Qanday qilib o'z qo'lingiz bilan hurda materiallardan elektr velosiped yasash kerak - bosqichma-bosqich ko'rsatmalar. Oddiy velosipeddan elektr velosipedni qanday qilish kerak? Elektr velosiped yasash

Oddiy velosipeddan elektr velosipedni qanday qilish kerak?

Salom, do'stlar!

Ushbu sahifada I Men sizga o'z qo'lingiz bilan oddiy velosipedni elektr motori bilan jihozlangan va nafaqat chavandozning mushak kuchi tufayli, balki elektr quvvati bilan ham harakatlanadigan elektr velosipedga qanday aylantirishni aytaman.

Hammasi men bir marta eski kir yuvish mashinasini ajratib olganimdan boshlandi"Indesit" va undan ko'plab foydali ehtiyot qismlarni, shu jumladan elektr motor va kamar uzatma qismlarini chiqarib oldim. Bundan tashqari, menda biroz o'zgartirilgan velosipedim bor edi (o'rindiqni qulayroq qilish uchun ramkaga qo'shimcha yordamida bir oz orqaga surildi). o'tiring), lekin aks holda eng oddiy:

Avval biz torkni elektr motoridan g'ildirakka velosipeddan qanday o'tkazishni aniqlashimiz kerak edi. Elektr dvigatel milida allaqachon kamar qo'zg'aysan uchun kasnaq bo'lganligi va kir yuvish mashinasidan yaxshi kamar qolganligi sababli, aynan shunday haydovchidan - kamar haydovchisidan foydalanishga qaror qilindi. Endi siz bilaguzuk g'ildiragini velosiped g'ildiragiga (aniq, orqa tomonda) qanday qilib mahkamlashni aniqlashingiz kerak.

Vulka alyuminiy bo'lib, uni payvandlab bo'lmaydi, shuning uchun kasnaqni bir nechta vintlar yordamida g'ildirak uyasiga mahkamlashga qaror qilindi. Spikerlar orasidagi uyadagi yangi teshiklarga e'tibor bering (quyida tasvirlangan). Faqat 9 ta teshik bor, ularda M3 ip bor:

Endi siz kasnaqni o'zingiz qilishingiz kerak. Umuman olganda, kir yuvish mashinasining kamari poli-V-qovurg'adir, lekin biz ishlab chiqarmoqchi bo'lgan kasnaqning diametri elektr motor milidagi kasnakdan ancha katta bo'lgani uchun, katta kasnakda oluklarni kesishning hojati yo'q. - kamar baribir uning ustiga sirg'alib ketmasligi kerak. Shuning uchun, g'ildirak uchun kasnaq silliq bo'ladi.

Buni amalga oshirish uchun men 2 mm qalinlikdagi po'latdan yasalgan doira kesib oldim, unda boshqa narsalar qatorida og'irlikni kamaytirish uchun katta teshiklarni kesib tashladim. Mening ishimdagi kasnaqning diametri menda mavjud bo'lgan stanok bilan cheklangan edi (siz shunchaki kattaroq diametrli ish qismini mashinaga joylashtira olmaysiz) va taxminan 220 mm edi.

Olingan diskning tashqi tomoniga 20 x 4 mm kesimli po'lat chiziq (standart haddelenmiş po'lat) payvandlangan. Kelajakdagi kasnaqning markazidagi qism (quyida tasvirlangan), murvat bilan bog'langan, faqat ishlov berish paytida kasnaqni torna ustidagi mahkamlash uchun kerak (bu Niva avtomashinasining uzatilishining bir qismi).

Payvandlashdan so'ng kasnaq torna stanogida aylantirildi. Tashqi yuzasi silliq bo'ldi.

Keyingi - bo'yash, quritish va velosiped g'ildiragiga o'rnatish. Yakuniy o'rnatish paytida barcha qismlar (g'ildirak uyasi, kasnakning markaziy o'rnatish teshigi va to'qqizta M3 vint) epoksi elim bilan yog'langan. Poxipol " - xavfsizroq ushlab turishi va ish paytida bo'shab ketmasligi uchun:

G'ildirak va g'altakni velosiped romiga o'rnatmoqchi bo'lganida, yangi shkiv biroz to'siq bo'lib, ramka trubkasiga suyanib qolgani ma'lum bo'ldi. Ramkani biroz egishga qaror qilindi:

Endi elektr motorini qandaydir tarzda himoya qilish kerak edi. Velosiped orqa amortizator bilan jihozlanganligi sababli, elektr motorini g'ildirak bilan qattiq bog'langan ramkaning kichik qismiga (doimiy kamar kuchlanishini ta'minlash uchun) ulash kerak edi. Bundan tashqari,kamarimizni taranglash mexanizmini ta'minlash kerak.

Dvigatelning qaysi pozitsiyasi eng maqbul ekanligini tushunish uchun dastlab taxtalar va arqonlar yordamida velosipedga nisbatan to'g'ri joyga o'rnatildi, shundan so'ng kamar bizning uy qurilishi kasnagidan siljimasligiga ishonch hosil qilish uchun g'ildirak aylantirildi ( Axir, bizning kasnaqimizda yivlar ham, qirralari ham yo'q):

Keyin o'lchamlar o'lchandi, qismlar yupqa devorli po'lat quvurlardan kesildi va to'g'ridan-to'g'ri bu shaklda (velosiped va motor bir-biriga ulangan bo'lsa) ular velosiped ramkasiga payvandlangan (yopishgan). Shundan so'ng, dvigatel echib olindi, taxtalar olib tashlandi va qismlar nihoyat payvandlandi:

Yana bo'yash, quritish ...

Tasmani kuchlanish mexanizmi kabellarni ("bog'" deb ataladigan) kuchlanish uchun buyumning qismlaridan yasalgan. Bu narsa ikkita vintga ega - biri "chap" ipli, ikkinchisi "o'ng" ipli, shuningdek, maxsus markaziy qism - har ikki tomonda o'xshash ipli gayka. Ushbu markaziy qism maydalagich bilan kesilgan va uning tishli uchlari kerakli uzunlikdagi ingichka devorli trubaning uchlariga payvandlangan. Vintlar o'zlari bir tomondan - dvigatelni o'rnatish tirgakiga, boshqa tomondan - velosipedning orqa g'ildiragining o'qiga o'rnatilgan teshikli maxsus platformaga payvandlangan. Natijada trubkali mexanizm (quyidagi fotosuratda qizil), u aylantirilganda dvigatelni ko'tarishi yoki tushirishi mumkin, bu esa kamarning kuchlanishiga yoki bo'shashishiga olib keladi. Quvurni pastdan kerakli holatda mahkamlash uchun u qulflangan gayka bilan mahkamlanadi:

Endi batareyalar turini va sonini tanlash kerak edi. Bizning elektr motorimiz kir yuvish mashinasidan bo'lib, u 220V AC tarmog'idan quvvatlanadi, bu vosita o'zi maksimal 220V (AC) da ishlashga mo'ljallanganligini anglatadi. Maksimal, chunki kir yuvish mashinasida vosita tezligi elektr motoridagi kuchlanishni o'zgartirish orqali keng diapazonda tartibga solinadi va vosita faqat aylanish davrining oxirida maksimal rejimlarni ishlab chiqadi.

Ammo batareyalar o'zgaruvchan tokni emas, balki to'g'ridan-to'g'ri oqimni ta'minlaydi. Biroq, bu bizning foydamizga ishlaydi, chunki AC cho'tkasi bilan ishlaydigan motorlar doimiy to'lqinda ham yaxshi ishlaydi. Bundan tashqari, bunday motorlar to'g'ridan-to'g'ri oqimda yanada yaxshi ishlaydi, chunki dvigatelning induktiv reaktivlari rol o'ynashni to'xtatadi. Natijada, men 96V kuchlanishga (8 o'n ikki voltli batareya) joylashdim va do'konda mavjud bo'lgan narsalarni ko'rib chiqib, 5Ah quvvatga ega batareyalarni tanladim:

Ushbu batareyalarni velosipedga mahkamlash uchun men batareyalar va kerakli elektronikalarni joylashtiradigan alohida quti yasashga qaror qildim:

Quti tayyor bo'lgach, ma'lum bo'ldiki, ... unga joy yo'q edi! Uni ramkada, mototsikllarda gaz baki joylashgan joyda belgilash rejalashtirilgan edi, ammo velosiped egariga o'tirishning iloji yo'qligi ayon bo'ldi (oyoqlarini qo'yish uchun joy yo'q edi):

Shuning uchun, men ushbu qutini boshqa joyga, masalan, orqa tomonga yopishtirish imkoniyatini qidira boshladim, lekin uni orqa tomondan mahkamlash uchun hech narsa yo'qligi ma'lum bo'ldi (siz uni motorga ulab bo'lmaydi, chunki og'ir quti "cho'qqi" bo'lmaydi va uni egar ustuniga bog'lab bo'lmaydi - vosita yo'lda ):

Ammo old tomonda joy borga o'xshaydi va unga biriktiriladigan narsa:

Shuning uchun men uni payvandlagan joyim:

Yana bo'yash, quritish, batareyalarni o'rnatish, ularni ketma-ket ulash va ularni mahkamlash:

Mana, uzoq kutilgan daqiqalar - birinchi sinovlar, hozirgacha hech qanday elektronikasiz, dvigatel qutidagi mashina va ruldagi kalit (o'tish tugmasi) yordamida to'g'ridan-to'g'ri batareyalarga ulangan. Ish oqimini o'lchash uchun velosipedga multimetr ulangan:

Sinovlar shuni ko'rsatdiki, dizayn "dvigatel nuqtai nazaridan" juda funktsionaldir, ammo velosiped oldidagi og'ir quti uni boshqarishni juda qiyinlashtiradi (rulni boshqarish qiyin) va haydash haqida gap yo'q. Velosipeddan tushmasdan turib uni liftga sudrab olib kirish uchun (uyimda yuk lifti yo'q) juda ko'p shamaniy harakatlarni talab qiladi, tarjima qilib bo'lmaydigan gaplar bilan birga keladi va ruldagi vaqtinchalik o'chirgich yong'in tufayli butunlay yonib ketgan. va o'chirilganda (ochilganda) undagi elektr yoyining uzoq vaqt yonishi.

Velosiped oldidagi og'ir qutini utilizatsiya qilish kerakligi ayon bo'ldi. Shuning uchun, u kesib tashlandi va batareyalar har bir alohida-alohida ramkaga teng ravishda joylashtirildi. Bundan tashqari, avtomobil shoxlari (shoxlari), shuningdek, rulda ushbu shoxlarni boshqarish tugmalari uchun o'rnatish moslamalari taqdim etildi. Batareya prokladkalarini biriktirish uchun ko'plab payvandlash nuqtalari tufayli ramka deyarli butunlay qayta bo'yalgan bo'lishi kerak edi.

Yana sinovlar, bu safar ancha muvaffaqiyatli. Boshqaruv yana yaxshi bo'ldi va velosipedni liftga (old g'ildirak ko'tarilgan holda) olish ancha osonlashdi. Hali elektronika yo'qligi sababli, men to'xtab turgan joydan elektr quvvatini ishga tushirishga urinmadim - dvigatelni yoqish yoki kamarni sindirishdan qo'rqdim. Avtomatik quvvat manbaini faqat pedallarda kamida 10 ... 15 km / soat tezlikda tezlashtirgandan so'ng yoqdim. Shu bilan birga, dvigatel orqali taxminan 10A oqim o'ta boshladi, u tezlashganda 3 ... 4A ga kamaydi.

Avvaliga men faqat dvigatelning batareyalardan ishlashini emas, balki tormozlash rejimida batareyalarni dvigateldan zaryadlashni ham ta'minlashi kerak bo'lgan elektron blok yaratmoqchi edim. Bunga qo'shimcha ravishda, shoxlarni quvvatlantirish uchun etarlicha kuchli 12V konvertor (bip signallari) va shuningdek, afzalroq zaryadlovchi bo'lishi kerak, shunda siz o'zingiz bilan "zaryadlovchi" olishni unutib qo'ymaslikdan xavotirlanmasdan batareyalarni istalgan joyda zaryad qilishingiz mumkin.

Biroq, rejalar - bu rejalar, ammo amalda bu velosiped men bilan olti oydan ko'proq vaqt davomida turdi - men hali ham bunga erisha olmadim.

Keyin men nazorat qilish uchun elektronikani yasashga qaror qildim, lekin eng oddiy versiyada - faqat dvigatel quvvat regulyatori, tormozlash paytida energiya tiklanmasdan, o'rnatilgan zaryadlovchisiz va hatto shoxlar uchun 12V bo'lmagan holda - ular shunchaki olib tashlandi.

Bunday elektron blokning vazifasi gaz kelebeği tutqichining holatiga mutanosib ravishda dvigatelga kerakli quvvatni uzatishdir. Bunga qo'shimcha ravishda, to'liq gaz bilan ishga tushganda oqim chegara qiymatlaridan oshib ketmasligi uchun, oqim ushbu chegara qiymatiga yetganda, quvvat cheklanadi va oqimning boshqa ko'tarilishi sodir bo'lmaydi. Tezlashuv o'sib borishi bilan oqim tushadi va quvvat cheklovi olib tashlanadi - u gaz kelebeği tomonidan o'rnatilgani bilan bir xil bo'ladi.

Shuningdek, blokning vazifalari batareyalarning zaryadsizlanish darajasini kuzatish va ularning chuqur zaryadsizlanishini oldini olishni o'z ichiga oladi (har bir akkumulyator uchun 9 V dan kam kuchlanish pasayishi (barchasi uchun 72 V dan kam). Ya'ni, agar barcha batareyalarda kuchlanish 72 V ga tushib qolsa. , elektr motor o'chiriladi - siz pedallarda harakatlanishni davom ettirishingiz kerak bo'ladi.

Dvigatel boshqaruvchisi 32,5 kHz konversiya chastotasida ishlaydigan impulsli pastga tushiruvchi konvertor shaklida ishlab chiqariladi. Mana uning diagrammasi (kattalashtirish uchun bosing):

Boshqaruv signali rulning o'ng tutqichi yaqinida an'anaviy o'zgaruvchan rezistor shaklida qilingan "gaz kelebeği" tomonidan "hosil qilinadi":

Ushbu signal ADC mikrokontrollerining kirishiga yuboriladiATtiny26 kompaniyalarAtmel . Ushbu mikrokontrolörning ADC ning boshqa kirish qismi tortishish dvigatelining to'liq oqimi o'tadigan (markazdan bir oz chapga) o'tadigan bortda bosilgan o'tkazgich shaklida qilingan oqim shuntidan (o'lchash rezistori) kuchlanishni oladi. quyidagi rasmdagi taxtadan):

Dvigatel quvvatini o'zgartirish quvvat dala effektli tranzistorlar eshiklariga etkazib beriladigan PWM signalining (puls kengligi modulyatsiyalangan signali) ish aylanishini o'zgartirish orqali erishiladi.IRFB33N15D haydovchi chipi orqaliIR2127S. Ushbu quvvat tranzistorlari va ular uchun haydovchi chiplarini ishlab chiqaruvchi kompaniya hisoblanadi Xalqaro rektifikator. Umumiy quvvat tranzistorlari IRFB33N15D uchta bo'lak, ular parallel ravishda ulanadi - ulardagi kuchlanish pasayishini kamaytirish va konvertorning samaradorligini oshirish.

Hammasi quyidagicha ishlaydi. Ayni paytda mikrokontrollerdan haydovchi orqaliIR2127S tranzistorlar eshiklariga IRFB33N15D nazorat pulsi keladi, ular ochiladi va elektr motor batareyaga ulanadi. Biroq, dvigatelning o'zi induktiv reaktivlikka ega bo'lganligi sababli, u orqali oqim keskin ravishda taqiqlangan qiymatlarga ko'tarila olmaydi - u "sekin" o'sishni boshlaydi. Biroz vaqt o'tgach, mikrokontrolördan nazorat pulsi yo'qoladi va tranzistorlar yopiladi. Biroq, o'z-o'zidan indüksiyon EMF tufayli, vosita orqali oqim keskin to'xtamaydi - u uchta parallel ulangan diod orqali o'z yo'lini topadi.10CTQ150 xuddi shu kompaniya International Rectifier va "asta-sekin" kamayadi. Mikrokontrollerdan nazorat impulslari tez-tez sodir bo'lganligi sababli (sekundiga 32 500 marta chastota bilan), impulslar orasidagi to'xtash yoki pauza paytida vosita orqali o'tadigan oqim sezilarli darajada o'zgarishiga vaqt topa olmaydi va ma'lum bir o'rtacha qiymatda saqlanadi. Impulslar qanchalik kengroq bo'lsa va ular orasidagi pauzalar qanchalik tor bo'lsa, dvigatel orqali o'rtacha oqim qanchalik katta bo'lsa, velosiped shunchalik ko'p "yo'lga chiqishga shoshiladi". O'z navbatida, impuls kengligi mikrokontroller dasturi tomonidan gaz kelebeği holatiga mutanosib ravishda saqlanadi, lekin dastur shuningdek, vosita orqali o'tadigan oqim (oqim shuntidagi kuchlanish) chegara qiymatidan (7A) oshmasligini ta'minlaydi.

Mikrokontroller mobil telefondan "zaryad qilish" orqali batareya kuchlanishidan ishlab chiqarilgan 5V kuchlanishdan quvvatlanadi. Sony Ericsson K750i . Tajriba natijasida ma'lum bo'ldiki, bu "zaryadlash" juda keng kirish kuchlanish diapazonida - nafaqat 220V tarmoqdan, balki 12V(!) DC va undan yuqori kuchlanishda ham ishlashi mumkin. Bizning tizimimizda batareyalardagi kuchlanish 70 ... 120V oralig'ida o'zgarib turadi, bu "zaryadlash" uchun juda mos keladi.

Biroq, bizning sxemamizda haydovchi ham borIR2127S , bu 12...16V quvvat talab qiladi. Ushbu quvvat 5V kuchlanishdan pastki chap burchakdagi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qismi bilan uch marta ko'paytirib ishlab chiqariladi (diagrammaga qarang). Transistorlar eshiklariga IRLMS ...impulslar mikrokontrollerdan 32,5 kHz chastotali, lekin doimiy to'ldirish 50% (kvadrat) bilan ta'minlanadi, bu esa bu tranzistorlarning o'zgarishiga va kondansatkichlarning o'ngga qayta zaryadlanishiga olib keladi.

Haydovchining o'ziIR2127S ikki qismdan iborat - past kuchlanishli (diagramma bo'yicha chap terminallar) va yuqori kuchlanishli (diagramma bo'yicha o'ng terminallar). Yuqori kuchlanishli qismga alohida quvvat manbai kerak, past kuchlanishli qismning quvvat manbaiga ulanmagan. Ushbu quvvat manbai tayyor modul shaklida ishlab chiqariladi DC-DC galvanik izolyatsiyaga ega konvertor P6AU-1215ELF.

Bundan tashqari, haydovchi IR2127S himoya funktsiyalarini ham bajaradi - quvvat tranzistorlari orqali lahzali oqimni nazorat qiladi IRFB33N15D , va agar u favqulodda qiymatlarga ko'tarilsa (7A dan ancha yuqori) (masalan, dvigatelda qisqa tutashuv bo'lsa), u kontaktlarning zanglashiga olib kelishini oldini olgan holda quvvat tranzistorlarini darhol o'chiradi.

Mikrokontrollerning ADC ning yana bir kirishi batareyadan kuchlanish bilan ta'minlanadi. Mikrokontroller dasturi "batareya to'liq zaryadlangan" dan "batareya to'liq zaryadsizlangan" gacha bo'lgan beshta batareya kuchlanish chegarasini ta'minlaydi. Ushbu holatlar qizil va yashil ikkita LED bilan ko'rsatilgan. Batareyadagi kuchlanish 72V (har bir akkumulyator uchun 9V) ga tushganda, mikrokontroller "batareya to'liq zaryadsizlangan" holatiga o'tadi va boshqaruv signali endi quvvat tranzistorlarining eshiklariga etkazib berilmaydi - quvvat elektr quvvatiga uzatilmaydi. vosita - siz pedalni davom ettirishingiz kerak bo'ladi.

Strukturaviy ravishda, elektron blok ikkita bosilgan elektron platalarga o'rnatiladi - quvvat va past oqim:

Plitalar yarim germetik plastik qutiga joylashtirilgan, quvvat tranzistorlari va diodlar korpusning pastki qismidagi radiatorga o'tkaziladi. Keyingi "uy" sinovlari paytida, so'ngra to'liq gazda uzoq safarlar paytida, bu radiatorning sezilarli isishi (tegishda) qayd etilmadi - bu holda buni qilish mumkin edi.

Olingan elektr velosipeddan qanday foydalanishni quyidagi videoda ko'rishingiz mumkin:

Aynan shu maqolani yozayotgan kunlarda menga boshqa kir yuvish mashinasini topish baxtiga muyassar bo'ldim, bu safar men "ElectroLux"Uni qismlarga ajratishda, undagi motor elektr velosipedda qo'llanilganidan ko'ra ko'proq quvvatga mo'ljallanganligi va shuning uchun kamroq ichki qarshilikka ega ekanligi ma'lum bo'ldi - kamroq yo'qotishlar. Bu shuni anglatadiki, bunday dvigatel sizga tezroq yoki uzoqroq yurishga imkon beradi. Natijada, elektr velosipeddagi motor yangi topilganiga almashtirildi, chunki "yangi" dvigatel uzunroq milga ega bo'lganligi sababli, uni o'rnatish tizimining biroz o'zgartirilishi bilan o'rnatish kerak edi.

Ushbu "yangi" dvigatelda sayohat masofasi va maksimal tezlik uchun sinovlar o'tkazildi.

uchun testlar sayohat masofasi bitta batareyada zaryadlash ikki bosqichda amalga oshirildi.

1. Past tezlikda deyarli bir xil harakat. Shartlari: yo'l asosan tuproq, ba'zi joylarda asfalt, transport halqa shaklida (aylana bo'ylab) edi. Doira uzunligi taxminan 2 km. Umuman olganda, yo'l deyarli gorizontal, lekin ba'zi joylarda biroz pasayish va ko'tarilishlar kuzatildi. Harakatlanayotganda pedallar ko'p harakat qilmasdan aylantirildi. Tishli nisbati (zanjirning tishli vintlardagi holatini bildiradi) maksimal - oldingi tishli tishli 3 ta va orqa tomonda 7 ta. Toqqa chiqish bo'limlarida pedallardagi kuch sezilarli darajada qo'llanildi - dvigatelga yordam berish uchun. "Gaz kelebeği" ning holati taxminan o'rtada edi va sinov paytida o'zgarmadi (u doimiy edi). O'rtacha tezlik taxminan 17 km / soat. Chavandozning vazni kiyim-kechak bilan (mening vaznim) taxminan 100 kg ni tashkil qiladi. Bunday sharoitda bitta batareya zaryadi taxminan uchun etarli edi 25 km.

2. Yuqori tezlikda haydash haqiqiy vaziyatda. Sharoitlari: yo‘l asosan asfaltlangan, lekin asfaltda ko‘plab yoriqlar va sinishlar bor, ba’zi joylarda yo‘l asfaltlanmagan. Juda tez-tez kichik tushish va ko'tarilishlar mavjud. Harakatlanayotganda, pedallar o'rtacha kuch bilan aylantirildi. Vites nisbati maksimal - oldingi tishli tishlida 3 ta, orqada esa 7 ta. "Gaz kelebeği" ning holati yo'ldagi vaziyatga qarab, "to'liq gaz" da ko'plab tezlashuvlar, shuningdek, "to'liq gaz" da uzoq davom etgan harakatlarga qarab o'zgarib turdi; O'rtacha tezlik taxminan 25...30 km/soat. Chavandozning vazni kiyim-kechak bilan (mening vaznim) taxminan 100 kg ni tashkil qiladi. Bunday sharoitda bitta batareya zaryadi taxminan uchun etarli edi 17 km.

Yuqori tezlik sinovlari quyidagi sharoitlarda amalga oshirildi: tezlik yordamida o'lchandi GPS navigator. Yo'l asfaltlangan, tekis, gorizontal. Batareyalar "yangi", pedallar aylantirilmagan, gaz kelebeği "to'liq gaz" holatida, chavandozning og'irligi shu jumladan kiyim (mening vaznim) - taxminan 100 kg. Bunday sharoitda barqaror harakat tezligi edi 30 km/soat. Bir oz qiyalik bilan tepaga ko'tarilishda uzoq davom etgan harakatda, boshqa narsalar teng bo'lsa, tezlik 25 km / soatgacha pasayadi.

Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, ishlatiladigan elektr motori kommutator vosita bo'lib, ketma-ket qo'zg'alish davriga muvofiq ulanadi. Ushbu sxema bilan vosita to'xtatilgan paytda (ya'ni, ishga tushirishda) maksimal momentni rivojlantiradi. Tezlashganda, moment tezda pasayadi va tezlikni yanada oshirish bilan u nolga intiladi. Biroq, bunday vosita, uning aylanish tezligi qanchalik yuqori bo'lishidan qat'i nazar, harakatga qarshilik ko'rsatmaydi (albatta, podshipniklar va kommutator cho'tkalaridagi ishqalanishni hisobga olmagan holda) (elektron boshqaruvchi uch fazali motorlardan farqli o'laroq). - zavod motorlariga o'rnatiladigan - elektr velosipedlari uchun g'ildiraklar - ular ma'lum bir maksimal aylanish tezligiga ega bo'lib, ular generator rejimiga o'tadi va tezlikni yanada oshishiga yo'l qo'ymaydi). Shuning uchun, bizning holatlarimizda, pedallarning qo'shimcha aylanishi bilan faqat elektr quvvatiga qaraganda sezilarli darajada yuqori tezlikka erishish mumkin. Shunday qilib, maksimal tezlik testlarida bo'lgani kabi bir xil sharoitlarda, lekin bilanPedallarda maksimal kuch ishlatib, zanjir mexanizmi maksimal vites 3/7 ga o'rnatilganda, biz 42 km / soat tezlikka erishdik.

Ushbu sahifaga tashrif buyurganingiz uchun tashakkur!

Ko'pchilik velosipedni qulayligi va mashq qilish qobiliyati uchun yoqtiradi. Ular transport harakati qiyin bo'lgan shaharlarda transport vositasi sifatida ishlatiladi. Ammo hamma ham kerakli joyga erishish uchun energiya sarflashni xohlamaydi.

Ko'pincha an'anaviy qurilmaning tezligi etarli emas. Keyin mavjud materiallardan elektr velosipedni qanday yaratish haqida g'oyalar tug'iladi, shunda u ekologik tozalik talablariga javob beradi va yanada funktsional bo'ladi. Gap shundaki, zavod versiyasini sotib olish hamma uchun ham mos emas.

Uning qanday afzalliklari bor?

Avvalo, u harakatlanish uchun mobil qurilma hisoblanadi, chunki u yo'lning eng tor joylaridan o'tishi mumkin. Va u turli xil murakkablikdagi tirbandliklardan qo'rqmaydi.

Keling, barcha afzalliklarni ko'rib chiqaylik:

• Jamoat transportidan foydalanishga ajoyib alternativ bo'ladi;
• Elektr velosipedini litsenziyasiz boshqarish mumkin;
• Unga benzin kerak emas, lekin elektr kuchlanish regulyatorini tez-tez zaryad qilish kerak bo'ladi;
• Jismoniy tayyorgarlikni saqlashga yordam beradi.

Sizga ushbu turdagi transport kerakligini hal qilish uchun turli xil konfiguratsiyadagi uy qurilishi elektr velosipedlarining fotosuratlariga e'tibor bering.

Ular dizayn xususiyatlari va funktsional xususiyatlarida farq qilishi mumkin: og'irlik, mavjud tezlik, bir zaryadda haydash masofasi.

Qanday qilib o'zingiz yaratishingiz mumkin?

Avvalo, elektr velosipedni o'zingiz yig'ish uchun nima kerakligini aniqlaylik. Og'ir yuklarga bardosh bera oladigan funktsional velosipedni topish juda muhimdir. Yengil model ishlamaydi - bu kuchli namuna bo'lishi kerak.

Lekin eng muhimi, etarli quvvatga ega dvigatelni sotib olishdir. Bundan tashqari, sizga quyidagi qo'shimcha elementlar ro'yxati kerak bo'ladi:

• Nazoratchiga asoslangan dasturlash imkoniyati;
• Ikki mexanik diskli tormoz;
• kislotali batareyalar;
• Sigortalar va kalitlar to'plami;
• 66 va 123 tishlarga asoslangan "yulduz";
• Dvigatelni xavfsiz o'rnatish uchun zanglamaydigan po'latdan mahkamlagichlar.

Lekin bu etarli emas, chunki zarur vositalarsiz barcha qismlarni mustahkamlash qiyin.

Qanday yig'ish kerak?

O'z qo'llaringiz bilan elektr velosipedni bosqichma-bosqich yig'ish amalga oshiriladi. Tormoz va oldingi vilkalarni o'zgartirish kerak, keyin orqa tomonga o'ting. Shundan so'ng, velosipedga quyidagilar ulanadi: dvigatel, batareya va qarshilik - bu o'z navbatida sodir bo'ladi.

Eng oddiy tayyor modelning diagrammasi quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

• Velosipedning oddiy versiyasidan ishonchli tanasi;
• Samarali dvigatel;
• Quvvatlantirish manbai;
• Batareya;
• O'zgaruvchan qarshilikning to'g'ri versiyasi;
• Moped versiyasiga o'xshash zanjir.

Siz bir xil batareyaga asoslangan ko'plab turli sxemalarni yaratishingiz mumkin. Ammo tezlik va funksionallik farq qilishi mumkin. Ishonchli variantni to'g'ri yaratish uchun siz fizika sohasidagi bilimlarga ega bo'lishingiz kerak. Biz Ohm qonuni, materiallarning elektr o'tkazuvchanligi va materiallarning mustahkamligi imkoniyatlari haqida gapiramiz.

Lekin oddiy versiya oddiy va o'zingizni yaratish oson. Yig'ish jarayonida siz ba'zi kamchiliklarni sezishingiz va ularni yo'q qilishingiz yoki elektr velosipedni o'zgartirish usulini belgilashingiz mumkin.

Dvigatel

O'zingiz elektr velosiped yasash haqida o'ylab, hamma bir narsaga keladi - sizga ishonchli dvigatel kerak. Uning samarali ishlashi uchun kuchlanish va oqim mos kelishini ta'minlash kerak.

Agar model 400 Vt quvvatga ega bo'lsa, unda ishonchli vites qutisini hisobga olgan holda, siz taxminan 30 km / soat tezlikka erisha olasiz. Va agar siz sig'imli batareyani o'rnatsangiz, masofa 30 kilometrga yetishi mumkin.

Muhim: batareya quvvati va uning kuchlanishi, jihozning quvvati va kuchlanishi o'rtasidagi muvozanat haqida unutmang. 500 Vt quvvatga ega dvigatel uchun siz 40 amper / soat quvvatga ega 12 V batareyani o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Boshqacha qilib aytganda, Ohm qonuniga tayanib, keyin elektr velosiped davri uzoqroq davom etadi.

Eslatma!

Qanday kontroller kerak va rezistorni qanday o'rnatish kerak?

Tekshirish moslamasi elektr velosipedning tortish darajasini o'zgartiradi. Va bu, birinchi navbatda, uni oddiy versiyadan ajratib turadigan narsa. Ushbu qurilma tortishni barcha g'ildiraklarga optimal tarzda taqsimlashga va jihozning silliq ishlashini ta'minlashga yordam beradi.

Ushbu versiya uchun gaz kelebeği tutqichlari talab qilinadi. O'zgaruvchan qarshilik yordamida dvigatelning tezligi va tezligini tartibga solish oson.

Kerakli energiya darajasini hisoblab chiqqandan so'ng, ochilish kontaktlari tormoz tutqichiga o'rnatiladi (yopiq shaklda). Kontaktlarni bosish orqali sxema ochiladi yoki yopiladi va vosita mos ravishda sekinlashadi yoki tezlashadi.

Xulosa

Endi sizda elektr velosipedni o'zingiz yig'ish bo'yicha oddiy ko'rsatmalar mavjud. Qurilmaning maksimal tezligini oshirib, batareyani haddan tashqari oshirmaslikni maslahat berish qoladi.

Velosipedingizni to'g'ridan-to'g'ri quyosh nurlaridan uzoqroq tuting, chunki haddan tashqari issiqlik tufayli batareya quvvati sezilarli darajada kamayadi. Qimmatbaho energiyani tejash uchun mushaklaringiz bilan tezlashishni tavsiya qilamiz.

O'z qo'llaringiz bilan elektr velosipedlarning fotosuratlari

Eslatma!

Eslatma!

Bugun biz uyda o'z qo'llaringiz bilan elektr velosipedni qanday yig'ish yoki yasash haqida gaplashamiz. Elektr g'ildiragi yordamida oddiy tog 'velosipedini elektr velosipediga qanday aylantirishni ham o'rganamiz - fotosuratlar va ko'rsatmalar

Hatto eng oddiy velosiped asosida o'z qo'llaringiz bilan yig'ilgan elektr velosipedda ham uni muvaffaqiyatli oldinga suradigan kichik dvigatel mavjud. Aytishimiz mumkinki, bu eng kam quvvatli, ammo baribir transport. 150 dan 1000 Vt gacha bo'lgan ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan vosita kuchiga qarab, elektr velosiped tayyor bo'lmagan chavandozlar uchun pedalda yurishni biroz osonlashtirishi yoki hatto butun yukni o'z zimmasiga olishi mumkin. To'g'ri, motorli velosipedning harakat tezligi odatdagiga nisbatan unchalik oshmadi. Buning sababi barcha transport vositalarini toifalarga ajratadigan yo'l harakati qoidalaridir.

Garchi, albatta, kuchliroq motorlar bilan uy qurilishi elektr velosipedlarini yaratadigan ustalar bor, ular yordamida soatiga 120 km tezlikka erishadilar va hatto oyoqlarini ishlatmasdan tepaliklarga chiqadilar. Aytgancha, o'z qo'llaringiz bilan elektr velosipedni yig'ish zavodda ishlab chiqarilganlardan kam emas (yoki undan ham ko'proq). Hech bo'lmaganda bir oz texnik bilimga ega bo'lganlar uchun oddiy shahar ikki g'ildirakli avtomashinani jihozlash uchun asosiy komponentlarni o'z ichiga olgan maxsus to'plamlar ham mavjud: dvigatelning o'zi, batareya va uning uchun zaryadlovchi, shuningdek boshqaruv boshqaruvchisi.

Dvigatel g'ildiragidan elektr velosipedni yig'ish bo'yicha batafsil video:

Elektr velosipedining muhim afzalligi, yig'ilishidan qat'i nazar (o'z-o'zidan yoki zavodda ishlab chiqarilgan), uning batareyasini zaryad qilish yaqin atrofda oddiy elektr rozetkasiga ega bo'lganlar uchun qiyin bo'lmaydi. Xuddi mobil telefon kabi, velosipedni bir kechada zaryad qilish uchun qoldirish mumkin, u ertalab yana "ish" ga tayyor bo'lishi uchun bir necha soat kifoya qiladi. Yo'lda batareya o'lib qolsa nima bo'ladi? Hechqisi yo'q, eski uslubda pedal aylanib, manzilingizga borishingiz mumkin. Velosipedlar uchun elektr haydovchi turlari. Bu muhim emas: siz velosipedni zavodda yig'asiz yoki "Elektr velosipedini o'zgartirish to'plami" kabi tayyor to'plamlar yordamida o'zingiz uyda qilasiz. Bunday velosipedlarning inson kuchisiz harakatlanishini osonlashtiradigan asosiy qism, albatta, elektr haydovchi. Va bir nechta turlari mavjud.

Eng keng tarqalgan va ko'plab foydalanuvchilar tomonidan uning jim ishlashi uchun tan olingani o'rnatilgan motordir. Bu vosita velosipedning old, orqa yoki ikkala g'ildiragiga ulangan bo'lsa, transport vositasining ko'rinishini buzmasdan, lekin uni sezilarli darajada og'irlashtiradi. Dvigatelli g'ildirak yaxshi, chunki u 150-1000 Vt quvvatga ega va uskunani o'rnatish uchun katta xarajatlarni talab qilmaydi. Zanjirli elektr haydovchi shovqinli, ammo kamroq og'ir va amaliydir, chunki ko'plab o'z-o'zini o'rgatgan hunarmandlar o'zlarining elektr velosipedlarini yaratish uchun har qanday maishiy elektr jihozlaridan motorlardan foydalanishni o'rgandilar.

Bunday elektr haydovchining kuchi va vites qutisidan foydalanish imkoniyati uning ishlashini samarali va juda tez haydash imkonini beradi. Bitta achinarlisi shundaki, tayyor komponentlarning narxi birinchi turdagi motorlardan yuqori. Velosipedning ishqalanishli elektr drayveri faqat uni o'rnatishda jozibali: butun tuzilmani qismlarga ajratishning hojati yo'q. U g'ildirakning tepasiga o'rnatiladi. Rolik aylanayotganda, u torkni shinaga uzatadi, bu esa g'ildirakning harakatlanishiga olib keladi. Ishqalanishli elektr haydovchi boshqa turdagi motorlarga nisbatan juda ko'p kamchiliklarga ega. Bunday dvigatelning samaradorligi boshqalarga qaraganda ancha past bo'lib, shinalarning yuqori narxi va tez eskirishi uni xaridorlar uchun yoqimsiz variantga aylantiradi. Bundan tashqari, tizimning normal ishlashi uchun siz doimiy ravishda velosiped shinalaridagi bosimni kuzatib borishingiz kerak va bu mutlaqo qulay emas.

Ushbu to'plamning afzalligi shundaki, siz oddiy velosipedni ushbu komponentlar yordamida elektr motorli velosipedga osongina aylantirishingiz mumkin. To‘liq ishlash uchun ushbu elektron to‘plamni o‘rnatish va ulash kifoya. Keling, elektron to'plamni va elektr velosipedning ishlashi uchun nima kerakligini batafsil ko'rib chiqaylik:

1. Eng oddiy narsa shundaki, sizning turli g'ildirak diametrli velosipedingiz asos sifatida olinadi - 20, 24, 26 yoki 28 dyuym.

2. Elektr velosiped g'ildiragi - to'g'ridan-to'g'ri velosiped uchun cho'tkasi bo'lmagan elektr motor bo'lib, u halqaga tiqiladi. U old yoki orqa yoki ikkala g'ildirakka bir vaqtning o'zida o'rnatilishi mumkin - to'liq g'ildirakli. Quvvat jihatidan velosiped uchun elektr motorlar quyidagicha bo'lishi mumkin - 250 Vt, 380 Vt, 500 Vt va eng kuchli g'ildirak motori 1000 Vt (masalan, 500 Vt 45 km / soat tezlikka erisha oladi, bu oz miqdor emas). Ushbu velosiped motori sozlash, sozlash yoki texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi.

3. Batareya - batareya ikkinchi eng muhim qismdir. Akkumulyatordan elektr motoriga oqim berish funktsiyasini bajaradi. Batareyalar 12, 24, 36 va 48 voltga ega. Garchi batareya quvvati qanchalik baland bo'lsa ham, bu tezlikni oshiradi degani emas. Elektr dvigatelining kuchlanishiga qarab batareyani tanlash tavsiya etiladi. LiFePO4 batareyalarini (lityum fosfatli batareyalar) sotib oling, chunki ular quyidagi afzalliklarga ega - arzon, ishonchli, bardoshli (o'rtacha 1500 ta zaryadlash va tushirish davri), tezda zaryadlang (taxminan 2-3 soat). Bunday batareyalar uchun zaryadlovchi juda oddiy va ko'p hollarda mobil telefonlar uchun zaryadlovchiga o'xshaydi.

4. Rulda maxsus tutqichlari (tezlikni regulyator) - elektr velosiped tezligini sozlash imkonini beradi.

5. Nazoratchi - butun elektron mexanizmning ishlashi uchun mas'ul bo'lgan turli xil simli blok. Bu tashqi ta'sirlardan himoya qilish uchun alyuminiy korpusga joylashtirilgan taxta. Buning uchun eng yaxshi joy shisha ushlagichidir.

6. Batareya qutisi yoki sumkasi - batareyalarni saqlash uchun mo'ljallangan.

7. Har xil simlar va sigortalar - yuqoridagi elementlarning ishlashi uchun. Ovoz karnaylaridan oddiy simlardan ham foydalanishingiz mumkin.

Uy qurilishi elektr velosipedining afzalliklari:

1. Agar siz tayyor g'ildirak motor to'plamidan foydalansangiz, uni velosipedingizga bir necha soat ichida o'rnatishingiz mumkin.

2. Velosipedlar uchun elektr motorlarning narxi tayyor, yig'ilgan elektr velosipedni sotib olishdan sezilarli darajada past bo'ladi;

3. Tayyor elektr velosiped standart qismlar va eng oddiy batareyalar tufayli ancha og'irroq bo'ladi; .

4. Tayyor elektr velosiped kam quvvatga ega bo'ladi, chunki elektr velosipedni o'zingiz yig'moqchi bo'lsangiz, o'zingizni qiziqtirgan komponentlarni alohida tanlab olishingiz mumkin bo'ladi.

Biz sizning tanlovingizga yordam beradigan bir nechta dalillarni keltirdik, ammo mustaqil ravishda ish mexanizmini yig'ish va ixtiro qilish uchun siz elektronikani tushunishingiz kerak.

Elektr velosiped va oddiy velosiped o'rtasidagi asosiy farq - bu dvigatel, batareyalar va boshqaruvchi mavjudligi. Oxir-oqibat, men bunday elektr velosipeddan olingan taassurotlar faqat ijobiy bo'lishi mumkin degan xulosaga kelmoqchiman.

O'z qo'llaringiz bilan ishlaydigan elektr velosiped to'plami allaqachon yig'ilgan g'ildirak, boshqaruvchi, gaz tutqichi, tormoz tutqichlari, pedal sensori, qulfli fara, shox tugmasi va batareya uchun sumkadan iborat.

To'plamning ikkinchi qismi batareya va zaryadlovchidir.

To'plamlar 12, 24, 36 va 48 volt va 250, 380, 500 va 1000 vatt quvvatga ega.
Batareya tegishli kuchlanish bilan tanlanadi. Men hokimiyat ortidan quvmaslikni maslahat bergan bo'lardim. 380 Vt tekis va tepalikli erlar uchun etarli. Quvvatni oshirib, tezlik sezilarli darajada oshmaydi, lekin tepaga "tortib olish" yaxshiroq bo'ladi.
Mening shaxsiy tajribam shundaki, men juda kamdan-kam hollarda pedallar bilan yordam beraman va tishli tishli har doim "maksimal tezlik" holatida.

Shunisi e'tiborga loyiqki, ko'plab mamlakatlarda 250 Vt chegarasi mavjud.
Nega men 48V ni tanladim, hozir aniq ayta olmayman, lekin may oyida, sotib olishdan oldin Internetni taraganimda, belgi qo'yildi - atigi 48V oling. Batareya quvvati bilan hamma narsa oddiy - menda 10A bor, bu 25 km. Agar siz 20A sotib olsangiz, 8 o'rniga 50 km masofa va 16 kg batareya bo'ladi. Agar siz uzoqqa borishni rejalashtirmasangiz, qo'shimcha 4-8 kg og'irlikni ko'tarishga arziydimi yoki yo'qligini hal qiling. Quvvat amperda o'lchanmasligini tushunaman, lekin sotuvchilar ularni shunday farqlaydilar. Vatt/soat emas, balki kuchlanish/amper.

Uy qurilishi elektr velosiped uchun motor

G'ildirak-motor 4. allaqachon yig'ilgan. Shina va trubka qo'shilmagan. G'ildirak sizning velosipedingizning g'ildiraklarining o'lchamiga qarab tanlanishi kerak, men uchun bu raqam 26 edi - eng keng tarqalgan o'lcham. Agar siz kolba yoki shina sotib olgan bo'lsangiz, o'lchamini aniq bilasiz.

G'ildirakni o'rnatishda eslash kerak bo'lgan asosiy narsa - simi chap tarafdagi g'ildirakdan chiqishi kerak! Keyin u to'g'ri yo'nalishda aylanadi. Ikkinchi va aniq bo'lmagan xavf shundaki, g'ildirakdan uchta qalin sim va bir nechta ingichka simlar chiqadi. G'ildirakni o'rnatgandan so'ng, odamning birinchi qiladigan ishi uni aylantirishdir. G'ildirak elektr energiyasini ishlab chiqaradi, elektr simi va ingichka simlardan biri o'rtasida uchqun otilib chiqadi va tamom, sensor yonib ketadi, sayrlar bekor qilinadi. Shuning uchun, g'ildirakni qutidan olib, biz darhol bu simlarni elektr lenta bilan o'rab, ularni boshqaruvchiga ulanmaguncha ushlab turamiz.

Vilkadagi o'rindiqni va g'ildirakdagi o'qni biroz keskinlashtirishingiz kerak bo'lishi mumkin, bu men bilan sodir bo'ldi. G'ildirakni o'rnatish uchun Dremel va bir nechta kesish disklari etarli edi.
Bu erda siz iloji boricha ehtiyot bo'lishingiz kerak, g'ildirak qanchalik qattiqroq bo'lsa, kelajakda kamroq muammolar bo'ladi. Juda ko'p isrof qilmang. Alyuminiy vilkalari bo'lgan qimmatbaho velosipedlarning egalari orqa g'ildirakni tanlashlari kerak, men sinov haydash paytida kuchli kilovattli g'ildirak vilkalar ustidagi mo'ylovni qanday sindirib tashlaganini o'qidim. Old vilka yuqoriga va orqaga tortish uchun mo'ljallangan, g'ildirak esa oldinga va atrofga tortiladi. Ammo orqa g'ildirakdagi vosita pedallardan farq qilmaydigan ramkaga yuk beradi.

Elektr velosiped boshqaruvchisi

Tekshirish moslamasi kichik alyuminiy quti 3. simlar to'plamiga ega. U bilan hech qanday maxsus muammolar yo'q. Ramkada qulay joy toping va uni mahkamlang. Yaxshiyamki, pastki nurda ikkita murvat oddiygina ramkaga vidalangan edi. Men ulardan biriga boshqaruvchini osib qo'ydim, ikkinchisi mos kelmadi va uni plastik chiziq bilan tuzatdim. Ularni to'plash arziydi, ular kabellarni mahkamlash uchun ajralmas narsadir. Yagona izoh. Ayrim mamlakatlarda qonuniy tezlik cheklovlari tufayli kontrollerda qulf mavjud. Ko'pincha bu faqat uzilishi kerak bo'lgan simdir. Bloklangan kontroller sizga 25 km/soatdan tezroq tezlashishga imkon bermaydi.

Birinchidan, siz tormoz tutqichlarini almashtirishingiz kerak. Men oldingi tormoz tutqichini o'zgartirmadim. Men faqat orqa qismini almashtirdim. Nega o'zgartirish kerak? Tormozlash vaqtida elektr motorini o'chiradigan tutqichda kontakt mavjud.

Ikkinchidan, siz rulning chap tomoniga gaz kelebeği tutqichini o'rnatishingiz kerak. Kauchuk tutqichni olib tashlang va uni ichkaridan kerakli kenglikgacha kesib oling. Keling, hamma narsani o'z o'rniga qo'yaylik.

Uchinchidan, siz fara o'rnatishingiz kerak. Farda "kontakt tugmasi" va ovozli signal mavjud. Men ovozli signal tugmachasini ulamadim, baribir qichqirishim mumkin. Lekin men kalit juftligidan juda mamnun bo'ldim. Kalit quvvat tugmachasini almashtiradi va keyingi burilish faralarni yoqadi. Bu qulay. Velosipedni o'chirmasdan faradan kalitni olib tashlay olmaysiz. Velosiped juda og'ir va pedal urishi ham unchalik oson emas (axir ular maksimal darajada va siz hali ham motorni burishingiz kerak, bu holda generator bo'ladi) - o'g'ri uchun bu unchalik oson bo'lmaydi. velosipedda sakrash va minish. Hatto uni qo'llaringizga aylantiring. Bu sizga bir necha daqiqa davomida velosipeddan chalg'itib, uni har safar qulf bilan mahkamlamaslik uchun juda ko'p "stress" qilmaslik imkonini beradi.

LEDlar, nazariy jihatdan, batareyaning zaryadsizlanish darajasini ko'rsatishi kerak. Bu qo'rg'oshin batareyalari uchun to'g'ri bo'lishi mumkin, lekin LiFePO4 batareyalari uchun ishlamaydi. Birinchidan, batareya to'liq zaryadlangan, keyin qizil LED batareyaning bo'shligini bildiradi. Bunga qo'shimcha ravishda, bu juda yorug'lik LEDlari va ular tunda yuzingizni ko'r qiladi va kunduzi ham aralashadi. Shuning uchun bu yopishqoq qog'oz chizig'i u erda. Keyin men LEDlarning uchlarini maydalab, ustiga bir tomchi issiq eritilgan elim qo'shaman, shunchaki mat porlashi mumkin.

O'z-o'zidan yig'ilgan elektr velosiped batareyasi

Bu lityum batareyaning bir turi. LiFePO4 uyali telefon hamkasblariga qaraganda arzonroq, portlamaydi, yuqori oqimlarni yaxshi etkazib beradi, tezda zaryadlanadi va quvvatning sezilarli pasayishi boshlanishidan oldin 1500 tagacha zaryadlash-deşarj davriga ega. Bunday batareyalar faqat bir yoki ikki yil oldin paydo bo'lgan va bozorda hali ham kam ma'lum. Xitoyliklarning o'zlari ularni kerakli kuchlanish, quvvat va o'lchamdagi alohida elementlardan yig'adilar. Batareyaga qo'shimcha ravishda, sumkada zaryadlovchi balanslash taxtasi mavjud. Simlar to'plami undan batareyaning o'ziga o'tadi. Ya'ni, batareya qismlarga bo'linadi va elementlarning alohida "banklari" o'zaro muvozanatlanadi.

Nima uchun oddiy qo'rg'oshin kislotali akkumulyator emas? Parametrlari bo'yicha menikiga o'xshash batareyaning og'irligi 20 kg dan oshadi. Elektrolitlar bilan shov-shuv bo'ladi, uzoq vaqt zaryadlanadi, zaryadlash-bo'shatish davrlari soni mingdan oshmaydi, faqat yuz yoki ikkita bo'ladi. Bundan tashqari, agar men do'konimga bunday batareyalarni sotib olishga borsam, bu unchalik arzon bo'lmaydi. Shunday qilib, pul nuqtai nazaridan ham men foyda ko'rmayman.

G'ildirak motori cho'tkasi bo'lmagan shahar elektr motoridir. Uning dizayni cho'tkalarni o'z ichiga olmaydi, bu elektr mashinasini yanada ishonchli qiladi va kommutatorni almashtirish uchun bir nechta Hall sensorlari o'rnatiladi.

Qo'zg'atuvchi o'rash doimiy neodim magnitlari bilan almashtiriladi, ular bugungi kunda eng kuchli doimiy magnitlardan biri hisoblanadi. Strukturaning rotori yuqori sifatli elektr po'latdan yasalgan bo'lib, bu strukturaning samaradorligini oshiradi. G'ildirak motorida statsionar rotor (velosipedning o'qiga biriktirilgan) va aylanadigan stator mavjud. G'ildirakli dvigatelni tanlashda siz qanday maqsadlarda elektr velosiped kerakligini tahlil qilishingiz kerak va shunga mos ravishda kerakli quvvat mahsulotini tanlang.

Elektr velosipedlarida ikkita asosiy boshqaruv usuli mavjud: pedallar va quvvatni boshqarish mexanizmi. Nomidan ko'rinib turibdiki, yordamchi pedalli elektr velosiped sizga pedalda yordam beradi va biroz jismoniy kuch talab qiladi. Ushbu nazorat qilish usuli bilan (moment) sensori kerakli vosita quvvatini aniqlash uchun tezlikni yoki yukni o'lchaydi. Hamma narsa avtomatlashtirilgan, shuning uchun siz hech narsa haqida o'ylashingiz shart emas - egarga o'tiring va mining. Ba'zi elektron velosipedlarda bir nechta sozlamalar mavjud, boshqalari esa faqat bitta quvvat sozlamalariga ega bo'lishi mumkin. Kerakli pedal bosish yordamini sozlashingiz mumkin. Zaif sozlamalar bilan pedalning yordami deyarli sezilmaydi, ammo bu dvigatelning ishlash vaqtini oshirishga yordam beradi. Kuchliroq sozlamalar bilan quvvat yanada sezilarli bo'ladi va siz juda yuqori tezlikka erisha olasiz, chunki bir vaqtning o'zida sizga motor to'liq quvvat bilan pedal aylantirishda yordam beradi.

Boshqa tomondan, quvvatni sozlash mexanizmi umuman pedalni talab qilmaydi. Xuddi mototsiklda bo'lgani kabi, siz gaz kelebeğini burish va ushlab turish orqali quvvat va tezlikni boshqarasiz. Siz parallel ravishda pedal qilishingiz mumkin, ammo bu kerak emas.

Ba'zi elektron velosipedlar faqat pedal bilan ishlaydi, boshqalari quvvatni sozlashga ega, ba'zilarida esa ikkalasi ham mavjud. Umuman olganda, yordamchi pedalli velosipedlar haydash sharoitingizga mos keladigan turli quvvat sozlamalariga ega, ikkala pedal aylanish mexanizmiga ega elektr velosipedlarda esa cheklangan pedal bosish sozlamalari mavjud. Ushbu velosipedlarda to'liq nazorat quvvatni sozlash mexanizmi (kerak bo'lganda) tomonidan ta'minlanadi va pedal yordami ikkinchi darajali ahamiyatga ega - tekis erlarda.

Dvigatel g'ildiragini o'rnatish uchun ikki xil konfiguratsiya mavjud - old yoki orqa.
Old tomondan o'rnatilgan g'ildirak motori. Oldinga o'rnatilgan uyali motorlarni tayyor yoki konvertatsiya qilingan velosipedlarda topish mumkin. Agar siz standart velosipedni o'zgartirsangiz, eng oson yechim motorni old tomonga o'rnatishdir, chunki o'tkazgich yoki zanjir bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi. Ko'pgina elektron velosiped konversiyalari to'plamlari rafga o'rnatilgan batareyalarni o'z ichiga olganligi sababli, old dvigateldan foydalanish velosipedning og'irligini muvozanatlashtiradi va ishlov berishni yaxshilaydi.

Old vilkaning elektr motor tomonidan vayron bo'lish xavfi kichik bo'lganligi sababli, oldingi g'ildirak uyasi motorini faqat po'lat vilkalar bilan ishlatish tavsiya etiladi. Tayyor velosipedlar uchun bu muammo emas, chunki odatda motorlar po'lat vilkalar bilan birlashtiriladi va ular unchalik kuchli emas.

Orqa g'ildirakka o'rnatilgan uyali motorlar asosan tayyor velosipedlarda keng tarqalgan, chunki zavodda motorni orqa tomonga o'rnatish qiyin emas. Ammo velosipedni orqa g'ildirakli dvigatelga aylantirish oldingi markaz motoriga qaraganda biroz qiyinroq, chunki zanjir, transmissiya va vites o'tkazgich bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi. Bundan tashqari, siz 6 yoki 7 tezlikda erkin g'ildirak bilan cheklangan bo'lishingiz mumkin. Ammo orqa g'ildirakdagi vosita ko'proq momentni ta'minlaydi va oldingi g'ildirakdagi kabi sezilmaydi. .

Batareya elektr velosipedning umumiy narxiga ta'sir qiluvchi eng muhim omil hisoblanadi. Har xil shakl va o'lchamdagi bir necha turdagi batareyalar mavjud. Qoida tariqasida, tayyor elektr velosipedlar muhrlangan qo'rg'oshin-kislotali va litiy-ionli batareyalar bilan jihozlangan. Ammo elektron velosiped konvertatsiya qilish to'plamlari boshqa turdagi batareyalardan ham foydalanadi. Elektr velosipedini tanlashda bilishingiz kerak bo'lgan uchta asosiy akkumulyator turi va ularning kichik turlari:

Muhrlangan qo'rg'oshin kislotali (SLA) batareyalar eng arzon batareyalardir, lekin ular eng qisqa umrga ega va eng og'irdir. Bunday batareyalar yangi boshlanuvchilar yoki cheklangan moliyaviy imkoniyatlarga ega velosipedchilar uchun juda mos keladi. Agar siz e-velosiped konversiya to'plamini sotib olishga qaror qilsangiz, avval muhrlangan qo'rg'oshinli akkumulyatorlarni o'rnatishingiz va keyinroq ularni qimmatroqlariga almashtirishingiz mumkin. Taxminan har 12 V kuchlanish uchun batareyaning og'irligi 3,2 - 3,6 kg ga oshadi (24 V uchun x2, 36 V uchun x3, 48 V uchun x4). Qo'rg'oshin kislotali batareyalar juda og'ir. Ular 300 - 500 zaryadga mo'ljallangan (1 - 2 yil ishlash). Ushbu batareyalar zaryadlash jarayoniga juda sezgir va 75% dan ortiq zaryadsizlangan bo'lsa, shikastlanishi mumkin. Bundan tashqari, operatsion davrning oxiriga kelib ularning kuchi sezilarli darajada kamayadi.

Nikel metall gidridli (NiMH) batareyalar arzon narxda yaxshi batareyalardir. Ular kichikroq va engilroq. Ular qo'rg'oshin kislotasiga qaraganda uzoqroq xizmat qilish muddatiga ega. Ko'pgina yaroqsiz elektr velosipedlar qo'rg'oshin-kislotali va litiy-ionli batareyalardan foydalanishni boshlaganligi sababli, nikel-metall gidridli batareyalar faqat velosipedingizni elektr velosipediga aylantirish imkonini beruvchi konversiya to'plamlarida mavjud. NiMH batareyalarining og'irligi qo'rg'oshinli akkumulyatorlarning qariyb yarmidan ko'p va 2 - 3 baravar ko'proq - 400 - 600 zaryad (2 - 3 yil ishlash) davom etadi. Bundan tashqari, ushbu turdagi akkumulyator bilan quvvat ish davrining oxirida yoki oxirgi zaryadsizlanishidan oldin tushmaydi.

Lityum-ion batareyalar (Li-Ion) eng qimmat bo'lishiga qaramay, eng uzoq umr va engil vaznga ega. Lityum-ion batareyalar - bu katta batareyalar guruhining umumiy nomi. Agar siz lityum-ion batareyalar turlarini tushunmasangiz, sotuvchilar va ishlab chiqaruvchilar o'z parametrlarini oshirib yuborganlarida, ba'zi do'konlarda yoki veb-saytlarda aldanib qolishingiz mumkin. Lityum-ionli batareyalar turlari:
Lityum-kobalt batareyalari (LiCoO2) noutbuklar, mobil telefonlarda ishlatiladi va elektr velosipedlarda kamdan-kam qo'llaniladi. Juda engil, lekin beqaror va xavfli. O'z-o'zidan yonishi mumkin!

Lityum marganets batareyalari (LiMnO2) elektr velosipedlarida ishlatiladigan eng keng tarqalgan lityum batareyalardir. LiMnO2 batareyasi deyarli har doim "lityum" yoki "lityum-ion" deb ataladi. Agar boshqa spetsifikatsiya ko'rsatilmagan bo'lsa, bu lityum-marganets batareyasini anglatadi. Bu eng arzon lityum-ion batareyalar. Va ularning og'irligi boshqa turdagi batareyalarga qaraganda sezilarli darajada kamroq bo'lsa-da, ular lityum-ion batareyalar orasida eng og'ir hisoblanadi. Agar kimdir 1000 dan ortiq qayta yuklashga bardosh bera oladi deb da'vo qilsa, ularga ishonmang! Ushbu turdagi lityum-ion batareyalar odatda 500 dan 800 gacha zaryad oladi.

Lityum polimer (LiPo) batareyalari lityum marganets batareyalariga qaraganda bir oz qimmatroq, ammo ular o'xshash xususiyatlarga ega. Ular asosan dizaynda farqlanadi, chunki lityum-polimerlar qattiq metall qobiqga ega emas, faqat yumshoq polimerdir.
Lityum fosfat batareyalari (LiFePo4) eng yaxshi lityum-ion batareyalardir! Ular mavjud variantlar orasida eng uzoq xizmat muddati va eng engil vaznga ega! Lityum fosfat batareyalari eng qimmat hisoblanadi, lekin ular 1500 - 2000 zaryadga bardosh bera oladi va ular barcha mumkin bo'lgan batareyalar orasida eng barqaror zaryadsizlanish jadvaliga ega, ya'ni ular to'liq zaryadsizlanguncha butun ishlash davrida quvvatini yo'qotmaydi.

Uyda ishlab chiqarilgan elektr velosipedning batareya kuchlanishi.

Qoida tariqasida, elektr velosipedlar 24, 36 va 48 V kuchlanishlarda ishlaydi. Qoida tariqasida, kuchlanish qanchalik baland bo'lsa, maksimal tezlik ham shunchalik yuqori bo'ladi, garchi bu har doim ham shunday bo'lmasa ham (ma'lumotlar varag'ini tekshiring). Quvvat va tezlik motor va transmissiyaning samaradorligiga ta'sir qilishi mumkinligi sababli, 24V e-velosiped 36V elektron velosiped bilan bir xil tezlikka ega bo'lishi mumkin, ammo umumiy qoida shundaki, yuqori kuchlanishli velosipedlar tezroq. 24 V da maksimal tezlik 24 - 29 km / soat, 36 V - 26 - 32 km / soat, 48 V - 39 - 45 km / soat bo'lishi mumkin.

Garchi bu xususiyatlar qonuniy chegaralardan tashqarida bo'lsa-da, ba'zi konversiya to'plamlari hatto 72V bo'lishi mumkin va 56 km/soatdan yuqori tezlikka erishadi! Ammo bunday yuqori tezliklar velosipedning tarkibiy qismlariga sezilarli stressni keltirib chiqarishi mumkin. Shuni yodda tutingki, hatto eng tez sportchilar ham velosipedda o'rtacha atigi 27 - 29 km / soat tezlikda harakat qilishadi. 32 km/soat ko'pchilik velosipedchilar uchun juda tez tezlik kabi ko'rinadi. Bu tezlikdan yuqori har qanday narsa xavfli va qonunni buzadi. Bundan tashqari, kuchlanish qanchalik baland bo'lsa, shuncha ko'p batareyalar o'rnatiladi, ya'ni ularning narxi va og'irligi qanchalik baland.

Uyda ishlab chiqarilgan elektr velosipedning batareya quvvati.

Batareyalar kuchlanish (V) va amper-soat (Ah) bo'yicha baholanadi. Voltaj eng ko'p e'tiborni tortadi, lekin amper soatlari ham xuddi shunday muhimdir. Amper-soat batareya quvvatini o'lchaydi. Bu bitta akkumulyator zaryadida yuradigan kilometrlar sonining yaxshi ko'rsatkichidir. Garchi ko'plab boshqa omillar ham ta'sir ko'rsatadi: velosipedchining og'irligi, er, energiya iste'moli, samaradorligi va boshqalar, lekin odatda bu masofa batareya quvvatiga bog'liq. Shunday qilib, o'rtacha 10 Ah batareyaga ega o'rtacha velosipedchi 16 kilometr masofani bosib o'tishi mumkin (pedallarsiz). Va agar velosipedchi pedal aylanayotgan bo'lsa, bu raqam sezilarli darajada yuqori bo'lishi mumkin, shuning uchun ko'pchilik 10 Ah batareyalar ishlab chiqaruvchilar tomonidan pedal aylanishiga asoslanib, "20 milyagacha yurishga qodir" deb baholanadi.

Yordamchi pedallarni taklif qiladigan velosipedlar ancha yuqori quvvat diapazoniga ega. Buning sababi shundaki, velosipedchi doimo dvigatelga yordam beradi va shu bilan oqimni (kuchni) kamaytiradi.

Biroq, biz ishonamizki, kuchli e-velosiped kelajakning shaxsiy transporti va mashhurlikka erishishda davom etadi. Skuterning barcha amaliy afzalliklari va tezligiga ega bo'lib, u ko'p qirrali va o'tish mumkin, manevrli, jim, ekologik toza va arzonroq ishlaydi. Elektr velosipedni uyda saqlash mumkin, u garaj yoki xavfsiz to'xtash joyini talab qilmaydi, masalan, mototsikl yoki skuter, bu kechada tashqarida qoldirish xavflidir.

Iste'mol ekologiyasi: Elektr transportiga bo'lgan qiziqish yaqinda kuchayib bormoqda - har qanday yoshdagi va kasbdagi odamlar o'zlarining elektr velosipedlarini "ixtiro qilish" masalasi bilan tobora ko'proq hayratda qolishmoqda.

Elektr transportiga umumiy qiziqish yaqinda kuchayib bormoqda - har qanday yoshdagi va kasbdagi odamlar o'zlarining elektr velosipedlarini "ixtiro qilish" savoliga tobora ko'proq hayron bo'lishadi. Ba'zida qizg'in boshlarda tug'ilgan g'oyalar hayotning qattiq haqiqatlariga mos kelmaydigan bo'lib chiqadi, ko'pincha "Kulibino" mentaliteti o'z samarasini beradi va natija uning yaratuvchisi g'ururiga loyiqdir.

Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar global tendentsiyalardan chetda qolmadilar va bugungi kunda elektr velosipedlari uchun komponentlar bozorida mavjud velosiped asosida mustaqil ravishda elektr velosiped yaratish uchun "kit" to'plamlarini taklif qilish odatiy holdir. Velosiped sizning yordamingizsiz harakatlanishi uchun sizga hech bo'lmaganda elektr motori, batareya va dastlabki ikkita blokning to'g'ri ishlashi uchun javobgar bo'lgan boshqaruvchi kerak bo'ladi - bularning barchasi va yana ko'p narsalar velosipedga kiritilgan. elektrlashtirish to'plami. Ammo yangi ishlab chiqarilgan qurilma velosiped gibridining yuqori nomiga loyiq bo'lishi uchun biz quyidagi maslahatlardan foydalanishni tavsiya qilamiz.

Elektr velosiped dizayni: komponentlar va yig'ilishlar

Teatr ilgichdan boshlangani va raqs pechka bilan boshlangani kabi, o'z qo'llaringiz bilan elektr velosiped yaratish ham donorni tanlashdan boshlanadi. Ushbu masalani to'g'ri hal qilish, birinchi navbatda, velosiped gibridining kelajakdagi egasi mo'ljallangan transport vositasi uchun qo'ygan maqsad va vazifalarga bog'liq bo'ladi.

Muqarrar yuqori yuklanish xavfini oldindan hisobga olish va dizaynning asosi sifatida ikki tomonlama osma amortizator tizimiga ega bo'lgan pastga tushadigan po'latdan yasalgan ramkadan foydalanish yaxshidir. Agar siz kuchli g'ildirak motorini o'rnatmoqchi bo'lsangiz - kilovatt yoki undan ko'p bo'lsa, bu variant boshqalarga afzalroq bo'ladi. Nominal quvvati 1000 vatt bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aluvchan elektr motor sizga 40-55 km / soat tezlikka erishish imkonini beradi. Dvigatelning yuqori momentini va o'lik og'irligini hisobga olgan holda, bunday haydovchi orqa g'ildirakda o'rnatiladi va o'qni o'rnatish qavslarini mustahkamlash yomon fikr bo'lmaydi, ayniqsa ramka alyuminiy bo'lsa.

Tayyor batareyani tanlashda yoki o'z batareyangizni yaratishda siz vazn, o'lchamlar, quvvat va ish oqimi kabi parametrlarni hisobga olishingiz kerak. Nominal ish kuchlanishi har xil bo'lishi mumkin (36V, 48V yoki 72V) - yuqori kuchlanish va yuqori oqimlar uni yuqori tezlikka tezlashtirishga imkon beradi. Agar sizga ishonchlilik va uzoq xizmat muddati kerak bo'lsa, yuqori quvvatli LiFePo4 xujayralari bo'lgan batareyani tanlang. Agar siz vazn va narxni tejashni istasangiz, Li-Ionni oling. Taxminan 20-40 km masofani bosib o'tish uchun 10 Amper / soat quvvati etarli - kilometr miqdori zaryad iste'moli iqtisodiga bog'liq va ko'pchilik uchun bu parametr hech qanday tarzda gaz kelebeği mavjudligiga mos kelmaydi.

Gibrid velosipedning engil vazni siz uchun muhimroq bo'lganida va siz yuqori tezlikni ta'qib qilmasangiz, optimal tanlov 250-350 Vt nominal quvvatga ega g'ildirak motori bo'ladi. Bunday dvigatellar ozgina og'irlik qiladi va, qoida tariqasida, o'rnatilgan sayyora vites qutisiga ega, bu esa gibrid velosipedni pedalda aylanishda normal aylanishiga yordam beradi. Kam quvvatli velosiped gibridlarining "kruiz" tezligi 25-30 km / soat oralig'ida. Elektr dvigatellari

kichik quvvat old va orqa g'ildiraklarga o'rnatilgan; Xuddi shu maqsadda batareyani ramkaning markaziy qismiga qo'yish afzalroqdir - gibrid velosipedda yaxshi boshqaruv va barqarorlik bo'ladi. Elektr dvigatelini joylashtirishning yana bir varianti - markaziy (vagon hududida) - bizning kengliklarda hali keng tarqalmagan, ammo ko'plab etakchi elektr velosipedlar uchun to'plam ishlab chiqaruvchilari ham o'z assortimentida bunday takliflarga ega.

Arzon to'plamlardagi standart kontrollerlar ishlab chiqaruvchilar tomonidan o'rnatilgan va ish parametrlarini o'zgartirish imkoniyatini ta'minlamaydi. Agar sizga kerak bo'lmasa, sayohatdan zavqlanishingiz mumkin. Agar siz konfiguratsiyangiz uchun optimal parametrlarni sozlash va tanlash bilan shug'ullanmoqchi bo'lsangiz, Infineon kabi dasturlashtiriladigan kontroller bilan to'plamni oling. Elektr jihozlarini almashtirish va o'rnatishga alohida e'tibor berilishi kerak - yuqori sifatli simlar ma'lum oqimlarda ishlash uchun mo'ljallangan, ishonchli ulagichlar, uzoq vaqt ishlaganda va og'ir yuklarda qizib ketadigan boshqaruvchining etarli darajada sovutilishi.

Xavfsizlik masalalari

Velosiped gibridlari - bu juda keng imkoniyatlarga ega bo'lgan nisbatan yangi turdagi transport vositalari. Dunyoning ko'plab mamlakatlarida qonunchilik dvigatel quvvati 350-500 Vt dan oshmasa, ularni velosipedlarga tenglashtiradi. Yana kuchli elektr velosiped - bu o'zining operatsion xususiyatlariga ega bo'lgan boshqa hikoya. Shuning uchun xavfsizlik masalalariga ba'zan skuter yoki mototsikl haydashdan ko'ra ko'proq e'tibor berish kerak. Ham himoya vositalari, ham qo'shimcha uskunalar haqida unutmang. Pastga tushish yo'llarida hayratlanmoqchi bo'lmaganlar uchun, lekin shunchaki bemalol sayohatda atrofdagi go'zallikdan bahramand bo'lishni rejalashtirganlar uchun, har holda, velosipedchini jarohatlardan himoya qiladigan qo'lqop va boshqa himoya elementlaridan foydalanishga arziydi. favqulodda vaziyat.

Far, orqa chiroq, qo'shimcha reflektorlar, orqa ko'rinish oynalari, baland ovozli signal - bularning barchasi yo'lda siz uchun foydali bo'ladi, shuningdek, boshqa yo'l foydalanuvchilariga sizni o'z vaqtida payqashga yordam beradi. Tormozlarga alohida e'tibor berilishi kerak - ular yuqori sifatli bo'lishi va gibrid velosipedingizni istalgan vaqtda to'xtatishga qodir bo'lishi kerak, chunki yuqori tezlikda tormozlarning odatiy harakati o'zgaradi. Va bu siz uchun yoqimsiz ajablanib bo'lishining hojati yo'q. Ayniqsa, velosipedning ortib borayotgan og'irligini hisobga olsak, elektr haydovchi komponentlar qo'shimcha 12-14 kilogrammni "tortib oladi". Va agar 250 vattli motorli boshlang'ich to'plamini sotib olgandan keyin velosiped gibridlariga qiziqish yo'qolmasa, yaqinda sizda yanada mustahkam va og'irroq ikki g'ildirakli do'stingiz bo'ladi deb taxmin qilishimiz mumkin.

Umuman olganda, qancha odam bor, shuncha velosiped bor. Ba'zi odamlar xarajatlarni birinchi o'ringa qo'yishadi, boshqalari ishonchlilikni birinchi o'ringa qo'yishadi, boshqalari esa og'irlik yoki tashqi ma'lumotlarga qiziqishadi. Bugungi kunda tayyor echimlar so'rovlarning asosiy qismini qondirishi mumkin - taklif qilingan modellarning xilma-xilligi orasida siz o'zingizning talablaringizga to'liq javob beradigan birini tanlashingiz mumkin. nashr etilgan

Hozirgi vaqtda velosiped eng mashhur va ommabop transport turlaridan biri hisoblanadi. Velosiped haydash orqali siz maqsadingizga deyarli bepul borishingiz va shu bilan birga ma'lum bir mushak guruhini mashq qilishingiz va shu bilan tanangizni mukammal sog'lom holatda saqlashingiz mumkin. Bunday harakatning asosiy afzalligi atrof-muhitning ifloslanishiga ta'sir qilmasligidir.

Uzoq masofalarga velosiped haydash velosipedchini biroz charchatadi. Uning ishlashini osonlashtirish uchun velosiped elektr motori ixtiro qilindi. Bunday uskunaning birinchi modellari 1998 yilda ishlab chiqarila boshlandi.

Ushbu mahsulotning birinchi sinovchilari tez-tez og'ir toqqa chiqishlari sababli tog'li hududlarda yashovchilar bo'lib, ular velosipeddan foydalanishdan butunlay voz kechdi. Velosiped elektr motori ham eng yaxshi jismoniy shaklga ega bo'lmagan keksa odamlar tomonidan darhol qadrlandi.

Foydali uskunalar o'rnatilgan velosipeddan foydalanish velosipedchiga haydash jarayoniga hech qanday kuch sarflamaslik imkonini beradi. Ba'zi hollarda, bu mo''jiza qurilmasi batareyalar va elektr motorini zaryad qilish orqali velosipedni mustaqil ravishda, mutlaqo tashqi harakatlarsiz harakatlantirish imkonini beradi.

Velosiped elektr motori va uning dizayni

Elektr dvigatellari modellarini mukammal shaklga keltirish uzoq vaqt davomida bir nechta mutaxassislar tomonidan amalga oshirildi va ularning bir nechta turlarini ishlab chiqdi:

1. Tashqi dvigatel.
2. O'rnatilgan elektr motor konfiguratsiyasi:

• to'g'ridan-to'g'ri haydovchi bilan;
• vites qutisi

Ta'riflangan turdagi dvigatellarning har biri o'z texnologik xususiyatlariga, ularning ishlashi davomida afzalliklari va kamchiliklariga ega. Odatda, ularning tanlovi velosiped egasining xohishiga ko'ra, uning dizayn xususiyatlarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi.

Velosiped uchun elektr motor: asosiy turlari

Velosipedga o'rnatish uchun mo'ljallangan motorlarning bir nechta turlari mavjud:

1. Dvigatel - g'ildirak.

Eng keng tarqalganlar toifasiga kiradi. Bu oddiy yo'l velosipedini aylantirishda ishlatiladi. Dvigatel old yoki orqa g'ildirakning o'qiga, ba'zi hollarda esa ikkala g'ildirakka o'rnatiladi. O'zgartirilgan velosipedning ko'rinishi deyarli o'zgarishsiz qolmoqda.

G'ildirakli motorlar turli quvvatlarga ega, asosan 150 dan 2000 Vt gacha. Ular uchta versiyada tayyorlanishi mumkin, ularning har biri o'z batareyasini talab qiladi:

Velosipedga motorli g'ildirak tizimini o'rnatgandan so'ng, u tezligini soatiga yetmish kilometrgacha tezlashtirishga qodir bo'ladi. Shu bilan birga, batareyani zaryad qilmasdan, u ellik kilometr masofani bosib o'tishi mumkin. Tepalikka qarab harakatlanayotganda, bu mezonlarning ko'rsatkichlari pasayadi.

2. Tashqi dvigatel.

Ushbu turdagi dvigatel har qanday turdagi velosipedga o'rnatilishi mumkin.

Uskuna velosipedning aravachasiga yoki pastki trubasiga biriktirilgan va mustaqil birlik bo'ladi. Zanjir qo'zg'aysan bilan birga dvigatelga maxsus korpus o'rnatish kerak. Dvigatel qo'llab-quvvatlovchi platformaga biriktirilgan batareyadan ishlaydi.

Velosipedning quvvat sarfi va tezligi rulda joylashgan tutqich bilan boshqariladigan elektron boshqaruvchi tomonidan tartibga solinadi. O'rnatish jarayoni tugagandan so'ng, velosipedning og'irligi sezilarli darajada oshadi. Uning tezligi hozir soatiga bir yuz yigirma kilometrga yetishi mumkin.

3. Friksion tishli dvigatel.

Bu dvigatel maxsus ishqalanish tipidagi mexanizmga asoslangan bo'lib, u elektr motorining momentini velosiped g'ildiragi shinasiga o'tkazish printsipi asosida ishlaydi. Bunday dvigatelni o'rnatishning asosiy afzalligi velosipedni demontaj qilmasdan o'rnatish qobiliyatidir. Kamchiliklari quyidagilardir:

• g'ildirakning ishlash muddatini qisqartirish;
• past samaradorlik;
• shinalar bosimini doimiy ravishda kuzatib borish zarurati;
• Nam yo'llarda foydalanish qiyin.

Qanday qilib hurda materiallardan velosiped motorini yasash mumkin

Elektr dvigatellaridan foydalanishning mashhurligi har kuni o'sib bormoqda. Hozirgi vaqtda ularni yig'ish jarayonini mustaqil ravishda bajarish uchun tayyor yoki alohida qismlarda sotib olish mumkin.

Elektr dvigatelini mustaqil ravishda yig'ish uchun siz tarkibiy qismlarni oldindan tayyorlashingiz kerak:

• boshqaruvchi;
• batareyalar;
• batareya zaryadlovchi;
• dvigatel.

Elektron funktsiyalarga ega bo'lgan qurilmaning vazifasi boshqaruvchi tomonidan amalga oshiriladi, uning yordamida elektr motor boshqariladi. Tekshirish moslamasi batareyadan dvigatelga oqim etkazib berish uchun javobgardir.

Yaxshilangan dvigatel quyidagi funktsiyalarni bajaradigan ko'rsatkichga ega:

• batareya zaryad darajasi haqida ma'lumot beradi;
• velosiped tezligi haqida xabar beradi;
• avtomobil pedaliga bosilgan kuch darajasi haqida xabar beradi.

Tekshirish elementi ko'rib chiqilayotgan indikatorga signallarni yuboradi.

Elektr dvigateli shuningdek, quyidagi sharoitlarda batareyani zaryad qilish qobiliyati bilan bog'liq qulay xususiyatga ega:

• velosiped to'liq to'xtagan taqdirda;
• doimiy tezlikda harakatlanayotganda;
• silliq tormozlashni amalga oshirayotganda.

Elektr dvigatellari uchun turli xil batareyalar qo'llaniladi:

• nikel metall gidridi;
• litiy-ion.

Elektr dvigatelini o'zingiz yasashda batareyani bir necha usul bilan ulash mumkin:

• maxsus ajratilgan idishda;
• to'g'ridan-to'g'ri ramkada;
• ramka bo'linmalarida.

Mototsikl to'plamlari va maxsus dvigatellar

Sotib olingan mototsikl to'plamlarida allaqachon barcha velosiped modellari uchun universal bo'lgan barcha kerakli mahkamlagichlar mavjud.

Ko'pgina taniqli ishlab chiqaruvchilar to'rt ot kuchiga ega velosiped motorlarini ishlab chiqarishni boshladilar. Bunday uskunani o'rnatish sizga velosipedni pedal o'tkazmasdan boshqarish imkonini beradi, bu sizga faqat elektr motor yordamida haydash imkonini beradi.

Ishqalanish uzatish

Ishqalanishni uzatish printsipi ikkita aylanadigan dumaloq disklar orasidagi momentni uzatishdir, ulardan biri boshqariladi, ikkinchisi esa boshqariladi.

Harakat ishlaydigan sirtdagi ishqalanish kuchi tufayli amalga oshiriladi.

Bunday qurilmaning nochorligi - ulangan elementlar orasidagi ishqalanishning etarli emasligi sababli sirpanishning yuqori ehtimoli.

Klassik zanjir yoki kamar haydovchi

Tasma yoki zanjirli haydovchining ma'nosi bir-biridan etarlicha masofada joylashgan ikkita mil o'rtasida harakatni uzatish qobiliyatidir.

Har bir milga kasnaklar qo'yiladi, ular ustiga kamarlar yoki zanjirlar biriktiriladi. Oddiy harakat faqat kasnaqning ulanish elementlari taranglashganda ta'minlanadi.

Eng oddiy yechim - g'ildirak motori

G'ildirak-motor tizimi mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin. O'rnatish diametri yigirma dan yigirma sakkiz dyuymgacha bo'lgan g'ildirak yordamida amalga oshiriladi.

Ushbu qurilmaning ishlash printsipi statorda statsionar bo'lgan va rotor magnitlari bilan o'zaro ta'sir qiluvchi aylanadigan magnit maydon hosil bo'lishi sababli rotor elementida tork hosil qilishdir.

Elektr dvigateli - velosipedchilarning sharhlari

Men yo'l velosipedimga g'ildirak motorini o'rnatdim. Mening jangovar otimning tashqi ko'rinishi deyarli o'zgarmadi va menda sayohat qilish uchun juda katta imkoniyatlar mavjud. Bundan tashqari, batareya engil tormozlash paytida yoki doimiy tezlikda harakatlanayotganda zaryadlanadi. Juda mamnunman. Men uchun katta imkoniyatlar ochildi.

Darajasi:

Kirilov Evgeniy, Perm shahri