Lahat ng sasakyang panghimpapawid. Personal na sasakyang panghimpapawid: ibinebenta ang mga jetpack. Mga sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid

Sa nakalipas na daang taon, ang sangkatauhan ay nakabuo ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Nakakita kami ng mga eroplano at helicopter, sasakyang panghimpapawid parehong may propeller at may jet thrust, na may kakayahang mag-take off mula sa lupa at dagat, pag-alis at paglapag na may tumatakbong simula at patayo. May nakita kaming aircraft iba't ibang hugis- walang fuselage, walang buntot at pakpak, na may variable na geometry, sa hugis ng isang disk, silindro o kono. Nakakita kami ng mga hindi pangkaraniwang hybrid - lumilipad na mga kotse at motorsiklo, lumilipad na mga bangka at maging mga submarino, lumilipad na pack at hybrid ng isang eroplano at sasakyang pangkalawakan. Sa kasamaang palad, imposibleng magbigay ng isang pangkalahatang-ideya ng lahat ng hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid, kaya susubukan naming pag-usapan ang tungkol sa pinaka hindi pangkaraniwan at tunay na kakaiba.

Naka-on ang mga eroplano pinapagana ng solar

Maaari bang lumipad ang isang eroplano nang walang gasolina at halos walang katiyakan? Siguro makabagong teknolohiya hayaan kaming bumuo ng katulad na sasakyang panghimpapawid.

Ang larawan ay nagpapakita ng sasakyang panghimpapawid na "Solar Impulse", na itinayo noong 2014 sa Switzerland. Upang magaan ang bigat, ang sasakyang panghimpapawid ay gawa sa mga composite na materyales, habang ang masa nito ay 2300 kg na may wingspan na 72 metro. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga solar panel na matatagpuan sa mga pakpak at malalakas na baterya na maaaring mag-imbak ng enerhiya sa araw at mapanatili ang paglipad sa gabi. Noong 2015-2016, lumipad ang eroplano sa buong mundo, na ang pinakamahabang flight mula Japan patungo sa Hawaiian Islands ay tumagal ng higit sa apat na araw.

Ang Solar Impulse ay isang manned aircraft, kaya hindi pa rin ito makakalipad ng masyadong mahaba. Ang mga unmanned aircraft na may katulad na disenyo ay walang ganoong mga paghihigpit. Noong 2010, ang isang solar-powered unmanned aircraft, Zephyr, ay nagawang gumugol ng 2 linggo sa himpapawid, na lumilipad sa taas na higit sa 20 kilometro. Ang tagumpay na ito ay humantong sa pag-unlad ng higit pa mga ambisyosong proyekto sa iba't ibang bansa, kabilang ang Russia. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid, na posibleng manatiling nasa itaas ng mga buwan o kahit na taon, ay magagawa ang marami sa mga gawaing kasalukuyang nakatalaga sa mga satellite - pagmamasid sa lagay ng panahon, pagsasagawa ng pananaliksik, pagbibigay ng mga komunikasyon at wireless internet sa malalayong lugar.

Pagsubok ng Russian solar-powered drone na "Sova"

Mga eroplano ng kalamnan

Mula noong sinaunang panahon, naisip ng tao ang paglipad na parang mga ibon. Ang mga alamat ay lumitaw kung saan ang mga tao, na naglalagay ng mga pakpak, ay tumaas sa hangin. Totoo, sa pagsasagawa, lahat ng gayong mga pagtatangka ay natapos nang hindi matagumpay o simpleng trahedya. Ngunit pagkatapos ng isang tao na pinagkadalubhasaan ang paglipad gamit ang mga eroplano na may malalakas na makina, ang mga tao ay patuloy na nagtataka - maaari bang lumipad lamang ang isang tao sa tulong ng kanyang lakas ng kalamnan, gamit ang sasakyang panghimpapawid na walang makina? May mga pagdududa tungkol dito, dahil ang pinakamalaking lumilipad na ibon ay tumitimbang lamang ng 15-20 kg.

Ngunit kinuha ng mga mahilig sa gawaing ito at nakamit pa rin ang tagumpay. Sa pamamagitan ng paggamit ng pinakamagaan na posibleng mga materyales, posible na lumikha ng isang eroplano ng kalamnan na tumitimbang lamang ng 30 kg. Ang unang pangmatagalang matagumpay na paglipad sa naturang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng siklistang si Brian Allen noong 1979, na lumilipad sa English Channel. Tinakpan niya ang layo na 35 km sa loob ng 2 oras 49 minuto.

Paglipad sa English Channel

Noong 1988, nagpasya ang mga mahilig sa higit pa at magparami sa katotohanan alamat ng sinaunang greek tungkol kay Daedalus at Icarus. Ayon sa mito, ang talentadong imbentor na si Daedalus ay tumakas mula sa Crete, mula sa masamang pinunong si Minos, na gumawa ng mga pakpak para sa kanyang sarili at lumilipad sa himpapawid mula sa isla hanggang Greece. Isang muscle plane ang itinayo sa Massachusetts Institute of Technology, at ang Greek cyclist at Greek cycling champion na si Kanells Kanellopoulos ang nagsagawa ng flight. Sa kabila ng mga pagdududa ng mga nag-aalinlangan, matagumpay ang paglipad ng Kanellos sa 116 km sa wala pang 4 na oras, na umabot sa bilis na halos 30 km/h. Totoo, sa panahon ng landing, isang bugso ng hangin ang nabasag ang pakpak at ang eroplano ng kalamnan ay nahulog sa tubig malapit sa baybayin. Ang flight na ito ay isa pa ring record-breaking.

Eroplano ng kalamnan "Daedalus"

Video - paglipad ng "Daedalus":

Steam engine na eroplano

At narito ang isa pang halimbawa na nagpapakita na kung maraming tao, pagkatapos ng maraming pagtatangka, ay hindi magtagumpay, hindi ito nangangahulugan na imposible. Ang industriya ay nagsimulang gumamit ng steam engine noong ika-18 siglo, at kasabay nito ang mga unang pagtatangka ay ginawa upang iakma ito sa mga sasakyan. Lumitaw ang mga steam locomotive sa simula ng ika-19 na siglo. Sa simula pa lamang ng ika-19 na siglo, ang mga pagtatangka ay ginawa sa iba't ibang bansa na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may steam engine. Ngunit walang gumana, ang mga eroplano ng singaw ay halos hindi umaalis sa lupa at nahulog, na lumipad nang hindi hihigit sa limampung metro.

Idinisenyo ng magkapatid na Wright ang unang eroplano na aktwal na lumipad gamit ang isang magaan na makina. panloob na pagkasunog, tumatakbo sa kerosene. Pagkatapos nito, lumitaw ang paniniwala na sa pangkalahatan ay imposible na gumawa ng isang eroplano na may steam engine, dahil ito ay masyadong mabigat. Pagkatapos ng lahat, bilang karagdagan sa makina mismo, isang boiler, isang firebox, mga supply ng gasolina, at tubig din ang kailangan.

Ngunit noong 1933, pinabulaanan ng magkakapatid na Bessler mula sa USA ang paniniwalang ito sa pamamagitan ng paggawa ng isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng singaw na medyo matagumpay na lumipad.

Airspeed 2000 - sasakyang panghimpapawid ng steam engine

Bukod dito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroon ding ilang mga pakinabang kaysa sa mga maginoo, halimbawa, ang lakas ng makina ay hindi bumababa sa altitude, ang sasakyang panghimpapawid ay mas maaasahan at mas madaling mapanatili, at ang makina ay napakatahimik. Ngunit ang mas mababang kahusayan at hanay ng paglipad ay humantong sa katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ng singaw ay nanatiling binuo sa isang kopya.

Video - Bessler steam plane:

Hybrid ng eroplano, helicopter at airship

Ang Airlander 10 ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid, na itinayo noong 2012 sa UK, na pinagsasama ang mga tampok ng tatlong pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid - isang eroplano, isang helicopter at isang airship.

Ang malaking hybrid na airship ay may haba na 92 ​​m (ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo) at may kapasidad na kargamento na 10 tonelada. Ang katawan na puno ng helium ay lumilikha ng pagtaas at nagtitipid ng gasolina upang panatilihing nasa hangin ang device. Pinapayagan ka ng 4 na makina na maabot ang bilis na hanggang 150 km/h. At ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring manatili sa himpapawid nang hanggang tatlong linggo nang tuluy-tuloy.

Video - Airlander 10:

Ornithoptera

Mga lobo, eroplano, helicopter, rocket - halos lahat ng sasakyang panghimpapawid na ginawa ng tao ay walang mga analogue sa kalikasan. Ang lahat ng mga buhay na nilalang na lumilipad, mula sa mga insekto hanggang sa mga ibon at paniki, ay lumilipad dahil ipinapapak nila ang kanilang mga pakpak. Hindi kataka-taka na ang mga tao, kahit na dahil lamang sa interes, ay nagsimulang subukang kopyahin ang prinsipyo ng paglipad na nangingibabaw sa kalikasan. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nagsimulang tawaging flyers o ornithopters.

Kakatwa, ang paglikha ng mga ornithopter ay naging mas mahirap kaysa sa mga eroplano at helicopter. Sa ngayon, ang lahat ng mga ornithopter ay walang tauhan at may medyo maliit na sukat.

Narito ang isang video ng ilang mga ornithopter.

Mga ornithopter na parang ibon:

Isang mabigat na ornithopter na tumitimbang ng halos 30 kg, na nilikha ng mga imbentor ng Russia:

Ang sangkatauhan ay nagsusumikap nang paitaas sa loob ng maraming siglo at millennia; Ang mga sinaunang diyos ay maaaring gumalaw sa hangin sakay ng kanilang mga karwahe, ang ilan ay hindi man lang sila kailangan. Ang pinakasikat na "mga piloto ng langit" ay kinabibilangan ni Icarus, gayundin si Father Frost (aka Santa Claus).

Ang mas makatotohanang mga halimbawa para sa kasaysayan ay si Leonardo da Vinci, ang magkakapatid na Montgolfier at iba pang mga inhinyero, pati na rin ang mga mahilig sa kanilang mga ideya, tulad ng, halimbawa, ang American Wright brothers. Ang modernong panahon ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa huli ay sila ang bumuo ng ilang pangunahing mga prinsipyo na ginagamit pa rin ngayon.

Tulad ng mga kotse, ang kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa paglipas ng panahon, at natanggap ng mga taga-disenyo mas maraming posibilidad upang lumikha ng ilang bago, kadalasang rebolusyonaryong paraan ng paglalakbay sa himpapawid. Sa sapat na pondo at suporta mula sa mga nasa kapangyarihan (karaniwan ay ang militar), ito ay posible na ipatupad ang pinaka hindi pangkaraniwang mga proyekto. Kadalasan ang mga ito ay mga aparatong hindi inangkop sa buhay na maaari lamang lumipad sa papel. Ang iba ay bumaba sa lupa, ngunit ang kanilang produksyon ay naging masyadong mahal. Mayroon ding iba pang mga paghihigpit, kabilang ang mga teknikal.

Napagpasyahan naming ilista ang ilang parehong nakalimutan at maaasahang sasakyang panghimpapawid personal na gamit. Hindi ito mga eroplano para sa transportasyon malaking dami pasahero o bulk cargo, at indibidwal na paraan mga paggalaw na umaakit sa kanilang hindi pangkaraniwan at sa teoryang maaaring gawing simple ang buhay ng isang tao sa hinaharap.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2) Isang personal na helicopter na binuo ng de Lackner Helicopters noong kalagitnaan ng 1950s. Ang customer para sa device ay ang Amerikanong militar, na naglalayong bigyan ang kanilang mga sundalo ng isang maginhawang paraan ng transportasyon. Ang "aerocycle" ay isang plataporma, kung saan umiikot ang dalawa iba't ibang direksyon propeller (ang haba ng bawat talim ay higit sa 4.5 metro). Ang mga ito ay pinalakas ng isang 4-silindro na makina na gumagawa ng 43 lakas-kabayo. pinakamataas na bilis Ang bilis ng flight ng unit ay hanggang 110 km/h.

Ang YHO-2 ay sinubukan ng propesyonal na piloto na si Selmer Sundby, na naging isang boluntaryo sa bagay na ito. Ang kanyang pinakamahabang flight ay tumagal ng 43 minuto, ang iba ay natapos ng ilang segundo pagkatapos ng paglipad. Mayroong ilang mga insidente: ilang beses na nagkadikit ang mga blades ng dalawang propeller, na humantong sa kanilang pagpapapangit, pati na rin ang pagkawala ng kontrol sa aparato.
Ipinapalagay na kahit sino ay maaaring magpalipad ng YHO-2 pagkatapos ng 20 minutong pagtuturo, ngunit pinagdudahan ito ni Sundby. Ang panganib ay nagmula sa malalaking talim, na maaaring takutin ang isang tao, kahit na ang posisyon ng piloto ay na-secure ng mga seat belt. Ang mga inhinyero ay hindi kailanman nalutas ang problema sa mga propeller, at ang proyekto ay kalaunan ay inabandona. Sa 12 inorder na personal helicopter, isa ang nanatiling buo - ito ay ipinakita sa isa sa mga museo ng Amerika. Sa pamamagitan ng paraan, natanggap ni Selmer Sundby ang Distinguished Flying Cross para sa kanyang serbisyo at pakikilahok sa mga pagsusulit ng YHO-2.
Jetpack.

Noong 1950s, ang pagbuo ng isa pang promising na indibidwal na sasakyan - isang jetpack. Ang ideyang ito, na lumitaw sa science fiction noong 1920s, at kasunod na isinama sa mga komiks at pelikula (halimbawa, "The Rocketeer" noong 1991), ngunit bago iyon, ang mga inhinyero at taga-disenyo ay gumugol ng maraming pagsisikap sa pagsasakatuparan ng ideya ng paggawa ng isang rocket na tao. Ang mga pagtatangka ay hindi huminto hanggang sa araw na ito, ngunit ang antas ng pag-unlad ng teknolohiya ay hindi pa rin nagpapahintulot sa amin na malampasan ang ilang mga limitasyon. Sa partikular, wala pang usapan tungkol sa pangmatagalang paglipad; Mayroon ding mga katanungan tungkol sa kaligtasan ng piloto.
Ang "pioneer" sa mga rocket pack ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang "gluttony" nito: ang isang flight na tumatagal ng hanggang 30 segundo ay nangangailangan ng 19 litro ng hydrogen peroxide (hydrogen peroxide). Ang piloto ay maaaring epektibong tumalon sa hangin o lumipad ng isang daang metro, ngunit doon natapos ang lahat ng mga pakinabang ng aparato. Upang mapanatili ang isang solong backpack, kinakailangan ang isang buong pangkat ng mga espesyalista, ang bilis ng paggalaw nito ay medyo mababa, at upang madagdagan ang hanay ng paglipad, kinakailangan ang isang tangke, na hindi mahawakan ng piloto.
Ang militar, na nakita sa napaka mamahaling proyekto ang pag-asam ng paglikha ng space infantry o paglipad ng mga espesyal na pwersa ay nabigo.
Kasunod nito, lumitaw ang isang modernized na bersyon ng device - RB 2000 Rocket Belt. Ang pag-unlad nito ay pinangunahan ng tatlong Amerikano: insurance salesman at entrepreneur na si Brad Barker, negosyanteng si Joe Wright at engineer na si Larry Stanley. Sa kasamaang palad, naghiwalay ang grupo: Inakusahan ni Stanley si Barker ng paglustay at tumakas ang huli na may kasamang sample ng RB 2000. Sumunod ang isang pagsubok, ngunit tumanggi si Barker na magbayad ng $10 milyon dating kasosyo at inilagay siya sa isang kahon sa loob ng walong araw, kung saan noong 2002, matapos makatakas ang ahente ng seguro, nakatanggap siya ng habambuhay na sentensiya (nabawasan ito sa walong taon). Matapos ang lahat ng mga paikot-ikot na ito, hindi na natagpuan ang RB 2000.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
Noong huling bahagi ng 1940s, naganap ang tinatawag na Roswell Incident, na malamang na nakaimpluwensya sa isipan ng mga inhinyero ng Canada. Nakibahagi sila sa pagbuo ng Avro Canada VZ-9 Avrocar vertical take-off at landing aircraft. Kapag tinitingnan ito, isang pagkakatulad sa mga lumilipad na platito ay agad na pumasok sa isip. Hindi bababa sa tatlong taon at $10 milyon ang ginugol sa eksperimentong proyekto Sa kabuuan, dalawang kopya ng high-tech na "donut" na may turbine sa gitna ang ginawa.

Ipinapalagay na ang Avrocar, gamit ang Coanda effect (mula noong 2012, ito ay ginamit sa Formula 1), ay magagawang bumuo mataas na bilis. Palibhasa'y mapagmaniobra at may disenteng hanay, ito ay tuluyang magiging "flying jeep". Ang diameter ng "plate" na may dalawang sabungan para sa mga piloto ay 5.5 metro, taas - mas mababa sa isang metro, timbang - 2.5 tonelada. Ang pinakamataas na bilis ng paglipad ng Avrocar, ayon sa mga plano ng mga taga-disenyo, ay umabot sa 480 km / h, at ang taas ng paglipad nito ay higit sa 3 libong metro.

Ang pangalawang ganap na prototype ay hindi naabot ang pag-asa ng mga tagalikha nito: maaari lamang itong mapabilis sa isang hindi nakakagulat na 56 km / h. Bilang karagdagan, ang aparato ay kumilos nang hindi mahuhulaan sa hangin, at walang pag-uusap tungkol sa epektibong paglipad. Nalaman din ng mga inhinyero na hindi posible na iangat ang Avrocar sa hangin sa anumang makabuluhang taas, at ang umiiral na modelo ay nanganganib na maipit sa matataas na damo o maliit na palumpong.
Helicopter ng AeroVelo Atlas
Noong nakaraang taon, dalawang inhinyero ng Canada ang tumanggap ng Sikorsky Prize, na itinatag noong 1980. Sa una, ang laki nito ay $10,000 Noong 2009, ang mga pagbabayad ay tumaas sa $250,000 Ayon sa mga patakaran ng kumpetisyon, ang isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng kalamnan ay kailangang tumaas sa taas na hindi bababa sa tatlong metro, habang may magandang katatagan. pagiging kontrolado.

Nagawa ng mga tagalikha ng AeroVelo Atlas ang lahat ng mga nakatalagang gawain, na nagpapakita ng isang futuristic na sasakyan sa kanilang sariling paraan, na karapat-dapat sa pagsakop sa kalangitan ng isang mababang-gravity na planeta. Sa kabila ng napakalaking sukat nito (ang lapad ng helicopter ay 58 metro, at ang bigat ay 52 kg lamang), ang karapat-dapat na kahalili ng mga ideya ni da Vinci ay umalis at kahit na sa isang kahulugan ay nalampasan ang "kakumpitensya" sa katauhan ni Avrocar: ang paglipad nito ang taas ay 3.3 metro, tagal - higit sa isang minuto.

Sa peak moment, ang Atlas pilot ay nakagawa ng 1.5 horsepower of thrust, na kinakailangan upang makamit ang isang naibigay na altitude. Sa pagtatapos ng flight, ang thrust ay 0.8 horsepower - ang mga pedal ay pinaikot ng isang sinanay na atleta, isang propesyonal na siklista.
Ang helicopter helicopter ay nararapat na bigyang pansin bilang patunay na, kung ninanais, maaari mong lampasan ang maraming mga hadlang at gumawa ng kahit na isang bagay na lumipad na hindi nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa kahit na sa pahinga. Ang hoverbike ni Chris Malloy.
Ang ilang mga tao ay nagiging inspirasyon ng mga kuwento ng UFO, at malamang na fan si Chris Malloy. Star Wars" Sa ngayon, sa kasamaang-palad, ito ay isang ideya lamang, bahagyang ipinatupad: ang Australian ay patuloy na nagtataas ng mga pondo upang makagawa ng isang ganap na gumaganang prototype ng sasakyang panghimpapawid. Upang gawin ito, kakailanganin niya ng $1.1 milyon, ngunit sa ngayon ay may mga miniature na bersyon ng hoverbike na ibinebenta: ito ay mga drone, sa pamamagitan ng mga benta kung saan nilalayon ni Malloy na bahagyang tustusan ang pagtatayo ng kanyang brainchild.



Naniniwala ang inhinyero na ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay mas mahusay kaysa sa mga kasalukuyang helicopter (na kung ano ang ikinukumpara niya ang hoverbike). Ang yunit ay hindi nangangailangan ng advanced na kaalaman sa larangan ng piloting, dahil ang mga pangunahing gawain ay isasagawa ng computer. Bilang karagdagan, ang aparato ay mas magaan at mas mura.
Ito ay pinlano na ang aparato ay nilagyan ng isang tangke para sa 30 litro ng gasolina (60 litro na may karagdagang mga lalagyan), ang pagkonsumo ay 30 litro bawat oras, o 0.5 litro bawat minuto. Ang lapad ng hoverbike ay umabot sa 1.3 metro, haba - 3 metro, netong timbang - 105 kg, maximum na take-off na timbang - 270 kg. Ang yunit ay makakaalis sa taas na halos 3 km, at ang bilis nito ay higit sa 250 km/h. Ang lahat ng ito ay may pag-asa, ngunit sa ngayon ito ay malamang na hindi.
Jetlev.
Ang isang ganap na gumaganang prototype ng water-powered jetpack analogue ay nakumpleto noong 2008. Ayon sa mga tagalikha nito, ang unang sketch ng hinaharap na aparato ay lumitaw walong taon na ang nakalilipas. Ang isang promo na nagpapakita ng mga kakayahan ng Jetlev ay nai-post sa YouTube noong 2009, sa parehong oras ang kumpanya ng pag-unlad ay inihayag ang halaga ng unang mass na bersyon ng device - $139.5 thousand Sa paglipas ng panahon, ang water-powered backpack ay kapansin-pansing nabawasan ang presyo, na kung saan bumaba para sa modelong R200x sa $68.5 thousand Ito ay naging posible salamat sa umuusbong na kumpetisyon.
Sa aming listahan, ito ang unang sasakyang panghimpapawid na aktwal na umiiral, gumagana at may tiyak na kasikatan. Ito ay "nakatali" sa tubig, ngunit hindi ito nakakabawas sa mga pakinabang nito: maximum na bilis ng paglipad kasalukuyang modelo ay 40 km/h, ang taas ay halos 40 metro. Kung may sapat na haba na ilog, ang isang piloto ng Jetlev ay maaaring sumaklaw ng halos 50 km (isa pang tanong ay kung mayroong isang tao na may kakayahang makayanan ang gayong paglalakbay).
Ang pag-unlad ay hindi nagpapanggap na isang "seryosong" paraan ng transportasyon, ngunit ito ay magpaparamdam sa iyo na tulad ni James Bond, na mayroong isang bagong gadget mula sa sentro ng pananaliksik ng British Secret Service.
M400 Skycar.
Isa sa mga pinakakontrobersyal na proyekto, na sa huli ay maaaring hindi maipatupad. Ang designer na si Paul Moller ay lumilikha ng isang lumilipad na kotse sa loob ng mga dekada. SA mga nakaraang taon lalong mahirap para sa kanya na maakit ang atensyon sa kanyang mga hindi na-take-off na sasakyan. Sa lahat ng oras na ito, ang imbentor ay hindi nakakamit ang makabuluhan at nakikitang mga resulta, ngunit hindi bababa sa mula noong 1997 regular niyang naaakit ang atensyon ng mga serbisyo sa pananalapi at mga awtoridad sa regulasyon.
Una, nahuli si Moller na naglalabas ng mga materyales sa marketing kung saan inihayag niya na pupunuin ng kanyang mga sasakyan sa hinaharap ang airspace sa loob ng ilang taon. Pagkatapos ay lumitaw ang mga pagdududa mula sa mga operasyon na may mga seguridad at posibleng panlilinlang ng mga mamumuhunan, bilang resulta kung saan kakaunti ang mga taong gustong mamuhunan ng pera sa napakalalim na proyekto. Ginawa ng Canadian ang kanyang huling pagtatangka sa pagtatapos ng 2013, ngunit noong Enero 2014 ay nakakolekta na siya ng mas mababa sa $30 thousand ng kinakailangang $950 thousand.

Ayon sa taga-disenyo, ang M400X Skycar ay kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad. Ang isang kotse na idinisenyo upang magdala ng isang tao (driver), sa papel, ay may kakayahang umabot sa bilis ng hanggang sa 530 km / h at lumipad sa taas na 10 libong metro. Sa katotohanan, ang ideya ay malamang na mananatiling isang ideya, at ang gawain sa buhay ni Paul Moller, na magiging 78 sa taong ito, ay magtatapos sa wala.
Lumilipad na motorsiklo G2.
Sa hinaharap, tiyak na lilipad ito - ito ay pinatunayan ng mga pagsubok sa unang modelo na isinagawa noong 2005-2006. Pansamantala, ang device, na nagawang manalo ng titulong "pinakamabilis na lumilipad na motorsiklo sa mundo," ay babagay sa Mad Max, Batman o Agent 007. Salamat sa makina mula sa Suzuki GSX-R1000, sasakyan may kakayahang umabot sa bilis na higit sa 200 km/h, na napatunayan sa panahon ng mga karera sa kabila ng disyerto ng asin sa USA. Ayon sa developer, ang lumilipad na motorsiklo ay magkakaroon ng kakayahang masakop ang kalangitan sa mga darating na buwan.

Ito ay hindi para sa wala na pinili ng imbentor ang isang bisikleta bilang batayan para sa sasakyang panghimpapawid: ayon sa batas ng Amerika, magiging mas madaling magrehistro at gamitin ito sa mga kalsada.
Nagsusumikap na ngayon si Dejö Molnar na bawasan ang bigat ng G2 at iakma ang makina na nagpapagana sa bisikleta upang makipag-ugnayan sa propeller. Pagkatapos ay mag-publish ang engineer ng isang video kung saan ipapakita niya ang lahat ng mga kakayahan ng sasakyan na kanyang nilikha.

Nakakamangha kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang maaari mong pagsamahin nang may maraming pagsisikap, pagkamalikhain at maraming pera. Dinadala ko sa iyong pansin ang isang seleksyon ng hindi pangkaraniwang at kung minsan ay medyo kakaibang sasakyang panghimpapawid.

Ang M2-F1 na proyekto ng NASA ay tinawag na "flying bathtub." Nakita ng mga developer ang pangunahing layunin nito bilang isang kapsula para sa paglapag ng mga astronaut. Ang unang paglipad ng walang pakpak na sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Agosto 16, 1963, at eksaktong tatlong taon mamaya sa parehong araw, ang huli ay naganap:

Remote controlled. Mula kalagitnaan ng 1979 hanggang Enero 1983, sinubukan ng NASA ang dalawang malayuang piloto na sasakyang HiMAT. Ang bawat eroplano ay humigit-kumulang kalahati mas maliit na sukat F‑16, ngunit may halos dobleng kahusayan sa kakayahang magamit. Sa transonic na bilis ng tunog sa isang altitude na 7500 m, ang aparato ay maaaring gumawa ng isang pagliko na may labis na karga na 8 g para sa paghahambing, ang F-16 fighter sa parehong mga taas ay maaaring makatiis lamang ng 4.5 g; Sa pagtatapos ng pananaliksik, ang parehong mga aparato ay napanatili:

Walang buntot. Isang prototype na sasakyang panghimpapawid ng McDonell Douglas X-36 na binuo para sa isang layunin: upang subukan ang mga kakayahan sa paglipad ng tailless na sasakyang panghimpapawid. Itinayo ito noong 1997 at, gaya ng pinlano ng mga developer, maaaring kontrolin nang malayuan mula sa lupa:

Baluktot. Ang Ames AD-1 (Ames AD-1) ay isang eksperimental at kauna-unahang oblique-wing na sasakyang panghimpapawid ng Ames Research Center at Burt Rutan. Ito ay itinayo noong 1979 at ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 29 ng parehong taon. Ang mga pagsubok ay isinagawa hanggang sa simula ng 1982. Sa panahong ito, pinagkadalubhasaan ng 17 piloto ang AD-1. Matapos isara ang programa, ang eroplano ay inilagay sa museo ng lungsod ng San Carlos, kung saan ito ay matatagpuan pa rin:

Na may umiikot na pakpak. Ang Boeing Vertol VZ-2 ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo gamit ang umiikot na konsepto ng pakpak, na may patayo/maikling pag-take-off at landing. Unang paglipad kasama ang patayong pag-alis at ang pag-hover sa hangin ay isinagawa ng VZ-2 noong tag-araw ng 1957. Matapos ang isang serye ng mga matagumpay na pagsubok, ang VZ-2 ay inilipat sa sentro ng pananaliksik NASA sa unang bahagi ng 60s:

Ang pinakamalaking helicopter. Dahil sa mga pangangailangan ng Sobyet pambansang ekonomiya at armadong pwersa sa bureau ng disenyo sila. M. L. Mil noong 1959 ay nagsimulang magsaliksik sa isang napakabigat na helicopter. Noong Agosto 6, 1969, ang MI V-12 helicopter ay nagtakda ng isang ganap na rekord sa mundo para sa pag-angat ng isang load - 40 tonelada hanggang sa taas na 2,250 metro, na hindi pa nalalampasan hanggang sa kasalukuyan; Sa kabuuan, nagtakda ang B-12 helicopter ng 8 world record. Noong 1971, matagumpay na ipinakita ang B-12 helicopter sa 29th International Aerospace Show sa Paris, kung saan kinilala ito bilang "bituin" ng palabas, at pagkatapos ay sa Copenhagen at Berlin. Ang B-12 ay ang pinakamabigat at pinaka nakakataas na helicopter na nagawa sa mundo:

Lumilipad na platito. Ang VZ-9-AV Avrocar ay isang vertical take-off at landing aircraft na binuo ng Canadian company na Avro Aircraft Ltd. Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1952 sa Canada. Noong Nobyembre 12, 1959, ginawa nito ang unang paglipad nito. Noong 1961, ang proyekto ay isinara, tulad ng opisyal na sinabi dahil sa kawalan ng kakayahan ng "plate" na tumaas sa itaas ng 1.5 metro mula sa lupa. Isang kabuuan ng dalawang Avrocar device ang ginawa:

Ang Northrop XP-79B flying wing fighter, na nilagyan ng dalawang jet engine, ay itinayo noong 1945 ng American company na Northrop. Ito ay dapat na sumisid sa mga bombero ng kaaway at sirain ang mga ito sa pamamagitan ng pagputol ng seksyon ng buntot. Noong Setyembre 12, 1945, ginawa ng eroplano ang nag-iisang paglipad nito, na nauwi sa sakuna pagkatapos ng 15 minutong paglipad:

Eroplano-sasakyang pangkalawakan. Ang Boeing X-48 ay isang Amerikanong pang-eksperimentong unmanned aerial na sasakyan na nilikha nang magkasama ng Boeing at NASA. Ang aparato ay gumagamit ng isa sa mga uri ng isang lumilipad na pakpak. Noong Hulyo 20, 2007, ito ang unang tumaas sa taas na 2,300 metro at lumapag pagkatapos ng 31 minutong paglipad. Naging X-48B pinakamahusay na imbensyon 2007 ayon sa Times.

Futuristic. Isa pang proyekto ng NASA - NASA Hyper III - isang sasakyang panghimpapawid na nilikha noong 1969:

Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid Vought V-173. Noong 1940s Amerikanong inhinyero Gumawa si Charles Zimmerman ng kakaibang sasakyang panghimpapawid aerodynamic na disenyo, na patuloy pa ring namamangha hindi lamang sa nito hindi pangkaraniwang hitsura, ngunit pati na rin ang mga katangian ng paglipad. Para sa kanyang natatanging hitsura, siya ay ginawaran ng maraming mga palayaw, kabilang dito ang "Flying Pancake." Ito ay naging isa sa mga unang vertical/maikling take-off at landing na sasakyan:

Bumaba mula sa langit. Ang HL-10 ay isa sa limang sasakyang panghimpapawid ng NASA Flight Research Center na ginamit upang pag-aralan at subukan ang kakayahang ligtas na magmaniobra at mapunta ang isang mababang elevator-to-drag na sasakyan pagkatapos bumalik mula sa kalawakan:

Baliktarin ang sweep. Ang Su-47 "Berkut" ay isang Russian carrier-based fighter project na binuo sa Design Bureau na pinangalanan. Sukhoi. Ang manlalaban ay may pasulong na pakpak; pinagsama-samang materyales. Noong 1997, ang unang paglipad na halimbawa ng Su-47 ay itinayo, ngayon ito ay eksperimento:

may guhit. Ang Grumman X-29 ay isang prototype na forward-swept wing aircraft na binuo noong 1984 ng Grumman Aerospace Corporation (ngayon ay Northrop Grumman). Isang kabuuan ng dalawang kopya ang ginawa ayon sa pagkakasunud-sunod ng US Defense Advanced Research Projects Agency:

Vertical take-off. Ang LTV XC-142 ay isang American experimental tilt-wing vertical take-off at landing transport aircraft. Ginawa ang unang paglipad nito noong Setyembre 29, 1964. Limang sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang programa ay itinigil noong 1970. Ang tanging natitirang halimbawa ng sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita sa US Air Force Museum:

Halimaw ng Caspian. Ang "KM" (Mock-up Ship), na kilala rin sa ibang bansa bilang "Caspian Monster", ay isang eksperimentong ekranoplan na binuo sa design bureau ng R. E. Alekseev. Ang ekranoplan ay may wingspan na 37.6 m, isang haba na 92 ​​m, at ang maximum na take-off weight na 544 tonelada. Bago ang paglitaw ng An-225 Mriya aircraft, ito ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang mga pagsubok sa "Caspian Monster" ay naganap sa Dagat ng Caspian sa loob ng 15 taon hanggang 1980. Noong 1980, dahil sa isang pilot error, ang KM ay bumagsak; Pagkatapos nito, walang mga operasyon na isinagawa upang maibalik o bumuo ng isang bagong kopya ng CM:

Air whale. Ang Super Guppy ay isang sasakyang panghimpapawid para sa pagdadala ng malalaking kargamento. Developer - Aero Spacelines. Inilabas sa limang kopya sa dalawang pagbabago. Unang paglipad - Agosto 1965. Ang tanging lumilipad na "air whale" ay pag-aari ng NASA at ginagamit upang maghatid ng malalaking bagay sa ISS:

Matangos na ilong. Ang Douglas X-3 Stiletto ay isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na monoplane ng Amerika na ginawa ni Douglas. Noong Oktubre 1952, naganap ang unang paglipad ng Douglas X-Z aircraft:

Para sa mga flight sa buwan. Ang lander na ito, na itinayo noong 1963, ay bahagi ng Project Apollo, na naglalayong makamit ang unang manned landing sa Buwan. Ang module ay nilagyan ng isa jet engine:

Rotorcraft. Ang Sikorsky S-72 ay isang eksperimentong helicopter. Ang S-72 ay gumawa ng kanilang unang paglipad noong Oktubre 12, 1976. Ang modernisadong S-72 ay lumipad noong Disyembre 2, 1987, ngunit pagkatapos ng susunod na tatlong paglipad, ang pagpopondo ay nahinto:

Rocket plane. Ang Ryan X-13A-RY Vertijet ay isang eksperimental na vertical take-off at landing jet aircraft na nilikha sa United States noong 1950s. Binuo ni Ryan. Customer: US Air Force. Isang kabuuan ng dalawang naturang sasakyang panghimpapawid ay itinayo:

Lunar module. Ang isa pang VTOL lander, na itinayo noong 1964, ay bahagi ng Project Apollo, na naglalayong makamit ang unang manned landing sa Buwan.

Hindi nawala ang pagnanais ng tao na lumipad. Kahit ngayon, kapag ang paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano patungo sa kabilang dulo ng planeta ay isang ganap na karaniwang bagay, gusto mong mag-assemble ng hindi bababa sa pinakasimpleng sasakyang panghimpapawid gamit ang iyong sariling mga kamay at, kung hindi ka lumipad sa iyong sarili, pagkatapos ay lumipad sa unang pagkakataon. gamit ang camera, para dito gumagamit sila ng mga unmanned na sasakyan. Isasaalang-alang namin ang karamihan mga simpleng disenyo, mga diagram at mga guhit at, marahil, matutupad natin ang ating lumang pangarap...

Mga kinakailangan para sa ultra-light aircraft

Minsan ang mga emosyon at ang pagnanais na lumipad ay maaaring manalo bait, at ang kakayahang magdisenyo at may kakayahang magsagawa ng mga kalkulasyon at gawaing pagtutubero ay hindi isinasaalang-alang sa lahat. Ang diskarte na ito ay sa panimula ay mali at samakatuwid ilang dekada na ang nakalipas ay inireseta ng Ministry of Aviation pangkalahatang pangangailangan sa lutong bahay na ultra-light aircraft. Hindi namin ipapakita ang buong hanay ng mga kinakailangan, ngunit lilimitahan lamang ang ating sarili sa pinakamahalaga.

1. Ang isang lutong bahay na sasakyang panghimpapawid ay dapat na madaling kontrolin, madaling i-pilot sa panahon ng pag-alis at paglapag, at ang paggamit ng hindi kinaugalian na mga pamamaraan at sistema para sa pagkontrol sa sasakyang panghimpapawid ay mahigpit na ipinagbabawal.
2. Kung nabigo ang isang makina, dapat manatiling stable ang sasakyang panghimpapawid at tiyaking ligtas ang pagdausdos at paglapag.
3. Ang pag-take-off run ng sasakyang panghimpapawid bago ang take-off at lift-off mula sa lupa ay hindi hihigit sa 250 m, at ang bilis ng take-off ay hindi bababa sa 1.5 m/s.
4. Ang mga puwersa sa control handle ay nasa hanay na 15-50 kgf, depende sa maniobra na ginagawa.
5. Ang mga clamp ng aerodynamic steering plane ay dapat makatiis ng labis na karga ng hindi bababa sa 18 mga yunit.

Mga kinakailangan para sa disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid

Dahil ang isang sasakyang panghimpapawid ay isang mataas na panganib na sasakyan, kapag nagdidisenyo ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid, ang paggamit ng mga materyales, bakal, mga cable, mga bahagi ng hardware at mga pagtitipon na hindi alam ang pinagmulan ay hindi pinapayagan. Kung ang kahoy ay ginagamit sa istraktura, ito ay dapat na walang nakikitang pinsala at mga buhol, at ang mga compartment at cavity kung saan ang moisture at condensation ay maaaring maipon ay dapat na nilagyan ng mga butas ng paagusan.

Ang pinakasimpleng bersyon ng isang motorized na sasakyang panghimpapawid ay isang monoplane na may pulling motor propeller. Ang pamamaraan ay medyo luma, ngunit nasubok sa oras. Ang tanging disbentaha ng mga monoplane ay iyon mga kondisyong pang-emergency ang pag-alis sa sabungan ay medyo mahirap, ang monowing ay nasa daan. Ngunit ang disenyo ng mga device na ito ay napaka-simple:

• ang pakpak ay gawa sa kahoy ayon sa disenyo ng dalawang-spar;
• welded steel frame, ang ilan ay gumagamit ng riveted aluminum frames;
• pinagsama o buong linen cladding;
• saradong cabin na may pinto na tumatakbo ayon sa isang circuit ng sasakyan;
• simpleng pyramidal chassis.

Ang pagguhit sa itaas ay nagpapakita ng isang Malysh monoplane na may 30-horsepower na gasoline engine, ang take-off na timbang ay 210 kg. Ang eroplano ay umabot sa bilis na 120 km/h at may flight range na halos 200 km na may sampung litro na tangke.

Paggawa ng isang braced high-wing aircraft

Ang pagguhit ay nagpapakita ng isang single-engine na high-plane na Leningradets, na binuo ng isang grupo ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng St. Petersburg. Ang disenyo ng aparato ay simple at hindi mapagpanggap. Ang pakpak ay gawa sa pine playwud, ang fuselage ay hinangin mula sa bakal na tubo, klasikong pantakip na linen. Ang mga gulong para sa landing gear ay mula sa makinarya ng agrikultura upang posible na magsagawa ng mga flight simula sa hindi nakahandang lupa. Ang makina ay batay sa disenyo ng MT8 motorcycle engine sa 32 lakas-kabayo, at ang take-off weight ng device ay 260 kg.

Ang aparato ay napatunayang mahusay sa mga tuntunin ng pagkontrol at kadalian ng pagmamaniobra at matagumpay na pinatakbo sa loob ng sampung taon at nakibahagi sa mga rali at kumpetisyon.

Lahat-kahoy na sasakyang panghimpapawid PMK3

Ang all-wood PMK3 aircraft ay nagpakita rin ng mahusay na mga katangian ng paglipad. Ang eroplano ay may kakaibang hugis ng ilong, isang grounded na landing gear na may maliliit na diameter na gulong, at ang cabin ay may isang kotseng uri ng pinto. Ang sasakyang panghimpapawid ay may all-wood fuselage na natatakpan ng canvas at isang single-spar wing na gawa sa pine plywood. Naka-install sa device outboard na motor Ipoipo3 na may paglamig ng tubig.

Tulad ng nakikita mo, na may ilang mga kasanayan sa konstruksiyon at disenyo, hindi ka lamang makakagawa kasalukuyang modelo isang eroplano o isang drone, ngunit isa ring ganap na simpleng sasakyang panghimpapawid gamit ang iyong sariling mga kamay. Maging malikhain at maglakas-loob, magkaroon ng magandang paglipad!

Sa kasalukuyang pag-unlad ng teknolohiya, walang sinuman ang magugulat sa gayong kababalaghan bilang isang sasakyang panghimpapawid. Ngunit hindi lahat ng karaniwang tao ay nakakaalam kung paano nagsimula ang panahon ng pagsakop sa kalangitan at sa kung anong antas ang naabot ng mga modernong teknolohiya. Samakatuwid, mayroong bawat dahilan upang bigyang-pansin ang teknolohiya na gumagalaw sa kapaligiran.

Ano ang maaaring tukuyin bilang isang aparato na may kakayahang lumipad?

Bago lumipat sa higit pa detalyadong impormasyon, ito ay nagkakahalaga ng paghahanap ng kahulugan ng mga pangunahing termino. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang aparato na idinisenyo upang lumipad sa kapaligiran ng ating planeta at maging sa kalawakan. Ang ganitong kagamitan ay karaniwang nahahati sa tatlong pangunahing uri: mga modelo na mas magaan kaysa sa hangin, mas mabigat at espasyo.

Upang matagumpay na lumipad ang bawat uri ng sasakyang panghimpapawid, ginagamit ang aerodynamic, aerostatic at gas-dynamic na mga prinsipyo ng lift. Halimbawa, ang isang airship ay tumataas sa hangin dahil sa pagkakaiba sa density ng gas na nasa loob nito at sa mismong atmospera.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol sa pamamagitan ng paggamit ng thrust at lift. Ang prinsipyong ito ay malinaw na ipinatupad sa jet-powered aircraft at modernong helicopter.

Paano nagsimula ang lahat?

Ang sangkatauhan ay nagsimulang gumawa ng matapang na mga hakbang upang mapagtagumpayan ang grabidad sa napakatagal na panahon ang nakalipas. Ngunit nakita ng mundo ang mga unang lumilipad na makina pagkatapos lamang ng 1647. Noon ay lumipad ang isang eroplanong may motor at ganap na lumipad. Upang makagalaw ang device na ito, nilagyan ng developer ng Italyano na si Titu Livio Burattini ang kanyang nilikha ng dalawang pares ng mga nakapirming pakpak, at nilagyan ang iba pang apat (sa harap at likurang bahagi ng katawan) ng mga bukal, na naging posible na gamitin ang prinsipyo ng ornithopter para sa paglipad.

Ang Ingles na si Robert Hooke ay nakapag-ipon din ng katulad na mekanismo. Ang kanyang ornithopter ay matagumpay na lumipad sa himpapawid 7 taon pagkatapos ng tagumpay ng Italyano na imbentor.

Noong 1763, ipinakita ni Melchior Bauer sa publiko ang isang proyekto ayon sa kung saan ang kanyang kagamitan ay may mga nakapirming pakpak at gumagalaw sa tulong ng isang propeller.

Kapansin-pansin na ang siyentipikong Ruso na si M.V Lomonosov ang unang bumuo at bumuo ng isang modelo na mas mabigat kaysa sa hangin at pinaandar sa prinsipyo ng isang helicopter na nilagyan ng mga coaxial rotors.

Makalipas ang halos isang daang taon, noong 1857, ang eroplano ng Frenchman na Felix du Temple ay gumawa ng buong paglipad. Ang aparatong ito ay hinimok ng isang de-koryenteng motor at isang labindalawang-blade propeller.

Mga uri ng sasakyang panghimpapawid

Tulad ng nabanggit sa itaas, mayroong ilang uri ng mga device na maaaring madaig ang gravity: yaong mas magaan at mas mabigat kaysa sa hangin, pati na rin ang mga modelo na idinisenyo upang lumipad sa kalawakan.

Kasama sa mga kagamitang iyon na karaniwang itinuturing na mabigat ang mga kagamitan tulad ng mga helicopter, eroplano, rotorcraft, ekranoplane, gyroplane, glider at iba pa. Sa kasong ito, ang puwersa ng pag-aangat na kinakailangan para sa paglipad ay ibinibigay pangunahin sa pamamagitan ng mga nakapirming pakpak at bahagyang lamang empennage, pati na rin ang fuselage. Dahil ang katawan ng naturang mga aparato ay may mabigat na timbang, upang ang lakas ng pag-angat ay lumampas sa masa ng sasakyang panghimpapawid o glider, kinakailangan na bumuo ng isang tiyak na bilis. Ito ang eksaktong dahilan kung bakit kailangan natin ng mga runway.

Sa kaso ng mga helicopter, gyroplane at rotorcraft, ang lift ay nabuo sa pamamagitan ng pag-ikot ng rotor blades. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga naturang aparato ay hindi nangangailangan ng isang runway upang mag-alis, o mapunta.

Kapansin-pansin na, hindi tulad ng mga helicopter, ang rotorcraft ay tumataas sa atmospera sa pamamagitan ng pag-ikot ng parehong carrier at mga propeller. Ngayon maraming mga modelo iba't ibang disenyo. Halimbawa, ang ilang device ay gumagamit ng air-breathing engine.

Banayad na paglipad

Ang pagnanais na masakop ang airspace ay humantong sa pag-unlad ng mga teknolohiya na nagpapahintulot sa lahat na kumuha sa himpapawid. Ito ay tungkol sa tungkol sa ULA (ultra-light aircraft). Ang ganitong uri ng kagamitan ay nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na ang maximum na take-off na timbang nito ay hindi lalampas sa 495 kg.

Sa kasong ito, ang mga naturang aparato ay nahahati sa dalawang pangunahing uri:

Motorized (gyroplane, aerial shooter, ultra-light helicopter, motorized hang glider, paraglider, amphibious SLA, hydro-SLA, motorized paraglider, hang glider at microplane);
- non-motorized (paragliders, hang gliders).

Mahalagang maunawaan na ang kategoryang "ultralight aircraft" ay hindi kasama ang mga aerostat, hot air balloon at parachute.

Ang ganitong uri ng abyasyon, tulad ng SLA, ay napakapopular, at samakatuwid ang mga bagong modelo at uri ng kagamitang ito ay patuloy na ginagawa.

Mga proyekto ng amateur

Ang pagkahilig ng maraming ordinaryong tao para sa malayang paggalaw sa himpapawid ay napakalakas kung kaya't maraming mahilig sa independiyenteng nag-iisa ng mga device na may kakayahang lumipad.

Siyempre, kung ang sinuman ay gumawa ng mga bahagi ng kagamitan na inilaan para sa matapang na paglipad sa isang garahe, ito ay napakabihirang. Ang karamihan sa mga ordinaryong tao, na nakatuon sa gawang bahay na sasakyang panghimpapawid, ay nag-order ng mga bahagi mula sa maaasahang mga tagagawa at, kasunod ng mga tagubilin, nag-iipon ng kanilang sariling makalangit na nilikha.

Kung maingat mong susundin ang lahat ng mga tagubilin, at kumunsulta din sa isang live na tagapagturo, pagkatapos ay mayroong bawat pagkakataon na makakuha mataas na kalidad na konstruksyon, kung saan ligtas kang makakaakyat sa langit.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na gawa sa bahay, bilang panuntunan, ay may hitsura ng isang glider. Bukod dito, may mga modelo na may at walang motor. Upang magamit ang glider, sa prinsipyo, walang dokumentasyon na kailangan. Ngunit kung mayroong isang motor, ang kontrol ng aparato ay posible lamang sa naaangkop na pahintulot.

Pag-aautomat ng proseso

Ang pag-unlad ay hindi tumitigil, at sa pag-unlad ng siyentipiko at teknikal na base, lumitaw ang mga unmanned aerial vehicle (UAV).

Ang ganitong mga aparato ay unang ginamit sa Israel (1973) para sa koleksyon ng katalinuhan. Sa ngayon, ang mga katulad na teknolohiya ay ginagamit sa karamihan iba't ibang lugar buhay modernong lipunan, at ang kanilang katanyagan ay patuloy na lumalaki.

Hindi mahirap ipaliwanag ang tumaas na pangangailangan para sa mga UAV: ​​inaalis nila ang pangangailangan para sa isang tripulante at medyo matipid sa paggawa at pagpapatakbo. Bukod dito, madali nilang maisagawa ang mga maniobra na hindi naa-access sa maginoo na sasakyang panghimpapawid dahil sa matinding pisikal na stress ng mga piloto. Bilang karagdagan, ang isang kadahilanan tulad ng pagkapagod ng crew ay nagiging hindi nauugnay, na makabuluhang pinatataas ang potensyal na tagal ng flight.

Naka-on sa ngayon mayroong higit sa 50 mga tagagawa mga sasakyang walang sasakyan. Ang bilang ng mga uri ng UAV na ginawa nila ay lumampas sa 150 mga modelo.

Karaniwan, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit para sa mga layunin ng militar (reconnaissance, pagkasira ng mga elemento ng lupa).

Pag-shoot ng video sa himpapawid

Since iba't ibang paraan Ang pagkuha ng magagandang tanawin ay matagal nang naging libangan para sa libu-libong tao sa buong planeta; Ngayon ay mayroong maraming multicopter at quadrocopter (aka drone), na aktibong ginagamit upang makakuha ng orihinal na video at higit pa.

Sa katunayan, ang isang sasakyang panghimpapawid na may camera, na kinokontrol nang malayuan, ay maaaring gamitin para sa anumang pribadong layunin o propesyonal na mga gawain (aerial photography ng lugar, aerial surveillance, documentary filmmaking, atbp.). Para sa kadahilanang ito, ang pamamaraan na ito ay napakapopular. Bilang karagdagan, ang pagbili ng isang multicopter ay hindi nangangailangan ng malaking gastos.

Ang populasyon ng sibilyan ay madalas na gumagamit ng mga drone upang magsuri sa mahirap na lupain at mag-shoot ng mga pagmamay-ari na video.

Mga sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid

Para magamit iba't ibang mekanismo sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad, ang mga signal ay direktang ipinadala mula sa mga kontrol mismo, na matatagpuan sa sabungan, sa iba't ibang aerodynamic surface drive.

Ang ganitong sistema ay tinatawag na fly-by-wire (EDSU). Gumagamit ito ng mga de-koryenteng signal upang magpadala ng mga control command.

Sa kasong ito, ang fly-by-wire control system ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing uri: may mekanikal na reserba at buong responsibilidad. Ginagamit ang mekanikal na mga kable kung nabigo ang EMDF.

Kasabay nito, sa modernong mga modelo Gumagamit ng autopilot ang mga crew na sasakyang panghimpapawid, na nangongolekta ng impormasyon tungkol sa mga angular na paggalaw at itinatama ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid pati na rin ang takbo nito.

Sa kaso ng mga helicopter awtomatikong sistema ang piloting ay bahagyang nagpapadali sa gawain ng piloto. Halimbawa, inaalis nito ang pangangailangan na subaybayan ang mga paggalaw ng anggular.

Tungkol sa remote control, sabihin ang mga drone, pagkatapos ay sa kasong ito ay maaaring gumamit ng isang espesyal na remote control. Kadalasan ang naturang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol gamit ang mga smartphone.

Mga resulta

Batay sa impormasyon sa itaas, mahihinuha na ang mga eroplano, helicopter, drone at iba't ibang uri Ang mga drone ay nakakuha ng isang malakas na lugar kapwa sa pribadong buhay ng mga ordinaryong mamamayan at sa industriya ng militar ng maraming bansa. Samakatuwid, mayroong lahat ng dahilan upang asahan na ang hinaharap na antas ng pang-araw-araw na kaginhawahan at taktikal na kahusayan ng mga estado ay palaging maiuugnay sa pag-unlad ng teknolohiya sa mga pangunahing lugar ng abyasyon.