Birinchi jahon urushidagi suv osti kemalari. Birinchi jahon urushining suv osti kemalari: tavsifi, tarixi va qiziqarli faktlar

Birinchi jahon urushi davrida suv osti kemalari yer yuzasida harakatlanish uchun dizel dvigatel va suv ostida harakatlanish uchun elektr dvigatel bilan ishlab chiqarila boshlandi. O'shanda ham ular juda kuchli qurollar edi. Narxi 3 714 000 marka bo'lgan SM UB-110 nemis suv osti kemasi bir necha oy yashab, o'z kuchini ko'rsatishga ulgurmadi.

UB III toifadagi qirg'oq torpedo qayiqlarining SM UB-110 qayiqlari Gamburgdagi Blohm va Voss doklarida Kayzerlixmarina ehtiyojlari uchun qurilgan va 1918 yil 23 martda ishga tushirilgan. To'rt oy o'tgach, 1918 yil 19 iyulda u Britaniyaning HMS Garry, HMS ML 49 va HMS ML 263 kemalari tomonidan cho'ktirildi. 23 ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Keyinroq suv osti kemasi Uolsenddagi Swan Hunter & Wigham Richardson docklarida ta'mirlash uchun qirg'oqqa olib ketilgan, ammo loyiha tugallanmagan va u hurda sifatida sotilgan.

Ehtimol, XX asrning dengiz qurollari nuqtai nazaridan eng noyob xaridi suv osti kemalari edi. Ular paydo bo'lishidan oldin, ular ko'plab amalga oshirilgan va bajarilmagan umidlarni keltirib chiqardi. Yangi jangovar qurollar dengizdagi urushni inqilob qiladi, jangovar kemalar va zirhli (jangovar) kreyserlar ko'rinishidagi "eski qadriyatlar" ni tekislaydi, deb ishonilgan; dengizdagi harbiy qarama-qarshilikni hal qilishning asosiy vositasi sifatida umumiy janglarni bekor qiladi. Endi, oradan 100 yildan ko'proq vaqt o'tib, bunday dadil bashoratlar qay darajada tasdiqlanganini baholash qiziq.

Darhaqiqat, DPlar odam savdosiga qarshi kurashda eng samarali bo'lib, ular haqiqatan ham ajoyib natijalarga erishdilar. Yuqori strategiya nuqtai nazaridan, bu urushda asosiy maqsadlarga erishish haqidagi g'oyalarga zid emas. “Savdo buzilishi” ayniqsa orollarda, eksport va importga an’anaviy va katta darajada qaram bo‘lgan yuqori darajada rivojlangan mamlakatlarga qattiq ta’sir qiladi; Bundan tashqari, buyuk dengiz kuchlari va buyuk flotlarning imtiyozi hisoblangan "dengizdagi ustunlik" tushunchasi obro'sizlanadi. Avvalo, Germaniya va Angliya va uning ittifoqchilarining jahon urushlaridagi qarama-qarshiligi va AQShning Yaponiyaga qarshi to'qnashuvi haqida gapiramiz. Ushbu eng katta va eng ibratli misollar kelajakda suv osti kemalaridan foydalanish bo'yicha asosli qarashlarni ishlab chiqishgacha keng va chuqur tahlil qilish, naqshlarni izlash uchun asos bo'ldi.

Suv osti kemalarining dengiz flotlari va ularning asosiy kuchlariga qarshi imkoniyatlariga kelsak, ushbu bo'lim kamroq batafsil muhokama qilinadi va ko'plab savollarni qoldiradi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, bugungi kunda ham bu oddiy sxolastik savol emas. dengiz tarixi yoki amaliy ishlab chiqish bo'limlari jangovar foydalanish torpedo qurollari (BITO). Bu parkni qurish va rivojlantirish istiqbollarini belgilashda dolzarbdir. Unga bo'lgan qiziqishning ortishi muammoning ob'ektiv mavjud milliy jihati bilan uyg'onadi. Hech kimga sir emaski, dengiz floti, ayniqsa urushdan keyingi davrda, aniq ko'rinadigan suv osti diqqat markaziga ega edi. Va bu ikkala jahon urushi suv osti urushi g'oyasining rasmiy mag'lubiyati bilan yakunlanganiga qaramay. Birinchi jahon urushidan keyin - konvoy tizimi va Asdikom joriy etilishi bilan, ikkinchisida - radar va samolyotlar joriy etildi. Umuman olganda, ushbu mantiqdan kelib chiqqan holda, kelajakda suv osti kemalariga pul tikish befoyda tuyuldi. Shunga qaramay, biz buni xuddi Ikkinchi jahon urushida bizdan oldin nemislar qilganidek qildik. Bunday qadamning qonuniyligi va dengiz flotining yillardagi haqiqiy ko'rinishi haqidagi bahslar hali ham davom etmoqda. sovuq urush: Hozirgi sharoitda bunday qadam qanchalik oqlandi? Savol oddiy emas, u hali ham o'z malakali tadqiqotchisini kutmoqda.

Eng nozik joy ob'ektiv tahlil, va shuning uchun aniq javobni shakllantirishda uning jangovar tajribasidan yordam etishmasligi mavjud. Yaxshiyamki, insoniyat uchun va mutaxassislar uchun noqulay, 67 yil davomida biriga tayanish imkoniyati yo'q edi. Bu haqida aksioma haqida: har qanday holatda ham harbiy ishlarda haqiqat mezoni faqat amaliyotdir. Shuning uchun Buyuk Britaniya va Argentina o'rtasidagi 1982 yilda Folklend inqirozi tajribasi juda qimmatli va noyob hisoblanadi. Ammo bu ishonchni kuchaytiradi, suv osti kemalari o'z rivojlanishida qanchalik uzoqqa bormasin - ularni atom elektr stantsiyalari, kosmik aloqa va navigatsiya, ilg'or elektronika va boshqa qurilmalar bilan jihozlashgacha. yadro qurollari, - ular ushbu turdagi kuchlarning xususiyatlari va cheklovlarining o'ziga xos yukidan butunlay xalos bo'lolmadilar. Folklendlar "suv osti tajribasi" ikki baravar qiziqarli bo'lib chiqdi. Bu dushmanning yer usti kemalariga (NS) qarshi jangovar harakatlar tajribasi. Biroq, biz xronologiyaga rioya qilamiz va suv osti kemalarining jahon urushlarida ishtirok etishidan boshlaymiz.

Dengiz flotining bir tarmog'i sifatida suv osti kemalarining yoshi 100 yildan sal ko'proq. Keng tarqalgan jangovar foydalanishning boshlanishi va ularning jadal rivojlanishi Birinchi jahon urushi davriga to'g'ri keladi. Umuman olganda, bu debyutni muvaffaqiyatli deb hisoblash mumkin. 600 ga yaqin suv osti kemalari (ulardan 372 tasi nemis suv osti kemalari edi, ammo nemislar ham eng ko'p yo'qotdilar - 178 suv osti kemasi), keyin urushayotgan tomonlar bilan xizmatda bo'lgan, tubiga 55 dan ortiq yirik harbiy kemalar va yuzlab esminetlar yuborilgan. tonnadan ortiq va 19 mln .b.r.t. (yalpi registr tonnasi - 2,83 kub metrga teng hajm birligi, hozirda foydalanilmaydi) savdo tonaji. Nemislar eng ko'p va samarali bo'lib chiqdi, ular 5860 dan ortiq cho'kib ketgan kemalar bo'lib, ularning umumiy hajmi 13,2 million barrel bo'lgan. savdo tonnaji. Zarba asosan ingliz savdosiga tushdi va nihoyatda samarali edi.

Cho'kib ketgan tonnaj rekordi Ikkinchi Jahon urushi paytida takrorlanadi, ammo undan oshib ketmaydi va xarakterli ravishda ko'proq suv osti kemalari soni. Ammo nemis qo'mondoni Arnaud de la Perrierega tegishli shaxsiy rekord 440 mingdan ortiq b.r.t. - hech kim erishmagan. Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi suvosti kemachisi, shuningdek, nemis Otto Kretshmer 244 ming b.r.t ball bilan arenani tark etadi. va 1941 yil bahorida 44 ta kema cho'kib ketgan.

Agar biz suv osti kemalarining dushman dengiz flotiga qarshi samaradorligini ko'rib chiqsak, bunday harakatlar maxsus rejalashtirilgan bo'lsa ham, muvaffaqiyatlar ancha sodda. Buni U-9 ibtidoiy urushining birinchi kunlarida bir soatdan ko'proq vaqt ichida uchta zirhli kreyserni cho'ktirgan Otto Weddigenning birinchi yorqin muvaffaqiyatlaridan umid va umidlari bilan yarashtirish qiyin. Nemis suv osti kemalarining katta dushman tanklarini mag'lub etish bo'yicha boshqa muhim yutuqlari ham bor, ammo bu keyinroq bo'ladi. Ayni paytda, deyarli barcha mavjud (taxminan 20 birlik) suv osti kemalarini Shimoliy dengizni tarash uchun "safarbarlik qilish", go'yoki qo'rqinchli hayvonlar bilan zararlangan, hech qanday natija bermadi. Operatsiya haqida oldindan bilib, inglizlar Shimoliy dengizdan barcha qimmatbaho neft va gazni olib tashladilar.

Katta umidlar bog'langan Jutland jangida suv osti kemalarining ishtiroki - 1916 yilga kelib, suv osti kemalari asta-sekin o'zlarini isbotlashga muvaffaq bo'lishdi - umuman tushkunlikka tushdi. Ular hatto u erda hech kimni topa olishmadi. Filolarning asosiy kuchlari orqaga o'girilib, hatto sezilmasdan tarixdagi eng katta dengiz jangida jang qilishdi. To'g'ri, Britaniya harbiy vaziri dala marshali Lord Kitchenerning minalar tomonidan portlatilgan Xempshir kreyserida o'limi suv osti kemasining bilvosita muvaffaqiyati hisoblanadi, ammo bu tasalli beruvchi "bonus"dan boshqa narsa emas.

Qat'iy aytganda, savdoga qarshi kurashda ham maqsadlarga erishilmadi. Urush boshida Germaniya rahbariyati tomonidan shoshilinch ravishda e'lon qilingan Angliya blokadasiga erishilmadi, chunki u haqiqiy kuchlar tomonidan qo'llab-quvvatlanmadi. Buning ortidan Lusitaniya bilan bog'liq xalqaro janjal, suv osti urushidagi pasayish va mukofot huquqi tamoyiliga qaytish tufayli bir qator taqiqlar qo'yildi. 1917 yilda cheksiz suv osti urushi haqida kechiktirilgan e'lon ham yordam bermadi: dushman tayyorgarlik ko'rishga ulgurdi.

Biroq, keling, suv osti kemalari va NK o'rtasidagi kurash bo'yicha amalga oshmagan umidlarga qaytaylik. Shuni ta'kidlash kerakki, urushlararo davrda (1918-1939) bu mavzu bo'yicha tahlillar, tadqiqotchilar va nazariyalar Germaniyadan ko'ra chuqurroq va qiziqroq edi. Agar har xil sabablar va tushuntirishlarda biz asosiylarini ajratib ko'rsatsak va "maktab-kursant" darajasida keng qo'llaniladigan o'ziga xos, noxolis va ikkinchi darajalilaridan voz kechsak, xulosa shuki. hech qanday asosiy harakat yo'q Germaniya floti Birinchi jahon urushida uning maqsadlari va strategiyaning moddiy darajasiga mos keladi.

Bir marta Germaniya butun kuchini sarflab, dunyodagi ikkinchi flotni qurishga muvaffaq bo'ldi. Taniqli eng yaxshi armiya bilan birgalikda bu nafaqat unda, balki Evropada ham ustun mavqega ega bo'lish umidlarini tug'dirdi. Bundan tashqari, bunday jiddiy harbiy tayyorgarlik, strategiya qonunlariga ko'ra, qaytarib bo'lmaydi. Ammo Germaniyaning harbiy-siyosiy rahbariyati va dengiz qo'mondonligi dengizdagi urush bo'yicha tegishli strategik ko'rsatmalarga ega emas edi. Bu, birinchi navbatda, o'z mutaxassis tadqiqotchilari tomonidan tan olingan. Umumiydan xususiyga qarab, bu muammoni suv osti flotiga, keyin esa kuchlarning juda yosh tarmog'iga tatbiq etish maqsadga muvofiqdir. Ko'rinishidan, bu biz izlashimiz kerak bo'lgan narsadir asosiy sabab nemis suv osti floti tomonidan urushda maqsadlarga erisha olmaganligi.

Bu juda chuqur umumiy operatsion-strategik oqibatlarni ham ko'rish mumkin. Shuni unutmaslik kerakki, Britaniya Buyuk floti Germaniyaning ochiq dengiz flotidan deyarli uchdan bir baravar kuchliroq edi va bunday kuchlar muvozanati bilan umumiy jangga kirish hech bo'lmaganda ehtiyotsizlik edi. Shunga asoslanib, Germaniya dengiz qo'mondonligining g'oyasi birinchi navbatda inglizlarni o'z kuchlarining bir qismi bilan dengizga jalb qilish va u erda ustun kuchlar bilan tutib olish, kelajakdagi umumiy jang uchun kuchlarni tenglashtirish orqali Buyuk flotni zaiflashtirish edi. Admiral Gyugo fon Pohl 1914 yil 14 dekabrda bunday noyob imkoniyatni qo'ldan boy berganidan so'ng, kuchlarni tenglashtirish umidlari birinchi navbatda suv osti kemalarining muvaffaqiyatiga qaratilgan edi. 5000 dan ortiq transportning 200 tasi suv osti kemalari tomonidan yotqizilgan minalar (1,5 million tonna) tufayli yo'qolgan.

Boshqa sabablarga kelsak, aytish odatiy holdir: nemislar Ikkinchi Jahon urushiga strategiya va suv osti kuchlarini tayyorlash va ishlatish uchun yaxshi ishlab chiqilgan tizim bilan kirishdi. Ikkinchi Jahon urushi bilan taqqoslaganda, Birinchi Jahon urushi, mubolag'asiz, iste'dodli, jasur va tashabbuskor yagona suv osti kemalari jangi edi. Bu tushunarli, kuchning yosh bo'limida tajribali mutaxassislar kam edi, suv osti kemalari urushgacha cheklangan songa ega edi. ishlash xususiyatlari. Filo qo'mondonligining o'zida suv osti kemalaridan foydalanish bo'yicha aniq va aniq qarashlar yo'q edi. Yosh suv osti kemalari komandirlari o'zlarining kamtarona kapitan-leytenant chiziqlari va ba'zan yorqin va hurmatli flagmanlar va Oliy dengiz flotining kema komandirlari fonida qimmatli takliflari bilan shunchaki yo'qoldilar. Shu sababli, suv osti urushini o'tkazish bo'yicha asosiy qarorlar hisobga olinmagan va hisobga olinmaganligi ajablanarli emas. chuqur bilim suv osti kemalaridan foydalanish xususiyatlari. Urush davomida suv osti kemalari dengiz operatorlari va yuqori qo'mondonlik uchun o'ziga xos narsa bo'lib qoldi.

1914 yilga kelib, dunyodagi birinchi suv osti kemasi Gollandiya muntazam dengiz floti tarkibiga kirganiga 15 yil bo'ldi. Suv osti kemalari uchta urushni (rus-yapon, italyan-turk va yunon-turk) bosib o'tdi, bir qator hujumlarni amalga oshirdi va hatto bitta torpedani o'qqa tutdi, ammo o'tkazib yubordi.

Biroq, suv osti kemalaridan foydalanish bo'yicha nisbatan ko'p yillik tajriba ham savolga javob bermadi - suv osti kemalaridan qanday qilib to'g'ri foydalanish kerak. katta urush Antanta davlatlari va ularning raqiblari tayyorlanayotgan edi.

Bu savol hech kimni qiziqtirmadi, degani emas. O'tkazilgan xalqaro konferentsiyalar suv osti flotidan foydalanish va suv osti kemasining suv osti kemasidan farqli o'laroq qanday maxsus huquqlari borligi mavzusida (Gaaga, 1899 va 1907). Dengizchilar, jurnalistlar va yozuvchilar kelajakdagi urushni tasvirlab, qog'oz tog'larini charchatdilar. Hatto mashhur Sherlok Xolmsning muallifi ham bu mavzuda qo'li bor edi. 1914 yilda Artur Konan Doyl kichik bir mamlakatning suv osti kemalari buyuk dengiz kuchining mavjudligiga tahdid soladigan hikoyani nashr etdi.

Qog'oz oqimida ba'zan juda to'g'ri bashoratlar mavjud edi.

1913 va 1914 yillarda Ingliz flotining bosh qo'mondoni Lord Fisher dengiz floti vaziriga memorandumlarni taqdim etdi, unda u shunday deb yozgan edi: "Suv ​​osti kemalari xalqaro huquq tomonidan qabul qilingan qoidalar va qonunlar asosida dushman savdo kemalariga qarshi harakat qila olmaydi. suv osti kemalari bu qonun va qoidalarni buzadi va barcha tijorat kemalarini cho'ktiradi.

Xuddi shu yili Germaniya dengiz floti qo'mondoni leytenant Blum memorandumda, uning hisob-kitoblariga ko'ra, Angliyaga qarshi urush olib borish uchun 200 ga yaqin suv osti kemalari kerak bo'lishini ko'rsatdi.

Biroq, 1914 yil avgustiga kelib, dunyodagi deyarli barcha dengizchilar suv osti kemasi harakatlanuvchi mina maydoni kabi o'ziga xos qirg'oq mudofaa quroli ekanligiga ishonishdi. Ba'zan u langarda dushman harbiy kemasiga hujum qila oladi. Harakatlanuvchi kemalarga hujum qilish yoki savdo kemalariga qarshi harakatlar haqida deyarli hech kim jiddiy o'ylamagan.

Rossiya floti suv osti jangovar tajribasiga ega bo'lgan kam sonli flotlardan biri edi, lekin hatto Rossiya suv osti kemalarining etakchi konstruktori I.G. 1909 yilda Bubnovning yozishicha, kelajakdagi urushda qayiqlar qirg'oq bo'ylab "o'ziga xos kon qirg'oqlari kabi" pozitsion xizmatni bajaradilar.

Qonun nuqtai nazaridan, suv osti kemasi dushman savdo kemasiga duch kelib, bortga tekshiruv guruhini yuborishi kerak edi. Agar taqiqlangan yukning mavjudligi aniqlansa, kema mukofot sifatida qabul qilindi. Uni o'z portiga olib borish yoki imkonsiz bo'lsa, ekipaj xavfsizligini ta'minlab, yo'q qilish kerak edi. Kamdan-kam istisnolardan tashqari, artilleriya suv osti kemalariga o'rnatilmagan va savdo kemasiga torpedo o'q uzilgan, dengizchilarning boshidan tashqarida edi.

Suv osti kemalari hech qachon chor dengiz floti admirallarining sevimlilari qatorida bo'lmagan. Ular kulrang, cho'zilgan suv osti kemalariga qaraganda kuchli, ko'p qurolli jangovar kemalarga ko'proq moyil bo'lishdi. Bunday munosabat ba'zan yomon hazillarga olib keldi.

Birinchi jahon urushidan oldin suv osti flotiga ko'ngillilarni jalb qilish uchun suv osti kemalari ofitserlarining maoshlarini oshirish uchun petitsiya boshlandi. Admiralty amaldorlarining munosabati ijobiy, ammo juda o'ziga xos bo'lib chiqdi: "Siz ko'proq qo'shishingiz mumkin, ular baribir cho'kib ketishadi!"

Umuman olganda, suv osti kemalariga bunday munosabat har qanday mamlakatning aksariyat admirallariga xos edi. Hatto suv osti kemalari bilan Angliyani deyarli tiz cho'ktirgan nemislar ham 1914 yilda ular bilan nima qilishni bilmas edilar. Urushning birinchi kunlarida patrul esminetsi suv osti kemalarini dengizga olib chiqdi, ular kechgacha langarda turib, Kayzer flotining asosiy bazasida ... suzib yuruvchi qo'riqchilar qutilarini ko'rsatdilar.

Suv osti kemalarining asosiy qurollari - torpedalar to'g'ri sinovdan o'tkazilmagan va ular katta chuqurlikka sho'ng'ishga dosh bera olmaganligi ma'lum bo'ldi. Natijada, 1915 yil oxirigacha Boltiq flotining suv osti kemalari tomonidan biron bir torpedo hujumi muvaffaqiyatli bo'lmadi va suv osti kemalari faqat ikkita nemis paroxodini qo'lga kiritish bilan maqtanishlari mumkin edi.

1914 yil avgust-oktyabr

Rossiya Boltiq flotining suv osti brigadasida 8 ta jangovar va 3 ta o'quv kateri bor edi. Biroq, ulardan faqat bittasi - "Shark" haqiqatan ham jangovar tayyor deb hisoblangan. Qolganlari Rossiya-Yaponiya urushi davridagi dizaynlarga tegishli edi va Finlyandiya ko'rfazi va uning atrofidan tashqarida yurishlari mumkin edi.

Ekipajlar jangovar harakatlarga jiddiy tayyorgarlik ko'rdilar; Urushdan oldin jangovar torpedalarni suv osti kemasidan uzoqda portlatish bo'yicha tajribalar o'tkazildi, shuning uchun suv osti kemalari hech bo'lmaganda muvaffaqiyatli hujum paytida nima sodir bo'lishi haqida tasavvurga ega edilar.

29-iyul kuni suv osti kemalari jangovar torpedalar bortiga kirishdi. Harbiy harakatlar boshlanishidan oldin ham, Admiral Essenning buyrug'i bilan Libau porti evakuatsiya qilindi va Anadir ona kemasi bo'lgan suv osti kemalari u erdan Revelga suv osti o'quv otryadining barcha mulki topshirildi. 212 nafar xodimdan 132 nafari kemalarga, 27 nafari suv osti kemalariga, qolganlari esa qayerda bo'lmasin.

Biroq, harbiy harakatlar boshlanganda, suv osti kemalari minalar maydoni oldida pozitsiyalarni egallab, kerak bo'lganda ularni tashlab yuborish uchun eski minalarga langar qo'ydi.

7 dan 16 soatgacha dengizda turgandan so'ng, suv osti kemalari qaytib kelishdi. Kelajakda xuddi shunday amaliyot saqlanib qoldi: dengizda pozitsiyani saqlab qolishni osonlashtirish uchun bo'sh benzinli bochkalar joylashtirildi va qayiqlar ularning yonida turdi. Keyinchalik, qirg'inchilar ularni mina deb o'ylab, hammasini otib tashlashdi. Shunday qilib, bizning qayiqlarimiz jiddiyroq tayyorgarlikdan o'tgan bo'lsa-da, ruslar va nemislar tomonidan qayiqlardan dastlabki foydalanish taktikasi mutlaqo bir xil edi.

Nemislarning Finlyandiya ko'rfaziga kutilgan "yaqinda" bostirib kirishi sodir bo'lmadi (xuddi nemislar Heligoland hujumini kutmagani kabi).

Faqat 24 avgust kuni rus patrullariga qarshi 3 ta kreyser va U-3 suv osti kemasi ishga tushdi. Bundan tashqari, U-3 ekipajni 600 milya yo'ldan oldin charchatmaslik uchun Kieldan yer usti kemasi tomonidan tortib olingan.

Kreyserlar bizning patrul kemalarimizni suv osti pistirmasiga jalb qilishlari kerak edi. Keyinchalik nemislar bu usulni tez-tez qo'llashdi. Shunday qilib, 27 avgust kuni nemis kreyserlari Admiral Makarov va Bayanni jalb qilishga harakat qilishdi. 27 avgust kuni admiral Bering bizning kreyserlarimizni U-3 pozitsiyasiga jalb qilib, katta tavakkal qildi. U "Augsburg" kreyserini ikkitadan o'q ostida to'xtatdi Rossiya kreyserlari va bug'ning bir qismini bo'shatib, kemaga urishni taqlid qildi. Biroq, bizning kemalarimiz bir-biriga yaqinlashmadi. Suv osti kemasining rullari ishlamay qoldi va u o'z-o'zidan hech narsa qila olmadi. Qaytib kelgach, qo'mondon qayiq uzoq muddatli operatsiyalar uchun yaroqsiz ekanligini aytdi.

Magdeburg kreyserida olingan hujjatlardan nemislar Boltiqbo'yi bo'ylab bostirib kirishni rejalashtirmaganligi ma'lum bo'lgach, bu suv osti kemalarining harakatlarida o'z aksini topdi.

"Ajdaho" va "Lamprey" o'zlarining Revaldagi doimiy bazasidan Moonsundga ko'chib o'tishdi va 1 sentyabr kuni Taxkona mayoqchasi va Odensholmdagi pozitsiyalariga etib kelishdi. Kechasi qayiqlar qaytib kelishdi. Taktikaning o'zgarishi pozitsiyani g'arbga dengizga ko'chirishda namoyon bo'ldi.

7 sentyabr kuni nemislar Botniya ko'rfaziga uchta kreyser bilan bostirib kirib, ruslarning "Uleaborg" paroxodini cho'ktirishdi. Shu kuni leytenant N.A.ning "Shark". Rossiyaning eng mashhur suv osti kemalaridan biri bo'lgan Gudima Dagerortga yurish qildi va keyin qaytib kelish o'rniga qo'mondonning tashabbusi bilan dengizda qoldi va Shvetsiya qirg'oqlariga ketdi. 8 sentyabr kuni u Gotska Skande yaqinida va 7 kabinali masofadan "Amazone" kreyserini topdi. 4:05 da yaqinlashib kelayotgan esminetlarga bitta torpedo o'q uzdi. Nemislar ko'pikli yo'lni payqab, orqaga o'girildi. Rus qayig'ining birinchi hujumi shunday bo'ldi.

Ushbu "AWOL" qo'mondonga qayiqlar ancha faolroq kurashishi mumkinligiga ishonch berdi. Endi, sentyabr oyining oxirigacha, barcha qayiqlar Dagerortga yo'l olishdi, ammo qayiq komandirlari allaqachon ko'proq narsani xohlashdi va o'z rahbarlarini turli operatsiyalar rejalari bilan hisobotlar bilan bombardimon qilishdi.

24 sentyabr kuni "Ajdaho" Vindavaga yetib keldi, chunki razvedka ma'lumotlariga ko'ra, ertasi kuni butun brigada Dago hududiga ko'chib o'tdi to'liq quvvatda. Biroq, nemislar ingliz qayiqlarining Boltiqbo'yiga o'tishini bilib, kemalarni tortib olishdi.

Bosqinchilik xavfi yo'qligiga to'liq ishonch hosil qilgan flot qo'mondonligi manevr bazasini Marienhamndan 2 mil uzoqlikda joylashgan Munch-Xolmdagi Aland orollariga ko'chirdi. Qayiqlarning ishlashi "O'land" transporti tomonidan ta'minlangan.

10-11 oktyabr kunlari nemis suv osti kemalari rus dengizchilariga saboq berishdi. "Gromoboy" va "Admiral Makarov" "Deyatelny" esminetsi bilan Lapvikdan Finlyandiya suv yo'liga jo'nab ketdi. Hatto Lapvik tizmalarida biz yelkanli kaltakesakni ko'rdik. “Makarov” yaqinlashib, bu temir golland boti ekanligini aniqladi. Unga tekshirish uchun Boltiqbo‘yi portiga kirish buyurilgan. Keyin kreyser o'ngga burila boshladi va ertalab soat 8:10 da kema ortidan torpedalar otilib chiqdi. Dengizchilarning e'tibori qutqaruv qayig'iga qaratilgan paytdan U-26 yaqin turib oldi va aniq unumli foydalandi. Hech kim periskopni payqamadi, ikkita torpeda kamonga yaqin, oxirgisi esa orqa tomondan o'tdi. Bu U-26 1200 m masofadan o'qqa tutilishi shart.

Kreyser to'liq tezlikni o'rnatdi, qutqaruv qayig'iga bir nechta jonli snaryadlarni otdi va keyin momaqaldiroq bilan birga ko'rfaz bo'ylab uzoq tezlikda yurib, ko'pincha yo'nalishni o'zgartirdi. Allaqachon kuzatuv ostida bo'lgan "faol" umrbod mahkumni "nemis ayoli" bilan tandemda harakat qilganmi yoki yo'qligini bilish uchun portga olib bordi. Deyarli muvaffaqiyatga olib kelgan hujum dengizchilarimizga hech narsa o'rgatmadi. Ertasi kuni U-26 patruldan qaytayotgan kemalarga hujum qildi. Pallada va Bayan Admiral Makarov hujumi sodir bo'lgan joydan o'tgan bo'lsa-da, ikkala kema ham to'g'ridan-to'g'ri yo'lda edi. Leytenant qo'mondon fon Berkxaym ertalab soat 8 larda kemalarni payqab qoldi, ammo agar kemalar yo'nalishini o'zgartirmasa va shunchaki qayiq tomon ketsa, ularga hujum qilish imkoniyati yo'q edi. Soat 11 ga kelib, "Pallada" shunchaki U-26 torpedo quvurlari ostida "yuqoriga" tushdi.

U-26 500 m ga yaqinlashdi va bitta torpedani otdi. Bortdagi o'q-dorilar portladi va kreyser va uning butun ekipaji bir zumda halok bo'ldi. Olti yuzta ekipaj a'zolaridan hech kim torpedo portlashi va o'q-dorilarning portlashidan omon qolmadi. Portlashdan keyin “Bayan” orqaga burilib, tez-tez yo‘nalishini o‘zgartirib, orqaga qaytdi. U-26 o'z kreyseri bilan uchrashuvga yo'l oldi va keyin Dansigga jo'nab ketdi.

Butun U-26 jamoasi 1 va 2-darajali temir xochlar bilan taqdirlangan, otryad komandiri kontr-admiral Bering ham orden bilan taqdirlangan. 14 oktyabrda barcha nemis suv osti kemalari o'z bazalariga qaytdi. Bu safar rus dengiz qo'mondonlarining reaktsiyasi bir zumda bo'ldi. Barcha sirt kemalari zudlik bilan "uy" ga chaqirildi tashqi savdo Faqat Botniya ko'rfazidagi Raumo porti ochiq qoldi.

Nemis dengizchilari Palladani cho'ktirish orqali sezilarli muvaffaqiyatlarga erishdilar, ammo ular doimo suv osti kemalariga qarshi urush uchun mo'ljallangan edi va Finlyandiya ko'rfazida yuk tashish kichik edi. Boltiqbo'yi qayiqlarining komandirlariga berilgan ko'rsatmalarda rus qayig'ining cho'kishi juda yuqori baholanishi va ingliz qayig'i - zirhli kreyser sifatida aytilgan!

Boltiq floti qo'mondoni admiral Essenning buyrug'ida quyidagi so'zlar paydo bo'ldi: "Urushning so'nggi haftalari ba'zi dengiz teatrlarida, shu jumladan Boltiqbo'yida suv osti kemalari ... katta ahamiyatga ega ekanligini aniq ko'rsatdi." Boltiq flotining suv osti kuchlarini Uzoq Sharqdan kelgan kemalar bilan mustahkamlashga qaror qilindi. Inglizlardan bir nechta suv osti kemalarini yuborishni so'rash g'oyasi paydo bo'ldi, ammo ular buni o'zlari qilishdi.

Rossiya qo'mondonligi bilan kelishilmagan holda, E-1, E-9 va E-11 qayiqlariga Boltiq dengizi bo'ylab Libaugacha borish buyurildi. Vazifa Kil ko'rfazida artilleriya mashqlarini o'tkazayotgan nemis jangovar kemalariga hujum qilishdir. 15-oktabr kuni E-1 qayig‘i Yarmutdan jo‘nab ketdi va bu haqda bizning tomonimizga faqat 17-kuni xabar berildi. 17-oktabr kuni E-1 kreyserga ikkita torpedani otdi va keyin Libauga jo‘nadi. 22-kuni E-9 u yerga yetib keldi. E-11 o'tib keta olmadi. Sayohat juda qiyin edi, lekin agar qayiqlar birgalikda ketsa, ularning muvaffaqiyatga erishish ehtimoli ancha yuqori bo'lar edi.

Rossiya qo'mondonligi inglizlarning kelishi faktini yashirishga harakat qildi. Bayroqlar tushirilgan, g'ildiraklar uylaridagi raqamlar bo'yalgan, ekipaj qirg'oqni tark etmaydi, ofitserlar faqat fuqarolik kiyimida. Biroq, bu inglizlarga yoqmadi, ular qoidalarga rioya qilmadilar va 25-kuni nemislar inglizlar qayerda turganini aniq bilib oldilar. Nemislar yangi dushman haqida tezda bilib olishganligi sababli, Kiel ko'rfazidagi otishmalar to'xtatildi va kemalar u erda yana paydo bo'lmadi. Kildagi patrul 21-da boshlandi va 25-da ko'rfaz allaqachon bo'sh edi.

Ingliz kemalari 26 oktyabrda shoshilinch talablar va qat'iy talablardan keyin rus qo'mondonligiga bo'ysundi. Janobi Oliylari flotining dengizchilariga asosan Dansig ko'rfazida patrul hududi berildi, ular u erda paydo bo'lishdi. kapital kemalar. 1914 yilda ular to'rtta hujumni muvaffaqiyatsiz amalga oshirdilar. Bizning qayiqlarimizdan faqat "Akula" u erga etib borishi mumkin edi, u 22 oktyabr kuni torpedo bilan paroxodni o'tkazib yubordi.

Xuddi shu oyda "Skumbriya" va "Lamprey" Lum bazasi bilan Abo-Aland skerriesiga o'tdi. Oktyabr oyining oxiridan boshlab flot keng qamrovli minalash ishlarini boshladi va suv osti kemalari Ute shahriga ko'chib o'tdi va bu joylashtirishlarni qoplash uchun chiqdi.

Umuman olganda, Boltiqbo'yi xalqlari yangi qurollardan foydalanish taktikasini ishlab chiqdilar. Kamdan-kam hujumlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Garchi Boltiqbo'yi suv osti kemalari Qora dengizdagi hamkasblariga qaraganda ko'proq mashq qilishgan bo'lsa-da, birorta ham torpedo nishonga tegmadi. Bu manevr qilish usullarining yo'qligi, bitta torpedani otish va ko'pincha maqsadsiz, ko'z bilan izohlanadi. Bundan tashqari, keyinchalik torpedalarning kamchiliklari aniqlandi. Ular 15 m dan ortiq chuqurlikka cho'milganda tashqi apparatida shikastlangan, ularning orqa bo'linmalari suv bilan to'ldirilgan va hech qanday aniq tortishish haqida gapirishning hojati yo'q edi.

Urushning dastlabki oylarida rus qo'mondonligi qayiqlardan foydalanishga ijodiy yondashdi; birinchi navbatda - mina pozitsiyasi oldida langarda passiv "tik turish", so'ngra - patrul kreyserlari chizig'i oldidagi pozitsiyalarni kesish, uning qirg'oqlari yaqinidagi dengizda ("Shark") dushmanni qidirish va nihoyat, olish bilan. operativ nazorat ostida yanada rivojlangan ingliz qayiqlari - harbiy kemalarga qarshi dushman bazalarining mustaqil harakatlari.

Hammasi bo'lib, 1914 yilda qayiqlar 18 ta sayohatni yakunladilar, ulardan biri deyarli fojiali yakunlandi.

1914 yil sentyabr oyida "Lamprey" kampaniyadan qaytayotgan edi. Bo'ronda qayiq Luzerort bo'ylab harakatlanishi kerak edi. Biroq, ochilgan mayoq kerak bo'lganiga o'xshamasdi. Qo'mondon o'z pozitsiyasini aniqlashtirish uchun yaqinlashishga qaror qildi. To'satdan, harakatlanayotganda, qayiq qirg'oqqa sudralib ketdi va deyarli yonboshlab yotdi. Parvona havoda osilib qoldi. Ma’lum bo‘lishicha, suv osti kemasi orol yaqinidagi Filzand mayoqchasiga yetib kelgan. Ezel.

Bu hududda suzish taqiqlangan edi, shuning uchun vaziyatni tushunish uchun samolyot zudlik bilan oroldan uchib ketdi. Gidrosamolyot orqa tarafdagi bayroqni ko‘rishga urinib, uzoq aylanib turdi. Nihoyat, uchuvchi Avliyo Endryu xochini payqab qoldi va suvga tushdi, biroq muvaffaqiyatga erisha olmadi va samolyotni sindirib tashladi. Uchuvchi suvosti kemachilariga qayerga kelganini aytdi va Lamprey kerakli signalni ko'tardi va Ezeldan qayiq kelib, samolyotni tortib oldi. Qayiq komandiri voqea haqida radio eshittirdi va yordamga esminet jo'natishni so'radi. Biroq, ob-havo sovib ketdi va ozuqa idishini to'ldirgandan so'ng, guruh pervanelning suvga tushishini ta'minladi. Shundan so'ng, dizel dvigatellarini teskari aylantirib, qayiq chuqur suvga tushdi, keyin asta-sekin bazaga qaytdi va ta'mirlandi.

Bizning suv osti kemalarimiz aniq natijaga erishmagan bo'lsalar ham, bilvosita natija bor edi. 16-noyabr kuni Fridrix Karl zirhli kreyser Libauni o'qqa tutmoqchi bo'ldi. O'sha kuni E-1 Norvegiya yelkanli kemasini topdi va uni tekshirdi. Keyin norvegiyaliklar dengizda nemis otryadini (Augsburg kreyseri va U-23 va U-25 suv osti kemalari) uchratishdi. Va, albatta, biz ularni uchrashuvimiz haqida xabardor qildik. 17-noyabr kuni soat 2:46 da Memel yaqinida Fridrix Karl minaga urilgan. Kreyser qo'mondoni suv osti kemasi tomonidan hujumga uchraganiga to'liq ishonib, minalangan maydonda aylana boshladi va yana portlatib yuborildi. Yaqin atrofdagi barcha kemalar va kemalar yordamga shoshilishdi. Ular minalar ustida yurishdi, lekin faqat "Elbing-9" kemasi portlab, cho'kib ketdi. Biroq, bundan keyin ham nemislar bu suv osti kemasining harakatlari ekanligiga ishonishda davom etishdi. Bundan xabar topgan admiral Essen flotga maxsus buyruq berdi va u yerda suv osti kemalarini g'alaba bilan tabrikladi!

1914 yilda bitta suv osti kemasiga qarshi hujum bo'ldi. 16 dekabr kuni U-25 E-1 ga o'q uzdi, ammo u periskopni ko'rib, torpedalardan yuz o'girdi.

Bundan tashqari, Shimoliy va Boltiq dengizi bu davrda boshqa hududlarda qayiq faoliyati ko'lami ahamiyatsiz edi.

1909 yilda tuzilgan Qora dengizdagi urush rejasida suv osti kemalaridan Bosfor bo'g'ozini blokadada, Oltin Shox hududida va hatto Marmara dengizida foydalanish ko'zda tutilgan. . Biroq, haqiqat boshqacha bo'lib chiqdi. Rossiya Qora dengiz flotining alohida suv osti kemalari bo'linmasi Yaponiya urushidan to'rtta eskirgan kemadan iborat edi. Ular faqat qirg'oqlarini himoya qilish uchun ishlatilishi mumkin edi va dengizga uzoqqa bormadi. Urushning birinchi kunida Sudak suv osti kemasi cho'kib ketgan Prut mina yelkanidan dengizchilar bilan 2 ta qayiqni qutqardi. Bu rus suv osti kemalarining 1914 yildagi eng esda qolarli epizodi.

"Bo'ri"

Faqat 1916 yil boshiga kelib Bars sinfidagi yangi, zamonaviy suv osti kemalari xizmat ko'rsatishga kirishdi va muvaffaqiyatli torpedo (1916 yil) nihoyat xizmatga kirdi. Shu sababli, 1916 yildagi birinchi rus suv osti kemasi dengizga qanday umid bilan jo'natilganini tushunish mumkin, bu endigina xizmatga kirgan va o'zining birinchi jangovar missiyasini bajarayotgan Bars sinfidagi qayiq bo'lib chiqdi.

B.M. Malinin bo'ri kemasida

Suv osti kemasi Sankt-Peterburgda qurilgan va 1916 yil aprel oyida Sankt-Endryu bayrog'ini ko'targan. Qayiqni quruvchisi B.M. Malinin, keyinchalik birinchi sovet kemalarining bosh konstruktori. Katta ofitser etib leytenant A.N. 1919 yil 31 avgustda "Pantera" kemasiga qo'mondonlik qilgan Baxtin ingliz esminetsini cho'ktirish orqali Sovet suv osti kemalarining jangovar hisobini ochdi. Ko'rib turganimizdek, qayiq odamlarni o'ldirishda omadli bo'lgan va janglarda ham xuddi shunday omadli edi.

1916 yilda bizning qayiqlarimizning asosiy vazifasi Shvetsiyadan Germaniyaga olib kelingan savdo kemalariga qarshi harakatlar edi. Temir ruda va metall. Tashish strategik xususiyatga ega edi, chunki Germaniya urush olib borish uchun etarli resurslarga ega emas edi. Rossiya suvosti kemalari mukofot qonuniga muvofiq qat'iy kurashishlari kerak edi: qayiq suvga tushishi, transportni to'xtatishi va uning hujjatlaridan foydalanib, fuqaroligini, yukning xususiyatini, kontrabanda mavjudligini aniqlashi va cho'kib ketgan taqdirda ham suvga tushishi kerak edi. transport, ekipajga qayiqlarga kirish imkoniyatini bering.

Aksincha, nemislar Shvetsiyaning hududiy suvlarida uyalmasdan suzib ketishdi, kemalarining quvurlaridagi barcha belgilar bo'yalgan, bayroqlar ko'tarilmagan, portdan chiqishda neytral ranglarda bo'yalgan qalqonlar o'rnatilgan. bundan tashqari, 1915 yil kuzidan boshlab, ba'zi nemis transportlari artilleriya bilan qurollangan edi.

Savdo Shvetsiyaga katta foyda keltirdi va u nemis hiylalariga xotirjam qaradi. Bundan tashqari, shvedlar nemis transportini o'z flotlari bilan qoplagan va bu munosabatlar 1915 yilda Germaniyaning Meteor kemasi yanglishib Shvetsiyaning Xvalen qayig'iga hujum qilib, bitta suv osti kemasini o'ldirganidan keyin ham yomonlashmagan.

Bularning barchasi bizning qayiqlarimizni juda noqulay ahvolga solib qo'ydi. Vaziyatdan kelib chiqib, "Bo'ri" komandiri katta leytenant I.K. Messerga Shvetsiya hududiy suvlaridan chiqishda transport vositalarini kutish va hech qanday sharoitda ularning orqaga qaytishiga yo'l qo'ymaslik uchun qirg'oqdan hujum qilish tavsiya qilindi. Garchi qayiqda "otilmagan" ekipaj bo'lsa-da, 1916 yilda rus suv osti kemasining aloqalariga birinchi kirish unga ajablanib ma'lum afzalliklarni berdi, ammo uning vazifasi juda qiyin deb hisoblangan.

1916 yil 15 mayda Revel Norrköping hududiga sayohatda "Bo'ri" ga hamroh bo'ldi. Ob-havo yaxshi edi, 20 m chuqurlikdagi pozitsiyaga yarim yo'lda, ofitserlar grammofon bilan choy ichishdi, keyin jamoa tunni o'tkazdi. 17-may kuni ertalab soat 4 da kema suvga chiqib, patrul xizmati hududi tomon harakatlandi. Kun quyoshli edi va uzoqdan oq dog'ni payqab, biz zudlik bilan o'tirdik, lekin u ulkan Shvetsiya bayrog'i bilan kichik paroxod bo'lib chiqdi. "Bo'ri" o'z borligini hech qanday tarzda yo'qotmasdan, sabr bilan o'z o'ljasini kutdi.

Tez orada qattiq chekayotgan qora siluet paydo bo'ldi. Bayroqsiz va hech qanday yozuvsiz katta paroxod shoshib qoldi. Qayiq qo'mondoni, bayroqsiz kema, shubhasiz, nemis ekanligini hisobga olib, uni suvga tushirishni buyurdi. Otishmachilar kemaga sakrab tushishdi va hali ham tizzagacha suvda, nishon oldida ikkita o'q otishdi. Transport to'xtadi va istaksiz ravishda Germaniya bayrog'ini ko'tardi. "Gera" ekipaji, kema deyilganidek, o'zini sof nemis intizomi bilan tutdi. "Kemani iloji boricha tezroq tark etish mumkin" degan signalda nemislar tasdiqlash signalini berishdi va 2 daqiqadan so'ng 23 kishi no'xat kabi qayiqlarga o'tirib, yon tomondan uzoqlashdi.

Soqchi ofitser leytenant V.A. Poderni kapitanga xaritalar va kema hujjatlarini olib kelishni va rus floti dengizga ketganligini ko'rsatish uchun qayiqda Avliyo Endryu bayrog'ini ko'tarishni buyurdi. Kapitan buyruqni bajardi va qayiqqa chiqib, butunlay xotirjam bo'lib tuyuldi, lekin portlashdan etti daqiqa o'tgach, Gera qayig'i tomonidan otilgan torpedo vertikal ravishda ko'tarilib, tubiga cho'kib ketganida, u chiday olmadi va orqaga o'girildi. , qo'llari bilan yuzini yopish. Qayiqlarda qolganlarga ozod bo'lishlari mumkinligi aytildi va xursand bo'lgan nemislar qalpoqlarini ko'tarib salomlashdi.

To'satdan signalchilar suv osti kemasining periskopini topdilar va Bo'ri darhol suvga tushdi. Torpedo trubkasini qayta yuklab, bir necha soat kutgandan so'ng, qayiq periskop ostida paydo bo'ldi va komandir tom ma'noda boshqa paroxodning yonida hech qanday identifikatsiya belgisi bo'lmaganini ko'rdi. Hujum xavfi bo'lsa-da Nemis qayig'i qoldi, I.K. Messer yuzaga chiqishga qaror qildi. "Kolga" paroxodi harbiy transport hisoblangan, bu uning xatti-harakatlarini tushuntiradi. Bir necha marta o'q uzgandan so'ng u to'xtadi, ammo o't ochishni to'xtatgandan so'ng u darhol to'liq tezlikka qaytdi. "Bo'ri" bunday vaziyatda otish huquqiga ega edi va darhol korpusning o'rtasiga tegib ketgan torpedani otdi. Yon tomondan ulkan suv ustuni ko'tarildi va u o'rnashgach, Kolga to'xtadi va keskin burila boshladi. Odamlar kemaga yugurib chiqib, qayiqni tushira boshladilar. Ayni paytda ufqda tutun paydo bo'ldi va qayiq "qaysar" cho'kishini kutmadi. To'liq tezlikda suv osti kemasi yangi transportni ushlab turishga shoshildi va uning kutilishi yana nemis bo'lib chiqdi;

"Bianka" kapitani, "bo'ri"ni arzimasligini tushunib, barcha buyruqlarni itoatkorlik bilan bajardi. Vaqtni tejash uchun kema torpedo tomonidan cho'ktirildi. Portlash sodir bo'lgan paytda, to'lqinlar ichida g'oyib bo'lgandan keyingina jim bo'lgan signal ishlay boshladi. Bu o'tgan ikki yil ichida Boltiqbo'yidagi barcha qayiqlardan ko'ra bir kunda ko'proq kemalarni cho'ktirgan rus suv osti kemasining ajoyib muvaffaqiyati uchun salom kabi edi. Bo'ri kemasidan ikkinchi nemis kapitani qayg'u bilan kemasining signaliga quloq soldi. Ikki "shved" hujum joyiga yaqinlashib, nima bo'layotganini uzoqdan kuzatdi. Bo'ri ketganidan keyingina odamlarni qayiqlardan qutqarishga qaror qilishdi.

Ertasi kuni biz duch kelgan barcha kemalar shved bo'lib chiqdi. Nemislar kemalarining chiqishini kechiktirishdi, shuning uchun Bo'ri aloqani uzish muammosini muvaffaqiyatli hal qildi.

Kechasi qayiq zaryad olayotgan edi qayta zaryadlanuvchi batareyalar, dengiz asta-sekin kuchayib, kuchayib bordi. Ulardan biri suv osti kemasini qopladi va ochiq lyuk orqali ichkariga ko'p suv kirdi. Uzoqdan paroxodning chiroqlari ko'rindi va qayiq komandiri yaqinlashdi. To'satdan signalchi orqa tomonda tezda yaqinlashib kelayotgan qizil chiroqni payqadi. Tez orada ma'lum bo'ldiki, bu to'g'ridan-to'g'ri qayiq tomon ketayotgan esminet edi. Suv osti kemasi zudlik bilan sho'ng'iy boshladi, keyin to'lqin bilan sodir bo'lgan voqea ta'sir qildi. Yoqilganda, u bilan suv bosgan elektr motor kuchli chaqnadi va mexanik jiddiy kuyishlar oldi. Biroq, texnologiyani yaxshi bilishi tufayli suv osti kemalari qurbonning o'rnini bosa oldi va tezda kemani suv ostiga oldi. Shundan keyingina markaziy postga yugurgan dengizchi kamonda torpedo parvonalarining shovqini yon tomondan 1-2 m masofadan o'tib, aniq eshitilganligini aytdi. Ba'zi lahzalar qayiqni torpedo va esminet kamoniga urilishdan qutqardi. Omad bu kemaga yordam berishda davom etdi.

Iyun oyining boshida Britaniya elchixonasi Rossiya qo'mondonligiga razvedka ma'lumotlariga ko'ra, Stokgolmdan temir rudasi bo'lgan uchta yirik karvon jo'nab ketishi kutilayotgani haqida ma'lum qildi. Ushbu xabardan keyin ularga qarshi operatsiya o'tkazishga qaror qilindi, unda suv osti kemalari asosiy rollardan birini o'ynadi. Bo'rining may kampaniyasidan qo'rqib ketgan nemislar dengiz samolyotlarining ko'p qismini qayiqlarni qidirish uchun yubordilar. 10 iyun kuni "Bo'ri" pozitsiyasini kuzatib bordi. Kun ochiq edi, sahro dengizda ko‘plab chayqalar uchib yurardi. Dengizchilar ufqni sinchiklab ko‘zdan kechirishdi, ulardan birining e’tiborini negadir qanotlarini qoqmagan chayqa tortdi; U hayron bo'ldi va diqqat bilan qarab, qayiq tomon samolyot uchayotganini angladi. Bu ajablanib kemani qutqardi. "Bo'ri" darhol suvga tushdi va yettita tashlangan bomba to'g'ridan-to'g'ri qayiq ustida portladi. Keyinchalik ularning bo'laklari kemadan topilgan. Boshqa qayiqlarimiz ham xuddi shunday hujumlarga uchradi va rejalangan operatsiya kutilgan natijani bermadi. Keyingi oy qo'mondonlik ikkita esminet va suv osti kemasining qo'shma reydini o'tkazishga harakat qildi. Yana "Bo'ri" ovga chiqdi. Bu safar Botniya ko'rfaziga va yana g'alaba bilan qaytdi. 7 iyul kuni o'z pozitsiyasini egallab, qayiq katta shved yelkanli kemasini o'tkazib yubordi va "xavfsiz" yo'l bo'ylab shiddat bilan harakatlanayotgan paroxod kamonining oldiga chiqdi. "Dorita" keskin burilib, qirg'oqqa qarab Shvetsiya suvlariga qocha boshladi. O'q otuvchilar paroxod kamonining oldida emas, to'g'ridan-to'g'ri orqa tomonida o'q uzishlari kerak edi. Nemis kapitani korpusga bir nechta to'g'ridan-to'g'ri zarbalarni olgandan keyingina kemani to'xtatdi. Vaqtni boy bermaslik uchun ekipaj qayiqlarga tushishi bilanoq kema torpedo tomonidan cho'ktirildi. Bortga olingan "Dorita" kapitani uzoq vaqt davomida qayiq Shvetsiya suvlarida uning kemasiga hujum qilganini va uni ko'rsatgandan keyingina bahslashdi. batafsil xarita, qirg'oq besh milya bo'lishi va dengizdagi Shvetsiya suvereniteti 3 milyagacha cho'zilganiga rozi bo'ldi.

Xavotirga tushgan nemislar yana yuk tashishni to'xtatdilar va "Bo'ri" boshqa hech kimni "ushlamadi". Qaytishda qayiq juda omadli edi. “Bo‘ri” uyga ketishga shoshardi. Uning qirg'oqlari yaqinida, yo'lak bo'ylab ketayotganda, qorovul ofitser birdan o'zini his qildi suring qayiqning korpusiga. Orqaga qarasa, nemis galvanik zarba minasi to‘lqinlar ichida hilpiraganini va uning ikki “shoxi” egilganini ko‘rdi. Omad eng yaxshi rus qayiqlaridan biridan yuz o'girmadi, shaxta nosoz deb topildi.

To'qnashuvdagi barcha operatsiya muvaffaqiyatli bo'ldi, "Voschitelniy" va "Bditelniy" esminetslari ham "o'lja" ga tushib, dengizda ikkita "Vorms" va "Lissabon" paroxodlarini ushlab qolishdi. Shu bilan birga, nemis matbuotida "Shvetsiya suvlarida o'g'irlik" haqida ko'tarilgan shovqin suv osti kemalari faoliyatini cheklash va Shvetsiya betarafligini saqlash uchun yanada qattiqroq tartibni keltirib chiqardi. Bu holat 1917 yilda ham davom etdi va "Bo'ri" boshqa g'alaba qozona olmadi.

1918 yil aprel oyida qayiq mashhur "Muz kampaniyasida" qatnashdi. 1919 yilda u eng yaxshi suv osti kemalaridan biri sifatida Boltiq flotining faol otryadiga kirdi va iyul oyida Koporye ko'rfaziga muvaffaqiyatli razvedka safarini amalga oshirdi.

Birinchi jahon urushi suv osti kemalari o'zlarining haqiqiy kuchlarini ko'rsatgan birinchi global to'qnashuv bo'lib, yillar davomida suv osti kemalariga qaraganda 30 baravar ko'proq transport va savdo kemalarini cho'ktirgan.

Yangi qurollar

Birinchi jahon urushi arafasida suv osti kemalaridan foydalanishning mumkin bo'lgan roli haqidagi fikrlar juda qarama-qarshi edi va suv osti flotini yaratish birinchi o'ringa berilmadi. Shunday qilib, Germaniyada urush arafasida 41 ta jangovar kema ishtirokida atigi 28 ta suv osti kemasi qurilgan.

Admiral Tirpitzning ta'kidlashicha, Germaniya qirg'oq konfiguratsiyasi va portlarning joylashuvi tufayli suv osti kemalariga muhtoj emas. Suv osti kemalari birinchi navbatda patrul va razvedka vazifalari uchun ishlatilishi taxmin qilingan.

Suv osti kemalariga nisbatan nafrat 1914-yil 22-sentyabrgacha, suv osti tahdidi haqidagi tushunchani tubdan o'zgartirgan voqea sodir bo'lgunga qadar davom etdi. Germaniyaning U-9 suv osti kemasi Britaniyaning uchta zirhli kreyserini — Abukir, Xog va Kressini cho‘ktirib yubordi. U-9 hujumi natijasida britaniyaliklar jami 1459 kishini yo‘qotdi. o'lik, bu o'sha davrdagi yirik dengiz jangidagi yo'qotishlarga teng.

1914-yil 11-oktabrda zirhli kreyser Pallada butun ekipaji bilan Germaniyaning U-26 suv osti kemasi tomonidan cho‘kib yuborilganda suv osti tahdidini yetarlicha baholamaslik Rossiya Boltiq flotiga ham qimmatga tushdi. Shu paytdan boshlab suv osti kemalarining jadal qurilishi boshlanadi.

Birinchi jahon urushi davrida faqat Germaniyada 344 ta suv osti kemasi qurilgan va Rossiya floti 28 tadan 52 ta suv osti kemasiga ko'paygan. Shu bilan birga, Birinchi Jahon urushi davridagi suv osti kemalari dastlab juda oddiy xususiyatlarga ega edi: tezligi kamdan-kam hollarda 10 tugundan oshdi va sho'ng'in masofasi 100-125 milya edi. To'g'ri, urush oxiriga kelib, Germaniya suv o'tkazuvchanligi 2000 tonnagacha va 130 kungacha bo'lgan suv osti kreyserlarini qurishni boshladi.

Birinchi jahon urushi davrida yo'q qilingan nishonlar soni bo'yicha harbiy tarixdagi eng muvaffaqiyatli suv osti kemasi O'rta er dengizida ishlagan Germaniyaning U-35 suv osti kemasi edi. Shimoliy dengizdan farqli o'laroq, O'rta er dengizida nemis suv osti kemalari deyarli jazosiz ishlay olishdi va bir kampaniyada bir necha o'nlab Entanta transport va savdo kemalarini yo'q qilishlari mumkin edi. Faqat U-35 19 ta sayohatni yakunlab, 226 ta kemani cho'ktirdi va 10 ta kemaga zarar etkazdi. Bundan tashqari, ushbu nemis suv osti kemasi qurbonlarining katta qismi artilleriya yoki portlovchi patronlar bilan mukofot qonuni bilan yo'q qilindi.

Rossiya flotining bir qismi sifatida

Birinchi jahon urushi paytida Boltiqbo'yi va Qora dengiz flotlarining suv osti kemalari 200 ga yaqin nemis va turk kemalarini cho'kdi yoki qo'lga oldi va ularning yo'qotishlari 12 ta suv osti kemasini tashkil etdi.

Rossiya suv osti kemalarining Qora dengizdagi asosiy vazifasi dushman aloqalarini buzish va strategik yuklarni Istanbulga yetkazilishining oldini olish edi. Qo'riqlanmagan kemalarni yo'q qilish uchun qayiqlar artilleriya va portlovchi patronlardan, qurollangan yoki kuzatuv ostidagi kemalarga hujum qilish uchun - torpedo qurollaridan foydalangan.

Tyulen suv osti kemasi g'alabalar soni bo'yicha Birinchi jahon urushidagi eng muvaffaqiyatli rus suv osti kemalaridan biriga aylandi. 1915-1917 yillarda Tyulen dushmanning 8 ta paroxodini va 33 ta shxunerini yo'q qildi yoki qo'lga oldi.

Birinchi jahon urushidan keyin qayiqning taqdiri, Rossiya flotining ko'plab kemalari singari, oson bo'lmadi. 1920 yilda Oq armiya Qrimni evakuatsiya qilish paytida qayiq Tunisga olib ketildi. 1924 yilda qayiqni SSSRga qaytarish to'g'risida kelishuvga erishildi, ammo bir qator sabablarga ko'ra kema qaytarilmadi.

Birinchi jahon urushi davrida Qora dengiz floti tarkibida dunyodagi birinchi suv osti mina layneri - Qisqichbaqa paydo bo'ldi. Kema sezilmasdan dushman aloqalariga mina qo'yishi mumkin edi, 60 ta mina zahirasi va oddiy suv osti kemasi sifatida ishlatilishi mumkin edi (uning 1 ta torpedo trubkasi bor edi).

"Qisqichbaqa" 1915 yilda xizmatga kirgan va Qora dengizdagi jangovar harakatlarda faol ishlatilgan. Bir qator muvaffaqiyatli mina qo'yish ishlarini amalga oshirdi, shu jumladan Bosfor yaqinida. Ma'lumki, turk kemasi Qisqichbaqa qo'ygan minalar natijasida halok bo'lgan. 1918 yilda mina qo'zg'atuvchisi interventsiyachilar tomonidan qo'lga olindi va keyin Sevastopolda qulab tushdi. U 1923 yilda ko'tarilgan, ammo endi foydalanishga topshirilmagan.

Etarlicha baholanmagan tahdid

1914-1918 yillardagi urush yillarida suv osti kemalari, birinchi navbatda, transport va savdo kemalariga qarshi kurashda katta muvaffaqiyatlarga erishdi. 217 ta transport suv osti kemalari tomonidan cho'kib ketgan bo'lsa, Birinchi jahon urushi davrida suv osti kemalari 6 mingdan ortiq kemani cho'ktirgan.

Faqat Shimoliy dengizda nemis suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun 5 mingga yaqin kemalar va kemalar yuborildi; Ajablanarlisi shundaki, Birinchi jahon urushi davrida suv osti kemalarining aloqaga qarshi kurashda ko'rsatgan muhim kuchi e'tiborga olinmagan. sobiq davlatlar Antanta.

Karvonlarning mavjudligi suv osti operatsiyalarini samarasiz qiladi va suv osti tahdidi unchalik katta emas degan xulosaga keldi. Shu sababli, urushlararo davrda suv osti kuchlari va ularga qarshi kurashish vositalarining rivojlanishiga etarlicha e'tibor berilmadi, buning uchun ular Ikkinchi Jahon urushi davrida juda ko'p pul to'lashlari kerak edi.

Edvin Grey

Birinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari. 1914–1918 yillar

Agar yangi qurol kuchli imperiyani mag'lubiyat yoqasiga olib kelsa, bu haqda gapirish har doim qiziq. 1914 yilda nemis suv osti kemalari aynan shunday qurol edi. Bu kitob Kayzerning yo'q qilishga urinishi haqida hikoya qiladi Britaniya imperiyasi, cheksiz suv osti urushini ochish. Hikoya 19-asrda Germaniyada boshlangan suv osti kemalari bilan birinchi tajribalar bilan boshlanadi va inqilobiy tartibsizliklar va Kayzerning yakuniy mag'lubiyatiga olib kelgan harbiy qo'zg'olon bilan tugaydi. Ushbu voqealar o'rtasida shafqatsiz harbiy kampaniya bo'lib, unda 1917 yil aprel oyida Britaniya deyarli taslim bo'ldi. Bu kitob dengizning qorong'u qa'rida hayot-mamot jangini olib borgan insonlar haqidagi haqiqiy hikoyadir; shafqatsizlik, qaroqchilik, qotillik haqida. Shu bilan birga, bu Germaniya suv osti flotiliyasining nishonlarini g'urur bilan taqqan odamlarning jasorati, fidoyiligi va professional fazilatlariga samimiy hurmatdir.

Uilyam Guy Karrning “Tasodifiy va Xudoning irodasi bilan” kitobidan bir parcha suv osti urushining insoniy jihatiga e’tiborimni qaratdi: “Shimoliy dengizdagi operatsiyalar tarixi xavfli qutilarga muhrlangan odamlarning tarixi bo‘lgan. , sayoz suvlarda, doimo urush holatida bo'lgan." Tabiat bilan. Ammo bu ham urushayotgan flot ekipajlari tomonidan amalga oshirilgan jasur jasoratlarning dramatik hikoyasidir. Bu jihatdan nemis suvosti kemalarining tajribasi biznikiga o‘xshaydi”. Urushayotgan tomonlarning suv osti kemalari xuddi shunday qiyinchiliklarni, g'alaba quvonchini va mag'lubiyatning achchiqligini boshdan kechirganligi haqidagi fikr meni nemis suv osti flotining harakatlarini tasvirlashni boshlashga majbur qildi. Bo'lgandi mantiqiy davomi Birinchi jahon urushi davridagi ingliz suvosti kemalarining harakatlari haqidagi oldingi kitobim "La'natlangan ingliz quroli". Va men ob'ektivlik va xolislikni saqlashga juda ko'p harakat qildim.

Urushdan keyin amerikalik yozuvchi va jurnalist Louell Tomas Germaniyaga safar qildi va u erda ko'plab nemis suv osti kemalari kapitanlari bilan suhbatlashdi. U o'z taassurotlarini 1929 yilda nashr etilgan "Chuqurlik bosqinchilari" kitobida aks ettirgan. Uning eslatmalaridan foydalanishga ruxsati menga kitobimni shaxsan ishtirok etgan odamlarning xotiralari bilan ta'minlashga imkon berdi. dengiz janglari. Bu mening hikoya qilishimda zarur muvozanatni yaratdi, aks holda men erisha olmagan bo'lardim.

Men suv osti urushiga oid materiallarni to‘plash va tizimlashtirishda katta mehnat qilgan yozuvchi va tarixchilarga, shuningdek, o‘z tadqiqotlari natijalarini menga taqdim etgan barchaga samimiy minnatdorchiligimni bildiraman.

Suv osti kemasida dengiz qa’riga sho‘ng‘ishga jur’at etgan har qanday odam, nazarimda, allaqachon qahramon. Garchi nemis kapitanlari orasida, Lloyd Jorj ta'biri bilan aytganda, "qaroqchilar va qotillar" bo'lgan bo'lsa-da, ularning aksariyati yoqimsiz ishlarni qilishga majbur bo'lgan oddiy odobli odamlar edi. Bu kitob aynan shunday insonlarga bag'ishlangan.

Edvin Grey

BIRINCHI JAHON URUSHDAGI NEMANS SAVUZI KAYOQLARI

1914–1918 yillar

“...dushmanning qorniga tepib, yiqilib tushganda ham uraver; mahbuslarni qaynayotgan yog'ga tashla, agar ularni olsangiz, ayollar va bolalarni qiynoqqa soling. Shunda odamlar sizdan qo‘rqishadi...”

Flot admirali Lord Fisherning 1899 yilda Gaaga tinchlik konferentsiyasidagi nutqidan

URUSHNING MOHIYATI ZO'RLASHDIR

“2.20. To‘g‘ridan-to‘g‘ri oldimizda janubi-g‘arbiy tomondan bizning yo‘nalishimizga to‘g‘ri burchak ostida suzib kelayotgan yo‘lovchi paroxodining to‘rt mo‘ri va ustunlarini ko‘rdim...”

1915 yil 7 may kuni tushlik edi. Komandir leytenant Valter Shviger "U-20" kema jurnaliga yozuv kiritdi. O'sha paytda u tez orada butun dunyo undan nafratlanadigan ishni qilishini o'ylamagan edi. U jurnalga imzo chekdi, stol ustiga qo'yilgan xaritaga bir nazar tashladi va o'zining mo'ljallangan qurboniga diqqat bilan qarash uchun periskopga qo'l uzatdi.

U-20 Irlandiya qirg'oqlari bo'ylab talonchilik kampaniyasidan so'ng Germaniyaga qaytayotgan edi. Butun tun va kunning birinchi yarmida dengiz bo'ylab qalin tuman tarqaldi, yonilg'i baklaridagi yoqilg'i tugaydi va quvurlarda faqat ikkita torpeda qoldi. Shwieger uyga qaytish vaqti keldi deb qaror qildi. U navigatorga Vilgelmshavenga qaytish yo'nalishini belgilashni buyurdi, shundan so'ng u kaltaklangan charm stulga qulay joylashdi va kitobni ochdi.

Safar zerikarli va muvaffaqiyatsiz bo'ldi. U Uoterford yaqinida yelkanli kemani va ikkita paroxodni cho'ktirdi, ammo bular Xersing, Weddigen, Valentiner va boshqa suv osti urushlarining ajoyib yutuqlari bilan solishtirganda bolalar o'yini edi. Va Valter Shviger shuhratparast odam edi. Hurmatli Berlin oilasidan bo'lgan o'ttiz uch yoshli bakalavr u urush boshlanishidan oldin suv osti flotiga qo'shildi. Uzun bo'yli va keng yelkali, oq sochli va ko'k ko'zli, butun borlig'i bilan, tanasining har bir hujayrasi bilan u nemis imperatorining ofitseri edi. dengiz floti: har doim xotirjam, muloyim, sovuq. Uning hamkasblaridan biri ta'kidlaganidek, "U har doim qaerga ketayotganini aniq bilar edi va uni to'xtatmoqchi bo'lgan hech kimga ahamiyat bermasdi".

7 may kuni ertalab bitta umidsizlik olib keldi. Qalin tumanda tasodifan kelayotgan kemaga duch kelmaslik uchun qayiq 60 fut chuqurlikda harakatlanayotganda, Shwieger yaqin joyda suvni chayqalayotgan kuchli pervanellarning ovozini eshitdi. U yuqorida nima bo'layotganini bilishga qaror qildi: «Men U-20ni 30 futga ko'tarib, periskop orqali qaradim. Katta kreyser to'g'ridan-to'g'ri ustimizdan o'tib ketdi va endi tezda uzoqlasha boshladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, ikkala kema ham omadli bo'lgan. Agar kreyser tepasida turganida, qayiq periskop chuqurligigacha suzishga muvaffaq bo'lganida, sirt kemasining po'lat yoyi suv osti kemasining kamroq bardoshli korpusini osongina ikkiga bo'lgan bo'lar edi. Va agar Shviger biroz oldinroq paydo bo'lganida, u albatta dushman kemasiga torpedo otib, tuman ichida g'oyib bo'lar edi. Ammo bu sodir bo'lishi tayin emas edi. Taqdir unchalik omadli bo'lmagan Valter Shvigerga tez-tez tabassum qilmasdi.

Dengiz ustida tun bo'yi osilgan zich tuman nihoyat tozalandi. Bahor quyoshi avval tuman orasidan ko‘z tashladi, so‘ng musaffo moviy osmonda charaqlab porladi. Yaxshi ob-havodan xursand bo'lgan Shwieger suv yuzasiga chiqishni buyurdi va toza, toza dengiz havosidan bahramand bo'lish uchun ko'prik ustiga chiqdi. Bu vaqtda kuzatuvchilar noma'lum yo'lovchi kemasini payqashdi. Dastlab Shwieger ufqdagi ustunlar va quvurlar o'rmoni kemalar guruhiga tegishli ekanligiga ishondi va faqat ikkita torpeda qolganidan shikoyat qildi. Keyin u oldida bitta kema borligini tushundi, lekin juda katta.

1914 yilda o'zining 15 yilligini nishonlagan Birinchi jahon urushining suv osti kemalari hech qanday tarzda harbiy harakatlarga yoki urush natijalariga ta'sir qilmadi. Ammo bu eng kuchli qo'shin turlarining tug'ilishi va shakllanishi vaqti. suv osti flotining ahamiyati va kuchini ko'rsatib, Ikkinchi jahon urushida muhim rol o'ynaydi.

Suv osti flotining kelib chiqishi

Birinchi jahon urushi boshlanishida suv osti kemalari suv ustidagi urushning yangi va noma'lum vositasi edi. Ularga dengiz flotida va harbiy rahbarlikning eng yuqori darajalarida tushunmovchilik va ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular orasida suv osti kemalarida xizmat ko'rsatish juda obro'siz hisoblangan. Biroq, Birinchi jahon urushidagi birinchi suv osti kemalari olovga cho'mishdi va to'qnashuvda ishtirok etayotgan mamlakatlarning dengiz kuchlarida munosib o'rin egalladi.

Birinchi suv osti kemasi "Delfin" Rossiya imperiyasida 1903 yilda paydo bo'lgan. Ammo suv osti flotining rivojlanishi sekin kechdi, chunki uning to'liq ahamiyatini tushunishni istamaslik tufayli moliyalashtirish ahamiyatsiz edi. Nafaqat Rossiyada, balki Evropaning boshqa dengiz kuchlarida ham asosiy dengiz mutaxassislari tomonidan suv osti kemalaridan qanday foydalanishni tushunmaslik, harbiy harakatlar boshlangan paytda suv osti kemalari deyarli muhim rol o'ynamasligiga olib keldi.

Kelajakdagi ilovalarni taxmin qilish

Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan suv osti kemalaridan foydalanish kelajakka fanatik tarzda ishongan tarafdorlarga ega edi. Germaniyada dengiz floti qo'mondoni leytenant qo'mondonlikka eslatma yubordi, unda u suv osti kemalarining Angliyaga qarshi ishlatilishini hisoblab chiqdi. Angliya dengiz floti bosh qo'mondoni Lord Fisher hukumatga o'z memorandumlarini taqdim etdi, unda u dengiz qonunlarini buzgan holda, suv osti kemalari dushmanning harbiy va tijorat kemalariga qarshi ishlatilishini ko'rsatdi.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, ko'pchilik harbiy ekspertlar suv osti kemalaridan o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqib, faqat qirg'oq pozitsion qo'riqchisi sifatida foydalanishni tasavvur qilishgan. Ular mobil kemalarni qurishda minachilar rolini o'ynashlari bashorat qilingan edi.

Rossiya ham bundan mustasno emas edi. Shunday qilib, suv osti kemalarining etakchi rus dizayneri I. G. Bubnov ularga Birinchi jahon urushida "odatiy mina qutilari" rolini tayinladi. O'sha paytda Rossiya dengiz floti Rossiya va Yaponiya o'rtasidagi urushda allaqachon suv osti kemalaridan foydalangan kam sonlilardan biri edi. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiya oliy qo'mondonligi ulkan ko'p qurolli kemalarga ko'proq moyil bo'lgan va ochig'ini aytganda, ularga ahamiyat bermagan. katta ahamiyatga ega suv osti kemalari.

Birinchi jahon urushi boshida Rossiya suv osti floti

Rossiyadagi suv osti kemalari uchta flotda bo'lib, ularning umumiy soni 24 ta jangovar va uchta o'quv kemasidan iborat edi. 11 ta suv osti kemasidan iborat brigada Boltiq dengizida joylashgan bo'lib, ulardan 8 tasi jangovar qayiq va 3 tasi o'quv kateri edi. Qora dengiz flotida 4 ta suv osti kemasi bor edi. Tinch okean floti 14 ta suv osti kemasidan iborat bo'linma tomonidan taqdim etilgan.

Birinchi jahon urushidagi rus suv osti kemalariga qirg'oq qo'riqlash vazifasi yuklatildi va asosiy yuk Boltiqbo'yi brigadasiga tushdi, chunki asosiy dengiz kuchi Germaniya Rossiyaning qarama-qarshi tomoni sifatida urushda qatnashgan. Rossiyaga qarshi eng muhim dengiz harakatlari Boltiqbo'yida rejalashtirilgan edi. Asosiy maqsad - Rossiya poytaxtini himoya qilishni ta'minlash va o'sha paytda dunyodagi eng kuchli va jihozlangan nemis flotining yutilishining oldini olish.

Qora dengiz floti

Turkiya Antantaga qarshi urushga kirishdan oldin Qora dengiz floti qo'mondonligi turk flotining hujumini passiv kutish siyosatini olib bordi. Turkiya urushga kirishining boshida deyarli hech narsa o'zgarmadi. Qora dengiz floti qo'mondoni admiral Ebenxardning ochiq kelishuvi va xiyonati dastlab turk eskadroni tomonidan hujumga uchraganida, so'ngra ikkita nemis kreyserlari "Goeben" va "Breslau" bilan to'qnashganda rus qo'shinlariga katta zarar etkazdi. "Hurmatli" admiral Ebonxard, yumshoq qilib aytganda, o'z lavozimiga noloyiq ekanligi ayon bo'ldi. Uning qo'mondonligi davrida suv osti kemalari haqida hatto tilga olinmagan.

Birinchi jahon urushidagi yangi rus suv osti kemalari Qora dengiz flotida faqat 1915 yil kuzida paydo bo'ldi, bir vaqtning o'zida "Qisqichbaqa" mina tashuvchisi ishlay boshladi. Suv osti kemalaridan foydalanish dastlab yagona (pozitsion) xususiyatga ega edi. Keyinchalik, ular allaqachon manevr usulini qo'llashdi - ma'lum bir suv zonasida sayohat qilish. Bu usul sezilarli rivojlanishga erishdi.

Rossiya suv osti kemalarining Qora dengizdagi birinchi yurishlari

1916 yil qishning oxiriga kelib, suv osti kemalaridan foydalanish taktikasi sezilarli darajada o'zgardi, ular dushman aloqalariga qarshi kurashda asosiy qurolga aylandi; Kruiz sayohatlari o'n kun davom etdi. Ikkisi o'tish uchun va sakkiztasi dushmanni qidirish uchun. Sayohat davomida suv osti kemalari yer yuzasida 1200 milyagacha, suv ostida esa 150 milyadan ortiq masofani bosib o'tdi. Suv osti kemalari ishlatilgan asosiy hudud dengiz teatrining janubi-g'arbiy qismi edi.

Leytenant Kititsin qo'mondonligi ostidagi Tyulen suv osti kemasi birinchi jahon urushida ajralib turdi, u 6 ming tonna suv o'tkazuvchanligi bilan Rodosto qurolli paroxodiga duch keldi va ikkita 88 mm va ikkita 57 mm qurol bilan jihozlangan. Bosfor bo'g'ozi yaqinida nemis qo'mondoni va aralash nemis-turk ekipajining qo'mondonligi.

"Muhr" buzilganligi sababli sirtda bo'lib, 8 ta kabel masofasida jangga kirdi va paroxodga 10 dan ortiq zarba berdi. Kema ekipaji oq bayroqni ko'tardi va suv osti kemasi kuzatuvi ostida Sevastopolga olib ketildi. Jang paytida Tyulen dushmanning 20 ta kemasini shikastladi yoki qo'lga oldi. Qora dengizda birinchi marta Birinchi Jahon urushi davridagi rus suv osti kemalari esminetslar bilan birgalikda sayohatga chiqa boshladilar, bu esa yanada muhim natijalar berdi.

Suv osti kemalaridan foydalanishning kamchiliklari

Birinchidan, bu suv ostida o'tkaziladigan qisqa vaqt, bu vaqt ichida qayiq bor-yo'g'i 150 milya masofani bosib o'tishi mumkin edi. Sho'ng'in paytida o'chirgichlar qayiqni zaiflashtirdi va otilgan torpedo izi hujumni bartaraf etdi va dushman kemasiga manevr qilish uchun vaqt berdi. Katta qiyinchilik suv osti kemalarini boshqarish edi. Ular radiostantsiyalar bilan jihozlangan, ularning diapazoni 100 milya bilan cheklangan. Shuning uchun qo'mondonlik uchun ularni uzoqroq masofada boshqarish imkonsiz edi.

Ammo 1916 yilda yechim topildi, bu "repetitsiya" kemalaridan foydalanishdan iborat edi, ularning aksariyati qirg'inchilar edi. Ular radio signalini qabul qilib, uni yanada uzatdilar. O'sha paytda bu hozirgi vaziyatdan chiqish yo'li edi, bu suv osti kemalariga qo'mondonlik bilan aloqada bo'lish imkonini berdi.

Boltiqbo'yida rus suv osti kemalari

Dengiz operatsiyalarining asosiy markazi Boltiq dengizida ochildi. Nemis flotining dastlabki maqsadi Finlyandiya ko'rfaziga kirib, u erda rus kemalarini mag'lub etish va Petrogradga dengizdan zarba berish edi. Eng boshida Magdeburg va Augsburg kreyserlari esminets va suv osti kemalari bilan Finlyandiya ko'rfaziga kirishga harakat qilishdi. Ammo ular buni uddalay olishmadi. Mudofaa uchun ruslar Porkalla-Udd yarim oroli va Nargen oroli o'rtasida joylashgan mina va artilleriya pozitsiyasini yaratdilar. Suv osti kemalarining vazifasi kreyserlar bilan birgalikda o'q otish uchun pozitsiya oldida xizmat qilish edi.

Minalar va artilleriya pozitsiyalarini yaratish urush boshlanishidan oldin amalga oshirildi. Yaratilganidan beri suv osti kemalari ma'lum masofalarda xizmat ko'rsatgan. Jang Boltiqbo'yidagi urushlardan tubdan farq qilar edi Qora dengiz sohillari. Nemis kemalarining aksariyati rus minalari tomonidan cho'kib ketgan yoki shikastlangan. Aynan ular Germaniya qo'mondonligini Finlyandiya ko'rfaziga kirishga urinishlardan voz kechishga majbur qilishdi.

Rus afsonasi

1916 yil may oyida Boltiq floti "Wolf" nomli yangi suv osti kemasini oldi. Birinchi jahon urushi suv osti dengizchilarining fidokorona jasorati va qahramonligining ko'plab namunalarini ko'rdi. Ammo ulardan birining ekipaji afsonaviy bo'ldi. Boltiq flotida vitse-admiral V.P.Messerning o'g'li katta leytenant I. Messer qo'mondonligidagi "Wolf" suv osti kemasi haqida afsonalar yaratilgan.

I. Messer "Bo'ri" qo'mondonligini olishdan oldin shaxsiy hisobida ko'plab g'alabalarga ega edi. 1915 yilda Kayman suv osti kemasi qo'mondoni sifatida u va uning ekipaji Olandsgaf bo'g'ozida Germaniyaning "Stahleck" paroxodini qo'lga oldi. 1916 yil 17 sentyabrda "Wolf" suv osti kemasi Shvetsiya hududiy suvlari bilan chegaradosh Norchepa ko'rfazida pistirma o'rnatdi va u erda uchta transport kemasi - "Gera", "Kolga" va "Bianka" ni cho'kdi. Deyarli bir oy o'tgach, Dorita harbiy transporti cho'kib ketdi.

Boltiqbo'yi urushining xususiyatlari

Nemis floti Angliya va Rossiya bilan ikki frontda jang qilishga majbur bo'ldi. Finlyandiya ko'rfazi minalar bilan ishonchli tarzda yopildi. Buyuk Britaniya o'sha paytda eng ilg'or flotga ega edi, shuning uchun Germaniyaning barcha asosiy kuchlari unga yo'naltirildi. U rudani neytral Shvetsiyadan sotib oldi, shuning uchun Boltiq dengizidagi urush asosan metall rudalarini olib yurgan nemis savdo kemalarini qo'lga olish va cho'ktirish bilan qisqartirildi. Rossiya qo'mondonligining maqsadi bor edi - dushmanning xomashyoni erkin tashishiga yo'l qo'ymaslik. Bunga qisman suv osti kemalari tufayli erishildi.

Germaniya suv osti kemalari

Urushning birinchi vaqtidan boshlab Antanta, asosan ingliz floti Germaniyani qamal qilishni boshladi. Bunga javoban Germaniya suv osti kemalari bilan Buyuk Britaniyani blokada qila boshladi. Aytgancha, urush davrida nemislar 341 ta suv osti kemasini ishga tushirdilar va 138 tasi zaxirada qoldi. Birinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari omon qolish qobiliyati bilan ajralib turardi va 10 kungacha sayohat qilishlari mumkin edi.

Ayniqsa, shafqatsiz bo'lgan suv osti kemalari ekipajlari haqida alohida aytib o'tish kerak. Ular hech qachon transport kemalari ekipajlariga taslim bo'lishni taklif qilmaganlar va ekipaj a'zolarini qutqarmaganlar, balki kemalarni sovuq qon bilan cho'ktirishgan. Buning uchun Britaniya dengiz flotining barcha kemalariga nemis suv osti kemalarini asirga olmaslik haqida buyruq berildi.

Birinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari Angliyaga katta zarar etkazdi. Faqat 1915 yilda Antanta mamlakatlari 228 ta savdo kemasidan ayrildi. Ammo ular ingliz suv flotini mag'lub eta olmadilar, bundan tashqari, 1918 yilga kelib, Germaniyaning raqiblari suv osti kemalari bilan kurashishni o'rgandilar. Bu yil davomida Germaniyaning 50 ta suv osti kemasi cho'kib ketdi, bu esa zaxiralardan chiqarilgandan sezilarli darajada oshib ketdi.

Avstriya-Vengriya suv osti floti

Birinchi jahon urushi davridagi Avstriya-Vengriya suv osti kemalari dengizdagi jangovar to'qnashuvlarning borishiga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi. Avstriya-Vengriya kichik Adriatik dengiziga chiqish imkoniyatiga ega edi. Ammo obro'sini saqlab qolish uchun, suv osti urushi boshlanishidan ancha oldin, 1906 yilda u Amerikaning S. Leyk kompaniyasidan suv osti loyihasini sotib oldi. Urush boshida ikkita U-1 va U-2 suv osti kemalari qurilgan.

Bular jim ishlaydigan kichik o'lchamli suv osti kemalari, benzinli dvigatel, bardoshli korpusdagi balast tizimlari va qayiqni sirt ustida boshqarish uchun rul faqat yuzadan keyin o'rnatildi. Ular urushda qatnashgan mamlakatlarning biron bir suv osti kemasi bilan deyarli raqobatlasha olmadilar.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, 1917 yilda Avstriya-Vengriyada 27 ta suv osti kemasi mavjud bo'lib, ular dushmanga, asosan italiyaliklarga katta zarar etkazgan. Ulardan inglizlar ham jabr ko'rdi. Milliy sabablarga ko'ra qulagan imperiya uchun bu juda yaxshi natija.

Birinchi jahon urushi suv osti kemalariga bo'lgan munosabatni tubdan o'zgartirdi. Ular buyuk kuchga aylanib, dushmanga zarba berish uchun minglab chaqirim yo'l bosib o'ta oladigan kelajak ekani ayon bo'ldi.