Ikki kamerali tank. Ta'tilda avtomashinaning tormozi nosozligini aniqlashda avtomatchining harakatlari Yuk tipidagi havo distribyutorlarining asosiy va asosiy qismlarini ta'mirlash va sinovdan o'tkazish uchun texnik talablar
Shuningdek o'qing
15 TA'MIRLASH UCHUN TEXNIK TALABLAR
va yuk tipidagi HAVO DISTRIBUTORlarining asosiy va asosiy qismlarini sinovdan o'tkazish
15.1 Ta'mirlash uchun qabul qilingan yuk tipidagi havo distribyutorlarining asosiy va asosiy qismlari (keyingi o'rinlarda asosiy va asosiy qismlar deb yuritiladi) ishlab chiqaruvchining muhrlari bilan, ular tugagunga qadar mavjud. kafolat muddati xizmat muddati kamida 2 yil bo'lib qoladi, tashqi zarar va og'ir ifloslanishsiz, ular oldindan tozalash va ta'mirlashsiz sinovdan o'tkazilishi kerak.
Sinov natijalari qoniqarli bo'lsa, asosiy va asosiy qismlarga muhr bilan avtomatik uzatish markasi va sinov sanasi (kun, oy va yilning oxirgi ikki raqami) ko'rsatilgan teg o'rnatiladi.
ishlab chiqaruvchi saqlanib qoladi. Sinov natijalari salbiy bo'lsa, ishlab chiqaruvchi belgilangan tartibda shikoyat dalolatnomasi yuboriladi.
15.2 Ta'mirlash uchun olingan boshqa barcha asosiy va asosiy qismlar tashqaridan tozalanishi kerak.
Tavsiya etilgan tozalash usuli - bu jet yuvish. issiq suv(55 dan 70 S gacha) maxsus yuvish moslamalarida bosim ostida. bilan ruxsat berilgan qattiq ifloslangan Asosiy va asosiy qismlarni 5% soda eritmasi bilan tashqi yuvishni amalga oshiring.
Asosiy va asosiy qismlarni tashqi tozalash uchun kerosin, benzin va boshqa agressiv moddalardan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi.
15.3 Yuvishdan keyin asosiy va asosiy qismlarni qismlarga ajratish kerak, barcha qismlar va agregatlarni tuklarsiz texnik mato bilan artib olish kerak, ro'yxati 7-jadvalda keltirilgan gaz kelebeği teshiklari siqilgan havo bilan puflanishi kerak, barcha qismlar va agregatlarni tekshirish va tekshirish kerak, noto'g'ri qismlar yangi yoki ta'mirlanganlarga almashtirilishi kerak.
15.4 Asosiy va asosiy qismlarni ta'mirlash quyidagi talablarga muvofiq amalga oshirilishi kerak:
Valf o'rindiqlari (moy qistirmalari) burama va faqat rozetkali kalitlar bilan vidalanishi kerak;
Diafragma birikmasini alyuminiy disklar bilan qismlarga ajratish va yig'ish uchun chuqurchaga ega bo'lgan maxsus mandreldan foydalanish kerak;
Metall qismlarni sindirish, sindirish, yorilish yoki iplarni sindirishga yo'l qo'yilmaydi;
Manjetlarning ishchi yuzasida delaminatsiyalar, yirtiqlar yoki aşınmalar bo'lishiga yo'l qo'yilmaydi;
Diafragma va qistirmalari silliq bo'lishi kerak, ko'z yoshlari va shishish belgilarisiz;
Manjetlar bilan yopilgan yuzalarda, shuningdek, valf o'rindiqlarida niklar, chuqurliklar va chuqur izlarga yo'l qo'yilmaydi;
Shlangi va vana qistirmalari o'rindiqning balandligiga teng yoki undan ko'p chuqurlikdagi o'rindiqdan halqa belgisiga ega bo'lishiga yo'l qo'yilmaydi;
Valflardagi rezina qistirmalarni almashtirishda ular rozetkaning ichida katta diametrli o'rnatilishi kerak, kauchukning chiqadigan qismini qayta ishlash aylanadigan valfda kesish orqali amalga oshirilishi kerak; maxsus qurilma, valfning metall qismini qisqartirish (silliqlash) imkoniyatini yo'q qilish. Kauchuk klapan qistirmalarini silliqlash taqiqlanadi, rezina muhr valfning metall qismi bilan bir tekisda kesilgan bo'lishi kerak, kesilgandan keyin rezina plomba yuzasi silliq, chiqib ketish va burmalarsiz bo'lishi kerak, muhrning metall sathidan pastga cho'kishi mumkin emas. ruxsat etilgan;
Vulkanizatsiyalangan klapanlar kauchuk qistirmalari ta'mirlash mumkin emas;
Barcha kamonlarning quvvat parametrlari tekshirilishi kerak;
Yig'ish jarayonida metall qismlarning barcha manjetlari va ishqalanish yuzalarini moylash kerak yupqa qatlam ZhT-79L moylash materiallari;
Ta'mirlashdan keyin yig'ishda, demontajdan oldin ulardagi qismlar va yig'ilishlar asosiy va asosiy qismlarga o'rnatilishi kerak, shundan kelib chiqqan holda almashtirilganlar bundan mustasno. muddati tugagan xizmat ko'rsatish, nosozliklar yoki modernizatsiya ishlari natijasida.
15.5 483, 483M va 483A asosiy qismlarini ta'mirlashda quyidagilar zarur:
Asosiy qismning gaz kelebeği korpusidagi teshik 483
(0,650,03) mm burg‘ulash (0,90,05) mm gacha;
Atmosfera klapan qopqog'idagi teshikning diametrini tekshiring (uchta valfli birikma), 0,55 mm teshikni (0,90,05) mm gacha burg'ulash kerak.
15.6 483, 483M va 483A asosiy qismlarini yig'ishda alohida e'tibor uchta valf majmuasi to'g'ri yig'ilganligini ta'minlash uchun ehtiyot bo'lish kerak
(4-rasm), yumshoq valf (5, 6, 7-rasmlar), plunjerni diafragma to'plamiga va qopqoq o'rindig'iga manjetga to'g'ri o'rnatish uchun, dizayndagi farqlar 483, 483M va 483A asosiy qismlari:
483M.012 uchta klapanlari yig'ilishidagi o'rindiq 483.012 o'rindiqdan 0,3 mm teshik mavjudligi bilan farq qiladi;
483.120 piston 483M.120 pistonidan quyruq qismidagi teshiklarning joylashishi bilan farq qiladi (8 va 9-rasmlar);
483.012 va 483M.012 o'rindiqlari, 483.120 va 483M.120 pistonlari almashtirilmaydi: o'rindiq 483.012 va piston 483.120 asosiy qism 483, o'rindiq 483M.012 va piston asosiy qismga o'rnatilgan 483M.012 va qismlar 4843M;
483, 483M va 483A asosiy qismining uchta klapanini yig'ishda 483.029 kamon o'rnatilishi kerak (burilishlarning umumiy soni 5,5; erkin balandligi kamida 16 mm).
15.7 Asosiy qismlarni ta'mirlash va yig'ishda 270, 483.400:
Sozlash to'xtatuvchisi (rejim birligi) butun ipga vidalanishi kerak;
Yig'ish jarayonida asosiy pistonning korpusdagi harakatini tekshirish kerak - asosiy piston to'plamini korpus ichida 5 dan 8 mm gacha masofaga siljiting va uni qo'yib yuboring - piston qaytib kelishi kerak. boshlang'ich pozitsiyasi bahor kuchi ostida;
Kigiz halqalarini tozalash va ZhT-79L moylash materiallari bilan singdirish yoki yangilari bilan almashtirish, shuningdek moylash bilan singdirish kerak. Emdirish uchun halqalar moylash materiallari bilan yog'lanadi va kamida 8 soat davomida +40 ºS haroratda saqlanadi;
Asosiy qismda 270, manjetlar konusning mandrellari yoki maxsus moslama yordamida asosiy piston rodiga qo'yilishi kerak.
15.8 Har bir ta'mirlangan asosiy va asosiy qism sinov dastgohida sinovdan o'tkazilishi kerak.
Ta'mirlangan va sinovdan o'tgan har bir asosiy va asosiy qismda teg bo'lishi kerak. Yorliqda avtomatik uzatish shtampi va ta'mirlash sanasi (kun, oy va yilning oxirgi ikki raqami) bo'lishi kerak.
15.9 Asosiy va asosiy qismlarni yagona dizayndagi stendda sinovdan o'tkazish; elektr sxemasi 10-rasmda ko'rsatilgan, 16-bo'limga muvofiq amalga oshirilishi kerak.
Tarkibi yagona konstruksiyadagi stendning sxemasidan farq qiladigan sinov dastgohi belgilangan tartibda avtomatik uzatmalarda foydalanish uchun tasdiqlangan bo‘lishi kerak va undagi sinovlar ushbu stendning foydalanish yo‘riqnomasiga muvofiq o‘tkazilishi kerak. .
15.10 Asosiy va asosiy qismlarning test natijalari buxgalteriya kitobida aks ettirilishi kerak belgilangan shakl.
Parametrlarni ro'yxatdan o'tkazish bilan skameykada test o'tkazishda test natijalari shaxsiy kompyuter xotirasida saqlanishi kerak va buxgalteriya kitobida belgilangan shaklda sinov sanasi, qabul qilingan sinov turi va raqami yozilishi kerak. ta'mirlash ijrochisi va avtomatik uzatish boshlig'i yoki uning o'rinbosari imzosi bilan asosiy yoki asosiy qism.
Yozish moslamalari o'chirilganda parametrlarni ro'yxatdan o'tkazish bilan skameykada sinovlarni o'tkazish taqiqlanadi.
15.11 Yaroqlilik muddati ta'mirlangan paytdan e'tiboran 6 oydan ortiq bo'lgan ta'mirlangan asosiy va asosiy qismlar, qoniqarli natijalarga ega bo'lgan holda, ular sinovdan o'tkazilgandan keyingina avtomobilga o'rnatilishi mumkin. Bunday holda, ta'mirlash vaqtida qo'yilgan teglarni saqlab qolgan holda, asosiy va asosiy qismlarga avtomatik uzatish markasini va sinov sanasini (kun, oy va yilning oxirgi ikki raqami) ko'rsatadigan teglar o'rnatilishi kerak.
15.12 Avtomatik transmissiya markasi va sinov sanasi (kun, oy va yilning oxirgi ikki raqami) ko'rsatilgan teg avtomobilga joylashtirilgunga qadar sinovdan o'tgan yangi asosiy va asosiy qismlarga ishlab chiqaruvchining qoidalariga rioya qilgan holda o'rnatilishi kerak. muhr.
7-jadval - Yuk tipidagi havo distribyutorlarining asosiy va asosiy qismlarining gaz kelebeği teshiklarining o'lchamlari
| Teshik joylashuvi | Teshik diametri, mm |
| Asosiy qism 483 |
|
| Gaz kelebeği pistonida | 2,0±0,12 |
| Piston dastagida | 0,7±0,03 (3 teshik) |
| | 0,65±0,03* |
| | 0,9±0,05 |
| | 1,00,25 (2 teshik) |
| | 0,6±0,03 |
| Asosiy qism 483M, 483A |
|
| Gaz kelebeği pistonida | 2,0±0,12 |
| Piston dastagida | 0,7±0,03 (3 teshik) |
| Korpusda (gazni yumshoq klapanga) | 0,9±0,05 |
| Atmosfera klapanining gaykasi (uchta valfli birikma) | 0,9±0,05 |
| Diafragmani yo'naltiruvchi diskning dastagida | 1,0+0,25 (2 teshik) |
| Diafragma rejimini o'zgartirishning egarida | 0,6±0,03 |
| Uchta valf majmuasining o'rindig'ida | 0,3±0,03 |
| Asosiy qism 270 |
|
| Asosiy piston rodida | 1,7±0,05 |
| Korpusda (asosiy piston tsilindri) | 0,5±0,05 |
| | 1,3±0,05 |
| | 2,8+0,1;0,05 |
| Asosiy qism 466 |
|
| Manjetlar bilan stokda | 1,8±0,06 |
| Gaz kelebeğini yuvish moslamasida (diafragma birikmasi) | 0,6±0,03 |
| Korpusda (tekshirish valfi nipel) | 1,3±0,05 |
| Tenglashtiruvchi piston o'rindig'ida (atmosfera teshigi) | 3,5+0,16 |
| Asosiy qism 483.400 |
|
| Korpus yengida | 1,7+0,25 |
| Korpusda (asosiy piston silindrli gaz kelebeği) | 0,55±0,03 |
| Korpusda (tekshirish valfining gaz kelebeği) | 1,3±0,05 |
| Tenglashtiruvchi pistonda (atmosfera teshigi) | 2,8+0,1;0,05 |
| Qo'shimcha tushirish uchun valf o'rindig'ida | 0,5±0,03 |
| *Teshik diametri (0,90,05) mm gacha burg'ulanadi. |
|
1 - bahor 305.108; 2 - qistirma 183,9; 3 - valf 483.110;
4 – egar 483.026; 5 – egar 483.011; 6 - qo'shimcha tushirish valfi 483.090; 7 - qistirma 270.549; 8 – egar 483M.012 (asosiy qism 483M va 483A uchun), egar 483.012 (asosiy qism 483 uchun); 9 - manjet 305.156; 10 - bahor 483.002; 11 - vtulka 483.017; 12 - ring 021-025-25-2-3
GOST 9833; 13 - bahor 483.029; 14 - yong'oq 483.028
4-rasm - uchta valfli birikma
1 – klapan 483.080; 2 – manjet 305.156; 3 – to‘xtash 483.001; 4 – diafragma 483.005; 5ring 483.016; 6 - bahor 483.025-2; 7 - vilka 483.007; 8 – gayka 2M6-6N.5.019 GOST 5915; 9 - kir yuvish mashinasi 483.006; 10 - vtulka 483.032
5-rasm - Asosiy qism yumshoqlik valfi 483
1 - valf 483.080; 2 – manjet 305.156; 3 – to‘xtash 483.001; 4 – diafragma 483.005;
5 - halqa 483.016; 6 - bahor 483.025-2; 7 - vilka 483.007; 8 – gayka 2M6-6N.5.019 GOST 5915; 9 - kir yuvish mashinasi 483.006; 10 - egar 483.037
6-rasm - Asosiy qism yumshoqlik valfi 483M
1 – klapan 483A.030-1; 2 - bahor 87.02.21; 3 - vilka 483.007;
4 - halqa GOST 9833; 5 – halqa 483.016;6 – kir yuvish mashinasi 483A.001-1;
7 – diafragma 483A.007; 8 – vtulka 483A.002-1; 9 - egar 483.037
7-rasm - Asosiy qism yumshoqlik valfi 483A
8-rasm - Piston 483.120
9-rasm - Piston 483M.120
16 YUK TURIDAGI HAVO TARQATGANLARNING ASOSIY VA ASOSIY QISMLARINI Yagona DIZAYNALI STANDA SINOV.
16.1 Stend xususiyatlari
16.1.1 Stendning asosiy pnevmatik diagrammasi 10-rasmda ko'rsatilgan diagrammaga mos kelishi kerak.
16.1.2 Stendda quyidagilar bo'lishi kerak:
Haydovchi krani yoki uni almashtiruvchi boshqaruv bloki;
Haydovchi kranini yoki uni almashtiradigan boshqaruv blokini tekshirish uchun DR1 gaz kelebeği (diametri 2 mm bo'lgan teshik bilan);
DR2 gaz kelebeği (diametri taxminan 0,7 mm bo'lgan teshik bilan) asosiy va asosiy qismlarning ta'sirining yumshoqligi uchun tezlik testini yaratish;
Sekin bo'shatish tezligini yaratish uchun DR3 gaz kelebeği (diametri taxminan 0,65 mm bo'lgan teshik bilan);
ZK va RK ni to'g'ridan-to'g'ri zaryad qilishda ZK uchun zaryadlash avansini yaratish uchun DR4 (diametri 2 mm bo'lgan teshik bilan) va DR5 (diametri 3 mm bo'lgan teshik bilan) choklari;
RD reduktor, bosimga sozlangan (0,54+0,01) MPa [(5,4+0,1) kgf/sm 2];
Vaqtni (sekundomer) va bosimni (o'lchash chegarasi bo'lgan bosim o'lchagichlari) kuzatish uchun asboblar
1 MPa (10 kgf / sm 2) aniqlik klassi 0,6 dan kam bo'lmagan);
Asosiy va asosiy qismlarni mos ravishda stendga ishonchli va germetik tarzda mahkamlash uchun birlashtiruvchi troynikli MC va MC qisqichlari;
Stendda joylashgan asosiy qismni tormozlash rejimlariga o'tkazishi kerak bo'lgan tormozlash rejimini o'zgartirish tugmasi (rasmda ko'rsatilmagan): "yuklangan", "o'rta" va "bo'sh", rejim o'tkazgichning to'xtash joyidan masofani ta'minlaydi. asosiy qismini uning gardish yuzasiga "yuklangan" rejimda - (80,5 ± 0,5) mm, "o'rta" rejimda - (85,5 ± 0,5) mm;
Izolyatsiya klapanlari yoki ularning o'rnini bosuvchi qurilmalar;
TR va MR uchun drenaj klapanlari;
Stendga kirishda havoni tozalash uchun filtr.
16.1.3 Haydovchi krani yoki uni almashtiruvchi boshqaruv bloki quyidagilarni ta'minlashi kerak:
MRda siqilgan havo bosimi: (0,60+0,01), (0,54+0,01), (0,45+0,01), (0,35+0,01) MPa [(6, 0+0,1), (5,4+0,1), (4,5+0,1) ), (3,5+0,1) kgf/sm 2 ];
MRda barqaror siqilgan havo bosimini avtomatik saqlash;
Tormozlash bosqichi - MPdagi siqilgan havo bosimini (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) kgf / sm 2 ] dan 0,05 - 0,06 MPa (0,5 - 0,6 kgf / sm 2) gacha kamaytirish;
Xizmat tormozlash tezligi - MRda siqilgan havo bosimini 0,5 dan 0,4 MPa gacha (5,0 dan 4,0 kgf / sm 2 gacha) 4 dan 6 s gacha (asosiy va asosiy qismlar stenddan uzilgan holda) kamaytirish;
Chiqarish tezligi - MRda siqilgan havo bosimini 0,4 dan 0,5 MPa gacha (4,0 dan 5,0 kgf / sm2 gacha) 5 s dan ortiq bo'lmagan vaqt ichida (asosiy va asosiy qismlar stenddan uzilgan holda) oshirish.
16.1.4 DR2 gaz kelebeği asosiy va asosiy qismlar ta'sirining yumshoqligini tekshirish tezligini ta'minlashi kerak - MRda siqilgan havo bosimini 0,60 dan 0,57 MPa gacha (6,0 dan 5,7 kgf / sm 2 gacha) bir vaqtning o'zida kamaytirish. 50 dan 60 s gacha (haydovchi krani (boshqaruv bloki), asosiy va asosiy qismlar stenddan uzilgan).
DR3 gaz kelebeği sekin bo'shatish tezligini ta'minlashi kerak - MRda siqilgan havo bosimini 36 dan 43 s gacha (asosiy va asosiy qismlar bilan) 0,48 dan 0,50 MPa (4,8 dan 5,0 kgf / sm 2) gacha oshirish.
Berilgan stavkalarni sozlashda har bir o'ziga xos stenddagi DR2 va DR3 drossellarning teshiklarining diametrlari tanlanishi kerak.
16.1.5. Asosiy qismlarni sinovdan o'tkazish stendga o'rnatilgan sinovdan o'tgan va xizmat ko'rsatishga yaroqli asosiy qism 270 yoki 483.400 bilan amalga oshiriladi.
Asosiy qismlar stendga biriktirilgan sinovdan o'tgan va xizmat ko'rsatish mumkin bo'lgan asosiy qism 483M yoki 483A bilan sinovdan o'tkaziladi.
Skameykada bir vaqtning o'zida tekshirilmagan asosiy va asosiy qismlarni sinovdan o'tkazish taqiqlanadi.
16.1.6 Stendning zichligini va belgilangan stavkalarni tekshirish quyidagicha amalga oshirilishi kerak:
Stendni siqilgan havo bosimi kamida 0,65 MPa (6,5 kgf / sm2) bo'lgan havo bosimi liniyasiga ulang;
Zichlikni tekshirish uchun MR va TR, ZK ni qo'shimcha tushirish kanali (bundan buyon matnda ADC deb yuritiladi) bilan bog'laydigan asosiy va asosiy qismlar uchun stendning birlashtiruvchi gardishlariga maxsus gardishlarni o'rnating va boshqa barcha teshiklarni tiqin. stendning birlashtiruvchi gardishlari;
To'g'ridan-to'g'ri kanallarni (ochiq musluklar 1, 13, 15, 26, 29, 32, 33) yoqib, stendni (MR, TR, ZR, RK, ZK, KDR) siqilgan havo bilan (0,60+0,01) MPa ga zaryadlang. [( 6,0+0,1) kgf/sm 2 ];
Ikki daqiqa kutgandan so'ng, tanklar va kameralarni to'g'ridan-to'g'ri zaryadlashni o'chiring (1, 15, 29, 33 musluklarini yoping) va zichlikni tekshiring: 5 daqiqa ichida MP, TR va ZRdagi siqilgan havo bosimining pasayishi kuzatiladi. 0,01 MPa (0, 1 kgf / sm 2) dan ko'p bo'lmagan miqdorda ruxsat etiladi va RK, ZK va KDRda siqilgan havo bosimining pasayishiga yo'l qo'yilmaydi;
15-valfni oching, 26-klapanni yoping, MPdagi siqilgan havo bosimini (0,35+0,01) MPa [(3,5+0,1) kgf/sm 2] ga kamaytirish uchun haydovchi klapanidan (boshqaruv bloki) foydalaning va xizmat tormozlash tezligini tekshiring: MPdagi siqilgan havo bosimini 0,5 dan 0,4 MPa gacha (5,0 dan) kamaytirish vaqti
4,0 kgf / sm gacha 2) 4 dan 6 s gacha bo'lishi kerak;
Haydovchi valfini (boshqaruv bloki) zaryadlash bosimiga (0,54+0,01) MPa [(5,4+0,1) kgf/sm 2] o'tkazing va bo'shatish tezligini tekshiring: MPdagi siqilgan havo bosimini 0,4 dan 0,5 MPa gacha (4,0 dan) oshiring. 5,0 kgf / sm2 gacha) 5 soniyadan ko'p bo'lmagan vaqt ichida sodir bo'lishi kerak;
Haydovchi kranidan (boshqaruv bloki) foydalanib, siqilgan havo bosimini MPa (0,45+0,01) MPa [(4,5+0,1) kgf/sm 2 ] ga o'rnating, 15 krani yoping (xo'roz 26 yopiq qoladi), ikki daqiqadan so'ng tortishish tezligi, 22-klapanni oching, haydovchi klapanini (boshqaruv bloki) zaryadlash bosimiga (0,54+0,01) MPa [(5,4+0,1) kgf/sm2] qo'ying va sekin chiqarish tezligini tekshiring: MRda siqilgan havo bosimini 0,48 dan 0,50 MPa gacha oshirish. (4,8 dan 5,0 kgf / sm2 gacha) 36 dan 43 s gacha bo'lgan vaqt ichida sodir bo'lishi kerak;
22-klapanni yoping, 15-klapanni oching, MPni siqilgan havo bilan (0,60+0,01) MPa [(6,0+0,1) kgf/sm2] ga to'ldiring, so'ngra 15-klapanni yoping (26-klapan yopiq qoladi) , ikki daqiqa kutgandan so'ng, valfni 10 oching va asosiy va asosiy qismlarning ta'sirining yumshoqligini tekshirish tezligini tekshiring: MPdagi siqilgan havo bosimining 0,60 dan 0,57 MPa gacha (6,0 dan 5,7 kgf / sm 2 gacha) kamayishi vaqt ichida sodir bo'lishi kerak. 50 dan 60 s gacha;
Haydovchining kranini (boshqaruv bloki) tekshirish uchun avtomatik texnik xizmat ko'rsatish bosim, siz 10 kranni yopishingiz kerak, 15 kranni ochishingiz kerak
(valf 26 yopiq qoladi), haydovchi klapanidan (boshqaruv bloki) MPdagi siqilgan havoning zaryadlanish bosimini o'rnating va keyin diametri 2 mm bo'lgan teshikdan oqish hosil qiling (ochiq valf 8), haydovchi esa vana (boshqaruv bloki) MRda belgilangan siqilgan havo bosimini 0,015 MPa (0,15 kgf / sm 2) dan ko'p bo'lmagan og'ish bilan ushlab turishi kerak.
Buning uchun to'g'ridan-to'g'ri kanallarni (ochiq musluklar 1,13,15,26,29,32,33), stendga o'rnatilgan xizmat ko'rsatadigan asosiy va asosiy qismlar bilan stendning zichligini tekshirishga ruxsat beriladi; (MR, ZR, RK, ZK) (0,54+0,01) MPa [(5,4+0,1) kgf/sm 2] gacha siqilgan havo bilan zaryadlanishi kerak, ikki daqiqa kutishdan so'ng, RCni to'g'ridan-to'g'ri zaryadlashni o'chiring. va CB (29, 33-klapanlarni yoping), haydovchining krani (boshqaruv bloki) yordamida MPdagi siqilgan havo bosimini 0,05 - 0,06 MPa (0,5 - 0,6 kgf / sm2) ga kamaytiradi, bosim o'rnatilgandan so'ng, klapanlarni yoping 1, 15 va zichlikni tekshiring: 5 minut ichida MR, TR va ZRdagi siqilgan havo bosimini 0,01 MPa (0,1 kgf / sm 2) dan oshmasligi va RK, ZKdagi siqilgan havo bosimining pasayishiga ruxsat beriladi. va KDR ruxsat etilmaydi.
1,8,10,13,15,22,26,29,32,33 - klapanlarni yoki ularning o'rnini bosuvchi qurilmalarni ajratib oling; 2,3,9,18,19,20 - bosim o'lchagichlari; 4 - tormoz rezervuari;
5 - zaxira tank; 6 - vites qutisi; 7.25 - drenaj klapanlari;
11 - havo distributorining asosiy qismi uchun o'rnatish gardishi;
12 - qo'shimcha tushirish kanali; 14 - haydovchi krani (boshqaruv bloki); 16,17,23,30,34 - choklar; 21 - havoni tozalash uchun filtr;
24 - asosiy tank; 27 – ish kamerasi; 28 - g'altakning kamerasi; 31 - havo distribyutorining asosiy qismi uchun o'rnatish gardishi
16.2 Asosiy qismni sinovdan o'tkazish
16.2.1 Asosiy qismning zaryadlanishini tekshirish "tekis" rejimda (0,54+0,01) MPa [(5,4+0,1) kgf/sm 2] zaryad bosimida amalga oshiriladi.
Tormozlash rejimini o'zgartirish tugmasi "yuklangan" holatiga o'rnatilishi kerak, 13, 15 va 32 vanalar ochiq bo'lishi kerak,
qolganlari yopiq.
MRda zaryadlash bosimiga erishilgandan so'ng, asosiy va asosiy qismlar zaryadlanadi (ochiq musluk 26), shundan so'ng siz quyidagilarni tekshirishingiz kerak:
vites qutisini siqilgan havo bilan zaryadlash vaqti 0 dan 0,12 MPa gacha (0 dan 1,2 kgf / sm 2 gacha), bu asosiy qismlar 483 va 483M uchun bo'lishi kerak.
20 dan 35 s gacha, 483A asosiy qismi uchun - 4 dan 8 s gacha;
yumshoqlik klapanining ochilishi (asosiy qismlar 483 va 483M uchun tekshiriladi), bu zaryadlash jarayonida undagi siqilgan havo bosimi 0,15 dan 0,35 MPa gacha (1,5 dan 3,5 kgf / sm 2 gacha) yetganda sodir bo'lishi kerak va tezlashtirish orqali aniqlanadi. vites qutisini zaryadlash tezligi: vites qutisini siqilgan havo bilan 0,35 dan 0,40 MPa gacha (3,5 dan 4,0 kgf / sm 2 gacha) zaryadlash vaqti 3 dan 5 s gacha bo'lishi kerak;
RCni zaryadlash uchun ikkinchi yo'lning ochilishi, bu undagi siqilgan havo bosimi 0,20 dan 0,35 MPa gacha (2,0 dan 3,5 kgf / sm 2 gacha) yetganda sodir bo'lishi kerak va RC zaryadlash tezligining tezlashishi bilan belgilanadi. : RC siqilgan havoni 0,35 dan 0,40 MPa (3,5 dan 4,0 kgf / sm2 gacha) zaryadlash vaqti 6 dan 10 s gacha bo'lishi kerak.
[(6,0+0,1)/sm 2].
Tormozlash rejimini o'zgartirish tugmasi "yuklangan" holatiga o'rnatilishi kerak, klapanlar 13, 15, 26 va 32 ochiq,
qolganlari yopiq.
RK, ZK, MR va ZR ni siqilgan havo bilan zaryadlash bosimiga zaryad qilgandan so'ng, siz MRni to'g'ridan-to'g'ri zaryadlashdan uzishingiz kerak (15-valfni yoping), KDR klapanini 32 yoping va MRdagi siqilgan havo bosimini yumshoq tezlikda pasaytiring. (10-gachasi gaz kelebeği 17 bilan ochiq valf). MRda siqilgan havo bosimi 0,54 MPa (5,4 kgf / sm2) ga tushganda, asosiy va asosiy qismlar harakatga kelmasligi kerak, ya'ni. siqilgan havo TR ga kirmasligi kerak va CDRdagi siqilgan havo bosimi 0,01 MPa (0,1 kgf / sm2) dan oshmasligi kerak.
16.2.3 Tormozlash bosqichini tekshirish va asosiy qismni bo'shatish zaryadlash bosimida "tekis" rejimda amalga oshiriladi.
(0,54+0,01) MPa [(5,4+0,1) kgf/sm2].
qolganlari yopiq.
RK, ZK va MRni siqilgan havo bilan zaryadlash bosimiga zaryad qilgandan so'ng, MRdagi siqilgan havo bosimini 0,05 - 0,06 MPa ga kamaytirish kerak.
(0,5 - 0,6 kgf / sm2) xizmat tormozlash tezligida.
TRda siqilgan havo bosimi o'rnatilgandan keyin 120 soniya ichida:
TRdagi siqilgan havo bosimi kamida 0,06 MPa (0,6 kgf / sm 2) bo'lishi kerak;
CDRdagi siqilgan havo bosimi kamida 0,3 MPa (3,0 kgf / sm 2) bo'lishi kerak;
Qozog'iston Respublikasida belgilangan siqilgan havo bosimi pasaymasligi kerak.
Keyin MPdagi siqilgan havo bosimini sekin bo'shatish tezligida oshirishingiz kerak (valfni 15 yoping, boshqaruv blokini (haydovchining klapanini) zaryadlash bosimiga o'tkazing va keyin gaz kelebeği 23 bilan 22 valfini oching). Bunday holda, birinchi navbatda RKda, keyin esa TRda siqilgan havo bosimining pasayishi sodir bo'lishi kerak.
MPdagi siqilgan havo bosimini oshirish boshlanganidan TRdagi siqilgan havo bosimi 0,04 MPa (0,4 kgf / sm 2) ga yetguncha vaqt 70 s dan oshmasligi kerak.
16.2.4 To'liq xizmat tormozlanishini tekshirish va asosiy qismni bo'shatish "tekis" rejimda (0,54+0,01) MPa [(5,4+0,1) kgf/sm2] zaryad bosimida amalga oshiriladi.
Tormozlash rejimini o'zgartirish tugmasi "yuklangan" holatiga o'rnatilishi kerak, 1, 13, 15, 26 va 32 klapanlar ochiq,
qolganlari yopiq.
RK, ZK va MRni siqilgan havo bilan zaryadlash bosimiga zaryad qilgandan so'ng, MRda siqilgan havo bosimini xizmat tormozlash tezligida (0,35+0,01) MPa [(3,5+0,1) kgf/sm 2 ] ga kamaytirish kerak. . Bunday holda, MRda siqilgan havo bosimining pasayishi boshlanishidan TRdagi siqilgan havo bosimi 0,35 MPa (3,5 kgf / sm 2) ga yetguncha vaqt 7 dan 15 s gacha bo'lishi kerak.
Keyin MRdagi siqilgan havo bosimini (0,45+0,01) MPa [(4,5+0,1) kgf/sm2] ga oshirish kerak. Ushbu holatda:
Qozog'iston Respublikasida siqilgan havo bosimining pasayishi bo'lishi kerak;
MPdagi siqilgan havo bosimini oshirish boshlanganidan TRdagi siqilgan havo bosimi 0,04 MPa (0,4 kgf / sm 2) ga yetguncha vaqt 60 s dan oshmasligi kerak.
16.2.5 Asosiy qismning tog 'rejimida chiqarilishini tekshirish uchun uning rejim o'tkazgichini "tog'" holatiga o'tkazish kerak, tekshirish (0,60+0,01) MPa [(6,0+0,1) zaryad bosimida amalga oshirilishi kerak. ) kgf/sm 2].
Tormozlash rejimini o'zgartirish tugmasi "yuklangan" holatiga o'rnatilishi kerak, 1, 13, 15, 26 va 32 klapanlar ochiq,
qolganlari yopiq.
RK, ZK, MR va ZR ni siqilgan havo bilan zaryadlash bosimiga zaryad qilgandan so'ng, MRdagi siqilgan havo bosimini xizmat tormozlash tezligida 0,10 - 0,12 MPa (1,0 - 1,2 kgf / sm 2) ga kamaytirish kerak, ruxsat bering. ushlab turish vaqti 15 s va MRdagi siqilgan havo bosimini (0,54+0,01) MPa [(5,4+0,1) kgf/sm 2] ga oshiring.
60 soniya ichida, MPdagi siqilgan havo bosimini oshirgandan so'ng, TRdagi siqilgan havo bosimining pasayishi past bo'lmasligi kerak.
0,06 MPa (0,6 kgf / sm2) gacha.
16.3 Asosiy qism testi
16.3.1 Asosiy qismning zaryadlanishini tekshirish "tekis" rejimda (0,54+0,01) MPa [(5,4+0,1) kgf/sm 2] zaryad bosimida amalga oshiriladi.
Tormozlash rejimini o'zgartirish tugmasi "bo'sh" holatiga o'rnatilishi kerak, 13, 15 va 32 klapanlar ochiq bo'lishi kerak,
qolganlari yopiq.
MRda zaryadlash bosimiga erishilgandan so'ng, asosiy va asosiy qismlar siqilgan havo bilan zaryadlanadi (ochiq valf 26) va quyidagilarni tekshirish kerak:
Siqilgan havo ZR bilan zaryadlash vaqti 0 dan 0,52 MPa (0 dan 5,2 kgf / sm2 gacha), bu 14 dan 18 s gacha bo'lishi kerak;
Siqilgan havo RK bilan zaryadlash vaqti 0 dan 0,05 MPa gacha (0 dan 0,5 kgf / sm 2 gacha), bu 483M asosiy qismini sinovdan o'tkazishda foydalanilganda 25 dan 55 s gacha, 15 dan 40 s gacha bo'lishi kerak. 483A asosiy qismini sinovdan o'tkazishda amaliy dasturlar.
16.3.2 Asosiy qism harakatining yumshoqligi "tekis" rejimda (0,60+0,01) MPa [(6,0+0,1) kgf/sm 2] zaryad bosimida tekshiriladi.
Tormozlash rejimini kaliti "bo'sh" holatiga o'rnatilishi kerak, 13, 15, 26 va 32 vanalar ochiq, qolganlari yopiq bo'lishi kerak.
RK, ZK, MR va ZR ni siqilgan havo bilan zaryadlash bosimiga zaryad qilgandan so'ng, siz MRni to'g'ridan-to'g'ri zaryadlashdan uzishingiz kerak (15-valfni yoping), 32 KDR valfini o'chiring va MRdagi siqilgan havo bosimini yumshoq rejimda kamaytirishingiz kerak. tezligi (17 gaz kelebeği bilan ochiq valf 10). MRda siqilgan havo bosimi 0,54 MPa (5,4 kgf / sm2) ga tushganda, asosiy va asosiy qismlar harakatga kelmasligi kerak, ya'ni. siqilgan havo SR ga kirmasligi kerak va SRdagi siqilgan havo bosimi 0,01 MPa (0,1 kgf / sm 2) dan oshmasligi kerak, SRdagi siqilgan havo bosimi 0,02 MPa (0,2 kgf / sm 2) dan oshmasligi kerak. ).
16.3.3 Tormozlash bosqichini va asosiy qismning zichligini tormozlash bosqichida tekshirish "tekis" rejimda (0,54+0,01) MPa [(5,4+0,1) kgf/sm 2] zaryad bosimida amalga oshiriladi.
Tormozlash rejimini kaliti "bo'sh" holatiga o'rnatilishi kerak, 1, 13, 15, 26 va 32 vanalar ochiq, qolganlari yopiq bo'lishi kerak.
Tekshirish uchun MRdagi siqilgan havo bosimini xizmat tormozlash tezligi bilan 0,05 - 0,06 MPa (0,5 - 0,6 kgf / sm2) ga kamaytirish kerak. MRda siqilgan havo bosimini pasaytirgandan 60 soniya o'tgach, MRni to'g'ridan-to'g'ri zaryadlashdan uzing (1-valfni yoping). Ushbu holatda:
Himoya moslamasi o'chirilgandan keyin 20 soniya ichida undagi siqilgan havo bosimini 0,01 MPa (0,1 kgf / sm 2) dan ko'p bo'lmagan kamaytirishga ruxsat beriladi;
MRda siqilgan havo bosimini pasaytirgandan keyin 120 soniya ichida:
CDRda siqilgan havo bosimi kamida 0,3 MPa (3,0 kgf / sm 2) bo'lishi kerak;
Qozog'iston Respublikasida belgilangan siqilgan havo bosimi pasaymasligi kerak;
TRdagi siqilgan havo bosimi kamida 0,06 MPa (0,6 kgf / sm 2) bo'lishi kerak. .
Stend kranlari 1, 13, 15, 26 va 32 ochiq bo'lishi kerak,
qolganlari yopiq.
RK, ZK va MRni siqilgan havo bilan zaryadlash bosimigacha zaryad qilgandan so'ng, har bir tormozlash rejimida ("bo'sh", "o'rta", "yuklangan") navbatma-navbat (har qanday ketma-ketlikda) MRdagi siqilgan havo bosimini kamaytirish kerak. (0,35+0, 01) MPa [(3,5+0,1) kgf/sm 2 ] har bir tormozlash rejimida TRda bosimni o'lchagandan so'ng majburiy keyinchalik to'liq bo'shatish bilan xizmat tormozlash tezligida.
TRdagi siqilgan havo bosimini belgilash kerak:
Tormozlash rejimida "bo'sh" ─ 0,14 dan 0,18 MPa gacha
(1,4 dan 1,8 kgf / sm2 gacha);
Tormozlash rejimida "o'rta" ─ 0,30 dan 0,34 MPa gacha
(3,0 dan 3,4 kgf / sm2 gacha);
Tormozlash rejimida "yuklangan" ─ 0,40 dan 0,45 MPa gacha
(4,0 dan 4,5 kgf / sm2 gacha).
Agar TRdagi siqilgan havo bosimi asosiy qism uchun berilgan qiymatlarga mos kelmasa, rejim blokining kamonlarini sozlash kerak, shundan so'ng uni barcha tormozlash rejimlarida qayta sinovdan o'tkazish kerak.
"Yuklangan" tormozlash rejimida tekshirishda MPdagi siqilgan havo bosimining pasayishi boshlanganidan TRdagi siqilgan havo bosimi 0,35 MPa (3,5 kgf / sm 2) ga yetguncha vaqtni nazorat qilish kerak, bu 7 dan 15 sekundgacha bo'lishi kerak va bo'shatish vaqti: MRda siqilgan havo bosimining ko'tarilishi boshlanishidan TRdagi siqilgan havo bosimi 0,04 MPa (0,4 kgf / sm 2) ga yetguncha vaqt, bundan ortiq bo'lmasligi kerak. 60 s dan ortiq.
16.3.5 Asosiy qismning egzoz klapanining ishlashini tekshirish uchun valfdagi siqilgan havoning zaryadlash bosimi (0,54 + 0,01) MPa [(5,4 + 0,1) kgf/sm 2] bo'lgan egzoz klapanining itarish moslamasi. rad etish uchun bosiladi. Qozog'iston Respublikasida siqilgan havo bosimini 0,50 dan 0,05 MPa gacha (5,0 dan) kamaytirish vaqti
0,5 kgf / sm gacha 2) 5 s dan oshmasligi kerak.
Zaryad olayotganda havo distribyutori No 483
Ikki kamerali tanktarkibida filtr 34, ishchi (RK) va g'altak (ZK) kamerasi mavjud, tormoz liniyasidan (TM) quvurlar unga izolyatsiya klapan, zaxira rezervuar (ZR) va tormoz tsilindri (TC) orqali ulanadi. Ikki kamerali tankning 36 korpusida tormozlash rejimlarini almashtirish uchun tutqich mavjud (rasmda ko'rsatilmagan): bo'sh, o'rta va yuklangan. Qurilmaning barcha ishchi qismlari jamlangan asosiy va asosiy qismlar ikki kamerali tankga biriktirilgan.
Asosiy qismkorpus 28 va qopqoq 25 dan iborat bo'lib, unda ish (dam olish) rejimlarini almashtirish uchun birlik joylashgan: tekis va tog '. Bu birlik harakatlanuvchi to'xtash joyi 23 va diafragma 24 bo'lgan tutqichni 22 o'z ichiga oladi, diametri 0,6 mm bo'lgan kalibrlangan teshikka ega 20 o'rindiqqa ikkita buloq bilan bosiladi. VR ning tekis ish rejimida 24-diafragmadagi kamon kuchi 2,5 - 3,5 kgf / sm2, tog 'rejimida - 7,5 kgf / sm2 ni tashkil qiladi. Asosiy qismning tanasi quyidagilarni o'z ichiga oladi: asosiy korpus, qo'shimcha tushirish bloki va yumshoqlik valfi.
Asosiy tanasiikkita alyuminiy disk 19 va 27 orasiga o'rnatilgan va qaytib buloq bilan yuklangan rezina asosiy diafragma 18ni o'z ichiga oladi. Chap diskning 27 dastagida diametri 1 mm bo'lgan ikkita teshik va itarish moslamasi 30, o'ng diskning 19 oxirgi qismida diametri 1,2 mm bo'lgan uchta teshik (yoki diametrli ikkita teshik) mavjud. 2 mm). Asosiy diafragma asosiy qismni ikkita kameraga ajratadi: asosiy (MK) va g'altak (G). Disklarning bo'shlig'ida diametri 2 mm bo'lgan ko'r eksenel kanal 26 va har birining diametri 0,7 mm bo'lgan uchta radial kanalga ega bo'lgan prujinali piston 2 mavjud. Plunger o'rindig'i asosiy diafragmaning chap diskidir.
Qo'shimcha tushirish birligio'rindiqli 33 o'rindiqli atmosfera klapanini 14, o'rindiqli 31 qo'shimcha tushirish klapanini 32 va o'rindiqli 29 qo'shimcha tushirish manjetini 17 o'z ichiga oladi. Qo'shimcha tushirish manjeti 17 nazorat valfining funktsiyalarini bajaradi. Barcha klapanlar buloqlar bilan o'rindiqlariga bosiladi. Atmosfera klapanining 13-vilkasida diametri 0,9 mm bo'lgan teshik (VR modernizatsiyasidan oldin - 0,55 mm), qo'shimcha tushirish klapanining 31 o'rindig'ida oltita teshik mavjud bo'lib, ular orqali valf orqasidagi bo'shliq bilan aloqa qiladi. qo'shimcha tushirish kanali (ADC), qo'shimcha tushirish manjetlarining 29-o'rindig'ida har birining diametri 2 mm bo'lgan oltita teshik mavjud.
Yumshoqlik valfi 16 kamon bilan yuklangan va o'rta qismida rezina diafragma 15 bor yumshoq valfning kanalida (valfning so'nggi qismi va MK o'rtasida) diametri 0,9 mm bo'lgan kalibrlangan teshikka ega. (BP modernizatsiyasidan oldin - 0,65 mm). Yumshoqlik valfi diafragma ostidagi bo'shliq doimo atmosfera bilan aloqada bo'ladi.
Asosiy qism korpus 37 va qopqoqdan iborat 1. Qopqoqda haydovchi 38 bo'lgan bo'shatish valfi 39 mavjud. Korpusda asosiy va tenglashtiruvchi organlar, nazorat valfi 7 va diametri 0,5 mm bo'lgan kalibrlangan teshik mavjud. Asosiy korpusga prujinali 4 ta asosiy piston 2, ichi bo'sh novda 3. G'ovakli novda ichida prujinali tormoz klapan 8 mavjud bo'lib, uning o'rni ichi bo'sh novdaning oxirgi qismidir. Bo'shliq novda, shuningdek, diametri 1,7 mm bo'lgan bitta teshik va har birining diametri 1,6 mm bo'lgan sakkizta teshik (yoki 3 mm to'rtta teshik) mavjud. Rod oltita kauchuk manjetlar 5 va 6 bilan muhrlangan.
Tenglashtiruvchi tanakatta 10 va kichik 11 buloqlar bilan yuklangan tenglashtiruvchi piston 9ni o'z ichiga oladi. Katta buloqning tortilishi atmosfera teshiklari bo'lgan tishli vtulka 35 bilan tartibga solinadi, kichik buloqning tenglashtiruvchi pistonga ta'siri tormozlash rejimini almashtirish dastagiga ulangan harakatlanuvchi to'xtash 12 yordamida o'zgartiriladi. Tenglashtiruvchi piston diskda tormoz kamerasi (TC) va TC kanali va diametri 2,8 mm bo'lgan eksenel atmosfera kanali o'rtasidagi aloqa uchun ikkita teshikka ega.
Asosiy qism va ikki kamerali tank o'rtasida diametri 1,3 mm bo'lgan teshikka ega bo'lgan nipel mavjud.
Modernizatsiya qilingan VR holati No 483.000 Mqo'shimcha tushirish manjetining egar 29 da diametri 0,3 mm bo'lgan kanalga ega bo'lib, u orqali MK doimiy ravishda qo'shimcha tushirish manjetining orqasidagi "P1" bo'shlig'i bilan aloqada bo'ladi. Poezdning orqa qismida VR ning bo'shatishga sezgirligini oshirish va bo'shatish boshlanishini tezlashtirish uchun pistonning yuqori radial kanali uning pastki radial kanallariga nisbatan o'ngga siljiydi. Pistonning yuqori radial kanalining joylashuvi shunday tanlanganki, asosiy diafragma bo'shatish holatiga (o'ngga) o'tganda RK, "P" bo'shlig'i (diafragmaning chap tomonidagi bo'shliq 24 bo'shatiladi) rejimni o'zgartirish) va MK bu kanal orqali aloqa qiladi va RK va ZK pistonning pastki radial kanallari orqali aloqa qilishdan oldin diametri 0,3 mm bo'lgan kanal bir-biri bilan bo'ladi.
Havo distribyutorining harakati
Yassi rejimda zaryadlash. TM dan siqilgan havo ikki kamerali tankga kiradi. 34 filtri orqali havoning bir qismi, 1,3 mm teshik va nazorat valfi 7 ZRda sodir bo'ladi. 0 dan 5 kgf / sm2 gacha bo'lgan ZR ning zaryadlash vaqti 4-4,5 minut. Havoning bir qismi MK ga kiradi, buning natijasida asosiy diafragma 18 o'ngga egilib, diskning 19-sonli qismi bo'shatish rejimini o'tkazgichning diafragmasining 20 o'rindig'iga tegmaguncha. Bunday holda, chap diskning 27 dastagidagi diametri 1 mm bo'lgan ikkita teshik qo'shimcha tushirish manjetining 29 o'rindig'idagi diametri 2 mm bo'lgan oltita teshik bilan kesmada mos keladi. Ushbu teshiklar orqali MK dan havo "P1" bo'shlig'iga (qo'shimcha tushirish manjetining 17 chap tomonida), so'ngra pistonning eksenel va yuqori radial kanallari orqali "P" bo'shlig'iga (diafragmaning o'ng tomonida) kiradi. 24 bo'shatish rejimini o'zgartirish), bu erdan pastki radial kanallar piston orqali - ZKda. Vana havosi manjet ostida, yumshoq valf novdasiga 16 mahkam o'rnatiladi va valfdan havo yumshoq valf kanalidagi diametri 0,9 mm bo'lgan kalibrlangan teshik orqali valfning oxirgi qismi ostiga tushadi. Vites qutisidagi havo bosimi taxminan 3,0 - 3,5 kgf / sm2 bo'lganda, yumshoqlik klapan ko'tarilib, uning prujina kuchini yengib chiqadi va havoning klapan tanasidan vites qutisiga o'tishini ikkinchi yo'l bilan ochadi, bu esa zaryadlashni tezlashtiradi. ikkinchisi.
Vana korpusidan havo oqimi va bo'shatish prujinasining 4 kuchi ta'sirida asosiy piston 2 o'ta chap (bo'shatish) holatini egallaydi, bunda valf korpusidan havo klapan tanasiga teshik orqali oqib chiqa boshlaydi. asosiy qismi uy-joy 37 0,5 mm diametri. RK kanali orqali havo asosiy qismga o'tadi va 20-o'rindiqdagi diametri 0,6 mm bo'lgan teshik orqali u bo'shatish rejimini o'tkazgichning diafragma 24 ga yaqinlashadi va unga havo ta'sir qiladigan hududdan kattaroq halqali maydon bo'ylab harakat qiladi. "P" bo'shlig'idan. Diafragma 24 ustidagi valfning yon tomonidagi bosim 2,5 - 3,5 kgf / sm2 dan yuqori bo'lganda, ikkinchisi o'rindiqdan 20 o'ngga bosiladi va shu bilan "P" bo'shlig'idan valfni zaryad qilish uchun ikkinchi yo'l ochiladi. (MC dan) diametri 0,6 mm bo'lgan teshik orqali. Yassi rejimda RKni 0 dan 5 kgf / sm2 gacha zaryadlash 3 - 3,5 daqiqada sodir bo'ladi.
Tog' rejimida zaryadlash.Tog'li rejimda RO havosi diafragma 24 ni bosa olmaydi, chunki unga rejim prujinasi kuchi 7,5 kgf / sm2 ni tashkil qiladi. Shuning uchun, RKni tog 'rejimida zaryadlash faqat bitta usulda - asosiy qismning tanasida diametri 0,5 mm bo'lgan teshik orqali amalga oshiriladi. RKning tog 'rejimida 0 dan 5 kgf / sm2 gacha zaryadlash vaqti 4 - 4,5 minut.
MK, SK va RKdagi bosimlarni tenglashtirganda, asosiy diafragma 18, qaytaruvchi kamon ta'sirida, o'rta holatga to'g'rilanadi, bunda itaruvchi 30 pistonga 21 va qo'shimcha tushirish klapaniga 32, ikkita Chap diskning dastasidagi teshiklar qo'shimcha chiqarish manjeti 17 dan tashqariga chiqadi, tashqisi
pistonning o'ng radial kanallari "P" bo'shlig'idan chiqadi.
O'rta (poezd) pozitsiyasiasosiy diafragma - tormozlashga tayyor holat. Bunday holda, MK va ZK yumshoqlik klapanining kanalida diametri 0,9 mm bo'lgan kalibrlangan teshik orqali bir-biriga ulanadi. RK va ZK - asosiy qismida diametri 0,5 mm bo'lgan teshik orqali, "P" bo'shlig'i va RK - chiqarish rejimini o'tkazgichning diafragma o'rindig'idagi diametri 0,6 mm bo'lgan teshik orqali. (Tog' holatida "P" bo'shlig'i va RK o'rtasida aloqa yo'q).
Zaryadlash bilan bir vaqtda tormoz chiqariladi, ya'ni TCning atmosfera bilan tenglashtiruvchi piston 9 orqali aloqasi. Aniqroq bo'lishi uchun biz quyida VR ning turli ish rejimlarida temperleme jarayonini ko'rib chiqamiz.
Yumshoqlik . TM dagi bosimning daqiqada 0,3 - 0,4 kgf/sm2 gacha sekin pasayishi bilan RC dan havo CB ga, u erdan esa MK ga diametri 0,9 mm bo'lgan teshik orqali oqadi. yumshoqlik klapanining kanali. Bunday holda, MC va CB dagi bosimlar tenglashtiriladi va asosiy diafragma tormozlanish holatiga (chapga) egilmaydi. Qo'shimcha tushirish klapan 32 yopiq qoladi.
TM dagi bosim daqiqada 1,0 kgf / sm2 gacha pasayganda, yuqoridagi yo'lga ikkinchi yumshoqlik yo'li qo'shiladi. CB dan havo diametri 0,9 mm bo'lgan teshik orqali MC ga oqib o'tishga vaqt topa olmaydi, bu esa asosiy diafragmaning chapga egilishiga olib keladi. Shu bilan birga, itarish moslamasi 30 va piston 21 chapga siljiy boshlaydi, itaruvchi qo'shimcha tushirish klapanini 32 va klapandan havoni piston kanallari orqali biroz ochadi va biroz ochilgan qo'shimcha tushirish valfi qo'shimcha tushirish kanaliga (ADC) oqadi. ) va keyin atmosferaga tenglashtiruvchi pistonning eksenel kanali orqali 9. Qo'shimcha tushirish klapanidan havo o'tkazish uchun kesma avtomatik ravishda drossellanadi, shunda CC ning tushirish tezligi TM ning tushirish tezligiga mos keladi. Vana tanasi va vana tanasidagi bosim tezda tenglashtiriladi va asosiy diafragma poezd o'rnini oladi. BP ning tormozlanishga javob berishiga olib kelmaydigan TM ning maksimal tushirish tezligi qo'shimcha tushirish manjetining 17 ikkala tomonidagi bosim farqiga bog'liq va uning prujina kuchi bilan aniqlanadi.
Tormozlash. TM dagi bosim (va, demak, MCda) xizmat ko'rsatish tezligida pasayganda yoki favqulodda tormozlash(kamida 0,5 kgf / sm2 miqdorida xizmat tormozlash paytida) asosiy diafragma chapga egiladi va itaruvchi qo'shimcha tushirish valfini to'liq ochadi. Bunda qo‘shimcha tushirish manjetining orqasidagi “P1” havo bo‘shlig‘i keskin ravishda CDR ga, so‘ngra tenglashtiruvchi piston 9 orqali atmosferaga va TC ga chiqariladi. 29-o'rindiq chapga, va MK havosi keskin ravishda CDRga, TCga va tenglashtiruvchi piston orqali atmosferaga tushadi. (Qo'shimcha
TM zaryadsizlanishi). CDR dan havo bosimi yumshoqlik valfini o'rindiqqa tushirib, MK va SKni ajratib turadi.
VR No 483 poezd holatida
MC dagi bosimning keskin pasayishi asosiy diafragmaning keyingi chapga burilishiga olib keladi, buning natijasida qo'shimcha tushirish klapanining dastasi atmosfera klapanini 14 o'rindiqdan 33 uzoqlashtiradi, bu esa havoning qo'shimcha chiqishini ochadi. MK ni tiqindagi diametri 0,9 mm bo'lgan teshik orqali atmosferaga kiritiladi 13. MKda bosimning pasayish tezligi oshadi va asosiy diafragma yana chapga egilib, disk 27 qo'shimcha tushirish manjetining egarida to'xtab qoladi. . Shu paytgacha manjet 17 va 32 va 14 klapanlarning barcha bo'sh bo'shliqlari allaqachon tanlanganligi sababli, itaruvchi va piston harakat qilmaydi. shuning uchun piston va chap disk 27 (plunger o'rindig'i) o'rtasida halqasimon bo'shliq paydo bo'ladi. Bu kondensatorning atmosferaga (va qisman TCga) intensiv oqishi boshlanishini ta'minlaydi: diskning so'nggi teshiklari 19, pistonning halqa bo'shlig'i, qo'shimcha tushirish valfi 32, CDR va tenglashtiruvchi piston, va diskning so'nggi teshiklari 19, pistonning halqali bo'shlig'i, qo'shimcha tushirish valfi 32. CDR va tenglashtiruvchi piston va parallel ravishda - atmosfera klapan orqali 14. (TM ning qo'shimcha zaryadsizlanishi va CB ning dastlabki tushirishi bilan TCdagi bosim 0,3 - 0,4 kgf / sm2 dan ko'p bo'lmagan va umumiy bo'ladi. TM ning qo'shimcha tushirish qiymati 0,4 - 0,45 kgf / sm2).
BP No 483 tormoz holatida
Tekshirish klapanidagi bosimning pasayishi bilan bir vaqtda nazorat klapanidagi bosim asosiy qismning korpusidagi diametri 0,5 mm bo'lgan teshik orqali nazorat valfidan nazorat klapaniga havo oqimi tufayli pasayishni boshlaydi. . CB dagi bosim 0,4 - 0,5 kgf/sm2 ga tushganda (RChda bu vaqtda bosim 0,2 - 0,3 kgf/sm2 ga pasayadi), asosiy piston RC bosimi ta'sirida harakatlana boshlaydi. o'ng, prujinaning kuchini engib o'tish 4 Asosiy piston taxminan 7 mm masofani bosib o'tganda, u ZK va RKni diski bilan ajratib turadi, tormoz klapan 8 tenglashtiruvchi pistonning dastagiga o'tirib, uning atmosfera kanalini to'sib qo'yadi, sakkizta 1,6 Asosiy pistonning 3-gachasi bo'sh novdadagi mm teshiklari ZR kanaliga to'g'ri keladi va ichi bo'sh rodning 6-bandi CDRni to'sib qo'yadi. Bunday holda, qo'shimcha chiqarish manjetidagi havo bosimi tenglashtiriladi (CDRda bosimning intensiv o'sishi tufayli) va u o'z prujinasi bilan egarga bosilib, CB ni MC dan ajratib turadi va qo'shimcha zaryadsizlanishni to'xtatadi. TM. Vana asosiy diafragmaning o'ng diskining so'nggi teshiklari, piston va chap disk orasidagi halqali bo'shliq va atmosfera klapanlari orqali atmosferaga tushirishni davom ettiradi.
Atmosfera klapan 14 orqali vana tanasida bosimning doimiy pasayishi bilan asosiy piston o'ngga harakat qilishni davom ettiradi. Tenglashtiruvchi piston harakatsiz qolganligi sababli, tormoz klapan 8 va uning o'rindig'i (ichi bo'sh novdaning so'nggi qismi) o'rtasida halqasimon bo'shliq paydo bo'ladi, bu orqali CB dan havo tormoz kamerasiga (BC) va undan intensiv ravishda oqib chiqa boshlaydi. TC.
TC dagi bosimning tez sur'atda oshishi (bosimning sakrashi) tenglashtiruvchi pistondagi TC dan havo bosimi undagi 10 va 11 rejim kamonlarining bosimidan yuqori bo'lguncha davom etadi (tormozlash rejimiga qarab - bitta yoki ikkita), yoki chuqur TM tushirishda (masalan, to'liq xizmat ko'rsatish yoki favqulodda tormozlash paytida), asosiy piston to'liq zarba bilan o'ngga harakat qilganda (23 - 24 mm) va diametrli ichi bo'sh rodning bir teshigi. 1,7 mm ZR kanaliga to'g'ri keladi. Bu teshik ichi bo'sh novda ustidagi manjet 5 bilan birgalikda TC to'ldirishni kechiktiruvchi yoki tormozlashni kechiktiruvchi deb ataladi. Tormozni to'xtatuvchi poezdning boshida joylashgan savdo markazini to'ldirish vaqtini oshiradi, bu esa silliq tormozlashni ta'minlaydi.
VR ning harakati xizmat ko'rsatish va favqulodda tormozlash vaqtida bir xil bo'ladi, yagona farq shundaki, oxirgi holatda MC va CB ning zaryadsizlanishi nolga teng bo'ladi.
Qayta tom yopish . Haydovchi krani orqali TM ni chiqarish to'xtatilgandan so'ng, kondensatorning atmosferaga chiqishi atmosfera klapan 14 orqali undagi bosim TM bosimiga teng bo'lguncha davom etadi. Bunday holda, asosiy diafragma o'rta pozitsiyani egallaydi (bir-biriga mos keladigan joy) va atmosfera klapan yopiladi. Qo'shimcha tushirish valfi biroz ochiq qoladi.
ZR dan TC ga havo oqib o'tganda, TCdagi bosim ham ortadi. Undagi bosim tenglashtiruvchi pistondagi rejim kamonlarining kuchidan yuqori bo'lganda, ikkinchisi kamonlarni siqib, o'ngga harakat qila boshlaydi. Shu bilan birga, tormoz valfi va uning to'liq roddagi o'rindig'i orasidagi halqa bo'shlig'i kamayishni boshlaydi. Binobarin, zonadan savdo markaziga havo oqimi tezligi ham kamayadi.
Tormoz klapan o'rindiqqa o'rnatilganda, TC CB dan ajratiladi va TCda ma'lum bosim o'rnatiladi, bu TKdagi bosimni pasaytirish miqdori va CBda o'rnatilgan tormozlash rejimiga bog'liq.
Rejim prujinalari 10 va 11-ning tenglashtiruvchi pistondagi bosimi qanchalik kuchli bo'lsa, TKdagi havo bosimi shunchalik yuqori bo'lsa, u bir-biriga yopishgan holatda harakatlana boshlaydi. Shuning uchun turli xil tormozlash rejimlarini (bo'sh, o'rta va yuklangan) olish uchun 10 va 11 rejim kamonlarining tenglashtiruvchi pistondagi kuchi o'zgartiriladi. Bunga tormozlash rejimini o'zgartirish dastagining o'rnini o'zgartirish orqali erishiladi.
TCdagi bosimning bog'liqligi turli rejimlar tormozlash bosqichidan boshlab grafikda ko'rsatilgan.
Kompensatsion piston bir-biriga yopishgan holatdaTCda ma'lum bir belgilangan bosimni ushlab turadi. Shunday qilib, masalan, TC dan siqilgan havo oqib chiqsa, TCdagi bosim pasayadi. Rejim kamonlari ta'sirida tenglashtiruvchi piston chapga siljiydi va tormoz valfini 8 o'rindiqdan uzoqlashtiradi. bu tormoz klapan va ichi bo'sh novda so'nggi qismi o'rtasida halqasimon bo'shliq paydo bo'lishiga olib keladi. Bunday holda, havo sovutgichidan havo ochilgan tormoz klapan orqali TCga, undan esa TCga oqib chiqa boshlaydi. TCdagi havo bosimi rejim kamonlarining kuchlaridan oshib ketganda, tenglashtiruvchi piston o'ngga o'tadi va tormoz valfi.
yopiladi. ZR TM dan nazorat klapan 7 orqali to'ldiriladi.
BP No 483 bir-birining ustiga chiqish holatidaTMda bosimning engil (0,3 kgf / sm2 dan ko'p bo'lmagan) o'z-o'zidan oshishi bilan tekis rejimda o'z-o'zidan bo'shatishdan himoyalangan. Bunday holda, asosiy diafragma qopqoq tomon egiladi va pistonning pastki o'ng radial kanali "P" bo'shlig'iga cho'ziladi. RCdan havo asosiy diafragmani o'rta holatga o'tkazib, CBga oqib chiqa boshlaydi.
Bunday holda, TCda bosimning biroz pasayishi mumkin. ammo, to'liq ta'til sodir bo'lmaydi.
Tog'li dam olish. Ushbu rejimning o'ziga xos xususiyati - bosqichma-bosqich chiqarish imkoniyati. Tog'li rejimda diafragma 24 deyarli har doim o'z o'rindig'iga 20 buloqlar bilan bosiladi, chunki bahor kuchi 7,5 kgf / sm2 ni tashkil qiladi. Shuning uchun, RK xabari va "P" bo'shlig'i yo'q.
TM dagi bosim kuchayganda, asosiy diafragma ship holatidan qopqoq tomon egiladi va pistonning tashqi radial kanallari "P" bo'shlig'iga chiqadi. Qo'shimcha tushirish klapan 32 yopiladi. Bunday holda, RK va ZK o'rtasida aloqa o'rnatiladi. Muhrdagi bosim tufayli ortadi
TM dan havo olish. Vana bosimi ta'sirida asosiy piston 2 chapga siljiy boshlaydi, bu esa valf hajmini kamaytiradi va natijada undagi bosimni oshiradi. Bunday holda, tormoz klapan 8 tenglashtiruvchi pistonning dastagidan uzoqlashadi va ikkinchisining eksenel kanali orqali TC dan havo atmosferaga chiqa boshlaydi. Tog'li rejimda to'liq bo'shatish uchun asosiy piston 1-qopqoqda to'xtaguncha chapga harakatlanishi kerak. Buning uchun valf tanasidagi bosimni vana tanasidagi bosimga oshirish kerak, ya'ni ya'ni, dastlabki zaryaddan 0,2 - 0,3 kgf/sm2 past.
Agar muhrdagi bosim kichikroq miqdorda oshirilsa, muhr va valfdagi bosim tenglashtirilganda, asosiy piston qopqoqqa etib bormasdan, oraliq holatda to'xtaydi. Tenglashtiruvchi pistonning eksenel kanali ochiq bo'lganda, TC va TKdagi bosim pasayadi, keyin rejim prujinalari 10 va 11 ta'sirida tenglashtiruvchi piston chapga siljiy boshlaydi va uning dastasi bilan dam oladi. tormoz valfiga qarshi, TCning atmosferaga tushishini to'xtatish. TMdagi bosimning keyinchalik qisman oshishi bilan TCdagi bosim mos keladigan miqdorga kamayadi.
Shunday qilib, tog 'rejimida TMda bosimning tiklanishi natijasida bo'shatish olinadi. TMda bosimning bosqichma-bosqich oshishi bilan bosqichma-bosqich bo'shatish sodir bo'ladi. Poyezdning bosh qismidagi TM dagi bosimning ortish tezligi dum qismiga nisbatan yuqori bo‘lganligi sababli, bosh qismini bo‘shatish avvalroq sodir bo‘ladi.
Yashash joyida dam olish. Yassi rejimda chiniqtirishning tabiati TM dagi bosimning ortish tezligi bilan belgilanadi. Bunga qarab, chiniqtirish jarayoni tezlashishi yoki sekinlashishi mumkin.
Poezdning dumidagi TM dagi bosimning sekin ortishi bilan asosiy diafragma piston 21 ning pastki o'ng radial kanali "P" bo'shlig'iga cho'zilib ketguncha qopqoq tomon egiladi. Qo'shimcha tushirish valfi yopiladi. Bunday holda, chap diskning 27 dastagidagi teshiklar hali ham qo'shimcha tushirish manjeti bilan to'sib qo'yilganligi sababli, RK va ZK xabarlari o'rnatilmagan. RK dan havo ZK ga oqib chiqa boshlaydi. Bunday holda, asosiy piston chapga harakatlana boshlaydi va tormoz valfi tenglashtiruvchi pistonning dastagidan uzoqlashadi. TC dan havo tenglashtiruvchi pistonning diametri 2,8 mm bo'lgan eksenel kanal orqali atmosferaga chiqa boshlaydi.
Bo'shatish holatiga o'tadigan asosiy piston havoni valf tanasidan "P" bo'shlig'iga va undan valf tanasiga siqib chiqaradi, ya'ni valf tanasidagi bosim ortadi va valf kamerasida pasayadi. Binobarin, asosiy piston to'xtamasdan 1 ni qoplash uchun butun yo'l bo'ylab harakatlanadi va shuning uchun TC doimiy ravishda maksimal bosimdan nolga qadar atmosferaga chiqariladi.
Shunday qilib, poezdning quyruq qismida tezlashtirilgan bo'shatish sodir bo'ladi, bunda asosiy piston qulflash klapanidagi bosimning bir vaqtning o'zida oshishi va valf tanasida pasayishi tufayli bo'shatish holatiga o'tadi.
Poezd boshidagi TMda bosimning tez ortishi bilan asosiy diafragma 19-disk 20-o‘rindiqga tegmaguncha o‘ngga egiladi.Qo‘shimcha tushirish klapan yopiladi. RC dan havo chap diskning 27 dastagidagi diametri 1 mm bo'lgan ikkita teshikdan va piston 21 ning eksenel va radial kanallari orqali "P" bo'shlig'iga va undan CBga oqib o'tadi. Muhrdagi bosimning oshishi asosiy pistonning bo'shatish holatiga o'tishiga olib keladi va. demak, TCning atmosferaga bo'shatilishi.
"P" bo'shlig'ida ortib borayotgan asosiy bosim o'rnatiladi, bu esa klapandan havo oqimiga to'sqinlik qiladi, shuning uchun poezdning bosh qismida valfdagi bosim deyarli pasaymaydi va bo'shatish faqat ko'payishi tufayli sekin sodir bo'ladi. havo klapanidagi bosim (valfdan).
Shunday qilib, poezdning boshida dam olish erta boshlanadi, lekin u sekin davom etadi va poezdning quyruq qismida u keyinroq boshlanadi, lekin u tezroq davom etadi. Shu sababli, tekis rejimda chiqish vaqti poezd uzunligi bo'ylab tenglashtiriladi.
Binobarin, tekis rejimda faqat to'liq drenajlash mumkin bo'ladi, uni olish uchun tormozlash paytida TM dagi bosimning pasayishi kattaligiga qarab TM dagi bosimni 0,2 - 0,3 kgf / sm2 yoki undan ko'proq oshirish kifoya qiladi. .
Favqulodda tormozlashdan keyin tekis rejimda dam olish deyarli xuddi shunday, lekin uzoqroq davom etadi, chunki bu holda TM, RC va CB to'liq zaryadsizlangan. Umumiy holatda poezd qiyaliklari 0,018 gacha bo'lgan uchastkada harakatlanayotganda tekis oqim rejimi, qiyaliklari 0,018 dan ortiq bo'lgan uchastkada poezd harakatlanayotganda tog' rejimi o'rnatiladi.
VR shartli No 483 M chiqarilishining xususiyatlari
TM dagi bosim sekin sur'atda oshirilsa, piston 21 ning yuqori radial kanali pastki o'ng radial kanalga qaraganda "P" bo'shlig'iga oldinroq cho'ziladi, ya'ni RC MC bilan ertaroq (radial orqali) aloqa qiladi. pistonning kanali va qo'shimcha manjetning 29-o'rindig'ida diametri 0,3 mm bo'lgan kanal) ZK bilan solishtirganda. Shuning uchun, asosiy diafragma bo'shatish holatiga egilishi uchun TMdagi bosimni faqat 0,15 kgf / sm2 ga oshirish kifoya.
Valf tizimi BP No 483 M
Shunday qilib, agar asosiy diafragma bo'shatish holatida bo'lsa, TM dagi bosim sekin sur'atda oshib borsa, u holda valfdan klapanga havo oqimi (tekis rejimda) tufayli pistonli asosiy diafragma. bir-birining ustiga chiqish holatiga (chapga) o'tishi mumkin va pistonning muhrlangan yoqasi uning pastki o'ng radial kanalini to'sib qo'yadi, ya'ni RC dan CB ga havo oqimi to'xtaydi. Biroq, bu holda, RC va CB o'rtasidagi aloqa pistonning yuqori radial kanali va qo'shimcha tushirish manjetining 29 o'rindig'idagi diametri 0,3 mm bo'lgan kanal orqali qoladi, bu esa asosiy diafragmani ushlab turishga imkon beradi. ozod qilish holatida. Shuning uchun, asosiy bosimning keyingi o'sish tezligidan qat'i nazar, to'liq bo'shatish sodir bo'ladi.
Qo'shimcha tushirish manjetining egarida diametri 0,3 mm bo'lgan kanalning mavjudligi, shuningdek, BP ning bo'shatish boshlanishiga nisbatan sezgirligini oshiradi, chunki bu kanal orqali valf tanasi va klapan tanasidagi bosim bir-biriga mos keladi. pozitsiya. Asosiy diafragmani bo'shatish holatiga o'tkazish uchun uni bo'shatish kamonining kuchini va muhrlangan manjetlarning ishqalanish kuchini engish kifoya.
VR konditsionerining ishlash xususiyatlari. 8 o'qli avtomobillarda № 483
G'ildirak markazining diametri 14 dyuym bo'lgan an'anaviy 4 o'qli avtomobillardan farqli o'laroq, 8 o'qli avtomobillarning g'ildirak markazining diametri 16 dyuymni tashkil qiladi. 8 o'qli vagonlarga o'rnatilgan BPlarda turli hajmdagi TK larni to'ldirish vaqtini tenglashtirish uchun (agar poezdda 4 o'qli va 8 o'qli vagonlar bo'lsa), 5-o'qli manjetni ichi bo'sh novdadan olib tashlang, ya'ni poezdning ta'sirini yo'q qiling. tormoz sekinlashtiruvchi.
Avtomobil tormozi tormozlashga javob bermayotganining belgilari: tormoz tsilindrining tayog'i chiqmadi yoki arzimas masofaga chiqdi, bunda tormoz prokladkalari g'ildiraklarning aylanma yuzasiga qattiq bosilmadi yoki tormoz tsilindrining tayog'i keldi. chiqdi, lekin bir necha soniyadan so'ng u joyiga o'tirdi.
- Ikki kamerali havo distribyutorining rezervuaridagi (yuk rejimini o'zgartirish moslamasida) atmosfera teshigi orqali siqilgan havoning oqishini tekshirish kerak. Ikki kamerali havo distribyutorining rezervuaridagi (yuk rejimini o'zgartirish moslamasida) atmosfera teshigidan tormozlash paytida siqilgan havoning oqib chiqishi havo distribyutorining asosiy qismining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Havo distribyutorining asosiy qismini almashtirish, avtomobilning tormoz tizimini 5 daqiqa davomida zaryadlash va keyin tormozlashni takrorlash kerak. Ikki kamerali havo distribyutorining rezervuaridagi atmosfera teshigidan siqilgan havoning oqishi bo'lmasa (yuklash rejimini o'zgartirish moslamasida), 2-bandga muvofiq keyingi tekshirishga o'tish kerak.
- Ikki kamerali tankning ish kamerasida siqilgan havo mavjudligini tekshiring. Buni amalga oshirish uchun havo distribyutorining asosiy qismining chiqish valfini biroz bosish va uning chiqishidagi siqilgan havo bosimining miqdorini tekshirish kerak. Agar egzoz klapanining chiqishidagi bosim zaif yoki to'liq bo'lmasa, havo distribyutorining asosiy qismi qopqog'ini mahkamlaydigan murvatlar mahkam tortilganligini tekshirish kerak - bo'shashgan murvatlarni torting, uch daqiqaga ruxsat bering. ish kamerasini zaryadlashni kuting va keyin tormozlashni takrorlang. Agar asosiy qismning va uning qopqog'ining birlashtiruvchi gardishlaridagi qochqinlarni bartaraf etish kerakli natijani bermasa, avval siqilgan havo filtrdan o'tishini tekshirib, havo distribyutorining asosiy va asosiy qismlarini almashtirish kerak. nozik tozalash ikki kamerali tank, buning uchun havo distribyutorining asosiy qismi olib tashlangan holda, avtomobilning izolyatsiya klapanini ochish va ikki kamerali tankning birlashtiruvchi gardishidagi teshiklardan siqilgan havo kelayotganligini aniqlash kerak. ” Havo distribyutorining asosiy va asosiy qismlarini almashtirgandan so'ng, avtomobilning tormoz tizimini 5 daqiqa davomida zaryadlash va keyin tormozlashni takrorlash kerak. Agar egzoz klapanining chiqishidagi bosim yaxshi bo'lsa, unda 3-bandga muvofiq keyingi tekshirishga o'tish kerak.
- Tormoz tsilindrining orqa qopqog'idan vilkani burab qo'ying. Kaftingiz bilan vilka ochilgan teshikni yoping va shu bilan tormoz tsilindrini tark etayotgan siqilgan havo bosimini tekshiring. Agar havo bosimi yaxshi bo'lsa, tormoz tsilindrini ochish va uning nosozliklarini bartaraf etish kerak - tormoz tsilindrining piston manjeti noto'g'ri (o'ralgan, yirtilgan yoki pistondan uchib ketgan) bo'lishi mumkin. Agar havo bosimi zaif yoki umuman yo'q bo'lib chiqsa, siz 4-bandga muvofiq keyingi tekshirishga o'tishingiz kerak.
- Avtomatik rejimni kronshteynga mahkamlaydigan murvatlarni bo'shatib, siqilgan havoning sun'iy oqishini yarating, so'ngra avtomatik rejimni uning braketiga ulashdan siqilgan havo qanday kuch bilan chiqishini tekshiring. Agar havo bosimi yaxshi bo'lsa, u holda avtomatik rejim noto'g'ri va uni almashtirish kerak. Agar havo bosimi zaif yoki to'liq yo'q bo'lsa va 1 - 3-bandlarda sanab o'tilgan nosozliklarning hech biri aniqlanmasa, buning sababi shundaki, avtomobil tormozi tormozlashga taalluqli emas! Havo distribyutorining asosiy qismida nosozlik bo'lsa, uni almashtirish kerak. Havo distribyutorining asosiy qismini almashtirgandan so'ng, avtomobilning tormoz tizimini 5 daqiqa davomida zaryad qilish kerak, keyin esa tormozlashni takrorlash kerak.
- Agar mashinada avtomatik rejim bo'lmasa, u bilan bog'liq barcha tekshiruvlar o'tkazib yuboriladi.
Harakatlanuvchi tarkibning tormoz liniyasi havo distribyutorining ikki kamerali rezervuari temir yo'l transporti sohasiga tegishli. Havo distribyutor korpusining kanallarida qo'shimcha nozik havo filtrlari o'rnatilgan. Chet zarralarning yo'qligi va ish paytida havo distribyutorining bo'shliqlarida ularning paydo bo'lish ehtimoli harakatlanuvchi tarkibning xavfsizligini sezilarli darajada oshiradi. 1 s.p.f., 1 kasal.
Foydali model temir yo'l transporti sohasiga taalluqlidir va harakatlanuvchi tarkibning tormoz liniyalarining havo distribyutorlariga tegishli.
Ma'lumki, havo distribyutori ikki kamerali rezervuardan, havo tarqatuvchining asosiy qismi va asosiy qismidan iborat va rezervuarning o'zida g'altak kamerasi, ish kamerasi va asosiy qism uchun teshikka ega bo'lgan bo'shliq mavjud. yuk rejimini o'zgartirishning eksantrik rolini o'rnatish. "Highline", "Tormoz tsilindri", "Zaxira tank" armaturalari ikki kamerali havo taqsimlovchi rezervuarning korpusiga o'rnatiladi va mos ravishda tormoz chizig'iga, tormoz tsilindriga va zaxira tankga ulanish uchun ishlatiladi. Tank tanasiga kirish joyida to'r filtrlari juda o'rnatilgan qo'pol tozalash qalpoq shaklida. Keyin asosiy kanalda mash filtri No 145-02 mato ramka filtri mavjud. Yuqoridagi barcha qismlarni o'z ichiga olgan 295-001-sonli ikki kamerali tankning korpusi, asosiy qismning tanasi va asosiy qismining korpusi quyish yo'li bilan ishlab chiqariladi va o'rindiqlar mexanik qayta ishlangan ( Tormozlash uskunasi Temir yo'l harakati tarkibi: V.I.Krylov, V.N.Demushkin - M. Transport. 1989, 175, 252). Tank korpusining ichida ish va g'altak kameralarini havo distribyutorining asosiy va asosiy qismlari bilan bog'laydigan kanallar mavjud. Ish paytida asosiy va asosiy qismlarni depoda yoki ko'chada ta'mirlash vaqtida almashtirish mumkin. Ushbu davrda, ikki kamerali tankning kanallari, asosiy va asosiy qismlari ochiq bo'lsa, ularga chang yoki axloqsizlik kirishi mumkin. Ichkarida mavjud bo'lgan changning kirishi havo muhiti asosiy va asosiy qismlarga ulash quvurlari orqali tormoz liniyasi havo distribyutorining ish rejimlarining buzilishiga olib kelishi mumkin. Yuqorida aytib o'tilgan changni yig'ish vositalari to'liq saqlamaydi begona jism havoda. Va qismlarni o'zgartirganda, hech qanday himoya yo'q. Kompressordan keyin chiziqqa kiradigan havodagi chang va boshqa ifloslanish manbalarining to'planishi ushbu pnevmatik qurilmaning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.
Ma'lum texnik yechim havodan yog 'tumanini olib tashlash uchun o'z-o'zini tozalash filtri sifatida belgilangan (patent RU № 2254903, B01D 46/24,
B01D 39/16, 16.02.2004 yil) va har ikki tomondan tolalar bilan gofrirovka qilingan kartridj. Bu erda havo qopqoqning o'rtasida joylashgan teshikdan o'tadi va keyin ichki silindrdagi teshiklardan o'tadi, so'ngra tolalar bilan tozalangandan so'ng, tashqi yon devordagi teshiklardan chiqadi.
Havo distribyutorining ma'lum bo'lgan qavs kamerasi (ikki kamerali tank) asosiy va asosiy qismlar uchun o'rnatish troyniklarini, korpus ichidagi birlashtiruvchi kanallarni, g'altakni va gardishda o'rnatilgan ish kameralarini o'z ichiga oladi (RU ilovasi № 94018441/11, V60T 13/36, V60T 15/18, 1994.05.20). Bunday holda, bu kameralar bir-birining ichiga o'rnatiladi.
Ushbu shaklda ikki kamerali tankni ishlab chiqarish yanada murakkab dizaynga olib keladi, kanallar uzunligining oshishi va 295-001-sonli tiqinlar kabi teshiklar yordamida mumkin bo'lgan chang to'planishidan kameralarni tozalashning mumkin emasligi. Filtrlash vositalari 010.10.020 filtri shaklida kameradan alohida tayyorlanadi. Ikki kamerali tankning kameralarini havo distribyutorining boshqa qismlari bilan bog'laydigan kanallar kichik diametrli gaz kelebeği teshiklarini yopishi mumkin bo'lgan qolgan changdan hech qanday tarzda himoyalanmagan.
Eng yaqin texnik yechim Biz e'lon qilayotgan yechim - bu bir vaqtning o'zida havo filtrlashning qo'shimcha funktsiyasini bajaradigan, ular orasida kameralari bo'lgan rondelalar to'plamiga ega harakatlanuvchi tarkibning tormoz tizimi uchun havo distribyutori. Ular tankning ish kamerasini asosiy qismning ish kamerasi bilan bog'lab, asosiy qismning kanaliga o'rnatiladi (ilova No 2006126959/11. V60T 15/18, 24.07.2006 yil). Biroq, pistonli gaz kelebeğini o'z ichiga olgan qismning pnevmatik qarshiligini saqlab qolish talabi bunday gaz kelebeği filtrlash imkoniyatlariga cheklovlar qo'yadi. Bundan tashqari, boshqa kanallar uchun muhim ishonchli ishlash havo tarqatuvchi.
Foydali modelni yaratishda ishonchlilikni oshirish va ta'mirlash o'rtasidagi xizmat muddatini oshirish muammosi qo'shimcha filtr elementlarini o'rnatish orqali hal qilindi.
Muammoni hal qilish, asosiy va asosiy qismlarning korpusini kanallarga kirishda kanallar bilan harakatlanuvchi tarkibning tormoz liniyasining havo distribyutor korpusiga o'rnatish taklif qilinganligi bilan erishiladi, bunda ikkitadan iborat. g'altak va ish kamerasi bo'lgan, armatura uchun teshiklari, filtrlari va ulash kanallari, shuningdek asosiy va asosiy qismlarning korpusi, ishchi va g'altak kameralarini filtrlarga bog'laydigan ko'rsatilgan qismlar kanallari bilan.
nozik havoni tozalash.
Mikrofiltratsiya (nozik havoni tozalash) oladi oraliq pozitsiya aniq belgilangan chegaralarsiz ultrafiltratsiya va an'anaviy filtrlash (makrofiltratsiya) o'rtasida. Tozalangan havo (1-10) mikron o'tishi uchun teshiklari bo'lgan nozik filtrdan tayyorlanishi mumkin polimer materiallar, keramika (shisha) yoki gözenekli metall.
Foydali model tavsif bilan izohlanadi aniq misol uning bajarilishi va unga ilova qilingan chizma. 1-rasmda asosiy va asosiy qismlarga kanallari bo'lgan ikki kamerali rezervuar va ushbu kanallarning teshiklariga tavsiya etilgan filtr qo'shimchalarini o'z ichiga olgan havo distribyutor korpusining ko'ndalang kesimi ko'rsatilgan.
Harakatlanuvchi tarkibning tormoz liniyasi havo distribyutorining korpusi ikki kamerali rezervuar 1, ish kamerasi 2, g'altakning kamerasi 3, asosiy qism 4 va asosiy qism 5. Korpusdagi ulanish 6 zaxira rezervuarga, armatura chiqishi 7 va tormoz chizig'iga ulangan. tormoz tsilindriga ulangan 6 va 7 armatura joylarida panjaralar 9. kanalda, to'rga qo'shimcha ravishda, ko'rsatilgan armatura bilan bog'liq kanallar 10 ham o'rnatiladi kirish armaturalaridan va havo distribyutorini tormoz tizimining boshqa elementlari bilan bog'lash uchun xizmat qiladi. Nomlangan kanallarga qo'shimcha ravishda, ish kameralari 11 va g'altakning kameralarini bog'laydigan kanallar mavjud 12. Asosiy va asosiy qismlarga kirishda ushbu kanallarda nozik filtrlar 13 qo'shimcha ravishda o'rnatiladi. Ushbu filtrlarning dizayni har xil bo'lishi mumkin. Xususan, ko'rsatma filtr birligini uning joylashgan joyida batafsilroq ko'rsatadi. Bu erda bir tomondan 15-gachasi qistirmalarda 14-kanalning yiviga ramka filtri o'rnatiladi. Boshqa tomondan, u tishli yuvish moslamasining 16 konussimon chiqishi bilan romning ochilishi orqali bosiladi. Havoning o'tishi uchun, romning devorlarida bo'lgani kabi, yuvish moslamasida teshiklar ochiladi. Ramka filtrining devorlari o'rtasida filtr materiali 17 mavjud bo'lib, kerakli darajada nozik tozalashni ta'minlaydi. Bunday filtrlarning qarshiligi pnevmatik qurilmaning ish rejimlari buzilmasligi uchun tanlanadi. Oklar an'anaviy ravishda tozalangan muhitning harakatini ko'rsatadi. Bu erda ichki tafsilotlar chizilmagan. Nuqtali chiziqlar havo tarqatuvchi qismlarni o'rnatishda hosil bo'lgan asosiy va asosiy qismlarning g'altak va ish kameralarini ta'kidlaydi.
Harakatlanuvchi tarkib uchun tavsiya etilgan tormoz liniyasi havo distribyutor korpusi tormoz tizimida ishlash uchun quyidagi tarzda ishlab chiqariladi.
Asosiy va asosiy qismlarning korpuslarining 11 va 12-kanallarida tegishli profillarni tayyorlagandan so'ng, ramka filtrlari 13 tegishli joyga o'rnatiladi va mahkam o'rnatiladi. Keyinchalik, asosiy va asosiy qismlarning yig'ilgan korpuslari belgilangan joyda ikki kamerali tankga birlashtiriladi. Tanlangan filtr materiali mavjud bo'lgani uchun katta maydon va ma'lum bir g'ovaklik bo'lsa, u avvalgi tozalash bosqichida o'tkazib yuborilgan havodagi changning juda nozik qismini saqlab qolishi mumkin. Qurilma yakunlanmoqda va korpusning mahkamligi tekshirilmoqda. Natijada tayyor havo tarqatuvchisi. Havo distribyutorining bunday ishlab chiqarilishi tufayli ishonchlilikni oshirish imkonini beradi foydalanish oson kanallarda qo'shimcha filtrlar. Agar ish paytida uning biron bir qismini almashtirish zarurati tug'ilsa, uni almashtirishda kanallarga o'rnatilgan filtrlar begona zarralarning havo distribyutorining ish bo'shliqlariga kirishiga yo'l qo'ymaydi.
Asosiy qismni, asosiy qismini va yuk rejimini o'zgartirish tugmasi bo'lgan ikki kamerali rezervuarni o'z ichiga olgan havo distribyutori avtomobilning ramkasiga biriktirilgan. Tormoz tsilindri, zaxira rezervuar va tormoz liniyasi ikki kamerali rezervuarga muhrlar orqali ulangan armatura yordamida ulanadi. Havo distribyutorining ishlashi paytida havo distribyutorining kameralarini bog'laydigan kanallar orqali o'tadigan toza havo miqdori ishlatiladi.
Havo distribyutoriga quyidagi yaxshilanishlar ishlab chiqilgan texnik xususiyatlar va tegishli loyiha hujjatlari. Bunday filtrli korpuslarni ishlab chiqarish texnologiyasi ishlab chiqildi, tajriba partiyasi ishlab chiqarildi va sinovlar o'tkazilmoqda.
Chet zarralarning yo'qligi va ularning ish paytida korpusning belgilangan kanallarida paydo bo'lish ehtimoli havo distribyutorining ishonchliligini oshirish orqali harakatlanuvchi tarkibning harakati xavfsizligini sezilarli darajada oshiradi va qo'shimcha ravishda uning xizmat ko'rsatish hajmining oshishiga olib keladi. ta'mirlash orasidagi umr.
Harakat tarkibining tormoz liniyasi havo distribyutorining korpusi, g'altak va ish kamerasi bo'lgan ikki kamerali rezervuar, armatura uchun teshiklari, filtrlar va ulash kanallari, shuningdek asosiy va asosiy qismlarning korpusi. kanallar bilan, ish va g'altak kameralarini bog'laydigan ko'rsatilgan qismlarning kanallariga kirishda nozik havo filtrlari o'rnatilganligi bilan tavsiflanadi.
Avtomobil tormozi ta'tilda ishlamayotganligining belgilari: tormoz tsilindrining tayog'i asl holatiga qaytmaydi (joyida o'tirmaydi), tormoz prokladkalari g'ildiraklarning aylanish yuzasidan uzoqlashmaydi.
1. Havo distribyutorining asosiy qismining chiqish valfi orqali havoni qisqa muddatga bo'shating, buning uchun chiqish valfini taxminan 2 soniya bosib turish kerak.
Agar chiqish valfi orqali siqilgan havoning qisqa muddatli chiqishi paytida tormoz bo'shatilgan bo'lsa, u holda havo distribyutorining asosiy qismi noto'g'ri.
Havo distribyutorining asosiy qismini almashtirish, avtomobilning tormoz tizimini zaryadlash va tormozlashni takrorlash, keyin esa bo'shatish kerak.
Agar chiqish valfi orqali siqilgan havoning qisqa muddatli chiqishi paytida tormoz bo'shatilmasa, siz 2-bandga muvofiq keyingi tekshirishga o'tishingiz kerak.
2. Ikki kamerali ish kamerasidan havoni to'liq chiqarib tashlang
asosiy qismning chiqish valfini bosib, tank.
Agar bir vaqtning o'zida tormoz tsilindrining tayog'i joyiga qo'yilgan bo'lsa, avval siqilgan havo ikki kamerali tankning nozik filtridan o'tishini tekshirib, havo distribyutorining asosiy va asosiy qismlarini almashtirish kerak. havo distribyutorining asosiy qismini olib tashlagan holda, avtomobilning izolyatsiya klapanini ochish va siqilgan havo ikki kamerali tankning birlashtiruvchi gardishidagi teshikdan havo oqayotganligini aniqlash kerak.
Agar egzoz valfi orqali havo to'liq chiqarilganda, tormoz tsilindrining tayog'i joyida o'tirmasa, siz 3-bandga muvofiq keyingi tekshirishga o'tishingiz kerak.
3. Boltlarni bo'shatish orqali siqilgan havoning sun'iy oqishini hosil qiling
avtomatik rejimni qavsga mahkamlang va keyin qanday kuch bilan tekshiring
Siqilgan havo avtomatik rejim ulanishidan uning braketi bilan chiqadi.
Agar havo bosimi yaxshi bo'lsa va tormoz tsilindrining tayog'i joyiga tusha boshlasa, u holda avtomatik rejim to'g'ri ishlamayapti va uni almashtirish kerak.
Agar havo bosimi bo'lmasa, 4-bandga muvofiq keyingi tekshirishga o'ting.
4. Tormoz tsilindrining orqa qopqog'idan vilkani burab qo'ying va
xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda, unda siqilgan havo mavjudligini tekshiring.
Tormoz tsilindrida siqilgan havo topilmasa, tormoz tsilindrini ochish va uning nosozliklarini bartaraf etish kerak - tormoz tsilindrining piston manjeti o'ralgan yoki qaytaruvchi kamon singan bo'lishi mumkin.
Agar tormoz tsilindrida siqilgan havo bo'lsa (avtomobilda avtomatik rejim bo'lmasa), avval siqilgan havo filtrning nozik filtridan o'tishini tekshirib, havo distribyutorining asosiy va asosiy qismlarini almashtirish kerak. ikki kamerali tank, buning uchun havo distribyutorining asosiy qismi olib tashlangan holda, avtomobilning izolyatsiya klapanini ochish va ikki kamerali tankning o'rnatish gardishidagi teshikdan siqilgan havo kelayotganligini aniqlash kerak.
Havo distribyutorining asosiy va asosiy qismlarini almashtirgandan so'ng, avtomobilning tormoz tizimini 5 daqiqa davomida zaryad qilish kerak, so'ngra tormozlashni va keyingi bo'shatishni takrorlang.