O'qning silliq harakati bilan mexanizmlar. Ko'p tarmoqli to'xtatib turish qanday ishlaydi? Tebranish va tebranishlarning odamlarga ta'siri

Bizning hamjamiyatimiz soatlarni bo'yash va dekupaj qilish bo'yicha ajoyib material to'pladi.

Ammo biz bir ochko o'tkazib yubordik - soat mexanizmini o'rnatish.

Foydali ma'lumot soat mexanizmlari haqida:

Soat harakati qutisi quyidagi o'lchamlarga ega: kengligi: 56 mm, balandligi: 56 mm, qalinligi: 16 mm, novda diametri: 8 mm (siferatdagi novda uchun teshikning diametri).

Poya - bu mexanizmning siferblat markazidagi teshikdan o'tkaziladigan qismi. U tishli qismdan iborat, o'rindiq soat qo'li uchun, daqiqali qo'l uchun o'rindiq va ikkinchi qo'lni o'rnatish uchun teshik.

Poyaning tishli qismi terish qalinligidan kamida 2 mm kattaroq bo'lishi kerak. Bu mexanizmni mahkamlash uchun kerak (yuvish moslamasini o'rnating va gaykani torting).

Masalan: 16/9 novda tishli qismning balandligi = 9 mm degan ma'noni anglatadi. Bu shuni anglatadiki, terishning qalinligi 7 mm dan oshmasligi kerak, shunda bunday novda bilan mexanizm o'rnatilishi mumkin.

Soat harakati nomida birinchi ko'rsatkich umumiy o'lcham novda, ikkinchisi esa tishli qismning o'lchami (12/6, 16/9, 18/12 va boshqalar)

Soat mexanizmlari ikkinchi qo'l harakatida farqlanadi:

Orqada metall halqa Soatni osib qo'yish mumkin:

O'qlarning o'lchami teshikning o'rtasidan o'qning uchigacha ko'rsatilgan:

Bu o'qlarda sodir bo'ladi himoya plyonka, o'rnatish vaqtida olib tashlanishi kerak:

Ish qismiga soat mexanizmi va qo'llarini o'rnatish:

1. Mexanizmga mahkamlash halqasini o'rnating

2. Mexanizm tayoqchasini mahsulotdagi teshikka soling. Kir yuvish mashinasini joylashtiring va gaykani torting.

3. O'qlarni novda ustiga qo'ying: birinchi soat yo'nalishi bo'yicha, keyin daqiqa va soniya (u teshikka kiritilishi kerak). Qo'llarni poyaga qo'yishda ularga zarar bermaslik uchun naychadan foydalanish tavsiya etiladi kerakli diametr. Agar qo'lingizda bo'lmasa maxsus vosita, oddiy sharikli qalamdan foydalanishingiz mumkin.

Bilan kelganlarga quvonish Xitoy do'koni devor soati, ular umidlarni to'liq oqladilar va soatni devorga o'rnatishni boshladilar. Kechasi ular tiqillagani ma'lum bo'ldi va hatto ichkarida ham eshitiladi keyingi xona. Ular baland ovozda tishlamaydilar, bunday mexanizm uchun oddiy ovoz, lekin mutlaq sukunatda, faqat foydalangandan keyin elektron soat, Men qo'shimcha tovushdan qutulmoqchi edim.

Vaqt o'tishi bilan mexanizmning qadoqlanishi sezilarli darajada o'zgarganligini aytish kerak. Ilgari, ular ko'pincha qo'shimcha holatda bo'lgan, shisha orqasida mexanizm bu ishning qo'shimcha qopqog'i bilan qoplangan; Bu shovqinni kamaytirdi. Hozirgi vaqtda mexanizm va qo'llar ochiq bo'lgan ko'plab soatlar mavjud, ba'zida hatto raqamlardan alohida devorga yopishtirilgan. Bu qulay, masalan, shisha porlamaydi va siz rangli va quyuq fon tasvirlaridan foydalanishingiz mumkin, ular shisha yordamida yorug'likni aks ettiruvchi oynaga aylanadi va o'qlarni ko'rishni qiyinlashtiradi. Ammo ovoz yalıtımı tabiiy ravishda yomonlashdi.

Ovozni iloji boricha susaytiradigan korpus qurish orqali bunga qarshi kurashishingiz mumkin. Oldinda bo'lmasa, o'qlar qaerda bo'lsa, unda hech bo'lmaganda yopish mexanizmi. Tanani shovqinni bostiruvchi material bilan qoplash mumkin. Doimiy kauchukdan do'konda sotib olingan maxsus "Shumka" ga qadar. Bu, ehtimol, eng ko'p samarali variant. Ammo tanani qilish kerak, vaqt va mashaqqatli mehnat talab etiladi.

Ikkinchi variant - tiqilish mexanizmini silliq ishlaydigan mexanizm bilan almashtirish. Shiqillagan ovoz o'tib ketadi va uning o'rniga monoton g'o'ng'irlash paydo bo'ladi, lekin u tinchroq bo'ladi. Ushbu usulning salbiy tomoni shundaki, silliq ishlaydigan mexanizm sezilarli darajada ko'proq energiya sarflaydi va batareyani tez-tez almashtirish kerak bo'ladi. Sharhlarga ko'ra, har olti oyda bir marta va bu bilan mos keladi shaxsiy tajriba foydalanish. Bundan tashqari, mening silliq ishlaydigan mexanizmim sezilarli darajada yolg'on gapirdi, ehtimol men shunchaki qo'lga tushdim.

Uchinchi variant - soat mexanizmini elektr lenta bilan qoplash. Men unchalik umid qilmagan oddiy usul tez va nihoyatda samarali bo'lib chiqdi. Butun mexanizmning orqa qismini bir necha qatlamli elektr lenta bilan ehtiyotkorlik bilan yoping. Biz chiziqlarni bir-birining ustiga yopishtiramiz, faqat batareya bo'linmasini va soat g'ildiragini yopishtirmasdan qoldiramiz. Oxirgi qadam batareya bo'linmasini chiziq bilan yopishdir. Uni almashtirish vaqti kelganida, bitta chiziqni yechib, keyin uni qayta qo'yish qiyin emas.

Shu tarzda muhrlangan soat, hatto qo'lingizda ushlab tursangiz ham, kun davomida deyarli eshitilmaydi. Kechasi, mutlaq sukunatda, qo'shni xonada shovqin eshitilmaydi va ular bilan bir xonada bo'lsa ham, sezilarli darajada jim bo'lib qoldi.

Agar qo'lingizda elektr lenta bo'lmasa va uni ushbu maqsadlar uchun maxsus sotib olmoqchi bo'lsangiz, qalin, mahalliy ishlab chiqarilgan lentani sotib olganingiz ma'qul. Izolyatsiya qiluvchi lenta sifatida u ko'pincha unchalik yaxshi emas, lekin shovqinni kamaytirish uchun u yaxshi, chunki uning shinalari qalin.

Hammasi shu, sukunatdan zavqlaning)))

Avtomobilning silliqligi uning haydash paytida yuzaga keladigan zarba, zarba va tebranishlarni qabul qilish qobiliyatini anglatadi. To'g'ri yugurish - bu insonning (yo'lovchilarning) farovonligiga, tashilgan yuklarning xavfsizligiga, harakat xavfsizligiga va mashinaning chidamliligiga ta'sir qiluvchi muhim operatsion sifatdir. Harakatning silliqligi tebranishlarni keltirib chiqaradigan bezovta qiluvchi kuchlarning tabiati va kattaligiga bog'liq, umumiy tartib mashina va uning individual dizayn xususiyatlari, asosan, ishlab chiqarish tizimidan, shuningdek, haydash mahoratidan.

Bezovta qiluvchi kuchlar ichki va ta'siri ostida paydo bo'lishi mumkin tashqi sabablar. Ichki sabablarga qismlarning muvozanatsizligi va notekis aylanish kiradi. Tashqi sabablarga ko'ra eng yuqori qiymat notekis yo'llarga ega. Ichki sabablar ta'sirida, asosan, yuqori chastotali tebranishlar paydo bo'ladi - tebranishlar, ularning yo'lovchilarga ta'siri unchalik ahamiyatli emas. Shuning uchun haydashning silliqligi yo'lning notekisligidan ta'sir qilish nuqtai nazaridan ko'rib chiqiladi.

Tebranish va tebranishlarning odamlarga ta'siri

Avtomobil harakatlanayotganda uning tanasi tebranish va tebranishlarni boshdan kechiradi, inson tanasi turli yo'llar bilan toqat qiladi. Past chastotali tebranishlar (900 ... 1100 kol / min gacha) odam tomonidan yuk yoki pozitsiyadagi o'zgarishlarning alohida davrlari sifatida qabul qilinadi. Yuqori chastotali tebranishlar birgalikda idrok qilinadi va tebranishlar deyiladi. Buloqlarda kuzovning tebranish chastotasi 80 dan 150 kol/min gacha, prujinalar va yer (shinalar) orasidagi o'qlarning tebranish chastotasi 360-900 kol/min. Dvigatel, transmissiya va korpusning tebranishlari 1000-4200 kol/min chastotada sodir bo'ladi.

Inson tanasi tebranishlarni tovush ko'rinishi orqali yoki bevosita kuch ta'siri sifatida qabul qiladi. Avtomobilda yo'lovchi xavfsizlik yostiqchalari orqali to'g'ridan-to'g'ri tebranish kuchidan ajratilgan. Bu tebranishlarni faqat poldagi oyoqlar sezishi mumkin, ularning kuchli ta'siri poldagi elastik paspaslardan foydalanish orqali deyarli butunlay yo'q qilinadi. Tana tebranishlari inson tanasiga eng katta ta'sir ko'rsatadi. Tebranish jarayoni chastotalar, amplitudalar, tebranish tezligi, tezlanishlar va tezlanishlarning o'zgarish tezligi bilan tavsiflanadi.

Avtomobilning qulayligini oshirish uchun tebranishlar amplitudasini imkon qadar kamaytirish kerak. Tebranish amplitudalari 35-40 mm dan kam bo'lsa, zarbani yutuvchi quvvat. inson tanasi bosh tebranishlarini butunlay yo'q qiladi. Katta amplitudalar bosh tebranishlarini keltirib chiqaradi, bu esa yoqimsiz his-tuyg'ularga va tez charchashga olib keladi.

Tebranish chastotasi inson tanasiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Odam o'rganib qolgan chastotalarni aniqlash uchun u yurish paytida boshdan kechirgan tebranishlar sonini hisoblash mumkin.

Odamning o'rtacha qadamini 0,75 m ga teng qilib, biz quyidagilarni olamiz:

Tebranish chastotasi zamonaviy avtomobillar, suspenziya sifati bo'yicha eng ilg'or, bu raqamlarga juda yaqin joylashgan. Aniqlanishicha, tebranishlar sonining 50 kol/min dan past bo'lishi ko'pincha bu hodisaga sabab bo'ladi. dengiz kasalligi", va 130 kol/min dan oshiq bo'lsa, o'tkir zarba hissi paydo bo'lishiga olib keladi.

Insonning tebranish paytidagi his-tuyg'ulari - uning energiya sarfi va asabiy stress - sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. turli parametrlar tebranish chastotasiga qarab tebranish jarayoni. Avtomobilning barcha past chastotali tebranish diapazoni to'liq mos keladigan 4-6 kol / min gacha bo'lgan chastotalarda, sezgilar birinchi navbatda tebranish paytida tezlashuvlarga mutanosibdir. Shuning uchun, avtomobillarning silliqligini baholash uchun eng keng tarqalgan hisoblagich - tebranish tizimining xarakterli nuqtalarida aniqlangan vertikal tezlashuvlar. Avtomobil tanasining vertikal tezlashuvining kattaligi tashilayotgan yukning xavfsizligini baholash uchun ham ishlatilishi mumkin.

Agar tananing tezlashishi g = 9,81 m / s 2 dan katta bo'lsa, u holda bo'sh yuk poldan tushadi va keyin orqaga tushadi. Tezlanishlar asosida haydashning silliqligini baholashda, tezlashuvlarning kattaligiga qo'shimcha ravishda, ularning takrorlanishini hisobga olish kerak. Ushbu omillarning jamlangan ko'rib chiqilishi fiziologlarning tashqi stimullarning intensivligi va chastotasi bilan bog'liq bo'lgan hodisa sifatida charchoq haqidagi qarashlariga mos keladi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, 5-6 kol / min gacha bo'lgan tana tebranish chastotalarida tezlashuv tezligi insonning his-tuyg'ulariga sezilarli ta'sir ko'rsatadi, ya'ni. vaqtga nisbatan siljishlarning uchinchi hosilasi. Professor A.K. Birulya, 25 m / s 2 gacha bo'lgan tezlashuvning o'zgarish sur'atlari bezovta qiluvchi his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi va 40 m / s 2 - yoqimsiz hislar.

Yuqoridagilardan kelib chiqib, Ya.I. Bronshteyn avtomobilning silliqligini amaliy baholashni taklif qildi besh balli shkala, unda tegishli ball berilgan yo'l sharoitida 1 km masofani bosib o'tishda avtomobil boshdan kechirgan zarbalar soni va ularning intensivligi (maksimal tezlashuvlar kattaligi) asosida belgilanadi.

Mashina yurishining silliqligini baholash uchun jadval shkalasi

Agar, masalan, tezlashuvlar 3-5 m/s 2 qiymatlarga yetsa, u holda ularga mos keladigan zarbalar soni har bir km uchun 1-2 dan ko'p bo'lmagan taqdirda, yurishning silliqligi yaxshi deb hisoblanadi. Agar bir xil maksimal tezlashuvlar mavjud bo'lsa, zarbalar soni 10-12 bo'lsa, bu yo'lda avtomobilning silliqligini o'rtacha deb hisoblash mumkin.

Elastik bog'lamli mashinalar dinamikasi

Texnologiyaning rivojlanishi bilan, qattiq bog'lanishlarga ega bo'lgan eng oddiy dinamik modellardan foydalanish nomaqbul holga kelganda va ko'proq narsaga murojaat qilish kerak bo'lgan vaziyat tobora kuchayib bormoqda. murakkab modellar, havolalarning elastikligini hisobga olgan holda. Bunday hisoblash modellashtirish kuchayish bilan bog'liq texnologik jarayonlar va tebranish hodisalari parametrlari darajasining oshishiga olib keladigan mashinalarning ish tezligining oshishi. Mashinalarda ishlatiladigan bog'lamlarning elastik xususiyatlarini hisobga olish bizga qaror qilish imkonini beradi yangi sinf dinamik vazifalar.

IN zamonaviy sharoitlar ham muhim rol o‘ynaydi ekologik muammolar, mashinalarning ishlashiga hamroh bo'lib, ularning echimi kafolatlanishi kerak ishonchli himoya odamlar (yuk) tebranish hodisalari va tebranishlardan. Nihoyat, mashinalarning elastik elementlari yordamida yaratilgan tebranish jarayonlarini oqilona shakllantirish mumkin. tashqi sharoitlar murakkab profilli yo'llarda transport vositalari harakati.

Bog'lanishlarning elastikligini hisobga olgan holda, barcha turlarni hisobga olish kerak mexanik tebranishlar, ya'ni boshlang'ich sharoitlar (muvozanat holatidan dastlabki og'ish) tufayli yuzaga keladigan erkin tebranishlar bilan; majburiy tebranishlar vaqtga bog'liq bo'lgan o'zgaruvchan harakatlantiruvchi kuchlar ta'sirida; inertial va elastik xarakteristikalar vaqtini o'zgartirish bilan bog'liq parametrik tebranishlar; tebranishsiz energiya manbai tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan barqaror tebranish jarayoni bo'lgan o'z-o'zidan tebranishlar.

Elastik elementlarning xarakteristikalari va ularni kamaytirish

Qachonki har qanday elastik elementning muhim xarakteristikasi uzunlamasına deformatsiyalar- qattiqlik koeffitsienti C=|¶F/¶x|, bu erda F - tiklovchi kuch, x = deformatsiya. Burilish deformatsiyalari uchun S=|¶M/¶j|, bu erda M tiklovchi moment, j esa burchak deformatsiyasi. Birinchi holda, qattiqlik koeffitsienti N / m o'lchamiga ega. ikkinchisida esa - N?m. O'zaro qiymat e = C -1 muvofiqlik koeffitsienti deb ataladi.

Shaklda. Qayta tiklash kuchi F(x) ning 1-3 tipik grafiklari keltirilgan, ular b-rasmda ko'rsatilgan C (x) grafiklariga mos keladi. uchun bu aniq chiziqli xarakteristikasi C = konst. C(x) funksiyaning shakli material va bilan aniqlanadi dizayn xususiyatlari elastik element. Masalan, ish kuchlanish diapazonida metallar odatda Guk qonuniga bo'ysunadi (egri 1), kauchuk esa qattiqroq xususiyatga ega (egri 2) va ko'plab polimerlar uchun - yumshoq xususiyat(egri 3). Biroq, faqat metall qismlardan tashkil topgan tuzilmalarda chiziqli bo'lmagan tiklovchi kuchlarning paydo bo'lishi ham mumkin. Xususan, bu yuqori kinematik juftlik elementlari uchun xos bo'lgan ikkita sirtning nuqta yoki chiziqli aloqasi paytida kuzatiladi. Bunday holda, kontaktning qattiqligi ortib borayotgan yuklar bilan ortadi.

Yuqoridagi sabablarga qo'shimcha ravishda, kinematik zanjirning har qanday elementlarining ulanishi yoki uzilishi tufayli maxsus tanlangan chiziqli bo'lmagan elastik elementlar - konusning buloqlari, chiziqli bo'lmagan muftalardan foydalanish natijasida tiklash kuchining chiziqli xarakteristikasi buzilishi mumkin. kinematik juftliklarda bo'shliqlar mavjudligi, to'xtash joylari, qisqichlar va boshqa omillarni o'rnatish.

Biroq, ko'pincha, qat'iylikning umumiy muvozanatidagi chiziqli bo'lmagan omillar ahamiyatsiz bo'lib chiqadi. Bundan tashqari, X 0 tizimining ma'lum bir muvozanat holatiga yaqin joyda sodir bo'ladigan kichik tebranishlarni o'rganishda chiziqli bo'lmagan elastik xususiyatlarni chiziqli qilish mumkin. Haqiqatan ham, X = X0 + ?X bo'lsin, bu erda - ?X X0 pozitsiyasi atrofidagi kichik tebranishlarga mos keladi (a-rasmga qarang). Keyin F(x 0 +?x) funksiyasini Teylor qatoriga kengaytirsak, biz bor

O'zimizni seriyaning dastlabki ikki sharti bilan cheklab, biz buni topamiz

Bu shuni anglatadiki, nuqta qo'shnisidagi chiziqli bo'lmagan xarakteristika bu nuqtada taxminan tangens bilan almashtiriladi. Albatta, bunday almashtirish haqiqiy bo'lishi uchun nuqta qo'shnisidagi funksiya uzluksiz va differentsial bo'lishi kerak. Agar bu shart buzilgan bo'lsa, elastik xususiyatlar mohiyatan chiziqli bo'lmagan deb ataladi.

E'tibor bering, nochiziqlilikni hisobga olish zarurati odatda elastik elementlarning sezilarli deformatsiyalari sodir bo'ladigan dinamik jarayonlarni ko'rib chiqish bilan bog'liq yoki tadqiqot maqsadi faqat chiziqli bo'lmagan tizimlarga xos bo'lgan o'ziga xos effektlar bo'lgan hollarda.

Elastik xususiyatlarni keltirish, qoida tariqasida, modelni soddalashtirishga qaratilgan va barcha elastik elementlarning deformatsiyalari bir xil umumlashtirilgan koordinataga bog'liq bo'lgan taqdirdagina mumkin.

Masalan. Parallel bog'langan elastik elementlarni bitta elastik elementga olib kelish muammosi C ave.

Parallel ulanishning o'ziga xos xususiyati tenglikdir mutlaq qiymatlar deformatsiyalar: |x 1 | = |x 2 | = |x n | = |x|.

Kamaytirish vaqtida tizimning potentsial energiyasining muvozanati buzilmasligi kerak. Bir element i uchun, x i deformatsiyasi bilan tiklovchi kuch F i = - c i ?x i? Potentsial energiyaga nima mos keladi

shuning uchun pasaytirilgan elastiklik koeffitsienti quyidagi ko'rinishga ega:

Ketma-ket ulanish bilan biz kuchlarning mutlaq qiymatlari tengligiga egamiz |F i |=|F|.

Xuddi shunday, biz elastik elementlar tizimining kamaytirilgan muvofiqligini (e pr) olamiz:

Da parallel ulanish Deformatsiyaning siljishining hal qiluvchi rolini eng qattiq elementlar, ketma-ket ulanishda esa - eng egiluvchan elementlar bajaradi.

Lagranj-Diriklet teoremasi. Agar tizim konservativ kuch maydonida joylashgan va golonomik idealga bo'ysunsa va statsionar aloqalar muvozanat holatida min potentsial energiyaga ega bo'lsa, bu holat barqaror bo'ladi.

Kinetik va potentsial energiyaning kvadratik shakllar ko'rinishida ifodalanishi:

Kinetik energiya

Potensial energiya

Bu erda A ik - inertial koeffitsient;

C ik - kvazi-elastik koeffitsient;

N - erkinlik darajalari soni mexanik tizim;

q i, q k - umumlashtirilgan koordinatalar soni.

Elastik elementlar (prujkalar) bilan avtomobil platformasining harakatini hisoblash modeli - yo'lovchilar yoki yuklarning qulay harakatlanish shartlarini aniqlash.

1. Avtomobil platformasining erkinlik darajalari soni tekis tizim koordinatalar: sakrash, chopish. Platforma ikkita mustaqil harakatga ega N =2.

2.Umumiy koordinatalarni tanlash:

q 1 - sakrash, platformaning massa markazini Z o'qi bo'ylab harakatlantirish; q 1 = Z.

q 2 - galloping, platformaning massa markazi atrofida aylanishi; q 2 = j.

Avtomobil platformasining Z o'qi bo'ylab chekka nuqtalari holatining koordinatalari:

3.Mexanik tizimning kinetik energiyasi (elastik elementlar bilan harakatlanayotganda avtomobil platformasi):

Inertial koeffitsientlar tenglamadan aniqlanadi kinetik energiya a 11 = m; a 22 = J; va 12 = 0.

4. Mexanik tizimning potentsial energiyasi (elastik elementlar bilan harakatlanayotganda avtomobil platformasi):

Yuqoridagi tenglamaning muddati elastik elementning qattiqlik koeffitsienti deformatsiyaning kvadratiga ko'paytirilishi sifatida aniqlanadi.

Koordinatalarni, holatlarni almashtirish ekstremal nuqtalar avtomobilning platformasi, biz holat tenglamasini olamiz kvadratik shakl potentsial energiya:

Biz tenglamani hisoblaymiz. Uni kvadratga aylantiring. Qavslarni ochamiz va koeffitsientlarni umumlashtirilgan koordinatalar soni bo'yicha guruhlaymiz. Olingan qiymatlar kerakli qattiqlik koeffitsientlarini aniqlaydi.

C 11 = C 1 + C 2; C 22 = C 1 L 1 2 + C 2 L 2 2; C 12 = C 1 L 1 - C 2 L 2.

5.uchun ishlash mumkin bo'lgan ko'chirish elastik elementlar (buloqlar) bilan harakatlanayotganda platformalar:

Tenglamadan biz umumiy kuchning qiymatlarini baholaymiz oldinga harakat va aylanish harakati.

Men soatni ko'rib chiqqanimga ancha bo'ldi. Yo naushniklar, keyin pichoqlar yoki chiroqlar - soatlar haqida nimadir yozish vaqti keldi;)
Bir oz tarix.
Bulova - 1875-yilga borib taqaladigan eski Amerika soat kompaniyasi (ha, bu yil 140 yil). Brend 50-60-yillarda juda mashhur bo'lgan va hali ham tyuning vilkalari mexanizmiga ega Accutron liniyasi bilan juda mashhur.
2008 yilda kompaniya Citizen tomonidan sotib olindi va uni to'liq o'z zimmasiga olmadi, lekin uni Bulova brendi ostida bir necha qator soatlar ishlab chiqaruvchisi sifatida qoldirdi.

Bulova Precisionist.
Precisionist - ko'plab muxlislarni hayratda qoldiradigan juda qiziqarli chiziq qo'l soati u sotuvga chiqarilganda.
Ajablanish ba'zi modellarda haroratni to'ldiruvchi kvartsdan foydalanish, shuningdek, "suzuvchi" ikkinchi qo'l bilan bog'liq. Aslida, "suzuvchi" qo'l texnologiyasi yangi emas, masalan, u qimmatroq bo'lgan Seiko Spring Drive-da mavjud;
Bulovaning so'zlariga ko'ra, kvarts soatlarining aniqligi ikki narsaga bog'liq: o'zgarish atrof-muhit harorati va kvarts rezonatorining tebranish chastotasi. Termal kompensatsiya harorat o'zgarishining oqibatlariga qarshi kurashadi, ammo tebranish chastotasi bilan hamma narsa juda qiziqroq.
Muntazam kvarts soati soniyada bitta belgi qo'ying, daqiqada 60, soatiga 3600, bu soatdagi kvarts rezonatorining standart chastotasi 32 kHz ekanligini hisobga olsak, dizaynning soddaligi bilan bog'liq:


Seiko Monster sekundiga oltita shomil bilan yanada muammosiz ishlaydi:


ETA 2824-2 mexanikasi soniyasiga sakkizta belgi bilan uni yanada silliq qiladi:


Yuqorida aytib o'tilgan Seiko Spring Drive besh soniyalik oraliqda quyidagicha ko'rinadi:


Yuqorida aytib o'tilgan to'rtta modeldan uchtasi qo'lda.
Bulovaga kelsak, kvarts chastotasi 262 kHz va sekundiga o'n olti belgi bilan u quyidagicha ko'rinadi:

Aniqlik haqida gapirganda.
Bulova bu yo'nalishda yiliga 10 soniya maksimal aniqlikni da'vo qiladi.
Bir necha yil oldin, watchuseek forumida bir o'jar do'st bir yil davomida har hafta aniqlik o'lchovlarini o'tkazdi. U 20 hafta davomida kiygan bo'lsa, qolgan 32 hafta davomida soat 1 soniya qochib ketdi, bu vaqt ichida soat u erda yotib, 8 soniya qochib ketdi; bular. Yiliga 10 soniya aniqlik haqidagi da'volar munosibdir.

aniqlik grafigi

Shunday qilib, Bulova Precisionist Claremont 96B128
Dumaloq soat, diametri 42,2 mm va qalinligi 12 mm, sayqallangan po'lat korpus, mineral shisha, oy sanasi ko'rsatkichi, soat va daqiqa yelkasidagi yorug'lik darajasi, 3ATM suvga chidamliligi, og'irligi 78 g.
Aytgancha, oynaning shakli juda qiziq - u proektsiyalardan birida biroz gumbaz shaklida. Salbiy tomoni shundaki, shisha hali ham mineral bo'lib, safir emas.
Bunday pul uchun bilaguzuk teri bo'lishi kerak, ammo ba'zi shubhalar mavjud. Har qanday holatda, bu mening yoqtirishim uchun juda qattiq va qalin, shuning uchun bir xil turdagi yaxshi charm tasma allaqachon uni almashtirish yo'lida. jigarrang va metall bilaguzuk.
O'rash boshi 3-pozitsiyada: o'rta holatda sana o'rnatiladi, ekstremal holatda vaqt to'xtash soniya bilan o'rnatiladi.

va ba'zi fotosuratlar

Avtomobil tebranishlari avtomobilning deyarli barcha asosiy operatsion xususiyatlariga ta'sir qiladi: qulaylik va silliqlik, barqarorlik, ishlov berish va hatto yoqilg'i sarfi.
Tebranishlar tezligi va dvigatel kuchining oshishi bilan kuchayadi, yo'lning sifati tebranishlarga sezilarli ta'sir qiladi;
Avtomobillardagi tebranishlar va tebranishlar shovqin manbai hisoblanadi. Tebranishlar, tebranishlar va shovqinlar ta'sir qiladi zararli ta'sirlar haydovchiga, yo'lovchilarga va atrof-muhitga.
belgilaydigan me'yorlar va standartlar o'rnatildi ruxsat etilgan darajalar tebranishlar, tebranishlar va avtomobil shovqinlari. Sifat va narx ushbu ko'rsatkichlarga bog'liq yengil avtomobil.
Tebranishlar, tebranishlar va shovqin darajasini aniqlash uchun avtomobil sinovlari laboratoriyalarda va sinov maydonchalarida maxsus yo'llarda o'tkaziladi.
Abadiy harakat mashinasini qurish mumkin bo'lmaganidek, tebranishlar, tebranishlar va shovqinlar bo'lmagan engil avtomobilni yasash mumkin emas. Biroq, tebranish, tebranish va shovqinning minimal darajalariga ega avtomobilni yaratish juda mumkin.

Tebranishlar birinchi navbatda g'ildiraklar yo'l yuzasi bilan o'zaro ta'sirlashganda paydo bo'ladi. Pnevmatik shinalarning egilishi va suspenziyaning deformatsiyasi natijasida g'ildiraklar va korpus murakkab tebranishlarga uchraydi. G'ildiraklarning tebranishlari avtomobilning barqarorligi va boshqarilishini aniqlaydi. Tana tebranishlari haydashning silliqligini bevosita aniqlaydi.
Uzunlamasına o'q bo'ylab tebranishlar tormozlash va tezlashtirish vaqtida paydo bo'ladi, lekin haydashning silliqligi uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega emas. Tananing ko'ndalang o'qi bo'ylab gorizontal tebranishlar (lateral tebranishlar) faqat shinalarning lateral deformatsiyasi tufayli mumkin. G'ildirak suspenziyasidan foydalanish natijasida korpus asosan vertikal, bo'ylama-burchak va ko'ndalang-burchak tebranishlarini bajaradi. Ro'yxatda keltirilgan tebranishlar avtomobilning silliqligini aniqlaydi.
Avtomobilning silliqligini baholash. Silliqlik nima va u nima uchun muhim? Maxsus e'tibor dizayn, ekspluatatsiya va qiyosiy baholash turli yengil avtomobillar? Albatta, silliq yurish nafaqat avtomobil dizayni va uning osmasiga, balki sifatiga ham bog'liq. yo'l yuzasi va harakat tezligi. Quyidagi ta'rifni berishimiz mumkin: silliqlik - bu avtomobilning haydovchini, yo'lovchilarni va tashilgan yukni g'ildiraklarning yo'l bilan o'zaro ta'siridan kelib chiqadigan tebranish va tebranishlardan, zarba va zarbalardan himoya qilish qobiliyati.
Yugurish tushunchasi juda uzoq vaqt oldin paydo bo'lgan. Arava ustalari mohirlik bilan ot aravalarini to'xtatib, yuqori silliqlikka erishdilar. Qadimgi vagonlarning suspenziyasi juda yumshoq edi, katta burilish va past qattiqlik bilan uzun buloqlarga ega edi. Qizig'i shundaki, bu parametrlarda u ko'plab zamonaviy avtomobillarning g'ildirak osmalaridan ustun edi. Sayohatning boshida mashinalar quruqlikdagi transport vositalari orasida rekord tezlikka ega emas edi. Transport vositasi. Misol uchun, 1894 yilda Parijdagi birinchi avtomobil poygasi paytida Daimler dvigatellari bo'lgan avtomobillar o'rtacha 20,5 km / soat tezlikni ko'rsatdi. Biroq, avtomobilning dastlabki 10...15 yilida uning tezligi keskin oshib, 100 km/soatdan oshdi.
Birinchi jahon tezlik rekordlari elektr motorli avtomobillar (EV) tomonidan qayd etilgan. 1898 yilda Charlz Janto (Frantsiya) elektromobili ikkita elektromotorli (umumiy quvvati 36 ot kuchi) dunyodagi birinchi mutlaq tezlik rekordini 63,149 km/soat bilan o'rnatdi va 1899 yilda belgiyalik Camille Genatsi elektromobili "Har doim norozi" (). elektr motorining quvvati 40 l s.) 105,876 km/soatlik yuz kilometrlik to'siqdan oshib ketdi. Biroq, elektromobil rekordlari uzoq davom etmadi. 1902 yilda frantsuz Anri Furnier 60 ot kuchiga ega benzinli dvigatelli Mercedes avtomobilini haydadi. mutlaq rekordni 123,772 km/soatga yetkazdi.
Mashinalarning 100 km/soat tezlik chegarasidan o'tishi qurbonlarsiz qolmadi. 1903 yilda Parijdagi Madrid poygasida yuqori tezlik(100 km/soat dan ortiq), yomon yo'llar, chang, kambag'al minish, ofatlar sodir bo'ldi va Frantsiya hukumati poygani davom ettirishni taqiqladi. Vagonlar temir yo'lga ot mashinalarida olib kelingan.
1904 yilda yosh Genri Ford o'zining Arrow avtomobilida 147 km/soat tezlikka erishdi.
Birinchi rekordchi avtomobillarning qulayligi va silliq ishlashini Ford Strela baholashi mumkin, uning g'ildiraklari romga qattiq biriktirilgan, dvigatellarida esa susturucular yo'q edi. Nima uchun haydovchi o'z o'rindig'idan faqat boshqaruv dastagini ushlab uchib chiqmagani mutlaqo noma'lum. Eng muhimi tezlik edi.

1906 yilda 205,443 km/soat tezlikka erishilgan poyga mashinasi Amerikaning Stanley kompaniyasining raketasi. Mashinada 150 ot kuchiga ega bug 'dvigateli bor edi. Bu bug 'mashinalarining "oqqush qo'shig'i" edi. 1937 yilda barcha g'ildiraklari mustaqil osma bo'lgan, dvigatel quvvati 640 ot kuchiga ega bo'lgan Auto-Union avtomobilida. 406,3 km/soat tezlik rekordi o'rnatildi.
Avtomobil dizaynidagi qanday ixtirolar va yaxshilanishlar tezlikni tez oshirish imkonini berdi? Ulardan asosiylari dvigatel quvvatini oshirish, ravonlashtirilgan tana shakllaridan foydalanish, boshqaruv va tormozlarni yaxshilash edi va, albatta, eng muhim rolni pnevmatik shinalar ixtirosi va avtomobil g'ildiraklarining mustaqil suspenziyasidan foydalanish o'ynadi.
20-yillarning boshlarida bunday to'xtatib turish bilan. Lambda avtomobili Italiyada ishlab chiqarila boshlandi. SSSRda mustaqil to'xtatilgan birinchi yengil avtomobil mashhur GAZ M-20 (Pobeda) edi. Mustaqil suspenziyadan foydalanish nafaqat avtomobilni boshqariladigan g'ildiraklarning xavfli tebranishlaridan qutqaribgina qolmay, balki haydashning silliqligini sezilarli darajada yaxshilashga yordam berdi. Hozirgi vaqtda engil avtomobilning yurishi, barqarorligi va boshqarilishini yanada yaxshilashni boshqariladigan (sozlanishi) osma tizimlaridan foydalanmasdan tasavvur qilib bo'lmaydi.
Shubhasiz, silliqlikni miqdoriy aniqlash kerak. Biroq, bu emas oddiy vazifa, buni hal qilishda faqat o'z taassurotlaringizga tayanib bo'lmaydi. Haydovchi va yo'lovchilarning haydashning silliqligi haqidagi taassurotlari ko'p holatlarga qarab farq qilishi mumkin: ularning yoshi, sog'lig'i va boshqalar. Siz sub'ektiv bahoga tayanolmaysiz.
Yumshoq osma avtomobillar eng yaxshi yurishga ega ekanligi uzoq vaqtdan beri ma'lum. Buloqlarning qattiqligini ularning burilishini oshirish va shuning uchun tanaga nisbatan g'ildirak harakatini oshirish orqali kamaytirish mumkin. Suspenziyani yumshoq va uzoq sayohat qilish har doim ham mumkin emas. G'ildirakning harakatlanishini oshirishga to'sqinlik nafaqat korpusning g'ildirak korpuslarining hajmini oshirish zarurati, balki uzatish moslamalarini, tormozlarni va boshqaruvni joylashtirish bilan bog'liq qiyinchiliklardir.
Statik - bu avtomobil harakatsiz holatda bo'lganida buloqlarning (yoki bahor o'rni) burilishi. Statik egilishning kattaligi bo'yicha siz suspenziyaning qattiqligini va haydashning silliqligini baholashingiz mumkin.
Silliqlikning eng oddiy va eng qulay ko'rsatkichi - bu avtomobil tanasining tabiiy tebranishlarining chastotasi. Tajriba shuni ko'rsatadiki, agar bu tebranishlarning chastotasi 0,5 ... 1,0 Gts oralig'ida bo'lsa, u holda mashina juda silliq yurishga ega. (E’tiborli tomoni shundaki, ko‘rsatilgan chastotalar odam 2...4 km/soat tezlikda yurganda boshdan kechiradigan zarbalar chastotasiga to‘g‘ri keladi).
Mashinaning orqasida bo'lganida, odam ikkita asosiy turdagi kompleksni boshdan kechiradi tebranish harakatlari: katta amplitudali nisbatan sekin tebranishlar va kichik harakatlar bilan tez tebranishlar. O'rindiqlar, rezina tayanchlar, qistirmalari, tebranish izolyatorlari va boshqa qurilmalar yordamida kichik harakatlar bilan o'zingizni tebranishlardan himoya qilishingiz mumkin. bilan tebranishlardan himoya qilish uchun past chastotalar va katta amplitudalar elastik g'ildirak suspenziyalaridir.

Vibratsiyali yuk me'yorlari shunday o'rnatiladiki, avtomobil mo'ljallangan yo'llarda haydovchi va yo'lovchilarning tebranishlari ularga noqulaylik va tez charchashga olib kelmasligi, yuk va avtomobilning konstruktiv elementlarining tebranishlari shikastlanishga olib kelmasligi kerak. Avtomobil harakatlanayotganda paydo bo'ladigan, yo'lning notekisligi tufayli yuzaga keladigan tebranishlar nafaqat yurishning silliqligiga, balki boshqa bir qator omillarga ham ta'sir qiladi. operatsion xususiyatlar. Shunday qilib, operatsiya vaqtida yuk mashinalari qoniqarsiz sirt sharoitlari bo'lgan yo'llarda o'rtacha tezlik transport harakati 40...50%, ta'mirlash oralig'idagi masofa - 35...40%, yoqilg'i sarfi 50...70%, tashish narxi esa 50...60% ga kamayadi. Avtomobil tebranish tizimi bo'lib, u inertial, elastik va dissipativ elementlarni o'z ichiga oladi. Inertial massalarga tananing massalari, g'ildirakli o'qlar, odamlar va yuk kiradi. Spinlangan massalar (tana massasi, yuk va yo'lovchilar) va burilmagan massalar (o'qlar va g'ildiraklar massasi) mavjud. Elastik va dissipativ elementlar avtomobilning tebranishdan himoya qilish tizimining asosini tashkil qiladi. Ushbu tizimga quyidagilar kiradi: osma, shinalar, haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlari. To'xtatib turish hamma narsani o'z ichiga oladi strukturaviy elementlar o'qlarni yoki alohida g'ildiraklarni ramka yoki korpusga ulash. Elastik va dissipativ elementlardan tashqari, u g'ildiraklarning ramka yoki tanaga nisbatan harakatining kinematik xususiyatlarini aniqlaydigan va ular orasidagi kuchlar va momentlarning o'tkazilishini ta'minlaydigan hidoyat qurilmalarini o'z ichiga oladi. Yo'l tartibsizliklarining avtomobilning tebranish tizimiga ta'siri massalarning tebranishini keltirib chiqaradi va ularning kinetik energiyasini o'zgarishiga olib keladi. Elastik elementlar yo'l tartibsizliklari natijasida hosil bo'lgan zarbalar va ta'sirlar energiyasini aylantirish uchun mo'ljallangan potentsial energiya elastik elementlar. Dissipativ elementlarning maqsadi tebranishlarni susaytirishdir. Ular energiya tarqalishini, burilishni ta'minlaydi mexanik energiya tebranishlar issiqlikka aylanadi. Vibratsiyani pasaytirishning intensivligi dissipator elementning ishqalanish miqdoriga bog'liq (amortizatorning gidravlik qarshiligi, ichki ishqalanish shinalar va o'rindiq elementlari).