Birinchi anaerob elektr stantsiyalarini sinovdan o'tkazish. "Kalina" - havodan mustaqil quvvat (anaerob) zavodiga (vneu) ega bo'lgan beshinchi avlod rus suv osti kemasi. Gaz turbinali elektr stansiyalarining ishlash printsipi

Amur-950 loyihasi suv osti kemasining anaerob elektr stantsiyasiga ega renderi

CDB MT "Rubin"

Project 677 Lada eksperimental suv osti kemasiga va Kalina loyihasining yangi yadrosiz suv osti kemasiga o'rnatilishi rejalashtirilgan istiqbolli rus anaerob elektr stantsiyasi ikki baravar quvvatga ega batareya oladi. Mil.Press FlotProm yozganidek, elektr quvvati Yaxshilangan batareya joriy model uchun 50 o'rniga yuz kilovatt bo'ladi. Suv osti kemalarining anaerob elektr stantsiyalari uchun yangi akkumulyatorni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish 2020 yilgacha yakunlanishi rejalashtirilgan.

Zamonaviy dizel-elektr suv osti kemalari yirik yadroviy suv osti kemalariga nisbatan bir qator afzalliklarga ega. Asosiy afzalliklardan biri suv ostida bo'lgan holatda harakatning deyarli to'liq sukunatidir, chunki bu holda faqat jim elektr motorlar tomonidan quvvatlanadi. batareyalar. Ushbu akkumulyatorlar dizel generatorlaridan sirtda yoki chuqurlikda shnorkelni o'rnatish mumkin bo'lgan chuqurlikda zaryadlanadi, bu orqali generatorlarga havo etkazib beriladigan maxsus trubka.

Oddiy dizel-elektr suv osti kemalarining kamchiliklari kemaning suv ostida o'tkazishi mumkin bo'lgan nisbatan qisqa vaqtni o'z ichiga oladi. Eng yaxshi holatda, u uch haftaga yetishi mumkin (taqqoslash uchun, yadroviy suv osti kemalari bu ko'rsatkich 60-90 kunni tashkil etadi), shundan so'ng suv osti kemasi suv yuzasiga chiqishi va ishga tushishi kerak dizel generatorlari. Ishlash uchun tashqi havoni talab qilmaydigan anaerob elektr stantsiyasi yadroviy bo'lmagan suv osti kemasini sezilarli darajada uzoqroq suv ostida qolishiga imkon beradi. Misol uchun, bunday o'rnatish bilan Lada loyihasining suv osti kemasi 45 kun davomida suv ostida qolishi mumkin.

Istiqbolli Rossiya anaerob elektr stansiyasi ish uchun vodoroddan foydalanadi yuqori daraja tozalash. Bu gaz kema bortida dan olinadi dizel yoqilg'isi isloh qilish yo'li bilan, ya'ni yoqilg'ini vodorodli gaz va aromatik uglevodorodlarga aylantirish, keyinchalik ular vodorodni qayta tiklash blokidan o'tadi. Keyin vodorod vodorod-kislorodga beriladi yonilg'i xujayralari, bu erda dvigatellar va bort tizimlari uchun elektr energiyasi ishlab chiqariladi.

Sinov dastgohida BTE-50K-E batareyasi

Krilov davlati ilmiy markaz

Aks holda elektrokimyoviy generator deb ataladigan akkumulyator kema elektrotexnika va texnologiyalari markaziy ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan ishlab chiqilmoqda. Vodorod va kislorodning reaksiyasi orqali elektr energiyasi ishlab chiqaradigan bu akkumulyator BTE-50K-E deb ataladi. Uning quvvati 50 kilovatt. Yaxshilangan batareyaning quvvati yuz kilovatt bo'ladi. Yangi batareya 250-450 kilovatt quvvatga ega istiqbolli yadrosiz suv osti kemalarining quvvat modullari tarkibiga kiradi.

Elektrokimyoviy elementlarga qo'shimcha ravishda, aks holda vodorod yonilg'i xujayralari deb ataladi, bunday modullar uglevodorod yoqilg'i konvertorlarini o'z ichiga oladi. Aynan ularda dizel yoqilg'isini isloh qilish jarayoni sodir bo'ladi. Mil.Press FlotProm nashriga yangi akkumulyatorni ishlab chiquvchilardan biri ma'lum qilganidek, uglevodorod yoqilg'isi konvertori hozirda ishlab chiqilmoqda. Avvalroq suvosti kemalari uchun anaerob elektr stansiyasini yaratish ishlari 2018-yil oxirigacha yakunlanishi rejalashtirilgani xabar qilingandi.

O'tgan fevral oyida Jorjiya Texnologiya Instituti tadqiqotchilari metan va vodorod ishlab chiqarishni katalitik isloh qilish uchun ixcham to'rt zarbali pistonli blokni ishlab chiqishni e'lon qilishdi. Yangi o'rnatmalar zanjirga birlashtirilishi mumkin va shu bilan vodorod hosildorligini oshiradi. O'rnatish juda ixcham va kuchli isitishni talab qilmaydi. Reaktor to'rt zarbli tsiklda ishlaydi. Birinchi zarba paytida bug 'bilan aralashtirilgan metan klapanlar orqali silindrga beriladi. Shu bilan birga, silindrdagi piston muammosiz tushadi. Piston pastki nuqtaga yetgandan so'ng, aralashmaning ta'minoti o'chiriladi.

Ikkinchi zarbada piston ko'tarilib, aralashmani siqib chiqaradi. Shu bilan birga, silindr 400 daraja Selsiyga qadar isitiladi. Sharoitlarda yuqori bosim va isitish, islohot jarayoni sodir bo'ladi. Vodorod ajralib chiqqach, u to'xtab qolgan membranadan o'tadi karbonat angidrid, islohot jarayonida ham shakllangan. Karbonat angidrid katalizator bilan aralashtirilgan adsorbent moddasi tomonidan so'riladi.

Uchinchi zarbada piston eng past holatiga tushib, silindrdagi bosimni keskin pasaytiradi. Bunday holda, adsorbent materialdan karbonat angidrid chiqariladi. Keyin to'rtinchi zarba boshlanadi, uning davomida silindrdagi valf ochiladi va piston yana ko'tarila boshlaydi. To'rtinchi zarba paytida karbonat angidrid silindrdan atmosferaga siqib chiqariladi. To'rtinchi zarbadan keyin tsikl yana boshlanadi.

Vasiliy Sychev

Dengiz tubida farqlanmaydi, amalda jim va, eng muhimi, butunlay avtonom. Yadrosiz suv osti kemasi Lada aynan shunday bo'ladi. Ushbu qobiliyat qayiqqa eng yangi anaerob - havodan mustaqil elektr stantsiyasi (VNEU) tomonidan taqdim etiladi. Bu batareyalarni zaryad qilish va dizel generatorlarini suv ostida ishlatish uchun zarur bo'lgan havo ta'minotini to'ldirish uchun kemani doimiy ravishda suv yuzasiga suzib yurish zaruratidan xalos qiladi. Yangi agregatlar tufayli Lada suv ostida bir necha haftagacha o'z mavjudligidan voz kechishi mumkin bo'ladi.
Yadro bo'lmagan suv osti kemalari batareyalarda saqlanadigan elektr energiyasidan foydalangan holda motorlar tomonidan harakatga keltiriladi. Biroq, batareyalar uzoq davom etmaydi. Suv osti holatida 2-4 tugun tezlikda jangovar patrul zonasida harakat ko'pi bilan to'rt kun davom etishi mumkin; Bunday holda, batareyalar 80% zaryadsizlanadi. Va ularni to'ldirish uchun ikki kun kerak bo'ladi. bilan haydashda maksimal tezlik, batareyalar odatda bir necha soat ichida zaryadsizlanadi. Shundan so'ng ular dizel dvigatel yordamida qayta zaryadlanishi kerak, buning uchun havo kerak. Ya'ni, batareyalarni qayta zaryadlash uchun qayiq mutlaqo sirtga suzib ketishi kerak va shu bilan o'zini butunlay ochadi.
Aynan shu sababli, Ikkinchi Jahon urushi paytida chuqurlik zaryadlari yoki minalar suv ostida yo'q qilinganidan ko'ra ko'proq qayiq ekipajlari halok bo'ldi. Suvga chiqqan qayiqlar dengiz ustidan patrullik qilayotgan dushman samolyotlari uchun oson nishonga aylandi. Va tez-tez, havo hujumidan qochib, ekipaj avariya milining lyukini yopishga ham ulgurmay, favqulodda sho'ng'idi.
Anaerob yoki havodan mustaqil vosita kerak bo'lmagan dvigateldir atmosfera havosi. Kema zaryadlash uchun doimo suv yuzasiga chiqmasligi mumkin, ya'ni u dushman tomonidan sezilmay qoladi.
Nemislar U-212/214 loyihasining suv osti kemasi bilan VNEUning global rivojlanishida kashshoflar hisoblanadi. 2014-yilda Fransiyaning DCNS mudofaa kompaniyasi shunga o‘xshash tizimlarni yaratishda muvaffaqiyatga erishgani haqida xabar bergan edi. U yaratgan o'rnatish Skorpen sinfidagi suv osti kemalari uchun mo'ljallangan. Yana bir DCNS loyihasi, SMX Ocean va Shortfin Barracuda deb nomlanuvchi kattaroq suv osti kemasi Avstraliya Qirollik dengiz floti tomonidan o'z dasturi uchun tanlangan. Biroq, Shvetsiyaning HSwMS Gotland qayig'i eng muvaffaqiyatli va xavfli hisoblanadi. Bu kema haqiqiy afsonaga aylandi. Va shved emas, balki Amerika floti.
Kema past magnitli po'latdan qurilgan. Bortda 27 ta kompensatsion elektromagnit mavjud bo'lib, ular magnit anomaliya detektorlari tomonidan kemani aniqlashni butunlay istisno qiladi. Har tomonlama elektr motori va mexanizmlarning tebranishdan himoyasi tufayli Gotland hatto yaqin atrofdagi lokatorlardan deyarli farq qilmaydi. Amerika kemalari. Qayiq okeanning tabiiy issiqligi va shovqiniga aralashadi. Ammo eng muhimi, 18 ta torpeda bilan qurollangan holda, u 20 kungacha suvga chiqmasligi mumkin.
636.3 "Varshavyanka" loyihasining eng ilg'or rus yadrosiz suv osti kemalari past shovqin va yashirinligi uchun "qora tuynuk" deb nomlangan. Bugungi kunda ular eng ilg'or torpedalar bilan qurollangan va qanotli raketalar"Kalibr". Birinchisi har qanday kemani yoki hatto samolyot tashuvchi kemani cho'ktirishga qodir. Ikkinchisi - 2,5 ming kilometrgacha bo'lgan masofadagi qirg'oq nishonini yo'q qilish. Ammo, Ikkinchi Jahon urushi kemalari singari, Varshavyanka ham batareyalarini to'ldirish uchun tez-tez suvga chiqishga majbur bo'ladi, ya'ni uzoq muddatli qarama-qarshilikda bunday kemaning ekipaji doimo zaif bo'ladi.

Eng yangi Lada suv osti kemalari Varshavyanka o'rnini egallaydi. Bugun tarkibda Dengiz floti Ushbu loyihaning birinchi suv osti kemasi Sankt-Peterburg allaqachon jangovar kuzatuvda. Ikkinchisi, Kronshtadt, 2018 yilda flotga topshiriladi. Uchinchisi - "Velikie Luki" hali ham kemasozlikning slipwaylarida. Taxminlarga ko'ra, uni kuzatib borayotgan qayiq mahalliy anaerob elektr stantsiyasi bilan birga suvga tushiriladi. O'zining xususiyatlariga ko'ra, u G'arb kemalarida bo'lganlardan sezilarli darajada farq qiladi. Bugungi kunda an'anaviy ravishda suv osti kemalarini loyihalash bilan shug'ullanadigan ikkita dizayn byurosi bu borada ishlamoqda: Sankt-Peterburg dengiz muhandislik byurosi "Malakit" va Markaziy dizayn byurosi"Rubin" dengiz uskunalari.
Loyiha tafsilotlari hozircha oshkor qilinmayapti. Ma'lumki, Rossiyaning rivojlanishi qattiq jismli elementlardan foydalangan holda elektrokimyoviy generator yordamida bug 'islohotiga asoslangan. Uni allaqachon yaratgan sanoat dizayni. Fundamental texnologiyalar qatorida u dizel yoqilg'isidan vodorod ishlab chiqarishni, vodoroddan vodorod chiqaradigan elektrokimyoviy generator yaratishni amalga oshiradi. elektr toki va birinchi davrdagi chiqindilarni olib tashlash. Ya'ni, CO2 reaktsiyasi paytida olingan. Bu tubdan farq qiladi rus tizimi xorijiy analoglardan, chunki bortda vodorod ta'minotini olib yurishning hojati yo'q. Harbiy fanlar akademiyasining professori Vadim Kozyulinning ta'kidlashicha, dizel yoqilg'isini isloh qilish orqali to'g'ridan-to'g'ri o'rnatish paytida havodan mustaqil kemalarning paydo bo'lishi dizel-elektr suv osti kemalarining jangovar salohiyatini sezilarli darajada oshiradi. Ularni qo'llashning asosiy joyi sayoz chuqurlikdagi ichki dengizlardir. Bular Boltiqbo'yi, Qora, Kaspiy yoki Janubiy Xitoy.

Ammo eng istiqbolli yo'nalish kimyoviy energiyani to'g'ridan-to'g'ri elektr energiyasiga aylantirish, yonish jarayoni yoki mexanik harakatsiz, boshqacha qilib aytganda, elektr energiyasini ovozsiz tarzda ishlab chiqarish bilan bog'liq bo'ldi. Bu haqida elektrokimyoviy generatorlar haqida. Amalda, bu usul zamonaviy nemis tilida qo'llanilishini topdi suv osti kemasi U-212. Anaerob elektr stantsiyasining sxemasi 12-rasmda ko'rsatilgan.

Elektromexanik generator yonilg'i xujayralariga asoslangan. Aslini olganda, bu doimiy zaryadlangan qayta zaryadlanuvchi batareyadir. Uning ishlash fizikasi suv elektrolizining teskari jarayoniga asoslanadi, vodorod va kislorod birlashganda elektr energiyasi chiqariladi. Bunday holda, energiya almashinuvi jimgina sodir bo'ladi va reaktsiyaning yagona qo'shimcha mahsuloti distillangan suv bo'lib, uni suv osti kemasida ishlatish juda oson.

Samaradorlik va xavfsizlik mezonlariga ko'ra, vodorod bog'langan holda metall gidrid (vodorod bilan birlashtirilgan metall qotishmasi) shaklida, kislorod esa suyultirilgan holda, engil va bardoshli korpuslar orasidagi maxsus idishlarda saqlanadi. suv osti kemasi. Vodorod va kislorod katodlari o'rtasida proton almashinuvining polimer elektrolit membranalari mavjud bo'lib, ular elektrolit vazifasini bajaradi.

Bir elementning quvvati 34 kVt ga etadi, elektr stantsiyasining samaradorligi esa 70 foizga etadi. Ishlab chiqilgan yonilg'i xujayrasi o'rnatilishining aniq afzalliklariga qaramay, u okean sinfidagi suv osti kemasining talab qilinadigan operatsion va taktik xususiyatlarini, birinchi navbatda nishonni ta'qib qilish yoki dushman torpedo hujumidan qochishda yuqori tezlikda manevrlarni bajarish nuqtai nazaridan ta'minlamaydi. Shu sababli, Project 212 suv osti kemalari suv ostida yuqori tezlikda harakat qilish uchun batareyalar yoki yonilg'i xujayralari va er yuzida navigatsiya qilish uchun - 16 silindrli V shaklidagi dizelni o'z ichiga olgan an'anaviy dizel generatori qo'llaniladigan estrodiol harakat tizimi bilan jihozlangan. vosita va sinxron o'zgaruvchan tok generatori. Dizel generatorlari Ular, shuningdek, yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarining an'anaviy elementi bo'lgan batareyalarni zaryadlash uchun ham ishlatiladi. To'qqizta yonilg'i xujayrasi modulidan iborat elektrokimyoviy generatorning umumiy quvvati 400 ot kuchiga teng. Bilan. va suv osti kemasining suv osti holatida 20 kun davomida tabiiy dengiz shovqini darajasidan past shovqin darajasi bilan 3 tugun tezlikda harakatlanishini ta'minlaydi.

Kombinatsiyalangan elektr stantsiyalari

So'nggi paytlarda estrodiol elektr stantsiyalari mashhur bo'ldi. Dastlab, estrodiol elektr stantsiyalari jangovar kemalarni jangovar tezlikda va Jahon okeanining chekka hududlarida operatsiyalar uchun uzoq masofani bosib o'tishni ta'minlash istagini uyg'otdi. Xususan, Ikkinchi Jahon urushi davrida nemis kreyserlarida qozon-turbinali va dizel elektr stantsiyalarining kombinatsiyasi paydo bo'ldi. 1960-yillarda kemalarda gaz turbinalari paydo bo'ldi, ularning samaradorligi va ish xususiyatlariga ko'ra, faqat qisqa vaqt va yuqori tezlikda foydalanish mumkin edi. Ushbu kamchilikni qoplash uchun ular qozon-turbinali (COSAG) yoki dizel (CODAG) elektr stantsiyasi bilan birlashtirildi. Biroz vaqt o'tgach, qo'zg'atuvchi gaz turbinalari paydo bo'ldi, bu esa yonishdan keyin turbinalar (COGAG) ni talab qildi. Faqatgina barcha rejimli gaz turbinalarining paydo bo'lishi bir hil gaz turbinali elektr stantsiyasiga o'tishga imkon berdi.

Frigatda mavjud bo'lgan CODEAG (to'liq elektr quvvatiga ega dizel-gaz turbinasi) elektr stantsiyalarining noyob kombinatsiyalari ham mavjud. Dyuk» Buyuk Britaniya Qirollik dengiz floti. Uni yaratishda dizaynerlar gidroakustik tizim antennasidan foydalanganda past tezlikda ultra past shovqin darajasini ta'minlash, shuningdek, past tezlikdan yuqori tezlikka tez o'tish zaruratidan kelib chiqdi. O'rnatish umumiy quvvati 31 000 ot kuchiga ega ikkita gaz turbinani o'z ichiga oladi. s., har biri 2000 ot kuchiga ega bo'lgan ikkita doimiy harakatlantiruvchi dvigatel. s., pervanel val liniyalariga o'rnatilgan va umumiy quvvati 8100 ot kuchiga ega to'rtta dizel generatorlari bilan ishlaydi. Bilan. Bunday asosiy elektr stantsiyasi to'rt rejimda ishlaydi: asosiy vites qutilari o'chirilgan holda minimal shovqin darajasi bilan past tezlik; gaz turbinalari harakatlantiruvchi elektr dvigatellari bilan birga vites qutilari orqali pervanellarda ishlaganda yuqori tezlik; vites qutisi o'chirilgan holda bitta pervanelda bitta gaz turbinasi va boshqa pervanelda bitta pervanel elektr motorini ishlaganda oraliq tezlik; faqat dizel dvigatellardan foydalanganda manevr qilish. Pervanellar faqat harakatlantiruvchi elektr motorlardan teskari ishlaydi.

ya'ni ichki yonuv dvigatelidan farqli o'laroq, dvigatel ichki yonish, bu erda ishchi suyuqlik bir vaqtning o'zida silindr ichida yoqilg'i yonadi, Stirlingda yoqilg'i tashqarida yonadi, silindr ichidagi ishchi suyuqlikni (havoni) isitadi, keyin esa odatdagidek krank va hokazo.

Ushbu maqolada men asosiy joylashuv xususiyatini, anaeroblikni ko'rmadim, ya'ni ichki yonuv dvigateli yonish uchun kislorodga muhtoj bo'lgani kabi, stirling ham xuddi shunday yonish jarayonidan foydalanadi, ya'ni kislorod hali ham kerak.
yonish oddiygina ichkaridan tashqariga o'tkaziladi va bu hammasi. Xo'sh, Stirling ham ichki yonish dvigatelidagi kabi impulsli, portlovchi tarzda emas, balki doimiy ravishda yonadi, shuning uchun uning shovqinsizligi suv osti kemasi uchun foydalidir. Ammo bu barcha afzalliklar

Men yonish o'rniga ba'zi boshqa ekzotermik kimyoviy reaktsiyalar qo'llaniladi deb o'yladim, masalan, kislorod o'rniga suv ishtirokida, bu mantiqan to'g'ri, quruqlikda atrofda kislorod ko'p, suv ostida o'z suvi bor.
Bilmayman, uni silindrga yoki uning tashqarisiga to'kib tashlang, hech bo'lmaganda ohak, ha, suv quying, hosil bo'lgan issiqlikni aylanishga aylantiring
Nima uchun anaerob dvigatelni e'lon qilish va hali ham kisloroddan foydalanish kerak?

Bundan tashqari, agar biz g'oyani ishlab chiqsak - loyiha asosiy harakatlantiruvchi vosita sifatida elektr motoridan foydalanadi va stirling faqat batareyalarni zaryad qilish uchun kerak bo'ladi, shuning uchun kimyoviy moddalar orqali to'g'ridan-to'g'ri EMF ishlab chiqarish vositalariga e'tibor qaratish osonroq bo'lmaydimi? Mexaniksiz reaktsiyalar?
Bu menga yozda elektrsiz dachada qanday qilib 220 inverterni avtomobil akkumulyatoriga ulaganimni eslatdi va unga past kuchlanishli LEDlar bilan energiya tejaydigan lampalarni uladim. Keyin menga birinchi navbatda kuchlanishni 12 dan 220 gacha oshirish ahmoqlik ekanligini angladim, keyin lampochkada u yana pasayadi, men uy qurilishi 12V LEDni yasadim va batareya uch baravar ko'proq ishlay boshladi..

Sovet davrida Podolskda quruq zaryadlangan batareyalar ishlab chiqarilgan, ularning plitalari zaryadlangan holatga mos keladigan kompozitsiya bilan bosilgan. qo'rg'oshin batareyasi. Bunday batareya juda uzoq vaqt davomida omborda saqlanishi va zaryadlanishi mumkin, keyin xaridor unga elektrolit quyib, darhol mashinaga qo'yadi. Masalan, suv osti kemasiga quruq plastinkalarni elektrolitlar bilan yuklang, ular harakat paytida iste'mol qilinadi va yangilari bilan almashtiriladi, so'ngra dockga yuklanadi. yangi material, yoqilg'i sifatida va sarflangani tushiriladi va zavodda yangi quruq zaryadlanganga qayta tiklanadi. Hammasi. Bug 'lokomotivining samaradorligi bilan ikki tomonlama konversiya yo'q, kislorod yo'q, haqiqiy anaerobik sxema.

Xo'sh, qo'rg'oshinli akkumulyator bilan bu mening boshimdagi o'y, siz ancha mukammal jarayonni o'ylab topishingiz mumkin, masalan, lityumdan foydalanish, bu minus og'irlik va minus xavfli kislota

Rossiya ishlab chiqaruvchilari istiqbolli dizel-elektr suv osti kemalari uchun anaerob elektr stantsiyasini sinovdan o'tkazishni boshladilar; Yer prototiplari sinovdan o‘tkazilmoqda. Bu haqda Birlashgan kemasozlik korporatsiyasi prezidenti Aleksey Rahmanov ma’lum qildi, deb yozadi “RIA Novosti”. Uning so‘zlariga ko‘ra, yaqin kelajakda ishlab chiquvchilar – “Rubin” dengiz uskunalari markaziy konstruktorlik byurosi, “Malakit” dengiz muhandislik byurosi va Krilov nomidagi davlat ilmiy markazi ham anaerob zavodning dengiz prototipini yaratishni rejalashtirmoqda.

Zamonaviy dizel-elektr suv osti kemalari yirik yadroviy suv osti kemalariga nisbatan bir qator afzalliklarga ega. Asosiy afzalliklardan biri suv osti holatida harakatning deyarli to'liq sukunatidir, chunki bu holda faqat batareyalar bilan ishlaydigan jim elektr motorlar kema harakati uchun javobgardir. Ushbu akkumulyatorlar dizel generatorlaridan sirtda yoki chuqurlikda shnorkelni o'rnatish mumkin bo'lgan chuqurlikda qayta zaryadlanadi, bu orqali generatorlarga havo etkazib beriladigan maxsus quvur.

Oddiy dizel-elektr suv osti kemalarining kamchiliklari kemaning suv ostida o'tkazishi mumkin bo'lgan nisbatan qisqa vaqtni o'z ichiga oladi. Eng yaxshi holatda, u uch haftaga yetishi mumkin, lekin odatda 7-10 kundan oshmaydi. Shundan so'ng, suv osti kemasi suv yuzasiga chiqishi va dizel generatorlarini ishga tushirishi kerak. Ishlash uchun tashqi havoni talab qilmaydigan anaerob elektr stantsiyasi yadroviy bo'lmagan suv osti kemasini sezilarli darajada uzoqroq suv ostida qolishiga imkon beradi.

Rossiya anaerob elektr stantsiyasining suv osti kemalari uchun sinovlari 2021 yil oxirigacha yakunlanishi rejalashtirilgan. Uni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish bilan bir qatorda, mutaxassislar loyihaning iqtisodiy tarkibiy qismini - o'rnatishning ommaviy ishlab chiqarishda qanchalik qimmat bo'lishini, uni ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish qanchalik qimmatga tushishini, shuningdek, boshqa ko'plab jihatlarni baholamoqda. “Har qanday ish iqtisodiy mazmunga ega bo'lishi kerak. Ko‘rishimiz bilan amalga oshiramiz”, deb javob berdi Rahmonov.

Istiqbolli Rossiya anaerob elektr stansiyasi ish uchun yuqori darajada tozalangan vodoroddan foydalanadi. Ushbu gazni kema bortida dizel yoqilg'isidan isloh qilish, ya'ni yoqilg'ini vodorodli gaz va aromatik uglevodorodlarga aylantirish yo'li bilan olish rejalashtirilgan, keyinchalik ular vodorod ajratish moslamasidan o'tadi. Keyin vodorod vodorod-kislorodli yonilg'i xujayralari bilan oziqlanadi, u erda dvigatellar va bort tizimlari uchun elektr energiyasi ishlab chiqariladi.

Yoqilg'i xujayralari Dengiz elektrotexnika va texnologiyalari markaziy tadqiqot instituti tomonidan ishlab chiqilmoqda. Vodorod va kislorodning reaktsiyasi orqali elektr energiyasini ishlab chiqaradigan vodorod batareyalari BTE-50K-E deb ataladi. Bunday elementlardan birining kuchi 50 kilovattni tashkil qiladi. Yaxshilangan batareyaning quvvati 100 kilovattni tashkil qiladi. Yangi akkumulyator 250-450 kilovatt quvvatga ega istiqbolli yadrosiz suv osti kemalarining quvvat modullari tarkibiga kiradi.

Elektrokimyoviy elementlardan tashqari, bunday modullar uglevodorod yoqilg'isi konvertorlarini o'z ichiga oladi. Aynan ularda dizel yoqilg'isini isloh qilish jarayoni sodir bo'ladi. Uglevodorod yoqilg'isi konvertori hali ham ishlab chiqilmoqda.

Sentyabr oyining oxirida Admiralty Shipyards kemasozlik zavodi 677 Lada loyihasining birinchi ishlab chiqarish kemasi Kronshtadt dizel-elektr suv osti kemasini ishga tushirdi. Suv osti kemasi bo'lishi kutilmoqda to'liq bo'ladi testlar seriyasi va o'tkaziladi Rossiya floti 2019 yil oxirigacha. 677-loyiha kelajakda suv osti kemalarida anaerob elektr stantsiyalarini o'rnatishni nazarda tutadi. Bundan tashqari, bunday elektr stantsiyalarini Kalina loyihasining beshinchi avlod dizel-elektr suv osti kemalarida qo'llash rejalashtirilgan.