Uchuvchi Mariya Uvarovskaya erkak jamoasida ishlash va uchuvchining kundalik hayoti haqida gapiradi. Uchuvchi Mariya Uvarovskaya: "Men hali ayol bilan uchishim shart emas"

Qishloq uchuvchidan ishdagi kundalik hayot, yo‘lovchilarning ayol uchuvchining ovoziga munosabati va dunyo qanday o‘zgarayotgani haqida gapirishni so‘radi.

Trening haqida

Bolaligimda uchuvchi bo‘lishni orzu qilmaganman. Maktabdan so'ng men arxitektura institutiga o'qishga kirdim va shu bilan birga uchish klubida o'qidim. Bugungi kunda ko'pchilik uchish klublari tijoratdir, lekin mening yoshligimda siz bepul o'qishingiz mumkin edi, u Armiya, Aviatsiya va Harbiy dengiz flotiga yordam berishning ixtiyoriy jamiyati (DOSAAF) deb nomlangan. Men birinchi marta 17 yoshimda kichik akrobatik samolyotda uchganman. Biroz vaqt o'tgach, sevimli mashg'ulot professional uchuvchi bo'lish istagiga aylandi.

Ota-onam baxtiga mustahkam ta’lim olishga muvaffaq bo‘ldim. Bir payt men ularga haqiqatni taqdim etdim: men Akademiyaga kirdim fuqaro aviatsiyasi. Uchuvchi bo'lish uchun siz ma'lum bir soat uchishingiz kerak va samolyot darslarini o'zingiz to'lashingiz kerak. Arxitektorning ishi kichik olti o'rinli Yak-18Tda o'qishga imkon berdi. U yerda 100 soatga yaqin parvoz qilib, 24 yoshimda Fuqaro aviatsiyasi akademiyasiga o‘qishga kirdim.

Birinchi marta men Aeroflotga intervyu olishga kelganman, o'shanda men faqat sport samolyotida ucha oldim. Albatta, o‘shanda ular menga iltifot bilan qarashgan, ammo bu yerda ishlashga bo‘lgan samimiy xohishim ularga yoqardi. Menga bir qancha shartlar, jumladan Yak-40 samolyotida ma'lum bir soat parvoz qilish kerak edi. Rossiyaning boshqa aviakompaniyasiga ishga joylashdim va u yerda ishladim. Shundan so'ng u yana va bu safar butunlay keldi. Men Tu-154 samolyotida ikkinchi uchuvchi sifatida ishga qabul qilindim.

Davlat uchish klublari amaliyoti endi mavjud emas va o'qitish juda ko'p pul talab qilganligi sababli (xususiy uchuvchi sertifikatini olish tanlangan samolyot turiga qarab 350 dan 650 ming rublgacha turadi. - The Village tomonidan eslatma), qatlam. uchuvchilar orasida biznes vakillari paydo bo'ldi. Ulardan ba'zilari hatto bir vaqtning o'zida kollejni tugatgan, ammo o'z mutaxassisligi bo'yicha ishlay olmagan: 90-yillarning boshlarida inqiroz yuz berdi, transportlar soni keskin kamaydi va uchuvchilar uchun ish yo'q edi, xodimlar kengaytirilmadi, ular kollejdan keyin bolalarni ishga olishmadi. Keyin eski odamlar nafaqaga chiqdi va avlodlar davomiyligi yo'q edi. Yo‘l harakati hajmi oshdi, aviakompaniyalar soni ko‘paydi, jiddiy tanqislik yuzaga keldi. Parvoz qilishni orzu qilgan, lekin biznesni boshlashga majbur bo'lgan yigitlar aviatsiyaga qaytishdi.

Ular topgan pullarining bir qismini investitsiya qilishdi, instruktorlar bilan uchib, professional bo'lishdi. Mening hamkasblarim orasida biznesni davom ettirishi mumkin bo'lgan juda boy odamlar bor, lekin ular uchishni xohlashadi va avvalgi hayotidan voz kechishga tayyor. (Uchuvchining kasbi yaxshi to'lanadi, masalan, Aeroflot veb-saytida, PIClarni ishga olish to'g'risidagi e'londa 500 ming rublgacha ish haqi ko'rsatilgan. - Qishloqning eslatmasi.)

Qachon kirgan qish vaqti Men palto kiyganman va parvoz formam ko'rinmaydi, men muntazam ravishda styuardessa deb adashadi

Endi aviakompaniyalar mashg'ulotlar uchun pul to'laydigan dasturlar paydo bo'la boshladi. Kollej bitiruvchilari qimmatli kadrlar hisoblanadi: ular yosh, sog'lom va yaxshi material trening uchun. Bir vaqtlar nimadir uchib ketganlar sinchiklab tekshiriladi. Kompaniyalar ba'zan o'z xodimlariga o'quv kreditlari beradi: ma'lum bir soatlik parvozdan so'ng, uchuvchi bo'lgandan so'ng, ular shunchaki ishlaydilar. Qayta tayyorlangan bort muhandislari va navigatorlari bor. Bort kuzatuvchilarni qayta tayyorlash bo‘yicha pretsedentlar mavjud.

Erkak hamkasblar haqida

Erkak hamkasblarim o'zini viqorli tutadi, men ular tomonidan hech qanday ishonchsizlik yoki hurmatsizlik holatlarini sezmadim. Hech qachon bizning yuzimizda masxara bo'lmagan, garchi bizning orqamizdan ular biz haqimizda hazil qilishsa ham. Menda yaxshi akrobatika tajribam bor edi, lekin fuqaro aviatsiyasidagi hamkasblarim men qila oladigan narsani qanday qilishni bilishmasdi: ular hech qachon akrobatik samolyotda uchishmagan. Ko'rinib turibdiki, bu menga birinchi navbatda hokimiyatni qo'lga kiritishimga yordam berdi. Erkaklar jamoasida ishlayotganimdan xursandman. Menimcha, menda erkakcha fikr bor. Men o'zimni erkaklar bilan ishlashga psixologik jihatdan qanday tayyorlashni tushunaman. Ba'zida men uchun erkaklarnikidan ko'ra ayollar bilan kelishish qiyinroq. Ayollar bir oz boshqacha dunyoga ega, lekin men allaqachon erkaklar muhitiga moslashganman.

Qoidaga ko'ra, mening ikkinchi uchuvchim erkak. Albatta, men ikkinchi uchuvchi yoki styuardessa noqulay ahvolga tushganini ko'rgan bir necha holatlar bo'lgan. Ular uchun bu qiyin, chunki ular nima bo'layotganini ozgina tushunishmaydi. Ilgari ularning qo'mondonlari har doim erkaklar bo'lgan, ular nima va qanday aytishni bilishgan, lekin ayol qo'mondonni ko'rganlarida, ular o'z so'zlarini tanlay boshlaydilar va vaziyat g'ayrioddiy bo'lgani uchun noqulaylik his qilishadi. Bu ishga hech qanday ta'sir qilmaydi, faqat ba'zida ikkinchi uchuvchi bilan mavhum mavzu haqida gapirish qiyinroq.

Meni komandir tanishtirganda, men kapitan o‘rindig‘ida, instruktorim esa ikkinchi uchuvchi o‘rindig‘ida o‘tirar edi. Avtoturargohda texnik xodim kirib, bizga qarab: “Nega joyni almashtirdingiz? Nega komandir o‘rindig‘ida o‘tiribsiz? Meni tanishtirishyapti, men bo‘lajak qo‘mondonman, deb javob beraman. "Qo'ysangchi; qani endi!" - dedi texnik. Ketdi. Ammo negadir uning qalbida bezovtalik paydo bo'ldi, u yana qaytib keldi va aniqlik kiritdi: "Xo'sh, siz haqiqatan ham uchuvchimisiz?" Va u xo'rsinib ketdi.

Aytgancha, er yuzidagi uchrashuv tizimi ayol ovozida gapiradi. Ilgari kabinada faqat erkaklar bor edi va agar to'satdan ayol sizga murojaat qilsa, unda biror narsa noto'g'ri.

Boshqalarning reaktsiyalari haqida

Samolyot uchuvchisi ayol ekanligi bilan bog'liq qiziqishlar vaqti-vaqti bilan paydo bo'ladi. Ko'pincha bunday daqiqalar biz Rossiya aeroportlariga kelganimizda paydo bo'ladi. Chet elda hamma bunga o'rganib qolgan. AirFrance va Alitalia aviakompaniyalarida uchuvchilarning 20 foizi ayollardir va rossiyalik quruqlik xodimlari uchun bu mutlaqo. g'ayrioddiy hikoya. Qishda men palto kiyganimda va parvoz formam ko'rinmasa, meni muntazam ravishda styuardessa deb adashadi.

Biz yo‘lovchilarni radio orqali salomlashganimizda ko‘rmaymiz, lekin styuardessalarning aytishicha, ko‘pchilik ovozimni eshitib hayron qolishadi. Ba'zi yo'lovchilar xavotirda, lekin mening barcha ishimda hech kim reysdan olib tashlanmagan. Qo'ngandan keyin yo'lovchilar komandirga qarashni, tanishishni, suratga tushishni, hayratlarini izhor qilishni xohlashadi, lekin ular kamdan-kam hollarda muvaffaqiyat qozonishadi: bizning salonimiz yopiq va ekipaj yo'lovchilar bilan xayrlashayotganda, biz o'z ishimiz bilan shug'ullanamiz. undagi protseduralar.

Men notanish kompaniyada kim ishlayotganimni aytsam, suhbat uchun har doim qo'shimcha mavzu bo'ladi. Odam men bilan yaqinroq tanishishni istaydi va shunday deb o'ylaydi: "Sizda qandaydir g'ayrioddiy narsa bordir, chunki siz shunday ishni tanlagansiz". Ba'zan men to'g'ridan-to'g'ri aytmoqchiman: “Men oddiy odam, o'ziga yoqqan narsani qiladigan oddiy qiz."

Aviatsiyadagi boshqa ayollar haqida

Men 2007 yilda Aeroflotga qo'shildim va kompaniyadagi uchinchi ayol uchuvchi bo'ldim. Hozir bizda 13 nafar qiz ishlaydi, har yili bir-ikkita uchuvchi bizga qo‘shiladi. Ilgari menga ayollar bu sohada raqobatlashayotgandek tuyulardi, lekin Aeroflotda birinchi ayol qo'mondon Olga Ivanovna Gracheva bilan uchrashganimda, mening g'amgin fikrlarim tarqaldi. U uzoq masofalarga uchuvchi Boeing 767 samolyotida ishlagan va har doim hamma narsada yordam berishga tayyor edi.

Umuman olganda, Rossiyada ayol uchuvchilar soni ortib bormoqda, ammo bizning fikrlash stereotipimiz orqada qolmoqda texnik taraqqiyot. Biz Yevropa va Osiyo tutashgan joyda turibmiz va ko‘plab jarayonlar sekinlashadi: ayollarning roli to‘liq belgilanmagan. Bizning ayollar esa boshqacha.

Mening barcha ayol hamkasblarim butunlay boshqacha, bir-biridan farq qiladi, kabinetda har biri o'zini boshqacha tutadi, har birining ishga o'z yondashuvi bor.

Ilgari ko'plab styuardessalar kokpitdagi o'rnimni egallash uchun qayerda o'rganishim va nima qilishim kerak degan savol bilan murojaat qilishgan. Bu har doim ham uchishni xohlaydigan odamlar emas edi: kimdir ko'proq maosh olishni xohlaydi, boshqalari biz o'tiribmiz va hech qanday maxsus ish qilmaymiz deb o'ylashadi. Qoida sifatida, tasodifiy odamlar tayyorgarlik bosqichida yo'q qilinadi.

Erkaklar o'lchamiga ko'ra forma beriladi, yagona narsa shundaki, ular biroz tikilgan bo'lishi mumkin. Bu ayollar bilan murakkab.

Bizning kompaniyamizda odamlar jinsiga qarab emas, balki kasbiy mahoratiga qarab baholanadi. Bizning o'qituvchilarimiz nafaqat ayollarga nisbatan stereotiplardan xalos bo'lishga muvaffaq bo'lishdi. Masalan, hozir bizda yosh komandirlar ko‘p, garchi bizning sohada yoshi kattaroq va tajribalilarga ustunlik berish kerakdek tuyuladi. Biroq, yosh bo'lishiga qaramay, uchuvchilar yaxshi professional tayyorgarlikka ega, ular ajoyib xotira va yaxshi bilimga ega.

Erkaklar o'lchamiga ko'ra forma beriladi, yagona narsa shundaki, ular biroz tikilgan bo'lishi mumkin. Bu ayollar bilan murakkab. Uchinchi uchuvchi bo'lganimda, ular menga forma tayyorladilar, chunki menda juda ko'p bor kichik o'lcham. Lekin mendan keyin ishga kelgan ayolni biror narsa tanlash uchun omborga yuborishdi erkaklar kiyimi. Keyin Viktoriya Andreyanovaning Moda uyi biz bilan ishladi, individual o'lchovlar bo'yicha forma tikdi. Shu bilan birga, erkak va ayol kiyimlari o'rtasida hech qanday farq yo'q edi, biz o'zimiz biroz tikilgan ko'ylagi tikishni, paltoga kamar qo'shishni so'radik va moda dizaynerlari bizni yarmida kutib olishdi.

Endi ayollar ko'paydi va ular bizga ko'proq e'tibor berishni boshladilar. Ular ayollar formasini tikishni yo‘lga qo‘yishga harakat qilmoqda. Hozirda ishlab chiqilmoqda yangi shakl, va faqat o'tgan hafta barcha ayollar qo'ng'iroq qilishdi va bizga ishlash uchun qanday qulay bo'lishini so'rashdi. Ehtimol, bizning formamiz erkaklarnikidan, jumladan, bosh kiyimidan qandaydir farq qiladi.

Qo'mondonning ishi va ish rejimi haqida

Umuman olganda, qo'mondon va ikkinchi uchuvchining ishi bir xil: birinchidan, biri aloqa qiladi, ikkinchisi esa o'sha paytda avtopilotning ishlashini boshqaradi yoki boshqaradi. Keyin o'zimizni o'zgartiramiz. Biroq, muhim masalalarda yakuniy qarorni qo'mondon qabul qiladi.

Komandir sifatidagi birinchi parvozimda uchish-qo‘nish yo‘lagida dvigatellarni maksimal tezlikka o‘rnatishdan oldin biroz asabiylik bor edi. O'sha paytda men endi barcha qarorlarni o'zim qabul qilishimni anglab yetdi. Shundan so'ng, hamma narsa odatdagidek o'tdi, tashvishlanishga vaqt yo'q edi. Albatta, mas'uliyat bor va u bosim qiladi, lekin meni hech qachon qo'rqitmagan.

Men Airbus A320 samolyotida uchaman, bu qit'alararo parvozlar uchun mo'ljallanmagan o'rta masofali samolyotdir. Bizning geografiyamiz Yevropa va Rossiyadan Irkutskgacha. Uzoq masofaga uchuvchi samolyotlar Vladivostokga uchadi. Agar ertalab uchib ketsam, ikki soat uchaman, masalan, Pragaga. U yerda va orqada bir soatlik to'xtash joyi bor. Agar biz kechqurun soat sakkizda uchib ketsak, aeroportda bir necha soat o'tirib, ertalab qaytib kelamiz. Shaharga kirish imkoni bo'lgan uzoq to'xtash joyi bo'lmasa, biz hech narsani ko'ra olmaymiz. Parvozdagi farqlar unchalik katta emas: bizning mamlakatimiz keng, shuning uchun masofalar uzoqroq va havo hududi Evropa havo hududi kabi tiqilinch emas. Yevropa makonida kuchli radiotrafik mavjud.

Kokpitda PIC va ikkinchi uchuvchi ingliz tilida muloqot qiladi, biz rus tilida faqat mavhum mavzularda gaplashamiz. Sovet texnologiyasidan qayta o‘qiyotgan paytimizda bir shart bor edi - ingliz tilini o‘rganish. Daraja munosib bo'lishi kerak - bu texnik til: barcha hujjatlar yoqilgan Ingliz tili va tamom texnik hujjatlar, aerobusning o'zi ham xorijiy.

Bizda oyiga parvozlar soni bo'yicha hech qanday cheklovlar yo'q. Parvoz standarti va ish vaqti standarti mavjud. Parvoz normasi oyiga 80 soat, kengaytirilgan parvoz normasi 90 soat. Shunga ko'ra, yiliga 800 va 900 soat. Ko'pgina uchuvchilar kengaytirilgan ish jadvaliga rozi bo'lishadi, chunki bu ularning maoshini oshiradi. Bizning ta'tillarimiz ko'pchilikka qaraganda uzoqroq. Biz yiliga 70 kun dam olamiz.

Har besh yilda bir samolyotni almashtirish yaxshi amaliyot. Besh yildan so'ng uchuvchi zerikishni boshlaydi, u barcha sharoitlarda bo'lib, katta tajribaga ega bo'ldi. Shundan so'ng, kimdir instruktor bo'ladi, boshqalari oladi rahbarlik lavozimlari, kimdir samolyot turini o'zgartiradi. Har bir inson harakatga muhtoj va professional o'sish. Menda uzoq masofali samolyot uchun qayta tayyorlash imkoniyati bor, lekin men buni xohlamayman. Men ertalab uchib, kechqurun qo'nishni yaxshi ko'raman. Albatta, mening parvozlarimning kamchiliklari ham bor: ko'pchilik tunda. Ular vaqtni iste'mol qiladilar, chunki siz parvozdan keyin butun kunni etarli uyqu bilan o'tkazasiz. Olti yoshli qizim bilan oilam va muloqotga juda oz vaqt qoldi.

Xavflar, xurofotlar va ofatlar haqida

Menga omad kulib boqdi, havoda hech qachon samolyot nosozliklari bo'lmagan. Yerda va parvozning kechikishi natijasida nosozliklar yuz berdi. Ba'zan havoda ob-havo yomonlashdi va biz muqobil uchish-qo'nish yo'lagiga borishga majbur bo'ldik. Bu nostandart holatlar, ular e'tibor talab qiladi, lekin ular muntazamdir. Kuchli ko'ndalang shamollar, uchish-qo'nish yo'lagidagi muzlash va uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi kabi omillarning kombinatsiyasi vaziyatni murakkablashtiradi. Qisqa qor bilan qoplangan uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nayotganda, siz aniq belgiga, qo'nish nuqtasiga - to'rt kilometrlik toza havoda qo'nishingiz kerakligini tushunasiz. uchish-qo'nish yo'lagi siz bu nuqtadan uchib o'tishingiz mumkin. Bu holatlarning barchasi barcha variantlarni to'liq taqlid qiluvchi simulyatorlarda qo'llaniladi. Yilda bir marta biz ushbu simulyatorlar yordamida malakamizni tasdiqlaymiz - agar siz ushbu imtihondan o'ta olmasangiz, sizga ishlashga ruxsat berilmaydi.

Dunyodagi har bir samolyot halokatidan keyin Rossiya kompaniyasi reaksiya bor. Axborot hujjatlari har doim ofat tahlili asosida nashr etiladi va biz ular bilan tanishamiz. O'tkazildi maxsus ish — qo'shimcha ta'lim yoki sinflar. Agar biror vaziyat ilgari sodir bo'lgan bo'lsa, biz yana paydo bo'lganda uni oldini olishga tayyor bo'lishimiz kerak. Biz xatolardan eng yaxshisini qilishga harakat qilamiz. Hatto kichik hodisalar ham o'rganiladi.

Biz har kuni uchamiz va endi xurofotlarga ishonmaymiz, masalan, parvozdan oldin suratga tushmaslik va hokazo. Ishdagi odamlar ko'proq amaliy va, ehtimol, biroz bema'niroq bo'lib bormoqda. Yo‘lovchilar oyiga bir marta uchib ketishadi va ular buni xavf deb bilishadi. Har kuni uchganingizda, siz hech narsadan qo'rqmaysiz. Bu shunchaki ish.

Nima uchun aynan Uvarovskaya "Rossiyadagi birinchi ayol samolyot qo'mondoni" deb nomlangan? IMHO bu to'g'ri emas:
Bizning zamondoshimiz Nina Vasilevna Lityushkina.
Nina Vasilevna - aviakompaniya uchuvchisi, dunyoda hech bir ayol boshqaruvda shuncha soat uchmagan reaktiv samolyot.
“Arguments and Facts” gazetasidan olingan maqola:

Airledy.

Erkaklar haydovchi ayollarni masxara qilishni yaxshi ko'radilar. Ammo hech kim bu rul boshqaruvchisiga tikan tashlay olmasligi dargumon. Nina Lityushkina mashinani emas, samolyotni boshqaradi! U birinchi toifali uchuvchi, ko'p yillar davomida Il-18 komandiri bo'lgan, hozir esa Tu-154 samolyotining uchuvchisi. Umumiy parvoz vaqti- taxminan 24 ming soat! Bu hatto erkak uchuvchilar uchun ham noyob ko'rsatkichdir. Lityushkina Rossiyadagi yagona ayol uchuvchi va sobiq SSSR kim juda ko'p baxtsiz uchish soatlari bor.

U o'zining tug'ilgan Mordoviya osmonida uchish mahoratini o'rgandi va oshirdi. Nina Vasilevna o'zining "Annushka" da Volga mintaqasining barcha burchaklariga yo'lovchilar va yuklarni tashidi. U borish qiyin bo'lgan joylarga shifokorlarni etkazib berdi va bemorlarni tashidi. 1971 yildan beri u osmonda Krasnoyarsk o'lkasi, keyin u o'z dunyoqarashini butunlay kengaytirdi va mamlakatimizning turli hududlariga va qo'shni mamlakatlarga ucha boshladi.

Nina Vasilevna An-2, Il-14, Il-18, Tu-154 uchuvchilik texnikasini mukammal egallagan. U nazorat va sinov parvozlariga ega, VIP-larni olib yurishi mumkin, kamaytirilgan ekipaj bilan - navigatorsiz uchadi, sun'iy yo'ldosh yordamida parvozlarni o'zlashtirgan. navigatsiya tizimlari. Aytgancha, 2007 yil avgust oyida uchuvchi Nesterov medalini oldi. Bu Rossiya aviatsiyasining eng sharafli belgisidir. Nina Vasilevna ishlaydigan aviakompaniyada bunday mukofot hali ham bitta nusxada.

"Krasnoyarsk ishchisi" gazetasidagi maqola:

Kutmoq! Rulda sirg'a taqqan uchuvchilar!..

U asboblaridan boshini ko‘tardi, gubernator Svonga o‘girildi va jilmayib qo‘ydi. Aleksandr Ivanovich parvoz kiyimidagi maftunkor ayolni ko'rdi va tez orada Nina Vasilyevna Lityushkinani yaqinda do'stlari va hamkasblari parvoz ishining 35 yilligi va 20 ming soat baxtsiz parvoz vaqti bilan tabriklaganini bilib oldi. Bu ayollar o'rtasidagi o'ziga xos jahon rekordidir. General jasorat bilan ta’zim qilib, kabinadan chiqib ketdi. Bir necha daqiqadan so'ng u qaytib keldi va nafis bir quti shokolad olib keldi va Nina Vasilevnaga sovg'a qildi ...

Uning hamkasbi, xuddi shu turdagi samolyot komandiri Albert Nikolaevich Jukov u haqida qisqacha, ammo aniq gapirdi:

Osmonni nishonga oldim, orzu qildim, xohladim, yetdim – DOSAAF orqali!

Va u haq: qizlar uchun bu kasbga boshqa yo'l yo'q edi, faqat sport uchish klublari orqali. Hamma ham mashaqqatli sinovlarga va shafqatsiz tanlovga dosh bera olmadi. Har doim aerobatika erkakning ishi ekanligiga ishonishgan ...

Nina 1942 yil noyabrda Ardat viloyati Chukolining Mordoviya qishlog'ida tug'ilgan. Ko'p o'tmay otasi frontga ketdi, onaga to'rtta bolani engish qiyin bo'ldi va Nina buvisi bilan yashay boshladi. Tatyana Pavlovna uni qizga berdi Pravoslav ta'limi.

Urushdan ko'p o'tmay Nina "Tungi jodugarlar" filmini tomosha qildi - Taman ayollar aviatsiya polki va uning natsistlar bilan janglari haqida. Va bu "jodugarlar" uni osmonga sudrab ketishdi!..

Tugatgandan keyin o'rta maktab, Saranskda asbobsozlik zavodida ishlagan va Kuybishevga ketgan. Bu erda, uchish klubida u daryo porti qabulxonasining ishi bilan birlashtirib, planer instruktori sifatida dastlabki tayyorgarlikdan o'tishga muvaffaq bo'ldi. Hisobot kartasida deyarli barcha a'lo baholar bor, faqat "Nizom" "yaxshi" o'tdi Sovet armiyasi” va “Harbiy ta’lim asoslari”.Afsuski, ayol psixologiyasini yengish qiyin...

Shu bilan birga, u “Gerkules-3” lyukkasidan “Kai-12” planerlarida, keyin esa “L-12 Blahnik” samolyotida uchishni o‘zlashtirdi... Umidsiz qiz 172 ta reysni amalga oshirib, qariyb 36 soat parvoz qildi. ulardan o'ntasi ko'tarilgan, ya'ni eng virtuoz.

Osmonga yo‘l davom etdi... Ikki yildan so‘ng Lityushkina SSSR DOSAAF Markaziy Birlashgan Parvoz Texnikumiga yuborildi va uni 1964 yilda planer uchuvchi-instruktori mutaxassisligi bo‘yicha tamomladi.

Nina maktabda Yak-12 samolyotida tahsil oldi, 476 marta parvoz qildi, havoda 130 soatdan ortiq vaqt o‘tkazdi!.. Qizchaga planer bo‘yicha birinchi toifa berildi. Lityushkina Saransk aviatsiya korxonasida ishlash istagini bildirdi va u erda An-2 samolyotini boshqarishni qayta o'qitdi. Yak va Annushkada ikki ming soatdan ortiq parvoz qilganida, u An-2 samolyotining komandiri etib tasdiqlandi. Va keyin Kirovograd aerobatika maktabida u Il-14 va An-24 samolyotlarini o'zlashtirdi.

O'sha yillarda ular Sibir haqida ko'p yozishadi va gapirishadi, lekin yoshlar monotonlikka toqat qilmaydilar va Nina Lityushkina Il-14 samolyotining ikkinchi uchuvchisi bo'lib ishlashga rozi bo'ladi.

Il-18 Krasnoyarsk aviatsiya korxonasida. Uch yil o'tgach, u Ulyanovskda Il-18 kemasini haydash uchun qayta tayyorgarlikdan o'tdi va Krasnoyarsk 214-parvoz otryadiga topshiriq oldi. Uning shaxsiy fayli tetiklantiruvchi satrlar bilan to'ldiriladi: "Sog'lig'iga ko'ra, u hech qanday cheklovlarsiz uchishga yaroqli, u ishonchli uchadi va parvozlarda chidamli".

U er yuzida shunchalik kichkinaki, u oilasiga xat yozishga va klinikadagi hamshira bo'lgan aziz do'sti Galinani ko'rishga zo'rg'a vaqt topadi. Ular opa-singillar kabi. "Do'stlikda sotib olish va sotish yo'q, faqat halollik va ishonch bor", deydi Nina, "Men vijdonsiz odamlardan qo'rqaman", - deya qo'shimcha qiladi u yomon odamlar Ko'ryapman, men bundan qochyapman, u "aviatsiya - munosib odamlar doirasi" deb hisoblaydi.

Shuning uchun, aftidan, Nina Vasilevna o'z tanloviga hech qachon shubha qilmagan. Va Lityushkinaning parvoz formasiga ikkinchi nishon qo'shildi: "7000 soatlik baxtsiz parvoz uchun". Va yana Nina tezlikni oshirdi: Ulyanovskda u Tu tizimi samolyotlarining kema komandirlari kursida qayta tayyorlanmoqda. Qani, yana boshladik aerobatika uning hayoti - sertifikatlash komissiyasi 1983 yilda uni Tu-154 ning ikkinchi uchuvchisi lavozimiga tasdiqladi.

Nina Vasilevna tabassum qiladi: “Rossiyadagi ayollar orasida men faqat Tushkada uchaman...

Uning tavsifida shunday yozuv bor: “Murakkab, ba'zan qiyin ish erkaklar bilan teng ravishda, chegirmalar talab qilmasdan bajaradi...” Keyingi xulosa: “Kema komandirligiga nomzod bo‘lishga munosib...”.

Aviakompaniyalarning kadrlar bo'limi uchuvchilar vafot etgan taqdirda sug'urta polisini yuritishi sir bo'lmaydi. Nina Vasilevna singlisi Lidaga kamtarona miqdorni vasiyat qiladi. Biz, albatta, uchishdagi xavf haqida gapiramiz. U qandaydir tarzda yashirincha aytadi: "Qodir bizni himoya qiladi!" U qo'shimcha qiladi: "Men tirik ekanman, uchaman!"

Va bu tabiiy. Osmonga - Ninaning duosi, lekin ona Yer bir marta unga zarar etkazdi - u sinovga yordam berdi ayolning baxti Sergey bilan, u bilan osmon sevgisini baham ko'rish uchun. Endi u nafaqat parvozni, balki qo‘nishni ham mamnuniyat bilan kutib oladi. Ular uni yer yuzida kutmoqdalar, bu yerda u eri bilan har bir gul, har bir maysa ko‘ngilni quvonch bilan silaydigan bog‘ o‘stirmoqda. Nina gullarga sig‘inib, ular osmonning ta’riflab bo‘lmas go‘zalliklari qatorida emasligidan afsuslanadi...

Ammo unga, o'zi ta'kidlaganidek, "butun Rossiyani osmondan ko'rish uchun! .."

Ya'ni, u allaqachon SSSRda PIC bo'lgan va bu unvon bilan u o'tgan yangi Rossiya. Xo'sh...

— Nima uchun uchuvchi kasbi erkak kasbi hisoblanadi?

— Ko'rinishidan, dastlab samolyotlarda uchish xavfli va qiyin ish edi va birinchi aeronavtlar haqiqiy sinovchilar edi. Ikkinchi jahon urushi paytida faqat erkaklar havoga ko'tarilishmagan. Ayollar polklari va bo'linmalari yorqin tarixiy iz qoldirdi. Urushdan keyingi davrdan hozirgi kungacha fuqaro aviatsiyasidagi ishlarga kelsak, menimcha, sabablardan biri jismoniy kuch sarflaydigan boshqaruv tizimiga ega avialaynerlarning yaratilishi edi. Ammo shimolda ham An-2, ham Tu-134, An-24, Yak-40 komplekslarida uchgan ayollar uchun har doim istisnolar bo'lgan. "Erkaklar muhiti" stereotipi juda uzoq vaqt davom etgan va bugungi kunda ham sezilarli.

— Qachon uchishga qaror qildingiz?

— Ongli istak Uchuvchi bo'lish kichik sport samolyotida o'qituvchi bilan dastlabki parvozdan keyin sodir bo'ldi. Mening birinchi uchish klubi o'qituvchim Sergey Nikolaevich Dadykin biz uchun, keyin hali ham maktab o'quvchilari uchun ajoyib qulay va qulay o'quv muhitini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu parvozda men uchuvchilik nima ekanligini his qildim va bundan keyin hech qanday kuch: bu qiz uchun kasb emas, degan stereotiplar ham, boshqalarning ajablanishi ham, moliyaviy qiyinchiliklar ham meni to'xtata olmadi. O'n yetti yoshdan boshlab men nima qilishni xohlayotganimni bildim. Men tarbiyalangan uchish klubining o'zi juda jozibali va romantik joy edi. Ushbu aviatsiya tuzilishi achinarli byudjet varianti hozir deyarli bekor qilingan.

qahramonning shaxsiy arxividan

— Kasbingizni qayerda o'rgangansiz?

— Sankt-Peterburg fuqaro aviatsiyasi akademiyasida tahsil olganman. Men kursimda yagona qiz edim, lekin har bir aviatsiya o'quv muassasasi uchuvchi ayollar haqidagi afsonalarini saqlaydi. O'qituvchilar esa ularni doimo zavq bilan eslashadi. Menga hurmat bilan munosabatda bo'lganimni his qildim va teng huquqli sifatida qabul qilindim.

— Rossiyada bugungi kunda ayol uchuvchilarning foizi qancha? Bu dunyodagi o'xshash ko'rsatkichlardan farq qiladimi?

— Menda aniq statistik ma'lumotlar yo'q. Bugungi kunda Rossiya fuqaro aviatsiyasi tarkibida 50 ga yaqin ayol ishlaydi, deb taxmin qilishim mumkin. Bu juda kamtarona ko'rsatkich. Evropa va Amerikaning yirik aviakompaniyalarida ayollarning nisbati taxminan 20-30% ni tashkil qiladi umumiy soni uchuvchilar.

— Erkak uchuvchilar, styuardlar va texniklarning ishonchsizligiga duch keldingizmi?

— Hammasi o'zingizni qanday his qilishingizga bog'liq. Ekipajim menga ishonmasligini va mendan shubhalanishini tasavvur qila olmayman. Xuddi shu narsa yerdagi xodimlarga ham tegishli. Hamkasblarimning ko'zlarida bir necha soniya shubhalar mening barkamol, tayyor va kerakli joyda ekanligimni anglab etgandan so'ng, bizning konstruktiv hamkorligimiz bilan almashtiriladi.

— Ayol uchuvchilarning ish yuki erkak uchuvchilar bilan bir xilmi?

— Chiziqli uchuvchining ishi nafaqat parvozning uchish va qo'nish kabi muhim bosqichlari, balki uning intensiv va tez-tez o'zgarib turadigan jadvali tufayli ham qiyin. Kunduzgi va tungi faoliyat o'rtasidagi o'zgarish zararli va erkaklar va ayollar tomonidan yomon qabul qilinadi. Shaxsan mening jadvalim "erkak" dan farq qilmaydi.

Mariya Uvarovskaya

Aeroflot matbuot xizmati

— Uchuvchi bo'lish qaroringizni qarindoshlaringiz qanday qabul qilishdi?

— Yaxshiyamki, ular mening orzuimning amalga oshishini taqiqlashmadi yoki to'sqinlik qilishmadi, mashg'ulot bosqichida ular ma'naviy va moddiy yordam berishdi. Mening muvaffaqiyatim ularning bevosita kreditidir.

— Shaklingiz haqida bizga xabar bering. Ayol uchuvchi nima kiyishi kerakligi haqida standartlar bormi? Va siz uchun forma qanday tikiladi?

— Umuman olganda, shakl tashqi ko'rinish, bizning ishimiz va o'zimizga bo'lgan ishonchimizning bir qismidir. Ehtiyotkorlik bilan qarash juda muhim, shunda siz bemalol ishlashingiz mumkin, va, albatta, go'zal ko'rinasiz, biz ayollarmiz. Xalqaro standartlarga ko‘ra, to‘plam shim va kurtkadan iborat bo‘lib, galstuk taqish talab qilinadi, qalpoq ko‘rinishidagi bosh kiyim ham doim siz bilan. Aeroflot barcha ayol uchuvchilar uchun shaxsiy forma buyurtma qiladi, biz ustalar bilan birgalikda muhokama qilishimiz va tuzatishlar kiritishimiz mumkin.

— Sizning reyslaringiz yoki boshqa ayol uchuvchilarning parvozlarida yo'lovchilar boshqaruvda ayol bilan birga uchishlari kerakligi haqidagi xabarga qandaydir tarzda munosabat bildirgan holatlar bo'lganmi?

— Ba'zi yo'lovchilar minnatdorchilik bildirishga va parvoz haqidagi taassurotlarini bildirishga harakat qilishadi. Kimdir suratga tushishni so'radi va yo'lovchi uning pasportiga dastxat qoldirishni so'ragan hol bor edi. Parvoz yetib borganidan so‘ng samolyotdan tushgan bir ayol mendan qog‘ozga qizini qo‘llab-quvvatlovchi va dalda so‘zlarini yozib, ismim va lavozimimga imzo chekishimni so‘ragani, shaxsan menga ta’sir qildi. Agar men va mening so'zlarim odamga o'ziga ishonishga va to'siqlarni engib o'tishga yordam bergan bo'lsa, men bundan yoqimli vazifani bilmayman.

Muallif: ️girl-pilot(c) (@mariaalexseevna) 16-fevral, 2017-yil, soat 11:31 PST

Muallif: ️pilot girl (c) (@mariaalexseevna) 2017-yil 31-yanvar, soat 2:18 PST

Mariya Fedorovaning so'zlariga ko'ra, uchuvchi qiz, qoida tariqasida, samolyotda yo'lovchilar orasida tashvish tug'dirmaydi. Uning eslashicha, qo'mondon uchuvchi (PIC) undan bir necha bor salomlashishni so'ragan.

"Keyinchalik styuardessalar salondagi yo'lovchilar hayratda, xursand bo'lib, uchuvchi o'rindig'ida qiz borligini muhokama qila boshlashganini aytishdi, lekin hech kim g'azablanmadi yoki qo'rqmadi", - dedi Mariya Fedorova.

Muallif: ️pilot girl (c) (@mariaalexseevna) 2017-yil 5-yanvar, soat 1:22 PST

Shu bilan birga, qiz endi parvoz paytida qiyinchiliklardan qo'rqmasligini ta'kidladi.

"Avgust oyida momaqaldiroqlar ko'p bo'lganini eslayman va men qutidan tashqarida ko'p o'ylashim kerak edi, momaqaldiroq qayerda harakatlanayotganini va qanday qilib eng yaxshi aylanib yurishni tushunishim kerak edi", - deydi Sergey Anashkevich o'z blogida Mariya Fedorova.

Shunga qaramay, u va ekipaj barcha favqulodda vaziyatlarni muammosiz engishadi.

Uchuvchi bo'lish uchun u Sankt-Peterburg fuqaro aviatsiyasi universitetini tamomlagan, shundan so'ng u Aeroflotda ko'p oylik amaliyotni tamomlagan va faqat parvoz simulyatorida uchgan. Keyin u yana uch oy instruktor nazorati ostida ikkinchi uchuvchi sifatida o'qidi. Qizning so'zlariga ko'ra, birinchi parvoz paytida hamma narsa uning uchun tumanga o'xshaydi.

Tanglik dahshatli, siz yetib borasiz, uchuvchilar qo'ngandan so'ng darhol ko'plab protseduralarni bajarishadi, siz ushbu parvozni "o'tish" uchun vaqt topishingiz va darhol qaytish parvoziga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Hujjatlarni to'ldirayotganingizda, bagaj allaqachon samolyotga yuklanmoqda va styuardessalar yo'lovchilarni o'rnatishni boshlaydilar.

Biroq amaliyot davomida u uchishga shunchalik ko‘nikib qolganki, ikkinchi uchuvchi sifatida birinchi yakkaxon parvozi unda hech qanday his-tuyg‘ularni uyg‘otmagan.

O'sha paytda men "ikkinchi" o'rindiqda 225 soat uchgan edim, shuning uchun parvoz deyarli bir xil edi, faqat bu safar instruktor uchuvchisi orqamda emas edi.

Mariya Fedorova o'zining uchuvchi sifatidagi qisqa tajribasida allaqachon o'zining sevimli va eng yoqmagan marshrutlarini ishlab chiqdi. Aeroflot xodimining so'zlariga ko'ra, u Minskka uchishni juda yaxshi ko'radi, chunki bu parvoz ideal parvoz davomiyligiga ega. Uchuvchi, shuningdek, Tyumen uchish-qo'nish yo'lagini yaxshi ko'rishini tan oldi - Fedorovaning so'zlariga ko'ra, u yuqori sifatli, keng va unga samolyot qo'nish juda yoqimli. Shu bilan birga, uning eng sevimli yo'nalishlari - Stavropol va Saratovga parvozlar.

23 yoshda, qiz allaqachon turmushga chiqqan. Uning turmush o‘rtog‘i ham uchuvchi bo‘lib ishlaydi. Aeroflotda jami 20 nafar ayol uchuvchi uchadi. Bundan tashqari, ulardan besh nafari allaqachon samolyot qo'mondoni bo'lishgan. Aeroflot uchuvchisi Olga Gracheva 2009 yilda Rossiyadagi birinchi ayol samolyot qo'mondoni bo'ldi. "Transaero"da uchuvchilar faqat 2012 yilda paydo bo'lgan. Shunday qilib, uchuvchi Mariya Uvarovskaya bu unvonni 2014 yil yanvar oyida oldi. Mariya Fedorovadan oldin Sukhoi Superjet 100 samolyotining yagona ayol uchuvchisi Daria Sinichkina edi, u ham 23 yoshida uchishni o'rgangan.

Ammo chet elda ayol uchuvchilar bor - keng tarqalgan hodisa. Yaqinda internet shved uchuvchisi Miriya Petersonning Instagram’ini portlatib yubordi. Shved tijorat aviatsiyasiga 25 yoshida kelgan va asta-sekin uchuvchining kundalik hayotini va uning shaxsiy hayotini suratga olishni boshlagan, bunda go'zallik ko'p vaqtini yogaga bag'ishlaydi. Ideal hayot - sayohat va sevimli mashqlar. Hozir Mariya 32 yoshda va jozibali uchuvchi qiz Ryanair byudjetli aviakompaniyasida ishlaydi.

Mariya Pettersson tomonidan yozilgan

Mariya Pettersson nashri 21/02/2017

Mariya Uvarovskaya - Aeroflot uchuvchisi va yaqinda barcha nashrlarda go'zal uchuvchi ayolga e'tibor qaratildi. Biz bundan mustasno emas edik - intervyu qiziq odam sayt saytida.

Mariya Uvarovskaya - Aeroflot uchuvchisi, intervyu

Rossiyada fuqaro aviatsiyasining uch o'nlab ayol uchuvchilari bor. Aeroflot uchuvchisi Olga Gracheva 2009 yilda Rossiyada samolyot kapitani bo'lgan birinchi ayol bo'ldi.

Hozirda Aeroflotda 13 nafar uchuvchi bor, ulardan uchtasi samolyot komandiri. Mariya Uvarovskaya bu lavozimni 2014 yil yanvar oyida olgan.

"Ijobiy" uchuvchidan ishdagi kundalik hayot, yo'lovchilarning ayol uchuvchining ovoziga munosabati va dunyo qanday o'zgarayotgani haqida gapirishni so'radi.

- Mariya, biz hammamiz ko'p narsani o'rganmadik ... Bu bilan qanday ishlayapsiz?

- Bolaligimda uchuvchi bo'lishni orzu qilmaganman. Maktabdan so'ng men arxitektura institutiga o'qishga kirdim va shu bilan birga uchish klubida o'qidim. Men birinchi marta 17 yoshimda kichik samolyotda uchganman. Biroz vaqt o'tgach, sevimli mashg'ulot professional uchuvchi bo'lish istagiga aylandi va men Fuqarolik aviatsiyasi akademiyasiga o'qishga kirdim.

Birinchi marta men Aeroflotga intervyu olishga kelganman, o'shanda men faqat sport samolyotida ucha oldim. Albatta, o‘shanda ular menga iltifot bilan qarashgan, ammo bu yerda ishlashga bo‘lgan samimiy xohishim ularga yoqardi. Menga bir qancha shartlar, jumladan Yak-40 samolyotida ma'lum bir soat parvoz qilish kerak edi. Rossiyaning boshqa aviakompaniyasiga ishga joylashdim va u yerda ishladim. Shundan so'ng u yana va bu safar butunlay keldi. Men Tu-154 samolyotida ikkinchi uchuvchi sifatida ishga qabul qilindim. Keyin u ekipaj komandiri darajasiga ko'tarildi.

Qishda men palto kiyganimda va parvoz formam ko'rinmasa, meni muntazam ravishda styuardessa deb adashadi.

— Erkak hamkasblaringiz sizga qanday munosabatda?

— Ular o'zlarini vijdonan tutadilar; men ular tomonidan hech qanday ishonchsizlik yoki hurmatsizlik holatlarini sezmadim. Bizning ko'zimizda hech qachon masxara bo'lmagan, garchi bizning orqamizdan ular biz haqimizda hazil qilishsa ham. Menda yaxshi akrobatika tajribam bor edi, lekin fuqaro aviatsiyasidagi hamkasblarim men qila oladigan narsani qanday qilishni bilishmasdi: ular hech qachon akrobatik samolyotda uchishmagan. Ko'rinib turibdiki, bu menga birinchi navbatda hokimiyatni qo'lga kiritishimga yordam berdi. Erkaklar jamoasida ishlayotganimdan xursandman. Menimcha, menda erkakcha fikr bor.

Men o'zimni erkaklar bilan ishlashga psixologik jihatdan qanday tayyorlashni tushunaman. Ba'zida men uchun erkaklarnikidan ko'ra ayollar bilan kelishish qiyinroq. Ayollar bir oz boshqacha dunyoga ega, lekin men allaqachon erkaklar muhitiga moslashganman.

Qoidaga ko'ra, mening ikkinchi uchuvchim erkak. Albatta, men ikkinchi uchuvchi yoki styuardessa noqulay ahvolga tushganini ko'rgan bir necha holatlar bo'lgan.

Ilgari ularning qo'mondonlari erkaklar edi, ular nima va qanday aytishni bilishardi, lekin ayol qo'mondonni ko'rganlarida, ular o'z so'zlarini tanlay boshlaydilar va vaziyat g'ayrioddiy bo'lgani uchun noqulaylik his qiladilar. Bu ishga hech qanday ta'sir qilmaydi, faqat ba'zida ikkinchi uchuvchi bilan mavhum mavzu haqida gapirish qiyinroq.

Meni komandir tanishtirganda, men kapitan o‘rindig‘ida, instruktorim esa ikkinchi uchuvchi o‘rindig‘ida o‘tirar edi. Avtoturargohda texnik xodim kirib, bizga qarab: “Nega joyni almashtirdingiz? Nega komandir o‘rindig‘ida o‘tiribsiz?

Meni tanishtirishyapti, men bo‘lajak qo‘mondonman, deb javob beraman. "Qo'ysangchi; qani endi!" - dedi texnik. Ketdi. Ammo negadir uning qalbida bezovtalik paydo bo'ldi, u yana qaytib keldi va aniqlik kiritdi: "Xo'sh, siz haqiqatan ham uchuvchimisiz?" Va u xo'rsinib ketdi.

Aytgancha, er yuzidagi uchrashuv tizimi ayol ovozida gapiradi. Ilgari kabinada faqat erkaklar bor edi va agar to'satdan u erdan ayol kelsa, bu nimadir noto'g'ri ekanligini anglatadi.

— Yo‘lovchilar va xizmat ko‘rsatish xodimlari sizga qanday munosabatda?

— Samolyot uchuvchisi ayol ekanligi bilan bog'liq qiziqishlar vaqti-vaqti bilan yuzaga keladi. Ko'pincha bunday daqiqalar biz Rossiya aeroportlariga kelganimizda paydo bo'ladi. Chet elda hamma bunga o'rganib qolgan. AirFrance va Alitalia aviakompaniyalarida uchuvchilarning 20 foizi ayollardir va Rossiya quruqlik xodimlari uchun bu mutlaqo g'ayrioddiy voqea.

Biz yo‘lovchilarni radio orqali salomlashganimizda ko‘rmaymiz, lekin styuardessalarning aytishicha, ko‘pchilik ovozimni eshitib hayron qolishadi. Ba'zi yo'lovchilar xavotirda, lekin mening barcha ishimda hech kim reysdan olib tashlanmagan. Qo'ngandan so'ng yo'lovchilar komandirga qarashni, tanishishni, suratga tushishni, hayratlarini izhor qilishni xohlashadi, lekin ular kamdan-kam hollarda muvaffaqiyat qozonishadi: bizning salonimiz yopiq va ekipaj yo'lovchilar bilan xayrlashayotganda, biz texnik ishlar bilan shug'ullanamiz. unda tartib.

Men notanish kompaniyada kim ishlayotganimni aytsam, suhbat uchun har doim qo'shimcha mavzu bo'ladi. Odamlar menda qandaydir g'ayrioddiy narsa bor deb o'ylashadi, chunki men bu kasbni tanladim. Ba'zan men to'g'ridan-to'g'ri aytmoqchiman: "Men oddiy odamman, o'ziga yoqadigan narsani qiladigan oddiy qizman".

— Sizning formangiz Armanidanmi?

— Erkaklar o‘lchamiga qarab forma berishadi, birgina narsa, biroz tikib qo‘yishi mumkin. Ayollarda bu ancha murakkab. Men professional uchuvchi bo‘lganimda, juda kichkina bo‘lgani uchun menga forma tayyorlab berishdi. Lekin mendan keyin ishga kelgan ayolni erkaklar kiyimini tanlash uchun omborga yuborishdi.

Keyin Viktoriya Andreyanovaning Moda uyi biz bilan ishladi, individual o'lchovlar bo'yicha forma tikdi. Shu bilan birga, erkak va ayol kiyimlari o'rtasida alohida farqlar yo'q edi, biz o'zimiz raqamga mos keladigan ko'ylagi tikishni, paltoga kamar qo'shishni so'radik va moda dizaynerlari bizni yarmida kutib olishdi.

Hozir aviatsiyada ayollar ko‘payib, bizga e’tiborliroq munosabatda bo‘lishadi. Ular ayollar formasini tikishni yo‘lga qo‘yishga harakat qilmoqda. Hozirda yangi forma ishlab chiqilmoqda, o'tgan haftada barcha ayollar qo'ng'iroq qilib, bizga qanday qilib ishlash qulayligini so'rashdi. Ehtimol, bizning formamiz erkaklarnikidan, jumladan, bosh kiyimidan qandaydir farq qiladi.

- Xo'sh, aytingchi, rulni ushlab turish qanday bo'ladi?!

— Umuman olganda, komandir va ikkinchi uchuvchining ishi bir xil: birinchidan, biri muloqot qiladi, ikkinchisi esa o‘sha paytda avtopilotning ishini boshqaradi yoki boshqaradi. Keyin o'zimizni o'zgartiramiz. Biroq, muhim masalalarda yakuniy qarorni qo'mondon qabul qiladi.

Komandir sifatidagi birinchi parvozimda uchish-qo‘nish yo‘lagida dvigatellarni maksimal tezlikka o‘rnatishdan oldin biroz asabiylik bor edi. O'sha paytda men endi barcha qarorlarni o'zim qabul qilishimni anglab yetdi.

Shundan so'ng, hamma narsa odatdagidek o'tdi, tashvishlanishga vaqt yo'q edi. Albatta, mas'uliyat bor va u harakatga keltiradi, lekin meni hech qachon qo'rqitmagan.

Men Airbus A320 samolyotida uchaman, bu qit'alararo parvozlar uchun mo'ljallanmagan o'rta masofali samolyotdir. Bizning geografiyamiz Yevropa va Rossiyadan Irkutskgacha.

Uzoq masofali samolyotlar allaqachon Vladivostokga uchmoqda. Agar ertalab uchib ketsam, ikki soat uchaman, masalan, Pragaga. U yerda va orqada bir soatlik to'xtash joyi bor. Agar biz kechqurun soat sakkizda uchib ketsak, aeroportda bir necha soat o'tirib, ertalab qaytib kelamiz. Shaharga kirish imkoni bo'lgan uzoq to'xtash joyi bo'lmasa, biz hech narsani ko'ra olmaymiz.

Rossiya bo'ylab uchish osonroq: bizning mamlakatimiz keng, shuning uchun masofalar uzoqroq va havo maydoni Evropa havo hududi kabi tirband emas. Yevropa makonida kuchli radiotrafik mavjud.

Kokpitda PIC va ikkinchi uchuvchi ingliz tilida muloqot qiladi, biz rus tilida faqat mavhum mavzularda gaplashamiz. Sovet texnologiyasidan qayta o‘qiyotgan paytimizda bir shart bor edi - ingliz tilini o‘rganish. Daraja munosib bo'lishi kerak - bu texnik til: barcha hujjatlar ingliz tilida va barcha texnik hujjatlar, Airbusning o'zi ham xorijiy.

Oyiga parvozlar sonidan kelib chiqib, parvoz normasi va ish vaqti normasi mavjud. Parvoz normasi oyiga 80 soat, kengaytirilgan parvoz normasi 90 soat. Shunga ko'ra, yiliga 800 va 900 soat. Ko'pgina uchuvchilar kengaytirilgan ish jadvaliga rozi bo'lishadi, chunki bu ularning maoshini oshiradi.

Menda uzoq masofali samolyot uchun qayta tayyorlash imkoniyati bor, lekin men buni xohlamayman.

Men ertalab uchib, kechqurun qo'nishni yaxshi ko'raman. Albatta, mening parvozlarimning kamchiliklari ham bor: ko'pchilik tunda. Ular vaqtni iste'mol qiladilar, chunki siz parvozdan keyin butun kunni etarli uyqu bilan o'tkazasiz. Olti yoshli qizim bilan oilam va muloqotga juda oz vaqt qoldi.

— Uchuvchi xurofotga berila oladimi?

— Menga omad kulib boqdi, menda hech qachon havoda uskunalar nosoz bo'lmagan. Yerda va parvozning kechikishi natijasida nosozliklar yuz berdi. Ba'zan havoda ob-havo yomonlashdi va biz muqobil uchish-qo'nish yo'lagiga borishga majbur bo'ldik. Bu nostandart holatlar, ular e'tibor talab qiladi, lekin ular normaldir. Kuchli ko'ndalang shamollar, uchish-qo'nish yo'lagidagi muzlash va uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi kabi omillarning kombinatsiyasi vaziyatni murakkablashtiradi.

Qisqa qor bilan qoplangan uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nayotganda, siz aniq belgilarga, qo'nish nuqtasiga qo'nishingiz kerakligini tushunasiz - to'rt kilometrlik qo'nish chizig'i bo'lgan aniq ob-havoda siz ushbu nuqtadan uchib ketishingiz mumkin. Bu holatlarning barchasi barcha variantlarni to'liq taqlid qiluvchi simulyatorlarda qo'llaniladi. Yilda bir marta biz ushbu simulyatorlar yordamida malakamizni tasdiqlaymiz - agar siz ushbu imtihondan o'ta olmasangiz, sizga ishlashga ruxsat berilmaydi.

Dunyodagi har bir samolyot halokatidan keyin har bir rus kompaniyasining reaktsiyasi bor. Axborot hujjatlari har doim ofat tahlili asosida nashr etiladi va biz ular bilan tanishamiz. Maxsus ish olib boriladi - qo'shimcha mashg'ulotlar yoki mashg'ulotlar. Agar biror vaziyat ilgari sodir bo'lgan bo'lsa, biz yana paydo bo'lganda uni oldini olishga tayyor bo'lishimiz kerak. Biz xatolardan eng yaxshisini qilishga harakat qilamiz. Hatto kichik hodisalar ham o'rganiladi.

Biz har kuni uchamiz va endi xurofotlarga ishonmaymiz, masalan, parvozdan oldin suratga tushmaslik va hokazo. Ishdagi odamlar ko'proq amaliy va, ehtimol, biroz bema'niroq bo'lib bormoqda. Yo‘lovchilar oyiga bir marta uchib ketishadi va ular buni xavf deb bilishadi. Har kuni uchganingizda, siz hech narsadan qo'rqmaysiz. Bu shunchaki ish.

Manba - Internet