Asfalt bilan bog'liq tarixiy faktlar. Asfalt nima? Sovuq va issiq asfalt qoplamasidan qachon foydalanish kerak

Asfalt - bu aralashma mineral materiallar(shag'al va qum) va bitum. Yerning chuqurligida u suyuq va qattiq holatda bo'lishi mumkin. Harorat ko'tarilgach, u yumshaydi va suyuq bo'ladi, harorat pasayganda yana qattiqlashadi. Asfalt tarkibida uglerod va vodorod mavjud bo'lib, ikkinchisi, o'z navbatida, bir qismidir xom neft.

Asfalt turlari

Ikkita turi mavjud: tabiiy, u deyarli er yuzidagi konlarda joylashgan va sun'iy - zamonaviy zavodlarda xom neftdan ishlab chiqariladi. Tabiiy asfaltda bitum miqdori yuqori - 60% dan 75% gacha, neftda esa atigi 13-60%.

Juda qiziq fakt shundaki, eng katta "asfalt ko'l" Trinidad orolida joylashgan bo'lib, u qirq gektar maydonni egallaydi va o'ttiz metrdan oshadi. Amerika Qo'shma Shtatlari poytaxti Vashington ko'chalariga asfalt yotqizilganda, uning katta qismi Trinidaddan olingan.

Shaftoli ko'li asfalt, Trinidad

Asfalt yo'llarni qoplash uchun, tom yopish uchun, turli laklar, yopishtiruvchi va shlaklar ishlab chiqarish uchun ishlatiladi, shuningdek, elektr va gidroizolyatsiya materiali sifatida ishlatiladi.

Eng gullagan davr uchun fon

O'n to'qqizinchi asrda shahar ko'chalari dastlab toshlar bilan qoplangan. AQSh, Shveytsariya, Frantsiya kabi mamlakatlarda XIX asr o'rtalaridan boshlab yo'l qoplamalari uchun bitum-mineral aralashmalari qo'llanila boshlandi. Neft bitumiga asoslangan birinchi quyma asfalt 1876 yilda AQShda paydo bo'lgan. Asfalt-beton Parijda 1930-yillarda Qirollik ko'prigini yotqizish va obodonlashtirish jarayonida va birozdan keyin Liondagi Rona daryosi bo'ylab tashlangan Moran deb nomlangan ko'prik uchun asfaltlashning "kashshofi" bo'ldi.

Yo'l kommunikatsiyalari juda tez rivojlandi va yo'l qoplamalari kabi tez va oson qurilgan yangi texnologiyalar va turlarni talab qildi.

Birinchi yo'l qoplamasi 1892 yilda AQShda sanoat usulida yaratilgan va uning kengligi 3 metrni tashkil etgan va betondan qilingan. Va o'n ikki yil o'tgach, yo'l tuzilmalari allaqachon issiq bitum erkin oqadigan asfaltlovchi yordamida ishlab chiqarilgan.

Rossiyada asfaltni ommaviy ishlab chiqarishning kashshofi muhandis I.F. Buttats. Ushbu yo'l materialini ishlab chiqaradigan birinchi rus zavodi Syzran edi (1873 yilda).

Zamonaviy dunyoda asfaltning afzalliklari

Ma'lum bo'lishicha, asfalt mos keladi ideal tarzda yo'l qoplamasi uchun material, chunki u juda ko'p afzalliklarga ega. Vaqt o'tishi bilan u silliqlashdi, bu esa g'ildirak shovqinini kamaytirdi. Ilgari ishlatilgan tsement betondan farqli o'laroq, asfalt-beton tezda quriydi, qotib qoladi, kuchga ega bo'ldi va deyarli darhol ochilishiga "ruxsat berdi". Buning uchun tsement betonga yigirma sakkiz kun kerak bo'ldi.

IN zamonaviy dunyo Asfalt keng tarqalgan bo'lib qo'llaniladi va turli hududlar uchun eng mashhur qoplama materialidir. Ushbu bitumli moddaning ko'plab afzalliklaridan biri uning egiluvchanligi va sindirish emas, balki egilish qobiliyatidir. Bu uchish-qo'nish yo'laklarini yaratishda juda muhim, chunki ba'zida samolyotning og'irligi 140 tonnadan oshishi mumkin. Bu sifat og‘irligi qirq besh tonnadan ortiq bo‘lgan ulkan yuk mashinalari harakatlanadigan magistral yo‘llarni yaratishda ham ahamiyatlidir.

Asfalt qoplamasi juda amaliy, uni osongina ta'mirlash mumkin, har qanday yo'l belgilariga mukammal yopishadi, tozalash oson va g'ildirakning yo'lga yopishishi uchun zarur bo'lgan qattiqlikka ega.

Zamonaviy texnologiyalar bir joyda turmaydi va rivojlanishda davom etmoqda. Bu asfalt materialiga ham, uni qoplash usullariga ham tegishli. Haroratning o'zgarishidan qo'rqmasdan haddan tashqari issiqlik va qattiq sovuqqa bardosh berish qobiliyati uzoq vaqtdan beri afzalliklar ro'yxatiga qo'shilgan.

Biz hammamiz "Asfalt o'rmoni" iborasini eshitganmiz, bu barcha yo'llar asfaltlangan ulkan megapolislar bilan bog'liq. Hayotni asfaltsiz - yo'llarsiz, o'yin maydonchalarisiz, butun Yerimizni o'rab turgan qora qurilish materiallaridan iborat daryolarsiz tasavvur qiladigan odamlar kam. Asfalt qanday yaratilgani, insonning bu noyob ixtirosini qanday qilib qo'lga kiritganimiz haqida kam odam o'ylaydi zamonaviy hayot imkonsiz bo'lardi!?

Asfaltning yaratilish tarixi.

Asfalt, klassik formulasida, bitum va birikmasidir mineral modda(shag'al yoki qum). Dunyo yo'llarining 60% dan ortig'i ushbu asfalt bilan qoplangan. Bu birinchi marta 1830 yilda paydo bo'lgan, Evropada ular bitumni minerallar bilan birlashtira boshlaganlarida va bu aralashmaning mustahkam zamin qatlamlarini yaratish uchun juda amaliy ekanligini aniqladilar. Birinchi asfalt yo'llar shunday paydo bo'la boshladi. yer uchastkalari dunyoda. Dastlab, ularning maqsadi faqat ishlab chiqarish edi - tezroq harakat qilish uchun transport vositalari, o'shanda mashinalar hali uzoqda edi. Uning rivojlanishi asfalt t mashinasozlik rivojlanishi bilan parallel ravishda, kuchli yo'l qoplamalarini ulash zarur bo'lganda olingan yirik shaharlar bir-biri bilan.

Keyinchalik asfalt yo'llarni bardoshli qilish kerak edi - asfalt-beton shunday paydo bo'ldi, u yo'l qurilishi va bizning kunlarimizda. Asfalt-beton - bu ko'pincha maydalangan toshdan yasalgan mustahkam asos va har yili yaxshilanadigan asfalt aralashmasiga asoslangan aralashma, chunki yo'l sirtlari zamonaviy yuklarga bardosh bera olmaydi.

Shunday qilib, zamonaviy dunyoda ular foydalanadilar bir necha turdagi asfalt:

• Shaftoli ko'li asfalt- kamtarona Trinidad va Tobago respublikasida qazib olingan asfalt. Har yili asfalt dunyoning o'nlab yetakchi mamlakatlariga eksport qilinadi, chunki u o'zining ajoyib mustahkamligi va ishonchliligi bilan mashhur;
• Klassik asfalt- asfalt, butun dunyo bo'ylab qurilishda ishlatiladigan eng keng tarqalgan tabiiy asfalt. Klassik asfalt Kanada, Rossiya, Venesuela va Frantsiyada qazib olinadi;
• Sun'iy asfalt– bitum, maydalangan tosh va minerallar aralashmasidan foydalangan holda zavodlar tomonidan ishlab chiqariladi. Bu tur Asfalt sayyoramizdagi yo'llarning ko'p qismini qoplaydi.

Ushbu uch turdagi asfalt dunyoda eng keng tarqalgan. Asfaltga uni bardoshli va aşınmaya bardoshli qiladigan ko'plab qo'shimchalar mavjud, ammo kompozitsiyaning asosiy formulasi: asfalt, asrlar davomida saqlanib qolgan.

Ko'lmakka, loyga yoki shunchaki qorga asfalt yotqizish mumkinmi? Infografika

Ko'pchilik qishda yoki asfalt yotqizish jarayonini bir necha bor kuzatgan kech kuz. Ammo deyarli hech kim buni o'rganishga urinmadi texnik xususiyatlar bu jarayon. Ma’lum bo‘lishicha, yilning shu vaqtida yo‘llarni ta’mirlash mumkin, lekin ma’lum sharoitlarda.

Amaldagi sovet SNIPlariga ko'ra, asfaltni +15 dan past haroratlarda yotqizish mumkin emas, ammo endi yangi materiallar va texnologiyalar paydo bo'ldi, ular hatto ishni bajarishga imkon beradi. noldan past haroratlar. Lekin -10 ºS dan past bo'lmasligi kerak.

Qishda asfalt yotqizish uchun nima qilish kerak?

Qishda yo'llarni ta'mirlashni amalga oshirish uchun hududni tayyorlash kerak: qor, muzni olib tashlash va hududni maxsus reagentlar bilan davolash.

Yomg'ir va qor aralashmaning haroratini pasaytiradi, shuning uchun nam havoda asfaltning qalin qatlamlarini yotqizish tavsiya etilmaydi. Stow yo'l yuzasi engil yog'ingarchilikda bu faqat yo'lning butun kengligi bo'ylab mumkin, lekin uning qismlarida emas turli kunlar. Kuchli yomg'ir va qor bo'ronlarida tuvalni yotqizish mumkin emas.

Asfalt qanday yotqizilgan?

Asfalt yotqizish quyidagi bosqichlardan iborat: yangi marshrut uchun tozalangan maydon shag'al bilan qoplangan. Keyin emulsiya quyiladi, bu asfaltning mahkamlanishini ta'minlashi kerak. Yuqorida bitum va quruq shag'alning yana bir qatlami qo'llaniladi va sirt rulon bilan tekislanadi.

Nima uchun yo'lda chuqurchalar va yoriqlar paydo bo'ladi?

Asfalt yotqizishda yo'l xizmatlari ko'pincha pulni tejaydi. Avvalo, vazifasi ezilgan toshni ushlab turish bo'lgan emulsiyada. Natijada, asfalt quruq yuzaga qo'yiladi, shuning uchun u tezda bir-biridan ajralib, yoriqlar hosil qila boshlaydi.

Ular tejashga harakat qilayotgan ikkinchi narsa - ezilgan tosh. Buning o'rniga, shag'al bilan taqqoslanmaydigan asfalt ostiga maydalangan g'isht qo'yilishi mumkin. Natijada asfalt qulab, teshiklar hosil qiladi. Standartlarga ko'ra, "engil" yo'l uchun o'rta fraktsiyaning bir qatlami (20-40 mm) etarli. Agar bu avtomagistral bo'lsa, unda bir necha qatlamlarda ezilgan toshni yotqizish tavsiya etiladi: birinchi qatlam qo'pol fraktsiyadan (40-70 mm), keyin o'rta qismdan va oxirgi qatlam nozik fraktsiyadan (5- 20 mm). Asosiysi, har bir qatlamni rulon bilan siljitish.

Yo'l quruvchilar ham sirtning o'zini - asfaltni tejashadi. U, bitum emulsiyasi kabi, moydan tayyorlanadi. Ammo bu xom ashyoning har bir navi mos emas yuqori sifatli uslublar qimmat Qoida tariqasida, quruvchilar yog'ning sifatini tekshirmaydilar, shuning uchun qoplamaning mo'rtligi. Asfaltning qalinligi yo'lning maqsadiga bog'liq. Minimal qalinligi 4-5 sm (hovli maydonlari va boshqalar uchun). Yuqori intensivlikda tirbandlik Asfalt yana turli xil don o'lchamlari yordamida qatlamlarga yotqiziladi. Birinchi qatlam sifatida qo'pol taneli asfalt-beton qo'yiladi, so'ngra yuqoridan nozik taneli asfalt-beton qo'yiladi. Kattaroq ishonchlilik uchun uchinchisini qo'ying sirt qatlami. Har bir keyingi qatlamni qo'llashdan oldin, avvalgisi bitum bilan sug'oriladi.

Xo'sh, asosiy sabab yomon yo'llar- beparvolik. Yoriqlar ko'pincha yulka ostiga kirib, sovuq havoda muzlab qoladigan suv tufayli paydo bo'ladi va shu bilan yo'l sirtidagi teshiklarni kengaytiradi. Quruvchilar e'tiborsiz qolishi mumkin texnik talablar va qor ustiga asfalt qo'ying. Bu harakatlar nafaqat beparvolikni, balki boshqa buyurtma olish imkoniyatini ham yashiradi. Agar siz uni ko'lmakka solib qo'ysangiz, bir necha oy ichida hamma narsani qayta tiklashingiz kerak bo'ladi, keyin esa yangi buyurtma tayyor, lekin siz hamma narsani qattiq iqlimda ayblashingiz mumkin.

Sovuq va issiq qoplamani qachon ishlatish kerak?

Sovuq bor va issiq yo'l asfalt yotqizish.

Yo'llarni ta'mirlashda sovuq yotqizish ko'pincha ishlatiladi. Bu jarayonda asosiy narsa qoplamani yaxshilab siqishdir. Sovuq asfaltdan foydalanishning afzalligi uning butun mavsumda ishlatilishidir.

Yo'l ta'mirlash ishlari qishda ham davom etishi mumkin.

Sovuq asfaltning bir necha turlari mavjud:

Yoz sovuq asfalt. Harorat muhit+15 dan +30 ° C gacha yotqizishda.

Mavsumdan tashqari sovuq asfalt. O'rnatish vaqtida atrof-muhit harorati -5 dan +15 ° C gacha.

Ammo bu usul yangi yo'lni qurishda mos kelmaydi yoki katta ta'mirlash eski. Bunday holda, issiq uslubga murojaat qiling. Asfalt issiqda yotqizilishi kerak. Biroq, kuzda va erta bahor erishish sifatli ta'mirlash issiq taxta yordamida yo'llar qiyin.

Buning o'rniga ular quyma asfalt texnologiyasidan foydalanadilar. Qolib asfalt - qum, shag'al va maydalangan ohaktoshning bitum bilan aralashmasi. Quyma asfaltni rulon bilan siljitish shart emas, uning mustahkamligi shunday bo'ladiki, u qo'shimcha siqishni talab qilmasdan zich quyma qatlamda yotadi. Quyma asfalt suvga chidamli, shuning uchun uni yomg'ir yog'ganda ham yotqizish mumkin. O'rnatish vaqtida quyma asfaltning harorati 200-250 daraja orasida o'zgarishi mumkin. Texnologiya -10 °C da asfalt yotqizish imkonini beradi. Quyma asfaltning maksimal qalinligi 25-30 mm dan oshmasligi kerak. Quyma asfalt, boshqa asfalt turlari kabi, nafaqat yo'l qurilishida, balki tom yopish, ko'prik qoplamasi, ichki bezatish kabi ishlarda ham qo'llanilishi mumkin.

Yo'llar uch yilga mo'ljallangan.

2011 yildan boshlab yangi qoidalar kuchga kirdi, unga ko'ra yo'llarni ta'mirlash avvalgidek etti yilda bir marta emas, balki har uch yilda bir marta amalga oshirilishi kerak. Rasmiylarga ko'ra, tufayli iqlim sharoitlari Rossiyada yo'l uch yildan ortiq davom etmaydi.

O‘sha yilning o‘zidayoq poytaxt kommunal xizmatchilari yo‘llar tarixini hisobga olishni boshladilar. Hujjatlarda avtomobil yo‘lining ma’lum bir kilometri qachon ta’mirlangani ko‘rsatilgan. Agar nuqson aniqlansa, ishni bajargan pudratchilar xatolarni o'z mablag'lari hisobidan tuzatishlari kerak.

Rossiya va chet eldagi yo'llarning qiyosiy narxi

Rossiyadagi ba'zi yo'l ishlari chet eldagi yo'llardan bir necha barobar qimmatroq. Ushbu ro'yxatda birinchi o'rin egalaridan sotib olinishi kerak bo'lgan erlardir. Rossiyada odatda loyiha narxiga kiritiladi, lekin Evropada u emas. Shu bilan birga, Rossiyada er sotib olish qiymati loyiha qiymatining 6-7% ni, Moskva viloyatida - 30% va Moskvada - 70% gacha. Ko'pchilik kelajakdagi marshrutga tutash erlarni oldindan sotib oladi va keyin uni davlatga juda qimmat narxlarda sotadi.

Keyingi eng qimmat - dizayn narxi. Rossiyada deyarli yo'q standart loyihalar qimmat, shuning uchun har bir yangi yo'l qayta ishlab chiqilishi kerak. Keyin loyiha davlat ekspertizasiga yuboriladi, uni birinchi marta topshirish deyarli mumkin emas. Takroriy imtihon boshlang'ichning 70 foizigacha turadi - va bu loyihani yakunlash xarajatlarini hisobga olmaydi.

Uchinchisi - materiallarni etkazib berish. Yuqori sifatli qum va shag'al ko'pincha o'nlab, hatto yuzlab kilometrlarga olib o'tilishi kerak. Oddiy misol: Sochidagi Olimpiya o'yinlarida ba'zi tunnellarni qurishda Krasnoyarskda ishlab chiqarilgan pardozlash ishlari ishlatilgan. Besh ming kilometr uzoqlikda yetkazib berish bilan.

Natijada, Adler - Krasnaya Polyana yo'lining qurilishi 285 milliard rublni tashkil etgani ajablanarli emas - bu xorijiy analoglardan 1,9 baravar qimmat. Yevropada tog‘ tizmasida bir kilometr tunnel yotqizish qiymati taxminan 70 million dollarni tashkil qiladi.

Rossiyadagi yo'lning Yevropaga qaraganda arzonroq bo'lishining yagona sababi shundaki, yo'l qoplamasi yupqaroq va qisqaroq xizmat muddati uchun mo'ljallangan. Germaniyada asfaltning yuqori qatlamining qalinligi 22 sm bo'lishi kerak - bularning barchasi xizmat muddatiga ta'sir qiladi. Bundan tashqari, ishlatiladigan asfalt sifatini tekshirish mumkin bo'lsa-da, qum va maydalangan tosh miqdorini tekshirish mumkin emas. Shuning uchun yo'lchilar bundan foydalanadilar: agar xohlasangiz, uni qo'ying kamroq material, agar xohlasangiz, hujjatlarda 200 km talab qilinadigan qumni etkazib berish oralig'ini ko'rsating va eng yaqin karerdan oddiy qum olib keling.

HAQIDA yaxshi yo'llar Ruslar faqat orzu qilishlari yoki shartnomalar asosida qurishlari mumkin hayot davrasi Shunday qilib, pudratchi o'zi qurilgan yo'lni ushlab turadi va yomon o'rnatilgan taqdirda jarima to'laydi.