To'pni qanday moylash kerak? Joriy ro'yxat. Koptokli bo'g'inlarni qanday moylash kerak
Shuningdek o'qing
Hammaga salom, mening klassik VAZ-2106 avtomobilimdagi shar bo'g'ini g'ijirlay boshladi, men uni moylash haqida o'ylayapman, ayting-chi, xirillash nimaga olib keladi va uni moylashning eng yaxshi usuli qanday? (Valentin)
Xayrli kun, Valentin. Qoida tariqasida, chiyillashning paydo bo'lishi kerakli miqdordagi moylash materiallarining etishmasligi bilan bog'liq, xususan, etik ostida, to'g'ridan-to'g'ri to'pning o'zida. Soqolning etishmasligi, o'z navbatida, botinkaning shikastlanishiga olib kelishi mumkin. Mahalliy klassik avtomobillarda ikkita sharli bo'g'inlar o'rnatilgan - yuqori va pastki - lekin faqat ikkinchisi texnik xizmat ko'rsatishi kerak va maxsus armatura bilan jihozlangan, u orqali moylash materiallari quyiladi.
Ushbu qurilmaning xizmat qilish muddati ko'plab omillarga bog'liq, u 15 dan 130 ming kilometrgacha o'zgaradi. Hatto yuklashda hosil bo'lgan kichik yoriq ham xizmat muddatini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin. Natijada, axloqsizlik va namlik yoriq orqali bo'g'inga kiradi, shuning uchun siz har doim mexanik shikastlanish uchun jihozni tashxislashingiz kerak.
To'pning ishdan chiqishi belgilari:
- chuqurchalar va yo'ldan tashqari yo'llarda harakatlanayotganda taqillatish;
- rulni aylantirganda xirillash paydo bo'lishi mumkin;
- g'ildiraklarning chayqalishi natijasida mashina to'g'ri yo'lda beqaror harakatlanishi mumkin;
- Avtomobilingizdagi shinalar notekis eskiradi.
[Yashirish]
O'z qo'lingiz bilan tayanchni qanday moylash kerak?
Bu jarayon eng yaxshi yo'l o'tkazgich yoki chuqurda amalga oshiriladi, avtomobilni old g'ildirak chuqurning chetiga o'rnatiladigan tarzda joylashtiradi. Buni amalga oshirib, siz shprits uchun joy bo'shatib qo'yishingiz mumkin, bu siz moyni to'ldirish uchun foydalanasiz.
Kerakli tuzilmani to'g'ri moylash uchun siz avtomobilning old qismini krikoga qo'yishingiz kerak va siz nur ostida to'xtash joyini o'rnatishingiz kerak. Keyinchalik, pastki qo'l ostidagi stendlarni o'rnatishingiz kerak, shundan so'ng kriko tushiriladi. Buni amalga oshirish orqali siz avtomobilingizning oldingi suspenziyasidan xalos bo'lishingiz mumkin.
Shundan so'ng, 7 o'lchamdagi kalit yordamida tayanchning pastki qismida joylashgan vilkasini burab qo'ying. Oddiy dorixona shpritsini quvur yoki maxsus shprits bilan oling, unga "Solidol" yoki "Litol" moylarini quying. Siz haddan tashqari to'ldirmasligingiz kerak, shuning uchun moddaning miqdori yukning o'zi orqali nazorat qilinishi kerak - bu element shishira boshlaganini ko'rsangiz, bu endi moylash kerak emasligini anglatadi. Iltimos, diqqat qiling: Haddan tashqari miqdordagi moylash materiallari ham komponentga zarar etkazishi mumkin.
Video "Uyda tayanchni moylash"
Ushbu jarayonning tafsilotlari videoda ko'rsatilgan (muallif - VAZ 2101-2107, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish).
Haydash paytida haydovchini bezovta qiladigan turli xil tashqi shovqinlar ko'pincha bir xil sababga ega - etarli darajada yog'lanmagan shar bo'g'inlari (BJ). Buni baxtsiz muqarrar deb hisoblashimiz kerakmi yoki tayanchlarni moylash yaxshiroqmi? Har bir haydovchi o'zi uchun qaror qabul qiladi, ammo amaliy tajribaga asoslangan tasdiqlangan tavsiyalar mavjud. Agar siz avtomobilning koptokli bo'g'inlar kabi muhim qismi bilan bog'liq muammolar tufayli qo'shimcha pul sarflashni xohlamasangiz, ularga amal qilish afzaldir.
Yog'lash kerakmi yoki yo'qmi?
O'rnatishdan oldin va ish paytida balli bo'g'inlarni moylash kerakmi? To'g'ri javob berish uchun ushbu tayanchlardan har qandayining qurilish tamoyilini tushunishga arziydi. U turli yo'llar bilan ishlab chiqilishi mumkin, lekin u to'p va pinga ega bo'lishi kerak. Baza menteşani qo'llab-quvvatlash uchun xizmat qiladi, yuklash yuqoridagi tayanchni qoplaydi.
Ishlash vaqtida ilgak doimiy ravishda siljiydi, bu uning tez aşınmasına yordam beradi. Bundan tashqari, axloqsizlik ko'pincha taglik va botinka orasidagi bo'sh joyga to'planadi, bu esa qismning ishlashiga xalaqit beradi. Bu holatda tashvish beruvchi belgi taqillatish va yorilishlarning paydo bo'lishidir. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun etik ostidagi bo'sh joy to'liq avtomatik moylash bilan to'ldirilgan bo'lishi kerak. Eng bardoshli ishlash uchun balli bo'g'inlarni moylashning eng yaxshi usuli nima ekanligini bilish juda muhimdir.
Koptokli bo'g'inlarni qanday moylash kerak
O'rnatishdan oldin koptokni qanday moylash kerak? Eng keng tarqalgan variantlar:
- litiy asosidagi;
- kaltsiyga asoslangan.
Lityum avtomoylash materiallari orasida Litol-24 va CIATIM-201 mashhur. Ular turli nisbatlarda yog 'va lityum sovunni o'z ichiga oladi va ular qo'shimcha qo'shimchalar tarkibida ham farqlanadi.
Litol-24 tarkibida mavjud bo'lgan barqarorlashtiruvchi moddalar menteşaning yaxshi saqlanishini va uning ishlashi davomida kam moylash sarfini ta'minlaydi. Biroq, bu avtomoylash past haroratlarga yaxshi toqat qilmaydi. CIATIM-201 SHO ni kamroq darajada barqarorlashtiradi, lekin ularni sovuqdan yaxshiroq himoya qiladi va arzonroq.
Shuningdek o'qing: O'z qo'llaringiz bilan GAZ 3110 rusumli pinlarni almashtirish
Qimmatbaho lityum-kaltsiy va kaltsiy moylash materiallari (har xil turdagi Shell Gadus, Grease Calcium va boshqalar) qismlarga yuklarni ko'paytirish uchun, shuningdek, ular haddan tashqari harorat sharoitida ishlaganda tavsiya etiladi.
Xo'sh, sharli bo'g'inlarni moylash uchun qanday moylash vositasidan foydalanish kerak? Bu quyidagi omillarga bog'liq:
- yukning intensivligi darajasi;
- harorat;
- narxlar.
Ushbu omillarga asoslanib, o'rta zonadagi asfalt yo'llarda o'z yengil avtomobilini boshqaradigan oddiy haydovchi uchun lityum moylash materiallari narx va sifatning maqbul kelishuvi sifatida eng mos keladi. Ekstremal sharoitlarda kaltsiy va plastmassa litiy-kaltsiy moylari ko'proq mos keladi.
Bilyali bo'g'inlarni qachon moylash kerak
Zavodda o'rnatishdan oldin SHO yog'lanishi kerak. Biroq, ba'zi hollarda, ayniqsa, "maishiy yig'ilgan" mashinalar haqida gap ketganda, bu talab bajarilmasligi mumkin. Bundan tashqari, transport vositasining ishlashi paytida menteşaning siljishi moylash materiallarini iste'mol qilishga olib keladi. Yog 'miqdori kamayadi va ishlamay qolganda u quriydi. Shuning uchun moylash materiallarini nafaqat o'rnatish vaqtida, balki vaqti-vaqti bilan, ma'lum vaqtdan keyin ham qo'shish tavsiya etiladi. Ammo qismni qayta moylash kerakligini qanday aniqlash mumkin?
Barcha SB nosozliklari erta bosqichlarda quloq bilan osongina aniqlanishi mumkin, ammo kelajakda zamonaviy diagnostika talab qilinishi mumkin. Haydovchi uchun birinchi ogohlantirish belgisi - haydash paytida taqillatish va g'ichirlash. Agar ular SHO joylashgan joylarda aniq eshitilsa, birinchi navbatda ushbu tugunni tekshirish kerak. Agar sezilarli o'yin bo'lmasa, avtomatik soqolni o'z vaqtida yangilash etarli chora bo'ladi.
Tajriba shuni ko'rsatadiki, agar bitta to'p taqillata boshlasa, ularning barchasini moylash yaxshiroqdir, chunki ularning xizmat qilish muddati bir xil.
Koptokli bo'g'inlarni qanday moylash kerak
Koptokli bo'g'inlarni o'zingiz qanday moylash kerak? Ko'pgina zamonaviy avtomobil modellarida SHO moylash materiallari maxsus shprits yordamida ishlab chiqariladi. Ushbu vositaning narxi past va undan foydalanish himoya qiladigan qismlarning narxini hisobga olsangiz, tezda o'zini to'laydi. Bunday holda, moylash jarayoni juda oddiy va nafaqat maxsus ko'nikmalarni, balki oddiy burg'ulash ko'nikmalarini ham talab qilmaydi. Biroq, bu jarayon hamma hollarda ham oson emas.
Shuningdek o'qing: Koptok birikmasini almashtirish
Bir qator avtomobillarda SHO ning ichki qismiga faqat shprits bilan kirish mumkin emas. Bu shuni anglatadiki, siz etishmayotgan tishli qismlarni qismlarga bo'lishingiz kerak bo'ladi. Bu erda siz matkapsiz va metall o'ymakorligi uchun tegishli qo'shimchasiz qilolmaysiz. Buning uchun yana bir zarur vosita - bu olib tashlangan qismni tuzatish uchun oddiy dastgoh vizasi. Biroq, bu erda avtomobil egasi o'z-o'zidan, uyda qila olmaydigan hech narsa yo'q.
To'g'ridan-to'g'ri avtomobil tanasiga balli bo'g'inlarni moylash mumkin bo'lsa ham, odatda, bu iflos ish bo'lganligi va tanani bo'yab qo'yishi mumkinligi sababli buni qilish tavsiya etilmaydi. Har bir o'ziga xos avtomobil modelida sharli bo'g'inlarni olib tashlash o'ziga xos xususiyatlarga ega, ammo umumiy printsip hamma joyda bir xil. Yordamchi uni balyoz bilan urib tushirganda, SHO ni tegishli asboblarsiz olib tashlash mumkin, uni tirgak bilan qo'yish mumkin. Biroq, maxsus tortgichni ishlatish yaxshiroqdir, chunki u ancha qulayroq va ehtiyotsizlik tufayli jismoniy shikastlanishga tahdid solmaydi.
Keyinchalik nima sodir bo'lishi qo'llab-quvvatlash dizayniga bog'liq. Agar bo'g'in moy qo'shilishi mumkin bo'lgan nipel bilan jihozlangan bo'lsa, u holda shprits bilan hech qanday muammo bo'lmaydi. Siz shunchaki quyidagilarni qilishingiz kerak:
- qismni vilka yordamida mahkamlang;
- kalit yoki pense yordamida nipelni burab qo'ying;
- Yog'ni ochilgan teshikka shprits bilan AOK qiling;
- himoya vilkasini mahkamlash orqali nipelni yoping.
Video ko'rsatmalar (texnologik teshik mavjud bo'lganda)
Yog 'qo'shilishi ta'minlanmagan avtomobillarda siz matkap va ipni kesish moslamasidan foydalanishingiz kerak. Bunday holda zarur:
- qismni mengenega mahkamlang;
- yupqa matkap yordamida unda teshik oching;
- unda ipni kesib oling;
- shprits bilan teshikka moyni quying;
- teshikni tishlash uchun mos murvat bilan yoping.
Ba'zan, agar qo'lingizda to'g'ri vositalar bo'lmasa, siz hali ham to'pni olib tashlamasdan moylash usulini topishingiz kerak. Harakatlar ketma-ketligi bir xil:
- anter o'tkir narsa bilan yirtilgan;
- hosil bo'lgan bo'shliqning chekkasi mavjud vositalar yordamida orqaga suriladi;
- Yog 'bo'shliqqa shprits yordamida quyiladi.
Agar shar bo'g'inlari harakatlanayotganda g'ichirlasa, bu ko'pincha bu menteşe bo'g'inining egni ostidagi moylashning yo'qligi yoki etishmasligidan kelib chiqadi. Bu yorilib ketgan yuklash tufayli sodir bo'ladi. Kamdan kam hollarda ishlab chiqarishda etarli miqdorda moylash materiallari o'rnatilmaydi. Koptokli bo'g'inlar va boshqaruv uchlari butun xizmat muddatini saqlab turishi uchun ularni saqlash kerak. Yangi boshlanuvchi avtoulov egalari ko'pincha shassisga qanday g'amxo'rlik qilishni va sharli bo'g'inlar uchun qanday moylash kerakligini bilishmaydi. Bugun biz bu savolga javob berishga harakat qilamiz.
Koptokli bo'g'inlar va tayoq uchlarini moylash kerakmi?
Ushbu birikmalarni VAZ, Moskviches va SSSRning boshqa avtomobil sanoatining klassik modellari davrida qayta ishlash kerak edi, degan fikr bor, ammo hozir buni qilish shart emas. Ushbu qismlarga texnik xizmat ko'rsatish kerakligini aniqlash uchun siz to'p qismlari qanday yaratilganligini tushunishingiz kerak.
Qurilma har xil bo'lishi mumkin. Ammo dizayn, albatta, koptok va pinni o'z ichiga oladi. Baza menteşe to'xtash joyi sifatida ishlatiladi. Qo'llab-quvvatlashning yuqori qismi anter bilan qoplangan.
Ish paytida, menteşe doimo siljiydi va harakat qiladi. Bu uning tezlashtirilgan aşınmasına yordam beradi. Ish paytida moylash materiallari ishlab chiqariladi. Va agar mashina uzoq vaqt o'tirsa, moylash materiallari qurib ketishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, agar jihozning poydevori va etik orasidagi bo'shliqda sharli bo'g'inlar uchun moylash materiallari bo'lmasa, u erda axloqsizlik paydo bo'ladi. Bu nafaqat eskirishni tezlashtiradi, balki qo'shma ishlarning yomonlashishiga ham sabab bo'ladi. Agar to'pning bo'g'inlarida taqillatish va chiyillash paydo bo'lsa, bu signal qo'ng'irog'idir.
To'pni ulash mexanizmini tezlashtirilgan aşınmaya duchor qilmaslik uchun etik ostidagi bo'sh joyni moylash materiallari bilan to'ldirish kerak. Ammo, shuningdek, bu birliklar imkon qadar uzoq vaqt ishlashi uchun sharli bo'g'inlar uchun qanday moylash materiallaridan foydalanishni bilishingiz kerak.
Koptokli bo'g'inlar va bog'lovchi tayoq uchlarini qachon davolash kerak?
Koptok birikmasi avtomobilga o'rnatishdan oldin zavodda yog'langan. Ammo mahalliy avtomobillar haqida gap ketganda, bu talab har doim ham bajarilmaydi. Bundan tashqari, mashinaning ishlashi paytida menteşe doimo harakat qiladi. Shunga ko'ra, moylash doimiy ravishda iste'mol qilinadi. Shuning uchun tugunni doimiy ravishda, ma'lum vaqt oralig'ida qayta ishlash kerak. Ammo sizning shar bo'g'inlaringiz yangi yog'ga muhtojligini qanday aniqlash mumkin?
Koptokli bo'g'inlar bilan bog'liq barcha muammolar, hatto dastlabki bosqichlarda ham, quloq bilan osongina aniqlanishi mumkin. Ammo jiddiy muammolar uchun zamonaviy diagnostika yordam berishi mumkin. Soqol tugaganligini ko'rsatadigan birinchi signal - bu mashina harakatlanayotganda g'ichirlash va taqillatishdir. Agar bu tovushlar balli bo'g'inlar o'rnatilgan joylardan chiqsa, unda bu birliklar birinchi navbatda tekshiriladi. Agar menteşada jiddiy o'yinlar bo'lmasa, elementni muntazam parvarish qilish uning xizmat muddatini uzaytirishga yordam beradi.
To'p bo'g'imlari etishmovchiligi belgilari
Teng bo'lmagan yuzalarda harakatlanayotganda taqillatgan tovushlarni chiqarib, sharli bo'g'inlarning moylashi tugaganligini bilishingiz mumkin. Bundan tashqari, Rulda uchlarini moylash kerak bo'lsa, g'ildiraklarni eshitishingiz mumkin.
U to'plardagi moyni almashtirish zarurati haqida gapirish mumkin. Agar mashina to'g'ri yo'lni ushlab turmasa va g'ildiraklar doimo tebransa, bu ham eskirgan shar bo'g'inlarini ko'rsatadi. Noto'g'ri eskigan shinalar ham sinish yoki eskirishni ko'rsatadi.
Nima bilan yog'lash kerak?
Shunday qilib, Ajam avtomobil egasi xarakterli chiyillashlarni eshitadi va to'p va rul bo'g'inlariga xizmat ko'rsatish vaqti kelganini tushunadi. Ammo yangi boshlanuvchilar ko'p tajribaga ega bo'lmagani uchun, ular sharli bo'g'inlar va boshqaruv uchlari uchun qanday moylash kerakligi haqidagi savoldan xavotirda.
Keling, bu savolga javob berishga harakat qilaylik. Ushbu turdagi ilovalar uchun ko'pincha litiy asosidagi moylash materiallari qo'llaniladi. Ushbu birikmalar ish paytida menteşe boshdan kechiradigan yuqori yuklarga bardosh bera oladi. To'g'ri mahsulotni qanday tanlashni ham bilishingiz kerak.
Nima alohida
Ularning tarkibi bo'yicha lityum asosidagi materiallar neft moylaridan olingan moddalardir. Ishlab chiqarish jarayonida yog'lar lityum sovun qo'shilishi bilan qalinlashadi. Bu kerakli mustahkamlikni olish imkonini beradi. Shu bilan birga, neft moylari lityum sovun tarkibidagi yog 'kislotalari bilan birgalikda qo'shimcha saqlovchi ta'sirga ega. Avtomobil egalari amalda ushbu bazaga asoslangan bir necha turdagi moylash materiallaridan foydalanadilar. Ular bir-biridan yog 'va lityum sovunning foizi, shuningdek, turli qo'shimchalarning tarkibi bilan farqlanadi. Xo'sh, keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik.
"Litol-24"
Bu avtomobil egalari orasida sharli bo'g'inlar va rul g'ildiraklari uchun eng keng tarqalgan moylash vositasidir. Va buning bir qancha sabablari bor. Birinchi sabab shundaki, bu moylash moslamasi kengroq harorat oralig'ida ishlaydi, bu esa Litolni har qanday iqlim zonasida ishlatishga imkon beradi.
Stabillashtiruvchi qo'shimchalar mavjudligi sababli, bu moylash moslamasi juda uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin. Tarkibi metall ishqalanish qismlarini salbiy halokatli ta'sirlardan ishonchli himoya qiladi. Bundan tashqari, "Litol" harorat o'zgarishidan qo'rqmasligini bekor qilish kerak. Suv yoki qor bo'ylab harakatlanayotganda, Litol bilan yog'langan to'p himoyani yo'qotadi, deb xavotirlanishga hojat yo'q.
"Ciatim-201"
Agar Litol-24 juda mashhur mahsulot bo'lsa, unda Ciatim koptokli birikmalar uchun kamroq ishlatiladi. Agar oldingi bilan solishtiradigan bo'lsak, bu erda ish haroratining chegarasi sezilarli darajada past bo'ladi. Ushbu moylash vositasi -60 daraja haroratda ham muzlamaydi. Shuning uchun bu mahsulot Uzoq Shimolda keng qo'llaniladi.
Ushbu moylash materiallari Litolga nisbatan pastroq xususiyatlarga ega bo'lsa-da, past haroratlarda barqarorligi uning afzalligi hisoblanadi. Bundan tashqari, "Ciatim-201" pastroq narxga ega.
Muqobil variantlar
Klassik bo'lgan lityum asosidagi moylash materiallaridan tashqari, kaltsiyga asoslangan boshqa turlar ham qo'llaniladi. Ushbu moylash materiallarining asosiy kamchiligi shundaki, ular past haroratlarga sezgir. Shu bilan birga, ularning xizmat qilish muddati ancha uzoqroq. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, kaltsiy moylash materiallari metall qismlarni korroziyadan yuqori darajada himoya qiladi. Ammo amalda, eng yaxshi koptokli moylash vositasi, albatta, lityum mahsuloti ekanligiga ishoniladi.
Nima tanlash kerak?
Endi do'konlar to'p va rul bo'g'inlarini moylash uchun juda ko'p moylash materiallarini taklif qiladi, ammo siz qimmatbaho markali mahsulotlarni xarid qilmasligingiz kerak. Texnik xususiyatlari jihatidan ular arzonroq analoglardan unchalik farq qilmaydi. Shuning uchun siz eng oddiy "Litol-24" ni tanlashingiz mumkin va bu to'g'ri qaror bo'ladi. Lekin siz kompozitsiyaga qarashingiz kerak.
Kaltsiy materiallari har doim qimmatroq bo'ladi. Shuning uchun, agar siz ularni tanlasangiz, siz biroz ko'proq pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Yog'ni tanlashda, avtomobil ishlaydigan sharoitlarga e'tibor berish tavsiya etiladi. Agar mashina haddan tashqari haroratda boshqarilsa, unda bunday sharoitlarga bardosh bera oladigan mahsulotni tanlash yaxshidir. Bu qishki foydalanish paytida qismlarning aşınmasını kamaytirishga yordam beradi. Aks holda, tanlashda hech qanday maxsus xususiyatlar yo'q. Bilyeli bo'g'inlarda qanday moylash materiallari bo'lishi kerakligi haqida unchalik katta farq yo'q. Asosiysi, u bor, deydi avtoulovchilar.
Yog 'o'rniga neylon
Birinchi shar bo'g'inlari yarim doira shaklidagi qo'llab-quvvatlovchi qismli menteşe edi. Keyin bu dizayndan voz kechildi va barmoq uchi to'p shaklida qilingan. Bu butunlay metall birlikdir. Siqilish maxsus bahor tayanchi yordamida amalga oshirildi. Qismning harakatlanishini ta'minlash uchun u moylash bilan to'ldirilgan.
Uskunaning rivojlanishi tana va barmoqni yuqori aniqlik bilan ishlab chiqarishga imkon beradi va plastik astar o'rniga maxsus neylon ishlatiladi. Bu menteşe o'z xususiyatlarini va xususiyatlarini majburiy moylashsiz saqlab qolishga imkon berdi.
Zavodda qo'llab-quvvatlanadigan moylash materiallari maxsus tarkibga ega va do'konlarda sotiladiganidan farq qiladi. Muhandislarning ta'kidlashicha, bunday moylashdan hech qanday foyda yo'q va ular buni Sovet davrida aytishga harakat qilishgan. Ammo bizning mamlakatimizda ular plastmassaga juda ishonmaydilar. Shu sababli, yangi avtoulov egalari uzoq vaqt davomida sharli bo'g'inlar uchun qaysi moylash moslamasi yaxshiroq ekanligi bilan qiziqishadi.
Koptok birikmasi g'ildirak uyasi gorizontal holatini saqlab qolgan holda aylanishiga imkon beruvchi muhim osma birlikdir. Strukturaviy ravishda, koptok birikmasi ikkita asosiy elementdan iborat: sharsimon uchi bo'lgan konus shaklidagi pin va kerakli ish teshiklari mavjud bo'lgan korpus. Barmoq kichik burchaklarda aylana oladigan va tebranadigan tarzda o'rnatiladi. O'rnatish korpusi osma qo'liga murvat bilan o'rnatiladi yoki unga bosiladi. Aylanishni ta'minlash uchun tanaga plastik qo'shimchalar joylashtiriladi, ular barmoqgacha bo'sh joyni egallaydi. Bilyeli bo'g'inlar uchun moylash (agar mavjud bo'lsa) to'g'ridan-to'g'ri korpus bo'shlig'iga va pinning sharsimon uchiga joylashtiriladi.
To'p bo'g'imlarining buzilishining sabablari
Avtotransport vositasining ishlashi vaqtida sharli bo'g'inlar jiddiy yuklarga duchor bo'ladi, ular suspenziya dizayniga qarab, avtomobil og'irligining muhim qismini olishi mumkin, shuningdek, notekis yo'l sirtlarida harakatlanishda ta'sir qiladi. Bilye birikmasini almashtirish va uning normal ishlashini buzishning asosiy sababi ishqalanish vaqtida aloqa qiladigan metall yuzalarning aşınmasıdır, bu sezilarli o'yin paydo bo'lishiga olib keladi: pin nafaqat aylana boshlaydi, balki harakatlana boshlaydi; eng yomon holatda u tanadan chiqib ketadi. Aşınma sabablari ham tabiiy jarayonlar (metall va boshqa materiallarning qarishi), ham mexanizmdagi o'ziga xos yuklarning ko'payishi, etikning yorilishi yoki menteşada moylashning etishmasligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Jihoz ta'mirlanganda yoki almashtirilganda shar bo'g'ini moylanishi kerak. Ishlab chiqaruvchilar ko'pincha mexanizmni moylash bo'yicha o'z tavsiyalarini ko'rsatadilar, bu sizga qismning xizmat qilish muddatini maksimal darajada oshirishga va o'rnatish va ishlatish qoidalarining buzilishiga yo'l qo'ymaslik imkonini beradi.
Koptokli bo'g'inlarni moylash
Ball qo'shma moylash odatda lityum sovun qalinlashgan moylash materiallari bilan amalga oshiriladi. Lityum moylar 1940-yillarda ishlab chiqilgan, 1970-yillardan beri ishlab chiqarilgan va ularning ko'p qirraliligi, optimal o'rtacha ishlashi va arzonligi tufayli bugungi kunda ham keng qo'llaniladi. Ushbu oilaning eng mashhur moylari Litol-24, CV bo'g'inlari-4 va ShRB-4. Biroq, moylash materiallarini ishlab chiqarish texnologiyasi to'xtamaydi va zamonaviy ishlab chiqaruvchilar bozorga yangi tadqiqotlar va texnologiyalarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan, narxni maqbul darajada ushlab turgan holda yaxshilangan moylash materiallarini olib kelishmoqda. NPP Mapsol MChJ avtomobilsozlik va boshqa uskunalarning keng assortimentida foydalanish uchun mo'ljallangan bir nechta shunga o'xshash mahsulotlarni taklif etadi. Bizning moylash materiallarimiz Litol-24 asosida asosiy moylash materialining xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilaydigan qo'shimchalar paketi qo'shilishi bilan ishlab chiqariladi. MAPSOL-100 moylash vositasi +200 ° C gacha bo'lgan haroratda ishlaydigan avtomobil qismlarida qo'llanilishi mumkin, yaxshi ishqalanish va aşınmaya qarshi xususiyatlarga ega va suv bilan yuvishga chidamli. "MAPSOL-200" sharli bo'g'inlar uchun moylash moslamasi yuqori haroratlarga bardosh bera oladi va sanoat og'ir yuk ko'taruvchi toymasin va avtomashinalarning ishqalanish birliklari uchun mo'ljallangan.
Bilye birikmasini o'rnatishdan oldin, moylash materiallari 1:25 mm qatlamda himoya qoplamasi ostiga qo'yiladi. Ringning burilishiga yo'l qo'ymaslik uchun tishli qism 0,5 mm qalinlikdagi qatlam bilan yog'langan.
Ba'zida haydovchilarda to'pni qanday moylash kerakligi haqida savol bo'lishi mumkin. Ushbu mavzu, odatda, standart moylashning kamayishi natijasida kelib chiqqan suspenziyada taqillatilganda paydo bo'ladi. Qoida tariqasida, bu suspenziya elementini almashtirish zarurligiga olib keladigan moylash materialining etishmasligi. Qo'shimcha moylardan foydalanish tayanchning xizmat qilish muddatini 2 barobarga uzaytiradi. Bundan tashqari, agar sizda maxsus vosita bo'lsa, shuningdek, avtomobilni ta'mirlashda minimal ko'nikmalar mavjud bo'lsa, har bir avtomobil ishqibozi koptokning ish faoliyatini tiklashga dosh bera oladi. Asosiysi, bu muammoni hal qilish uchun to'g'ri moylash turini tanlash.
Qo'llab-quvvatlash tuzilishi
To'pni qanday moylash kerak? Bu savolga javob berishdan oldin, ushbu qismning tuzilishi bilan tanishib chiqish tavsiya etiladi. Shunda siz yig'ilishni qanday qilib to'g'ri moylash kerakligini aniqroq tushuna olasiz. Bu erda asosiy element - bu pinli koptok birikmasi. U asosga tayanadi va strukturaning tepasida anter bilan qoplangan. Ko'p miqdordagi yog 'tayanchga va etik ostiga o'ralgan. Ushbu strukturaviy elementning butun umri uchun hisoblanadi.
Ish paytida, menteşe poydevorga nisbatan doimiy ravishda harakat qiladi, moylash asta-sekin ishlab chiqariladi va uzoq vaqt ishlamay qolganda, u shunchaki quriydi. Shu sababli, taqillatgan tovushlar asta-sekin paydo bo'la boshlaydi. Agar siz ushbu belgiga e'tibor bermasangiz, unda teskari zarbalar boshlanadi va uning qismi yuqori aşınma tufayli yaroqsiz holga keladi.
Ular nima bilan yog'lanadi?
Qoida tariqasida, sharli bo'g'inlar uchun lityum asosidagi turli xil moylash materiallari qo'llaniladi. Ushbu birikmalar koptokli birikmaning ishlashi paytida paydo bo'ladigan yuqori yuklarni yaxshi engishadi. To'g'ri moddalarni tanlashga arziydi, deb tushunish kerak. Litiy moylarining tarkibi neft moylaridan olinadi.
Ishlab chiqarish jarayonida moy qo'shib quyuqlashadi lityum sovun. Bu sizga eng yaxshi mustahkamlikka erishish imkonini beradi. Shu bilan birga, neft moyining lityum sovunning yog 'kislotalari bilan birikmasi qo'shimcha saqlovchi ta'sirga ega. Amalda, bu turdagi moylash materiallarining bir nechta navlari mavjud. Ular tarkibida yog 'va lityum sovun nisbati, shuningdek, qo'shimcha qo'shimchalar bilan farqlanadi. Eng keng tarqalgan variantlar:
- . Bu, ehtimol, haydovchilar orasida eng keng tarqalgan variant. Buning bir qancha sabablari bor. Birinchidan, bu moylash moslamasi yaxshi harorat oralig'iga ega, bu uni deyarli butun hududimizda ishlatishga imkon beradi. Stabillashtiruvchi qo'shimchalar mavjudligi tufayli moylash materiallari uzoq vaqt xizmat qiladi va barcha salbiy omillardan ishonchli himoya qiladi. Shuni alohida ta'kidlash kerakki, Litol-24 har qanday harorat o'zgarishidan qo'rqmaydi, shuning uchun siz qor yoki suv orqali haydashda to'p himoyasiz qolishi haqida tashvishlanishingiz shart emas;
- . Ushbu moylash vositasi sharli bo'g'inlarda kamroq qo'llaniladi. Litol bilan solishtirganda, u ruxsat etilgan haroratning past chegarasiga ega. Minus 60 S da ham muzlamaydi. Shuning uchun u ko'pincha uzoq shimoldagi hududlarda qo'llaniladi. CIATIM Litol bilan solishtirganda pastroq texnik xususiyatlarga ega bo'lsa-da, past haroratlarga qarshilik afzallik hisoblanadi. Ushbu moylash materiallari ham arzonroq narxga ega.
Agar siz do'konga to'pni moylash uchun boradigan bo'lsangiz, taniqli ishlab chiqaruvchilarning qimmatbaho birikmalarini sotib olmaslik kerak. Odatda, ular arzonroq hamkasblaridan deyarli farq qilmaydi. Shuning uchun siz eng oddiy Litol-24 ni bemalol olishingiz mumkin va bezovtalanmaysiz. Ammo kompozitsiyani ko'rib chiqing. Kaltsiy moylash materiallari har doim qimmatroq. Shuning uchun, agar siz kaltsiy moylarini tanlamoqchi bo'lsangiz, unda biroz ko'proq pul sarflashga tayyor bo'ling.
Tanlashda moddalarga e'tibor qaratish maqsadga muvofiqdir mashinaning ishlash shartlari. Agar siz haddan tashqari haroratga duch kelsangiz, unda bunday past haroratlarda ishlay oladigan moylash vositasini olish yaxshiroqdir. Bu qishda ishlaganda qismlarning eskirish darajasini pasaytiradi. Boshqa hollarda, tanlashda maxsus xususiyatlar yo'q.
Ishning o'zi
Süspansiyonun xizmat qilish muddatini uzaytirish uchun, koptokli bo'g'inlarni taqillatishning dastlabki belgilarida ushbu qurilmani tekshirish tavsiya etiladi. Agar sezilarli teskari tebranishlar bo'lmasa, unda tayanchdagi moyni yangilash kifoya. Buning uchun sizga maxsus shprits kerak bo'ladi. Bu arzon, sharli bo'g'inlarning o'rtacha narxini hisobga olgan holda, bu pul juda tez qoplanadi. Bundan tashqari, ba'zi mashina modellarida sizga matkap va tishli qismlarni kesish uchun moslama kerak bo'lishi mumkin. Agar o'rinbosar bo'lsa yaxshi bo'lardi. Ba'zi hollarda to'pni moylash to'g'ridan-to'g'ri mashinada amalga oshirilishi mumkin, ammo bu har doim ham oqlanmaydi, chunki protseduraning tozaligini ta'minlash juda qiyin.
Boshlash uchun, koptokni mashinadan olib tashlang. Bu erda sizga mashinangizni ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar yordam beradi. Barcha modellarda bu ish o'ziga xos xususiyatlarga ega, shuning uchun kelajakda muammolar paydo bo'lmasligi uchun bu nuanslarni aniqlab olish yaxshiroqdir. Demontajdan so'ng, koptok birikmasini tekshiring. Bizni qismning asosi qiziqtiradi. Ko'pgina modellarda bo'g'inga qo'shimcha moy qo'shish uchun u erda nipel mavjud. Bu sizga ko'p qiyinchiliksiz ishchi kuchingizni yangilash imkonini beradi.
Bu holatda ular shunday qilishadi quyida bayon qilinganidek:
- Biz tayanchni o'rindiqda mahkamlaymiz, shunchaki ehtiyotkorlik bilan bajaring;
- Soqol uchun nipelni burab qo'ying. Modelga qarab, sizga kalit yoki pense kerak bo'ladi;
- Shpritsni etarli miqdorda moylash vositasi bilan to'ldiring. Shundan so'ng siz qismga kerakli miqdordagi moddani kiritishingiz mumkin;
- Biz himoya vilkasini tortamiz, barmog'ingizni siljitish tavsiya etiladi, u avvalgidan ancha qattiqroq harakatlanishi kerak.
Texnik xizmat ko'rsatmaydigan qo'llab-quvvatlash bo'lsa, bu biroz qiyinroq bo'ladi. Ba'zi xorijiy avtomobillar moylashning yangi qismini qo'shish imkoniyatini bermaydi. Bunday holda siz matkapdan foydalanishingiz kerak bo'ladi:
- Qo'llab-quvvatlash vitesga mahkamlanadi, shundan so'ng poydevorda nozik matkap bilan teshik qilinadi;
- U tishli;
- Keyinchalik, shprits yordamida moy qo'shing;
- Teshikka mos keladigan murvat vidalanadi.
Xulosa. Qoidaga ko'ra, suspenziyadagi ko'plab taqillatishlar qismlarning aşınması emas, balki ulardagi soqol etishmasligi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Shuning uchun, koptokni qanday moylash kerakligi haqidagi savol ajablanarli emas. Ushbu menteşe birligidagi moylash materiali butun qismning ishdan chiqishidan ancha oldin ishlab chiqariladi. Shuning uchun, eng yaxshi variant tayanchni o'zingiz moylash bo'ladi. Bu sizning avtomobilingizga xizmat ko'rsatish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi, chunki siz koptokning xizmat muddatini 2 barobarga oshirishingiz mumkin.