Rossiya fuqarolik suv osti kemasi. Eng noodatiy suv osti kemalari. Keta - suv osti kemasi
Shuningdek o'qing
Konfederatsiya suv osti kemasi janglarda muvaffaqiyatli qo'llanilgan dunyodagi birinchi suv osti kemasi edi. 2015 yil 8 fevral
2000 yilning yozida Klayv Kassler boshchiligidagi ekspeditsiya Janubiy Karolina shtatining Shimoliy Charleston shahri yaqinida okean tubidan cho'kib ketgan suv osti kemasini topib oldi. Kema 1864 yilda cho'kib ketgan. Suv osti kemasi noyob qurilmadir, chunki u janglarda muvaffaqiyatli qo'llanilgan dunyodagi birinchi suv osti kemasi edi.
150 yil oldin, harbiy kemaga birinchi muvaffaqiyatli suv osti kemasi hujumi amalga oshirildi. Vaqtida Fuqarolar urushi Qo'shma Shtatlarda, 1864 yil 17 fevralda Konfederatsiyaning Xunli suv osti kemasi qo'lda harakatlanadigan va mina bilan qurollangan Shimoliy bug 'artilleriya korveti Housatonic Charleston ko'rfazining tubiga uchirdi. Muvaffaqiyatli hujum haqida xabar berib, Hunli hech qachon uyga qaytmadi. Shunday qilib, u jangda halok bo'lgan birinchi suv osti kemasi bo'ldi.
Keling, buni batafsilroq eslaylik ...
Uning o'limi sabablari hali ham muhokama qilinmoqda va 2000 yilda tashkil etilgan Xunlini ko'tarish operatsiyasi bu bahslarning oloviga faqat moy qo'shdi. Tarixiy manbalarga ko‘ra, Amerika Konfederativ shtatlarining suv osti kemasi H. L. Xunli 1863 yilda fuqarolar urushi davrida xususiy tadbirkorlar va ixtirochi Horas L. Xunli (u o‘z nomini olgan), Jeyms Makklintok va Bakster Uotsonlar mablag‘lari hisobidan qurilgan. Mana shunday bo'ldi:
Suv osti kemalari haqidagi birinchi ishonchli ma'lumot 1578 yilda ingliz Uilyam Bouri teri va yog'ochdan yasashni rejalashtirgan qayiq dizaynini nashr etganida paydo bo'lgan. Biroq, u hech qachon bunga erisha olmadi. Shunday qilib, u Angliyada istiqomat qilgan gollandiyalik Kornelius van Drebbel tomonidan oldinda edi va 1620-1624 yillarda u o'zining dizayni bo'yicha uchta suv osti kemasini loyihalashtirdi va sinovdan o'tkazdi.
Mustaqillik uchun Amerika mustamlakachilik urushi paytida Yel kolleji talabasi Devid Bushnell bir kishilik suv osti kemasini qurdi, toshbaqa. 64 qurolli ingliz kemasi Eaglega hujum qilishga urinildi. Biroq, u muvaffaqiyatsiz tugadi - kema ostiga mina o'rnatishning iloji bo'lmadi...
Vilgelm Bauer suv osti kemasi loyihasi
1796 yilda bizga allaqachon ma'lum bo'lgan Robert Fulton uzunligi 6 m dan ortiq bo'lgan, ichi bo'sh kivi bilan jihozlangan Nautilus suv osti kemasi uchun dizaynini taqdim etdi, u ham ballast tanki bo'lib xizmat qildi. Suv ostida qayiq qo'lda haydovchi yordamida harakatlandi pervanel vint, va sirtda bo'lganda, u katlanadigan ustunda ko'tarilgan yelkandan foydalanishi mumkin edi. Ammo uning fikri hech kimni qiziqtirmadi...
Nemis Vilgelm Bauer omadliroq bo'lib chiqdi. 1848 yilda u 7,5 m uzunlikdagi po'latdan yasalgan suv osti kemasini qurdi va sinovdan o'tkazdi, ikki kishidan iborat ekipaj parvonani qo'lda aylantirdi. Ammo ishlar yuzlab sho'ng'inlarni o'z ichiga olgan tajribalardan uzoqqa bormadi, shu jumladan o'sha paytdagi rekord chuqurlik - 45 m.
Amalda, amerikaliklar yana suv osti kemalaridan foydalanishga harakat qilishdi. Shimol va janub o'rtasidagi fuqarolar urushi paytida janubiy portlar shimoliy flot tomonidan to'sib qo'yilgan. Janubliklar zudlik bilan blokada halqasida teshik ochish uchun qandaydir vositalarni topishlari kerak edi.
Shu maqsadda Nyu-Orleanlik muhandislar Baxter Uotson va Jeyms Makklintok 1862 yilda uzunligi taxminan 1/2 bo'lgan Pioneer suv osti kemasini qurdilar. Uning sinovlari Pontchart Reyn ko'lida o'tkazilgan, ammo ular buni yakunlashga ulgurmagan. Shimoliy qo'shinlar Yangi Orleanga yaqinlashganda, Pionerni shunchaki cho'ktirish kerak edi.
Ular muhandislar va moliyachi G. Xanli ko'chib o'tgan Mobileda yangi suv osti kemasi - American Diverni qurishga harakat qilishdi. Ularni shahar komendanti general Mauri qo'llab-quvvatladi, u ularga 21-Alabama piyoda askarlaridan muhandislar - Uilyam Aleksandr va Jorj Dixonni tayinladi. Biroq, bu qayiq ham sinov paytida korpusidagi suv oqishi natijasida cho'kib ketgan.
Amerikalik g'avvosning o'limidan so'ng, Horace Xunli yangi suv osti kemasini qurish uchun mablag'ga ega emas edi. Ammo keyin ishlab chiqaruvchi janob qo'shiqchi paydo bo'ldi tikuv mashinalari. Uning pullari bilan Singer Submarine Corporation xususiy kompaniyasi tashkil etildi.
Makklintok darhol uchinchi qayiqni qurdi. Uni yaratishni osonlashtirish va tezlashtirish uchun u eskidan foydalangan bug 'qozon. Ikkala tomon ham kesilgan va o'tkir uchlari hosil bo'lgan silindrga perchinlangan. Yangi suv osti kemasining o'lchamlari quyidagicha edi:
- uzunligi 40 fut (12,2 m)
- kengligi 3 fut 10 dyuym (I, I6 m)
- balandligi 4 fut (1,22 metr, shu jumladan minoralar 1,75 m
- sig'imi 2 tonnaga yaqin
Suv osti kemasi dastlab "Pioner-3" ("Pioneer-2", bu "Amerika g'avvosi") deb nomlangan.
Qayiq ikkita kirish lyuklari bilan jihozlangan. Tashqi kranli bitta ballast tanki kamon va orqa tomonda joylashgan. Ekipaj ulardagi suv darajasini vizual ravishda kuzatishi uchun tanklar tepada yopilmagan. Ular tashqi klapanlarni ochgandan so'ng, tortishish kuchi bilan to'ldirilgan va qo'l nasoslari bilan drenajlangan. Maksimal sho'ng'in chuqurligi 60 fut (18,3 m) deb hisoblangan.
Etti-sakkiz kishi korpus uzunligining to'rtdan uch qismini tashkil etuvchi uzun tirsakli valni aylantirdi va g'ildirak muhri orqali orqa tarafdagi uch qanotli pervanelga ulangan. Maksimal tezlik sinov vaqtida u 2,5 tugunni (4,63 km/soat) tashkil etdi. Agar kerak bo'lsa (masalan, favqulodda ko'tarilish uchun) quyma olinadigan keelni ajratish mumkin.
Ekipaj komandirdan, etti-sakkiz nafar "eshkak eshishchi" va ikkinchi ofitserdan iborat bo'lib, ular qattiq tankni to'ldirgan yoki bo'shatgan, shuningdek, pervanel milida dengizchilar bilan ishlagan. Qo'mondon bir vaqtning o'zida uchta vazifani bajardi: kamon minorasidagi derazalar orqali vaziyatni kuzatdi va nishonni qidirdi, gorizontal va vertikal rullarni boshqardi, kamon ballast tankini to'ldirdi va quritdi. Orqa minora yaqinida joylashgan ikkinchi ofitser komandirning buyrug'i bilan aft ballast tankiga xizmat qildi.
Ekipajni ta'minlash uchun toza havo suv ostidagi holatda bir-biriga yaqin joylashgan 4 fut (1,22 m) balandlikda ikkita havo qabul qiluvchi bor edi, lekin quvur diametri ahamiyatsiz edi (1,5 dyuym, ya'ni 3,78 sm) va yo'qligi majburiy shamollatish bu qurilmalarni deyarli yaroqsiz holga keltirdi. Aksiya siqilgan havo ikki, ikki yarim soat suv ostida qolishga ruxsat berildi. Qayiqdagi tor sharoitlar aql bovar qilmaydigan darajada edi, dengizchilarni qutqarish imkoniyati minimal edi;
Qayiq iyul oyi boshida qurib bitkazildi. Konfederatsiya qo'mondonligi leytenant Jon Paynni o'z qo'mondoni etib tayinladi va ekipaj ko'ngillilardan jalb qilindi. Ular texnikani o'zlashtira boshladilar. 31 iyul kuni allaqachon suv osti kemasining imkoniyatlari namoyishi bo'lib o'tdi. Suzib yuruvchi mina (90 funt qora kukun, ya'ni 40,8 kg) eski ko'mirni portlatib yuborishga muvaffaq bo'ldi.
Sinovlar buni ko'rsatdi muvaffaqiyatli dastur bunday mina nishondan 200 yarddan (183 m) ko'p bo'lmagan masofada joylashgan joydan suv ostida bo'lgan holatga o'tishi kerak edi va suv chuqurligi shunday bo'lishi kerakki, suv osti kemasi hujumga uchragan kemaning kili ostidan o'tib, uni tortib olishi mumkin edi. arqonda mina 150 fut (45,7 m). 5-6 daqiqadan so'ng qayiq nishon ortidan chiqdi va shu payt mina hujum qilingan kemaning tubiga borib tushdi. Ammo bunday yaqin masofa ham muvaffaqiyatga kafolat bermadi, chunki arqon o'z og'irligi ostida cho'kishga moyil edi. Shuning uchun bu qurol keyinchalik tashlab ketilgan. Buning o'rniga qayiqning kamoniga uchida mis silindrli 6 metr uzunlikdagi ustun biriktirilgan. U 70 funt (32 kg) qora kukun bilan to'ldirilgan va bir nechta kontaktli sigortalar bilan jihozlangan. Shu bilan birga, shimolliklar Charleston dengiz blokadasini kuchaytirdilar. Shuning uchun, 12 avgust kuni Konfederatsiyalar u erga ikkita temir yo'l platformasida suv osti kemasini etkazib berishdi, ular begona ko'zlardan brezent bilan qoplangan va uni suvga tushirishdi.
Ammo 1863 yil 29 avgustda, mashg'ulotlardan biridan so'ng, qayiq Fort-Jonsonning qirg'oq devoriga qaytayotganda to'satdan cho'kib ketdi. Versiyalardan biriga ko‘ra, uning yonidan o‘tayotgan paroxod ochiq lyukni bosib olgan to‘lqin hosil qilgan. Boshqa versiyaga ko'ra, lyukda turgan qo'mondon tasodifan ballast idishini to'ldirish uchun qo'lni bosgan, buning natijasida qayiq lyuk ochiq holda suv ostida qolgan. O'sha paytda oldingi lyukda bo'lgan leytenant Pine va ikkita dengizchi qochishga muvaffaq bo'lishdi. Besh kishi halok bo'ldi.
Qayiq ikki haftadan so‘ng (14-sentabr) 42 fut (12,8 m) chuqurlikdan ko‘tarilib, tartibga keltirildi. Ayni paytda, Xanli falokat haqida bilib, ishni o'z qo'liga olishga qaror qildi. Uning o'zi Charlstonga yangi ekipajni boshqarish uchun kelgan. Ko'tarilgan va ta'mirlangan suv osti kemasi.
11 oktyabrda uning qo'mondonligi ostida u Indian Chief langarli paroxodida Kuper daryosiga hujumni muvaffaqiyatli simulyatsiya qildi, ammo 4 kundan keyin yana falokat yuz berdi. 15-oktabr kuni ertalab qayiq navbatdagi sho‘ng‘in chog‘ida cho‘kib ketdi. Soat 9.25da u qirg'oq devoridan uzoqlashdi va 9.35da sho'ng'iy boshladi. Pierdan masofa atigi 500 yard (457 m) edi.
Horace Xanli o'zining yopiq old lyuk ostidagi postida edi. Ikkinchi ofitser Tomas Park (bu qayiq qurilgan zavod egasining o'g'li) orqa lyuk ostida edi. Tergov materiallariga ko'ra, Park Hanley to'ldirgan kamon bilan bir vaqtning o'zida orqa ballast idishini suv bilan to'ldirishga ulgurmadi (qo'mondon Parkga buni juda kech buyurgan bo'lishi mumkin). Natijada, oldinga siljishda davom etgan suv osti kemasi birdan kamonda sezilarli bezak oldi va tezda pastga tushdi. U bor kuchi bilan burnini 35 graduslik burchak ostida tagiga tiqdi. Ekipajning suvga chiqish urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Old ballast idishidagi suv korpusning kamoniga to'kildi va orqa idish suv bilan to'ldirishga ulgurmadi, shuning uchun nasosga hech narsa yo'q edi. Qayiqni erdan teskari tortib olish uchun "tirik motor" ning kuchi etarli emas edi. Dahshatdan xafa bo'lgan jamoa, shuningdek, olinadigan kilini ushlab turgan zanglagan murvatlarni ham bura olmadi.
Faqat uch hafta o'tgach, g'avvoslar qayiqni 50 fut (15,2 m) chuqurlikda topdilar.
Ular uni bug 'vinchi bilan sirtga tortganlarida, ular buni aniqladilar ichki makon asosan suvsiz va ekipaj bo'g'ilishdan vafot etgan.
Sohilga ko'tarilgan qayiq ichida birinchilardan bo'lib Charlston harbiy komendanti general P.Barigard tushdi.
Keyinchalik u esladi:
“Bu manzarani ta’riflab bo‘lmas edi qo'rqinchli. Alam ichida qiyshaygan odamlar tagida bir uyumga yig'ilishdi. Hammaning yuzlarida umidsizlik va o'lik iztirob ifodasi bor edi. Ba'zilar qo'llarida kuyganlarni ushlab turishdi shamlar. Xanli o'z lavozimida edi. O'ng qo'l u lyuk qopqog'iga suyanib, go'yo uni ochmoqchi bo'lgan edi, chap tomonida sham siqib qo'yilgan edi..
Noyabr oyining oxirida 21-Alabama polkidan piyoda leytenant Jorj Dikson baxtsiz suv osti kemasining uchinchi qo'mondoni bo'ldi. U ikkita qiyin vazifani oldi. Birinchidan, "suzuvchi fob" va "o'ldirish mashinasi" nomi bilan mashhur bo'lgan qayiq uchun yangi ekipajni jalb qiling. Ikkinchidan, bu kemani shunday boshqarishni o'rganingki, u nafaqat suzishi, balki jang qilishi ham mumkin. Birinchi muammoga kelsak, pul uni hal qilishga yordam berdi.
Charleston va uning atrofidagi korxonalar federal blokada tomonidan vayron qilingan. Shu bois mahalliy tadbirkorlar mustahkam asos solgan mukofot fondi. Shunday qilib, "New Ironsides" jangovar kemasini cho'ktirgani uchun esminet ("Devid" yoki "Xanli") ekipajiga 100 ming dollar (hozirgi kurs bo'yicha 2,5 million!) kafolatlangan. Ochko'zlik qo'rquvni yengdi. Hindiston boshlig'ining beshta dengizchisi suv osti kemasi bo'lish istagini bildirdi va Mobiledan yana uchta ko'ngilli keldi.
Dikson ikkinchi muammoni amalda diqqat bilan o'rganib, texnik va operatsion xususiyatlar suv osti kemalari. U ekipajni sayoz joylarda o‘rgatdi, qayiqni qirg‘oqdagi bug‘li buyum bilan bog‘laydigan kuchli simi bor, birinchi signalda uni tortib olishga tayyor edi. Ikki oy ichida Dikson suv ostidagi vaqtini ikki yarim soatga oshirdi. Uni qo'llash uchun eng to'g'ri taktikalar quyidagilar edi.
- Hujum chizig'iga kiring qorong'u vaqt kun, pozitsion holatda.
- Kemani langarda nishonga oling.
- Uning yon tomonining markaziy qismiga perpendikulyar bo'lgan kursni oling, rulni mahkamlang va unga 300 yarddan (274 m) ko'p bo'lmagan masofada sho'ng'ing.
- Bu bo'shliqni bir silkinishda engib o'tish uchun odamlarning barcha kuchlarini sarflang. Kemaning suv osti qismini qutb minasi bilan urib, darhol teskari tomonga buriling.
Albatta, qayiqning qurbon bilan birga halok bo'lish ehtimoli katta edi, ammo bunday ibtidoiy suv osti kemasi boshqa hech narsa uchun mos emas edi. 1864 yil fevral oyining boshida ekipaj jangga tayyor edi.
Qayiqqa "H. L. Hanley" marhum kapitan Xanli sharafiga. 1864-yil 17-fevral oqshomida suv osti kemasi nihoyat birinchi jangovar missiyasiga yo‘l oldi.
Buyurtmada shunday deyilgan:
"Limandan chiqish joyiga boring va duch kelgan dushman kemasini cho'ktiring."
To'lqinlar ostida u Sallivan va Palm orollari o'rtasida sirg'alib ketdi. Dengizdan ikki yarim mil uzoqlikda, 1964 tonna og'irlikdagi Federal bug' korveti Housatonic langarga o'rnatildi. U Charleston bandargohiga olib boradigan kanalga kiraverishda navbatchilik qilgan. Bu nuqtada chuqurlik 28 fut (8,5 m) edi. Korvet 1861 yilda ishga tushirilgan, uning o'lchamlari 62 x 11,5 x 5 metr bo'lib, u 13 ta qurol, shu jumladan 5 ta yirik kalibrli qurollar bilan qurollangan.
Guvoh keyingi voqealarni quyidagicha tasvirlab berdi:
"Canandaigua" kengashi ("Canandaigua"),
Janob, men shu oyning 17-kunida Charlstonda isyonchilarning esminetsi tomonidan Amerika Qo'shma Shtatlari flotining Housatonic korvetini yo'q qilgani haqida quyidagi hisobotni taqdim etish sharafiga egaman.
Taxminan 20:45 da Watch ofitser Krossbi suvda taxminan 330 fut oldinda harakatlanayotganini payqadi. U sirt bo'ylab sirg'alib, kema tomon yo'nalgan taxtaga o'xshardi. Ikki daqiqa ichida bu ob'ekt kemaga deyarli yaqinlashdi. Bu vaqt ichida nishon ovlandi, teskari viteslar berildi va barcha odamlar jangovar postlarga chaqirildi. Darhol esminet kemani o'ng tomondan asosiy ustun oldida urdi, chang jurnalini ko'tardi. Uni to'p bilan urishning iloji yo'q edi. Bir daqiqadan so'ng portlash sodir bo'ldi va kema g'arq bo'lib, kemaning orqa tomoniga joylashdi va portga yo'l oldi.
BEkipajning ko'p qismi armatura ustida qochib ketdi va ularni Kanandaguadan qayiqlar olib ketishdi. Ushbu kema bizning yordamimizga keldi va halokat bilan halok bo'lgan leytenant Haseltine, Mate Mazzei, kvartermaster Jon Uilyams, to'pchilar Tomas Parker va Jon Uolshdan tashqari butun ekipajni qutqardi.
Kapitan Pikering portlashdan og'ir jarohat oldi: u o'z kemasining yo'qolgani haqida siz bilan bog'lana olmaydi.
Hurmat bilan, kamtarin xizmatkoringiz Xigginson, leytenant.
Marek Sarba. "Hunley suzib ketishdan oldin." Kanvas, moy. 2010 yil
Ehtimol, bu shunday bo'lgan: 1864 yil 17 fevral kuni kechqurun quyosh botganidan ko'p o'tmay, Sallivans oroli yaqinidagi dokda sakkiz nafar yollangan dengizchi qayiqqa o'tirib, topshiriqni bajarish uchun jo'nab ketishdi. Qayiqning kamoniga chang zaryadi biriktirilgan olti metrli po'lat pike mahkamlangan. Hujumni leytenant Jorj Dikson boshqargan, uning orqasida yog'och skameykada ettita dengizchi o'tirgan, ularning mushaklari suv osti kemasining qo'lda parvonasini boshqargan.
Ekipaj xonalarining balandligi atigi to'rt fut va kengligi uch yarim fut edi. Hunleyning harakatlanish tizimi etti kishi tomonidan aylantirilgan va zanjir orqali pervanelga ulangan krank milidan iborat edi. Katta volan samaradorlikni oshirdi: ekipaj ishlayotganda, volanning momenti tezlikni saqlashga yordam berdi.
Ekipaj og'ir temir krank milini aylantira boshlaganida, Dikson kompas bilan maslahatlashdi va dengizdan to'rt milya uzoqlikda joylashgan Housatonic bug 'shopiga yo'l oldi. Qo'zg'olonchilarning rejasi yerdan olti fut masofada blokada yuguruvchisiga suzib borish edi. Ammo kemani oxirigacha yo'naltirish uchun Dikson uni kichik old derazadan tashqariga qarash uchun etarli darajada sirtga ko'tarishi kerak edi - o'sha paytda bunday periskoplar yo'q edi.
Housatonic bortida ular suv yuzasida g'alati narsani payqashdi va jangovar ogohlantirish e'lon qilindi. Ular shpaldan o't ochishdi, ammo torpedo qayig'i allaqachon o'lik zonada, shpalga juda yaqin edi. Ikki daqiqadan so'ng, Xunli suv osti kemasi o'z paykasini Housatonicning o'ng tomoniga, suv chizig'idan biroz pastroqqa haydadi. Suv osti kemasi orqaga qaytganida, tetik shnuri 135 funtli porox bombasining portlashiga olib keldi va bug 'yog'ining butun orqa qismini portlatib yubordi. Qayiq orqaga o'girilib, qayiqdan uzoqlashdi...
Korvet cho'kib ketdi. “Xunli” ham uyga qaytmadi. Avvaliga qayiqni oqib kelayotgan suv oqimi tuynuk ichiga tortib olgan va u kema bilan birga cho‘kib ketgan deb taxmin qilingan. Biroq, urushdan keyin korvet ko'tarilganida, unda qayiq topilmadi. Biroq, o'z qotilini o'ldirgan qurbon haqidagi afsona 100 yildan ko'proq vaqt davomida kitobdan kitobga aylanib yurdi.
Albatta, Xousatonicning cho'kishi urushning borishiga katta ta'sir ko'rsatmadi. Biroq, u tarixda juda muhim rol o'ynadi va bunday qurilmalarning jangovar ishlatilishini isbotladi dengiz urushi Balki. “Tarixda birinchi marta suv osti kemasi cho‘kib ketishi mumkin edi dushman kemasi", deb yozdi AQSh dengiz flotining suv osti arxeologiyasi bo'limi boshlig'i Robert Neyland yaqinda Amerika matbuotida. - Aviatsiya uchun aka-uka Raytlarning samolyoti qanday bo'lsa, Hunley suv osti urushi uchun. U dengiz tarixini o'zgartirdi." Xo'sh, bu haqiqat.
Tarixdagi birinchi g'alabali suv osti hujumidan so'ng, Hanley g'oyib bo'lgani va ko'p yillar o'tgach, yo'qolganligi ham haqiqatdir. Suv osti kemalari qirg‘oqdagi kuzatuvchilarga fonar yordamida oldindan belgilab berilgan signalni berishga muvaffaq bo‘ldi. Va keyin ular suv osti kemasi bilan birga g'oyib bo'ldi ... Uning taqdiri shunday bo'ldi eng katta sirlar Amerika fuqarolar urushi.
Faqat 1979 yilda suv osti arxeologi Mark Nevell va yozuvchi Kliv Kassler diqqatli qidiruvni boshladilar. Bir qator hujjatlarni o'rganib chiqqandan so'ng, ular shunday xulosaga kelishdi: muvaffaqiyatli hujumdan so'ng, suv osti kemasi yana bazaga yo'l oldi va hatto Konfederatsiya qal'alaridan biri bilan yorug'lik signallarini almashdi. Biroq, noma'lum sababga ko'ra, shundan keyin u butun ekipaji bilan cho'kib ketdi, shuning uchun u Housatonic halokati joyida emas. Siz uyga olib boradigan yo'lda qayiq izlashingiz kerak. Yo'qolgan suv osti kemasini qidirishda magnitometr va sonar ishlatilgan. Nevell va Cusslerning taxmini 1994 yil 13 avgustda ekspeditsiya Xousatonic vafot etgan joydan taxminan 915 metr uzoqlikda joylashgan Maffitt kanalida anomaliya topdi kerakli ob'ekt bo'ling. Hunley poundda, o'ng tomonida 20-25 daraja ro'yxat bilan yotardi, korpus qobiq va yosunlarning qalin qatlami bilan qoplangan. Qum konlari konservant rolini o'ynadi, buning natijasida qayiq yaxshi saqlanib qoldi.
Ushbu kashfiyotdan keyin besh yil davomida arxeologlar va muhandislar guruhi suv osti kemasini tiklash va saqlab qolish rejasini tuzdilar. "Karlissa B" barja krani fuqarolar urushi suv osti kemasini yana bir asrga ko'tardi.
2000 yilda qayiqni ko'tarish uchun qahramonona harakatlar va 2,7 million dollar kerak bo'ldi. O'n to'qqiz g'avvos uch oy davomida shu qadar loyqa suv ostida ishladiki, ular ko'rishdan ko'ra ko'proq teginish bilan ishlashga majbur bo'ldilar. G‘avvoslar qo‘lda ishlangan so‘rg‘ichlar yordamida 25 000 kub fut qum va loyni ehtiyotkorlik bilan so‘rib olishdi, bu 115 ta yuklangan samosvalga teng. Liftni rejalashtirishda muhandislar hatto korpusning matematik modelini va unga ta'sir qiladigan kuchlarni ishlab chiqdilar.
Xunli dengiz tubida yotadi
Qidiruv tizimlari, aslida, vahima belgilari bilan lyuklar ostida tiqilib, tashqariga chiqishga harakat qilgan o'lik suv osti kemalarini topishini kutishgan, ammo bu unday emas. Har bir ekipaj a'zosi hali ham o'z lavozimida edi ...
Oxirgi ma’lumotlarga ko‘ra, tarixchilar jang paytida dushman kemasini cho‘ktirgan dunyodagi birinchi suv osti kemasining g‘oyib bo‘lishi sirini nihoyat ochishga muvaffaq bo‘ldi. Bu, ehtimol, uning birinchi va oxirgi jangi edi.
Bir yarim asr o'tgach, Xunlining korpusi Janubiy Karolina qirg'oqlari yaqinida Atlantika tubiga tegib ketganidan so'ng va dengiz tubidan skelet ko'tarilganidan 15 yil o'tgach, arxeologlar uning keng qamrovli tadqiqotini yakunladilar.
Qayta tiklanganidan so'ng, mutaxassislar 1864 yil 17 fevralda mushak diskida mexanik o'rnatish bilan boshqariladigan suv osti kemasi nima uchun cho'kib ketganligi sirini ochishga umid qilmoqda. Bu insoniy fojialarga to‘la notinch davr edi. Amerika fuqarolar urushining so'nggi yillari o'tmoqda.
Bu xuddi 15 yillik kutishdan keyin Rojdestvo sovg‘asini ochishga o‘xshaydi, deydi Hunli do‘stlari tashkilotining bosh konservatori Pol Mardikian.
Uzoq vaqt davomida qayiq halok bo'lgan joy noma'lum deb hisoblangan, 1995 yilgacha u butun dunyo bo'ylab qilingan ekspeditsiyalardan biri tomonidan topilgan. so'nggi o'n yilliklar. Xunli o'zining qurboni Xousatonikning cho'kib ketgan joyidan unchalik uzoq bo'lmagan loy qatlami ostida yonboshlab yotardi.
Bu uning lokomotiv qozonidan yasalgan po'lat korpusining yaxshi saqlanib qolganligiga katta hissa qo'shdi. Yillar suv ostidagi ovchiga mehribon bo'ldi. 2000 yilda u tubdan ko'tarildi va ushbu arxeologik ob'ektni uzoq vaqt davomida tadqiq qilish, tiklash va keyinchalik saqlash jarayoni boshlandi.
O'nlab yillar davomida dengiz suvi, butun skelet va strukturaviy elementlar kemalar arxeologlar nodullar deb ataydigan qum qatlami, mineral zarralar, loy va zang o'simtalari bilan qoplangan.
O'tgan may oyida Xanli nihoyat qabul qilishga tayyor edi suv muolajalari barcha begona o'simliklar va konlarni olib tashlash uchun natriy gidroksid eritmasida. Keyin, avgust oyida u mashaqqatli changyutgichni tozalashdan o'tdi.
Bugungi kunga kelib, tashqi korpusning taxminan 70% bu ishlovdan o'tgan. Faqat antropologlar uchun qiziqarli bo'lgan hududlar o'zlashtirilmagan. Bu ekipaj a'zolarining qoldiqlari va ularning shaxsiy buyumlari topilgan joylar.
Ular orasida: galstuk o'rniga bog'langan shoyi sharflar; etiklar; tangalar; yagona tugmalar; kema kapitaniga tegishli tilla soat va o‘yib yozilgan uzuk; hali ham tamaki bilan to'ldirilgan chekish quvurining qoldiqlari; shishalar, guruch kerosin chiroq(chiroq); kompas va boshqalar.
Hanley Friends Society - bu hamjamiyat notijorat tashkilot, asosiy maqsadi - bu tarixiy idishni tiklash va saqlash. Klemson universitetining restavratorlar jamoasi o'z ishlari davomida allaqachon bir qancha narsalarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi qiziqarli kashfiyotlar. Masalan, tananing bo'limlaridan birini tozalashdan so'ng, ular u erda "C.N" belgisini topdilar. Mutaxassislarning fikricha, bu korpus materiallari ishlab chiqarilgan po'lat tegirmonlardan birining qisqartmasi bo'lishi mumkin.
Bundan tashqari, Pol Mardikyan qo'shimcha qilganidek, ular suv osti kemasining o'limi siriga oydinlik kiritishi mumkin bo'lgan bir qancha qiziqarli narsalarni topdilar.
Uning barcha sirlari allaqachon oshkor bo'lgan desam, yolg'on gapirgan bo'laman. Menimcha, bu haqda gapirishga hali erta. Bizning oldimizda maftun qiladigan suv osti kemasi. U sirlarga to'la Enigmaga o'xshaydi.
Qayiq 41 kg qora kukunni o'z ichiga olgan ustunli mina bilan qurollangan bo'lib, kemaning kamoniga o'rnatilgan uzun yog'och ustunga biriktirilgan.
Pavlus aytganidek, olimlar o'sha dahshatli kechada o'n ikki metrli suv osti kemasi bilan nima sodir bo'lganligining barcha holatlarini aniqlash uchun asta-sekin katta jumboqning barcha qismlarini birlashtiradilar.
Bir necha yillik tadqiqotlardan so'ng olimlar, porox zaryadi Xunlidan uzoqroqda portlaganda, ekipaj suv bolg'asi ta'siridan hushini yo'qotishi mumkin degan xulosaga kelishdi. Voqealarning boshqa versiyalari qatorida, qayiq suv yuzasiga chiqishga ulgurmasdan ekipajda havo yetishmay qolgan bo‘lishi yoki u yaxshi himoyalanmagan lyuk tufayli cho‘kib ketishi mumkin edi.
U tarbiyalanganidan ko'p o'tmay, arxeologlar ekipajning birinchi qoldiqlarini, shuningdek, ularning shaxsiy narsalarini topdilar. Ularni olib chiqishdan oldin olimlar insoniyat fojiasi sodir bo'lgan joyda qoldirilgan va tarixchilar uchun katta qiziqish uyg'otadigan moddiy izlardan ma'lumot olishlari kerak edi. Buning uchun ular suv osti kemasi ichidagi barcha artefaktlarni 3D skanerdan o‘tkazishdi.
2004 yil aprel oyida minglab odamlar, ko'plari Konfederatsiya armiyasining kulrang liboslarini, ba'zilari esa Konfederatsiya armiyasining ko'k liboslarini kiyib, halok bo'lgan qahramonlarga hurmat bajo keltirgan holda eski Charleston Shor Batareykasidan Magnoliya qabristoniga dafn marosimida yurishdi. kunlar o'tdi.
Keyinchalik bu Konfederatsiyaning oxirgi kuni deb nomlanadi.
manbalar
http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf
http://www.qwrt.ru/news/2763
http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm
http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html
http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html
Tarix haqida yana bir narsani eslatib o'taman suv osti floti: masalan va masalan. Mana qayerda ekansan . Ammo mashhur va yaxshi, mashhur Asl maqola veb-saytda InfoGlaz.rf Ushbu nusxa olingan maqolaga havola -
Ular Arktika muzlari ostidan foydali qazilmalarni qidirish uchun fuqaro atom suv osti kemasidan foydalanishni rejalashtirmoqda.
"Suv osti seysmik qidiruv majmuasi Rubin markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan, bu faqat o'rniga fuqarolik atom suv osti kemasi ishga tushirgichlar Uning robot tizimlariga ega minalar, seysmik qidiruv va har qanday foydali qazilmalarni qidirishni ta'minlaydigan avtonom suv osti transport vositalari mavjud", dedi Litvinenko "Arktika - dialog hududi" forumida.
.
O'ylaymanki, ulkan Arktikada yadroviy suv osti kemalaridan tinch maqsadlarda foydalanish mavzusiga qiziquvchilarga quyidagilarni eslatish foydali bo'ladi:
Rubin markaziy konstruktorlik byurosi 1999 yilda jangovar yadro suv osti kemalarini transport kemalariga aylantirishga harakat qilgan.
Aniqrog'i, loyiha jiddiy ravishda quyidagilarni amalga oshirdi:
- transport yadro suv osti kemasining arxitektura-konstruktiv ko'rinishini, yuk ambarlarini loyihalash va yuk tashish usullarini aniqlash bo'yicha loyihalash va muhandislik tadqiqotlari;
- yadroviy suv osti kemalarining muzdan o'tish qobiliyatini, yadroviy suv osti kemalarining tranzit yo'llaridagi muz va navigatsiya sharoitlarini, harakatlanish usullarini va yadroviy suv osti inshootlarini muz maydonlarini engib o'tish samaradorligini oshirish bo'yicha ilmiy tadqiqotlar;
- texnik-iqtisodiy tadqiqotlar va dengizning iqtisodiy samaradorligini asoslash transport tizimi yadroviy suv osti kemalaridan foydalanish.
Loyihaning asosiy maqsadi va muzdan o'tish va muzda navigatsiya nuqtai nazaridan unga erishish yo'llari quyida alohida sahifalarni skanerlashda aniq ko'rsatilgan:
1. Asosiy vazifa 
2. Transport yadroviy suv osti kemalarining muzda navigatsiyasi samaradorligini ta'minlash va muz maydonlarini engib o'tish usullari...
.
3.
4.
5.
U chiroyli tarzda taqdim etilgan, "chuqurlikni qaerga qo'yishimiz kerak?" - 2000-yilda mashhur Arktika mutaxassisining ovozi eshitiladi...
"Agar chuqurlik chuqur bo'lsa, siz muz ostida suzishingiz mumkin", deydi Nikolay Babich, Arktikaning g'arbiy mintaqasida dengiz operatsiyalari bo'yicha shtab boshlig'i. Biroq, u qayiqlarning qirg‘oq yaqinidagi sayoz shimoliy dengizlarida bemalol manevr qilishiga shubha qilmoqda.
Chukchi dengizi. Chuqurligi 50-60 metr. Bunday holda, muzning cho'kindisini hisobga olish kerak, dumg'aza yoki tog 'tizmalari 15-20 metr chuqurlikka tushadi; Ba'zi joylarda muz va dengiz tubi o'rtasida taxminan 20 metr bo'shliq mavjud va "Tayfun" tipidagi suv osti kemasi (bu RAO Norilsk Nikelga juda yoqdi, aniqki, nomi tufayli) nazariy jihatdan yuk tashish uchun eng mos keladi. chunki eng keng, balandligi 30 metr.
Laptev dengizi. 20 metr chuqurlik shimoldan yuzlab kilometrlarga cho'zilgan. Lena daryosining og'zida chuqurligi bor-yo'g'i 8 metrni tashkil qiladi. Qayiq qirg'oqdan 70 mil uzoqlikda to'xtaydi, chunki... suv bo'lsa ham qirg'oqqa yaqinlasha olmaydi. Yukni qanday o'tkazish kerak? Ehtimol, Rubinovitlar qayiqning pastki qismiga joylashtiradigan vertolyotlar bilan.
Port Pevek. Siz unga kira olmaysiz, chunki ... u erda chuqurlik kirish joyida 10 metrni tashkil qiladi. Va hatto kichik qayiqda ham 9 metrlik qoralama bor. Agar u to'satdan muz bilan bosilsa, qayiq xuddi yog'och kabi tubiga uriladi - "cho'kish".
Dudinkada chuqurlik ham 10 metrni tashkil qiladi va siz xuddi shu sababga ko'ra Ob ko'rfaziga kira olmaysiz.
Umuman olganda, butun NSR liniyasi bo'ylab barcha to'shaklar qayiqlarni qabul qilish uchun mos emas. Ular rekonstruksiya qilinishi kerak edi, bu juda qimmat. Tashish hajmi 3 ming tonna bo'lsa, qayiqlarni ham, yo'nalishni ham rekonstruksiya qilish hech qachon o'zini oqlamaydi, deb hisoblaydi Nikolay Babich.
6. Albatta, loyihaning ijobiy xulosalari uzoq kutilmadi
Menimcha, loyiha varaqlarining muzda navigatsiya bilan bog'liq bo'lmagan qolgan skrinshotlarini, shuningdek, ushbu loyihani imzolaganlar, ijrochilar va menejerlarni ko'rsatgan holda joylashtirish noto'g'ri bo'ladi. Tarix o'z qahramonlarini allaqachon biladi. Bu loyiha faqat bir nechtaning xotirasida va qog'ozda qoldi (biz bilganimizdek, hamma narsaga bardosh beradi), Xudoga shukur. Menimcha, rejalashtirilganidek, loyiha ilova qilingan holda Rossiya Federatsiyasi hukumatiga murojaat qilish darajasiga ham kelmadi...
Men post mavzusi bo'yicha o'z maqsadlariga erishishda ishtirok etgan barcha ishtirokchilarga muvaffaqiyatlar tilayman!
Juda kamdan-kam hollarda - fuqarolik suv osti kemasi
Suv osti kemasiga tashrif buyurish uchun ba'zilari Kiprga maxsus uchishadi
“Men kapitan Nemoga ergashdim. Ikki qavatli eshik ovqat xonasining orqa tomonida ochilib, biz kirdik keyingi xona, teng darajada keng. Bu kutubxona edi. Bronza naqshli qora atirguldan yasalgan baland shkaflarda bir xil bog'langan kitoblar keng javonlarda qator bo'lib turardi. Shkaflardan sal narida jigarrang teri bilan qoplangan qattiq keng divanlar bor edi. BILAN gipsli shift"Ushbu uyg'un ansamblni to'ldirib, muzli shishaning to'rtta yarim shari elektr nurini to'ldiradi."
Ta'riflash ichki bezatish"Nautilus", Jyul Vern faqat o'z tasavvuriga tayangan.
Dunyoda hech qachon yashash xonasi, chekish xonasi va kutubxonasi bo'lgan suv osti kemasi qurilmagan.
Barcha suv osti kemalari spartan ichki qismiga ega, chunki ularning asosiy kasblari - urush yoki chuqur dengizni tadqiq qilish - talab qilmaydi. yumshoq stullar. Biroq, Rossiyada hali ham suv osti kemasi mavjud bo'lib, uning derazalari odatdagidan uch barobar katta va har birining yonida bir juft qulay o'rindiqlar mavjud. "Sadko" - mahalliy ishlab chiqarilgan yagona turistik suv osti kemasi.
qo'ydi
Hammasi Sovet davrida boshlangan. Keyin vazirlik buyrug'i bilan dengiz floti markaziy qismida dizayn byurosi"Rubin" dengiz texnologiyasi fuqarolik suv osti kemasi loyihasi ustida ish boshladi.
1993 yilda "Neptun" (bu nom birinchi fuqarolik suv osti kemasiga berilgan) Shimoliy kemasozlik zavodlaridan ishga tushirildi. mashinasozlik korxonasi Severodvinskda. Ikki yil davomida qayiq belgilangan sinovlardan o'tdi, ammo hech qachon o'z maqsadiga muvofiq foydalanilmadi. "Hamma rivojlangan mamlakatlardagi konstruktorlar fuqarolik suv osti kemalarini yaratishdan eyforiyani boshdan kechirganlarida, zavqli suv osti kemasining qurilishi boshlandi, ammo hech kim bu suv osti kemalarini qayerda va qanday ishlatishni bilmas edi", deydi Andrey Baranov, "Rubin" markaziy konstruktorlik byurosi bosh konstruktorining o'rinbosari. . Yaqin kelajakda Neptun o'zining so'nggi panohini Moskva daryosi qirg'og'idagi maxsus suv osti poydevorida topishi mumkin: suv osti kemasi Park yonidagi suv osti kafesiga aylanadi. Gorkiy.
Ikkinchi yugurish
1995 yil boshida bosh dizayner Yuriy Kormilitsin yangi sayyohlik suv osti kemasi Sadko ustida ishlay boshladi. Ikkinchi va yagona rus turistik suv osti kemasi Rubin markaziy konstruktorlik byurosi mablag'lari hisobidan qurilgan va 1997 yilda ishga tushirilgan. Sadkoni loyihalashda Markaziy dizayn byurosining noyob ishlanmalaridan foydalanilgan. Suv osti kemasi ifloslantiruvchi gidravlik tizimlardan foydalanmasdan, elektr motorlar yordamida boshqariladi muhit mashina moyi, shuning uchun "Sadko" ekologik jihatdan qulay. Suv osti kemasida favqulodda ko‘tarilish tizimi mavjud bo‘lib, u yer yuzasiga bir necha daqiqada chiqish imkonini beradi. Qayerda yuqori daraja yo'lovchilarni passiv himoya qilish fakti bilan ta'minlanadi qayta zaryadlanuvchi batareyalar va favqulodda havo regeneratsiyasi tizimi bardoshli korpusdan tashqarida joylashgan, dvigatel xonasi va yo'lovchilar bo'limi kuchli devor bilan ajratilgan va barcha tashqi teshiklarda ikkita qulf mavjud.
Nazorat tizimi shunchalik soddaki, uni bir kishi boshqara oladi. Kapitandan tashqari, kema ekipajida mexanik va ekskursiya gid ham bor. Dizaynga kiritilgan texnologiyalar kamaytirishga imkon berdi mumkin bo'lgan nosozliklar minimal: ishning butun davri davomida sho'ng'inni to'xtatib qo'yishga olib keladigan biron bir jiddiy buzilish sodir bo'lmadi. "Sadko" 1997–1999 yillarda Karib dengizida va ikkitasini o'tkazdi O'tkan yili bortida sayyohlar bilan Kipr qirg'oqlaridan suzib yuradi.
Jangovar va ilmiy suv osti kemalaridan farqli o'laroq, ta'sirni boshdan kechirishning hojati yo'q yuqori qon bosimi, va yo'lovchilar va ekipaj normal nafas oladi atmosfera havosi. Shunday qilib, sho'ng'in uchun maxsus tayyorgarlikdan o'tishingiz shart emas va shuning uchun hatto kichik bolalar ham derazadan suv osti dunyosiga qarashlari mumkin.
Suv osti kemasi uchun g'ayrioddiy qulaylik sayohatning boshidanoq seziladi. Yo'lovchi lyukiga ega katta o'lcham- 1,2 m diametrli, har qanday o'lchamdagi odam unga osongina kirishi mumkin. Idishning o'lchami nafaqat o'rindiqlar orasidan aniq o'tish imkonini beradi, balki butun sho'ng'in davomida havo regeneratsiyasi uskunasidan foydalanish zaruratini yo'q qiladi. Qarama-qarshi tomonlar bo'ylab har birining diametri 64 sm bo'lgan 22 ta kuzatuv oynasi, ikkita qulay stul o'rnatilgan. Illyuminatorlarning dizayni o'ziga xosdir. Ta'minlash uchun yaxshi ko'rib chiqish va shu bilan birga sayyohlarning hayotini xavf ostiga qo'ymaslik, ular ko'p qatlamga ega silikat shisha katta xavfsizlik chegarasi bilan. Bundan tashqari, u shunchalik shaffofki, u suv osti kemasiga hamrohlik qilayotgan akvalanglar tomonidan oziqlangan yorqin marjon baliqlarining yuqori sifatli fotosuratlarini olish imkonini beradi.