Lokomotivlar uchun pnevmatik sxemalar va tormoz uskunalari. Munozaralar - lokomotiv - Groups My World Ep2k bitta elektrovozda tormoz bo'lmaydi
Kran holati bilan tormozlashda. 395-sonli bosim o'lchagich 968 ko'rsatadi
2 va 3-aravalarning TC dagi havo bosimi faqat signal chiroq 875 va 876 bosim o'tkazgichlaridan 02 kgf / sm2 bosimda yonganda.
254-sonli kran bilan tormozlashda bosim o'lchagich 968 ko'rsatiladi
Yonish to'xtaganda, barcha aravachalarning tormozlarini to'liq bo'shatish nazorat qilinadi. ogohlantirish chirog'i Boshqaruv kabinasidagi masofadan boshqarish pultidagi 670 "tormozni bo'shatish";
955 qon ketish valfi faqat to'g'ridan-to'g'ri tormoz chizig'idan havo chiqaradi.
Noto'g'ri asosiy tanklarni o'chirish (GR) Chiqish yo'li:
1-bo'lim:
986/1, 987/1 kranini yoping;
987/3 ni oching. 2-bo'lim:
986/2, 987/2 tugmachalarini yoping;
987/4 ni oching.
Ikkala MK ham siqilgan havoni ishchi qismning GRiga pompalaydi.
GR ga tushirish quvurini muzlatish yoki bir xil uchastkaning tanklari orasidagi quvurni muzlatish
Belgilari:
Yuqori bosimli tsilindrning (HPC) xavfsizlik valfi MK yoqilganda faollashadi.
Chiqish yo'li: №1 bo'lim:
987/3 ni oching.
2-bo'lim:
987/4 ni oching.
183-rasm Kompressor xavfsizlik klapanlari
Kompressor quvurining buzilishi
Chiqish yo'li:
1-bo'lim:
986/1 tugmachasini yoping. 2-bo'lim:
986/2 tugmachasini yoping.
904/1 - 4 ishlaydigan tanklarning noto'g'ri ishlashi (hajmi 120 l)
Agar ikkala yoki ikkita tankdan birortasi bo'limlardan birining 904-si ishlamay qolsa. Chiqish yo'li: №1 bo'lim:
999/1 tugmachasini yoping. 2-bo'lim:
999/2 tugmachasini yoping. Bunda:
Ushbu bo'limning 904-sonli ikkala ishchi tanki ham foydalanishdan chiqarildi,
Ushbu bo'lim uchun avtomatik tormozlar ishlamaydi;
254-sonli kran holatidan foydalangan holda tormozlashda tormozlar ishga tushadi (nosozlik bo'lsa):
Rezervuar 903 boshqaruv sxemalarining noto'g'ri ishlashi (hajmi 120 l)
Bunday holda, noto'g'ri uchastkani boshqarish davrlarining pnevmatik tizimining ishlashi mumkin emas:
Ish P6K;
Work bv;
LK, RK, OP kontaktorlarining ishlashi.
1-bo'limda nosozliklar yuzaga kelganda vaziyatni tiklash:
991/1 tugmachasini yoping;
2001-sonli kalitni (1-bo'limda) "VE" holatiga o'rnating;.
312-sonli kalitni "1-sonli favqulodda vaziyat" holatiga o'rnating. 2-bo'limda nosozlik yuzaga kelganda vaziyatni tiklash:
991/2 tugmachasini yoping;
2002-sonli kalitni (2-bo'limda) "VE" holatiga o'rnating;
312-sonli kalitni "2-sonli favqulodda vaziyat" holatiga qo'ying.
Rezervuar 903 boshqaruv pallasining bosimni pasaytiruvchi valfining noto'g'ri ishlashi (hajmi 120 l)
Bosim pasaytiruvchi valfdan keyin nazorat qilish davrlaridagi bosim kamon ustida ishlaydigan pastki gayka bilan tartibga solinadi.
Agar bosimni pasaytiruvchi valf ishlamay qolsa va havo o'tkazilmasa, siz quyidagilarni qilishingiz kerak:
Yuqori vilkani burab qo'ying;
Valfni bahor bilan birga olib tashlang;
vilkasini qayta o'rnating;
GRdagi bosimni 6,0 - 7,0 kgf / sm oralig'ida saqlang.
90S zaxira tankining noto'g'ri ishlashi (hajmi 57 l)
1-pozitsiyadan chiqish:
1-bo'lim:
1001/1 kranini 905/1 tankiga yoping.
2-bo'lim:
1001/2 kranini 905/2 tankiga yoping. Bunda:
Agar kerak bo'lsa, konditsioner yordamida tormozlang. № 254;
184-rasm Pnevmatik paneldagi kran 1001 dan 905-gachasi tankga
2-pozitsiyadan chiqish yo'li:
1-bo'lim:
Havo tarqatuvchisiga 990/1 valfini yoping. 2-bo'lim:
Havo distribyutoriga 990/2 valfini yoping. Bunda:
Noto'g'ri uchastkaning avtomatik tormozlari ishlamaydi;
Agar kerak bo'lsa, konditsioner yordamida tormozlang. № 254.
Guruch. 186 Vana holati >".> l havo taqsimoti >lx tslu
Havo distribyutori noto'g'ri № 292 Chiqish yo'li:
1-bo'lim:
Havo tarqatuvchisiga 990/1 kranini yoping;
Zaxiradan havo chiqarish uchun 1005/9 valfini oching
tank 905 (hajmi 57 l). 2-bo'lim:
Havo tarqatuvchisiga 990/2 kranini yoping;
Zaxira rezervuar 905 (hajmi 57 l) dan havo chiqarish uchun 1003/9 kranini oching.
Bosim tugmasi 929 "DAKO", tezlik regulyatori "DAKO" 932, tezlik klapan "DAKO" 935 noto'g'ri.
1. 929 bosim o'tkazgich diagrammasidan istisno
Chiqish yo'li:
1-bo'lim:
Havo tarqatuvchisiga 996/2 valfini yoping. 2-bo'lim:
Havo tarqatuvchisiga 996/3 kranini yoping.
2. DAKO tezlikni boshqaruvchi sxemasidan istisno
Chiqish yo'li:
1-bo'lim:
1010/1 tugmachasini yoping. 2-bo'lim:
1010/2 tugmachasini yoping.
3. "DAKO" 935 tez yiringli klapan sxemasidan chiqarib tashlash
Chiqish yo'li:
Bo'lim № G.
Havo tarqatuvchisiga 996/1 kranini yoping. 2-bo'lim:
Havo tarqatuvchisiga 996/2 valfini yoping.
Tormoz tsilindrlari (BC) va ularning quvurlarining noto'g'ri ishlashi
Bitta aravadagi tormozlarni bo'shatish kerak.
1-pozitsiyadan chiqish:
1-bo'lim: Trolley №1 (1-2 juft g'ildirak)
993/1 va 995/1 kranlarini yoping; unda:
Agar 1-sonli trolleybusning tormozlari bo'shatilmagan bo'lsa, 875/1 bosim o'tkazgichidan pnevmatik panelda havo TC dan atmosferaga chiqishi uchun ta'minot trubasining gaykasini bo'shating;
Kran holati bilan tormozlashda. 2-sonli trolleybusning 1-bo'limidagi 395-sonli tormozlar normal ishlaydi;
Kran holati bilan tormozlashda. 254-sonli tormozlar faqat 2-bo'limda ishlaydi;
2-pozitsiyadan chiqish:
1-bo'lim: Trolley №2 (3 4 juft g'ildirak)
997/1 tugmachasini yoping; unda:
Agar 2-sonli trolleybusning tormozlari bo'shatilmagan bo'lsa, 876/1 bosim o'tkazgichidan pnevmatik panelda havo TC dan atmosferaga chiqishi uchun ta'minot trubkasi gaykasini bo'shating;
Kran holati bilan tormozlashda. 395-sonli 1-aravaning 1-bo'limidagi tormozlar normal ishlaydi;
3-pozitsiyadan chiqish yo'li:
2-bo'lim: Trolley №3 (5-6 juft g'ildirak)
997/2 tugmachasini yoping; unda:
Agar 3-sonli trolleybusning tormozlari bo'shatilmagan bo'lsa, 875/2 bosim o'tkazgichidan pnevmatik panelda, havo TC dan atmosferaga chiqishi uchun ta'minot trubasining gaykasini bo'shating;
Kran holati bilan tormozlashda. 4-sonli trolleybusning 2-bo'limidagi 395-sonli tormozlar (7-8 g'ildirak juftlari) normal ishlaydi;
Kran holati bilan tormozlashda. № 254 tormoz ishlaydi:
4-pozitsiyadan chiqish:
2-bo'lim: 4-sonli trolley (7-8 juft g'ildirak) - 993/2 va 995/2 vanalarini yoping;
unda:
Agar 4-sonli trolleybusning tormozlari bo'shatilmagan bo'lsa, 876/2 bosim o'tkazgichidan pnevmatik panelda havo TC dan atmosferaga chiqishi uchun ta'minot trubkasi gaykasini bo'shating;
Kran holati bilan tormozlashda. 3-bog'ning 2-bo'limidagi 395-sonli tormozlar normal ishlaydi;
Kran holati bilan tormozlashda. 254-sonli tormozlar faqat 1-bo'limda ishlaydi.
Seksiya tormozlarini o'chirish (ikkalasi ham)
Chiqish yo'li:
1-bo'lim:
993/1,995/1 va 997/1 kranlarini yoping;
2-bo'lim:
993/2, 995/2, 997/2 kranlarini yoping;
Tormoz aloqasining mexanik tiqilib qolishi (TRP)
Kerakli:
Burilishni aylantiring avtomatik regulyator regulyatorning o'qi bo'ylab tormoz prokladkalarining aşınması;
TRPni tirgak yordamida ajratib oling va tormoz prokladkalari bandajdan uzoqlashganiga ishonch hosil qiling.
Tormoz bo'shatilmaganda harakatlar (EPT bo'yicha)
Tekshirish kerak:
Ishlaydigan va ishlamaydigan kabinalardagi boshqaruv panelidagi tutqichning 358 holati, "P" yoki "T" holatida, uni "O" holatiga qaytaring;
O'rnimizni 3761 - o'rni o'chirib qo'yish kerak.
3761 o'rni tekshirish uchun siz 390 (CAT) tugmasini bosishingiz kerak, agar tormozlar bo'shatilgan bo'lsa, 3761 o'rni yoqiladi.
Chiqish yo'li:
EPT quvvatini o'chiring;
ADV 3401 va ADV 3402-ni o'chirib qo'ying (bu 3711-releni o'chiradi);
ikkala qismning reversatorlarining quvvat kontaktlari to'g'ri yopilganligiga ishonch hosil qiling:
Chalg'igan qismida xanjar kontaktor 333.
Bir qism uchun tormoz bo'shatilmaydi
Chiqish yo'li:
1-bo'lim:
999/1 tugmachasini yoping;
120 l ishlaydigan tanklarda 1003/2 va 1003/3 ochiq kran;
Agar 1-sonli aravachalarning tormozlari bo'shatilmasa, 875/1 va 876/1 bosim o'tkazgichlaridan pnevmatik panelda havo TC dan atmosferaga chiqishi uchun ta'minot trubasining yong'oqlarini bo'shating.
2-bo'lim:
999/2 tugmachasini yoping;
120 l ishlaydigan tanklarda 1003/13 va 1003/14 kranlarini oching;
Agar 2-sonli aravachalarning tormozlari bo'shatilmasa, 875/2 va 876/2 bosim o'tkazgichlaridan pnevmatik panelda havo TC dan atmosferaga chiqishi uchun ta'minot trubasining yong'oqlarini bo'shating.
Sovuq holatda harakatlanish uchun elektrovozni tayyorlash Majburiy: 1-bo'lim:
999/1 tugmachasini yoping;
Ochiq kran 1002/1; 2-bo'lim:
999/2 tugmachasini yoping;
Ochiq kran 1002/2; Bundan tashqari:
№1 kabinada:
988/1 va 984/1;
EPK-150 kranlarini yoping:
989/1 va 1009/1; №2 kabinada:
Quvur liniyasidagi vanalarni vana holatiga yoping. № 395:
988/2 va 984/2;
EPK-150 kranlarini yoping:
989/2 m 1009/2.
Qum ta'minoti
Agar 771 - 772 qum qutilarining klapanlarida tashqi quvvat mavjud bo'lsa va 937 qum qutilarining klapanlari noto'g'ri bo'lsa, quyidagilar zarur: Chora: № 1 bo'lim:
994/1 tugmachasini yoping; 2-bo'lim:
994/2 tugmachasini yoping;
Eksenel quvvatni qo'shimcha yuklash moslamasini o'chirish
Chiqish yo'li:
1-bo'lim:
1021/1 kranini yoping; 2-bo'lim:
1021/2 kranini yoping;
YUQORI BOSIMDAN NORMALGA O'TISH
Havo tormozlari bilan haydashda:
0,3 - 0,4 kgf / sm2 tormoz bosqichi bilan poezdni to'xtating;
Qum bering;
To'xtagandan so'ng, zaryadlash bosimidan 1,5 kgf / sm ga tushirish (UR) ";
Bo'shatish to'xtaguncha kuting;
RMB ning 1-pozitsiyasi yoqilgan holda tormozlarni bo'shating
(UR) dagi haqiqiy bosimdan 1,0 kgf/sm" va RCMni 1-pozitsiyadan 4-pozitsiyaga o'tkazing;
Tormoz bo'shatilguncha kuting.
Bosimning bosqichma-bosqich pasayishiga misol: 7,0 - 1,5 = 5,5 + 1,0 = 6,5 kgf / sm2; 6,5 - 1,5 = 5,0 + 1,0 = 6,0 kgf/sm2; 6,0 - 1,5 = 4,5 + 1,0 = 5,5 kgf/sm2; 5,5 - 1,5 = 4,0 + 1,0 = 5,0 kgf / sm2.
Mashinistning yordamchisi poezd bo'ylab har bir vagonning tormozlarini bo'shatishini tekshiradi;
Poyezdni harakatga keltiring va 3-5 km/soat tezlikda lokomotivning tortishishini o‘chiring (agar poyezd tezligi keskin pasaysa, uni to‘xtating va sabablarini aniqlang)! tormozlarni bo'shatmang);
Elektr pnevmatik tormozlarda (EPB) haydashda:
Tormoz tsilindrlarida 1,5 bosim hosil qilib, poezdni to'xtating
2,0 kgf/sm2;
Qum bering;
a) - 5-6 soniya kutib, 5 E holatida tormozlashni amalga oshiring;
EPT quvvat manbaini yoqing;
b) - 5-6 soniya davomida 5 E pozitsiyasi bilan tormozlashni amalga oshirish;
RCMni 3-holatga o'tkazing;
10-12 soniya davomida EPT quvvat manbaini uzing;
c) - haddan tashqari baholangandan o'tgandan keyin normal bosim TM da, yordamchi
Poezd bo'ylab haydovchi har bir vagonning tormozlarini bo'shatishini tekshiradi; -1poyezdni harakatga keltiring va 3-5 km/soat tezlikda lokomotiv tortishini o'chiring (agar bu poezd tezligini keskin pasayishiga olib keladigan bo'lsa).
Uni to'xtating va tormozlarni bo'shatmaslik sababini aniqlang);
Yo'lning kavisli qismlarida g'ildiraklar tarkibining uchqunlari yo'qligiga ishonch hosil qiling.
5.8 Elektrovozning pnevmatik va tormoz uskunalari ro'yxati
Agar bosh qismida shikastlangan bo'lsa, yordamchi lokomotivga buyurtma bering. Agar orqa qismda bo'lsa, qismni sovuq holatga aylantiring, so'nggi vanalarni yoping, vanalarni o'chiring KN1, KN2, KN4, tormoz uskunasi blokidagi kranni oching KrRSh4, uchun kranlarni o'chiring EPK, boshqaruvni ishchi qismga o'tkazing. Kalit bilan ishlaydigan qismda SA28 noto'g'ri qismning motorlarini o'chiring,
almashtirish tugmasi SA32"bosh" holatiga qo'ying.
Elektr lokomotivni boshqarish sxemalarining havo kanallariga zarar etkazish.
RS6 pantograflarini ko'tarish uchun rezervuarning shikastlanishi.
Yordamchi kompressor tugmasidan foydalanmang.
Tekshirish davri reduktoridan, boshqaruv pallasida rezervuardan, KEP11 klapanidan va BV kommutatsiya klapanidan chiziqqa shikastlanish.
Jo‘mrakni o‘chiring KN7, almashtirish SA28 noto'g'ri uchastkaning motorlarini o'chiring, o'tish tugmasi SA32"bosh" holatiga qo'ying, Xizmat ko'rsatilishi mumkin bo'lgan bo'limlarda keyingi.
Qurilma drayverlarining shikastlanishi.
Jalyuzlar
KN29 jo'mrakini o'chiring va panjurlarni kuch bilan oching.
Pantograf
KN28 ga teging (5-rasm), SA1 almashtirish tugmasi bilan MPSUiD kabinetida (2-rasm) Pantografni ajratib oling va xizmat ko'rsatadigan pantograflardan foydalanishni davom eting.
Ajratgich
KN31 kranini (ajragichga) yoping, qurilmani qo'lda yoqing va o'chiring.
Tuproq elektrodi
KN32 kranini yoping (yerga ulash uchun), qurilmani qo'lda yoqing va o'chiring.
UKTOL kabinetidagi quvurlarning shikastlanishi
KN2 dan BTOgacha bo'lgan quvur liniyasining shikastlanishi
Jo‘mrakni o‘chiring KN2, KN9, KN10 qism tormozlari o'chirilgan holda keyingi harakat.
Yordamchi tormoz chizig'ining shikastlanishi
Bo'limlar orasidagi yordamchi tormoz chizig'ining so'nggi klapanlarini yoping. Agar siz elektrovoz boshqaruvini yordamchi tormoz boshqaruv zanjirlarining noto'g'ri chizig'i bo'lgan uchastkada qoldirsangiz, KN4 valfini yoping (18-rasm) va keyingi sayohat paytida poezd krani yordamida yordamchi tormozni boshqaring.
Tormoz tsilindrining havo kanalining yorilishi
Qaysi aravada yorilish sodir bo'lganligini aniqlang va uchastkaning tormoz tsilindrlarini o'chirish uchun KN9 yoki KN10 kranlaridan foydalaning. Agar tormoz uskunasi blokidan KN9 yoki KN10 klapanlarigacha yorilish sodir bo'lsa, aravachaning bosim o'tkazgichini o'chiring va keyin birinchi trolleybus uchun KrRSh1 va KrSh5 vanalarini, ikkinchi trolleybus uchun KrRSh2 va KrRSh6 klapanlarini yoping.
TORMOZ ASOZLOVLARNING NOSIZLIKLARI.
DIQQAT! Tormoz uskunasi ishlamay qolsa, AVVAL KN1, KN2, KN3, KN4, KN9 VA KN10 AYIRGAN VANALARNING Ochiq holatini - quvur bo'ylab joylashishini tekshiring. UKTOL KABINET KpPSH1, 2, 3, 5, 6 VA KrRF - VERTIKAL KLAPLARNING Ochiq holatini TEKSHIRING .
Eslatma: UKTOL shkafidagi tormoz moslamalarini olib tashlashda tormoz chizig'ini tushirish, tormozni qulflash moslamasini o'chirish va klapanlarni o'chirish kerak. KN1, KN3, KN4.
Lokomotiv tormozlari bo'shatilmagan, boshqaruv kabinasida haydovchi klapan 2-holatda, yordamchi tormoz klapan bo'shatish holatida.
Elektr lokomotivning orqa qismidagi tormoz blokirovkasi moslamasini yoqish
Boshqaruv kabinasida tormoz chizig'idagi va tenglashtiruvchi tankdagi bosimning pasayishi 2,0 kgf / sm 2 gacha, havo yordamchi tormoz blokining (BVT) bosim o'tkazgichi orqali chiqariladi. Shkafda UKTOL ishlamaydigan qism, ulagichni valfdan ajratib oling IN 1 va vana qo'ziqorinini bosish AT 2 tormoz qulfini o'chiring (20-rasm).
Yordamchi tormoz blokining bosim o'tkazgichining noto'g'ri ishlashi
Jo‘mrakni o‘chiring KN4 Keyingi sayohat paytida yordamchi tormoz poezd krani tomonidan boshqariladi.
EPVN klapanlarini ishga tushirish (rekuperatsiya etishmovchiligi).
Ikkala qismning tormoz tsilindrlarini 1,3-1,8 kgf / sm 2 bosimga to'ldirish. Ikkala qismning tormoz uskunalari bloklarida (BTO) ulagichlarni EPVN klapanlaridan ajratib oling. (21-rasm), ajratilgandan so'ng, ular orqali havo BTO bosim o'tkazgichining boshqaruv kamerasidan atmosferaga chiqariladi va lokomotiv tormozlari chiqariladi.
Lokomotivning bir uchastkasining tormozlari bo'shatilmagan, boshqaruv kabinasida haydovchi klapan 2-holatda, yordamchi tormoz klapan bo'shatish holatida.
Bo'limlar buzilganda tormozlash moslamasini ishga tushirish.
Bo'limning tormoz tsilindrlarini 3,5-3,7 kgf / sm2 bosimga to'ldirish. Tormoz uskunasi blokidagi valfni yoping KrRSh7(21-rasm), havo to'liq bo'shatish uchun klapanning atmosfera ochilishi orqali chiqariladi, lokomotiv tormozni bo'shatish tugmasidan foydalaning; SA47 boshqaruv kabinasida.
Bo'limning burg'ulash va portlatish tizimi noto'g'ri
Jo‘mrakni o‘chiring KrRF, asosiy qismning bo'shatish valfi orqali zahira idishidan havo chiqaring, to'liq bo'shatish uchun lokomotiv tormozini bo'shatish tugmasidan foydalaning. SA47 boshqaruv kabinasida.
Bir lokomotiv aravasida tormoz bo'shatilmaydi.
Sabab:
BTO bosim o'tkazgichning noto'g'ri ishlashi .
CHIQISH:
Plita ostida BTO, shkaf UKTOL, tegishli kranni yoping KN9 yoki KN10 (22-rasm) bosim o'tkazgichdan trolleybusning tormoz tsilindrlariga qadar.
Bo'limning tormoz tsilindrlarini o'z-o'zidan to'ldirish.
Sabab:
Valf oqishi EPVN. Tormoz tsilindrlaridagi bosim ichkarida 1,3-1,8 kgf/sm 2 .
CHIQISH:
Yoniq BTO jo‘mrakni o‘chiring KrRSh3 va valfni bo'shating EPVN. Esda tutingki, elektr tormozlash ishlamay qolsa, bo'limning tormoz tsilindrlari to'ldirilmaydi.
Elektr tormozlash pallasini yig'ishda uchastkaning tormoz tsilindrlarini to'ldiring.
Sabab:
Elektr blokirovka qiluvchi valfning ta'minot liniyasidan manjetning oqishi KEB1 blokda BTO (1-poz., 23-rasm).
CHIQISH:
Ulagichni valf klapanidan ajratib oling KEB1. Elektr tormozlash pallasini yig'ishda tormoz tsilindrlarini tormozni boshqarish moslamalaridan to'ldirish imkoniyatini unutmang (u ishlamaydi). KEB1 elektr va pnevmatik tormozlarni birgalikda ishlatish uchun)
 23-rasm - KEB1 (poz.1) va KEB2 (poz.2) |
Albatta, impuls chizig'i bosim ostida qoladi, chunki aynan impuls chizig'ining bosimi tufayli kommutatsiya pistoni yuqoriga siljiydi. Men shunchaki VR292 boshqacha deb o'yladim.
Yo'q, printsip bir xil, shunchaki, masalan, ChS2 va EP2K-da bizda xuddi shu VL10-dagi kabi buferga ega bo'lmagan 254 ta kran bor, aytmoqchi, VL10KRP-da ham yo'q - garchi u mavjud bo'lsa ham. a VR483, ChS2 o'rniga aravalarning savdo markazidan havo chiqaradigan descenderlar (ehtimol alohida bo'shatish) va EP2K va VL10KRP da lokomotiv tormozini bo'shatish tugmasi mavjud.
29.8.2009, 23:37
Yo'q, printsip bir xil, shunchaki, masalan, ChS2 va EP2K-da bizda xuddi shu VL10-dagi kabi buferga ega bo'lmagan 254 ta kran bor, aytmoqchi, VL10KRP-da ham yo'q - garchi u mavjud bo'lsa ham. a VR483, ChS2 o'rniga aravalarning savdo markazidan havo chiqaradigan descenderlar (ehtimol alohida bo'shatish) va EP2K va VL10KRP da lokomotiv tormozini bo'shatish tugmasi mavjud.
Birinchi marta eshitishim.
Va VL-10, 10K, 11-da ushbu lokomotivlarning barcha turlarida 254-lar 1-pozitsiyada --- ya'ni buferda o'rnatiladi.
KRPda tugma ham mavjud.
Meni bu daqiqa qiziqtiradi. Ma'lumki, masalan, VL80-larda VR483 mavjud va 395-kran bilan tormozlanganda, 254 takrorlagich sifatida ishlagandan so'ng, 254-pozitsiyadagi lokomotivning tormozlarini buferga bo'shatish imkoniyati mavjud. Bu VR292 bilan pnevmatikada mumkinmi?
Ha bor. Teplovozlardan tashqari, ish kamerasidan tugma yordamida bo'shatish amalga oshiriladi va suv kimyosi tog' rejimiga o'tadi, masalan 2TE10M
Lokomotivlarning pnevmatik sxemalari asosan bir xil bo'lib, faqat ma'lum tormozlash elementlari mavjudligida farqlanadi, bu lokomotivlarning maqsadi va konstruktiv xususiyatlariga bog'liq: yuk, yo'lovchi, regenerativ yoki reostatik tormozli.
Elektr lokomotiv VL11
VL11 elektrovozi avtomatik, yordamchi toʻgʻridan-toʻgʻri taʼsir qiluvchi, elektr (regenerativ) va qoʻl tormozlariga ega. Elektrovoz tormozlash uskunasining yagona sxemasidan foydalanadi (2.9-rasm). Sxema kesishgan shlanglar uzilishi yoki uzilishi holatlarida uchastkalarni avtomatik tormozlashni nazarda tutadi.
Guruch. 2.9. VL11 elektrovozining pnevmatik diagrammasi
KM1 - kompressor KT-6el, KM2 - yordamchi kompressor KB-1V, KEP1-KEP15 - elektropnevmatik klapanlar KP-36, KP-53, KP-110; VUP1-VUP5 - PVU-2, PVU-3, PVU-7 pnevmatik boshqaruv kalitlari; GR - har biri 250 l asosiy tanklar, KPR1-KPR4 - kommutatsiya klapanlari No 3PK; KN1-KN45 - izolyatsiya klapanlari No 377, 379, 383, E-195; MN1-MN10 - bosim o'lchagichlari, KO1-KO7 - nazorat klapanlari No 155, 155A, E-175; KRM - haydovchi klapan No 395.003, KVT - lokomotiv yordamchi tormoz klapan No 254, ABT - tormoz blokirovka qurilmasi No 367M, F1-F8 - filtrlar No E-114; RD1, RD2 - bosim o'tkazgich No 304, VR - havo taqsimlovchi № 483, RS5, RS6 - 55 l oziqlantirish baklari, Ts1-Ts4 - tormoz tsilindrlari No 510B, KEB - elektr blokirovka valfi KPE-99, DR - gaz kelebeği 0,7 mm, KR1- KR4 - bosim kamaytirgichlari No 348, KP1-KP3 - xavfsizlik klapanlari No 216, E-216; RGD - bosim regulyatori No AK-11B, SO - yog 'va namlikni ajratuvchi № E-120, KNK1-KNK6 - so'nggi klapanlar No 190, RU1-RU8 - so'nggi shlanglar R17B, KEP13 - elektro-pnevmatik avtomatik to'xtatuvchi valf No. 150I
Elektr lokomotivning har bir bo'limida tormoz va pnevmatik uskunalar to'plami mavjud bo'lib, ular batareyaning ishlash muddati bo'limlar va ikki va uch seksiyali elektrovozlarni shakllantirishda, shuningdek, ko'plab agregatlar tizimi tomonidan boshqariladigan ikkita elektrovoz. Pnevmatik elektr sxemasi barcha bo'limlar bir xil.
Manba siqilgan havo Elektrovozda ikkita KM1 kompressor mavjud bo'lib, har bir uchastkaga bittadan o'rnatilgan. Kompressorlarning har biri o'zining RS1, RS2, RSZ asosiy tanklari guruhiga havoni har birining sig'imi 250 litr bo'lgan 9,0 kgf/sm 2 yuqori chegara bosimiga qadar pompalaydi va keyin RGD bosim regulyatori tomonidan avtomatik ravishda o'chiriladi va asosiy tanklardagi bosim 7. 5kgf / sm2 ga tushganda qayta ishga tushiriladi. Bosim regulyatori ishlamay qolsa, har bir qismning asosiy tanklari kompressor tomonida sozlangan ikkita KP1, KP2 xavfsizlik klapanlari bilan himoyalangan. nazorat valfi 9,8 kgf / sm 2 bosim uchun KO1 va 10,0 kgf / sm 2 bosim uchun nazorat valfidan keyin tanklar tomonidan.
Kompressor va asosiy tanklar orasidagi bosim quvur liniyasiga KO1 nazorat valfi o'rnatilgan bo'lib, u normal rejimda havo bosimidan to'xtaganda kompressor klapanlarini tushiradi va favqulodda rejimda (kompressorning buzilishi) noto'g'ri kompressorni asosiy tarmoqdan avtomatik ravishda uzib qo'yadi. tanklar; bu holda, asosiy tanklar boshqa uchastkaning kompressoridan ta'minot liniyasi orqali siqilgan havo bilan to'ldiriladi. Tekshirish klapanining orqasidagi xuddi shu quvur liniyasida har bir qismda bittadan CO moyi va suv ajratgichlari o'rnatilgan bo'lib, ular kompressor tomonidan pompalanadigan siqilgan havoni suv va moy aralashmalaridan tozalaydi. Siqilgan havodan yaxshiroq sovutish va namlikni olib tashlash uchun asosiy tanklar ketma-ket ulanadi. Asosiy tanklarda chiqarilgan kondensat vaqti-vaqti bilan elektropnevmatik haydovchi tomonidan boshqariladigan KEP10, KEP11, KEP12 tozalash klapanlari orqali atmosferaga chiqariladi. masofaviy boshqarish. Tanklar, shu jumladan haydovchi yordamchisining masofadan boshqarish pultidagi tugmalar tozalanadi. Birinchi tanklarda kondensatning eng katta miqdori chiqariladi, shuning uchun sxema birinchi tanklarni qolganlardan alohida puflashni nazarda tutadi. Nosozlik bo'lsa elektr haydovchi KN34 - KN36 ajratish klapanlari yordamida tozalash vanalarini o'chirish mumkin. Pnevmatik tozalash vanalarida muzlashdan himoya qilish uchun elektr isitgichlar mavjud.
Siqilgan havoning tashqi manbasidan asosiy tanklarni zaryad qilish uchun ta'minot liniyasida KNK1, KNK2 so'nggi klapanlari va RU1, RU2 rezina shlanglari bilan tugaydigan korpusning bufer panjaralariga maxsus o'tkazgichlar mavjud.
GR dan KN42 ajratish valfi orqali havo PM ta'minot liniyasiga kiradi, unda siqilgan havoni boshqarish moslamalari, tormoz moslamalari va rezervuarlarga etkazib berish uchun chiqish joylari mavjud.
Ta'minot liniyasidan mashinistning krani orqali havo elektrovozning tormoz chizig'iga kiradi, u ta'minot liniyasi kabi butun elektrovoz bo'ylab ishlaydi va KNK3, KNK4 so'nggi klapanlari va RU3, RU4 ulash shlanglari bilan tugaydi. Har ikkala kabinadagi haydovchi kranlari ostida ABT tormoz blokirovkalash moslamalari o'rnatilgan bo'lib, ular ta'minlanadi to'g'ri kiritish boshqaruv kabinasini almashtirishda elektrovozning tormoz tizimi.
BP havo distribyutorlari elektrovozning har bir qismida tormoz liniyasining shoxlariga o'rnatiladi. Har bir havo tarqatuvchisi o'zining zaxira tankiga (55 l) va quvur liniyasiga RD1 va RD2 bosim o'tkazgichlariga ulangan. Havo taqsimlovchining ish kamerasiga o'rnatilgan DR drosseli va elektro-pnevmatik KEP9 klapan poezd to'xtab qolganda elektrovozning tormozini bo'shatish uchun ishlatiladi. Haydovchi konsoli ostida joylashgan oyoq pedalini bosganingizda, KEP9 klapanining o'tish bobini qo'zg'atadi va havo distribyutorining ish kamerasidan diametri 0,7 mm bo'lgan kalibrlangan teshikka ega DR gaz kelebeği orqali siqilgan havo chiqariladi. atmosfera. Bo'shatish uchun havo distribyutori ishga tushiriladi, RD1 va RD2 bosim kalitlari ishga tushiriladi, ular tormoz tsilindrlariga ulanadi va ulardan atmosferaga havo chiqaradi.
Tormozni to'g'ridan-to'g'ri bo'shatish uchun havo distribyutorlarining ish kameralari bo'shatish klapanlari bilan jihozlangan. Elektr lokomotiv korpusi ostidagi valf tutqichlaridan zanjirlar osilgan bo'lib, ularning yordami bilan, agar kerak bo'lsa, havo taqsimlagichlari ishga tushiriladi.
Havo distribyutorini tormoz chizig'idan ajratish uchun siz KN38 o'chirish klapanining dastasini burishingiz kerak.
Tormozlash va tormozlarni bo'shatish vaqtini qisqartirish uchun katta miqdorda va tormoz tsilindrlarining hajmi, tormoz silindrlarining har bir guruhi oldida RD1 va RD2 bosim kalitlari o'rnatiladi. KVT drayverining yordamchi valfi bilan tormozlanganda, F4 (F8) filtridan o'tib, besleme liniyasidan siqilgan havo, KR1 (KR2) reduktori va KO6 (KO7) nazorat valfi orqali bosim o'tkazgichga kiradi. RD1 (RD2) bosim rölesi faollashtiriladi va RS5 (RS6) ta'minot rezervuaridan siqilgan havo diametri 10" bo'lgan tormoz tsilindrlari T ga beriladi. KN26 (KN27) ajratish valfi bosim o'tkazgichni o'chirish uchun mo'ljallangan yoki tormoz tsilindrlari guruhi, agar ular MN9, MN10 bosim o'lchagichlari bilan boshqariladigan RS5 va RS6 bosim o'tkazgichiga etkazib beriladigan siqilgan havo bosimi - izolyatsiya valfi KN26, kontaktor filtri F4, reduktor KR1, nazorat valfi, bosim. MN9 o'lchagichlari bitta blokda (KN27, F8, KR2, KO7, MH10) yig'iladi, ular "tormoz silindrli birligi" deb ataladi.
Yordamchi tormoz liniyasi butun elektrovoz bo'ylab harakatlanadi va KNK5, KNK6 so'nggi klapanlari va bir nechta uchastkalarning liniyasini ulash uchun ishlatiladigan RU5, RU6 rezina shlanglari bilan tugaydi.
Haydovchi tormoz valfi bilan tormozlaganda, tormoz chizig'idagi bosim pasayadi. Bunday holda, havo distribyutorlari va zaxira rezervuarlardan siqilgan havo KEB elektr blokirovka klapanlari orqali harakatga keladi, KPR1 va KPR2 kommutatsiya klapanlari faollashtirilgan RD1 va RD2 bosim o'tkazgichlariga etkazib beriladi, bu esa ta'minot rezervuarlaridan havo olish imkonini beradi. tormoz tsilindrlariga kirish uchun.
Poezd tormozlari mashinistning klapanidan bo'shatilganda, havo distribyutorlari bosim o'tkazgichning boshqaruv kamerasidan havo chiqaradi, ular faollashadi va tormoz tsilindrlaridan havo atmosferaga bosim o'tkazgichning chiqish valfi orqali chiqariladi. Elektrovoz va poezdning tormozlari to'liq yoki bosqichma-bosqich (tog' rejimida) chiqariladi.
VL11 elektrovozi 395.000.3 mashinist krani bilan jihozlangan bo'lib, u 10 km/soat dan yuqori tezlikda favqulodda tormozlash vaqtida har bir g'ildirak jufti ostidan avtomatik tortishni bo'shatish va qum bilan ta'minlash imkonini beradi. 20 litrli UR tenglashtirish tanki va tormoz liniyasi nazorat valfi orqali zaryadlanadi. TM dan siqilgan havo SL spidometriga, KN43 ajratuvchi klapan orqali EPK ga, KEB elektr blokirovka klapaniga, shuningdek ZR zahira rezervuarini zaryadlovchi VR havo tarqatuvchisiga beriladi. Havo tarqatuvchisi tog 'dam olish rejimiga o'rnatilishi kerak.
Elektr lokomotiv ikki turdagi tormozlashdan foydalanadi: elektr (regenerativ) va pnevmatik. Ikkala turdagi tormozlashning bir vaqtning o'zida ta'siri qabul qilinishi mumkin emas, chunki bu g'ildiraklarning tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin. Regenerativ va pnevmatik tormozlashni blokirovkalash KEB elektr blokirovka klapan va VUP2 pnevmatik boshqaruv kaliti tomonidan amalga oshiriladi. Elektr blokirovkasi valfi havo distribyutoridan bosim o'tkazgichgacha bo'lgan sxemaga o'rnatiladi. Qayta tiklanadigan tormoz bo'lmasa, ECU klapan bobini quvvatsizlanadi va uning g'altagi havo distribyutoridan bosim o'tkazgichiga havo kirishi ochiq bo'lgan holatda, ya'ni haydovchi krani yordamida pnevmatik tormozlash mumkin. . Qayta tiklanadigan tormozga o'tishda EBC elektr blokirovkasi klapanining o'tish bobini qo'zg'atadi va uning g'altagi harakatlanib, havo distribyutoridan tormoz tsilindrlariga havo kirishini bloklaydi. Elektrovozni regenerativ tormozlash vaqtida poezdni avtomatik tormoz bilan tormozlash faqat xizmat maqsadlarida mumkin. Tormoz chizig'idagi bosim 2,7-2,9 kgf / sm 2 dan pastga tushganda, regenerativ tormozlash tormoz chizig'ining kengaytmasiga o'rnatilgan pnevmatik boshqaruv tugmasi VUP2 tomonidan avtomatik ravishda o'chiriladi.
Regenerativ tormozlash ishlamay qolganda, haydovchi kran tutqichining holatidan qat'i nazar, avtomatik tormozlash moslamasi taqdim etiladi. Avtomatik tormozlash bloki KN30 ajratish klapanidan, F7 kontaktor filtridan, 2,0-2,5 kgf/sm 2 bosimgacha sozlanishi KR3 reduktoridan va KEP8 elektro-pnevmatik klapandan iborat. Ushbu qurilma ta'minot liniyasi va RD1, RD2 bosim o'tkazgichlari o'rtasida o'rnatiladi. Regenerativ tormozlash ishlamay qolganda, KEB elektr blokirovkasi klapanining g'altagi kuchini yo'qotadi, KEP8 elektro-pnevmatik klapanning g'altagi qo'zg'aladi va siqilgan havo ta'minot liniyasidan tormoz tsilindrlariga yo'l ochadi. Avtomatik pnevmatik tormozlash sodir bo'ladi.
Sxema regenerativ tormozlash vaqtida haydovchining yordamchi krani tomonidan tormozlanish imkoniyatini nazarda tutadi. VUP3 pnevmatik boshqaruv kaliti quvur liniyasining bosim o'tkazgichiga o'rnatilgan bo'lib, u 5,0 kgf / sm 2 ochiq bosimga va 1,3-1,5 kgf / sm 2 o'chirish bosimiga moslashtiriladi. Siqilgan havo bosimi 1,5 kgf / sm 2 dan yuqori bo'lganda, regenerativ tormozlashning elektr davri demontaj qilinadi.
Elektr lokomotivining avariya holatida (kesishuvchi shlanglarning sinishi, asosiy liniyalardan havo oqishi) zaxira rezervuarlardan siqilgan havo ishlatiladi. Siqilgan havo ta'minot liniyasidan tanklarga kiradi, 6,0-6,5 kgf / sm2 gacha kamayadi. KO7 nazorat valfi ta'minot liniyasidan havo oqishi sodir bo'lganda siqilgan havoni saqlab qolish uchun mo'ljallangan.
Elektrovoz sovuq holatda harakatlanayotganda, asosiy tanklar yonidagi korpus ostida o'rnatilgan ikkala qismdagi KN28 ajratish klapanlari ochiladi va etakchi lokomotivning tormoz chizig'idan KO5 nazorat valfi orqali havo PC5 va PC6 besleme baklarini to'ldiradi. etakchi lokomotivning tormoz chizig'idagi bosimga va elektrovozni tormozlash uchun ishlatiladi. Shunday qilib, ozuqa tanklarining ikkinchi maqsadi - elektrovozni sovuq holatda tashishda ularning ishlashi. Besleme liniyasidagi KN42 ajratish klapanlari ikkala qismda ham oldindan yopilgan.
Mashina xonasida ta'minot liniyasining filialiga "boshqaruv sxemasi bloki" o'rnatilgan. Birlik quyidagi tormoz uskunasini o'z ichiga oladi: KN17, KN18, KN20, KN21, KN23 izolyatsiya klapanlari; nazorat klapanlari KOZ, KO4, filtr F9; siqilgan havo bosimini 9,0 kgf / sm 2 dan 5,0 kgf / sm 2 gacha kamaytiradigan reduktor KR4; uch tomonlama valf KN44. KR4 reduktori tomonidan 5,0 kgf / sm 2 ga qisqartirilgan ta'minot liniyasidan siqilgan havo bir vaqtning o'zida etkazib beriladi. solenoid klapan himoya KpZsch13, VVK, BV qurilmalari va pantograflar uchun zaxira tank, bu pantograflar tushirilgan mashinalar uzoq vaqt davomida siqilgan havo bilan ta'minlash uchun ishlatiladi. Elektr lokomotiv kompressorini to'xtatishdan oldin rezervuar 9,0 kgf / sm 2 bosimgacha zaryadlanadi va siqilgan havoni saqlaydi. uzoq vaqt. Boshqarish pallasida bosim qurilmaga o'rnatilgan MN2 manometri va haydovchi yordamchisi tomonidagi boshqaruv panelidagi MN6 tomonidan boshqariladi.
Siqilgan havoni pnevmatik boshqaruv sxemalariga etkazib berish mumkin va PC7 rezervuarini K2 yordamchi kompressoridan (KB-1V) KO2 nazorat valfi orqali zaryadlash mumkin. Yordamchi kompressorning tushirish quvuriga o'rnatilgan KP4 xavfsizlik klapan 5,5 kgf / sm 2 bosimga o'rnatiladi. Elektrovozning barcha uchastkalarining KM2 yordamchi kompressorlari bitta umumiy quvur liniyasiga - butun elektrovoz bo'ylab harakatlanadigan MVK yordamchi kompressorlarining asosiy liniyasiga ulangan.
VUP maqsadi:
VUP1 - boshqaruv pallasida kamida 3,0 kgf / sm 2 bosimli havo bosimida pantograflarni ko'tarishni ta'minlaydi,
VUP2 - TM dagi siqilgan havo bosimi 2,7-2,9 kgf/sm 2 ga tushganda regenerativ tormozlash sxemasini tahlil qiladi,
VUP3 - TCdagi bosim 1,3-1,5 kgf / sm 2 dan oshganda regenerativ tormozlash sxemasini tahlil qiladi,
VUP4 - pnevmatik tormozlash paytida orqa g'ildirak juftlarini tushirishni yo'q qiladi,
VUP5 - TCda 2,8-3,2 kgf / sm 2 bosim ostida g'ildiraklar ostida qum etkazib berishni ta'minlaydi,
VL11m, VL11k elektrovozlari
VL11m va VL11k elektrovozlarining pnevmatik sxemalari (2.10-rasm) VL11 elektrovozining pnevmatik sxemasidan mavjudligi bilan farq qiladi. qo'shimcha qurilmalar:
qisqa tsikl avtomatik tizim havo bilan quritish SOV. Havo quritish tizimi takroriy qisqa muddatli rejimda ishlaydi. Adsorber silika gel bo'lib, kompressor o'chirilganda filtr va elektro-pnevmatik klapan KEP5 (KP-110) orqali etkazib beriladigan siqilgan havo bilan qayta tiklanadi;
asosiy tanklar va nazorat valfi orasidagi uchinchi xavfsizlik valfi;
Tormoz silindrli quvurlarga SOT1, SOT2 (S-04) tormozni bo'shatish ko'rsatkichlari o'rnatilgan bo'lib, ular TC dagi bosim 0,3-0,4 kgf / sm 2 dan ortiq bo'lganda, haydovchi boshqaruvidagi signal chiroq pallasida kontaktlarini yopadi. panel;
VUP6 - TM dagi bosim 2,7-2,9 kgf/sm 2 ga tushganda chiziqli kontaktorlarni o'chiradi.
Guruch. 2.10. VL11m, VL11k elektrovozlarining pnevmatik sxemalari
2ES6, 2ES10 elektrovozlari
ChS2 elektrovozi
904 - boshqaruv rezervuari, 907 - pantograf rezervuari, 925 - nazorat valfi, 930 - yordamchi kompressor, 931 - qo'l nasosi, 938, 939 - pantograf klapanlari, 955 - BV drayveri, 974, 1001, 1009 - ajratuvchi valflar, 1919 , qum qutisi nozullari 995,
Pnevmatik uskunalarni tayyorlash. Elektr lokomotivni haydash uchun ish holati batareyani yoqish va ishchi kabinaning masofadan boshqarish pultida boshqaruv blokini va ajratgichning tugmachalarini va ishlaydigan pantografni yoqish kerak.
Yordamchi kompressor 930 yoqilgandan keyin va agar akkumulyator batareyasi kuchli zaryadsizlangan, keyin uni ishga tushirgandan keyin qo'l nasosi 931 havosi 907 pantografining idishini to'ldiradi va quvur liniyasi orqali uch tomonlama valfga (kran tutqichi pastki holatda bo'lishi kerak) va undan keyin 938 va 939 pantograflarining elektromagnit klapanlariga, shuningdek orqali o'tadi. ajratish vanalarini topraklama kaliti va ajratgichlarning drayvlariga. Shu bilan birga, havo BV 955 haydovchiga yaqinlashadi, izolyatsiya klapan 1015 orqali o'tadi.
Solenoid klapan 938 yoki 939 quvvatlangandan so'ng, havo mos keladigan pantograf silindriga kiradi va uni ko'taradi. Pantograf rezervuaridagi havo bosimi 3,5 kgf / sm 2 ga yetganda, BVni va navbat bilan motor-kompressorlar va motor-fanatlar tugmalarini yoqing. Asosiy tanklardagi havo bosimi 4,0-5,0 kgf / sm 2 ga yetgandan so'ng, yordamchi kompressor 930 ni o'chiring. Agar 904 nazorat tankida havo bo'lsa, ajratgichlar, pantograflar va BV ning boshqaruv zanjirlariga quvvat manbai bo'ladi. spirtli purkagich orqali, 925-gachasi nazorat valfi va keyin uch tomonlama valf orqali amalga oshirilishi kerak.
Ajratish valfi 1009 orqali havo 941 va 942 reversatorlarni boshqarish uchun solenoid klapanlarga, so'ngra oldinga yoki teskari reversatorlarning haydovchilariga oqib o'tadi.
Ajratish klapanlari 974 orqali havo asosiy guruh kalitining 047 va 048 elektro-pnevmatik qo'zg'aysan klapanlariga va maydonni zaiflashtirgichning 097 va 098 klapanlariga oqadi.
Izolyatsiya valfi orqali havo fan amortizatorlarini boshqaradigan solenoid klapanga oqib o'tadi va izolyatsiya valfi 1001 orqali etkazib berish liniyasidan havo qum qutilarining 995 ko'krak klapanlariga yaqinlashadi va shu bilan birga, gaz kelebeği 979 orqali, qum qutilarining ishlashini boshqaruvchi elektromagnit klapanlarga 936 va 937.
Agar hayajonlangan bo'lsa solenoid klapan 936 bo'lsa, havo u orqali o'tib, oldinga yo'nalishda qum nozullarining klapanini 995 ochadi va agar elektromagnit klapan 957 qo'zg'atilgan bo'lsa, teskari qum nozullarining valfi ochiladi va shunga mos ravishda qum bo'ladi. elektrovozning oldinga yoki teskari harakatida g'ildirak guruhlari ostida beriladi.
ChS2 elektrovozlarining pnevmatik tizimi keyingi relizlar vaqtida ba'zi o'zgarishlarga duch keldi: 105-sondan boshlab, asosiy va zaxira havo baklari, shuningdek, boshqaruv tanki va ishchi tank elektrovozning tomiga joylashtirildi; yaratish maqsadida qilingan Yaxshiroq sharoitlar yuqori kuchlanishli kamerada qurilmalarni joylashtirish, tekshirish va ta'mirlash uchun; 455-sonli elektrovozlarda 912 va 913-sonli spirtli purkagichlar, shuningdek, 975-sonli uch tomonlama klapan bekor qilindi; 501-sonli elektrovozlarda 1024-sonli mexanik kalitli qo'shimcha klapan o'rnatilgan bo'lib, uning maqsadi ChS2 elektrovozlari kompozit bloklar bilan jihozlangan bo'lsa, tutqich uzatish o'zgarmasligini ta'minlashdir. Maksimal bosim tormozlash paytida tormoz tsilindrlaridagi havo mos ravishda sozlash va mexanik kalitning 1024-gachasi korpusga vidalangan maxsus pinlar bilan roker qo'lidagi qo'llarning o'lchamlarini o'zgartirish orqali kamayadi.
Pnevmatik tizimni zaryadlash. K-2 motor-kompressorlarini ishlatishda tashqi havo elektrovozning tomidagi yon panjurlar orqali, keyin esa assimilyatsiya filtrlari va rezina shlanglar orqali 952 silindrlarga so'riladi. past bosim. Pistonlarning teskari zarbasi paytida havo elektrovozning tomida joylashgan sovutish lasaniga suriladi, qishda esa uch tomonlama valf 960 orqali silindrga so'riladi. Yuqori bosim va teskari zarba paytida u izolyatsiya klapan 970 orqali tushirish trubasiga pompalanadi. Keyin, 987-gachasi kran va 911-gachasi kollektorlar orqali quvurlar va 903a to'kish trubkasi bilan juft bo'lib ulangan asosiy tanklar 903 zaryadlanadi. Barcha asosiy tanklardan ketma-ket o'tib, havo ta'minot liniyasiga 985 krani orqali kiradi. Ta'minot liniyasidan H 1 trubkasi orqali ikkita kran 1002 orqali 905 g va 905 2 zaxira tanklar zaryadlanadi, bir vaqtning o'zida 1005 krani orqali havo DAKO-988 qurilmasining 3 1 kamerasiga kiradi va 1005 2 krani orqali. - takrorlagich 962 ning 3 2 kamerasiga. Shunday qilib, DAKO qurilmasi va takrorlagichning kirish klapanlarining kameralari doimo mos keladigan zaxira tanklar 905 1 va 905 2 bilan bog'langan bo'lib, ulardagi havo bosimi bir xil bo'ladi. ta'minot liniyasi.
Tormozlar bo'shatilganda, DAKO-988 qurilmasi va 962 takrorlagichining egzoz klapanlari yopiladi. Boshqaruv rezervuari 904 ta'minot liniyasidan izolyatsiya klapan 989, reduktor 916, nazorat klapan 940 va filtr 915 orqali zaryadlanadi.
Hajmi 120 litr bo'lgan 904 boshqaruv rezervuari ajratgichlar, pantograflar, BVlar, guruh kalitlari va reversatorlarning boshqaruv davrlarini havo bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan. Undagi havo bosimi saqlanib qoladi bosimni pasaytiradigan valf 4,7-5,0 kgf / sm2 ichida 916.
EPK-150 vaqtli kameralar 1016 musluklar orqali zaryadlanadi. Vana 976 va filtr 914 orqali havo motor-kompressorlarni 901 yoqish va o'chirishni boshqaruvchi bosim regulyatori 944 ga oqib keladi. Havo ikkala kabinadagi to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan haydovchi klapanlarga 918 izolyatsiya klapanlari 994 orqali beriladi.
Haydovchining 328 va 395-sonli klapanlariga havo izolyatsiya klapanlari 972 orqali etkazib beriladi. Ishlamaydigan kabinada haydovchi klapanining tutqichi VI holatida bo'lishi kerak va 966 kombinatsiyalangan klapan yopiq bo'lishi kerak.
Ishchi kabinada haydovchi klapan 917 va ochiq kombinatsiyalangan valf 966 orqali havo tormoz chizig'ini zaryad qiladi, unda zaryadlash bosimi saqlanadi.
Tormoz liniyasidan 971-gachasi havo 965-gachasi havo distribyutoriga (292) oqib o'tadi va agar u bo'shatish holatida bo'lsa, 1007-gachasi klapan orqali 55 litr hajmdagi ishchi tank 996 zaryadlanadi. Ishchi rezervuardan 996 havo trubka orqali pastga mexanik kalitning (qo'shimcha valf) 1024 klapan kamerasiga tarqaladi. Kran 1013 va moy ajratgich 1019 orqali havo o'rnatilgan markazdan qochma tezlikni regulyatoriga 984 oqib keladi. uchinchi g'ildirak juftining aks qutisi. Shunday qilib, tezlikni sozlagichi 984 va mexanik kalitning klapan kamerasi K 1024 ish tanki 996 bilan doimiy aloqada bo'ladi.
80 km/soat dan ortiq tezlikda tezlik regulyatori o'z klapanini ochadi, u orqali havo DAKO-988 qurilmasiga o'tadi. pastki palata G va unda ishlaydigan tankdagi kabi bir xil bosimni o'rnatadi 996. Ushbu bosim ta'sirida pastki kichik diafragma yuqoriga egilib, novda ustidagi yengi elkasidan uzoqlashadi. Ikkala kabinadagi kranlar 969 orqali havo EPK-150 ga ularning to'xtash klapanlariga va filtr 914 orqali avtomatik boshqaruv kalitiga (ACS) 943 o'tadi, uning maqsadi bosim o'tkazilganda BV ushlab turuvchi bobinning zanjirini buzishdir. tormoz chizig'ida 3,5 kgf / sm 2 ga tushadi. 400-sonli ChS2 elektrovozlarida bosim chizig'ining uchlari bufer nurlaridan tashqariga chiqadi. Zavoddan chiqarilgandan so'ng, ular ko'p blokli tizimda elektrovozlarni ulash uchun so'nggi klapanlar va ulash shlanglari bor edi.
Yordamchi tormoz bilan tormozlash. Tormozlashda haydovchining 254-sonli yordamchi klapan bosim chizig'idan havoni 994 va 994 1 klapanlar orqali yordamchi tormoz havo liniyasiga kiritib, 906-gachasi o'tkazgich klapaniga etib boradi, havo uni ishlamaydigan kabina tomon harakatlantiradi, ya'ni boshqasini o'chiradi. vana № 254, shunda u orqali atmosferaga havo chiqarilmaydi. Kommutator klapan 906 dan havo musluklar 1000 orqali ikkita boshqa 923 1 va 923 2 kommutator klapanlariga oqib o'tadi va ularni o'chirish uchun DACO klapan va takrorlagich 304 tomon siljitadi. 923 1 va 923 2 klapanlardan havo birlashtiruvchi rezina shlanglar 980 orqali ikkala bog'ning tormoz tsilindrlariga 908 yo'naltiriladi.
Shu bilan birga, klapanlar 1003 orqali havo egzoz klapanlariga 919 va bosim o'lchagichlarga 945 oqadi. Tormoz bo'shatilganda, 254-sonli haydovchi klapan tormoz tsilindrlaridan havoni yana atmosferaga chiqaradi.
Avtomatik yoki elektro-pnevmatik tormoz bilan tormozlash. Mashinist poyezdi krani No 328 yoki 395 (917) bilan tormozlashda quyidagi qurilmalar ketma-ket ishlaydi: havo tarqatuvchi No 292 (965) yoki elektr havo tarqatuvchi No 305 (964); qo'shimcha valf yoki mexanik kalit 1024; havo tarqatuvchi DAKO 1 trolleybus (988); takrorlagich 304 2 ta aravachalar (904).
Haydovchining klapan № 328 yoki 395 (917), pnevmatik tarzda boshqarilsa, chiziqdagi bosimni pasaytiradi va shu bilan 292 (965) havo taqsimlagichining tormozlanishini tetiklaydi va elektr nazorati elektr havo tarqatuvchi No 305 (964).
292 yoki 305-sonli havo distribyutori tormozlash vaqtida ishga tushirilganda, 996-sonli ishchi tankdan havoni 8 va 10 litr hajmdagi qo'shimcha tanklarga 997 va 1018-ga kiritadi. Chiziqdagi bosimning pasayishi kattaligiga va ishchi tank 996 va qo'shimcha tanklar 997, 1018 hajmlarining nisbatiga qarab, ularda ma'lum bir havo bosimi o'rnatiladi. Dastlab, faqat bitta qo'shimcha tank 997 o'rnatilgan edi, lekin tormozlash paytida havo shunchalik kichik hajmga kiritilganda, elektrovozning tormoz tsilindrlarida katta bosim hosil bo'lib, to'liq xizmat ko'rsatish tormozi paytida 4,5-5 kgf / sm 2 ga yetdi. . Ushbu bosimni pasaytirish uchun ikkinchi qo'shimcha tank 1018 o'rnatildi, bu holda ishchi va qo'shimcha tanklar o'rtasida normal hajm nisbatiga erishiladi va to'liq xizmat tormozlash paytida tormoz tsilindrlaridagi bosim 3,8-4,0 kgcm 2 ga kamaydi.
Ba'zi elektrovozlarda 20 litrli bitta tank qo'shimcha tank sifatida o'rnatiladi. Qo'shimcha rezervuarlarni to'ldirish bilan bir vaqtda, havo mexanik kalit 1024 ning B kamerasiga kiradi va uning o'ng diafragmasiga ta'sir qiladi. Tormozlashda, qo'shimcha 997 va 1018 rezervuarlarda, shuningdek, B kamerasida ma'lum bir bosim o'rnatilganda, havo ta'sirida o'ng diafragma pastga egilib, pistonga ta'sir qilib, qo'lni soat yo'nalishi bo'yicha aylantiradi (roker qo'li). ), bu uning chap uchi bilan pistonga ta'sir qilib, chap diafragmani yuqoriga egib, valfni ochadi. Havo ishchi tankdan 996 orqali qabul qilinadi ochiq valf mexanik kalit 1024 ning B kamerasiga, shuningdek, qo'shimcha hajm 1026 2,5 l va DAKO-985 qurilmasining o'rta diafragma ostidagi B 1 kamerasiga. 1024-qurilmaning dastagi muvozanatga keladi va K klapan B 1026 va B 1 kameralariga havo kirishini yopadi, agar ulardagi bosim qo'shimcha 997, 1018 va B kameralardagi bosim bilan bir xil bo'lsa.
DAKO qurilmasining B 1 kamerasiga mexanik kalit 1024 tomonidan kiritilgan havo bosimi, to'liq maydon katta diafragma, tizimni yuqoriga egib, valfni ichi bo'sh novda bilan ochadi. Vana, o'z navbatida, havo rezervuari 905 1 dan yuqori diafragma T 1 ustidagi kameraga havo ochadi, so'ngra chapga tashlanadi va havoni birinchi bojining 908 tormoz tsilindrlariga o'tkazadigan o'tkazgich klapaniga 923 1. va bir vaqtning o'zida takrorlagich 304 ning T 2 kamerasiga.
Repeater 304 ikkinchi yuk mashinasining tormoz tsilindrlarida T 2 kamerasida bo'lgani kabi bir xil bosimni o'rnatishi kerak. T 2 kamerasidagi havo bosimi ostida (bu birinchi avtomobilning tormoz tsilindrlaridagi bosimga teng), diafragma pastga egilib, valfni ochadi. Zaxira rezervuardan 905 2 havosi takrorlagich 304 (962) orqali o'tish klapaniga 923 2 o'tadi; uni o'ngga tashlaydi va ikkinchi aravaning tormoz tsilindrlariga o'tadi.
DAKO-988 qurilmasining o'rta va yuqori diafragmalarining ish joylarining nisbati shundayki, to'liq xizmat tormozlash paytida, B 1 kamerasida havo bosimi 3,8-4,0 kgf / sm 2 ga o'rnatilganda, diafragma tizimi keladi. muvozanat holatiga va klapan Z 1, ulardagi bosim 3,8-4,0 kgf / sm 2 ga yetganda, T 1, T 2 kameralariga va birinchi va shunga mos ravishda ikkinchi bog'larning tormoz tsilindrlariga kirish havosini yopadi.
80 km/soat dan ortiq tezlikda va tezlikni regulyatori 984 yoqilgan bo'lsa, 1013-krani ochiq va ishchi tank 996 havosi qurilmaning pastki diafragma ostidagi G kamerasini to'ldiradi. DAKO-988. Bunday holda, diafragma tizimi muvozanatdan chiqariladi, ya'ni u yuqoriga qarab harakatlanadi va Z 1 klapan yana ochiladi, bu orqali 905i zaxira tankidan havo T 1, G 2 kameralariga va tormoz tsilindrlariga oqib o'tadi. birinchi trolleybusning va zaxira idishdan 905 2 havo ochiq takrorlovchi klapan 304 (962) orqali ikkinchi aravaning tormoz tsilindrlariga oqib o'tadi. Shunday qilib, tezlik regulyatori 984 yoqilgan bo'lsa, T 1, T 2 kameralarida va birinchi va shunga mos ravishda ikkinchi tormoz tsilindrlarida tormozlash rejimida 80 km / soat dan yuqori tezlikda havo bosimi diapazonda o'rnatiladi. 6,5-6,7 kgf / sm 2. Shundan so'ng, DAKO-988 qurilmasining diafragma tizimi yana muvozanat holatiga keladi va Z 1 klapanini yopadi.
Tormozlash paytida tezlik pasayganda va 80 km/soatdan kam bo'lganda, tezlik regulyatori o'z valfini ochadi va DAKO qurilmasining G kamerasini atmosfera bilan bog'laydi.
G kameradagi bosim pasayganda, DAKO qurilmasining diafragma tizimi pastga siljiydi va ichi bo'sh novda bilan atmosfera bilan T 1, T 2 kameralari va birinchi trolleybusning tormoz tsilindrlari bilan bog'lanadi. Bosim 3,8-4,0 kgf/sm 2 ga tushganda, diafragma tizimi muvozanat holatiga keladi va T 1, T 2 kameralarining atmosferasi va birinchi bojining tormoz tsilindrlari bilan aloqani to'xtatadi. Shunga ko'ra, takrorlagich 304 ning ichi bo'sh novdasi orqali ikkinchi bog'ning tormoz tsilindrlarida havo bosimi bir xil miqdorda kamayadi. Tormoz tsilindrlarida havo bosimining yanada pasayishi faqat valf tutqichini 328 (395) bo'shatish holatiga o'tkazish orqali amalga oshirilishi mumkin.
Tormozlarni bo'shatish. Operatorning klapan tutqichi 328 (395) bo'shatish holatiga o'tkazilganda, havo tarqatuvchi № 292 (305) qo'shimcha tanklar 997, 1018 va B kamerasidan havoni atmosferaga chiqaradi. Bu muvozanatning buzilishiga va pastga siljishiga olib keladi. 1024-qurilma dastagining chap qo'li (roker qo'li) chap piston bilan birga, uning ichi bo'sh novda atmosfera kamerasi B, qo'shimcha hajm 1026 va DAKO qurilmasining B 1 kamerasi bilan aloqa qiladi. B 1 kamerasidagi bosimning pasayishi diafragma tizimining pastga siljishiga va T 1, T 2 kameralarining DAKO qurilmasining ichi bo'sh tayog'i va birinchi bojining tormoz tsilindrlari orqali atmosfera bilan aloqaga olib keladi. Repetitor 304 ikkinchi aravaning tormoz tsilindrlaridan havo chiqaradi. Har qanday tormozlash vaqtida tormoz tsilindrlariga kiradigan havo bir vaqtning o'zida klapanlar 1003 orqali egzoz klapanlari 919 va bosim o'lchagichlari 945 ga o'tadi.
Siz tormozni 919 klapanlari bilan bo'shata olmaysiz, chunki tormoz tizimi tugamaydi va tormoz tsilindrlari doimo u bilan to'ldiriladi. Bo'shatish vaqtida faqat tormoz tsilindrlaridan havo chiqishini tezlashtirishingiz mumkin. Elektr boshqaruvi bilan lokomotiv tormozlari maxsus tugmachani bosish orqali bo'shatiladi 597 (598), u bo'shatadi. elektr zanjiri 305-sonli elektr havo tarqatuvchisi.
EP2K elektrovozi
Pantografni ko'tarish usullari. Elektr lokomotivining pantografini ko'tarish uchun pantograf haydovchisining pnevmatik tsilindriga siqilgan havo etkazib berish kerak.
Pantograf haydovchisining pnevmatik tsilindrini to'ldirish quyidagicha amalga oshirilishi mumkin:
asosiy tanklarda mavjud bo'lgan siqilgan havodan foydalanish (SP6 bosim o'tkazgichining ishlashi uchun bosim kamida 3,5 kgf / sm 2 bo'lishi kerak);
150 litr hajmli PC4 besleme tankida mavjud bo'lgan siqilgan havodan foydalanish;
siqilgan havoni pantografni boshqarish pallasiga pompalaydigan va pantografni boshqarish pallasida siqilgan havo bo'lmaganda pantografni ko'tarish uchun mo'ljallangan yordamchi kompressor KM1;
siqilgan havoning tashqi manbasini RUK1 (RUK2) shlangi orqali elektrovozning ta'minot liniyasiga ulash va KN60 (KN62) so'nggi valfini ochish orqali.
1. RS4 oziqlantirish idishida siqilgan havo mavjud bo'lganda pantograflarni ko'tarish MH7 bosim o'lchagichi tomonidan boshqariladigan RS4 besleme tankida siqilgan havo mavjud bo'lsa, KN26 ajratish valfini oching va RS4 tankidan havo boshqaruvga kiradi. RED6 reduktorida 5,5 ± 0,2 kgf/sm 2 bosimga va Y21 himoya klapaniga tushirilgan pantografning sxemasi.
Pantografni ko'tarish uchun VVK to'rlari, 2-kabinaning yon tomonidagi tom lyuklari, PSN, PVI shkaflari va barcha BVA birliklari to'g'ri yopilganligiga ishonch hosil qiling va topraklama kalitini "tuproqqa tutilmagan" holatiga aylantiring. KN80 (sovuq zaxira) va KN25 klapanlari 150 litr hajmli PC3 tankidan yopiq ekanligiga ishonch hosil qiling. Pnevmatik blokirovka PB3 chiqqanda, F18, F19 filtrlari va KN11, KN12 kranlari orqali havo Y6, Y7 pantograf klapanlariga yaqinlashadi.
Boshqaruv kabinasida MPSU tugmasini yoqing va MPSU asosiy ramkaga kirgandan so'ng pantografni ko'taring va tugmani yoqing. BV, qaytish himoyasi va yoqilganligiga ishonch hosil qiling LED paneli signal, tugmani yoqing konvertorlar va MPSU displeyida va signal panelida ovozsiz signal o'chganligiga ishonch hosil qiling. Yoqish tugmasi kompressor va GRni to'ldirgandan so'ng, tugmani yoqing muxlislar va ular displey panelida yoki MPSU displey ramkasida ishga tushirilganligiga ishonch hosil qiling, KN26 ajratish valfini RS4 tanklaridan yoping.
2. KM1 yordamchi kompressor yordamida pantografni ko'tarish. Pantografni ko'tarish uchun asosiy tanklardagi havo bosimi 3,5 kgf / sm 2 dan past bo'lsa:
S21 o'tish tugmasi yordamida yordamchi kompressorni yoqing pantograf kompressor siqilgan havo kompressordan 7,5 ± 0,2 kgf/sm 2 bosimga sozlangan KP3 xavfsizlik klapanidan oqib chiqayotganda, KO8 nazorat valfi SP5 bosim sensori kalitiga va 20 litr hajmli PC9 rezervuariga, MH7 bosim o'lchagichiga va RED6 reduktori orqali Y21 himoya klapaniga. Pantografni boshqarish pallasida bosim 4,7 kgf / sm 2 va undan yuqori bo'lganda, pantografni ko'taring va elektrovozni ishga tushiring.
Pantograf nazorat qilish sxemasi liniyasidagi siqilgan havo bosimi 7,0 kgf / sm 2 ga ko'tarilganda, bosim rölesi sensori SP5 ishlaydi va yordamchi kompressorning elektr ta'minoti sxemasi demontaj qilinadi.
Besleme liniyasini zaryadlash.Elektrovozda ta'minot liniyasini zaryad qilish uchun KP1 xavfsizlik klapan, RUK shlangi, CO ajratuvchi-kurutgich, nazorat klapan KO11, F7 filtri, KO12 nazorat klapan, xavfsizlik klapanlari orqali bosimli quvur orqali havoni majburlaydigan KM kompressoridan foydalaniladi. 500 litr hajmli RS1, RS2 asosiy tanklariga KP2 klapan, BSA1-BSA3 quvvat bloklari va qo'shma korxona haydovchi yordamchisi uchun chaqiruv signali moslamasi.
RED4-RED5 reduktorlari orqali quvvat qurilmalariga havo etkazib beriladi, ular bosimni 5 ± 0,2 kgf / sm2 ga kamaytiradi, KN34, KN35 vanalarini va F20-F22 filtrlarini ajratadi. Havo kanalidagi bosim MN5, MN6 manometrlari yordamida nazorat qilinadi.
Yuqori kuchlanishli kamerani puflash uchun quvur liniyasi yon tomonga o'rnatilgan KN36 izolyatsiya valfi bilan jihozlangan. orqa devor yuqori kuchlanishli kamera.
Qo‘shma korxonaning haydovchi yordamchisi uchun chaqiruv signali qurilmasiga havo etkazib berish liniyasidan KN16 izolyatsiya klapan va Y20 elektro-pnevmatik klapan orqali etkazib beriladi.
Elektrovoz va poyezdning pnevmatik tizimlariga namlik tushishining oldini olish uchun havo CO ajratuvchi-kuritgichdan o'tadi, u erda suv va moyning muallaq zarralaridan tozalanadi va quritiladi. Adsorbent sifatida 2,8-7 mm o'lchamdagi, oval, sharsimon yoki notekis shakldagi shishasimon shaffof yoki matli donalar ko'rinishida texnik silikagel KSKG ishlatilgan.
Asosiy tanklarga kiradigan havoni qo'shimcha tozalash uchun KO12 nazorat valfi oldida F7 filtri o'rnatilgan. Filtr filtrga o'rnatilgan drenaj valfi yordamida ishlaydigan kompressor bilan qo'lda tozalanadi.
Kompressor ishlaganda, ta'minot liniyasidan havo SP7 va SP8 sensor-relelariga va Y9 ochiq klapaniga oqadi, Y22 tozalash valfi yopiladi. Ta'minot liniyasidagi bosim 8,8 - 0,2 kgf / sm 2 ga ko'tarilganda, SP8 o'rni kontaktlari yopiladi, Y9 vana bobini quvvat oladi va valf valfi yopiladi.
Havo bosimi 9,0 ± 0,2 kgf/sm 2 ga yetganda, SP7 o'rni kontaktlari ochiladi, bu esa kompressorning to'xtab qolishiga olib keladi va solenoid klapan Y22 ga kuchlanish qo'llaniladi, u ochiladi va CO ajratuvchi quritgichdan havo portlashi chiqariladi. atmosferaga. Kompressor ishlamayotganda, tozalash klapan Y22 ochiq qoladi.
Sovuq mavsumda CO egzoz kanalini isitish uchun Y22 elektromagnit klapan isitish o'rashiga ega. O'rash stendlardan yoqiladi
Kesishma so'nggi klapanlarni o'chiring, kompressorlarning ishlashini eng yaqin stantsiyadagi orqa qismning besleme liniyasining bosimini nazorat qilish bilan majburiy ishga tushirish tugmasi bilan boshqaring, shlanglarni almashtiring.
Tormoz liniyasi
Besleme liniyasi shlanglaridan foydalaning.
Zarar xavfsizlik klapanlari, teskari
vana, asosiy tanklar, namlik-moy ajratgich.
Tugma yordamida noto'g'ri uchastkaning kompressorini o'chiring favqulodda to'xtash kompressorni boshqarish blokida elektr lokomotiv korpusi ostidagi KN8 valfini yoping. Kompressorning ishlashi va bitta uchastkaning asosiy tanklari bilan keyingi rivojlanish.
Elektr lokomotivining korpusidagi ta'minot liniyasining shikastlanishi.
Agar bosh qismida shikastlangan bo'lsa, yordamchi lokomotivga buyurtma bering. Agar orqa qismda bo'lsa, qismni sovuq holatga o'tkazing, so'nggi klapanlarni yoping, KN1, KN2, KN4 klapanlarini yoping, tormoz uskunalari blokida, KrRSh4 valfini oching, klapanlarni EPK ga yoping, boshqaruvni o'tkazing. ish qismi. Ishchi qismda noto'g'ri qismning motorlarini o'chirish uchun SA28 kalitidan foydalaning,
SA32 o'tish tugmachasini "bosh" holatiga qo'ying.
Elektr lokomotivni boshqarish sxemalarining havo kanallariga zarar etkazish.
RS6 pantograflarini ko'tarish uchun rezervuarning shikastlanishi.
Yordamchi kompressor tugmasidan foydalanmang.
Tekshirish davri reduktoridan chiziqqa shikast etkazish,
nazorat qilish davri rezervuari, KEP11 vana va valf
BVni kiritish.
KN7 kranini o'chiring, SA28 kaliti yordamida noto'g'ri uchastkaning motorlarini o'chiring, SA32 almashtirish tugmachasini "bosh" holatiga o'rnating, Xizmat ko'rsatilishi mumkin bo'lgan bo'limlarda keyingi.
Qurilma drayverlarining shikastlanishi.
Jalyuzlar
KN29 jo'mrakini o'chiring va panjurlarni kuch bilan oching.
Pantograf
KN28 ga teging (5-rasm), SA1 almashtirish tugmasi bilan MPSUiD kabinetida (2-rasm) Pantografni ajratib oling va xizmat ko'rsatadigan pantograflardan foydalanishni davom eting.
Ajratgich
KN31 kranini (ajragichga) yoping, qurilmani qo'lda yoqing va o'chiring.
Tuproq elektrodi
KN32 kranini yoping (yerga ulash uchun), qurilmani qo'lda yoqing va o'chiring.
UKTOL kabinetidagi quvurlarning shikastlanishi
KN2 dan BTOgacha bo'lgan quvur liniyasining shikastlanishi
KN2, KN9, KN10 valfini yoping va qism tormozlari o'chirilgan holda davom eting.
Yordamchi tormoz chizig'ining shikastlanishi
Bo'limlar orasidagi yordamchi tormoz chizig'ining so'nggi klapanlarini yoping. Agar siz elektrovoz boshqaruvini yordamchi tormoz boshqaruv zanjirlarining noto'g'ri chizig'i bo'lgan uchastkada qoldirsangiz, KN4 valfini yoping (18-rasm) va keyingi sayohat paytida poezd krani yordamida yordamchi tormozni boshqaring.
Tormoz tsilindrining havo kanalining yorilishi
Qaysi aravada yorilish sodir bo'lganligini aniqlang va uchastkaning tormoz tsilindrlarini o'chirish uchun KN9 yoki KN10 kranlaridan foydalaning. Agar tormoz uskunasi blokidan KN9 yoki KN10 klapanlarigacha yorilish sodir bo'lsa, aravachaning bosim o'tkazgichini o'chiring va keyin birinchi trolleybus uchun KrRSh1 va KrSh5 vanalarini, ikkinchi trolleybus uchun KrRSh2 va KrRSh6 klapanlarini yoping.
Tormoz uskunasining noto'g'ri ishlashi
DIQQAT! AGAR tormoz uskunasi nosoz bo'lsa, AVVAL KN1, KN2, KN3, KN4, KN9 VA KN10 UZISH klapanining ochiq holatini - bo'ylab joylashishini tekshiring. Quvurlar. UKTOL ShKABINDAGI KLAPLARNING OCHIQ HOZIRGINI TEKSHIRINGKpPSh1, 2, 3, 5, 6 VA KrRF - VERTIKAL.
Eslatma: UKTOL shkafidagi tormoz moslamalarini olib tashlashda tormoz chizig'ini tushirish, tormozni qulflash moslamasini o'chirish va KN1, KN3, KN4 klapanlarini yopish kerak.
Lokomotiv tormozlari bo'shatilmaydi, boshqaruv kabinasida kran mavjud
haydovchi 2-pozitsiyada, yordamchi valf
tormozlarni bo'shatish holatida.
Orqa qismda tormozni blokirovkalash moslamasini faollashtirish
elektrovoz
Boshqaruv kabinasida tormoz chizig'idagi va tenglashtiruvchi tankdagi bosimning pasayishi 2,0 kgf / sm2 gacha, havo yordamchi tormoz blokining (BVT) bosim tugmasi orqali chiqariladi. Ishlamaydigan qismning UKTOL shkafida konnektorni B1 klapanidan ajratib oling va B2 klapanining qo'ziqorinini bosib, tormozni qulflash moslamasini o'chiring. (20-rasm).
Yordamchi tormoz blokining bosim o'tkazgichining noto'g'ri ishlashi
Keyingi sayohat paytida KN4 valfini yoping va poezd krani yordamida yordamchi tormozni boshqaring.
EPVN klapanlarini ishga tushirish (rekuperatsiya etishmovchiligi).
Ikkala qismning tormoz tsilindrlarini 1,3-1,8 kgf / sm2 bosimga to'ldirish. Ikkala qismning tormoz uskunalari bloklarida (BTO) ulagichlarni EPVN klapanlaridan ajratib oling. (21-rasm), ajratilgandan so'ng, ular orqali havo BTO bosim o'tkazgichining boshqaruv kamerasidan atmosferaga chiqariladi va lokomotiv tormozlari chiqariladi.
Lokomotivning bir qismining tormozlari bo'shatilmaydi, boshqaruv kabinasida mashinistning krani 2-holatda, kran.
bo'shatish holatida yordamchi tormoz.
Bo'limlar buzilganda tormozlash moslamasini ishga tushirish.
Bo'limning tormoz tsilindrlarini 3,5-3,7 kgf / sm2 bosimga to'ldirish. Bo'limning tormoz uskunalari blokida KrRSh7 klapanini yoping (21-rasm), havo klapanning atmosfera ochilishi orqali chiqariladi, to'liq bo'shatish uchun boshqaruv kabinasidagi SA47 lokomotivining tormozni bo'shatish tugmasidan foydalaning.
Bo'limning burg'ulash va portlatish tizimi noto'g'ri
KrRF kranini yoping, asosiy qismning bo'shatish valfi orqali zahira idishidan havo chiqaring va to'liq bo'shatish uchun boshqaruv kabinasidagi SA47 lokomotiv tormozini bo'shatish tugmasidan foydalaning.
Bir lokomotiv aravasida tormoz bo'shatilmaydi.
Sabab.
BTO bosim o'tkazgichning noto'g'ri ishlashi .
BTO plitasi, UKTOL shkafi ostida tegishli KN9 yoki KN10 kranini o'chiring. (22-rasm) bosim o'tkazgichdan trolleybusning tormoz tsilindrlariga qadar.
Bo'limning tormoz tsilindrlarini o'z-o'zidan to'ldirish.
Sabab.
EPVN klapanining oqishi. Tormoz tsilindrlaridagi bosim 1,3-1,8 kgf / sm2 oralig'ida.
BTOda KrRSh3 klapanini o'chiring va EPVN valfining mahkamlagichini bo'shating. Esda tutingki, elektr tormozlash ishlamay qolsa, bo'limning tormoz tsilindrlari to'ldirilmaydi.
Elektr tormozlash pallasini yig'ishda, to'ldirish
qismli tormoz tsilindrlari.
Sabab.
BTO blokidagi KEB1 elektr blokirovka klapanining ta'minot liniyasidan manjetning o'tishi (1-band, 23-rasm).
Ulagichni KEB1 klapanining klapanidan ajratib oling. Yig'ilganda
elektr tormozlash davrlari imkoniyatni eslab qoladi
nazorat qurilmalaridan tormoz tsilindrlarini to'ldirish
tormozlar (KEB1 birgalikda foydalanish uchun ishlamaydi
elektr va pnevmatik tormozlar)
23-rasm - KEB1 (poz.1) va KEB2 (poz.2) |
Kran bilan tormozlashda yordamchi tormoz yo'q.
lokomotivning tormoz tsilindrlarini to'ldirish.
Sabab.
1. VCU yoqilgan, tormoz qulfi yoqilgan -
BVT bosim kaliti noto'g'ri.
davom etayotganda KN4 valfini o'chiring
yordamchi tormoz poezd tomonidan boshqariladi
teging.
2. Yordamchi tormoz klapanining noto'g'ri ishlashi.
Kran tutqichini oynaga burish: tutqichni mahkamlang yoki
tormozlashdan foydalaning gayka kaliti 22 da.
Yordamchi tormoz valfi yordamida tormozlashda yoki
Haydovchining krani tormoz tsilindrlarini to'ldirmaydi
bitta arava.
Sabab.
BTO bosim o'tkazgichning noto'g'ri ishlashi.
BTOda bosim o'tkazgich uchun KpPSh1 va KrSh5 vanalarini yoping
birinchi trolleybus yoki ikkinchi bosim tugmasi uchun KrRSh2 va KrRSh6
aravalar (21-rasm).
Haydovchi krani bilan tormozlashda to'ldirish yo'q
har qanday uchastkaning tormoz tsilindrlari
Sabab.
BVR ning noto'g'ri ishlashi yoki BTO almashtirish klapanlaridan birining yopishishi.
Tormoz chizig'ining yorilishi sensori yordamida tormozlanish uchun BVR faollashtirilganligini tekshiring.
Agar tormozlash bosqichidan keyin chiroq yoqilsaKabinada TM yonadi va o'chadi , keyin BTO ning ba'zi almashtirish valfi noto'g'ri. Keyinchalik bo'lim tormozlarining ishlashini nazorat qiling.
TM chirog'i yonsa va o'chmasa BVR noto'g'ri.
KrRF kranidan foydalanib, BVRni o'chiring, asosiy qismning bo'shatish valfi orqali zaxira idishdan havo chiqaring. Boshqaruv kabinasidagi monitordagi xizmat ko'rsatuvchi qism ko'rsatkichi orqali tormoz chizig'ining yorilishi monitoringi.
Eslatma: BEPP ishlayotganda va klapanlarda quvvat mavjud bo'lganda, LED yonadi.
VCU kaliti 1-holatga aylantirilsa, u yoqilmaydi
tormoz blokirovkasi.
Sabab.
Elektr ta'minotidagi ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi yoki B1 klapanining noto'g'ri ishlashi.
UKTOL kabinetida BEPP boshqaruv blokiga quvvat manbaini tekshiring (VCU kalitining 1 va 2-pozitsiyasida to'rtta LED yonadi) va B1 valfini bosing (tormozni qulflash moslamasini kuch bilan yoqing). Operatorning klapan tutqichining holatiga, holatiga muvofiq UKTOL valfiga quvvat berilganligiga ishonch hosil qiling. 000 raqami.
Sabab.
Tormoz qulfining noto'g'ri ishlashi. B1 klapan doimiy ravishda quvvatlanadi.
Tormozni qulflash moslamasi (UBD) noto'g'ri, uni ishlamaydigan idishni BEPPdan olib tashlangan UDT bilan almashtiring.
To'lqinli tankning uzluksiz zaryadsizlanishi va
valf tutqichining 2-pozitsiyasida tormoz chizig'i
haydovchi.
Sabab.
BEPP da B4 va B5 vanalariga quvvat manbai yo'qolishi
Chiqish: UKTOL kabinetida B4 va vanalarda quvvat mavjudligini tekshiring
B5 BEPP, agar LEDlar yonmasa - kontaktning buzilishi
tugmalardan birining ulagichi favqulodda tormozlash kokpitda
boshqaruv. Avtomatik tormoz boshqaruviga o'ting
zaxira nazorat valfidan (RCC).
2-da kuchlanish tankidagi past bosim
Sabab.
B4 klapanida elektr uzilishi yoki BEPP vites qutisining noto'g'ri ishlashi.
UKTOL kabinetida B4 klapanida quvvat mavjudligini tekshiring,
quvvat bo'lmasa, ishlamayotgan BEPP dan valfdan foydalaning
yoki boshqaruv moslamasiga o'ting.
Haydovchi kran tutqichi 1-holatga o'rnatilganda, kuchlanish tanki va tormozning ortiqcha zaryadlanishi bo'lmaydi. avtomobil yo'llari.
Sabab.
B3 yoki besleme valfining noto'g'ri ishlashi.
Besleme valfi bo'lgan valfni ishlamaydigan plastinkadan siljitish uchun vaqt bo'lsa, haydovchi kran tutqichining ikkinchi holatida bo'shatishdan foydalaning.
2-da tormoz chizig'idagi ortiqcha bosim
operatorning kran tutqichining holati.
Sabab.
BEPP vites qutisi noto'g'ri yoki besleme valfi yo'q.
Agar haydovchining kran tutqichini 4-holatga aylantirgandan so'ng, ortiqcha baholash to'xtagan bo'lsa, vites qutisi noto'g'ri, agar ortiqcha baholash davom etsa, besleme valfi yo'q. Vites qutisi noto'g'ri ishlayotgan bo'lsa, ishlamaydigan plastinkadan vites qutisini ishlating, besleme valfi bilan ham xuddi shunday qiling;
Agar kuchlanish tankidagi bosim juda yuqori bo'lsa, yo'q
tormoz chizig'ida haddan tashqari ko'rsatkich.
Sabab.
Boshqarish moslamasiga o'ting.
Tormozlash bosqichida tormoz chizig'ining zaryadsizlanishi yo'q.
Sabab.
BEPP bosim o'tkazgichining noto'g'ri ishlashi.
Boshqarish moslamasiga o'ting.