Evgeniy Shamanskiy, "Moon-Design" MChJ bosh direktori. Evgeniy Shamanskiyning Mytishchi texnologiya muzeyiga tashrifim, Evgeniy Shamanskiyning avtoulovlarini ta'mirlash ustaxonasi

Evgeniy Shamanskiy, MUN-dizayn MChJ bosh direktori

"Halol, toza biznes - pul va obro' qozonishning eng oson yo'li..."

Evgeniy, asosiy fikr; asosiy g'oya“Biznesdagi nom” sarlavhasi - tadbirkorlarning yangi avlodini tanishtirish mebel sanoati. Axir, hech kim memuar yozishga ulgurmasa kerak...

Nega? Keksaygan chog‘imda o‘zim uchun kitob rejalashtirganman. Bitta muammo: siz qalamni o'zlashtirishingiz kerak ...

Va dunyoga nima demoqchisiz?

Nima haqda? Siz o'rnini bosmasdan, atrofingizdagi hech kimni kamsitmasdan va munosib odam bo'lib qolmasdan biznesda ko'p narsaga erishishingiz mumkinligi haqida. Albatta, g'oya yangi emas. Ammo, aslida, odamlarni sarguzashtlarga kirishmasliklari, vaqtlarini arzimas narsalarga sarflamasliklari kerakligiga ishontirish juda qiyin. Hech qanday sharoitda o'z qadr-qimmatini yo'qotishning hojati yo'q. Halol, toza biznes eng oddiy va arzon yo'l ham pul, ham obro' toping.

Bir kuni TriS direktori Volodya Ekimov menga: "Chjen, halol va munosib ishlash iqtisodiy jihatdan juda foydali", dedi. U haq. Uning haq ekaniga o‘z tajribamdan ming marta amin bo‘ldim.

Ertaga taqdir qanday bo'lishini bilmayman, lekin bugun men bir narsaga erishdim va bu mening hayotim haqiqati. Bundan tashqari, o'z fabrikam, chiroyli do'kon - bu men uchun muvaffaqiyatning asosiy mezonlari emas. Bularning barchasiga qanday erishganimdan faxrlanaman. Men bu erga juda madaniyatli, chiroyli keldim.

Menimcha, biznesdagi printsiplar, insoniy qadriyatlar haqida gapirish standartni aytishdan ko'ra muhimroq va qiziqarliroqdir. Amerika tarixi Shamanskiy qanday qilib hech kim edi, lekin tadbirkor bo'ldi.

Shunga qaramay, bu hikoya hali ham mavjud: Shamanskiy qanday qilib hech kim bo'lib qoldi ...

Mavjud.

Va bu sizning hayotingizning haqiqatidir. Ayting-chi, MUN kompaniyasi qanday boshlangan?

Men tarbiyalanganman bolalar uyi. Keyin onam meni u yerdan olib ketdi va biz... yaxshi, tabiiy kazarmada yashadik. Tasavvur qiling: uzun yo'lak, unga oltita o'nlab xona ochiladi va o'ttizta oila bir-biriga tor bo'lib yashaydi. Rostini aytsam, bunday sharoitda yashashim kerakligidan juda uyaldim. Men rostdan ham o‘zimni to‘g‘rilashni, ko‘tarilishni xohlardim...

Mening xonamda oddiy mebellar bor edi. Va men o'zimga divan yasashga qaror qildim. Bu etti yil oldin edi. Men yog'och qismlarni rejalashtirdim, qoplamalar tikdim (garchi men ilgari hech qachon kesmagan yoki tikmagan bo'lsam ham). Natijada, zavoddan ko'ra yomonroq bo'lmagan salqin divan. Men uni juda muvaffaqiyatli sotdim. Qo'shni politsiyachiga. Va o'zim uchun, men boshqasini qilaman deb o'ylayman. Va shunday bo'ldi.

Uyim yaqinida bir joy bor edi Qurilish kompaniyasi. U yerda yerto‘lani ijaraga oldim, do‘stim bilan ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘ya boshladik. Mashina kerak edi. Biz uni erdan ko'tardik - ichkarida tom ma'noda: metallolom tog'lari orasidagi hududda bitta ishlayotgan dvigatel va bitta yonib ketgan dvigatel topildi. Ular yuz yildan beri zanglagan (sovutish tizimi bo'lmagani uchun vaqti-vaqti bilan sug'orilishi kerak bo'lgan) foydalanishdan chiqarilgan MAZdan kompressorni "qarzga olishdi". Milya salyangozdan olingan, ramka payvandlangan va yonib ketgan dvigatel qayta o'ralgan. Umuman olganda, biz mashina bilan kurashdik.

O'sha paytda Volodya va Yura Ekimovlar TriS kompaniyasini tashkil qilib, mebel ishlab chiqarishni boshladilar. Ular menga bir nechta sifatsiz to'pponchalarni berishdi, ular bitta ishlaydigan to'pponchaga aylandi.

Biroq, tikuv mashinasida muammo bor edi: onam "mashinani urib yubordi" va uni uydan olib chiqishga ruxsat bermadi. Men ayyor bo'lishim kerak edi: bir do'stimning o'ziga xos mashinasi bor edi, lekin unga moki yo'q edi. Men sekingina mokini onamdan oldim (onam, Xudoga shukur, hech narsadan shubhalanmadi) ...

Shu tariqa ish boshladik. Kunduzi tikkanman. Kechasi men mashinadagi fanerani yechdim. Men har uch kunda bir to'plam, ya'ni oyiga o'n to'plam qildim. Keyin o'z qo'llari endi yetarli emas edi. Men yordam yollashim kerak edi. Men birini, ikkinchisini, uchinchisini oldim. Keyin bo‘lib-bo‘lib mashina sotib oldim. Men uni uyda xotinim bilan birga kesib tashladim. (barcha linoleum kesish belgilarida edi). Keyin do'stimiz ochilishga qo'shildi.

Matoga katta miqdorda pul sarflangan. Avvaliga men Moskvadagi zavodda "xarid qildim". Keyin u TriSdan, o'sha Volodya Ekimovdan mato sotib olishni boshladi. Bugun aytishim mumkinki, men o'z biznesimni unga qarzdorman. Ekimov men uchun savdo kreditini ochdi va menga mutlaqo ishondi. Ammo men undan kosmik pullar uchun mato oldim va faqat tovarni sotganimdagina qarzlarni to'ladim.

Men topgan pulimni rivojlanishga sarfladim. Men tushundimki, mamlakatdagi vaziyat o'ziga xosdir va bu tom ma'noda ko'tarilish mumkin bo'lgan ajoyib imkoniyatdir. Amerikada, ehtimol, butun mavjudligi tarixida, bunday holat faqat bir marta - Buyuk Depressiyadan keyin sodir bo'lgan. Germaniyada o'tgan asrda - ikki marta, ortiq emas.

Va podvalda qancha vaqt ishladingiz?

Taxminan bir yil.

O'z ishlab chiqarish quvvatlaringizni qanday qilib qo'lga kiritdingiz?

Bugungi kunda zavod joylashgan hudud Mytishchi sovxoziga tegishli edi. Qayta qurishdan keyin sovxoz omon qolish uchun kurashdi. Va men direktorni tashlandiq erni vayron qilingan sigirxona bilan birga sotib olish huquqi bilan uzoq muddatli ijaraga berishga ishontirdim. Asta-sekin yer haqini to‘ladik. Ombor qayta qurilib, jihozlanib, ustaxonaga aylantirildi. Hudud obodonlashtirildi, maysalar ekildi, daraxtlar ekildi. Endi biz omborlar, garaj qurishni davom ettirmoqdamiz ...

Aytgancha, sizning hududingizda bir nechta seriyali bo'lmagan GAZellar mavjud.

Bu maxsus buyurtma mashinasi.

Yumshoq mebel og'ir yuk emas, lekin u hajmli. Tashish uchun optimal vosita - o'rta dvigatelli va uzun korpusli furgon. Rossiyada birorta ham zavod ishlab chiqarmaydi. Bizning holatda, agar tanasi katta bo'lsa, bu kuchli dvigatelni anglatadi va dizel yoqilg'isi daryo kabi oqadi.

Bozorda yagona variant - GAZelle. Men Nijniyga, GAZga bordim, muhandislar, texnologlar bilan suhbatlashdim va bildimki, qoida tariqasida, GAZelle standart korpusga yana bir yarim metr qo'shib, qurilishi mumkin. Men hatto "kengaytirilgan" model uchun texnik hujjatlarni ishlab chiqishda shaxsan ishtirok etdim. Aytgancha, GAZ uni muvaffaqiyatli sotadi.

Zhenya, siz 7 yil davomida o'qiyapsiz mebel ishlab chiqarish, bozor juda tez-tez "tiniq" dan "bulutli" ga o'zgarib turdi. Hozirgi iqtisodiy vaziyatni qulay deb atash mumkinmi?

Balki ha. Garchi, bugungi kunda - MUNning kengaytirilgan ko'lami bilan - biznesning yuqori rentabelligini ta'minlash qiyin. Gap shundaki, yumshoq mebel ishlab chiqarish inson uchun nihoyatda ko'p. Bundan tashqari, odamlarni mashinalar bilan almashtirish mumkin emas; Butun dunyoda yumshoq mebel ishlab chiqarish hunarmandchilikdir.

Hozir MUNda sakkiz yuzga yaqin odam bor, hamma pul to'lashi kerak. Va odamlar qilganidan beri qiyin ish, keyin, menimcha, ular ko'p pul topishlari kerak. Fond solig'i ish haqi bilan birinchi navbatda ishlab chiqarishlar xit qiladi soni katta("kamroq odamga ega bo'lganlar" ob'ektiv ravishda o'zlarini qulayroq sharoitda topadilar). Bizning biznesimizning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, ehtimol, ma'lum imtiyozlar berish mumkin edi.

Hozircha MUN muammolarni hal qilmoqda, ammo bizda mutlaqo bepul pul yo'q: biz topgan hamma narsani darhol va hatto biroz oldinroq sarflaymiz. Biz esa qandaydir zahira fondi shaklida sug'urta qila olmaymiz.

Shu bilan birga, bizning soliqlarimiz juda yuqori, deb hisoblaydigan mebel ishlab chiqaruvchilarning fikriga qo'shilmayman. Bizning soliqlarimiz juda oddiy. Kelgusi yildan joriy etiladigan 25 foizlik daromad solig‘i esa jiddiy ijobiy qadamdir.

Bir tomondan, bir necha yuz nafar xodim ishlaydigan zavod qo'shimcha muammolarni keltirib chiqarsa, ikkinchi tomondan, menimcha, bu aniq yutuq...

Yo'q, zavodning o'zi yutuq emas.

Evropadagi har kimdan so'rang: Natuzzi nima? - u sizga javob beradi. Rossiyada odamlarga e'tibor bering, faqat Rossiyada - "MUN" nima deb so'rashganda? - ular ham javob bera oladilar, - shunda yutuq bo'ladi.

Nima uchun Elastoform mebellarini sotib olish kerak? Chunki bu brend. Germaniyada ham ko'plab kompaniyalar bir xil modellarni ishlab chiqaradilar. Ammo xaridorlar Elastoformni olishadi.

Xuddi shu rasm Italiyada. Misol uchun, men ularning bozorida past sifatli italyan mahsulotlarini ko'rmadim. Lekin negadir bir fabrikadan mebel kamroq yoki arzonroq, boshqasidan esa ko'proq va har qanday narxda sotib olinadi. Bu ismning sehridir. Va nom bugun yaratilishi kerak. Ertaga ancha qiyin bo'ladi.

Taniqli brend har doim raqobatda g'olib chiqadi. Tez orada Rossiyada ishlab chiqaruvchilar haqiqatan ham paydo bo'ladi sifatli mebel hozirgidan ancha katta bo'ladi. Biz hech qaerga bormayapmiz, bozor hammani ishlab chiqarishga majbur qiladi sifatli mahsulotlar. Va diapazon muqarrar ravishda bir-biriga mos keladi. Bizning vazifamiz - odamlar MUN mebellarini sotib olishlariga ishonch hosil qilishdir.

Siz uchun kompaniya brendi Shamanskiy familiyasi bilan bevosita bog'liqligi muhimmi?

Menimcha, bu har qanday oddiy tadbirkor uchun muhim. Bu ahamiyatsiz bo'lishi mumkin emas. Garchi, men haddan tashqari bema'nilikdan azob chekaman deb ayta olmayman.

Sizning raqobatchilaringiz o'z brendlarini targ'ib qilish uchun qanchalik jiddiy kurashmoqda? Va ularning ko'pi bormi?

Ko'p emas, menimcha. Bunday ambitsiyalarga ega bo'lganlar allaqachon bozorda kuchli mavqega ega va etakchilar qatorida. Men bu odamlarni va bu kompaniyalarni juda hurmat qilaman.

Ammo mebel ishlab chiqaruvchilarning aksariyati, mening fikrimcha, bugungi kunda bizning biznesimizda yaxshi pul ishlashlari mumkinligidan mamnun. Balki bu yigitlar nufuzli brenddan voz kechishmas, ammo brend yaratish va ilgari surish juda jiddiy harakatlarni talab qilishini bilishadi.

Brend - bu, bir tomondan, o'ziga xos uslub, an'analar va yuqori ishlab chiqarish madaniyati. Boshqa tomondan - malakali marketing va malakali savdo. Qayerda bor ko'proq muammolar- ishlab chiqarishdami yoki sotishdami?

Sotishdan ko'ra ishlab chiqarish osonroq. Zavodda siz egasisiz, siz qaror qabul qilasiz, vaziyatni boshqarasiz.

Ishlab chiqarish muammolari asosan bir xil inson omili bilan bog'liq. Masalan, aylanma. Xalqimiz doimo o‘zgarib turadi. Paradoks shundaki, aylanma qisman bizning harakatlarimiz tufayli yuzaga keladi. Biz odamlarni o'rgatamiz, o'rgatamiz, ahvolga keltiramiz, keyin ilgak bilan yoki nayrang bilan ularni boshqa zavodlarga jalb qilamiz. "MUN" hatto mebel kasb-hunar maktabi deb ataladi.

Sotishda qanday muammolar bor? Moskvada MUN mebellari barcha yirik mebel markazlarida sotiladi. Sizda katta dilerlik tarmog'ingiz bor.

Dilerlik tarmog'i juda kuchli so'z. Rossiyada bozorni professional ravishda kuzatib borishga va ishlab chiqaruvchi bilan birgalikda oldinga siljishga tayyor jiddiy, malakali dilerlar hali ham yo'q. Pul tikish qanchalik foydali ekanligini tushunadigan sotuvchilar juda kam o'ziga xos brend. Xalqimiz darrov cho‘ntagini tortib oladi. Va asosiysi, qandaydir jiddiy yetkazib beruvchi bilan jiddiy hamkorlik aloqalarini o'rnatishdir.

Ko'ryapsizmi, zavod minglab ulgurji sotuvchilar bilan aloqa qila olmaydi. U butun mamlakat bo'ylab bir necha o'nlab odamlar bilan muloqot qilishi mumkin. Va bugungi kunda haqiqiy dilerlarni etishtirish va o'qitish kerak. Aytaylik, bizning diler sifatida hech qanday istiqbolga ega bo'lmagan juda yaxshi mijozlarimiz bor: ular allaqachon o'zlarining yuqori chegaralariga etib borgan va barcha o'sish zaxiralarini tugatgan. Va aksincha: shunday kompaniyalar borki, ular orqali bugungi kunda unchalik katta bo'lmagan hajmlar oqib o'tmoqda, ammo biz bilamizki, bu kompaniyalarni qo'llab-quvvatlash kerak, biz ularga sarmoya kiritishimiz va ularni kelajakda o'zimiz uchun saqlashimiz kerak.

Qaysi hududlar savdo bo'yicha eng jozibador?

Hozirgacha reytinglar mintaqaviy bozorlar juda loyqa. Umumiy statistik rasm bor, lekin har safar aniq raqamlar ortida nima borligini tushunishingiz kerak. Masalan, bizning sotuvlar hajmimiz oshayotgandek tuyuldi Nijniy Novgorod. Shunday bo'lsa-da, ulkan shahar, Rossiyada aholi soni bo'yicha uchinchi. Avvaliga biz tarmoq samarali ishlamayapti deb qaror qildik. Ammo Nijniyda savdo darajasi mutlaqo barcha tovarlar guruhlari uchun yomon ekanligi ma'lum bo'ldi. Ko'rinishidan, bozorda jiddiy o'zgarishlar yuz berdi.

Men faqat bitta aniq naqshni ko'rmoqdaman: agar viloyat yoki ma'lum bir shaharda yirik korxonalar bo'lsa, odamlar barqaror maosh olsalar, u erda savdo bilan hamma narsa tartibda. Albatta, mavsumiy ko'tarilishlar ham mumkin. Aytaylik, o'rim-yig'im paytida. Yiliga bir marta odamlar katta pul topishadi.

Bugun biz iste'mol bozorlarini jiddiy o'rganish zarurligini his qilyapmiz. Brendni hududlarda targ‘ib qilish bo‘yicha katta rejalarimiz bor. Lekin holda dastlabki tahlil vaziyatda biz hech qaerga bormaymiz.

Ishlab chiqarishni oshirasizmi?

Umuman olganda, yo'q. Ammo biz asta-sekin o'zgarishlarni kutmoqdamiz model oralig'i. Nisbatan arzon narxlardagi mebellar assortimentdan olib tashlanadi.

Bugungi kunda xaridorlar e'tibor qaratadigan sifat past narxga mos kelmaydi. Tez orada bozorimizda arzon yumshoq mebel qolmaydi. Yaxshi to'plam 5 ming rubllik mebelni ob'ektiv ravishda ishlab chiqarish mumkin emas. Iqtisodiy jihatdan imkonsiz. 5 minglik to'plam - bu sof profanatsiya.

Xo'sh, rossiyalik xaridor endi yuqori sifatli va arzon mebellarga e'tibor qaratadimi? Qanday aniq sifat talablari mavjud?

Sizni ishontirib aytamanki, Yevropanikidan qattiqroq. Mana siz uchun bir pretsedent. Mijoz bizga shikoyat bilan keldi: nega divan qoplamasida tugunlar ko'p? Tan olishimiz kerak, biz xijolat tortdik. Biz unga tushuntiramiz: tugunlar - bu texnologik muqarrarlik, tugunsiz matolar oddiygina mavjud emas; O'rtoq taslim bo'lmaydi: unga qoplamadan olib tashlangan tugunlar kerak. Har biri.

Nima bopti? Biz bu begunoh “so‘rov”ni hamkorlarimizga yetkazdik (va shuni aytishim kerakki, bu Yevropadagi yetakchi to‘qimachilik fabrikasi, u butun qit’ani mebel matolari bilan ta’minlaydi). Ular shunchaki shokda edilar. Hech kim ularga bunday tashabbuslar bilan murojaat qilmagan. Biz esa ularni qiynoqqa soldik, shunchaki qiynoqqa soldik. Ular ishlab chiqarishni qayta tiklashlari kerak edi. Aniq bilaman, bugungi kunda Rossiya bilan hamkorlikda ishlayotgan bir qancha zavodlar kichik bobinlardan yiriklariga o‘tgan. Va endi matolar bizga keladi, qaerda kvadrat metr- faqat bitta tugun, Evropa standartlari, aytaylik, besh,

Bizning mijozlarimiz haqiqatan ham shunchalik injiq bo'lib qolganmi?

Shunday qilib. Yaqinda bir mijoz olib keldi divan yostig'i, uni namunaga biriktiradi va aytadi: qarang, rang mos kelmaydi, men uni do'kondagi kabi buyurtma qildim, lekin ular menga boshqa soya olib kelishdi. Ular mijozga tushuntiradilar: mato yuz foiz bir xil bo'lishi mumkin emas. Bu texnologiya. Biz 300 metrni payvand qildik - bir tonna, boshqa 300 metr - biroz boshqacha. Qancha ta'minot - juda ko'p soyalar.

Biroq, iste'molchilar huquqlarini himoya qilish to'g'risidagi qonun har doim mijozning manfaatlarini himoya qiladi.

Ammo Qonunning o'zi zarur va foydali narsadir.

Ha, lekin u muayyan ishlab chiqarishning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olmaydi. Qonunga ko'ra, divan va muzlatgich hammasi bitta.

Bu aniq takomillashtirishga muhtoj. Bundan tashqari, faqat biz, mebel ishlab chiqaruvchilar, kerakli tuzatishlar kiritishimiz mumkin. Lekin hech kim bizga murojaat qilmaydi, hech kim bizdan hech narsa so'ramaydi. Kimdir mavhum biz uchun hamma narsani hal qiladi. Ahmoq holat. Kommunistlar davrida Mebel instituti mavjud bo'lib, u barcha sanoat masalalari bo'yicha asosiy mutaxassis hisoblangan va davlat u orqali harakat qilgan. Bugun eski tizim ishlamayapti, muammolarimiz bilan bizni hech kim eshitmayapti. "MUN" bugun xaridor bilan shartnoma tuzadi, ba'zilarini nazarda tutadi munozarali masalalar va mumkin bo'lgan tuzoqlardan qochish. Misol uchun, biz yozamiz: o'lchamdagi mahsulotning engil og'ishiga ruxsat beriladi. Buning sababi aniq: yumshoq mebel - qo'lda ishlangan, shtamplash emas. Va agar yorliqda 120 santimetr kengligi ko'rsatilgan bo'lsa, unda aslida divan 119 yoki 121 bo'lib chiqishi mumkin. Biz hiyla-nayranglarga murojaat qilishga majburmiz. Ammo ko'pgina do'konlar bizning mebellarimizni hech qanday shartnomasiz, faqat kvitansiya bilan sotadilar. Biz esa zavodga hech qanday aloqasi bo‘lmagan muammolarni hal qilishimiz kerak.

Muxtasar qilib aytganda, qandaydir tarzda tiqilishi kerak bo'lgan bir qator teshiklar mavjud. Dumaga borib o‘z manfaatimni himoya qilishga vaqtim ham, imkoniyatim ham yo‘q. Umid qilamanki, buni, masalan, matbuot orqali amalga oshirish mumkin. Bu haqda gapirishni bugundan boshlashimiz kerak, shunda kamida o‘n yildan keyin vaziyat o‘zgaradi.

Evgeniy, oxirgi savol. Rossiya dunyoga kiradi Savdo tashkiloti. Bu borada bozorda qanday o'zgarishlarni kutishimiz mumkin?

Agar yevropalik mebel yirtqichlari bu yerda o‘z zavodlarini qura boshlasa, bizni qiynab qo‘yamiz.

Lekin men tushunaman: endi davlat uchun G'arbdan investitsiyalar va tovarlar oqimi uchun madaniyatli rejim yaratish foydaliroq. qulay sharoitlar men uchun mahalliy ishlab chiqaruvchi sifatida.

Hozircha men yangi vaziyatga tayyorlanish uchun vaqt topish uchun hamma narsani qilyapman. Muvaffaqiyatga erishdimmi yoki yo'qmi, ko'ramiz.

Irina Vladimirova tomonidan tayyorlangan intervyu

Lev Naumovich Jeleznyakov tashabbusi bilan Mytishchi shahrida hali ochilmagan Evgeniy Shamanskiy muzeyiga sayohat bo'lib o'tdi.
Sanoat madaniyati muzeyida bizni noyob LAZ avtobusi o‘zining ilk tarixiy sayohatiga otlanib kutib turardi.
Sayohat tashkilotchilaridan bulochka va sharbat solingan paketlarni mehr bilan olib, biz Lvov avtobusining saloniga joylashdik, havo o'tkazgichlarini ko'rib chiqdik va xuddi o'sha samolyotda bolalar kabi sayohatlarimizni esladik. Ural dvigateli salonga jahannam issiqlikni tarqatadi, gaz kelebeğini o'zgartirganda lumbagolar paydo bo'ladi va vites o'zgarishining siqilishi ... Ajoyib taassurotlar! Biz Moskva halqa yo'lida rejalashtirilganidek to'xtab qoldik, uni tezda ta'mirladik va yo'lda bizni quvib o'tib ketgan sayohatchilarning hayratlanarli nigohlarini va Ikarus marshruti haydovchilarining hasad bilan nostaljik roziligini to'plab, Mitishchiga yugurdik.

Biz muzeyga etib boramiz, u erda bizni kelajakdagi gulzor va Chapay kutib oladi)

Muzey hali ochilmagan, bu do'stona tashrif edi, shuning uchun ko'rgazmaning ko'rinishi va mazmuni hali to'liq tugamagan.

Tartu poyga mashinasi. Yagona nusxa, jasad qo'l bilan taqillatilgan. Hunarmandchilikka qaramay, chiziqlar juda chiroyli.

Yuk mashinasi samosvaldir.

Juda qiziqarli hikoya bu qizil oktyabr. Buyuk boshlanishi bilan Vatan urushi Ishchilar va dehqonlarning Qizil Armiyasi rekvizitsiya qila boshladi transport vositasi shaxsiy qo'llardan. Egasi mototsiklni ehtiyotkorlik bilan brezentga o'rab, yaxshi vaqtlargacha ko'mib qo'ydi) Bu kuchli biznes rahbarining taqdiri qanday bo'lganligi noma'lum. Va mototsikl, tasodifan, Sankt-Peterburg yaqinidagi metall detektor tomonidan aniqlangan.

Aynan o'sha Qizil oktyabr, qodir!

Juda kam uchraydigan 4.2 bilan W126. Ushbu versiyada mashina Rossiyadan buyurtma qilingan.

Va keyin biz Kuzminkiga eson-omon qaytdik.

Men Evgeniy bilan uchrashganimdan juda xursandman. Bunday odamlar tufayli biz tashrif buyurishimiz mumkin qiziqarli muzeylar ajoyib namunalari bilan.
Tangalarga ega bo'lganingizda, siz yaxtada pipetkalar bilan osishingiz mumkin yoki siz mahalliy avtomobilsozlik sanoatining eng noyob va ba'zan bir nusxada mo''jizaviy tarzda saqlanib qolgan namunalarini topishingiz, tiklashingiz va odamlarga ko'rsatishingiz mumkin. Qabul qilaman, masalan, Stalinets traktorini tiklash uchun vaqtini, pulini va kuchini sarflaydiganlar ko'p emas) Va Shamanskiyning yo'nalishi aynan bizning avtomobil sanoatimiz. Men Evgeniyning mehmondo'stligini va har bir masala bo'yicha hikoyalarini alohida ta'kidlamoqchiman. Biz muzeyga kirdik, aylanib chiqdik, tomosha qildik va suratga tushdik. Ha, menga yoqdi, bu ajoyib va ​​hammasi. Ammo, u har bir namuna haqida alohida gapira boshlaganida, uning kashf etilishi tarixi va tiklanish bosqichlaridan boshlab, kapotni ochish va dvigatelni ko'rsatish, qiyinchiliklar va kulgili vaziyatlar bilan bog'liq hikoyalar haqida qisqacha to'xtalib o'tdi ... Siz tinglashingiz mumkin. Bu soatlab) Va har bir eksponat uchun siz mashinalarga biroz boshqacha qaraysiz. Jumladan, Tartu uning qanday yaratilgani, ringda o‘zini qanday tutishi va estoniyaliklarning bunga qanday qiziqishi borligini aytib berganida ko‘proq hurmat uyg‘otdi.
Eng qiziqarli hikoya uchun Evgeniyga katta rahmat va bu qiyin masalada albatta omad tilaymiz!

2014 yil dekabr oyida men tasodifan Wikimapia'dan Mytishchida antiqa avtomobillar muzeyi qurilayotganini bilib oldim. Va u tor doiralarda mashhur bo'lgan restavrator Evgeniy Shamanskiy tomonidan qurilmoqda. Mytishchi xaritasida men Selezneva ko'chasida, Taininskaya va Mytishchi stantsiyalari o'rtasida, shaharning olis va viloyat burchagida, hatto avtobuslar ham bormaydigan yashil angarni ko'rdim. O'sha paytda Internetda ochilish sanasi haqida umuman ma'lumot yo'q edi, faqat 2014 yil may-iyun oylariga mo'ljallangan edi, degan iboradan tashqari. Shuningdek, men yashirincha rozi bo'lgan va ikki marta muzeyga borgan "tanlangan" tor guruhining muzeyga tashrifi haqida bir nechta xabarlarni topdim: 2014 yil fevral va mart oylarida. Ko'rinishidan, ular hatto biron bir tashkilotdan LAZ "retro avtobus" ni ijaraga olishgan. men keyin, mahalliy aholiga, avtobus kerak emas, garchi piyoda 2 kilometr bo'lsa. O'tgan dekabr oyida men muzeyga bordim, u erda axlatni olib ketayotgan ishchini uchratdim va u muzey "2015 yilning bahorida, taxminan mart-aprel oylarida" ochilishini aytdi. Xo'sh, men sabrsizlik bilan kuta boshladim. 2015 yil keldi, mart va aprel oyining aksariyati o'tdi, Internetda muzeyning ochilishi 2015 yildagi G'alaba kuniga to'g'ri kelishi haqida aniqroq ma'lumotlar paydo bo'ldi. Bu haqda Mitishchi okrugi deputatlari kengashi raisi Andrey Gorelikov ma'lum qildi. Birinchi may kuni yana muzeyga bordim. Panjara ortidagi yigit uni "paraddan keyin" ochishlarini aytdi. Va nihoyat G'alaba kuni keldi. Va men Moskvaga Paradni tomosha qilish uchun emas, balki uzoq burchakka bordim ona shahri yashil angarga. Va men nimani ko'rdim? Muzeyga boradigan yo'lda mendan oldinda bolalar bilan to'da odamlar ketmoqda. Ular haqiqatan ham tashrif buyuruvchilarmi? Men angarga yaqinlashaman. Qulflangan darvoza. Va birdan "tsivilizatsiya" (Mira ko'chasi) yo'nalishidan tobora kuchayib borayotgan shovqin eshitiladi. Ikki qavatli binolar yonida yurgan ota-onalar va bolalar kamera va kameralarni tortib olishdi. Va keyin ular paydo bo'ldi. Ikkinchi jahon urushidagi tanklar, jiplar, yuk mashinalari. Ustun ko'chadan muzey hududiga burildi. Ayni vaqtda markaziy darvozalar ochilib, odamlarga kirishga ruxsat berildi.

Birinchi bo'lib T-60 tanki, keyin esa to'liq g'ildirakli GAZ-61-73 avtomobili kirdi.

Ularning orqasida GAZ-MM joylashgan

va ZiS-33.

Va boshqa yuk mashinalari va jiplar, xususan GAZ-67B, ZiS-42 va boshqa narsalar. Ular haqida keyinroq. Haydovchilar hammasi ichkarida harbiy forma Ikkinchi jahon urushi vaqtlari. Men hududga kiraman. Ko'zimni birinchi bo'lib o'ziga tortgan narsa T-34 tanki bo'ldi.

Va bir oz o'ngda, soyabon ostida M-72 mototsikli bor.

Va faqat orqasida 1938 yilda ishlab chiqarilgan urushdan oldingi "Stalinets" traktori turardi.

To'liq g'ildirakli GAZ-61-73. Qulay kuzovga ega dunyodagi birinchi (ha!) SUV. Ulardan faqat 181 tasi 1941 yilda ishlab chiqarilgan. Ulardan faqat ikkitasi saqlanib qolgan (Andrey Bogomolovning so'zlariga ko'ra). Va bu ulardan biri.

Tank T-60.

GAZ-MM. Bir yarim yuk mashinasi. Soddalashtirilgan versiya GAZ-AA yuk mashinasi urushdan. GAZ-AA ning o'zi 1932 yildan 1950 yilgacha juda ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan (bir milliondan ortiq ishlab chiqarilgan).

GAZ-67B. GAZ-67 jipining oxirgi versiyasi. 1942-1953 yillarda ishlab chiqarilgan. Dastlabki GAZ-67 (1942-1944) boshqa yuzi bilan ajralib turardi. 1942 yildan 1953 yilgacha jami 92 843 dona ishlab chiqarilgan.

ZiS-33, 1940 (-1941?) Eng nodir model. Yarim yo'lda, tırtıl g'ildirakka o'rnatildi va nafaqat u harakatlanar edi, balki unga zanjir bilan bog'langan tishli ham bor edi. Uchun qishki operatsiya To'plam oldingi g'ildiraklarga mos keladigan olinadigan chang'ilarni o'z ichiga olgan. Yo'l va yo'naltiruvchi g'ildiraklar olinadigan edi, shuning uchun yuk mashinasi osongina oddiy ZiS-5 ga aylantirilishi mumkin edi. ZiS-33 muvaffaqiyatsiz deb topildi: m Maksimal tezlik atigi 35 km/soat, dahshatli ochko'zlik bilan birgalikda (100 km uchun 200 litrdan ortiq) va kambag'al o'tish qobiliyati. U N.S.ning taklifi bilan seriyalarga chiqarildi. 1939 yil kuzida bosqinchilik operatsiyasining borishini kuzatgan Xrushchev G'arbiy Ukraina, va oddiy yuk mashinalari qanday qilib loyga tiqilib qolganini ko'rdi. 1939 yil oxirida Xarkovda oddiy ZiS-5 dan ikkita bunday er usti transporti qo'lda ishlangan va 1940 yil yanvar oyida ZiS-da seriyali ishlab chiqarila boshlandi. Ammo Sovet-Finlyandiya urushi shuni ko'rsatdiki, mashina og'ir, quvvatga chanqoq, ishonchsiz va qorda o'tish qobiliyati juda ko'p bo'lgan. Shuning uchun ularning juda oz qismi ozod qilindi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra - 1940 yilda 4539 dona. Urushdan keyin omon qolgan 33-ning ko'plari (agar hammasi bo'lmasa ham) oddiy ZiS-5-larga aylantirildi. Bu tarantass yanada qimmatlidir.

ZiS-33 ning harakatlantiruvchi kuchi.

ZiS-42. Keyinchalik model va kengroq. 1942-1944 yillarda, turli manbalarga ko'ra, 5931 dan 6372 donagacha ishlab chiqarilgan. Bu tezroq: maksimal tezlik allaqachon 45 km/soat. U ZiS-33 ga qaraganda ancha muvaffaqiyatli hisoblanadi. U 30-yillarda ZiS-22 nomi ostida ishlab chiqilgan. 1939-41 yillarda indeksdagi turli harflar bilan ZiS-22 ning bir qator prototiplari yaratilgan, ammo ular og'ir va nazorat qilish qiyin edi. Tugatish jarayoni 1941 yilgacha davom etdi. Yakuniy versiya ZiS-22M deb nomlangan, u 1941 yilda ishlab chiqarilishi kerak edi, ammo evakuatsiya tufayli u faqat 1942 yilda ZiS-42 nomi bilan ishlab chiqarila boshlandi.

ZiS-44, urush davridagi ZiS-5 ning tez tibbiy yordam versiyasi. 517 dona ishlab chiqarilgan.

Angar orqasidagi hovlida noma'lum brendning qizil shovqini eshitildi:


Bu tasodifan venger "Dutra" emasmi? Bu o'ziyurar shassi SSh-75 "Taganrozhets" bo'lib chiqdi. 1965 yildan 1972 yilgacha ishlab chiqarilgan, 20 714 dona ishlab chiqarilgan.

Shundan so'ng dasturning eng yorqin qismi boshlandi: bolalar tankga minishdi. Tank - T-34. U traktorday qichqiradi va parovozdek chekadi, aylanayotganda ham izlarini baland ovozda silliqlaydi.

Keyin men angarning o'ziga kirdim. Shu bilan birga, Shamanskiyning hamkasblari kirib kelishdi, aroq va kolbasa sendvichlari bilan stol atrofida to'planishdi va ular aroq ustida bugun nima bo'lganini muhokama qilishdi (muzeydan retro jihozlar paradi). Markaziy maydon Mytishchi va orqaga) va boshqa qayta tiklash ishlarim va men aylanib yurib, kamerani bosdim. (Va yana, fotosuratlar uchun keyingi sarlavhalar tegishli fotosuratlar ostida bo'ladi.)

Mototsikl NSU, Germaniya, 1930-yillar, modelni nomlash qiyin (201OSL ga eng o'xshash). Shamanskiyda bulardan ikkitasi bor.

Bu u.

Urush davri Harley-Davidson WLA. 1942-1945 yillar Bular bizga lend-lizing asosida kelgan.

Nogiron ayol S-3A. 1958-1972 yillar "Operatsiya Y" filmini eslaysizmi?

Emka-pikap GAZ-M415. 1939-1941 yillar Bu juda keng tarqalmagan, bir necha ming ishlab chiqarilgan. Ular asosan kolxozlarda dahshatli yo'llarda va ortiqcha yuk bilan ishlatilgan, bu ularning xavfsizligiga yordam bermagan. Bir nechtasi tirik qoldi.

GAZ-S1, GAZ-AA asosidagi samosval. 1936-1946 yillar

Noma'lum brenddagi moped. Gaz idishida "Leningrad" deb yozilgan. Katta ehtimol bilan urushdan keyin, lekin kim biladi ...

L-300. Birinchi Sovet keng ko'lamli mototsikli. 1930-1939 yillarda jami 18985 dona ishlab chiqarilgan. 1929 yildagi DKW Luxus 300 modelidan ko'chirildi. Birinchi ishlab chiqarish mototsikllari (1930-1934) Tremass tresti tarkibiga kiruvchi Promet zavodida ishlab chiqarilgan va Tremass-300 nomi bilan tanilgan. Ishlab chiqarish qiyinchilik bilan davom etdi, faqat 663 ta Tremassov L-300 ishlab chiqarildi. 1933 yildan beri "Qizil oktyabr" zavodida ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi va ishlab chiqarish hajmi keskin oshdi. Taxminan 1936-37 yillarda u shaxsiy foydalanish uchun nisbatan ommaviy ravishda sotilgan (urushdan oldingi 3360 rubl narxida), bundan oldin u armiya, politsiya va boshqa muassasalarga ketgan. Bundan tashqari, u poyga va krossda keng qo'llanilgan. Shamanskiyda bu mototsikllardan ikkitasi bor. Ikkinchisi botqoqdan topilgan va tiklanmaydi. Shunday qilib, u tuzatilgan birodarining yonida, chirigan shaklda ko'rsatiladi. Taqqoslash uchun.

Va shunga qaramay L-300 da spidometr yo'q.

Va bu 1908 yilda ishlab chiqarilgan inqilobdan oldingi (!) rus mototsikli, Dux. Ularning bir necha o'nlablari ozod qilindi. Dvigatel shveytsariyalik "Moto-rev". Dvigatel hajmi 264 sm3; quvvat 2,5 ot kuchi 2000 aylanish tezligida; og'irligi 60 kg; eng yuqori tezlik 50 (60?) km/soat.

Urushdan keyingi IZH-350. 1946-1951 yillar DKW NZ350 nusxasi. 127 090 dona ishlab chiqarilgan.

Moskvich-400-422. 1949-1956 yillar Pochta yetkazib berish furgon. 11129 dona ishlab chiqarilgan.

Mikroavtobusni ishga tushirish. 1964-1965 yillar 200 ga yaqin dona ishlab chiqarilgan. Bu "Kvakaz asiri" filmida suratga olingan.

Nogironlar aravachasi uch g'ildirakli velosiped K-1V "Kievlanin". 1948-1949 yillar

Traktor STZ (Stalingrad traktor zavodi). Modelni aytish qiyin, ehtimol STZ-3 (1937-1942, 1944-1949).

Traktor STZ-KhTZ. 1930-1937 yillar U ikkita zavodda ishlab chiqarilgan: Stalingrad va Xarkovda. Bu juda katta edi: 390 500 kishi ozod qilindi.

Universal traktor U-2. 1934-1940 (Kirov zavodi), 1944-1955 (Vladimir zavodi)

DT-20 traktori. 1958-1969 yillar

O't o'chirish mashinasi AMO-4. 1932-1934 yillar Avtobuslar AMO-4 shassisida ham ishlab chiqarilgan. Juda kam uchraydigan mashina. O'nlab avtobuslar va yong'inlar bor edi ... ularning o'nlablari bor edi.

Qayta tiklanishni kutayotgan mototsikllar: IZH-350 (oldingi planda) va uning orqasida IZH-49.

Va IZH-49 orqasida noma'lum brendning barabanlari bor. Katta ehtimol bilan nemis 100cc, va bu ayol. Har xil turdagi mopedlar ishlab chiqarildi Germaniya kompaniyalari: Anker, Durkopp, Miele, Pantera, Presto, Uraniya, Phänomen, Striker va barchasi deyarli egizaklarga o'xshaydi.

ZiS-8 avtobusi restavratsiya qilinmoqda. 1934-36 yillarda ishlab chiqarilgan oz miqdorda. Jami 547 dona ishlab chiqarilgan.

Metall parchalari. PMZ-A750 dan ramka va yonbosh ko'rinadi.

K1B "Kievlanin". 1946-1950 yillar. Wanderer 1 Sp-dan ko'chirildi. Yuqorida nogironlar uchun uch g'ildirakli versiyaning fotosurati bor edi.

Vyatka MG-150 motorli skuter 1959 yil.

50-60-yillarning oxirigacha bo'lgan bir nechta sovet sport avtomobillari. Men ularga yaxshi emasman.

70-yillardagi poygachilar jihozlari.

GAZ-21 ning orqa chiroqlari bu mashinaga ko'zim tushdi.

U oldinda. Uning ikkita nomi bor: Estoniya-8 va Tartu-1.

Va nihoyat, men atrofni aylanib chiqdim va ko'chada turgan narsalarni suratga oldim.

Citroen Type H, 1947-1981

Hovlida, soyabon ostida yana bir nechta mashina tiklanishni kutayotgan edi.

ZIL-118?

UralZiS-5 urush paytida

Qor tozalagich. O'ziyurar bo'lmagan.

Xalqaro havo oqimi treyleri. 1980-yillar

Xo'sh, va eng muhimi. Men Shamanskiydan muzey doimiy ochilganmi yoki vaqtinchami? Afsuski, muzey ochilmadi, hatto Shamanskiy ham qachon ochilishini bilmaydi. Shunday qilib, deputat Gorelikov so'zlarni aytdi.

Muzeydan chiqsam, darvozalar qulflangan edi. Men xodimlardan meni tashqariga chiqarishni so'rashim kerak edi. Biroz buzuq kayfiyatda uyga qaytdim. Xo'sh, O'zingizni intiqlik bilan qiynamaslik uchun, Men Mitishchida hech qanday muzey yo'qligini berilgan deb qabul qilaman. Ehtimol, N yil ichida kutilmagan yoqimli yangiliklar meni topadi.