Turbinalarning yaratilish tarixi qisqacha. Turbinalar ixtirosining qisqacha tarixi

Bug 'turbinalari ixtirosi.

Oldingi boblarning birida tasvirlangan gidravlik turbinalar bilan bir qatorda, bug 'turbinalari ixtirosi va tarqalishi energiya va elektrlashtirish uchun katta ahamiyatga ega edi. Ularning ishlash printsipi gidravlikaga o'xshash edi, ammo farqi shundaki, gidravlik turbinani suv oqimi, bug 'turbinasi esa qizdirilgan bug' oqimi bilan boshqargan. Suv turbinasi suv dvigatellari tarixida yangi so'zni ifodalaganidek, bug' turbinasi bug' dvigatelining yangi imkoniyatlarini namoyish etdi.

19-asrning uchinchi choragida o'zining yuz yilligini nishonlagan Vattning eski mashinasi past samaradorlikka ega edi, chunki aylanish harakati murakkab va mantiqsiz tarzda amalga oshirildi. Aslida, biz eslayotganimizdek, bug 'aylanuvchi g'ildirakning o'zini harakatga keltirmadi, balki pistondan pistonga bosim o'tkazdi, novda, bog'lovchi novda va krank orqali harakat asosiy milga uzatildi; Ko'p o'tkazmalar va o'zgarishlar natijasida yoqilg'ining yonishi natijasida olingan energiyaning katta qismi, so'zning to'liq ma'nosida, hech qanday foydasiz kanalizatsiyaga uchib ketdi. Bir necha marta ixtirochilar oddiyroq va tejamkor mashina - bug 'turbinasi yaratishga harakat qilishdi, unda bug' oqimi to'g'ridan-to'g'ri pervanelni aylantiradi. Oddiy hisob-kitob shuni ko'rsatdiki, u Vatt mashinasidan bir necha baravar yuqori samaradorlikka ega bo'lishi kerak. Biroq, muhandislik tafakkuri yo'lida juda ko'p to'siqlar bor edi. Turbina haqiqatan ham yuqori samarali dvigatelga aylanishi uchun pervanel juda yuqori tezlikda aylanishi va daqiqada yuzlab aylanishlarni amalga oshirishi kerak edi. Uzoq vaqt davomida ular bunga erisha olmadilar, chunki ular bug 'jetiga to'g'ri tezlikni qanday berishni bilmaganlar.

Bug 'dvigatelini almashtirgan yangi texnik vositalarni ishlab chiqishda birinchi muhim qadam 1889 yilda shved muhandisi Karl Gustav Patrik Laval tomonidan qo'yilgan. Laval bug 'turbinasi pichoqli g'ildirakdir. Qozonda hosil bo'lgan suv oqimi quvurdan (ko'krakdan) qochib, pichoqlarni bosib, g'ildirakni aylantiradi. Turli xil bug' etkazib berish quvurlari bilan tajriba o'tkazgan holda, dizayner ular konus shakliga ega bo'lishi kerak degan xulosaga keldi. Bugungi kunga qadar ishlatilgan Laval nozullari shunday paydo bo'ldi.

Faqat 1883 yilda shved Gustav Laval ko'p qiyinchiliklarni engib, birinchi ishlaydigan bug 'turbinasini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Bir necha yil oldin Laval sut ajratuvchi uchun patent oldi. Uni quvvatlantirish uchun juda yuqori tezlikdagi haydovchi kerak edi. O'sha paytda mavjud bo'lgan dvigatellarning hech biri vazifani bajara olmadi. Laval faqat bug 'turbinasi unga kerakli aylanish tezligini berishi mumkinligiga ishonch hosil qildi. U uning dizayni ustida ishlay boshladi va oxir-oqibat o'zi xohlagan narsaga erishdi. Lavalning turbinasi engil g'ildirak bo'lib, uning pichoqlariga o'tkir burchak ostida joylashtirilgan bir nechta nozullar orqali bug 'induktsiya qilingan. 1889 yilda Laval nozullarga konusning kengaytirgichlarini qo'shish orqali o'z ixtirosini sezilarli darajada yaxshiladi. Bu gidravlik turbinaning samaradorligini sezilarli darajada oshirdi va uni universal dvigatelga aylantirdi.

Turbinaning ishlash printsipi juda oddiy edi. Yuqori haroratgacha qizdirilgan bug 'qozondan bug' trubkasi orqali nozullarga keldi va yorilib ketdi. Ko'kraklarda bug 'atmosfera bosimigacha kengaydi. Ushbu kengayish bilan birga kelgan hajmning oshishi tufayli oqim tezligining sezilarli o'sishiga erishildi (5 dan 1 atmosferaga kengayishi bilan bug 'jetining tezligi 770 m / s ga etdi). Shunday qilib, bug 'tarkibidagi energiya turbinaning pichoqlariga o'tkazildi. Burunlar soni va bug 'bosimi turbinaning quvvatini aniqladi. Egzoz bug'i to'g'ridan-to'g'ri havoga chiqarilmaganda, lekin bug 'dvigatellarida bo'lgani kabi, kondensatorga yo'naltirilganda va past bosim ostida suyultirilganda, turbinaning kuchi eng katta edi. Shunday qilib, bug '5 atmosferadan 1/10 atmosferaga kengayganida, reaktiv tezligi tovushdan yuqori qiymatlarga yetdi.

Ko'rinib turgan soddaligiga qaramay, Laval turbinasi muhandislikning haqiqiy mo''jizasi edi. Ixtirochi o'z fikridan uzluksiz ishlash qanchalik qiyin bo'lganini tushunish uchun pervanel unda qanday yuklarni boshdan kechirganini tasavvur qilish kifoya. Turbina g'ildiragining ulkan tezligida, hatto og'irlik markazining ozgina siljishi ham o'qga kuchli yuk olib keldi va podshipniklarni ortiqcha yukladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun Laval g'ildirakni aylanayotganda ozgina egilishi mumkin bo'lgan juda nozik o'qga qo'yish g'oyasini o'ylab topdi. Bo'shatilganda, u avtomatik ravishda qat'iy markaziy holatga keldi, keyinchalik u istalgan aylanish tezligida saqlanib qoldi. Ushbu mohir yechim tufayli podshipniklarga halokatli ta'sir minimal darajaga tushirildi.

U paydo bo'lishi bilanoq, Laval turbinasi universal e'tirofga sazovor bo'ldi. Bu eski bug 'dvigatellariga qaraganda ancha tejamkor, ishlatish uchun juda qulay, kam joy egallagan va o'rnatish va ulash oson edi. Laval turbinasi yuqori tezlikda ishlaydigan mashinalar: arra, separatorlar, markazdan qochma nasoslar bilan birlashganda ayniqsa katta foyda keltirdi. U elektr generatori uchun haydovchi sifatida ham muvaffaqiyatli ishlatilgan, ammo baribir u juda yuqori tezlikka ega edi va shuning uchun faqat vites qutisi (turbina milidan harakatni uzatishda aylanish tezligini kamaytiradigan tishli g'ildiraklar tizimi) orqali ishlashi mumkin edi. generator mili).

1884 yilda ingliz muhandisi Parson ko'p bosqichli reaktiv turbinaga patent oldi, u elektr generatorini boshqarish uchun maxsus ixtiro qildi. 1885 yilda u ko'p bosqichli reaktiv turbinani loyihalashtirdi, keyinchalik u issiqlik elektr stantsiyalarida keng qo'llanildi. U reaktiv gidravlik turbinani eslatuvchi quyidagi qurilmaga ega edi. Markaziy milga pichoqlar bilan bir qator aylanadigan g'ildiraklar o'rnatildi. Ushbu g'ildiraklar o'rtasida qarama-qarshi yo'nalishga ega bo'lgan pichoqli qattiq jantlar (disklar) mavjud edi. Turbinaning bir uchiga yuqori bosim ostida bug 'berildi. Boshqa uchidagi bosim kichik edi (atmosferadan kamroq). Shuning uchun bug 'turbina orqali o'tishga intilardi. Birinchidan, u birinchi tojning pichoqlari orasidagi bo'shliqlarga kirdi. Bu pichoqlar uni birinchi harakatlanuvchi g'ildirakning pichoqlariga yo'naltirdi. Ularning orasidan bug 'o'tib, g'ildiraklarning aylanishiga sabab bo'ldi. Keyin u ikkinchi tojga kirdi. Ikkinchi tojning pichoqlari bug'ni ikkinchi harakatlanuvchi g'ildirakning pichoqlari orasiga yo'naltirdi, ular ham aylana boshladi. Ikkinchi harakatlanuvchi g'ildirakdan bug 'uchinchi halqaning pichoqlari orasidan oqardi va hokazo. Barcha pichoqlarga shunday shakl berildiki, interblade kanallarining kesishishi bug 'oqimi yo'nalishi bo'yicha kamaydi. Pichoqlar milga o'rnatilgan nozullarni hosil qilganga o'xshardi, undan kengayib, bug 'chiqardi. Bu erda ham faol, ham reaktiv quvvat ishlatilgan. Aylanib, barcha g'ildiraklar turbina milini aylantirdi. Qurilmaning tashqi tomoni kuchli korpus bilan o'ralgan edi. 1889 yilda ushbu turbinaning uch yuzga yaqini allaqachon elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun ishlatilgan va 1899 yilda Elberfeldda Parson bug 'turbinalari bo'lgan birinchi elektr stantsiyasi qurilgan. Ayni paytda Parson o'z ixtirosining ko'lamini kengaytirishga harakat qildi. 1894 yilda u bug 'turbinasi bilan ishlaydigan eksperimental "Turbiniya" kemasini qurdi. Sinov davomida u 60 km/soat tezlikka erishdi. Shundan so'ng, bug 'turbinalari ko'plab tezyurar kemalarga o'rnatila boshlandi.

19-asr oxirida sanoat jadal rivojlandi. Qo'l mehnati mashinalar bilan almashtirildi, ishlab chiqarish hajmi oshdi, hamma narsa tezroq, tezroq, tezroq bajarilishi kerak edi ... Taraqqiyot tobora ko'proq energiya talab qildi va bug 'dvigatellarining hajmi mutanosib ravishda oshdi. Bug 'dvigatellari o'lchamlari mexanik kuchga tahdid sola boshlagunga qadar kuchliroq va kattaroq bo'ldi. Sanoat yanada rivojlanishi uchun texnologiyani qandaydir tarzda yaxshilash kerak edi.

Aytgancha, Angliyada 1784 yildan 1884 yilgacha bug 'turbinalari bilan bog'liq ikki yuzdan ortiq ixtirolar ro'yxatga olingan. Ammo ularning hech biri sanoatga kuchli ta'sir ko'rsatmadi. Shvetsiyalik Gustav de Lavalning ixtirolari haqida ham shunday deyish mumkin emas.

De Laval katta talabga ega bo'lgan samarali sut separatorini yaratdi. Muhandis tushumni bug 'turbinasi qurilishiga sarflashga qaror qildi: separatorga mexanik haydovchi kerak edi. Ish paytida u bug' bosimini pasaytirish va uning zarralarini tovushdan yuqori tezlikka tezlashtirish imkonini beradigan kengaytiruvchi nozulni ixtiro qildi. Ushbu ixtiro hozirda "Laval nozli" nomi bilan tanilgan va zamonaviy raketa va reaktiv samolyot dvigatellarida, shuningdek, bug 'turbinalarida qo'llaniladi.

Laval nozul

1893 yilda Chikagodagi ko'rgazmada Laval kichik 5 ot kuchiga ega bug 'turbinasini taqdim etdi. Va aylanish tezligi 30 ming rpm. To'g'ri, bu turbinani qandaydir tarzda ishlatish uchun reduktorning quvvat bloki kerak edi va o'sha paytda bunday o'rnatish turbinaning o'zidan bir necha baravar katta edi.

Taxminan bir vaqtning o'zida ingliz Charlz Parsons bug 'turbinasi g'oyasi ustida ishlagan. U o'zining birinchi ko'p bosqichli bug 'turbinasini 1884 yilda elektr generatori bilan birgalikda ishlatish uchun loyihalashtirdi. Parsons turbinasi butunlay yangi dizaynga ega edi, buning natijasida bug'ning energiyasi iloji boricha samarali ishlatilgan. Bug 'bosqichma-bosqich kengayib, 15 bosqichdan o'tib, bir-biridan maxsus qismlar (bug 'turbinasi diafragmalari) bilan ajratilgan. Bug'ni bosqichma-bosqich kengaytirish g'oyasi zamonaviy bug 'turbinalarida ham qo'llaniladi. Bundan tashqari, Pasons turli diametrli halqalar to'plamidan iborat bo'lgan yangi turdagi podshipnikni taqdim etdi: ba'zi halqalar korpusga tegmasdan ichki tomonga ulashgan, boshqalari korpusga ulashgan, lekin ichkariga tegmagan. Shunday qilib, milning kichik siljishlariga ruxsat berildi va tebranishlar kamaytirildi. Parsons turbinasini ko‘rgan guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, ishlashi o‘sha davrdagi bug‘ dvigatellarinikidan ko‘ra yumshoqroq va jimroq bo‘lgan, ularning ishlashi poydevorni silkitgan.

Har yili Parsons tobora ko'proq yaxshilanishlarni kiritdi, ularning aksariyati bugungi kunda ham qo'llanilmoqda.

Parsons turbogeneratori, 1884 yil

Texnologiyalar tarixi turli mamlakatlardan kelgan ixtirochilarning umumiy muammoni hal qilish uchun mustaqil ishlaganliklari misollariga boy. Bunday "xalqaro hamkorlik" ning yorqin misoli bug 'turbinasi yaratilishidir.

Bug 'dvigatelini almashtirgan yangi texnik vositalarni ishlab chiqishda birinchi muhim qadamni shved muhandisi Karl Gustav Patrik Laval (1845-1913) qo'ydi.

U kelib chiqishi frantsuz edi, lekin uning ajdodlari XVI asrga borib taqaladi. diniy ta’qiblardan qutulish uchun Fransiyadan Shvetsiyaga jo‘nab ketdi. O'zining o'tkir aqli va g'ayrioddiy qobiliyatlari tufayli Laval 1872 yilda Uppsala universitetini tugatgandan so'ng darhol doktorlik dissertatsiyasini ajoyib tarzda himoya qildi. Uning birinchi ixtirolari kimyo va tog'-kon texnologiyalarini takomillashtirish edi. Ushbu ixtirolar uchun muhandis bir necha o'nlab patentlarni oldi. 1878 yilda Laval sut separatorini (lot. separator - "ajratuvchi") loyihalashtirdi. Qurilmaning ishlash printsipi oddiy. Sut idishi 100 rpm dan yuqori tezlikda aylanishi kerak. Santrifüj kuchi suvni idishning devorlariga tashlaydi, markazda engilroq yog 'to'planadi, natijada qaymoq va yog'siz sut ajralib chiqadi. Lekin kerakli tezlikni qanday olish mumkin? Bu savolga javob izlab, olim bug 'turbinasi ixtiro qildi. U 1889 yilda qurilgan.

Laval bug 'turbinasi pichoqli g'ildirakdir. Qozonda hosil bo'lgan bug 'jeti quvurdan (ko'krakdan) chiqib ketadi, pichoqlarni bosadi va g'ildirakni aylantiradi. Bug'ni etkazib berish uchun turli xil quvurlar bilan tajriba o'tkazgan holda, dizayner ular konus shakliga ega bo'lishi kerak degan xulosaga keldi. Shunday qilib, bugungi kunda ham qo'llaniladigan Laval nozli paydo bo'ldi (patent 1889). Ixtirochi bu muhim kashfiyotni intuitiv tarzda amalga oshirdi; nazariyotchilarga bu o'ziga xos shakldagi nozul eng yaxshi samara berishini isbotlash uchun yana bir necha o'n yillar kerak bo'ldi.

Turbinalarning rivojlanishidagi navbatdagi qadamni ingliz ixtirochisi Charlz Algernon Parsons (1854-1931) qildi.

Laval allaqachon turbina yaratish ustida ishlayotganida, Parsons hali ham Kembrij universitetida o'qiyotgan edi. U zodagonlar oilasi vakiliga yarasha (otasi Lord Ross mashhur astronom va jamoat arbobi bo'lgan) har xil ta'lim oldi. U 1881 yilda turbinalar ustida ishlay boshladi va uch yil o'tgach, Parsons bug 'turbinasini elektr energiyasi ishlab chiqaruvchisi bilan bog'laganligi uchun patent oldi; Turbina yordamida elektr energiyasini ishlab chiqarish mumkin bo'ldi va bu darhol bug' turbinasiga bo'lgan jamoatchilik qiziqishini oshirdi.

15 yillik izlanishlar natijasida Parsons o‘sha davrdagi eng ilg‘or ko‘p bosqichli reaktiv turbinani yaratdi. U ushbu qurilmaning samaradorligini oshiruvchi bir nechta ixtirolar qildi (u muhrlarning dizaynini, pichoqlarni g'ildirakka ulash usullarini va tezlikni boshqarish tizimini takomillashtirdi).

Tez orada frantsuz olimi Oposte Rato (1863-1930) mavjud tajribani umumlashtirib, turbomashinalarning keng qamrovli nazariyasini yaratdi.

U 1900 yilda Frantsiya poytaxtida bo'lib o'tgan Butunjahon ko'rgazmasida muvaffaqiyatli namoyish etilgan original ko'p bosqichli turbinani yaratdi. Turbinaning har bir bosqichi uchun Rato optimal bosim pasayishini hisoblab chiqdi, bu esa mashinaning yuqori umumiy samaradorligini ta'minladi.

1900 yildan beri taniqli "West Inhouse" kompaniyasi amerikalik ixtirochi Glenn Kertisning (1879-1954) yangi tizimining turbinalarini ishlab chiqarishni boshladi. Uning mashinasida turbinaning aylanish tezligi pastroq bo'lib, bug' energiyasidan to'liqroq foydalanilgan. Shuning uchun Curtis turbinalari dizayn jihatidan kichikroq va ishonchliroq edi.

Bug 'turbinalarini qo'llashning asosiy yo'nalishlaridan biri kema harakatlantiruvchi tizimlardir. 1894 yilda Parsons tomonidan qurilgan bug' turbinali dvigatelli birinchi kema Turbiniya 32 tugungacha (taxminan 59 km / soat) tezlikka erishdi.

1900 yildan boshlab esminetslarga turbinalar o'rnatila boshlandi va 1906 yildan keyin barcha yirik harbiy kemalar turbinali dvigatellar bilan jihozlandi. Xuddi shu 1906 yilda turbinali ikkita yirik yo'lovchi transatlantik laynerlari - Lusitania va Mauretania ishga tushirildi.

Hozirgi kunda ko'pchilik inson tomonidan yaratilgan mashinalarga hayot beradigan "yurak" bo'lsa-da, bu har doim ham shunday emas edi.

O'tmishdan hozirgi kungacha

Ichki yonuv dvigatelining paydo bo'lishidan oldin, bug 'turbinasi uzoq vaqt davomida texnologik taraqqiyotning asosi bo'lgan. Bu ixtirolar shunchalik muvaffaqiyatli bo'lganida, ular bir qator yaxshilanishlarga qaramay, bizning davrimizda qo'llanilib kelinayotgan kamdan-kam holatlardir. E'tibor bering, bug 'turbinalari klassik bug' bilan ishlaydigan mashinalar (xuddi shu bug 'lokomotivi) bilan aralashmaslik kerak. Ularning ishlash printsipi boshqacha va samaradorligini taqqoslab bo'lmaydi.

Bug 'turbinasi. Ixtiro

Bunday turbinani birinchi bo'lib shved P.Laval yaratgan va uni metallga tatbiq etgan deb ishoniladi. 1889 yilda sekundiga kamida 100 aylanish chastotasida aylanishni yaratishga qodir samarali dvigatelga ehtiyoj paydo bo'ldi. Turbinaning ishlash printsipi juda oddiy edi: pichoqlar o'qga o'rnatilgan silindr yuzasiga joylashtirildi, uning ichiga yaqin atrofdagi qozondan o'ta qizib ketgan bug 'oqdi. juftlik kinetikga aylantirildi, bu silindrning aylanishiga olib keldi. Laval eksperimental ravishda eng yaxshi natijalarga bug 'to'g'ri naychalar emas, balki konus shaklidagi nozullar orqali oqib o'tsa erishish mumkinligini aniqladi.

Biroq, ingliz C. A. Parsonsning bug 'turbinasi ko'proq mashhur. U uni deyarli Laval bilan parallel ravishda ishlab chiqdi, lekin uni nafaqat takomillashtirdi, balki uni elektr generatori (zamonaviy G-D tizimining prototipi) bilan ulashni ham taxmin qildi.

1894 yilda u bug 'turbinasi (taxminan 60 km / soat) asosidagi dvigatel tomonidan boshqariladigan kemani yaratdi. G'oya shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, 1900 yildan keyin ko'pchilik harbiy kemalar shunga o'xshash dvigatellar bilan jihozlangan.

Bizning vaqtimiz

Albatta, ixtiro va birinchi modellardan boshlab bug 'turbinasi modernizatsiya qilindi, dizayndagi kamchiliklar bartaraf etildi. Klassik bug 'turbinasi o'rnatilishi ikkita komponentni o'z ichiga oladi: nozullar blokiga ega statsionar stator va uning tanasiga pichoqlar o'rnatilgan aylanadigan rotor (tsilindr). Bug 'jetining harakat yo'nalishiga qarab, rotor konstruktsiyalarining ikki turi mavjud - radial va eksenel. Birinchisi, dastlabki echimlarning aks-sadolari: ularda bug 'tarqalish vektori silindr o'qiga perpendikulyar, pichoqlar esa unga parallel. Eksenellarda bug 'harakatining yo'nalishi o'qga to'g'ri keladi va aylanish pichoqlarning maxsus yo'nalishi tufayli hosil bo'ladi.

Bir nechta silindrli (ko'p korpusli) bug 'turbinalarida bug' energiyasidan yanada samarali foydalanish mumkin. Biroq, dizaynning kattaligi va murakkabligi tufayli bunday echimlar ulardan foydalanish iqtisodiy jihatdan oqlangan joylarda qo'llaniladi. Korpus tsilindrlari umumiy o'qga joylashtirilishi yoki mexanik jihatdan mustaqil bo'lishi mumkin. Muhrlar va diafragmalar tizimi butun o'rnatishning g'ayritabiiy ishlashini oldini oladi (tashqi havo olish, bug 'oqishi, bosqichlarni aylanib o'tish va boshqalar).

Bug 'turbinasi texnologiyasini ishlab chiqish

Past bug 'bosimi darajasida va past quvvatda klassik turbinalar etarli darajada samarali emas. Ularning o'rniga bug'li vintli dvigatel o'rnatildi. Ushbu rus rivojlanishi asl modelning tabiiy evolyutsiyasini ifodalaydi. Spiral pichoqli rotorlar korpus ichida joylashgan. Kiruvchi bug 'eng yaqin vintlardek tishlari orasidagi bo'shliqni to'ldiradi, inqilob sodir bo'ladi va keyingi etkazib berish to'xtatiladi. Keyinchalik, bug 'bo'shlig'ida hosil bo'lgan qism kengayadi va vintli rotorni aylantirish uchun ishlaydi. Ushbu dizayn to'plangan bug' energiyasidan to'liqroq foydalanish imkonini beradi.

12-asr birinchi bug 'dvigatelining paydo bo'lishi bilan ajralib turdi. Bu sanoat va texnologiyada asta-sekin inson mehnatini almashtirib, mexanizatsiyalashgan mashinalar paydo bo'lgan voqea edi. Sanoat rivojlanishi to'xtab qolmadi. Uning rivojlanishining butun tarixi turli mamlakatlar ixtirochilari tomonidan bitta muammo - g'ovakli turbinani yaratish yechimlarini izlash bilan tavsiflanadi.

Aytish mumkinki, turbinalar ixtirosi tarixi 19-asrda, shved olimi Karl Patrik Laval sut ajratgichni ixtiro qilgan paytdan boshlanadi. Ushbu qurilmada tezlikni oshirish masalasini hal qilish uchun Karl 19-asrning oxirida ishlab chiqilgan bug 'turbinasini ixtiro qildi. Turbina, bu pichoqlar ustiga bosilgan va g'ildirak aylangan trubadan bug 'oqimi bo'lgan g'ildirakka o'xshardi; Olim uzoq vaqt davomida har xil o'lcham va shakldagi bug'larni etkazib berish uchun quvurlarni tanladi va uzoq davom etgan tajribalar natijasida nay konus shaklida bo'lishi kerak degan xulosaga keldi. Ushbu qurilma bugungi kunda ham qo'llanilmoqda va u Laval nozul deb ataladi. Laval ixtirosi bir qarashda juda oddiy qurilma bo'lishiga qaramay, u muhandislik mo''jizasiga aylandi. Va ma'lum vaqtdan so'ng, olimlar va nazariyotchilar Loval nozulidan foydalangan holda bug 'turbinalari ixtirosi eng yuqori natijalarni berishini isbotladilar.

Bundan tashqari, turbinalar ixtirosi tarixi 20-asrning boshlarida, frantsuz ixtirochisi Auguste Rato ko'p bosqichli bug 'turbinasini loyihalashtirganda, har bir turbina bosqichi uchun optimal bosim pasayishi hisoblab chiqilgan.

Axir, amerikalik olim Glen Kertis butunlay yangi tizimdan foydalangan turbinani ishlab chiqdi, u kichik o'lchamli va dizayni ishonchli edi. Ushbu turbinalar kema harakatlantiruvchi tizimlarini loyihalashda ishlatilgan;

Shunday qilib, turbinalar ixtirosi tarixi 19-asr olimlari uchun qulay va tejamkor issiqlik dvigatelini izlashning bir qancha usullarini ochib beradi. Ba'zi ixtirochilar tsilindrda yoqilg'i yonishi mumkin bo'lgan dvigatelni ishlab chiqdilar, shuning uchun bunday dvigatel transportda yaxshi mos keladi. Uning kuchi va samaradorligini oshirish uchun boshqa olimlar tomonidan takomillashtirilgan.

Bugungi kunda turbinalar ixtirosi tarixi Laval, Parsons va Kertis kabi buyuk nomlar bilan boshlanadi. Bu olimlar va ixtirochilarning barchasi butun dunyoda sanoat va transport kommunikatsiyalarini rivojlantirishga ulkan hissa qo'shgan. Ularning barcha yutuqlari butun insoniyat uchun katta ahamiyatga ega edi. Va eng muhimi, elektr energiyasi kabi energiya turining tarqalishi edi. Hozirgi vaqtda bu olimlarning ixtirolari butun dunyoda kemalar va elektr stantsiyalarini qurishda keng qo'llaniladi.