Birinchi jahon urushi kemalari. Birinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari

Birinchi jahon urushi suv osti kemalari o'zlarining haqiqiy kuchlarini ko'rsatgan birinchi global to'qnashuv bo'lib, yillar davomida suv osti kemalariga qaraganda 30 baravar ko'proq transport va savdo kemalarini cho'ktirgan.

Yangi qurollar

Birinchi jahon urushi arafasida suv osti kemalaridan foydalanishning mumkin bo'lgan roli haqidagi fikrlar juda qarama-qarshi edi va suv osti flotini yaratish birinchi o'ringa berilmadi. Shunday qilib, Germaniyada urush arafasida 41 ta jangovar kema ishtirokida atigi 28 ta suv osti kemasi qurilgan.

Admiral Tirpitzning ta'kidlashicha, Germaniya qirg'oq konfiguratsiyasi va portlarning joylashuvi tufayli suv osti kemalariga muhtoj emas. Suv osti kemalari birinchi navbatda patrul va razvedka vazifalari uchun ishlatilishi taxmin qilingan.

Suv osti kemalariga nisbatan nafrat 1914-yil 22-sentyabrgacha, suv osti tahdidi haqidagi tushunchani tubdan o'zgartirgan voqea sodir bo'lgunga qadar davom etdi. Germaniyaning U-9 suv osti kemasi Britaniyaning uchta zirhli kreyserini — Abukir, Xog va Kressini cho‘ktirib yubordi. Umuman olganda, U-9 hujumi natijasida britaniyaliklar 1459 kishini yo'qotdi. o'lik, bu asosiy yo'qotishlarga teng dengiz jangi o'sha vaqt.

1914-yil 11-oktabrda zirhli kreyser Pallada butun ekipaji bilan Germaniyaning U-26 suv osti kemasi tomonidan cho‘kib yuborilganda suv osti tahdidini yetarlicha baholamaslik Rossiya Boltiq flotiga ham qimmatga tushdi. Shu paytdan boshlab suv osti kemalarining jadal qurilishi boshlanadi.

Birinchi jahon urushi davrida faqat Germaniyada 344 ta suv osti kemasi qurilgan va Rossiya floti 28 tadan 52 ta suv osti kemasiga ko'paygan. Shu bilan birga, Birinchi Jahon urushi davridagi suv osti kemalari dastlab juda oddiy xususiyatlarga ega edi: tezligi kamdan-kam hollarda 10 tugundan oshdi va sho'ng'in masofasi 100-125 milya edi. To'g'ri, urush oxiriga kelib, Germaniya suv o'tkazuvchanligi 2000 tonnagacha va 130 kungacha bo'lgan suv osti kreyserlarini qurishni boshladi.

Birinchi jahon urushi davrida yo'q qilingan nishonlar soni bo'yicha harbiy tarixdagi eng muvaffaqiyatli suv osti kemasi O'rta er dengizida ishlagan Germaniyaning U-35 suv osti kemasi edi. Shimoliy dengizdan farqli o'laroq, O'rta er dengizida nemis suv osti kemalari deyarli jazosiz ishlay olishdi va bir kampaniyada bir necha o'nlab Entanta transport va savdo kemalarini yo'q qilishlari mumkin edi. Faqat U-35 19 ta sayohatni yakunlab, 226 ta kemani cho'ktirdi va 10 ta kemaga zarar etkazdi. Bundan tashqari, ushbu nemis suv osti kemasi qurbonlarining katta qismi artilleriya yoki portlovchi patronlar bilan mukofot qonuni bilan yo'q qilindi.

Rossiya flotining bir qismi sifatida

Birinchi jahon urushi paytida Boltiqbo'yi va Qora dengiz flotlarining suv osti kemalari 200 ga yaqin nemis va turk kemalarini cho'kdi yoki qo'lga oldi va ularning yo'qotishlari 12 ta suv osti kemasini tashkil etdi.

Rossiya suv osti kemalarining Qora dengizdagi asosiy vazifasi dushman aloqalarini buzish va strategik yuklarni Istanbulga yetkazilishining oldini olish edi. Qo'riqlanmagan kemalarni yo'q qilish uchun qayiqlar artilleriya va portlovchi patronlardan, qurollangan yoki kuzatuv ostidagi kemalarga hujum qilish uchun - torpedo qurollaridan foydalangan.

Tyulen suv osti kemasi g'alabalar soni bo'yicha Birinchi jahon urushidagi eng muvaffaqiyatli rus suv osti kemalaridan biriga aylandi. 1915-1917 yillarda Tyulen dushmanning 8 ta paroxodi va 33 ta shxunerini yo'q qildi yoki qo'lga oldi.

Birinchi jahon urushidan keyin, Rossiya flotining ko'plab kemalari singari, qayiqning taqdiri oson emas edi. 1920 yilda Oq armiya Qrimni evakuatsiya qilish paytida qayiq Tunisga olib ketildi. 1924 yilda qayiqni SSSRga qaytarish to'g'risida kelishuvga erishildi, ammo bir qator sabablarga ko'ra kema qaytarilmadi.

Birinchi jahon urushi davrida Qora dengiz floti tarkibida dunyodagi birinchi suv osti minalayneri - Qisqichbaqa paydo bo'ldi. Kema tinchgina dushman aloqalariga mina qo'yishi mumkin edi, 60 ta mina zahirasi va oddiy suv osti kemasi sifatida ishlatilishi mumkin edi (uning 1 ta torpedo trubkasi bor edi).

"Qisqichbaqa" 1915 yilda xizmatga kirgan va Qora dengizdagi jangovar harakatlarda faol ishlatilgan. Bir qator muvaffaqiyatli mina qo'yish ishlarini, shu jumladan Bosfor yaqinida amalga oshirdi. Ma'lumki, turk kemasi Qisqichbaqa qo'ygan minalar natijasida halok bo'lgan. 1918 yilda mina qo'zg'atuvchisi interventsiyachilar tomonidan qo'lga olindi va keyin Sevastopolda qulab tushdi. U 1923 yilda ko'tarilgan, ammo endi foydalanishga topshirilmagan.

Etarlicha baholanmagan tahdid

1914-1918 yillardagi urush yillarida suv osti kemalari, birinchi navbatda, transport va savdo kemalariga qarshi kurashda katta muvaffaqiyatlarga erishdi. 217 ta transport suv osti kemalari tomonidan cho'kib ketgan bo'lsa, Birinchi jahon urushi davrida suv osti kemalari 6 mingdan ortiq kemani cho'ktirgan.

Faqat Shimoliy dengizda nemis suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun 5 mingga yaqin kemalar va kemalar yuborildi; Ajablanarlisi shundaki, Birinchi jahon urushi davrida suv osti kemalarining aloqaga qarshi kurashda ko'rsatgan muhim kuchi e'tiborga olinmagan. sobiq davlatlar Antanta.

Karvonlarning mavjudligi suv osti operatsiyalarini samarasiz qiladi va suv osti tahdidi unchalik katta emas degan xulosaga keldi. Shu sababli, urushlararo davrda suv osti kuchlari va ularga qarshi kurashish vositalarining rivojlanishiga etarlicha e'tibor berilmadi, buning uchun ular Ikkinchi Jahon urushi davrida juda ko'p pul to'lashlari kerak edi.

1917 yil iyun oyining boshida noma'lum sharoitlarda rus suv osti kemasi "Lioness" yo'qolgan. Bu uning Birinchi jahon urushi boshlanganidan beri beshinchi kampaniyasi edi. Qayiqning cho‘kishining aniq sanasi ham, sharoitlari ham hozircha ma’lum emas. Lioness bortida 45 ekipaj a’zosi bo‘lgan.

Bu Bars sinfidagi birinchi mahalliy suv osti kemalaridan biri edi. Aynan shu loyiha, birinchi jahon urushi davrida sinovdan o'tgan Rossiyaning inqilobdan oldingi suv osti floti tarixidagi eng muvaffaqiyatli bo'lib, dengiz flotida suv osti kemalaridan foydalanish maqsadga muvofiqligi haqidagi uzoq davom etgan munozaralarga chek qo'ydi.

Suv osti flotining to'ng'ichlari

"Shark" suv osti kemasi sayohatda

Rossiyada suv osti kemasini yaratish bo'yicha birinchi urinishlar Pyotr I davrida amalga oshirildi. Keyin dehqon Efim Nikonov o'z loyihasini podshohga yubordi. Loyiha suveren tomonidan qo'llab-quvvatlandi, ammo Pyotr Ining o'zi ishtirok etgan birinchi sinovlar paytida barrelga o'xshash suv osti kemasi darhol cho'kib ketdi. Shundan so'ng, suv osti kemalari uzoq vaqt davomida esga olinmadi - ular Nikolay I davrida bu g'oyaga qaytdilar va 1880-yillarda suv osti kemalarini loyihalashni faol boshladilar, ammo keyin suv osti kemalarini yaratish jarayoni juda uzoq, qimmat va mehnat talab qiladigan jarayon edi.

Suv osti kemalari birinchi marta 1903-1905 yillardagi rus-yapon urushi paytida jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazildi. Bu urush nafaqat ishtirokchi mamlakatlarga, balki butun dunyoga suv osti flotini yanada rivojlantirish zarurligini ko'rsatdi.

Rossiya dengiz departamenti bir vaqtning o'zida ikkita turdagi suv osti kemalariga buyurtma berdi - suv sig'imi 100-150 ming tonna bo'lgan kichikroq qayiq qirg'oq bo'ylab patrul qilish uchun mo'ljallangan va deyarli 400 ming tonna suv osti kemasi. , ochiq dengizda ishlashi kerak edi. Dizayner Ivan Bubnovning chizmalariga ko'ra ikkita qayiq yaratilgan - "Lamprey" va "Shark". Ularning ikkalasi ham prototip hisoblangan, ammo Birinchi Jahon urushi boshlanishi bilan "Shark" kompozitsiyadagi deyarli yagona bo'lib qoladi. Rossiya floti, jangovar harakatlar uchun mos bo'lib, birinchi torpedo hujumi aynan shundan amalga oshiriladi.

"Lamprey" Rossiyada dizel dvigatelli birinchi suv osti kemasi bo'ldi. Va u bilan birinchi muvaffaqiyatli ekipaj qutqaruv operatsiyalaridan biri bog'liq edi.

"Lamprey" ni qutqarish

"Lamprey" suv osti kemasining qo'mondoni va ekipaji (1913)

1913 yil mart oyida katta leytenant Garsoev boshchiligidagi qayiq birinchi marta dengizga chiqdi. Ketishdan oldin dengizchilardan biri buni payqadi shamollatish valfi u qattiq ishladi va to'liq yopilmadi, lekin bunga ahamiyat bermadi, uni dizayn xususiyatlariga ko'ra ko'rsatdi.

Dengizdagi mana shu teshik orqali suv Lampreyga kirdi - qayiq tezda cho'kishni boshladi va tez orada ekipaj bilan birga 33 fut chuqurlikka "tushib ketdi". Dvigatel xonasiga suv yugurdi va ko'p o'tmay batareyalarni suv bosdi, ular xlorni chiqara boshladi. Qayiqning qarama-qarshi uchida o‘ralashib o‘tirgan dengizchilar zaharli gazlar aralashmasidan nafas olishga majbur bo‘lishdi va nima bo‘layotganini suv yuzasidan kuzatib turgan odamlar qayiq odatdagidek cho‘kib ketganiga ishonishdi.

Faqat bir necha soatdan so'ng, ular sho'ng'in joyiga yaqinlashganda, ular qayiq tomonidan uloqtirilgan signal buykasini ko'rdilar. Shundan so'ng darhol boshlandi qutqaruv operatsiyasi. Vayron qiluvchilar cho'kish joyi ustidagi suvni projektorlar bilan yoritib turishdi. Og'ir kran kelishidan oldin vaqt o'tkazish uchun g'avvoslar pastga tushib, maxsus shlanglar yordamida Lampreyga havo etkazib berishga harakat qilishdi, ammo dizayn ularni suv osti kemasining klapanlariga ulashga imkon bermagani ma'lum bo'ldi. Bu vaqtga kelib, qayiqdan deyarli hech qanday signal yo'q edi - ekipaj allaqachon besh soatdan ko'proq vaqt davomida akkumulyator chiqaradigan zaharli xlor bug'larini nafas olayotgan edi.

Bukkerlar kranni operatsiya joyiga olib kelishganida, avariya sodir bo'lganidan deyarli 10 soat o'tdi va qutqaruv qo'mondoni kontr-admiral Storre g'avvoslar qayiqdagi barcha mahkamlagichlarni tartibda mahkamlashdan oldin ko'tarilishni boshlashga qaror qildi. korpusning kamida bir qismini yuzaga ko'tarish uchun. Lyuklardan biri suv ustida paydo bo'lishi bilanoq, uchta ofitser suv osti kemasiga tushishdi. Beligacha chuqur suvga botib, yarim suv ostida qolgan suv osti kemasidan behush odamlarni ko'tarishdi.

Lamprey bortida bo'lganlarning barchasi qutqarildi. Ularning aksariyati zaharli gaz bilan kasalxonaga yotqizilgan, biroq ekipaj a'zolaridan hech biri vafot etmagan. Keyinchalik leytenant Garsoev o'z xizmatini davom ettirdi va Birinchi jahon urushi paytida u o'sha paytdagi eng zamonaviy Bars sinfidagi suv osti kemalariga qo'mondonlik qildi.

"Ular baribir cho'kib ketishadi"

"Morj" suv osti kemasi I.G. loyihasi bo'yicha qurilgan Rossiya imperiyasining uchta torpedo suv osti kemalaridan biridir. Bubnova

Har doim mamlakat faxri bo'lgan dengiz flotining katta ofitserlari jangovar fazilatlari hali ham sinovdan o'tishni talab qiladigan kichik, oddiy suv osti kemalariga shubha bilan qarashdi. Bu munosabat ularning ustiga suv ostiga tushishi kerak bo'lganlarga ham prognoz qilingan.

1906 yilda suv osti zobitlari uchun maxsus o'quv dasturi ochildi va nihoyat 1909 yilda shakllantirildi. Kursga yer usti kemalarida suzish bo'yicha kamida uch yillik tajribaga ega bo'lgan va sog'lig'i sababli suv osti kemalarida xizmat qilishga yaroqli ofitserlar qabul qilindi. O'quv dasturi 10 oyga mo'ljallangan - dastlab talabalar suv osti kemalarining dizayni va qurollanishi bilan nazariy jihatdan tanishdilar, keyin ular bir nechta o'quv qayiqlarida turli darajadagi vazifalarni mashq qildilar: "Whitefish", "Gudgeon", "Beluga", "Salmon" va "Sterlet".

Umuman olganda, Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin deyarli 60 kishi dasturni tamomlagan. Yakuniy imtihonlarni muvaffaqiyatli topshirgan har bir kishiga suv osti kemasi zobiti unvoni berildi va maxsus kumush ko'krak nishoni: langar va langar zanjiriga o'ralgan suv osti kemasining silueti kiyish huquqi berildi.

Ammo na unvonlar, na o'ziga xos belgilar admirallik darajalarining munosabatiga ta'sir qila olmadi. Bir afsonaga ko'ra, Birinchi Jahon urushi arafasida Admiraltyga suv osti kemalarining maoshlarini oshirish to'g'risida iltimos qilinganida, u: "Biz ko'proq qo'shishimiz mumkin, ular baribir cho'kib ketishadi" degan so'zlar bilan qondirilgan.

"Bo'ri" ovlash

1914 yilda, harbiy harakatlar boshlanganidan so'ng, suv osti kemalari jangovar navbatchilikka o'tkazildi. Ammo ular uni ko'tarib yurishgan, asosan portlarga kiraverishdagi suzgichlarga bog'langan holda, tirik mina maydoni sifatida harakat qilishgan. Va hatto ushbu navbatchilik stantsiyasiga o'sha paytda Rossiya flotining bir qismi bo'lgan suv osti kemalarining ko'pchiligi yuk tashuvchilar tomonidan etkazib berilgan. Bu vaqtga kelib, nemis suv osti kemalari Antanta kemalarini faol ov qilishni boshladilar va Rossiya imperiyasi dushmanga qarshi turish uchun inglizlarning yordamiga murojaat qilishga majbur bo'ldi. uzoq Sharq o'z suv osti kemalari.

"Bars" deb nomlangan yangi turdagi birinchi suv osti kemalari flotga kira boshlaganida vaziyat o'zgardi. Bu allaqachon Lampreyni yaratgan o'sha dizayner Ivan Bubnovning beshinchi loyihasi edi.

1916 yil may oyida "Bo'ri" birinchi sayohatida Revel portini tark etdi. Jamoa optimistik kayfiyatda edi – postlarga ketayotib, kechasi ofitserlar grammofon musiqasini tinglab choy ichishdi, shundan so‘ng jamoa uyquga ketishdi. Ertasi kuni "Bo'ri" dengizda belgilanmagan kemani topdi, u bayroqni ko'tarish so'rovidan so'ng Germaniyaning Gera transporti bo'lib chiqdi. Ekipajga kemani tark etish buyurildi, shundan so'ng u torpedo qilindi.

O'sha kuni Bo'ri yana ikkita g'alabaga erishdi - suv osti kemasi Germaniyaning Kolga kemasiga muvaffaqiyatli hujum qildi va bu hujumdan so'ng darhol cho'kib ketgan Bianka transporti bilan to'qnashdi. Kapitanlar Gera va Byanka suv osti kemasiga olib ketilgan, nemis dengizchilari esa yaqin atrofdagi shved kemalari tomonidan qutqarilgan.

Pastki qismida qolgan

Rossiyaning "Bars" suv osti kemasi

Ushbu bitta ov bilan "Bo'ri" nafaqat dushmanni, balki mamlakatning yuqori qo'mondonligini yangi suv osti kemalarining yuqori darajasini ko'rsatib, Rossiya suv osti floti bilan hisoblashishga majbur qildi. Barlar mahalliy suv osti kemalarining eng muvaffaqiyatli turiga aylandi - ularning aksariyati 1930-yillarning o'rtalariga qadar xizmatda qoldi. Ulardan biri Pantera 1940-yillarning boshlarigacha xizmat qilgan va 1941 yilda oʻquv kemasiga aylangan.

Hammasi bo'lib, Birinchi Jahon urushi paytida faqat ushbu turdagi to'rtta rus suv osti kemasi cho'kib ketgan. "Arslon" dan tashqari, "Leopard", "Unicorn" va "Gepard" o'ldirilgan. Ularning ko'pchiligining o'limining aniq holatlari hali ham noma'lumligicha qolmoqda. Ulardan ikkitasi, ehtimol "Leopard" va "Gepard" 1993 va 2009 yillarda Shvetsiya kemalari tomonidan Boltiq dengizida topilgan. Shuningdek, 2009 yilda Estoniya tadqiqot kemasi Finlyandiya ko'rfazining tubida cho'kib ketgan Unicornni topdi.

Birinchi jahon urushining boshiga kelib, barcha dengiz kuchlarini juda osonlik bilan asosiy kuchlarga bo'lish mumkin edi, ular barcha sinflarning turli va ko'p sonli kemalari bo'lgan muhim dengiz kuchlariga va faqat mahalliy flotlarga ega bo'lgan ikkinchi darajali kuchlarga, shu jumladan: eng yaxshi holatda, bir necha o'nlab kichik birliklar va faqat bir nechta yirik jangovar kemalar. Birinchisiga, albatta, Buyuk Britaniya, AQSh, Germaniya, Rossiya va Fransiya kiradi; Shubha bilan Italiyani ham ularga qo'shish mumkin. Ikkinchisining keng doirasiga Evropaning qolgan mamlakatlari va eng rivojlangan mamlakatlar kiradi lotin Amerikasi. Uchinchi toifaga - dengiz flotlarini faqat lupa bilan ko'rish mumkin bo'lgan mamlakatlarga - dunyoning boshqa mamlakatlari, ehtimol bir nechta juda kichik o'q-dorilar (ba'zan g'urur bilan "kreyserlar" deb ataladi) egalari va boshqa kemalar mavjud edi. jangovar qiymat.

Bu deyarli izchil tizimga faqat bitta imperator kuchini, Avstriya-Vengriyani kiritish muammoli. Bir tomondan, ikki tomonlama monarxiya (uning tarkibida turli xil urf-odatlar va dinlarga mansub xalqlar massasi mavjudligi sababli ko'pincha nafrat bilan "yamoq" deb ataladi) Evropaning etakchi davlatlaridan birining roliga da'vogarlik qildi. juda ko'p (garchi, aslida, armiya unchalik jangovar tayyor emasligi ma'lum bo'ldi, lekin dengiz flotini unutmagan bo'lsa ham, buning uchun juda oz pul qolgan edi. Avstriyalik muhandislar (shuningdek, aslida vakillari turli millatlar) juda ixtirochi bo'lib chiqdi va juda munosib, juda oqilona va ba'zi joylarda shunchaki ajoyib kemalarni yaratishga muvaffaq bo'ldi. Boshqa tomondan, bu flotni "butun dunyo" yoki hatto to'liq O'rta er dengizi deb atash mumkin emas, chunki uning mo'ljallangan harakat doirasi juda kichik Adriatik dengizi bo'lib qoldi, u erda aslida imperiyaning butun qirg'oqlari cho'zilgan.

Biroq, oxirgi Gabsburglar o'zlarining dengiz kuchlarini kerakli darajada ushlab turishga harakat qilishdi. Etakchi dengiz kuchlarining suv osti kemalari o'z bazalaridan "sarflashni" boshlaganlarida, ular ham ularni flotda bo'lishni xohlashdi. Eslatib o'tamiz, 20-asr boshlarida Avstriya-Vengriya delegatsiyasi AQShga tashrif buyurgan edi. ushbu element, va uzoq tekshiruvlar va muzokaralardan so'ng, loyihani bizga "suv osti aravalari" yaratuvchisi sifatida tanilgan Saymon Leyk kompaniyasidan sotib oldi.

U odatiy loyihadan g'avvoslardan "qirg'in quroli" sifatida butunlay ekzotik foydalanishni olib tashlashi kerak edi va ularni an'anaviy torpedo trubkasi bilan almashtirdi. Ammo uning eng sevimli "rudimenti" - pastki qismida emaklash uchun g'ildiraklar qoldi.

1906 yil oxirida imzolangan shartnomada ikkita qayiq Avstriyaning o'zida, Polyadagi asosiy bazadagi arsenal zavodida qurilishi nazarda tutilgan edi: imperiya muhandislari nafaqat "mahsulotlar" ni o'zlari olishni xohlashdi. , balki ularni qurishda texnologiya va ko'nikmalar. Axir, biz eslaganimizdek, haqiqiy buyuk dengiz kuchlari aynan shu erda boshlangan. Qayiqlar keyingi yilning yozida va xavfsiz tarzda yotqizildi, garchi asta-sekin, uch yil davomida ular qurib bitkazildi, sinovdan o'tkazildi va foydalanishga topshirildi. Ismlar o'rniga ular nemislar bilan bir xil nom oldilar, Unterseeboote yoki qisqacha "U" raqami bilan, xayriyatki, imperiyaning rasmiy davlat tili bir xil nemis tili edi.

Albatta, natijani Leyk mahsulotlarining aksariyati kabi eng yaxshi asar deb atash qiyin. Benzinli ichki yonish dvigateliga ega kichik, sekin harakatlanuvchi suv osti kemalari, ko'prikda faqat sirt qo'ygandan keyin o'rnatilgan rul va nasoslar orqali to'ldirilgan bosim korpusi ustidagi ballast tanklarini jangovar deb hisoblash qiyin. Sho'ng'in paytida ular qanchalik beqaror bo'lganini tasavvur qilish oson, bu ham 8-10 daqiqa davom etdi! Biroq, kambag'al Avstriya floti ularga juda yaxshi munosabatda bo'ldi. Boshqa mamlakatlarda harbiy harakatlar boshlangan bunday birinchi kemalar shafqatsizlarcha ishdan chiqqan va metallolomlarga yuborilgan bo'lsa, U-1 va U-2 ehtiyotkorlik bilan dizel dvigatelli benzinli dvigatellarga almashtirildi va yangi batareyalar o'rnatildi. Va ular urush boshlanishidan oldin juda intensiv ishlatilgan - mashg'ulotlar uchun (ikkala qayiq ham oyiga o'nlab dengizga sayohat qilgan!) Va 1915 yilda Italiya Antantaga qo'shilgandan so'ng, ular o'zlarining "uyalarini" himoya qilish uchun ishlatilgan. ” - qutbdagi baza. Va 1918 yilda Markaziy kuchlar mag'lubiyatga uchragunga qadar. O'ziga xos istehzo ko'rinishida "g'ildirakli" suv osti kemalari mag'lub bo'lganlar flotini bo'lishganda, o'zlarining abadiy raqiblari - italiyaliklar bilan yakun topdilar, ular bir necha yil o'tgach, bu "sharafli kubok" ni metallga aylantirdilar.

Suv osti kemasi "U-4" Avstriya-Vengriya, 1909 yil Kielda Deutschewerft tomonidan qurilgan. Qurilish turi: ikki korpusli. Yuzaki/suv ostidagi siljish - 240/300 tonna O'lchamlari: uzunligi 43,2 m, kengligi 3,8 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 40 m gacha Dvigatel: 1200 ot kuchiga ega 2 benzinli dvigatel. va 400 ot kuchiga ega 2 ta elektr motor. Yuzaki / suv osti tezligi - 12/8,5 tugun. Qurol-yarog ': urush paytida ikkita 450 mm torpedo trubkasi, bitta 37 mm qurol o'rnatildi, keyinchalik 66 mm qurol bilan almashtirildi. Ekipaj - 21 kishi. 1909 yilda ikkita qurilma - "U-3" va "U-4" qurilgan. "U-3" 1915 yilda yo'qolgan. "U-4" urushdan keyin Frantsiyaga ko'chirilgan va u erda yo'q qilingan.

Ikkinchi xarid bu safar eng yaqin ittifoqchisidan ancha muvaffaqiyatli bo'ldi. Gap nemis suv osti kemalarining tartibli raqamlanishida "teshik" qilgan "U-3" va "U-4" haqida bormoqda. Germaniya pul va qurilish tajribasiga ega bo'lib, birinchi bo'lib bu qayiqlarni sotishni tanladi. O'zlarining "birodarlarini irq bo'yicha" aldashga urinishlarini rad etmasdan: sotuvchilar haqiqatan ham ba'zi bir muvaffaqiyatli, ammo qimmat narsalarni almashtirish orqali buyurtmani tejashni xohlashdi. texnik echimlar tajribasiz avstriyaliklar bunga e'tibor bermasliklarini hisobga olsak, ko'proq "byudjet". Bu shunday emas edi: xaridorlar allaqachon ko'l bilan savdolashib, biznesda biroz malakali bo'lishgan. Natijada, ikki yil o'tgach, "qo'shaloq monarxiya" o'zining birinchi nemis suv osti "qopqog'ini" oldi, bu juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Qayiqlar Evropaning yarmini aylanib o'tishdi, garchi ular orqada bo'lsa ham. Poledagi bazaga etib borgach, ular o'zlarining oldingi egalari kabi tezda yangi egalari tomonidan to'liq tan olindi va faol mashg'ulotlarni boshladilar. Garchi urush boshida bu kichik suv osti kemalarini endi zamonaviy deb atash mumkin bo'lmasa-da, biz ko'rib turganimizdek, ular jangovar harakatlarda to'liq foydalanilgan.

Nemislardan bu juftlikni buyurtma qilish bilan bir vaqtda, avstriyaliklar o'zlarining rangli "suv osti adyoliga" yana bir "qopqoq" tikdilar. Bu sohada yangi texnologiya manbalari kam edi, qarama-qarshi harbiy-siyosiy lagerda bo'lgan Frantsiya esa butunlay chiqarib tashlandi. Xuddi Rossiya kabi, ehtimol birinchi dushman bo'lib qoldi. Aslida, o'zining suv osti kuchlarini rivojlantirish bilan juda band bo'lgan Germaniyadan tashqari (esda tutingki, o'sha paytda atigi 2 (!) suv osti kemasi bor edi), faqat AQSh qoldi. Leykning mahsulotlari juda shubhali edi, shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri yo'l Gollandiya nomi ostida hali ham suv osti kemalarini perchinlab turgan Electric Boat kompaniyasiga olib bordi.

O'sha paytda Avstriya-Vengriya dunyoda o'ziga xos mavqega ega edi. Xususan, u Britaniya bilan dengiz qurollarini ishlab chiqarishda juda uzoq muddatli aloqalarni saqlab qoldi. Bunda asosiy rolni Avstriyaning Trieste (hozirgi Sloveniya Rijeka) yaqinidagi Fiume portiga uzoq vaqtdan beri joylashtirgan ingliz Uaytxed kompaniyasi o'ynadi. Aynan o'sha erda birinchi o'ziyurar torpedalar bilan tajribalar o'tkazildi; O'zining zavodida suv osti kemalarining asosiy quroliga aylangan halokatli "baliq" ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Shunday qilib, 1908 yilda Uaytxed suv osti kemalarini qurishda ishtirok etishga qaror qildi. Turli mamlakatlarda birinchi jangovar suv osti kemalari yaratilgan moliyaviy sharoitlarni eslasak, ajablanarli emas: foyda o'nlab foizga yetishi mumkin edi. (Garchi xavf juda katta bo'lgan bo'lsa-da: bankrot kompaniyalarning uzoq seriyasini eslang.) Bu orada to'liq "yamoq ish" g'alaba qozondi: Britaniya egasi bo'lgan Avstriya kompaniyasi Electric Boat'dan bir nechta qayiq ishlab chiqarish uchun litsenziya sotib oldi. amerikalik sakkizoyoq. Aniqrog'i, ishlab chiqarish uchun emas, balki yig'ish uchun - Rossiya bilan bir xil sxema bo'yicha. Suv osti kemalari Nyuport kemasozlik zavodida qurilgan, keyin demontaj qilingan, transportlarda okean bo'ylab tashilgan va Fiume shahrida yakuniy yig'ish uchun Uaytxedga etkazib berilgan.

Qayiqlarning o'ziga kelsak, birinchi avlod Amerika mahsulotlari haqida allaqachon ko'p aytilgan. "Bodring" ning dengizga yaroqliligi yomon edi; ammo, sukut bo'yicha, avstriyaliklar ularni bazadan uzoqlashtirmaydilar, deb ishonishgan, bu, xususan, o'ziga xos xususiyatdan dalolat beradi: olinadigan ko'prikning mavjudligi, uning yordamida qayiqlar faqat sayohat qilishlari mumkin edi. sirt. Agar sayohat paytida sho'ng'in rejalashtirilgan bo'lsa, ko'prik portda qolishi kerak edi! Bunday holda, sirt ustida harakatlanayotganda, qo'riqchi lyuk qopqog'ida muvozanatni saqlab, akrobatik qobiliyatlarni ko'rsatishi kerak edi. Benzinli dvigateldan foydalanish bilan bog'liq an'anaviy muammolar ham yo'qolmadi.

Suv osti kemasi "U-5" Avstriya-Vengriya, 1910 yil U AQShning Electric Boat kompaniyasi tomonidan qurilgan va Poledagi davlat kemasozlik zavodida yig'ilgan. Qurilish turi: bitta korpusli. Yuzaki/suv ostidagi joy almashinuvi - 240/275 tonna O'lchamlari: uzunligi 32,1 m, kengligi 4,2 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 30 m gacha Dvigatel: 1000 ot kuchiga ega 2 benzinli dvigatel. va 460 ot kuchiga ega 2 ta elektr motor. Yuzaki / suv osti tezligi - 10,75 / 8,5 tugun. Qurollanish: burundagi ikkita 450 mm torpedo naychalari; Urush paytida bitta 37 mm qurol o'rnatildi, keyinchalik 66 mm qurol bilan almashtirildi. Ekipaj - 19 kishi. 1909-1910 yillarda 2 ta qurilma qurilgan - "U-5" va "U-6". "U-12" 1914 yilda flot tomonidan sotib olingan kompaniyaning shaxsiy tashabbusi bilan yakunlandi. 1916 yil may oyida "U-6" o'z ekipaji tomonidan halokatga uchradi, "U-12" o'sha yilning avgustida minalardan mahrum bo'ldi. "U-5" urushdan keyin Italiyaga ko'chirildi va u erda bekor qilindi.

Biroq, kelishuv bo'yicha imperator flotiga qabul qilingan ikkala "U-5" va "U-6" qayiqlari o'z zavodida yig'ilayotganda, Uaytxed o'z xavfi va xavf-xatarlari bilan uchinchisini qurishga qaror qildi. Loyihaga ba'zi yaxshilanishlar kiritilgan bo'lsa-da, dengiz floti vakillari hech qanday shartnoma yo'qligi sababli uni qabul qilishdan bosh tortdilar. Shunday qilib, Uaytxed o'zining "qo'rquv va xavf-xatarni" to'liq qabul qildi: allaqachon qurilgan qayiq endi biror joyga biriktirilishi kerak edi. Inglizlar turli mamlakatlar hukumatlariga, gullab-yashnagan Gollandiyadan tortib to o'ta shubhali Bolgariyagacha bo'lgan flot, shu jumladan Braziliya va uzoq Peru ko'rinishidagi chet el ekzotiklarini taklif qilib, "etim" ni taklif qildi. Muvaffaqiyatsiz.

Uaytxedni vatani qarama-qarshi tomonda qatnashgan urush qutqardi! Harbiy harakatlar boshlanishi bilan Avstriya floti unchalik tanlanmadi va undan uchinchi Gollandiyani sotib oldi. Qayiq flotga "U-7" sifatida kirdi, ammo bu raqam ostida suzib yurishi shart emas edi: 1914 yil avgust oyining oxirida belgi "U-12" ga o'zgartirildi. Butun trioga doimiy ko'priklar va dizel dvigatellari o'rnatildi va keyin dengizga qo'yildi. Va yaxshi sababga ko'ra: Avstriya suvosti kemalarining va haqiqatan ham butun imperiya flotining eng yuqori darajadagi g'alabalari aynan shu juda ibtidoiy suv osti kemalari bilan bog'liq.

Uni flotga uzoq vaqtdan beri rad etilgan va allaqachon eskirgan suv osti kemasini flotga qabul qilishga majbur qilgan sabablar tushunarli. Birinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, Avstriya-Vengriya suv osti kuchlari ayanchli ahvolda edi - faqat beshta qayiq dengizga chiqishga qodir edi. Va ular to'ldirishni kutishlari shart emas edi, chunki o'z ishlab chiqarish uni tuzatish hech qachon mumkin emas edi. "Oziqlantiruvchi novda" dan olib tashlangan Uaytxed amerikaliklar bilan hamkorlikni davom ettirdi va eksport qilish uchun elektr qayiqni qurish uchun pudratchi bo'ldi. Fiume zavodi Daniyaga uchta litsenziyaga ega Gollandiya yetkazib berishga muvaffaq bo'ldi. Jarayonni avstriyalik ofitserlar va amaldorlar diqqat bilan kuzatib borishdi, ular qurilishning mukammal sifatini tasdiqladilar. Shu sababli, urush boshlanishi bilan flot nafaqat sabr-toqatli U-7 ni qabul qildi, balki ingliz ishlab chiqaruvchisini xuddi shu loyiha bo'yicha yana to'rtta birlik qurishni taklif qildi. Bu voqealarning barchasi tufayli moliyaviy ahvoli yomonlashgan Uaytxed yengillik bilan rozi bo'ldi. Biroq, AQShda ishlab chiqarilgan komponentlar bilan bog'liq muammo yuzaga keldi. Chet elda ular potentsial dushman foydasiga betaraflikni buzishni xohlamadilar va etkazib berishni taqiqladilar.

Natijada bir necha marta tasvirlangan hikoya paydo bo'ldi. "Shubhali xorijlik" Uaytxed o'zi boshlagan biznesdan olib tashlandi va endigina tiz cho'kdi. Avstriyaliklar oldingi kompaniya yaratdilar " AKSIADORLIK jamiyati"Vengriya suv osti kemalari", aslida Uaytxed zavodidan jihozlar va xodimlar ko'chirilgan flotga to'liq bo'ysunadi. Go'yo nohaq zulm uchun jazo sifatida, ichki janjallar ergashdi. Ikkilik monarxiyaning "ikkinchi komponenti" vengerlar o'sha suv osti kemalarini qurishni jiddiy xohlashdi. Faqat to'rt birlik uchun davlat buyurtmasi parchalana boshladi. Natijada, murosaga kelib, bir juftlik Stabilimento Tehnika Triestino kompaniyasiga o'tdi, bu qurilish muddati va sifatiga juda salbiy ta'sir ko'rsatdi. "U-20" - "U-23" seriyasini faqat 1918 yil boshlarida, o'zini hurmat qiladigan barcha mamlakatlar flotlari "Gollandiya" birinchi seriyasining umidsiz eskirgan namunalaridan xalos qilganda etkazib berish mumkin edi. ” ularning tarkibida.

Suv osti kemasi« U-21" Avstriya-Vengriya, 1917 yil U Polyadagi davlat kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilish turi: bitta korpusli. Yuzaki/suv ostidagi joy almashinuvi - 173/210 tonna O'lchamlari: uzunligi 38,76 m, kengligi 3,64 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 30 m gacha Dvigatel: 450 ot kuchiga ega 1 dizel dvigatel. va 160 ot kuchiga ega 1 ta elektr motor. Yuzaki/suv osti tezligi 12/9 tugun. Qurol: burundagi ikkita 450 mm torpedo naychasi, bitta 66 mm qurol. Ekipaj - 18 kishi. 1917 yilda 4 ta qurilma qurildi: "U-20" - "U-23". U-20 1918 yilda Italiya suv osti kemasi tomonidan cho'kib yuborilgan, 1962 yilda qisman ko'tarilgan va kabina muzeyga yuborilgan. U-23 o'sha yili cho'kib ketgan. Qolgan ikkitasi urushdan keyin Ittifoqchilarga topshirildi va bekor qilindi.

Shunday qilib, ichki qarama-qarshiliklar tufayli tom ma'noda parchalanib ketgan Avstriya-Vengriya o'zining hali ham etakchi dengiz kuchi emasligini yana bir bor namoyish etdi. To'g'ri, avstriyaliklar urush boshlanishidan bir yarim yil oldin nemislar tomonidan g'alaba qozongan yangi loyiha uchun tanlov o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi. Natijada, Deutschwerft standart nemis suv osti kemalariga juda yaqin bo'lgan besh birlik uchun buyurtma oldi. Katta (yuzada 635 tonna) va yaxshi qurollangan "U-7" - "U-11" ("yo'qolgan" 7-raqam o'sha erda bo'lgan) shubhasiz juda qimmatli xaridga aylanishi mumkin. Ammo ular buni qilmadilar: jangovar harakatlar boshlanishi bilan ularni Buyuk Britaniya va Frantsiyaning hozirgi dushman suvlari orqali Evropa bo'ylab tashish mutlaqo imkonsiz bo'lib tuyuldi. Shu asosda nemislar Avstriya buyurtmasini musodara qildilar, loyihani birinchi tajribaga muvofiq o'zgartirdilar va o'zlari uchun qurilishni yakunladilar.

Shunday qilib, Frants Iosif monarxiyasi "osilib qoldi". Ittifoqchiga doimiy murojaatlar Germaniya o'z qayiqlarini O'rta er dengiziga yuborishga olib keldi. Tabiiyki, birinchi navbatda o'z manfaatlarimizni hisobga olgan holda. Aynan o'sha erda ittifoqchilarning butunlay himoyalanmagan aloqalari bo'lib, suv osti kemalariga "yog'li maydonlar" ni va'da qildi. Va shunday bo'ldi: O'rta er dengizida Lotar Arnaud de la Perriere va boshqa "chempionlar" savdo kemalarini yo'q qilish bo'yicha o'zlarining ajoyib rekordlarini o'rnatdilar. Tabiiyki, ular faqat Avstriya portlarida joylashgan bo'lishi mumkin edi. O'rta er dengiziga yo'l mashhur Otto Gertsing qo'mondonligi ostida U-21 tomonidan ochildi, u xavfsiz Katarroga etib bordi va shu bilan Evropa bo'ylab bunday uzoq masofalarni bosib o'tish imkoniyatini isbotladi ... Avstriya buyrug'i musodara qilinganidan ko'p o'tmay.

U-21 terma jamoasiga boshqa nemislar ergashdi. Hammasi bo'lib, 1914–1916 yillarda Adriatikaga 66 ta birlik yetib keldi, yiriklari - o'z kuchi ostida (ulardan 12 tasi bor edi), yiqilib olinadigan qirg'oq UB va DC - tomonidan temir yo'l. Ajablanarlisi shundaki, ularning barchasi avstriyaliklarga aylandi! To'g'ri, rasmiy ravishda; sababi bir xil diplomatik va huquqiy hiyla edi. Gap shundaki, Italiya uzoq vaqt, 1915 yil may oyining oxirigacha neytral bo'lib qoldi va keyin faqat Avstriya-Vengriya bilan urushga kirdi. Ammo Germaniya bilan emas, urush e'lon qilinishidan oldin bir yil o'tdi. Va bu davr uchun nemis suv osti kemalari Avstriya belgilarini oldilar va Xabsburg imperiyasi bayrog'ini ko'tardilar, bu ularga Italiyaning betarafligini hisobga olmasdan hujumlarni amalga oshirishga imkon berdi. Bundan tashqari, nemis ekipajlari suv osti kemalarida qolishdi va ularga qudratli shimoliy qo'shnisining tan olingan suv osti jangovar eyslari qo'mondonlik qilishdi. Faqat 1916 yil noyabr oyida oq ip bilan tikilgan bu kamuflyajni davom ettirish keraksiz bo'lib qoldi. Nemislar o'z bayroqlarini ko'tardilar va nihoyat soyadan chiqdilar.

Suv osti kemasi "U-15" Avstriya-Vengriya, 1915 yil Germaniyada Deutschewerft tomonidan qurilgan. Qurilish turi: bitta korpusli. Yuzaki/suv ostidagi joy almashinuvi - 127/142 tonna O'lchamlari: uzunligi 28,1 m, kengligi 3,15 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 40 m gacha Dvigatel: 60 ot kuchiga ega 1 dizel dvigatel. va 120 ot kuchiga ega 1 ta elektr motor. Yuzaki / suv osti tezligi - 6/5 tugun. Qurollanish: burundagi ikkita 450 mm torpedo trubkasi. Ekipaj - 15 kishi. 1915 yilda Polaga 5 ta birlik etkazib berildi va yig'ildi: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". "U-16" 1917 yil may oyida cho'kib ketgan, qolganlari urushdan keyin Italiyaga ko'chirilgan va 1920 yilda yo'q qilingan.

Suv osti kemasi« U-52" Avstriya-Vengriya, 1916 yil loyihasi Triestdagi Stabilimento Tecnico Triestino kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilish turi - ikki korpusli. Yuzaki/suv ostidagi joy almashinuvi - 848/1136 tonna O'lchamlari: uzunligi 76 m, kengligi 6,79 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 45 m gacha Dvigatel: 2480 ot kuchiga ega 2 dizel dvigatel. va 1200 ot kuchiga ega 2 ta elektr motor. Yuzaki/suv osti tezligi -15,5/9 tugun. Qurol-yarog ': to'rtta 450 mm torpedo trubkasi (har biri kamon va orqa tomonda 2 ta), ikkita 100 mm qurol. Ekipaj - 40 kishi. 4 ta birlik buyurtma qilingan, "U-52" - "U-55", faqat ikkitasi qo'yilgan.

Avstriyaliklar ulardan ekranning kamsituvchi rolida foydalanilayotganini yaxshi bilishardi. Ittifoqchi hech bo'lmaganda musodara qilingan suv osti kemalarini biror narsa bilan almashtirishni so'rab ko'z yoshlar bilan so'rashdi. Nemislar yarim yo'lda uchrashib, 1914 yil bahorida bir nechta UB-I tipidagi maydalagichlarni topshirishdi: "UB-1" va "UB-15", keyin ularni temir yo'l orqali qismlarga ajratib Polaga olib ketishdi va u erda tezda yig'ishdi. Yangi egalar ularni "U-10" va "U-11" deb o'zgartirdilar. Avstriya-Vengriya floti rahbariyatiga qayiqlarning o'zlari va ayniqsa ularni qabul qilish tezligi yoqdi. Yangi so'rovlar natijasida yana uchta "chaqaloq" tug'ildi: "U-15", "U-16" va "U-17". Shunday qilib, nemislar musodara qilingan bir xil miqdordagi katta qayiqlar o'rniga beshta kichik va ibtidoiy qayiq bilan qutulishdi. Va "yamoqli imperiya" yana nogiron qirg'oq suv osti floti bilan qoldi.

To'g'ri, Germaniya o'z ittifoqchisini butunlay "otsiz" qoldirish niyatida emas edi. Ammo - pul uchun. 1915 yilning yozida, o'sha paytga qadar tan olingan suv osti kemasi quruvchisi bo'lgan Weser xususiy kompaniyasi Avstriyaning Triest shahridagi Cantiere Navale shahridagi hamkasblari bilan litsenziya asosida UB-II tipidagi takomillashtirilgan "chaqaloqlar" ni qurish uchun shartnoma tuzdi. Filo hali ham to'lashi kerak bo'lganligi sababli, qurilish foyda va'da qildi va tabiiyki, imperiyaning ikki "boshi" o'rtasida an'anaviy janjal boshlandi. Bu safar vengerlar yarmini, bo'lajak "U-29" - "U-32"ni egallab olishdi. Asosiy korxonalari Budapeshtda joylashgan Hanz und Danubius kompaniyasi ularni yetkazib berishni o'z zimmasiga oldi. Dengiz qirg'og'idan ancha uzoqda! Shuning uchun, yig'ilish hali ham Fiumedagi Ganz filialida o'tkazilishi kerak edi.

Muammo faqat vengerlarda emas edi. Avstriyalik Cantieri Navale ham malakali ishchi kuchi etishmasligidan aziyat chekdi va zarur jihozlar. Imperiya sharoitida nemis ta'minoti zanjirini yaratishga urinish faqat parodiyaga olib keldi. Pudratchilar ehtiyot qismlar va jihozlarni doimiy ravishda kechiktirishdi va kichik qayiqlarni qurish uchun Germaniyaga qaraganda bir necha baravar ko'proq vaqt kerak bo'ldi. Ular faqat 1917 yilda xizmat ko'rsatishni boshladilar va oxirgisi "Avstriya" U-41 edi. Shuningdek, u "patchwork" flotiga qo'shilgan oxirgi suv osti kemasi bo'lish sharafiga ega.

Agar bunday qayg'uli voqea kichik qayiqlar bilan sodir bo'lgan bo'lsa, unda ulug'vor litsenziyalash loyihasi bilan nima sodir bo'lganligi aniq. Shu bilan birga, 1915 yil yozida Deutschwerft suv osti kemasozlik sanoatining etakchisi Avstriya-Vengriyaga 700 tonna sirt sig'imi bilan mutlaqo zamonaviy suv osti kemasining chizmalarini topshirishga rozi bo'ldi. Va yana, "ikki birlik" da uzoq davom etgan siyosiy manevrlar bo'lib o'tdi, natijada halokatli bo'ldi: ikkala bo'linma ham vengriyaning "Hanz und Danubius" ga yo'l oldi. Buning natijasi aniq. Taslim bo'lish vaqtida, 1918 yil noyabr oyida kompaniyaning ma'lumotlariga ko'ra, etakchi U-50 go'yo deyarli tayyor edi, ammo endi buni tekshirish mumkin emas edi. U mutlaqo tayyor bo'lmagan 51-raqamli sherigi bilan birga, yangi egalar, ittifoqchilar tomonidan parchalanish uchun yuborilgan. Qizig'i shundaki, bir oydan sal ko'proq vaqt oldin flot 56 va 57-raqamli yana ikkita bir xil turdagi bloklarni qurish to'g'risida buyruq bergan, ammo ularni joylashtirishga ham ulgurmagan.

52 dan 55 gacha raqamlangan "teshik" suv osti kemalarini ishlab chiqarishni kengaytirishga yana bir urinish uchun mo'ljallangan edi. Bu safar rasmiy ravishda sof maishiy. Garchi Stabilimento Tehnike Triestino kompaniyasining A6 loyihasida, siz taxmin qilganingizdek, nemis g'oyalari va texnik echimlari juda aniq ko'rinadi. Kuchli artilleriya qurollari diqqatni tortadi - ikkita 100 mm. Biroq, bu suv osti kemalarining afzalliklari va kamchiliklari haqida faqat taxmin qilish mumkin. Urush tugagach, ular buyurtma qilingandagidek deyarli bir xil holatda edilar: slipwayda faqat keelning qismlari va qoplama choyshablari bor edi. 700 tonnalik qayiqlarda bo'lgani kabi, yana ikkita "U-54" va "U-55" uchun buyurtma 1918 yil sentyabr oyida chiqarilgan - bu o'zini masxara qilish va aql-idrok.

Afsuski, bu oxirgisidan uzoqdir. Cantiere Navale'da litsenziyalangan UB-II larni qurish ishlari yaxshi ketayotgan bo'lsa-da, buyurtma olganidan bir yil o'tgach, kompaniya ancha kattaroq va texnik jihatdan murakkabroq UB-III larni qurishni xohladi. O'sha "Veser" hamma narsani bajonidil sotdi zarur hujjatlar loyihangiz versiyasi uchun. Aytishga hojat yo'q, Avstriya va Vengriya parlamentlari va hukumatlari (va ikki tomonlama monarxiyada ularning to'liq ikkilangan to'plami mavjud edi) buyurtmalar uchun odatiy "yaqin kurash" ga kirishdi. Befoyda munozaralar va muzokaralarga qimmatli vaqtni behuda sarflab, tomonlar "arqonga osilgan". Ochkolar bo'yicha shubhali g'alaba avstriyaliklarga nasib etdi, ular oltita qayiqni tortib olishdi; Vengerlar yana to'rttasini oldilar. Va bizning ishlanmalarimizdan farqli o'laroq, ishchi chizmalarning to'liq to'plami va barcha hujjatlar mavjud bo'lsa-da, bu qayiqlar hech qachon suv yuzasiga tegmagan. Taslim bo'lish vaqtida qurilishda eng ilg'or bo'lgan etakchi U-101 ham yarim tayyor emas edi. Va'da qilingan "shahidlar" ning to'rttasi yo'q qilindi, qolganlari esa faqat qog'ozda paydo bo'ldi. Va bu erda qo'shimcha uchta birlik, "U-118" - "U-120" uchun oxirgi buyurtma 1918 yil sentyabr oyida chiqarilgan.

Shu bilan birga, ikkita birlik "taqchilligi" dan azob chekkan vengerlar o'z ulushlarini talab qilishdi. Taniqli Hanz und Danubius raqiblari tomonidan Vezer bilan tuzilgan shartnomaga o'zini bog'lashni istamay, Deutschwerftga murojaat qildi. Raqobatchilar, aslida, bir xil UB-III loyihasini ikki marta, bir oz boshqacha mulkiy dizaynda sotib olishlari kerak edi - bu erda "ikkilik" butun ulug'vorligi bilan paydo bo'ldi. Ularning natijalari taxminan bir xil bo'ldi: Vengriya kompaniyasi oltita birlikni va'da qildi, ammo ularning 1918 yil taqdirli noyabriga tayyorligi Kantiere Navalenikidan ham kamroq bo'lib chiqdi.

Bo'lajak ishlab chiqaruvchilarning aniq qobiliyatsizligiga qaramay, urush oxirida imperator hukumati buyurtmalarni saxiylik bilan tarqatdi. Vengerlar achchiq bo'lmasligi uchun sentyabr oyida ularga 111 dan 114 gacha bo'lgan suv osti kemalarini qurish buyurilgan edi. Va avstriyaliklar xafa bo'lmasligi uchun ularning yangi tashkil etilgan Austriawerft kompaniyasi raqamlar ostida yana uchta UB-III uchun buyurtma bilan muborak bo'ldi. 115, 116 va 117. Bu saxiylikdan faqat raqamlarning o'zi qoldi; Urush tugashiga bir yarim-ikki oy qolganda birorta ham qayiq qo'yilmadi. Bu bilan Avstriya-Vengriya suv osti kemalarining tarixini, ko'rib turganingizdek, ularning aksariyati tugallanmagan yoki sof virtual bo'lishi mumkin. Ko'rinishidan, abadiy.

Germaniya o'zining asosiy ittifoqchisi lageridagi nochor urinishlar va bema'ni janjallarni ko'rib, qandaydir tarzda vaziyatni yoritishga harakat qildi. Lekin o'zingiz uchun foydasiz emas. 1916 yil oxirida nemislar bir xil turdagi UB-II birliklarini Adriatikada mavjud bo'lganlardan - naqd oltinga sotib olishni taklif qilishdi. Imperiya xazinasida qoralama bor edi, ammo qayiqlar uchun pul topildi. "UB-43" va "UB-47" ni sotib olish amalga oshirildi, garchi nemislar halollik bilan va "tilanchilar" ga nisbatan nafrat bilan eskirgan uskunalardan xalos bo'lishlarini tan olishgan. Avstriyaliklar juda eskirgan kemalarni olishdi va bu zaif ta'mirlash va texnik bazaga ega.

Jangovar foydalanish

Shuni ta'kidlash kerakki, bularning barchasiga, yumshoq qilib aytganda, qiyinchiliklarga qaramay, kichik Avstriya-Vengriya suv osti floti o'jarlik bilan kurashib, sezilarli muvaffaqiyatlarga erishdi, ammo ular ittifoqchilarga etkazilgan zarardan o'nlab baravar kam bo'lsa ham, yo'qotishlarga duch keldi. . Yuqorida tavsiflangan sabablarga ko'ra, har qanday birlik katta qiymatga ega edi va qayiqlar iloji boricha ehtiyotkorlik bilan ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi.

1915 yil boshida birinchi chora qurollarni o'rnatish edi. Ko'rinib turibdiki, juda kichik suv osti kemalariga jiddiy narsalarni joylashtirish juda qiyin edi. Va dastlab biz o'zimizni 37 mm bilan chekladik. Va hatto bu holatda ham qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Shunday qilib, eng qadimgi (operativ) "Germanlar" "U-3" va "U-4" da bu "artilleriya" to'g'ridan-to'g'ri poydevorning biron bir turiga to'g'ridan-to'g'ri yaroqsiz bo'lgan kichik ustki tuzilishga joylashtirilgan. Bu kichik to'plardan yuklanishi va o'q otilishi uchun kemaning yon tomonida turishi, to'liq balandlikka cho'zilishi yoki ustki tuzilmaning chetida va faqat kursda yotishi kerak edi. Biroq, ikkala qayiq ham jasorat bilan harakatga kirishdi.

Ularni tubdan boshqacha taqdirlar kutib turardi. "U-4" 1914 yil noyabr oyida o'zining birinchi qurboni bo'lgan kichik yelkanli qayiqni cho'kib yubordi. Keyingi yilning fevral oyida unga yana uchtasi qo'shildi, bu safar qo'lga olinib, o'z portiga jo'natildi. Va keyin kreyserlar uchun haqiqiy U-4 ovlari boshlandi. May oyida uning maqsadi kichik italyan Puglia edi, u torpedani chetlab o'tishga muvaffaq bo'ldi. Keyingi oyda bir nechta esminets tomonidan qo'riqlanadigan Britaniyaning yangi va qimmatli Dublin kreyseri suv ostidan o'qqa tutildi. O'rta er dengizidagi ittifoqchilar uchun juda qadrli bo'lgan bu kema zo'rg'a qutqarildi. Keyingi oy esa uni eng baland g'alaba kutdi: Pelagosa oroli yaqinida Rudolf Zingule qo'mondonligi ostida U-4 italyan zirhli kreyseri Juzeppe Garibaldini yo'ldan o'tkazdi va uni ikkita torpeda bilan pastga tushirdi. Keyin uning qurboni ... o'z vazifasini bajara olmagan va muvaffaqiyatli torpedolangan "Pantelleria" tuzoq kemasi edi. Yil oxiriga kelib, qayiq yana "Britaniya" ga o'tdi, bunda u biroz kamroq omadga ega bo'ldi: eskirgan "Olmos" zirhli kemasi ham, "Birmingem" tipidagi yangi engil kreyser ham urilib ketishdan ishonchli tarzda qochib qutuldi.

1915 yil oxirida suv osti kemasi yana 66 millimetrli qurol bilan mustahkamlandi va yaroqsiz 37 millimetrli qurolga o'tdi va u savdo kemalariga o'tdi. Faqat bitta "kruizlik relaps" bor edi: italyan engil kreyser Nino Bixioga hujum qilishga urinish, inglizlar bilan bir xil natija. Ammo savdo kemalari birin-ketin pastga tushdi. Qizig'i shundaki, yangi qurol ishtirokisiz: U-4 o'z qurbonlarini torpedalar bilan o'jarlik bilan cho'ktirdi. U urush oxirigacha xavfsiz xizmat qildi va Avstriya-Vengriya flotining eng uzoq umr ko'rgan suv osti kemasiga aylandi. Urush tugagandan so'ng, u mag'lubiyatga uchragan qayiqlar uchun umumiy taqdirni boshdan kechirdi. Bo'linish natijasida u Frantsiyaga o'tkazildi va u erda metall uchun ishlatilgan.

Qisqa jangovar karerasini 1915 yil avgustda yakunlagan U-3 ning taqdiri butunlay boshqacha bo'ldi. Italiyaning Cita di Catania yordamchi kreyseriga hujum qilmoqchi bo'lib, u o'zi periskopini egib olgan nishonining qo'chqoriga tushib qoldi. Biz suv yuzasiga chiqishimiz kerak edi, lekin frantsuz esminetsi Bison allaqachon U-3 ni yana bir nechta "chandiqlar" bilan taqdirlagan holda kutayotgan edi. Suv osti kemasi yana cho'kib ketdi va pound ustiga yotdi, u erda ekipaj zararni bartaraf etdi va qo'mondon Karl Strand kutdi. Deyarli bir kun o'tdi, Strand "frantsuz" uzoq kutmaslikka qaror qildi va erta tongda paydo bo'ldi. Biroq, bizon qo'mondoni ham o'jar bo'lib chiqdi va qirg'inchi o'sha erda edi va o'q uzdi. U-3 ekipajining uchdan bir qismi bilan birga cho'kib ketdi va omon qolganlar qo'lga olindi.

Avstriya Gollandiyalarining taqdiri ham xuddi shunday bo'lib chiqdi. "U-5" xuddi shunday shijoat bilan boshlandi, noyabr oyi boshida Cape Stilo hududida frantsuz jangovar kemalarining butun eskadroniga qarshi chiqdi, ammo o'tkazib yubordi. Ammo keyingi yilning aprel oyida u nemis hamkasblarining patrul kreyserlarini ovlashdagi muvaffaqiyatini takrorladi. Va taxminan bir xil sharoitda: o'z ittifoqchilari tajribasidan hech narsa o'rganmagan holda, frantsuzlar xavfsizlik choralarini e'tiborsiz qoldirib, katta kreyserlarning bema'ni va zaif patrulini ushlab turishdi. Va zirhli kreyser Leon Gambetta U-5 torpedosi ostiga tushib, admiral va ekipajning ko'pchiligi bilan birga cho'kib ketdi. Va avgust oyida, har ikki tomon flotlarining "sevimli" foydalanish nuqtasi Pelagosa oroli yaqinida u Italiyaning Nereide suv osti kemasini cho'ktirdi. Keyingi yozda esa italyan yordamchi kreyseri Principe Umberto qo'shinlarni olib ketayotganda qurbon bo'ldi. 1800 ga yaqin odam halok bo'ldi. Va bularning barchasi savdo kemalarini hisobga olmagan holda.

Suv osti kemasining artilleriyasi ikki marta o'zgartirildi. Birinchidan, 37 mm qurol 47 mm, so'ngra 66 mm to'pga yo'l berdi. Biroq, oxirgi yaxshilanish endi kerak emas edi. 1917 yil may oyida U-5 ning omadi o'zgardi. Muntazam o'quv missiyasi paytida u o'z bazasi ko'z o'ngida mina tomonidan portlatilgan. Qayiq ko'tarildi, lekin uni ta'mirlash uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi, bir yildan ko'proq. Shu bilan uning harbiy xizmat muddati tugadi. Urushdan so'ng, qasoskor italiyaliklar o'zlarining G'alaba paradida kubokni ko'rsatishdi va keyin uni shunchaki olib tashlashdi.

"U-6" unchalik omadli emas edi, garchi u 1916 yil mart oyida cho'kib ketgan frantsuz Renaudin esminetsi hisoblansa ham. O'sha oyning may oyida qayiq Ittifoqchilar tomonidan yaratilgan suv osti kemalariga qarshi to'siqning to'rlariga o'ralashib qoldi va Adriatikadan O'rta er dengiziga chiqishni to'sib qo'ydi, bu Otran to'siqlari deb nomlanadi. Ekipaj uzoq vaqt azob chekdi, ammo oxir-oqibat ular kemani ag'darib, taslim bo'lishlari kerak edi.

Uaytxedning "uysiz" U-12 jamoasi yanada qattiqroq va ayanchli taqdirga duch keldi. Uning yagona qo'mondoni, jasur va ijtimoiy jihatdan go'zal Egon Lerch (u romanni yozgan. Bilan imperatorning nabirasi) 1914 yil oxirida Avstriya flotiga eng muhim hujumni amalga oshirdi. Uning maqsadi frantsuz yangi Jan Bart jangovar kemasi edi. Otilgan ikkita torpedadan faqat bittasi kamonga tegdi. ulkan kema. Ibtidoiy qayiqdan salvoni takrorlashning iloji yo'q edi va urilgan gigant xavfsiz orqaga chekindi. Ammo urush oxirigacha birorta ham frantsuz jangovar kemasi "Avstriya dengizi" ga kirmadi va hatto Adriatikaga yaqinlashmadi.

Shunday qilib, suv osti kemasidan bitta torpedo oti dengizda ustunlik masalasini hal qildi: aks holda avstriyaliklar, ehtimol, har birida kuchli jangovar flotga ega bo'lgan ikki mamlakatning asosiy kuchlari - Frantsiya va Italiya bilan kurashishlari kerak edi.

U-12 umidsiz operatsiya paytida vafot etdi. 1916 yil avgustda Lerx yashirincha Venetsiya portiga kirib, "u erda tartibni tiklashga" qaror qildi. Ehtimol, u muvaffaqiyatga erishgan bo'lar edi, suv osti kemasi allaqachon nishonga juda yaqin edi, lekin u minaga tushib, tezda cho'kib ketdi. Hech kim qutqarilmadi. Italiyaliklar o'sha yili qayiqni ko'tarib, jasurlarni harbiy sharaf bilan Venetsiyadagi qabristonga dafn etishdi.

Suv osti kemasi "U-14" Avstriya-Vengriya, 1915 yil Sobiq frantsuz "Kyuri". Tulondagi dengiz floti kemasozlik zavodida qurilgan, Poldagi davlat kemasozlik zavodida qayta qurilgan. Qurilish turi: bitta korpusli. Korpus materiali - po'lat. Yuzaki/suv ostidagi siljish - 401/552 tonna O'lchamlar: uzunligi 52,15 m, kengligi 3,6 m, korpus materiali - po'lat. Suvga cho'mish chuqurligi - 30 m gacha Dvigatel: 960 ot kuchiga ega 2 ta dizel dvigatel. va 1320 ot kuchiga ega 2 ta elektr motor. Yuzaki / suv osti tezligi - 12,5/9 tugun. Qurol-yarog ': 7 450 mm torpedo naychalari (1 burunda, 2 bortda, 4 Drzewiecki panjara tizimi); Urush paytida bitta 37 mm qurol o'rnatildi, keyinchalik 88 mm qurol bilan almashtirildi. Ekipaj - 28 kishi. 1914 yil oxirida Kyuri Polaga kiraverishda cho'ktirildi, keyin u ko'tarildi, qayta tiklandi va 1915 yilda Avstriya-Vengriya flotida xizmatga kirdi. U ikki marta modernizatsiya qilindi. Urushdan keyin u Frantsiyaga qaytarildi, 1929 yilgacha xizmat qildi va 1930 yilda bekor qilindi.

Avstriya-Vengriyadagi suv osti floti bilan bog'liq vaziyat qanchalik og'ir bo'lganini frantsuz suv osti kemasi Kyuri hikoyasi tasdiqlaydi. Dizayni bo'yicha eng muvaffaqiyatli bo'lmagan bu suv osti kemasi 1914 yil dekabr oyida Lerxning sarguzashtlarini kutib, dushman flotining asosiy bazasiga kirishga harakat qildi. Xuddi shu natija bilan. Kyuri umidsiz ravishda Polaga kiraverishda, U-6 kabi suv osti kemalariga qarshi to'rga o'ralashib qoldi va xuddi shunday taqdirni boshdan kechirdi. Qayiq suvga chiqdi va artilleriya tomonidan cho'ktirildi va deyarli butun ekipaj asirga olindi.

Bazaning yaqinligi avstriyaliklarga kubokni 40 metrlik qattiq chuqurlikdan tezda ko'tarishga imkon berdi. Zarar osonlikcha tuzatiladigan bo'lib chiqdi va ular qayiqni foydalanishga topshirishga qaror qilishdi. Bu bir yildan ko'proq vaqtni oldi, ammo natija qoniqarliroq edi. Avstriyaliklar dizel dvigatellarini mahalliy dvigatellar bilan almashtirdilar, ustki tuzilmani sezilarli darajada qayta qurdilar va 88 mm qurolni o'rnatdilar - bu ularning suv osti flotidagi eng kuchli. Shunday qilib, "frantsuz ayol" kamtarona "U-14" belgisi ostida "avstriyalik" bo'ldi. Tez orada uni "yamoqli monarxiya" ning eng mashhur suvosti kemachilaridan biri Georg fon Trapp qo'mondonligi ostiga oldi. U va uning jamoasi kubokda o'nlab harbiy yurishlarni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi va umumiy sig'imi 46 ming tonna bo'lgan o'nlab dushman kemalarini, shu jumladan 11500 tonna Italiya Milazzoni cho'ktirdi, bu Avstriya-Vengriya floti tomonidan cho'ktirilgan eng katta kemaga aylandi. Urushdan so'ng, qayiq frantsuzlarga qaytarildi, ular nafaqat uni asl nomiga qaytardilar, balki uni uzoq vaqt, taxminan o'n yil xizmat qildilar. Bundan tashqari, sobiq egalar, Avstriya modernizatsiyasidan so'ng, Kyuri frantsuz suv osti flotidagi eng yaxshi bo'linmaga aylanganini achchiqlanmasdan tan olishdi!

Litsenziya asosida qurilgan va nemislardan olingan "chaqaloqlar" ham juda muvaffaqiyatli ishladilar. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, odatda qurolli kuchlarning eng konservativ tarkibiy qismi - dengiz flotida "ikki tomonlama monarxiya" da juda ko'p internatsionalizm gullab-yashnagan. Avstriyalik nemislardan tashqari, ko'plab ofitserlar Adriatik Dalmatiyadan kelgan xorvatlar va slovenlar edi; Urush oxiriga kelib, vengriya admirali Miklos Horti flotga qo'mondonlik qildi va eng samarali suv osti kemasi imperiyaning eng quruqlikdagi xalqlaridan biri Chexiya Zdenek Hudecekning vakili edi. U faqat 1917 yil bahorida xizmatga kirgan va avstriyalik nemis Robert fon Fernland qo'mondonligi ostida o'zining birinchi o'nta jangovar kampaniyasini amalga oshirgan U-27 ni oldi. Hammasi bo'lib, o'nlab kemalar qayiq qurboniga aylandi, garchi ularning aksariyati juda kichik edi. Nemis rekordlaridan juda uzoq, ammo qisqa vaqt ichida juda yaxshi. Gabsburg monarxiyasini yo'q qilgan ko'plab texnik va milliy muammolarni hisobga olgan holda, Avstriya-Vengriya suv osti kemalarining yutuqlari hurmatga loyiqdir.

Birinchi jahon urushi davrida suv osti kemalari yer yuzasida harakatlanish uchun dizel dvigatel va suv ostida harakatlanish uchun elektr dvigatel bilan ishlab chiqarila boshlandi. O'shanda ham ular juda kuchli qurollar edi. Narxi 3 714 000 marka bo'lgan SM UB-110 nemis suv osti kemasi bir necha oy yashab, o'z kuchini ko'rsatishga ulgurmadi.

UB III toifadagi qirg'oq torpedo qayiqlarining SM UB-110 qayiqlari Gamburgdagi Blohm va Voss doklarida Kayzerlixmarina ehtiyojlari uchun qurilgan va 1918 yil 23 martda ishga tushirilgan. To'rt oy o'tgach, 1918 yil 19 iyulda u Britaniyaning HMS Garry, HMS ML 49 va HMS ML 263 kemalari tomonidan cho'ktirildi. 23 ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Keyinroq suv osti kemasi Uolsenddagi Swan Hunter & Wigham Richardson doklarida ta'mirlash uchun qirg'oqqa olib ketilgan, ammo loyiha tugallanmagan va u hurda sifatida sotilgan.

Ehtimol, XX asrning dengiz qurollari nuqtai nazaridan eng noyob xaridi suv osti kemalari edi. Ular paydo bo'lishidan oldin, ular ko'plab amalga oshirilgan va bajarilmagan umidlarni keltirib chiqardi. Yangi jangovar qurollar dengizdagi urushni inqilob qiladi, jangovar kemalar va zirhli (jangovar) kreyserlar ko'rinishidagi "eski qadriyatlar" ni tekislaydi, deb ishonilgan; dengizdagi harbiy qarama-qarshilikni hal qilishning asosiy vositasi sifatida umumiy janglarni bekor qiladi. Endi, oradan 100 yildan ko'proq vaqt o'tib, bunday dadil bashoratlar qay darajada tasdiqlanganini baholash qiziq.

Darhaqiqat, DPlar odam savdosiga qarshi kurashda eng samarali bo'lib, ular haqiqatan ham ajoyib natijalarga erishdilar. Yuqori strategiya nuqtai nazaridan, bu urushda asosiy maqsadlarga erishish haqidagi g'oyalarga zid emas. “Savdo buzilishi” ayniqsa orollarda, eksport va importga an’anaviy va katta darajada qaram bo‘lgan yuqori darajada rivojlangan mamlakatlarga qattiq ta’sir qiladi; Bundan tashqari, buyuk dengiz kuchlari va buyuk flotlarning imtiyozi hisoblangan "dengizdagi ustunlik" tushunchasi obro'sizlanadi. Avvalo, Germaniya va Angliya va uning ittifoqchilarining jahon urushlaridagi qarama-qarshiligi va AQShning Yaponiyaga qarshi to'qnashuvi haqida gapiramiz. Ushbu eng katta va eng ibratli misollar kelajakda suv osti kemalaridan foydalanish bo'yicha asosli qarashlarni ishlab chiqishgacha keng va chuqur tahlil qilish, naqshlarni izlash uchun asos bo'ldi.

Suv osti kemalarining harbiy flotlarga, ularning asosiy kuchlariga qarshi imkoniyatlariga kelsak, ushbu bo'lim kamroq batafsil yoritilgan va ko'plab savollarni qoldiradi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, bugungi kunda ham bu oddiy sxolastik savol emas. dengiz tarixi yoki amaliy ishlab chiqish bo'limlari jangovar foydalanish torpedo qurollari (BITO). Bu parkni qurish va rivojlantirish istiqbollarini belgilashda dolzarbdir. Qiziqishning ortishi uni muammoning ob'ektiv mavjud milliy jihati uyg'otadi. Hech kimga sir emaski, dengiz floti, ayniqsa urushdan keyingi davrda, aniq ko'rinadigan suv osti diqqat markaziga ega edi. Va bu ikkala jahon urushi suv osti urushi g'oyasining rasmiy mag'lubiyati bilan yakunlanganiga qaramay. Birinchi jahon urushidan keyin - konvoy tizimi va Asdikom joriy etilishi bilan, ikkinchisida - radar va samolyotlar joriy etildi. Umuman olganda, ushbu mantiqdan kelib chiqqan holda, kelajakda suv osti kemalariga pul tikish befoyda tuyuldi. Shunga qaramay, biz buni xuddi Ikkinchi jahon urushida bizdan oldin nemislar qilganidek qildik. Bunday qadamning qonuniyligi va Sovuq urush davrida dengiz flotining haqiqiy ko'rinishi haqida hali ham munozaralar davom etmoqda: hozirgi sharoitda bunday qadam qanchalik asosli edi? Savol oddiy emas, u hali ham o'z malakali tadqiqotchisini kutmoqda.

Eng nozik joy ob'ektiv tahlil, va shuning uchun aniq javobni shakllantirishda uning jangovar tajribasidan yordam etishmasligi mavjud. Yaxshiyamki, insoniyat uchun va mutaxassislar uchun noqulay, 67 yil davomida biriga tayanish imkoniyati yo'q edi. Biz aksioma haqida gapiramiz: har qanday holatda ham, harbiy ishlarda haqiqat mezoni faqat amaliyotdir. Shuning uchun Buyuk Britaniya va Argentina o'rtasidagi 1982 yilda Folklend inqirozi tajribasi juda qimmatli va noyob hisoblanadi. Ammo bu faqat suv osti kemalari o'z rivojlanishida qanchalik uzoqqa bormasin - ularni atom elektr stantsiyalari bilan jihozlashgacha, degan ishonchni kuchaytiradi. kosmik aloqalar va navigatsiya, ilg'or elektronika va yadro qurollari, - ular ushbu turdagi kuchlarning xususiyatlari va cheklovlarining o'ziga xos yukidan butunlay xalos bo'lolmadilar. Folklendlar "suv osti tajribasi" ikki baravar qiziqarli bo'lib chiqdi. Bu qarshi kurash tajribasi yer usti kemalari(NC) dushman. Biroq, biz xronologiyaga rioya qilamiz va suv osti kemalarining jahon urushlarida ishtirok etishidan boshlaymiz.

Dengiz flotining bir tarmog'i sifatida suv osti kemalarining yoshi 100 yildan sal ko'proq. Keng tarqalgan jangovar foydalanishning boshlanishi va ularning jadal rivojlanishi Birinchi jahon urushi davriga to'g'ri keladi. Umuman olganda, bu debyutni muvaffaqiyatli deb hisoblash mumkin. 600 ga yaqin suv osti kemalari (ulardan 372 tasi nemis suv osti kemalari edi, ammo nemislar ham eng ko'p yo'qotdilar - 178 suv osti kemasi), keyin urushayotgan tomonlar bilan xizmatda bo'lgan, tubiga 55 dan ortiq yirik harbiy kemalar va yuzlab esminetlar yuborilgan. tonnadan ortiq va 19 mln .b.r.t. (yalpi registr tonnasi - 2,83 kub metrga teng hajm birligi, hozirda foydalanilmaydi) savdo tonaji. Nemislar eng ko'p va samarali bo'lib chiqdi, ular 5860 dan ortiq cho'kib ketgan kemalar bo'lib, ularning umumiy hajmi 13,2 million barrel bo'lgan. savdo tonnaji. Zarba asosan ingliz savdosiga tushdi va nihoyatda samarali edi.

Cho'kib ketgan tonnaj rekordi Ikkinchi Jahon urushi davrida takrorlanadi, lekin undan oshib ketmaydi va xarakterli ravishda juda ko'p. katta miqdor PL. Ammo nemis qo'mondoni Arnaud de la Perrierega tegishli shaxsiy rekord 440 mingdan ortiq b.r.t. - hech kim erishmagan. Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi suvosti kemachisi, shuningdek, nemis Otto Kretshmer 244 ming b.r.t ball bilan arenani tark etadi. va 1941 yil bahorida 44 ta kema cho'kib ketgan.

Agar biz suv osti kemalarining dushman dengiz flotiga qarshi samaradorligini ko'rib chiqsak, bunday harakatlar maxsus rejalashtirilgan bo'lsa ham, muvaffaqiyatlar ancha sodda. Buni U-9 ibtidoiy urushining birinchi kunlarida bir soatdan ko'proq vaqt ichida uchta zirhli kreyserni cho'ktirgan Otto Weddigenning birinchi yorqin muvaffaqiyatlaridan umid va umidlari bilan yarashtirish qiyin. Nemis suv osti kemalarining katta dushman tanklarini mag'lub etish bo'yicha boshqa muhim yutuqlari ham bor, ammo bu keyinroq bo'ladi. Ayni paytda, deyarli barcha mavjud (taxminan 20 birlik) suv osti kemalarini Shimoliy dengizni tarash uchun "safarbarlik qilish", go'yoki qo'rqinchli hayvonlar bilan zararlangan, hech qanday natija bermadi. Operatsiya haqida oldindan bilib, inglizlar Shimoliy dengizdan barcha qimmatbaho neft va gazni olib tashladilar.

Katta umidlar bog'langan Jutland jangida suv osti kemalarining ishtiroki - 1916 yilga kelib, suv osti kemalari asta-sekin o'zlarini isbotlashga muvaffaq bo'lishdi - umuman tushkunlikka tushdi. Ular hatto u erda hech kimni topa olishmadi. Filolarning asosiy kuchlari orqaga o'girilib, hatto sezilmasdan tarixdagi eng katta dengiz jangida jang qilishdi. To'g'ri, Britaniya harbiy vaziri dala marshali Lord Kitchenerning minalar tomonidan portlatilgan Xempshir kreyserida o'limi suv osti kemasining bilvosita muvaffaqiyati hisoblanadi, ammo bu tasalli beruvchi "bonus"dan boshqa narsa emas.

Qat'iy aytganda, savdoga qarshi kurashda ham maqsadlarga erishilmadi. Urush boshida Germaniya rahbariyati tomonidan shoshilinch ravishda e'lon qilingan Angliya blokadasiga erishilmadi, chunki u haqiqiy kuchlar tomonidan qo'llab-quvvatlanmadi. Buning ortidan Lusitaniya bilan bog'liq xalqaro janjal, suv osti urushidagi pasayish va mukofot huquqi tamoyiliga qaytish tufayli bir qator taqiqlar qo'yildi. 1917 yilda cheksiz suv osti urushi haqida kechiktirilgan e'lon ham yordam bermadi: dushman tayyorgarlik ko'rishga ulgurdi.

Biroq, keling, suv osti kemalari va NK o'rtasidagi kurash bo'yicha amalga oshmagan umidlarga qaytaylik. Shuni ta'kidlash kerakki, urushlararo davrda (1918-1939) bu mavzu bo'yicha tahlillar, tadqiqotchilar va nazariyalar Germaniyadan ko'ra chuqurroq va qiziqroq edi. Agar har xil sabablar va tushuntirishlarda biz asosiylarini ajratib ko'rsatsak va "maktab-kursant" darajasida keng qo'llaniladigan alohida, noxolis va ikkinchi darajalilaridan voz kechsak, xulosa shuki, harakatlar Birinchi jahon urushidagi nemis floti uning vazifalari va moddiy strategiya darajasiga mos kelmasligiga asoslangan edi.

Bir marta Germaniya butun kuchini sarflab, dunyodagi ikkinchi flotni qurishga muvaffaq bo'ldi. Taniqli eng yaxshi armiya bilan birgalikda bu nafaqat unda, balki Evropada ham ustun mavqega ega bo'lish umidlarini tug'dirdi. Bundan tashqari, bunday jiddiy harbiy tayyorgarlik, strategiya qonunlariga ko'ra, qaytarib bo'lmaydi. Ammo Germaniyaning harbiy-siyosiy rahbariyati va dengiz qo'mondonligi dengizdagi urush bo'yicha tegishli strategik ko'rsatmalarga ega emas edi. Bu, birinchi navbatda, o'z mutaxassis tadqiqotchilari tomonidan tan olingan. Umumiydan xususiyga qarab, bu muammoni suv osti flotiga, keyin esa kuchlarning juda yosh tarmog'iga tatbiq etish maqsadga muvofiqdir. Ko'rinishidan, bu biz izlashimiz kerak bo'lgan narsadir asosiy sabab nemis suv osti floti tomonidan urushda maqsadlarga erisha olmaganligi.

Bu juda chuqur umumiy operativ-strategik oqibatlarni ham ko'rish mumkin. Shuni unutmaslik kerakki, Britaniya Buyuk floti Germaniyaning ochiq dengiz flotidan deyarli uchdan bir baravar kuchliroq edi va bunday kuchlar muvozanati bilan umumiy jangga kirish hech bo'lmaganda ehtiyotsizlik edi. Shunga asoslanib, Germaniya dengiz qo'mondonligining g'oyasi birinchi navbatda inglizlarni o'z kuchlarining bir qismi bilan dengizga jalb qilish va u erda ustun kuchlar bilan tutib olish, kelajakdagi umumiy jang uchun kuchlarni tenglashtirish orqali Buyuk flotni zaiflashtirish edi. Admiral Gyugo fon Pohl 1914 yil 14 dekabrda bunday noyob imkoniyatni qo'ldan boy berganidan so'ng, kuchlarni tenglashtirish umidlari birinchi navbatda suv osti kemalarining muvaffaqiyatiga qaratilgan edi. 5000 dan ortiq transportning 200 tasi suv osti kemalari qo'ygan minalar (1,5 million tonna) tufayli yo'qolgan.

Boshqa sabablarga kelsak, aytish odatiy holdir: nemislar Ikkinchi Jahon urushiga strategiya va suv osti kuchlarini tayyorlash va ishlatish uchun yaxshi ishlab chiqilgan tizim bilan kirishdi. Ikkinchi Jahon urushi bilan taqqoslaganda, Birinchi Jahon urushi, mubolag'asiz, iste'dodli, jasur va tashabbuskor yagona suv osti kemalari jangi edi. Bu tushunarli, kuchning yosh bo'limida tajribali mutaxassislar kam edi, suv osti kemalari urushdan oldin cheklangan taktik va texnik xususiyatlarga ega edi. Filo qo'mondonligining o'zida suv osti kemalaridan foydalanish bo'yicha aniq va aniq qarashlar yo'q edi. Yosh suv osti kemalari komandirlari o'zlarining kamtarona kapitan-leytenant chiziqlari va ba'zan yorqin va hurmatli flagmanlar va Oliy dengiz flotining kema komandirlari fonida qimmatli takliflari bilan shunchaki yo'qoldilar. Shu sababli, suv osti urushini o'tkazish bo'yicha asosiy qarorlar hisobga olinmagan va hisobga olinmaganligi ajablanarli emas. chuqur bilim suv osti kemalaridan foydalanish xususiyatlari. Urush davomida suv osti kemalari dengiz operatorlari va yuqori qo'mondonlik uchun o'ziga xos narsa bo'lib qoldi.