Sovutgichli kompressor, agar 56 xarakteristikasi bo'lsa. Kichik sovutish mashinalari. ts koordinatalarida sovutish moslamasi siklini qurish uchun dastlabki ma'lumotlar

IF-56 agregati 9-sovutgich kamerasidagi havoni sovutish uchun mo'ljallangan (2.1-rasm). Asosiy elementlar: freon pistonli kompressor 1, havo sovutgichli kondensator 4, drossel 7, bug'lash batareyalari 8, quritgich bilan to'ldirilgan filtr-kurutgich 6 - silikagel, kondensat yig'ish uchun qabul qiluvchi 5, fan 3 va elektr motor 2.

Guruch. 2.1. IF-56 sovutish moslamasining diagrammasi:

Texnik ma'lumotlar

Evaporator 8 ikkita qanotli batareyalardan - konvektorlardan iborat. Batareyalar termostatik klapanli gaz kelebeği 7 bilan jihozlangan. 4 majburiy havo sovutgichli kondensator, fanning ishlashi

VB = 0,61 m3/s.

Shaklda. 2.2 va 2.3 sinovlari natijalari asosida qurilgan bug 'siqish sovutish moslamasining haqiqiy aylanishini ko'rsatadi: 1 - 2a - sovutgich bug'ining adiabatik (nazariy) siqilishi; 1 – 2d – kompressordagi haqiqiy siqilish; 2d – 3 – bug’larning izobarik sovishi

kondensatsiya harorati tk; 3 – 4* – sovutgich bug‘ining kondensatordagi izobarik-izotermik kondensatsiyasi; 4* – 4 – kondensatni to‘liq sovutish;

4 – 5 – drossellash (h5 = h4), buning natijasida suyuq sovutgich qisman bug‘lanadi; 5 – 6 – sovutgich kamerasining evaporatatorida izobarik-izotermik bug‘lanish; 6 – 1 – quruq to‘yingan bug‘ning (6 nuqta, x = 1) t1 haroratiga izobarik qizib ketishi.

Kompressor turi:

sovutish pistoni, to'g'ridan-to'g'ri bo'lmagan oqim, bir bosqichli, plomba qutisi, vertikal.

Statsionar va transport sovutgich qurilmalarida ishlash uchun mo'ljallangan.

Texnik spetsifikatsiyalar,

Kompressorning xususiyatlari va tavsifi...

Silindr diametri - 67,5 mm
Piston zarbasi - 50 mm.
Tsilindrlar soni - 2.
Nominal milning aylanish tezligi 24s-1 (1440 rpm).
Kompressorni milya aylanish tezligida s-1 (1650 rpm) bilan ishlashga ruxsat beriladi.
Ta'riflangan piston hajmi, m3 / soat - 32,8 (n = 24 s-1 da). 37,5 (n=27,5 s-1 da).
Drayv turi - V-kamar haydovchi yoki debriyaj orqali.

Sovutgichlar:

R12 - GOST 19212-87

R22- GOST 8502-88

R142-TU 6-02-588-80

Kompressorlar ta'mirlanadigan mahsulotlardir va davriy texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi:

500 soatdan keyin texnik xizmat ko'rsatish; 2000 soat, shu jumladan moyni almashtirish va gaz filtrini tozalash;
- 3750 soatdan keyin texnik xizmat ko'rsatish:
- 7600 soatdan keyin joriy ta'mirlash;
- o'rtacha, 22500 soatdan keyin ta'mirlash;
- 45 000 soatdan keyin kapital ta'mirlash.

Kompressorlarni ishlab chiqarish jarayonida ularning tarkibiy qismlari va qismlarining dizayni doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Shuning uchun, taqdim etilgan kompressordagi alohida qismlar va yig'ilishlar ma'lumotlar varag'ida tavsiflanganidan biroz farq qilishi mumkin.

Kompressorning ishlash printsipi quyidagicha:

Krank mili aylanganda, pistonlar qaytib keladi
oldinga harakat. Piston silindr va valf plastinkasidan hosil bo'lgan bo'shliqda pastga qarab harakat qilganda, vakuum hosil bo'ladi, assimilyatsiya klapan plitalari egilib, vana plastinkasida teshiklar ochiladi, ular orqali sovutgich bug'lari silindrga o'tadi. Sovutgich bug'i bilan to'ldirish piston pastki holatiga kelguncha sodir bo'ladi. Piston yuqoriga qarab harakatlanayotganda, assimilyatsiya klapanlari yopiladi. Tsilindrlarda bosim kuchayadi. Silindr bosimi tushirish liniyasi bosimidan kattaroq bo'lgandan so'ng, tushirish klapanlari sovutgich bug'ining tushirish kamerasiga o'tishini ta'minlash uchun "Vana plitasi" dagi teshiklarni ochadi. Yuqori holatga erishgandan so'ng, piston tusha boshlaydi, tushirish klapanlari yopiladi va silindrda yana vakuum paydo bo'ladi. Keyin tsikl takrorlanadi. Kompressor karteri (1-rasm) krank mili podshipniklari uchun uchlarida tayanchlari bo'lgan quyma temir quyma hisoblanadi. Karter qopqog'ining bir tomonida grafit moyli muhr mavjud, boshqa tomonida karter qopqoq bilan yopiladi, unda krank mili uchun to'xtash vazifasini bajaradigan blok mavjud. Karterda ikkita tiqin bor, ulardan biri kompressorni moy bilan to'ldirish uchun, ikkinchisi esa yog'ni to'kish uchun xizmat qiladi. Karterning yon devorida kompressordagi yog 'darajasini kuzatish uchun mo'ljallangan ko'rish oynasi mavjud. Karterning yuqori qismidagi gardish silindr blokini unga ulash uchun mo'ljallangan. Silindr bloki ikkita tsilindrni ikkita troynikga ega bo'lgan bitta quyma temir quyma ichiga birlashtiradi: ustki qismi valf plitasini blok qopqog'iga ulash uchun, pastki qismi esa karterga ulash uchun. Kompressor va tizimni tiqilib qolishdan himoya qilish uchun jihozning assimilyatsiya bo'shlig'iga filtr o'rnatilgan. Assimilyatsiya bo'shlig'ida to'plangan yog'ning qaytishini ta'minlash uchun blokning assimilyatsiya bo'shlig'ini karterga ulaydigan teshikli vilka o'rnatilgan. Birlashtiruvchi novda-piston guruhi piston, birlashtiruvchi novda, barmoq muhrlash va moy qirg'ichlari halqalari. Vana plitasi kompressorning yuqori qismida silindr bloklari va silindr qopqog'i o'rtasida o'rnatiladi, u vana plitasi, assimilyatsiya va tushirish valfining plitalari, assimilyatsiya klapanlari o'rindiqlari, buloqlar, vtulkalar va tushirish valfi qo'llanmalaridan iborat. Vana plitasida har birida ikkita cho'zilgan tirqishli qattiqlashtirilgan po'lat plitalar shaklida olinadigan assimilyatsiya klapanlari o'rindiqlari mavjud. Slotlar po'lat kamon plitalari bilan yopiladi, ular valf plitasining yivlarida joylashgan. O'rindiqlar va plastinka pinlar bilan o'rnatiladi. Chiqaruvchi valf plitalari po'lat, yumaloq bo'lib, vana o'rindiqlari bo'lgan plastinkaning halqali chuqurchalarida joylashgan. Yon siljishni oldini olish uchun, ish paytida plitalar shtamplangan qo'llanmalar bilan markazlashtiriladi, ularning oyoqlari vana plastinkasining halqali yivining pastki qismiga tayanadi. Yuqoridan, plitalar valf plastinkasiga buloqlar bilan bosiladi, bunda umumiy chiziq yordamida plastinkaga murvatlar bilan biriktiriladi. Barda 4 ta pin o'rnatilgan bo'lib, ular ustiga tushirish klapanlarining ko'tarilishini cheklovchi vatkalar qo'yilgan. Vtulkalar tampon kamonlari orqali valf yo'riqnomalariga bosiladi. Oddiy sharoitlarda bufer kamonlari ishlamaydi; Ular silindrlarga suyuq sovutgich yoki ortiqcha yog 'kirganida gidravlik zarbalar tufayli klapanlarni shikastlanishdan himoya qilish uchun xizmat qiladi. Vana plitasi silindr qopqog'ining ichki qismi bilan assimilyatsiya va tushirish bo'shliqlariga bo'linadi. Porshenning yuqori, ekstremal holatida, valf plitasi va pistonning pastki qismi o'rtasida 0,2 ... 0,17 mm bo'shliq mavjud bo'lib, u chiziqli o'lik bo'shliq deb ataladi. Yog 'muhrining turi - grafit o'z-o'zidan tekislash. O'chirish vanalari - assimilyatsiya va tushirish, kompressorni sovutish tizimiga ulash uchun ishlatiladi. Burchakli yoki to'g'ridan-to'g'ri moslama, shuningdek, ulash moslamalari uchun fitting yoki tee, o'chirish valfi tanasiga ip yordamida biriktiriladi. Shpindel soat yo'nalishi bo'yicha aylanganda, o'zining ekstremal holatida g'altak valf orqali tizimga asosiy o'tish joyini yopadi va fittingga o'tish joyini ochadi. Shpindel soat sohasi farqli o'laroq aylanganda, o'zining ekstremal holatida u konus bilan fittingga o'tish joyini yopadi va asosiy o'tishni vana orqali tizimga to'liq ochadi va teega o'tishni to'sib qo'yadi. Oraliq pozitsiyalarda o'tish ham tizimga, ham tee uchun ochiq. Kompressorning harakatlanuvchi qismlari chayqalish orqali yog'langan. Krank milining krankpinlari pastki biriktiruvchi novda boshining yuqori qismidagi burg'ulangan eğimli kanallar orqali moylanadi. Birlashtiruvchi novda ustki boshi pistonning pastki qismining ichki qismidan oqib chiqadigan yog 'bilan yog'langan va birlashtiruvchi novda ustki qismidagi burg'ulangan teshikka kiradi. Karterdan yog 'tashilishini kamaytirish uchun pistonda yog'ning olinadigan halqasi mavjud bo'lib, u silindr devorlaridan yog'ning bir qismini qayta karterga tashlaydi.

To'ldiriladigan yog 'miqdori: 1,7 +- 0,1 kg.

Sovutish samaradorligi va samarali quvvat uchun jadvalga qarang:

Eslatmalar: 1. Ma'lumotlar quyidagi rejimda berilgan: qaynash nuqtasi - minus 15 ° C; kondensatsiya harorati - 30 ° S; assimilyatsiya harorati - 20 ° C; gaz kelebeği qurilmasi oldidagi suyuqlik harorati 30 ° S - R12, R22 sovutgichlar uchun; qaynash nuqtasi - 5 ° C; kondensatsiya harorati - 60 S; assimilyatsiya harorati - 20 ° S: gaz kelebeği qurilmasi oldidagi suyuqlik harorati - 60 ° S - freon 142 uchun;

Sovutish quvvati va samarali quvvatning nominal qiymatlaridan ±7% gacha chetga chiqishga ruxsat beriladi.

Chiqarish va assimilyatsiya bosimi orasidagi farq 1,7 MPa (17 kgf / s * 1) dan oshmasligi kerak, tushirish bosimining assimilyatsiya bosimiga nisbati esa 1,2 dan oshmasligi kerak.

Chiqarish harorati R22 uchun 160 ° C va R12 va R142 uchun 140 ° C dan oshmasligi kerak.

Dizayn bosimi 1,80 mPa (1,8 kgf.sm2)

Kompressorlar 1,80 mPa (1,8 kgf.sm2) ortiqcha bosim bilan sinovdan o'tkazilganda mahkamlikni saqlab turishi kerak.

R22, R12 va R142 da ishlaganda assimilyatsiya harorati quyidagicha bo'lishi kerak:

t0 ≥ 0°S da ts=t0+(15…20°S);

-20°S da tsun=20°S< t0 < 0°С;

tsun= t0 + (35...40°S) t0 da< -20°С;

Mamlakatimizda ishlab chiqarilgan barcha kichik sovutish mashinalari freon asosida ishlab chiqariladi. Ular boshqa sovutgichlarda ishlash uchun tijorat maqsadida ishlab chiqarilmaydi.

99-rasm. IF-49M sovutish mashinasining diagrammasi:

1 - kompressor, 2 - kondensator, 3 - termostatik klapanlar, 4 - bug'lashtirgichlar, 5 - issiqlik almashtirgich, 6 - sezgir patronlar, 7 - bosim o'tkazgich, 8 - suvni boshqarish valfi, 9 - quritgich, 10 - filtr, 11 - elektr motor , 12 - magnit kalit.

Kichik sovutish mashinalari yuqorida muhokama qilingan tegishli ko'rsatkichlarga ega freon kompressor va kondensator birliklariga asoslangan. Sanoat, asosan, quvvati 3,5 dan 11 kVt gacha bo'lgan agregatlarga ega bo'lgan kichik sovutish mashinalari ishlab chiqaradi. Bularga IF-49 (99-rasm), IF-56 (100-rasm), XM1-6 (101-rasm) avtomobillari kiradi; XMV1-6, XM1-9 (102-rasm); XMV1-9 (103-rasm); AKFV-4M birliklari bo'lgan maxsus markasiz mashinalar (104-rasm); AKFV-6 (105-rasm).

104-rasm. AKFV-4M agregati bilan sovutgich mashinasining diagrammasi;

1 - kondensator KTR-4M, 2 - issiqlik almashtirgich TF-20M; 3 - suvni boshqarish valfi VR-15, 4 - bosim o'tkazgichi RD-1, 5 - kompressor FV-6, 6 - elektr dvigatel, 7 - filtr quritgich OFF-10a, 8 - IRSN-12,5M bug'latgichlari, 9 - TRV termostatik klapanlari -2M, 10 - sezgir patronlar.

BC-2,8, FAK-0,7E, FAK-1,1E va FAK-1,5M birliklari bo'lgan avtomobillar ham sezilarli miqdorda ishlab chiqariladi.

Ushbu mashinalarning barchasi statsionar sovutish kameralarini va umumiy ovqatlanish korxonalari va oziq-ovqat do'konlarining turli xil savdo sovutgichlarini to'g'ridan-to'g'ri sovutish uchun mo'ljallangan.

Evaporatator sifatida devorga o'rnatilgan qanotli IRSN-10 yoki IRSN-12,5 batareyalari ishlatiladi.

Barcha mashinalar to'liq avtomatlashtirilgan va termostatik klapanlar, bosim kalitlari va suvni tartibga soluvchi valflar bilan jihozlangan (agar mashina suv bilan sovutilgan kondensator bilan jihozlangan bo'lsa). Ushbu mashinalarning nisbatan kattaligi - XM1-6, XMV1-6, XM1-9 va XMV1-9 - shuningdek, elektromagnit klapanlar va kameraning harorat rölesi bilan jihozlangan, suyuqlik manifoldu oldidagi valf paneliga bitta umumiy solenoid klapan o'rnatilgan; , buning yordamida siz bir vaqtning o'zida barcha evaporatatorlarga freon ta'minotini va kameralarning sovutish moslamalarini suyuq freon bilan ta'minlaydigan quvurlardagi kamera solenoid klapanlarini o'chirib qo'yishingiz mumkin. Agar kameralar bir nechta sovutish moslamalari bilan jihozlangan bo'lsa va ularga freon ikkita quvur liniyasi orqali etkazib berilsa (diagrammalarga qarang), u holda kameraning barcha sovutish moslamalari ushbu valf orqali o'chirilmasligi uchun ulardan biriga solenoid klapan o'rnatiladi, lekin faqat u etkazib beradigan narsalar.