Qanday qilib pervanel bilan o'z planeringizni qurishingiz mumkin. O'z qo'lingiz bilan havo kemasini qanday qilish kerak. Uy qurilishi havo kemalari. O'z qo'lingiz bilan havo kemasini qanday qilish kerak? Pastki tananing chizmalari va yig'ilishi

Parvona yoki ular aviatsiya boshida aytganidek, parvona bugun o'zining qayta tug'ilishini boshdan kechirmoqda. Buning sababi juda ilg'or pervanel-dvigatel tizimlariga ega deltplanerlar va motorli paraplanlarning paydo bo'lishidir. Uchuvchilar ularni yerda ham ishlatish mumkinligini tezda anglab yetdi.

Shuni ta'kidlash kerakki, triklarning quvvat bloklari kuch, ishonchlilik va koeffitsient bo'yicha foydali harakat Ular havo kemalarini yaratish uchun juda mos keladi, chunki pervaneli dvigatelning parametrlari pervaneli an'anaviy quvvat bloklariga qaraganda yomon emas. Bundan tashqari, aeropropulsiyali qayiq sayoz suvdan, qamishzorlar, cho'chqalar va suv o'tlaridan qo'rqmaydi. Bundan tashqari, planer dvigateli chiqindi gazlarni har qanday qayiqning tashqi yoki statsionar quvvat bloki kabi suvga emas, balki suvga chiqaradi (ekologlar nuqtai nazaridan, egzozni o'chirishning bu usuli tanqidga dosh bermaydi!), havo.

Shunday qilib, havo kemasi. Uning harakatlanish tizimining yuragi tashqi dvigatel"Whirlwind" - bu taxminan 25 ot kuchiga ega bo'lgan ixcham ikki silindrli suyuq sovutgichli dvigatel. Afsuski, uning krank mili aylanish tezligi tandemda ishlash uchun juda yuqori pervanel, shuning uchun vosita tishli nisbati 1,6 bo'lgan uch kamarli V-kamar vites qutisi bilan jihozlangan. V-kamarlar "Dvigatel - nasos - generator" tizimidan "Jiguli" dir.

Haydash va boshqariladigan kasnaklar duralumin (D16T yoki AK4-1T) dan ishlov beriladi va sozlangandan so'ng qattiq anodizatsiyaga duchor bo'ladi. Drayv kasnagi volanga perchinlar bilan biriktirilgan.

1 - planer tanasi (yuqori qismi); 2 - eshik; 3 - dvigatel qopqog'i; 4 - elektr stantsiyasi; 5 - havo vinti; 6 - pervanelni himoya qilish; 7 - boshqaruv moslamasi; 8 - planer tanasi (pastki qismi).

Dvigatelga boshqariladigan kasnakni o'rnatish uchun undan yasalgan bo'shliq plitasini o'rnatish kerak po'lat plitalar 5 mm qalinlikda va unga boshqariladigan kasnakning konsol o'qini o'rnating. Shkivning o'zi ikkita sharli podshipniklar 204 va bitta 205 ustida o'q bo'ylab aylanadi. Podshipniklar o'rtasida duraluminli oraliq vtulkalar mavjud. Kasnak o'qga qulflash halqasi va yuvgichli vint bilan o'rnatiladi.

Bo'shliq plitasi dvigatel karteriga va qavslarga murvat bilan o'rnatiladi va ikkinchisi adapter yenglari, ular yong'oq o'rniga dvigatel boshini o'rnatish tirgaklariga vidalanadi. Kamarlarni taranglash uchun bo'shliq plitasiga payvandlangan vata va gaykali murvatdan iborat mexanizm qo'llaniladi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, dvigatel Kama elektr nasosining pervanesi asosida ishlab chiqarilgan uy qurilishi nasosi tomonidan sovutish ko'ylagiga etkazib beriladigan dengiz suvidan foydalangan holda suyuqlik bilan sovutiladi. Qo'llab-quvvatlash uchun optimal harorat vosita (80-85 ° S) standart avtomobil termostati ishlatiladi.

Dvigatel shnur yordamida ishga tushiriladi, buning uchun pervanel va spinner o'rtasida kasnak o'rnatiladi, uning atrofida shnur ishga tushirishdan oldin o'raladi.

Havo kemasining pervanesi yog'och, monoblok, ya'ni qattiq qarag'ay blokidan qilingan. To'g'ri, bunday blokni tugunlar va o'zaro faoliyat qatlamlarsiz tanlash oson emas va bu holda ish qismini yopishtirish mantiqan to'g'ri keladi. epoksi qatroni taxminan 10 mm qalinlikdagi ehtiyotkorlik bilan kesilgan plitalardan. Plitalarni tanlashda siz yog'och qatlamlari yopishtirish tekisliklariga nisbatan nosimmetrik tarzda joylashganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak - bu kelajakda pervanelni mumkin bo'lgan burmalardan qutqaradi.

Parvona ishlab chiqarish shablonlarni tayyorlash bilan boshlanadi - kontrplak yoki undan ham yaxshisi, duralumin, ular 1: 1 miqyosda ehtiyotkorlik bilan bajarilgan plaza chizmasi bo'yicha tayyorlanadi. Sizga quyidagi shablonlar kerak bo'ladi: reja, yon ko'rinish (simmetriya o'qiga qadar), shuningdek, vintning yuqori va pastki profillari.

Boshlash uchun, ishlov beriladigan qism har tomondan mos ravishda birlashtiriladi umumiy o'lchamlar vint, shundan so'ng uning ustiga eksenel chiziqlar chiziladi va shablon yordamida yon ko'rinishning konturlari chiziladi. Keyinchalik, ortiqcha yog'och olib tashlanadi - avval o'tkir shlyapa bilan, keyin esa tekislik va raspa bilan.

Keyinchalik, ishlov beriladigan qism rejalashtirish shabloni yordamida belgilanadi, u kelajakdagi pervanelning markazida kichik tirnoq bilan mustahkamlanadi, qalam bilan belgilanadi, shundan so'ng shablon 180 ° ga aylantiriladi va ikkinchi pichoqning rejalashtirilgan proektsiyasi belgilanadi. Ortiqcha yog'och kamon yoki nozik tishli tarmoqli arra bilan chiqariladi.

Ishning eng muhim qismi pichoqlarga aerodinamik profil berishdir. Vintning chizmasidan ko'rinib turibdiki, bir tomoni tekis, ikkinchisi esa konveksdir. Ish qismidagi boshqaruv qismlarining holatiga ko'ra, shablonlarni o'rnatish joylari belgilanadi va yarim doira shaklidagi keski va "mayoqlar" yuqori va pastki shablonlarning konfiguratsiyasiga muvofiq yarim doira shaklidagi raspa bilan qilingan.

Pervanel pichoqlarini qayta ishlash uchun asosiy vosita - bu yaxshi po'latdan yasalgan kichik bolta, tom ma'noda ustara o'tkirligigacha o'tkirlashadi. Yog'ochni olib tashlashda avval kichik kesmalar qilish tavsiya etiladi - bu ishlov beriladigan qismni bo'linishdan saqlaydi. Dan so'ng Dastlabki ishlov berish samolyot va rasp bilan blankalar.

Shundan so'ng slipwayda yakuniy tugatish amalga oshiriladi. Ikkinchisi qalinligi kamida 60 mm bo'lgan ehtiyotkorlik bilan kesilgan taxta bo'lib, uning ustida pervanel pichog'ining pastki profil shablonlarini o'rnatish uchun 20 mm chuqurlikda ko'ndalang kesmalar amalga oshiriladi. Slipwayning markaziy tayog'i po'latdan yoki duralumindan ishlov beriladi, uning diametri pervanel uyasidagi teshikka mos kelishi kerak. Rod slipway taxtasining o'rtasiga uning yuzasiga qat'iy perpendikulyar ravishda yopishtirilgan.

Keyinchalik, pastki shablonlarning ishchi sirtlari rangli qalam yoki ko'k bilan ishqalanadi, vintli bo'sh joy markaziy novda ustiga qo'yiladi va shablonlarga bosiladi - avval bir pichoq bilan, keyin ikkinchisi bilan. Bunday holda, shablonlarning izlari ish qismiga pervanelning pastki yuzasi bilan aloqa qiladigan joylarda bosiladi. Planer, plow, raspa yoki yordamida "iflos" joylar yog'och blok unga zımpara bilan yopishtirilgan holda, ular tozalanadi, ishlov beriladigan qism yana slipwayga joylashtiriladi - va pervanel pichoqlarini qayta ishlash takrorlanadi. Rangli qalamning izlari pichoqning butun kengligi bo'ylab bosilgan bo'lsa, uning pastki yuzasini qayta ishlash tugallangan deb hisoblanishi mumkin.

Vintning yuqori qismi yuqori shablonlardan foydalangan holda slipwayda ishlov beriladi (ular ham hisoblagich shablonlari deb ataladi). Birinchidan, yarim doira shaklidagi raspa yordamida pichoq qarshi shablonlarga o'rnatiladi (mutaxassislar aytganidek, qarshi shablonlar o'rnatiladi), buning natijasida shablon va qarshi shablon ajratish tekisligi bo'ylab mahkam tegishi kerak. pichoqning o'zini o'rab olish. Keyin ishlov berilgan joylar rangli qalam bilan ishqalanadi va nazorat bo'limlari orasidagi joylar qayta ishlanadi. IN Ushbu holatda nazorat bo'limlari joylashgan joylarda pichoqni qayta ishlashni oldini olish uchun bo'yash kerak. Bunday holda, ishlov berishning to'g'riligi qo'shni uchastkalarning bir foizli nuqtalariga qo'llaniladigan tekis po'lat o'lchagich bilan tekshiriladi. To'g'ri tayyorlangan pichoqda o'lchagich va sirt o'rtasida bo'shliq bo'lmasligi kerak.

Agar ish paytida asbobning noqulay harakati yog'ochning parchalanishiga olib keladigan bo'lsa, bu ishning tuzatib bo'lmaydigan darajada buzilganligini anglatmaydi. Siz uni epoksi elim va kichik bilan aralashtirilgan macun bilan tuzatishingiz mumkin talaş.

Tayyor pervanel ehtiyotkorlik bilan muvozanatlangan. Buning eng yaxshi usuli - metall rolikni markaziy teshikka mahkam o'rnatish va pervanelni muvozanat o'lchagichlariga o'rnatish. Agar pichoqlardan biri engilroq bo'lib chiqsa, uni qo'rg'oshin bilan yuklash tavsiya etiladi, buning uchun avval unga ushbu metallning kichik chiziqlari yopishtiriladi va pervanel muvozanatlashganda, chiziqlar eritiladi va qolipga quyiladi, masalan, bo'lakka po'lat quvur. Olingan novda (yoki novdalar) qo'rg'oshin chiziqlari yopishtirilgan pichoqning joyida burg'ulangan teshikka perchinlanadi. Pichoqning har ikki tomonidagi teshik biroz teskari bo'lishi kerak.

Pervanelni tugatish uni ikki qatlamli yupqa shisha tola bilan qoplashdan iborat, so'ngra silliqlash, yakuniy muvozanatlash, astarlash va avtomatik emal bilan bo'yash.

Havo kemasi korpusi ikkita katta qismdan iborat - yuqori va pastki. Uni yig'ishni pastdan boshlash yaxshidir. Buning uchun korpusning nazariy chizmasi va chizmalariga muvofiq 12 mm qalinlikdagi faneradan shakl yasash romlari, 20×20, 30×20 va 20×20, 30×20 va shpallardan kesma stendlar va kilslar kesiladi. 30×30 mm. Ramka tekis zaminda yig'iladi. Diametral tekislik va ramkalarning joylashuvi birinchi navbatda unda belgilanadi. Ramkalar polga yog'och bloklar va qavslar yordamida biriktiriladi. Uzunlamasına lamellarni sozlash "joyida" amalga oshiriladi; epoksi elim elementlarni xavfsizlik simi bilan vaqtincha mahkamlash bilan. Ramkaning old qismi uchun egri chiziqli lamellar avval ularni qaynoq suvda bug'lash va ramkaga sim bilan mahkamlash orqali olinadi. Plitalar quriganidan so'ng, ular epoksi elim bilan ramkalarga o'rnatiladi.

Ramkani yupqalashdan (tekislashdan) so'ng, bo'shliq bir xil epoksi biriktiruvchi yordamida o'rnatiladigan qurilish ko'pikli bloklari bilan to'ldiriladi. Ko'pikli sirtni qayta ishlagandan so'ng (agar kerak bo'lsa, u allaqachon tanish bo'lgan epoksi elim va talaş bilan qoplangan), korpus ikki qatlamli shisha tolali bilan qoplangan, shuvalgan, silliqlangan va avto emal bilan bo'yalgan. Ichkaridan, ko'pik ramkalar bilan bir tekisda kesiladi, shuningdek, shisha tola bilan qoplangan.

A - ramka yig'ish; B- to'ldirish oralig'i ko'pikli bloklar; B - tanani shisha tola bilan qoplash

A - yon ko'rinish shabloni yordamida ishlov beriladigan qismni belgilash; B - rejalashtirish shabloni yordamida belgilash; B - "mayoqlarni" kesish va pichoqlarni qo'pol kesish; G - pichoqlarni tekislik bilan qayta ishlash; D - raspa va zımpara bilan ishlov berish

1 - M10 murvat; 2 - kir yuvish mashinasi; 3 - havo vinti; 4.17 - M8 murvatlari; 5 - qulfni yuvish vositasi; 6.7 - rulmanlar 204; 8 - eksa-konsol; 9,10 - ajratuvchi vtulkalar; 11 - rulman 205; 12 - masofaviy yuvish vositasi; 13 - ushlab turuvchi halqa; 14 - M8 yong'oq; 15 murvatli kamar kuchlanish mexanizmi; 16 - boshqariladigan kasnak; 18 - adapter vtulkalari, 19 - vites qutisi braketi (2 dona); 20 - V-kamar (4 dona); 21 - haydash kasnagi; 22 - perchin d5 (po'lat, 10 dona); 23 - ajratuvchi plastinka; 24 - Whirlwind-30 dvigateli.

1 - markaziy tayoq; 2 - havo vinti; 3,4 - qarama-qarshi naqshlar; 5 - slipway taxtasi; 6 - pastki shablonlar.

Havo kemasining yuqori qismini yasash pastki qismdan unchalik farq qilmaydi. To'g'ri, ramka kontrplak ramkalaridan emas, balki tayyorlangan kavisli lamellardan, polda emas, balki tananing allaqachon tugagan pastki qismida yig'iladi.

Dvigatel dvigatelining o'rnatilishi o'rnatilgan ramka kattaroq kesimga ega va lamellarning birlashmasida mustahkamlovchi elementlar - kontrplak burchaklari mavjud. Ramkaning o'zi 40 × 40 mm kesimli kvadrat po'lat quvurdan yasalgan ko'ndalang elementga biriktirilgan va diametri 22 mm bo'lgan quvurlardan yasalgan qavslar bilan o'rnatiladi.

Shakllantirish, shuningdek, polistirol ko'pik yordamida amalga oshiriladi, so'ngra shisha tolali shisha bilan yopishtiriladi.

Eshik oynalari qalinligi 4 mm pleksiglasdan qilingan, oldi oyna-dan orqa eshik"Moskvich-2141" avtomobili. Eshikning bir qismi kabinaning elementiga aylandi.

Havo kemalarining eshiklari quyidagilardan iborat yog'och ramka va kontrplak qoplamasi. Ular ichkarida va tashqarisida shisha tola bilan qoplangan. Eshik menteşalari uy qurilishi, tepada. Idishning shiftida (yoki xohlasangiz, pastki uy) tomning kesilgan qismidan olinadigan lyuk qopqog'i mavjud.

Deyarli har bir baliqchi qayiq, ayniqsa motorli qayiq borligini orzu qiladi. Ba'zi odamlar motorli qayiq sotib olishadi, boshqalari esa qayiqlarini o'rnatish orqali o'zgartiradilar uy qurilishi dvigatellari, chunki u arzonroq bo'lib chiqadi va ularni har bir qayiqda o'rnatib bo'lmaydi. Va shunga qaramay, qayiq egalari o'z vazifalarini engishadi. So'nggi paytlarda suv reaktiv dvigatellari keng tarqalgan mashhurlikka erisha boshladilar, chunki ular yanada funktsionaldir.

Suv to'pini yasash uchun sizga har qanday, eng keng tarqalgan dvigatel turi kerak bo'ladi. Va keyin hamma narsa qayiq egasining mahoratiga bog'liq. Agar bunday imkoniyat mavjud bo'lsa, unda siz "SM-557-9L\\T", "Moskva", "Veterok", "Strela" va boshqalar kabi modellarga e'tibor berishingiz kerak. Tugallangan suv to'pi qaysi dvigatelga asoslangan bo'lishidan qat'i nazar, o'z vazifasini a'lo darajada bajara oladi.

Eng muhim afzallik - suvda joylashgan aylanuvchi qismlarning yo'qligi va himoyalanmagan. Boshqacha qilib aytganda, bu dvigatelning eng xavfsiz turi. Bundan tashqari, dvigatelning ishlashini har xil tarzda buzish qiyin begona narsalar suvda, shu jumladan suv o'simliklari. Yosunlar oddiy qayiq motorining pervaneliga osongina o'ralishi mumkin, buni suv oqimi haqida aytib bo'lmaydi. Bundan tashqari, harakatlanuvchi elementlar turli xil ta'sirlardan himoyalangan, ular suv yuzasi bo'ylab harakatlanayotganda, ayniqsa sayoz joylarda himoya qilinishi mumkin emas.

Suv to'plari quyidagi odatiy joylar uchun mos deb hisoblanadi:

• sayoz chuqurliklar yoki sayoz suv havzalari mavjud bo'lganda;
• suv o'simliklari mavjudligida, ayniqsa kuchli;
• kichik joylar ko'p bo'lgan suv omborlarida;
• tez oqimlarning mavjudligi bilan tavsiflangan daryolarda.

Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, reaktiv dvigatelli qayiq odatiy tashqi dvigatelli qayiq umuman bora olmaydigan joyga boradi, chunki dvigatelga, aniqrog'i, uning pervaniga zarar etkazish xavfi mavjud. Suv oqimining harakatlanish tizimida bunday kamchiliklar mavjud emas, chunki suv oqimi ko'krak va suv olish trubkasi suv ustunida yuqori joylashgan. Bundan tashqari, qabul qilish trubkasida maxsus panjara mavjud bo'lib, u turli xil katta narsalarni suv to'pi ichiga kirishiga to'sqinlik qiladi. Katta suv o'tlari yoki narsalarning bo'laklari kameraga kirsa ham, bu dvigatelning muammosiz ishlashiga ta'sir qilmaydi. To'r hujayralari kichik o'lchamlarga ega, bu hatto toshlarning ichkariga kirishiga to'sqinlik qiladi. Suv to'pi kamerasiga kirishi mumkin bo'lgan yagona narsa bu qum bo'lib, u ham favqulodda vaziyatlarga olib kelmaydi. Suv oqimlari yana bir juda muhim omilga ega - ularning pichoqlari kavitatsiyaga duchor bo'lmaydi, bu ularning chidamliligiga ijobiy ta'sir qiladi. Shuning uchun biz ishonch bilan ayta olamizki, suv to'pi juda ko'p ijobiy fazilatlarga ega.

Hozirgi vaqtda sotuvda siz suv to'plarining ba'zi modellarini topishingiz mumkin, ammo ular yaxshi funksionallikka ega emas. Odatda, ularni o'rnatishda quvvatning bir qismi yo'qoladi, buning natijasida harakat tezligi pasayadi. Bundan tashqari, qayiqning manevr qobiliyati va uning boshqarilishi kamayadi. Shu bilan birga, qayiqni boshqarish jarayoni an'anaviy tashqi dvigatelni suv kemasiga o'rnatish bilan bir xil.

Bunday holda, suv quvurini o'rnatish uchun ikkita variant mavjud: korpusdan tashqarida yoki to'g'ridan-to'g'ri korpusda. Uning joylashuvi qayiqning pastki qismidir. Kirish teshigi kamonda joylashgan va strukturaning o'zi qayiqning korpusiga o'rnatilgan. Shu bilan birga, siz kirish trubkasi doimo suvda ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak, aks holda suv to'pi noto'g'ri ishlashi mumkin.

Aslida, dizayn printsipial jihatdan dvigatelning pervanel bilan ishlash printsipidan unchalik farq qilmaydi. Shuningdek, pervanel deb ataladigan vint ham bor, u aylanayotganda qayiqni harakatga keltiradigan suv oqimini hosil qiladi.

Pervane suv oqimining ichiga joylashtiriladi, uning kirish va chiqish teshiklari bir xil emas. Dizayn teskari rul deb ataladigan boshqaruv moslamasi bilan jihozlangan, uning yordamida suv oqimi kerakli yo'nalishga yo'naltiriladi, bu esa qayiqning harakat yo'nalishini o'zgartirishga olib keladi.

Suv to'pining ichki qismi profilli versiyada ishlab chiqariladi va shu bilan turbulentlikni kamaytiradi suv oqimi pervanelning ish joyiga yetguncha.

Tekshirish moslamasi suv oqimini kerakli yo'nalishga yo'naltirishga qodir. Bundan tashqari, siz boshqaruv moslamasini "teskari" holatiga o'tkazish orqali qayiqni teskari suzib yurishga majbur qilishingiz mumkin. Shunga o'xshash funktsiya juda foydali, chunki u chiqib ketishga imkon beradi qiyin vaziyatlar, ayniqsa mavjud bo'lsa katta miqdor chakalakzorlar.

Qoida tariqasida, teskari harakat tezligi oldinga siljishdagiga qaraganda ancha past bo'ladi, chunki qurilmaning kirish va chiqishi bor. turli qalinligi, ya'ni diametri.

Qanday qilib qayiq uchun reaktiv dvigatelni o'zingiz qurishingiz mumkin?

Suvli reaktiv dvigatelning eng yaxshi versiyasi Veterok 12 tashqi dvigatelidan asosiy vosita sifatida foydalanish orqali olinadi. Buning sababi, ushbu dvigatelning zarur ehtiyot qismlari bilan ta'minlanganligi. Ularni shahar bozorida yoki Internet orqali sotib olish qiyin emas.

An'anaviy tashqi dvigatelni yangilagandan so'ng, umumiy og'irlik suv oqimi atigi 1 kg ga oshadi, bu har qanday turdagi qayiq uchun umuman ahamiyatli emas.

Ishlaydigan suv to'pi 450 kg dan 20-25 km / soatgacha bo'lgan qayiqni tezlashtirishga qodir, shunga o'xshash quvvatga ega tashqi dvigatel bunga qodir emas.

An'anaviy tashqi dvigatelni yangilash uchun sizga quyidagi qismlar kerak bo'ladi:

• Maxsus gardishli "Veterok 12" tashqi dvigateli.
• Vites qutisi.
• Suv kollektorining raybalari.
• Payvandlash mashinasi.
• Hub.
• Maxsus elim (suv o'tkazmaydigan).
• Fittinglar.
• Dvigatel diagrammasi (chizma).

Tayyorgarlik ishlari mas'uliyatli va ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak, aks holda siz motorni osongina shikastlashingiz mumkin. Barcha talablarga javob beradiganlardan tashqari, ishonchsiz materiallardan foydalanishga murojaat qilmaslik kerak.

Suv kollektorining dizayni chuqurchani ta'minlaydi, bu qayiqni kerakli manevr va manevrlik bilan ta'minlaydi, shuningdek gidrodinamik qarshilikni kamaytiradi. Bunga yuqori oldingi qirrasi pastki sathidan 35 mm past bo'lganligi sababli erishiladi.

Dvigatelni o'zingiz yig'ish uchun siz dvigatelga maxsus gardish yordamida o'rnatiladigan oddiy vites qutisiga ega bo'lishingiz kerak. Shundan so'ng, siz qobiq, suv kollektori va oltita pichoqni ishlab chiqish uchun metall blankani olishingiz kerak.

Kerakli shakldagi ish qismlarini tayyorlash uchun fayl va bükme roliklari ishlatiladi. Shunga qaramay, ular mandrel yordamida qo'lda ham amalga oshirilishi mumkin. Shundan so'ng ular boshlanadi payvandlash ishlari turli shakllarga ega bo'lgan drenaj tizimi va suv oqimi kamerasining uzunlamasına va ko'ndalang tikuvlarini payvandlash uchun.

Suv oqimining dizayni mahsulotning boshlig'ida joylashgan markazni o'z ichiga oladi.

Yig'ilgan suv to'pining massasi 20 kg ga etadi. Shu bilan birga, bunday suv to'pining chizilgani juda kam uchraydi. Ammo bu bunday dizaynni o'zingiz qilishingiz mumkin emas degani emas. Agar siz Internetga kirsangiz, bu erda tanlash orqali istalgan chizmani topishingiz mumkin mos variant katta xilma-xillikdan. Asosiysi, reaktiv dvigatelli qayiq ancha yaxshi ishlash ko'rsatkichlariga ega.

PVX qayiq uchun uy qurilishi motorini yig'ish boshqa turdagi qayiqlarga qaraganda qiyin emas, aksincha, bu biroz sodda. Buning sababi, 15 dan 20 otgacha bo'lgan har qanday tashqi dvigatellar bunga mos keladi. Bundan tashqari, bunday tashqi dvigatellarni sotib olish muammoli emas va ularning ishonchliligi ancha yuqori. Siz ham e'tibor berishingiz kerak keng doiradagi shunga o'xshash mahsulotlar, bu sizga mos variantni tanlash imkonini beradi.

Shu bilan birga, eng kam vaznli modellarga e'tibor qaratish lozim, bu ayniqsa muhimdir. Shu munosabat bilan import qilingan modellarga ustunlik berish kerak, garchi shunga o'xshash tashqi dvigatellar ham ishlab chiqariladi mahalliy ishlab chiqaruvchi. Shu bilan birga, mahalliy modellar xorijiy modellar kabi ishonchli emasligi sir emas. Bundan tashqari, ular jim va tejamkor ishlash bilan ajralib turadi.

PVX qayiq uchun reaktiv dvigatelni qurish uchun siz quyidagi komponentlarni sotib olishingiz kerak:

• Tashqi qayiq motori.
• Maxsus vites qutisi.
• Maxsus flanes.
• Hub.
• Payvandlash mashinasi.
• Suv kollektorining rivojlanishi.
• Dvigatel chizmasi.
• Fittinglar.
• Suv o'tkazmaydigan elim.

Oddiy qayiq motorini suv reaktiv dvigateliga aylantirish texnologiyasi oddiy qayiq uchun suv oqimini yaratish bilan bir xil.

Tayyorgarlik jarayonlari

Bu juda muhim bosqich dan beri PVX qayiq uchun suv oqimi yaratishda to'g'ri harakatlar uning operatsion imkoniyatlari bog'liq bo'ladi. Shu bilan birga, mavjudlik kabi momentni hisobga olish kerak maxsus vosita, shuningdek, ko'rsatilgan texnik xususiyatlarga javob beradigan materiallarning mavjudligi.

Qoidaga ko'ra, bunday ish ayniqsa qiyin deb hisoblanmaydi va deyarli har qanday qayiq egasi xohlasa, uni boshqarishi mumkin.

Qoidaga ko'ra, quvurning kirish qismi quvurning o'zidan 1,5 baravar kattaroq bo'lishi kerak. Juda sayoz joylardan o'tayotganda 0,1-0,15 metr chuqurlikda, kamdan-kam zilzilalar bo'lishi mumkin, bu suv to'piga kiradigan suvning etarli emasligini ko'rsatadi. Ayni paytda u tiqilib qolishi mumkin. Buning sababi, ayniqsa kichik joylarda quvur boshqa narsalarning mavjudligi bilan birga loy yoki qumni ushlab turishi mumkin. Buning oldini olish uchun kirish filtrini ta'minlash kerak.

Strukturaning to'g'ri ishlashi uchun uni chizmalarga muvofiq ishlab chiqarish tavsiya etiladi. Ularni topish qiyin bo'lmaydi, ayniqsa sizda Internet bo'lsa. Tugallanmagan chizmalar bilan variantlar mumkin bo'lsa-da. Ya'ni, suv to'plari ishlab chiqarilmagan va ularning ishlashi sinovdan o'tkazilmagan chizmalar mavjud. Bunday ish materiallar va asboblar bilan ishlashda maxsus vositalar va maxsus ko'nikmalarni talab qiladi.

PVX qayiq uchun suv oqimi oddiy o'tish rejimida ishlaydi, qayiqni 13-17 km / soat tezlikda rejalashtirishga olib kelishi mumkin. Samaradorlik omili (samaradorlik) shunga o'xshash dizaynlar 50% dan kam emas, bu juda maqbul va maqtana olmaydi klassik turi qayiq motori.

Suv oqimining ishlashi quyidagi printsipga asoslanadi: pervanel (pervanel) ustida joylashgan pichoqlarning ishlashi tufayli suv suv kollektori orqali ishchi kameraga pompalanadi. Bunday ish natijasida kamerada ortiqcha bosim hosil bo'ladi. Shundan so'ng, ish kamerasidan bosim ostida suv chiqariladi, bu esa qayiqning harakatlanishini ta'minlaydi. Bunday holda, reaktiv qo'zg'alish printsipi ishlatiladi turbojetli dvigatellar. Bu kirish va chiqish teshiklarining diametrlaridagi farq, shuningdek, turbinaning mavjudligi tufayli yuzaga keladi: bizning holatlarimizda bu pervaneldir. Pervanel qayiq dvigatelidan keladigan kardan haydovchi tufayli aylanadi.

Dizayn xususiyati shundaki PVX qayiq har qanday chuqurlikda, shu jumladan eng kichigida ishlashi mumkin, bu an'anaviy tashqi dvigatel bilan qabul qilinishi mumkin emas.

Bunday holda, vosita quvvatini to'g'ridan-to'g'ri qayiqning o'lchamlari va uning og'irligiga moslashtirish juda muhimdir. Bu siz bilishingiz kerakligini anglatadi spetsifikatsiyalar suv kemasi. Ushbu turdagi dvigatelni o'rnatish mumkin bo'lmagan holatlar bo'lishi mumkin texnik holat qayiqlar. Shu bilan birga, suvda bo'lishni unutmang noto'g'ri elementlar juda xavfli.

Xulosa

Agar siz mavzuni diqqat bilan o'rgansangiz, o'z qo'llaringiz bilan qayiq uchun suv oqimini yasash muammo emas, bu ko'plab suv kemalari egalari qiladi. Tajriba shuni ko'rsatadiki, agar hammasi bo'lsa zarur tafsilotlar va asboblar, 2-3 soat ichida ishlaydigan suv reaktiv dvigatelini yig'ish mumkin.

Tabiiyki, ko'pchilik yaxshi hayot uchun emas, balki ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi, chunki ular doimo nimanidir tejashga majbur bo'lishadi. Tayyor reaktiv dvigatelni sotib olish va uni qayig'ingizga o'rnatish uchun siz to'lashingiz kerak bo'ladi katta miqdor pul. Ammo bu, ayniqsa, mahalliy ishlab chiqaruvchining modeli bo'lsa, u samarali va ishonchli ishlashi haqiqat emas.

Suv oqimidan foydalanish sizga pul va benzinni tejash imkonini beradi, chunki u oddiy qayiq dvigateliga qaraganda samaraliroq. Bundan tashqari, suv oqimining harakatlantiruvchi tizimi har qanday holatda ham sizning atrofingizdagilar uchun ham, uni ishlatadiganlar uchun ham xavfsizroqdir.

Floridadagi AQSh botqoqlari eng hayratlanarli va buzilmagan joylardan biridir yovvoyi tabiat, lekin alligatorlar uchun kechki ovqat bo'lmasdan, bunday noqulay er bilan qanday aloqa qilish kerak.

Florida botqoqlarida milliondan ortiq timsoh yashaydi. Bu qadimiy mavjudotlarning vazni 350 kg ga etadi va 4 metrgacha o'sadi. Ularning jag' kuchi 3000 kN/sm² dan ortiq. Ular chuchuk suvli ko'llar va daryolarda "gullab-yashnaydi", shuning uchun bu hudud ularnikidir yashash joyi yashash joyi, lekin agar kimdir bu jonzotlarni diqqat bilan ko'rib chiqmoqchi bo'lsa, ularga maxsus idish kerak bo'ladi. Shu maqsadda, noyob engil havo kemasi - havo kemasi. Bular kuchli qayiqlar Ular suvda ham, quruqlikda ham yurishlari mumkin. Ulardan nafaqat alligatorlarni ko'rishni xohlaydigan qiziquvchan sayyohlar, balki politsiya, qirg'oq qo'riqchilari va atrof-muhitni muhofaza qilish tashkilotlari ham foydalanadilar.

Hammasi korpusni yig'ish bilan boshlanadi. U engil alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan bo'lib, tekis pastki qismi suv va botqoq erlarda pastki qismini tozalamasdan sirpanish imkonini beradi. Korpus bir-biriga payvandlangan qismlardan iborat. Boshqa ishchilar tashqi ko'rinishni tayyorlaydilar qayiqlar, sirt pürüzlülüğünü beradi. Keyin tayyor tanaga qo'llaniladi polimer bo'yoq, bu himoya beradi va shuningdek, ajoyib ko'rinadi. Tana tayyor bo'lganda havo kemasi loyihaga va ikkita dvigatelga qarab o'rindiq moslamalari bilan jihozlangan. Amerika botqoqlari baland qamish va o'simliklar bilan to'la bo'lganligi sababli, payvandlangan po'latdan yasalgan o'tirgich imkon qadar baland va kuchli bo'lishi uchun mo'ljallangan.

havo kemalari (havo kemalari)

alyuminiy korpus

havo kemalari harakatda

amfibiya fazilatlari havo kemasi

ko'p o'rindiqli havo kemasi

qayiqni tashish uchun maxsus yarim tirkama kerak

Yana bir xususiyat havo kemalari dvigatel va harakatlantiruvchi hisoblanadi. Bu yagona tafsilotlar havo kemasi, bu qo'lda bajarilmaydi. An'anaviy pervanel vint uzoq vaqt davomida ishlamaydi, chunki u sayoz botqoqda ko'plab suv osti o'simliklariga o'raladi. Shuning uchun, uning o'rniga harakatda havo kemasi ikkita pervanel tomonidan boshqariladi. Ular 6000 aylanish tezligigacha rivojlanadi va uchuvchidan bir necha santimetr orqada joylashgan bo'lib, katta himoya to'r bilan o'ralgan.

Hammasi havo kemalari olti litrli V8 dvigatellari bilan jihozlangan, ular dastlab brend avtomobillari uchun ishlab chiqilgan " Chevrolet" 620 ot kuchiga ega dvigatellar. Bilan. foydalanish uchun maxsus moslashtirilgan havo kemalari. Bu shuni anglatadiki, pervanel 240 km / soat shamol tezligini yaratishi mumkin, ammo havo kemasi 120 km/soat tezlikka tezlashadi, chunki u suv va havo qarshiligini boshdan kechiradi. Bu snaryad o'rniga o'q otgan odamga teng kichik qayiq. Ba'zilarida havo kemalari Maxsus qarama-qarshi aylanish pervanel tizimi qo'llaniladi. Ushbu dizayn ushlab turish orqali momentni kamaytiradi havo kemasi silliq, tortish kuchini oshiradi.

Bu barcha xususiyatlarni yaratadi havo kemasi mukammal yo'l Florida botqoqlarini o'rganing va amfibiyalarning ajoyib fazilatlari tufayli inson endi tarixdan oldingi sudralib yuruvchilarni xavfsiz masofada saqlagan holda ajoyib manzaradan bahramand bo'lishi mumkin.

Bugungi kunda sayoz suvda harakatlanish bilan bog'liq faol dam olish, baliq ovlash va boshqa tadbirlar juda keng tarqalgan. Biroq, katta qayiqlar nafaqat sayohatning bunday qismlarida harakatlanishni qiyinlashtiradi, balki ancha qimmatga tushadi. Shuning uchun ko'pchilik g'ayrioddiy suv kemalarini mustaqil ravishda yasashga murojaat qilishadi. O'z qo'lingiz bilan havo kemasini qanday qilish kerak? Bu savolga javob berish uchun, avvalo, nima ekanligini hal qilishingiz kerak. Parvona yoki samolyot turbinasi yordamida harakatlanadigan kema havo kemasi (havo qayig'i) dir. Ushbu turdagi transport vositasi sayoz suvlarda harakatlanish uchun juda mos keladi, chunki uning harakatlanuvchi qismi (dvigatel, turbina va boshqalar) suv ustida joylashgan. Shuning uchun suv omborining chuqurligi muhim emas. Ikkinchi xususiyat shundaki, bunday transport vositasining o'lchamlari juda oddiy, bu uning afzalligini oshiradi.

Birlik haqida umumiy ma'lumot

Shunday qilib, keling, o'z qo'llaringiz bilan havo kemasini qanday qilishni aniqlay boshlaylik. Bu suv kemasining eng zarur qismlari korpus va dvigatel ekanligini hamma tushunadi. Bu erda siz haydash qismi sifatida bir nechta qurilma variantlarini tanlashingiz mumkinligiga e'tibor qaratish lozim. Mutaxassislar shunday deyishadi eng yaxshi variant Dvigatel trikening quvvat qismidir. Bu kabi parametrlarda deyarli ideal:

• Quvvat.
• Ishonchlilik.
• Samaradorlik.

Yana bir yaxshi qo'shimcha xususiyat shundaki, bunday qurilma qamishzorlar, cho'qqilar va suv o'tlari to'planishini engish bilan yaxshi kurashadi.

Biroq, hamma ham bunday quvvat blokiga ega emas va uni sotib olish har doim ham foydali emas. Shuning uchun, masalan, yapon mototsiklining motoridan foydalanishingiz mumkin. Ushbu turdagi qurilma bilan uy qurilishi havo kemasi ham juda yaxshi bo'ladi.

Harakatlanuvchi qismni tanlash

Bir juda muhim xususiyat shunday g'ayrioddiy qayiqlar Muammo shundaki, ular energiya elementlarining ishlashidan kelib chiqadigan chiqindilarni suvga emas, balki havoga chiqaradi. Atrof-muhit bo'yicha mutaxassislarning aytishicha, bu ancha yaxshi.

Agar biror kishi bunday havo kemasini yaratishga qaror qilsa, u sotib olishi kerak bo'lgan birinchi narsa - bu dvigatel. Maqolada misol sifatida Whirlwind tashqi dvigateli olinadi. Ushbu blokning xarakteristikalari quyidagilardan iborat: ikki silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan va uning kuchi taxminan 25 ot kuchiga ega. Juda yoqimli bonus shundaki, qurilma ixcham dizaynga ega. Biroq, bu faqat ushbu turdagi dvigateldan foydalanish kerak degani emas. O'z qo'llaringiz bilan avtomobil dvigatelidan havo kemasini qurishingiz mumkin.

Agar biz "Wirlwind" ni ko'rib chiqishga qaytsak, unda bitta nuance bor. Unda krank milining aylanish chastotasi ancha yuqori. Pervanelga to'g'ridan-to'g'ri ulanish uchun mos emas. Ushbu muammoni hal qilish uchun vosita qo'shimcha ravishda tishli nisbati 1,6 bo'lgan uch qovurg'ali V-kamar vites qutisi bilan jihozlangan. "Dvigatel - nasos - generator" tizimi qo'llaniladigan "Jiguli" avtomashinalarida ishlatiladigan modellar V-kamar sifatida qabul qilinadi.

Havo qayiq kasnaklari

Keyingi elementlar ikkita kasnak. Ulardan biri yetakchi, ikkinchisi esa ergashuvchi bo‘ladi. Ushbu ikki qism, shuningdek, o'z qo'llaringiz bilan havo kemasini yig'ish uchun asosiy qismlardir. Kasnaklar duralumin kabi materialdan ishlov beriladi. Shundan so'ng, ular sozlanadi va qattiq anodlash kabi operatsiyaga duchor bo'ladi. Birinchi qism, ya'ni haydovchi kasnagi perchinlar yordamida volanga biriktirilishi kerak. Dvigatelga ikkinchi kasnaqni o'rnatish uchun siz uning old qismiga 5 mm qalinlikdagi po'latdan yasalgan oraliq plastinani qo'yishingiz kerak bo'ladi. Ushbu plastinkada boshqariladigan kasnakning konsol o'qini o'rnatish kerak. U ikkita rulman yordamida eksa bo'ylab aylanadi to'p turi 204 va bitta 205. Ushbu elementlar o'rtasida duralumindan yasalgan oraliq vtulkalar mavjud.

Xavfsiz qismlar

Kasnakni o'qga mahkamlash uchun odatda qulflash halqasi va vint va yuvish vositasi ishlatiladi. Ilgari ishlatilgan bo'shliq plitasi dvigatel karteriga va qavslarga murvat bilan biriktirilgan. Ushbu elementlar, ya'ni qavslar adapter vtulkalariga o'rnatiladi, ular yong'oq o'rniga dvigatel boshiga o'rnatish tirgaklariga vidalanadi. Keyinchalik, kamarlarni kuchlanishga o'tishingiz kerak. Ushbu operatsiyani bajarish uchun siz bir nechta elementlardan iborat maxsus mexanizmdan foydalanishingiz kerak. Birinchisi, biriktirma plitasiga payvandlangan sleeve, ikkinchisi - yong'oqli murvat.

Yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu turdagi uy qurilishi havo kemalarini loyihalashda sovutish suyuqdir. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, dengiz suvi ishlatiladi, u sovutish ko'ylagi bilan ta'minlanadi. Suyuqlikni yig'ish uchun ishlatiladi uy qurilishi nasosi dan pervanel asosida ishlab chiqarilgan elektr nasos"Kama".

Eng oddiy avtomobil termostati haroratni kuzatuvchi va uni normal diapazonda (80 - 85 daraja Selsiy) tartibga soluvchi sensor sifatida ishlatiladi. O'z qo'llaringiz bilan havo kemasini ishga tushirish uchun shnur ishlatiladi. Ushbu elementning joylashuvi pervanel va spinner o'rtasida. Shnurni tortib, vosita ishga tushadi, chunki ichida kasnaq bor, uning atrofida qurilma ishga tushishidan oldin bu qism o'ralgan.

Havo pervanesi

Bu ham ko'rib chiqilayotgan suv kemalari turining asosiy tafsilotlaridan biridir. O'z qo'lingiz bilan havo kemasi uchun parvona yaratish uchun siz uning dizaynini tushunishingiz kerak. Ushbu element yog'och va monoblokdir. Boshqacha qilib aytganda, qismni tayyorlash uchun siz qattiq yog'och blokdan foydalanishingiz kerak. Bu erda ta'kidlash joizki, tugunlar yoki yoriqlar shaklida nuqsonlari bo'lmagan yog'ochni topish muammoli. Shuning uchun, siz buni boshqacha qilishingiz mumkin. Dizaynerlar qalinligi kamida 10 mm bo'lgan bir nechta plitalarni olishni va ularni epoksi qatroni yordamida yopishtirishni taklif qilishadi.

Yelimlash jarayonini o'zi boshlashdan oldin, yog'och qatlamlari nosimmetrik tarzda joylashtirilganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Bu vintni mumkin bo'lgan deformatsiyalardan qutqarish uchun amalga oshirilishi kerak keyingi ekspluatatsiya. Tayyor (yopishtirilgan) ish qismi blokning o'rtasiga osilgan va kichik tirnoq bilan mixlangan standart chizmaga muvofiq belgilanadi. Keyinchalik, mavjud chizmani aylantirib, keyin uni 180 daraja aylantirib, yana aylantiring. Shu tarzda ikkala pichoqning proektsiyalarini olish mumkin.

Vida konstruktsiyasini yig'ish

Vintning ishlashiga xalaqit beradigan ortiqcha yog'ochni olib tashlash juda muhimdir. Buning uchun nozik tishli kamon yoki foydalaning kamar turi. O'z qo'lingiz bilan havo kemasini yaratishda ishning eng muhim qismi pervanelga aerodinamik profil berishdir. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, bu qismning tomonlaridan biri tekis, ikkinchisi esa konveks bo'lishi kerak. Buni chizmada darhol qayd etish yaxshiroqdir, chunki xatoni keyinroq tuzatib bo'lmaydi. Siz yana butun tuzilmani yaratishingiz kerak bo'ladi.

Pervanel pichoqlarini qayta ishlash uchun siz juda yaxshi o'tkirlashadigan kichik boltaga ega bo'lishingiz kerak. Ushbu vosita po'latdan yasalgan bo'lishi kerak Yuqori sifatli. Yog'ochning ortiqcha qatlamini olib tashlashda yoriqlar bo'lmasligi uchun juda ehtiyotkorlik bilan ishlashingiz kerak. Mutaxassislar kichik kesishlarni tavsiya qiladilar - bu eng xavfsiz variant. Bolta bilan qo'pol ishlov berilgandan so'ng, siz boshlashingiz mumkin dastlabki tayyorgarlik, buning uchun tekislik va rasp ishlatiladi. Yakuniy tugatish slipway yordamida amalga oshiriladi. Keling, qanday bo'lishi kerakligini aytaylik.

Slipway

O'z qo'llaringiz bilan havo kemasini qurish uchun sizga albatta ushbu qurilma kerak bo'ladi. Bu qalinligi kamida 60 mm bo'lgan ehtiyotkorlik bilan tekislangan taxta. U 20 mm gacha chuqurlikdagi kesish uchun ishlatiladi. Pervanel pichog'ining pastki profil shablonlari hosil bo'lgan chuqurchaga kiritiladi.

Slipway bir nechta qismlardan ishlov beriladi. Uning asosi po'lat yoki duralumin kabi materiallardan tayyorlangan markaziy tayoqdir. Rodning diametri vint uyasidagi teshik bilan aniqlanadi. Ular bir-biriga mos kelishi kerak. Olingan novda to'liq markazda joylashgan va slipway taxtasiga qat'iy perpendikulyar.

Havo kemasi korpusi

Uyda ishlaydigan havo kemasini yaratish uchun siz korpusni yaratishga ko'p vaqt sarflashingiz kerak. Bu to'liq qilingan bo'lsa, juda katta hajmli bo'lgan asosiy element. Shu sababli, mutaxassislar uni ikkita komponentga bo'lishni tavsiya qiladilar - yuqori va pastki. Bu ikki elementni pastdan yig'ishni boshlash yaxshiroqdir. Buning uchun qalinligi kamida 12 mm bo'lgan kontrplakdan shakl-qurilish ramkalarini kesish kerak. Keel va stringer kabi komponentlarni tayyorlash uchun 20x20, 30x20 yoki 30x30 mm o'lchamdagi lamellar ishlatiladi. Qayiqning pastki qismining ramkasi tekis zaminda yig'ilishi kerak. Pastki qismni shakllantirish jarayonini boshlashdan oldin siz uning diametrik tekisligini belgilashingiz kerak, shuningdek, ramkalar joylashgan joylarni belgilashingiz kerak.

Yuqori qism

Agar korpusning yuqori qismini ishlab chiqarish haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu jarayon pastki qismni yig'ishdan deyarli farq qilmaydi. Faqatgina muhim farq shundaki, u kontrplak ramkalaridan emas, balki oldindan tayyorlangan kavisli lamellardan hosil bo'ladi. E'tibor bering, tananing shakllanishi endi polda emas, balki tananing to'g'ridan-to'g'ri tugagan va yig'ilgan pastki qismida amalga oshiriladi. Bu erda shuni aytish kerakki, agar siz o'z qo'llaringiz bilan PVX qayiqdan havo kemasini yig'sangiz, bu mehnat talab qiladigan ishdan qochishingiz mumkin. Bunday modellarning tanasi allaqachon tayyor va yagona tuzilmani ifodalaydi.

Dvigatel ramkasi

Keling, yana bir narsani ko'rib chiqaylik muhim tafsilot. Bu dvigatel dvigatelining o'rnatilishi. U ramkalardan biriga biriktirilgan. Ramka biriktiriladigan element mustahkamlangan bo'lishi kerak. Uning kesimini oshirish kerak. Bundan tashqari, lamellarning bo'g'inlarida mustahkamlovchi bo'lishi kerak. Bu kontrplak sharf yordamida amalga oshirilishi mumkin. Ramkani ustunga mahkamlash uchun 40x40 mm kvadrat po'lat quvur ishlatiladi. Ushbu elementni tuzatish uchun 22 mm diametrli quvurlar yordamida yaratiladigan qavs ishlatiladi. Eshiklarni oynalash uchun, agar mavjud bo'lsa, qalinligi 4 mm bo'lgan plexiglass ishlatiladi.

Ramkani mahkamlashning ishonchliligiga va idishdan rejalashtirilgan foydalanishga qarab, turli xil yuk ko'taruvchi elementlardan foydalanish mumkin. Ba'zilar dvigatelni Uraldan uy qurilishi havo kemasi uchun olishadi. Bundan tashqari, ushbu komponent bilan yaxshi quvvatga erishishingiz mumkin.

Foyda haqida bir oz

Tabiiyki, mashhurlikka erishish uchun boshqa turdagi suzish uskunalari mavjud bo'lmagan ba'zi afzalliklarga ega bo'lish kerak. Havo kemasi uchun bu fazilatlar quyidagi bir necha nuqta edi. Birinchidan, dvigatelning oqishi tashqarida emas, balki ichkarida to'planadi. Ikkinchidan, bunday kichik qayiqni boshqarish juda ko'p adrenalin olib keladi, chunki uning tezligi juda yuqori. Bundan tashqari, o'z qo'llaringiz bilan uy qurilishi havo kemalarini yasash, narsalarni qilishni yaxshi ko'radiganlarga juda ko'p quvonch keltiradi. Baliqchilar uchun eng muhim afzallik shundaki, bunday vosita deyarli har qanday suv kengliklarini haydash mumkin, va jim ish baliq yashash joylariga jimgina suzish imkonini beradi.

Boshqaruv

Bugungi kunda bunday qurilmalarda to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv uzatmasi emas, balki kamar yoki tishli uzatmalar ishlatiladi. Ikkala tizimning afzalliklari shundaki, ular dvigatel va rul harakatiga yonilg'i ta'minotini moslashtiradi.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, ba'zi baliqchilar yoki shunchaki sayohat qilishni yaxshi ko'radiganlar o'zlarining havo kemalarini jihozlashadi. qo'shimcha uskunalar. Bu shisha bo'lishi mumkin qulay o'rindiqlar, yorug'lik chiroqlari va boshqalar.

Universal qurilma

Havo kemasidan faqat suvda sayohat qilishdan ko'ra ko'proq foydalanish mumkin. Ba'zi hunarmandlar nafaqat suvda, balki muzda ham harakat qilish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan kichik "amfibiya" yaratish vazifasini juda yaxshi bajardilar. Olingan transportning xususiyatlari haqida gapiradigan bo'lsak, uning tezligi (yo'lovchilar bilan) qattiq sirtlarda 90 km / soatgacha, suvda esa 45 km / soatgacha.

Bunday amfibiyani yaratish uchun asos Yantar motorli qayig'i edi. Oddiy havo kemalaridan asosiy farqi (u qattiq tuproqda ham harakatlanishidan tashqari) vites qutisidan pervanelga uzatuvchi sifatida qor avtomobilidan V-kamarli variator ishlatiladi. Bu asosiy farq va haqiqiy er usti transport vositasini yaratish imkoniyati bo'lib xizmat qildi.

Havo kemasi ajoyib transport vositasi ko'pincha baliq ovlash va ovga borishni yaxshi ko'radiganlar uchun, chunki uning xususiyatlari har qanday SUVning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatidan bir necha baravar yuqori. Bundan tashqari, u yozda ham, yozda ham ishlatilishi mumkin qish davri. To'g'ri, havo kemalarining narxi ba'zan 300 ming rubldan boshlanadi. Ammo siz boshqa yo'l bilan borishingiz mumkin shunga o'xshash vosita o'z-o'zidan.

Uyda ishlab chiqarilgan havo kemalari sifat jihatidan zavoddagi hamkasblaridan deyarli kam emas. Shuning uchun, har yili Rossiyada ularning soni ko'payib bormoqda. Va bugun biz o'z qo'llaringiz bilan havo kemasini qanday qilishni ko'rib chiqamiz.

Dvigatel

Bizning uy qurilishi mahsulotimiz uchun motor odatdagi sovet davridan beri ishlatilishi mumkin. Ammo yuqori tezlikni sevuvchilar uchun bu etarli bo'lmaydi. Bunday holda, siz 150 dan 210 gacha quvvatga ega bo'lgan Yaponiyaning Honda va Yamaha dvigatellariga e'tibor berishingiz kerak. Ot kuchi. Pervanel bilan bog'langan bunday dvigatel qayiqni suvda soatiga 50 kilometrgacha va muzda 90 kilometrgacha tezlashtirishga qodir. va termostat dan olinadi yengil avtomobil"Jiguli" turi. Haydash va harakatlantiruvchi kasnaklar duralumin po'latdan yasalgan.

Vintlar, pichoqlar va pervanel

Dvigatelga qo'shimcha ravishda siz havo kemasining parvonasiga ham g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Biz uni qattiqdan qilamiz yog'och nur. Bir nechta 10 mm plitalarni yopishtirish orqali siz boshqa yo'l bilan borishingiz mumkin, tayyor elementda keraksiz tugunlar va burmalar bo'lmasligi muhimdir. Plitalarga kelsak, ularni o'rnatayotganda, shablonning bir turi bo'ladigan 1: 1 chizmasini tuzish va bu ma'lumotlardan qayiq parvonasini yasash uchun yaxshiroqdir.

O'z qo'llaringiz bilan yuqori sifatli havo kemasini yasash uchun siz dangasa bo'lmaysiz va hamma narsani "ko'z bilan" qilishingiz kerak - har bir qism o'z shabloniga va chizilgan rasmga muvofiq amalga oshiriladi.

Parvona pichoqlari, shuningdek, burmalar va boshqa deformatsiyalangan joylar bo'lmasligi kerak. Bunday nuqsonlar kichik shlyapa yordamida olib tashlanishi mumkin. Keyinchalik, yog'och tekislik va raspa bilan qayta ishlanadi. Transvers kesmalar maxsus slipwayda amalga oshiriladi. Ular pervanel pichoqlarini o'rnatish uchun kerak.

O'z qo'lingiz bilan havo kemasini qanday qilish kerak? Slipwayning yadrosi uchun bizga oddiy po'lat kerak. Asosiysi, uning diametri ko'rsatilgan qismning uyasidagi teshikka teng. Keyinchalik, novda slipway taxtasining o'rtasiga joylashtiriladi. Shundan so'ng, unga pervanel blankasi qo'yiladi va bir nechta pichoqlar bilan shablonga bosiladi. Ushbu ish qismi shablon belgilarini ko'rsatishi kerak (pichoqlar pervanega tegib turgan joyda).

Bu joylarni samolyot bilan qayta ishlash va slipwayga qaytarish kerak. Pichoqni qayta ishlash jarayoni takrorlanishi kerak. Keyinchalik, yuqori shablonlardan foydalanib, vintning yuqori qismi qayta ishlanadi. Natijada, ikkala element ham ulagichning tekisligiga tegishi kerak. Barcha ishlov berilgan joylar rangli qalam yoki marker bilan belgilanadi, shundan so'ng nazorat bo'limi o'rtasida zonalar yaratiladi. Bajarilgan ishlarning to'g'riligi po'lat o'lchagich bilan tekshiriladi - u qo'shni uchastkalarning nuqtalariga qo'llaniladi. Ideal holda, o'lchagich va pichoqlar orasidagi bo'shliq minimal bo'lishi kerak.

Endi vintni muvozanatlash kerak. Bu quyidagicha amalga oshiriladi. Birinchidan, markaziy teshikka po'lat rulo kiritiladi va pervanel muvozanat o'lchagichlarga o'rnatiladi. Agar to'satdan bitta pichoq boshqasidan engilroq bo'lib chiqsa, u qo'rg'oshin bilan to'ldiriladi (ilgari qolipga quyilgan bu metallning ingichka chiziqlari yopishtirilgan). Tayyor novda pichoqning teshigiga kiritiladi - bu erda qo'rg'oshin chiziqlari qo'llaniladi. U ikki tomondan qarama-qarshi bo'lgan. Pervanel ikki tomondan shisha tola bilan qoplangan, silliqlangan, muvozanatlangan va bo'yash jarayonidan (astarlash va emal) o'tadi.

O'z qo'lingiz bilan havo kemasini qanday qilish kerak? Pastki tananing chizmalari va yig'ilishi

Havo kemasi korpusi ikki qismdan iborat - pastki va yuqori. Birinchisidan boshlash yaxshidir. Buning uchun chizmaga muvofiq biz 12 mm kontrplak plitalaridan ramkalar tayyorlaymiz. Keel va stringerlar 2x2, 2x3 va 3x3 santimetr kesimli lamellardan tayyorlanadi. Ramkalar polga bar va lamel-qavslarga o'rnatiladi. Lamellar joyga moslashtirilishi kerak. Ular qayiqning old qismi uchun panjaralarga biriktiriladi, qaynoq suvda bug'lashning dastlabki protsedurasidan o'tadi va keyin sim bilan ramkaga bog'lanadi. Quritgandan so'ng, yog'och nihoyat elim bilan o'rnatiladi. Keyinchalik tugagan ramka tekislangan va ko'pikli bloklar bilan to'ldirilgan. Biz ham ikkinchisini epoksi qatroniga qo'yamiz.

Agar kerak bo'lsa, ko'pik elim va talaş aralashmasi bilan yopishtiriladi. Tananing o'zi ikkala tomondan yopishtirilgan yupqa qatlam shisha tolali, undan keyin u zımparalanadi va bo'yaladi. Ichkaridan keraksiz ko'pik kesiladi, shunda u ramkalar bilan bir tekisda turadi. Keyin u ham shisha tola bilan qoplangan.

Yuqori tana

Tananing yuqori qismi biroz boshqacha tarzda yig'ilgan. Bu erda biz kontrplak ramkalaridan foydalanmaymiz, lekin qayiqning tayyor pastki qismiga biriktiriladigan kavisli lamellar. Dvigatel joylashgan joyda, ramka burchaklar bilan o'rnatiladi. Ramkaning o'zi kvadrat po'lat quvur (4x4 santimetr) dan yasalgan ustunga o'rnatiladi va 2,2 santimetrli quvurlar bilan o'rnatiladi. Keyin hamma narsa oddiy - ko'pik yuzaga qo'llaniladi va shisha tola bilan qoplangan. Shunday qilib, biz uy qurilishi havo kemasi korpusining yuqori qismini shakllantirish jarayonini yakunlaymiz. Eshiklar kontrplakdan tayyorlanishi mumkin va old oyna eng yaxshi mahalliy avtomobildan olinadi (masalan, "Moskvich" ning orqa eshigidan).

Baliq ovlash hunarmandchiligini qanday qilish kerak? Boshqaruv

Rul g'ildiragi miliga baraban o'rnatilgan bo'lib, rul g'ildiragidagi sariqqa ulangan. Gaz pedali o'rniga qayiq ichki qismining istalgan old qismiga o'rnatilishi mumkin bo'lgan kichik tutqich bo'ladi.

Salon

Yo'lovchilar va haydovchilar uchun o'rindiqlar yog'och shpal va faneradan qilingan. Ramka ko'pikli kauchuk bilan to'ldirilgan va teri bilan qoplangan. Siz boshqa yo'l bilan borishingiz mumkin - xorijiy avtomobildan yoki hatto mahalliy mashinadan tayyor o'rindiqlarni oling. Ushbu bosqichda "o'z qo'llaringiz bilan havo kemasini qanday qilish kerak" degan savolni yopiq deb hisoblash mumkin. Idishdagi barcha boshqa kichik narsalar sizning xohishingizga ko'ra tartibga solinishi mumkin, bu erda asosiy narsa tasavvur va g'ayratga ega bo'lishdir.

Shunday qilib, biz o'z qo'llarimiz bilan havo kemasini qanday qilishni bilib oldik. Omad!