spinnerlari elektr bilan isitiladi.

Radioelektron jihozlar TACAN navigatsiya tizimi, VOR/ILS tizimlari, VHF va HF radio aloqa uskunalari, identifikatsiya tizimlari va boshqalardan iborat. TACAN, VOR/ILS, radio altimetr va giroskopik ma'lumotlar to'rtta rangli displeyda ko'rsatiladi. Kokpitda hudud xaritasini ko'rsatish uchun beshinchi displey mavjud. AN/ARO-174 radarlari er usti rejimida parvozlarni qo'llab-quvvatlash uchun ishlatiladi, samolyot jangovar topshiriqlarni bajarish uchun ikkita AN/AYK-14 kompyuteri bilan jihozlangan, ekipaj tungi vaqtda uchishni ta'minlaydigan tizimlardan foydalanish va dubulg'a bilan ta'minlangan. -o'rnatilgan tungi ko'rish ko'zoynaklari; havo-havo raketalari hujumidan ogohlantirish uchun AN/AAR-47 tizimi mavjud.

Qurollanish VTOL variantiga bog'liq. Kokpitda 7,62 va 12,7 mm pulemyotlarni o'rnatish uchun joylar va old fyuzelaj ostida qurolli minoralar mavjud. Shuningdek, suv osti kemalariga qarshi torpedalar, kemaga qarshi boshqariladigan raketalar va havo-havo raketalarini o'rnatish uchun bloklar mavjud.

VTOL V-22 "Osprey" ning texnik ma'lumotlari

Quvvat stansiyasi: har birining quvvati 4585 kVt bo'lgan 2 ta Allison T406-AD-400 gaz turbinali dvigatellari, rotor diametri: 14,02 m, qanotlari va pervanellari buklangan holda uzunligi: 19,09 m, vertikal holatda bo'lgan nasellar bilan erdagi balandligi: 6,35 m , qanotlari buklangan va pervanellar bilan balandligi: 5,61 m, aylanuvchi pervanellar bilan maksimal kengligi: 25,78 m, qanotlari kengligi (nasellardan tashqari): 14,02 m, uchish og'irligi: 27440 kg, bo'sh vazn: 13995 kg, yonilg'i sig'imi: 6215 vertolyot rejimida tezlik: 185 km/soat, samolyot rejimida kruiz tezligi: 555 km/soat, yer ta'siridan tashqari statik shift: 915 m, vertikal parvoz paytida parvoz masofasi 21150 kg og'irligi va foydali yuki 5445 kg. : 2225 km, qisqa muddatli uchish paytida uchish og'irligi 24950 kg va foydali yuk 9070 kg: 3340 km, foydali yuk: 9070 kg.

Bosish mumkin

Kecha nima bo'ldi:

Yaponiya hukumati Yaponiya janubidagi Okinava prefekturasidagi AQSh harbiy bazasida Osprey tiltrotorli transport samolyotlarini joylashtirish rejasiga qarshi norozilik namoyishlari tufayli qiyinchiliklarga duch kelmoqda.

Dam olish kunlarida Yaponiya mudofaa vaziri Satoshi Morimoto Okinava va Yamaguchi prefekturalarida mahalliy hamjamiyat rahbarlari bilan uchrashib, Amerikaning samolyotni joylashtirish rejasi haqida gaplashdi va ular bilan hamkorlik qilishni so‘radi.

AQSh dengiz piyodalari korpusining Okinavadagi Futenma havo stansiyasiga joylashtirilgunga qadar tiltrotorlar Yamaguchi prefekturasidagi AQSh harbiy bazasiga sozlash va sinovdan o‘tkazish uchun yuboriladi.

Uchrashuvlar chog‘ida Morimoto so‘nggi avariyalarning batafsil sabablari aniqlanmaguncha AQSh harbiylari Yaponiyada sinov parvozlarini o‘tkazmasligini aytdi.

Okinava gubernatori Xirokazu Nakayma Morimotoning iltimosini rad etib, uning prefekturasida tiltrotor samolyotlarini taqiqlashdan boshqa chorasi yo‘qligini, ularning xavfsizligi borasida savollar borligini aytdi.

Bugun biz nimani o'qiymiz:

AQSh harbiy Osprey yuk tashish samolyotlari Okinava prefekturasidagi AQSh dengiz piyodalari korpusining Futenma havo stansiyasiga rejalashtirilgan joylashtirish uchun Yaponiyaga yo'l oldi.

AQSh dengiz piyodalari korpusi ma'lum qilishicha, 12 ta Osprey tiltrotorini olib ketayotgan kema dam olish kunlari Kaliforniyadagi portni tark etgan.

Ushbu ilg'or transport kemalari iyul oyining oxirida Yamaguchi prefekturasidagi AQSh dengiz piyodalari korpusining Ivakuni havo stansiyasiga yetib borishi rejalashtirilgan.

Shu bilan birga, Yaponiya tashqi ishlar vaziri Koichiro Gemba AQShdan Yaponiyada Osprey reyslarini ularning xavfsizligi tasdiqlanmaguncha amalga oshirishdan bosh tortishni talab qilishda davom etishini ta'kidladi.

Mana shu kunlarda yuz berayotgan qarama-qarshiliklar. Xo'sh, endi barcha siyosatni bir chetga surib, masalaning texnik qismiga murojaat qilaylik. Bu qanday mashinalar? Vertolyotlarmi? Samolyot? Subvertolyotlar? Samolyotlarmi? Ularning ijobiy va salbiy tomonlari nimada! Yaponlar nimadan qo'rqishadi?

Vertolyot kabi ucha oladigan va qo'na oladigan va samolyot kabi ucha oladigan samolyot g'oyasi doimo ko'plab samolyot dizaynerlarining ongini egallab kelgan. Britaniyaning samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyasi Fair Aviation Company 1945 yilda vertolyotlarni yaratishni boshladi. 1947 yilda uch qanotli havo kemasi va qisqa qanotli konsollarda ikkita tortuvchi pervaneli birinchi mashina uchdi. Gyrodyne deb nomlangan ushbu vertolyot-samolyot sinov vaqtida 200 km/soat tezlikka erishdi.

Bosish mumkin

1950-yillarning o'rtalarida Fair Aviation kompaniyasi yirik yo'lovchi modelini ishlab chiqdi. Undan tashqari yana to'rtta Britaniya firmasi uchish-qo'nish yo'lagini talab qilmaydigan ilg'or samolyotlar dizayni bilan shug'ullangan. 1957 yilda Rotodyne tiltrotorini sinovdan o'tkazish boshlandi va Fairy uni birinchi marta 1958 yil sentyabr oyida Farnboro havo ko'rgazmasida ommaga taqdim etdi. Avtomobil xaridorlarning qiziqishini uyg'otdi, ammo uni ishlab chiqarish modeliga aylantirish uchun pul etarli emas edi. Na hukumat, na mijozlar 8-10 milliard funt sterling sarmoya kiritishga qaror qilishmadi. Natijada, viloyat muzeylariga tarqalgan "Rotodain" dan faqat alohida qismlar qoldi. Ammo bu tiltrotor allaqachon 400 km / soat tezlikka erishgan, vertolyotlar uchun mutlaq tezlik rekordi esa deyarli 30 yil o'tgach, 1986 yilda maxsus tayyorlangan Westland Lynx vertolyotida o'rnatilgan - 400, 9 km / soat.

1950 va 1960 yillarda tiltrotor qurilishidagi bum butun dunyo bo'ylab tarqaldi. AQSh harbiy-dengiz kuchlarining talabiga binoan Lockheed vertikal ravishda uchuvchi XFV-1 Salmon qiruvchi samolyotini, Conver esa XFY-1 Pogo qiruvchi samolyotini loyihalashtirdi. Rayan kompaniyasi AQSh harbiy-havo kuchlarida ishlagan va X-13 tiltrotorini yaratgan. Kertis-Rayt bitta o'rindiqli X-100 ni qurdi, ikkita asosiy rotor parvozdan keyin oldinga burilib, tortuvchi rotorga aylandi. Ikkala parvona ham bir xil dvigatel bilan jihozlangan.

1955 yil avgust oyida Bell kompaniyasi Bell XV-3 qanotlarining uchlarida ikkita aylanadigan rotorli va 450 ot kuchiga ega dvigatelli tiltrotorni havoga ko'tardi. Ruxsat etilgan qanotlarning uzunligi 9,54 m, salon to'rtta yo'lovchini sig'dira oladi.

Sovet Ittifoqi 1960-yillarning boshlarida ikkita asosiy rotorli va ikkita turbovintli dvigatelli Ka-22 rotorli eksperimental seriyasini qurdi. Mashinaning parvoz og'irligi 37 tonnaga etdi. Biroq, bir nechta baxtsiz hodisalardan so'ng, mashina yaroqsiz deb topildi va ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmadi. Bu erda rus tiltrotorlarining hikoyasi tugadi.

Amerikaliklar esa o'zlarining prototiplarini o'jarlik bilan yaxshilashda davom etishdi. 30 yil va milliardlab dollarlarni behuda sarflab, ular o'z maqsadiga erishdilar. Birinchi jangovar tiltrotor V-22 Osprey tug'ildi.

Rus tilida "Osprey" "osprey" degan ma'noni anglatadi. Bu lochinga o'xshash yirtqich qush bo'lib, suv havzalari yaqinida yashaydi va baliq bilan oziqlanadi. Ushbu nom avtomobil dastlab dengiz kuchlarini qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallanganligi bilan izohlanadi. Qurilma keng, qisqa tanaga va tor qanotlarga ega, ammo ular pervanellarni qo'llab-quvvatlash uchun yuk ko'taruvchi samolyotlar sifatida xizmat qilmaydi.

Aylanadigan dvigatelli samolyotni yaratish (dastlab XV-15 deb nomlangan) 1982 yilda Qo'shma Shtatlarda boshlangan. Uch yil o'tgach, loyiha V-22 Osprey nomini oldi va 1989 yil mart oyida uning prototipi birinchi marta uchdi. Qurilmaning asosiy xususiyati shundaki, pichoqlar oddiy samolyot kabi nafaqat vertikal tekislikda, balki vertolyot kabi gorizontal tekislikda ham aylana oladi. Shunday qilib, "Osprey" bu ikki qurilmaning afzalliklarini birlashtiradi. Erda rotorlar vertolyotga o'xshaydi, shuning uchun mashina vertikal ravishda uchib ketishni talab qilmaydi; Havoda pervanelning butun tuzilishi aylanadi va endi qurilma kattalashtirilgan pervanelli samolyotga o'xshaydi. 1991 yil iyun oyiga kelib, Pentagonning ixtiyorida allaqachon beshta shunday samolyot bor edi, oltinchisi - allaqachon ishlab chiqarilgan - demontaj qilingan (shubhasiz, Sovuq urushning tugashi va tegishli byudjet cheklovlari ta'sir ko'rsatdi). Qanday bo'lmasin, 1992 yil boshida dastur ikki yildan ko'proq vaqt davomida muzlatib qo'ydi.

1994 yil dekabr oyida ushbu samolyotlarni maxsus xizmatlar ixtiyoriga topshirish rejalashtirilganligi munosabati bilan Osprey kontseptsiyasi qayta ko'rib chiqildi. Qurolli Kuchlarning turli bo'linmalari istiqbolli rivojlanishni "o'tkazayotgan" bo'lsa-da, lekin yangi sharoitlarda hech kimga kerak bo'lmagan ko'rinadi, V-22 erga zanjirband bo'lib qoldi.

Bosish mumkin

Dizayndagi ba'zi o'zgarishlardan so'ng, 1997-98 yillarda to'rtta (beshtadan) Osprey yana havoga chiqdi. Ushbu qurilmalarning uchish og'irligi sezilarli darajada kamaydi - 14 800 kg gacha. (bo'sh), bunga titan kokpit ramkasini alyuminiy bilan almashtirish orqali erishildi va quyruq qismi deyarli butunlay almashtirildi. Aylanadigan motorlar maksimal og'irlikni kamaytirish uchun o'zgartirildi.

Bosish mumkin

Deyarli bir vaqtning o'zida MV-22B deb nomlangan ushbu samolyotning yangi, modernizatsiya qilingan versiyasi ustida ish boshlandi, uning birinchi parvozi 1999 yil aprel oyida bo'lib o'tdi. Yangilangan Ospreyning tezligi 633 km/soatga yetdi, maksimal parvoz balandligi 7620 metr, foydali yuki esa deyarli 13 tonnani tashkil etadi. 2000 yil boshidan beri to'rtta MV-22B USS Essex amfibiya hujum vertolyot tashuvchisida amaliy sinovdan o'tkazildi va boshqasi vaqtincha 58-Maxsus operatsiyalar qanotiga (Kirtland AFB, Nyu-Meksiko) tayinlandi.

Ikkita falokat va ko'tarilgan xarajatlar tufayli tiltrotorning obro'siga putur yetdi. Birinchi Osprey 2000 yil aprel oyida halokatga uchradi. O'shanda 19 harbiy xizmatchi halok bo'lgan. Bunga uchuvchi xatosi sabab bo'lgan. Ikkinchisi, MV-22 ning Harbiy havo kuchlari versiyasi, dekabr oyida halokatga uchradi va to'rt kishi halok bo'ldi. Besh oylik tekshiruvlar natijasida bort kompyuterlarida gidravlik tizim va dasturiy ta’minot bilan bog‘liq muammolar borligi aniqlandi.

Ular sinovning oldingi bosqichida ham paydo bo'lishdi, ammo tiltrotor dasturini boshqaradigan harbiylar bu haqda sukut saqlashdi. Bundan tashqari, ular test natijalari ochiqchasiga "tuzatilgan" hujjatlarni imzoladilar. Pentagon zobitlarning ismini aytmadi, ammo ular intizomiy jazoga tortilganini aytdi.
Sinov 17 oyga to'xtatildi. Bu vaqt ichida dizaynga sezilarli o'zgartirishlar kiritildi, bu esa uning narxining oshishiga olib keldi. Agar mashina dastlab 40 million dollarga baholangan bo‘lsa, takomillashtirilgandan so‘ng uning narxi 71 million dollarga yetdi. Biroq, ishlab chiqaruvchi kompaniyalar keng ko'lamli ishlab chiqarish bilan tannarx 58 million dollarga tushishini da'vo qilmoqda.

2005 yilda V-22 Osprey xizmatga kirdi. Hammasi bo'lib, xaridlar dasturi 410 ta tiltrotorni sotib olishni ko'zda tutadi, ulardan 50 tasi Harbiy-havo kuchlari tomonidan, 360 tasi esa AQSh dengiz piyodalari korpusi tomonidan qabul qilinadi. Ushbu mashinalarni ishlab chiqarish bo'yicha umumiy shartnoma qiymati 50,5 milliard dollarni tashkil etadi. Kongress hali bunday xarajatlarni ma'qullamagan, biroq dengiz piyodalari qo'mondonligi ekipajlarga yangi transport vositalari ishga kirishi bilanoq darhol foydalanish uchun o'qitishni buyurgan. Hozircha Boeing 817 million dollarlik atigi 11 ta ishlab chiqarish samolyotiga buyurtma olgan.
Bell Helicopter kompaniyasiga 2009 yil sentyabrigacha 16 V-22 tiltrotorlarini ishlab chiqarish uchun uzoq muddatli komponentlarni yetkazib berish bo'yicha yana 1 milliard dollarlik shartnoma topshirildi. 14 ta to'plam dengiz floti uchun MV-22 modifikatsiyasini va 2007 yilda etkazib berish uchun havo kuchlari versiyasida 2 ta CV-22 modifikatsiyasini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.

2005 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari LPD 17 loyihasining "San-Antonio" birinchi hujum desant kemasini oldi. Kelajakda ushbu toifadagi kemalar turli xil desant kemalarining butun qatorini almashtiradi va AQSh amfibiya hujum kuchlarining asosiga aylanadi. San-Antonioda ikkita maxsus hoverkraft desant kemasi, 17 ta amfibiya zirhli transport vositalari va eng muhimi, Osprey tiltrotorlari bor.

2006 yil mart oyida Pentagon MV-22 Osprey birinchi jangovar tiltrotorini oldi.

Birinchi MV-22B 2007 yil may oyida jangovar tayyor bo'lishi kerak. CV-22 Blok 10 2009 yilda foydalanishga topshiriladi. Xuddi shu yili avtomobilning yanada ilg'or modifikatsiyasi MV-22 Blok C ishlab chiqiladi va 2012 yilda yetkazib berish boshlanadi. Undan keyin yanada rivojlangan modifikatsiya - Blok 20. Hammasi bo'lib AQSh dengiz piyodalari korpusi 360 ta MV-22, havo kuchlari esa 20 ta SM-22 rusumli avtomashinalarni olishni rejalashtirmoqda. Titrotorning asosiy maqsadi - maxsus kuchlar guruhlarini dushman chizig'i orqasiga olib o'tish va ularning operatsiyalarini o'tkazishni ta'minlash. Osprey dunyodagi birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan tiltrotorga aylandi.

Titrotor cheklangan o'lchamdagi maydonlarga asoslangan bo'lishi kerak bo'lganligi sababli, katlama pervanellari va qanotlari uning kengligini 5,3 m gacha qisqartiradi, ekipaj 2 kishidan iborat. Yuk bo'limi 24 ta parashyutchini sig'dira oladi. Dizaynda kompozit materiallar keng qo'llaniladi: uglerod tolasi, shisha tolali, epoksi elim - qismlarning 70% gacha. Shunday qilib, tiltrotorning og'irligini butunlay metallga nisbatan 25% ga kamaytirish mumkin edi. 11,6 m diametrli vintlar shisha tolali shishadan qilingan.

Rus tilidan foydalaning va keyin bizning uskunamiz eng yaxshi bo'ladi!

Quvvati 4586 kVt (6150 ot kuchi) bo'lgan ikkita Ellison gaz turbinali dvigateli qanotning uchlarida joylashgan bo'lib, ular 98 gradusga aylanishi mumkin. Ospreyning qanoti bilan kengligi pichoqlarning uchida 25,78 m ni tashkil qiladi. Fuselaj uzunligi - 17,48 m, vertikal stabilizator bo'ylab balandligi - 5,38 m, vertikal o'rnatilgan dvigatellar bilan - 6,73 m yuksiz. Tashqi slingdagi yukning og'irligi 9 tonnani tashkil qiladi. Vertikal uchish paytida uchish og'irligi - 21,5 tonna maksimal uchish tezligi - samolyot rejimida - 550 km / soat, vertolyotda - 185 km / soat. Maksimal tezlik 638 km/soat. Shift balandligi - 7900 m - 955 km.

Osprey samolyoti oddiy aerodinamik konstruksiyaga muvofiq, yuqori tekis qanotli, ikki qanotli dumli va old g'ildirakli uch g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan ishlab chiqarilgan. Uning samolyot korpusi gibrid dizaynga ega: quvvat elementlari asosan alyuminiydan, 40 foiz qismlar esa kompozit materiallardan tayyorlangan. Natijada ishlab chiquvchilar harbiy mashinaning og‘irligini 1000 kg ga, tannarxini 22 foizga, qismlar sonini 36 foizga, mahkamlagichlarni esa 34 foizga kamaytirishga muvaffaq bo‘ldi.

Samolyotning elektr stansiyasi qanot uchlarida aylanuvchi nasllarga o'rnatilgan ikkita Allison AE1107C turbovintli dvigatelni o'z ichiga oladi. Dvigatelning texnik xususiyatlari quyida ko'rsatilgan. Dvigatel modulli konstruksiyaga ega bo'lib, uning ishlashining yuqori darajadagi ishonchliligini ta'minlaydigan ikki marta zaxirali FADEC to'liq elektron raqamli avtomatik boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. IQ belgisini kamaytirish uchun ikkala dvigatel ham chiqindi gazni sovutish tizimi va issiq dvigatel qismlarini himoya qilish bilan jihozlangan.

Dvigatel nacellida ikkita vites qutisi mavjud. Ulardan biri quvvatni pervanelga o'tkazish uchun mo'ljallangan, ikkinchisi (nacelle burilish moslamasining o'qi bo'ylab o'rnatilgan) o'zgaruvchan tok generatorlari joylashgan markaziy qismdan o'tadigan sinxronizatsiya milini haydash uchun mo'ljallangan tuproq tekshiruvlari, ikkinchisi yordamchi quvvatni o'rnatish orqali boshqarilishi mumkin. Dvigatellarning normal ishlashi vaqtida ularning har biri o'z kuchini vites qutisi orqali mos keladigan pervanelga uzatadi, uning bir qismi (taxminan 380 kVt) mil orqali generatorning qo'zg'aysan vites qutisiga uzatiladi. Dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda, ishlaydigan dvigatelning kuchi avtomatik ravishda 5100 kVtgacha oshiriladi. Bunday holda, ishlab chiqarilgan quvvat quyidagicha taqsimlanadi: taxminan 3960 kVt pervanellarni haydash uchun ishlatiladi va 1100 kVtgacha generatorlar va samolyot tizimlari uchun quvvat manbalarini boshqarish uchun ishlatiladi. Ikkala dvigatel ham ishlamay qolsa, yordamchi quvvat bloki ishlay boshlaydi, u 30 daqiqa ichida ikkala pervanelni ham 30 foiz tezlikda aylantira oladi. nominal rejimdan kamroq.

Bosish mumkin

Yoqilg'i tizimi fyuzelaj sponlari va qanot konsollarida joylashgan to'rtta tank guruhini o'z ichiga oladi. Nacelles yaqinida, shuningdek, old va orqa o'ng shponlarda yonilg'i baklari mavjud. Bundan tashqari, yuk bo'limiga ikkita qo'shimcha tank o'rnatilishi mumkin. MV-22 va CV-22 modifikatsiyalari TE soni va yonilg'i tizimining umumiy hajmida farqlanadi. Barcha tanklar 12,7 mm gacha bo'lgan kalibrli o'qlarga tegib, 20 m balandlikdan tushganda yonilg'i sizib chiqmasligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. azotga boy havo, undan gaz aralashmasi qanot tanklariga va yonilg'i sifatida silga qarshi shimgichlarga quyiladi va ulardan kerosin bug'larini siqib chiqaradi.

Dvigatellar yoqilg'ini ta'minot baklaridan iste'mol qiladi, unga birinchi navbatda qo'shimcha baklardan, so'ngra oldingi shponlardan, qanotli yonilg'i baklaridan va nihoyat orqa o'ng shpondan pompalanadi. Yoqilg'i ishlab chiqarish jarayoni to'liq avtomatlashtirilgan, ammo agar kerak bo'lsa, ekipaj bunga aralashishi mumkin. Dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda, avtomatlashtirish qarama-qarshi qanot konsolida o'rnatilgan yonilg'i bakidan yoqilg'i bilan ta'minlaydi. Tanklar avtomatik vanalar bilan jihozlangan yuqori quvvatli yonilg'i liniyalari bilan bog'langan. Yoqilg'i tizimini yonilg'i bilan to'ldirish yopiq usulda - orqa o'ng sponson tankining bo'yni orqali bosim ostida va har bir tankning bo'yni orqali ochiq holda amalga oshirilishi mumkin. Agar kerak bo'lsa, sarflanadigan tankdan tashqari barcha tanklardan yoqilg'i 400 kg / min tezlikda chiqarilishi mumkin.

Vertikal uchish va hover rejimidan gorizontal parvoz rejimiga o'tish 12 soniya davom etadi. Uchish paytida gondollar vertikal ravishda joylashtiriladi, dvigatelning tortishish kuchi va pervanel qadamini o'zgartirish orqali ko'tarish kuchi va boshqaruv momentlari yaratiladi. Gorizontal parvoz tezligi soatiga 180 - 200 km ga ko'tarilganda, ko'tarish kuchi va nazorat momentlari aerodinamik sirtlarga kiruvchi havo oqimi bilan ta'minlanadi, shundan so'ng nayzalar gorizontal holatda o'rnatiladi.

V-22 navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u quyidagi jihozlarni o'z ichiga oladi: inertial navigatsiya tizimi (INS), ARN-147 qisqa masofali haydovchi va qo'nish radiosi, ADF (Automatic Direction Finder) aviatsiya radiokompasi, radio. altimetr, havo signal tizimi va boshqa sensorlar. Kichik o'lchamli standart INS LWINS (Lightweight inertial Navigation System) navigatsiya majmuasini samolyot harakati parametrlari (tezlik, tezlashtirish, balandlik, magnit va haqiqiy yo'nalish va boshqalar) to'g'risidagi ma'lumotlar bilan ta'minlaydi. AN/ARN-147 qisqa masofali haydash tizimi oddiy ob-havo sharoitida harbiy transport vositalarining uchishi va qo'nishi uchun barcha zarur ma'lumotlarni taqdim etadi va yer tizimlari bilan o'zaro aloqada noqulay ob-havo sharoitida va tunda instrumental qo'nishni ta'minlaydi. marker signallarini ham qabul qiladi.

Bosish mumkin

V-22 yukni tashqarida ham, yuk bo'limida ham tashishi mumkin. Buning uchun tashqi slingda ikkita tortiladigan ilgaklar mavjud bo'lib, ularning har birida samolyot 4500 kg gacha yuk ko'tara oladi va bir vaqtning o'zida ikkita ilgakka yukni osib qo'yganda uning ko'tarish qobiliyati 6800 kg ni tashkil qiladi. Yuk bo'limi yuk yoki xodimlarni tashish uchun turli xil yordamchi qurilmalar bilan jihozlanishi mumkin. O'zining standart konfiguratsiyasida kabinada 24 ta to'liq jihozlangan dengiz piyodalari uchun o'rindiqlar mavjud. O'rindiqlarda uchta cheklov tasmasi va bitta qo'lni cheklovchi bor. Yuklarni tashishda umumiy hajmi 21 m3 bo'lgan kabinaga 170x166x625 sm o'lchamdagi konteynerlar sig'ishi mumkin. Qidiruv-qutqaruv vazifasini bajarayotganda olinadigan nurga uzunligi 76 m bo'lgan simi bo'lgan vinch o'rnatiladi (unga maksimal yuk 2,5 g ortiqcha yukda taxminan 270 kg, ko'tarish tezligi 0,13 - 1,37 m / s). .

MV-22 harbiy-texnikaviy transport vositasining asosiy maqsadi amfibiya qo'nish operatsiyalari paytida AQSh dengiz kuchlari bo'linmalarining shaxsiy tarkibi va yuklarini havo orqali olib o'tishdir. Ushbu samolyotdan foydalanish transportning harakatchanligini sezilarli darajada oshiradi, qo'nish vaqtini qisqartiradi va qo'nish maydoniga qo'yiladigan talablarni kamaytiradi, shuningdek, dushman havo mudofaasini yengishda yo'qotishlar sonining kamayishiga olib keladi. MV-22 ning hozirda dengiz piyodalari korpusida xizmat qilayotgan SP-46 va CH-53 transport-qo'nish vertolyotlariga qaraganda kattaroq masofa va tezligi tufayli, qo'nish kemalari amfibiya qo'nishi paytida qirg'oq chizig'idan uzoqroq masofada joylashgan bo'lishi mumkin. operatsiya.

Harbiy havo kuchlari qo'mondonligining joriy rejalari CV-22 Osprey samolyotini MH-600 va MH-53J vertolyotlarining butun parkini, eskirgan MC-130E Kombat Talon-1 samolyotlarini va uning qismlarini almashtirishi kerak bo'lgan SOF bilan xizmatga qabul qilishni rejalashtirmoqda. MH-130P tanker samolyotining /N. Amerikalik harbiy ekspertlarning fikricha, to‘liq jihozlangan 18 nafar harbiy xizmatchidan iborat foydali yuk ko‘taruvchi ushbu harbiy-texnikaviy mashinaning jangovar radiusi 930 kmni tashkil qiladi. Parvoz profilini loyihalash: qisqa parvoz, kruiz tezligida (480 km/soat) optimal balandlikda nishonga uchish, uning ustida 15 daqiqa ushlab turish, kruiz tezligi va balandlikda bosh bazaga parvoz va standart zahira yoqilg'isi qolgan holda vertikal qo'nish. . Vertolyotlarga nisbatan yuqori parvoz tezligi KS-10A va KS-135 samolyotlaridan oddiy tankerlar sifatida foydalanish imkonini beradi. Mutaxassislarning fikricha, bitta yonilg'i quyish bilan paromning parvoz masofasi 4900 km ni tashkil qiladi.

CV-22 samolyotining avionikasi qo'shimcha ravishda erni kuzatib boradigan juda past balandliklarda parvozlarni ta'minlaydigan ko'p funksiyali AN/APQ-174D radarini, shuningdek, SIRCM (Integratsiyalashgan radio qarshi choralar to'plami), shovqinga qarshi istiqbolli integratsiyalashgan elektron qarshi choralar tizimini o'z ichiga oladi. -real vaqt rejimida chidamli aloqa va axborot uzatish tizimlari. Bundan tashqari, MTRning yer usti bo'linmalari bilan yanada samarali hamkorlik qilish uchun samolyotni axborot tarqatish terminali - MATT (Multimission Advanced Tactical Terminal) bilan jihozlash rejalashtirilgan, uning ko'rsatkichi hududning raqamli xaritasi fonida. , NAVSTAR CRNS ma'lumotlaridan foydalangan holda shaxsiy navigatsiya tizimlari bilan jihozlangan harbiy xizmatchilarning joylashishini ko'rsatadi.

Samolyotga turli xil qurollarni, shu jumladan fyuzelyajning oldingi qismidagi minora o'rnatmasiga avtomatik to'pni joylashtirish va uni SD toifali raketa bilan jihozlash imkoniyati ko'rib chiqilmoqda.<воздух — воздух>(ventral qurolning qattiq nuqtalarida).

Va shunga qaramay, tiltrotor bu bayonotlardan kelib chiqadigan barcha kamchiliklarga ega bo'lgan INTERPLANE va UNDERETOLOPTER degan fikr mavjud.

1. Juda qimmat qurilma.
2. Texnik jihatdan juda qiyin. Sinxronizatsiya mexanizmi ishlamay qolganda shunday bo'ladi.

3. Yuk ko'tarish qobiliyati Mi26 dan kamroq, tezligi esa, vertolyotlarnikidan kattaroq, lekin transport samolyotlaridan kamroq. Menimcha, bunday pervanellar bilan manevr qilish DShKdan o't o'chirish uchun etarli emas.

Orqa tomonda tashish uchun samolyotlardan foydalanish yaxshiroqdir - u erda aerodromlarni topish muammo emas. Ammo oldingi chiziqqa qo'nish / tashish uchun u hech qanday jiddiy dushmanga mos kelmaydi. Qo'llash doirasi juda tor - masalan, bizning ekranoplanlarimiz - juda qiziqarli, ammo o'z o'rnini topa olmagan mashinalar.
Dvigatellar o'q otish poligonida nishon sifatida joylashtirilgan. Og'ir pulemyotdan oddiy o'q tegsa, u qanday munosabatda bo'ladi? Men 30 mm kalibr haqida so'ramayman :) Men uning kuchini sinab ko'rgan odamning o'rnida bo'lishni xohlamayman :)

Albatta, bularning barchasi sub'ektiv fikrlardir. Va nima deb o'ylaysiz? Balki amerikaliklar shunday murakkab texnik loyihani serialga olib chiqishga qodir bo'lgan va ko'pchilik bunga qodir emas yoki ko'tara olishi haqiqatdir?

Bell V-22 Osprey- Samolyot va vertolyotning individual imkoniyatlarini birlashtirgan Amerika tiltrotori.

Yagona ommaviy ishlab chiqarilgan tiltrotor samolyoti AQShda 30 yildan ortiq vaqt davomida Boeing va Bell tomonidan ishlab chiqilgan.

U AQSh dengiz piyodalari korpusi va AQSh dengiz kuchlarida xizmat qiladi.

Samolyot ikki Rolls-Royce T406 dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, ular qanotlarning uchlarida deyarli 98 daraja aylana oladi. Uchta trapezoidal pichoqli pervanellar qanot ichida ishlaydigan sinxronlashtiruvchi mil bilan o'zaro bog'langan. Ushbu milya shuningdek, samolyotni bitta dvigatelga qo'ndirish imkonini beradi.

Strukturaning og'irligini kamaytirish uchun qurilmaning taxminan 70% (5700 kg) epoksi biriktiruvchi bilan uglerod va shisha tolali kompozitsion materiallardan tayyorlanadi, bu esa uni metall hamkasbiga qaraganda chorak engilroq qiladi.

AQSh dengiz piyodalari korpusining V-22 bo'linmasidan qo'nish, 2000 yil.

Ishlab chiqarish

Yangi samolyotning parvoz sinovlari 1989 yil 19 martda boshlangan. Sentyabr oyida Osprey parvoz paytida vertolyotdan samolyotga o'tishni muvaffaqiyatli namoyish etdi. Biroq, 1990 yilda dasturni moliyalashtirish amalda to'xtatildi. Ushbu mashinalar bilan faqat AQSh dengiz piyodalarini jihozlashga qaror qilindi, ammo bu erda ham dastlabki buyurtma 1992 yil o'rtalarida 300 ta mashinaga qisqartirildi. Harbiy-dengiz floti to'rtta V-22 sotib olish va ikkita mavjud prototipni yangilash bo'yicha shartnoma imzoladi, ular engilroq va arzonroq bo'lishi kerak edi. 71 million dollarga teng bo'lgan bitta qurilmaning narxi kelajakda, ishlab chiqaruvchilar umid qilganidek, 58 million dollarga tushishi kerak.

2008 yilda Pentagon umumiy qiymati 10,4 milliard dollarlik 167 ta V-22 Osprey tiltrotorlarini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzoladi.

Shuningdek, Pentagon Isroil harbiy-havo kuchlariga, Kanada harbiy-havo kuchlariga va Birlashgan Arab Amirliklari qurolli kuchlariga ustunlik berilgan holda, chet el qo‘shinlariga tiltrotorlar yetkazib berish masalasini ko‘rib chiqishga tayyorligi ma’lum qilindi.

2013 yil aprel oyida AQSh Mudofaa vazirligi V-22 Osprey tiltrotorlarini etkazib berishni Isroil, Birlashgan Arabistonga qurol-yarog' yetkazib berish bo'yicha muhokamaning yakuniy bosqichidagi bitimga (jami 10 milliard dollar) kiritish niyatida ekanligi haqida xabar berilgan edi. Amirliklar va Saudiya Arabistoni.

MV-22 Osprey buklangan

O'zgartirishlar

MV-22A- 24 ta parashyutchini tashishga qodir BTA konvertiplanlari.
SV-22A- suv osti kemasiga qarshi.
HV-22- qidiruv va qutqaruv.

Texnik xususiyatlari

Ekipaj- 3 (MV-22) yoki 4 (CV-22) kishi;

yo'lovchi sig'imi - 24 parashyutchi.

O'lchamlari:

korpus uzunligi - 17,48 m;

pervanel qanotlarining uchlaridagi qanotlar oralig'i - 25,78 m;

pichoqlar katlanmış uzunligi - 19,23 m;

pichoqlar katlanmış kengligi - 5,64 m;

o'q balandligi - 5,38 m;

vertikal yuqoriga o'rnatilgan dvigatellar bilan - 6,74 m;

pichoqlar buklangan holda - 5,51 m;

qanot maydoni - 28 m².

Og'irligi:

bo'sh tiltrotor og'irligi - 15 000 kg;

jihozlangan - 21500 kg;

maksimal uchish og'irligi - 27 443 kg;

vertikal uchish bilan - 23 859 kg;

qisqa yugurish bilan parvoz paytida - 25 855 kg;

foydali yuk massasi - 5,445 kg (vertikal uchish uchun);

tashqi slingda yukning og'irligi:

bitta kancadan foydalanganda - 4,536 kg;

ikkita kancadan foydalanganda - 6,147 kg.

Yoqilg'i bakining hajmi:

MV-22 - 6 513 l;

CV-22 - 7 710 l;

har biri 1628 litr bo'lgan uchta tashqi yonilg'i bakiga qadar.

Yuk bo'limi:

uzunligi - 6,34 m;

kengligi - 1,74 m;

balandligi - 1,67 m.

Dvigatellar - 2 × Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty):

quvvat - 2 × 4,586 kVt (6,150 ot kuchi);

rotor pichoqlari soni - 3 dona;

rotor diametri - 11,6 m;

tozalangan sirt maydoni - 212 m².

Parvoz xususiyatlari (MV-22)

Maksimal tezlik:

samolyot rejimida - 565 km / soat;

vertolyot rejimida - 185 km / soat.

Kruiz tezligi - 510 km/soat.

Diapazon:

jangovar radius - 690 km;

amfibiya yuklanishida harakat radiusi - 722 km;

amaliy masofa - 2627 km (yoqilg'i quyishsiz);

vertikal uchish bilan - 2225 km;

qisqa yugurish bilan parvoz paytida - 3340 km;

parom masofasi - 3892 km (yoqilg'i quyish bilan).

1989 yil 19 martda AQShda harbiy samolyotlar va vertolyotlarning eng yaxshi fazilatlarini o'zida mujassam etgan Bell V-22 Osprey tiltrotori Ospreyning birinchi parvozi bo'lib o'tdi. Chorak asr davomida ushbu noyob mashinalar Iroq va Afg‘onistondagi maxsus operatsiyalarda qatnashib, bir necha bor jangovar harakatlarda o‘zini ko‘rsatdi.

Hammasi Ittifoqda boshlangan

Samolyot gibridining g'oyasi deyarli yuz yil oldin paydo bo'lgan va Sovet Ittifoqi yangi qurilma yaratuvchisi bo'lish imkoniyatiga ega bo'ldi. O'tgan asrning 30-yillarida taniqli aviator-dizayner Boris Yuryev tegishli ishlanmalar bilan shug'ullangan, u o'z jamoasi bilan birgalikda, xususan, vertikal uchish pozitsiyasiga ega samolyotlar, shuningdek, aylanuvchi qanotlar va pervanellar uchun dizaynlarni taklif qilgan. Nemis muhandislari bir vaqtning o'zida shunga o'xshash ishlarni amalga oshirdilar. Biroq, xayriyatki, urushdan oldin ular o'zlarining g'oyalarini amalga oshira olmadilar va 1945 yildan keyin bu masala o'z-o'zidan yo'qoldi. Aytgancha, ba'zi nemis "mo''jizaviy qurol" loyihalari haqiqatan ham hayratlanarli edi: masalan, dizaynerlar aylanadigan, o'yinchoq shaklidagi qanotli samolyot yasashni rejalashtirishgan, agar kerak bo'lsa, uch pichoqli pervanel bo'lib xizmat qilgan.

20-asrning ikkinchi yarmida tiltrotorlarning keng ko'lamli ishlanmalari shuni ko'rsatdiki, samolyot to'xtab turishi uchun bunday ayyor tuzilmalar kerak emas. Parvonalarni parvoz paytida aylantirish usulini o'ylab topish kifoya, shunda ularning pichoqlari birinchi navbatda uzunlamasına tekislikda vertolyot kabi, keyin esa ko'ndalang tekislikdagi samolyot kabi ishlaydi. Natijada, bu gibridning bir nechta variantlari paydo bo'ldi. Misol uchun, "tiltrotor" da qanotning bir qismi pervanellar bilan birga o'rnini o'zgartiradi, dvigatellar esa harakatsiz qoladi, "qiyalikda" esa butun qanot aylanadi, bunda dvigatellar va pervanellar bilan nacelllar qattiq biriktiriladi. Bir vaqtning o'zida muhandislik g'oyasining vektori "rotorli kemalar" (qanotlari va dumlari bo'lgan mashinalar, vertolyotlar kabi rotorlar va samolyotlarniki kabi tortuvchi mashinalar) va "dumlar" (vertikaldan ucha oladigan samolyotlar) yaratishga o'tdi. o'z dumingizga tom ma'noda joylashing va qo'ndi). Ammo eng hayotiy loyiha Skopda amalga oshirilgan loyiha bo'lib chiqdi. Unda pervaneler emas, balki qanotlarning uchlarida joylashgan pervanellar va dvigatellari bo'lgan nacelllar aylangan.

Prioritetlarni o'zgartirish

Qo'shma Shtatlarda V-22 Osprey yaratilishi 1980-yillarda, Mudofaa vazirligi klassik vertikal uchish va qo'nish samolyotlariga muqobil topishga qaror qilganidan keyin boshlangan. Garchi ular allaqachon keng tarqalgan va xizmat ko'rsatgan bo'lsa-da, SSSRda (Yak-38), bunday mashinalarning ishlashiga oid ko'plab shikoyatlar Pentagonni ustuvorliklarni o'zgartirishga majbur qildi. Bunday samolyotlarni boshqarish juda qiyin, beqaror, xavfli va foydali yuk va parvoz masofasi bo'yicha an'anaviy samolyotlar bilan raqobatlasha olmaydi. Ularning kamchiliklari yuqori yonilg'i sarfini o'z ichiga oladi, bundan tashqari, erga yaqin yonib ketganda, uchish-qo'nish yo'laklarini buzadi.

Muammoni hal qilish jangovar tiltrotorni ishlab chiqish edi, ayniqsa samolyot ishlab chiqaruvchilari bu yo'nalishda allaqachon ma'lum qadamlar qo'yganligi sababli. Ushbu transport vositasidan muntazam qo'shinlar, havo kuchlari, dengiz floti aviatsiyasi va dengiz piyodalari korpusida foydalanish rejalashtirilgan edi. Gibridning asosiy ishlab chiquvchilari Bell Helicopter va Boeing korporatsiyasining ixtisoslashtirilgan bo'linmasi bo'lib, ular 1986 yilda Ospreyni to'liq miqyosda loyihalashni boshlagan. Birinchi kompaniya dinamik tizimlar, qanotlar, dvigatel nayzalari va boshqa bir qator elementlarni ishlab chiqarish uchun mas'ul bo'lgan, ikkinchisi - qo'nish moslamasi va fyuzelyaj, shuningdek, bortdagi elektron uskunalar, elektron va gidravlika tizimlarini integratsiyalashgan.

Dastlab, barcha ishlar uchun davlat byudjetidan 2,5 milliard dollar ajratilgan bo‘lsa, keyinchalik moliyalashtirish 35,6 milliardga oshirilib, 913 dona qurilma xarid qilish ko‘zda tutilgan. Biroq, keyinchalik davlat buyurtmasi 458 ta tiltrotorga qisqartirildi. V-22 Osprey ning birinchi ishga tushirilishi rejalari ham tuzatildi - bu olti oydan ko'proq kechikdi. Shunga qaramay, 1989 yil 19 martda transport vositasi birinchi marta havoga ko'tarildi va 1990 yilda u dengizda sinovdan o'tkazildi va Wasp qo'nish kemasining pastki qismidan uchirildi.

Biroq, jarayon ketma-ket ikki falokat tufayli to'xtatildi. 1991 yil iyun oyida elektr simlarini o'rnatishdagi xatolik qo'nish paytida gibridning kuchli dumalab ketishiga olib keldi, buning natijasida mashina gondollardan birining erga tegib ketdi va yong'in natijasida yonib ketdi. Bir yil o'tgach, dvigatelga gidravlik suyuqlik tushishi sababli yana bir tiltrotor yonib ketdi. Agar birinchi holatda halokatda ikki kishi jabrlangan bo‘lsa, ikkinchi holatda 11 ekipaj a’zosi halok bo‘lgan. Natijada, V-22 Osprey parvozlari taqiqlangan va sinovlar to'xtatilishi kerak edi. Bundan tashqari, dastur tanqidchilari Qo'shma Shtatlar Osprey o'rniga yangi samolyot ishlab chiqarishni talab qilishdi. Ammo mamlakat hukumati bu mavjud modelni hayotga tatbiq etishdan ko'ra ancha qimmatga tushadi deb to'g'ri hisobladi.

Bell V-22 Osprey jangovar vertolyot-samolyot

Pentagon 2000 yilda 23 nafar harbiy xizmatchi halok bo'lgan ikkita falokatdan keyin xuddi shunday mantiqqa amal qilgan. Va yana parvozlar taqiqlangan bo'lsa ham, ular bir vaqtning o'zida ularning dizayniga ko'plab o'zgarishlar kiritib, tiltrotorlarning individual prototiplarini yaratishni to'xtatmadilar. Asosiy yaxshilanishlar gondollar dizayni va o'rnatilgan dasturiy ta'minot bilan bog'liq. V-22 Osprey yana uchishga ruxsat berilganda, 2002 yil may oyiga kelib ko'p narsa hisobga olindi. Tez orada sinovchilar ushbu transport vositalarini havoda yonilg‘i quyish, past balandlikda tarkibda uchish va zulmatda qo‘nish, kemalar palubasi ustida tovonsiz parvoz qilish va parashyutlar yordamida bir tonnaga yaqin og‘ir yuklarni tushirish qobiliyatini sinab ko‘rdi. Va 2005 yilda harbiylar transport vositalarining jangovar xususiyatlarini baholashni boshladilar va o'sha yilning sentyabr oyida Vashingtonda V-22 Osprey ni seriyali ishlab chiqarish dasturini boshladilar.

2006 yilda Ospreys Farnboro aerokosmik ko'rgazmasida ishtirok etish uchun Atlantika okeani bo'ylab to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi va 2007 yilda Iroqdagi olti oylik operatsiyalar davomida ular deyarli ikki yuz tonna yuk va 15,8 ming askarni tashib ketishdi. Biroq, ma'lum bo'lishicha, mayda cho'l qumi elektr jihozlariga kirib, qisqa tutashuvga olib kelishi mumkin. Biroq ishlab chiquvchilar mashinalarning xavfdan qutulib, balandlik va tezlikni keskin oshira olishidan mamnun bo'lishdi - 10 soniyada gibrid soatiga 320 kilometr tezlikka erisha oldi. Bundan tashqari, ma'lum bo'lishicha, vertolyot 16 kilometr uzoqlikda "signallar" bergan bo'lsa, tiltrotor atigi uch kilometr masofada eshitiladi.

Umuman olganda, V-22 Ospreyning Afg'onistondagi operatsiyalarda ishtiroki muvaffaqiyatli deb topildi. E'tibor bering, aynan shu avtomobil o'ldirilgan birinchi raqamli terrorchi Usama bin Ladenning jasadini aviabazadan aviatashuvchiga olib o'tishda ishtirok etgan va mashhur "Neptun nayzasi" operatsiyasini yakunlagan. Boshqacha qilib aytganda, ushbu duragaylar, loyihaning yuqori narxi tufayli doimiy tanqidlarga qaramay, o'zlarining kasbiy yaroqliligini isbotladilar. Bundan tashqari, ommaviy axborot vositalarida Isroil, Buyuk Britaniya, Yaponiya va Germaniya armiyalari bunday tiltrotorlarga qiziqish bildirishgan.

Tezroq, balandroq, kuchliroq

Xo'sh, nima uchun V-22 Ospreys "issiq nuqtalar" ustidan osmonni zabt etadi va suv osti kemalariga qarshi mudofaani muvaffaqiyatli saqlaydi?

Keling, Ospreys o'z imkoniyatlari bo'yicha ko'pgina zamonaviy jangovar vertolyotlardan ustun ekanligidan boshlaylik. Xususan, parvoz masofasi bo‘yicha tiltrotor mashhur “Sea Knight” Boeing Vertol CH-46 Sea Knight’dan besh baravar ustunlikka ega. Shu bilan birga, harakatning taktik diapazoni - 650 kilometrni to'g'ridan-to'g'ri foydalanish joyidan uzoqroq tutib bo'lmaydigan boshqa pervanelli samolyotlar uchun tasavvur qilib bo'lmaydi. V-22 Osprey ko'proq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, soatiga 580 kilometr tezlikka erisha oladi va 7,6 kilometr balandlikka ko'tariladi - bu xuddi shu CH-46 dan ikki baravar tezroq va yuqoriroqdir.

Konvertiplanlarda disk tormozlari bilan jihozlangan ikkita g'ildirakli uch oyoqli tortib olinadigan qo'nish moslamasi mavjud. Qanotlar, samolyot sanoatida odatdagidek, kesson tipidagi bo'lib, fyuzelajning yuqori qismida diametri 2,3 metr bo'lgan po'lat dumaloq tayanchga o'rnatiladi. Ushbu qo'llab-quvvatlash katta rol o'ynaydi - bu qanotning yon tomonga burilishiga imkon beradi, shunda Osprey samolyot tashuvchisiga qo'nayotganda imkon qadar kamroq joy egallaydi. Aytgancha, buklanganlarning teskari tomonida - so'zning so'zma-so'z ma'nosida - qanotlarda, pervanel pichoqlari ham katlanib, V-22 Osprey-ga yanada ixchamlikni beradi. Bundan tashqari, butun "yig'ish" ekipajga bir yarim daqiqadan ko'proq vaqtni oladi.

E'tibor bering, tiltrotor fyuzelyajining uzunligi taxminan 17,5 metrni tashkil qiladi - xuddi shu "Dengiz ritsarining" uzunligidan uch metrdan bir oz ko'proq. Yonlarda asosiy qo'nish moslamasi o'tadigan va konditsioner tizimining elementlari va uchta yonilg'i baki o'rnatilgan maxsus yarmarkalar mavjud (qolgan 10 tasi qanot kessonlarida, yonilg'i quyish tizimining tayog'i esa o'ng tomonda joylashgan. fyuzelaj orqasida). Kamonda zirhli o'rindiqli uch o'rindiqli kabina mavjud bo'lib, u ham katta kalibrli o'qlarga (12,7 millimetrgacha) va sezilarli darajada ortiqcha yuklarga bardosh berishi kerak. Ekipajning uchta a'zosidan tashqari, V-22 Osprey uchish bo'yicha mutaxassis va 24 yo'lovchini sig'dira oladi, ularning chiqishi uchun fyuzelajning old o'ng tomonida joylashgan eshik mavjud. Aytgancha, u juda o'ziga xos: u ikkita buklanadigan qismdan iborat bo'lib, yuqori qismi ochilganda idishni ichiga kiradi va pastki qismi - o'rnatilgan narvon bilan - tashqariga chiqadi. Va nihoyat, fyuzelajning orqa qismida kuchli ikki qanotli dum va stabilizator mavjud.

Bell V-22 Osprey jangovar vertolyot-samolyot

Barcha holatlar uchun

Aylanadigan nacellesga kelsak, ular vintli haydovchiga ega bo'lgan gidravlik vosita tufayli o'z o'qidan 97 gradusga og'ishi mumkin. Rolls-Royce T406-AD-400 gaz turbinali dvigatellari 6150 ot kuchiga ega bo'lgan dvigatellarning o'zida yashiringan. Ular grafit va shisha tolali qotishmadan yasalgan mustahkam uch qanotli pervaneler, 14 bosqichli eksenel kompressor, halqali yonish kamerasi, ikki bosqichli turbinalar - gaz generatori va quvvat, shuningdek raqamli boshqaruv bilan jihozlangan. tizim, bu zaxira analogi tomonidan "zaxiralangan".

E'tibor bering, agar muvaffaqiyatsiz bo'lsa, Osprey-ning barcha ishchi tizimlari takrorlanganga o'xshaydi. Shunday qilib, parvozni boshqarish tizimi va inertial navigatsiya tizimi uch marta zaxiraga ega, uchta gidravlik o'rnatilgan, shu jumladan ikkita asosiy va bitta qo'shimcha, elektr tizimida to'rtta o'zgaruvchan tok generatorlari ishlaydi. Dvigatellardan biri favqulodda to'xtab qolsa, ikkinchisining quvvati avtomatik ravishda oshiriladi, buning natijasida pervanel haydovchisi uzluksiz ishlashda davom etadi. Ammo ikkinchi dvigatel ishlamay qolsa ham, ekipaj o'zini qutqarish uchun yana 30 daqiqaga ega bo'ladi - bu davrda pervanellar yordamchi quvvat bloki tomonidan aylanadi.

V-22 Osprey ham qurolga ega. Qo'shma Shtatlarda mashhur bo'lgan M240 pulemyoti asosiy hisoblanadi, 7,62 mm patronlar bilan daqiqada 950 tagacha o'q otadi. Shu bilan birga, yangi tiltrotorlar uzoqdan boshqariladigan RGS mudofaa ko'p tomonlama otishma tizimlari bilan jihozlana boshladilar, ular GAU-17 Minigun pulemyoti bilan fyuzelaj ostidagi tashqi slingga o'rnatiladi. Otishchi jarayonni joystik yordamida boshqaradi va tashqi kameradan signal qabul qiluvchi monitordagi rasmga qarab nishonga oladi.

Mudofaa maqsadlarida ko'p ishlar qilindi. Xususan, ikkala kabina ham – uchuvchilar kabinasi ham, yuk-yo‘lovchilar kabinasi ham ommaviy qirg‘in qurollaridan himoyalangan. Bu yerda, mutaxassislarning fikriga ko'ra, engil ortiqcha bosim hosil bo'ladi va atmosfera havosi filtrlanadi. Bundan tashqari, bort mudofaa tizimi elektromagnit va lazerli nurlanish va raketalarni uchirish uchun ogohlantiruvchi qabul qiluvchilarni, termal tuzoqlarni otish uchun moslamalarni va dipol signal reflektorlarini, shuningdek, old fyuzelajga o'rnatilgan radar tizimini o'z ichiga oladi. Qizig'i shundaki, dizaynerlar dushman o'qlari yoqilg'i baklariga tegishi bilan bog'liq vaziyatni ham oldindan bilishgan. Agar kerak bo'lsa, azot bilan to'yingan havo ishlab chiqarish tizimi shikastlangan idishlardan kerosin bug'ini tezda siqib chiqaradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, V-22 Osprey, ehtimol, bunday "chiplar" soni bo'yicha etakchiga aylandi - modelni o'zgartirishda asosiy e'tibor turli xil favqulodda vaziyatlarga qarshilik ko'rsatishga qaratilgan. Shunday qilib, agar mashina soatiga 30 kilometr vertikal tezlikda erga tegsa, ekipaj hatto yuzadagi ta'sirni his qilmasligi mumkin - to'qnashuvning barcha energiyasi shassi va burun pardasi tomonidan so'rilishi kerak. uning o'ziga xos kuchi, hatto soatiga 120 kilometr tezlikda qulaganda ham qulab tushmasligi kerak. Gorizontal o'rnatilgan gondollar bilan qo'ngan taqdirda, erga urilgan pervanellarning bo'laklari fyuzelajga qarama-qarshi yo'nalishda tarqaladi va favqulodda chayqalganda, tiltrotor dengiz sathida 10 daqiqa qoladi - Bu vaqt ekipaj va yo'lovchilarni evakuatsiya qilish uchun etarli bo'ladi.

Aytgancha, V-22 Osprey dizayni o'zini shunchalik yaxshi isbotladiki, u eng yangi Amerika ARES robot droniga asos bo'ldi. U sinovdan o'tgan tiltrotor kabi havoda harakatlana oladi va yerda u 4 o'rinli harbiy jipga aylanadi. Shunday qilib, aftidan, davom etish kerak.

Qo'ng'iroq,BoeingV-22Osprey - Qisqa va vertikal uchish qobiliyatiga ega Amerika ko'p maqsadli tiltrotor. Titrotor vertolyotning funksionalligini turbovintli samolyotning masofasi va tezligi bilan birlashtirishga qodir.

V-22 tarixi

1980-yil 24-aprelda Erondagi islom inqilobining mashhur voqealari va garovga olingandan soʻng, razvedka xizmatlari va AQSh qurolli kuchlari AQSh elchixonasining Tehronda qoʻlga olingan xodimlarini ozod qilishga urindilar. Tehron yaqinidagi tashlandiq havo bazalaridan biriga vertolyotlar va samolyotlar bilan kelgan AQSh maxsus kuchlari elchixonaga etib boradi, garovga olinganlarni ozod qiladi va aerodromda ularni kutib turgan jihozlar bilan mamlakatni tark etadi, deb taxmin qilingan edi. Biroq, operatsiyaning murakkabligi va yomon tayyorgarlik ko'plab taktik va texnik qiyinchiliklarga olib keldi. Natijada, "Eagle Clow" operatsiyasi to'liq muvaffaqiyatsiz yakunlandi: garovga olinganlar Eronda qoldi, 8 amerikalik va bir eronlik halok bo'ldi, 1 samolyot va 1 RH-53 vertolyoti ham yonib ketdi, yana 5 vertolyotni tashlab ketishga to'g'ri keldi. Operatsiyaning muvaffaqiyatsizligi siyosatda jiddiy oqibatlarga olib keldi, shuningdek, AQSh harbiy rahbariyatini bir qator noxush xulosalarga olib keldi.

Ma'lum bo'ldiki, bunday masofada operatsiyani muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun juda katta masofaga tezda ucha oladigan transport vositalari kerak. Buning uchun C-130 ishlatilgan. Biroq, bunday samolyotlar samolyot tashuvchisidan ucha olmadi va ularga aerodrom kerak edi, uning qo'lga olinishi muvaffaqiyatsizlikka olib keldi. Boshqa tomondan, ishlashda ancha moslashuvchan bo'lgan vertolyotlar ham missiyani bajarishga imkon bermadi (ular uzoq va uzoq uchib ketishdi va yetib kelganlarida ularga yonilg'i quyish kerak edi. Bunda mutlaqo yangi universal transportni yaratish kerak edi. Samolyotlar va vertolyotlarning xususiyatlarini o'z ichiga olgan holda, bir muncha vaqt Pentagon va AQSh harbiy-dengiz kuchlari loyihaning istiqbollariga shubha qilishdi, ammo dengiz piyodalarining bunday mashinaga bo'lgan katta qiziqishi, shuningdek, Kongressning bosimi. 1981 yilda JVX (Joint-service Vertical take-) dasturi ishga tushirildi.

1983 yilda dengiz piyodalari korpusi, havo kuchlari, dengiz floti va armiya vakillaridan iborat JVX bo'yicha Qo'shma komissiya tuzilgan. Yaratish bo'yicha tenderda Amerikaning Bell, Boeing, Grumman va Lockheed kompaniyalari, shuningdek, Frantsiyaning Aerospatiale va Britaniyaning Westland kompaniyalari ishtirok etdi.

Resurslar kam bo'lgan Bell darhol loyihada Boeing bilan hamkorlik qildi. Ish hajmi taxminan teng taqsimlandi. Bell qanot, motor, rotorlar, aktuatorlar, empennaj, orqa rampa, shuningdek, Rolls-Royce dvigatelining integratsiyasi va yakuniy yig'ish bilan shug'ullangan. Boeing fyuzelaj, kokpit, avionika va boshqaruv tizimlari uchun javobgar edi. 1986 yilda dengiz floti bilan 1,71 milliard dollarlik shartnoma e'lon qilindi.

Birinchi V-22 prototipi 1988 yil may oyida chiqarilgan. Biroq, tiltrotor qiyinchiliklarga duch keldi - armiya loyihadan voz kechdi va Kongressdagi ishqalanish keskin oshgan xarajatlar tufayli dasturning deyarli yopilishiga olib keldi.

V-22 prototipi birinchi parvozini 1989 yil mart oyida amalga oshirdi. 1990 yil dekabr oyida prototiplar USS Wasp vertolyot tashuvchisidan dengizda sinovdan o'tkazildi. Muammosiz emas: 1991-92 yillarda № 4 va 5 prototiplari halokatga uchraganidan so'ng, uchuvchini oson va xavfsizroq qilish uchun muhim dizayn o'zgarishlari amalga oshirildi. Sinov va o'zgartirishlar 1999 yilgacha ishlab chiqarishdan oldingi partiyani yig'ish boshlanganiga qadar davom etdi. Biroq, 2000 yilda yangi baxtsiz hodisalar ro'y berdi, ularda 19 dengiz piyodasi halok bo'ldi. O'zgarishlar yana kerak edi. V-22 shunchalik innovatsion bo'lib chiqdiki, ishlab chiquvchilar ko'pincha muammolarga faqat baxtsiz hodisalardan kelib chiqqan holda echimlarni ishlab chiqdilar. Aslida, V-22 faqat 2005 yilda butunlay xavfsiz va bepul ishlashga tayyor deb tan olingan - sinovlar rasman yakunlangan.

2005 yilda V-22 Osprey xizmatga kirdi - Pentagon yiliga 48 tagacha avtomobil ishlab chiqarish rejasi bilan ommaviy ishlab chiqarishni rasman tasdiqladi. Hammasi bo'lib 458 ta tiltrotor ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi - bir birlikning taxminiy narxi 67-73 million dollarga baholanmoqda.

V-22 Osprey tiltrotor parvozlari videolarini kompilyatsiya qilish

V-22 dizayni

V-22 Osprey - bu tortish vektorini vertikaldan gorizontalga o'zgartirishga qodir bo'lgan ikkita rotor bilan jihozlangan dunyodagi birinchi ishlab chiqarilgan tiltrotor. AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati (FAA) V-22 ni vertikal uchish va qo'nish samolyoti sifatida tasniflaydi.

Samolyot korpusining 43% ga yaqini, shuningdek, pervanel qanotlari kompozit materiallardan tayyorlangan.

Ish paytida ma'lum bo'lishicha, turbovintli dvigatellardan chiqadigan egzoz oqimi haddan tashqari qizib ketadi va samolyot tashuvchilar kemalarini shikastlaydi. Himoya ekranlari vaqtinchalik yechim sifatida ishlatiladi, ammo kelajakda palubalarni maxsus issiqlikka bardoshli qoplamalar bilan qoplash rejalashtirilgan (xuddi shu muammo kemalarning ishlashi bilan bog'liqligini hisobga olgan holda).

Dvigatellar

V-22 ikkita Rolls-Royce AE 1107C (aka T406) dvigatellari bilan jihozlangan. Elektr stansiyalari bir-biriga qanot orqali ulanadi, bu bitta dvigatel ishlamay qolganda (bir dvigatelning zarbasi parvozni davom ettirish uchun etarli emas) boshqariladigan tushishni amalga oshirishga imkon beradi. 2013-yilda Rolls-Royce AE 1107C dvigateliga quvvatni 17 foizga oshirishni e'lon qildi. General Electric GE38 dvigatellari V-22 uchun ham taklif qilindi

Avionika

V-22 to‘rtta ko‘p funksiyali displeyli to‘liq oynali kokpitga va umumiy ma’lumotlarni ko‘rsatish uchun bitta ekranga ega: xaritalar, tasvirlar, videolar va boshqalar.

U uch marta takrorlanadigan masofadan boshqarish tizimi (fly-by-wire) tomonidan boshqariladi. Zarar bo'lgan taqdirda, bort kompyuteri shikastlangan elementlarni avtomatik ravishda ajratib turadi va ularning funktsiyalarini almashtiradi.

Qurollanish

V-22 dumli rampaga o'rnatilgan M240 va M2 pulemyotlari bilan jihozlanishi mumkin (pulemyotchi rampa tushirilgan holda nishonlarga o'q uzishi mumkin). Shuningdek, uni kabinaning pastki qismidagi fyuzelaj ostidagi uch barrelli GAU-19 Gatling avtomatlari bilan jihozlash rejalashtirilgan. BAE Systems shuningdek, masofadan boshqariladigan (tiltrotor kabinasidan) pulemyotni o'rnatishni taklif qildi, ammo ushbu tizimning Afg'onistondagi sinovlari tizim unchalik samarali emasligini ko'rsatdi (og'irligi 360 kg).

Kelajakda V-22 imkoniyatlarini Amerika jangovar vertolyotlari uchun mavjud bo'lgan jangovar tizimlarning ko'pchiligini, shu jumladan raketalar va bombalarni (AGM-114 Hellfire, AGM-176 Griffin, GBU-53/) o'rnatish bilan kengaytirish taklif etiladi. B SDB II).

O'zgartirishlar

• V-22A - ishlab chiqarishdan oldingi prototiplar seriyasi. 1993 yilda qayta ishlab chiqilgandan so'ng, u keyingi versiyaga o'z o'rnini berdi.
• CV-22B– AQSh maxsus operatsiyalar qo‘mondonligi (AQSh SOCOM) versiyasi. Kengaytirilgan diapazonga ega va maxsus jihozlar bilan jihozlangan modifikatsiya. MH-53 Pave Low vertolyotlarining maxsus versiyalarini almashtirish uchun mo'ljallangan.
• MV-22B- AQSh dengiz piyodalari korpusi uchun versiya. V-22 loyihasining asosiy lobbisi USMC edi. Piyodalar, jihozlar va qurollarni tashish uchun hujum modifikatsiyasi, shuningdek, kemalardan foydalanishga qodir. CH-46Es va CH-53Ds parkini almashtirish kerak.
• CMV-22B- logistika aloqalarini ta'minlash uchun versiya. Qo'shimcha yoqilg'i baklari va yuk, pochta, ehtiyot qismlar va boshqalarni tashish uchun uskunalar bilan jihozlangan.
• EV-22– havodan erta ogohlantirish va nazorat qilish tizimining taklif qilingan versiyasi. Buyuk Britaniya Qirollik dengiz floti uchun variant o'rganildi.
• HV-22- AQSh dengiz floti buyrug'i bilan yaratilgan modifikatsiya. Qidiruv va qutqaruv tiltrotori, shuningdek, flot logistikasi va maxsus guruhlarni tashish uchun ishlatiladi.
• SV-22 - suv osti kemalariga qarshi tiltrotor.

V-22 ning ishlashi

2014 yil holatiga ko'ra 200 dan ortiq V-22 Osprey tiltrotorlari ishlab chiqarilgan. Ularning aksariyati AQSh dengiz piyodalari korpusi, shuningdek, AQSh havo kuchlari parkida joylashgan. Kelajakda avtoparkdan buyurtmalar olish imkoniyati ko'rib chiqilmoqda. Potentsial ravishda tiltrotorlarni etkazib berish imkoniyati ko'rib chiqilmoqda:

Hindiston - maxsus kuchlar uchun Qo'shma Shtatlar 2015 yilda Nepaldagi zilziladan keyin tog'larda V-22 ning past balandlikda uchish qobiliyatini namoyish etdi. Hindiston aviatsiya tadqiqot markazi mashinaga qiziqib qoldi.

Isroil maxsus kuchlar uchun cheklangan miqdordagi tiltrotorlarni (6 donagacha) sotib olish imkoniyatini ko'rib chiqmoqda.

Yaponiya - Mudofaa armiyasi uchun 17 tagacha V-22 tiltrotor sotib olish imkoniyati ko'rib chiqilmoqda. 2019 yilgacha yetkazib berish. 2015 yil holatiga ko'ra, Yaponiya armiyasi allaqachon bir nechta transport vositalariga ega.

Koreya Respublikasi - maxsus kuchlar uchun cheklangan miqdordagi tiltrotorlar sotib olish imkoniyatini ko'rib chiqmoqda.

Hodisalar

2010 yil 9 aprel - CV-22B - jangovar topshiriqni bajarayotib, Afg'onistonda shahardan 11 km uzoqlikda halokatga uchradi. Yiqilishga texnik nosozlik sabab bo‘lgan. 4 kishi halok bo'ldi.

2012-yil 11-aprelda Marokash janubida bortida Amerika dengiz piyodalari bilan V-22 tiltrotor halokatga uchradi. Samolyot qulashi oqibatida ikki kishi halok bo‘ldi, ikki kishi jarohat oldi. Falokat AQSh va Marokash o‘rtasida o‘tkazilayotgan qo‘shma harbiy mashg‘ulotlar vaqtida yuz berdi.

2012 yil 13 iyun - MV-22B - Florida shtatida o'quv parvozini amalga oshirayotganda tiltrotor halokatga uchradi. Besh ekipaj a’zosi jarohatlangan.

2013 yil 21 iyun - MV-22B - Qo'shma Shtatlarning Atlantika qirg'og'idagi noma'lum joyda, qo'nish joyidagi o't yong'inlari natijasida butunlay yong'in natijasida vayron bo'ldi. Olov o'tdan fyuzelajga tarqaldi. Hech qanday zarar yo'q.

2013 yil 26 avgust - MV-22B, Nevada - mashg'ulot parvozi paytida Creech AFB yaqinida qattiq qo'nishdan keyin yong'in natijasida vayron bo'ldi. 4 kishidan iborat ekipaj jabrlanmagan va samolyot yonib ketishidan oldin uni tark etishga muvaffaq bo‘lgan.

2015-yil, 17-may - MV-22B AQShning Gavayi shtatida o‘quv mashg‘ulotlari chog‘ida qattiq qo‘ndi. Hodisa Oaxu orolidagi aviabazaga yaqin joyda sodir bo‘lgan. MV-22 Osprey bortida 21 kishi, jumladan 15 dengiz piyodasi va to'rt ekipaj a'zosi bo'lgan. Hodisa oqibatida bir kishi halok bo‘lgan, qolganlari shifoxonaga yetkazilgan.