O'z qo'llaringiz bilan kuchli stirling dvigateli. O'z-o'zidan yasalgan Stirling dvigateli, diagrammasi va chizmasi O'z-o'zidan yasalgan Stirling dvigatelining chizmalari

Zamonaviy avtomobil sanoati rivojlanish darajasiga yetib bordi, bunda hech qanday asos yo'q ilmiy tadqiqot An'anaviy motorlar dizaynida fundamental yaxshilanishlarga erishish deyarli mumkin emas ichki yonish. Bu holat dizaynerlarni e'tibor berishga majbur qiladi muqobil elektr stantsiyalari loyihalari. Ba'zi muhandislik markazlari o'z kuchlarini gibrid va seriyali ishlab chiqarishni yaratish va moslashtirishga qaratdilar elektr modellari, boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar qayta tiklanadigan manbalardan (masalan, kolza yog'i yordamida biodizel) yoqilg'idan foydalanadigan dvigatellarni ishlab chiqishga sarmoya kiritmoqda. Kelajakda yangi standart harakatlantiruvchi tizimga aylanishi mumkin bo'lgan boshqa energiya bloklari loyihalari mavjud Transport vositasi.

Mumkin manbalar orasida mexanik energiya Kelajakdagi avtomobillar uchun biz 19-asrning o'rtalarida shotlandiyalik Robert Stirling tomonidan termal kengaytirish dvigateli sifatida ixtiro qilingan tashqi yonish dvigatelini nomlashimiz kerak.

Ish sxemasi

Stirling dvigateli aylanadi issiqlik energiyasi, tashqaridan, foydali ichiga yetkazib beriladi mexanik ish sababli ishlaydigan suyuqlik haroratining o'zgarishi yopiq hajmda aylanib yuruvchi (gaz yoki suyuqlik).

IN umumiy ko'rinish Qurilmaning ishlash diagrammasi quyidagicha: dvigatelning pastki qismida ishlaydigan modda (masalan, havo) qiziydi va hajmi ortib, pistonni yuqoriga itaradi. Issiq havo dvigatelning yuqori qismiga kiradi, u erda radiator tomonidan sovutiladi. Ishchi suyuqlikning bosimi pasayadi, keyingi aylanish uchun piston tushiriladi. Bunday holda, tizim muhrlanadi va ishchi modda iste'mol qilinmaydi, faqat silindr ichida harakat qiladi.

Stirling printsipidan foydalangan holda quvvat bloklari uchun bir nechta dizayn variantlari mavjud.

Stirling modifikatsiyasi "Alfa"

Dvigatel ikkita alohida quvvat pistonidan (issiq va sovuq) iborat bo'lib, ularning har biri o'z tsilindrida joylashgan. Issiqlik tsilindrga issiq piston bilan beriladi va sovuq silindr sovutish issiqlik almashtirgichida joylashgan.

Stirling modifikatsiyasi "Beta"

Pistonni o'z ichiga olgan silindr bir uchida isitiladi va qarama-qarshi uchida sovutiladi. Ishchi gaz hajmini o'zgartirish uchun mo'ljallangan tsilindrda quvvat pistoni va joy almashtirgich harakat qiladi. Regenerator sovutilgan ishchi moddani dvigatelning issiq bo'shlig'iga qaytarish harakatini amalga oshiradi.

Stirling modifikatsiyasi "Gamma"

Dizayn ikkita tsilindrdan iborat. Birinchisi butunlay sovuq bo'lib, unda quvvat pistoni harakat qiladi, ikkinchisi, bir tomondan issiq va boshqa tomondan sovuq, joy almashtirgichni harakatlantirishga xizmat qiladi. Sovuq gazni aylanmasi uchun regenerator ikkala tsilindr uchun ham umumiy bo'lishi mumkin yoki joy o'zgartiruvchi dizaynning bir qismi bo'lishi mumkin.

Stirling dvigatelining afzalliklari

Ko'pgina tashqi yonish dvigatellari singari, Stirling ham xarakterlidir ko'p yoqilg'i: vosita, sabab bo'lgan sabablardan qat'i nazar, harorat o'zgarishi tufayli ishlaydi.

Qiziqarli fakt! Bir marta yigirmata yoqilg'i variantida ishlaydigan o'rnatish namoyish etildi. Dvigatelni to'xtatmasdan tashqi kamera yonish benzin bilan ta'minlandi, dizel yoqilg'isi, metan, xom neft Va o'simlik moyi- quvvat bloki barqaror ishlashda davom etdi.

Dvigatel bor dizaynning soddaligi va talab qilmaydi qo'shimcha tizimlar Va qo'shimchalar(vaqt, starter, vites qutisi).

Qurilmaning xususiyatlari uzoq xizmat muddatini kafolatlaydi: yuz ming soatdan ortiq uzluksiz ishlash.

Stirling dvigateli jim, chunki silindrlarda portlash sodir bo'lmaydi va chiqindi gazlarni olib tashlashning hojati yo'q. Rombik krank mexanizmi bilan jihozlangan "Beta" modifikatsiyasi ish paytida tebranishlarga ega bo'lmagan mukammal muvozanatli tizimdir.

Dvigatel tsilindrlarida ta'sir qilishi mumkin bo'lgan jarayonlar sodir bo'lmaydi salbiy ta'sir yoqilgan muhit. Tegishli issiqlik manbasini tanlashda (masalan, quyosh energiyasi) Stirling mutlaqo bo'lishi mumkin tabiatga zarar keltirmaydigan quvvat bloki.

Stirling dizaynining kamchiliklari

Barcha to'plam bilan ijobiy xususiyatlar Stirling dvigatellaridan darhol ommaviy foydalanish quyidagi sabablarga ko'ra mumkin emas:

Asosiy muammo - strukturaning moddiy iste'moli. Ishchi suyuqlikni sovutish uchun katta hajmli radiatorlar kerak bo'ladi, bu esa o'rnatishning o'lchamini va metall iste'molini sezilarli darajada oshiradi.

Hozirgi texnologik daraja Stirling dvigatelini zamonaviy benzinli dvigatellar bilan solishtirish imkonini beradi. murakkab turlar yuzdan ortiq atmosfera bosimi ostida ishlaydigan suyuqlik (geliy yoki vodorod). Bu fakt materialshunoslik sohasida ham, foydalanuvchi xavfsizligini ta'minlashda ham jiddiy savollar tug'diradi.

Muhim operatsion muammo metalllarning issiqlik o'tkazuvchanligi va haroratga chidamliligi bilan bog'liq. Issiqlik ish hajmiga issiqlik almashinuvchilari orqali etkazib beriladi, bu muqarrar yo'qotishlarga olib keladi. Bundan tashqari, issiqlik almashtirgich chidamli bo'lgan issiqlikka chidamli metallardan tayyorlanishi kerak yuqori qon bosimi. Tegishli materiallar juda qimmat va ishlov berish qiyin.

Stirling dvigatelining rejimlarini o'zgartirish tamoyillari ham an'anaviylardan tubdan farq qiladi, bu esa maxsus boshqaruv moslamalarini ishlab chiqishni talab qiladi. Shunday qilib, quvvatni o'zgartirish uchun silindrlardagi bosimni, joy o'zgartirgich va quvvat pistoni orasidagi faza burchagini o'zgartirish yoki ishchi suyuqlik bilan bo'shliqning sig'imiga ta'sir qilish kerak.

Stirling dvigateli modelida mil tezligini boshqarishning bir usulini ko'rish mumkin keyingi video:

Samaradorlik

Nazariy hisob-kitoblarda Stirling dvigatelining samaradorligi ishchi suyuqlikning harorat farqiga bog'liq va Carnot tsikliga muvofiq 70% yoki undan ko'proqqa yetishi mumkin.

Biroq, metalldan olingan birinchi namunalar quyidagi sabablarga ko'ra juda past samaradorlikka ega edi:

• cheklovchi samarasiz sovutish suvi (ishchi suyuqlik) imkoniyatlari maksimal harorat isitish;
• qismlarning ishqalanishi va dvigatel korpusining issiqlik o'tkazuvchanligi tufayli energiya yo'qotishlari;
• yo'qligi qurilish materiallari yuqori bosimga chidamli.

Muhandislik echimlari doimiy ravishda quvvat blokining dizaynini takomillashtirdi. Shunday qilib, 20-asrning ikkinchi yarmida to'rt silindrli avtomobil paydo bo'ldi Rombik haydovchiga ega Stirling dvigateli sinovlarda 35% samaradorlikni ko'rsatdi 55 ° S haroratda bo'lgan suv sovutish suyuqligida. Ehtiyotkorlik bilan dizayn ishlab chiqish, yangi materiallardan foydalanish va ishchi birliklarning nozik sozlashlari eksperimental namunalarning samaradorligini 39% ni tashkil etdi.

Eslatma! Shu kabi quvvatga ega zamonaviy benzinli dvigatellar koeffitsientga ega foydali harakat 28-30% da, turbo quvvatli dizel dvigatellari esa 32-35% da.

Amerikaning Mechanical Technology Inc kompaniyasi tomonidan yaratilgan Stirling dvigatelining zamonaviy namunalari 43,5% gacha samaradorlikni namoyish etadi. Issiqlikka chidamli keramika va shunga o'xshash innovatsion materiallar ishlab chiqarishni rivojlantirish bilan ish muhitining haroratini sezilarli darajada oshirish va 60% samaradorlikka erishish mumkin bo'ladi.

Stirlings avtomobillarini muvaffaqiyatli amalga oshirishga misollar

Barcha qiyinchiliklarga qaramay, avtomobil sanoatida qo'llaniladigan ko'plab samarali Stirling dvigatel modellari ma'lum.

Avtomobilga o'rnatish uchun mos bo'lgan Stirlingga qiziqish 20-asrning 50-yillarida paydo bo'lgan. Ushbu yo'nalishdagi ishlar Ford Motor Company, Volkswagen Group va boshqalar tomonidan amalga oshirildi.

UNITED STIRLING kompaniyasi (Shvetsiya) Stirlingni ishlab chiqdi, u avtomobil ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqarilgan seriyali komponentlar va yig'ilishlardan maksimal darajada foydalangan (tirsakli val, biriktiruvchi rodlar). Olingan to'rt silindrli V-dvigatelning o'ziga xos og'irligi 2,4 kg / kVt ni tashkil etdi, bu ixcham dizel dvigatelining xususiyatlari bilan solishtirish mumkin. Ushbu qurilma etti tonnalik yuk tashuvchi furgon uchun elektr stantsiyasi sifatida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi.

Muvaffaqiyatli namunalardan biri - Gollandiyada ishlab chiqarilgan to'rt silindrli Stirling dvigateli, "Philips 4-125DA" rusumli, o'rnatish uchun mo'ljallangan. Avtomobil. Dvigatelning ish kuchi 173 ot kuchiga ega edi. Bilan. klassik benzin birligiga o'xshash o'lchamlarda.

General Motors muhandislari 70-yillarda sakkiz silindrli (4 ishchi va 4 siqish silindrli) V shaklidagi Stirling dvigatelini standart krank mexanizmini qurish orqali sezilarli natijalarga erishdilar.

O'xshash elektr stansiyasi 1972 yilda cheklangan seriyali Ford Torino avtomobillari bilan jihozlangan, uning yoqilg'i iste'moli klassik benzin V shaklidagi sakkizga nisbatan 25% ga kamaydi.

Hozirda ellikdan ortiq xorijiy kompaniyalar Stirling dvigatelini avtomobilsozlik sanoati ehtiyojlari uchun ommaviy ishlab chiqarishga moslashtirish maqsadida uning dizaynini takomillashtirish ustida ishlamoqda. Va kamchiliklarni bartaraf eta olsak bu turdagi dvigatellar, shu bilan birga o'zining afzalliklarini saqlab qolgan holda, benzinli ichki yonuv dvigatellarini turbinalar va elektr motorlar emas, balki Stirling almashtiradi.

Stirling dvigateli. Deyarli har qanday uy qurgan odam uchun bu ajoyib narsa haqiqiy doriga aylanishi mumkin. Buni bir marta bajarish va uni amalda ko'rish kifoya va siz buni qayta-qayta qilishni xohlaysiz. Ushbu dvigatellarning nisbatan soddaligi ularni tom ma'noda axlatdan yasashga imkon beradi. Men u erda to'xtamayman umumiy tamoyillar va qurilma. Internetda bu haqda juda ko'p ma'lumotlar mavjud. Masalan: Vikipediya. Darhol eng oddiy past haroratli gamma-Stirlingni qurishga o'tamiz.

O'z qo'llarimiz bilan dvigatelni qurish uchun bizga ikkita qopqoq kerak bo'ladi shisha idishlar. Ular sovuq va issiq qismlar sifatida xizmat qiladi. Ushbu qovoqlarning qirrasi qaychi bilan kesiladi.

Bir qopqoqning o'rtasida teshik qilingan. Teshikning o'lchami kelajakdagi silindrning diametridan biroz kichikroq bo'lishi kerak.

Stirling dvigatelining korpusi kesilgan plastik shisha sut ostidan. Bu shishalar faqat halqalarga bo'lingan. Bizga bitta kerak bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerak turli navlar sut idishlari biroz farq qilishi mumkin.

Tana plastik epoksi yoki plomba bilan qopqoqqa yopishtirilgan.

Marker tanasi silindr sifatida mukammaldir. Ushbu modelda markerning o'zidan kichikroq diametrli qopqoq bor va pistonga aylanishi mumkin.

Markerdan kichik bir qismi kesiladi. Qopqoqning yuqori qismidan bir qismi kesiladi.

Bu joy almashtiruvchi. Stirling dvigateli ishlaganda, u korpus ichidagi havoni issiq qismdan sovuq qismga va yana orqaga o'tkazadi. Idishlarni yuvish uchun shimgichdan tayyorlangan. Markazda magnit yopishtirilgan.

Yuqori qopqoq qalaydan qilinganligi sababli, uni magnit jalb qilishi mumkin. O'zgartirish moslamasi tiqilib qolishi mumkin. Buning oldini olish uchun magnitni qo'shimcha ravishda karton doira bilan mahkamlash kerak.

Qopqoq epoksi birikma bilan to'ldirilgan. Magnit va bog'lovchi novda ushlagichini ulash uchun ikkala uchida teshiklar ochiladi. Teshiklardagi iplar to'g'ridan-to'g'ri vint bilan kesiladi. Ushbu vintlar dvigatelni nozik sozlash uchun kerak. Pistondagi magnit vintga yopishtiriladi va silindrning pastki qismida joylashgan bo'lib, u joy almashtirgichni tortadigan tarzda o'rnatiladi. Ushbu magnitga kauchuk tiqinni ham yopishtirishingiz kerak bo'ladi. Bir parcha velosiped trubkasi yoki silgi qiladi. Cheklovchi piston va displey magnitlarining juda kuchli tortilishining oldini olish uchun kerak. Aks holda, bosim magnit aloqani uzish uchun etarli bo'lmasligi mumkin.

Pistonning yuqori qismiga kauchuk qistirma yopishtirilgan. Bu mahkamlash va korpusni yorilishdan himoya qilish uchun kerak.

Piston korpusi rezina qo'lqopdan qilingan. Kichkina barmog'ingizni kesib olishingiz kerak.

Koson yopishtirilgandan so'ng, ustiga yana bir kauchuk qistirma yopishtiriladi. Kauchuk qistirmalari va korpusi orqali tuynuk teshilgan. Birlashtiruvchi novda ushlagichi bu teshikka vidalanadi. Ushbu ushlagich vint va lehimli yuvish vositasidan qilingan.

Epoksi qadoqlash krank mili ushlagichi sifatida mukammal ishladi. Aynan bir xil kavanozni efervesan vitaminlar yoki aspirindan olish mumkin.

Ushbu kavanozning pastki qismi kesiladi va teshiklari qilinadi. Yuqori qismda - krank milini ushlab turish uchun. Pastki qismida - birlashtiruvchi novda o'rnatishga kirish uchun.

Krank mili va bog'lovchi novda simdan qilingan. Oq narsalar cheklovchidir. Chupa Chups naychasidan tayyorlangan. Ushbu trubadan kichik bo'laklar kesiladi va natijada olingan qismlar uzunligi bo'ylab kesiladi. Bu ularni kiyishni osonlashtiradi. Tirsakning balandligi silindrning eng past nuqtadan magnit aloqasi ishlashni to'xtatadigan eng yuqori nuqtaga o'tishi kerak bo'lgan masofaning yarmi bilan belgilanadi.

Shunday qilib, barchamiz birinchi sinovlarga tayyormiz. Avval siz qattiqlikni tekshirishingiz kerak. Siz silindrga puflashingiz kerak. Idish yuvish suyuqligidan ko'pikni barcha bo'g'inlarga qo'llashingiz mumkin. Eng kichik havo oqishi va vosita ishlamaydi. Agar muhr yaxshi bo'lsa, siz pistonni kiritishingiz va korpusni kauchuk tarmoqli bilan mahkamlashingiz mumkin.

Tsilindrning pastki holatida displeyni yuqoriga tortib olish kerak. Keyinchalik, butun tuzilma bilan stakanga joylashtiriladi issiq suv. Biroz vaqt o'tgach, dvigatel ichidagi havo qiziydi va pistonni tashqariga chiqaradi. Muayyan daqiqada magnit aloqa uziladi va joy o'zgartiruvchi pastga tushadi. Shunday qilib, dvigateldagi havo isitiladigan qism bilan aloqa qilishni to'xtatadi va sovib keta boshlaydi. Piston orqaga chekinishni boshlaydi. Ideal holda, piston yuqoriga va pastga harakat qilishni boshlashi kerak. Ammo bu sodir bo'lmasligi mumkin. Yoki bosim pistonni harakatlantirish uchun etarli bo'lmaydi, yoki havo juda qizib ketadi va piston butunlay orqaga chekinmaydi. Shunga ko'ra, bu dvigatelda o'lik zonalar bo'lishi mumkin. Bu ayniqsa qo'rqinchli emas. Asosiysi, o'lik zonalar juda katta emas. O'lik joylarni qoplash uchun volan kerak.

Ushbu bosqichning yana bir juda muhim qismi shundaki, bu erda siz Stirling dvigatelining ishlash printsipini his qilishingiz mumkin. Men bu narsa qanday va nima uchun ishlashini tushuna olmaganim uchun ishlamagan birinchi stirlingimni eslayman. Bu erda, pistonning qo'llaringiz bilan yuqoriga va pastga harakatlanishiga yordam berib, bosimning qanday ko'tarilishi va tushishini his qilishingiz mumkin.

Ushbu dizaynni yuqori qopqoqqa shprits qo'shish orqali biroz yaxshilash mumkin. Ushbu shpritsni ham epoksi ustiga qo'yish kerak, igna ushlagichini biroz kesish kerak. Shpritsdagi piston holati o'rta holatda bo'lishi kerak. Ushbu shprits dvigatel ichidagi havo hajmini tartibga solish uchun ishlatilishi mumkin. Boshlash va sozlash ancha oson bo'ladi.

Shunday qilib, siz krank mili ushlagichini o'rnatishingiz mumkin. Birlashtiruvchi novdani silindrga ulash balandligi vint bilan o'rnatiladi.

Volan kompakt diskdan qilingan. Teshik plastik epoksi bilan yopiladi. Keyin aniq markazda teshik ochishingiz kerak. Markazni topish juda oson. Xususiyatlardan foydalanish to'g'ri uchburchak doira ichida yozilgan. Uning gipotenuzasi markazdan o'tadi. Diskning chetiga to'g'ri burchak ostida qog'oz varag'ini biriktirishingiz kerak. Orientatsiya muhim emas. Belgilarni varaqning yon tomonlari diskning cheti bilan kesishgan joyga qo'ying. Ushbu belgilar orqali chizilgan chiziq markazdan o'tadi. Agar biz ikkinchi chiziqni boshqa joyga chizsak, u holda kesishgan joyda biz aniq markazni olamiz.

Dvigatel tayyor.

Stirling dvigatelini bir stakan qaynoq suv ustiga qo'ying. Biz biroz kutamiz va u o'z-o'zidan ishlashi kerak. Agar bu sodir bo'lmasa, unga qo'lingiz bilan ozgina yordam berishingiz kerak.

Videoda ishlab chiqarish jarayoni.

Stirling dvigateli ishda

Stirling dvigatelining ishlashini tushuntirish.

Biz volanni belgilashdan boshlaymiz.

Oltita teshik muvaffaqiyatsiz tugadi. Chiroyli emas, teshiklari kichik va ular orasidagi tana nozik.

Bir harakatda biz krank mili uchun qarshi og'irliklarni keskinlashtiramiz. Rulmanlar ichkariga bosiladi. Keyinchalik, rulmanlar bosiladi va ularning o'rnida M3 ip kesiladi.

Men uni maydaladim, lekin siz fayldan ham foydalanishingiz mumkin.

Bu birlashtiruvchi novdaning bir qismidir. Qolganlari PSR bilan lehimlangan.

Muhrlash moslamasi ustidagi reamer bilan ishlash.

Stirling to'shagini burg'ulash. Displeyni ishlaydigan tsilindr bilan bog'laydigan teshik. M6 ip uchun 4,8 matkap. Keyin uni o'chirish kerak.

Raybalash uchun ishlaydigan silindrli qoplamani burg'ulash.

M4 ip uchun burg'ulash.

Bu qanday amalga oshirildi.

O'lchovlar konvertatsiyani hisobga olgan holda berilgan, 10 mm bo'lgan ikki juft silindrli piston qilingan. va 15 mm. Ikkalasi ham sinovdan o'tkazildi, agar siz silindrni 15 mm ga o'rnatgan bo'lsangiz. keyin piston zarbasi 11-12 mm bo'ladi. va u ishlamayapti. Ammo 10 mm. 24 mm zarba bilan. to'g'ri.

Birlashtiruvchi rodlarning o'lchamlari F3mm guruch simlari ularga lehimlangan.

Birlashtiruvchi rodni o'rnatish moslamasi Rulmanli versiya ishlamadi. Birlashtiruvchi novda tortilganda, rulman deformatsiyalanadi va qo'shimcha ishqalanish hosil qiladi. Rulman o'rniga men Al qildim. murvat bilan vtulka.

Ba'zi qismlarning o'lchamlari.

Volan uchun ba'zi o'lchamlar.

Milga va bo'g'inlarga qanday o'rnatilishi haqida ba'zi o'lchamlar.

Sovutgich va yonish kamerasi o'rtasida 2-3 mm asbest qistirmasini joylashtiramiz. Ikkala qismni bir-biriga bog'lab turadigan murvatlar ostida paronit qistirmalari yoki kamroq issiqlik o'tkazadigan narsalarni qo'yish ham tavsiya etiladi.

Displey - bu Stirlingning yuragi, u engil bo'lishi va ozgina issiqlik o'tkazishi kerak. Stok bir xil eski qattiq diskdan olingan. Bu juda mos keladigan, qotib qolgan, xrom qoplangan chiziqli vosita qo'llanmalaridan biridir. Ipni kesish uchun men namlangan lattani o'rtasiga o'rab, uchlarini qizarib ketguncha qizdirdim.

Ishchi tsilindrli birlashtiruvchi novda. Umumiy uzunligi 108 mm. Ulardan 32 mm diametri 10 mm bo'lgan piston bo'lib, piston silindrga osongina harakatlanishi kerak, uni tekshirish uchun uni barmog'ingiz bilan pastdan mahkam yoping va pistonni yuqoridan qo'ying asta-sekin.

Men buni qilishni rejalashtirdim, lekin jarayon davomida o'zgarishlar kiritdim. Ishchi tsilindrning zarbasini bilish uchun biz joy o'zgartirgichni o'zgartiramiz sovutish kamerasi va Biz ish tsilindrini 25 mm ga uzaytiramiz, biz yonish kamerasini qizdiramiz, biz ehtiyotkorlik bilan ishlaydigan birlashtiruvchi novda ostiga o'lchagich joylashtiramiz va ma'lumotlarni eslaymiz. Biz joy o'zgartirgichni keskin suramiz va ish tsilindrining qanchalik harakatlanishi uning zarbasi Bu o'lcham juda muhim rol o'ynaydi.

Ishchi tsilindrning ko'rinishi. Birlashtiruvchi novda uzunligi 83 mm. Strok 24 mm. Qo'l g'ildiragi milga M4 vint bilan biriktirilgan. Suratda uning boshi ko'rinadi. Va shu tarzda o'zgartiruvchi bog'lovchi novda qarshi og'irligi biriktiriladi.

Displeyning birlashtiruvchi novdasining ko'rinishi o'zgartirgich bilan umumiy uzunligi 214 mm. Birlashtiruvchi novda uzunligi 75 mm. 24 mm zarba. Volandagi U shaklidagi yivga e'tibor bering, g'oya generator yoki pin orqali sovutgich 68x25x15 o'lchamga ega. Yuqori qismi bir tomondan 7 mm chuqurlikda va 32 mm uzunlikdagi rulmanning pastki qismidan 55 mm gacha frezalanadi. Pastdan ikkita M4 murvat bilan mahkamlangan ustunlar markazlari orasidagi masofa 126 mm.

Yonish kamerasi va sovutgichning ko'rinishi Pilonning o'lchamlari 47x25x15, qo'nish uchun chuqurchaga pastdan ikkita M4 murvat bilan biriktirilgan.

Chiroq 40 mm. diametri balandligi 35 mm. Milga 8 mm ga chuqurlashtirilgan. Markazda pastki qismida muhrlangan va pastdan murvat bilan mahkamlangan M4 gayka bor.

Tugallangan ko'rinish. Eman asosi 300x150x15mm.

Familiya.

Men uzoq vaqtdan beri qidiryapman ish diagrammasi. Men uni topdim, lekin bu har doim uskunada yoki materiallarda muammo borligi sababli edi. Ko'p variantlarni ko'rib chiqqandan so'ng, menda mavjud bo'lgan narsalar va o'zimning jihozlarim bilan nima qilishim mumkinligi haqida o'ylagandan so'ng, men qurilma yig'ilganda darhol tushungan o'lchamlarni yoqtirmadim. Men silindrli ramkani qisqartirishim kerak edi. Va volan bitta rulmanga (bir pylonga) joylashtirilishi kerak, volanning materiallari, bog'lovchi rodlar, qarshi og'irlik, muhrlash moslamasi, chiroq va ish tsilindrining tirgaklari, ish pistoni, silindrli ramka sovutgichi va iplardan iborat issiqlik kamerasi alyuminiydan yasalgan volan va zanglamaydigan po'latdan yasalgan yonish kamerasi. Va men buni siz hukm qilishingiz uchun ko'rgazmaga qo'yaman.

Stirling dvigateli - bu issiqlik energiyasi bilan ishlaydigan dvigatel. Bunday holda, issiqlik manbai mutlaqo muhim emas. Asosiysi, harorat farqi bor, bu holda bu vosita ishlaydi. Muallif buni qanday qilishni aniqladi model Coca-Cola qutisidan bunday dvigatel.

Materiallar va asboblar
- bitta havo shari;
- 3 ta kola qutisi;
- elektr terminallari, besh dona (5A);
- velosiped spikerlarini ulash uchun nipellar (2 dona);
- metall jun;
- 30 sm uzunlikdagi va 1 mm kesimdagi po'lat simli parcha;
- diametri 1,6 dan 2 mm gacha bo'lgan qalin po'lat yoki mis simning bir qismi;
- diametri 20 mm (uzunligi 1 sm) bo'lgan yog'och pin;
- shisha qopqog'i (plastmassa);
- elektr simlari (30 sm);
- super elim;
- vulkanizatsiyalangan kauchuk (taxminan 2 kvadrat santimetr);
- baliq ovlash liniyasi (uzunligi taxminan 30 sm);
- muvozanatlash uchun bir nechta og'irliklar (masalan, nikel);
- kompakt disklar (3 dona);
- surish pinlari;
- olov qutisini tayyorlash uchun boshqa qalay qutisi;
- issiqlikka chidamli silikon va qalay suv sovutish yaratish uchun.

Birinchi qadam. Idishlarni tayyorlash
Avvalo, siz ikkita qutichani olib, ularning yuqori qismini kesib olishingiz kerak. Agar tepalar qaychi bilan kesilgan bo'lsa, hosil bo'lgan niklarni fayl bilan to'ldirish kerak bo'ladi.
Keyin kavanozning pastki qismini kesib olishingiz kerak. Buni pichoq bilan qilish mumkin.

Ikkinchi qadam. Diafragma yaratish
Muallif diafragma sifatida vulkanizatsiyalangan kauchuk bilan mustahkamlangan shardan foydalangan. To'pni kesib, rasmda ko'rsatilganidek, kavanozga tortish kerak. Keyin vulkanizatsiyalangan kauchukning bir qismi diafragma markaziga yopishtiriladi. Yelim qotib qolgandan so'ng, simni o'rnatish uchun diafragmaning markazida teshik ochiladi. Buning eng oson yo'li - yig'ilgunga qadar teshikda qoldirilishi mumkin bo'lgan surishtirgichdan foydalanish.

Uchinchi qadam. Qopqoqni kesish va teshiklarni yaratish
Qopqoqning devorlariga ikkita 2 mm teshik ochishingiz kerak, ular tutqichlarning aylanish o'qini o'rnatish uchun kerak; Qopqoqning pastki qismida yana bir teshik ochish kerak, u orqali sim o'tadi, u joy almashtirgichga ulanadi.

Yoniq yakuniy bosqich Qopqoq rasmda ko'rsatilganidek kesilishi kerak. Bu joy o'zgartiruvchi sim qopqoqning chetlariga tushmasligi uchun amalga oshiriladi. Bunday ish uchun uy qaychi mos keladi.

To'rtinchi qadam. Burg'ulash
Rulmanlar uchun qutidagi ikkita teshikni burish kerak. IN Ushbu holatda bu 3,5 mm matkap yordamida amalga oshirildi.

Beshinchi qadam. Ko'rish oynasini yaratish
Dvigatel korpusida tekshirish oynasi kesilishi kerak. Endi siz qurilmaning barcha komponentlari qanday ishlashini kuzatishingiz mumkin.

Oltinchi qadam. Terminallarni o'zgartirish
Siz terminallarni olib, ularni olib tashlashingiz kerak plastik izolyatsiya. Keyin matkap oling va terminallarning chetlarida teshiklarni oching. Hammasi bo'lib, ikkita burg'ulashsiz qoldirib, 3 ta terminalni burg'ulashingiz kerak.

Ettinchi qadam. Leverage yaratish
Tutqichlarni yaratish uchun ishlatiladigan material mis sim, diametri 1,88 mm. Trikotaj ignalarini qanday qilib aniq egish kerakligi rasmlarda ko'rsatilgan. Siz po'lat simdan ham foydalanishingiz mumkin, mis bilan ishlash shunchaki yoqimli.

Sakkizinchi qadam. Rulmanlar yasash
Rulmanlarni tayyorlash uchun sizga ikkita velosiped nipel kerak bo'ladi. Teshiklarning diametrini tekshirish kerak. Muallif ularni 2 mm matkap yordamida burg'ulagan.

To'qqiz qadam. Tutqichlar va podshipniklarni o'rnatish
Tutqichlar to'g'ridan-to'g'ri ko'rish oynasi orqali o'rnatilishi mumkin. Telning bir uchi uzun bo'lishi kerak, uning ustida volan bo'ladi. Rulmanlar joyiga mahkam o'rnatilishi kerak. Har qanday o'yin bo'lsa, ular yopishtirilishi mumkin.

O'ninchi qadam. Displeyni yaratish
Displey parlatish uchun po'lat jundan qilingan. Displeyni yaratish uchun po'lat sim olinadi, uning ustiga ilgak yasaladi, so'ngra kerakli miqdordagi paxta momig'i simga o'raladi. Displey shunday o'lchamda bo'lishi kerakki, u kavanozda erkin harakatlanadi. Displeyning umumiy balandligi 5 sm dan oshmasligi kerak.

Natijada, paxta momig'ining bir tomonida siz paxta momig'idan chiqmasligi uchun simning spiralini hosil qilishingiz kerak, boshqa tomondan esa simdan halqa hosil bo'ladi. Keyinchalik, bu halqaga baliq ovlash liniyasi bog'lanadi, u keyinchalik diafragmaning o'rtasidan tortiladi. Vulkanlangan kauchuk idishning o'rtasida bo'lishi kerak.

11-qadam: Bosim tankini yarating
Kavanozning pastki qismini kesib olishingiz kerak, shunda uning tagidan taxminan 2,5 sm qoladi. Displeyni diafragma bilan birga tankga joylashtirish kerak. Shundan so'ng, bu butun mexanizm qutining oxiriga o'rnatiladi. Diafragma cho'kmasligi uchun uni biroz mahkamlash kerak.

Keyin siz burg'ilanmagan terminalni olishingiz va u orqali baliq ovlash chizig'ini cho'zishingiz kerak. Tugun harakatlanmasligi uchun yopishtirilgan bo'lishi kerak. Tel moy bilan yaxshi yog'langan bo'lishi kerak va shu bilan birga joy almashtirgich chiziqni u bilan birga osongina tortib olishiga ishonch hosil qiling.
12-qadam: Push-rods yaratish
Surish rodlari diafragma va tutqichlarni birlashtiradi. Bu bir qismdan amalga oshiriladi mis sim 15 sm uzunlikda.

Qadam 13. Volanni yarating va o'rnating
Volan yaratish uchun 3 ta eski CD ishlatiladi. Markaziy qism sifatida ishlatiladi yog'och tayoq. Volanni o'rnatgandan so'ng, volan tushmasligi uchun krank mili tayog'i egiladi.

Yakuniy bosqichda butun mexanizm birgalikda yig'iladi.