Birinchi paroxod: qiziqarli hikoya. Birinchi paroxodlar

Birinchi paroxod, uning analoglari kabi, pistonli bug 'dvigatelining bir variantidir. Bundan tashqari, bu nom bilan jihozlangan shunga o'xshash qurilmalar uchun amal qiladi bug 'turbinasi. Ushbu so'z birinchi marta rus zobiti tomonidan kiritilgan. Ushbu turdagi mahalliy kemaning birinchi versiyasi "Elizabet" barjasi asosida qurilgan (1815). Ilgari bunday kemalar "piroskaflar" (g'arbiy tarzda, qayiq va olov degan ma'noni anglatadi) deb nomlangan. Aytgancha, Rossiyada bunday qurilma birinchi marta 1815 yilda Charlz Bendt zavodida qurilgan. Ushbu yo'lovchi layneri Sankt-Peterburg va Krondshtat o'rtasida ishlagan.

Xususiyatlari

Birinchi paroxod harakatlantiruvchi sifatida eshkakli g'ildiraklar bilan jihozlangan. Bug 'qurilmasi bilan ishlaydigan eshkaklar dizayni bilan tajriba o'tkazgan Jon Fishning o'zgarishi bor edi. Ushbu qurilmalar ramka bo'limining yon tomonlarida yoki orqa tomonda joylashgan edi. Yigirmanchi asrning boshlarida eshkak eshish g'ildiraklari yaxshilangan pervanel bilan almashtirildi. Mashinalarda energiya manbai sifatida ko'mir va neft mahsulotlari ishlatilgan.

Bunday kemalar hozirda qurilmayapti, lekin ba'zi misollar hali ham ish holatida. Birinchi qator paroxodlari, bug 'lokomotivlaridan farqli o'laroq, bug' kondensatsiyasidan foydalangan, bu silindrlarning chiqishidagi bosimni kamaytirishga imkon berdi va koeffitsientni sezilarli darajada oshirdi. foydali harakat. Ko'rib chiqilayotgan uskunada ham foydalanish mumkin samarali qozonxonalar bug 'lokomotivlariga o'rnatilgan yong'in trubkasi analoglariga qaraganda ancha amaliy va ishonchli bo'lgan suyuq turbinali. O'tgan asrning 70-yillari o'rtalariga qadar paroxodlarning maksimal quvvat ko'rsatkichi dizel dvigatellarinikidan oshib ketdi.

Birinchi vintli paroxod yoqilg'ining turi va sifatiga mutlaqo talabchan emas edi. Ushbu turdagi mashinalarning qurilishi parovozlarni ishlab chiqarishga qaraganda bir necha o'n yillar ko'proq davom etdi. Daryo modifikatsiyalari ommaviy ishlab chiqarishni dengizdagi "raqobatchilar" dan ancha oldin tark etdi. Daryo joriy modellar Dunyoda faqat bir necha o'nlab qoldi.

Birinchi paroxodni kim ixtiro qilgan?

Iskandariya Heron miloddan avvalgi birinchi asrda ob'ektga harakat qilish uchun bug' energiyasidan foydalangan. U pichoqlarsiz ibtidoiy turbinani yaratdi, u bir necha marta ishlatilgan foydali qurilmalar. Shunga o'xshash ko'plab birliklarni 15, 16 va 17-asrlar yilnomachilari qayd etgan.

1680 yilda Londonda yashovchi frantsuz muhandisi mahalliyni ta'minladi qirollik jamiyati loyiha bug 'qozon Bilan xavfsizlik valfi. O'n yil o'tgach, u bug 'dvigatelining dinamik termal aylanishini asosladi, lekin hech qachon tayyor mashinani qurmagan.

1705 yilda Leybnits Tomas Saveri tomonidan suv ko'tarish uchun mo'ljallangan bug 'dvigatelining loyihasini taqdim etdi. Bunday qurilma olimni yangi tajribalarga ilhomlantirdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1707 yilda Germaniyaga sayohat qilingan. Bir versiyaga ko'ra, qayiq bug 'mexanizmi bilan jihozlangan, bu rasmiy faktlar bilan tasdiqlanmagan. Kema keyinchalik g'azablangan raqiblar tomonidan vayron qilingan.

Hikoya

Birinchi paroxodni kim qurgan? Tomas Saveri 1699 yilda shaxtalardan suv chiqarish uchun bug' nasosini namoyish qildi. Bir necha yil o'tgach, yaxshilangan analog Tomas Nyukman tomonidan taqdim etildi. 1736 yilda ingliz muhandisi Jonatan Hulse bug 'qurilmasi tomonidan boshqariladigan g'ildirakli kemani yaratgan degan versiya mavjud. Bunday mashinani muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazish haqida hech qanday dalil yo'q, ammo dizayn xususiyatlari va iste'mol qilinadigan ko'mir miqdorini hisobga olgan holda, operatsiyani muvaffaqiyatli deb atash qiyin.

Birinchi paroxod qayerda sinovdan o'tkazilgan?

1783 yil iyulda Fransuz markiz Geoffoy Klod "Piroskaf" tipidagi kemani taqdim etdi. Bu bitta tsilindrli gorizontal bug 'dvigateli tomonidan boshqariladigan birinchi rasmiy hujjatlashtirilgan bug' bilan ishlaydigan kema. Mashina yon tomonlarda joylashgan bir juft eshkakli g'ildiraklarni aylantirdi. Sinovlar Fransiyadagi Sena daryosida o‘tkazildi. Kema 15 daqiqada taxminan 360 kilometr masofani bosib o'tdi (taxminan tezligi - 0,8 tugun).

Keyin dvigatel ishdan chiqdi, shundan so'ng frantsuz o'z tajribalarini to'xtatdi. "Piroskaf" nomi uzoq muddat ko'pgina mamlakatlarda bug 'elektr stantsiyasi bo'lgan kema uchun belgi sifatida ishlatiladi. Frantsiyada bu atama bugungi kungacha o'z ahamiyatini yo'qotmagan.

Amerika loyihalari

Amerikadagi birinchi paroxod 1787 yilda ixtirochi Jeyms Ramsi tomonidan taqdim etilgan. Qayiq bug 'energiyasi bilan ishlaydigan suv reaktiv harakat mexanizmlari yordamida kema harakatlanayotganda sinovdan o'tkazildi. O'sha yili muhandis hamkasbi Delaver daryosida Perseverance bug' kemasini sinovdan o'tkazdi. Ushbu mashina bug 'stansiyasi tomonidan quvvatlanadigan bir juft eshkak bilan boshqarildi. Birlik Genri Voigot bilan birgalikda yaratilgan, chunki Britaniya o'zining sobiq mustamlakalariga yangi texnologiyalarni eksport qilish imkoniyatini to'sib qo'ygan.

Amerikadagi birinchi paroxodning nomi Perseverance edi. Shundan so'ng, Fitch va Voigot 1790 yilning yozida 18 metrlik kema qurdilar. Bug 'kemasi noyob eshkak eshish tizimi bilan jihozlangan va Burlington, Filadelfiya va Nyu-Jersi o'rtasida parvozlarni amalga oshirgan. Ushbu markaning birinchi yo'lovchi paroxodi 30 tagacha yo'lovchini tashishga qodir edi. Bir yozda kema taxminan 3 ming mil yo'l bosib o'tdi. Dizaynerlardan birining ta'kidlashicha, qayiq 500 mil yo'lni hech qanday muammosiz bosib o'tgan. Samolyotning nominal tezligi soatiga taxminan 8 milya edi. Ko'rib chiqilayotgan dizayn juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo texnologiyani yanada modernizatsiya qilish va takomillashtirish kemani sezilarli darajada yaxshilashga imkon berdi.

"Sharlotta Dantes"

1788 yilning kuzida Shotlandiya ixtirochilari Symington va Miller bug 'bilan ishlaydigan kichik g'ildirakli katamaranni loyihalashtirdilar va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdilar. Sinovlar Dalsvinston Lofda, Dumfriesdan o'n kilometrlik zonada bo'lib o'tdi. Endi biz birinchi paroxodning nomini bilamiz.

Bir yil o'tgach, ular 18 metr uzunlikdagi xuddi shunday dizayndagi katamaranni sinovdan o'tkazdilar. Dvigatel sifatida ishlatiladigan bug 'dvigatel 7 tugun tezlikni ishlab chiqarishga qodir edi. Ushbu loyihadan so'ng Miller keyingi rivojlanishdan voz kechdi.

Sharlotta Dantes tipidagi dunyodagi birinchi paroxod 1802 yilda dizayner Signmington tomonidan ishlab chiqarilgan. Kema qalinligi 170 millimetr bo'lgan yog'ochdan qurilgan. Bug 'mexanizmining kuchi 10 ot kuchiga teng edi. Kema Forth Clyde kanalida barjalarni tashishda samarali foydalanilgan. Ko'l egalari paroxod chiqaradigan bug 'jami zarar etkazishi mumkinligidan qo'rqishdi qirg'oq chizig'i. Shu munosabat bilan ular o'z suvlarida bunday kemalardan foydalanishni taqiqladilar. Natijada, innovatsion kema 1802 yilda egasi tomonidan tashlab ketilgan, shundan so'ng u butunlay yaroqsiz holga kelgan, keyin esa ehtiyot qismlar uchun demontaj qilingan.

Haqiqiy modellar

O'z maqsadi uchun ishlatilgan birinchi paroxod 1807 yilda qurilgan. Model dastlab North River Steamboat, keyinroq - "Clermont" deb nomlangan. U eshkak eshish g'ildiraklarining mavjudligi bilan boshqarildi va Gudzon bo'ylab Nyu-Yorkdan Olbanigacha bo'lgan parvozlarda sinovdan o'tkazildi. 5 tugun yoki soatiga 9 kilometr tezlikni hisobga olsak, namunaning sayohat masofasi juda yaxshi.

Fulton bunday sayohatni qadrlashdan xursand edi, ya'ni u barcha shxuners va boshqa qayiqlardan oldinda bora oldi, garchi paroxod soatiga bir mil yura olishiga kam odam ishongan. Sarkastik so'zlarga qaramay, dizayner jihozning takomillashtirilgan dizaynini ishga tushirdi, bundan zarracha afsuslanmadi. Taxminlarga ko'ra, u birinchi bo'lib Sharlotta Dantes qurilmasi kabi tuzilmani qurgan.

Nuanslar

1819-yilda Amerikaning “Savannah” nomli eshkak eshuvchi g‘ildirakli kemasi Atlantika okeanini kesib o‘tdi. Shu bilan birga, kema yo'lning ko'p qismini suzib o'tdi. Bunday holda, bug 'dvigatellari qo'shimcha dvigatellar bo'lib xizmat qildi. 1838 yilda Britaniyaning Sirius paroxodi yelkanlarsiz Atlantika okeanini butunlay kesib o'tdi.

1838 yilda "Arximed" vintli paroxodi qurildi. U ingliz fermeri Frensis Smit tomonidan yaratilgan. Kema eshkak g'ildiraklari va vintli hamkasblari bo'lgan dizayn edi. Shu bilan birga, raqobatchilarga nisbatan ishlashda sezilarli yaxshilanish kuzatildi. Muayyan davrda bunday kemalar yelkanli qayiqlarni va boshqa g'ildirakli analoglarni xizmatdan chiqarishga majbur qildi.

Dengiz flotida bug'ning kiritilishi elektr stansiyalari Fulton boshchiligidagi "Demologos" o'ziyurar akkumulyatorini qurish paytida boshlangan (1816). Ushbu dizayn Avvaliga topmadim keng qo'llanilishi g'ildirakli qo'zg'alish tizimining nomukammalligi tufayli dushmanga noqulay va zaif edi.

Bundan tashqari, uskunaning jangovar kallagini joylashtirishda qiyinchiliklar mavjud edi. Oddiy bort batareyasi haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Qurollar uchun faqat kichik bo'shliqlar qoldi bo'sh joy kemaning orqa tomonida va kamon qismida. Qurollar sonining kamayishi bilan ularning kuchini oshirish g'oyasi paydo bo'ldi, bu kemalarni yirik kalibrli qurollar bilan jihozlashda amalga oshirildi. Shu sababli, uchlarini og'irroq va yon tomonlarga massiv qilish kerak edi. Bu muammolar parvona paydo bo'lishi bilan qisman hal qilindi, bu bug 'dvigatelining ko'lamini nafaqat yo'lovchilar parkida, balki harbiy flotda ham kengaytirish imkonini berdi.

Modernizatsiya

Bug 'fregatlari - bu o'rta va katta bug' bilan ishlaydigan jangovar bo'linmalarga berilgan nom. Bunday mashinalarni fregatlar emas, balki klassik paroxodlar sifatida tasniflash mantiqan to'g'ri keladi. Kapital kemalar bunday mexanizm bilan muvaffaqiyatli jihozlana olmadi. Bunday dizaynga urinishlar inglizlar va frantsuzlar tomonidan qilingan. Natijada, jangovar kuch uning analoglari bilan taqqoslanmas edi. Bug 'energetika blokiga ega birinchi jangovar fregat Frantsiyada yaratilgan (1841) Gomer hisoblanadi. U yigirma qurol bilan jihozlangan.

Yakunida

19-asrning o'rtalari yelkanli kemalarni bug 'bilan ishlaydigan kemalarga murakkab konvertatsiya qilish bilan mashhur. Kemalar g'ildirakli yoki vintli modifikatsiyaga aylantirildi. Yog'och tanasi yarmiga bo'lingan, shundan so'ng shunga o'xshash qo'shimcha qilingan mexanik qurilma, uning kuchi 400 dan 800 ot kuchigacha bo'lgan.

Og'ir qozonlar va mexanizmlarning joylashuvi korpusning suv chizig'i ostidagi qismiga ko'chirilganligi sababli, balastni qabul qilish zarurati yo'qoldi va bir necha o'n tonna siljishga erishish mumkin edi.

Pervanel orqa qismda joylashgan alohida rozetkada joylashgan. Ushbu dizayn har doim harakatni yaxshilamadi, qo'shimcha qarshilik yaratdi. Egzoz trubkasi kemaning yelkanli joylashishiga xalaqit bermasligi uchun u teleskopik (katlama) turdagi qilingan. Charlz Parson 1894 yilda "Turbinia" eksperimental kemasini yaratdi, uning sinovlari bug'li kemalarning tez harakatlanishi va yo'lovchi tashish va harbiy texnikada ishlatilishi mumkinligini isbotladi. Ushbu "uchar golland" o'sha paytda rekord tezlikni ko'rsatdi - soatiga 60 km.

Paroxodning paydo bo'lishi bug 'dvigatelining ixtirosi va kema harakatiga bog'liq edi doimiy harakat- eshkak eshish g'ildiragi. 1736 yilda J. Xolls (Angliya) qattiq eshkakli g'ildirakli bug 'kemasi uchun patent oldi. Bug 'kemasining birinchi ishonchli sinovi 1783 yilda J. Ebban tomonidan Saone daryosida (Fransiya) o'tkazildi. 1787-90-yillarda. J. Fitch Delaver daryosida (AQSh) 8 ta tugun (taxminan 15 km/soat) tezlikka yetgan uchta paroxod qurdi va ishlatdi. Fitch bilan bir vaqtda Angliyada 1788 yilda G. Miller va V. Symington tomonidan eshkak eshish kemasi qurilgan. 1802-yilda V.Simington 13,4 m uzunlikdagi yog‘ochdan yasalgan, orqa g‘ildiragi, gorizontal bug‘ dvigateliga ega bo‘lgan, barjalarni 3 tugun (5,6 km/soat) dan ortiq tezlikda harakatlantiruvchi Sharlotte Dundas paroxodini yaratdi. 1807 yilda R. Fulton o'zi tomonidan qurilgan, uzunligi 39,6 m va sig'imi 160 tonna bo'lgan "Klermont" paroxodi 20 ot kuchiga ega bug 'dvigatelini sinovdan o'tkazdi. Bilan. (14,5 kVt), diametri 4,58 m, pichoq uzunligi 1,22 m bo'lgan yonbosh g'ildiraklar bilan jihozlangan va 5 tugun (9,26 km / soat) tezlikni ishlab chiqdi. 1811-yilda Angliyada G. tezligi 7,8 tugun (14,5 km/soat) ga yetgan shunga oʻxshash turdagi paroxod kometani qurdi. Rossiyada birinchi eshkakli paroxod - "Elizabet" Sankt-Peterburg - Kronshtadt liniyasi uchun 1815 yilda qurilgan, 80 tonna suv o'tkazuvchanligi, 5 tugun (9,26 km / soat) tezligiga ega edi. 1819 yilda eshkak eshuvchi g'ildirakli bug'li yelkanli kema Savanna birinchi marta Atlantika okeanini kesib o'tdi.

Birinchi paroxodlarda radial mahkamlangan pichoqlari bo'lgan eshkak eshuvchi g'ildiraklar mavjud edi. Suvga kirish va chiqishda pichoqlarning ta'sirini kamaytirish uchun g'ildiraklar juda katta diametrli va past aylanish tezligi bilan ishlab chiqarilgan, bu esa past tezlikda va natijada katta hajmli va og'ir bug 'dvigatellarini o'rnatishni talab qildi. 1829-yilda G.Morgan (AQSh) tomonidan pichoqning suvga zarbasiz kirishini ta'minlovchi aylanuvchi pichoqli eshkak eshuvchi g'ildiraklar ixtiro qilinganidan so'ng, g'ildiraklarning aylanish tezligi sezilarli darajada oshirildi va ularning diametri deyarli 2 ga qisqardi. marta. Eshkakli g'ildirakli paroxodlarning kamchiligi ularning qo'pol dengizlarda past dengizga yaroqliligi edi. Pervanelning paydo bo'lishi paroxodlarning dengizga yaroqliligini sezilarli darajada yaxshiladi. 1831-yilda ingliz F. Smit bug 'tashuvchisiga bitta ipli qurtga o'xshash vintni o'rnatdi. 1840 yilda 237 tonna sig'imli "Arximed" paroxodi shunday parvona bilan, 1843 yilda esa 1140 tonna sig'imli "Rattler" parovodi qisqa qo'shaloq chuvalchang shaklidagi parvona bilan qurilgan. diametri 3,05 m bo'lgan vaqt o'tishi bilan qurtning uzunligi qisqardi va vintlardek zamonaviy uch va to'rt qanotli pervanellarga yaqinlashdi. 1859 yilda Brunel (Angliya) suv sig'imi 27400 t, uzunligi 207,3 m, pervanesi 7,3 m va yon pallali g'ildiraklari diametri 15 m bo'lgan Buyuk G'arbiy paroxodni qurdi; kemada yelkanli uskunalar ham bor edi. Kema tezligi 14,5 tugunga (26,8 km/soat) yetdi. J. Gollandiya (AQSh) 1863 yilda suv osti kemasini suv osti kemasi qurdi. 1899 yilda Ermak 8730 tonna sig'im va 9000 ot kuchi bilan ishga tushirildi. Bilan. (6620 kVt) va tezligi 12 tugun (22,2 km/soat). Dunyoda eng yaxshi deb tan olingan, suv sig'imi 1300 tonna va tezligi 37,3 tugun (69 km/soat) bo'lgan Novik 1912 yilda Putilov zavodida (Sankt-Peterburg) qurilgan.

Dengiz kemalarida, bir yoki bir nechta pervanellar; katta daryo paroxodlarida yon g'ildiraklar, kichiklarida esa orqa g'ildiraklar bor. Katta dengiz kemalarining bug 'dvigatellarining kuchi o'n minglab yetdi Ot kuchi. Daryo paroxodlarining quvvati bir necha o'ndan 10 000 litrgacha. Bilan.; masalan, Amerikaning Commonwealth eshkak eshish paroxodi 12000 ot kuchiga ega edi. Bilan. (8830 kVt), yon pervanel g'ildiraklarining diametri 8,15 m, tezligi 20 tugun (37 km/soat).

K ser. 20-asr kemalardagi bug 'dvigatellari almashtirildi dvigatellar ichki yonish , asosan, yuqori samaradorlikka ega bo'lgan va samaraliroq dizel ishlatadigan dizel dvigatellari. Ichki suv yo'llarida 1960-70-yillarda eshkak eshuvchi paroxodlarning ishlashi to'xtatildi. Garchi vintli motorli kemalar eshkak eshish kemalari bilan raqobatda g'olib bo'lgan bo'lsa-da, shuni ta'kidlash kerakki, cheklangan chuqurlik sharoitida tortishish ko'rsatkichlari bo'yicha eshkak eshish kemalari tengsiz bo'lib qoldi.

"Texnologiya" entsiklopediyasi. - M .: Rosman. 2006 .

Boshqa lug'atlarda "qayiq" nima ekanligini ko'ring:

Paroxod... Imlo lug'ati-ma'lumotnoma

Zamonaviy rus tilida murakkab atamalarning ikkita kichik korrelyativ guruhi mavjud bo'lib, ularda hod va voz morfemalarining o'ziga xos qarama-qarshiligi yaratilgan: bir tomondan motorli kema, paroxod va elektr kemasi, bir tomondan teplovoz, parovoz va elektrovoz. lokomotiv bilan... ... So'zlarning tarixi

PAROQ, paroxod, er. Bug 'motori bilan ishlaydigan kema. Okean paroxodi. Dengiz paroxodi. Yo'lovchi kemasi. Sohil paroxodi. Qayiqda, qayiqda boring. Izohli lug'at Ushakova. D.N. Ushakov. 1935-1940 ... Ushakovning izohli lug'ati

Paroxod- Waverley. PAROVCHI, bugʻ dvigateli yoki turbinali boshqariladigan kema (turbinali paroxodlar turbo kemalar deyiladi). Birinchi "Klermont" paroxodi 1807 yilda AQShda R. Fulton tomonidan qurilgan. Rossiyada birinchi paroxodlardan biri "Elizabet" 1815 yilda qurilgan... ... Tasvirlangan ensiklopedik lug'at

Bug 'dvigatel, pyroskaf, parovoz, paroxod, paroxod, layner, hushtak, kema Ruscha sinonimlarning lug'ati. paroxod parovoziga qarang Rus tili sinonimlarining lug'ati. Amaliy qo'llanma. M.: Rus tili. Z. E. Aleksandrova ... Sinonim lug'at

Bug 'dvigateli yoki turbina bilan boshqariladigan kema (turbinali paroxodlar odatda turbo kemalar deb ataladi). Birinchi paroxod Claremont 1807 yilda AQShda R. Fulton tomonidan qurilgan. Rossiyada birinchi paroxodlardan biri Elizaveta edi (Sankt-... ... Katta ensiklopedik lug'at

STEAMBOAT, par. Dahlning tushuntirish lug'ati. IN VA. Dahl. 1863 1866 ... Dahlning tushuntirish lug'ati

- (Bug' mashinasi) bug' dvigateli (bug' mashinasi yoki turbinali) tomonidan boshqariladigan 100 tonnadan ortiq suv hajmiga ega kema. Birinchi paroxod shimolda qurilgan. Amerika 1807 yilda Fulton tomonidan. Samoilov K.I. Dengiz lug'ati. M.L.: Davlat harbiy... ... Dengiz lug'ati

STEAMER, qarang SHIP... Ilmiy-texnik entsiklopedik lug'at

STEAMBOAT, ha, er. Bug 'dvigatelida ishlaydigan kema. | adj. paroxod, oh, oh. Ozhegovning tushuntirish lug'ati. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949-1992… Ozhegovning tushuntirish lug'ati

"Gogol" paroxodi haqidagi barcha savollarga javoblar bilan. Menimcha, repost qilish vaqti keldi, chunki ko'pchilikda bu kema haqida hali ham savollar bor.

Zvezdochka flotiliyasi bitta noyob kemani o'z ichiga oladi. Bu "N.V.Gogol" qayiqli paroxoddir. Umuman olganda, zavod jargonida yadro suv osti kemalari "paroxodlar" deb ataladi: yadroviy reaktorning "pech", bug 'ishlab chiqaruvchi zavod, turbinalar. Nega paroxod emas? Ammo "N.V. Gogol" - bu so'zning umumiy qabul qilingan, klassik ma'nosida paroxoddir.

Boshqa kuni "N.V. Gogol" qishki bog'ini zavod to'xtash joyida qoldirdi va ertaga 2014 yilgi navigatsiya mavsumida birinchi sayohatini amalga oshiradi.
Zavoddan kemani tark etish oson ish emas. Kemada Nikolskiy qo'li bo'ylab uchta ko'prik ostida harakat qilish uchun ustunlarni tushirish, mo'ri va kapitan kabinasini demontaj qilish kerak. Va bu operatsiya past suvda past suv oqimida amalga oshiriladi. Idishning yuqori nuqtasi va ko'priklar oralig'i orasidagi bo'shliq atigi bir metrni tashkil qiladi.

Paroxodning yozgi bog'lanishi Severodvinskdagi 2-bo'limning to'xtash joyida yoki Arxangelskdagi Dengiz daryosi stantsiyasida joylashgan.

Bu erda, 2-qismning to'shagida, simlar uchun olib tashlangan qismlar kran yordamida o'rnatiladi. Bu erda kema Rossiya daryolari reestriga taqdim etiladi.

Shunday qilib, tanishing. "N.V. Gogol" paroxodi. 1911 yilda qurilgan Nijniy Novgorod Sormovskaya kemasozlik zavodida. Ha, ha, "N.V. Gogol" paroxodi allaqachon 113 yoshda va biz ishonganimizdek, bu Rossiyadagi eng qadimgi kemadir. Bunga shuni qo'shimcha qilishimiz kerakki, Gogol Rossiyada ishlaydigan yagona g'ildirakli paroxoddir. Unga omad kulib boqdi. 1972 yilda Gogol Zvezdochka kema ta'mirchilari qo'liga tushdi. Hech shubha yo'qki, aynan shu holat tufayli kema hali ham tirik va sog'lom.

Kemaning poydevor taxtalari uning hayotining asosiy bosqichlarini belgilaydi: Sormovodagi qurilish, kapital ta'mirlash Velikiy Ustyug va Severodvinskda.

Qiziquvchan o'quvchilar Wiki-da kema tarixi haqida ko'proq bilib olishlari mumkin. Qisqacha fotoreportaj tayyorlaymiz.
Qayerdan boshlaymiz? Biz uni "markaziy post" dan, ya'ni kapitan kabinasidan taklif qilamiz.

Paroxoddagi barcha quvvat bug 'bilan ishlab chiqariladi. Rulda dvigateli, albatta, bug 'dir.

Kichik rul ishlamoqda. Gidravlik bug 'ko'targich yordamida bir kishi uni osonlikcha boshqara oladi. Katta rul g'ildiragi bug 'bosimi biron sababga ko'ra tushib qolsa, zaxira hisoblanadi. Uni aylantirish uchun ikki-uch kishi kerak. Shiftdagi kabellar ochiq paroxod hushtagi va ovozli signallar uchun hushtak.

Kimdan zamonaviy qurilmalar boshqaruv xonasida faqat aloqa va navigatsiya uskunalari mavjud. Masalan, mashina telegrafi ko'p asrlik. Plastmassa yo'q. Guruch va mis!

Sayohat maydonidan, eng tepadan, biz zinapoyadan chodirga tushamiz.

O'rta qavatdagi kabinalarning derazalari to'g'ridan-to'g'ri yon galereyalarga qaraydi.

Kema bo'ylab sayr qilib, siz kabinaning ochiq oynasida o'tirishingiz va tanishlaringiz bilan suhbatlashishingiz mumkin.

O'rta qavatning ichki qismi

Orqa salonga koridor. Kabinalar, kabinalar. Kema qurilganda bor-yo‘g‘i o‘nga yaqin kabina bor edi. Qolgan yo'lovchi xonalar skameykalar bilan "bekat" tipidagi edi. Yoqilg'i uchun katta hajmdagi ichki joy ajratildi. Yoshligim tufayli kema yog'och ustida yurardi. 10 soatlik yo'l uchun unga taxminan 40 kubometr o'tin kerak edi. Xo'sh, biz mashina xonasiga etib borganimizda, biz bunga qaytamiz. 90-yillarning o'rtalarida ichki bo'shliqlar yanada qulaylik uchun qayta qurildi, kabinalar tashkil etildi. Qurilganda Gogolning yo'lovchi sig'imi deyarli 700 kishini tashkil etdi. Bugungi kunda kemada bitta, ikki va uch kishilik kabinalarda ellikdan ortiq uxlash joyi mavjud. Bortda tunab qolmasdan qisqa zavqli sayohatlarda kema yuzga yaqin yo'lovchini sig'dira oladi.

Yuz yillikdan oldin kemada ikkita salon - kamon va orqa tomon qayta qurilgan. Bu kamon - rasmiy ziyofatlar, ziyofatlar, muzokaralar uchun. Kreslolar, afsuski, usta Gumbsdan emas.

Biz asosiy palubaga tushamiz. Guruch tutqichlari ularni shikastlanishdan himoya qilish uchun hali ham o'ralgan.

Mana, o'tish joyida kema qo'ng'irog'i bor. Devorga yaqin joyda "odam va paroxod" portreti, rus klassikasi, "Taras Bulba", "Palto" va "Palto" asarlari muallifi. O'lik jonlar"Nikolay Vasilevich Gogol.

90-yillarning boshlariga qadar, "Gogol" dan tashqari, Shimoliy Dvinada yana ikkita klassik arava haydovchisi - "Lermontov" va "Pushkin" yashagan. Bu ikkala kemaning holati, yumshoq qilib aytganda, yaroqsiz edi. Rivojlanayotgan burjuaziya ikkalasiga ham qo'l qo'ydi. Ushbu "ordinatsiya" natijasida "Pushkin" Dvina deltasining shoxlaridan birida yonib ketdi va "Lermontov" ham qutqarilmadi va Severodvinsk yaqinida cho'kib ketdi.

Asosiy kemada, boshqa kema joylaridan tashqari, kichik bar va biriktirilgan oshxona mavjud.

Mashina xonasiga ketayotib, biz eshikni ochamiz va kuzatamiz ... G'ildirak. Paroxodning harakatlanish tizimi oddiy: mil esa eshkak eshish g'ildiraklarini boshqaradi. Paroxodning qornidan qaralganda, eshkak eshish g'ildiragi shunday ko'rinadi.

Va shuning uchun - tashqaridan qaraganingizda. Eshkak eshish pichoqlari iste'mol qilinadigan materialdir va shuning uchun ular yog'ochdir.

Biz dvigatel xonasiga kiramiz. Eng mazali narsa. Haqiqiy steam pank va ishlaydigan biri. Ha, kemaning korpusi bir necha bor yamoqqa solingan va kapital ta'mirlangan, qayta qurilgan ichki bo'shliqlar, aloqa va videokuzatuv liniyalari o‘rnatildi. Bug 'dvigatel 1910 yilda ishlab chiqarilgan asl nusxasi bo'lib qoldi.

Bug 'qozon pechlari. Avtomobilga kiritilgan yagona "yangilik" yoqilg'i turini o'zgartirishdir. Bugungi kunda qozonxonalar yoqilg'i moyi bilan yoqiladi. Mazut iste'moli ish kuniga 11 tonnani tashkil qiladi.

Yozda, to'liq tezlikda, dvigatel xonasida harorat 50 darajaga etadi. Soat uchun bu oson emas. Qo'shiqdagi kabi emas: "Termometr qirq beshga ko'tarildi / Butun xonada havo yo'q", ammo shunga qaramay.

Mashina xonasida telegraf.

Mashina bilan barcha manipulyatsiyalar klapanlar va tutqichlar yordamida navbatchi mexanik tomonidan amalga oshiriladi. O'nlab klapanlar mavjud. Yarim litr ham johil odamga buni tushunishga yordam bermaydi.

Asbob yaxshi tartibda va bo'yalgan. Soxta emas, balki haqiqiy ishchi. Kalitlar ochish va mahkamlash uchun emas, balki ergonomik sabablarga ko'ra doimiy qo'l g'ildiraklari bunga loyiq bo'lmagan klapanlar va klapanlarni ishlatish uchun juda ko'p.

Yog 'bilan. Ko'pgina harakatlanuvchi qismlar tortishish bilan yog'langan. Mexanika moy ta'minoti rejimini sozlaydi va u tortishish kuchi bilan kerakli sirtlarga oqadi.

Paroxod "uzatish". G'ildirak milini aylantiruvchi pistonlar.

Dvigatel xonasidan biz boramiz va langar vintiga qaraymiz. Shuningdek, u bug 'bilan quvvatlanadi.

Bu ekskursiyani yakunlaydi. 30 may kuni "N.V. Gogol" o'zining 103-navigatsiyasini rasman ochadi. Soat 14.00 da u Arxangelskdagi Dengiz daryosi stantsiyasidan Malye Kareliyaga va orqaga sinov parvozi uchun jo'naydi. Afsuski, bu yil kema Shimoliy Dvina bo'ylab Arxangelsk-Kotlas yo'nalishi bo'ylab an'anaviy kruizni amalga oshira olmaydi. Shimoliy Dvinadagi suv sathi Brin-Navolok ustida xavfsiz navigatsiya qilish uchun etarli emas. Sizga baxtli navigatsiya, Rossiya daryo flotining bobosi! Keel ostida yetti fut!

Paddle paroxod nima? Uzoq o'tmish, tarixning burilish sahifasi, xira oq va qora filmlarda, "Volga-Volga" filmida tasvirlangan. "Men bu erda hamma narsani bilaman ... Mana birinchisi! ” Ammo Shveytsariyada hamma narsa boshqacha. Bu erda haqiqiy paroxodlar hali ham Jeneva ko'li suvlarida - xuddi yuz yil oldin bo'lgani kabi.

Bu shveytsariyaliklar jimgina vaqt mashinasini ixtiro qilganga o'xshaydi! Aks holda, bu mamlakatda nafaqat meʼmoriy yodgorliklar asl koʻrinishida, balki asl koʻrinishida ham saqlanib qolganligini qanday tushuntirish mumkin? transport vositasi? Masalan, kemalar. 19-asrning oxiridan boshlab, bu kemalar butun dunyo suvlarini zabt eta boshladilar va baland tog'lar bilan o'ralgan Jeneva ko'li, albatta, chetda turmadi. 20-asrning boshlarida ko'plab sayyohlar ko'plab qor-oq laynerlar taxtasidan Mont Blan va Lava uzumzorlariga qoyil qolishdi.

Yillar o'tdi va hatto muntazam ravishda Xizmat, kemalar yaroqsiz holga kelardi. Eskirgan bug 'dvigatellari dizel-elektr dvigatellariga almashtirildi. Ba'zi kemalar umuman hisobdan chiqarildi... Ammo 20-asrning ikkinchi yarmidagi turistik qiziqishning ikkinchi bosqichi barcha urg'uni odatdagi o'rniga qo'ydi: Shveytsariyadagi paroxodlar asl holatiga qaytarila boshlandi. Qayiqlar qayta tug'ilishni oldi.

Natijada, bugungi kunda Jeneva ko'li suvlari 1904 yildan 1927 yilgacha qurilgan sakkiz g'ildirakli kemadan iborat flotiliya tomonidan o'tkazilmoqda. Ularning beshtasida klassik bug 'dvigatellari, uchtasi esa g'ildiraklarni aylantiruvchi dizel-elektr dvigatellariga aylantirilgan. Hozirda Shveytsariya ko'llarida jami 19 ta paroxod ishlamoqda - bu bunday kemalar sonining to'rtdan bir qismi. Rossiyada faqat bitta paroxod ishlaydi.

Jeneva ko'lidagi paroxodlar nafaqat ekskursiya parvozlarini amalga oshiradi, balki rol o'ynaydi jamoat transporti, Jeneva, Vevey, Montreux, Evian va Lozanna kabi shaharlarni bog'laydi. Ya'ni, siz qayiqda Frantsiyaga va orqaga sayohat qilishingiz mumkin. Bir kunlik chipta 64 frank, ya'ni 4500 rubl turadi. Oilalar uchun chegirmalar mavjud. Va agar sizda Shveytsariya sayohat tizimining "yagona" chiptasi bo'lsa, u holda siz hech narsa to'lashingiz shart emas - sizni bortda quchoq ochib kutib olishadi.

"La Suisse" paroxodi (fransuz tilidan "Shveytsariya" deb tarjima qilingan) Jeneva General Shipping Company flotiliyasining flagmani hisoblanadi. Uzunligi - 78 metr, yalpi og'irligi 518 tonna, sig'imi - 850 yo'lovchi.

Kema 1910 yilda Shveytsariyaning Sulzer kompaniyasining Vinterturdagi kemasozlik zavodida qurilgan. Aytish kerakki, 1834-yilda tashkil etilgan ushbu kompaniya sanoat mashinasozlik bozorining taniqli o'yinchisi bo'lib, bugungi kunda ham mavjud.

Dastlab, barcha paroxodlar singari, Shveytsariya ham ko'mir bilan ishlagan. Yaxshiyamki, kema oltmishinchi yillarda bug 'dvigatelini dizel dvigateliga almashtirishdan qochdi va bugungi kungacha deyarli asl shaklida saqlanib qoldi. Kema bir necha marta tiklandi, oxirgi marta- 2009 yilda, shuning uchun aytishimiz mumkinki, "Shveytsariya" juda yaxshi holatda. Keyingi kapital ta'mirdan oldin u hali kamida o'ttiz yil suzib ketishi kerak.

Barcha shon-shuhratda birinchi darajali ovqatlanish. Ko'plab yog'och va qizil gilamlar - haqiqiy an'anaviy hashamat. Qancha boy va mashhur odamlar bu stollarda o'tirdingizmi?

Aziz mehmonlar uchun - qimmat vino va ajoyib musiqa.

Ichida nima bor? Avtomobil qanday ishlaydi? Tog‘lar va uzumzorlarning go‘zalligiga qoyil qolish o‘rniga, tor zinapoyadan mashina xonasiga sho‘ng‘idim.

Bug 'dvigatel - "Shveytsariya" yuragi. Dvigatel quvvati 1380 ot kuchiga teng.

Dvigatel suv bug'ining energiyasini pistonning o'zaro harakatiga, keyin esa unga aylantiradi aylanish harakati eshkak g'ildiraklari o'rnatiladigan mil.

Bug' qayerdan keladi? Albatta, qozondan, ya'ni qozondan. Ilgari, ikkita qozonning pechlari ko'mirda, keyin mazutda - yetmishinchi yillarda bitta katta qozon o'rnatilgunga qadar ishlagan. Aytgancha, yigirma to'rtta shunday qozon Titanikda edi. Oxirgi rekonstruksiyadan so'ng "Shveytsariya" yong'in qutilari zamonaviylari bilan almashtirildi. Bugungi kunda dizel yoqilg'isini yoqish energiyasi suvni isitish uchun ishlatiladi.

Issiq bug 'quvurlar orqali bug' dvigatelining tsilindrlariga oqadi.

Bortdagi barcha elektronika ham zamonaviylariga almashtirildi. Elektr energiyasi yordamida ishlab chiqariladi dizel generatorlari suv bilan sovutilgan egzoz tizimi bilan. Shu sababli, dizel dvigatellarining shovqini kemada mutlaqo eshitilmaydi.

Ammo paroxodning tuzilishi printsipi bir xil bo'lib qoldi. Bu erda asosiy narsa haqiqiy san'at asari bo'lgan bug 'dvigatelidir.

Mashina Gooch rocker bilan bug 'tarqatish mexanizmidan foydalanadi.

Mashinaning ishlashini katta mexanik nazorat qiladi. Uning vazifalari orasida qo'lda boshqarish dvigatel.

Asosiy parametr - bug 'bosimi.

Bug 'dvigatelida ikkita tsilindr mavjud, bittasi katta past bosim va kichik baland.

Tsilindrlardan rodlar chiqadi, birlashtiruvchi novdalarni harakatga keltiradi, bu esa o'z navbatida milni aylantiradi.

Barcha qismlari yangi kabi.

Dvigatel telegrafida takrorlangan interkom orqali kapitandan buyruq olgan mexanik Kristian yolg'iz o'ziga ma'lum bo'lgan harakatlar to'plamini bajarib, mashinani sekinlashtirishi yoki tezlashtirishi kerak. Ha, bu ekrandagi tugmachalarga o'xshamaydi!

Uning yordamchisi Jan oddiyroq va iflosroq operatsiyalarni bajaradi - masalan, turli komponentlarni moylash. Bug 'dvigatel - bu tirik mexanizm, lekin u doimiy g'amxo'rlik talab qiladi. Ya'ni, u mehr va moylashni yaxshi ko'radi.

Mexanik silindrlarni moylash tizimi.

Katta yog 'nipellari barcha dvigatel bo'g'inlarida joylashgan.

Dvigatelni ulash novlari ish joyida.

U yerda nima bor? Keling, kapitan ko'prigiga boraylik.

Biz ko'rgan birinchi narsa - bu dvigatel telegrafini boshqarish xonasi. "To'liq tezlik oldinda!" Maksimal tezlik"Shveytsariya" 14 tugun yoki soatiga 25 kilometr.

Ko'prikdan Jeneva ko'li suvlarining go'zal manzarasi bor. Gigant rulning haydovchisi avval mexanik bo‘lgan, endi esa u elektr bilan almashtirildi.

Zamonaviy navigatsiya uskunalari sizni yo'ldan ketishingizga imkon bermaydi.

Va radar to'siqqa duch keladi.

Bugun ish kuni, atrofida kemalar ko'p emas va kapitan rulni birinchi sherigiga topshirib, bir oz poza berishi mumkin.

Faqat eng tajribali kapitan paroxodni boshqarishi mumkin - bu Shveytsariyadagi dengizchilar uchun eng yuqori malaka darajasidir. Yigirma yil ishlang oddiy kemalar- va keyin ular sizga kemani boshqarishga ruxsat berishadi!

Ammo siz paroxodning kapitani bo'lganingizda, eng kuchli bug 'hushtakini jazosiz ishlatishingiz mumkin. "UUUUUUUH!"

— Ishingiz haqida qanday fikrdasiz? Kapitan Patrik kuladi. "Albatta, ish juda mas'uliyatli, lekin men buni yaxshi ko'raman, va siz hamma narsani o'zingiz tushunasiz ..."

Kuz mavsumida shveytsariyaliklar Lozannadan Chillon qal'asiga kuniga ikki marta parvoz qiladi va yo'lda sakkizta to'xtash qiladi.

Qaytish yo'nalishi uch yarim soat davom etadi. Dvigatel xonasiga kirishga ruxsat berilmasa ham, hayratga tushadigan narsa bor! Jeneva ko'llaridan biri eng go'zal joylar Evropada va ehtimol butun dunyoda.

Har tomondan ulug'vor tog'lar ko'tariladi.

Chap tomonda 30 km dan ortiq uzunlikdagi va YuNESKOning Jahon merosi ro'yxatiga kiritilgan Lavauxning terasli uzumzorlari joylashgan.

U yerda Rim imperiyasi davridan beri uzum yetishtirilgan va aytishim kerakki, ular itni yeyishgan. Darhaqiqat, men "Shveytsariya" paroxodiga o'sha erda bordim. Ammo keyingi safar bu haqda batafsilroq!

Bug 'ishlab chiqarish uchun organik yoqilg'ini (ko'mir, mazut) yoqish orqali isitiladi.

1736 yilda Ingliz ixtirochi Jonatan Xull dvigateli o'rnatilgan burg'ulashni taklif qildi.

Men bu rasmdan boshqa hech narsa topmadim.

1783 yilda, Markiz Klod Fransua Dorote de Jouffroy d'Abbans Pyroscaphe eksperimental qayiqli paroxodni qurdi.

O'n besh daqiqalik suzishdan keyin qayiq cho'kib ketdi.

1785 yilda, amerikalik ixtirochi Jon Fitch bug'da eshkak eshuvchi qayiq yasadi.

Keyinchalik u Filadelfiya va Burlington o'rtasidagi Delaver daryosida muntazam tijorat xizmatlarini ko'rsata boshladi.

Fitch kompaniyasining "Perseverance" qayig'i modeli. Deutsches Technikmuseum Berlin

1801 yilda, Shotlandiya muhandisi va ixtirochi Uilyam Siminton Lord Dundas ko'magida "Sharlotte Dundas" paroxodini patentladi va qurdi.

Eng mashhur paroxod quruvchi edi Amerikalik muhandis va ixtirochi.
U birinchi suv osti kemalaridan birining dizayniga ham egalik qilgan.

Fulton haqida

Robert Fulton 1765-yil 14-noyabrda AQShning Pensilvaniya shtati, Lankaster okrugidagi Kichik Britaniya shaharchasida tug‘ilgan. Uning otasi irlandiyalik, onasi esa shotlandiyalik edi. Bola uch yoshga to'lganda, otasi vafot etdi va onasi va bolalari fermani sotish uchun Lankasterga ko'chib ketishdi. Maktabda yosh Robert muvaffaqiyat bilan porlamadi, sarflashni afzal ko'rdi bo'sh vaqt mahalliy qurolsozlik do'konlarida rasm chizish, chizmachilik va otashinlar yasash. 12 yoshida Robert bug 'dvigatellariga qiziqib qoldi va 14 yoshida u qo'lda ishlaydigan g'ildirak harakatlantiruvchi qurilmasi bilan jihozlangan qayig'ini muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdi.

17 yoshidan boshlab Fulton Filadelfiyada yashab, avval zargarning yordamchisi, keyin esa rassom va chizmachi sifatida ishlagan. 1786 yilda, 21 yoshida, ya'ni balog'atga yetgan Fulton Benjamin Franklin maslahatidan foydalanib, Angliyaga jo'nadi va u erda mashhur Benjamin West bilan birga chizmachilik va me'morchilik san'atini o'rganadi.

1797 yilda Fulton Frantsiyaga ko'chib o'tdi. Bu erda u torpedalar bilan tajriba o'tkazdi va ichida 1800 Napoleon I ga taqdim etilgan amaliy model"Nautilus - 1" suv osti kemasi.

1806 yil "Nautilus - 3" loyihasi.
Ko'rinishidan, ushbu dizayn tufayli suv osti kemasi "qayiq" deb nomlanadi.

Qayiq Le Gavr bandargohida sinovdan o'tkazildi va 7,6 m chuqurlikda 460 metr suv ostida yurdi.

Loyiha talab qilinmagan bo'lib qoldi, natijada Fulton keyingi faoliyatini paroxodlarni qurishga bag'ishladi.

Xuddi shu 1800 yilda Fulton bug 'dvigatellari bilan tajriba o'tkaza boshladi va uch yildan so'ng uzunligi 20 m va kengligi 2,4 m bo'lgan bug 'kemasini qurdi (tugun = 1 dengiz mili = 1,8 km) oqimga qarshi.

Muvaffaqiyatdan ruhlangan Fulton kompaniyaga yanada kuchliroq bug‘ dvigateliga buyurtma berdi. 1806 yilda dvigatel Nyu-Yorkka yetkazildi, u erda Fulton kema qurilishini boshqarish uchun ko'chib o'tdi.

Kema 1807-yil 17-avgustda birinchi safariga chiqdi. Fulton uni "Shimoliy daryo paroxodi" deb nomladi, ammo keyinchalik u "Kleremont" deb nomlandi.

O'tish joyi Nyu-York shahri va Nyu-York shtati poytaxti Olbani o'rtasida yo'lovchilarni olib yurgan.

Fulton 1809-yil 11-fevralda paroxodini patentladi va keyingi yillarda yana bir nechta bug‘ kemalarini qurdi.

Shundan so'ng bug' dvigatellari kemasozlikda keng qo'llanila boshlandi.

1811 yilda, Jon Stivens Hoboken va Nyu-York o'rtasida harakatlanadigan bug'li parom qurdi.

1812 yilda Shotlandiya muhandisi Genri Bell kometani bug 'tashuvchisi yaratdi.

Kema 1811 yilgi Buyuk kometa sharafiga nomlangan.

Replika. Glazgo porti.

1825 yilda Bell ikkinchi paroxodni - "Kometa II" ni qurdi, u ham cho'kib ketdi. 62 kishi halok bo'ldi.

Birinchi rus paroxodi "Elizabet" Charlz Bird zavodida qurilgan 1815 yilda. U Sankt-Peterburg va Kronshtadt o'rtasida parvozlarni amalga oshirdi.

1819 yilda Bugʻ dvigateli va olinadigan yon gʻildiraklari bilan jihozlangan Amerika yelkanli pochta kemasi “Savanna” Savannadan (AQSh) Liverpulga joʻnab ketdi va 24 kun ichida Atlantika okeanini kesib oʻtdi. U yo'lning ko'p qismini yelkan ostida bosib o'tdi.

Liverpuldan kema o'zining tarixiy sayohatini davom ettirib, Stokgolmga, keyin esa Sankt-Peterburgga yo'l oldi.

1821-yil 5-noyabrda Long-Aylend yaqinida Savanna paroxodi halokatga uchradi. Shundan so'ng qariyb o'ttiz yil davomida Amerika tomonidan ishlab chiqarilgan birorta paroxod Atlantika okeanini kesib o'tmadi.

Bu yo'nalish bo'ylab faqat bug 'bilan sayohat qilgan birinchi kema 1938 yilda Irlandiyaning Kork shahridan Nyu-Yorkka transatlantik o'tishni amalga oshirgan Sirius bo'ldi.

1839 yilgacha eshkakli paroxodlar qurildi va birinchi vintli bug 'kemasi ingliz ixtirochisi tomonidan qurilgan Arximed edi.