Tataristondan kelgan elektr avtobus siyosiy intriga qurboniga aylandimi? Mutaxassislarning ishonchi komilki, nishon Kamaz emas, balki Sobyanin bo‘lgan. Kelgusi yilda elektr avtobuslari poytaxt ko'chalari bo'ylab harakatlanadi Elektr avtobus halokati

Tataristondan kelgan elektr avtobus siyosiy intriga qurboniga aylandimi? Mutaxassislarning ishonchi komilki, nishon Kamaz emas, balki Sobyanin bo‘lgan. Kelgusi yilda elektr avtobuslari poytaxt ko'chalari bo'ylab harakatlanadi Elektr avtobus halokati
24.11.2019

1-sentabr kuni Moskva transport yo‘nalishlarida Kama elektrobuslarining tantanali ishga tushirilishi janjalga aylandi. Blogger va jamoat arbobi Maksim Kats ijtimoiy tarmoqlarda elektrobuslar birinchi reysda sinovdan o‘ta olmagani haqida xabar berdi.

"Bu mashina emas, balki qimmatbaho o'yinchoq"

“Kunning asosiy muvaffaqiyatsizligi. "VDNKh" metro bekatida Sobyanin va bir guruh bolalar bitta ishlaydigan elektr avtobusiga o'tirishdi va hamma Altufyevo tomon yo'l oldi. Biroq elektr avtobus uch bekatdan o‘tib, hammani, jumladan, hokimni ham tushirib, bog‘ tomon yo‘l oldi”, — deb yozgan ijtimoiy faol 1-sentabr kuni.

Uning so‘zlariga ko‘ra, elektr avtobuslarini liniyaga olib chiqish bo‘yicha boshqa barcha urinishlar ham muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Ushbu ma'lumotni ko'plab ommaviy axborot vositalari tarqatdi, ular Kama elektr avtobuslarining poytaxt transport sxemasiga kiritilishining boshlanishini qulash deb atashgan.

Biroq, mutaxassislarimizning fikriga ko'ra, yangi transportning ishlashini qat'iy baholash o'rinli emas.

Maksim Kats kim? Boy siyosiy biografiyaga ega 33 yoshli ijtimoiy faol.


Moskvalik Maksim Kats 17 yoshida 2001 yilda oilasi hijrat qilgan Isroildan Rossiya poytaxtiga qaytib keldi. Urbanizm va shaharsozlik muammolarini faol o'rgangan. 2012-yilda “Yabloko” partiyasidan poytaxtning Shchukino tumani munitsipalitetiga deputat etib saylangan. Maksim Kats 2012-yilda Omsk meri saylovida Ilya Varlamovning saylov shtabiga rahbarlik qilgan va 2013-yilda mer saylovlarida Aleksey Navalniyning saylov shtab rahbari o‘rinbosari bo‘lgan. Biroq, 2016 yilda ularning siyosiy yo'llari nihoyat ajralib chiqdi va ular do'st sifatida ajralishmadi. Ayni paytda Ilya Varlamov bilan birgalikda u "Shahar loyihalari" jamg'armasi asoschisi sifatida ro'yxatga olingan va Moskvada trolleybuslarni saqlab qolish uchun faol himoya qilmoqda.

“Agar hokimlik tomonidan hidli dizelli avtobuslar o‘rniga elektrobuslar joriy qilinsa, bu juda ijobiy va barcha qo‘llab-quvvatlagan foydali voqea bo‘lardi. Elektroavtobusning o'zi ichida juda qulay, saloni yuqori sifatda ishlangan. Agar avtobuslar o'rniga bular ketsa, bu juda yaxshi bo'ladi. Faqat harakatlanayotganda simlardan quvvat oladigan to‘g‘ri modelni xarid qilish kifoya edi”, — deydi ijtimoiy faol.

Katz elektr avtobuslari va trolleybuslar deyarli "birodarlar" deb hisoblaydi, biroq birinchisi ikkinchisidan farq qiladi, chunki ularni zaryad qilish uchun noto'g'ri usullar qo'llaniladi. Bloggerning soʻzlariga koʻra, parklar va avtobus bekatlarida toʻlovni amalga oshirish yashil transportni joriy etish loyihasining “zaif boʻgʻini” hisoblanadi. Elektr avtobuslari yo'lda, simlardan zaryadlanishi kerak, ya'ni amalda trolleybusga aylanadi.

“Moskvaning o‘ziga xosligi shundaki, biz elektr avtobuslarini yo‘lda quvvatlantirish bo‘yicha dunyodagi eng yirik tarmoqni saqlab qoldik. Meriya bu tarmoqni yo‘q qilmoqchi, lekin agar ular haqiqatan ham elektr transportini qanday rivojlantirish haqida o‘ylasalar, shunchaki yo‘l-yo‘lakay quvvatlanadigan elektr avtobuslarini sotib olishardi”, deb yozadi Katz.

Uning so'zlariga ko'ra, Kama elektr avtobuslari ishlagan dastlabki kunlar uning qo'rquvini to'liq tasdiqladi. “Bunday avtobuslar umuman transport emas, ular shunchaki qimmat o‘yinchoqlar”, — deb yozadi ijtimoiy faol ijtimoiy tarmoqlarda.

Shu bilan birga, texniklar Maksim Katsning fikrini yuzaki deb atashdi va uni havaskor deb atashdi.

Moskva har yili 300 ta elektrobus sotib olmoqchi

Eslatib oʻtamiz, joriy yilning may oyida “KAMAZ” YoAJ Rossiya poytaxtiga elektrobuslar yetkazib berish boʻyicha oʻtkazilgan auktsionlar gʻoliblaridan biri boʻlgan edi. Natijada “KAMAZ” YoAJ va “GAZ Group” kompaniyalari bilan har biriga yuztadan elektr avtobuslari va 31 ta o‘ta tez quvvatlanish stansiyalarini yetkazib berish bo‘yicha shartnomalar tuzildi. 2019–2020 yillarda Moskva hukumati har yili 300 ta elektrobus sotib olmoqchi. 2021 yilda esa oltin boshli kompaniya dizel avtobuslarini xarid rejalaridan chiqarib tashlab, faqat elektrobuslar sotib olishga o‘tmoqchi.


Kama elektr avtobusini yaratuvchilarning so'zlariga ko'ra, Moskva versiyasi poytaxt ma'muriyatining buyrug'i uchun maxsus ishlab chiqilgan. Elektr avtobusi ekologik toza, yuqori harakatchan va xavfsiz shahar transporti turi sifatida joylashtirilgan.

Eslatib o‘tamiz, texnik shartlar loyihasida kamida 85 nafar yo‘lovchini sig‘dira oladigan past polli transport vositalarini yaratish ko‘zda tutilgan. Innovatsion avtomobil eng zamonaviy jihozlar, jumladan, iqlim nazorati tizimlari, videokuzatuv va sun’iy yo‘ldosh navigatsiyasi, mobil qurilmalarni quvvatlantirish uchun USB ulagichlari va Wi-Fi tarmog‘iga ulanishi kerak edi. Elektr avtobusida sayohat qilish barcha toifadagi yo'lovchilar, shu jumladan harakatlanish imkoniyati cheklanganlar uchun qulay bo'lishi kerak.

Bu barcha "istaklar" yangi KAMAZ mahsulotida mujassamlangan. Uni yaratishda “Tez zaryadlash” funksiyasiga alohida e’tibor qaratildi.

Dizaynerlarning fikriga ko'ra, KAMAZ-6282 elektr avtobusida tortish elektr jihozlarining zamonaviy komponentlari, jumladan, elektr uzatgichli portal o'qi va litiy-titanat batareyalari qo'llaniladi. Ularni zaryad qilish uchun faqat 6-12 daqiqa kerak bo'ladi.

Elektr avtobusi pantograf yordamida o'ta tez zaryadlovchi stantsiyalardan zaryadlanadi, qo'shimcha ravishda, haydovchini 380 voltli uch fazali o'zgaruvchan tok tarmog'idan (tungi zaryadlash) zaryad qilish imkonini beruvchi bortda zaryadlash moslamasi ishlatiladi; Shunisi e'tiborga loyiqki, elektr avtobusni +45 dan -40 darajagacha bo'lgan haroratlarda zaryadlash mumkin. Shunday qilib, elektr avtobus yil davomida yo'lovchilarni tashishi mumkin. Maksimal tezlik soatiga 75 kilometr, elektrobusning maksimal masofasi 70 kilometr.

"Birinchi parvoz muammosiz o'tdi"

Buzilgan elektr avtobusi bilan bog'liq haddan tashqari ko'tarilgan janjal bo'yicha "KAMAZ" YoAJ rasmiy raddiya berdi. Avtomobil giganti vakilining so‘zlariga ko‘ra, Kama elektrobusi Moskvadagi birinchi parvozini muvaffaqiyatsiz yakunlagan.

Rasmiy bayonotda: “Moskva liniyasiga kirgan “KAMAZ” YoAJ tomonidan ishlab chiqarilgan elektrobuslar zamonaviy metropolning barcha talablariga javob beradigan yangi mahsulotdir. Har qanday innovatsion mahsulot singari, u ham ishlab chiqishda, ham foydalanishda yangi yondashuvlarni talab qiladi”.

Hujjatda aytilishicha, 1-sentabrga belgilangan elektroavtobus bilan bog‘liq barcha tadbirlar muvaffaqiyatsiz o‘tgan va boshqa tadbirlar rejalashtirilmagan. “KAMAZ” elektrobusi oldindan belgilangan marshrut bo‘ylab birinchi parvozini amalga oshirdi”, — deyiladi korxona matbuot xizmatida.


Bundan tashqari, bayonotda aytilishicha, mashina mijozning talablariga muvofiq ishlab chiqilgan va zavod mutaxassislari "Mosgotrans" davlat unitar korxonasi bilan doimiy aloqada bo'lib, printsipial jihatdan yangi uskunalarni joriy etishda muqarrar ravishda yuzaga keladigan savollarga zudlik bilan javob berishadi. Shu bilan birga, operatorlar bilan korxona tomonidan uskunaga 15 yil davomida texnik xizmat ko‘rsatishni ko‘zda tutuvchi umrbod shartnoma tuzildi.

Xulosa qilib aytganda, KAMAZ kelgusida "shartnoma bo'yicha barcha majburiyatlarini bajarish va mijozlarning barcha izohlariga zudlik bilan javob berish" niyatida ekanligiga ishontirmoqda.

"Bu avtobus emas, balki g'ildirakli kosmik kema!"

Tatar-inform axborot agentligi Kama elektrobuslari atrofidagi vaziyatni yaxshi biladigan manbadan ma'lumot olishga muvaffaq bo'ldi.

"Sobyanin va uning atrofidagilar atigi uchta bekat yo'l oldilar, chunki bu oldindan rejalashtirilgan edi", deydi manbamiz. - Muayyan transport liniyasini ochish uchun sizga kelgan har qanday yuqori martabali amaldorni eslang. U to'liq marshrut bo'ylab sayohat qilmadi - bir so'nggi bekatdan ikkinchisiga, lekin protokol talabiga ko'ra, u bir necha bekatlarni bosib o'tdi, shundan so'ng u keyingi uchrashuvga ketdi. Bu erda ham xuddi shunday edi. Sobyanin elektrobus ishini baholadi, shundan so‘ng jihozlar o‘z kuchi bilan parkga qaytdi. Va Maksim Katz buni janjal sababi deb bildi va uni universal nisbatlarga oshirdi.

– Hozir shaharda ilgari ishlatilmagan, mutlaqo yangi, sinovdan o‘tmagan uskunalarni ishga tushiryapmiz. Hozirda Kama elektr avtobuslari sinovdan o'tkazilmoqda. Shuning uchun ular shahar bo'ylab uch yoki to'rtta bir necha marta yurishadi va keyin diagnostika uskunalari joylashgan parkga qaytadilar. Va ulardan minglab parametrlar bo'yicha o'qishlar olinadi. Bu, aslida, mashina emas, balki g'ildirakli kosmik kema. Va endi biz ushbu parametrlar qanday ishlashini sinab ko'ramiz. Elektr avtobuslari turli xil ob-havo sharoitida, turli xil yuklarga ega va turli yo'l sirtlarida harakatlanadi. Bularning barchasi transportning texnik holatiga qanday ta'sir qiladi, KAMAZ mutaxassislari paydo bo'lgan barcha nosozliklarni aniqlaydilar. Va bu yaxshi. Chunki dastlabki bosqichdagi har qanday yangi texnika qo‘shimcha e’tiborni talab qiladi”.


“Ushbu axborot zarbasi katta ehtimol bilan KAMAZga emas, balki poytaxt meri lavozimiga asosiy da’vogarga qaratilgan bo‘lishi mumkin”, - deya taklif qildi u.

O'tgan dam olish kunlari Moskvada birinchi elektr avtobuslarining tantanali ishga tushirilishi bo'lib o'tdi, shahar hokimiyati kelajakda Moskva trolleybuslarini almashtirish niyatida. Biroq, VDNKhdan Altufyevoga qatnovchi N73 trolleybus yo'nalishi bo'ylab elektr avtobuslarini jo'natish bo'yicha birinchi urinishlar muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Uning ma'lumotlariga ko'ra blog So‘nggi bekatlarda va parkda quvvatlanishi kerak bo‘lgan elektr avtobuslarini joriy etish g‘oyasini bir necha bor tanqid qilgan jamoat arbobi Maksim Kats 1-sentabr kuni birdaniga 30 ta elektr avtobusi yo‘nalishga chiqishi kerak edi, biroq hamma narsa darhol noto'g'ri ketdi.

"VDNKh metro bekatida Sobyanin va bir guruh bolalar bitta ishlaydigan elektr avtobusiga o'tirishdi, hamma Altufyevo tomon yo'l oldi, ammo uch bekatdan o'tib, elektr avtobus hammani, shu jumladan merni ham tushirib yubordi", deb yozadi. Katz.

Shanba va yakshanba kunlari marshrutga ikkita elektroavtobusni yo‘lga qo‘yishga yana olti marta urinish bo‘lgan, biroq ularning birortasi ham muvaffaqiyatga erishmagan: barcha holatlarda elektr avtobusni yo‘nalishdan olib tashlashga to‘g‘ri kelgan, yo‘lovchilar esa kutishga majbur bo‘lgan. odatdagi trolleybus uchun.

Eslatib o'tamiz, Moskvaga birinchi 200 ta elektrobuslarni yetkazib berish bo'yicha shartnomalar xulosa qilindi asosiy aktsiyadori Rostec xoldingi bo'lgan KamAZ korxonalari va Oleg Deripaska kompaniyalar guruhiga kiruvchi LiAZ bilan. Har bir shartnomaning qiymati 6,35 milliard rublni tashkil etdi, boshlang'ich narxi 6,38 milliardni tashkil etdi. O‘tkazilgan lotereyalarga ko‘ra, bitta elektrobusning narxi taxminan 33 million rublni tashkil qilgan. Shu bilan birga, yirik zamonaviy avtobuslarning narxi 10 million rublgacha, tramvaylar - taxminan 15 million rubl.

Shartnomalarga ko‘ra, so‘nggi bekatlarda va bog‘larda quvvatlash tizimi o‘rnatilgan elektrobuslar iqlim nazorati, bepul Wi-Fi, mobil qurilmalarni quvvatlantirish uchun USB ulagichlari va past pol bilan jihozlangan bo‘lishi kerak. Quvvat zaxirasi 40 km dan ortiq bo'lishi kerak, maksimal tezlik 70 km / soat bo'lishi kerak.

“Agar hokimlik tomonidan badboʻy dizelli avtobuslar oʻrniga elektrobuslar joriy qilinsa, bu barcha tomonidan qoʻllab-quvvatlanadigan super ijobiy va foydali voqea boʻlardi, elektr avtobusning oʻzi juda qulay, saloni yuqori sifatda qilingan boʻlsa Bu avtobuslar o'rniga, bu shunchaki ajoyib bo'ladi - bu harakatdagi simlardan quvvatlanadigan modelni sotib olishning o'rniga, bu ramziy ma'noga ega Taqdimot boshqa o'yinchoq fonida bo'lganini, avvalgi mer - u tez orada demontaj qilinadi, - deb yozgan Katz.

Kelgusi uch yilda poytaxt transport majmuasi har yili 300 ta elektrobus sotib oladi. Ushbu turdagi transport qanday afzalliklarni beradi?

EGZOZLAR - NOL!

Bu elektr avtobuslarning eng muhim afzalligi. Ular Evropada hozir moda bo'lgan "Zero Emissiya" tamoyiliga muvofiq ishlaydi. Bunday transport atrof-muhitga uy tikuv mashinasidan ko'ra zararli emas, chunki u elektr motoridan ham ishlaydi. Va undan moy tushmaydi, chunki u dvigatelda emas.

Va elektr avtobus deyarli jim harakat qiladi va shu bilan birga sarflangan energiyaning qaytishi oddiy avtobusnikiga qaraganda ancha yuqori: axir ichki yonuv dvigatellari (ICE) atmosferaga juda ko'p keraksiz issiqlik chiqaradi. Elektr transport vositalari esa tormoz bilan ham havoni isitmaydi va tormozlash energiyasi elektr batareya zaryadiga aylanadi. Ma’lum bo‘lishicha, bu texnologiya oddiy avtobusga qaraganda konstruktiv jihatdan sodda va ishonchliroq bo‘lsa-da, ancha rivojlangan. Asosiysi, akkumulyator batareyalari juda uzoq davom etadi va tezda zaryadlanadi. Quyida bu haqda batafsilroq, ammo hozircha tozalik haqida.

JAMOAT TRANSPORTI: Atrof-muhitni muhofaza qilish KURS

Poytaxtning yer usti jamoat transporti allaqachon barcha zamonaviy iqtisodiy standartlarga javob beradi. Atmosferaga zararli chiqindilarning umumiy massasida yo'lovchi transportining ulushi bor-yo'g'i 3% ni, yuk va engil avtomobillarning qolgan massasi esa 97% ni tashkil qiladi. Va hatto gazga o'tganda ham, dvigatel atmosferaga zararli chiqindilar chiqaradi. Shu bilan birga, shahar hokimiyatining maqsadi chiqindi gazlar chiqindilarini deyarli nolga tushirishdir.

2021-yildan boshlab Moskva shahri dizel dvigatelli avtomobillarni xarid qilishni to‘xtatadi, biz faqat elektr transport vositalarini sotib olamiz”, dedi Moskva merining o‘rinbosari, transport va avtomobil transportini rivojlantirish departamenti rahbari Maksim Liksutov “Elektr energiyasini rivojlantirish” mavzusidagi jamoatchilik muhokamasi chog‘ida; Moskvada transport” 30 oktyabr. - Ushbu qaror qabul qilindi, tegishli hukumat qarori chiqdi, Moskvada transportni rivojlantirish bo'yicha davlat dasturimizga o'zgartirishlar kiritildi.

Bu shuni anglatadiki, hozirgi avtobuslar dizayn muddati tugaguniga qadar ishlayveradi, keyin esa asta-sekin elektr transport vositalariga almashtiriladi. Va vaqt o'tishi bilan egzoz trubkasi bo'lgan yo'lovchi transporti umuman qolmaydi.

Skeptiklar endi elektr avtobuslarning akkumulyatorlari soatlab zaryadlanishi kerakligi haqida nolishadi, ya'ni bunday uskunalar ko'pincha rozetkaga ulangan holda o'tirib qoladi. Va ular mutlaqo noto'g'ri bo'ladi, chunki mavjud texnologiyalar oxirgi stantsiyalarda batareyalarni ultra tez yuqori kuchlanishli qurilmalardan bir necha daqiqada - tom ma'noda haydovchilar smenani o'zgartirayotganda to'ldirishga imkon beradi. Aytgancha, bu Mosgortrans potentsial ishlab chiqaruvchilar uchun tavsiya etilgan texnik xususiyatlarning asosiy nuqtalaridan biridir (qarang: "Aytgancha").

MILLIY ISHLAB CHIQARISHNI QO'LLAB QUVVATLAYLIK

Moskvada ikki yildan ortiq vaqt davomida ular bunday uskunaning bir nechta turli birliklarini, shu jumladan Xitoy modellarini o'rganishdi va sinovdan o'tkazishdi (Xitoy elektr transport vositalarini ishlab chiqarish bo'yicha mutlaq etakchi: dunyodagi barcha elektromobillarning 98 foizi O'rta Qirollikda ishlab chiqarilgan. ).

Biz elektr avtobuslarining barcha mavjud versiyalarini amalda sinab ko'rdik va barcha tendentsiyalarni o'rganib chiqdik. Bu Xitoy usuli ("uzoq" zaryadlash), Evropa usuli (ultra-tez zaryadlash) va Belarus versiyasi (dizel generatori bilan gibrid transport). Biz yoritmagan seriyali texnologiyalar yo‘q”, - deya tushuntirdi “Mosgortrans” davlat unitar korxonasi bosh muhandisi Pavel Xmelev. - Biz mashinani juda uzoq vaqt muhokama qildik, 500 dan ortiq taklif tushdi, lekin biz quyidagi tamoyilni birinchi o‘ringa qo‘ydik: yangi mashina yo‘lovchilar uchun qulaylik bo‘yicha mavjud avtobuslardan yomon bo‘lmasligi kerak.

Natijada, biz GAZ va ​​KamAZ prototiplari taqdim etilgan mahalliy modellarga joylashdik (ikkinchisi, aytmoqchi, Mercedes ishlab chiqaruvchisi, Daimler kompaniyasi bilan yaqin do'stlar, shuning uchun chiqishda deb o'ylashning hojati yo'q. , elektr avtobus o'rniga yo'lovchi samosval oladi).

TROLLEYBUSLAR QAYERGA BORADI?

Ular hali ham o'z ishlarini bajaradilar. Poytaxtda trolleybuslar kam, degan gaplarning barchasi haqiqatga to‘g‘ri kelmaydi. Ular shunchaki bir marshrutdan boshqasiga - manevr uchun ko'proq joy bo'lgan joyga o'tishdi. Zero, bugungi kunda yo‘lakdagi har qanday tirbandlik yoki baxtsiz hodisa butun yo‘nalish to‘xtab qolganini bildiradi.

Birorta ham trolleybus hech qaerga ketgani yo‘q. Buzilmaydi, kesilmaydi, hurdaga yuborilmaydi. Biz barcha trolleybuslarni Moskvadagi trolleybus qatnovining keyingi faoliyati nuqtai nazaridan to‘g‘ri deb hisoblagan yo‘nalishlarga o‘tkazdik”, deb ishontirdi Maksim Liksutov. – Shaharning markaziy qismida ko‘chalari tor va ko‘plab o‘zgarishlarga ehtiyoj sezilayotgan joylarda trolleybuslarning ishlash samaradorligi past. Bu yo‘nalishlarda trolleybuslardan foydalanish oqilona emas.

Poytaxt transport kompleksi ishini tashkil etish mantig'i manfaatlar muvozanatini topishdir. Shahar harakatining barcha ishtirokchilari imkon qadar qulay va qulay bo'lishi kerak, deb tushuntiradi shahar hokimiyati vakillari. Endilikda yangilangan Magistral yo‘nalishlar tarmog‘i joriy etilishi munosabati bilan bir qator eski trolleybus yo‘nalishlarida zamonaviy avtobuslar harakatlanmoqda. Vaqt o'tishi bilan u erga ham poytaxt uchun yangi istiqbolli elektr transport turi keladi. Shaharga trolleybuslardan meros bo‘lib qolgan elektr infratuzilmasi esa elektr avtobuslarini quvvatlantirish uchun modernizatsiya qilinmoqda.

MA'LUMOT

Birinchi marshrutlar

2018 yildan boshlab Mosgortrans elektrobuslari quyidagi yo‘nalishlarda harakatlana boshlaydi:

№ 7 "m. "G'alaba bog'i" - Kaluzhskaya maydoni

№ 34K "st. Kravchenko - Kiev stantsiyasi"

№ 42 “Rijskiy bekati - “Dinamo” metro bekati

76-son “Xolmogorskaya ko'chasi. - "VDNKh" metro bekati

36-sonli "VDNKh" metro bekati - Beskudnikovskiy ko'chasi.

83-son “Ussuriyskaya ko'chasi. - "Preobrazhenskaya maydoni" metro bekati

№ 73 “Altufevskoe shossesi, 102, - “VDNKh” metro bekati (Yujnaya)”

№ 80 “Altufevskoe shossesi, 102, - Ostashkovskaya ko'chasi.”

AYTMOQCHI

Kelajakdagi Moskva transportiga qo'yiladigan talablar

Poytaxt transport majmuasi mutaxassislari elektrobuslarni sinovdan o‘tkazish natijasida texnik shartni shakllantirdilar. Moskva uchun harakatlanuvchi tarkibga qo'yiladigan talablar:

✔ Pastki qavat bo'lishi kerak.

✔ Salondagi o'rindiqlar soni - 85 ta.

✔ Eshiklarda iqlim nazorati va termal pardalar mavjudligi.

✔ Kuniga minimal ish vaqti 20 soat.

✔ Batareyaning ishlash muddati kamida 15 yil.

✔ Hayotiy tsikl shartnomasi bo'yicha texnik xizmat ko'rsatish.