Yangi qanotli raketaning nomi nima? Nomisiz mahsulot. Nima uchun Rossiyaga yadroviy qanotli raketa kerak? Jangovar lazerlar, qanotli raketalar va suv osti transport vositalari qanday nomlangan?

2004 yil 20 noyabr, soat 10:00.
Monoray transport tizimi jamoat transporti sifatida emas, balki attraksion sifatida ekskursiya rejimida ishlash uchun ochildi!

Yaxshiyamki, turar-joylar aholisini kundalik ommaviy tashish uchun monorelsdan foydalanishning mumkin emasligi Moskva hukumati uchun ayon bo'ldi. Shundan so'ng, postsovet monorelsining birinchi loyihasi ishonchli tarzda unutildi. Ushbu loyiha 90-yillarning o'rtalaridan beri ishlab chiqilgan va unga ko'ra, liniya Botanika bog'i metro bekatidan boshlanib, Serebryakov dovoni orqali, Severyanin platformasidan o'tib, Yaroslavskoe shossesiga chiqish va u orqali o'tishi kerak edi. Moskva halqa yo'liga. Ma'lum bo'lishicha, tajriba uchun kamroq tirbandlik yo'lini tanlash kerak edi. Va biz shunday marshrutni topdik. Aslida hayotga kirgan Moskva monorelsining birinchi loyihasi quyidagicha ko'rinadi: marshrut Timiryazevskaya metro bekatidan boshlanadi, Fonvizin ko'chasining markazidan o'tadi, Oktyabrskaya temir yo'l liniyasini kesib o'tadi, ko'chadagi Televizion markazdan o'tadi. akademik Qirolicha va Butunrossiya ko'rgazma markazining asosiy kirish eshigiga chiqadi. Keyin marshrut ko'chaga boradi. S. Eyzenshteyn nomidagi tramvay deposi hududining bir qismini hozirda egallagan MMTS deposiga. Yaqin vaqtgacha shahar transporti muzeyi ko'rgazmasi joylashgan Bauman.

Moskvada MMTS qurilishiga qarshi bo'lganlarning asosiy dalillaridan biri shundaki, monorels hech qachon Rossiyaning qattiq (so'nggi yillarda sezilarli darajada issiqroq) iqlimida sinovdan o'tkazilmagan. To'liq sinovlarni o'tkazish uchun Otradniy shahridagi Moskva issiqlik muhandislik instituti hududida 520 metrli eksperimental liniya qurildi va Shveytsariyaning Intamin kompaniyasidan vagonlar sotib olindi. Tez orada Intamin parki va dam olish uchun mo'ljallangan monorels vagonlarining xususiyatlari Timiryazevskaya va VDNKh metro hududlari o'rtasidagi "ko'ngilochar" aloqani emas, balki transportni yaratish vazifasiga mos kelmasligi aniq bo'ldi. Monrels qurilishi Moskva uchun siyosiy vazifaga aylanganini hisobga olib (shu jumladan, EXPO 2010 ko'rgazmasini tashkil etish uchun, u oxir-oqibat Shanxayga yo'l oldi), yangi poezd yaratish uchun etarli mablag' ajratildi. Natijada asinxron chiziqli elektr motorli yangi harakatlanuvchi tarkib yaratildi. 2003 yilning kuzida o'tkazilgan sinovlar, shu jumladan chiziqli dengiz sinovlari yangi transport turining hayotiyligini ko'rsatdi. Faqat chiziqning haqiqiy quvvati noaniq qolmoqda. Biroq, kutish uzoq davom etmaydi.

Rossiyada birinchi eksperimental yo'lovchi monorels liniyasining qurilishi 2001 yilda boshlangan. Kuzda ko'chada bo'lajak liniyaning marshruti bo'ylab kommunikatsiyalarni o'tkazish ishlari boshlandi. Fonvizina. 22 sentyabr kuni kechqurun ko'chada. Fonvizin tomonidan birinchi temir-beton tayanch ostida sinov ramkasi o'rnatildi. Birozdan keyin ko'chada ish boshlandi. Akademik Korolev.

2002 yil iyun oyida ko'chadagi 5-uy qarshisidagi 110 - 112 tayanchlar orasidagi yon platformalar bilan birinchi to'xtash joyi "Akademika Korolev ko'chasi" qurilishi bo'yicha ishlar boshlandi. Akademik Korolev. Loyihaga ko'ra, monorelsning odatiy to'xtash joylari (stansiyalari) tayanchlarda ko'tarilgan ikkita yon platforma yoki bitta orol platformasi bo'lishi kerak. Yo'lovchilarning ko'tarilishi va tushishi eskalatorlar va zinapoyalar yordamida amalga oshirilishi kerak.

Monoray stantsiyalari

"Timiryazevskaya" stantsiyasi

Yakuniy stansiya stansiyaga kirish joyi yonida joylashgan.

"Timiryazevskaya" metro bekati, maydonning janubiy tomonida, ko'chaning kesishmasida.

Fonvizina. Bitta orol platformasi bor. Stansiya orqasida monorelsli chiziq aylanma halqa hosil qiladi, bu haydovchiga yo'nalishni o'zgartirganda poezdni aylantirmaslik va kabinalarni almashtirmaslik imkonini beradi. Loop shuningdek, katta hajmli ko'rsatkich mexanizmiga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi. Biroq, bu erda o'q bo'ladi va u chiziqni favqulodda yoki zaxira poezd uchun pastadir ichida joylashgan o'lik uchiga ulaydi. Stansiyaning o'zi qurilishi faqat 2003 yil aprel-may oylarida, monorels yo'nalishidagi Metrostroy xizmat ko'rsatish binosi buzib tashlangandan so'ng boshlangan. Hozirda qurilish ishlari yakunlanib, hudud obodonlashtirildi.

"Timiryazevskaya" bosqichi - "Milashenkova ko'chasi"

Timiryazevskayadan chiziq ko'chaning o'rtasidan o'tadi. Fonvizin bo'linadigan bulvar ustida. Bu qism, ta'bir joiz bo'lsa, eng qadimiy hisoblanadi, chunki liniya qurilishi aynan shu yerdan boshlangan va aynan shu qism boshqalardan oldin tugagan. "Ulitsa Milashenkova" stantsiyasi Chiziq ko'chani qo'llab-quvvatlanmaydigan oraliq bilan kesib o'tadi. Milashenkova va xuddi shu nomdagi stantsiyaga boradi. Orol platformasi bo'lgan stansiya yo'lning to'g'ridan-to'g'ri qismida joylashgan bo'lmagan chiziqdagi yagonadir. Stantsiya platformasining o'zi S shaklidagi egilishga ega. Yaqin kelajakda stansiya istiqbolli metro bekati bilan almashish markazini yaratishi kerak.

Butirskiy fermasi

"Lublinsko-Dmitrovskaya liniyasi.

"Milashenkova ko'chasi" sahnasi - "Telemarkaz"

U Televizion markazning asosiy kirish eshigi va Ostankino hovuzi o'rtasida joylashgan va orol platformasiga ega, aftidan, eng kengi. Yo'lovchilar 3 ta past qavatli eskalatorlar (balyustratlarsiz) yordamida ko'tariladi va tushadi.

"Telemarkaz" bosqichi - "Akademika Korolev ko'chasi"

Shubhasiz, eng go'zal cho'zilgan. San'atdan. Ko'cha bo'ylab "Telecenter" liniyasi o'tadi. Ak. Koroleva, Ostankino hovuzi yonida. Ko'chaning narigi tomonida Ostankino teleminorasi ko'tariladi. Hovuzning orqasida, oxirgi stantsiyadan 11 va 17-tramvaylar liniyasi monorels liniyasiga tutashgan. "Ostankino".

Shu nuqtada, monorelsli yo'llar quyida o'tadigan tramvay liniyasining ikkala tomonidagi tayanchlarda turgan ko'ndalang nurlarga yotqizilgan. Shunday qilib, ikki qavatli tuzilma olinadi, bu erda tramvay erga ishlaydi va uning ustida monoray ishlaydi.

"Akademika Koroleva ko'chasi" stantsiyasi

Ehtimol, eng "massiv" inshoot - "Ulitsa Akademika Koroleva" stantsiyasi, xuddi shu nomdagi ko'chada, 5-uyning qarshisida joylashgan. Stansiya, barchasidan yagona bo'lib, bitta orol platformasi o'rniga 2 ta yon platformaga ega. Platformalarning tepasida yana bir qavat bor, uning ustida tarqatish vestibyuli, bekatlar ostida esa tramvay liniyasi joylashgan. Qabulxonaga zinapoyalar va 2 ta egizak eskalatorlar orqali kirish mumkin.

Stansiya qurilishi 2002 yilning iyun oyidan boshlab davom ettirilib, hozirda nihoyasiga yetdi.

"Akademika Koroleva ko'chasi" bosqichi - "Ko'rgazma markazi"

Ikki qavatli tramvay-monoray liniyasi 1-Ostankino proezd bilan kesishmasidan oldin tugaydi. Bundan tashqari, monorelslar tramvay yo'llaridan alohida, ularning shimoli-g'arbiy tomonida joylashgan.

"Ko'rgazma markazi" stantsiyasi

Stantsiyada orol platformasi mavjud bo'lib, stantsiya o'rtasida joylashgan. m "VDNKh" va Butunrossiya ko'rgazma markazining asosiy kirish joyi. Bu erda tarqatish qabulxonasiga olib boradigan eskalator nishabi stansiyaning yon tomonida emas, balki oxirida joylashgan.

"Sergey Eyzenshteyn ko'chasi" deposi va stantsiyasiga yo'nalish

nomidagi tramvay deposi hududida. Bauman, shu jumladan depodan chiqarilgan shahar yo'lovchi transporti muzeyi hududida "MMTS harakatlanuvchi tarkibini to'xtash va ta'mirlash uchun elektr deposi" qurilishi yakunlandi. Bu erda ish 2002 yil fevral oyida boshlangan va "Transmonolit" YoAJ tomonidan amalga oshirilgan. Depo hududida asosiy binoning o'zi va uning orqasida aylanuvchi patnis rolini o'ynaydigan transchegara mavjud. Depo oldida, lekin uning hududida monorelsli poezdlarning aylanishi uchun burilish halqasi mavjud. Loopning g'arbiy va sharqiy chekka nuqtalarida o'tish mexanizmlari mavjud. (Shunday qilib, liniyada jami 3 ta kalit mavjud: ikkitasi depo hududida va bittasi Timiryazevskaya stantsiyasidan tashqarida.) Kommutatorlardan chiziqlar tangensial ravishda halqagacha davom etadi, asosiy binoni aylanib o'tadi va transchegaraga boradi. . Depo binosi oldida vagonlarni tirkamalarga ortish va tushirish uchun ko'prikli kran o'rnatilgan.

Ayni paytda asosiy depo binosi qurilishi yakunlanib, depo foydalanishga topshirildi. 2003 yil dekabr oyining boshiga kelib depoda har biri 6 tadan vagondan iborat 3 ta monorelsli poyezd bor edi.

2003 yil shahar kuniga qadar moskvaliklar yangi transport turidan foydalanishni boshlashlari mumkin deb taxmin qilingan edi, ammo qurilish kechiktirildi, keyin harakatlanuvchi tarkibni sinovdan o'tkazish uzoq vaqt davom etdi. Chiziqning ochilish sanasi bir necha bor qoldirildi. Keyingi sana: 2004 yil 7-noyabr. Shunda biz monorelsning barcha afzalliklari va kamchiliklarini to'liq baholay olamiz va u endi fantastik chizmalarning ob'ekti bo'lmaydi, balki u bo'lishi kerak bo'lgan narsaga aylanadi: ekologik toza, sokin va katta dam olish va sayyohlik va juda cheklangan transport imkoniyatlari bilan tinch transport.

Xo'sh, kutamiz va ko'ramiz.
Moskvada hamma narsa bor. Hatto ekzotik transport!
Ya'ni, bu Rossiyadagi yagona monorels bo'lib, uning liniyasi VDNH metro stantsiyalarini (to'q sariq chiziq) va Timiryazevskaya (kulrang chiziq) bog'laydi. Rasmiy ravishda, bu narsa "eksperimental" sifatida qurilgan (haqiqiy sabablarni gazeta jurnalistlariga qoldiramiz) va bugungi kungacha shunday deb hisoblanadi. Biroq, liniya ishlayotgan paytda, treylerlar ishlaydi (va tez-tez), odamlar minib ketishadi ...

Monoray temir yo'l transportining bir turi (asosan shahar), bu erda poezd ikkita emas, balki ma'lum bir dizayndagi bitta relsda harakatlanadi. Ko'pincha bunday yo'l erdan baland ko'tariladi. Birinchi otli monorelslar 1820-yillarda qurilgan (rasmiy ravishda ingliz Genri Palmer 1822 yilda monorels ixtirochisi hisoblanadi, ammo "qutbli yo'llar" ning birinchi versiyalari ilgari, shu jumladan Rossiyada ham mavjud edi) va monorels faqat 19-asrning oxirida, elektr transportining paydo bo'lishi bilan boshlandi.

Monoray va uning "katta akasi" - tramvay.

Ammo umuman olganda, ko'p relslar dunyoda juda kam uchraydigan transport turi bo'lib qolmoqda - ular ko'pincha yordamchi funktsiyalarni bajaradilar (aytaylik, aeroportlar yoki shahar atrofi savdo majmualari ichida). Evropada faqat 3 ta to'liq monorels mavjud: Germaniyaning Vuppertal (14 km) va Dortmund va Moskvada. Amerikada ulardan yana 3 tasi bor - Sietl, Jeksonvil va Las-Vegasda, ammo AQShdagi eng katta monorels Disneylendda joylashgan - uning uzunligi 24 km. Yuqorida sanab o'tilgan barcha boshqa monorelslarning uzunligi 6 km dan oshmaydi.
Monoray Osiyoda ancha yaxshi ildiz otgan - faqat Yaponiyada u 8 ta shaharda mavjud, ba'zi joylarda u to'liq metro vazifasini bajaradi.

Umuman olganda, uzunligi taxminan 4,3 kilometr bo'lgan bitta liniya va 6 stantsiyani o'z ichiga olgan Moskva monorelsi odatda o'ylagandek baxtsiz emas. Vikipediyada yaxshisi bor.
Moskvada monorels qurish to'g'risida qaror 1998 yilda qabul qilingan va 2004 yilda u "ekskursiya rejimida" ishga tushirilgan - poezdlar har 30 daqiqada harakatlanadi, yo'l haqi 50 rublni tashkil qiladi. Bu tez-tez buzilishlar bilan birga keldi, lekin asta-sekin ish tartibga solindi.

Nihoyat, 2007 yildan beri monorels metro bilan bir xil narxlarda to'liq huquqli transportga aylandi. Uning intervallari MDHdan tashqari metrolar darajasida - 6 dan 20 minutgacha. Biroq, yozda har bir vagonda kamida 1-2 nafar sayyoh bo'lishi aniq.

Ammo bu yana qayerda ko'rilgan - siz transport inshootini politsiya ko'z o'ngida suratga olishingiz va ofitserlar qayerda qiziqroq ekanligini maslahat berishlari mumkin.

Oddiy monorels stantsiyasi. Logotipga e'tibor bering:

Eskalator va uning ustidagi burjua turistlar kompaniyasi:

Stansiyaning ichki qismi. Moskva monorelsining barcha 6 stantsiyasi individual loyihaga muvofiq qurilgan bo'lsa-da, farqlar asosan dizaynga emas, balki qurilishga (platformalar shakli, eskalatorlarning joylashishi va boshqalar) bog'liq.

Yo‘l o‘tkazgichlarda monorels yo‘llari. Aytgancha, hayratlanarlisi shundaki, poezd aslida deyarli jim ishlaydi - sokin yumshoq shivirlash bilan. Dastlab, Shveytsariyada eksperiment sifatida ikkita poyezd sotib olindi, ammo oxir-oqibat faqat dizayni qoldi - qolgan hamma narsa sovet ishlanmalariga asoslangan mahalliy edi - axir, dunyoda bunday poyezdda monorels qurish tajribasi yo'q. iqlim. Qizig'i shundaki, mashinalar ichida ajralmas joy yo'q - har biri 8 o'rindiqli bir nechta "stendlarga" bo'lingan:

Xo'sh, katta yo'lga tushamiz! Boshlash uchun, "Ulitsa Sergey Eyzenshteyn" stantsiyasidan, sharqdagi terminaldan, depo tomon ko'rinish:

"Sergey Eyzenshteyn ko'chasi" Kaluzhsko-Rijskaya metro liniyasining sharqida, go'yo chetida joylashgan. Ko'rgazma markazi stantsiyasiga boradigan marshrut eng qisqa bo'lib, u Butunrossiya ko'rgazma markazi (avvalgi Xalq xo'jaligi yutuqlari ko'rgazmasi, VDNKh) yonidan o'tadi.

Monreal paviloni nomi bilan mashhur bo'lgan Moskva pavilyoni 1967 yilda Monreal sanoat ko'rgazmasida ishtirok etgan loyiha edi. Yaqin kelajakda ushbu pavilon, boshqa ko'plab ob'ektlar singari, VDRE (Bozor iqtisodiyoti yutuqlari ko'rgazmasi) nomini olish uchun uzoq vaqtdan beri o'zgartirilgan Butunrossiya ko'rgazma markazining yangi egalari tufayli buziladi.

Gigant aylanma g'ildirak (agar men hech narsani chalkashtirmasam, 30 metr) va uning orqasida Ostankino minorasi:

Menga manzara yoqdi (yerdan olingan, bu tepada xatolik emas, balki Monreal pavilyonining chetida):

Va boshqa tarafdagi yirtqich hayvon uyi:

Stansiyadan g'arbga qarash:

Ko'rgazma markazi stantsiyasiga boradigan yo'l:

Butunrossiya ko'rgazma markazining asosiy kirish eshigidan o'tib:

Va bu "Ko'rgazma markazi" dan "Eyzenshteyn ko'chasi" ko'rinishi:

Bu alohida stansiya VDNH metro bekati yaqinida joylashgan va sharqdagi asosiy monorels hisoblanadi. Metroga kirishdan unga yetib borish uchun bir necha daqiqa kerak bo'ladi, u o't bilan tasvirlangan.
Ko'rgazma markazidan ko'rinishlar - 1980 yilgi Olimpiya o'yinlari uchun qurilgan "Kosmos" mehmonxonasi. 3000 o'ringa mo'ljallangan oddiy yarim doira shaklidagi ulkan 25 qavatli bino. Tugatilgandan so'ng, Rossiya mehmonxonasi Rossiya va Evropadagi eng yirik mehmonxona hisoblanadi. Ko'rinishidan, "Kosmos" o'zining tashqi ko'rinishi tufayli GRI, O'yinni ishlab chiquvchilar konferentsiyasining joylashuvidir.

Kosmonavtika muzeyining mashhur raketasi:

Umuman olganda, monorelsda yurish yoqimli. Deyarli tebranish yo'q (bir oz harakat kasalligi bo'lsa ham), tinch, kam odam - va shahar shovqini quyida qolmoqda:

Siz mashinada emas, balki uchayotgandeksiz:

"Ko'rgazma markazi" - "Akademik Korolev ko'chasi" asosan ko'p qavatli mikrorayondan o'tadi:

Ulitsa Koroleva oldida o'rtada treklari bo'lgan yagona ikkita platformali stantsiya turibdi:

Tashqariga qarab:

Ko'pgina monorels stantsiyalaridan keyingi stansiyaning qabulxonasi ko'rinadi - bu holda Telecenter stantsiyasi:

Ushbu qisqa bo'lim, ehtimol, Moskva monorelidagi eng ajoyib:

Afsonaviy Ostankino teleminorasi juda yaqin. 1963-67 yillarda qurilgan teleminora o‘z davri uchun noyob edi. Faqat bu emas. Qurilish vaqtida u dunyodagi eng baland bino bo'lgan (va haqiqatan ham tarixda 500 metr balandlikni bosib o'tgan birinchi sun'iy inshoot), uning dizaynida ko'plab innovatsion g'oyalar amalga oshirilgan. 2000 yilda minora yong'indan omon qoldi.
Hozirgi kunda u dunyodagi eng baland bino bo'yicha 4-o'rinni egallaydi: Dabaydagi Burj Dubay osmono'par binosidan (800 m dan ortiq), Guanchjoudagi teleminoradan (600 m dan ortiq) va Kanadaning Toronto shahridagi yangi teleminoradan (551 metrdan ortiq) keyin. ).

Umuman olganda, Ostankino minorasi Moskvadagi eng sevimli binolarimdan biridir. Va SSSRning gullagan davridagi eng yorqin yodgorliklaridan biri.

Teleminora qarshisida 18-asr oxirida graf Sheremetev tomonidan qurilgan Ostankino mulki joylashgan:

Saroy o'zining noyob dizayni, saroyning o'zi, teatr va san'at galereyasi elementlarini o'zida mujassam etganligi va yog'ochdan o'yilgan noyob bezaklari bilan mashhur va shuning uchun faqat maydan sentyabrgacha tashrif buyuruvchilar uchun ochiq, hatto namlik past bo'lganda ham. 80%. Biroq, sharmandaligim uchun, men hali bu erda bo'lmaganman, shuning uchun xato qilishim mumkin. Bu erda ko'chmas mulk muzeyining veb-saytiga havola.
Saroy yaqinida Ostankinodagi Uchbirlik cherkovi (1677-83) Yaroslavl uslubida joylashgan, ammo men umumiy ko'rinishni suratga ololmadim:

Bu joy - minora va mulk o'rtasidagi - monorelsdagi eng qiziqarli joy. Muammo shundaki, avtomobilning turli tomonlaridagi joylashuvi tufayli ikkalasini birdaniga suratga olish deyarli mumkin emas: bu qismdan kamida ikki marta haydash kerak.

Qiziqarli fakt: Ostankino o'z joniga qasd qilish darajasi bo'yicha Moskvani boshqaradi. Bundan tashqari, u boshqa mintaqalardan ustundir. Buning sabablari teleminoraning elektromagnit nurlanishida deb o'ylardim. Endi men tushundim - sabablar BU YERDA:

Bu Ostankino televizion markazi. Bu yerda, maxsus pavilyon zallarida yangiliklar, teleseriallar, tok-shoular, turli ko‘rsatuvlar suratga olishadi... Albatta, ko‘plab yaxshi narsalarni suratga olishadi. Ammo shunga qaramay, agar men Televizion markazning yonida yashaganimda, doimo o'zimni osib qo'yish vasvasasiga tushardim uyatdan.

Telecentre stantsiyasidan keyin chiziq chiroyli tarzda aylanadi. Bu ko'rinish: ikkita stantsiyaning qabulxonasi, ko'p qavatli uylar bloki, Kosmos mehmonxonasi, raketa va Metrogorodokdagi issiqlik elektr stantsiyasining bacalari - Moskvadagi eng baland (taxminan 200 metr):

Televizion markazning ro'parasidagi bino kamroq da'vogar, ammo nafisroq radio markazdir:

Va oldinga, "Ulitsa Milashenkova" stantsiyasiga:

1) yo'llarning joylashishiga, 2) pastki qismidagi tirbandlikka e'tibor bering.
Yo'q, 3-4 qavat darajasida minish yoqimli, axir!

Ulitsa Milashenkova stantsiyasi oldida monorels Oktyabrskaya temir yo'lini kesib o'tadi (uning vagonlarini poezddan ko'rish mumkin), uning orqasida juda chiroyli sanoat zonasi (lift mavjudligiga ko'ra oziq-ovqat zonasi) joylashgan.

"Milashenkova ko'chasi" hududida:

Moskvaning odatiy manzarasi:

Bu erda marshrut turar-joylardan o'tadi:

U Milashenkova ko'chasini juda ta'sirli ko'rinish bilan kesib o'tadi (dastlab men uni katta magistral deb bildim):

Mana biz. Timiryazevskayadan qarama-qarshi yo'nalishdagi ko'rinish:

"Timiryazevskaya" dan monorelsda Moskva metrosining "Timiryazevskaya" ga unchalik uzoq emas. Bu yerda monorelsli depo yo‘q, poyezd aylana bo‘ylab aylanib, orqaga qaytadi. Butun yo'l oxirigacha taxminan 20 daqiqa, 4,5 kilometrni tashkil qiladi.

Va bu ko'rinish meni dahshatga soldi. Balki bizni xitoylar qo‘lga olsa, viloyat markazlarimiz (800 ming aholiga ega) shunday ko‘rinishga ega bo‘ladi:

P.S. Umuman olganda, Moskva monorelsining taqdiri hali ham aniq emas. Ularning aytishicha, tajriba muvaffaqiyatsiz tugadi va multirail rivojlanmaydi; keyin ular 2010 yilda Moskva g'arbida ikkinchi saytni ishga tushirishlarini aytishadi va birinchi bayonot faqat ushbu saytga tegishli. Bundan tashqari, 2007 yilda Moskva shahrida "ichki" monorels yaratish rejalashtirilgan edi. Rostini aytsam, bizning iqlimimizda bunday transport g'oyasi juda shubhali ko'rinadi - bu platformalarni shamol bilan -20 sovuqda tasavvur qiling ... Va bu go'zallik va ahamiyatsizlik kombinatsiyasi monorelsni tor temir yo'llarga o'xshash qiladi.

Monoray temir yo'l transportining turlaridan biridir. Uning asosiy o'ziga xos xususiyati shundaki, harakat tarkibi boshqa temir yo'l transporti turlariga xos bo'lganidek, ikkita emas, balki bitta rels bo'ylab harakatlanadi.

Rivojlanish tarixi

Monoray transport turi sifatida boy va boy tarixga ega. Rossiyada birinchi monorels parvozdan oldin paydo bo'lganini kam odam biladi. 1820 yilda Moskva yaqinidagi kichik bir qishloqda Ivan Elmanov "ustunlar ustidagi yo'l" deb nomlangan ajoyib inshoot qurdi. Bu Rossiyadagi birinchi monorels edi. Bir muncha vaqt o'tgach, Buyuk Britaniyada yashovchi Genri Robinson Palmer tashqi tomondan rus monorelsiga o'xshash ma'lum bir tuzilmani yaratdi. 1821 yilda ingliz ixtirosi patentlangan. Otlar aravachalarni ustunlarga yotqizilgan nurlar bo'ylab tortib olishdi. Ushbu turdagi transportdan foydalanish 1824 yilda boshlangan, lekin faqat yuk tashish uchun.

Ushbu loyiha asosida 1825 yilda yo'lovchi tashish uchun foydalanila boshlangan monorels qurildi.

Rivojlanishning yangi bosqichi

O'n to'qqizinchi asrning oxirida monoray mashhurlikka erishdi. U turli mamlakatlarda qurilmoqda va yuk va yo'lovchilarni tashishda keng qo'llaniladi. Masalan, 1872 yilda Moskvadagi Politexnika ko'rgazmasida bunday noodatiy temir yo'lning kichik qismi taqdimoti bo'lib o'tdi. Xuddi shu yili Leonda simi tortuvchi monorels namoyish etildi. Bir necha yil o'tgach, AQShda bug'li monorels taqdim etildi.

Monoray tarixida ham qayg'uli sahifalar bor. Misol uchun, Pensilvaniyada uzunligi 6 km dan ortiq bo'lgan bug 'monoraysi ochilganidan bir yil o'tmasdan (1878) yopildi. Bunga to'rt kishi, jumladan, haydovchi halok bo'lgan keng ko'lamli ofat sabab bo'lgan. Ushbu monorels universal hisoblangan, chunki u turli xil yuklarni tashish va yo'lovchilarni tashish uchun ishlatilgan.

Elektr ixtirosi bilan monorels tarixida yangi davr boshlandi. Muhandislar va ixtirochilar ushbu turdagi elektr transportini loyihalashni boshladilar. Birinchi bunday taqdimotlardan biri 1887 yilda Nyu-Jersida bo'lib o'tdi. 1891 yilda Sent-Luisda tramvay vagonlariga juda o'xshash avtomobillar bilan monorels ishlab chiqilgan. Rossiyada elektr motorli monorels 1897 yilda muhandis Romanov tomonidan ishlab chiqilgan bo'lsa-da, u faqat ikki yil o'tgach ishlatila boshlandi.

Dunyoning deyarli barcha burchaklarida taniqli muhandislar monorelsni loyihalash va takomillashtirish ustida ishlagan bo'lishiga qaramay, ushbu transport turi 19-asrning oxirida mashhurlikka erisha olmadi. Faqat bitta yo'l qurilgan, u juda uzoq vaqt ishlatilgan - 1888 yildan 1924 yilgacha. Gap Irlandiyada Ballybuniondan Listovelgacha bo'lgan xizmatlarni olib boradigan monorels haqida ketmoqda. Keyinchalik, dizayn mashhurlikka erishmadi yoki tarqalmadi.

Moskvadagi monorels

Poytaxtda monorels qurish g'oyasi ancha oldin paydo bo'lgan. 1933 yilda Gorkiy bog'ida Valdner havo poyezdining kichik nusxasi qurilgan. Bu o'rtadagi bitta temir yo'lda yo'l o'tkazgichlar bo'ylab harakatlanadigan poezd. U 2,5 metr uzunlikdagi vagondan iborat bo'lib, yo'lovchi tashish uchun foydalanilgan. Ba'zi joylarda u 120 km / soat tezlikka erishdi. Kichikroq model har qanday ob-havo sharoitida mukammal va hech qanday nosozliklarsiz ishladi. 1935 yilda bunday yo'lning to'liq o'lchamli qismini qurishga qaror qilindi.

1967 yilda Moskvada monorels qurilishi rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, ushbu yo'l bo'ylab tashish uchun eksperimental vagon qurilgan. Bir qator sinovlardan so‘ng, vagon xavfsizlik standartlariga javob bermasligi aniqlandi, shuning uchun monorels o‘rniga metro qurish oqilonaroq bo‘ladi.

90-yillarda kapital monorels qurish g'oyasi yangilandi. Qurilish loyihasi ishlab chiqildi, ammo jarayon davomida unga bir qator tuzatishlar kiritildi, shu jumladan marshrut. Dastlab ular Yaroslavskoye shossesi bo'ylab "Botanichesky Sad" metro bekatidan yo'l qurishni rejalashtirishgan, ammo keyinchalik u Timiryazevskaya metro bekatigacha uzaytirilgan. Loyiha maxsus yaratilgan kompaniya - "Moskva monorays" OAJ tomonidan Moskva issiqlik muhandislik instituti bilan birgalikda yaratilgan.

Qurilgan monorelsning asosiy maqsadi yo'lovchilarni tashish emas, balki park va dam olish uchun mo'ljallangan edi. Boshqacha qilib aytganda, u o'yin-kulgi sifatida ishlatilishi kerak. Dastlab rasmiylar soatiga 6000 kishini tashish imkoniyatini e'lon qilishdi. Vagon sig‘imi 20 kishiga yaqin ekanligini hisobga olsak, monorels soatiga 3,5-3,6 ming yo‘lovchini tashishga qodir. Monoreya qurish narxini engil metro qurish bilan solishtirish mumkin.

Qurilgan poyezd turli tekshiruv va sinovlardan o‘tkazildi. Qishda sezilarli kamchilik aniqlandi. Poyezd muzlagan to‘sinda sirpanib ketib, harakatini imkonsiz qilib qo‘yardi. Ushbu muammoni hal qilish uchun muhandislar yangi chiziqli indüksiyon haydovchisini ishlab chiqdilar. 2002-2003 yil qishda yangi haydovchiga ega poezdda sinovlar o'tkazildi. Natijalar yaxshi bo'ldi, shuning uchun biz mashinalarni ishlab chiqarishni boshladik. Har birida 6 ta vagondan iborat jami 6 ta poyezd qurilgan. Har bir poyezdning qurilishi o‘rtacha 1 million dollarga tushdi.

Monoray - bu bir-biriga mahkamlangan ikkita yo'l nuridan iborat tuzilma. Nurlar temir-beton tayanchlarga o'rnatiladi. Butun marshrut bo'ylab 167 ta tayanch o'rnatildi. Ular orasida piyodalar uchun yo'laklar ham mavjud. Butun yo'lning uzunligi 4,7 km.

Monorayning ishga tushirilishi bir necha bor qoldirildi, ammo 2004 yil 20-noyabrda poezd o'zining birinchi yo'lovchilarini olib ketdi. Dastlab, monorelsning ishlashi ekskursiya deb ataladigan rejimda rejalashtirilgan edi. Poyezdlar tirbandlikni past darajada ushlab turish uchun 30 daqiqalik interval bilan harakat qildi. 6 yoshgacha bo'lgan bolalar poytaxt uchun yangi transport turida bepul sayohat qilishadi. Kattalar uchun chipta 50 rubl, imtiyozli toifalar uchun (talabalar, maktab o'quvchilari, nafaqaxo'rlar) - 25 rubl.

Kelgusida har biri 6 ta vagondan iborat 8 ta poyezdni foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Poyezdlar 2 daqiqalik interval bilan harakatlanishi rejalashtirilgan. Ularning tezligi soatiga 28 dan 60 km gacha o'zgarib turadi.

Monorayning butun dunyoda mashhurligi

Monorayni juda mashhur bo'lmagan transport turi deb atash qiyin. Evropada jamoat transporti sifatida monorels faqat ikkita shaharda qo'llaniladi: Vuppertalda uning uzunligi 13,3 km, Dortmundda esa atigi 3 km. Evropada yana bir monorels bor. Dyusseldorfda u aeroport va vokzal o'rtasida ishlaydi, ammo uzunligi atigi 2,5 km.

Monoray Shimoliy Amerikada ham biroz mashhur. Qo'shma Shtatlarda uzunligi 1,5 dan 7 km gacha bo'lgan to'rtta yo'l bor. Ular Las-Vegas, Sietl va Jeksonvilda joylashgan. Dunyodagi eng uzun monorels Florida shtatidagi Disneylendda joylashgan. Uning uzunligi 23 km dan ortiq.

Avstraliyada monorels ham bor. U Sidneyda joylashgan. Uning uzunligi bor-yo'g'i 3,6 km bo'lsa-da, u jamoat transporti vazifasini muvaffaqiyatli bajaradi va yo'lovchilarni shaharning bir chekkasidan boshqasiga tashiydi.

Osiyo mamlakatlari transportning ushbu turiga mutlaqo boshqacha munosabatda. Ular monorelsni aholi punktlari ichida va undan tashqarida transportning istiqbolli shakli deb bilishadi. Masalan, Yaponiyada 100 km dan ortiq monorels yo‘llari qurilgan bo‘lib, eng uzun yo‘lning uzunligi deyarli 24 km ni tashkil etadi. Monorellar Singapur, Jakarta va boshqa ko'plab Osiyo shaharlarida mavjud bo'lib, yo'lovchilarni tashish uchun jamoat transporti sifatida muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Ishonch bilan aytishimiz mumkinki, monorelsning kelajagi bor. Amaldagi zamonaviy texnologiyalar ushbu turdagi transportni xavfsizroq, tezroq va qulayroq qilish imkonini beradi.